Reaktivierung Der Tecklenburger Nordbahn Bürgerbeteiligung Im

Jens Stachowitz

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Reaktivierung der Tecklenburger Nordbahn

Bürgerbeteiligung im Vorfeld des Antrages auf Planfeststellung

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Bürgerbeteiligung im Vorfeld des Planfeststellungsverfahrens zur TN

Seite 2 von 23 Reaktivierung der Tecklenburger Nordbahn (TN)

Bürgerbeteiligung im Vorfeld des Antrages auf Planfeststellung

Gliederung Seite

1. Bürgerinformationsmarkt am 27.10.2019 in Westerkappeln Einladung zum Bürgerinformationsmarkt 4 Ablauf des Bürgerinformationsmarktes 4 Begrüßung der Besuche*innen und Einleitung 5 Erläuterung des Planfeststellungsverfahrens 8 Beteiligung der Bürgerinitiativen gegen und für die TN-Reaktivierung 9 Fotografische Impressionen 10 2. Plakat-Ausstellung in den Gemeinden 11 3. Fragen, Hinweise und Statements der Besucher*innen 12 4. Die häufigsten Anregungen, Fragen und Statements 13 Das Nutzen-Kosten-Verhältnis 13 Die Nutzerzahlen und die Attraktivität der Tecklenburger Nordbahn 15 Ein Bus-Liniennetz als Alternative zur Tecklenburger Nordbahn 16 Sicherheit an der Bahnstrecke und den Bahnübergängen 17 Einfluss der Bahnübergänge auf den Straßenverkehr 18 Umweltverträglichkeit der Bahnstrecke – Lärm, Erschütterungen und Abgase 19 Umweltverträglichkeit der Bahnstrecke – Flora & Fauna 21 Ein Radschnellweg auf der Bahntrasse als Alternative 22 Projekt-Kommunikation / Bürgerbeteiligung 23 Anhang • Pressemitteilung vom 1.10.2020 • Flyer mit der Einladung • Plakat Planfeststellungsverfahren • Liste mit Hinweisen, Fragen und Statements der Besu- cher*innen und Antworten der Regionalverkehr Münsterland GmbH

Anhang (in getrennter Datei) • Plakate aus der Ausstellung auf der Webseite http://www.tecklenburger-nordbahn.de/ in der Rubrik „Verfahren“

Redaktionsstand: 25. Mai 2020 Jens Stachowitz Kommunalberatung

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Seite 4 von 23 1. Bürgerinformationsmarkt am 27.10.2019 im Lokal Kuckucksnest in Westerkappeln

Einladung zum Bürgerinformationsmarkt

Die Einladung zum Bürgerinformationsmarkt erfolgte über die Pres- se im Kreis Steinfurt. Die Pressemitteilung ist dem Anhang beige- fügt. Über die Webseite http://www.tecklenburger-nordbahn.de/ und über einen Flyer mit gleichem Inhalt wurde der Informationsmarkt und eine Probefahrt auf der Strecke beworben. Der Flyer ist dem Anhang beigefügt. Die Webseite wurde inzwischen aktualisiert.

Darüber hinaus wurden die politischen Vertreter*innen im Kreis Steinfurt und aus den Gemeinden Recke, Mettingen, Westerkappeln und Lotte sowie die Vertreter*innen der Verbandsversammlung des Zweckverbands SPNV Münsterland (ZVM) eingeladen.

Ablauf des Bürgerinformationsmarktes

Der Bürgerinformationsmarkt fand am 27. Oktober 2019 von 11:00 bis 16:00 Uhr im Restaurant Kuckucksnest (Mettinger Straße 60, Westerkappeln) in der Form einer betreuten Ausstellung statt. Bür- ger und Bürgerinnen konnten kommen und gehen, wann sie wollen. Rund 430 Bürgerinnen und Bürger nutzen dieses Informationsange- bot.

Die Ausstellung enthielt die wesentlichen Aussagen zu sämtlichen Aspekten der Projektplanung, die der Planfeststellung zugrunde liegen wird. Das Konzept für das zukünftige Nahverkehrsangebot wurde ebenfalls erläutert. Als Ansprechpartner standen die Projekt- partner und die Mitarbeiter der Tecklenburger Nordbahn (TN), die an den Planfeststellungsunterlagen arbeiten, für eine konstruktive Dis- kussion zur Verfügung. Jens Stachowitz Kommunalberatung

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Seite 5 von 23 Die Plakate aus der Ausstellung werden auf der Webseite http://www.tecklenburger-nordbahn.de/ als getrennte Datei (ca. 200 MB) in der Rubrik „Verfahren“ zur Verfügung gestellt.

Begrüßung der Besucher*innen und Einleitung

Am Eingang zur Ausstellung am 27.10.19 und in den Gemeinden wurden die Besucher(innen) über den Zweck der Veranstaltung / Ausstellung aufgeklärt:

„ Willkommen!

Was Sie hier erwartet Hier werden Sie über die Planungen zur Reaktivierung der Strecke der Tecklenburger Nordbahn für den Personenverkehr informiert und können Ihre Meinung äußern!

Es finden folgende parallele Planungsprozesse der regionalen und lokalen Nahverkehrsplanung statt. Darüber informiert der Ausstel- lungsteil »Das zukünftige Angebot von Bus und Bahn«:

• Die Fortschreibung des ÖPNV-Bedarfsplans des Landes NRW und des Nahverkehrsplans des Zweckverbandes Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL). Diese Pläne sind wichtig, um die Mittel für den Bau und den Betrieb der Schienenstrecke zu beschaffen. • Eine spätere Fortschreibung des Nahverkehrsplans des Kreises Steinfurt. Diese Planung soll greifen, sobald die Bahn-Strecke mit einem neuen Angebot befahren wird. Die RVM präsentiert hier ihren Vorschlag dazu.

Parallel dazu findet der Planungsprozess für den Bau der Bahn- Strecke statt. Darüber informiert der Ausstellungsteil »Das Bauwerk: Jens Stachowitz Kommunalberatung

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Seite 6 von 23 Bahnstrecke und Haltepunkte«. Diese Planungen sind Gegenstand des Planfeststellungsverfahrens:

• Die Pläne der Regionalverkehr Münsterland GmbH (RVM) als Infrastruktureigentümerin und -betreiberin, welche die Planfeststellung (quasi die Baugenehmigung) er- wirken und die Infrastruktur (Schienen, Signale, Bahn- steige, Überwege, ...) herstellen will, sind weit gediehen.

Der Antrag auf Planfeststellung wird in absehbarer Zeit eingereicht und diese Veranstaltung hier ist eine vorgezogene Bürgerbeteili- gung zu diesem Antrag.

Bitte lesen Sie die Erläuterung zu dem Planfeststellungsverfahren und Ihren Beteiligungsmöglichkeiten darin!

Die Ausstellungsinhalte finden Sie auf der Webseite: www.tecklenburger-nordbahn.de

Ihre Anregungen werfen Sie bitte in den Postkasten.“

Eröffnung durch Landrat Dr. Effing Landrat Effing hob die große Bedeutung des Vorhabens „Reaktivie- rung der Tecklenburger Nordbahn“ für die Entwicklung der Gemein- den im östlichen Kreisgebiet des Kreises Steinfurt hervor.

Landrat Dr. Effing (rechts) und Bürgermeisterin Frau Große-Heitmeier (Mitte)

Die ÖPNV-Verbindung zu dem Oberzentrum Osnabrück werde durch die Tecklenburger Nordbahn deutlich attraktiver als zuvor. Somit bestünde eine Chance, dass deutlich mehr Menschen den ÖPNV auf ihrem Weg zur Arbeit, zur Ausbildung, zum Einkaufen und in der Freizeit nutzten und das eigene Auto häufiger stehen lie- ßen. Diese neue Verbindung über die Schienenstrecke rufe jedoch auch den Widerstand derer hervor, die sich in Ihrer Wohnruhe ge- stört fühlten. Auch die Veränderungen der Anzahl der Haltestellen, die Schließzeiten an den Bahnübergängen und die Kosten des Vor- habens seien Gegenstand der Kritik, fasste Landrat Dr. Effing die wichtigsten Punkte zusammen. Er zeigte sich erfreut über den de- mokratischen Dialog und die Teilnahme der Bürgerinitiativen an diesem Bürgerinformationsmarkt.

Geleitwort durch Bürgermeisterin Frau Große-Heitmeier Die Bürgermeisterin von Westerkappeln, Frau Große-Heitmeier zeigte sich ebenfalls überzeugt von den Vorteilen der Tecklenburger Nordbahn und sah aber auch deren Nachteile. Sie wies darauf hin, Jens Stachowitz Kommunalberatung

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Seite 8 von 23 dass die Entscheidung über den Bau der TN vom Land Nordrhein- Westfalen gefällt werde.

Die Gestaltung der Verkehrswende sei eine wichtige gesellschaftli- che Aufgabe, so Frau Große-Heitmeier. Sie hob hervor, dass ihr im Dialog über die zukünftige Nahverkehrsplanung [, für den der Kreis Steinfurt und damit auch die Gemeinden verantwortlich sind,] die Verbindung mit Bussen zusätzlich zu der TN sehr wichtig sei. Dabei warb sie für ein integriertes System mit hoher Erschließungswirkung für die Gemeinden.

Erläuterung des Planfeststellungsverfahrens

Ein Plakat erläuterte das Planfeststellungsverfahren und die darin stattfindende Öffentlichkeitsbeteiligung.

Reaktivierung der Tecklenburger Nordbahn PLANFESTSTELLUNGSVERFAHREN

27.10.19

Sorgfältige Beurteilung

010 02 03 04 05 06 Ein Planfeststellungsverfahren führt zu einer Entscheidung über das Baurecht UNTERLAGEN ÖFFENTLICHE INFORMA- NUTZEN-KOSTEN ANTRAG ANTRAG PRÜFEN VERFAHREN für ein Infrastrukturvorhaben. Das Ver- ERSTELLEN TIONSVERANSTALTUNG UNTERSUCHUNG EINREICHEN Die Planfeststellungsbe- ERÖFFNEN fahren zur Planfeststellung unterliegt Die RVM GmbH erstellt Der Vorhabenträger, in diesem Fall Die RVM GmbH wird die Planfeststel- Die RVM GmbH arbei- hörde prüft die Unterlagen Die Planfeststellungsbehörde die Unterlagen für den die RVM GmbH, soll die betroffene lung beantragen, sofern ein unabhän- tet, soweit möglich, die und veranlasst ggf. eine eröffnet nach der Antragsprü- einer öffentlich-rechtlichen Verfahrens- Planfeststellungsantrag. Öffentlichkeit frühzeitig (möglichst giges Gutachten nach einem standar- Anregungen ein und Vervollständigung oder fung nun das Anhörungsverfah- ordnung, die im Verwaltungsverfahrens- Der Untersuchungsraum vor Stellung des Antrags) unterrich- disierten Verfahren bestätigt, dass die reicht ihren Antrag ein- auch eine Überarbeitung ren. Die Bürger(innen) und die zur Umweltverträglichkeits- ten (siehe §25 Abs.3 Verwaltungs- Nutzen der Tecklenburger Nordbahn schließlich aller erfor- des Antrages. Träger öffentlicher Belange gesetz (VwVfG NRW) des Bundes und studie (UVS) und deren verfahrensgesetz (VwVfG NRW). größer sind als die Kosten. Dieses Gut- derlicher Gutachten bei haben während des Anhörungs- entsprechender Gesetze in den Ländern Inhalte wurden im Scoping- Die Veranstaltung wird dokumentiert. achten ist die zwingende Voraussetzung der Planfeststellungsbe- verfahren die Gelegenheit, sich festgelegt ist. Die Planfeststellungs- termin von der Planfeststel- Die dortigen Anregungen werden bei für die ﬁ nanzielle Förderung des Pro- hörde ein. zu dem beantragten Vorhaben lungsbehörde festgelegt. der Antragsstellung berücksichtigt. jektes durch öffentliche Geldgeber. zu äußern. behörde sichert durch ihr Handeln, dass alle Gesetze z.B. für den Gesundheits- 745–0 | E-Mail: [email protected] schutz und den Umweltschutz bei der 07 08 09 10 11 Beurteilung des Vorhabens zur Anwen- dung kommen. AUSLEGUNG DER EINWÄNDE & STELLUNG- ERWIDERUNG DES ERÖRTERUNGSTERMIN ANTRAG Wichtige Formvorschriften sind: PLANUNTERLAGEN NAHMEN FORMULIEREN ANTRAGSTELLERS Die Planfeststellungsbehörde prüft GGF. ÜBERARBEITEN Die Planfeststellungsbehörde legt Privatpersonen können während Die RVM GmbH formuliert ihre die Einwände, Stellungnahmen und Eine möglich Folge der Erörterung ist, Der Antrag muss schriftlich erfolgen. den vollständigen Antrag und alle der Auslegungsfrist und innerhalb Erwiderung zu den Einwänden die Erwiderungen. Sie lädt die Ein- dass die Planfeststellungsbehörde die q Gutachten für einen Monat öffentlich eines Monats nach Ende der und Stellungnahmen. Diese wender und die Träger öffentlicher RVM GmbH aufgrund unabweisbarer Vor der Entscheidung muss ein zur Einsicht aus. Die Einsichtnahme Offenlage ihre Einwände schriftlich Erwiderung wird den Beteiligten Belange zum Erörterungstermin ein. Einwendungen / Stellungnahmen zu q ist in Rathäusern der Gemeinden einreichen oder zur Niederschrift seitens der Planfeststellungs- Dieser bietet Gelegenheit, Einwen- einer Änderung auffordert. Änderungen Anhörungsverfahren stattﬁ nden. möglich. Die Unterlagen werden erheben. Träger öffentlicher Belange behörde rechtzeitig vor dem dungen, Stellungnahmen und Erwi- des ausgelegten Plans und sonstiger auch im Internet zum Download an- können ihre Stellungnahme inner- Erörterungstermin zugestellt. derungen noch einmal vorzutragen Unterlagen werden vorgenommen q Der Beschluss wird den Beteiligten geboten. halb einer von der Planfeststellungs- und zu erläutern. und kenntlich gemacht (Fachterminus: zugestellt und öffentlich ausgelegt. behörde zu setzenden Frist einreichen. Deckblattverfahren). Die für die RVM-Strecke zuständige Planfeststellungsbehörde ist das 12 13 14 15 16 Dezernat 25 bei der Bezirksregierung Münster. ENTSCHEIDUNG FÄLLEN BESCHLUSS GGF. GERICHTLICHE RECHTSKRAFT Die Planfeststellungsbehörde prüft Im Falle einer positiven Entschei- ÜBERPRÜFUNG Entweder tritt die Rechtskraft nach Da es sich bei diesem Vorhaben um den (ggf. überarbeiteten) Antrag, dung stellt die Planfeststellungsbe- Wenn ein Beteiligter den Beschluss dem Ablauf der Ein-Monats-Frist, ein komplexes Infrastrukturvorhaben die Einwände und die Stellungnah- hörde den Plan fest. Der Beschluss als rechtswidrig ansieht, muss er oder nach dem Klageverfahren bei handelt, kann das Verfahren mehrere men sowie die Erwiderungen. Sie wird allen Beteiligten zugestellt und binnen eines Monats Klage beim der Verwaltungsgerichtsbarkeit und wägt die betroffenen Belange ab. öffentlich ausgelegt. Verwaltungsgericht einreichen. Die- ggf. nach erfolgter Nachbesserung Jahre andauern. se prüft dann die Rechtmäßigkeit des Planfeststellungsbeschlusses des Beschlusses. ein. Das Klageverfahren kann auch zu der Aufhebung des Beschlusses führen. Oktober 2019 – Regionalverkehr Münsterland (RVM)– Niederlassung Lippstadt | Beckumer Straße 70, 59555 Lippstadt |Tel: (02941)

Plakat Planfeststellungsverfahren – Im Anhang in Din A4-Größe beigefügt Jens Stachowitz Kommunalberatung

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Seite 9 von 23 Beteiligung der Bürgerinitiativen gegen und für die TN-Reaktivierung

Mehrere Bürgerinitiativen gegen die TN-Reaktivierung und eine Bürgerinitiative für die Reaktivierung waren mit eigenen Ständen in der Ausstellung auf einem „Markt der Meinungen“ vertreten. Sie brachten Ihren Standpunkt zur TN-Reaktivierung zum Ausdruck.

Eine der insgesamt 4 Ausstellungskojen der Bürgerinitiativen

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Seite 10 von 23 Fotografische Impressionen

Auf dem Plakat „Willkommen“ war folgender Hinweis angebracht: „Diese Veranstaltung ist öffentlich und wird auch mit Fotos dokumentiert. Falls Sie nicht auf einem Foto erscheinen möchten, geben Sie bitte dem Fotografen Bescheid.“

Fachleute standen zum Gespräch zur Verfügung

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Seite 11 von 23 Die Probefahrten mit dem iLINT, einem mit Wasserstoff angetriebenen Zug, wurden von ca. 900 Interessierten genutzt.

Einfahrt des iLINT am provisorischen Haltepunkt Kuckucksnest

2. Plakat-Ausstellung in den Gemeinden

Die am 27.10.2019 gezeigte Ausstellung zur TN wurde auch für die Dauer von mindestens 4 Wochen, teils länger parallel in den Ge- meinden Recke, Mettingen, Westerkappeln und Lotte gezeigt. Der Markt der Meinungen war nicht Gegenstand der anschließenden Ausstellung in den Gemeinden. Die letzte Ausstellung endete in Re- cke am 31.01.2020. Dabei kamen ebenfalls die Dialogkarten zum Einsatz. Die gesammelten Fragen, Hinweise und Statements der Besucher*innen wurden gemeinsam mit denen, welche während des Bürgerinformationsmarktes eingingen, beantwortet (s.u.).

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Seite 12 von 23 Fragen, Hinweise und Statements der Besucher*innen

Fragen, Hinweise und Statements konnten sowohl während des In- formationsmarktes als auch in den Gemeinden auf Dialogkarten no- tiert und in einen Postkasten eingeworfen werden. Die Abschrift dieser Karten ist im Anhang abgebildet.

Der Postkasten und die Dialogkarten, Flyer zur Tecklenburger Nordbahn

Die Fragen an die RVM GmbH und die übrigen Projektbeteiligten wurden im Nachgang der Ausstellung in den Gemeinden beantwortet (siehe Anhang). Die Hinweise werden von den Planenden aufgenommen. Manche Statements bleiben unkommentiert.

Die eingereichten Anregungen, Fragen und Statements wurden teilweise redaktionell überarbeitet. Dies war zum besseren Ver- ständnis und aufgrund der Übertragung des Dokumentes in eine barrierefreie Datei notwendig. Dabei wurde genau darauf geachtet, den Sinn der Aussagen korrekt wiederzugeben. Aussagen mit mehreren Einzelpunkten wurden getrennt erfasst. Insgesamt sind dadurch 431 Einzelaspekte zusammengetragen worden, welche zu Themengruppen zusammengefasst wurden. Jens Stachowitz Kommunalberatung

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Seite 13 von 23 4. Die häufigsten Anregungen, Fragen und Statements

Das Nutzen-Kosten-Verhältnis

Einwendungen Ein wichtiges Argument Pro und Contra der Tecklenburger Nord- bahn ist deren Nutzen-Kosten-Verhältnis. Viele Einwender stellten Fragen zu diesem Themenkomplex, nicht wenige bezweifelten sowohl die Fahrgastprognose als auch die Kostenprognose. Einzelne sprachen gar von „Steuerverschwendung“, die bevorstehe.

Entgegnung der RVM GmbH Die RVM GmbH weist darauf hin, dass die Nutzen-Kosten-Analyse im Jahr 2010 dazu führte, dass die Reaktivierung der Tecklenburger Nordbahn als Projektauftrag in den Nahverkehrsplan des Zweckver- band Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) von 2011 aufgenommen wurde. Das damals gültige standardisierte Verfahren wurde in einer vereinfachten Form genutzt. So wurden z.B. die Kosten geschätzt und nicht berechnet und die Verkehrsmengen wurden aus Zählda- ten abgeleitet. Diese Untersuchung bestätigte im Rahmen der Machbarkeitsstudie zur Reaktivierung (in 2010 ohne Mitwirkung der Zuwendungsgeber), dass die Tecklenburger Nordbahn wirtschaftlich sein wird. Der NWL hat die RVM GmbH daraufhin beauftragt, die Pläne für die Tecklenburger Nordbahn bis zur Planfeststellungsreife auszuarbeiten. [In der Entwurfsplanung wird die Vorzugsvariante der Vorplanung bis zum planfeststellungsreifen Entwurf der Ver- kehrsanlage ausgearbeitet (Leitfaden Großprojekte; Bundesministe- rium für Verkehr und digitale Infrastruktur, Berlin Feb. 2018)]. Die- sem Auftrag ist die RVM GmbH nachgekommen.

Die Bundes- wie die Landeshaushaltsordnungen verlangen bei hohen Förderungen mit Steuermitteln den Nachweis der gesamtwirt- Jens Stachowitz Kommunalberatung

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Seite 14 von 23 schaftlichen Sinnhaftigkeit der jeweiligen Vorhaben. Das Bundes- verkehrsministerium legt die Methodik und die Wertansätze für eine »Standardisierte Bewertung« (= Nutzen-Kosten-Analyse) der Inves- titionen in die Verkehrsinfrastruktur detailliert fest. Die Vorgaben für die Wertansätze für die zu ermittelnden Kosten und Nutzen werden regelmäßig mit aktuellen Erkenntnissen fortgeschrieben.

Der nächste Schritt in dem Planungsverfahren für die Tecklenburger Nordbahn ist ein Antrag des Zweckverbandes Nahverkehr Westfa- len-Lippe (NWL) beim Land NRW. Die dafür notwendige standardisierte Bewertung erfordert einen planfeststellungsreifen Plan und die standardisierte Bewertung ist zugleich Voraussetzung für die Aufnahme in den ÖPNV-Bedarfsplan NRW sowie für die Prüfung des Förderantrags.

Die standardisierte Bewertung wird von einem unabhängigen Gut- achterbüro gefertigt. Dieses Gutachten wird 2020 auf Grundlage der nun vorliegenden Entwurfsplanung der RVM GmbH und der aktuellen Vorgaben des Bundesverkehrsministeriums ausgearbeitet. Ist das Ergebnis, der sogenannte Nutzen-Kosten-Indikator (NKI), grö- ßer als 1,0 steht einer Förderung mit Steuermitteln grundsätzlich nichts im Wege; ist er aber kleiner, so dürfen die Zuwendungsgeber eine Förderung nicht bewilligen.

Die demnächst durchzuführende Nutzen-Kosten-Untersuchung für die Tecklenburger Nordbahn wird die 0-Variante (Verkehrssituation im Prognose-Jahr einschließlich des dann bestehenden Buslinien- netzes) beinhalten. Nur dann, wenn die Tecklenburger Nordbahn dem gegenüber einen Nutzen-Zuwachs stiftet und zugleich der Nut- zen die Kosten übersteigt, wird die finanzielle Förderung durch das Land beantragt.

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Seite 15 von 23 Die Nutzerzahlen und die Attraktivität der Tecklenburger Nordbahn

Einwendungen Diesen Nutzen-Zuwachs hinterfragen viele Einwender. Z.B. sehen sie für sich „keine Zeitersparnis aufgrund fehlender Bahnhöfe“, denn die Buslinie S10 soll mit der Inbetriebnahme der Tecklenburger Nordbahn wegfallen und diese Buslinie hat heute mehr Haltestellen als die Tecklenburger Nordbahn zukünftig anbieten wird. Auch wird die Verbindung in die Osnabrücker Innenstadt hinein als „umständ- lich“ und damit schlechter als im Bestand charakterisiert. Eine Stimme konstatiert zudem: „Für die Personen, die in den Orten wohnen, mag es vielleicht praktisch sein, dass sie zum Bahnhof radeln oder laufen können. Für die Personen, die außerhalb wohnen, fallen zusätzliche [Wege und Wege-] Kosten an.“ Andere kritisieren die nicht vorhandenen oder aus ihrer Wahrnehmung schlechten Radwegeverbindungen in die Orte hinein.

Entgegnung der RVM GmbH Die RVM GmbH weist darauf hin, dass die Tecklenburger Nordbahn gegenüber der Fahrt mit dem PKW erheblich attraktiver sein wird als die heutige Busline. So erkläre sich die erwartete, deutlich gestei- gerte Zahl der Nutzer*innen der TN gegenüber den heutigen Bus- verbindungen. Nutzer*innen gelangten bequemer, schneller und pünktlicher in die Innenstadt von Osnabrück, so die RVM. Die 2020 noch zu fertigende standardisierte Bewertung (= Nutzen-Kosten- Analyse) werde eine aktuelle Prognose des Fahrgastaufkommens durch einen unabhängigen Gutachter beinhalten.

Die RVM GmbH gesteht ein, dass die Wege für einen Teil der heutigen Fahrgäste des Busses S10 zu den zukünftigen Bahnhaltepunk- ten länger werden als zu den Bushaltestellen. Auch gesteht die RVM GmbH ein, dass zum Erreichen der Innenstadt von Osnabrück Jens Stachowitz Kommunalberatung

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Seite 16 von 23 ein Umsteigevorgang erforderlich ist. Jedoch, so argumentiert die RVM GmbH, werde trotz des Umsteigevorgangs die Reisezeit für viele Fahrgäste verkürzt, z.T. sogar deutlich. [Siehe dazu die Plaka- te „Erreichbarkeit“ in der Ausstellung.] Für Nutzer*innen an der zu- künftigen neuen Buslinie R10/R11, welche von Mettingen – Wester- kappeln – Wersen – Osnabrück und zurück verkehren wird, ergeben sich laut RVM GmbH keine Nachteile, sondern Vorteile. Hierdurch werden eine Bedienung der heutigen Haltestellen der S10 und ein Umstieg an den Bahnhöfen mit Anschluss-Sicherung und einer kurzen Umsteigezeit ermöglicht. An den Bahnhöfen in Osnabrück wird eine Verknüpfung der Tecklenburger Nordbahn mit dem Stadtbus- Verkehr hergestellt. Auch könnten Fahrgäste im Bus der Linie R10/R11 verbleiben und so die Innenstadt Osnabrück erreichen.

