DOCSLIB.ORG

Az F–35 Lightning II. Harcirepülőgép Éves Előfizetési Díj 3120 Ft

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Az F–35 Lightning II. Harcirepülőgép Éves Előfizetési Díj 3120 Ft A múlt, a jelen és a jövő fegyverei HHADITECHNIKAADITECHNIKA 2018/2 LII. évfolyam 2. szám Ára 520 Ft Az F–35 Lightning II. harcirepülőgép Éves előfizetési díj 3120 Ft 9 770230 6891081 8 0 0 2 Tartalom A HONVÉDELMI MINISZTÉRIUM FÓKUSZBAN NEMZETKÖZI MŰSZAKI-TUDOMÁNYOS HADITECHNIKAI SZEMLE ÉS ISMERETTERJESZTŐ FOLYÓIRATA Dr. Mujzer Péter: A magyar Kelecsényi István: Az F–35 megszálló erők páncélos Lightning II-es harcirepülő- 2018/2. szám. alakulatai 2 gép-család I. rész 8 LII. évfolyam A szerkesztőbizottság elnöke: Dr. Végh Ferenc: A belga Szabó István vezérőrnagy haderő napjainkban II. rész 16 Honvéd Vezérkar főnök koordinációs helyettes (HVK) Elnökhelyettes: Baráth István ddtbk. ŰRTECHNIKA c. egyetemi docens (MH LK pk.) Schuminszky Nándor: A világ A szerkesztőbizottság tagjai: legnagyobb repülőgépe 19 Amaczi Viktor ny. mk. alez. (HT) Dr. Balajti István (NATO) Sárhidai Gyula: Vízre bocsátották Dr. Strádi Andrea: Személyi Benkó Imre (HM Currus Zrt.) Kína első légvédelmi cirkálóját 4 Dr. Both Előd csillagász dozimetria extrém Dr. Gáspár Tibor nyá. mk. vörgy. (MKLE) környezetben 23 Gecse János ezds. (MH LK) Dr. Germuska Pál (HM HIM) Dr. habil. Gyarmati József mk. alez. (NKE) Dr. Gyulai Gábor nyá mk. ezds. (NKE KMDI) HAZAI TÜKÖR Prof. Dr. Ványa László mk. ezds. (NKE) Dr. Balajti István: A magyar Prof. Dr. Haig Zsolt mk. ezds. (NKE) Prof. Dr. Halász László mk. ezds. (NKE) légtérellenőrzés jövőbeni Kaposvári László Zoltán ddtbk. (HVK LCsF csf.) műszaki kihívásai 27 Prof. Dr. Kende György mk. ezds. (NKE) Prof. Dr. Kiss Péter (SzIE) Dr. Koller József ddtbk. (MH 86. SZHB pk.) Prof. Dr. Kovács László mk. ezds. (NKE) HADITECHNIKA-TÖRTÉNET Dr. Kovács Vilmos ezds. (HM HIM pk.) Ocskay Zoltán: Katonai Könczöl Ferenc ezds. (MH 12. ALRE pk.) Dr. Németh András mk. őrgy. (NKE) Schmidt László: A német Panzer motorkerékpározás Prof. Dr. Padányi József mk. vőrgy. III-as közepes harckocsi 39 Magyarországon I. rész 32 (NKE HHK rektor h.) Prof. Dr. Pokorádi László (NKE, ÓE) Tóth Ferenc: Egy amerikai Dr. Rohács József (BME) B–25-ös bombázó roncsai Dr. Ruszin Romulusz ddtbk. (MH 5. BILDD pk.) Sárhidai Gyula okl. mk. nyá. tanácsos (HT) II. rész 45 Simon Attila ezds. (HM VTKK) Prof. Dr. Solymosi József mk. ezds.(NKE) Pap Péter: A Gebauer-féle Szabó Miklós ny. mk. alez. (HT) motorgéppuska I. rész 49 Torma János (Rába JGyK Kft.) Prof. Dr. Turcsányi Károly ny. mk. ezds. (NKE) Brányi Bence: A Nagoja Varga József Arzenál 89-es típusú Felelős szerkesztő: gránátvető 59 Dr. Hajdú Ferenc Farkas Zoltán: Lánctalpas mk. ezredes (MH LK, NKE) futóművek IV. rész 54 Horváth Fruzsina – Moharos Szerkesztők: István – Pokorádi László: Dr. Hegedűs Ernő A Magyar Lloyd Repülőgép mk. őrnagy (MH LK, NKE KMDI) és Motorgyár Rt. története 65 Dürr János Béla MSc (MH LK, TÚK) Szerkesztő asszisztens Kovács Béla: A MÁVAG Héja (DOI adminisztrátor): vadászrepülőgép Demeterné Szivák Petra konstrukciós előzményei A szerkesztőség postacíme: és korszerűsítésének Budapest, 1885 Pf.: 25. lehetőségei az olasz Telefon: 394-5248 Reggiane vadászprogram [email protected] tükrében III. rész 72 Kiadja a Honvédelmi Minisztérium Zrínyi Térképészeti és Kommunikációs Szolgáltató Közhasznú Olvasószerkesztő: Rojkó Annamária Nyomdai előkészítés: