':I'MI@ USAC ONGAIS COMME JARIER « The England's Indian Summer », comme'disent nos amis britanniques, a permis au meeting USAC de Brands-Hatch de se derouler normalement, sous un beau soleil d'automne. Les Formule Indy ont, ainsi, pu donner leur pleine mesure, et Ie moins que I'on puisse ecrire, c'est qu'el/es ne laissent pas indifferents ...

Les cris stridents des DFX Turbo ont enchante Ie public anglais, et Ie spectacle annonce fut a la hauteur de la «Mais Ie revetement est assez inegal, et la reputation de cette F1 a I'americaine. Sur Ie veritable temple moindre faute se payera cash. /I faudra naturel qu'est Ie club circuit de Brands-Hatch, les Formule etre tres attentif en course.)) «Paddock Bend», Ie long droit en devers Indy ont couru pour Ie plus grand plaisir des yeux. Voir apres les stands, est une courbe delicate. Danny Ongais devaler la descente de «Bottom Bend» en Les Formule Indy deboulent a 170 miles/h tirant la quintessence des 800 chevaux de sa Parnelli, c'est (pres de 300 km/ h) dans la ligne droite, et elle freinent tres tot pour Ie virage qu'elles vraiment fabuleux. L'Hawa"ien volant a ridiculise la concur- negocient a faible allure, plu~ lentement rence a Brands-Hatch, tournant autour de ses adversaires que les F3 ! Des qu'elles sont en Iigne dans avec une aisance incroyable. Mais Ongais a casse, comme la descente, leur fantastique puissance se declenche et les propulse vers «Druids» d'habitude, au moment OU il al/ait prendre un tour a son ou, a nouveau, elles passent a pas d'hom- second, Ie jeune Rick Mears. mes avant de se dechainer encore dans la Celui-ci s'imposa finalement avec moins de 7" d'avance sur descente vers «Bottom». Le double- gauche qui suit est rapide et, sous I'effet son equipier Tom Sneva, offrant ainsi a Roger Penske un de la force centrifuge, les chassis se tor- superbe double et un virtuel succes final au championnat dent litteralement et les changements de USAC 1978. Pour nous, spectateurs europeens novices, un direction des roues AV semblent presque sans effet. Tout en powerslide, Ie monstre seul souhait : revoir cet extraordinaire Indy Circus en 1979. rugit et decolle vers la bretelle qui ramene ------Par Pierre VAN VLIET. a «Clearways», Sur ce circuit miniature, vu de la grande tribune, on se croirait au Sca- Adaptation plus facile mais ils s'adaptent plus vite qu'a Silvers- lextric ... Mais en bord de piste, Ie nez sur tone. «Les essais n'ont pas ere perturbes Ie rail, on reste ebahis par certains passa- «The Indy Cars are coming» : c'est plus par Ie mauvais temps», remarque Bobby ges de Foyt, Ongais ou Unser. Ces gars-Ia qu'un\;l simple curiosite exotique, Aux Unser, «et Ie circuit est facile a assimi/er. savent pilotar, c'est indiscutable. Leo Etats-1Jnis,Ie championnat USAC est tres Simplement, notre style de (:li/otagene s'y Mehl, de Good-Year, disait a Watkins- populalte, et iI est a I'Amerique ce que Ie prete pas... ». Glen la semaine derniere : «IIya quatre ou champlonnat du monde de Formule 1 est Depuis mercredi, les Americains ont pris cinq pi/otes USAC qui sont superieurs aux a l'Europe. Les voitures sont differentes, Ie possession des lieux. Certains teams, champions de la Fl)).Nous n'irons pas jus- reglement aussi, mais la comparaison est comme Ie Penske Racing, etaient deja~ que la, mais une demi-douzaine de pilotes inevitable. Certes, les specialistes des pis- venus en reconnaissance voici un mois. semble au-dessus du lot en USAC. Les tes ovales bouclees a des moyennes de Les autres ont vite fait Ie tour de la piste : autres sont des figurants plus ou moins plus de 3'00km/h sont un peu perdus sur «Les trajectoires sont simples)), precise talentueux et plus ou moins bien equipes, Ie «Mickey Mouse» circuit club de Brands, A.J. Foyt, Ie vainqueur de Silverstone. qui n'ont pasvraiment VGixau chapitre. L ... et malchanceux Foyt. Dans Ie deuxieme peloton, Sneva Plus relax remonte et il ne va pas tarder a operer la Les pilotes americains, et Ie USAC Circus Dimanche midi, lors du warm-up, la Wild- jonction. Devant, Danny «On-the-gas» a en general, sont sans doute superieurs a cat de Steve Krisiloff casse soudain un repris son rythme fou, et il compte 6" leurs coJlegues de F1 sur Ie plan humain. demi-arbre de roue a I'acceleration en sor- d'avance au 12eme tour sur Ie trio Mears- tie de «Clearways», et eJlepart en travers L'ambiance est plus decontrectee, malgre Unser-Johncock, 12" sur Foyt, et 16" sur avant de taper violemment Ie rail face aux Ie contexte extn3mement professionnel de Sneva qui a deja passe Rutherford. Tom stands. Immediatement, les drapeaux jau- cette forme de competition, et les super poursuit sa remontee en revenant sur Foyt nes sont agites "americaine (deux la stars US sont accessibles, souriantes, a a et en Ie passant au 1geme tour, mais A.J. fois, en alternance) et Ie pace-car monte ouvertes a tous. II faut poser pour une a tHe gene par l'Eagle de Bobby Unser qui en piste. Les pilotes reagissent tres vi~eet photo? Smile, je tourne la tete a gauche, a fortement retrograde et qui va renoncer tres bien. lis sont tres respectueux des (fa va ? lis repondent patiemment toutes bientot, bOlte de vitesses hors d'usage. a signaux et paraissent tres prudents. les questions, ils se montrent au public, ils Dommage, la nouveJlevoiture de Dan Gur- Un autre exemple de cette conscience pro- blaguent entre eux. Nous sommes loin des ney marchait bien a Brands... fessionnelle est donne au depart: Le motor-homes hermetiques et des cham- Au 25eme tour, soit au quart de la dis- pace-car a pris 200 metres d'avance, et il pions sans podium. de la F1 aujourd'hui. .. tance, Ongais a encore creuse I'ecart, a un rentre aux stands alors que les voitures tel point qu'il prend un tour a Foyt et Aux s1ates,Ie show fait partie du travail de sont encore au ralenti dans «Clearways». Rutherford des Ie 32eme passage. Seuls chacun, et il n'est pas artificiel. «Nous Le depart lance est done pratiquement Mears et Sneva restent dans Ie meme tour devons plaire», explique Johnny Ruther-, donne par les pilotes eux-memes, mais pas que la Parnelli Interscope, car Go'rdon ford, «parce que nous sommes des vedet- un seul n'accelere avant de franchir la Johncock a abandonne, bOlte de vitesses tes. Notre mentalite est differente de la • ligne. Ongais se faufile et plonge a la corde cassee, lui aussi. votre, nous sommes plus relax... II paraft que Mario Andretti est tres populaire en Fl : c'est normal, if a ere eduque a notre ecole et if a notre mentalite.»