Ein Bus-Liniennetz als Alternative zur Tecklenburger Nordbahn

Zunächst muss erklärt werden, dass das Busliniennetz von dem Kreis Steinfurt und der Stadt Osnabrück verantwortet wird. Der NWL stimmt sich bei der Planung der Tecklenburger Nordbahn mit diesen beiden Aufgabenträgern ab.

Einwendungen Viele Einwender sahen in dem bestehenden oder in einem zukünfti- gen optimierten Bussystem die „bessere Lösung“ für den ÖPNV. Busse sollten zudem mit Batterie oder Wasserstoff angetrieben werden. Einige regten an, die Bahntrasse als Busspur zu nutzen.

Entgegnung der RVM GmbH Die RVM GmbH verweist darauf, dass die Einwände im Rahmen der Nahverkehrspläne bei den Aufgabenträgern diskutiert werden müss- ten. [Den Aufgabenträgern ist diese Liste (im Anhang) übergeben worden.]

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Seite 17 von 23 Als Antwort auf die Einwände regiert die RVM GmbH wie folgt: „Der Vorteil des Busliniennetzes ist der engere Haltestellenabstand. Inso- fern verstehen wir gut, wenn der Ausbau des Busliniennetzes als Idee eingebracht wird.“ Sie entgegnet jedoch: Die Bahn wird deutlich mehr Kunden als der Bus befördern und hierdurch den Pkw- Verkehr reduzieren. Für die Tecklenburger Nordbahn ist der Einsatz von Elektro- bzw. Brennstoffzellen-Fahrzeugen geplant.

Die Umwidmung der Trasse der Tecklenburger Nordbahn zur Bus- spur, so die RVM GMBH, ist weniger gut geeignet als deren Nut- zung als Bahntrasse. Aufgrund der geringeren Größe der Busse müssten diese weit häufiger fahren als die wesentlich größere Bahn, was deutlich mehr Begegnungsfälle auf der einspurigen Strecke zur Folge hätte. Zudem müssten mehr Fahrzeuge angeschafft und Fah- rer*innen finanziert werden.

Sicherheit an der Bahnstrecke und den Bahnübergängen

Einwendungen Zur Sicherheit der Bahnstecke und an den Bahnübergängen sind viele Beiträge eingegangen. Einige Einwender halten den Ausbau der Bahnanlage für sehr problemlastig und gefährlich, weil „1. der die Bahntrasse kreuzende Straßenverkehr durch die passierenden Züge blockiert wird. Akuteinsätze von Polizei, Feuerwehr, medizinischer Notversorgung werden u.U. massiv behindert. 2.) im angrenzenden Wohngebiet (Schule, Kindergarten!) ein erhöh- tes Risiko für Kinder, alte Menschen, langsame Fahrzeuge bei Pas- sage der Bahntrasse besteht. 3.) ein Aufschub eines Radwegebaus auf dem Gleisbett der TN eine mit dem zunehmenden Verkehr auf dem Strotheweg weiter ansteigende Gefährdung der Radfahrer mit sich brächte.“

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Seite 18 von 23 Entgegnung der RVM GmbH „Die Sicherheit des Zugverkehrs ist ein wichtiger planerischer Grundsatz. Aufgrund der vielen Sicherheitsmechanismen und den weiteren Stärken des Systems Schiene ist die Bahn das sicherste Verkehrsmittel für unsere Mobilität im Alltag. Das belegen auch die jährlichen Unfallstudien des Statistischen Bundesamtes. Das Über- queren der Gleise jedoch ist lebensgefährlich und streng verboten. Eine Einfriedung der Bahnstrecke ist nicht vorgesehen. Das Über- queren der Bahn an den dafür vorgesehenen Bahnübergängen ist nach dem neuesten Stand technisch gesichert.“

Zur Lage am Strotheweg formuliert die RVM GmbH: „Die RVM GmbH ist mit der Gemeinde diesbezüglich in engem Kontakt. Die Gleislage der Bahnstrecke wird am Strotheweg optimiert, um der Gemeinde Spielräume für die Verbesserung der Situation zu ermög- lichen. Angesichts der räumlichen Enge können jedoch keine gro- ßen Erwartungen erfüllt werden.“

Einfluss der Bahnübergänge auf den Straßenverkehr

Einwendungen Viele Einwender machen sich Sorgen über Rückstaus an den Bahnübergängen. Manche haben gar arge Befürchtungen, was passieren wird, was folgendes Zitat aufzeigen soll: „Durch die anfallenden Schrankenschließungen wird es erhebliche Verkehrsstaus geben.“

Entgegnung der RVM GmbH „Alle Bahnübergänge werden technisch und mit neuestem Stand der Sicherheitstechnik gesichert. Die Schließzeiten aller Bahnübergangsanlagen werden – unter Einhaltung der von geltenden Regelwerken und Gesetzen geforderten Sicherheit – für die Jens Stachowitz Kommunalberatung

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Seite 19 von 23 Wartenden soweit wie möglich optimiert. Bei einem Bahnhalt zwischen einem Einschaltkontakt und einem Bahnübergang wird die Schließung um die Länge der Wartezeit am Haltpunkt verzögert. Genaue Schließzeiten können derzeit noch nicht angegeben werden. In den Planfeststellungsunterlagen werden diese dokumentiert. – Dass sich lange Schlangen bilden werden, können wir durch Ver- kehrssimulation widerlegen.“

Umweltverträglichkeit der Bahnstrecke – Lärm, Erschütterungen und Abgase

Einwendungen Menschen, die entlang der Bahnlinie wohnen, insbesondere am Strotheweg in Büren, wo die Nachbarschaft zur Bahnlinie eng ist, befürchten Lärm, Abgase und Erschütterungen als Schaden für ihre Gesundheit, für das Gebäude und auch ihren Grundstückswert.

Entgegnung der RVM GmbH Die RVM GmbH gibt zunächst eine Auskunft zu dem Verfahren der Planung: „Der Vorhabenträger reicht [im Planfeststellungsverfahren] alle erforderlichen Gutachten ein, die nachweisen, ob der Bau und Betrieb der Eisenbahn den gesetzlichen Schutzkriterien für Men- schen, Umwelt und Sachgüter entspricht.“

Zum Schall formuliert die RVM Folgendes: „Mit dem Antrag auf Planfeststellung muss der Vorhabenträger ein Lärmgutachten vorlegen. Dieses beinhaltet eine Schallprognose und eine Aussage dar- über, welche Schutzmaßnahmen zur Vermeidung von Gesundheits- gefahren empfohlen werden. – Wir weisen darauf hin, dass in der Nacht (zwischen 22.00 und 06:00 Uhr) strengere Beurteilungspegel gelten, die Tecklenburger Nordbahn jedoch noch vor 23:00 Uhr ihren Betrieb einstellen und erst nach 05:00 Uhr morgens starten wird. Jens Stachowitz Kommunalberatung

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Seite 20 von 23 Somit werden in der kritischen Zeit werktags (Mo-Fr.) nur 3 Fahr- zeuge am Strotheweg vorbeifahren, am Samstag und Sonntag nur ein Fahrzeug. Insgesamt werden deshalb nur punktuell im Bereich Strotheweg schalltechnische Betroffenheiten auftreten, bei denen dann vonseiten des Vorhabenträgers passiver Schallschutz vorgesehen ist. – Die Planfeststellungsbehörde überprüft das Lärmgut- achten und die vorgesehenen Maßnahmen anhand der gesetzlichen Bestimmungen.“ Das Plakat „Lärmschutz“, darauf sei hier verwie- sen, zeigt zudem auf, dass auf kurzen Abschnitten in Mettingen und Westerkappeln eine Schienenstegabschirmung den Lärm an der Quelle mindern soll.

Zu den Abgasen formuliert die RVM Folgendes: „Es werden keine Diesel-Fahrzeuge für den Personenverkehr auf der Tecklenburger Nordbahn eingesetzt werden. Die zum Einsatz kommenden Fahr- zeuge sind hinsichtlich der Luftschadstoffe lokal emissionsfrei.“ Lo- kal emissionsfrei bedeutet, dass bei der Erzeugung von Strom oder Wasserstoff Emissionen anfallen können.

Zu den Erschütterungen formuliert die RVM Folgendes: „Zu den Er- schütterungen durch die Bahn muss der Vorhabenträger ein Gut- achten vorlegen. Sollten Gebäude gefährdet sein, was erst noch ermittelt wird, schlägt der Gutachter Maßnahmen vor. Sollten Eigen- tümer die begründete Sorge haben, dass ihr Gebäude gefährdet ist, müssen sie ein Beweissicherungsverfahren einleiten, welches den Zustand des Hauses vor dem Bau der Bahnstrecke dokumentiert.“

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Seite 21 von 23 Umweltverträglichkeit der Bahnstrecke – Flora & Fauna

Einwendungen Einwendungen gab es nicht viele, aber dafür sehr kritische. Eine Person Fragte: „Wie viel intakte Natur wird ruiniert - unwiederbringlich?“

Entgegnung der RVM GmbH „Mit dem Antrag auf Planfeststellung reicht der Antragsteller eine Reihe von umweltfachlichen Unterlagen zum Projekt mit ein:

• UVP–Bericht (gemäß Gesetz über die Umweltverträglich- keitsprüfung) • Landschaftspflegerischer Begleitplan (gemäß Bundesnatur- schutzgesetz) • Artenschutzprüfung Stufe I und II (gemäß Bundesnatur- schutzgesetz) • FFH-Vorprüfung Phase 1 und 2 (gemäß FFH- und Vogel- schutzrichtlinie)

Zudem wird eine landschaftspflegerische Maßnahmenplanung vorgelegt, die Maßnahmen zur Bewältigung möglicher Folgen des Vorhabens beinhaltet. Dazu gehören Maßnahmen zur Vermeidung und Minderung und, wenn notwendig, Maßnahmen zur Kompensa- tion.

Die Planfeststellungsbehörde wird diese Unterlagen prüfen und entscheiden, ob das Vorhaben einschließlich der landschaftspflegerischen Maßnahmenplanung den gesetzlich Vorgaben entspricht und genehmigt werden kann.“

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Seite 22 von 23 Ein Radschnellweg auf der Bahntrasse als Alternative

Einwendungen Nicht wenige sahen im Radwegbau, besonders in einem Rad- schnellweg auf der Bahntrasse eine sinnvolle Investition. Der Tou- rismus und auch das Radfahren im Alltag würden gefördert.

Entgegnung der RVM GmbH „Wir stimmen Ihnen in allen Punkten zu. Dennoch wird die Trasse der Tecklenburger Nordbahn nicht für einen Radweg / Radschnell- weg zur Verfügung gestellt. Sie ist für den Bahnverkehr gewidmet und wir sind beauftragt, eine Reaktivierung für den Personenverkehr planerisch vorzubereiten. Des Weiteren sehen wir den Radverkehr nicht als Alternative zu der Fahrt mit der Bahn. Es ist in hohem Ma- ße unwahrscheinlich, dass so viele Menschen, die wir als Fahrgäste für die Bahn gewinnen können, das Fahrrad als Verkehrsmittel auf dem Weg von und nach Osnabrück nutzen würden. Wir ermuntern Sie jedoch, ihre Vorstellungen zum Radverkehr bei Ihrer Gemeinde- verwaltung vorzutragen, weil wir den Umweltverbund (Zu-Fuß- Gehen, Fahrradfahren, Bus und Bahn fahren) gern ausbaut sehen.“

Projekt-Kommunikation / Bürgerbeteiligung

Einwendungen „Warum wird hier [in den Gemeinden] keiner gefragt, ob dieser Bau- plan überhaupt gewünscht ist?“ so eine Stimme, stellvertretend für einige Einwender.

Entgegnung der RVM GmbH Folgendes formulierte die RVM GmbH: „Unter gesetzlichem Auftrag wurden durch den Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe Jens Stachowitz Kommunalberatung

Bürgerbeteiligung im Vorfeld des Planfeststellungsverfahrens zur TN

Seite 23 von 23 (NWL) im Rahmen der repräsentativen Demokratie legitime Ent- scheidungen über die Erstellung der Planungen zur Reaktivierung der Tecklenburger Nordbahn gefällt. Sofern die Nutzen-Kosten- Untersuchung die Wirtschaftlichkeit des Einsatzes öffentlicher (Steuer-)Mittel nachweist, gehen wir einen Schritt weiter. Die Pla- nung wird dann in einem förmlichen Verfahren, dem Planfeststel- lungsverfahren, auch unter Beteiligung der Öffentlichkeit und der Gemeinden anhand von gesetzlich genormten Maßstäben auf seine Zulässigkeit hin überprüft.“

Im Rahmen der Aufgabenteilung zwischen EU, Bund, Land, Städten und Gemeinden, das zur Erläuterung, sind die Entscheidungen über überörtliche Vorhaben nicht bei den betroffenen Gemeinden ange- siedelt. Hier sei noch erinnert, dass Frau Bürgermeisterin Große- Heitmeier (Westerkappeln) in ihrem Geleitwort zur Ausstellung darauf hinwies, dass die Entscheidung über den Bau der Tecklenbur- ger Nordbahn vom Land Nordrhein-Westfalen gefällt werde (s.o.). Es sei zusätzlich darauf hingewiesen, dass nicht nur die Landesre- gierung, sondern auch die Vertreter*innen im Zweckverband Nah- verkehr Westfalen-Lippe (NWL) demokratisch legitimiert sind, diese Entscheidungen zu treffen.

Weitere Aspekte Von Einwendern wurden noch die Situation im Schülerverkehr angesprochen. Letzteres bezog sich weitgehend auf die Bestandssitu- ation und wurde an die Verantwortlichen weitergeleitet.

Fragen, Anregungen und Statements im Detail Die Fragen, Anregungen und Statements im Detail und die Antwor- ten der RVM GmbH sind diesem Bericht in der Anlage beigefügt.

Eisenbahnabteilung Lippstadt Beckumer Str. 70 59555 Lippstadt Postfach 2820 59538 Lippstadt

DE008256-1 Telefon 0 29 41/7 45-0 Telefax 0 29 41/7 45-18 Internet: www.rvm-online.de ÖPNV: Stadtbus C 3, Haltestelle Jahnweg Geschäftsführer: Dipl.-Wirtsch.-Ing. (FH) André Pieperjohanns Aufsichtsratsvorsitzender: Kreisdirektor Joachim L. Gilbeau RVM Eisenbahnabteilung Postfach 2820 59538 Lippstadt Sitz: Münster - AG Münster HRB 1489 Sparkasse Lippstadt An die Medienvertreter IBAN DE93 4165 0001 0000 0716 05 Steuer-Nr. 336/5710/1084 für die Gemeinden Recke/Mettingen/Westerkappeln/Lotte Bearbeitung: Dr. Andreas Leistikow Durchwahl: 0251/6270-120 E-Mail: [email protected]

Lippstadt, 01.10.2019

Einladung zur Ausstellungseröffnung im Rahmen des Projektes der Reaktivierung der Tecklenburger Nordbahn am 27.10.2019

Sehr geehrte Damen und Herren,

die Planungen zur Reaktivierung der Tecklenburger Nordbahn zwischen Recke und Osnabrück gehen zügig voran. Die RVM organisiert daher eine Wanderausstellung zum Projektverlauf und den relevan- ten Planungsschritten, um in den Dialog mit der Bürgerschaft zu treten. Wir Möchten Sie zur Ausstellungseröffnung am 27. Oktober 2019 in das Gasthaus Kuckucksnest Mettinger Straße 60 49492 Westerkappeln einladen. Die Eröffnung findet im 11.00 Uhr im Beisein von Landrat Dr. Klaus Effing statt. Bereits um 10:45 Uhr trifft ein Sonderzug ein, der für ein Pressefoto zur Verfügung stehen wird. Im Anschluss haben Sie Gelegenheit, an einer Führung durch die Ausstellung teilzunehmen, auf der wir Informationen zu sämtlichen Aspekten der Projektplanung, u. a. Lärmschutz, Umwelt, Betriebskonzept, Fahrzeuge, Gleisbau, Haltepunkte und Bahnüber- gänge geben werden. Es besteht die Möglichkeit, auch an den Sonderfahrten auf der Tecklenburger Nordbahn teilzunehmen. Wir möchten Sie daher bitten, Ihre Teilnahme kurz zu bestätigen, damit wir Ihnen Abfahrtszeit und Abfahrtsort nennen können.

Mit freundlichen Grüßen

Dr. Andreas Leistikow

WVG-Unternehmensgruppe: RVM Regionalverkehr Münsterland GmbH - VBK Verkehrsbetrieb Kipp GmbH - RLG Regionalverkehr Ruhr-Lippe GmbH VKU Verkehrsgesellschaft Kreis Unna mbH - WLE Westfälische Landes-Eisenbahn GmbH WVG Westfälische Verkehrsgesellschaft mbH

Gemeinsam stellen wir die Weichen Zügig Reaktivierung der Tecklenburger Nordbahn

Moderne Züge auf neuen Gleisen Ein Plus für Wirtschaft und Lebensqualität Auf erneuerten Gleisen und Schwellen sowie neuem unterwegs Unterbau fahren lokal emissionsfreie Fahrzeuge sehr laufruhig. Die Züge werden auf der ausgebauten Fakten zur Reaktivierung der Die Wiederinbetriebnahme des Schienenpersonennahver- Tecklenburger Nordbahn eine Geschwindigkeit bis zu Tecklenburger Nordbahn kehrs auf der Tecklenburger Nordbahn (TN) Recke – Met- 100 km/h erreichen. Regionalverkehr Münsterland GmbH tingen – Westerkappeln – Lotte – Osnabrück Hbf bietet die Eisenbahnabteilung Lippstadt Chance, der aktuellen und prognostizierten Entwicklung Ergänzendes Busverkehrsnetz Beckumer Straße 70 · 59555 Lippstadt der Wirtschaft und der Wohnquartiere mit einem guten Für die Bahnhöfe Recke, Mettingen, Westerkappeln, Telefon: 02941 45 - 0 Verkehrsangebot wichtige Impulse zu geben. [email protected] Wersen und Büren/Eversburg sind Zubringerverkehre im regionalen Busverkehr entwickelt worden. Die Ankunft- Von einer umweltfreundlichen Bahnverbindung, die mo- und Abfahrtzeiten der Busse sind optimal auf die Reise- dernste Technik zum Schallschutz und zur Sicherung der zeiten der Bahn abgestimmt. Das Konzept ist in diversen Bahnübergänge einsetzt und eine gute Anbindung an alle Bürgerveranstaltungen in Recke, Mettingen und Wester- Verkehrsmittel bietet, kann die Region nachhaltig profitieren. kappeln vorgestellt worden. Zweckverband SPNV Münsterland (ZVM) Die Reaktivierung der TN steht für: Mitglied im Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) Damit werden bis auf wenige Ausnahmen alle ✓ Neue Züge, neue Gleise, neue Mobilität Schorlemerstraße 26 · 48143 Münster Haltestellen auch im neuen Konzept bedient. ✓ Leistungsfähiges und staufreies Verkehrsmittel Telefon: 0251 4134 - 0 Moderne und umweltfreundliche Technik [email protected] ✓ ✓ Aktiven Klimaschutz ✓ Komfort, Pünktlichkeit und Sicherheit Schnelle Fahrzeiten mit der ✓ Dichten Fahrplantakt Tecklenburger Nordbahn Auf Basis der Studie aus dem Jahr 2011 wurde eine Zahl Kreis Steinfurt von 5.600 Fahrgästen prognostiziert. Im Nahverkehrsplan des Zweckverbands Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) Halbstundentakt zwischen Tecklenburger Str. 10 · 48565 Steinfurt Recke und Osnabrück Telefon: 02551 69 - 0 ist die TN seit 2011 als vordringliches Reaktivierungs- [email protected] projekt enthalten. Im Rahmen der Standardisierten Bewertung, die im Jahr 2020 durchgeführt werden soll, wird eine erneute Prognose Von Recke Bf. bzw. Stichlinge nach auf Basis aktueller Daten und Planungsstände durchgeführt. Osnabrück Hauptbahnhof

TN 34 Min. Schnellbus S10 49 Min. Die Fakten

Im Halbstundentakt ins Oberzentrum Von Wersen Bahnhof bis OS Hbf. (TN) Alle 30 Minuten fährt ein Zug von Recke über Mettingen, bzw. Osnabrück, Neumarkt (R11) Westerkappeln, Lotte-Wersen, Lotte-Büren ins Ober- zentrum Osnabrück. In Osnabrück werden die Stationen TN 12 Min. Altstadt und Hauptbahnhof bedient. R11 30 Min.

Weitere Infos unter www.tecklenburger-nordbahn.de Karte: www.openstreetmap.org werbeagentur.ms Barrierefreie Stationen Auf der Zielgeraden zur Im 30-Minuten-Takt ins Oberzentrum

Bahnsteige (120 m) mit Sitzmöglichkeiten, Wetterschutz, Inbetriebnahme 2025 Alle 30 Minuten fährt ein Zug von Recke über Mettingen, Recke Bahnhofsuhr, Fahrgastinformation, Wegeleitsystem, Beleuchtung, Westerkappeln, Lotte-Wersen, Lotte-Büren ins Oberzentrum Leezenboxen. Barrierefreier Zugang zu den Zügen und zum Nach Aufnahme der Strecke in den ÖPNV-Be- Osnabrück mit Halt am Bahnhof Altstadt und Hauptbahnhof. Bahnsteig über Rampen mit taktilen Leitelementen. darfsplan und Bereitstellung von Mitteln durch das Land NRW sowie abgeschlossener Planfest-

Bahnübergangskonzept stellung geht es in die Reaktivierungsphase: Schallschutz nach neuen Richtlinien Derzeit gibt es 70 Bahnübergänge. Von diesen 70 werden 22 geschlossen und 18 neu gebaut. Von den 22 geschlossenen • Sanierung der Strecke Unter Berücksichtigung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes handelt es sich um Privat-, Feld- oder Waldwege. Für Grund- • Einrichtung der Haltepunkte und der Verkehrslärmschutzverordnung (Schall 03) sind passive und aktive Schallschutzmaßnahmen vorgesehen. stückszufahrten werden alternative Wegführungen angeboten. • Umsetzung des Bahnübergangskonzeptes Aufgrund der Vielzahl der bleibenden Bahnübergänge auf die gesamte Streckenlänge betrachtet ist eine Kreuzung mit der Eisenbahnstrecke ohne umständliche Umwege immer möglich. Parallel beginnen die Erstellung des Fahrplans und Schlickelde/Espel Alle Bahnübergänge werden nach den gültigen Regelwerken Verknüpfungspunkte zum Busverkehr und gesetzlichen Vorgaben ausgestattet und hinsichtlich ihrer die Ausschreibung der Verkehrsleistungen mit der Schließzeiten optimiert. Beschaffung von modernen und leisen Zügen. Bei Zu allen Haltepunkten der Bahn in der Region sind Zubringerver- optimalem Verlauf ist der fahrplanmäßige Betrieb kehre vorgesehen, um die ländlichen Räume und die Bedienung der S10-Trasse sicherzustellen. der Tecklenburger Nordbahn ab 2025 vorgesehen. Moderne Züge auf neuen Gleisen

Auf erneuerten Gleisen und Schwellen sowie auf neuem Ober- und Unterbau fahren moderne Triebwagen sehr laufruhig. Sie erreichen auf der TN eine maximale Geschwindigkeit von Mettingen 100 km/h

Westerkappeln Lotte-Wersen Das Verfahren zur Tecklenburger Büren/Eversburg

Nordbahn-Reaktivierung Büren/Kromschröder

Bis Ende 2019 werden die Planungen bis zur sogenannten den Regionalrat zur Aufnahme in den ÖPNV-Bedarfs- Antragsteller ist die RVM, zuständige Behörde für die Leistungsphase 4 (Genehmigungsplanung) abgeschlossen. plan des Landes NRW. Durchführung des Verfahrens ist die Bezirksregierung Münster. Die Bezirksregierung Münster wird nach Antrag- Im Jahr 2020 soll eine Standardisierte Bewertung Ausblick: Tragfähige Planung stellung diese Pläne veröffentlichen und zur allgemeinen nach dem bundesweit geltenden einheitlichen Ver- So umfangreiche Projekte wie die TN-Wiederinbetriebnah- Diskussion stellen. Bürger und Anrainer, Träger öffentlicher fahren durchgeführt werden. Ein positives Ergebnis me werden in einem umfassenden Planfeststellungsver- Belange, Verbände und Behörden können dann Einwände dieser Kosten-Nutzen-Betrachtung ist Voraussetzung fahren unter öffentlicher Beteiligung beleuchtet. Bereits dagegen erheben, die neutral geprüft werden. Es kann zu Osnabrück Altstadt für eine Aufnahme in den bestehenden ÖPNV-Be- im Vorfeld eines Verfahrens, das nach der Aufnahme in gemeinsamen Erörterungsterminen sowie ggf. zu Ände- darfsplan NRW. Nach Abschluss der Bewertung Ende den ÖPNV-Bedarfsplan beginnen wird, laden die Projektbe- rungen und Ergänzungen der Pläne kommen. Aus diesem Osnabrück Hauptbahnhof 2020 ist der nächste Schritt beim Aufgabenträger teiligten zu öffentlichen Informationsveranstaltungen zur Prozess wird sich ein abgestimmter Plan ergeben, der die NWL die Anmeldung der Reaktivierung der TN über Wiederinbetriebnahme der Tecklenburger Nordbahn ein. Belange aller Seiten berücksichtigt.

