« fois. Histoire, et qui est, ce jour, 21 juin 2003 remis pour la première Albert Ducrocq, crée par l’AAAF, à l’initiative de notre Commission Alban, le Président Michel Scheller a rappelé la genèse du Prix Après quelques mots de bienvenue prononcés par le Général 21 JUIN- SALONS DU MUSÉE DE L’AIR ET DE L’ESPACE public ou spécialistes, jeunes adultes. communiquer son savoir spatial, au plus grand nombre, grand phone qui aura, par sa compétence, clarté et passion su de créer le Prix Albert Ducrocq,à la personne franco- décerné Astronautique de France, AAAF, à trouver tout naturel et opportun Albert Ducrocq Ces rapides propos, tropun homme tel rapides concernant ses nombreux ouvrages. et Science Po, ses interventions a Europe 1 ses conférences ou dans Air et Cosmos, Science Avenir, le Figaro, ses cours à HEC municateur de l’astronautique, que ce soit au niveau de ses écrits gine d’un nombre incalculable de carrières spatiales. Il fût le com- de domaines scientifiques. Sa passion communicative est à l’ori- vent promoteur du spatial, il touchait avec bonheur à beaucoup que notre Terre ait connu. Chroniqueur, chercheur, écrivain et fer- un demi-siècle le plus grand chante de la conquête l’espace 16 pergols solides au 20 consacré à l’histoire forme d’un colloque international des pro- patronage du Délégué Ministériel à l’Armement prendront la présidence d’honneur du Professeur Paul Vieille.placées sous la Quatrièmes Journées Ces organisent le 20 et 21 octobre 2003 à l’ENSTA à Paris les Association des Amis du Patrimoine Poudrier et Pyrotechnique Techniques (Cité des Sciences et de l’Industie-CNRS) l’A3P, Le CRHST, Centre de Recherche en Histoire des Sciences et COLLOQUE DUCROCQ REMISE DU PRIX ALBERT des sciences et techniques spécialistes proper- Albert Ducrocq 1-3 décembre 2003 24-26 novembre 2003 12-14 novembre 2003 13-14 novembre 2003 9 octobre 2003 AEOGNSTU IUMANIFESTATION LIEU ORGANISATEUR 7 - 9 octobre 2003 DATE 7 octobre 2003 CALENDRIER DES PROCHAINES MANIFESTATIONS Association Aéronautique et Astronautique de France Tél : , ont conduit l’Association Aéronautique et nous a quitté le 22 octobre 2001. Il fût pendant Aéronautique & Astronautique 01 39 79 75 15 - (GR BORDEAUX SUD OUEST) ème ECRIN - ESA SUPMECA Siècle. Le colloque réunira des historiens Assistante de Rédaction : AAAF - SEE AIAA/CEAS AAAF - SIA AAAF AAAF AAAF AAAF Fax : Hubert Curien 01 39 79 75 27 - , la lettre de l’AAAF - Carole DRANCOURT - et le haut Ministère de la Recherche Salle de l’Espace - CNES E-Mail : EBOURGET LE BORDEAUX VILLEPINTE Czech-Rep. PRAGUE ENSTA PARIS PARIS PARIS PARIS M Conférencier : G. Verdier, C. Pascal IMA [email protected] - moment. offrant un cocktail, qui fût le bienvenu dans la forte chaleur du Le Musée de l’Air et l’Espace à souligné cette manifestation en rxAbr urc elAA : Prix Albert Ducrocq de l’AAAF à Ducrocq (Astronomie, mathématiques, robotique, …) mais pourra toucher aussi aux autres pôles d’intérêts d’Albert prioritairement Le domaine couvert par le prix concerne spatial, http://association.a3p.free.fr/ Comité Scientifique du colloque. président de la Commission Histoire de l’AAAF participent au Alain Davenas gestion des échecs, compétition émulative, etc. ouverts: démarches scientifiques, techniques et décisionnelles, formances et la maîtrise actuelle, les thèmes seront largement ve historique des démarches qui ont permis d’atteindre les per- gols solides et de leurs applications pour une mise en perspecti- Christian Lardier Directeur de la publication : - 61, avenue du Château – 78480 VERNEUIL-sur-SEINE Réalisation : de la Commission Propulsion et Conférence : Statoréacteurs Mach 2 - 12 de Puissance : Perspectives Européennes Monsieur Journaliste Air & Cosmos Journaliste Journées “Matériaux pour l’Aéronautique Journées Aeroacoustics of Supersonic Transport Sophie BOUGNON Aérodynamique et matériaux « 0asd olbrto franco-russe 10 ans de collaboration Aéronautique Automobile et Espace Symposium International Projection Symposium International WEB AAAF : 7 th Christian Lardier CEAS-ASC-WORKSHOP Michel SCHELLER Convergence’03 : et l’Espace” STIC-AERO réat retenu, a remis le premier www.aaaf.asso.fr après avoir présenté le lau- Monsieur Prix Albert Ducrocq. désigner le premier lauréat du listes, ont été constitué pour sées, associations et journa- académies, industriels, mu- les organismes nationaux, personnalités représentant Hubert Curien Un jury présidé par Monsieur Michel SCHELLER Hubert Curien Philippe Jung , composé de EI » GERIS ■ , la lettre de l’Association Aéronautique & Astronautique de France eScéaitcnrl mlnéàVrei,vrtbe«mtu de » - moteur le Secrétariat central, implanté à Verneuil, véritable « suis sûr. collègue, cher(e) ami(e), vous êtes déjà sûrement largement impliqué, j’en échange, d’information, de proposition, … où, cher membre, collègues européens, via la CEAS. Elles constituent des zones de libre connectées au monde extérieur, notamment avec celles de nos Ces Commissions françaises, sont en fait des entités locales mais » de notre sous systèmes - les Commissions Techniques, véritables « - les Comités qui assurent la cohérence transverse de nos actions : », qui - responsables d’escale les Groupes Régionaux, véritables « eBra u in e omne » de l’AAAF et dont la constitution commandes le Bureau qui tient les « - » de et la Navigation Contrôle le Conseil d’Administration qui assure « - des contributeurs : objectifs fixés et de préciser le partage des responsabilités chacun permis de bien définir les moyens à mettre en place pour obtenir profondes évolutions au sein de l’AAAF. Deux journées de séminaire ont Assemblée Générale du 25 juin 2003. Ce mandat a été l’amorce de de notre nouveau Président, » est en pleine mutation. Le premier mandat l’AAAF notre Association « La structuration de notre Domaine d’intérêt évolue ainsi à grands pas et Ariane 5. » vient d’être désignée comme maître d’œuvre du lanceur Transportation EADS SPACE exemple, la toute nouvelle société franco-allemande « produits du Domaine Aéronautique et Spatial, civil militaire. Par investir dans la recherche européenne et assurer promotion des permettent maintenant des approches beaucoup plus efficaces pour », EADS nouveaux grands groupes industriels européens, tels que « », la formation de Airbus création de sociétés multinationales telles qu’ « une volonté communautaire, est également en pleine mutation. La CHERS ADHÉRENTS, AMIS, Éditorial l’AAAF, à très grand merci, personnel et au nom de l’ensemble des membres l’AAAF qui réalise, de manière concrète, les aspirations des autres. Un manifestations ; Commissions Techniques et de la programmation nos grandes savante française du Domaine Aéronautique et Spatial, civil militaire. Association, indispensables pour assurer notre mission d’Association recrutement, jeunes, relations internationales, rédaction, … membres provinciaux et les institutions locales ; déploient les actions AAAF localement et assurent relations avec Groupe Régional Midi Pyrénées ; Dupuid équipe : nouveau secrétaire technique, a évolué avec un nouveau trésorier, ou de recherche ; institutions françaises et européennes, des entreprises industrielles l’Association et qui a un rôle majeur pour nous positionner au sein des , sans oublier Sébastien Courrech Christelle Baaziz A 400 M destinés aux divers pays européens ayant commandes groupées telles que celle de 180 Airbus nouvelles instances qui lui permettent des avec la création de sa monnaie unique " l’Euro et ses constamment remis en cause. L’Europe, notamment politiques, religieux et industriels sont de nos jours En effet, les grands équilibres de ce Monde, Spatial évolue, l’AAAF se positionne. Le Monde change, le Domaine Aéronautique et Joelle Huneau A A , Michel Scheller Carole Drancourt , notre Secrétaire Exécutif, et sa petite Georges Meauzé localisée à Toulouse, au sein du Jean Claude Thévenin stronautique éronautique , se termine avec notre et , en charge des Marie-Thérèse , et un pleine forme, à la rentrée. souhaite, d’excellents congés estivaux et je vous donne rendez-vous, en cette lettre autour de vous pendant que profiterez, je le Cher membre, cher collègue, cher(e) ami(e), n’hésitez pas à faire circuler nos manifestations, grades, prix, … Aéronautique & Astronautique, notre site Web en complète rénovation, personnelles, notre plaquette (en phase de remise en forme), lettre les moyens pour informer sont bons : vos recommandations atouts de l’AAAF, notamment pour le déroulement de leur carrière. Tous doivent nous rejoindre. Aider les à connaître pour qu’ils profitent des universités, … Nous le ferons, c’est décidé, mais avec vous et ceux qui ministères, agences civiles et militaires, industriels, centres de recherche, demandent les membres du Domaine Aéronautique et Spatial : répondre parfaitement à sa mission d’Association Savante que lui » pour se positionner éditorial, que l’AAAF est en pleine mutation afin de « Vous pouvez vous rendre compte, comme je l’ai indiqué en début de cet développer. de notre Domaine d’activités et celles existantes doivent encore se nombreux. Nos Commissions ne couvrent pas encore tous les secteurs nous et avons besoin d’eux, car ne sommes pas assez nécessitent de toujours travailler en équipe, réseau ; ils ont besoin seuls dans ce monde où l’évolution des techniques, connaissances Non. Non, ce n’est plus possible. nous ne pouvons pas les laisser et de l’Espace, des retraités plein d’expérience, … Vont-ils rester isolés ? d’ambition, des étudiants voulant accéder au monde de l’Aéronautique autour de vous d’excellents spécialistes, des experts, jeunes pleins Mais est ce que vos collègues, amis le sont ? Vous devez connaître ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ DANS CE NUMÉRO : l’Europe spatiale européen de l’AAAF Calendrier À propos de Concorde Oui au renforcement de Dassault : 40 ans de passion PRE-X planeur hypersonique Les prochains rendez-vous Les manifestations AAAF La vie des groupes régionaux La vie des commissions Secrétaire Général de l’AAAF Gérard LARUELLE & 16 15 15 14 13 12 7 5 2 ■

N°2•2ÈME TRIMESTRE 2003 Aéronautique Aéronautique Astronautique& LA VIE DES COMMISSIONS Astronautique& LA VIE DES COMMISSIONS