AI Unser brillant ... Aux essais de jeudi, AI .Unser realise Ie meiJleur temps sur la Lola-Cosworth du Team Chaparral devant Mears (Penske) et Onqais (ParneJli). Le temps plutot froid a pose certains pro- bh~mes, not€lmment a Ongais et Foyt qui ne sont pas parvenus a rendre leurs pneus efficaces. te lendemain, Danny est nette- ment Ie plus rapide et Ie plus impression- nant, mais il ne 'parvient pas a battre les chronos de la veille : sa Parnelli noire res- tera surladeuxieme Iigne de la grille mal- gre tous ses efforts. Par rapport a Silvers- tone, on constate que la grille est plus ser- ree, parce que Ie circuit est plus court bien sur, mais aussi grace aux meilleures condi- tions d'entralnements. Les pilotes se sont de Paddock Bend devant Mears et Bobby Unser, tres bien parti. Mais ou est AI ? Sa AI Unser Mears qualifies en quatre seances de 20 minutes Lola T500 Cosworth Penske-Cosworth Lola etait pourtant en pole-position ... La auxqueJlesorFmaientpart quatre voitures a 40"95 41" 32 voila, au ralenti dans la descente: eJle la fois. Ongais Johncock s'immobilise deja. L'embrayage a cede, et Wildcat-DGS AI Unser en pole-position, c'est logique : il Parnelli-Cosworth AI Unser rentre a pieds, il vient de perdre Ie 41"32 41" 62 a couru en F 5 000 et connaH done les cir- championnat, des Ie premier tour. La Sneva Bobby Unser cuits routiers, et sa Lola est tres competi- course, eJle,vient de perdre un de ses prin- Penske-Cosworth Eagle-Cosworth tive. Unser Junior est surtout motive par cipaux animateurs, car Ie pilote de Jim HaJl 41"93 42"39 I'enjeu : il joue Ie .titre, et il doit battre aurait sans doute ete Ie seul a suivre Rutherford Bagley Sneva pour conserver toutes ses chances Ongais dans sa fuite eperdue. Mc Laren-Cosworth Watson-Offy 42"71 lors de la derniere manehe qui se disputera «On-the-gas» ou 42"68 a Phoonix (Arizona) Ie 28 octobre. Avec Foyt Gehlhausen 40"95, il bat nettement Ie record de la piste «godasse de plomb)) ... Coyote-Foyt Eagle-Offy detenu en 42"0 par la Chevron 5000 de Au 2eme passage, Ongais compte deja 43"01 43"57 Bruce AJlison. «II va moven de descendre 4"1 d'avance sur Mears, Unser, Johncock Simon Krisiloff + en-dessous de 40», dit AI, «mais il faudrait et Sneva. JIest Ie seul qui freine vraiment Volistedt-Offy Wildcat va Drake 44"02 tourner dans I'autre sens : if V a trap de tard et, comme il accelere au moins aussi 43"62 virages a draite.» rapidement que les autres, iI creuse I'ecart Dallenbach Walther irresistiblement. Dans Ie courant du 3eme Penske-Cosworth McLaren-Cosworth Derriere Unser, on pointe donc Mears et tour, un accrochage se produit a la breteJle 44" 26 44"66 Ongais, puis la Wildcat de Gordon Jon- entre Sneva et Bagley. Le pace-car entre Saldana Snider + + cock equipee depuis peu d'un V8 Drake. done en scene, et Ie peloton se regroupe EagJe-Offy Coyote-Ford C'est Ie premier non-Cosworth de la grille, sagement derriere la Parnelli d'Ongais. Si 50" 05 Bagley (Watson Offenhauser) venant en la Watson-Offy de Bagley abandonne, + ne prend pas Ie depart, accidente lors des 4eme ligne aux cotes de la Mc Laren de moteur endommage apres un retour de essais Jrbresdu samedi. + + pas tourne aux essais. Rutherford et derriere la Penske de Sneva flamme du turbo, Sneva repart en queue et la nouveJle Eagle de Bobby Unser. A.J. de peloton mais dans Ie meme tour grace a Avant les ravitaiJlements, soit au 45eme foyt, victime d'ennuis de bOlte (encore) et I'intervention du pace-car. Le pilote de tour, Ongais precede Mears de 26' et d'une tenue de route delicate, est en 5eme Roger Penske a faiJli rendre ses chances a Sneva de 38". Foyt et Rutherford, qui ont ligne seulement, devant les «sans grade» Unser dans la lutte qui les oppose pour Ie entame un long duel, sont a un tour, tan- Gelhausen, Simon, Krisiloff, DaJlenbach titre, mais son auto n'a pas souffert et il va dis qu'on pointe la Me Laren de Salt Wal- and so on ... On constate que ceux-ci sont effectuer une belle remontee des Ie nou- ther en 6eme position a deux tours devant a plus de 3" de la pole sur un mini circuit: veau depart. I'autre Me Laren de Wally Dallenbach. Ie plateau du"championnat USA est done Le pace-car rentre au 7eme tour et, au Mears s'arrete Ie· premier et ravitaille en . peu homogene, et Ie niveau moyen infe- 8eme passage, on pointe .Ongais devant 12", suivi par Foyt (13"7), Ongais (13"4), rieur a la F1ou la F2 chez nous .. Mears; Unser, Johncok,' Rutherford et Sneva (10"4) et Rutherford (11"2). Le spectacle de ces ravitaillements est excep- . quart de la course, et Roger Penske pour- tres attardes apres de nombreux arrets . tionnel et haut en couleur : un show bien rait faire ralentir Mears pour laisser la vic- Cette fois, contrairement a Silverstone la orchestre d'une parfaite coordination. toire et les points a Tom Sneva qui serait semaine precedente, les spectateurs en Apres la mi-course, les positions sont ainsi assure du titre. «Je n'ai aucune rai- ont eu pour leur argent, la course etant presque inchangees mais. les ecarts ont son d'agir ainsi», declara Penske.((Mears disputee jusqu'au bout avec une reelle varie : Ongais a presque un tour d'avance merite son succes et Tom est pratique- intensite. De plus, Ie superbe circuit de sur Mears qui precede son equipier Sneva ment champion. ·lIlui suffira de se qualifier Brands-Hatch se prete tres bien aces de 6"2. A 2 tours, on trouve Rutherford a Phrenix pour battre Unser. Et puis, ce courses-spectacles, Ie public ne perdant devant Foyt : Ie team McLaren a gagne n'est pas man genre; je laisse cela a Colin rien des evenements de course en voyant une place en ravitaillant plus vite. L'interet Chapman... ». tout Ie circuit. Un regret? Une interven- se porte sur les duels qui opposent Mears Sneva Ie sait, et il essaye de revenir sur tion du Pace-Car dans la deuxieme partie et Sneva pour la 2eme place et Rutherford Mears a la reguliere : 4'7 les separent a dix de la course aurait permis d'assister a un contre Foyt pour la 4eme. Derriere eux,le tours du but. Mais Rick reagit, et il regroupement massif et a un sprint final peloton a perdu plusieurs de ses figurants, I'emporte avec plus de 7" d'avance sur indecis entre Mears, Sneva, Foyt et dont l'Eagle de Saldana arretee au drapeau son equipier. C'est la troisieme victoire de Rutherford. Une intervention exterieure