Osnabrück Hbf Osnabrück Altstadt Büren/Eversburg Büren/Kromschröder Wersen Westerkappeln Mettingen Schlickelde/Espel Recke Länge der RVM-Strecke von Büren/Eversburg bis Recke 23,2 km Reaktivierung der Tecklenburger Nordbahn PLANFESTSTELLUNGSVERFAHREN

27.10.19

Sorgfältige Beurteilung

01 020 03 04 05 06 Ein Planfeststellungsverfahren führt zu einer Entscheidung über das Baurecht UNTERLAGEN ÖFFENTLICHE INFORMA- NUTZEN-KOSTEN ANTRAG ANTRAG PRÜFEN VERFAHREN für ein Infrastrukturvorhaben. Das Ver- ERSTELLEN TIONSVERANSTALTUNG UNTERSUCHUNG EINREICHEN Die Planfeststellungsbe- ERÖFFNEN fahren zur Planfeststellung unterliegt Die RVM GmbH erstellt Der Vorhabenträger, in diesem Fall Die RVM GmbH wird die Planfeststel- Die RVM GmbH arbei- hörde prüft die Unterlagen Die Planfeststellungsbehörde die Unterlagen für den die RVM GmbH, soll die betroffene lung beantragen, sofern ein unabhän- tet, soweit möglich, die und veranlasst ggf. eine eröffnet nach der Antragsprü- einer öffentlich-rechtlichen Verfahrens- Planfeststellungsantrag. Öffentlichkeit frühzeitig (möglichst giges Gutachten nach einem standar- Anregungen ein und Vervollständigung oder fung nun das Anhörungsverfah- ordnung, die im Verwaltungsverfahrens- Der Untersuchungsraum vor Stellung des Antrags) unterrich- disierten Verfahren bestätigt, dass die reicht ihren Antrag ein- auch eine Überarbeitung ren. Die Bürger(innen) und die zur Umweltverträglichkeits- ten (siehe §25 Abs.3 Verwaltungs- Nutzen der Tecklenburger Nordbahn schließlich aller erfor- des Antrages. Träger öffentlicher Belange gesetz (VwVfG NRW) des Bundes und studie (UVS) und deren verfahrensgesetz (VwVfG NRW). größer sind als die Kosten. Dieses Gut- derlicher Gutachten bei haben während des Anhörungs- entsprechender Gesetze in den Ländern Inhalte wurden im Scoping- Die Veranstaltung wird dokumentiert. achten ist die zwingende Voraussetzung der Planfeststellungsbe- verfahren die Gelegenheit, sich festgelegt ist. Die Planfeststellungs- termin von der Planfeststel- Die dortigen Anregungen werden bei für die ﬁ nanzielle Förderung des Pro- hörde ein. zu dem beantragten Vorhaben lungsbehörde festgelegt. der Antragsstellung berücksichtigt. jektes durch öffentliche Geldgeber. zu äußern. behörde sichert durch ihr Handeln, dass alle Gesetze z.B. für den Gesundheits- 745 – 0 | E-Mail: [email protected]– 745 schutz und den Umweltschutz bei der 07 08 09 10 11 Beurteilung des Vorhabens zur Anwen- dung kommen. AUSLEGUNG DER EINWÄNDE & STELLUNG- ERWIDERUNG DES ERÖRTERUNGSTERMIN ANTRAG Wichtige Formvorschriften sind: PLANUNTERLAGEN NAHMEN FORMULIEREN ANTRAGSTELLERS Die Planfeststellungsbehörde prüft GGF. ÜBERARBEITEN Die Planfeststellungsbehörde legt Privatpersonen können während Die RVM GmbH formuliert ihre die Einwände, Stellungnahmen und Eine möglich Folge der Erörterung ist, q Der Antrag muss schriftlich erfolgen. den vollständigen Antrag und alle der Auslegungsfrist und innerhalb Erwiderung zu den Einwänden die Erwiderungen. Sie lädt die Ein- dass die Planfeststellungsbehörde die Gutachten für einen Monat öffentlich eines Monats nach Ende der und Stellungnahmen. Diese wender und die Träger öffentlicher RVM GmbH aufgrund unabweisbarer q Vor der Entscheidung muss ein zur Einsicht aus. Die Einsichtnahme Offenlage ihre Einwände schriftlich Erwiderung wird den Beteiligten Belange zum Erörterungstermin ein. Einwendungen / Stellungnahmen zu ist in Rathäusern der Gemeinden einreichen oder zur Niederschrift seitens der Planfeststellungs- Dieser bietet Gelegenheit, Einwen- einer Änderung auffordert. Änderungen Anhörungsverfahren stattﬁ nden. möglich. Die Unterlagen werden erheben. Träger öffentlicher Belange behörde rechtzeitig vor dem dungen, Stellungnahmen und Erwi- des ausgelegten Plans und sonstiger auch im Internet zum Download an- können ihre Stellungnahme inner- Erörterungstermin zugestellt. derungen noch einmal vorzutragen Unterlagen werden vorgenommen q Der Beschluss wird den Beteiligten geboten. halb einer von der Planfeststellungs- und zu erläutern. und kenntlich gemacht (Fachterminus: zugestellt und öffentlich ausgelegt. behörde zu setzenden Frist einreichen. Deckblattverfahren). Die für die RVM -Strecke zuständige Planfeststellungsbehörde ist das 12 13 14 15 16 Dezernat 25 bei der Bezirksregierung Münster. ENTSCHEIDUNG FÄLLEN BESCHLUSS GGF. GERICHTLICHE RECHTSKRAFT Die Planfeststellungsbehörde prüft Im Falle einer positiven Entschei- ÜBERPRÜFUNG Entweder tritt die Rechtskraft nach Da es sich bei diesem Vorhaben um den (ggf. überarbeiteten) Antrag, dung stellt die Planfeststellungsbe- Wenn ein Beteiligter den Beschluss dem Ablauf der Ein-Monats-Frist, ein komplexes Infrastrukturvorhaben die Einwände und die Stellungnah- hörde den Plan fest. Der Beschluss als rechtswidrig ansieht, muss er oder nach dem Klageverfahren bei handelt, kann das Verfahren mehrere men sowie die Erwiderungen. Sie wird allen Beteiligten zugestellt und binnen eines Monats Klage beim der Verwaltungsgerichtsbarkeit und wägt die betroffenen Belange ab. öffentlich ausgelegt. Verwaltungsgericht einreichen. Die- ggf. nach erfolgter Nachbesserung Jahre andauern. se prüft dann die Rechtmäßigkeit des Planfeststellungsbeschlusses des Beschlusses. ein. Das Klageverfahren kann auch zu der Aufhebung des Beschlusses führen. (02941) Tel: – Niederlassung Lippstadt | Beckumer Straße 70, 59555 Lippstadt | – Regionalverkehr Münsterland (RVM)Oktober 2019 Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 2 Ich bin zur Zeit pessimistisch hinsichtlich der Bahn-Nutzen- Der Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL), zuständig für den Reaktivierung. Bitte (!) machen Sie es sich zur Aufgabe Kosten- ÖPNV auf der Schiene, hat im Zuge der Aufstellung seines auch eine Kosten-Nutzen-Analyse für eine Verhältnis Nahverkehrsplanes 2010 beschlossen, die Reaktivierung der Alternatividee(n) zu erstellen. Schienenstrecke der Tecklenburger Nordbahn für den Personenverkehr voranzutreiben. Dabei hat er sich mit dem Kreis Steinfurt und der Stadt Osnabrück als Aufgabenträger für den ÖPNV abgestimmt. Aktuell findet die Neuaufstellung des Nahverkehrsplanes des NWL einschließlich einer Bürgerbeteiligung und einem förmlichen Beschlussverfahren statt. – Der Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) hat die RVM GmbH beauftragt, die Pläne für die Tecklenburger Nordbahn bis zur Planfeststellungsreife auszuarbeiten. – Die Diskussion über die Alternativen, welche für die Mobilität der Bürger*innen zur Verfügung gestellt werden sollen, erfolgt in den gemeindlichen, kreisinternen, städtischen und regionalen Gremien. In der Regel werden die Nutzen und Kosten dabei von den Diskutanten zwar thematisert, aber nicht systematisch und tiefgreifend analysiert, denn eine Nutzen-Kosten- Untersuchung ist sehr aufwändig. – Die demnächst durchzuführende 3 Millionengrab wie BER. Bahn-Nutzen- SieheNutzen-Kosten-Untersuchung Antwort Zeile 4 für die Tecklenburger Nordbahn wird die 0- Kosten- Verhältnis

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 4 Kosten stehen in keinem Verhältnis zum Nutzen Bahn-Nutzen- Die Bundes- wie die Landeshaushaltsordnungen verlangen bei hohen Kosten- Förderungen mit Steuermitteln den Nachweis der gesamtwirtschaftlichen Verhältnis Sinnhaftigkeit der jeweiligen Vorhaben. Das Bundesverkehrsministerium legt die Methodik und die Wertansätze für eine »Standardisierte Bewertung« der Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur detailliert fest. Die Vorgaben für die Wertansätze für die zu ermittelnden Kosten und Nutzen werden regelmäßig mit aktuellen Erkenntnissen fortgeschrieben. Die vereinfachte Untersuchung in 2010 führte zur Fortsetzung der planerischen Aktivitäten seitens der RVM GmbH. Das damals gültige standardisierte Verfahren wurde in einer vereinfachten Form genutzt. So wurden z.B. die Kosten geschätzt und nicht berechnet und die Verkehrsmengen wurden aus Zähldaten abgeleitet. Diese Untersuchung bestätigte im Rahmen der Machbarkeitsstudie zur Reaktivierung (in 2010 ohne Mitwirkung der Zuwendungsgeber), dass die Tecklenburger Nordbahn wirtschaftlich sein wird. Der nächste Schritt ist ein Antrag des Zweckverbandes Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) beim Land NRW. Die Standardisierte Bewertung ist zugleich Voraussetzung für die Aufnahme in den ÖPNV-Bedarfsplan NRW sowie für die Prüfung des Förderantrags. Die Standardisierte Bewertung wird von einem unabhängigen Gutachterbüro gefertigt. Dieses Gutachten wird in 2020 auf Grundlage der Entwurfsplanung der RVM GmbH und der aktuellen Vorgaben des Bundesverkehrsministeriums ausgearbeitet. Ist das Ergebnis, der sogenannte Nutzen-Kosten-Indikator (NKI), größer als 1,0 steht einer Förderung mit Steuermitteln grundsätzlich nichts im Wege; ist er aber kleiner, so dürfen die Zuwendungsgeber eine Förderung nicht bewilligen. 5 Die Kosten zur Herstellung der Gleise + Bahnsteige sind Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 zu hoch. Kosten- Verhältnis

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 6 Keine Zeitersparnis aufgrund fehlender Bahnhöfe, dafür Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 – Es werden keine Diesel-Fahrzeuge für den zusätzl. Emmissionen durch Diesel, Lärm. Keine Kosten- Kosten- Personenverkehr auf der Tecklenburger Nordbahn eingesetzt werden. Nutzen-Rechnung. Verhältnis 7 Über welchen Zeitraum refinanziert sich die Investition? Bahn-Nutzen- Die Nutzen-Kosten-Untersuchung (NKU) arbeitet mit Annuitäten. Das sind Kosten- verzinzte Werte der über die Nutzungsdauer verteilten Investitionskosten. Verhältnis Hinzugerechnet werden die Kosten für den laufenden Betrieb. Dem gegenübergestellt werden die jährlich erzeugten Nutzen. Die Frage, wann im Zeitverlauf die Gewinnschwelle (beak even point) erreicht wird, beantwortet die NKU nicht. 8 Erwirtschaften die Fahrgastzahlen die laufenden Kosten? Bahn-Nutzen- Für Investitionen in die Schieneninfrastruktur ist der volkswirtschaftliche Kosten- Nutzen über eine standardisierte Bewertung nachzuweisen. Da der Verhältnis öffentliche Nahverkehr ein Teil der Daseinsvorsorge ist, fließen so genannte Regionalisierungsmittel in den öffentlichen Nahverkehr. Siehe auch Antwort Zeile 4. 9 Die Reaktivierung ist unnötig und belastet die Haushalte Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 Kosten- Verhältnis 10 Die Zeitersparnis ist zu gering um diese hohen Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 Investitionskosten damit zu rechtfertigen! Kosten- Verhältnis 11 Reaktivierung total falsch! -> Geldverschwendung Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 Kosten- Verhältnis 12 Steuerverschwendung und Millionen groß!! Nach oben Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 geschönte Fahrgastzahlen und nach unten geschönte Kosten- Bau- und Unterhaltungskosten!! Verhältnis 13 Reine Geldverschwendung Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 Kosten- Verhältnis

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 14 So ein Quatsch gehört zu Mario Barth in die Sendung Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 „Mario deckt auf“! Mit so einem Schwachsinn Kosten- verschwenden also Politiker die Steuergelder! Vielen Verhältnis Dank dafür!! 15 Ansonsten schafft man es nicht, sich von hergezogenen Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 Zahlengutachtern (deren gewünschtes Ergebnis schon Kosten- vorher klar ist) einlullen zu lassen und dann auch noch Verhältnis wirklich daran glaubt Großes auf den Weg gebracht zu haben. 16 Die Fahrgastzahlen von ca. 6000 Personen nach Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 Reaktivierung sind geschönt! Kosten- Verhältnis

17 Hier werden Millionen verbrannt. Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 Kosten- Verhältnis 18 Für Anwohner der Gemeinde Lotte bringt die Bahn-Nutzen- Das Busangebot der R11 bleibt in Wersen und Büren wie im Bestand im Reaktivierung null Nutzen. Für Anwohner aus Büren und Kosten- 20-Min-Takt bestehen. In Westerkappeln fährt der R10 im Stundentakt. Wersen, sowie Westerkappeln viele Nachteile -> alle Verhältnis Die die Tecklenburger Nordbahn ist ein zusätzliches Angebot. Auch für bekannt! Bürger*innen aus Lotte werden also durch die Tecklenburger Nordbahn Nutzen gestiftet. Die Nutzen-Kosten-Analyse bezieht diese ein. Die individuelle Nutzenbewertung von Anliegern der Trasse kann davon abweichen. 19 Die kalkulierten Fahrgastzahlen sind so theoretisch, dass Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 es schwerfällt das ernst zu nehmen. Das ganze Projekt Kosten- wird ein Millionengrab. Hießt die Steuergelder unserer Verhältnis Bürger versanden in diesem unnützen Projekt und die Bahninvestoren machen sich die Taschen voll.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 20 Die einzig sinnvollen Alternativen für diese Bahnstrecke: Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 1. Die Reaktivierung schnellstens ad Acta zu legen und Kosten- nicht noch weitere Euro für gefakte Gutachten zu Verhältnis ver(sch)wenden. 21 Auch die Benutzerzahlen bezweifle ich. Die Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 Reaktivierung wird den Steuerzahler nur noch mehr Kosten- belasten, da es völlig unwirtschaftlich ist, die Bahn zu Verhältnis 22 Imreaktivieren. Schwarzbuch 2011, damals als 29 Mill., als viel zu Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 teuer beschrieben. Heute sind es schon ca 40 Mio, am Kosten- Ende? Verhältnis 23 Was passiert, wenn der Kostenrahmen nicht eingehalten Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 wird und das Kosten-Nutzen Verhältnis unter 1:1 sinkt? Kosten- Werden die öffentlichen Zuschüsse dann zurückgezahlt? Verhältnis Wird der Weiterbau sofort eingestellt? 24 Ich möchte nicht erleben, dass eines Tages die Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 reaktivierte TN im „Schwarzbuch der Kosten- Steuerverschwendung“ erscheint. Die Erfahrung zeigt, Verhältnis dass die kalkulierten Investitionskosten zum Schluss erheblich überschritten werden. Durch geschönte Annahmen (Fahrgastzahlen usw.) kann man die entscheidenden Politiker hinters Licht führen. 25 Die Vorteile für viele Pendler sind höher als die Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 möglichen Nachteile. Bitte Reaktivierung umsetzen! Kosten- Verhältnis 26 Ich bin gegen eine Aktivierung der Bahn, da sie sehr Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 kostenintensiv ist, wenig positive Effekte (Lärm, Kosten- geschlossene Übergänge, Reduzierung des Busnetzes) Verhältnis hat und der Strotheweg nicht dafür geeignet ist.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 27 Die TN fährt nicht rentabel: Ab WK/Lotte geringe Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 Auslastung zu erwarten. Kosten- Verhältnis 28 Die Reaktivierung ist eine Farce: Fahrgastzahlen nicht Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 belegt, Einspurige Bahnen völlig unrentabel, CoWi in Kosten- Mettingen dagegen (aus gutem Grund), Verhältnis Streckenanwohner interessieren die Politik überhaupt nicht, Eine starke Lobby setzt sich gegen alle Vernunft und Meinung durch, eine unrentabele Schnapsidee. Es gibt nicht mal eine Busverbindung von Wersen <-> Lotte , aber einen Zug ins nirgendwo. Wir sagen NEIN! 29 Eine Inbetriebnahme der Bahnstrecke ist auch im Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 Hinblick auf die Investitionen völlig sinnlos! Kosten- Verhältnis 30 Verschwendung von Millionen und profitieren tun sicher Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 nicht die, die an der Bahnstrecke wohnen. Kosten- Verhältnis 31 Bei zu erwartender geringer Auslastung hohe Verluste! Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 Busse sind optimal ausgelastet! Kosten- Verhältnis 32 Die Reaktivierung der TN ist ein Plan von Lobbyisten. Die Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 - Das Land gewährt einen 90%-Zuschuss für argumentierten Zahlen der Fahrgäste sind nicht Kosten- gemeindliche Investitionen im Umfeld von Stationen des realisierbar. Bedingt dadurch wird so ein Verhältnis Schienenpersonennahverkehrs (SPNV). Das können die Zuwegungen, P&R- Verlustgeschäft. Wenn unsere Gemeinde den Plan Stellplätze, Bike&Ride-Stellpätze und Bushaltestellen sein. Die unterstützt wird sie in diesem Fall zur Kasse gebeten. Betriebskosten des SPVN werden unabhängig von Gemeinden / Kreisen Das bedeutet, dass wir Steuerzahler für diesen Unfug finanziert. 33 Diezahlen TN-Verschwendung müssen. von Steuergeldern! Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 Kosten- Verhältnis

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 34 Zu teuer! Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 Kosten- Verhältnis 35 Die Reaktivierung der TN bringt der Gemeinde Lotte -> Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 und 18 Ortsteil Wersen nichts! Kosten- Verhältnis 36 Die Kosten von geschätzten 35 Millionen Euro werden Bahn-Nutzen- In einer Nutzen-Kosten-Untersuchung wird die Kostenberechnung der RVM aufgeführt. Reell wären Kostenvoranschläge von Kosten- GmbH verwendet. Es werden keine Angebote eingeholt. – Siehe auch Unternehmen keine „geschätzten“ Zahlen. Die Frage ist - Verhältnis Antwort Zeile 4 > Wo werden die reellen Kosten liegen? Wenn man sich öffentliche Bauten anschaut, liegen diese enorm höher! 37 Unsere Steuergelder, 35 Millionen, werden verpulvert. Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 Wollt ihr die Menschheit für „dumm“ verkaufen? Das Kosten- wird ein „Millionengrab“ wie alle anderen Bauvorhaben Verhältnis auch! (Stuttgart 21, Flughafen Berlin, usw…)

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 38 Die Kosten-Nutzen-Berechnungen in dem aktuellen Gutachten, das Basis für die Bahn-Nutzen- Die RVM GmbH arbeitet mit den geschätzen Reaktivierung der Tecklenburger Nordbahn sein soll, sind von einem neutralen Kosten- Werten 29 Mio. € aus 2010 und 35 Mio. € aus Gutachter auf Plausibilität zu prüfen (z. B. Gesamt- und Folgekosten, Verhältnis 2016. Die Veränderungen ergeben sich zu prognostizierte Fahrgastzahlen). So entsteht der sicherlich nicht unbegründete großen Anteilen aus der allgemeinen Inflation Verdacht, dass derjenige, der die Musik bestellt, letztlich auch bestimmt, was und aus Baukostensteigerungen. – Siehe auch gespielt wird”. Zudem zeigt die Erfahrung bei anderen Baumaßnahmen, dass die die Antwort Zeile 4 prognostizierten Kosten letztlich um ein Vielfaches Überschritten werden bzw. wurden (siehe BER-Flughafen, Stuttgart 21, Elbphilharmonie). Schon das erste Gutachten in 2003 zur Reaktivierung der Tecklenburger Nordbahn wies geschönte Zahlen auf, da z. B. diverse bauliche Maßnahmen, die zu höheren Gesamtkosten führten, nicht berücksichtigt wurden (u. a. Lärmschutz). Unter diesem Gesichtspunkt wurden damals die Gesamtkosten für die längere Streckenvariante mit rd. 29 Millionen Euro viel zu niedrig angesetzt. In diesem Zusammenhang dürften auch die im Internet nachzulesenden neuen Baukosten mit rd. 35 Millionen Euro viel zu optimistisch kalkuliert worden sein. Dies auch unter dem Aspekt, dass seit 2003 zwischenzeitlich rd. 16 Jahre vergangen sind und sich bei einer unterstellten jährlichen Preissteigerung von 3% nunmehr Baukosten in Hohe von rd. 47 Millionen Euro ergeben (ausgehend von 29 Millionen Euro). Auch wenn ein der Investitionskosten durch Fördermittel finanziert wird, ändert dies letztlich nichts daran, dass es sich dabei um nicht zu verschwendende Steuergelder handelt. Hier wird aber so getan, als ob Geld kein Problem ist.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 39 Der Personennahverkehr ist in Deutschland defizitär. Das Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 + Zeile 8 gilt sowohl für den Bus- als auch den Bahnverkehr. Der Kosten- Ausgleich der Defizite erfolgt durch die öffentliche Hand, Verhältnis so dass letztlich der Steuerzahler für die nicht unerheblichen Kostenunterdeckungen aufkommt. Allein aus diesem Grund sind die im Gutachten ermittelten Kosten und Fahrgastzahlen noch einmal von einem unabhängigen Gutachter kritisch zu hinterfragen. Weiterhin ist in diesem Zusammenhang offensichtlich nicht abschließend geklärt, ob die der bisher eingesetzten Busse auf der Strecke, auf der auch die Tecklenburger Nordbahn fahren soll, reduziert wird. Sollte dem nicht so sein, hat der Steuerzahler künftig noch höhere Defizite zu schultern.

40 Das Gutachten zur Reaktivierung der Tecklenburger Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 Nordbahn und die damit zusammenhängenden Kosten- Kosten- Nutzen Berechnungen sind ein Fall für den Bund der Verhältnis Steuerzahler. 41 Wenn Steuergelder ausgegeben werden sollen, dann Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 bitte auch im Sinne aller Bürger und nicht einiger Kosten- Nordbahn Befürworter. Oder wollen wir ins Verhältnis "Schwarzbuch“ über die Verschwendung öffentlicher Gelder?

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 42 12. Ungenügende Auslastung: NKI - 0,6 – Im Gespräch Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 - Eine diesbezügliche Aussage eines unserer am 3.11.2019 im „Kuckucksnest“ räumte ein Vertreter Kosten- Mitarbeiter der RVM GmbH wird hier nur behauptet und der behauptete des RVM (TN) ein, für Wersen und Büren sei die Verhältnis Inhalt wird von uns entschieden zurückgeweisen. Reaktivierung nicht interessant, da beide Orte über eine bessere Busanbindung verfügen würden. Das Gleiche gilt für die Gemeinde Westerkappeln. Demnach ist die TN nur - für die Gemeinden Recke, Schlickelde, Mettingen. – Nach unserem ‘Hinweis auf ungenügende Auslastung: betretenes Schweigen. Was soll man auch zu Fehlinvestition von Steuergeldern sagen?! – Busse sind besser ausgelastet — fahren rentabel

43 Dieses Mobilitätskonzept [mit Bussen und Radwegen] Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 würde die Attraktivität unserer Region stärken, wäre Kosten- benutzerfreundlich und zukunftsweisend. – Wir Verhältnis erweisen der gemeinsamen Sache keine Dienst, weder ökologisch noch politisch, wenn für einen absehbar geringen Nutzen gewaltige Summen an Steuergeldern ausgegeben werden. Kein Eintrag ins „Schwarzbuch“!

