Esta es nuestra primera editorial y queremos contarles en pocas palabras qué es New Driver. New Driver era un sueño que hoy se hace realidad, es un lugar donde podemos transmitir toda la pasión que tenemos por los autos. Autos de todos los tiempos y que nos dejan sin palabras cuando los conducimos o –simplemente– los escuchamos sonar potentes al pasar. New Driver es la excusa perfecta que encontramos para estar todo el día viendo, probando y disfrutando autos y contando historias. Eso es lo que queremos de New Driver, entrevistas que estén relacionadas de una u otra forma con los autos, armar producciones de fotos y narrar historias, esas historias únicas que están en la mística de cada vehículo. Hicimos una revista donde el contenido sea lo que a todo amante de los autos nos gusta ver y a los que no les gustan tanto, queremos que se sientan atrapados por la calidad de un producto único. Seguramente a unos les gusten más los vintage y a otros más los modernos, pero está pensada para todos aquellos que disfrutan escuchando un motor rugir, yendo a distintos lugares, compartiendo un momento. Esos recuerdos que nos dejarán los vehículos que tanto nos gustan. El contenido está pensado y armado por nosotros y nos hace felices saber que las primeras veces que empezamos a mostrar lo que queríamos hacer las respuestas eran positivas. No es fácil emprender hoy en día, pero cuando algo está hecho con pasión, las cosas avanzan... Por un momento nos olvidamos de todo y acá estamos felices de compartir este primer número. Esperamos que les guste y les pedimos que nos escriban para que New Driver sea más completa. New Driver es nuestra, de todos, empecemos… [email protected]

Atrás tenemos un gran equipo y, por suerte, amigos y marcas que nos acompañan.

Gracias por sobre todo a: Ezequiel (amigo, socio y fundador de @somosflap) Malku y Cato (@buenavistaestudio) Cristián Bertschi (@crisbertschi) Cris (@cristian_motores) Silvina (diseñadora editorial) Pablo Torres Guille Cejas (@cejasguille) Toyota Federico DS STORE NUÑEZ (Valeria y Cecilia) Grupo Thor Sport Cars (Audi, Jeep, Ducati - San Isidro)

Javier Busto Av. Hipólito Yrigoyen 196, Quilmes - Camino Centenario 2433, Gonnet. La Plata Buenos Aires Av. Del Libertador 6065 Capital Federal - Av. 44 Nº1784 La Plata - Av. Hipólito Yrigoyen 247 Quilmes Telf.: (011) 5365-5212 / (0221) 484-6060 Telf.: (011) 4511´2333 / (0221) 470-9447 / (001) 53652886- www.sportcarsjeep.com.ar www.sportcars.com.ar

DS 7 CROSSBACK UN SUV FRANCÉS QUE ENCARNA EL LUJO Y LA INNOVACIÓN

DS STORE NUÑEZ Av. del Libertador 6350

Cuando DS STORE NUÑEZ nos dió la posibilidad de manejar este vehículo teníamos la certeza que nos íbamos a subir a un vehículo distinto. De esos que no pasan desapercibidos a los cinco sentidos. El DS 7 CROSSBACK realmente irrumpe en el mercado y podríamos decir que uno siente que está manejando un vehículo con una tecnología distinta que podría llegar a encontrar en sus competidores directos de acá a unos años. Hay productos que revolucionan el mercado y no hay dudas que hoy estamos frente a uno de esos casos. Como marca, DS pertenece al grupo PSA, que lo conforman Citroën, Peugeot y hace poco se incorporó Opel. A pesar de tener poco tiempo en el mercado DS, deja claro que nació con los pilares fuertes para ser una marca con nombre y estilo propio. Francia está en su estilo y formas desde el inicio mismo del vehiculo, hay miles de detalles para cada lado donde uno mire y se siente París en el diseño, en los materiales, los aromas y lo simple de cómo está hecho todo. La primer sorpresa con la que nos encontramos al probar la unidad que nos prestó el DS STORE DE NUÑEZ fue su color tan particular, GOLD BYZANTINE y por si alguno no lo sabe, este nombre hace referencia a la Plaza Vendome de París, donde están las tiendas más importantes de relojes, perfumes y diseñadores de moda. Pero esto no es todo, un vehículo de lujo tiene detalles como por ejemplo la sutil iluminación interior, que se activa con sólo deslizar suavemente el dedo por los leds, y si hablamos de luces hay dos cosas que no pasan por alto. En primer lugar, el comando a distancia activa la luz de bienvenida, ubicada en los espejos retrovisores iluminando el piso con el logo DS. Al mismo tiempo los faros proyectores led delanteros, giran 180 grados, iluminando todo lo que tenga en el frente y a los lados. Sus asientos de cuero con detalles en la costura en forma de rombos, transmiten comodidad de manera rápida. El encendido es mediante un botón de start situado en el centro del tablero y un reloj B.R.M asoma indicando que el vehículo está en marcha, esto es en homenaje al clásico modelo DS de 1960 que también traía un reloj en el centro del tablero. Debajo del encendido nos encontramos con una gran pantalla táctil de 12 pulgadas donde está todo el comando central y desde donde podemos ejecutar la mayoría de las funciones como sistema de audio, el climatizador bi zona y las funciones especiales de seguridad. El equipamiento es realmente importante. Sensor de luz y lluvia, asientos eléctricos con función de masaje, techo panorámico, cámara de EQUIPAMIENTO estacionamiento con acompañamiento de sensor, control de estabilidad y tracción, asistencia DS 7 CROSSBACK cuenta con tres tipos de motorización de acuerdo de frenado, detector de fatiga, control adaptativo, 8 airbags (por esto consiguió 5 estrellas en la a la versión: motor 1.6 PureTech 165 CV con caja automática de 6 EURO NCAP no solo por esto, por todo el equipamiento de seguridad y ADAS) y más detalles velocidades en su versión BE CHIC, y motor Hdi 180 CV, también con como sensor de ángulo muerto, que permite detectar la proximidad de un vehículo mediante caja automática pero de 8 velocidades, en las versiones SO CHIC y una señal en los espejos laterales y apertura motorizada del portón del baúl y luz de piso para GRAND CHIC. estacionamiento nocturno y como si fuera poco, espacio para guardar el celular y sistema de El nuevo DS 7 CROSSBACK propone numerosos equipamientos de recarga nómade para que recupere la batería mientras uno va atento al manejo. seguridad y ayudas a la conducción, conocidos como ADAS “Advanced Driver Assistance System”. Muchos de estos equipamientos no están Todo, en este DS7 CROSSBACK está pensado para que el conductor, disfrute 100% de un presentes en otros modelos del segmento C SUV Premium, y en manejo con la máxima seguridad. Un auténtico New Driver. algunos casos tampoco lo están en segmentos superiores. Este vehículo es toda una gran experiencia, yendo por una autopista de Bs Así, notamos que Estas tecnologías se centran en tres grandes pilares: DS PILOT, DS en el tablero se visualizaba el vehículo centrado en el camino pero en un momento, hacemos SAFETY, DS LOUNGE. un cambio de carril sin anunciar la maniobra y el vehículo, interpreta que podía ser un error o La primera da un paso más hacia la conducción autónoma, gracias una desatención del conductor, por lo cual, el volante adquiere cierta rigidez como medida de al regulador de velocidad adaptativo que la modula en función del seguridad, acompañado por las señales en el tablero que indican la vuelta del vehículo a una vehículo que lo antecede, y posiciona al DS 7 CROSSBACK en su posición central en el camino. carril. Con la combinación del control de velocidad crucero adaptativo Si hablamos de sensaciones, podemos decir que lo que se siente es un amor a primera vista. y la Por si esto fuera poco el departamento de Marketing de DS Store Nuñez nos cuenta más detalles: asistencia de franqueo involuntario de carril (AFIL), este sistema colabora permanentemente con el conductor, quien puede retomar el control de su auto en cualquier momento. DS Safety ofrece el sistema DS Night Vision y DS Active Led Vision, un dispositivo inédito en equipamientos de serie en este segmento. Además de sus LED giratorios, los faros se adaptan a las condiciones de ruta y la velocidad del auto a través de cinco modos que se activan automáticamente. El interior, por su parte, también presenta innovaciones tecnológicas que se complementan con el asiento de cuero del conductor con inclinación eléctrica, masajeador y calefacción. UN DISEÑO CARISMÁTICO EXTERIOR. Sus faros DS ACTIVE LED VISION ofrecen la posibilidad de adaptar el tipo de iluminación de acuerdo a los factores climáticos y distintas condiciones del camino: Parking, Town Beam (ciudad), Country Beam (campo), Motorway Beam (autopista), y Adverse Weather (lluvia). Se trata de un plus dentro de los equipamientos de seguridad.