noir pour vitesse insuffisante ! la saison du jeune Mears qui est, sans pour favoriser Ie spectacle? C'es~ sans Ongais, dechaine, a double Mears au aucun doute, promis a un bel avenir. doute une drole d'idee, mais on se prend 67eme tour et se retrouve donc seul dans Tom Sneva, malgre sa defaite, compte vite au jeu de la course-spectacle a I'ameri- la meme boucle, mais cela ne I'empeche 265 points d'avance sur AI Unser au.c1as- caine! pas de continuer a sprinter com me un for- sement du championnat. Comme Ie See you next time, Gentlemen. cene. Et ce qui devait arriver arriva : au systeme d'attribution des points en For- 81eme passage, la Parnelli noire passe au mule USAC tient compte de la distance • ralenti et s'immobilise a I'interieur de Pad- (deux fois plus de points que de miles par- dock. Ongais a rate une vitesse a I'accele- courus), I'epreuve de Phrenix ne sera pas ration, et Ie moteur a explose. Quoi qu'il vraiment decisive: elle se disputera sur en soit, if restera pour nous Ie grand bon- 150 miles, soit300 points maximum. homme de ce meeting tant sa superiorite Sneva est donc bien Ie virtuel champion fut ecrasante. «On-the-gas» ou «godasse USAC78. de plomb» ? Danny tournait plus d'une La lutte pour la troisieme place a tourne seconde plus vite par tour que ses adver- court en fin de course, Foyt perdant du saires... terrain (freinl; defaillants). Johnny Ruther- Double Penske ford prencl done la 3eme place devant dans Ie desordre A.J., mais a deux tours des Penske. Dal- lenbach termine '5eme devant Walther, Les deux Penske PC6 de Mears et Sneva tandis que Dick Simon (VoHstedt Offy) et luttent ponc pour lavictoire dans Ie dernier Snider (Coyotte Foyt) achevent la course .~;I

Ses premieres armes, Dallenbach les a fourbies en dragster, alors qu'il venait d'avoir 17 ans ! Apres quatre saisons fruc- Tout Ie monde s'accorde a reconnaitre tueuses, il s'essaya en Stock-cars, mais que Gordon est un battant absolument I'experience ne lui plut pas vraiment: intrepide. Mario Andretti dit de lui qu'il a « mon creur n'y etait pas, j'etais surtout « la course dans Ie sang, et un tempera- atJire par les voitures ouvertes. » L'occa- ment extraordinaire. » Malgre ses 42 ans, slon se presenta en 64 lorsqu'on lui pro- ou peut-etre... grace a eux, Gordon posa de conduire une Midget. II sauta sur Johncock est incontestablement I'un des I'occasion et remporta sa premiere victoire leaders de la F. USAC, au meme titre que du premier coup. II passa ensuite aux •.....- Sprint-cars. Sa premiere apparition en championnat USAC date de 65, mais Wally eprouva longtemps des difficultes a obtenir un volant competitif dans cette discipline. S'il a tente sa chance pour la premiere fois a Indy en 67, il a dO attendre 72 pour rentrer dans une bonne equipe, Ie Team, dirige par George Bignotti, considere comme Ie meilleur mecanicien de course jamais vu en cham- pionnat USAC. Des lors, DalienbC\.ch alia it Raconter I'histoire de Tom Bagley revient toujours etre competitif, bien que souvent presque a raconter ... celie de sa femme, malchanceux. Cette saison, il a quitte Ie Sally-Ann, tant ii est vrai que sa douce Patrick Racing Team pour Ie Sugaripe moiM partage intimement les activites de Prune Team. Tom en competition. Chaque arret de son mari aux stands voit Sally-Ann se ruer sur les pneus avec un thermometre electron i- que, de maniere a donner a son seigneur et maitre des indications sur Ie comporte- ment de sa monoplace. Meme lorsqu'il est Foyt ou que les freres Unser. Une decon- en piste, Tom ne peut echapper a son traction de surface laissant neanmoins epouse avec qui il est en liaison radio, et transparaitre une force· contenue: son qui lui intime parfois I'ordre de rentrer aux physique et son comportement corres- stands! pondent assez bien a I'image qu'on se fait « En fait, raconte Sally-Ann, nous som- generalement d'un pilote automobile. mes constamment en contact quand if est Sa progression vers Indy lui prit dix ans, en piste, et c'est dans un souci ... d'orga- qu'il consacra au Dirt Track (ce fut un nisation. Je lui transmets des informations echecl puis aux Midgets et aux Sprint- de l'exttJrieur sur les evenements qui peu- cars. Cinquieme pour sa premiere partici- vent avoir lieu, et nous decidons ensemble pation aux 500 Miles d'indianapolis, il se du mei/leur moment pour qu'if s'am3te. De fit souffler Ie titre de Rookie de I'armee par cette maniere, if beneticie aux mieux des Mario Andretti, classe deux places devant circonstances de la course; en outre, il Son meilleur classement au championnat lui. n'arrive jamais a l'improviste, et nous ne fut la place de dauphin en 73. Sa longue Pilote officiel McLaren en 72, il integra Ie sommes pas pris au depourvu. De toute carriere autant que sa constance lui Patrick Racing Team I'annee suivante et faryon, j'occupe ce poste car personne valaient de figurer, fin 77, a la huitieme feta I'evenement en s'imposant a Indy. d'autre ne voulait assumer cette responsa- place au classement des pilotes ayant bilite dans I'equipe. » gagne Ie plus de dollars en USAC. Et sa Tom a 38 ans, et il n'en est qu'a ses carriere n' est pas finie ... A.J. FOYT : debuts en F.USAG. II fut pendant plu- LES COYOTES SO NT sieurs annees I'une des etoiles du cham- SPIKE GEHLHAUSEN. pionnat de Super Vee aux Etats-Unis, ou P. V. DANS LA PRAIRIE. ses principaux adversaires avaient pour CORPORAl D'allure generale, il fait tres ... texan. nom Howdy Homes et ... Bobby Rahal. Des bottes aussi americaines que possi- Alors que ces derniers se tournerent I'an ble, les rondeurs d'une quarantaine dernier vers la Formule Atlantic, Tom musclee, une « gueule » large et volon- choisit de disputer Ie championnat Indy de taire, Ie cheveu court et une casquette Super Vee qu'il remporta, ce qui Ie promut vissee sur la tete: il parait plus ameri- vers Ie vrai championnat USAC. Actuelle- cain que nature. AJ Foyt represente a lui ment en passe de rem porter Ie titre de seul quatre victoires a Indy (un record), « Rookie of the year» (meilleur debutant 61 victoires en championnat USAC (un de I'annee), il a etonne tout Ie monde en autre record), six tit res de champion se qualifiant sur la seconde Iigne a Mos- USAC (un troisieme record) avec un port. Son meilleur classement fut une delai de quinze ans entre Ie premier et Ie quatrieme place