Engelsk Succé Från GM Vauxhallkoncernens Kommersiella Fordon Gick Under Namnet Bedford
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
1950 lanserade Bedford sin S-serie. Två Bedford ur OL-serien för renhållningstransporter Det var en frambyggd tungviktare med levererade 1946 till AB J. E. Zachrisson. Ett företag 110-hästarsmotor och en last- grundat 1888 som hade haft renhållningskontrakt förmåga på runt 7 ton. i Stockholm sedan 1902.(Foto: GM/Tekniska Museet) BedfordEngelsk succé från GM Vauxhallkoncernens kommersiella fordon gick under namnet Bedford. Tidvis var det ett ledande fabrikat med betydande exportframgångar. Flera modeller blev populära även i Sverige, andra inte. Sagan om Bedford varade i 60 år. Av Bo Norvinge (text & foto), arkivmaterial (foto) edford som eget fabrikat Bedford, var i stort helt och hållet Nästa lättlastare släpptes 1938 med kan dateras tillbaka till baserade på Chevrolets lastbilar. HC-modellen baserad på den lilla 1931. Bedford Vehicles var Från våren 1931 kom 2-tonnarna personbilen Vauxhall 10-4. ett dotterbolag till Vauxhall WHG och WHL vilka var visuellt 1939 presenterades en ny genera- BMotors som i sin tur ingick i Gene- identiska med Chevrolet LQ. tion lastbilar bestående av serierna ral Motors. GM hade först egen K, M och O. Dessutom en kraftigare sammansättning i Hendon norr om Våren 1932 kunde Bedford presen- variant av skåpbilen HC som fick Den lilla skåpbilen JC var kraftigare WT-serien presenterades London. För att komma runt import- tera ytterligare två lastbilar. En lätt- namnet JC och maskinellt basera- än HC och lastade 560 kg. 1933 och var Bedfords egen tullarna användes komponenter till- are och en tyngre i form av skåp- des på personbilen Vauxhall J-Type. Den fanns även som skapelse. Den framflyttade verkade i Kanada som ingick i det bilarna VYC/VXC, med 6-cylindriga Glädjen över de nya modellerna blev chassiversion. 35-hästars hytten möjliggjorde mer bensinmotor satt lastutrymme. brittiska imperiet. motorer, respektive den större dock kortvarig då andra världs- i både JC och HC. 1925 köpte GM upp Vauxhall lastbilen WS helt efter egen kon- kriget bröt ut och fabriken ställdes Åkeriägare Johan Motors och flyttade tillverkningen struktion. Redan 1933 var det dags om för att tillverka militärfordon. De Alfred Engström fyra mil norrut till Luton i Grevska- för fler modeller i paletten. Då med nya bilar som sålts från sommaren i Vagnhärad hade pet Bedfordshire. Därav namnet WT-serien i 3-4 tonsklassen. fram till krigsutbrottet i september tre Bedford ur WT-serien. De som produkterna från den punkten Den var snarlik WS-serien men 1939 rekvirerades för militärt bruk. två finaste till i historien bär med sig. Skåpbilen AC var en form av halvt frambyggd, vänster var WTL och chassiversionen LQ som lanse- med hytten något framflyttad i mot- Bedford hade sedan några år årsmodell 1937 rades 1925 betecknades därmed sats till traditionella lastbilsbyg- tillbaka från grunden utvecklat respektive 1938. Båda såldes till som Chevrolet Bedford. gande. Samma år kom också den militär modellen MW. Det var en Västernorrland De första lastbilarna, tillverkade av lilla ASYC/ASXC som i stort byggde lättare fyrhjulsdriven lastbil med 1940. (Foto: GM/ Vauxhall under det egna varumärket på personbilen Vauxhall Light 6. 760 kilos lastförmåga. På den nya Nordiska Museet) 2 Klassiska Lastbilar nr 4 2021 Klassiska Lastbilar nr 4 2021 3 Bedford_006: Skåpbilen CA version 2 hade i stället för den delade rutan från 1958 hel framruta. Detta är dock version 3 med större vindruta som kom 1964. A-serien presenterades 1953 som en efterföljare till förkrigsmodellerna K, M och O. Designen inspirerades av GM:s amerikanska lastbilar. Den lilla skåpbilen Bedford HA introducerades 1963 och baserades på Vauxhall Viva. Modellen tillverkades i stort sett oförändrad fram till 1984. (Foto: GM/Tekniska Museet) Bedfords mellanklass Den tyngre delen i J-serien var uppdaterades 1957 och den J4, J5 och J6. Här är ett par J6 tyngre D6 med 6 tons lastförmåga årsmodell 1959 respektive 1960 kom in. Lite mer påkostad utsmyckning i fronten kännetecknade D-serien. med Be-Ge-hytter. Dessa hade Torgny Haglund i Norrala. Produktionen av de civila lastbilarna återupptogs efter kriget 1945 i den nya fabriken i Dunstable som varit i bruk sedan 1942. O-serien baserades flertalet militär- Bedfords”. K, M och O gick mot sitt versioner som försågs med ett avslut och 1953 kom Bedford med robustare kantigt framparti. Dessa A-serien. Mekaniskt skiljde inte betecknades OX och OY. Pansar- mycket mot föregångaren, men fordonen OXA baserades också med ett modernt framparti och en på O-modellen. Under kriget kom ny USA-inspirerad hytt passade den även den frambyggda fyrhjuls- in i tiden. drivna 3-tons QL. Officiellt var beteckningen för den nya mellanklasserien TA, där Produktionen av de civila lastbilar - T stod för Truck. Däremot blev det På en demonstration av nya Bedford TK visas hur man kommer åt motorn genom luckorna på sidan bakom na återupptogs efter kriget 1945 i i folkmun och i många fall också i dörrarna. Någon