INTERIOR. Con la llegada del nuevo DS 7 CROSSBACK la marca DS inaugura las “inspiraciones DS” para definir la atmósfera y los detalles que tendrá cada uno de los interiores de sus vehículos. Las mismas están basadas en íconos de la ciudad de París y con ellas se logra un interior personalizado. El sistema multimedia se distingue por la pantalla táctil HD de 12” de serie para todas las versiones, desde la cual se accede a todas las funcionalidades de un vehículo moderno como la climatización automática, los sistemas multimedia (Android Auto y CarPlay®), la navegación, con la cartografía integrada y los límites de velocidad. Además, es posible visualizar las ayudas a la conducción y la imagen de la cámara de marcha atrás. El vehículo posee además un sistema de carga SMARTPHONE, rápido e inalámbrico, disponible en las versiones SO CHIC y GRAND CHIC.

DS 7 CROSSBACK es protagonista en la red DS STORE en . En 2018 fueron inaugurados 6 de ellos, Nuñez, Martinez, Pilar, Rosario, Córdoba y Tierra del Fuego. La experiencia se completa con el programa ONLY YOU, que ofrece un abanico completo de servicios exclusivos a través de las siete iniciativas que lo integran, mediante las cuales otorga privilegios, garantiza la movilidad y permite el acceso a espacios y actividades fuera de lo común a sus clientes.

Gracias Valeria y Cecilia.

PEPEBBBBLELE BBEACHEACH Fotos y textos: Cristián Bertschi

La edición 2019 del Pebble Beach Concours d’Elegance homenajeó dos centenarios, el nacimiento de Bentley y de Carrozzeria Zagato. Dentro de los exponentes del carrocero de Milán estaba la imponente Maserati V4 Spider, básicamente un auto de Grand Prix con carrocería sport. Además de sus lneas únicas lo más impactante del auto está bajo el capot: un V16 de cuatro litros de cilindrada que eroga 375 HP. Además las infaltables clases M1 para Ferraris de calle y M2 para Ferraris de competición, siempre aportan motores V12 para deleite de todos.

El evento que se desarrolla en el Quail es una mezcla de diseño, gastronomía y pasión por los autos. Año tras año los fabricantes presentan modelos como Bentley con el EXP 100GT en homenaje al centenario de la marca y la Bugatti Centodieci, también un homenaje a la EB110 SS. Muy poco común es una Dino 246 GT en color Verde Germoglio, por eso el Concorso Italiano es una buena oportunidad para ver cosas que uno no se cruza todos los días.

La OSCA Vignale Coupé, con el #48 en sus puertas, fue la ganadora del Concours on the Avenue, en Carmel. Una de las subastas más nutridas fue la de Bonhams en el Quail con autos para todos los gustos, desde preguerras hasta supercars modernos. El interior pertenece a una de las estrellas de la subasta, la Ferrari 340 America coupé carrozada por Vignale. Por Gustavo C. Arsuag

