MOTTO: LUTA Avsnitt A, HELHETEN
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
MOTTO: LUTA Avsnitt A, HELHETEN A 1. Beskrivning 1 A 2. Illustrationer 3 Avsnitt B, TEKNISKA LÖSNINGAR B 1. Trafik 15 B 2. Konstbyggnader och byggnadskonstruktioner 21 B 3. Ny sluss och avbördning av Mälaren 25 B 4. Grundläggning och jordarter 27 B 5. Omläggning av huvudledningar och lokala ledningar 29 B 6. Tillståndsprövningar och anmälningsärenden 31 B 7. Projektets risker 34 Avsnitt C, EKONOMI Trafikområden på konstbyggnader 36 Gång- och torgytor på konstbyggnader 36 Vattenanläggningar 36 Area husbyggnader och lokaler 36 Avsnitt D, GENOMFÖRANDE D 1. Inledning 38 D 2. Etappindelningar 39 D 3. Rivning av befintliga konstruktioner och anläggningar 42 D 4. Trafik under byggtiden 43 D 5. Provisorier, etablerings- och upplagsytor 43 D 6. Tidplan – Produktion 44 D 7. Projektering – genomförandemodeller 45 D 8. Tillståndsprövningar och anmälningsärenden 45 D 9. Nyckelfrågor 45 i A - HELHETEN A 1 Beskrivning Landskapet passagerarutrymmena har lyfts fram i bästa Vattnen många ljusslitsar utvecklas en händelserik läge där de också kan möta båttrafiken. Med miljö med vatten i rörelse, fiske, båttrafik, ett tillskott av generösa och bekväma handel och matställen. Broarnas undersidor I landskapet är Slussen den plats där den I Slussavsnittet öppnas för ett större promenadytor vill vi dessutom göra Slussen belyses nattetid och bekläs till intressanta nord-sydsträckta Brunkebergsåsen möter strömmande vatten, ett ”Söderström”, för till en angenäm plats att vistas på. En stadens delar med glittrande ljus keramik. Åsöns förkastningsbrant För de människor upplevelse av Mälarens utlopp i Saltsjön. mötesplats för alla, med stor utsikt, med som byggt här har det grundläggande Strömfårans kanter formas som ”stränder” kaféer i goda lägen och med ett unikt situerat Sjöbergsplan utnyttjas till en utbyggnad av villkoret varit att från den låga stadsholmen med stensättning i storskaligt rubbelmönster Stadsmuseum. Scandic hotell. Från Sjöbergsplan sker också finna vägar upp på Södermalm. I vårt förslag och partier med låg vegetation. Ön i distribution av varor till handel och tas steget i en rak broramp, från en strömmen arrangeras för laxfiske. Karl matställen i södra kajområdet. platsbildning vid Gamla Stans Johanslussen behålles i nuvarande läge, men bebyggelsefront upp till ett kvadratiskt Broarna med nya portar och klaffbroar för gående format Södermalmstorg. och cyklande i kajplanet. Södermalmstorg Avtappningskanalen bibehålles också. Vår länk mellan Gamla Stan och Skeppsbroledens trafikström får lugna sig Sammanlagt ger det större Södermalmstorg består av två broarmar som vid det norra brofästet och Stadsholmen blir avtappningsmöjligheter än programmet är ett stort torg som väl rymmer både symmetriskt formar sig kring en 12m bred åter en ö vid Mälarens utlopp. föreskriver. hållplatser för stadsbussar och utökad ljusöppning. Symmetrilinjen riktas mot en handel. Torgets kvadrat hålls samman av ett punkt mitt emellan södra Stadshusets flyglar. I öst-västlig riktning erbjuder platsen en storskaligt enhetligt mönster i Vi tänker oss enkelt utformade broramper av strategisk överblick över Kajnivån markbeläggningen som tar upp stadens betong burna av balkramar,”lyror”, som vattensammanhanget Mälaren-Saltsjön. För riktningar. Mönstret förstärks nattetid av stegvis förändras vartefter ramperna löper att ge fri sikt lämnar våra broramper öppen Kajerna görs mer tillgängliga och omformas infällda landningsljus. Torgets kanter ges samman. De yttersta brokanterna liksom rymd längs vattnen. Den övre nivån har till attraktiva promenader. Den upprustade högre bearbetningsgrad med formade kanterna mot ljusöppningen ges en pregnant också hållits fri från skymmande byggnader. Skeppsbron kan vara förebild med sina enkla utsiktsplatser. Nuvarande Stadsmuseum är utformning. Brorampernas mellanrum ger och välstuderade detaljer. Med bryggor i en möbel på torgets yta. Ett ”kvarter” skapas luftighet och genomsikt. I ljusöppningens kajnivå och klaffbroar över slussrännan av en sammanhållen trädplantering. norra del placeras Karl XIV:s staty nära förbinds gångstråken på Skeppsbron och i Upplyfta belysningspunkter bildar ett Roll i staden dagens plats och den elliptiskt avrundade Gamla Stan med kajpromenaderna längs visuellt tak över Katarinavägens stadsbussar. platsbildningen närmast Gamla Stan blir det Stadsgården-Södermälarstrand. Genom att En ny möbel är den glaskub som innehåller Med sitt strategiska läge har slussområdet nya Karl Johans torg. På separata broar Stadsgårdsleden skjuts söderut och lyfts i det restaurang och en ljusgård med rulltrappor alltid varit en plats för trafik och kommers. förläggs gångbanor med avvikande aktuella området friläggs kajerna på södra ned till kajplanet och tunnelbanan. Från Vi