aux 500' Miles d'Ontario, dernier ! La competition lui a rapporte I'une des trois courses les plus prestigieu- plus de trois millions de dollars. AJ a ses de la saison. II occupe actuellement la tout connu, victoires, succes, honneurs. dixieme place au championnat, ce qui en II a meme, aujourd'hui, des petits- dit long sur ses possibilites. II souhaite enfants qui seront bient6t en age de s'imposer rapidement et ... detinitivement Meme s'il ne s'engage pas tres reguliere- venir Ie voir courir. A 43 ans, bien en USAC. ment, il est un peu I'enfant prodigue du qu'ayant deja tout prouve, il continue sa WALLY DALLENBACH. championnat puisqu'il n'a que 23 ans ... carriere. Mieux : alors qu'il avait connu et deja sept saisons d'experiences derriere maintes consecrations au volant de ses . Age de 41 ans, considere comme I'un des lui. Apres quatre saisons effectuees sur propres voitures les fameuses pilotes les plus ouverts et les plus aimables des Midgets, il fit ses debuts en Sprint- « Coyote» - il n'a pas hesite a acquerir de la Formule USAC, Wally Dallenbach cars ainsi qu'en championnat USAC en un materiel nouveau, ne trouvant plus court depuis maintenant un quart de sie- 75, remportant Ie titre de « Rookie of the sa production personnelle suffisamment cle, periode au cours de laquelle il est year. » II courut en 76 et 77 sur des McLa- competitive. Une belle preuve de rea- passe par un nombre de disciplines assez ren engagees par son pere, avant d'acque- lisme et d'humilite. Bien qu'e limitant au eleve. rir une Eagle pour la saison 78. Depuis, il est reste fidele a cette equipe, qui lui permit d'emporter Ie titre en 76. Auteur de 18victoires au total en F. USAC Son nom: Ongais. Son surnom : « on the depuis ses debuts, iI est cinquieme au gas» (on Ie traduira approximativement c1assementdes dollars deja evoque. II a par « pleins pots ». Le cheveu court et connu une saion 78 difficile, handicape frise, I'attitude plutot reservee, I'accent qu'il fut par Ie moteur Offenhauser, desor- caracteristique d'Honolunu', Danny mais depasse par Ie Cosworth. Cela n'a Ongais occupe une place a part dans Ie pas emplkhe « Gordie» de se battre championnat USAC. Non parce qu'il est comme un lion et d'avoir toujours fait originaire du 5()e etat des USA, Hawaii, montre de son temperament. mais parce qu'il est I'homme Ie plus rapide du « circus », alors meme qu'on peut encore Ie considerer comme un « roo- kie » : ses debuts en USAC remontent a Coequipier de Gordon Jol1ncock au sein I'an dernier. du Patrick Racing Team, Steve Krisiloff a La vitesse, il est vrai, n'est rien sans la fia- effectue ses debuts en competition par Ie bilite, et si Ongais a remporte cinq victoi- biais du Karting, en 59. II avait alors 13 res cette annee, il en a perdu plusieurs ans. En huit ans, il remporta un nombre autres - dont deux en Angleterre - par impressionnant de succes, puis decida de la faute d'ennuis mecaniquesqui Ie force- tenter sa chance en Sprint-cars en 67. competitif, il a termine troisieme cette rent a I'abandon. Nul doute, autrement, Trois ans plus tard, il se lanca en F. anneeau Grand Prix du Texas. Lesameri- qu'il se serait battu avec Sneva et AI USAC. Depuis, il n'a plus quitte cette dis- cains ne voient pas encore en lui un vain- Unserpour "obtention du titre. cipline, mais court toujours apres sa pre- queur potentiel au depart de chaque Son metier, Danny Ongais I'a appris en mierevictoire. Plusregulierque reellemen,t course. Mais aprestout, il n'a que 32 ans. dragsters, disdpline dont il fut I'une des

maximum les interviews, AJ Foyt a bien Technique et conduite : les deux m'inte- rent dans ces prairies. Voila pourquoi j'ai voulu repondre a quelques-unesde nos ressent, et je ne peux concevoir I'un choisi ce nom! sans I'autre. D'une maniere generale, je questions".Apres tout, I'accent francais De vos quatre victoires ell Indianapo- lui rappelait peut-etre une certaine vic- me suis toujours occupe moi-meme de lis, laquelle faut-il considerer toire, acquiseau Mans en 67 ! mes voitures et de mes moteurs, autant comme la plus belle 7 par souci d'efficacite que par interet pur. Je dirais .... pfobablement la premiere; et Vous avez abandonne votre propre "La cour~ constitue un tout, j'en appre- aussi la derniere. Le plus grand reve de moteur au profit du Cosworth. QueJ- • cie autant Ie cote technique que I'aspect n'importe quel pilote americain est de se les en sont les raisons 7 N'est-il pas sportif. Quant a savoir de quoi je suis Ie qualifier un jour a Indy, et au-deJa de ce • trop difficile, pour un constructeur, plus fier, je ne saurais exactement Ie reve, de pouvoir I'emporter. J'ai eu de prendre une telle decision 7 dire. Ce qui merend Ie plus fier, c'est de cette chance en 62. Quant a ma derniere m'etre toujours debrouil/e tout seul dans Le Cosworth n'est probablement pas victoire, elle m'a permis d'etre Ie pre- la vie, et apparemment, 9a n'a pas trop aussi puissant que mon moteur, mais iI mier, dans I'histoire d'lndianapolis, a malmarche! est plus Ieger de cent kilos. Je suis un avoir gagne quatre fois. Cela m'a rendu constructeur, et Ie poids importe donc Qu'est-ce qui'vous a pousse ell deve- tres heureux, et c'est peut-etre de cette beaucoup pour moi. C'est la raison prin- nir constructeur, quand et pourquoi quatrieme victoire que je conserve Ie cipale de ce changement. La conception avez-vous construit les Coyote 7 meil/eur souvenir. de mes moteurs datait de 64, et j'ai Vous etes un pilote heureux 7 pense que Ie temps etait venu de les Je me suis decide en 63. A I'epoque, il changer. Alors nous avons achete des etait tres difficile d'obtenir de bonnes Qui, j'accomplis beaucoup de travail Cosworth. Ces moteurs constituent une voitures de courses. La plupart etaient avec mon equipe. La course m'absorbe excellente base. Nous allons en aSSurer construites en Angleterre; iI n'etait pas beaucoup. Chaque fois que j'aurai Ie nous-memes Ie developpement, nous y tres facile de se les procurer. Aupara- temps d'accorder un entretien a la ferons des modifications comme sur vant, j'avais deja construit des voitures, presse, je Ie ferai" mais je prefere notre propre moteur. j'avais une certaine experience techni- d~abord m'assurer que ma voiture est capable de rem porter des courses, ce Etes-vous plus passionne par Ie cote que, aussi ai-je decide