Poseedor de una prolífica y exitosa trayectoria en el propicia la ocasión para hablar con Del Rio, quien automovilismo, Jorge Omar Del Río, es un porteño visiblemente emocionado, quien fue uno de los nacido el 26 de julio de 1946. Sin embargo, vivió primeros pilotos argentinos –si no el primero- que buena parte de su vida en Olivos. La referencia no es viajó a Gran Bretaña para realizar el curso de piloto antojadiza. En un altillo de la mencionada hermosa en la célebre escuela de Jim Russell en Brands ciudad del Partido de Vicente López descansó Hatch, Inglaterra. durante 32 años un Berta-Tornado de Sport Prototipo en estado absolutamente original. Se trata del mismo ¿Qué puede decirnos del Berta-Tornado? que vimos girar en impecables condiciones de Se trata de un auto importante, el único Berta de funcionamiento en el Autódromo de Buenos Aires. Sport Prototipo original que se conserva, todo un hito Y lo más sorprendente de todo, conducido por su en los autos de competición. Es uno de los mejores piloto titular, quien lo llevó a su segunda victoria en autos de una categoría que tuvo un desenvolvimiento el Autódromo en el Premio “Súper Nafta YPF”, el 10 comparable al del Sport Prototipo internacional. El de diciembre de 1972. Berta-Tornado fue un auto muy importante, que tuve la suerte de conservar tal cual como estuvo en las Estuvimos en esa jornada en la que el único piloto pocas carreras que corrió. Si hasta apareció con que condujo el tercer Berta-Tornado de Sport la misma rajadura en el guardabarros delantero Prototipo de una limitada serie de cuatro, volvió izquierdo, que habíamos reparado para la última a reencontrarse con el auto de sus dos primeros carrera que corrimos, el 15 de julio de 1973. Está triunfos en el automovilismo argentino. Resultó exactamente todo igual, con el mismo volante, por lo que es un auto único. ¿Cómo fue el proceso de su armado? Se le puso un motor Tornado reparado y una caja exactamente igual a la original. Se estuvo buscando una bomba de aceite, que fue difícil de conseguir, porque era uno de los primeros motores de cárter seco, lo que implicó reproducir un desarrollo de la bomba de aceite. Se que a quienes se tomaron el trabajo de reunir las piezas y armar el auto Oreste Berta los ayudó. También las llantas son las mismas.

Usted que en su campaña condujo un Porsche 908, ¿cómo lo podría comparar con el Berta-Tornado? Son autos bastante similares, inclusive cuando vinieron los brasileños, Luis Di Palma con el Berta- Tornado tuvo un mano a mano, con Luiz Pereira Bueno quien corría un Porsche 908. Por lo tanto, son muy comparables los dos.

¿Este Berta que usted corrió, es el más nuevo de los cuatro? Después del de Di Palma y Emilio Bertolini, el siguiente fue el mío y el último, el de Gastón Perkins, fue el más avanzado. Mientras que los primeros tenían portamazas de Torino, el de Perkins contó con portamazas especiales de competición. Fueron cuatro en total. El mío estuvo guardado en un altillo, protegido por un nylon, hasta 2005.

¿Las pruebas con el Berta-Tornado fueron en el Circuito Nº 9, donde solía correr Sport Prototipo en Buenos Aires? ¿Giró rápido como para realizar tiempos? No, probamos en el Circuito Nº 8, lo que pasa es se estaban haciendo unos trabajos en parte del Circuito Nº 9. Di unas cuantas vueltas pero en ningún momento buscando tiempos. En este tipo de pruebas se entra, se sale, se vuelve a entrar, se vuelve a salir. Se trató de una experiencia magnífica volver a manejar un auto tan extraordinario e importante para mí. SE LE PUSO UN MOTOR TORNADO REPARADO Y UNA CAJA EXACTA- MENTE IGUAL A LA ORIGINAL. SE ESTUVO BUSCANDO UNA BOMBA DE ACEITE, QUE FUE DIFÍCIL DE CONSEGUIR, PORQUE ERA UNO DE LOS LUIS DI PALMA CON EL BERTA-TORNADO TUVO UN MANO A MANO, PRIMEROS MOTORES DE CÁRTER SECO, LO QUE IMPLICÓ REPRODUCIR CON LUIZ PEREIRA BUENO QUIEN CORRÍA UN PORSCHE 908. POR UN DESARROLLO DE LA BOMBA DE ACEITE. LO TANTO, SON MUY COMPARABLES LOS DOS.

Hace 20 años, se presentaba el primer Zonda C12 pero podemos decir que esto arranca varios años antes, cuando el mismo Horacio le pide a una carta de recomendación. Con CUENTA CON UN ella entra a trabajar a Lamborghini. El resto es más o menos historia conocida. Cuando Pagani estaba en el desarrollo de la Lamborghini Diablo, pide comprar una MOTOR V12 autoclave, pero Lamborghini le dice que no. Entonces Horacio pide un crédito, el gerente del banco se lo da y con él funda MERCEDES-BENZ Pagani Modena Design. Era el año 1991, el gran comienzo. Él seguía en Lamborghini y les lleva el frente de la Diablo y les dice: “Si pueden, rómpanlo”. Así es como le dan bandera blanca para DE 6l CREADO la creación de materiales compuestos. Pero aquella carta que le escribe Fangio no fue solo una entrada a POR AMG Lamborghini, también podemos decir que gracias a Fangio todos los Pagani lleven un motor Mercedes Benz, y esto no es un dato menor, dado que , tiene un Pagani, con motor Mercedes y es uno de sus autos preferidos. El nombre del primer ZONDA (en homenaje al famoso viento cuyano) lleva como modelo de identificación la sigla C12. “C” por Cristina, su mujer, y 12 por la cantidad de cilindros, dado que en ese modelo, el motor era un clásico Mercedes Benz 12 cilindros y con el tiempo pasó a ser un AMG potenciado. Con un V12 6.0 aspirado (sin turbo) de 450 caballos de fuerza, tracción trasera y caja manual de seis marchas, el Zonda C12 ya atraía la mirada de algunos expertos, con sus apenas 1.250 kilos. Era la primera creación bajo su propia marca, pero ya presentaba una de las obsesiones de Pagani: el bajo peso. Luego llegó la versión S, que aumentaba la capacidad del V12 a 7 litros, y la potencia a 555 CV. Más PAGANIZONDA tarde, en 2002, una evolución con retoques aerodinámicos lo llevó a 7.3 litros y un año después apareció la Cuando pensábamos en cómo diseñar una revista de autos, decidimos que tenía que ser esperada versión , con techo removible; ahora el Zonda también se podía disfrutar de cara al sol. una publicación con algo distinto. Entonces, surgieron varias ideas. Fuimos por distintos El gran salto para el modelo llegó con el Zonda F. La F, obviamente, es por Fangio. El V12 mantuvo los caminos y al final nos dimos cuenta de que tenía que ser algo que nos guste mucho hacer. 7.3 litros pero la potencia pasó a 602 CV (650 CV en la opción Clubsport), se rediseñó su aerodinamismo Por lo tanto, hay cosas de las cuales no podíamos dejar de hablar. Cosas que nos hacen y fue el primer Pagani en romper la barrera de los 350 km/h. sentir orgullosos de ser argentinos, como los 20 años de la creación del ZONDA, un hito Pero además, en el circuito alemán de Nürburgring fue más rápido que el Porsche Carrera GT, todo un que debía tener un lugar especial. referente entre los deportivos más extremos. Vamos por parte, diseñar un auto no es tarea fácil. Y llevar un diseño del papel a escala Realmente es un auto que tiene historia por todos lados. 1-1 y que funcione, es algo realmente muy complejo. El ZONDA tenía que ser un auto único, original, un auto que cuando lo veas en la calle no digas “Ah, se Y en la creación del ZONDA, podemos decir que con suerte e ideas muy enfocadas, parece a una Ferrari o a un Lamborghini”, tenía que ser realmente un auto único y no hay dudas que eso, Horacio Pagani pudo concretar un gran sueño. se cumple. La creación de este auto, realmente es para una película y para nosotros es un poco el Leonardo decía: “Nos atrae lo lindo y lo bruto”. porqué de armar una revista donde poder contar historias, porque este auto está lleno Un Pagani tiene 1400 tuercas de titanio con el logo de Pagani arriba, eso es pasión por el diseño de un auto. de ellas