le givre sont donc une avancée importante pour les opérationnels. Le troisième exposé par COMMISSION ESSAIS Dégivrage : DASSAULT AVIATION concernait les essais sur Compte-rendu de la réunion du 14/02 - du rotor principal par 7 tapis chauffants répartis de l'intrados piste contaminée. DASSAULT AVIATION - ISTRES. vers l'extrados des pales, fonctionnement par paire de pales opposées, Pour l'essentiel, ces - du plan fixe arrière par un système pneumatique dédié, essais ont pour but d'étu- THEME TRAITE : LES ESSAIS LIES AU TEMPS FROID, - de la verrière. dier le comportement et GIVRAGE, PISTES CONTAMINEES Antigivrage : l'influence sur le fonction- - du rotor arrière par 4 tapis chauffants répartis de l'intrados vers nement de l'avion en pré- l'extrados des pales, fonctionnement simultané sur les 4 pales, sence d'eau et de neige à Les essais et démonstrations liés au temps froid, au givrage et - des moteurs et entrées d'air, différents stades. En aux pistes contaminées, font partie des impératifs de la certifi- - des sondes de pression statique et d’arrêt. dehors des projections cation ou la qualification des aéronefs, mais aussi des deman- La caractérisation du givre est définie dans la FAR 29 annexe C. toujours possibles dans des des clients qui auront à les exploiter dans des conditions C'est pour l'essentiel la teneur en eau des nuages (teneur en eau les organes vitaux comme les moteurs, il est important de extrêmes de froid. liquide LWC), le diamètre volumique moyen MVD, le diamètre connaître la perte de performance au décollage dûe aux traînées effectif moyen MED), la température, la grosseur des goulettes, le hydrodynamiques lors du roulement. Le premier exposé concernait les essais temps froid AIRBUS : temps d'exposition et l'étendue des nuages. Les essais présentés poursuivaient deux buts: Le but de ces essais est de : On distingue les conditions « maximales intermittentes » (plusieurs - Réaliser un programme d'essais conjoints NLR (avec un - Connaître le comportement de l’avion au sol avec des tem- nuages de faible étendue de 1 à 5 km mais fortement chargés en Citation 2) et SAAB, sur le Calcul de la traînée hydrodyna- pératures extérieures froides ou extrêmement froides (-54°C eau) et les conditions "maximales continues" (un nuage de grande mique selon AMJ25 1591, pour les régions du type sibérien), étendue plusieurs dizaines de km, mais faiblement chargé en eau). - Vérifier les résultats de certification du Falcon 2000 sur piste - Valider les procédures de mise en conditions opérationnel- mouillée, enneigée ou glaçée. les de l’avion, déjà établies en conditions normales. Le but des essais entrepris sur le NH90 est : - étudier le comportement des pales, des tapis chauffants, leur Les essais sur piste mouillée ont été effectués à Cranfield (Grande Bretagne) dans une piscine de 50 mètres, cloisonnée Dans la mesure où les collage sur les pales, les contraintes…(instrumentation d'une dans sa longueur en trois parties pour isoler la roulette de nez exigences et les pale de chaque rotor en sonde thermiques et en jauges d'ex- des trains principaux. Les hauteurs d'eau étudiées 17 et 23 mm, contraintes ne sont pas tensiométrie), jusqu'à 110 kt. les mêmes, pour le bon - optimiser les durées et la séquence des cycles, déroulement de la mis- - vérifier l'efficacité des systèmes de protection contre le givre, sion il faut bien séparer - vérifier le comportement des formes extérieures, la prestation essais de - explorer le domaine de givrage tel qu'il est décrit dans la FAR 29. forte des roues), la vitesse d'hydroplanage est la vitesse de la prestation démons- L'installation d'essais et de mesure développée pour ces essais début de décélération des roues ; tration. Une identifica- est conséquente : - que les traînées de projection d'eau ou de slush sont à prendre tion approfondie de l'avion et de sa documentation est néces- - instrumentation des pales, en compte, comme les traînées de compression et de dépla- saire. - mesure de la composition du nuage, teneur en eau (sonde cement de la neige de très faible densité ; Pour tout ce qui est conditions de mise en œuvre, d'essais et Johnson Williams), taille des gouttes (sonde Knollenberg), - que le rapport "vitesse d'hydroplanage / vitesse de traînée des moyens associés, un des problèmes est de trouver des - vitesse d'accumulation (témoin CEV), maximale" est indépendant de la densité du contaminant. équipements ( groupes de parc, capteurs, caméras, électro- - sondes de température et pression statique, niques, informatiques,…) voulant bien encore fonctionner dans - visualisation du givre, caméras (tournantes ou fixes) synchro- Le quatrième exposé par AIRBUS concernait une « sonde gra- ces conditions extrêmes et sans interférer sur les conditions de nisées avec les rotors, Caméras de surveillance des formes nulométrique » à gouttes d'eau. Les essais sur neige ont été effectués à Ivalo (Finlande) sur un l'étude. Le développement en interne de matériels spécifiques extérieures cellule. Un des problème pour la certification, est de qualifier la teneur en tapis de neige calibré de 120 mètres de long et de 100 mm est souvent nécessaire. - le mélange de données et d'images a conduit à un système eau (diamètre et nombre de gouttelettes) des aérosols que cons- d'épaisseur, jusqu'à 105 kt. Les possibilités d'accueil étant relativement réduites (météo, complexe de traitement, d'enregistrements et de visualisa- tituent les nuages. nombre de terrains, support,…), le choix de la période et du lieu tion à bord. Cette sonde à deux voies de mesure est basée sur l'analyse où se dérouleront les expérimentations est important, dans ce optique d'un faisceau laser traversant l'aérosol. Elle permet de domaine les connaissances et les moyens des opérateurs sont déterminer le nombre et le diamètre des gouttes par traitement d'une aide précieuse. L'hémisphère nord est le mieux placé 2 Caméras tournantes des images. dans la période de décembre à mars. couvrant du pied de pale En jouant sur la diffraction, la lumière cohérente du laser favorise au saumon En dehors des problèmes techniques se greffent les conditions le traitement optique des images. de travail des personnels, compte-tenu que même bien équipé, Pales instrumentées Le domaine de mesure, pour les diamètres 5 à 600 microns (avec le temps de récupération est directement proportionnel au Indicateur de sévérité possibilité d'extension des deux bords), pour le nombre de temps d'exposition au froid, la rotation des équipes se fait tou- de givre quelques gouttes par m3 à 1000 gouttes par cm3 , avec une pré- tes les 15 à 30 minutes et travaillent toujours en binôme. Penser Caméra fixe pour cision de l'ordre de 5% et un temps de réponse de 10 secondes qu'un des principaux facteurs de risques est la déshydratation. l ’empennage et les rotors maximum. Sondes Jhonson William La mesure des accélérations, des efforts sur les trains, l'enfon- Le domaine d'utilisation couvre : de 0 à 125 m/s et de -30 à 0°C. et Knollenberg cement des amortisseurs en plus des paramètres classiques, a Actuellement cette sonde est en phase de mise au point. Longue Des essais préliminaires à la campagne de début 2003 ont été permis de mettre en évidence une sous-estimation du calcul de d'environ 1 m et de 70 mm de diamètre, elle doit être à l'avenir réalisés, ils ont permis de caractériser quelques points dans le la traînée hydrodynamique par l'AMJ25 1591 à basse vitesse et en matériau non conducteur, pouvoir être rétractable et installée Le deuxième exposé par EUROCOPTER milieu du domaine et faire une bonne approche des séquences une surestimation à grande vitesse. Ces résultats conduisent la sur un faux hublot. concernait le dégivrage du NH90. du cycle de dégivrage. JAA à réviser l'AMJ. La contrainte de rétraction est importante dans la mesure où ce Le NH90 est le premier hélicoptère français à être équipé de Ces essais risquent d'être longs et fastidieux, en effet, que ce matériel doit pouvoir rester à poste sans pénaliser les autres systèmes de dégivrage et d'antigivrage. C'est donc une pre- soit pour le givrage ou le temps froid, l'hélicoptère est pénalisé À noter : types d'essais dans un domaine de -50 à +60 °C et M = 0,86. mière pour les bureaux d'études qui devront confirmer ou infir- par rapport à l'avion, compte-tenu de leurs vitesses, des altitu- - que la pression des pneus (entre 10 et 16 bars) a une influen- mer leurs hypothèses, s'assurer des technologies employées. des pratiquées et de leurs rayons d'action, il leur est beaucoup ce négligeable sur la traînée hydrodynamique, mais joue sur la Comme sur avion, les dépôts de glaces affectent les performan- plus difficile de se rendre sur zone pour trouver les bonnes vitesse d'hydroplanage (pression faible = décélération plus ■ ces et les qualités de vol, augmentent considérablement les conditions d'essais. risques et les endommagements dus aux projections ou inges- tions de morceaux de glace. Les systèmes de protection contre G. BERARD 2 3 Aéronautique Aéronautique Astronautique& LA VIE DES COMMISSIONS Astronautique& LA VIE DES GROUPES RÉGIONAUX