bejakar denna roll i staden. Utrymmet för beläggning och vindskyddande räcken med sidan och gående får direkt access till torget når man också Södermälarstrand och handel utökas. Vår trafiklösning tillåter infälld nedåtriktad belysning. Gångbroarna tunnelbanan och nackabussarna. Kajen på via rulltrappor terminalen för liksom dagens trafikmaskin förbindelse har givits generösa mått vilket inbjuder till slusskammarens norra sida breddas framför nackabussarna. Det södra Stadshuset mellan alla anslutande vägar. Buss- att stanna till och betrakta utsikten och södervända kaféer. Under broarna med sina inrymde till en början inte bara stadens terminalen har gjorts synlig och stadslivet. A – HELHETEN MOTTO: LUTA 2 tjänstemän. I de nedre våningarna föreslås nya uppgångar från kajnivån till antingen direkt eller via vår dubbelbro som i Broarna, ett alternativ härbergerades också gods för utländska tunnelbanestationens plattformar. Ett antal detta avseende fungerar som en köpmän. Det för tanken till att åter använda lanterniner öppnas på nuvarande cirkulationsplats. Vartefter bilder växer fram och inlevelsen gården och denna del av byggnaden för Ryssgården som släpper ner nytt ljus i ökar frestas man av nya tankar. I sent skede kommers: som saluhall och med torghandel stationens inre. ser vi att i vårt förslag har en ny situation utanför på samma sätt som idag. Museet Konstruktioner uppstått. En strömfåra har öppnats som är skulle då kunna få nya lokaler nedanför KF- Med ett utvidgat Södermalmstorg i en och bred och mäktig. Bredare än Norrström. huset med perfekt ateljéljus från norr och samma nivå förbättras överblickbarheten och Utifrån gjorda inventeringar och den Varför inte ta ett språng över vattnet, en förväntade livslängden för Slussens stadens vackraste panorama utanför sina valmöjligheterna för de gående. Det är t ex båge. Bron delas i tydliga gestalter. Anfang fönster. lätt att orientera sig till de olika byggnadskonstruktioner har vi bedömt det av betong. Bågar i stål. Ramperna till hållplatslägena för stadsbussar. som gynnsammast att ersätta befintliga Södermalmstorg vilar på bågar. Ramperna konstruktioner med nya. Ryssgårdens KF-huset i kv. Tranbodarna och det nya Hållplatsernas enkla upplägg gör det möjligt till Stadsgårdsleden hänger i de bågburna stadsmuseet får en angöringsgata i övre plan att i framtiden hantera förändringar i antalet överdäckning över tunnelbanan behålles, broarna. Figuren, bågtecknet, ger ett focus i på +12. Vid Katarinahissen finns museets busslinjer. men sannolikt behöver denna konstruktion landskapet som beskriver rörelsen från förstärkas med avseende på byggnadens huvudentré och Slussens taxistation. Gamla Stan upp till Södermalm. Distribution till de båda KF-husen sker med stabilitet. Samtliga nya trafikbelastade Cykelstråk avstick från leden i undre plan. De sekundärt konstruktioner utförs med ny Vi har inte hunnit helt tränga in i detta grundläggning. För att underlätta utnyttjade lokalerna som ligger under +12 får alternativ. Det visas endast på modellen och i fortfarande visst dagsljus och byggnadens För cyklister ger det nya Slussen naturliga produktion och framtida underhåll separeras förslagets elevation. hissar kan med full tillgänglighet nås direkt och lättorienterade passager. De regionala i största möjliga mån de olika från trottoaren. cykelstråken passerar slussavsnittet i konstruktionsdelarnas statiska system. De kajplanet. Är klaffbron vid slussrännan statiska systemen är också valda för att tillåta öppnad finns för den brådskade möjlighet att flexibilitet i genomförandeskedet. Bussterminalen passera över bron i slusskammarens motsatta ände. Mellan Södermalm och Gamla Stan För angenämaste upplevelse har löper cykelbanorna på cykelfält utefter Framtida utveckling bussterminalens passagerarytor vänts mot gångbanorna. Möjlighet att planskilt växla ljuset och havsutsikten. Ankommande i övre mellan Skeppsbro- och Munkbrosidan plan når tunnelbanan och stadsbussarna på erbjuds vid norra brofästet. Längs Förslaget anvisar en fortsatt utveckling av Södermalmstorg via effektiva rulltrappor. Katarinavägen och Hornsgatan löper kajerna som tillgängliga promenadstråk, inte Till avgående bussar i kajplanet har man separata cykelbanor på var sida av minst Skeppsbron och Stadsgårdskajen. Om direkt access från tunnelbanan. Terminalen körbanorna. Österleden byggs avlastas Skeppsbron vilket fungerar också för den ökande innebär en allmänt lugnare miljö för gående stadsbåttrafiken med angöringsplatser vid och cyklande. Bussterminalens placering vid kajen omedelbart utanför. Biltrafik sidan av de egentliga brokonstruktionerna Djurgårdsfärjan förutsätts flytta hit för medger en oberoende projektering och i största närhet till övrig kollektivtrafik. Intill förlängningen en oberoende framtida Lösningen syftar inte till att öka finns