El Pagani Zonda C12 fue presentado en el Salón Especificaciones técnicas: Motor central V12 a 60º del Automóvil de Ginebra en marzo de 1999, y se Cilindrada: 6.010 cm3 48 válvulas (DOHC) Potencia: puso a la venta en 2001. Fue la primera versión del 394 CV a 5.200 rpm Torque: 555,9 Nm (56,6 kgm) Zonda, y fue el primer vehículo de producción en a 3.800 rpm Límite: 7.000 rpm serie de Pagani. En 2001 Pagani presentó el Zonda C12 S. En Las prestaciones de este primer Zonda son más este caso el motor era de origen Mercedes-Benz modestas que las de los modelos posteriores y preparado por la firma AMG. Con 7 litros y doce de Pagani, sin embargo son lo suficientemente cilindros, alcanzaba los 550 CV de potencia. contundentes como para rivalizar con cualquier En 2003 cambió el motor por otro similar: ahora era Ferrari o Porsche. Cuenta con un motor V12 de 7,3 l y 555 CV, las mayores diferencias según Mercedes-Benz de 6 l. declaró Pagani estaban “en la fuerza del motor en Este motor impulsa al Zonda de 0 a 100 km/h en bajas vueltas”. 4,8 segundos, y le permite alcanzar una velocidad En 2004 se mostró el Pagani Zonda C12 S Monza máxima de 320 km/h. Tiene una caja de cambios en el Salón del Automóvil de París. Tiene el mismo manual de 6 velocidades, cuenta con tracción motor V12 de 7,3 l, pero con 650 CV. trasera y pesa 1215 kg. El chasis es de fibra de carbono, acero y aluminio. La estructura tubular está hecha de acero al cromo-molibdeno, y tiene una rigidez torsional muy alta, ésto sumado a materiales livianos y resistentes como la fibra de carbono en la carrocería conforman un buen conjunto para un automóvil de máximo rendimiento. La carrocería del Zonda C12 se regula en altura electrónicamente desde el interior. Los neumáticos delanteros son 255/40 R18, y los traseros son 345/35 R18. PAGANI ZONDA Tener un auto de los llamados ¨exóticos¨ en Argentina hicieron que el auto estuviera un poco gordo de nafta no es cosa de todos los días y menos cuando como se dice en el ambiente de las carreras. ese auto no vive en nuestro país y tampoco está homologado para andar por las calles. El público se hizo presente teniendo en cuenta que la llovizna no paró en toda la tarde. Pero Pablo Pérez lo hizo posible y trajo un Zonda Pagani Revolución desde Miami. Pablo pudo salir varias veces a pista durante las tres horas de pruebas. Y también le dio el gusto a El auto es un pura sangre de carreras sin precedentes un grupo de selectos que pudieron subir a dar una del cual se construyeron 5 y hay solo dos en orden vuelta. de marcha, uno es el que ayer pudimos ver girar en el autódromo. La travesía continúa en el Zonda de San Juan, Cabalén de Córdoba y Potrero de los Funes en San El impulsor es un Mercedes-AMG V12 6.0 de 800 Luis. caballos y 730 Nm de torque. Con tanque lleno pesa tan solo 1.070. Carga nafta premium de 95 octanos. Pablo se brindó de lleno al espectáculo con su Black Minion, charló con todos los que se acercaron, Todo esto hace que manejar este aparato en una firmóautógrafos, habló con la prensa y nos pista mojada no sea una tarea fácil. Recordemos permitió hacer tomas para una película que pronto que Horacio Pagani no fabricó cubiertas de lluvia publicaremos en dandydriver.com. para este auto por lo cual, tenía puestas las Pirelli de calle con dibujo. Muchas gracias Pablo por compartir estas pruebas a los largo del país. Solo una pequeña ida de cola en la entrada a la recta fue la llamada de atención para ver que el suelo no era el mejor para acelerar a fondo. Javier Busto. Giró siempre a medio pedal y aparte la humedad, ENTREVISTA En nuestro primer número, queríamos tener la DR: Mucho, porque cuando uno entra en Toyota todos. Para él, para el equipo, para la marca. Y con posibilidad de hablar con esas personas que nos ingresa a un mundo donde los valores son los pilares el tiempo uno puede ver esos resultados. inspiran y nos dan curiosidad de saber más. Personas de la marca. Hoy en día, llevamos trabajando 10 años con Matías. ligadas de una u otra forma al automovilismo. Es muy lindo poder entender eso, comprenderlo, Un vínculo increíble del que estamos muy orgullosos. Entonces armamos una lista y nos dimos cuenta transmitirlo y que tu gente se sienta identificada en También, por otro lado, nosotros trabajamos todo el de que esa lista reunía a varias personalidades la búsqueda también de esos valores. día para darle a Matías las herramientas que necesita importantes y, en este caso, empezamos por Darío Este 2019 se cumplen casualmente 20 años del para conseguir esos resultados y me parece que él Ramonda, responsable en Argentina del Toyota vínculo que tenemos con Toyota y eso no pasa en ve también eso en una marca como Toyota. Gazoo Racing. El equipo de competición en TOP muchas marcas. Es más, te diría que no conozco RACE y SÚPER TC2000 de Toyota Argentina. otro caso. ND: ¿Qué es el Toyota Gazoo Racing Argentina? Pero esto que te cuento, es confianza y pensar en DR: (Se ríe) Es un orgullo para nosotros porque ND: Sabiendo que la familia Ramonda tiene un un proyecto a largo plazo. Eso es parte de la filosofía significa muchas cosas. En primer lugar es la vínculo con Toyota desde hace mucho tiempo, Toyota. Lo que nos demuestra que los valores están posibilidad que nos da el presidente de Toyota ¿Dónde es más difícil ganar? ¿Teniendo un equipo presentes. Argentina de meternos dentro del programa mundial de competición o en la parte comercial atendiendo Ajustando, cambiando, modificando, pero sobre de competición. Y eso no es solamente contar con la marca en un local? todo, teniendo la mirada puesta en los objetivos. un presupuesto, es tener la posibilidad de que haya DR: Bueno, son dos actividades con diferencias bien Sin pensar en que las cosas tienen que ser ya. Para un argentino en el WEC, es contar con el desarrollo marcadas. eso hay un equipo de trabajo. en el rally, en el SÚPER TC2000, en el TOP RACE… Para mí la gran diferencia está en la búsqueda del Es tener un plan y trabajar para que esos objetivos resultado. No es lo mismo la parte comercial de la ND: ¿Cómo lo ve a Matías Rossi dentro de la se concreten. empresa, que tiene un montón de partes a revisar empresa y su crecimiento? Que podamos ser parte de eso es un orgullo enorme en el día a día, que el sector de competición. Seguro DR: Mirá, Matías es justamente el caso perfecto de y poder liderar este equipo de trabajo te diría que es que ahí es donde el vínculo es diferente porque el ésto que te contaba de los valores de la marca. un privilegio. Esto es más que un equipo. automovilismo es más personal, la relación con los Lo conozco desde hace mucho tiempo, él tendría 21 empleados y la búsqueda diaria de cómo pensar años… Sí, hace unos 16 o 17 años y no era el Matías las estrategias para conseguir resultados es una de hoy, pero cuando lo conocí, ya era una persona actividad de todos los días, aunque los resultados distinta, con muchas ganas de aprender y con las se ven los fines de semana. ideas muy definidas. Fue ahí que comenzamos a trabajar juntos y su personalidad se fue adaptando ND: ¿Cuánto cambió la vida de Ramonda en la a los valores de la marca, pero de una manera en la filosofía Toyota? que él estaba convencido que eso era lo mejor para HISTORIASTUCUMÁN - BUENOS AIRES EN HELICÓPTERO