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 44 Es war eine gute Show am 27.10.2019 im Kuckucksnest. Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 – Die Bauzeit wird ca. ein Jahr betragen. Leider nur Show. ~ Es ist schon dreist, in den Gemeinden Kosten- für die Reaktivierung der TNB hausieren zu gehen, ohne Verhältnis die voraussichtlichen Kosten zu nennen. Wenn ich etwas verkaufen will, muss ich auch den Preis nennen! Schließlich geht es um Öffentliche Mittel, also Steuergelder die wir Steuerzahler aufbringen! Und wir wollen wissen, wofür die Steuergelder verwendet wird! Und die Kosten werden nicht unerheblich sein und wesentlich von den vor einem Jahr im Raum stehenden knapp 40 Millionen abweichen. – Dafür spricht schon allein die projektierte Bauzeit von 5 Jahren. Eine Zeit, die beim besten Willen nicht nachvollziehbar ist! Die Trasse ist vorhanden. Der Gleisunterbau muss natürlich aktualisiert werden und viele Dinge entlang und auf der Strecke. Aber Fünf Jahre Bauzeit sind schon im Hinblick auf die damit verbundenen enormen Kosten unvertretbar. Und es wirkt auch nicht gerade seriös wenn man weiß, dass in Peking der größte Flughafen der Welt in gerade mal 4 Jahren gebaut wurde. Da war das benötigte Areal noch nicht eben und vorbereitet wie hier! 45 Und für immense Betriebskosten! Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 Kosten- Verhältnis 46 Das ganze Projekt erscheint nicht nur umweltbelastend Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 sondern auch logistisch und wirtschaftlich fragwürdig! Kosten- Verhältnis

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 47 Insgesamt haben wir hier ein Projekt vor Augen, das in Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 keiner Weise durchdacht ist, das mit teilweise dubiosen Kosten- Zahlen verkauft wird und bei näherer kaufmännischer Verhältnis und logistischer Betrachtung eher wie eine Stammtischidee einer Handvoll Idealisten wirkt. 48 Das notwendige Geld für Planung, Erschließung und Bahn-Nutzen- Siehe Antwort Zeile 4 Betrieb der Bahnstrecke, könnte sicherlich besser Kosten- angelegt werden! Verhältnis 49 Hat der Zug eine direkte Anbindung an den Hbf? Bahn- Ja, die Tecklenburger Nordbahn verkehrt zwischen Recke und Osnabrück Nutzerzahlen- HBF mit Halten in Schlickelde/Espel, Mettingen, Westerkappeln, Attraktivität Büren/Krömschröder, Büren/Eversburg, Osnabrück Altstadt. 50 Wer soll die Bahn nutzen? Es ist viel zu umständlich. Bahn- Ein Verkehrsgutachten wird die Nutzerzahlen prognostizieren. Dabei Nutzerzahlen- werden unter vielen anderen Eingangswerten Erhebungen benutzt, die Attraktivität Aufkunft über Quelle und Ziel von Verkehrsbewegungen und die Verkehrsmittelwahl geben. Somit kann auch ermittelt werden, wer die Bahn wahrscheinlich benutzen wird. Die Prognosen sind aufgrund jahrzehntelanger methodischer Verfeinerungen sehr zuverlässig. Ein großer Nutzen besteht für Menschen, die in einem 500-Meter-Radius um die Bahnhalte wohnen, arbeiten, einkaufen oder ihre Freizeit verbringen. Aber auch darüber hinaus kann ein Nutzen entstehen, wenn die Personen das Fahrrad, den PKW oder den Bus als Zubringer und Abbringer nutzen.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 51 Fahrzeiten werden länger durch die Zubringerbusse. Bahn- Die Umstellung von einem reinen Bus-System auf eine Kombination von Nutzerzahlen- Bus und Bahn bringt für Bus-nutzer*innen Umstellungen. Heutige Attraktivität Kund*innen des ÖPNV werden dabei auch Nachteile erfahren, die dadurch entstehen, dass Umstiege oder längere Wege zur Haltepunkt der Bahn entstehen. Für viele wird die gegenüber der Fahrt mit dem Bus verkürzte Fahrtzeit und die größere Fahrplantreue der Bahn einen Mehrwert schaffen. Für einzelne heutige Kund*innen des ÖPNV wird die Bilanz nur ausgeglichen oder gar auch negativ ausfallen. Dem gegenüber stehen eine vielfache Menge neuer Kund*innnen. Wie groß deren Zahl ist, wird ein Verkehrsgutachten ermitteln. 52 Bus- und Zugfahrten müssen preislich attraktiver Bahn- Die Preisgestaltung ist Aufgabe der Verkehrsverbünde in Abstimmung mit werden! Nutzerzahlen- den ÖPNV-Aufgabenträgern. Attraktivität 53 Weiterhin ist es für uns unverständlich, daß die Bahn- Die RVM GmbH würde den Haltepunkt Büren/Kromschröder, sofern Haltestelle Kramschröder nur einmal pro Stunde Nutzerzahlen- möglich, auch im Halbstunden-Takt anfahren. Betriebliche Zwänge angefahren werden soll. Das sollte baulich verändert Attraktivität machen es notwendig, den Haltepunkt im Stundentakt anzufahren, damit werden. So hätten wir keinen Vorteil ggü. der der 30-Minuten-Takt auf der Strecke insgesamt gehalten werden kann. – Busverbindung. Es gibt an der Bushaltestelle Krömschröder ein Busangebot im 20-Min- Takt. Die Fahrten mit dem Zug stellen ein zusätzliches Angebot für Bewohner*innen des Stadtteils und für Beschäftigte dar. 54 Die Planer der Bahnstrecke können dann ja für 1 Jahr Bahn- siehe Antwort Zeile 18 eine Wohnung beziehen, die direkt an der Bahnstrecke Nutzerzahlen- liegt, zu der sie aber noch 2km fahren müssen, um an Attraktivität einen Bahnhof zu gelangen. 55 Es fahren wenig Leute mit Bus/Bahn. Bahn- siehe Antwort Zeile 50 Nutzerzahlen- Attraktivität

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 56 Woher sollen geplante 5600 Fahrten für TN kommen? Bahn- Es sind ca. 5.600 beförderte Fahrgäste (Beförderungsfälle) prognostiziert Wohin soll der Verkehr abgeleitet werden? Nutzerzahlen- und nicht Fahrten der Bahn oder gar von PKW, wie hier möglicherweise Attraktivität angenommen wird. 57 [Finde die Tecklenburger Nordbahn gut,] -weil man nur Bahn- Das sehen wir genauso. mit der Schiene am schnellsten von A nach B kommt, - Nutzerzahlen- Busse stoppen in der Stadt den fließenden Verkehr Attraktivität permanent, -nur Schienenverkehr ist schneller, wirtschaftlicher und sicherer 58 Bahnverbindungen sind unzuverlässig, kommen zu spät Bahn- Diese Aussage bezieht sich höchstwahrscheinlich auf das Netz der DB Nezt oder gar nicht. Rückerstattung der Kosten geschieht Nutzerzahlen- AG und die Fahrten der DB AG. Die RVM GmbH geht davon aus, dass die nicht komplett. Attraktivität Tecklenburger Nordbahn in hohem Maße fahrplantreu fahren wird, weil sie auf weiter Strecke allein und auf weiter Strecke auf eigener Trasse verkehrt. Die Tecklenburger Nordbahn wird zweimal pro Stunde und Richtung ein für sie reverviertes Zeitfenster auf der Strecke der DB AG zwischen Büren/Everswinkel und Osnabrück HBF nutzen. 59 Soll bitte unbedingt kommen. Im 30-Minuten-Takt, für Bahn- Abends verkehrt die letzte Fahrt der Tecklenburger Nordbahn an allen Jugendliche wichtig - besonders abends lange und am Nutzerzahlen- Tagen um 22.08 Uhr ab Osnabrück. Anschließend gibt es am Wochenende Wochenende. Attraktivität den Nachbusverkehr. 60 Muß kommen! Nicht beirren lassen! 30 Min. getaktet - Bahn- Wir danken für Ihr Feeedback! damit wir zum Zug (nach OS und von OS fort) kommen! Nutzerzahlen- Danke für allen Einsatz trotz aller Widerstände. Attraktivität 61 Die S10 hält genau vor meiner Berufsschule. Wie lange Bahn- Sie können mit der Tecklenburger Nordbahn bis Büren/Eversburg fahren, soll ich dann unterwegs sein? Auto zum Zubringer-Bahn, Nutzerzahlen- dort umsteigen und mit den Bussen im Stadtverkehr bis zum Bus zur Schule? Attraktivität Berufschulzentrum fahren. 62 Wartet die Bahn in Westerkappeln am Bahnhof, wenn Bahn- Nein, die Tecklenburger Nordbahn wartet nicht. Es besteht für einen der Zubringer-Bus 10 Minuten, oder sogar länger, ab Nutzerzahlen- solchen Fall aber folgende Alternative: Der R10 fährt weiter bis nach Goedeking im Stau steht? Im Bus könnte ich sitzen Attraktivität Wersen und fließt in die R11 ein, sodass eine Fahrt ohne Umstieg bis bleiben und er bringt mich, zwar verspätet, aber ans Ziel. Osnabrück möglich ist.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 63 Wie explodieren die Preise für eine Fahrt zur Bahn- Für Bus und Bahn gilt der gleiche Tarif. Sie können mit einer einzigen Berufsschule, wenn ich erst den Zubringer-Bus, dann die Nutzerzahlen- Fahrkarte beide benutzen. Bahn und dann den Stadtbus nehmen muß. Attraktivität 64 Muß ich dann um 6 Uhr starten um pünktlich um 8 Uhr Bahn- Da wir nicht wissen, wo Sie wohnen, können wir diese Frage nicht an der Berufsschule zu sein? Bisher reicht mir eine Nutzerzahlen- beantworten. Gern geben wir eine Fahrplanauskunft. – Siehe auch Stunde. Attraktivität Antwort 61. 65 Für die Personen, die in den Orten wohnen, mag es Bahn- Siehe Antwort Zeile 63, 64 und Zeile 51. – Sofern sie mit dem PKW zum vielleicht praktisch sein, dass sie zum Bahnhof radeln Nutzerzahlen- Bahnhalt fahren, fallen zusätzliche Kosten an. oder laufen können. Für die Personen, die außerhalb Attraktivität wohnen, fallen zusätzliche Kosten an. Entweder für das Auto oder den Zubringer-Bus, plus die Kosten für den Zug. Und wenn man dann in Osnabrück angekommen ist, ist der große Nachteil, dass man bis zum Hbf oder Altstadtbahnhof durchfahren muss (unabhängig vom Wohnort) und nicht vorher aussteigen kann. -> Zu hohe Kosten für viele Einzelfahrten und enorm großer Zeitaufwand!

66 An die berechneten Fahrgastzahlen glaubt kein Mensch! Bahn- siehe Antwort Zeile 51 Nutzerzahlen- Attraktivität 67 Die Fahrgastzahlen kommen doch nie so hoch Bahn- siehe Antwort Zeile 51 und 53 zusammen. Besonders das nur stündlich abfahren von Nutzerzahlen- der Haltesttelle Krommschröder macht es für die Attraktivität Arbeitnehmer unattraktiv. 68 In Osnabrück erreicht man nur die Bahnhöfe und muss Bahn- siehe Antwort Zeile 51 wieder zum Zentrum in die Busse umsteigen! Nutzerzahlen- Unpraktisch! Attraktivität

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 69 Wir möchten die Nordbahn für folgende Zwecke nutzen: Bahn- Die Tecklenburger Nordbahn verkehrt im 30-Minuten-Takt. 1. Täglicher Pendelverkehr zur Arbeitsstelle in Nutzerzahlen- Osnabrück. 2. Zubringer für Fernreisen ab Hbf. Attraktivität Osnabrück. Wichtiger Hinweis: 30-Minuten-Taktung 70 Welchersinnvoll/nötig! Gutachter hat die utopischen Fahrgastzahlen, Bahn- siehe Antwort Zeile 51 bei einer Reaktivierung errechnet? Sollten dadurch die Nutzerzahlen- Befürworter wohlwollend unterstützt werden? Attraktivität 71 Außerhalb des giftigen und abstoßenden Bahn- Das sehen wir genauso. Straßenverkehrs bequem und ohne Parkplatzsorgen Nutzerzahlen- direkt ins Zentrum der Nachbarstadt zu gelangen, ist ein Attraktivität besonderes Vergnügen bei jeder Bahnfahrt. Glatteis kann man vergessen, Stromausfall in der Oberleitung ebenfalls, und auch bei dichtem Bodennebel findet die „Wasserstoffbahn“ verlässlich und sauber ihren Weg. Wer verreisen möchte, erreicht mit seinen Koffern unmittelbar den Zentralbahnhof. 72 Glaubt ernsthaft jemand daran, dass Bürger aus Bahn- siehe Antwort Zeile 51 Mettingen, Recke, Westerkappeln mit einem ständigen Nutzerzahlen- Wechselumstieg Bus/Bahn nach OS pendeln?? Wenn Attraktivität schon kaum jemand eine Fahrgemeinschaft in der gleichen Firma hinbekommt… Bin erstaunt, wie weltfremd Politiker sein können… oder sind da Eitelkeiten im Spiel, die für einen Normalbürger schwer vorstellbar sind?

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 73 Wenn die Bahn reaktiviert werden sollte, sollte über die Bahn- Wir wählten die Ortsmitte als Standort des Haltepunktes. Ein Haltepunkt Haltestelle in Mettingen erneut nachgedacht werden! Nutzerzahlen- bei einer großen Firma ist bedauerlicherweise selten wirtschaftlich Eine Haltestelle in der Nähe von CoWi wäre sinnvoll, Attraktivität darstellbar, weil nur ein Bruchteil der Beschäftigten direkt an der damit die Mitarbeiter dort ein- und aussteigen können. Bahnstrecke wohnt und der Bahnhalt weitgehend nur bei Schichtwechsel Damit würden hunderte Autos die Straßen täglich genutzt wird. entlasten und nicht mehr verstopfen. 74 Für mich völlig unflexibel, da ich z.B. zur Para-Klinik noch Bahn- siehe Antwort Zeile 51 umsteigen muss in den Bus. Dadurch überhaupt keine Nutzerzahlen- Zeitersparnis. Attraktivität 75 Auch die Benutzerzahlen bezweifle ich. Die Bahn- siehe Antwort Zeile 51 Reaktivierung wird den Steuerzahler nur noch mehr Nutzerzahlen- belasten, da es völlig unwirtschaftlich ist, die Bahn zu Attraktivität 76 Diereaktivieren. Autofahrer bekommt man mit der Bahn nicht von Bahn- siehe Antwort Zeile 51 - In dem Gutachten wird ermittelt, wie viele PKW- der Straße, da die Bahn zu wenig Haltepunkte bietet. Nutzerzahlen- Fahrten vermieden werden können. Attraktivität 77 Finde ich gut für die Kinder aus WK, die in OS zur Schule Bahn- siehe Antwort Zeile 51 gehen. Nutzerzahlen- Attraktivität 78 Wir schätzen an dem Angebot der Nordbahn (im Bahn- siehe Antwort Zeile 51 Unterschied zum Busliniennetz): 1. Schnelligkeit, 2. Nutzerzahlen- Mitnahmen von Fahrrädern zwecks besserer Mobilität Attraktivität am Zielort, 3. Komfort, 4. Umweltverträglichkeit 79 Es wird niemals die benötigte Anzahl Fahrgäste für Bahn- siehe Antwort Zeile 51 einen rentablen Betrieb der Tecklenburger Nordbahn Nutzerzahlen- geben! Attraktivität

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 80 Für mich hat die Bahnstrecke keinen Sinn, da ich Bahn- siehe Antwort Zeile 51 und 58 außerhalb von Westerkappeln wohne. Im Ort habe ich Nutzerzahlen- Parkplatzprobleme und in Osnabrück müsste ich auch Attraktivität immer in einen Linienbus umsteigen um in die Innenstadt oder eines der Krankenhäuser zu besuchen. Da das Busliniennetz gute Verbindungen in die Stadt anbietet. Außerdem sollte die Bahn erstmal ihre Zuverlässigkeit überprüfen. 81 Kein Mehrwert für die Bürger der Flächengemeinde. Zu Bahn- siehe Antwort Zeile 51 großer Zeitaufwand: Anfahrwege, Parkplatzsuche, Nutzerzahlen- Umstiege von Zug in Bus und umgekehrt. Attraktivität 82 Ich arbeite in Osnabrück bei Ikea und fahre zur Zeit mit Bahn- siehe Antwort Zeile 51 dem Auto zur Arbeit. Von Westerkappeln Mitte. Wie Nutzerzahlen- stellen sie sich das mit der Bahn vor? Das geht nicht Attraktivität schneller! 83 Beim Fahrzeitenvergleich fehlen Verbindungen mit Bahn- siehe Antwort Zeile 51 – Die hier geforderte Überprüfung findet in der Anschluß in Osnabrück Neumarkt. Das ist nicht seriös! Es Nutzerzahlen- Nutzen-Kosten-Untersuchung statt. Jede Einzelfahrt wird hier muß beachtet werden (z.B.): beliebiger Startpunkt in OS Attraktivität prognostiziert und bilanziert. -> Neumarkt -> S10 Arbeit. Beliebiger Start S10 -> Neumarkt -> Arbeitsgeber (VW, Fledder,…) 84 Beim Fahrzeitvergleich von OS Stadtmitte wird ein Bahn- Der R10 und die R11 stellen die Verbindung ohne Umstieg zum Neumarkt Fußweg von 9 Minuten in die Altstadt angenommen! Nutzerzahlen- her. Die Fahrt dauert dann länger als die Fahrt mit dem Schnellbus S10. Welche Oma mit Rollator die heute in den S10 steigt Attraktivität Vom Bahnhof Altstadt, der hier gemeint ist, fahren Busse ab. Ein Fahrstuhl und am Neumarkt aussteigt, fährt erst mit dem Bus zur sichert das Erreichen der Bahngleise. Der Bushalt heißt Hasetor. Wer also TN, dann mit der Tn und läuft dann zum Neumarkt ? -> nicht laufen will oder kann, kann den Neumarkt auch bequem und mit Das ist unglaubwürdig! dichtem 5-Minuten-Takt mit dem Bus erreichen.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 85 Sehr geehrte Damen und Herren, solange der Preis für Bahn- siehe Antwort Zeile 52 den ÖPNV so hoch ist, z.B. Einzelfahrt Wersen-Rathaus - Nutzerzahlen- Osnabrück-Neumarkt = 4,10€) glaube ich kaum, dass Attraktivität eine breite Mehrheit zum Umstieg vom Auto in Bus oder Bahn bereit ist. Wann gibt es z.B. das 365€-Ticket für ein ganzes Jahr? 86 Wie kommen die Planer zu der angenommenen Bahn- siehe Antwort Zeile 51 Fahrgastzahl von 6000?! Welches sind die Grundlagen Nutzerzahlen- dieser Berechnung? Attraktivität 87 Der Planung liegen 5630 Fahrgäste/Tag zugrunde. Bei Bahn- siehe Antwort Zeile 51 1200 Gästen heute in S10: Wie errechnet sich die Nutzerzahlen- Steigerung? Attraktivität 88 Ist die Taktung der TN auf IC und ICE-Verkehr ab Hbf OS Bahn- Es bestehen 5 bis 35 Min. Wartezeit zum Anschluss zu jedem anderen Zug abgestellt? Benutzer der NW-Bahn haben Wartezeiten Nutzerzahlen- im Hauptbahnhof von Osnabrück. Es haben also nicht alle Fahrgäste eine von 30-40 Minuten bis zur weiterfahrt. Attraktivität kurze Wartezeit. Eine genauere Abstimmung zwischen dem Regional- und Fernverkehr ist in Osnabrück, anders als etwa in Münster, leider nicht möglich. 89 Auf die Altersstruktur der Planer: Sie haben für ihre Bahn- siehe Antwort Zeile 51 - Die Barrierefreiheit der Bahnfahrt ist gesichert. Altersgruppen geplant (ø37J.), nicht aber für Nutzerzahlen- Altersstruktur der Dörfer > nämlich Schwierigkeiten bei Attraktivität mehrmaligem Umsteigen, beim Verlassen/Betreten der Bahnhöfe: Treppen, Fahrstühle etc. Bei weiten Wegen in die Innenstadt OS. 90 Als Bürener Bürgerin freue ich mich auf die Umsetzung Bahn- Wir danken für die Zustimmung. und die bevorstehende gute Anbindung nach Osnabrück. Nutzerzahlen- Aus meiner Sicht wird Büren dadurch (gerade für junge Attraktivität Leute) attraktiver und besser angebunden. Auch müssen weniger Menschen mit dem Auto zur Arbeit fahren.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 91 Täglich 5000 Fahrgäste für die Bahn? Woher sollen die Bahn- siehe Antwort Zeile 51 kommen? Nutzerzahlen- Attraktivität 92 Hoffentlich kommt sie. Besser kann man nicht Bahn- siehe Antwort Zeile 52 – Wir danken zudem für die Zustimmung. unterwegs sein. Aber bitte die Ticketpreise für Nutzerzahlen- Jugendliche + Senioren niedrig gestalten. Attraktivität 93 Ich bin gegen eine Reaktivierung, weil: Die erwarteten Bahn- siehe Antwort Zeile 51 Fahrgastzahlen nie erreicht werden, denn es gibt nur Nutzerzahlen- minimale Vorteile wenn man vom PKW auf die Bahn Attraktivität umsteigt. Um den individuellen Arbeitsplatz in Osnabrück zu erreichen ist in der Regel ein Umstieg auf die Busse der Stadtwerke nötig. Die Wartezeit und der zusätzliche Bus-Fahrpreis spart keine Kosten und. Bietet keinen Zeitvorteil. 94 2.: Linie wird ein Zuschussgeschäft, da die Fahrgäste Bahn- siehe Antwort Zeile 51 fehlen. Nutzerzahlen- Attraktivität 95 Das ist der größte Blödsinn aller Zeiten. Die ältere Bahn- siehe Antwort Zeile 84 Generation weiß noch, wie das ist, in OS am Hasetor Nutzerzahlen- anzukommen. Unpraktisch, lange Fußwege in die City. Attraktivität Nur was für junge Leute, die in die Altstadt wollen! 96 Fahrgäste, die in die Stadt Osnabrück möchten, beruflich Bahn- siehe Antwort Zeile 84 - Vom HBF fahren ebenfalls viele Linen zu Zielen in oder zum Einkauf, ist kaum jemandem mit Ausstieg an Nutzerzahlen- Osnabrück. – siehe auch siehe Antwort Zeile 51 den Bahnhöfen geholfen. Der Busplan verfügt über Attraktivität ausreichende Haltestellen und somit Flexibilität für die Fahrgäste. 97 Völlige Illusion der errechneten Fahrgäste. Bahn- siehe Antwort Zeile 51 Nutzerzahlen- Attraktivität

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 98 Die TN sollte nicht reaktiviert werden. 1. Kostenfaktor - Bahn- siehe Antwort Zeile 51 - Es ist richtig, dass in der Zeit zwischen den Wo sollen die über 5000 Fahrgäste herkommen? Wer Nutzerzahlen- Belastungsspitzen, der sogenannten Schwachlastzeit weniger Fahrgäste fährt zwischen 8:00 Uhr und 14:00 Uhr von Osnabrück Attraktivität unterwegs sind. Menschen sind jedoch nicht nur zur Arbeit, sondern nach Recke, oder Recke Osnabrück? ebenfalls zum Einkauf und in ihrer Freizeit unterwegs. Ein Angebot wird wegen der geringeren Fahrgastzahl in der Schwachlastzeit dennoch nicht eingeschränkt, weil die Verlässlichkeit des Taktes ein wichtiges Qualitätsmerkmal des ÖPNV ist. 99 Ich bin gegen die Reaktivierung weil: Die genannten Bus- Bahn- siehe Antwort Zeile 51 – Im Übrigen bleibt der Schülerverkehr / bleiben Fahrgastzahlen sind ehrlich+echt. Sie enthalten Nutzerzahlen- die Schulbusse bestehen. allerdings auch die Schüler. Kein Schüler wird auf die Attraktivität Bahn umsteigen, weil alle Schulen weit von den Bahnhaltestellen entfernt sind. Die Bahnfahrgastzahlen werden nie die Zahl erreichen, die genannt werden. Das ist hochgradig unseriös! 100 [Bin gegen die Tecklenburger Nordbahn, weil] 2. Die pro Bahn- siehe Antwort Zeile 51 Tag geschätzten Fahrgastzahlen halte ich für utopisch. Nutzerzahlen- Attraktivität 101 [Bin gegen die Tecklenburger Nordbahn, weil] 2. Mit der Bahn- siehe Antwort Zeile 84 und Zeile 53 TN wäre von den Haltestellen Altstadt-Bahnhof und Hbf. Nutzerzahlen- der Fußweg in die Einkaufszone OS hin und zurück Attraktivität (besonders nach größerem Einkauf) erheblich zu weit! Zudem gäbe es für die TN nur eine Haltestelle in Lotte- Büren bei Kromschröder - für die meisten Bürener ein weiterer Anlaufweg! 102 Die TN kann nicht rentabel fahren, weil die Auslastung Bahn- siehe Antwort Zeile 51 zu gering ist, in Folge großer Umständlichkeit, großen Nutzerzahlen- Zeitaufwandes und großer Umbequemlichkeit. Attraktivität

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 103 Sie gehen aus von: 1. Unrealistischen Vorraussetzungen. Bahn- siehe Antwort Zeile 51 - Wir sehen den Radverkehr als einen wichtigen Es gibt keine Radweg-Netze in Lotte und den anderen Nutzerzahlen- Zubringer, auch für Menschen bis ins hohe Alter, sofern sie mobil und fit Orten. 2. Sie berücksichtigen nicht den Attraktivität genug sind. Für die Planung der Radwege sind jedoch nicht wir, sondern Altersdurchschnitt der Bevölkerung, sondern Ihren die Gemeinden zuständig. Bitte wenden Sie sich an die dortige eigenen. Verkehrsplanung. Unseres Wissens nach ist das Radwegekonzept Lotte derzeit in Bearbeitung. 104 Bei zwei Fahrten je Stunde in beide Richtungen ist ein Bahn- Der Vorteil der Bahn ist, dass sie, anders als der Bus, nicht im Stau Vorteil für die Fahrgäste nicht zu erkennen! Busse haben Nutzerzahlen- aufgehalten wird. Zudem fährt über weite Strecken, genau ab/bis mindestens die gleiche Taktzeit! Attraktivität Westerkappeln ein Bus parallel zur Bahn, welche den Schnellbus ersetzt. Die Fahrgäste des ÖPNV haben damit eine Wahl. 105 Betrifft Bus S10 am 21.11.19. Recke-OS Haltestelle Bahn- siehe Antwort Zeile 51 Barenteich 8:38 Uhr - 12 Personen, 17:38 Uhr - 7 Nutzerzahlen- Personen. Wozu braucht man einen Zug? Attraktivität 106 Für die Gemeinde Lotte, wäre es effektiver den Bahnhof Bahn- Der Bahnof in Alt-Lotte wird nicht von der Tecklenburger Nordbahn Lotte zu öffnen. Dort wären auch Flächen für Parkplätze Nutzerzahlen- bedient. Für die dort verkehrenden Züge ist ein Halt unseres Wissen nach vorhanden. Attraktivität fahrplantechnisch nicht möglich. 107 Anbindung Stadtmitte nicht vorhanden. Hasetor und HBf Bahn- siehe Antwort Zeile 84 - Vom HBF fahren ebenfalls viele Linen zu Zielen in sind zu weit entfernt. Nutzerzahlen- Osnabrück. Attraktivität 108 Da Betonung auf Mitarbeiter von Kromschröder gemacht Bahn- siehe Antwort Zeile 51 – Eine Befragung von potenziellen Fahrgästen ist wird. Wäre es sinnvoll ein Fragebogen bei Kromschröder Nutzerzahlen- nicht vorgesehen. laufen lassen: Wer mit der Bahn kommt? Attraktivität 109 Auch die prognostizierten Fahrgastzahlen waren 2003 Bahn- siehe Antwort Zeile 51 nicht stimmig. Gleiches dürfte auch in den aktuellen Nutzerzahlen- Berechnungen der Fall sein. Attraktivität

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 110 Haltestellen/Bahnhöfe in Osnabrück (Hasetor und Bahn- siehe Antwort Zeile 51 Hauptbahnhof) sind nicht attraktiv und ersetzen bei Nutzerzahlen- weitem nicht das Angebot an Haltestellen, das bei einer Attraktivität Nutzung des Busses vorhanden ist. Als Bahnfahrer ist man also bzgl. der Haltestellen nicht mehr flexibel. Insofern ist auch nicht davon auszugehen, dass sich durch die Reaktivierung der Tecklenburger Nordbahn ökologische Effekte einstellen (weniger PKW-Verkehr). Es ist im Gegenteil davon auszugehen, dass bisher den Bus nutzende Personen im Falle der Einschränkung des Busverkehrs wieder den PKW nutzen, um Zielorte in Osnabrück oder der Umgebung anzufahren.

