Sport-Auto-7-2009.Pdf
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| Test E Fotos: HERZOG 16 RUNDENZEIT KLEINER KURS HOCKENHEIM Hockenheim – der Name ist Pro- turen gar nicht ihr Optimum zeigen gramm für den MTM-KTM X-Bow. konnten. Späte Bremspunkte und Tief geduckt spielt der Extremsport- gieriges Einlenken sind dem getun- ler im dortigen Motodrom auf, als ten KTM in die Wiege gelegt – ein turne er im eigenen Wohnzimmer. zahmes Spielzeug ist er deswegen Die Rundenzeit ist schlichtweg aber nicht. Stets sind kleine Lenk- phänomenal, obwohl die Semislicks korrekturen erforderlich, und wer von Toyo durch die verhältnismä- in der Kurve vom Gas geht, sieht ßig niedrigen Laufflächentempera- den Kurs aus anderer Perspektive. Querspange Ausgang Querspange Ameisenkurve 175 km/h 1,20 g 91 km/h 1,25 g 13,40 m/s2 Eingang Motodrom Sachskurve 127 km/h 1,25 g 87 km/h 1,50 g Senke Einsatz mit X Nordkurve 105 km/h 1,35 g 130 km/h 1,20 g Südkurve Zielgerade* 114 km/h 1,30 g 191 km/h Geschwindigkeit Ohne Tarnen und Querbeschleunigung MTM-KTM X-Bow 1.09,3 min Bremsverzögerung Täuschen auf der Pirsch *Höchstgeschwindigkeit vor Bremspunkt nach großkotzigem DAS KOSTET DAS TUNING Freiwild. Denn der KTM Leistungssteigerung inkl. Einbau . 8648 Euro Endschalldämpfer inkl. Einbau . 3757 Euro X-Bow von MTM hat Clubsport Paket inkl. Einbau . 1700 Euro fahrdynamisch nichts zu Geänderte Luftansaugung inkl. Einbau. 680 Euro fürchten – dank viel HERSTELLER Feinarbeit am Fahrwerk mtm – Motoren Technik Mayer GmbH, Dr. Kurt-Schumacher-Ring 48- 50, 85139 Wettstetten und 318 wütenden PS Telefon 08 41/98 18 80, www.mtm-online.de 17 TECHNISCHE DATEN MTM-KTM X-Bow SPAX* 3,3 Motor Wassergekühlter Vierzylinder-Reihenmotor mit Turbolader, zwei obenliegende Nocken- wellen mit variabler Einlasssteuerung, 4 Ven- tile pro Zylinder, Bohrung mal Hub 82,5 x 92,8 mm, Hubraum 1984 cm³, Verdichtung 10,5 : 1, max. Ladedruck 1,45 bar Leistung ......318 PS (234 kW) bei 6240/min Drehmoment ............420 Nm bei 3790/min Literleistung ..160,3 PS pro Liter Hubraum Kraftübertragung Hinterradantrieb, manuelles Sechsgangge- triebe, ESP, Übersetzungen: I. 3,36, II. 2,09, III. 1,47, IV. 1,09, V. 1,01, VI. 0,91; Achsüber- setzung Gang I - IV 3,94, Gang V - VI 3,07 Fahrwerk Einzelradaufhängung rundum mit doppelten Dreiecksquerlenkern, Stabilisatoren und Fe- derbeinen, vorn in Pushrod-Bauweise Bremsen .............................. Scheiben rundum, .............................innenbelüftet und geschlitzt, Der MTM-X Bow stürzt sich mit Wonne auf den anspruchsvollen Grenzbereich .......................... Durchmesser 305/262 mm, ABS Räder .......205/40 ZR 17 vorn und 255/35 ZR 18 ................... hinten auf 7,7- und 9,5-Zoll-Felgen ............................................................ Toyo R888 Karosserie igentlich ist er schon serienmäßig genug des Andererseits erweitert die schützende Kopf- Zweisitziger Roadster EGuten. Beziehungsweise des Bösen, wenn bedeckung auch den Freundeskreis. Es grüßt die L x B x H ........................3738 x 1900 x 1205 mm man die aggressive Optik sowie die radikale tech- Zweiradfraktion – beileibe nicht aus Mitleid, wohl Radstand .............................................. 2430 mm nische Ausrichtung in Betracht zieht. Frisch aus mehr aus genetischer Verbundenheit und sicher- Spur vorn/hinten ........................ 1644/1624 mm Tankinhalt ...............................................40 Liter der Kohlefaser-Bäckerei geschlüpft mangelt es lich mit einem gehörigen Maß an Respekt. Weil Preise einem KTM X-Bow jedenfalls weder an extrover- angesichts der technischen Beschaffenheit eines Grundpreis ...............................59 000 Euro tierter Ausstrahlung noch an fahrdynamischem X-Bow auf Rädern klar ist, dass die fahrende Testwagenpreis ..............................74 767 Euro Schneid. Wenn es an etwas fehlt, dann höchstens Abwandlung des Tellschen Geschützes ein ernst Unterhaltskosten an der Vielschichtigkeit möglicher Einsatzzwecke. zu nehmendes Gerät verkörpert. Kfz-Steuer .............................................135 Euro Allein seine obszöne Nacktheit und der blanke Schon im Serientrimm feuert die Armbrust Haftpfl ichtversicherung ....individuelle Einstufung Purismus reduzieren ihn zum Zweirad unter den aus dem Alpenland einen spitzen und exakt plat- Teilkaskoversicherung .......individuelle Einstufung Vollkaskoversicherung ......individuelle Einstufung Vierradlern. zierten Giftpfeil mitten hinein in die Phalanx der Eine Tatsache, die Roland Mayer zu einem Fahrdynamikkünstler und Beschleunigungsfana- nachdenklichen Zug am Zigarillo treibt. „So eine tiker. In 4,8 Sekunden wetzt die steirische Renn- MESSWERTE Scheibe zu entwickeln, das wär scho a richtig semmel auf Tempo 100 (siehe Ausgabe 10/2008). Gewicht gute Gschicht“, philosophiert der MTM-Chef. 200 km/h dauern dann verhältnismäßig bedäch- Fahrzeug voll getankt .............................859 kg Zukunftsmusik. Bislang bläst der Fahrtwind im tige 22,3 Sekunden – zu zerklüftet steht die wild Gewichtsverteilung vorn/hinten .....36,6/63,4 % MTM-KTM noch ungeniert voll auf die Zwölf. geschnitzte Form im Wind. Leistungsgewicht ......................... 