Corría el año 2012 y estaba en Tucumán filmando un comercial para Toyota, en ese momento sola, para lo que no teníamos mucho tiempo dado que se llevaron 3 unidades al rodaje y se presentaba al mercado la nueva Hilux y la película se rodaba en la montaña. se usaban las 3 en simultáneo, filmando de un lugar a otro. Era una producción de un par de días, incluyendo las imágenes para las gráficas, y estaba Cuando termino, me voy a una zona cercana, que era la base de operaciones, y a unos encargado de sacarle las fotos a Gabriel Batistuta que ilustrarían los afiches de promoción. metros estaba posado, un Bell Jet Ranger 206 que para los que no lo conozdan es uno de No era una tarea fácil. Gabriel no es un modelo del cual podía sacar poses y gestos, tenía que mis helicópteros preferidos. Estaba para las tomas aéreas. ser muy concreto, contarle la idea que tenía, cómo pensaba hacer las fotos y qué necesitaba En seguida me pongo a hablar con Walter, su piloto y no pasaron ni 3 minutos que ya estaba de él, incluyendo la necesidad de repetir alguna toma con otro vestuario. hablando de autonomía de vuelo, donde dormía (el helicóptero) y temas técnicos de vuelo. Cuestión que las fotos salieron geniales porque Gabriel tuvo siempre la mejor actitud en Cuestión que lo quería volar, algo imposible. Entonces le pregunté si volvería solo y si podía cada momento en que le pedía algo. acompañarlo, a lo que me responde que sí… Ahí me volví loco. Luego, por la noche, fuimos a comer todos los que participaban de la producción y esa fue Volver de Tucumán a Buenos Aires en helicóptero, 7 horas de vuelo, 3 escalas y a una altura una cena de las que no me olvido jamás, llena de historias contadas al mejor estilo Batistuta. de 150 metros es algo que me encantó. Creo que si cuando llegás a Madero me decía que Hablando de fútbol, de Italia, donde le gustaba vivir, de polo y qué estaba haciendo en esos tenía que volver, la respuesta era simple: “OK, voy al baño y seguimos”. días, ya retirado del fútbol profesional. Por si no lo saben, en ese entonces se dedicaba Eso también me dio la posibilidad de llegar a tiempo para recorrer el último día de Autoclásica. más al polo que al fútbol. Se los recomiendo. Al día siguiente, continuamos con la producción, que incluía hacer las fotos de la camioneta Cuando empezamos a ver la obra de Clorindo, de que el diseño del Banco de Londres estaba nos hicimos una pregunta: ¿Ser arquitecto, es inspirado en un auto. Más precisamente en el ser un artísta? monocasco de un Lancia Lambda. Seguramente, la respuesta sea “Depende de la Para los que no lo saben, el monocasco de este obra”. vehículo está construido en una sola pieza de ¿Un arquitecto que diseñe un baño (hermoso) es acero, donde se notan distintos agujeros que menos artista que el arquitecto que diseña una cumplen la función de alivianar peso. plaza con formas poco convencionales? Viendo esta estructura al desnudo nos damos Con esta inquietud empezamos a ver la obra cuenta de que el diseño exterior del banco, de Clorindo dado que para nosotros, él fue algo cumple con los mismos conceptos de formas. más que un arquitecto. Y no hablamos por los Y como si este dato no fuera suficiente, podemos diseños de sus obra, sino por cómo pensaba el recordar también la pasión que tenía Clorindo proyecto de cada obra. por los autos y –en especial– por este modelo Ser creativo implica que el proyecto en el que se de Lancia, a punto tal que fue el propietario de trabaja tenga como resultado algo que llamamos uno de los pocos que llegaron al país. “idea”. Seguramente nos imaginamos que el nacer Cuando la idea sale a la luz y se destaca por en Italia, sus raíces europeas en el diseño de encima de todo, estamos frente al momento más un banco londinense han sido factores que interesante del proceso, porque encontrar las conciente o inconcientemente pudieron incurrir ideas es el propósito de cada trabajo. en este proceso para el cual fue convocado y Y esa idea se hace más importante cuando el que tuviera como resultado diseñar un Banco proyecto en general, es simple y novedoso. londinense, inspirado en Italia. Clorindo tenía siempre un pensamiento muy claro, que sus obras hablen por sí solas y que hagan a la gente pensar, reflexionar o simplemente entender que nos estaba comunicando algo. Sus trabajos tenían que ser algo que, con el tiempo, sigan hablando, sigan comunicando. Y ésto lo entendimos cuando nos llegó la noticia