111 Warum werden nicht Elektrobusse eingesetzt, zwischen Bahn- siehe Antwort Zeile 51 – Über den Einsatz von Elektrobussen entscheiden Recke und Mettingen kann ja gerne Nordbahn fahren. Nutzerzahlen- die jeweiligen Anbieter des Nahverkehrs. – Die Tecklenburger Nordbahn Von da aus kann die Bevölkerung dann auf Elektrobusse Attraktivität nur auf einer Teilstrecke fahren zu lassen und nicht bis zum Hauptbahnhof umsteigen, die auch mehr Haltestellen anfahren können. in Osnabrück, bedeutete, dass sie für weit weniger Fahrgäste attraktiv Nicht alle wollen zum Hasetorbahnhof. Das Umland von wäre. Recke, Mettingen, Westerkappeln, Wersen und Büren wird sowieso nicht die Nordbahn nutzen. 112 [Bin gegen die Reaktivierung, weil] 2. eingeschränkter Bahn- Die Fahrten mit der Tecklenburger Nordbahn und alle Bahnhalte sind Nutzen von Altstadt- Bhf. und Hbf. in Osnabrück: Nutzerzahlen- barrierefrei. In beiden Bahnhöfen müssen Fahrstühle und Treppen Attraktivität zum Verlassen des benutzt werden, für Familien mit Kleinkindern, ältere Menschen eine zusätzliche Schwierigkeit.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 113 [Bin gegen die Reaktivierung, weil] 3. Fußweg Altstadt Bahn- siehe Antwort Zeile 84 Bhf. - Nicolaiort: 9 Minuten? – Aber locker schließlich Nutzerzahlen- liegt das Durchschnittsalter der Wersener bei 21,7 Attraktivität Jahren. Blöd nur, dass die ältere Dame mit Gehhilfe und die junge Mutter mit Buggy gerade vorbeigezogen sind. 114 [Bin gegen die Reaktivierung, weil] 4. Weiterfahrt mit Bahn- Eine Mitnahme des Fahrrades in der Tecklenburger Nordbahn ist möglich. dem Rad ab Altstadt - Bhf. oder Hbf. : Von zu Hause mit Nutzerzahlen- Ob jemand stattdessen zwei Räder zum Einsatz bringt, ist eine individuelle dem 1.Rad zum Bhf., dort geparkt, weiter mit dem Zug. Attraktivität Entscheidung. Für Fahrradstellplätze an den Bahnhalten und die Keine Fahrradmitnahme möglich. Am Zielbhf, Fahrradwege / Radfahrstreifen / Schutzstreifen wird seitens der angekommen, das dort geparkte 2. Fahrrad für Gemeinden / der Stadt Osnabrück gesorgt. Weiterfahrt besteigen. „Zwei Fahrräder?“ Ja wo ist das Problem? Und kennen Sie die Risiken speziell des OS Radverkehrs? 115 [Bin gegen die Reaktivierung, weil] 5. Empfehlung RVM Bahn- siehe Antwort Zeile 51 für Fahrtziel: Kliniken / Uni: Fahrt zum Bahnhof, Nutzerzahlen- Zugfahrt bis Büren/Eversburg, Ausstieg, Fußweg zur Attraktivität Bushaltestelle, 1. Umstieg: Weiterfahrt bis Eversburger Platz/Sedanplatz, 2. Umstieg: Bus zum Zielort. “Das dauert aber“, sagen Sie? Ja, wenn schon. Die Zugfahrt jedenfalls war schnell, ein echter „Reisezeitgewinn“… 116 die geplante TN Verbindung: an allen Tagen um 22.08h Bahn- siehe Antwort Zeile 59 – In der Nacht, insbesondere unter der Woche zu ab Hbf. - Auch Wersener sind interessiert an Kneipen, Nutzerzahlen- fahren ist wegen der geringen Nachfrage für mit einem so großen Kunst und Kultur — bitte Verlegung auf 22.30h! Attraktivität Fahrzeug nicht wirtschaftlich.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 117 Wer auch immer die künftige Nutzung der Bahn Bahn- siehe Antwort Zeile 51 ermittelt hat, die Zahlen sind frei erfunden - vermutlich Nutzerzahlen- im Interesse der Eisenbahnfreunde - und entbehren Attraktivität jeder realen Grundlage. Ich werde die Bahn nicht nutzen, da Abfahrt- und Zielbahnhof weit entfernt. Sitze ich im PKW, so bleibe ich in diesem. Die Busse sind derzeit eine ausgezeichnete Alternative zum eigenen PKW, da sie zahlreiche Ein- und Ausstiegsstellen bieten. Schon eine Reduzierung des Busangebotes würde bedeuten, dass auch diese Nutzung für mich entfällt. Und das dürfte für sehr sehr viele Personen im Einzugsgebiet von Lotte gelten.

118 Wie soll auf einer eingleisigen Strecke eigentlich ein 30 Bahn- Auf der eingleisigen Strecke begegnen sich die Züge auf dem zweigleisigen — Minuten — Rhythmus eingehalten werden? Nutzerzahlen- Abschnitt zwischen Westerkappeln und Mettingen sowie bei einem 30 Attraktivität Minuten-Takt zusätzlich im Bahnhof Osnabrück-Eversburg. 119 Ebenso stören weitere Ungereimtheiten wie die Bahn- siehe Antwort Zeile 51 utopische Zahl von den zu erwartenden Fahrgästen! Nutzerzahlen- Statt derzeit 1.200 sollen es in fünf Jahren 6.000 sein? Attraktivität Wenn sich das Projekt auf solche schön gerechneten Daten stützt, wird die TNB zum finanziellen Desaster! 120 Und was haben wir dann, wenn das Projekt tatsächlich Bahn- siehe Antwort Zeile 51 umgesetzt wird? Eine Eisenbahn, die teilweise fern ab Nutzerzahlen- der heutigen und fahrgastfreundlich gelegenen Attraktivität Haltestellen fährt! 121 Auch die Fahrgastzahlen werden nicht erreicht werden Bahn- siehe Antwort Zeile 51 da es sich um Großflächen-Gemeinden handelt. Aus Nutzerzahlen- kaufmännischer Sicht ein Desaster. Attraktivität

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 122 Die Bahn hingegen verfügt [gegenüber dem Bus] über Bahn- siehe Antwort Zeile 51 – Die RVM GmbH sieht Potenziale für Park & Ride- eine starre Anbindung, die Bahnhöfe sind für Park & Nutzerzahlen- Parkplätze und ist mit den Verantwortlichen der Gemeinden im Gespräch. - Ride nicht ausgelegt und bieten auch keine Attraktivität Siehe auch Antwort Zeile 32 entsprechenden Ausbaukapazitäten. 123 Ist keine Option für die Flächengemeinde Bahn- siehe Antwort Zeile 51 Westerkappeln, da der Zeitaufwand die Bahn zu Nutzerzahlen- erreichen viel zu hoch ist. Als berufstätige Mutter ist der Attraktivität Zeitaufwand und der Weg zu umständlich. Um meinen Arbeitsplatz aus der Bauerschaft Seeste um 8.00 Uhr im Osnabrück-Fledder zu erreichen, muss ich mein Kind um 6:00-6:30 Uhr zur Nachbarin bringen, dass diese es in der Kita abgibt, dann suche ich mir am Bahnhof ein P&R- Platz, Fahrrad kommt in meiner Situation nicht in Frage, gehe zum Zug, falls er zu einer Zeit fährt und pünktlich ist, dass ich mit dem Stadtbus bis 8:00 Uhr meinen Arbeitsplatz erreichen kann. Abends zurück genau so umständlich. Vater ist auf Montage, also fällt er für Kinderbetreuung wie Wegbringen bzw. Abholen aus der Kita aus, falls ich nicht pünktlich zurück bin, Einsatz Nachbarin. So wird es nicht nur mir sondern dem Großteil der Westerkappelner gehen (9 Bauernschaften), also Zug keine Option. 124 Wenn der Fahrpreis nicht gesenkt wird, wird die Bahn Bahn- siehe Antwort Zeile 52 und auch der Bus nicht angenommen werden. Der Nutzerzahlen- Fahrpreise bestimmt die Attraktivität! Attraktivität 125 Die Prognose der zukünftigen Fahrgastzahlen erscheint Bahn- siehe Antwort Zeile 51 zu hoch. Bereits beim heutigen Busangebot mit der S10 Nutzerzahlen- benutzen ein Großteil der Pendler öffentliche Attraktivität Verkehrsmittel nach Osnabrück.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 126 Liebe Mitbürgerinnen und Mitbürger, Die Bahn ist Bahn- Wir danken für die Ermunterung. notwendig um älteren Menschen die Möglichkeit zu Nutzerzahlen- geben sich freier zu bewegen und sich nicht in seinen Attraktivität eigenen vier Wänden aufzuhalten! Und unser schönes Land zu bereisen! Ich glaube es würde bzw. es wird die Lebensqualität deutlich verbessern. Das gilt für alt und jung. Und entlastet die Straße. Gut für die Umwelt. Nur Mut, seid ein Vorbild! Danke 127 Damit ich die Bahnlinie nutzen kann, muss ich mein Bahn- Wir danken für die Zustimmung. Fahrrad mitnehmen können! Deswegen ist die Nutzerzahlen- Reaktivierung der TN für mich besser als die Verbindung Attraktivität nach OS mit der S10! 128 Nur Anlehnbügel an den Bahnhöfen sind nicht Bahnhalt- Die Notwendigkeit von diebstahlsicheren und wettergeschützen ausreichend. Mindestens Überdachungen, besser (evtl. Zubringer- Abstellplätzen für Fahrräder ist erkannt. Verantwortlich für diese mietbare) Fahrradgaragen sind wichtig um die Bike&Ride Infrastruktur sind die Gemeinden. – Siehe auch die Antwort Zeile 32 Akzeptanz zu erhöhen. Fahrräder werden immer teurer und müssen sicher stehen. Die Gemeinde WK sollte sich schon jetzt Gedanken über Park+Ride und Bike machen, bevor hier weiter alles umgebaut wird. 129 1. In vielen Fällen: ein Zuweg mit dem Fahrrad wird Bahnhalt- siehe Antwort Zeile 103 angenommen, eine Radwegeverbindung vorausgesetzt - Zubringer- in Schlickelde, Lotte — Wersen, Büren.. Bike&Ride

In Wersen vor allem für die Bewohner der Siedlungsgebiete ,,Auf dem Esch", .,Brookwiesen“, Bussard-/Falkenweg usw. erforderlich entlang der Westerkappelner Str., Ampelkreuzung Leesmann, Dütebrücke im morgendlichen Berufsverkehr. Wie soll das funktionieren?

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 130 Fährt der Zubringer-Bus die Mettener-Schleife, oder Bahnhalt- Die Bedienung der "Mettener Schleife" ist nicht vorgesehen. Der Fahrweg muß man aus Metten ein Auto besitzen um zur Bahn zu Zubringer-Bus der geplanten Buslinien R10/R11 Mettingen - Westerkappeln - Wersen - kommen? Osnabrück erfolgt zwischen Mettingen und Westerkappeln im Wesentlichen über die Stecke der heutigen S10. 131 Und mit den Kindern zum Bahnhof ..hm. Dann doch wohl Bahnhalt- Die Anschluss-Sicherung mit der Tecklenburger Nordbahn erfolgt durch die ein kleiner Zweitwagen. Ein Fußweg würde ca. 20 - 30 Zubringer-Bus neue Buslinie R10/R11 Mettingen - Westerkappeln - Wersen - Osnabrück. Min. dauern und mitten durch den Ort führen. Hierdurch wird eine Bedienung der heutigen Haltestellen der S10 und ein Zubringerbusse wären verbunden mit Steigerung yon Umstieg an den Bahnhöfen mit einer kurzen Umsteigezeit ermöglicht. An Umständlichkeit, Kosten, Verkehrsaufkommen. den Bahnhöfen in Osnabrück wird eine Verknüpfung der Tecklenburger Nordbahn mit dem Stadtbus-Verkehr hergestellt. Das Fahrrad wird für die Erreichbarkeit der Bahnhöfe eine wichtige Rolle einnehmen.

132 Sollten die erheblich längeren Wege zu den Haltestellen Bahnhalt- Siehe Antwort Zeile 131. – Für die Vielzahl der Fahrgäste wird sich eine durch Zubringerbusse kompensiert werden, haben wir Zubringer-Bus Reisezeitverkürzung ergeben. plötzlich statt wie bisher nur einen Bus dann eine Eisenbahn und mehrere Busse im Verkehr, die die jetzt schon in Stoßzeiten angespannte Verkehrssituation deutlich verschlechtern werden. Die Fahrgäste müssen zum großen Teil mehrfach umsteigen, haben dadurch längere Fahrzeiten und eine viel umständlichere Fahrtabwicklung als mit bisher nur einem Bus! Insbesondere für altere Fahrgäste ist das unzumutbar! 133 Werden etwa noch Park&Ride-Parkplätze gebaut? Bahnhalt- Ja, Park & Ride-Stellpätze sind vorgesehen. Verantwortlich für den Bau Zubringer- sind die Gemeinden. Ein Plan wird noch folgen. Siehe auch Antwort Zeile Park&Ride 32 134 Keine Parkplätze an den Haltestellen. Bahnhalt- Park & Ride-Stellpätze sind vorgesehen. Verantwortlich für den Bau sind Zubringer- die Gemeinden. Siehe auch Antwort Zeile 32 Park&Ride

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 135 Wo sollen die Autos am Bahnhof in Westerkappeln Bahnhalt- Die RVM GmbH sieht Potenziale für Park & Ride-Parkplätze und ist mit den parken, die mit der Bahn fahren wollen, wobei sie nicht Zubringer- Verantwortlichen der Gemeinde im Gespräch. Ein Plan wird noch folgen. - denken sollten, dass man aus dem ländlichen Umfeld Park&Ride Siehe auch Antwort Zeile 32 ohne Auto voran kommt. 136 Wo können die vielen Autos parken? Bahnhalt- Siehe Antwort Zeile 133 Zubringer- Park&Ride 137 Ist eine noch chaotischere Verkehrssituation im Bahnhalt- Siehe Antwort Zeile 135 Westerkappelner Ortskern überhaupt vermeidbar? Wo Zubringer- sollen die potentiellen Fahrgäste ihre Fahrzeuge Park&Ride abstellen? 138 Werden an den Haltestellen Parkplätze zur Verfügung Bahnhalt- Siehe Antwort Zeile 133 gestellt? Zubringer- Park&Ride 139 Wo ist denn in Westerkappeln noch Platz für einen P+R- Bahnhalt- Siehe Antwort Zeile 135 Parkplatz? Zubringer- Park&Ride 140 Wo werden Park and Ride Parkplätze in Westerkappeln, Bahnhalt- Siehe Antwort Zeile 133 Mettingen, Recke am Bahnhof errichtet? Zubringer- Park&Ride 141 Wo sollen die Fahrgäste aus dem Hinterland ihre Autos Bahnhalt- Siehe Antwort Zeile 133 parken? Zubringer- Park&Ride 142 Die Bahn hingegen verfügt über eine starre Anbindung, Bahnhalt- Siehe Antwort Zeile 133 die Bahnhöfe sind für Park & Ride nicht ausgelegt und Zubringer- bieten auch keine entsprechenden Ausbaukapazitäten. Park&Ride

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 143 Dauerndes Warten an den Andreaskreuzen = lange Bahnstrecke- Alle Bahnübergänge werden technisch und mit neuestem Stand der Schlangen. Bahnübergänge Sicherheitstechnik gesichert. Die Schließzeiten aller Bahnübergangsanlagen werden – unter Einhaltung der von geltenden Regelwerken und Gesetzen geforderten Sicherheit – für die Wartenden soweit wie möglich optimiert. Bei einem Bahnhalt zwischen einem Einschaltkontakt und einem Bahnübergang wird die Schließung um die Länge der Wartezeit am Haltpunkt verzögert. Genaue Schließzeiten können derzeit noch nicht angegeben werden. In den Planfeststellungsunterlagen werden diese dokumentiert. – Dass sich lange Schlangen bilden werden, können wir durch Verkehrssimulation widerlegen.

144 Wie soll in Büren der Bahnübergang/Kreuzung mit Bahnstrecke- Siehe Antwort 143 Ampel mit dem zusätzlichen Verkehr gesteuert werden? Bahnübergänge Wie lange sind geplante Rotlichtzeiten? Kann das Wiederanfahren nach der Zugdurchfahrt verbessert werden? 145 Hat der beschrankte Bahnübergang ein akustisches Bahnstrecke- Ja, die Bahnübergangsanlagen haben auch ein akustisches Signal. Dieses Signal? Was ist mit dem Schall im OG? Bahnübergänge wird in dem Lärmgutachten berücksichtigt. Darin wird überprüft, ob Gesundheitsgefahren durch Bahnlärm ausgeschlossen werden können. 146 Der gesamte Ort wird quasi fast permanent durch das Bahnstrecke- siehe Antwort Zeile 145 Gebimmel der Warnsignale am Bahnübergang belästigt. Bahnübergänge

147 Der Ort wird mit noch mehr Verkehrsstau belastet, da Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 143 alle an den Übergängen warten müssen. Bahnübergänge

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 148 Die Reaktivierung der Bahn halte ich für völlig unsinnig, Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 143 und Zeile 51 da Westerkappeln dann im Verkehrschaos versinkt. Der Bahnübergänge Busverkehr wird ganz sicher auch leider eingeschränkt werden. Warum will man für etwas Geld verschwenden, was bisher gut funktioniert. 149 Ein ganz klares Nein zur Reaktivierung der Nordbahn. Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 143 und Zeile 51 Weshalb soll ein bisher gut funktionierendes Bussystem Bahnübergänge angetastet werden? Ganz abgesehen davon, daß sich im Ort ein Verkehrsproblem abzeichnet, was schon bisher zu Spitzenzeiten, besonders im Bereich Heerstraße 150 vorliegt!Dazu kommt noch, daß es an einigen Bahnübergängen Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 143 diverse Vorstellungen gibt, aber keine konkrete Idee! Bahnübergänge Absoluter Unsinn! 151 Im Kreuzungsbereich - Bahnübergänge „Am Sundern“ Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 143 läuft alles aus dem Ruder Bahnübergänge

152 Nach meinen Zählungen gibt es 14 Bahnübergänge auf Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 143 Westerkappelner Gebiet, die mit Schranken zu versehen Bahnübergänge sind. Davon sind hoch frequentierte Übergänge innerhalb der Ortschaft: 1.Heerstr. 2.Bahnhofstr. 3.Neustädter Str. 4.Bullerteichstr. 5.Wilkenkampstr. 6.Am Königsteich. Also sechs Übergänge, die von sehr vielen Kindern auf dem Schulweg genutzt werden.Die Gefahr an diesen Übergängen ist zu groß. An diesen Übergängen kommt es jetzt schon regelmäßig ohne Bahn zu enormen Verkehrsbehinderungen. Westerkappeln braucht keine Bahn!

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 153 Bei einer Reaktivierung der Tecklenburger Nordbahn Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 143 – Zudem sind nicht alle Bahnübergänge wird es an Brennpunkt-Übergängen wie z.B. Heerstr. - Bahnübergänge gleichzeitig zu. Bahnhofsstr. - BNullerteichstr. - Am Königsteich - regelmässig in den frühem Morgenstunden zu einem Verkehrskollaps kommen. Dort staut sich der Berufsverkehr jetzt schon gravierend… wie soll das erst mit einer dann auch noch dort verkehrenden Bahn werden? Es wir eine Katastrophe geben! 154 Bei einer Reaktivierung kommt es im Ort zu einem Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 143 Verkehrschaos bei den vielen Bahnübergängen. Bahnübergänge

155 Wie sollen wir aus Büren-Stettiner Str. rausfahren??? Es Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 143 führt definitiv zum Kollaps. Wir sind dagegen. Bahnübergänge

156 Bahnübergang Evenburg/Beinen, Kreuzung Bahnstrecke- Diese Frage können wir nicht beantworten. Verantwortlich für diesen Atterstr./Landwehrstr. : Wie soll eine zumutbare Rotzeit Bahnübergänge Bahnübergang ist die DB Netz AG. Wir wissen, dass es einen Umbau und erreicht werden? Bereits heute ist die Situation bei ein neues Konzept für diesen Bahnübergang geben wird. Zugkreuzungen der Nordwestbahn eine Zumutung! 157 Wie kann verhindert werden, dass der Strotheweg Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 143 wegen der vielen Ampelschaltungen entlang der Bahnübergänge Strecke, zur ständigen Staustraße wird? 158 Die Schließung der von Ihnen angedachten Bahnstrecke- Das Bahnübergangskonzept wurde von uns mit den Gemeinden Bahnübergänge in Büren halte ich für untragbar! Bahnübergänge abgestimmt. Bei Wegfall von Bahnübergängen sehen wir einen Ersatzweg vor. 159 Ich bin dagegen wegen der Sicherheit meiner Kinder, Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 143 – Zu dem Thema Sicherheit und Lärm siehe unten. des Lärms und Bildung der Staus. Bahnübergänge

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 160 Wir, die Bürener Bürger haben keine Vorteile dadurch, Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 143 nur ständiges Warten an Bahnübergängen. Bahnübergänge

161 Mit Nordbahn droht Verkehrschaos in Wersen-Büren. Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 146 Bahnübergänge

162 Wir sind dagegen! Da in der Gartenstraße immer Stau Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 143 wird. Nicht nur in der Gartenstraße, ganz Büren wird nur Bahnübergänge noch Stau. Unmöglich sowas anzutun! 163 Ich bin gegen die Reaktivierung weil: Die Bahnstrecke- Diese Frage können wir nicht beantworten. Verantwortlich für diesen Ampelschaltung Bahnübergang Landwehrstraße ist jetzt Bahnübergänge Bahnübergang ist die DB Netz AG. – Die Tecklenburger Nordbahn wird schon am Ende ihrer Leistung und es bilden sich täglich diesen Bahnübergang nicht kreuzen, weil sie weiter nördlich fährt. lange Fahrzeugschlangen aus allen Richtungen. Bei 30 Min Bahntakt kommen 4 Ampelpausen stündlich dazu. Außerdem 2 lange Ampelphasen weil die Schranken wegen der Haltestelle Richtung Osnabrück aus Sicherheitsgründen länger geschlossen bleiben. 164 Allein am Strotheweg in Büren wären mehrere Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 143 Schranken in Viertelstundentakt geschlossen, sodass die Bahnübergänge abbiegenden Fahrzeuge den gesamten Verkehr behindern und zum Erliegen bringen würden, mal ganz abgesehen von den Abgasen der Fahrzeuge.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 165 [Bind gegen die Reaktivierung, weil] 3. Aus dem dicht Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 143 – Zudem sind nicht alle Bahnübergänge besiedelten Ortsteil Lotte-Büren führen 3 Straßen von Bahnübergänge gleichzeitig zu. Süden auf dem Strotheweg. Wenn stündlich 4 mal Züge fahren, müssen auch 4 mal die Schranken an diesen Straßen für mehrere Minuten geschlossen werden. Das bedeutet Staus an allen 4 Übergängen, auch auf dem Strotheweg. Zusätzlich wird die Umwelt durch stehenden Verkehr unnötig belastet. 166 Aus Bürener Sicht wird der OT durch die Reaktivierung Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 143 – Zudem sind nicht alle Bahnübergänge der TN durch die Beschrankung regelrecht eingekesselt. Bahnübergänge gleichzeitig zu. Die Auswirkungen hat man bereits am Werktag in Mettingen erleben dürfen. Dies ist wieder Mal eine Entscheidung der Politik ohne die Bedürfnisse aller Bürger in der Gemeinde berücksichtigen. 167 Wir kommen nicht aus der Siedlung (Schranken zu). In Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 143 – Zudem sind nicht alle Bahnübergänge Westerkappeln sind >3 Schranken zu. Wir werden gegen Bahnübergänge gleichzeitig zu. den Bauträger/Gemeinde vor Gericht ziehen! 168 Wir wohnen in der Ostlandstr. (verkehrsberuhigte Zone). Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 143 Schon heute hält sich keiner an die Bahnübergänge Schrittgeschwindigkeit. Sollte der Strotheweg bei Durchfahrt eines Zuges nicht befahrbar sein, befürchten wir, dass alle Fahrzeuge hier durchfahren. 169 Wir brauchen keine zusätzliche Luftverschmutzung durch Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 143 wartende Autos. Das Recht auf körperliche Bahnübergänge Unversehrtheit und Schutz des Eigentums sind höher zu bewerten als Gründe des öffentlichen Wohls. 170 Ohnehin schon extrem viel Staus. Sehr viele Übergänge Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 143 kämen dazu! Bahnübergänge