Par contre, l’AAAF peut faire œuvre utile en étant un lieu infor- ■ N’attendez plus, foncez et regardez autour LA COMMISSION AÉRODYNAMIQUE mel de rencontre et de concertation parmi ses membres pour BORDEAUX SUD-OUEST L’Aquitaine aujourd’hui nous offre ses joyaux DE L'AAAF CHANGE DE PRÉSIDENT aborder des problèmes généraux ou, tout simplement, harmo- EADS, SNECMA, SEP et DASSAULT, niser des actions qui leurs sont communes au plan internatio- L’AAAF de Bordeaux Sud Ouest et des associations d’ingé- Médoc, Saint Emilion et Château de la Tour. nal. Dans le cadre de la commission, des rencontres régulières nieurs se sont mobilisées pour organiser une soirée d’échanges Éric Chaput, a souhaité transmettre cette fonction à quelqu'un permettront aux différents membres d’échanger des idées, de sur le thème de « la diversité des carrières et leur déroulement Mais pour garder le cap il vous faudra choisir de plus disponible. Il vient de proposer aux membres de sa confronter des points de vue sur des questions d’intérêt géné- dans les entreprises des secteurs aéronautique, espace et Entre le décollage virtuel du château Mont désir commission Jean Delery de l’ONERA pour lui succéder à la ral, de mettre en commun des expériences et aider ainsi les par- défense de la région bordelaise ». Et la passion réelle pour l’aéronautique. Présidence de la Commission Aérodynamique. tenaires de l’AAAF dans ce délicat métier de la coopération A cette occasion huit seniors : Dominique Poirier (manager, Cette proposition a fait l’unanimité. Nous profitons de cette internationale. CEA), Jean Claude Bosc (manager et expert, DASSAULT), Vous pouvez malgré tout si le cœur vous en dit occasion pour remercier Éric Chaput pour son dévouement et Alain Coupard (expert, SNECMA), Christian Vallade (mana- Lever le coude et l’aile en un joyeux roulis tout le travail accompli ces dernières années. De façon plus précise, la commission a pour mission de : ger, EADS-LV), Dominique Sentagnes (directeur, ELECTROLY- Et vous laisser aller au genre poétique. Les coordonnés de notre nouveau président : SE), Christine Faussat (DRH, THALES), Philippe Jacqmin - Être un forum de réflexion les questions à caractère interna- Jean DELERY (animateur, AAAF et Retraité EADS-LV) ; tional dans le domaine aéronautique et spatial Table 2-2 Département d'Aérodynamique Fondamentale et Expérimentale ont participé à une table ronde, pour témoigner, définir les diffé- Aller encore plus haut, l’Aquitaine le veut, ONERA - 8, rue des Vertugadins - 92190 MEUDON -France - Servir de forum d’échanges pour les responsables des affaires rentes filières existantes (expert, manager….) et donner des pis- Nous sommes les meilleurs, il faut le faire savoir Tél. : 33 1 46 23 51 61 - Fax : 33 1 46 23 51 58 internationales des sociétés membres de l’AAAF tes d’évolutions professionnelles possibles. Nous avons derrière nous, quatre vingt ans d’histoire Email : [email protected] Ils ont aussi parlé de leur implication au sein et à l’extérieur de Aller beaucoup plus loin l’Aquitaine le peut ■ - Contribuer aux activités des autres commissions en leur apportant la dimension coopération internationale leur environnement professionnel (activités multiculturelles, CE, Le laser mégajoule, les missiles, les avions, associations….) qui sont des atouts pour se sentir vraiment La haute technologie, c’est notre quotidien - Travailler en concertation avec les autres associations mem- acteur mais aussi pour être appréciés en tant que « personne » Managers et experts se mélangent plutôt bien bres de la CEAS et en particulier ce coordonner pour l’organi- et pas seulement « ingénieur ». Afin que nos projets éclairent notre région sation des manifestations Un quinzaine d’autres seniors, directeurs des entreprises (CEA, CRÉATION D’UNE COMMISSION - Être l’entité correspondante de toute association internationa- DASSAULT, EADS-LV), manager ou expert, présidents des Oui pour le monde entier, Bordeaux, c’est le pinard DES AFFAIRES INTERNATIONALES le et en particulier l’AIAA aux Etats-Unis associations (Ecoles CENTRALE, ENSAM, Sup’Elec) ont égale- Les huîtres, la forêt, le confit de canard ment rejoints les 65 juniors présents dans la salle, afin de per- - Contribuer au rayonnement de la AAAF à l’étranger et en par- Excuse moi, cher Benoît , j’ai oublié le surf mettre une plus grande interactivité. À L’AAAF. ticulier dans les pays francophone. La soirée s’est poursuivie par un dîner et un jeu découverte qui Dans trente ans, on boira des grands crus australiens a permis de poursuivre le débat dans la convivialité. Toute personne, membre de l’AAAF, qui désire participer aux Les fusées, les avions feront oublier les vins L’AAAF n’avait pas encore de commission des affaires interna- Ainsi, cette soirée a été l’occasion d’un échange fructueux et Et tout ça vient de vous, c’est grâce à votre turf tionales à l’instar de sa grande sœur américaine, l’AIAA. Or, en activités de cette commission est invitée à se faire connaître. ■ d’un véritable carrefour inter-génération, inter-filières et inter- ce début de XXIème siècle il est clair que nos activités se dérou- entreprises. Elle a permis de nouer des liens avec un tissu rela- Table 1 lent de plus en plus dans un contexte bilatéral et même le plus tionnel enrichissant et varié, avec des personnes de tous hori- Louis LAIDET Ah ! les longues années pour boire du Saint Estephe souvent multilatéral, et notre association doit tenir compte de zons partageant la même attente. E-mail : [email protected] Et les belles années pour concevoir un avion cette dimension. Ci-joint les poèmes, rédigés entre le plat de résistance et le Quel plaisir de travailler dans cette région Certes, chaque entreprise développe sa propre politique en Téléphone : 01 44 76 77 47 Fax : 01 44 76 76 75 dessert, lors du dîner ayant suivi le Carrefour jeunes ingénieurs, Et d’animer les réunions 3AF matière de relation internationale et de coopération en fonction ingénieurs seniors. Le thème était l’aéronautique et le vin en de ses intérêts économiques ou stratégiques, et l’AAAF n’en- Aquitaine. Toujours très entourés de myriades d’elfes tend pas intervenir dans ce domaine. Enivrés du parfum du doux Saint Emilion ■ Fort découragés par le prix du Haut Brion S’épanouir en Aquitaine, c’est tout bénef ! Philippe ADAMSKI Table 5 Jamais rassasié de vin comme Bacchus Honneur au beau Rafale, il est si gouleyant Avide de développement de nouveaux Airbus Quand juché sur ses cuisses, sur la piste il se glisse Continuant la passion que connaît Blériot COMITÉ ETUDIANT Juste avant qu’en volant, dans le ciel il se hisse Son armure chancelle, dans le soleil brillant Tous réunis chez Montaigne à Saint Médard En espérant ne pas se faire prendre au radar (RDM) Sa robe qui frémit, ses moteurs rugissant Nous, BAAS, sommes les héritiers de Marcel Dassault Le jury de l'AAAF a délibéré pour sélectionner les deux étudiants • style et forme, pratique de l'anglais Son nez n’est pas Téfal, bien qu’il soit un peu lisse qui iront représenter la France à l'IAF à Brême, du 29 septembre Finalement, les deux candidats retenus sont : Son pilote enivré caresse avec délice au 3 octobre. - catégorie undergraduate: Jérémie Lassue, pour son article Ce monde évocateur, au cep tant ressemblant Les propositions reçues, toutes intéressantes, portaient sur des « Considerations on light scattering diagnostics for particle sujets très variés, rendant la tâche du jury difficile: du corono- aggregation in microgravity (ICAPS-SRE) » Vendangeant sur la piste se présente un Airbus ■ CANNES - CÔTE D’AZUR graphe solaire au billard intersidéral (!), de la transmission d'é- - catégorie post-graduate: Lucas Labadie, pour son article Il vient en cet instant rendre hommage à Bacchus nergie solaire par faisceaux hertziens à l'optimisation de la ré- « Integrated optics : a solution for a space-based interfero- Distillant du hangar une odeur de cépage L’HÉLICOPTÈRE NH-90 entrée en passant par la technologie des ballons pressurisés ou meter ? » Qu’il est majestueux, qu’il a donc un aire noble CLAUDE BIEDENHADER, EUROCOPTER des propulseurs à plasma... sans compter le calcul des trajec- Nous félicitons les deux gagnants.Je remercie au nom du jury Filant tel un Pégase en frôlant les vignobles toires interplanétaires. tous les candidats pour leurs et leur travail, et je souhaite à ceux Il monte dans le ciel et s’éclipse en nuage Le jury a analysé les propositions selon les critères suivants: qui continuent dans cette voie un plein succès pour leurs projets Le 21 février, à l’auditorium du Spacecamp, l’AAAF Cannes • valeur technique ou scientifique de l'exposé spatiaux. Table 2-1 Cote d’Azur recevait Claude Biedenhader, Ingénieur en Chef ■ • connaissance personnelle et maîtrise du sujet exprimée dans Comment avoir toujours et en toutes circonstances du NH-90 à Eurocopter, qui avait accepté de venir parler de ce le résumé Patrice BRUDIEU La tête dans les nuages et le cœur en émoi ? programme qui a pour origine une étude conduite par l’OTAN • originalité et adéquation au cadre de l'IAF Ne consommer jamais le grand château Badoit sur un nouveau concept d’hélicoptère naval et tactique. • motivation du candidat Et préférer les aériennes sciences. En 1992 les gouvernements Allemands, Français, Italiens et

* Il s’agit de Benoît Berger directeur de Dassault Aviation Mérignac 4 5 A A

stronautique éronautique 6 comme par exemple la construction de frégates avec l‘Italie. La DGA favorise donc les coopérations bilatérales européennes difficiles, exemples. l’avion de combat JSF étant un des derniers nologies. Il convient de souligner que ces coopérations restent sionnements, mais a la souci permanent de préserver ses tech- entretient une collaboration étroite y compris pour les approvi- Dans le domaine de la coopération avec les Etats Unis, France acteurs européens. neurs d’ordre pour améliorer et fournisseurs la compétitivité des taires américains, et le renforcement des partenariats entre don- de coopération face à l’augmentation des investissements mili- avec l’AAAF, avait pour thèmes principaux l’avenir de la politique organiséeCette journée, par l’Usine Nouvelle en collaboration INDUSTRIES AÉRONAUTIQUE/DÉFENSE/ÉLECTRONIQUE 5 décembre 2003 - Paris NOUVELLE LES RENCONTRES DE L’USINE LES MANIFESTATIONS AAAF des Travaux Publics qui étaient présents dans la salle. Marseille-Provence et le groupe des anciens élèves de l’Ecole ait apprécié son intervention, comme la délégation de l’AAAF aspects techniques plus pointus. Nul doute que tout l’auditoire ner son auditoireles illustrations captivantes et en alternant Une réunion au cours de laquelle le conférencier a su passion- des pays initiateurs du programme était ainsi démontré. total de 69 exemplaires. L’intérêt suscité par l’appareil au-delà cessives de la Suède, Finlande et Norvège pour un Portugal au programme NH-90, puis par les commandes suc- unités en 2000. L’année 2001 a été marqué par l’adhésion du entre 1996 et 1999, conduisant au lancement d’une série de 300 type fin 1995. Quatre autres prototypes furent ensuite construits Le développement a conduit rapidement au vol d’un 1er proto- pilote en vol VFR et IFR) celles propres aux deux versions. ment marqués par l’exigence d’un équipage minimum (un seul pement électronique embarqué très sophistiqué sont profondé- més et utilisation de hautes technologies. L’avionique et l’équi- c’est un très savant compromis entre emploi de procédés confir- facilité de mise en œuvre et contrainte de résistance au crash, très exigeant en termes d’autonomie, fiabilité, maintenance, NATO