PGL Grafika Bt. Nonprofit Kft. Nyomtatás: HM Zrínyi Nonprofit Kft. Felelős vezető: Benkóczy Zoltán ügyvezető Székhely: 1087 Budapest, Kerepesi út 29/B A Haditechnika kéthavonként nyomtatásban megjelenő folyóirat. Telephely: 1024 Budapest, Azonos tartalmú online kiadásváltozatának hozzáférése: Szilágyi Erzsébet fasor 7-9. http://www.honvedelem.hu/haditechnika_magazin/ és http://www.dimag.hu/magazin/Haditechnika/. Postacím: 1276 Budapest 22, Pf. 85 https://www.facebook.com/HTfolyoirat/ Telefon: 336-2030, Fax: 336-2035 INDEX: 25381 ISSN 0230-6891 (Nyomtatott) ISSN 1786-996X (Online) LII. évf. – 2018/2 HADITECHNIKA 1 Tanulmányok Dr. Mujzer Péter* A magyar megszálló erők páncélos alakulatai A MAGYAR MEGSZÁLLÓ ERŐK PÁNCÉLOS ALAKULATAI 1941–1944 A Magyar Királyi Honvédség 1941 őszétől Ukrajnában részt vett a front mögötti területek hadtápvonalainak biztosításá- ban. A magyar megszálló erők kötelékében gyalogdandá- rokat, könnyű hadosztályokat vetettek be. Az alkalmazott egységeknél a rendszeresített nehézfegyverzetüket, tüzér- ségük jelentős részét nem mozgósították és nem küldték ki a frontra. Ezt a magyar vezetés részben a feladat rendfenn- tartó mivoltával, részben az általános fegyverzet- és felsze- 2. ábra. R–35-ös alvázra épített német páncélvadász magyar reléshiánnyal indokolta. személyzettel (Filmhíradó felvétel, 1943) A magyar csapatokat hatalmas területen alkalmazták a vasút- és hadtápvonalak biztosítására és a partizántevé- zászlóaljak tartoztak. 1942 januárjában a korábbi erőket 5 kenység kordában tartására. Azonban sem létszám, sem gyalogdandár és két kerékpáros zászlóalj váltotta a meg- fegyverzet és felszerelés tekintetében nem tudtak megfe- szálló erők kötelékében. Az 1942–1944 közötti időszakban, lelni az elvárásoknak. A jól szervezett, létszám- és fegyver- a fokozódó partizántevékenység hatására, mozgó tűztá- zeti fölényben lévő szovjet partizán-, és esetenként reguláris mogató erőként megszervezték a megszálló harckocsi- erőkkel szemben mindvégig alárendelt szerepet játszottak. századokat is. A 101. és a 102. megszálló harckocsiszázad A fegyverzeti hiányokat a helyszínen zsákmányfegyverek mellett – egyes források szerint – a 103. megszálló beállításával igyekeztek pótolni, ezekhez a fegyverekhez harckocsiszázadot is megszervezték. azonban hiányoztak a pótalkatrészek, optikai felszerelé- A 101. megszálló harckocsiszázadot a 1/I. harckocsi- sek, és a lőszerellátás esetleges volt. zászlóalj állította fel 1942 októberében. A század parancs- 1941 őszén a megszálló erők állományába az 1. hegyiva- noka Pongrácz József őrnagy volt. Az egységet a németek dász- és a 8. határvadászdandár, a 15., 16., IX. kerékpáros által átadott francia zsákmányharckocsikkal szerelték fel. A század egy nehéz és három könnyűharckocsi-szakasz- 1. ábra. Souma S–35-ös harckocsi, a 101. megszálló ból állt. A nehéz szakasznak 2 db SOUMA S–35-ös harc- páncélosszázad állományában (1943) kocsija, a könnyű szakaszoknak összesen 15 db Hotchkiss H–35-ös harckocsija volt. A 101. megszálló harckocsiszázad harcjárműveit nem kö telékben alkalmazták, hanem szakaszonként vagy jár- művenként vetették be a megszálló erők alkalmazási terü- letén. A páncélosokat konvoj kísérésre, a hadtáp- és köz- lekedési vonalak ellenőrzésére, megnyitására, partizánva- dászatban résztvevő erők megerősítésére alkalmazták. A vasútvonalak biztosítására használt magyar és német páncélvonatokhoz mobil támogató