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 171 Durch die Reaktivierung haben wir in Büren demnächst Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 143 und zur Landwehrstraße Zeile 163 eine hohe Lärm- und Schadstoffbelastung durch Bahnübergänge wartende Autos vor den Ampeln zu den Verkehrs Spitzenzeiten. An der Ampel Landwehrstr. ist jetzt schon Chaos „hoch drei“. 172 Die Reaktivierung ist ein Teufelswerk für die Einwohner Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 143 von Lotte-Büren! Einschränkungen zu den Bahnübergänge Verkehrswegen, 173 Erhebliche verkehrstechnische Probleme entlang des Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 143 – Zudem sind nicht alle Bahnübergänge gesamten Strotheweges (und auch der Bergstraße), Bahnübergänge gleichzeitig zu. wenn die Schranken an den Bahnübergängen entlang des Strotheweges zigmal pro Tag geschlossen werden. Damit verbunden sind nicht zu akzeptierende Beeinträchtigungen der Anwohner (u. a. zusätzlicher Lärm und erhöhter Abgasausstoß). 174 Verstärkte verkehrstechnische Probleme im Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 163 Kreuzungsbereich Landwehrstrafe/Im Rowenhardt bzw. Bahnübergänge Am Mühlenholz durch die dort vorhandene Schranke mit einer mangelhaften Ampelsteuerung. Dies auch unter dem Aspekt, dass die Bebauung der Flächen der ehemaligen Landwehrkaserne mit Wohnhäusern zu einer erheblichen Steigerung des Verkehrsaufkommens in diesem Bereich führen wird. 175 Noch mehr warten vor Schranken, auch an der Kreuzung Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 143 und zur Landwehrstraße Zeile 163 Landwehrstraße. Nur wenige schalten den Motor ab, Bahnübergänge vermehrter CO2-Ausstoß.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 176 „Lärmgrenzwerte können ohne Schallschutzmaßnahmen Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 145. – Die Bahn wird, anders als heute ohne teilweise nicht eingehalten werden“, suggeriert, dies sei Bahnübergänge Sicherungstechnik noch üblich, an den Bahnübergängen nicht hupen. – Das mit entsprechenden Maßnahmen vollständig erreichbar. Hupen von Autofahrer*innen, falls dieses gemeint sein sollte, ist In bestimmten Bereichen jedoch bemühe man sich, „am ordnungswidrig und strafbewehrt. Es wird nicht einberechnet. Wir sind Tag.. und in der Nacht..(die Grenzwerte) soweit möglich darüber hinaus sicher, dass diese Personen wissen, dass ihr mutwillliges einzuhalten.“ Hupen an den Übergangen nachts nicht? Verhalten die Anwohner*innen stört. 177 Eine Eisenbahn, die sich im 30 — Minuten — Takt durch Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 163 dicht besiedelte Wohngebiete bewegt und durch die Bahnübergänge erforderlichen Bahnschranken insbesondere in Mettingen und Westerkappeln für katastrophale Verkehrsverhältnisse sorgen wird. 178 Die Reaktivierung der Tecklenburger Nordbahn im Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 163 – Der hier angesprochene LKW-Verkehr ist Abschnitt Recke - Osnabrück ist eine Frechheit Bahnübergänge Bestandteil des Verkehrsgutachtens. – Das Abschalten der Motoren gegenüber den Bürgern und Steuerzahlern der während der Wartezeit am Bahnübergang liegt in der Verantwortung der angrenzenden Gemeinden. Durch die anfallenden KFZ-Fahrer*innen. Schrankenschließungen wird es erhebliche Verkehrsstaus geben. Besonders im Raum Mettingen und vor allem in Westerkappeln. Zur Zeit redet alles vom sogenannten Klimaschutz (CO2 Ausstoß usw.) Dieses wird durch die Reaktivierung total auf den Kopf gestellt. Warteschlagen an den Schranken — keiner wird hier den Motor abstellen — werden hier für vermehrten CO2 Ausstoß sorgen. Ganz zu schweigen vom vermehrten Werksverkehr der Firma Coppenrath und Wiese. Es gibt nur einen Zufahrtsweg zum Zentrallager nach Osnabrück Atter. Als verantwortliche Verkehrsbehörde müsste man sich zunächst um eine Ortsumgehung — von Mettingen ausgehend über Westerkappeln Richtung Atter bemühen.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 179 Durch die 90 Sek. Schrankenzeiten dürfte es in Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 143 Westerkappeln zum Verkehrschaos kommen. Schon Bahnübergänge heute bringen ... in OS oder günstige Spritpreise bei Krug den Verkehr zum Erliegen. Und dies lässt sich nicht durch teilweisen Wegfall der Busse kompensieren. 180 Nein, die Strecke am Strohteweg ist zu eng! Radweg Bahnstrecke- Die RVM GmbH ist mit der Gemeinde diesbezüglich in engem Kontakt. Die gewünscht! Nehmt den Sunglider!“ Sicherheit Gleislage der Bahnstrecke wird am Strotheweg optimiert, um der Gemeinde Spielräume für die Verbesserung der Situation zu ermöglichen. Angesichts der räumlichen Enge können jedoch keine großen Erwartungen erfüllt werden. 181 Unfälle werden zunehmen. Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 180 Sicherheit 182 Bei der Reaktivierung kommen uns berechtigte Zweifel, Bahnstrecke- Die Rettungskräfte werden im Rahmen der Planung als Träger öffentlicher ob die Rettungswege für FW u. Krankentransport Sicherheit Belange beteiligt. zeitnah gesichert sind! Bei 1/4 stdl. Durchfahrt Rückstau – keine zeitgemäße Versorgung möglich! 183 Wir haben große Sorge vor dem Lärm durch die Züge, Bahnstrecke- Kinder erlernen den Umgang mit Gefahren in ihrem Alltag. Dazu tragen in den Erschütterungen und der Sicherheit unserer Kinder. Sicherheit erster Linie die Eltern, aber auch Kindergärten und Schulen durch Verkehrserziehung maßgeblich bei. Kinder wissen: Das Überqueren der Gleise ist lebensgefährlich und streng verboten. – Eine Einfriedung der Bahnstrecke ist nicht vorgesehen. Das Überqueren der Bahn an den Bahnübergänge ist nach dem neuesten Stand technisch gesichert. – Zu Lärm und Erschütterungen siehe unten. 184 Da die Bahn Mitt 80km/h durch Büren fahren soll, wird Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 183 es gefährlich für Schulkinder, die es eilig haben, zur Sicherheit Schule zu kommen, da diese evtl. über die Straße laufen, ohne zu schauen auch wenn die Schranken geschlossen sind.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 185 Folgendes Szenario im OT Büren Strothweg Bahnstrecke- Antwort siehe Zeile 181 Fahrtrichtung OS per Rad: ein Radfahrer (evtl. Kind ab 8 Sicherheit Jahren - darf nicht auf den Gehweg) wird von einem Auto mit Tempo 70 (sehr realistisch) und von hinten/rechte Seite von einem Zug Tempo 80 überholt (gleichzeitig). -> auch für erfahrende Radfahrer eine extrem unsichere Situation. Frage: sind auch die folgenschweren Unfälle in Zahlen kalkuliert? Gibt es auch da ein Gutachten, wo es nachzulesen ist? 186 Deutlich erhöhte Unfallrisiken Strothweg!! -> Radfahrer Bahnstrecke- Antwort siehe Zeile 181 werden Richtung OS Mitt Tempo 50 von Autos links und Sicherheit mit Tempo 80 vom Zug rechts überholt. 187 Wir sind gegen die Linien, da kein Zaun die Straße von Bahnstrecke- Antwort siehe Zeile 183 den Schienen trennt. Und alle Kinder können einfach Sicherheit drauf. 188 Nach meinen Zählungen gibt es 14 Bahnübergänge auf Bahnstrecke- Antwort siehe Zeile 183 - Antworten zu den befürchteten Staus siehe Zeile Westerkappelner Gebiet, die mit Schranken zu versehen Sicherheit 143 sind. Davon sind hoch frequentierte Übergänge innerhalb der Ortschaft: 1.Heerstr. 2.Bahnhofstr. 3.Neustädter Str. 4.Bullerteichstr. 5.Wilkenkampstr. 6.Am Königsteich. Also sechs Übergänge, die von sehr vielen Kindern auf dem Schulweg genutzt werden.Die Gefahr an diesen Übergängen ist zu groß. An diesen Übergängen kommt es jetzt schon regelmäßig ohne Bahn zu enormen Verkehrsbehinderungen. Westerkappeln braucht keine Bahn!

189 Die Sicherheit der Bürger und deren Lebensqualität Bahnstrecke- Antwort siehe Zeile 183 - Antworten zu den befürchteten Staus siehe Zeile scheint unseren Lokalpolitikern aus Westerkappeln und Sicherheit 143 - Zum Thema Lärm und Abgase siehe unten Lotte völlig egal zu sein.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 190 Für Wersen und Büren erhöht sich höchstens die Bahnstrecke- Antwort siehe Zeile 183 Unfallgefahr Sicherheit 191 Nicht gut finde ich die hohe Geschwindigkeit von 80 kmh Bahnstrecke- Antwort siehe Zeile 183 - Antworten zu den befürchteten Staus siehe Zeile im Ort, besser 50 kmh und an die Sicherheit der Kinder Sicherheit 143 denken ! Die laufen jetzt über die Schienen! 192 Zwei Kindergärten und eine Schule sind dort an der Bahnstrecke- Antwort siehe Zeile 183 Bahnlinie ansässig. Diese Kinder müssen die Schienen Sicherheit überqueren. Wer übernimmt die Verantwortung für diese Kinder ? Falls eines vor die Bahn kommt? 193 Wie soll ein sicherer Radverkehr auf dem Strotheweg Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 180 (Schulweg zur Grundschule!) gewährleistet werden, Sicherheit wenn dort Züge mit 80 kmh unmittelbar neben der Straße fahren? 194 Ich wünsche mir einen Fahrradweg und einen breiteren Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 180 Bürgersteig für den Strotheweg, neben der Fahrbahn zu Sicherheit beiden Seiten!

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 195 Ich finde, dass am Strotheweg in Büren ein Radweg Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 180 fehlt. Das jetzt liegende Gleis halte ich dafür super Sicherheit geeignet. Durch die Reaktivierung der TN wird der Verkehr auf der Straße noch weiter verdichtet. Es ist jetzt schon schwierig, teilweise gefährlich, als Radfahrer diese Straße zu nutzen. Durch die parkenden Autos ist es teilweise Slalom fahren und die Autos überholen die Radfahrer teilweise sehr abenteuerlich. Sollte dort noch der Zug entlangfahren, die Autos auf der Straße parken und die Ampeln teilweise länger auf Rot stehen, sind die schwächsten Verkehrsteilnehmer, die Radfahrer, viel mehr gefährdet. Viele Radfahrer weichen jetzt schon auf den engen Bürgersteig aus, was die Fußgänger gefährdet. Sollte es zu einer Reaktivierung kommen, spreche ich mich für eine andere Straßenführung aus. Ich denke kein Verkehrsteilnehmer sollte behindert werden und Radfahrer werden so gefährdet.

196 Ich bin dagegen wegen der Sicherheit meiner Kinder, Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 183 und Antwort Zeile 143, zu Lärm siehe weiter unten des Lärm und Bildung der Staus. Sicherheit 197 Anstatt Millionen für dieses Projekt auszugeben, solltet Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 180 ihr lieber darüber nachdenken einen sicheren Radweg Sicherheit für die Kinder zu schaffen in Büren. Es heißt immer man soll mehr Rad fahren, wegen der Umwelt, dass ist leider in Büren nicht möglich wenn man in Sicherheit sein will.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 198 Ich bin gegen die Reaktivierung der Bahn weil: Die Bahnstrecke- Die Sicherheit des Zugverkehrs ist ein wichtiger planerischer Grundsatz. Verkehrssituation am Strotheweg in Büren ist jetzt Sicherheit Aufgrund der vielen Sicherheitsmechanismen und den weiteren Stärken schon angespannt. Es wird mehrere Unfallschwerpunkte des Systems Schiene ist die Bahn das sicherste Verkehrsmittel für unsere geben, durch die aus den Siedlungen kommenden Mobilität im Alltag. Das belegen auch die jährlichen Unfallstudien des Fahrzeuge. In den Jahren als die Bahn noch regelmäßig Statistischen Bundesamtes. Das Überqueren der Gleise jedoch ist fuhr, hat es immer wieder Unfälle gegeben, trotz lebensgefährlich und streng verboten. Eine Einfriedung der Bahnstrecke ist Signaltöne der Züge. Insbesondere der Übergang nicht vorgesehen. Das Überqueren der Bahn an den dafür vorgesehenen Gartenstraße ist auffällig. Bahnübergängen ist nach dem neuesten Stand technisch gesichert. - Zur Lage am Strotheweg siehe auch Antwort Zeile 180

199 Ich bin gegen die Reaktivierung weil: Ich vermisse die Bahnstrecke- An der benannten Stelle ist eine Leitplanke vorgesehen, die Bahn und Sicherungseinrichtungen bahnseitig für die wartenden Sicherheit Straße klar trennt. Busfahrgäste am Strotheweg in Büren. Soll damit die RVM belastet werden? So kann man die Zahlen/Kosten auch schön rechnen. 200 Unfallgefahr: Es sollen viele Übergänge geschlossen Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 198 und Zeile 183 werden. Man kann aber die Übergänge nicht so Sicherheit absichern, dass nicht doch Personen (Kinder) die Gleise überqueren. Durch sehr lange Bremswege bei Schienenfahrzeugen und (hohe Geschwindigkeiten) muss mit schweren Unfällen gerechnet werden. Busse haben kurze Bremswege!! 201 Die vielen Bahnübergängen die nicht beschrankt sind. An Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 198 und Zeile 183 die Kinder wo die Schulwege an der Bahn entlangführen Sicherheit und zum Teil auch noch überqueren müssen die Bahn. Wenn die Züge 100 fahren das kann man gar nicht einschätzen wie schnell die dann da sind.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 202 Die Reaktivierung hat nur negative Folgen: - Sicherheit Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 198 und Zeile 183 an den Straßenübergängen ist nicht gewährleistet Sicherheit (Schule/Kindergarten in Büren) - Unfälle in der Vergangenheit! 203 80 kmh am Strotheweg in Lotte-Büren ist sehr Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 180 gefährlich. Am Strotheweg gibt es viele Übergänge. Sicherheit Ebenfalls gibt es viele Bushaltestellen, die von Schülern genutzt werden an der Trasse. Besonderes Augenmerk sollte die Umlaufsperre für Fußgänger in der Nähe des Schmalkenweges haben. 204 und erhöhte Gefahren. Das erste Opfer wird Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 198 und Zeile 183 voraussichtlich ein Schulkind sein. Sicherheit 205 2. Ein Fuß- und Radweg ist dringend erforderlich. Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 180 Sicherheit 206 Der Strohteweg in Büren hat nur einen einseitigen Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 180, Zeile 198 und 183 schlechten Bürgersteig mit vielen Sicherheit Grundstückseinfahrten. Besonders bei Schnee ist der Bürgersteig oft nicht begehbar. Es gibt keinen Radweg, obwohl es sich um einen Schulweg handelt. Es gibt eine wachsende Einwohnerzahl durch immer mehr Bebauung, daher auch zunehmenden Verkehr. [...] Fussgänger, Fahrradfahrer, PKW, Busse und dann noch die Nordbahn auf engstem Raum. Wer Übernimmt die Verantwortung für Gleisunfälle, gerade mit Kindern oder älteren Leuten.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 207 Eine Reaktivierung der Tecklenburger Nordbahn im Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 180, Zeile 198, sowie 182 und 183 Bereich Strotheweg/Lotte-Büren halten wir für sehr Sicherheit problemlastig und gefährlich, weil: 1.) der die Bahntrasse kreuzende Straßenverkehr durch die passierenden Züge blockiert wird. Akuteinsätze von Polizei, Feuerwehr, medizinischer Notversorgung werden u.U. massiv behindert. 2.) im angrenzenden Wohngebiet (Schule, Kindergarten!) ein erhöhtes Risiko für Kinder, alte Menschen, langsame Fahrzeuge bei Passage der Bahntrasse besteht. 3.) ein Aufschub eines Radwegebaus auf dem Gleisbett der T. N. eine mit dem zunehmenden Verkehr auf dem Strotheweg weiter ansteigende Gefährdung der Radfahrer mit sich brächte. 208 Gefahrenpotential: Gerade für Kinder bestehen durch Bahnstrecke- Siehe Antwort 198 und 183 die Geschwindigkeit der Züge und die "Lückenhaftigkeit" Sicherheit von Halbschranken große Risiken. "Ich schaffe das noch!” - Busse haben im Gegensatz zu Bahnen erheblich kürzere Bremswege.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Themenberei Bürgerstimme Antwort ch Zeile 209 Wir wohnen in Büren am Bürener Berg und sind gegen die Reaktivierung der Tecklenburger Nordbahn (TN) und Bahnstrecke- siehe gegen die Streckenführung der TN entlang des Strothewegs und der Atterstraße. Stattdessen sprechen wir uns für Sicherheit Antwort eine vollständige Beseitigung aller Gleise und der Nutzung der Gleis-Wege als Fahrradweg aus! Unsere Kinder (6 180 und 4 Jahre alt) gehen zur Regenbogenschule in Büren und in den Kindergarten in Wersen. Schon heute ist es sehr gefährlich, mit den Kindern vom Schmalkenweg aus entlang des Strothewegs Richtung Grundschule oder entlang des Strothewegs + Atterstraße Richtung Kindergarten mit dem Fahrrad zu fahren. 1.) Kinder unter acht Jahren dürfen nicht auf der Straße, sondern müssen immer auf dem Gehweg Fahrrad fahren. Kinder bis zehn Jahre dürfen laut §2 StVO den Gehweg zum Fahrradfahren nutzen. Der Gehweg entlang des Strothewegs wimmelt nur so von Ein- und Ausfahren auf die Grundstücke, die oft schlecht einsehbar sind. Zweimal pro Woche stehen Mülleimer auf den Gehwegen, die eine Befahrung der Gehwege mit Kindern unmöglich macht. 2.) Weder auf dem Strotheweg noch auf der Atterstraße halten sich die Autofahrer an die maximale zulässige Geschwindigkeit von 50 km/h, sondern fahren deutlich schneller und oft rücksichtslos. 3.) Entlang des Strothewegs parken inzwischen so viele Autos, dass der Verkehrsfluss regelmäßig unterbrochen wird und es zu oft waghalsigen Überholmanövern der Autofahrer kommt. Kinder können die Fahrbahn nur schwer einsehen und unterschätzen oft die Geschwindigkeit der Autofahrer. Die besonders wichtigen und kritischen Straßenübergänge, die leider gleichzeitig auch Bahnübergänge sind, sind in der Abbildung orange markiert. 4.) Der Übergang Strotheweg/ Atterstraße ist besonders gefährlich für junge und alte (d.h. oft langsame) Fußgänger und Radfahrer. Bei der Überquerung der Straße sieht und hört man die aus Richtung Professor-Porsche-Straße kommenden Fahrzeuge viel zu spät, so dass es schon sehr häufig zu gefährlichen Situationen und Beinah-Unfällen gekommen ist. Würde man hier den Radweg auf dem Gleis-Weg weiterführen, bräuchten Fußgänger und Radfahrer in dieser unübersichtlichen Kurve nicht die Straße Überqueren! Ihrer gesamten, aktuellen Planung zur Reaktivierung der Tecklenburger Nordbahn fehlt ein sicheres und ganzheitliches Nahverkehrs- Konzept für (junge, mittlere und alte) Fußgänger und Fahrradfahrer in den Bereichen Büren und Wersen! Diese Zielgruppe wird die TN bei der aktuellen Haltestellenplanung nicht nutzen können, um zum Kindergarten, zur Grundschule, zu lokalen Apotheken, Ärzten, Supermärkten, Sportstätten, in Büren oder Wersen zu fahren!

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 210 Wie viel intakte Natur wird ruiniert - unwiederbringlich? Bahnstrecke- Mit dem Antrag auf Planfeststellung reicht der Antragsteller eine Reihe Umweltverträgl von umweltfachlichen Unterlagen zum Projekt mit ein: ichkeit-Flora- UVP–Bericht (gemäß Gesetz über die Umweltverträglichkeitsprüfung) Fauna Landschaftspflegerischer Begleitplan (gemäß Bundesnaturschutzgesetz) Artenschutzprüfung Stufe I und II (gemäß Bundesnaturschutzgesetz) FFH-Vorprüfung Phase 1 und 2 (gemäß FFH- und Vogelschutzrichtlinie)

Zudem wird eine landschaftspflegerische Maßnahmenplanung vorgelegt, die Maßnahmen zur Bewältigung möglicher Folgen des Vorhabens beinhaltet. Dazu gehören Maßnahmen zur Vermeidung und Minderung und, wenn notwendig, Maßnahmen zur Kompensation.

Die Planfeststellungsbehörde wird diese Unterlagen prüfen und entscheiden, ob das Vorhaben einschließlich der landschaftspflegerischen Maßnahmenplanung den gesetzlich Vorgaben entspricht und genehmigt werden kann.

211 Die Gemeinde möchte nach außen die Umwelt Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 210 schützen. Die wird sich aber, bei einem derartigen Umweltverträgl Eingriff in die Natur, wie es bei der Reaktivierung ichkeit-Flora- geschehen wird, bedanken! Flora und Fauna werden auf Fauna lange Zeit geschädigt! Die Artenvielfalt wird ebenfalls die Konsequenzen tragen müssen!

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 212 Wie kann es sein, dass in Zeiten von Naturschutz eine Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 210 Bahnstraße zum Personenverkehr reaktiviert werden Umweltverträgl soll, die durch ein Naturschutzgebiet führt? An der ichkeit-Flora- Trasse werden Flächen zugunsten der Natur und der Fauna Wildtiere im Sommer ab Juni/Juli das erste mal gemäht und im Herbst noch einmal. Wenn dort 4mal pro Stunde ein Zug mit 100 kmh durch rauscht, kann man dort den vorhandenen Naturschutz vergessen! 213 Ich halte die Reaktivierung für einen zu großen Eingriff Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 210 in die Natur insbesondere im Bereich Werser Holz durch Umweltverträgl die Verlegung des vorhandenen Bahnkörpers. Außerdem ichkeit-Flora- wird das Wild durch 4 Zugfahrten je Stunde mit Tempo Fauna 100 gestört und gefährdet. 214 Durch die Geschwindigkeit von bis zu 100 kmh im Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 210 Wersener Holz und in vielen anderen ländlichen Umweltverträgl Streckenabschnitten der TN wird das Wild enorm ichkeit-Flora- gestört und es besteht erhöhte Gefahr von Wildunfällen Fauna mit der Bahn. Es gibt kaum noch Rückzugsorte des Wildes, nach der Reaktivierung noch weniger!

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 215 Die vorgesehene Geschwindigkeit der Bahn entlang des Bahnstrecke- Mit dem Antrag auf Planfeststellung muss der Vorhabenträger ein Strotheweges ist zu hoch angesetzt, da daraus bei Umweltverträgl Lärmgutachten vorlegen. Dieses beinhaltet eine Schallprognose und eine mangelhaften Lärmschutzmaßnahmen zusätzliche ichkeit-Lärm- Aussage darüber, welche Schutzmaßnahmen zur Vermeidung von Lärmbelästigungen der Anwohner resultieren. Abgase Gesundheitsgefahren empfohlen werden. – Wir weisen darauf hin, dass in der Nacht (zwischen 22.00 und 06:00 Uhr) strengere Beurteilungspegel gelten, die Tecklenburger Nordbahn jedoch noch vor 23:00 Uhr ihren Betrieb einstellen und erst nach 05:00 Uhr morgens starten wird. Somit werden in der kritischen Zeit werktags (Mo-Fr.) nur 3 Fahrzeuge am Strotheweg vorbeifahren, am Samstag und Sonntag nur ein Fahrzeug. Ingesamt werden deshalb nur punktuell im Bereich Strotheweg schalltechnische Betroffenheiten auftreten, bei denen dann vonseiten des Vorhabenträgers passiver Schallschutz vorgesehen ist. – Die Planfeststellungsbehörde überprüft das Lärmgutachten und die vorgesehenen Maßnahmen anhand der gesetzlichen Bestimmungen.