tipphytt var det alltså inte. den nya fabriken i Dunstable som marknadsföringen bara A, vilket (Foto: Arne Andersson/Bohusläns Museum) varit i bruk sedan 1942. Det var de även gällde flera av efterföljande just före kriget presenterade tyngre serier. A-serien graderades från serierna K, M och O med totalvikter lättaste A2 upp till tyngsta A5. Tidigt från 4 upp till dryga 7 ton, samt de 1957 uppdaterades A-serien och mindre skåpbilarna HC och JC med namngavs i stället D-serien. J-serien tog Bedford in i 60-talet. totalvikt omkring 1,5 ton. HC och JC En tyngre 6-tonnare dök upp som De mindre J0 till J3 hade en vågad design. uppdaterades dock redan 1948 med D6 och den frambyggda S-serien De större vagnarna fick ett förhållandevis mer nedtonat formspråk i fronten. bland annat starkare motor och fick blev C-serien. En ny uppdatering beteckningen PC. av mellanklassarna kom redan Vid 50-talets inträde var Bedford 1958. Faceliften var så betydande Storbritanniens största producent att modellen bytte namn till TJ, av lastbilar. De förkrigsdesignade eller bara J, med lilla J0 som pickup- skåpbilarna ersattes 1952 av den nya variant upp till den tyngsta J6. Bedford CA. Det var en lätt skåpbil eller pickup. Designen var säregen Ett stort steg var när Bedfords men ändå modern i förhållande till TK-serie ersatte S-serien 1959. När Opels egna kommersiella föregångarna. CA-modellen hade en Den militära S-varianten RL fort- utbud togs bort 1975 blev det kort motorhuv med halva motorn i satte däremot att produceras fram i stället Bedfords program som kupén, ett koncept som längre fram till 1969. Mellanklasslastbilen TK Opelhandlarna fick sälja. Som denna Bedford Blitz TK blev ett slags standard i stora delar kan nog tillskrivas Bedfords större med Opel-emblem. av skåpbilssegmentet. succéer genom tiderna och var under nära nog ett decennium en all- I TK-hytten bakom förarstolen 50-talets stora nyhet var annars varlig konkurrent till Fords D-serie. och passagerarsoffan fanns den 1950 lanserade frambyggda Ett stort antal ur serien syntes gott om förvaringsyta. Nästan S-serien, där bilarna kallades ”Big i trafikbilden även här hemma. som på Volvo F84-F87. 4 Klassiska Lastbilar nr 4 2021 Klassiska Lastbilar nr 4 2021 5 Bedford TM var på sin tid en Detta var hösten 1974 modern lastbil för tung fjärrtrafik. Hytten var rymlig, i alla fall den då Bedfords flaggskepp TM bredare och längre av de såg dagens ljus. Inledningsvis för tre alternativen. bruttovikter upp till 42 ton. Modellerna betecknades KC, KD, sitt flaggskepp Transcontinental, KF, KG och KH beroende på axel- även denna baserad på bygglåde- avstånd och viktklass. Senare in principen. Man kan säga att Ford på 70-talet övergick man till siffer- snubblade lite i starten då Trans- kombinationer. Snäppet tyngre var continentalen kom ett år efter Bed- Bedford Blitz TM med Opel-emblem var Bedford KM, för totalvikter över 16 fords TM. för i första hand den tyska marknaden. Denna hade den smala och korta D-hytten. Bedford CF tillverkades från 1969 till 1988. Denna Bedford Blitz från ton. I grunden var det en kraftigare 1978 är ur första generationen, men med senare moderniseringen i form av svartmålad grill. variant av TK men med robustare 80-talet närmade sig och TK/KM framtoning med dubbla stötfång- ansågs allt mer föråldrad. 1980 intro- are och strålkastare. KM var inte lika ducerades därför TL-serien som vanlig i Sverige men däremot popu- ersättare till TK/KM, även om den lär i utvecklingsländerna tack vare militära motsvarigheten MK fort- sin enkla men robusta konstruktion. satte att produceras för det brittiska försvaret ett bra tag efter. Bland Bedfords lättare produkter TL-serien för 5,6 till 32,5 tons fanns vid tiden den minsta skåp- totalvikter försågs genom åren med bilen HA baserad på personbilen ett brett urval motorer från GM Vauxhall Viva. Den presenterades (Bedford och Detroit Diesel) och 1963 och var med i utbudet fram till Cummins. Modellen tog Bedford 1984. Ett steg större var från 1969 ett steg framåt med lite modernare Efterföljaren till TK-serien kom sommaren Bedford CF som ersättare till den design och tipphytt, men lyckades 1980 i form av TL-serien. Den slog aldrig riktigt igenom och blev Bedfords sista 17 år gamla CA. aldrig slå igenom i konkurrensen lastbilskonstruktion. CF blev dock aldrig någon riktig mot modernare motsvarigheter som Bedfords lastbilar betecknades i bokstavskombinationer efter viktklass framgångssaga. Motorn som an- Ford Cargo och Volvo F4/F6. och axelavstånd ända sedan starten. Här är 5-tonnaren KD ur TK-serien. (Foto: Claes-Håkan Ström) vändes var inledningsvis Vauxhall Försäljningssiffrorna dalade gene- Victors 4-cylindriga bensinmotor rellt för Bedford då de europeiska som drogs med hög bränsleförbruk- tillverkarna kunde erbjuda kund- ning och motorhaverier. Senare, i erna betydligt modernare lastbilar. samband med introduktionen av Ett annat bakslag var när Bedford den uppdaterade CF2 1981, försågs förlorade upphandlingen gentemot de med den mer tillförlitliga motorn Leyland om 4-tons 4x4-lastbilar till som satt i Opel Ascona.