járműként osztották be a harckocsikat. Pőrekocsin a páncélvonathoz kapcsolták, és egy speciális rámpa segítségével bárhol bevethették a harcjárműveket. A 101. megszálló harckocsiszázad 1944 májusától szep- temberig, a II. magyar tartalék hadtest alárendeltségébe ke- rült. A 101. század 17 hónapot töltött hadműveleti területen, ahol a partizánokkal, illetve a reguláris szovjet erőkkel vívott harcokban az összes beosztott harcjárművét elveszítette. ÖSSZEFOGLALÁS: 1942 januárjában a korábbi erőket 5 gyalogdandár és két ABSTRACT: In January 1942, instead of the former forces five infantry bri- kerékpáros zászlóalj váltotta fel a megszálló erők kötelékében. Az 1942– gades and two bicycle battalions were deployed in the formation of the 1944 közötti időszakban a megszálló harckocsiszázadokat is megszervezték. occupying forces. In the period between 1942 and 1944, occupying tank A század 1 nehéz és 3 könnyűharckocsi-szakaszból állt. A nehéz szakasz companies was also established. A company was composed of one heavy SOUMA S–35-ös, a könnyű szakaszok Hotchkiss H–35-ös harckocsival voltak tank platoon and three light tank platoons. The heavy platoon was armed with felszerelve. SUOMA S-35 tanks, while the light platoons had Hotchkiss H-35 tanks. KULCSSZAVAK: Magyar Királyi Honvédség, megszálló erők, SOUMA S–35 KEY WORDS: Royal Hungarian Army, occupying forces, SUOMA S-35 tank, harckocsi, Hotchkiss H-35 harckocsi Hotchkiss H-35 tank ** ORCID: 0000-0003-2199-3673 2 HADITECHNIKA LII. évf. – 2018/2 DOI: 10.23713/HT.52.2.01 Tanulmányok 3. ábra. Zsákmányolt ex-szovjet páncélvonat, magyar 5. ábra. Magyar alkalmazású, R–35-ös alvázra épített személyzettel páncélvadász A 102. megszálló harckocsiszázadot az 1/II. harckocsi- A magyar megszálló erők a vasútvonalak biztosítására zászlóalj állította fel 1943-ban; parancsnoka Parázsó Zol- páncélvonatokat is alkalmaztak. A honvédség a keleti fron- tán őrnagy volt. A század két-két könnyű harckocsi- és ton – az eltérő nyomtávszélesség miatt – a németek által páncélgépkocsi-szakaszból állt, szakaszonként 3-3 db zsákmányként átadott 1 db lengyel és 1 db szovjet páncél- 38M Toldi könnyű harckocsival és 39M Csaba páncélgép- vonatot használta. kocsival. Az alegység a keleti megszálló erők mozgó tarta- lékaként működött. A harckocsiszázad 1943 decemberé- ben érkezett meg alkalmazási területére, Kremenyecbe, FORRÁSOK később áttelepült Stanislauba. 1944. március 24-én a 102. megszálló század egyik 38M 1. huszár hadosztály 1944/45, HHA, 1992; Toldi könnyű harckocsija és egy 39M Csaba páncélgépko- A m. kir. Fegyveres erők képeskrónikája (1919–1945), csija közös felderítést hajtott végre Kolomea térségében. Vitézi Szék, 1977; Hírtelen ellenséges tüzet kaptak a reguláris szovjet erőktől. Adonyi-Náredny Ferenc – Nagy Kálmán: Magyar huszárok Koós Miklós főhadnagy súlyosan megsérült. Ugyanaznap a II. világháborúban, HHA, 1990; egy másik felderítést végző 39M Csaba páncélgépkocsit Bíró Ádám – Éder
Load more

Recommended publications
  • A Világ Legnagyobb Repülőgépe