Frigate Helicopter). Conçu suivant un cahier des charges tactiques (TTH – Tactical Transport Hélicopter) et navale (NFH – développé à partir d’un modèle de base suivant deux versions : Le NH-90 est un hélicoptère bimoteur de la classe 10 tonnes, miques de janvier 1988. gement financier est de 1376 MECU aux conditions écono- l’étude et le développement de l’appareil. Le montant de l’enga- (6,5%) signent la même année un accord de coopération pour France (41,6%), Eurocopter Deutschland (23,7%) et Fokker cadre de NH-Industrie, les sociétés Agusta (28,2%), Eurocopter accord avec leurs industries nationales respectives. Dans le Management Agency) chargé du suivi programme après Néerlandais constituèrent l’agence NAHEMA (NATO Hélicopter & LA VIE DES GROUPES RÉGIONAUX Jean LIZON-TATI ■ dans des pays clients d’Airbus. La politique d’approvisionne- à fabriquer ou acheter elle incite par exemple les fournisseurs : mis en place un système de partenariat avec ses fournisseurs équipements. Afin de maintenir une compétitivité efficace, elle a d’intégrateur et achète la plupart de ses sous-ensembles tions permettant d’offrir des prix compétitifs. AIRBUS a un rôle récurrents faible, l’industrie européenne doit trouver des solu- Face à une production de masse américaine et donc à coûts Europe de défense. pour construire peuvent influer sur les gouvernements une de défense engagés dans des coopérations transatlantiques que si une volonté politique la sous-tend. Les grands industriels pourrait être une solution mais sa création n’est envisageable rente est mise en place. Une agence européenne de défense pourra s’en affranchir que si une démarche européenne cohé- Cette politique affaiblira l’Europe de plus en plus, et celle-ci ne ché et essaient encore de diviser l’Europe. l’illustrent : l’Orbital Space Plane, et Galiléo où les US ont cher- empêche toute coopération avec l’Europe. Deux exemples » affichée clairement par les Etats Unis space dominant de « d’armement reste incertain. Dans le domaine spatial la stratégie L’avenir du maintien de l’indépendance l’Europe en matière www. isunet.edu 13 et 21 août au soir. Consultez le programme détaillé sur : l’industrie spatiale sont prévues les 15, 23 et 28 juillet 7, reconnus des agences spatiales, centres de recherche et de D’autres conférences et tables rondes avec des personnalités » le samedi 12 au soir. les Nuit des Étoi- ces deux jours qui ont connu leur apogée avec la « Animations, tables-rondes, conférences, ont largement animées tes et ont fait découvrir le merveilleux monde extraterrestre. Groupe Régional AAAF Strasbourg Alsace ont ouvert leurs por- Pendant ce week-end, de nombreuses institutions dont le ». WEEK-END DE L'ESPACE « DU 12 AU 13 JUILLET S'EST TENU À STRASBOURG LE ■ Nyons, une vie remplie de sérénité et satisfaction Thérèse Derbez Après cette carrière bien remplie, nous souhaitons à nement de l’association. dans son rôle d’une importance capitale pour le bon fonction- Nous la remercions chaleureusement pour son dévouement constance pendant 4 ans. secrétariat de l’AAAF Cannes Côte d’Azur qu’elle a assuré avec de carrière bien mérité. Elle quitte, de ce fait, également le Marie-Thérèse Derbez LE DÉPART DE MARITÉ STRASBOURG ALSACE une nouvelle vie bien tranquille entre Cannes et vient de quitter ALCATEL pour un congé Marie- ■ ■ A A stronautique éronautique préparatoire où l’on accumulerait des connaissances et en cinq ans. On distingue deux phases : une première phase sur les cinq premières années, qui se poursuivrait de cinq ans préparatoire de trois ans, puis une proposition de programme sions habitées. Le programme passerait par une première phase Mars vers 2030, par des missions robotiques suivies de mis- L’objectif d’Aurora est de préparer l’exploration humaine de moyens techniques que par l’homme. la réalisation de l’exploration l’espace aussi bien par des de mettre en application les outils et technologies développés à mettrait d’orienter les différents programmes gérés par l’ESA et ment aérospatiaux avec des objectifs à long-terme. Cela per- est de mettre en place des travaux de recherche et développe- (ESA) a présenté le programme européen Aurora dont la logique M. Première session plénière : Le programme européen Aurora du 3 C’est dans un climat chargé d’émotion que la session plénière Session d’ouverture du symposium : 24 au 27 mars 2003 - Arcachon 3 tique et spatiale américaine. Commission Présidentielle sur le futur de l’industrie aéronau- lant l’initiative européenne STAR21 ainsi que les travaux de la Elle replace cette réflexion dans le contexte européen en rappe- nécessité d’améliorer l’efficacité de notre industrie aérospatiale. entre les débats sur coopérations transatlantiques et la a permis d’apporter la synthèse En conclusion, cette journée 50M version A340 600 une seule anomalie d’où économie de ment 500 anomalies nécessitant 4 mois de reprise de travail, la duction. La version initiale de l’A340 avait connu en développe- pour diminuer les prix de revient et éviter les à coups de pro- induit une recherchefournisseurs permanente des améliorations Un partenariat bien compris entre le donneur d’ordres et ses développeurs, les achats étant environ 90% du produit vendu. grandes sociétés : l’A380 représente 150 000 pièces et 3000 ment prend en effet une importance toute particulière pour ces VEHICLES AND SYSTEMS ON ATMOSPHERIC REENTRY plaisir à y avoir participé. cement, ceux qui étaient présents ont toutefois manifesté leur tuelles attaques terroristes, peu d’américains ont fait le dépla- Suite à la mise en gardecontre de leur gouvernement d’éven- différentes, venant parfois de très loin : Inde, Japon, Indonésie. symposium a rassemblé plus de 230 personnes nationalités Nous noteronsle que malgré la situation de conflit international, sant leur mission. proches des astronautes qui ont trouvé la mort en accomplis- manifeste de recueillement et de solidarité aux familles défunts. L’ensemble de l’auditorium s’est aussitôt levé en signe l’assistance de faire une minute de silence en mémoire des de la navette spatiale américaine Columbia, et en proposant à gramme, a ouvert la session en rappelant le tragique accident » du comité de pro- chairman Vice-président d’EADS-LV et « » de l’AAAF a débuté. En effet, M. Systems RD rnoOngaro Franco Û ème uros. INTERNATIONAL SYMPOSIUM ypsu Atmospheric Reentry Vehicles and symposium « , représentant l’Agence Spatiale Européenne & LES MANIFESTATIONS AAAF Thierry Leveugle Jean JAMET ■ , péenne : www.esa.int Pour plus de détails, se référer au site de l’agence spatiale euro- de l’année. des différents membres pour les 25 millions restants d’ici la fin L’objectif au niveau de l’ESA est confirmer les engagements viron 40 millions d’euros, dont 14 millions ont déjà été accordés. Le budget demandé pour la première phase de 5 ans est d’en- 2025, la mission habitée vers Mars serait planifiée. réaliser une mission habitée vers la lune, tandis qu’à partir de s’agirait de mettre en place un poste avancé robotique et de habité martienne devrait être prise vers 2015. De 2020 à 2025, il possible. La décision quant au développement d’une mission de 2011 à 2017, les missions express étant réalisées dès que ploration martienne : on prévoit d’effectuer les missions phares Ces missions permettent de poser quelques jalons dans l’ex- rocapture martienne (Mars Aerocapture Demonstrator). martien (Entry Vehicle Demonstrator), et un démonstration d’aé- logies : démonstration d’un véhicule de rentrée atmosphérique Les deux missions express sont des démonstrations de techno- indispensables à une mission habitée. retour d’échantillons. Ces deux missions sont des pré-requis analyses in situ. La deuxième mission-phare est une mission de est la toxicité de poussière ? etc. Elle se déroulera avec des a-t-il de la vie sur Mars ? Quel est le taux radiation Quelle questions sur l’environnement biologique de la planète Mars : Y La première mission-phare doit permettre de répondre aux ». Arrow missions deux missions express ou « » et Flagship missions regroupées en deux missions phares ou « sions robotiques du programme. Ces quatre missions sont début des études préliminaires pour les quatre premières mis- Janvier 2002. Le comité a approuvé le 7 Octobre dernier Ce programme a été lancé par l’agence spatiale européenne en au demeurant. sion de dimension internationale des éléments européens d’une mission habitée vers Mars, mis- dédiée au développement, à la vérification et l’implémentation démontrerait les technologies nécessaires, suivie d’une phase • tique comprendrait Dans une vision à plus long terme, approche programma- la fusée Ariane 5. du transport spatial, se basant sur les programmes en cours de truire un plan européen de développement des infrastructures et retourTerrele sur pour à court terme. Il est nécessaire de cons- tiale à l’instar de Soyuz, ce qui peut être une bonne solution aussi envisager la fusée Ariane 5 surmontée d’une capsule spa- projet trop coûteux pour un développement rapide. On peut d’un système d’évacuation d’urgence de l’équipage rend ce monté d’un avion spatial de type Hermès, mais la conception réponses à un tel programme comme l’utilisation d’Ariane 5 sur- expériences passées, l’Europe peut envisager différentes sur Terre. L’ESA souhaite participer à un tel projet. A travers ses et leur retour de l’équipage vers la station spatiale internationale vers leur nouveau programme ISTP, afin d’assurer le transport La NASA projette de réaliser un avion spatial orbital (OSP) à tra- européennes en matière d’exploitation de l’espace. Space Plane et a projeté une vision à long terme des ambitions le nouveau programme l’ESA concernant de la NASA, l’Orbital M. (OSP) : » Orbital Space Plane à l « » (CRV) Vehicle Return Crew Du « le transport spatial réutilisable concernant les et internationales Deuxième session plénière : les différentes approches nationa- Des améliorations de la station spatiale internationale : Des améliorations de la station spatiale internationale ➤ ➤ ac Caporicci Marco Développement d’une capsule desservant l’ISS Participation européenne au développement de l’OSP

, de l’ESA, a donné les orientations 7 A A stronautique éronautique