2,7 kg/PS Also bitte nicht lachen, sonst torpediert die Das Umrunden des Kleinen Kurses geht dann Fahrleistungen nächste Fliege mit Garantie das Zäpfchen. Ein jedoch in Windeseile, sprich in einer Zeit von Beschleunigung Helm ist unabdingbar, schützt sinnvoll, auch 1.11,8 Minuten, vonstatten. Doppelte Dreiecks- 0 - 40 km/h ...................................................1,4 s 0 - 60 km/h ...................................................2,1 s vor Gaffern. lenker, Mittelmotor, und die Verfechtung der 0 - 80 km/h ...................................................3,0 s 0 - 100 km/h ..........................................3,9 s 0 - 120 km/h .................................................5,4 s 0 - 140 km/h .................................................6,9 s 0 - 160 km/h .................................................9,1 s 0 - 180 km/h ...............................................12,1 s 0 - 200 km/h ........................................15,8 s Elastizität im 4./5./6. Gang aus 80 km/h bis 100 km/h .............................. 1,3 s / 1,9 s / 3,1 s bis 120 km/h .............................. 2,7 s / 3,6 s / 5,3 s bis 140 km/h .............................. 4,2 s / 5,6 s / 7,8 s bis 160 km/h ............................ 5,9 s / 7,7 s / 10,6 s bis 180 km/h .......................... 8,1 s / 10,4 s / 14,1 s Höchstgeschwindigkeit ............... 240 km/h Fahrdynamik Kleiner Kurs Hockenheim ..........1.09,3 min Slalom (18 m) ............................... 72,9 km/h Der modifizierte 2.0 Höhere Sturzwerte Exhibitionistisch dar- Bremsweg TFSI versteckt sich im extra für die spe- gereichte, straffere aus 100 km/h (kalt) ..................................37,7 m Kohlefaser-Bett ziellen Semislicks und kürzere Federn Verzögerung ........................................10,2 m/s2 aus 100 km/h (warm) .......................32,4 m Verzögerung ........................................11,9 m/s2 aus 200 km/h (warm) .............................137,3 m Verzögerung .........................................11,2 m/s2 Testverbrauch Super Plus Minimalverbrauch ....................... 10,4 L/100 km Maximalverbrauch ...................... 17,5 L/100 km Durchschnittsverbrauch .............. 13,5 L/100 km Messbedingungen: Lufttemperatur ..............................................15° Celsius Asphalttemperatur ........................................14° Celsius Luftdruck ....................................................... 1031 mbar *Der sport auto-Index SPAX errechnet sich aus dem Leistungsgewicht18 und der Beschleunigung: [Leistungsgewicht in kg/PS + 0-100 km/h in s] : 2 = SPAX Zwei karge Sitzwannen im Serientrimm Ab 50 km/h hat der Auspuff wenig zu melden Erkenntnis, dass weniger oft mehr ist, resultiert Plus an Schub gesegnet. 318 PS und ein maxi- und entschwindet schließlich zur Gänze aus der im Folgenden: Die Ecke ist das Ziel, die Kurve males Drehmoment von 420 Newtonmeter Wahrnehmung. der bevorzugte Weg, die Gerade ein lästiges brodeln nun im zerklüfteten Heck. Dessen frei- Ein garstiges, giftiges und in seiner Vehe- Übel. Und exakt diese Formel erweitert das zügiges Antlitz hebt sich von dem der Serie erst menz einschüchterndes Zischen hält Einzug. MTM-Derivat um ein hohen Koeffizienten. auf den dritten Kennerblick ab – bedingt durch Der gierige Ansaugschlund just zwischen den Als leide der Hecktriebler an einem Hüft- einen bereits im Leerlauf aussagekräftigeren, Köpfen der Besatzung droht alles in sich hin- schaden, kauert er um Haaresbreite über der glänzenden Endschalldämpfer aus Edelstahl und einzuschlürfen, was nicht mit den Vierpunkt- Straße. Die gespreizte Haltung der vier frei ste- das eine Etage nach unten versetzte Kenn- gurten festgezurrt ist. Zumindest bis der maxi- henden Räder ist das Resultat von Sturzwerten zeichen. male Ladedruck die volle Sättigung erreicht. jenseits der 2,5 Grad. Die frei liegenden Pushrods Bis rund 50 km/h ist der neue, blubbernde Erst jenseits der 1,45 bar wird Überflüssiges münden in kürzere und härtere Fahrwerksfe- und kräftige Grundton des in seiner Peripherie beim Gangwechsel unter einem wüsten Zwit- dern. Das andere Ende der Fahrwerksmodifika- abgeänderten 2.0 TFSI-Motors auch unter dem schern wieder ausgespuckt. tionen bilden gripfreudige Semislicks von Toyo. Fahrerhelm noch wohlig präsent. Dann aber Noch keine 3000 Touren notiert das digitale Alles zusammen wird auf der Radlastwaage muss sich die Auslassseite der tonalen Über- Logbuch: Die akustische Orgie nähert