es referencia del motociclismo la que recorrimos el museo. sí, había muchos aficionados, europeo. “Estaba nevado. Fue Es un lugar increíble, donde como nosotros, frente a la increíble subir y bajar ese paso, pueden admirarse los modelos puerta, esperando a que saliera una de las mejores experiencias de las motos de carrera. Allí te o lo pudieran ver”. del viaje”. En el trayecto, pasaron cuentan cómo de una empresa “El viaje lo hicimos en 10 días a por la Kehlsteinhaus o Nido del de calculadoras y radios, Ducati un promedio de 300 kilómetros Águila, un refugio que fue un pasó a ser una fábrica de motos por día. La complejidad de los regalo para Adolf Hitler cuando después la Segunda Guerra pasos es alta, con caminos cumplió 50 años. Mundial”. angostos, curvas cerradas y “De regreso fuimos a Bolonia y Los dos aventureros también mucho tránsito. Hay que estar visitamos Ducati, donde nos aprovecharon para ir a Tavullia, atento a los autos y al espacio abrieron las puertas de la fábrica. el pueblo de Valentino Rossi. que dejan para que uno pueda Detrás de nosotros venían Creemos oportuno recordar que maniobrar, pero definitivamente otros turistas en una GS1200 y “Il Dottore” fue piloto Ducati en valió la pena. Lo que me quedó una Kawasaki. Por no venir en MotoGP, en 2011 y 2012. del viaje fue el amor por la Ducati a ellos no los dejaron “Nos hospedamos frente al Multistrada. Regresé a Buenos estacionar adentro”. predio de Valentino, pero ese día Aires, vendí la moto que tenía y “La visita estuvo muy buena, en diluvió y no pudimos verlo. Eso me compré una”.

Lucas Scolarici

“La combinación de Ducati y los hasta tenía los calcos en los días y siete pasos en los Alpes es perfecta, allí donde más neumáticos!”, expresó. En ese Alpes. “En base a esos pasos se disfruta una moto así. Están viaje les tomaron el gusto para diagramamos nuestro recorrido, construidas para eso”. Esta fue hacer una travesía más larga. que nos llevó por el norte de la conclusión de Lucas tras un Finalmente, en octubre del 2016, Italia, Austria, Suiza y el sur de tour por Europa junto a un amigo. llegó el momento del viaje, que Alemania. Tuvimos toda clase de En un viaje a Milán, Federico y comenzó en Roma. “Ambos climas, demasiado malo para ser yo alquilamos dos motos para alquilamos una Multistrada. octubre. Nos tocó bastante lluvia, hacer un pequeño recorrido de Dándole la vuelta al Lago di frÍo y hasta nieve, pero las Ducati dos días alrededor del Lago di Como, la manejé y desde ese nunca nos fallaron”. Como. Él eligió una Multistrada y momento sabía con qué iba a Entre los pasos que cruzaron, yo una Monster 1200 con apenas hacer este viaje”. estuvieron Furka Pass, Umbrella 16 kilómetros. “¡Estaba nueva, Fueron 3000 kilómetros, diez Pass y Stelvio Pass, este último

JAGUAR E TYPE 4.2 Suele ser muy difícil pensar en diseñar un auto que sea en la parte delantera, armada para soportar un gran un éxito de ventas en todo mundo. motor de 6 cilindros 3.8 y -en América- de 12 cilindros. Sin embargo, cuando los ingredientes son los correctos, Cada detalle era una obra de arte pensada para que lo difícil es no hacer el mejor vehículo para ese momento. este vehículo sea distinto. Como su portón trasero que Este es el caso de Jaguar E Type, un auto que nació se abría de costado haciendo eje sobre la izquierda. con un aura única. Las butacas de cuero y de respaldo corto también eran La marca venía de obtener 5 victorias en Le Mans, un detalle que no se pasaba por alto y -como si fuera entre 1950 y 1957, con dos modelos clásicos como el poco- venía equipado con llantas de rayos y tuerca D Type y el C Type. central que lo convertían en un auto sport con ganas Pero Jaguar tenía que hacer un salto en el diseño de sus de llevarlo a las pistas. autos. Con el ya conocido XK120 y el XK150 girando en Algunos famosos dueños de E Type fueron Roy Orbison, las calles, éstos se volvieron vehículos un poco antiguos, Frank Sinatra, Tony Curtis y Steve McQueen, entre otros. dado que se habían lanzado en el salón de Ginebra Y como si fuera poco y para darle sello de marca allá por 1948. importante, en un capítulo de la serie Mad Men toman Pero en 1956 todo cambiaría cuando el diseñador al E Type como una de las marcas del momento, británico Malcom Sayer dibujara las líneas que harían comparándola con Kodak o Pan Am, que eran íconos del E Type una pieza de culto. de la cultura y la movilidad de los años ‘80. El mismo Enzo Ferrari diría que “Es el auto más bello Otro “detalle” a destacar es que el precio del Jaguar E jamás diseñado”. Type era realmente competitivo, costaba unas 2.077 Sin lugar a dudas sus líneas eran algo único, moderno Libras, que serían unas 100 más en caso de elegirlo pero clásico al mismo tiempo. Malcom era un diseñador con techo descapotable. que venía del sector aeronáutico y esto se veía en cada Para tener de referencia, un Aston Martin DB4 costaba detalle del auto. Su volante de madera grande. El panel 3500 Libras, un Mercedes Benz descapotable se podía de instrumentos donde los relojes estaban ubicados de tener por 4700 Libras y un Ferrari 250GT costaba unas forma clara y sencilla, y las perillas con un eje central 6000 Libras. de contacto. Realmente, el Jaguar E Type, fue un auto único y Todo era novedoso. revolucionario, por donde se lo mire. En su momento, el diseño fue llamado monocasco, porque la carrocería formaba parte de la estructura del auto. Pero al descubierto tenía una estructura de caños El Ferrari 166/195 Inter Vignale s/n 0071s, es un ya tradicional auto que se puede apreciar en eventos organizados por el CAS, pero además hace parte de la historia automotriz argentina.