• • • Le FLPP – quent pour le réaliser. térielle en Mai prochain. Le problème vient des fonds qui man- FLPP. Son lancement devrait être décidé à la conférence minis- Luisa Innocenti Etat des programmes de développement lanceurs liquide ou la recherche de nouvelles solutions d’architectures. considérer d’autres domaines essentiels comme la propulsion rique. Cela doit être une des priorités absolues, mais il faut aussi Il est essentiel de maîtriser les techniques rentrée atmosphé- dir le sujet. re, ne peut être prise actuellement. Il est nécessaire d’approfon- mable et un lanceur réutilisable, encore moins son architectu- un choix entre aucun décision concernant un lanceur consom- tique, des risques encourus, ressources disponibles… Aussi Les visions à moyen et long terme dépendent des priorités poli- accès indépendant à l’espace. terme doivent être une priorité européenne afin de garantir un rend l’avenir flou. Le lanceur Ariane 5, et ses évolutions à court- Le domaine aérospatial connaît une crise sans précédent qui Point de vue français : 2004. tem). La décision de continuer sur ces études interviendra en d’un système de contrôle la structure (Health monitoring sys- mentation en vol par des démontrateurs (X-vehicles), à l’étude concepts de RLV, au développement de l’approche d’expéri- tectures de lanceurs réutilisables, au développement La première phase du FLPP est dédiée à l’évaluation des archi- FLPP 3 : 2008-2010 FLPP 2 : 2005-2007 FLPP 1 : 2003-2004 On distingue trois phases pour le FLPP : prévu en 2006. le lanceur Vega,En ce qui concerne le premier lancement est développements associés (moteur Vinci) sont donc en suspens. Ariane 5 – ESC-B ne devrait pas voir le jour avant 2010, les les développements d’Ariane 5, la version En ce qui concerne Il comprend deux aspects, à court et moyen termes : aux avancées technologiques des concurrents, d’autre part. de transport spatial, d’une part et pour rester compétitifs face saire au développement des capacités européenne en matière 8 Mars ( car moins coûteux !) : Une exploitation de l’espace en parallèle à l’exploration Une exploration de l’espace interplanétaire : habité ( Next Generation Space Infrastucture ) : Des infrastructures spatiales de nouvelle génération avec vol ➤ ➤ ➤ ➤ ➤ ➤ ➤ ➤ - la préparation des évolution lanceurs Ariane 5 et Vega.- - la préparation de nouvelle génération lanceurs à l’horizon 2020 le électrique spatiale ) Exploitation des ressources énergétiques spatiale ( centra- Exploitation de ressources minières Tourisme spatial en orbite basse dérer mais il manque de potentiel Vers la Lune : des missions de démonstration sont à consi- échéance Vers Mars : une mission humaine possible à longue tranport au-delà de l’orbite basse Propulsion avancée propulsion nucléo-thermique pour le l’orbite basse Système de transport spatial réutilisable pour desservir de technologies Utilisation de l’ISS comme plate-forme d’expérimentation Future Launcher Preparatory Programme Launcher Preparatory Future , de l’ESA, nous a éclairé quant au programme Christophe Bonnal & LES MANIFESTATIONS AAAF , CNES – est néces- sagée. Unis sur les véhicules expérimentaux et l’OSP devrait être envi- devraient être renforcées, et une coopération avec les Etats- compétences et des moyens. Les relations avec la Russie l’ESA, notamment pour éviter les redondances au niveau des Les activités nationales devraient être coordonnées au niveau de conférence ministérielle de 2004, voire celle de 2005. Par contre, ils ne pensent pas que le FLPP débute avant la LOX/LHC, et sur les aspects opérationnels de réutilisation. majeur dans les décisions sur concepts, la propulsion qu’un seul industriel sous contrat. Ils revendiquent un rôle ment par l’ESA, pas des agences nationales, et qu’il n’y ait tagé. La DLR souhaite qu’un tel programme soit géré entière- développement d’un nouveau lanceur d’ici 2010 n’est pas par- moyen terme. Toutefois, l’objectif d’avoir un programme de les programmes Ariane 5 en ce qui concerne lanceurs à court et La DLR est d’accord sur le principe de mettre la priorité sur 2004. l’architecture du SOH, doit faire son premier vol fin 2003, début démonstrateur d’atterrissage automatique, le Phoenix, doté 5 doté de boosters latéraux réutilisables à propulsion liquide. Un concepts sont à l’étude : le Sub Orbital Hopper (SOH), et Ariane tèmes qui auraient dû être menées dans le cadre du FLTP. Deux teur de 40% par les industriels allemands. Il s’agit d’études sys- gné du programme ASTRA de 40million d’euros, financé à hau- X-38. Ce programme est financé jusqu’en 2003. Il accompa- bles : TETRA, avec une coopération la NASA sur le nez du développement sur les technologies liées aux lanceurs réutilisa- Depuis 1997, l’Allemagne a un programme de recherche et - programmes la propulsion TEKAN-TEHORA, concernant - 1993-1998 : programme FESTIP - 1988-1996 : capsule de rentrée atmosphérique Express - 1986-1994 : programme Sänger Quelques rappels sur les études RLV en Allemagne : Point de vue allemand : de démonstration technologique prévus. Le programme PRORA est financé jusqu’à 2005, avec des vols propulsion fusée classique et aérobie. suivants : l’aérothermodynamique, les structure porteuses, la L’industrie aérospatiale italienne est active dans les domaines mentant leur participation dans l’agence spatiale européenne. giques dans le domaine des lanceurs réutilisable tout en aug- L’objectif italien est de développer des compétences technolo- Point de vue italien : coopérations en cours (projet HFSD). ble. De même, il existe des relations avec le Japon, des Rosiaviacosmos pour des études sur un premier étage réutilisa- établi des contacts avec Tsiimash et d’autres firmes de et a déjà Le CNES est ouvert aux coopérations internationales, collaboration avec la SNECMA, Dassault Aviation et l’ONERA. ceurs réutilisables en confiant la maîtrise d’œuvre à EADS-LV, en La France a déjà commencé des études systèmes sur les lan- ceurs afin de ne pas se disperser. de concentrer ses efforts dans un seul programme sur les lan- aussi considérer la rentrée d’un corps portant. Il est nécessaire ries, mais il s’agit essentiellement de rentrée balistique. Il faut la rentrée, avec des moyens expérimentaux comme les souffle- La France et l’Europe en général ont une bonne expérience de de ces technologies. constituent des étapes fondamentales dans la connaissances Des véhicules de démonstration, tel le démonstrateur Pre-X, réutilisable. Gennaro Russo Ernst Noack , DLR , CIRA A A stronautique éronautique Synthèse des réponses ESA/ CNES / DLR CIRA : - un lanceur réutilisable par rapport à Que peut faire sagé afin de maximiser les synergies. Si le véhicule est doté d’ailes, un plus grand délai doit être envi- me doit pouvoir être utilisé avec Ariane 5. lors d’un changement des managers de la NASA, i.e. le systè- garanties afin de ne pas voir ce programme annulé, notamment ce moment précis. Une participation de l’ESA implique des cule / système de transport n’a pas encore de définition fixée à donc de près tous les développement autour l’OSP. Le véhi- L’Europe a beaucoup interagi avec la NASA auparavant. On suit Réponse ESA : - Au sujet de l’OSP – Orbital Space Plane : ner ces coûts. Réponse ESA : L’étude FLPP a parmi ces objectifs de détermi- de gain au niveau Est-ce que le FLPP a des objectifs en terme - Table ronde : Point de vue japonais : bases technologiques établies précédemment. git de développer un lanceur entièrement réutilisable sur les res au développement d’un lanceur réutilisable. A terme, il s’a- consommables tout en développant les compétences nécessai- d’ici à 2010, l’objectif est d’améliorer la fiabilité des lanceurs organismes en cours de fusion, avec quelques hypothèses : lanceurs réutilisables est en cours de discussion par les trois Un nouveau programme de recherche et développement sur les dollars. entité de 1800 personnes avec un budget 2 milliards de céder à une fusion de leurs activités pour constituer seule cours au Japon. Le NAL, la NASDA et ISAS sont en train de pro- Un regroupement des moyens humains et matériels est en réutilisable à propulsion aérobie. Mach 6, destiné à un deuxième étage d’un lanceur bi-étage cours avec notamment le test du moteur ATREX fonctionnant à ge vertical. L’étude d’un moteur à propulsion aérobie est en vol de test a été effectué en 1999 avec un exercice d’atterrissa- 2002. La phase 2, le vol transsonique, est en cours. Un premier d’atterrissage avec système de guidage autonome, à l’automne et a achevé la première phase, la vérification du système gramme HSFD (High Speed Flight Demonstrator) est en cours tion du véhicule associé, fait de la situation au Japon. Le pro- Le programme HOPE-X est pour l’instant gelé, avec la fabrica- 1996 HYFLEX et ALFLEX 1994 OREX réutilisables ayant eu lieu au Japon : Rappels sur les programmes dans le domaine des lanceurs consommable ? des coûts de lancement ? Head Quarters / Direction Gestion des satellites, télécommunications, Space Applications and Utilization Office : Space Science and Education Office: Research and Development Office: Space Infrastructure Office : de l’observation terrestre M.Takashige Gestion des programmes Orientations des études & , NAL LES MANIFESTATIONS AAAF • • • Intervenants : rentrée pour l’exploration planétaire – passé, présent et futur Troisième session plénière : l’utilisation des technologies de les lanceurs de manière Chine en ce qui concerne générale. en cours mais il n’y a pas de projet de coopération avec la Réponse unanime : des échanges au niveau scientifiques sont - Y a-t-il des coopérations envisagées avec la Chine ? pour le développement d’un lanceur réutilisable. Le Japon est ouvert à l’idée d’une coopération internationale Réponse NAL : équitables. », afin de pouvoir garantir des échanges coopération mot « Il faut être très clair quant à la définition que l’on met derrière le tionale, mais la vision des Etats-Unis à ce sujet n’est pas claire. des missions habitées, il doit y avoir une coopération interna- alors une compétition directe. Si le lanceur réutilisable assure 5, pas de coopération possible avec les Etats-Unis car il y a Si le lanceur réutilisable en question est successeur d’Ariane Russie, et des contacts ont déjà été établis. ouverts à l’idée d’une coopération avec les Etats-Unis et la De façon générale, les organismes européens