    1. ábra. A valaha megépült legnagyobb repülőgép, a Stratolaunch Carrier Aircraft. Akár három rakéta is felfüggeszthető lesz a Stratolaunch Systemre (Grafika: Stratolaunch Corporation) Schuminszky Nándor* A világ legnagyobb repülőgépe magán űripar egyre nagyobb szerepet játszik a világ- űr gazdasági hasznosításáért folytatott versenyfutás- A ban. Az első jelentős eredményt a Scaled Composites cég érte el; a Burt Rutan mérnök vezetésével megalkotott SpaceShipOne nevű, kisméretű űrrepülőgép 2004 őszén elnyerte a dúsgazdag Ansari család által létrehozott XPRIZE-t, kerek 10 millió dollár értékben. Az X-díj odaítélé- sét három fő feltételhez kötötték: a járműnek két héten belül kétszer át kellett lépnie a világűr elméleti határát, azaz a 100 km-es magasságot, fedélzetén három emberrel, vagy ennek a feltételnek megfelelően egy pilótával és leg- alább 2 × 75 kg-os ballaszttal. A KEZDET 2. ábra. 2017. május 31-én az első Stratolaunch Carrier Aircraft kigurult a Mojave Air and Space Port hangárjából Burt Rutan a 2004-es siker után nem ült sokáig a babérjain. A SpaceShipOne-t szállító repülőgéppel nyert tapasztala- vőből: egy hordozó légi járműből – a Scaled Composites- tokat felhasználva, nekilátott új tervének. Paul G. Allen ból –, egy többlépcsős rakétából és a Dynetics cég össze- személyében – aki a világhírű Microsoft vállalat egyik alapí- illesztési és integrációs rendszeréből áll. Az első próbaindí- tója – ideális társat talált a munkájához. Közös vállalatuk, a tásokat 2017-re tervezték, hogy az eszközt 2020-ban már Stratolaunch Systems Corporation székhelyét Seattle-ben, kereskedelmi célokra tudják használni. Washington államban jegyezték be. Fő céljuk olyan légi és Az ötlet nem tekinthető teljesen újnak, hiszen az Egyesült űrrepülési rendszer kombinációjának létrehozása volt, Államokban a Space Shuttle rendszer előkísérleteit egy amellyel űrobjektumokat lehet Föld körüli pályára állítani.
    [Show full text]
  • The Annual Compendium of Commercial Space Transportation: 2017
    Federal Aviation Administration The Annual Compendium of Commercial Space Transportation: 2017 January 2017 Annual Compendium of Commercial Space Transportation: 2017 i Contents About the FAA Office of Commercial Space Transportation The Federal Aviation Administration’s Office of Commercial Space Transportation (FAA AST) licenses and regulates U.S. commercial space launch and reentry activity, as well as the operation of non-federal launch and reentry sites, as authorized by Executive Order 12465 and Title 51 United States Code, Subtitle V, Chapter 509 (formerly the Commercial Space Launch Act). FAA AST’s mission is to ensure public health and safety and the safety of property while protecting the national security and foreign policy interests of the United States during commercial launch and reentry operations. In addition, FAA AST is directed to encourage, facilitate, and promote commercial space launches and reentries. Additional information concerning commercial space transportation can be found on FAA AST’s website: http://www.faa.gov/go/ast Cover art: Phil Smith, The Tauri Group (2017) Publication produced for FAA AST by The Tauri Group under contract. NOTICE Use of trade names or names of manufacturers in this document does not constitute an official endorsement of such products or manufacturers, either expressed or implied, by the Federal Aviation Administration. ii Annual Compendium of Commercial Space Transportation: 2017 GENERAL CONTENTS Executive Summary 1 Introduction 5 Launch Vehicles 9 Launch and Reentry Sites 21 Payloads 35 2016 Launch Events 39 2017 Annual Commercial Space Transportation Forecast 45 Space Transportation Law and Policy 83 Appendices 89 Orbital Launch Vehicle Fact Sheets 100 iii Contents DETAILED CONTENTS EXECUTIVE SUMMARY .