de reprendre la qui represente un gros boulot. Sinon, technique de la competition ou" par construction. tout va bien, j'aurais tort de me plaindre. la conduite en elle-meme 7 Entre votre carriere de constructeur et Et com bien de temps resterez-vous votre carriere de coureur, laquelle Au Texas, nous sommes entoures de un pilote heureux 7 vous rend Ie plus fier 7 prairies, et beaucoup de Coyotes cou- Jusqu'a ce que je me retire I... vedettes pendant de nombreuses annees. Johnny a rem porte Ie championnat des Les vitesses atteintes par les dragsters et Sprint-cars en 65, mais sa carriere fut leur puissance expliquent peut-etre que interrompue I'annee suivante a la suite Danny n'ait point ete dephase enUSAC d'un dramatique accident dont il sortit avec 800 chevaux. avec plusieurs fractures. II revint nean- Du dragster, Ongais passa' en 76 a la F. moins a la competition, mais on ne lui 5000 avec une Lola T 332. La ma'niere dont confia plus que des machines de second il s'est battu face a Redman et AI Unser en plan, et il dut se morfondre longtemps au particulier en dit long sur ses possibilites milieu des pelotons... jusqu'a ce que en monoplace. L'annee d'apres, il tentait McLaren face appel a ses services fin 72, I'aventure de I'USAC, gagnait les 200 apres Ie depart de Johncock. On sait ce miles de Michigan et etait sacre « Rookie qu'il advint de cette association. de I'annee ». A 37 ans ! S'il a debute relativement tard en USAC, Ongais rattrape en tout cas Ie temps perdu, grace aux qua lites de sa Parnelli, dont la conception est fortement inspiree de la voiture que Mario Andretti condui· sait en Formule 1 en 75, et qui beneticie sans doute du meilleur chassis existant

saison prochaine ». Es-tu interesse par la Formule 1 ? « Je desire faire carriere en USAC, remporter Ie titre et surtout les 500 miles d'lndianapolis. Si, par la suite, j'ai une offre valable pour rouler en FT, cela m'interessera peut-etre ... Sur les traces de Mario? Wait and see ..

Rutherford a etonne beaucoup de monde lors de sa premiere victoire a Indy. A la suite de problemes pendant les qualifica- tions, iI s'elan<;:a en 25" position sur la grille. Malgre ce handicap, il reussit a I'emporter, alors que personne, pas meme son equipe, n'y croyait au depart. Sans actuellement. Cependant, les casses doute etait-il en etat de grace ce jour-Ia. mecaniques I~empechent parfois de con- Depuis, il n'a cesse d'alimenter son palma- cretiser ses superbes courses. L'equipe res. A 40 ans, if a encore quelques belles Interscope et Ted Field, en tout etat de saisons devant lui. cause, croient beaucoup en Jui, et sa pro- gression pourrait trouver un aboutisse- ment en F1 avec Shadow, avec Ie soutien d'interscope: Les pourparlers sont en cours. « De toute fa<;on, precise Danny, je ne couvrirais pas une saison compli~te en FT, car je pense donner la priorite au championnat USAC. »

Age de 27 ans, Rick Mears est Ie plus jeune des pilotes participant regulierement au championnat USAC. Debutant a mota dans sa Californie natale, Mears fut un des meilleurs pilotes de Formule Super-VW en 1975. II fut nomme « Rookie of the year» pour ses debuts en USAC en 1976, et impressionna son monde en 1977 sur une vieille Eagle d'abord, puis sur la McLaren Le nom de Rutherford, aux Etats-Unis, est de Teddy Yip que Regazzoni avait pilotee desormais traditionnellement associe a aux 500 miles d'indianapolis. Roger celui de McLaren, puisque Johnny est Penske lui proposa la place laissee vacante pilote officiel de la firme depuis mainte- par Andretti dans son ecurie pour 1978, et nant six saisons. Cette association a large- Rick crea la surprise en se qualifiant a plus ment porte ses fruits: quinze victoires de 200 miles heure a Indy. II renon<;:a en dont deux a Indianapolis (en 74 et 76) sont Joe Saldana a 33 ans. Sa particularite est course, mais s'imposa a Milwaukee en venues la sanctionner. Ni Rutherford ni de participer regulierement a quatre des juin, puis a Atlanta un mois plus tard. Teddy Mayer n'ont a se plaindre de leur cinq championnats USAC; midgets, Sa victoire a Brands-Hatch n'est pas vrai- collaboration. En effet, au-dela des victoi- sprint-cars, Dirt cars, et bien sur Ie cham- ment une surprise; iI s'etait classe 2" der- res, il faut voir I'homogeneite de ce tan- pionnat de type Indy. En realite, ses princi- riere Ongais a Mosport et derriere Foyt a dem: Rutherford est co'nsidere com me pales activites sont consacrees sur les dirt Silverstone, deux autres epreuves dispu- I'un des pilotes les plus experimentes; tracks, ou il a remporte ses plus beaux tees sur des circuits routiers. quant a la McLaren, elle est issue de la tres succes, dont Ie « » en Brands-Hatch est donc sa 3" victoire en consequente experience routiere de la 76, la course la plus prestigieuses et la plus USAC, la troisieme d'une longus serie ? marque fondee par Bruce. reputee de la specialite. En la circons- « Je I'espere, declarait Ie souriant vain- Comme plusieurs de ses confreres, tance, il s'etait impose face a ... AJ Foyt, queur a I'arrivee. Le est un Johnny Rutherford est venu a la Formule qui avait deja rem porte cette course six des mei/leurs, et je continuerai avec eux la USAC par les midgets et les Sprint-cars. fois. DICK SIMON. Chaque fois que nous I'avons aper9U dans les stands, son crane degarni etait pencM sur une partie quelconque de sa voiture, et ses mains s'agitaient febrilement dans la mecanique. Dick Simon, s'il n'hesite pas a mettre la main a la pate, n'est pourtant pas un technicien de formation: il n'a decouvert la course automobile qu'a 30 ans, apres - il est vrai - avoir pratique la competition dans d'autres disciplines. Le ski et Ie saut a skis furent ses premieres passions, qui lui permirent de participer aux Jeux Olympiques de 1960 dans I~equipe des Etats-Unis. Les grands espa- ces prirent Ie relais des pentes enneigees lorsqu'il se consacra au ... parachutisme . .,

C'est une exhibition au-dessus du Lac Sale, en lever de rideaud'une competition automobile, qui allait decider de sa nou- velle orientation: subjugue, il decida de devenir pilote automobile. L'essentiel de sa carriere, Dick Simon I'a passe dans les differents championnats USAC. Aujourd'hui encore, a I'age de 45 ans, il reste profondement passionne par la course, et pense rester coureur jusqu'a 50 ans ...