El auto se vio por primera vez en el país el 9 de marzo de 1952 en la inauguración del Autódromo de Buenos Aires. Carlos ¨Charlie’ Menditeguy fue su propietario y piloto por esos años.

Él siempre lo corrió con un casco muy particular y su existencia a través de los años se convirtió en mito. En 2014 se confirmó que ese casco estuvo junto al auto hasta los años 80, cuando este Ferrari abandonó tierras .

El casco quedó en poder de la familia Bendolini, últimos propietarios del auto en el país y por casualidades del destino, Mauro López, amigo del actual propietario, supo quién tenía el casco y los puso en contacto. Mario Bendolini, hijo de Lino, era quien lo tenía y después de charlarlo con su madre, decidieron regalarle el casco al dueño actual del auto, para que después de 30 años volvieran a estar juntos.

Del auto, aún no se sabe bien cómo llegó a Argentina pues en los años 50 no se podían importar autos al país.

Desde esa época se le perdió el rastro hasta que en 2008, en una subasta organizada por Ferrari, el auto fue comprado de nuevo por un argentino y traído de vuelta al país.

Desde su retorno se le ha visto en diversas actividades del CAS.

Cuenta con un motor V12 de 2.3 litros, característico de los Ferrari 195. El Kwid es un En el tránsito urbano, se muestra ágil y eficaz, con una correcta respuesta del motor, bien acompañada por el buen relacionamiento de la caja de cambios. Puede parecer que los 66 CV de potencia resulten insuficientes, pero hay que tener en cuenta su bajo peso (786 kg), lo cual otorga vehículo una buena relación peso/potencia, que se destaca clara y favorablemente para el tránsito en ciudad. En ruta se nota claramente que el Kwid es un auto urbano. No se le pueden pedir prestaciones de modelos mayores. Cuenta con una interesante urbano. velocidad crucero de 120 kph, pero con vientos arrachados laterales hay que ir bien atento a la conducción para evitar desagradables sorpresas. En definitiva, el Kwid es un auto de moderno diseño, con un correcto equipamiento y una buena relación precio/producto. El precio de la versión lo podés conseguir con una BONIFICACIÓN hasta $80.000. FINANCIACIÓN hasta 50%. cual fue beneficiado con la suerte y se dio el gusto él. Internacional”. A partir de ahí, nos pasaron un montón de cosas, Corrimos 3 carreras, con 3 pole positions y las 3 muy lindas en su mayoría, y también vivimos algunos ganadas. Era un robo, el Swift hacía todo bien, momentos dolorosos que nos unieron para siempre. aceleraba, doblaba y frenaba como si fuera un Por eso lo re queremos! Porque nos acompañó Turismo hecho para la competición. en muchas cosas, y encima se hizo un lugar en la Eso me relanzó al automovilismo, para con familia, hasta le pusimos un apodo!! el Negrito. perseverancia y dedicación, lograr todo lo que hice El impacto en la gente fue una de las cosas que en el deporte. Como reflexión a esto, les juro que más nos asombró, muchas veces, parabas en un estoy contento de haberme dado el gusto en algo SUZUKI SWIFT 1.3 GTI semáforo y la gente bajaba el vidrio, te decía cosas que me despertó pura pasión durante tantos años. Corría el año 1991, con mi hermano Hassan Entramos a la agencia y consultamos un poco. Tenia hermosas, aplaudía, se agarraba la cabeza del Como verán, este auto es parte de mi historia. Parte habíamos juntado unos buenos dólares fruto de un todo inyección multipunto doble árbol de levas 16 asombro, todas demostraciones de encanto a la de mi vida, así que no se molesten. ¡No lo vendo!! negocio, y como teníamos 18 y 19 años, decidimos válvulas!, si 16!!! todo en un compacto motor de 1300 belleza de su diseño. Fue durante muchos años, el auto de todos los días, darnos un gusto. centímetros cúbicos, el cual fruto de esa combinación Nos dimos cuenta de que habíamos comprado bien, que nos llevaba y traía a todos lados… Fue una decisión medio difícil, ya que habíamos tecnológica, erogaba 101 cv. un poco por todo lo contado y otro poco porque nos Un día, me di cuenta, que me lo iba a quedar para crecido con la lucha entre la Sierra XR4 y la Fuego Encima, solo pesaba 820 kilos, una verdadera moto encantaba acelerarlo y acelerarlo, siempre a fondo. siempre. Fue hace 10 años que decidí reponerle en innumerables carreras del recordado TC 2000. japonesa con techo. Encima, con el correr de los años, el auto no se algunas cosas que fueron gastándose. Lo empecé Como hinchas del óvalo, sabíamos que si algún día Pero eso no era todo, encima le sobraba diseño y rompía, una maravilla mecánica. a restaurar. teníamos el dinero, la compra estaba asegurada. tecnología por donde se lo mire. Yo había corrido desde chiquito en Karting, actividad Les puedo asegurar que le anda todo, pero Justo por esos días, Ford, había sacado, la que sería El valor? 25120 dolores, mucho para esa época, y que en la época de compra del auto, había tenido especialmente lo que más me moviliza, es ese la última versión en la Argentina de su famosa coupe más para un par de mocosos adolescentes, pero lo que dejar, por motivos varios, pero siempre con sentimiento único de tener aún esa maravilla la 75 aniversario todas en color blanco. mismo que la Fuego y la Sierra. ganas de meterme de vuelta en el automovilismo. tecnológica que me dio tantas emociones en los Pero un día, paseando por la emblemática avenida Costó un poco tomar la decisión, pero enseguida Por el año 94, apareció una categoría de autos últimos 28 años y que sigue despertando miradas y del Libertador, vimos en una agencia, un Suzuki nos dimos cuenta que el Suzuki Swift GTI era la standard, en la que solo tenías que armar el auto con recuerdos de esa década inolvidable, los 90. chiquito, que nos rompió todos los moldes de mejor opción. las medidas de seguridad FIA, y para mejor, al ser diseño y tecnología. Recordemos, que por esos Compramos felices el japonés, y como los dos carreras de 1 hora, se podía correr con dos pilotos. tiempos, ningún auto argentino ni se le acercaba lo queríamos manejar, tiramos la moneda con mi No dudamos e hicimos todo como para sumarnos al tener inyección. hermano, para ver quién lo sacaba de la agencia, lo parque, de la que después se denominaría “Turismo