216 Bin für Reaktivierung, aber keine Dieselloks. Bahnstrecke- Es werden keine Diesel-Fahrzeuge für den Personenverkehr auf der Umweltverträgl Tecklenburger Nordbahn eingesetzt werden. Die zum Einsatz kommenden ichkeit-Lärm- Fahrzeuge sind hinsichtlich der Luftschadstoffe lokal emissionsfrei. Abgase

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 217 Wir haben große Sorge vor dem Lärm durch die Züge, Bahnstrecke- Mit dem Antrag auf Planfeststellung muss der Vorhabenträger ein den Erschütterungen und der Sicherheit unserer Kinder. Umweltverträgl Lärmgutachten vorlegen. Dieses beinhaltet eine Schallprognose und eine ichkeit-Lärm- Aussage darüber, welche Schutzmaßnahmen zur Vermeidung von Abgase Gesundheitsgefahren erforderlich sind. Wir weisen darauf hin, dass in der Nacht (zwischen 22.00 und 06:00 Uhr) strengere Beurteilungspegel gelten, die Tecklenburger Nordbahn jedoch noch vor 23:00 Uhr ihren Betrieb einstellt und erst nach 05:00 Uhr morgens startet. Somit fahren in der kritischen Zeit nur 4 Fahrzeuge über die Strecke. Es gibt einige kurze Abschnitte, in denen die Beurteilungspegel ohne Maßnahmen überschritten werden, aber durch den Einsatz einer Schienenstegabschirmung eingehalten werden können. Eine Schienenstegabschirmung wird am Gleis angebracht und dient dazu die Resonanz der Schiene, welche durch das Rollen des Rades entsteht (sogenannte Rad-Schiene-Resonanz), zu mindern. – Zu den Erschütterungen siehe Antwort Zeile 230 - Zu Sicherheit siehe Antwort Zeile 198 und 183

218 Weiterhin befürchten wir einen Wertverlust unserer Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 231 Immobilie -> wir sind dagegen! Umweltverträgl ichkeit-Lärm- Abgase

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 219 Die Planer der Bahnstrecke können dann ja für 1 Jahr Bahnstrecke- Der Vorhabenträger reicht alle erforderlichen Gutachten ein, die eine Wohnung beziehen, die direkt an der Bahnstrecke Umweltverträgl nachweisen, ob der Bau und Betrieb der Eisenbahn den gesetzlichen liegt, zu der sie aber noch 2km fahren müssen, um an ichkeit-Lärm- Schutzkriterien für Menschen, Umwelt und Sachgüter entspricht. – Es liegt einen Bahnhof zu gelangen. Abgase im System Bahn begründet, dass Halte längere Strecken auseinander liegen, um eine entsprechend attraktive Reisegeschwindigkeit in dem System zu gewährleisten. Durch einen Halt schafft die Bahn eine Lagegunst, die in aller Regel erhöhte Immobilienpreise zur Folge haben. - Die Bahnhalte im Bereich Westerkappeln bis Büren/Eversburg liegen so nah beieinander, dass für die allermeisten Bewohner*innen im Korridor unmittelbar neben der Bahn nur wenige hundert Meter bis zum Bahnhalt zurückzulegen sind.

220 Lautstärke an den Gleisen in den Baugebieten. Bahnstrecke- siehe Antwort Zeile 215 Umweltverträgl ichkeit-Lärm- Abgase 221 Keine Zeitersparnis aufgrund fehlender Bahnhöfe, dafür Bahnstrecke- Zur Attraktivität des Angebotes siehe Antworten Zeile 50 und 51 - Zu zusätzl. Emmissionen durch Diesel, Lärm. Keine Kosten- Umweltverträgl Diesel siehe Antwort Zeile 216 - Zu Lärm siehe Antwort Zeile 217 - Zur Nutzen-Rechnung. ichkeit-Lärm- Nutzen-Kosten-Untersuchung siehe Antwort Zeile 4 Abgase 222 Warum kein Lärmschutz in Büren entlang des Bahnstrecke- siehe Antwort Zeile 217 Strotheweges (direkte Wohnbebauung)? Umweltverträgl ichkeit-Lärm- Abgase 223 Dörfer verlieren durch durchrasende Züge an Bahnstrecke- siehe Antwort Zeile 219 Lebensqualität. Umweltverträgl ichkeit-Lärm- Abgase

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 224 Als Besitzer eines Hauses an der Bahnstrecke durch Bahnstrecke- siehe Antworten 217, 219 und 216 Westerkappeln bin ich gegen die Aktivierung der Umweltverträgl Tecklenburger Nordbahn. Die Lärmbelästigung und der ichkeit-Lärm- CO2-Ausstoß sind nicht hinzunehmen. Abgase 225 Den Bewohnern der Häuser nahe der Bahnstrecke wird Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 219 - Zur Nutzen-Kosten-Untersuchung siehe Antwort unrecht getan. Zum einen wegen der exorbitanten Umweltverträgl Zeile 4, Wunschdenken hat darin keinen Platz. Lärmbelästigung und dem erhöhten Gefahrenpotenzial, ichkeit-Lärm- zum anderen verlieren deren Grundstücke und Abgase Immobilien extrem an Wert. Und dies und noch viel mehr nur aufgrund von politischem Wunschdenken… 226 Lärmschutz ist ebenfalls wichtig! Bahnstrecke- siehe Antwort Zeile 217 Umweltverträgl ichkeit-Lärm- Abgase 227 Wer will schon direkt an der Bahnlinie wohnen? Wer Bahnstrecke- siehe Antwort Zeile 217 und 219 besorgt mir meine Mieter? Wer bezahlt mir die Umweltverträgl Mietminderung? Wer bezahlt mir den Wertverlust ichkeit-Lärm- meines Grundstückes und Wohnhäusern? Wer bezahlt Abgase mir auf Dauer die Schäden am Haus? Natürlich die 228 Wieso„RVM“ haben Sie die Messpunkte für Erschütterungen Bahnstrecke- Erschütterungsuntersuchungen sind in Vorbereitung und haben bisher noch nicht in Wohngebieten (Bürener Berg, Kirchweg, o.ä.) Umweltverträgl nicht stattgefunden. Wohngebiete werden selbstverständlich in die gemacht? ichkeit-Lärm- Messungen mit einbezogen. Abgase 229 Was ist mit der Störung durch das Hupen der Züge vor Bahnstrecke- Die Bahn wird, anders als heute ohne Sicherungstechnik noch üblich, an Bahnübergängen während der Betriebszeit zw. 6:00 Uhr Umweltverträgl den Bahnübergängen nicht hupen. und 22 Uhr? ichkeit-Lärm- Abgase

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 230 Die Erschütterungen der Züge bei der Durchfahrt auf Bahnstrecke- Zu den Erschütterungen durch die Bahn muss der Vorhabenträger ein dem Strotheweg sind bis zu unserem Haus (Auf dem Umweltverträgl Gutachten vorlegen. Sollten Gebäude gefährdet sein, was erst noch Berge) zu spüren. Ich mache mir darüber große Sorgen! ichkeit-Lärm- ermittelt wird, schlägt der Gutachter Maßnahmen vor. Sollten Eigentümer Da Schäden an unserem Haus entstehen können, wenn Abgase die begründete Sorge haben, dass ihr Gebäude gefährdet ist, müssen sie täglich ca. 64 Züge hier vorbeifahren. ein Beweissicherungsverfahren einleiten, welches den Zustand des Hauses vor dem Bau der Bahnstrecke dokumentiert. 231 Über die gesundheitliche Folgen (durch Schlafstörungen Bahnstrecke- Der Vorhabenträger reicht alle erforderlichen Gutachten ein, die zwischen 6 und 8 Uhr sowie ab 18 Uhr) mache ich mir Umweltverträgl nachweisen, ob der Bau und Betrieb der Eisenbahn den gesetzlichen viele Gedanken. Ich weiß wie es ist direkt an einer ichkeit-Lärm- Schutzkriterien für Menschen, Umwelt und Sachgüter entspricht. Bahnlinie zu wohnen, deshalb haben wir uns damals für Abgase dieses Haus entschieden, da es relativ weit von Bahnstrecken entfernt liegt. Bitte keine Reaktivierung! 232 Wir sind als betroffene Familie gegen die Reaktivierung! Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 231 Wir haben drei Kinder unter anderem in der Umweltverträgl Regenbogen-Kita und unser Garten/Terassenausblick ichkeit-Lärm- geht direkt zu den Schienen! Zudem ist hier ein tolles, Abgase ruhiges Familienleben nicht mehr möglich und wir zahlen hier unser Haus ab! 233 Juristisches Defizit: Die Frage der voraussichtlichen Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 230 auftretenden Gebäudeschäden ist vage angedeutet, Umweltverträgl juristisch nebulös. ichkeit-Lärm- Abgase

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 234 Die Reaktivierung der Nordbahn bedeutet vor allem eins: Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 229 und Zeile 217 Die deutliche Zunahme von Lärm, besonders durch die Umweltverträgl Signalgebung vor den Bahnübergängen. Der ichkeit-Lärm- Probesonntag lieferte dazu aufschlussreiche Eindrücke. Abgase Kinder und Tiere reagierten verschreckt. Spaziergänge durch unser wunderschönes Naturerholungsgebiet, die Wälder , werden extrem beeinträchtigt durch diesen in dem Bereich geradezu als unheimlich empfundenen Lärm. Wer denkt an die Wildtiere? Sie werden auf- und erschreckt durch diesen sich ständig wiederholenden Lärmterror. Wer denkt an die Kinder die an der Strecke wohnen? Sie brauchen auch am Tage Schlaf und Ruhe. Wersen ist durch die Autobahn schon lärmbelastet genug. 235 Anstatt auf E-Mobilität umzusteigen, setzt unsere Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 216 Gemeinde auf Diesel R11 + Diesellok weiter! Wir haben Umweltverträgl genug unser Umwelt schlecht behandelt. Jetzt müssen ichkeit-Lärm- wir etwas Gutes tun. Die Einführung des Dieselzugs Abgase schadet unsere Umgebung und den Menschen. 236 Die Reaktivierung der Strecke schadet nicht nur der Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 210, 216 und 217 Umwelt, sonder auch dem Bürger!!! Es ist laut, sorgt für Umweltverträgl schlechte Luft. ichkeit-Lärm- Abgase 237 3. Unsere Immobilie verliert an Wert ca. 25%, wer denkt Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 231 darüber nach? Umweltverträgl ichkeit-Lärm- Abgase

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 238 Hohe Lautstärke stört Wohngebiet. Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 217 Umweltverträgl ichkeit-Lärm- Abgase 239 Ich bin dagegen wegen der Sicherheit meiner Kinder, Bahnstrecke- Siehe Antwort 198 und 183, Zeile 216 und 143 des Lärm und Bildung der Staus. Umweltverträgl ichkeit-Lärm- Abgase 240 Zusätzliche Belastung für die Anlieger der Bahnstrecke. Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 231 Umweltverträgl ichkeit-Lärm- Abgase 241 2. Lärm. Hohe Lärmbelästigung (Strotheweg) oder Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 217 wollen sie den ganzen Strotheweg mit Wänden zu Umweltverträgl bauen? ichkeit-Lärm- Abgase 242 Aufgrund der echt hohen Lautstärke sehe ich die Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 217 Reaktivierung der Nordbahn kritisch. Gerade Morgens Umweltverträgl würde mich diese sehr stören! ichkeit-Lärm- Abgase 243 Ich bin gegen die Reaktivierung aus folgenden Gründen: Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 231 1. Für die Menschen, die direkt an der Strecke wohnen, Umweltverträgl ist es eine weitere Beeinträchtigung ihrer ichkeit-Lärm- Lebensqualität. Abgase 244 Viele Wohnhäuser grenzen direkt an die Bahnstrecke, Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 217 was eine erhebliche Lärmbelästigung bedeutet! Umweltverträgl ichkeit-Lärm- Abgase

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 245 Wir wohnen an der Bahnlinie. Wir werden nicht mehr Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 217 schlafen können. Umweltverträgl ichkeit-Lärm- Abgase 246 Lärmbelästigung (alle 20 Min durch das Hupen an den Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 229 Übergängen ist nicht tragbar für die Anwohner. Umweltverträgl ichkeit-Lärm- Abgase 247 An der kompletten Trasse besteht enorme Belästigung Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 217 durch Schall und Erschütterungen! In dicht besiedelten Umweltverträgl Wohngebieten sowie im ländlichen Bereich! ichkeit-Lärm- Abgase 248 Stärke Lärmbelastung der TN. Wenn auch die Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 217 und Zeile 229 Rollgeräusche in Zukunft leiser werden, so ist doch, Umweltverträgl bedingt durch die vielen Straßenüberquerungen, ein ichkeit-Lärm- ständiges lautes Hupen der Züge ein großes Ärgernis. Abgase Nicht nur die direkten Anlieger, sondern auch weiter entfernte Bürger werden dadurch stark belastet. Bei vier Zügen pro Stunde ist es fast permanent. Ein Vorgeschmack ist der „Pingel-Anton“, der nur selten die Strecke befährt. 249 zusätzlicher Lärm Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 217 Umweltverträgl ichkeit-Lärm- Abgase 250 1. Die Bahn würde den Ortsteil Büren in zwei getrennte Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 217 und Zeile 143 Gebiete teilen und somit die Wohnqualität Umweltverträgl verschlechtern. ichkeit-Lärm- Abgase

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 251 In Büren besonders, aber auch in anderen Orten an der Bahnstrecke- Siehe Antwort Zeile 217 Bahnstrecke befinden sich Häuser so nah an der Umweltverträgl Bahnstrecke, dass „die Gläser im Schrank klirren”. ichkeit-Lärm- Außerdem gerät Wersen in die Lage, von Lärm nicht nur Abgase von der Autobahn, sondern auch von der TN beschallt zu werden und macht damit NY Konkurrenz: Das Dorf, das niemals schläft! – Busse fahren vergleichsweise leise, in Zukunft bei e — Mobilität lautlos. 252 Erschütterungen: Mit der Untersuchung nach DIN4150 Bahnstrecke- siehe Antwort Zeile 230 ,,soll festgestellt werden, ob Betroffenheiten vorliegen Umweltverträgl und welche Minderungsmaßnahmen geeignet sind..” ichkeit-Lärm- Betroffene Anwohner geben gerne Auskunft. Abgase 253 Wertminderung von Immobilien — Beweislast: Nicht Bahnstrecke- Zusätzliche Verkehrverbindungen führen nicht zu einer Wertminderung nur durch erhöhten Lärmpegel, sondern auch durch Umweltverträgl sondern eher zu einer Wertsteigerung. Lärm und Erschütterung werden Gebäuderisse. (Am Gansehügel, am Strotheweg, in ichkeit-Lärm- gutachterlich festgestellt und gehen als Belang in die Planfeststellung mit Büren..). Der erforderliche Nachweis ist für die Abgase ein. betroffenen Bürger nur schwer zu erbringen (Gutachter, Rechtsanwalt etc. pp). Passiver Schallschutz am Gebäude dient auch nicht der Wertsteigerung. – Busverbindungen, Haltestellen führen dagegen zu einer Wertsteigerung von Immobilien.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 254 Radschnellweg: direkt, sportlich, umweltneutral, Bahntrasse- Wir stimmen Ihnen in allen Punkten zu. Dennoch wird die Trasse der naturnah, verkehrssicher. Die Finanzierurng ist nur ein Radschnellweg- Tecklenburger Nordbahn nicht für einen Radweg / Radschnellweg zur Bruchteil der TN-Reaktivierung. als-Alternative Verfügung gestellt. Sie ist für den Bahnverkehr gewidmet und wir sind beauftragt, eine Reaktivierung für den Personenverkehr planerisch vorzubereiten. Des Weiteren sehen wir den Radverkehr nicht als Alternative zu der Fahrt mit der Bahn. Es ist in hohem Maße unwahrscheinlich, dass so viele Menschen, die wir als Fahrgäste für die Bahn gewinnen können, das Fahrrad als Verkehrsmittel auf dem Weg von und nach Osnabrück nutzen würden. Wir ermuntern Sie jedoch, ihre Vorstellungen zum Radverkehr bei Ihrer Gemeindeverwaltung vorzutragen, weil wir den Umweltverbund (Zu-Fuß-Gehen, Fahrradfahren, Bus und Bahn fahren) gern ausbaut sehen.

255 Das Busliniennetz sollte ausgebaut werden. Am besten Bahntrasse- Zum Busliniennetz als Alternative zur Bahn siehe unten - Zum mit E-Bussen! Kreiselausbau und Neubau - auf der Radschnellweg- Radschnellweg siehe Antwort Zeile 254 Bahntrasse könnte ein Radschnellweg entstehen. als-Alternative

256 Die Bahntrasse in einen Radschnellweg umzuwandeln Bahntrasse- Zum Radschnellweg siehe Antwort Zeile 254 würde den Tourismus der ganzen Region stärken (z.B. Radschnellweg- RS2 Westmünsterland). als-Alternative

257 Eine vernünftige Investition wäre es, aus der Bahnlinie Bahntrasse- Zum Radschnellweg siehe Antwort Zeile 254 einen Radschnellweg zu bauen. Das würde etliche Radschnellweg- Millionen Euro einsparen, die besser zur Finanzierung als-Alternative unserer Schulen eingesetzt werden könnten. 258 In unserer Ländlichen Region brauchen wir keine Bahn! Bahntrasse- Zum Rad(schnell)weg siehe Antwort Zeile 254 Wir brauchen Radwege!!! Radschnellweg- als-Alternative

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 259 2. Das Radwegenetz (auch auf der stillgelegten Strecke) Bahntrasse- Zum Radschnellweg siehe Antwort Zeile 254 auszubauen bringt eine grandiose Förderung des Radschnellweg- Tourismus. als-Alternative

260 Fernradweg! Bei einer möglichen Reaktivierung der TN Bahntrasse- Zum Rad(schnell)weg siehe Antwort Zeile 254 wird es nie zu einer Umgestaltung zu einem Radschnellweg- klimafreundlichen Radweg kommen. Dies wäre nämlich als-Alternative eine Bereicherung für die gesamte Region. Bei einer Ablehnung der TN wird der Eigentümer sicher auch einwilligen. 261 Anstatt die Schienen zu nutzen und damit die Bahn zu Bahntrasse- Zum Rad(schnell)weg siehe Antwort Zeile 254 reaktivieren, sollte man den Platz eher nutzen, um Radschnellweg- daraus einen vernünftigen und sicheren Fahrradweg zu als-Alternative gestalten! Damit wäre Büren für uns und unsere Kinder sicherer! 262 1. Steuerverschwendung, lieber einen Radweg dafür Bahntrasse- Die in freier und geheimer Wahl gewählten Repräsentant*innen der planen und bauen. Radschnellweg- Wähler*innen entscheiden über die Verwendung der Steuermittel. – Wir als-Alternative finden es legtim, wenn das Vorhaben von Ihnen kritisch hinterfragt wird.

263 Statt einer Reaktivierung der Zugstrecke ein gesicherter Bahntrasse- Zum Rad(schnell)weg siehe Antwort Zeile 254 Fahrradweg. Schon jetzt sind Fahrradfahrer am Radschnellweg- Strotheweg stark gefährdet. Nach Vorbild vom als-Alternative Ruhrgebiet/Bergischem Land: Dort verbindet ein Fahrrad-Schnell-Weg die Großstädte. Die Betroffenen berichten von einer verbesserten Lebensqualität. 264 Da Deutschland ein „Fahrradland“ werden soll, wäre ein Bahntrasse- Zum Rad(schnell)weg siehe Antwort Zeile 254 Radweg sinnvoller, vor allem für die Schulkinder, Radschnellweg- besonders am Strotheweg. als-Alternative

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 265 Es sollte das Gleisnetz besser als Fahrradweg ausgebaut Bahntrasse- Zum Rad(schnell)weg siehe Antwort Zeile 254 werden, um als Radfahrer sicherer am Strotheweg Radschnellweg- fahren zu können. als-Alternative

266 Also ist es besser Elektrobusse einzusetzen und einen Bahntrasse- Batterieelektrische Busse sind zurzeit für den Regionalverkehr angesichts Radschnellweg von Recke/Mettingen bis Osnabrück zu Radschnellweg- der geringen Reichweite nicht geeignet. Die mit Wasserstoff betriebene bauen, wo auch Kinder sicher Fahrradfahren können, das als-Alternative Brennstoffzelle wird in Zukunft genügend Reichweite bringen. Die durch spart Kosten und bringt Sicherheit und hilft der Umwelt. Wasserstoff angetriebenen Fahrzeuge sind derzeit jedoch entweder noch Budget scheint ja genügend vorhanden zu sein. nicht serienreif oder kaum lieferbar und erfordern den Aufbau eines Tankstellennetzes. – Zum Radschnellweg siehe Antwort Zeile 254

267 Anregungen, Wünsche 3.b) Umbau der maroden Bahntrasse- Zum Radschnellweg siehe Antwort Zeile 254 – An allen Eisenbahntrasse zum Radschnellweg nach Büren , dort Radschnellweg- Schienenhaltepunkten der Tecklenburger Nordbahn sind Einrichtung von Fahrradstellplätzen, Anschluss an Linien als-Alternative witterungsgeschützte, diebstahlsichere Stellplätze für Fahrräder geplant. 11, 12, 13 mit enger Taktung, niedrigen Fahrtkosten, Verknüpfung Radverkehr im ÖPNV und nach Osnabrück mit Anbindung an das dortige Radwegenetz 268 Ein Radschnellweg und eine Erweiterung des Busnetzes Bahntrasse- Zum Busliniennetz als Alternative zur Bahn siehe unten - Zum wäre sinnvoll und ist damit eine sinnvolle Anlage Radschnellweg- Radschnellweg siehe Antwort Zeile 254 unserer Steuergelder. als-Alternative

269 Die Millionen, die in die Reaktivierung fließen, müssen, Bahntrasse- Zum Busliniennetz als Alternative zur Bahn siehe unten - Zum sollten besser in den Bus- und Radwegeausbau gesteckt Radschnellweg- Radschnellweg siehe Antwort Zeile 254 werden. als-Alternative

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 270 Ich finde es sinnvoller, das Busliniennetz zu verbessern. Bus-Liniennetz- Der Vorteil des Busliniennetzes ist der engere Haltestellenabstand. Es ist flexibler als die Bahn und auch zuverlässiger. als-Alternative Insofern verstehen wir gut, wenn der Ausbau des Buslinennetzes als Idee eingebracht wird. Die Bahn hat deutliche Systemvorteile gegenüber dem Bus, denn sie ist insbesondere in den Spitzenlastzeiten erheblich pünktlicher als ein Bus, der gemeinsam mit dem motorisierten Individualverkehr die Straße nutzt und regelmäßig Gefahr läuft in einem Stau aufgehalten zu werden. Auch bietet die Bahn einen größeren Fahrkomfort und ist schneller am Ziel als ein Bus. Ein wichtiger Nachteil der Busse sind die gegenüber der Bahn deutlich geringeren Fahrzeuggrößen. – Nach Einführung der Tecklenburger Nordbahn fahren Busse weiterhin: Die Linien R10 Mettingen – Westerkappeln – Büren verkehrt stündlich und die R11 Wersen – Büren - Osnabrück verkehrt alle 20 Min. Die Fahrzeiten der Busse werden auf die Fahrzeiten der Bahn abgestimmt. Die Anschlüsse zwischen Bus und Zug werden mit einer AnschlussGarantie für den Fahrgast abgesichert.

271 Wie wäre es, ein Shuttle-System von den Orten Bus-Liniennetz- Diese Idee hat zur Folge, dass die Fahrgäste aus den an der Trasse der Mettingen, Recke und Westerkappeln zur bestehenden als-Alternative Tecklenburger Nordbahn liegenden Ortschaften zuerst mit dem Bus eine parallelen Bahnlinie mit den Endpunkten Rheine u. OS zusätzliche Strecke fahren müssten, um dann auf der Strecke Rheine-OS anzubieten. Die S10 mit mehr Haltestellen könnte ungefähr genausoweit Bahn zu fahren, wie sie auf der Tecklenburger erhalten bleiben. Nordbahn unterwegs wären. Höchstwahrscheinlich werden nicht viele Menschen diesen Umweg und den Umstieg in Kauf nehmen. – Die Idee des Zubringers verfolgen wir auch, jedoch nicht als Alternative zur Tecklenburger Nordbahn, sondern als Ergänzung: Die Line R10/R11 Mettingen – Westerkappeln – Wersen – Büren – OS übernimmt eine Verknüpfungsfunktion mit der Tecklenburger Nordbahn. Eine Busverbindung Recke (Mitte), der Endhaltestelle Recke der Tecklenburger Nordbahn über Hopsten nach Rheine ist Bestandteil des Nahverkehrsplans für den Kreis Steinfurt und der weiteren planerischen Überlegungen.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 272 Bis zur evtl. Reaktivierung der Bahn (lasst den Scheiß!) Bus-Liniennetz- Das Busliniennetz wird bis zur Reaktivierung der TN und darüber hinaus sollte das Busliniennetz ausgebaut werden und geschaut als-Alternative angebots- und nachfrageorientiert gestaltet. Ein wichtiger Vorteil der werden wie die Auslastung ist! Mehr Menschen werden Bahn sind die gegenüber dem Bus deutlich größeren Fahrzeuggrößen. mit der Bahn auch nicht fahren können. 273 Geldverschwendung. Besser in eBusse investieren. Bus-Liniennetz- Siehe Antwort Zeile 260 als-Alternative

274 Ist top ausgebaut und bringt mich überall hin. Bus-Liniennetz- Danke für das Feedback! als-Alternative

275 Für ältere Bürger, die von Westerkappeln nach Bus-Liniennetz- Neben der Bahn im Halbstundentakt wird es stündlich ein regionales Osnabrück müssen, ist die Bahn ein totaler Flop. Der Bus als-Alternative Busangebot mit der Linie R10/R11 Mettingen – Westerkappeln – Wersen – fährt durch die gesamte Stadt, sodass man alle Büren – Osnabrück mit sämtlichen bisherigen Haltestellen geben. Hier ist Einrichtungen bequem erreichen kann. Dies gilt sowohl zwar weniger häufig als bisher, aber eine umsteigsfreie Verbindung für Ärzte, als auch Besorgungen. Mit dem Zug ist fast vorgesehen. Zudem sind sowohl am Haltepunkt Büren/Eversburg, am immer ein Umsteigen nötig. Bahnhof Altstadt und am Hauptbahnhof in Osnabrück barrierefreie Umstiegsmöglichkeiten zu dem städtischen Busnetz vorhanden. In vielen Fällen ist eine solche Verbindung zwar mit dem Nachteil des Umstieges verbunden, aber meist schneller als oder gleichlang wie die direkte Verbindung mit dem Bus. 276 Nehme ich oft und gerne in Anspruch, um von Bus-Liniennetz- Siehe Antwort Zeile 275 Westerkappeln in die Innenstadt nach Osnabrück zu als-Alternative kommen - daher bin ich gegen eine Reaktivierung der Tecklenburger Nordbahn.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 277 Wenn die Fahrten mit dem Bus nur 1 Euro kosten Bus-Liniennetz- Für Bus & Bahn gilt bereits heute ein Ticket (WestfalenTarif). Die würden, könnte auf die Reaktivierung verzichtet werden! als-Alternative Fahrpreise sind nur ein Baustein für die Attraktivitätssteigerung des ÖV. Die Busse wären voll und es würde ein riesiger Beitrag Gleichwohl wird über die Höhe der Fahrpreise beraten. Voraussetzung zu für unsere Umwelt geleistet werden! So kann unsere deren Senkung ist ein höherer Zuschuss seitens der öffentlichen Hand. Luft sauberer werden! Die Nordbahn fährt nur wenige Wesentliche Voraussetzung für einen Großteil der Kund*innen des Haltepunkte an. Somit müssen Zubringerbusse öffentlichen Nahverkehrs, das wissen wir durch wissenschaftliche angeschafft werden. Das hilft der Umwelt nicht! Untersuchungen, ist ein gutes Fahrplanangebot. Ein solches wird durch die Tecklenburger Nordbahn hergestellt. Aufgrund dessen werden absehbar viele zusätzliche Kund*innen gewonnen, die dann den PKW stehen lassen. Erfahrungen von anderen reaktivierten Schienenstrecken verdeutlichen, dass auch die TN ein deutlich höheres Fahrgastpotenzial im Vergleich mit dem Bus erreichen wird. Vor diesem Hintergrund gehen wir von einer Entlastung der Straßen aus. Sie dazu auch die Antwort Zeile 50 und 51.