Sa principale qualite reside·peut-etre dans sa regularite : sans avoir rem porte cette annee la moindre course du championnat, Tom Sneva a desormais toutes les chan- ces, au sortir de la tournee anglaise, d'etre couronne champion a la fin de I'annee, et ce pour la deuxieme fois consecutive. II a aujourd'hui trente ans. Le plus gros de sa carriere reste donc ... devant lui. Fils d'un ancien coureur, Tom Sneva, meme s'i1 a epouse la passion de son pere, s'est d'abord dirige vers les salles de classe, qu'il a frequentees en tant que pro- fesseur. « Les eleves sont parfois moins L'ARGENT QU'ILS Mqrk ~onohue Johnny ?arsons 5320.650 faciles a conduire que les voitures de Steve risiloff S309.387 course» avoue-t-il. ONT GAGNE ~~~e~'~~~~es Jim urtubise S3OO.038 Debutant en 69 dans les courses de stock- A. J. Foyt $2.763.334 Jimm Clark 5307.069 cars locales (il est originaire de I'etat de AI Unser $2.017.455 Mike Mosley Bud TIngelstadt $300.254 Washington), iI progressa regulierement Bobby Unser· $1.762.292 Tom Bigelow Jim Ra mann 5291.796 et passa en 73 son test de rookie a Indy. Johnny Rutherford $1.545.195 Pancho Carter orm elson $288.699 Seduit par ses qualites, Roger Penske Mario Andretti $1.376.516 Mel Kenyon e er Revson $253.736 $1.284.251 Larry Dickson ::ddie Sachs $249.595 I'observa attentivement et I'engagea en Roger McCluskey $1.204.642 Sam Sessions erry Grant $232.982 75. La saison de Tom fut marquee par un Wally Dallenbach $822.032 Don White J'mmy Bryan $218.267 tres spectaculaire accident a Indy. II s'en Gary Bettenhausen $811.109 Don Branson i i e Hiss $218.221 sortit miraculeusement et reapparut en Joe Leonard $788.085 Dan Gurne John Martin $216.564 course un mois plus tard : « Je n'ai pas Bill Vukovich $781.740 Dick S' on Jack Bowsher $215.370 ete tres serieusement blesse pour un tel Lloyd Ruby $751.341 Art Pol- Len Sutton $210.721 accident, raconte-t-i1. J'ai fait un reel vol Rodger Ward $690.796 B c .~ Bruce Walkup $208.306 plane et la voiture a pratiquement explose. Jim Mc Elreath S680.194 Jimmy Caruthers S327.892 ~ fortune) au sein du Cobre Tire Team, avant de revenir chez Eagle en 78, mais Les freres Unser - Jerry, Bobby et AI - sans plus de succes que "annee prece- c'est un mythe, une legende de la course dente. Bobby a 44 ans et sans doute automobile americaine. L'alne, Jerry, per- encore la possibilite de remporter des vic- dit la vie a Indianapolis en 59. Ses cadets, toirE~sQu, i sait si sa traversee du desert ne Bobby et AI, ne pouvaie'nt de toute fac;:on va pas deboucher .. , sur une troisieme pas etre autre chose que des pilotes, victoire a Indy. Depuis plus d'une dizaine d'annees, leur nom plane sur toutes les grandes courses americaines. AI, Ie plus jeune des trois freres, a sans doute Ie palmares Ie plus eloquent de la famille. 1/a re(Tlporte34 courses de cham- pionnat, dont trois a Indianapolis, Seul A Foyt a fait mieux jusqu'ici,

RetrospectlVement, je me demande com- ment j'ai reussi a en sortir vivant. La chance, peut-etre ... » Tom renforc;:ala confiance que Penske avait en lui en rem- portant cette annee-Ia la course de Michi- gan. Fidele depuis a Penske, il a continue sa progression. Pole position I'an dernier a Iildy, il perdit la course de justesse, mais se consola avec deux victoires (Pocono et Tres ami avec Mario Andretti du temps ou Texas Grand Prix) qui lui apporterent titre, ils couraient tous deux en Sprint cars, gloire et dollars. A nouveau pole position a Bobby se laissa convaincre par l'italo- Indy cette annee, a nouveau second en americain de s'essayer en Formule 1. 1/ course, iI a remporte maintes places vint essayer une BRM a Silverstone en 68 d'honneur ne laissant plus guere de chan- et fut sur Ie point de signer un contrat ces a AI Unser de venir Ie deloger. « " est Son premier succes marquant date de 65, avec Lou Stanley, mais il declina finale- certain que ce second titre me ferait rres , lorsqu'iI s'imposa a fa course de cote de ment cette oftre. plaisir, dit-il, mais je voudrais surtout Pikes Peak, epreuve ou il etait venu de gagner a Indy ran prochain .,. » nombreuses fois voir courir son Oncle Louis. Modeste et gosse de riche, charmeur ou AI, par la suite, n'a cessede recolter gloire arrogant, a une personnalite et dollars aux quatre coins des USA, et il qui prete a controverses, et qui ne peut, ne manifeste aucune envie de s'arreter. en tout etat de cause, laisser indifferent. Cette annee encore, il a triomphe a Indy, C'est vrai que son pere lui a offert deux ainsi que dans les deux autres courses de McLaren-Cosworth qu'il engage unique- 500 Miles, s'adjugeant ainsi les fameuses ment dans les grandes courses, c'est vrai « trois couronnes». Malheureusement aussi qu'il reconnalt ne pas faire partie des pour lui, la campagne anglaise, favorable tous meilleurs. Lorsqu'on lui parle de la a Sneva, ne lui laisse plus que peu de richesse de son pere, il repond : « mon chances de remporter Ie championnat. 1/ pere a gagne de I'argent en travail/ant ne convient pas de dramatiser a cet beaucoup. La maniere dont il Ie depense egard : AI a deja ete couronne champion ne regarde personne, ou du moins, per- USAC en 70. sonne n'a Ie droit de Ie critiquer. » Sa car- AI Unser a couvert la saison 78 sur une riere fut marquee par I'accident en chaIne Lola de Jim Hall, apres huit annees de col- qui survint au depart des 500 Miles laboration avec Parnelli Jones. Ni des pro- blemes de mise au point en debut de sai- son, ni de gros accidents ne I'ont empe- che, par la suite, de s'illustrer de la George Snider, surnomme' « Ziggy», a maniere qu'on sait. entrepris sa carriere en competition voici 20 ans par Ie biais des Dirt Tracks. C'est d'ailleurs dans cette discipline, dont iI fut Le palmares de Bobby Unser n'est pas sacre champion en 71, que son nom est aussi fourni que celui de son frere AI. aujourd'hui Ie plus connu. 