représentés sont Synthèse des réponses ESA / CNES DLR CIRA : - Quelle coopération pour le développement d’un RLV ? comparaison. même pas. Il est nécessaire de définir nouveaux critères de lanceurs consommables, la question d’un RLV ne se pose réductions de coûts lanceurs réutilisable par rapport à des Il n’y a pas de comparaison directe possible. Si l’on compare les port à un véhicule doté d’un propulsion fusée conventionnelle, 60% de réduction la masse en orbite terrestre basse par rap- blement le poids d’un véhicule spatial interplanétaire : 45% à nique basée sur l’aerobraking permettra de réduire considéra- res techniques dérivées des précédentes : l’aérocapture, tech- retour après un périple interplanétaire, et de développer d’aut- tres corps astraux que la Terre, et y compris la Terre, en cas de possibilité d’effectuer des atterrissages de précision sur d’au- La maîtrise des techniques précédentes permet d’envisager la Reconnaissance orbiter en 2005 Mars Odyssey en 2001, et confirmées avec et testées : l’aerobraking avec Mars Global Surveyor en 1997, De nouvelles techniques de mise en orbite sont mises au point Titan en 2005, après avoir voyagé sur la sonde Cassini) ner vers la planète visée (Huygens entrera dans l’atmosphère de sondes martiennes) et utilise un autre véhicule pour s’achemi- mosphère d’autres planètes que la Terre ( Galileo, différentes Des sondes ont ou vont effectuer des rentrées dans l’at- queue de comète sera retour en 2006) . retour en 2004, Stardust, qui doit collecter des particules d’une Terre (Genesis, qui collecte de particules vent solaire, sera de ou des systèmes de navigation complexe pour le retour vers la comme la mécanique des fluides numérique (Mars Pathfinder), Les véhicules spatiaux utilisent des technologies avancées mencé (à l’exception de la navette spatiale américaine : 1 L’étude et l’utilisation de véhicules non réutilisables ont com- (1969…), Soyuz (1981), . (1962), Zond 6 (1968), Viking (1976), Gemini (1965-66), Apollo Exemples : Discoverer (1950-70), Vostock (1961), Mercury donnant une souplesse pour le contrôle de la trajectoire. des temps de réponse très longs, et un large couloir de rentrée ablatifs, et un fonctionnement autonome dans l’atmosphère, lisation des forces aérodynamique, des boucliers thermiques en 1981) avec une forme non profilée, peu de possibilité d’uti- Perspectives : Applications actuelles depuis les années 1990 : Projets des années 50 à 80 : Claude Graves et Dick Powell , NASA er

vol 9 A A

stronautique éronautique 10 Mon cher « cette occasion par le Président Vous pouvez lire ci-après certains des discours prononcés à au Rond Point des Champs-Elysées. dans les Salons du Groupe Dassault déroulée le Mercredi 25 juin 2003 La remise des Prix AAAF 2002 s’est il est nécessaire d’avoir une stratégie intégrée. au freinage des vaisseaux spatiaux pour l’exploration planétaire, Afin de développer ces capacités d’assistance aérodynamique nifiées : Des missions permettant d’atteindre ces objectifs sont déjà pla- nement où doit aller le véhicule. navigation autonome et une connaissance pointue de l’environ- n’est possible qu’avec une maîtrise parfaite des techniques de temps de parcours de près d’un tiers. Mais cette technique et d’avoir des vitesse d’approche plus élevée, et ainsi réduire le plètement : » vous avez tenu des propos qui vous décrivent com- Européen Aéronautique française, pôle d’excellence le thème « Lors d’une récente table ronde tenue au Salon du Bourget, sur clauses délicates du programme Rafale. des avions lorsque, par exemple, nous négocions certaines l’électronique Serge Dassault, amis aussi en tant que Président rencontrés sur le plan professionnel, alors que vous dirigiez Et également devrais-je ajouter, nous sommes souvent d’autres encore. sont au cœur des systèmes aéronautiques, et sans doute bien aujourd’hui les sciences de l’information et la communication tique, la perception dans une approche plus systémique que nique, l’électro-optique devrais je dire, allait jouer en aéronau- de l’aéronautique, la perception très tôt du rôle que l’électro- de Perfectionnement l’Administration des Affaires, la passion l’Aéronautique, le brevet de pilote l’Armée l’Air, le Centre L’Ecole Polytechnique, l’Ecole Nationale Supérieure de rent, nous avons de fait beaucoup points communs : puisque en dehors des nombreuses différences qui nous sépa- eu à votre égard une admiration qui ne s’est jamais démentie, connaissons depuis la fin des années 60, puisque j’ai toujours vous vois, comment je ressent, puisque nous mon intervention de ce soir. J’ai préféré vous dire comment je un des nombreuxpour préparer ouvrages vous concernant, Je n’ai pas souhaité me plonger dans le Who is Who, ou » de l’aéronautique Française. monument un « Vous êtes en effet, si je puis me permettre une telle expression, - deux autres missions vers Titan et Neptune - Mars aerocapture, du CNES Serge Dassault & , jury de l’AAAF. » du coup de cœur vous fûtes le « pour décider de vous l’attribuer : été nécessaire de longs palabres Spécial, et, cher Serge, il n’a pas Wright, son grand Prix de décerner naire du premier vol des frères dé en cet anniversaire du cente- Le jury des Prix de l’AAAF a déci- Michel Scheller LES MANIFESTATIONS AAAF Catherine JOLLY . ■ ort eetel rn rxSeil20 elAA.» pour te remettre le Grand Prix Special 2002 de l’AAAF. beaucoup de fierté mais aussi modestie, je représente ce jury marquer tout ce que l’aéronautique te doit et accepte qu’avec Serge, le jury des Prix de l’AAAF a dans un souffle unanime voulu explique certaines autres de vos nombreuses activités. vrai fidèle en amitié, vous aimez l’individu, et d’ailleurs ceci ment tant vous en possédez. Il s’agit de l’amitié, êtes un moi essentielle et que peut être on ne souligne pas suffisam- auditoire, mais néanmoins souligner une de vos qualités, pour pour décrire votre personnalité. Je ne veux abuser de notre Bien entendu, de nombreux autres points seraient à souligner domaine des drônes, suite aux récentes décisions. domaine des avions d’affaires, demain de le devenir dans » mondial dans le major et extrêmement complète, d’être le « d’avoir une panoplie d’avions de combat des plus performants Aujourd’hui, cher ami, l’Europe peut grâce a vous s’enorgueillir des plus performants qui vous est très envié. Toutes ces volontés conduisent aujourd’hui à un bureau d’étu- Défense. casion de souligner récemment à Madame le Ministre de la première, avec les résultats que nous savons, et j’ai eu l’oc- mise en œuvre ont toujours été pour vous une préoccupation matière de production, l’assurance Qualité et les processus de en avant l’innovation, et la maîtrise technologique. Enfin soient, à un moment donné, vos particuliers pôles d’intérêt, mis Par ailleurs, la continuité des équipes est une condition essentielle pour se - il faut en permanence rechercher et atteindre- la satisfaction du Mon cher « d’armes. joint au délégué général de l’armement, directeur des systèmes conseil des ministres du 2 mai 2001 t’a nommé au poste d’ad- - Prix des Jeunes - Prix Astronautique • Monsieur - Prix Aéronautique - Prix Réussite - Grand Prix AAAF - Grand Prix Spécial AAAF RAPPELONS LES LAURÉATS : • Monsieur • Monsieur • Monsieur • Equipe d’essais en vol des avions A340-600, • Monsieur • Monsieur qu'à ce jour que 3 présidents rapprocher de ces objectifs, ainsi les avions n’ont connu jus- client dans tous les domaines Claude Lelaie Bernard Certain Laurent Collet-Billon Serge Dassault Jerôme Lepine Sébastien Deck Laurent Collet-Billon Jean-Paul Genest Serge Dassault tsnéup Airbus et son équipe , SNECMA , vous avez toujours, quelles que , Dassault Group hors classe de l’Armement, le Aujourd’hui Ingénieur Général marquants de ta carrière. vais relater, les éléments plus voudras bien m’en excuser, je aspects plus personnels et tu avant d’évoquer quelques Astronautique. Mon cher Laurent, décerner, à l’unanimité, son Prix le jury de l’AAAF a décidé te , ONERA , MBDA , DGA , Eurocopter A A stronautique éronautique délégué ministériel pour l’Armement, Monsieur en quelque sorte prolonger les initiatives d’un extraordinaire André Giraud corporation, notre DGA, te sont entièrement redevables. souligner un apport formidable qui a été le tien, et auquel notre appris auprès de ce formidable serviteur l’Etat. Je voudrais là, Monsieur En 1987 j’ai souhaité que tu me rejoignes au Cabinet de sur le saut des fréquences. des canaux de transmission, et nous commencions à travailler radiocommunications VHF, UHF, à la réduction de longueur tout le monde ici a connu. A l’époque, nous travaillions sur les Service Technique des Télécommunications de l’Air, le STTA que Mon cher Laurent nous sommes rencontrés an 1977, au d’Euros. moyenne un investissement annuel de plus dix milliards domaine des programmes d’armement qui représentent en transverse de l’ensemble des actions la délégation dans le au délégué, tu exerces des responsabilités de coordination tés des six services de programmes de la DGA. Au titre d’adjoint Le directeur des systèmes d’armes assure le pilotage des activi- mation à la DGA, le SPOTI pour ceux qui aiment les sigles. programmes d’observation, de télécommunications et d’infor- Depuis août 1997, tu étais, Laurent, directeur du service des février 1997. » à la création de cette nouvelle fonction en gique et tactique mobilité straté- Tu es nommé architecte du système de forces « l’informatique. dans le domaine des systèmes terrestres, de l’électronique et de A partir de 1994, tu assures des responsabilités de direction bilité de l’ensemble des affaires de satellites et d’espace. couvre l’armement air-sol nucléaire puis, en 1992, la responsa- En 1988, tu prends la responsabilité du programme Horus qui la Défense. tégiques, industrielles et d’armement au cabinet du Ministre de En 1987, tu es nommé conseiller technique pour les affaires stra- programmes dans le domaine des télécommunications militaires. exercé à partir de 1977 diverses responsabilités de direction de l’atelier industriel de l’aéronautique de Bordeaux, puis tu as l’Aéronautique et l’Espace, tu as commencé ta carrière en 1974 à Agé de 50 ans, ancien élève l’Ecole Nationale Supérieure de André Giraud 78480 Verneuil sur Seine 61, avenue du Château Association Aéronautique et Astronautique