    [Show full text]
  • IAC-13-E6.2.6 Page 1 of 16 IAC-13
    64th International Astronautical Congress, Beijing, China. Copyright ©2013 by the International Astronautical Federation. All rights reserved. IAC-13-E6.2.6 x19035 INDUSTRIAL INNOVATION CYCLE ANALYSIS OF THE ORBITAL LAUNCH VEHICLE INDUSTRY Julio Aprea European Space Agency, France, [email protected] Ulfert Block European Space Agency, France, [email protected] Emmanuelle David Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.V., Germany, [email protected] The analysis in this paper provides an initial look at the Orbital Launch Vehicle Industry within the Model for Industrial Innovation, proposed by James M. Utterback and William J. Abernathy in their article “Patterns of Industrial Innovation” (1978). The paper starts with a summary of the Abernathy-Utterback Model, its phases (fluid, transitional and specific) and its characteristics, the concept of dominant design and the focus on product and process innovation. This work then analyses the Orbital Launch Vehicle industry from a historical perspective of its major innovations and compares the development of this industry with the Abernathy-Utterback Model. It as well highlights some interesting current developments and analyses certain technology innovations that will likely shape the industry in the future, namely serial production and incremental degrees of reusability. Based on this analysis this paper finally draws some preliminary conclusions and proposes future work on the subject. INTRODUCTION at defining the elements of the dominant design and This paper is part of a series of papers aiming at determining which phase of the Innovation Model we analysing the different sectors of the space industry are currently experiencing. from the point of view of different innovation models and industry structure theories.
    [Show full text]
  • Forging Commercial Confidence
    SPACEPORT UK: AHEAD FORGING WITH COMMERCIAL CONFIDENCE Copyright © Satellite Applications Catapult Ltd 2014. SPACEPORT UK: FORGING AHEAD WITH COMMERCIAL CONFIDENCE TABLE OF CONTENTS 1 EXECUTIVE SUMMARY 07 2 DEMAND FORECAST 11 • Commercial human spaceflight • Very high speed point to point travel • Satellite deployment • Microgravity research • Other commercial demand 3 SPACEPORT FACILITIES 47 • Core infrastructure required • Spaceflight preparation and training • Tours/visitor centre • Space campus • Key findings 4 WIDER ECONOMIC IMPACT 57 • Summary • Site development • Employment • Tourism • R&D/education • Key findings 4 TABLE OF CONTENTS 5 REGULATORY ENVIRONMENT 67 • Unlocking commercial potential 6 RISKS 73 • Accidents • Single operator • Local opposition 7 FINANCING 77 • Existing scenario • Potential funding sources • Other sources of funds • Insurance • Key findings Appendices 85 • Appendix A • Appendix B Acknowledgements and contact information 89 5 Spaceport UK: A pillar of growth for the UK and European space industry, enabling lower cost access to space, and creating economic benefit far beyond its perimeter fence. A spaceport will unlock economic growth and jobs in existing UK industries and regions, while positioning the UK to take advantage of emerging demand for commercial human spaceflight, small satellite launch, microgravity research, parabolic flights, near-space balloon tourism, and eventually high-speed point-to-point travel. Without a specific site selected and looking at the economic impact of a spaceport generically, this report expects the spaceport to deliver approximately £2.5bn and 8,000 jobs to the broader UK economy over 10 years. EXECUTIVE SUMMARY 1 Executive Summary Our plan is for Britain to have a fully functional, operating spaceport “by 2018. This would serve as a European focal point for the pioneers of commercial spaceflight using the potential of spaceflight experience companies like Virgin Galactic, XCOR and Swiss S3 to pave the way for satellite launch services to follow.