1/ a participe Bobby, en eftet, n'a gagne a Indianapolis pour la premiere fois a Indianapolis en 65. que deux fois ... En revanche, il a rem- L'annee d'apres, il etait engage par AJ porte deux fOls Ie championnat, en 68 et Foyt pour conduire une Coyote, et se qua- 74. Et rTIemes'i1 a gagne, au total, quel- lifia a la troisieme place... devant son ques dollars de moins que son frere, il nouveau patron. Depuis, Snider n'a pas peut etre fier de sa carriere exceptionnelle. manque une seule edition des 500 Miles, L'ennui, c'est que les deux dernieres sai- course qu'il a courue sept fois pour Ie sons ne lui ont pas apporte la moindre vic- compte de Foyt. Les deux hommes sont toire, alors qu'iI en avait toujours remporte tres amis, et Snider passe de longs au moins une par saison depuis 65. Bobby moments a travailler dans les ateliers espere en la nouvelle Eagle pour remonter d'AJ, dans IeTexas. a nouveau sur la premiere marche du George Snider, outre les courses de type podium. d'indianapolis en 73, et dont il sortit seve- « Indy», se consacre aux Sprint cars, aux Cinq saisons durant, de 71 a 75, Bobby a rement blesse. Salt Walther n'a encore Midgets et aux Dirt Tracks ou il fait gene- ete pilote ofticiel Eagle. Quittant Gurney remporte aucune victoire en F, USAC, ralement merveille. Autant dire que son pour les saisons 76 et 77, il partit chercher m'aisiI en a remporte beaucoup dans une talent 'estfort eclectique. fortune (ou du moins ... complement de autre discipline: les bateaux. Les annees n'ont pas de prise sur sa car- rure athletique ni sur sa motivation. Dan Curney fait partie de ceux qui sont nes - et vivent - pour la course. II n'y a pas si longtemps, au cours de leiderniere decen- nie, Ie grand americain comptait parmi les pilotes les plus eclectiques, les plus polu- laires aussi. A son palmares figurent des victoires acquises en Amerique autant qu'en Europe. II a remporte dans son pays §,ixcourses en Formule USAC, cinq gran- des courses en Stock-cars, alors que l'Europe I'a vu s'imposer quatre fois en Grand Prix (plus trois fois hors- championnatl. Son palmares routier s'enorgueillit encore des victoires aux 24 . Heures du Mans (en 67 avec ..• AJ Foyt), aux 12 Heures de Sebring et aux 1.000 kms du Nurburgring, a I'epoque ou les courses d'endurance du championnat mondial des marques avaient une toute autre signification qu'aujourd'hui. Sa carriere, a partir de 65, fut celie d'un pilote-constructeur. Ses Eagle allaient

rapidement connaitre Ie succes. Elles lui Gurney. Dan ne se laisse pas abattre pour avons termine cinquieme a Indianapolis. ont apporte deux fois la consecration, en autant. II a 47 ans. II parle toujours de la Nous avons enormement travaille et nous 67 d'abord, lorsqu'il remporta lui-meme Ie course avec enthousiasme, et s'il regrette continuons a fournir de gros efforts. Nous Grand Prix de Belgique, puis en 75, lors- Ie temps beni ou iI etait pilote, il n'en reste sommes venus en Angleterre avec une que Bobby Unser imposa une Eagle offi- pas moins profondement motive par ses voiture entierement nouvelle qui devrait cielle a Indianapolis. Dan n'etait plus alors activites actuelles. C'est ce que nous nous permettre de redresserla barre. que constructeur depuis plusieurs saisons. avans retenu de I'entretien qui suit. Vous aviez reellement besoin de cette Efficace sur Ie 'plan sportif, la marque nouvelle voiture ? Votre ancienne voi- Eagle Ie devint aussi rapidement sur Ie Vous avez connu une saison 78 diffi- ture etait-elle la cause profonde de plan ... commercial. En73, Indianapolis, cile. OU en est aujourd'hui I'ecurie a votre manque de competitivite ? 21 Eagle se trouvaient sur la grille de Eagle, reste-t-elle une affaire en depart, un record qui restera sans doute bonne sante? Qui, la voiture avec laquelle nous avons longtemps etabli. termine troisieme a Atlanta et cinquieme a Depuis quelques temps, pourtant, les A vrai dire, cela pourrait aller beaucoup Indy etait trop lourde et trop grosse. Elfe Eagle ne connaissent plus la meme reus- mieux, mais la situation n'est pas dramati- n'etait pas tres competitive, car elle devait site. Pancho Carter, qui a succede a que. C'est vrai que nous venons de con- rouler avec beaucoup d'appui et elle etait Bobby Unser dans I'ecurie, n'a pas rem- naitre une saison difficile et que nous de ce fait un peu trop lente. Nous avons porte la moindre course I'an dernier. La n'avons pas obtenu beaucoup de resul- tente de rectifier Ie iir, et notre nouvelle saison78, apres Ie retour de Bobby Unser, tats. Notre meilleur classement fut une voiture ne devrait pas etre affligee de ces . a procure bien des deboires a I'equipe de troisieme place a Atlanta (Georgie). Nous detauts. competition modeme, c'est tres sur les plus jeunes, beaucoup plus grace a Quels espoirs placez-vous exacte- important. leur experience que par leurs aptitudes de ment en elle ? Bobby Unser est-i/ Ie meilleur pi/ote pilotage. Nous I'avons construite, comme que vous puissiez avoir aujourd'hui ? n'importe quel/e voiture, pour gagner des A 40 ans, on a certes beaucoup courses. Notre nouveau motJele est plus OU que nous aI/ions, je pense qu'il remplit d'experience, mais peut-on etl'e aussi leger, plus simple, et un peu meil/eur que toujours son contrat. Meme si nous nous rap ide qu'a 25 ou 30 ans ? {'ancien sur Ie plan aerodynamique. EI/e a plaignons de temps en temps, nous som- un meil/eur systeme de compresseur, des mes tres contents de lui. D'un point de vue purement physique, non. Un pilote de 25 ans sera toujours plus echappements plus elabores : el/e devrait Est-ce que la victoire qu'il vous a rapide. Mais je Ie repete, il sera un peu etre bien meil/eure. apportee a Indy en 75 doit etre consi- moins efficace. Sur Ie plan