de France voulait formaliser la conduite des programmes et . Tous les deux nous avons beaucoup & LES MANIFESTATIONS AAAF Jean Blancard . Lauréats des prix AAAF 2002 cabinet, à mes cotés, chez importantes pour que tu refasses une seconde expérience de son que nous sommes réunis ce soir. Ces activités étaient trop de satellites et spatiales. C’est à n’en pas douter pour cette rai- En 1992, tu as pris la responsabilité de l’ensemble des affaires conduite des programmes. Général peut être garant auprès des opérationnels de la bonne mieux que la DGA, auprès de circulaire 1514 sur la conduite des programmes. Aujourd’hui, qui Alors tu as élaboré et fait approuver par le Ministre la fameuse cette année le Prix Astronautique à tanément que le jury des prix de l’AAAF a décidé décerner Tous ici vous avez entendu dire que c’est à l’unanimité et spon- première. anti-missile, Mon cher Laurent tu auras eu une contribution sion ayant une composante spatiale et trouvant de la détection Si le rêve se prépare à devenir un jour une réalité, d’une discus- intersatellitaires, nous te le devons pour une large part. cée, les télécommunications de demain, et liaisons laser nous avons pu entendrel’alerte avan- des annonces concernant toute la place qui leur revient.Salon du Bourget, Si au dernier Tu as donné aux activités spatiales et satellitaires de la défense, ngadpasre n rnefet et eetec rx » un grand plaisir et une grande fierté de te remettre ce Prix. m’empêcher d’évoquer ce soir, mon cher Laurent c’est pour moi Grand serviteur de l’Etat, héritier d’une tradition que je ne peux François Léotard Yves Gleizes Laurent Collet-Billon Michel SCHELLER . notre Délégué

✃ 11 ■ . A A stronautique éronautique

aussi bien au plan conceptuel avec le rapprochement des deux authentique cosmogonie scientifique. La convergence s’opère de la science contemporaine qui ouvre la perspective d’une sur l’infiniment grand est un des aspects les plus spectaculaires logie. Cette convergence des recherches sur l’infiniment petit et pline à l’interface de la physique des particules et cosmo- » est une nouvelle disci- La physique dite des « astroparticules 2, PLACE MAURICE QUENTIN - PARIS 1ER CNES - SALLE DE L’ESPACE LE JEUDI 02 OCTOBRE 2003 GILLES COHEN-TANNOUDJI SCIENCES SPATIALES ENTRE PHYSIQUE FONDAMENTALE ET ASTROPARTICULES : CONVERGENCE 12 ET ASTRONAUTIQUE DE FRANCE ’ASSOCIATION AERONAUTIQUE DE L ORGANISÉLA COMMISSION PROPULSION MÉTRO : LES HALLES 2 PLACE MAURICE QUENTIN, 75001 PARIS SALLE ESPACE, CNES, LE MARDI 7 OCTOBRE 2003 DE 18H00 À 19H30 ASTROPARTICULES : CONVERGENCE ENTRE PHYSIQUE FONDAMENTALE ET SCIENCES SPATIALES Possibilité de règlement sur place à : AAAF, parvenir Chèque à faire 61 avenue du château - 78480 Verneuil sur Seine avant le 29 septembre de bien vouloir répondre Prière Prix : 40 M., Mme, Mlle par Marc Bouchez ( MBDA - France ) 10 ANS DE COOPÉRATION FRANCO-RUSSE STATORÉACTEURS MACH 2 - 12 e (repas compris) . CNES - Salle de l’Espace 2, Place Maurice Quentin 75001 Paris & LES PROCHAINS RENDEZ VOUS DE L'AAAF ❑ ❑ N’assistera pas Assistera ed cor 03à18h30 Jeudi 2 octobre 2003 à DÎNER-DÉBAT XX grandes théories qui ont révolutionné la science dès le début du res et spatiales. avec le croisement des techniques instrumentales péri-nucléai- -AL: [email protected] E-MAIL : 01 39 79 75 15, FAX: 01 39 79 75 25 TÉL. 61, AV. DU CHÂTEAU, 78480 VERNEUIL-SUR-SEINE ’AAAF ENTRÉE GRATUITE - S’INSCRIRE AUPRÈS DE L Anisotropy Probe cosmologique établie à l’aide du satellite Wilkinson Microwave L’Univers, 370000 ans après le Big Bang. Carte du rayonnement de fond . ème siècle, la relativité et les quanta, qu’au plan expérimental . ✃ A A stronautique éronautique et la récupération en mer s’effectue au large des côtes euro- l’Atlantique. A Mach 1.5, la séquence de descente est initialisée tion entre Mach 25 et 5 se déroule au-dessus de atmosphérique au-dessus de Kourou. La phase d’expérimenta- l’Amérique Latine permettant de commencer la rentrée désorbitation s’effectue au-dessus de la côte ouest une orbite circulaire d'altitude 200 km et d’inclinaison 63°. La Plessetsk à l’aide d’un lanceur Rockot qui injecte le Pré-X sur référence retenu aujourd’hui commence par un lancement de 2 m d’envergure, pesant de l’ordre de 1,5 tonnes. Le scénario définition actuelle, le Pré-X est un véhicule de 4 m long et projet des points de vue technique et programmatique. Dans sa SAS et l’Onéra.) menée par EADS-LV étudie la faisabilité d’un tel française (Dassault Aviation, Snecma Propulsion Solide, Astrium Depuis 2001, financée par le CNES, l’équipe industrielle • D’embarquer des moyens de mesures innovantes pour enri- • De tester et valider le guidage contrôle d’un véhicule • D’acquérir des données permettant de valider méthodes • De tester en vol des sous-ensembles de protection thermique principaux objectifs de ce véhicule sont : la rentrée hypersonique s’inscrit donc dans cette logique. Les Le véhicule expérimental de première génération Pré-X, dédié à nologies dans des conditions opérationnelles d'utilisation. RLV, l’ensemble de leur domaine vol, et à intégrer des tech- lée véhicule-X destinée à couvrir un cycle de vie complet des des technologies capacitantes. Une deuxième génération appe- domaine de vol des RLV et/ou permettant de tester une partie première avec des véhicules précurseurs ciblant une partie du au sol. L’expérimentation en vol est prévue deux étapes : une tions en vol, les développements technologiques et leurs tests ceurs réutilisables, pilotant les deux autres : les expérimenta- Le premier : les études d’architecture et de concepts des lan- Celui-ci s’articule autour de 3 grands axes : futurs lanceurs. un programme de maturation technologique pour préparer ces entière a communément admis qu’il était nécessaire de lancer pas démontrée vis-à-vis des lanceurs consommables, l’Europe marché des RLV, et si l’efficacité des lanceurs réutilisables n’est Même si aujourd’hui certaines interrogations persistent sur le chir et améliorer l’analyse post-vol. planant politique de marge. thermique, et ainsi donc d’assurer une meilleure maîtrise de la mentaux) dans le domaine de l’aérodynamique et de l’aéro- et des outils de caractérisation au sol (numériques ou expéri- ment représentatif, potentiellement candidats pour un RLV dans un environne- & HYPERSONIQUE EUROPEEN PRE-X : UN PREMIER PLANEUR

ci-avant. guration su système de protection thermique telle que décrite maturité, certains choix restent ouverts, en particulier la confi- d’être Européen. Ainsi, même si les études atteignent une bonne un cadre purement Franco-Français, ce véhicule a pour vocation imminente. Si les études ont été réalisées jusqu’à présent dans cule. La phase A du développement doit démarrer de façon Depuis 2 ans, l’équipe industrielle étudie la faisabilité du véhi- véhicule pour tester les aspects de réutilisation. Certaines parties pourront éventuellement revoler sur un autre leurs potentialités vis-à-vis de la problématique des RLV. parer les comportements en vol aux prévisions et de valider sous/ensembles de protections thermiques permettra de com- thermique, du guidage et contrôle. L’expertise des européenne dans les domaines de l’aérodynamique, de l’aéro- les connaissances de la communauté scientifique/industrielle afin de les comparer aux prévisions avant vol, et ainsi améliorer récupération. L’ensemble des données récupérées sera analysé bord. Les enregistreurs seront extraits du véhicule après sa seront transmises vers des stations au sol et enregistrées à LIDAR et la thermographie infrarouge sur l’arrière d’un volet) res associées aux moyens de mesures innovantes (tels que le En cours de rentrée hypersonique, quelques centaines de mesu- dérivé du système Soyuz. mique en rentrée. Le sous-système de parachutes pourrait être 5). Des volets sont utilisés pour réaliser le contrôle aérodyna- moteurs de contrôle par jets (moteurs dérivés du SCA d’Ariane ments électriques provient de la filière Ariane 5, ainsi que les d'équipements existants sur étagères. L’ensemble des équipe- tèmes du véhicule sont constitués quasiment exclusivement panneaux métalliques et des échantillons. Les autres sous-sys- L’extrados est en FEI, sur les côtés du véhicule sont placés des céramiques collées, de volets en C/SiC à l'arrière du véhicule. de rangées tuiles en C/SiC panneaux SPFI et pavés notamment d’un nez en Carbone/SiC, d'un intrados composé est l’objet de l’expérimentation en vol. Celui-ci se compose porteuse protégée par un système de protection thermique qui référence telle que décrite ci dessus, repose sur une structure Le design actuel du véhicule, correspondant à la mission de ceur et celle liée au Pré-X). les zones de sauvegarde (pour la retombée des étages du lan- compromis, principalement entre les objectifs expérimentaux et sage, le site de récupération. Le type mission résulte d’un le, le mode de contrôle vol, l'atterrissage au lieu l'amerris- lanceur DNIEPR, la nature de la trajectoire orbitale ou suborbita- péennes. Différentes sont étudiées : l’utilisation du alternatives 13 A A stronautique éronautique