para mí era lo más característico de estos modelos. RV: La Ferrari y la moto en un principio iban a estar ENTREVISTA ND: Si hubiera una especie de Triple Corona de más atrás, no en distancia sino en segundo plano, RAFAELVARELA pósters, ya tenés la suerte de tenerla. Hiciste un poco más difuminado, pero a medida que lo hacía 1000 Millas, Autoclásica y el Raduno. ¿Cuál es me di cuenta que no quedaba mal si lo hacía más el otro evento que te gustaría? notable. Podían jugar ambos sin mucho problema. RV: El tema de los pósters es algo que siempre me En el boceto inicial, los autos estaban ubicados de gustó. En Italia hice un máster, en ese la misma manera pero cambié la posición de la luz. momento me llamaron la atención los pósters. La luz entraba por los costados, quería hacer un Recolecté información en internet, estando allá, e enfoque menos clásico del que a veces uso. La luz hice unos intentos de hacer algo pero no salieron. por los costados y en el centro oscuro, una mancha. Hice uno que por varios motivos no salió, era de un Un verde viniendo en la parte inferior y un rojo en la rally en Roma. parte superior, una cosa más abstracta. Tenía ciertas Me gustaría hacer un póster para algún Raduno de dudas, hice un boceto rápido, con colores para ver los que organiza Pagani. cómo se vería. En realidad ya había empezado con la Ferrari pero no había hecho el fondo. Probé hacer ND: ¿Quiénes son tus referentes? la luz en el centro y me gustó. Fui un poco más RV: Fui admirador de Alfredo de la María, admirador clásico. incondicional. En cuanto a composición, color, dramatismo. Para mí es el mejor del mundo en ND: ¿Cuánto tiempo te demoraste? cuanto a los que hacen esto, dibujo de RV: Dos o tres semanas. Cuando estuvo terminado automóviles. Lo que me gusta es que hace enfoques ahí si envié cómo había quedado, durante el de las carreras. Enfoques que no son posibles con transcurso no envié nada de cómo iba. Incluso, antes la cámara. Lo que hace es que busca enfoques muy esta carpa estaba más en el centro. originales, con mucha exactitud, hace composiciones Así como la terminé haciendo quedó mejor. que son gloriosas, donde tenés velocidad, dramatismo, ND: ¿Qué repercusiones tuviste? ambientados con gente vestida de época, con RV: Ya se publicó el póster. Comentarios en impresiones, con humo. Pinta todo. Facebook. Se presentó en el Club de Automóviles Clásicos, en la cena que se hace con los socios. ND: Tenés tres elementos en tus obras que las Me invitaron, lo destapamos para que lo vieran y la hacen distintas. Por un lado el encuadre, de verdad que me felicitaron. dónde está vista la pieza; después una táctica de El póster debe comunicar y a mí gusto, quedó vistoso pintura y el diseño, y por último tenés la estética. y cumple la función de comunicar, hace una síntesis Apasionado por los autos, junto a su padre lleva esta socio y miembro de la comisión organizadora de Manejás una paleta de colores que te surge y que visual de lo que será este año el evento. También, pasión como se dice vulgarmente “en la sangre”, Autoclásica. La idea era hacer una pintura para usar evoca una época. galardonar a los ganadores del año pasado. y esto significa que cuando se mezclan los autos, como póster de Autoclásica. Anteriormente habíamos ¿Cuál sería esa cuarta cosa? la pintura y el arte…. Creemos que es sin lugar a hablado para hacer algo y no se pudo concretar, esto RV: ¿Qué les faltaría a mis cuadros? dudas, su mundo. fue como unos 6 años atrás. Pero todo llega, así que Ahora quisiera hacer cosas más grandes. Una misma Hace tiempo que su arte lo lleva de un lugar a otro. este año se pudo dar y acá tenemos la obra. técnica, en una obra chica, si lo hacés en Es más, hasta podríamos decir que gracias a la Así como en los anteriores pósters aparecían los mayor tamaño, te cambia. No es lo mismo. Cambia pintura ha viajado por el mundo siendo ésta una premiados. Este año lo que se nos ocurrió fue la escala. Eso quiero experimentar ahora. actividad secundaria que desarrolla con una pasión poner a un costado los ganadores del año anterior Quiero ver qué pasa con algunos bocetos que única. y al otro costado colocar algo de lo que se hice hace tiempo. Sobre tela o algún otro tipo de New Driver conversó con Rafa en su nuevo atelier vendrá en esta edición, el futuro, por así decirlo. La técnica. Ahora estoy haciendo carbonilla mezclada ubicado en Caballito, donde tiene expuestas carpa sugiere el evento, el lugar donde se con acrílico. Me gusta cómo ayuda con el tema de varias de sus obras y en un lugar lleno de arte. realiza la hospitalidad del Club. la velocidad, a bocetar la forma pero también a darle Destaqué el Bentley, el Club me lo sugirió porque cierto movimiento. ND: ¿De dónde surgió la idea para que fueras el se cumplen 100 años de la marca y será un evento artista elegido para hacer este poster? importante. También están los 100 años se Citroën. ND: ¿Fue cambiando mucho la obra desde la RV: Fue una charla con Gerardo Bianchi, que es Del Bentley se me ocurrió destacar el compresor, que idea inicial hasta verla finalizada?

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