    [Show full text]
  • First Century Commercial Space Imperative
    SPRINGER BRIEFS IN SPACE DEVELOPMENT Anthony Young The Twenty- First Century Commercial Space Imperative 123 SpringerBriefs in Space Development Series editor Joseph N. Pelton Jr., Arlington, USA More information about this series at http://www.springer.com/series/10058 Anthony Young The Twenty-First Century Commercial Space Imperative 123 Anthony Young Orlando, FL USA ISSN 2191-8171 ISSN 2191-818X (electronic) SpringerBriefs in Space Development ISBN 978-3-319-18928-4 ISBN 978-3-319-18929-1 (eBook) DOI 10.1007/978-3-319-18929-1 Library of Congress Control Number: 2015940433 Springer Cham Heidelberg New York Dordrecht London © The Author(s) 2015 This work is subject to copyright. All rights are reserved by the Publisher, whether the whole or part of the material is concerned, specifically the rights of translation, reprinting, reuse of illustrations, recitation, broadcasting, reproduction on microfilms or in any other physical way, and transmission or information storage and retrieval, electronic adaptation, computer software, or by similar or dissimilar methodology now known or hereafter developed. The use of general descriptive names, registered names, trademarks, service marks, etc. in this publication does not imply, even in the absence of a specific statement, that such names are exempt from the relevant protective laws and regulations and therefore free for general use. The publisher, the authors and the editors are safe to assume that the advice and information in this book are believed to be true and accurate at the date of publication. Neither the publisher nor the authors or the editors give a warranty, express or implied, with respect to the material contained herein or for any errors or omissions that may have been made.
    [Show full text]
  • Air-Launch to Orbit
    Air-Launch to Orbit Stephen A. Muir ASEN 5053, The University of Colorado at Boulder, Boulder, CO 80909 This report details the current state of air-launch to orbit vehicles and what their capabilities are. It also touches on new systems and what development the future holds in this field. The air-launch to orbit market is primed to become the premier method of placing small satellites into orbit in a quick and cheap manner. The veritable explosion of cubesat and nanosat technology in the last decade will propel this niche market to the forefront of space launch systems. Nomenclature Isp = specific impulse USD = united states dollars ∆V = delta velocity I. Introduction HE cost to launch satellites into space has become exorbitant over the years. While the shuttle program was Tdeveloped with the idea that a launch each week and reusable boosters would drop the overall cost, this never materialized. Instead, the government watched while prices skyrocketed and as funding became scarce due to economic downturn, so did the launches. By the end of the shuttle program, the US government was shelling out an estimated $400M USD1. While, the return to more conventional rockets dropped this cost, it still remained high due to the lack of private investment in the field. Heavy launches aboard Delta IV and Atlas V rockets rose to prices between $150M and $200M USD1. Currently, if you have a high mass satellite or spacecraft, expect to pay plently of money to get it into orbit. As one might expect, the rise in cost has paralleled a massive push to miniaturize satellites.
    [Show full text]
  • The Disruptive Potential of Subsonic Air-Launch
    BIS-RS-2014-28 The Disruptive Potential of Subsonic Air-Launch David J. Salt Telespazio VEGA Deutschland GmbH Europaplatz 5, D-64293 Darmstadt, Germany; +49 (0)6151 8257-0 [email protected] ABSTRACT This paper tries to show that big launch vehicles may not be required to enable big space operations. It first highlight the essential role of space launch in enabling all space operations and indicates the dominant role that ‘customer’ demand has played in both enabling and constraining its development. It then discusses the advantages and drawbacks of a subsonic air-launched reusable launch vehicle (RLV); comparing and contrasting them against a wide range of other possible launcher concepts. In doing this it highlights the unique evolutionary opportunities that this concept has to offer and provides some insight as to how these may be realised and enhanced via existing technologies. Finally, the paper highlights the radical improvements in operational architectures afforded by such a vehicle. It shows how an RLV with a relatively modest launch performance of less than 5t to low Earth orbit could be capable of supporting almost all current and future launch demand by forming the key element of a fully reusable space transportation infrastructure. KEYWORDS: ACES = Air Collection & Enrichment System LEO = Low Earth Orbit CR = Collection Ratio Mg = Metric tonne ELV = Expendable Launch Vehicle Mn = Mach number GEO = Geosynchronous Earth Orbit SSTO = Single Stage to Orbit GTO = Geosynchronous Earth Orbit TSTO = Two Stage to Orbit IRR = Internal Rate of Return RLV = Reusable Launch Vehicle kg = kilogram 1. THE LIMITS TO GROWTH realisation.
    [Show full text]