gies qui ont été développées pour le X38 dans un environnement faire voler, dans un environnement représentatif, les technolo- concept au vol par l’Europe. C’est la première opportunité pour Ainsi Pré-X serait le premier planeur hypersonique développé du début de phase B et le vol. Le planning de développement prévoit environ 3,5 ans entre le • Le plan de qualification est basé sur un seul modèle proto- • Les développements sont limités au strict nécessaire et les • Les études sont faites en ingénierie simultanée, • Les délais et les coûts pilotent choix majeurs, autant que possible : La philosophie de développement s’inspire de celle l’ARD 14 le nom de ingénieur et créateur d’entreprise que fût Yves Kerhervé a poser sur un porte-avions. il a été pilote d’essai tout avions, dont le Rafale qu’il fût premier devint pilote d’essai au CEV à Istres. Chez Dassault depuis 1981 Capitaine de Vaisseau, ce dernier, après 15 ans d’aéronavale navigant chez Dassault Aviation à Istres. Issu de l’Ecole Navale, te conférence d’ Le 29 avril, les passionnés d’aéronautique assistaient à la brillan- Y. KERHERVE, DASSAULT AVIATION 40 ANS DE PASSION DASSAULT AVIATION ET LE FALCON • La seconde séquence réunissait des responsables en charge • La première séquence réunissait des acteurs industriels rondes. de Madame Le Président de l’AAAF, VENDREDI 20 JUIN, 2003-06-30 POUR LES INVESTISSEMENTS INTERNATIONAUX DU SALON BOURGET PAR L’AGENCE FRANÇAISE CONFÉRENCE ORGANISÉE DANS LE CADRE L’AÉRONAUTIQUE PÔLE D’EXCELLENCE FRANÇAISE, EUROPÉEN fondation de l’actuelle Dassault Aviation. » qui restera en fait l’acte de Anonyme des Avions Marcel Bloch Société l’époque. Infatigable, il créera la même année « nalisée en 1936 comme la majorité de l’industrie aéronautique de chasseurs comme le MB-152 de 1938. Cette société sera natio- succès plusieurs types d’appareils de transport, bombardiers ou » et réalise avec Avions Marcel Bloch il fonde sa propre société « l’un des premiers ingénieurs français en aéronautique. Dès 1930, Ecole Supérieure d’Aéronautique. En 1913 mécanique, il rentre à l’école Bréguet puis la toute nouvelle en 1892, une vocation se manifeste rapidement, et passionné de flight. gères lorsque c’est possible, équipements sans objectifs expérimentaux sont pris sur éta- de rendre des territoires attractifs au service de l’accueil des tique européen : majeurs réunis au sein du premier pôle d’excellence aéronau- Monsieur Monsieur Monsieur Monsieur des ressources humaines chez Thalès Marcel Dassault Clara Gaymard Yves Barou Serge Dassault Henri Martre Francis Niss , retraça d’abord la vie passionnante du grand Yves Kerhervé Michel Scheller & , directeur général adjoint en charge , Président de Liebherr France après la dernière guerre. Né à Paris , Présidente de l’AFII deux tables , actuellement Chef du personnel HYPERSONIQUE EUROPEEN PRE-X : UN PREMIER PLANEUR , a animé à la demande Marcel Bloch Marcel Bloch , qui prit devient Falcon 2000 et la série des EX, le 900, 50 2000. Falcon 900, le plus vendu de la société (300 exemplaires), le Mystère 20, Falcon 10 avec voilure carbone, Falcon 50 triréacteur, pour assurer la production des différents modèles successifs : association avec Pan-Am, une usine est achetée aux Etats-Unis L’avion, rebaptisé Falcon, est produit en plusieurs versions. En option de 100. Charles Lindbergh avec les Mystère 10 et 20, un appareil commandé, avec l’aide de Inter. Mais le succès sera au rendez-vous de l’aviation d’affaire de 150 places qui n’a été produit qu’en 12 exemplaires pour Air fait une première tentative dans l’aviation de ligne avec le Mercure Marcel Dassault l’Armée de l’Air qui eurent un certain succès à l’exportation. séries de Mystères, Etendard, Mirage et Rafale dont se dotera le premier constructeur français d’avions de combat avec les cet appareil est produit à 175 exemplaires. La firme devint alors MD-450 Ouragan qui effectue son premier vol le 28 février 1949 ; Marcel Dassault l’Armée de l’Air, puis se spécialise dans les avions de combat. Dès 1945 il conçoit le MD-315 Flamant, bimoteur de liaison pour France d’un pôle d’excellence Européen. secteur aéronautique, et son rôle dans la consolidation en en précisant les ambitions de notre gouvernement pays pour le du secteur de l’aéronautique, et qui a présenté la politique du mer et du tourisme, qui a rappelé le poids économique majeur Ministre de l’équipement, des transports, du logement, la La conférence a été conclue par Monsieur mière étape de la préparation du futur. l’industrie spatiale Européenne, permettant de franchir une pre- l’Europe. Il représente donc un excellent projet fédérateur pour et plus particulièrement ouvert à la coopération internationale représentatif. De nature robuste, ce concept est entièrement investisseurs internationaux. PI Surface Protected Flexible Insulation Système de Contrôle d'Altitude Reusable Launch Vehicle SPFI Insulation Flexible External SCA LIght Detection And Ranging C/SiC Carbon/Silicon Demonstrator Atmospheric Reentry RLV LIDAR FEI Carbide ARD de Développement Economique la Région PACA Monsieur Atlantique Monsieur de Midi-Pyrénées Expansion Monsieur de développement Ile France Monsieur Claude Ducert Jacques de Chilly Jean-François Bigay Bernard Attali se lance dans l’idée d’un avion à réaction : le essaie ensuite de conquérir le marché civil. Il , en 40 exemplaires par la Pan-Am et une , Conseiller Régional et Président qui préside l’Agence Régionale , Directeur Général de Ouest , Président de la Mission Michel SCHELLER Gilles de Robien AAAF Cote d’azur Jacques MOULIN ■ ■ ■ , A A stronautique éronautique ment et le lacet. Ainsi, bord de fuite la voilure pouvait être convenablement pondéré, assuraient la profondeur, le gauchisse- comprenait trois surfaces entièrement mobiles, leur braquage réacteurs étaient montés aux deux extrémités. L’empennage le étant droite, rectangulaire à très faible allongement, les deux teurs, trois fusées ; la formule aérodynamique était originale, l’ai- intercepteur léger entre Mach 2 à propulsion mixte, deux réac- avion à Mach 2 en palier, le 8 janvier 1957). Le trident était un le 12 Novembre 1948), le Trident S09000 et le S09050 (premier tion ( premier vol le 11 Novembre 1946), le S06020 Espadon (vol sein de la SNCASO le S0600 Triton, premier avion français à réac- nationales de constructions, Airlines. Avant que n’intervienne le groupement des sociétés marché intérieur après l’achat de 20 Caravelles par United l’investissement correspondant. Les américains verrouillant leur n’a pas été réalisée. Les estimations du marché ne justifiaient pas des nouvelles versions de Caravelle a également été étudiée mai le, appliqués sur l’Espadon et le Trident ; une voiture destinée à sion… En aérodynamique, il avait conçu une famille de profil d’ai- aéronautique : aérodynamique, conception structurale, propul- Bien sûr, il dominait les disciplines majeures de la construction Aviation issue la fusion de SNCASE avec SNCASO. après la guerre et il deviendra Directeur des études de Sud- avoir travaillé sur des avions Bloch et Bréguet. On l’y retrouve proposé d'importantes mesures visant à soutenir les ambitions Universités et de la Recherche scientifique, ont également Nouvelles technologies et ministre italienne de l'Éducation, des respectivement ministre française de la Recherche et des Métiers, Né en 1909, diplômé du Conservatoire National des Arts et coup de crayon en 1958 jusqu’à son décès 1973. le premier celui qui, du coté français, a dirigé les études de Concorde depuis du très grand ingénieur que fut peler la mémoire tion d’ingénieurs et techniciens français de l’aéronautique, rap- ce projet. Dommage. Il nous paraît important, à l’AAAF, associa- tation officielles et pratiquement aucune mention des auteurs de institutions. A cette occasion, peu de manifes- à différentes remis et du service retirés Les Concorde d’Air France viennent d’être LUCIEN SERVANTY UN TRÈS GRAND INGÉNIEUR, tionnel renforcé. Mmes dans le domaine de la recherche spatiale, dans un cadre institu- nents du secteur spatial d'appeler l'Europe à accroître ses efforts général de l'ESA, M. chargé de la Recherche, M. déroulée à Paris, a été l'occasion pour le Commissaire européen après quatre mois de travaux. La conférence de clôture, qui s'est politique spatiale européenne s'est officiellement achevée mardi l'Agence spatiale européenne dans le cadre du "Livre vert" sur la La consultation organisée par la Commission européenne et À PROPOS DE CONCORDE … Lucien Servanty Antonio Rodotà Claudie Haigneré était entré à la SNCASO en 1937, après & Philippe Busquin Lucien Servanty RENFORCEMENT DE L'EUROPE SPATIALE LES EUROPÉENS DISENT OUI AU , et d'autres acteurs émi- et , pour le Directeur Lucien Servanty Letizia Moratti avait réalisé au , , collaboration avant de devenir un disciple. Il avait été auprès de Lucien Servanty, plus qu’un très proche avion avec la même efficacité. Gilbert Cormery a pris la suite de direction des études pour enregistrer ce succès. Malheureusement, Lucien n’était pas suffisamment conscient rieure à la masse marchande prévue. l’installation d’essai et d’enregistrement était légèrement supé- daptation. Ce vol était significatif puisque sur le 001, la masse de 26 septembre 1973, démontrant sa capacité sur son étape d’a- O2 a effectué le premier vol transatlantique ( New-York Paris) le Le Concorde a effectué son premier vol le 2 Mars 1969. L’avion tifs du programme. dans la recherche de solutions permettant maintenir les objec- Dans les deux cas, - A partir de 1967, les négociations avec compagnies aérien- - A partir de 1963, la négociation d’une définition commune tations qui entraînèrent de nombreuses modifications : Aviation fut ensuite refondue au cours de deux véritables confron- supersonique définie par Indépendante de 1958 à 1962, la version française transport d’essais jusqu’au 6 Octobre, date de l’arrêt définitif. nement quelques jours plus tard. Le CEV exécuta encore des vols le 2 Mai 1958. mais programme fut arrêté sur ordre du gouver- battit le record du monde d’altitude avec 24.300 mètres atteints sandwich Balsa. Le Trident atteignit M=1,96 le 8 janvier 1957 et son était rempli de nids d’abeille alors que celui du 09000 était en tion de la structure de l’aile était également très novatrice, le cais- vers les grandes vitesse, atterrissage à 100 nœuds. La concep- conféraient à l’avion des performances remarquables : Mach 2 muni de volets courbure sur toute la voilure ; ses dispositions publier la Commission en octobre 2003. paration du Livre blanc sur la politique spatiale de l'UE que doit rence a permis d'apporter une importante contribution à la pré- par satellite et aux applications en matière de sécurité. La confé- nologies spatiales, telles que celles liées à la diffusion d'Internet programmes. Ils ont souligné la nécessité de développer les tech- l'Europe à l'espace et assurer la souplesse de financement des à garantir l'accès indépendant de l'UE et sur le plan international, nation entre tous les secteurs de l'Europe spatiale au niveau de relevé parmi les priorités celles consistant à améliorer la coordi- spatiales européennes. Les participants à cette conférence ont contre des réductions de performances. nes des additions d’équipements commerciaux additionnels Concorde. nécessitée par l’alliance avec les Anglais pour le programme Lucien Servanty ESA, Service des Relations avec les Médias ESA, Service Lucien Servanty joua un rôle déterminant

et l’équipe de Sud 15 ■