de {'expe- derl~e comme votre plus beau suc- Sa mise au point va-t-elle vous pren- rience, des connaissances, des aptitudes a ces? dre beaucoup de temps? bien juger, les pilotes ages peuvent perce- Pas si el/e est bonne du premier coup. Probablement. Gagner a Indianapolis etait voir beaucoup plus de choses que les jeu- Jusqu'ici, il nous est arrive de construire un objectif que nous visions depuis des nes, en particulier en ce qui concerne la des voitures qui etaient bonnes du premier annees, et cela nous a comble d'y parve- technique. Grace a quoi peuvent-i/s conti- coup, •et d'autres qui n'ont jamais ete nir. Je ne veux pas diminuer d'autres tres nuer a battre les jeunes, d'autant que ces competitives. On ne sait jamais ce qui va bons moments, mais celui-ci fut sans derniers eprouvent des difficultes a obte- se passer, c'est difficile a pre voir. Bien . doute Ie meil/eur. Jusqu'a notre prochaine nir Ie meil/eur materiel. entendu, a condition d'avoir une bonne victoire a Indy... • equipe de developpement, toutes les voi- Apres tant d'annees passees dans la tures peuvent etre ameliorees. Mais Ie Entre vos victoires de pi/ote et vos vic- competition, quelle est aujourd'hui potentiel d'une voiture depend essentiel/e- toires de constructeur, lesquelles votre ambition? ment de sa conception. Seuls les resultats vous laissent Ie meilleur souvenir? J'aimerais apprendre a vivre chaque jour en course peuvent donner des indications avec Ie sourire III J'ai toujours soif de a se sujet. Cel/es acquises en tant que pilote. Elles m'ont apporte beaucoup plus de satisfac- gagner, j'aimerais avoir {'occasion de faire Etes-vous votre propre ingenieur, tions personnel/es. 1/est agreable de faire une nouvel/e tentative en Formule 1, dessinez-vous vous-meme vos voitu- partie d'une equipe qui gagne, mais cela j'aimerais que nous retrouvions certaines res? n'aura jamais la meme signification que de des forces que nous avans pD avoir dans J'essaye de participer en donnant mon gagner en tant que pilote. Quelque soit la Ie passe en USA C, et ... j'aimerais etre un point de vue. Mais Ie plus gros travail est victoire ... J'avoue regarder avec nostal- bon pere de famil/e. assure sous la responsabilite de Georg gie Ie temps ou j'etais coureur. Mais j'ai Ward, qui travail/e avec nous depuis plu- tout de meme 47 ans. Entre la Formule 1 et la Formule UsAC, que vous avez to utes deux pra- tiquees, quelle est la plus selective, la plus difficile ?

Personne ne peut Ie savoir, i/ est diffici/e de repondre a cette question. A premiere vue, il est possible que la Formule 1 soit plus selective, si {'on parle en termes d'argent depense et du nombre de person- nes impliquees. La Formule USAC est ce qu'el/e est a cause du reglement, de meme que la Formule 1. Chacune dans leur domaine, et compte-tenu des regles, el/es ont atteint un seuil de developpement t interessant. Disons que la Formule 1 est peut-etre plus competitive en el/e-meme, tandis que les voitures d'lndy sont plus formidables a conduire. Les reglements etant trop differents, on ne peut pas al/er plus loin dans la comparaison. Cel/e-ci ne serait valable que si les reglements etaient identiques.

Certains coureurs ne sont pas beau- Que feraient aujourd'hui les meilleurs Pancho Carter a succede a Bobby coup plus jeunes que vous ! Comment pilotes de F1 a Indy? Unser dans votre equipe, puis Bobby expliquez-vous que la moyenne d'age est revenu chez vous au debut de la des pilotes d'indy soit si elevee com- Cela dependrait des teams pour lesquels ils conduiraient. La plupart d'entre eux se saison. Pourquoi ce changement est-i/ parativement a celie des pi/otes de survenu ? Formule 1 ? debroul/eraient certainement tres bien. lis trouveraient sans doute que les courses . C'est une longue histoire. Nous avions eu Je ne sais pas reel/ement, j'en suis reduit a USAC sont plus competitives qu'i/s ne Ie d'excel/ents moments avec Bobby et no us faire des suppositions. Je pense qu'il est pensaient. Mais d'une maniere generale, sommes heureux qu'il soit revenu dans un peu plus difficile de devenir un pilote pilotes de F1 et pilotes d'USAC se vouent notre equipe. Pancho etait un excel/ent d'lndy car les structures ne sont pas les une estime mutuel/e. Ce sont leurs amis, pilote de Sprint-cars, un tres bon pilote memes. Pour arriver en Formule 1, i/ suffit ou leur entourage, ou les partisans de d'lndyegalement, mais il n'est pas a mon de suivre la filiere habituel/e qui passe par {'une ou {'autre des formules qui disent : avis Ie pilote ideal pour Indy car iI se dis- la Formule 3 et la Formule 2. Indy, tout {'une est plus facile que {'autre, {'une est perse dans de nombreuses disciplines. En cela n'existe pas et il est plus diffici/e de plus interessante que {'autre. Les pi/otes outre, iI n'appartient pas ala categorie des trouver des moyens pour y parvenir : c'est eux-memes savent que les deux sont pilotes-ingenieurs. De la fa90n dont notre a mon avis {'une des principales caracteris- competitives. equipe fonctionne, nous avions pourtant tiques de ce championnat. Par il/eurs, je besoin d'un pilote-ingenieur, c'est la que pense que la maniere de courir en oval si demain vous deviez arreter, seriez- residait notre probleme. J'ai toujours senti pose des problemes qui ne sont pas faci/e- vous content de votre carriere de que Pancho etait un bon pilote, mais nous ment assimi/ables. II existe actuel/ement constructeur ? ne pouvions pas tres bien communiquer. II dans cette forme particuliere de competi- Content, c'est peu de chose: nous etait difficile de travail/er dans la tion une technique precise qui fait appel a satisfait I bonne direction. Nous avions de grosses beaucoup de petits secrets. Pour cette rai- diffic'ultes de mise au point. Or, dans la son, les pilotes ages prennent {'avantage