278 Funktionierende Verbindung mit vielen Haltestellen im Bus-Liniennetz- Siehe Antwort Zeile 275 Innenstadtbereich von Osnabrück als-Alternative

279 Das Busliniennetz soll so erhalten bleiben, wie es jetzt Bus-Liniennetz- Siehe Antwort Zeile 275 ist. Ich fahren oft mit dem Bus vom Friedhof in als-Alternative Westerkappeln zum Rißmüllerplatz. Wie soll das bitte mit der Bahn gehen? Erst zum Bahnhof Westerkappeln, dann zum Bahnhof Hasetor und dann?? Zu Fuß zum Rißmüllerplatz?? Nein danke. 280 Das Busliniennetz sollte ausgebaut werden. Am besten Bus-Liniennetz- Siehe Antwort Zeile 275. – Zum Radschnellweg siehe Antwort Zeile 254. mit E-Bussen! Kreiselausbau und Neubau - auf der als-Alternative Bahntrasse könnte ein Radschnellweg entstehen.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 281 Zur Zeit kann ich an verschiedenen Bushaltestellen Bus-Liniennetz- Siehe Antwort Zeile 275. einsteigen (kurzer Fußweg). Ein Umstieg in OS ist nicht als-Alternative notwendig. Bus ist besonders für ältere/gehbehinderte Menschen von Vorteil. 282 Da ich aus Metten komme, möchte ich eine Bus-Liniennetz- Eine Reaktivierung der Linie 111 ist unwirtschaftlich. Busse, zumal im Reaktivierung der Linie 111. Durch die Tecklenburger als-Alternative Taktverkehr, sind „Massentransportmittel“. Leider müssen wir für die Linie Nordbahn ist mir nicht geholfen, da ich zum Bahnhof 111 feststellen, dass viel zu wenige Menschen im Einzugsbereich leben auch mit dem Auto fahren muß. und noch viel weniger den Bus nutzen. Insofern sehen wir hier auch keinen Bus als Zubringer vor. Von Metten aus müssten Sie also – wie bislang auch – einen privaten Zubringer (Fahrrad, PKW oder ggf. Taxi) nutzen. – Die Bahn-Haltepunkte der Tecklenburger Nordbahn sind gut mit dem Rad und dem Pkw erreichbar. Witte-rungsgeschützte, diebstahl-sichere Stell-plätze für Räder und Parkplätze für Pkw sind an allen Verknüpfungs-punkten geplant. 283 Das S10-Netz könnte zu den Stoßzeiten öfter fahren und Bus-Liniennetz- Der S10 fährt heute stündlich mit Verdichtung in der Hauptverkehrszeit. wenn die Fahrkarten günstiger wären, würde ich es als-Alternative Die Tecklenburger Nordbahn wird durchgehend im Halb-stundentakt öfter machen. fahren. Zudem verkehrt die Linie R10/R11 stündlich zwischen Mettingen und Osnabrück. Die Zahl der Verbindungen steigt für Sie also deutlich an. – Zur Frage der Fahrpreise siehe Antwort Zeile 277. 284 Finde das Busliniennetz gut, aber viel zu teuer! Von WK Bus-Liniennetz- Zur Frage der Fahrpreise siehe Antwort Zeile 277. nach OS 5,80€? OS-Mettingen 12? Warum nicht als-Alternative günstiger? Und die Haltepunkte anpassen, sind im Ort WK weit entfernt.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 285 Von Westerkappeln bis Osnabrück hat man nur 10 Min Bus-Liniennetz- Siehe Antwort Zeile 270. Zeitersparnis gegenüber der S10. Zug fährt an als-Alternative Krankenhäusern, Hochschulen, etc. Weit dran vorbei. Dann muss man noch umsteigen auf die Stadtbusse . Daraus resultiert ein großer Zeitverlust. Außerdem wartet der ÖPNV-Bus nicht auf Zuganschluss. Der Weg von HBF-OS bis zum Bus-Halt ist sehr weit und vor allem ältere Menschen haben dann Probleme. Die S10 hat 4 Haltepunkte und die Bahn nur einen. 286 Warum muß man, nur um Fördergelder zu bekommen, Bus-Liniennetz- Siehe Antwort Zeile 270. ein Bahnprojekt erfinden, dass dann noch unabsehbare als-Alternative Kosten nach sich zieht, wenn man mit dem Bus S10 eine super funktionierende Busverbindung hat? Viele Einstiegsstellen und viele Ausstiegsstellen! Top! 287 es gibt ein funktionierendes Busnetz, ausbaubar durch E- Bus-Liniennetz- Siehe Antwort Zeile 266. Busse. als-Alternative

288 Der Verkehr sowohl morgens wie auch tagsüber ist in Bus-Liniennetz- Siehe Antwort Zeile 270 und 277. der Straße jetzt schon überfüllt. Wir sind für Anbindung als-Alternative mit dem Bus. 289 Die Reaktivierung der Bahn halte ich für völlig unsinnig, Bus-Liniennetz- Siehe Antwort Zeile 270 und 277. da Westerkappeln dann im Verkehrschaos versinkt. Der als-Alternative Busverkehr wird ganz sicher auch leider eingeschränkt werden. Warum will man für etwas Geld verschwenden, was bisher gut funktioniert.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 290 Ein ganz klares Nein zur Reaktivierung der Nordbahn. Bus-Liniennetz- Siehe Antwort Zeile 270 und 277. Weshalb soll ein bisher gut funktionierendes Bussystem als-Alternative angetastet werden? Ganz abgesehen davon, daß sich im Ort ein Verkehrsproblem abzeichnet, was schon bisher zu Spitzenzeiten, besonders im Bereich Heerstraße 291 Dervorliegt! Bus ist sehr gut, wir brauchen die Bahn nicht! Bus-Liniennetz- Siehe Antwort Zeile 270 und 277. als-Alternative

292 3. Ein Gut funktionierendes Busnetz mit E-Bussen Bus-Liniennetz- Siehe Antwort Zeile 266, 270 und 277. auszustatten. als-Alternative

293 Das Busliniennetz nach Osnabrück ist optimal. Bus-Liniennetz- Siehe Antwort Zeile 270 und 277. als-Alternative

294 Dass wochentags der letzte R11 Bus von OS nach Lotte Bus-Liniennetz- Ihre Anregung ist an den Träger der Nahverkehrsplanung adressiert: Die um 21:47 Uhr fährt ist völlig unzulänglich. Ebenso am als-Alternative Gestaltung des Fahrtenangebots wird in Abstimmung mit den Wochenende: 19:00 Uhr - bis die erste N19 fährt ist viel Gebiets-körper-schaften (Gemeinden, Städte, Kreise), die auch zu wenig bei der Einwohnerzahl in Lotte-Büren. Kostenträger sind, angebots- und nachfrageorientiert gestaltet. Auf der Außerdem sollte die N19 auch Freitags fahren, anstatt R11 ist keine Angebotsausweitung im aktuellen Nahverkehrsplan des die viel zu teure Reaktivierung der TN zu realisieren. Kreises Steinfurt vorgesehen. Für das Fahrtenangebot auf der N19 tragen die Anliegerkommunen die Betriebskosten. 295 Busse sind vorhanden - es ist günstiger dieses Bus-Liniennetz- Siehe Antwort Zeile 270 und 277. auszubauen. Wir haben ein Bus Abo und sind so als-Alternative umweltfreundlich unterwegs - steigen Zentral in OS aus - das funktioniert mit der Bahn nicht -> also wieder mit dem Auto nach OS? 296 Wenn Bus auf Elektrobus umgestellt dann unbewusster Bus-Liniennetz- Siehe Antwort Zeile 266. – Für die Tecklenburger Nordbahn ist der Einsatz als Bahn. als-Alternative von Elektro- bzw. Brennstoffzellen-Fahrzeugen geplant.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 297 Bus ABO vorhanden, Ausbau Bus wichtig, werde kein Bus-Liniennetz- Siehe Antwort Zeile 270 und 277. Bahn Ticket kaufen. als-Alternative

298 Wieso verändern Sie den Bustakt von Bus-Liniennetz- Die Bahn ist das leistungsfähigere Nahverkehrssystem. Nur durch Wersen/Westerkappeln nach Recke & Mettingen nicht als-Alternative Einrichtung der Tecklenburger Nordbahn TN ist ein deutlicher 299 Unwetter:einfach? Ein umfallender Baum bei Sturm kann den Bus-Liniennetz- DurchFahrgastgewinn die gemeinsame zu erzielen. Nutzung Siehe der auch Straßen die Antworten mit Pkw und Zeile Lkw 270 ist und der 277. Bus gesamten Bahnverkehr stilllegen. Dadurch können als-Alternative deutlich verspätungs-anfälliger. Siehe auch die Antworte Zeile 270. – Die stundenlange Ausfälle entstehen. Busse sind bei Bahntrasse wird so geplant und gewartet, dass witterungsbedingte Unwetter flexibler einsetzbar. Störungen weitestgehend ausgeschlossen sind. 300 Kein Mensch benötigt diese Verbindung! Es gibt eine Bus-Liniennetz- Siehe Antwort Zeile 270 und 277. super Busverbindung, die vollkommen ausreicht! als-Alternative

301 Großartige Darstellung! Sehr aufschlussreich! Da wird Bus-Liniennetz- Siehe Antwort Zeile 266, 270 und 277. einem ältere Menschen deutlich, wie schwierig es wird als-Alternative zum Einkaufen in die Stadt OS zu fahren! Nein, nein, nein zur Reaktivierung!! Wie bequem ist der Busverkehr! E-Busse oder Busse mit Wasserstoff sind eindeutig klima- und menschenfreundlicher! 302 Wir möchten keine Bahn, sondern ein besseres Bus-Liniennetz- Siehe Antwort Zeile 270 und 277. Der Ausbau der Radwege ist die Aufgabe Busliniennetz und bessere Radwege. als-Alternative der Kommunen, die unseres Wissens den weiteren Ausbau des 303 Sollte ein Mobilitätsausbau erforderlich sein, dann mit Bus-Liniennetz- LärmbelastungRadwegenetzes entsteht planerisch durch vorbereiten. den Straßenverkehr, vor allem durch den Hilfe des Busverkehrs. Das ist leiser und flexibler. Wir als-Alternative Pkw- und Lastkraftverkehr. Ein kombiniertes Fahrtenangebot von Bahn wohnen auf dem Land, aber hier ist es Lauter als in halbstündlich und Bus fördert den Umstieg auf den ÖV und trägt damit manchen Gebieten einer Großstadt. Wir wollen diese auch zur Lärmminderung bei. Für die Geräuschminderung entlang der Bahn nicht! Schienenstrecke sind eine Vielzahl von Maßnahmen vorgesehen. Überdies ist für die Tecklenburger Nordbahn der Einsatz von Elektro- bzw. Brennstoffzellen-Zügen geplant, welche systembedingt wesentlich leiser sind als solche mit Dieselantrieb.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 304 Teuerer als normale Buslinie. Umweltschädlicher. Bus-Liniennetz- Für die Tecklenburger Nordbahn ist der Einsatz von Elektro- bzw. als-Alternative Brennstoffzellen-Fahrzeugen geplant. Die Bahn wird deutlich mehr Kunden als der Bus befördern und hierdurch den Pkw-Verkehr reduzieren. Das trägt zum Umweltschutz bei. 305 Bei uns fahren die Busse, mit denen man schneller an Bus-Liniennetz- Siehe Antwort Zeile 270 und 277. das Ziel kommt, wo man hin möchte, gerade in die als-Alternative Innenstadt. Bahn - Nein Danke, Bus&Rad - JA. 306 Ich bin dagegen! Alternativ: Umweltfreundlicher Bus-Liniennetz- Siehe Antwort Zeile 304. Busverkehr. als-Alternative

307 Viel zu teuer, zu laut und der Strotheweg gibt das Bus-Liniennetz- Zum Lärm siehe Antwort Zeile 303 – Zum Strotheweg: Die RVM GmbH ist verkehrstechnisch gar nicht her. Stattdessen bessere als-Alternative mit der Gemeinde diesbezüglich in engem Kontakt. Die Gleislage der R11 Busverbindung nach OS bei der die genannten Bahnstrecke wird am Strotheweg optimiert, um der Gemeinde Spielräume Punkte nicht zum Tragen kommen. für die Verbesserung der Situation zu ermöglichen. Angesichts der räumlichen Enge können jedoch keine großen Erwartungen erfüllt werden.

308 Bin total dagegen, denn wir haben ein gutes Busnetz. Bus-Liniennetz- Siehe Antwort Zeile 270 und 277. Und wenn man darüber nachdenkt sind alte Menschen als-Alternative sehr davon betroffen. Denn wenn man überlegt, der Zug hält am Hasetor oder Hauptbahnhof, sie müssen dann in die Stadt laufen. Und wenn es dann schnell gehen soll, ist das Auto wieder angesagt.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 309 Ich bin gegen die Reaktivierung weil: Der Hauptbahnhof Bus-Liniennetz- Siehe Antwort Zeile 270 und 277. in OS ist jetzt schon mit den Bussen gut erreichbar und als-Alternative damit alle Züge in alle Richtungen. Dafür ist keine TN nötig. Autofahrer mit Ziel Bramsche/Bersenbrück/Quakenbrück oder Ibbenbüren/Laggenbeck/Hasbergen werden weiterhin günstiger mit dem PKW fahren und nicht auf die Bahn umsteigen. 310 1. Seit Jahren fahren wir häufig mit der Buslinie R11 im Bus-Liniennetz- Die R11 ab Lotte-Büren im 20-Min.-Takt bleibt vollständig bestehen. 20-Minuten-Takt von der Richard-Eberleinstr. in Lotte- als-Alternative Büren in die Innenstadt Osnabrück! Das bedeutet kurze Wege, bequem und zentrumsnah! 311 Daher sind wir gegen die Aktivierung der TN und für die Bus-Liniennetz- Wir finden es legtim, wenn das Vorhaben von Ihnen kritisch hinterfragt Beibehaltung der Buslinien! als-Alternative wird.

312 Statt der Reaktivierung der TN wäre es aus Sicht der Bus-Liniennetz- Die R11 ab Lotte-Büren im 20-Min.-Takt bleibt vollständig bestehen. Der Bürener Mitbürger sinnvoller, die Taktung der Busse als-Alternative Nahverkehrsplan des Kreises Steinfurt sieht darüber hinaus keine der hier besser auszubauen. Vor allem in den Abendstunden an angeregten Angebotsergänzungen vor. den Wochenendtagen (Fr.,Sa.,So.) 313 Gegen jegliche Ausdünnung des Busnetzes in Lotte- Bus-Liniennetz- Die R11 ab Lotte-Büren im 20-Min.-Takt bleibt vollständig bestehen. Büren mit seiner Anbindung an die Stadt Osnabrück als-Alternative zugunsten einer umständlichen und überflüssigen sowie selteneren Bahnanbindungen in Richtung Osnabrück mit wahrscheinlichem Umstieg. 314 Außerdem ist die Reaktivierung verkehrstechnisch ein Bus-Liniennetz- Siehe Antwort Zeile 270 und 277. Unding. Von Holland lernen. Das vorhandene Busnetz ist als-Alternative durch die TN nicht zu ersetzen.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 315 Das Busliniennetz ist ausreichend: viele Bus-Liniennetz- Siehe Antwort Zeile 270 und 277. Zustiegsmöglichkeiten/Haltestellen, bessere Verbindung als-Alternative zur Innenstadt und Anschlussbussen, es werden keine Parkplätze an den Bahnhöfen benötigt. 316 Büren braucht keinen Zug. Wir haben den Bus bis in die Bus-Liniennetz- Siehe Antwort Zeile 270 und 277. Innenstadt (ohne Umstieg) als-Alternative

317 Daneben werden flexible Busanbindungen mit vielen Bus-Liniennetz- Siehe Antwort Zeile 270 und 277. Haltestellen gestrichen - Kein Gewinn - ein echter als-Alternative Verlust! 318 Meine Erachtens ist die Reaktivierung der TN Bus-Liniennetz- Die R11 ab Lotte-Büren im 20-Min.-Takt bleibt vollständig bestehen. – Zu überflüssig, da die Busverbindung R11 im 20-Minuten als-Alternative den Vorteilen der Tecklenburger Nordbahn siehe die Antworten in Zeile Takt sehr gut ist und man mit dem Bus direkt in die 270 und 277. Innenstadt von OS kommt. Die Haltestellen der TN wären viel zu weitläufig (älterer Mitbürger)! 319 3. Das Busliniennetz muss erhalten bleiben. Bus-Liniennetz- Die R11 ab Lotte-Büren im 20-Min.-Takt bleibt vollständig bestehen. – Zu als-Alternative den Vorteilen der Tecklenburger Nordbahn siehe die Antworten in Zeile 270 und 277. 320 Also ist es besser Elektrobusse einzusetzen und einen Bus-Liniennetz- Siehe die Antworten in Zeile 266, 270 und 277. Zum Radschnellweg siehe Radschnellweg von Recke/Mettingen bis Osnabrück zu als-Alternative die Antwort Zeile 254. bauen, wo auch Kinder sicher Fahrradfahren können, das spart Kosten und bringt Sicherheit und hilft der Umwelt. Budget scheint ja genügend vorhanden zu sein. 321 Busse fahren in jedem Ort viele Haltestellen an — kurze Bus-Liniennetz- Siehe Antwort Zeile 270 und 277. Fußwege als-Alternative

322 Stressfreie, zielorientierte Busverbindungen und Bus-Liniennetz- Siehe Antwort Zeile 270 Haltestellen als-Alternative

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 323 Unwetter — Folgen: Ein umfallender Baum (Wersener Bus-Liniennetz- Die Bahntrasse wird so eingerichtet, dass der Schienenverkehr weitgehend Holz!)kann den gesamten Bahnverkehr lahm legen mit als-Alternative unge-stört von Witterungseinflüssen ablaufen kann. der Folge stundenlanger Ausfälle. Busse sind bei Unwetter flexibler einsetzbar. 324 11. GEWALTIGE Investitions-Kosten s. Auflistung unter Bus-Liniennetz- Auch für die Anschaffung von Bussen und die zukünftige Umstellung der dieser Rubrik – Busse erfordern keine zusätzlichen als-Alternative Busflotte auf elektrischen Antrieb (Batterien oder Brennstoffzelle) sind Investitionskosten erhebliche Investi-tionen notwendig. Die Investitionen in die Tecklenburger Nordbahn im Verhältnis zu deren Nutzen werden in Antwort Zeile 4 behandelt. 325 Anregungen, Wünsche 3.a Entwicklung eines Bus-Liniennetz- Ihre Vorschläge wurden in Teilen bereits untersucht. Sie sind aber Mobilitätskonzeptes durch a. Verlegung der S 10 Fuchs- als-Alternative angesichts notweniger baulicher Veränderungen (Haltestelle Wersen im & Hase — Haltestelle an den „Sloopsteenen” in Bereich Umgehungsstr.) oder niedriger Fahrgasterwartungen nicht erreichbare Nähe von Wersenern : z.B. an der umsetzbar. Eine weitere Prüfung kann gegenwärtig nicht erfolgen. Umgehungsstraße ,,Im Ellersen” Richtung Westerkappeln, "Zum Roten Berg“ Richtung Osnabrück oder Haltestelle “An der Sporthalle“, Weiterfahrt durch "Herrengarten“ bis Ampelanlage Poststr. – Vorteile: schnellere Verbindung nach OS, zum Hbf., damit Vernetzung des ÖPNV mit Regional-/Fernverkehr, gute Anbindung an den IC, ICE Fernverkehr ohne kraft- und zeitraubendes Umsteigen am Neumarkt.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Themenber Bürgerstimme Antwort eich Zeile 326 Was wir brauchen ist ein auf die Bedürfnisse kommender Generationen zugeschnittenes Bus- Die bessere Vernetzung der Konzept für die ganze Region um schnell und bequem von jedem Ort Osnabrück, Münster, Liniennetz- Angebote ist seit Jahren eine Ibbenbüren, Greven (auch FMO), Rheine, Gronau , Enschede und andere Ziele im Nahgebiet als- planerische Maxime. Die Träger erreichen zu können. Dazu mussten sich alle betroffenen Bereiche mal zusammenschließen um Alternative für den öffentlichen Verkehr auf ein gemeinsames Projekt, eine sinnvolle Vernetzung zu erarbeiten! Bisher werkelt jeder in der Schiene und mit Bussen sind seinem Gebiet herum. Hier ist die die TNB die Losung, in Osnabrück denkt man über eine diesbezüglich im beständigen Straßenbahn nach, nur in Münster ist man da schon bedeutend weiter, wie man am 05.03.2019 Austausch miteinander. – Zur in der WN lesen konnte. – Wenn man sich in der modernen Welt umsieht, findet man auch Frage des Antriebes siehe Antwort passende Lösungen. – Beförderungsmittel, die autonom und losgelöst vom Straßenverkehr Zeile 266. – Die Umwidmung der umwelt- und anwohnerfreundlich, schnell, sicher und bequem Fahrgäste befördern. Gleichzeitig Trasse der Tecklenburger konnte man damit zeigen, dass wir in Deutschland durchaus nicht rückständig sind und den Nordbahn zur Busspur ist weniger Anschluss an die Weltentwicklung nicht verschlafen haben. Denn das ist das Hauptproblem in gut geeignet als deren Nutzung als Deutschland, das im TNB - Projekt besonders deutlich wird. Wir haben in Deutschland in vielen Bahntrasse. Aufgrund der Dingen den Anschluss an die Welt verpasst, weil wir noch in althergebrachten und geringeren Größe der Busse rückständigen Denkweisen arbeiten. – schlage vor, dass man die Linienbusflotte umstellt auf müssten diese weit häufiger Elektro- oder Wasserstoffmotoren, um die Umwelt größtmöglich zu schonen. Der Kreis kann fahren als die wesentlich größere dabei z.B. die finanziellen Zuschüsse des Landes NRW aus dem aktuellen Wasserstoff — Bahn, was deutlich mehr Förderungsprogramm nutzen. Die Eisenbahntrasse konnte man streckenweise als Busspur Begegnungsfälle auf der nutzen, um den Straßenverkehr zu entlasten und größtmögliche Pünktlichkeit zu gewährleisten. einspurigen Strecke zur Folge Die Trasse könnte gleichzeitig als Radweg dienen, um dem expandierenden Kreis der hätte. Zudem müssten mehr Elektroradler einen sicheren Fahrweg zu bieten. – Die Öffentlichen Mittel und die Zeit, die man Fahrzeuge angeschafft und dadurch gegenüber dem Bahnprojekt einspart, waren eine gute Basis für die Planung eines Fahrer*innen finanziert werden. – zukunftssicheren ÖPNV — Systems in unserer Region durch junge, weltoffene Menschen, die Zur Nutzung der Bahnstrecke als die Probleme im ÖPNV analysieren und mit zeitgemäßen Transportsystemen lösen können. Radweg/Radschnellweg siehe Denn davon sind wir mit den aktuellen TNB —Museumsbahn - Planungen Lichtjahre entfernt. Antwort Zeile 254.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 327 Das vorhandene Busliniennetz (S10, R11, ...) sorgt Bus-Liniennetz- Siehe Antwort Zeile 266, 270 und 277. derzeit bereits für eine gute und vor allem flexible als-Alternative Verkehrsanbindung von und nach Osnabrück. Die derzeitige Bustechnik kann sicherlich ein Update gebrauchen (meinetwegen auch mit Wasserstoff), aber sie schafft durch die etlichen Haltepunkte eine starke Streuung der ansonsten notwendigen Parkflächen, die an den Bahnhöfen nicht zu realisieren sind. 328 Ein Radschnellweg und eine Erweiterung des Busnetzes Bus-Liniennetz- Siehe Antwort Zeile 270 und 277 zum Busnetz und Zeile 254 zum wäre sinnvoll und ist damit eine sinnvolle Anlage als-Alternative Radschnellweg. unserer Steuergelder. 329 Die Millionen, die in die Reaktivierung fließen, müssen, Bus-Liniennetz- Siehe Antwort Zeile 270 und 277 zum Busnetz und Zeile 254 zum sollten besser in den Bus- und Radwegeausbau gesteckt als-Alternative Radschnellweg. werden. 330 Der Einsatz der geplanten erheblichen Finanzmittel Bus-Liniennetz- Die in freier und geheimer Wahl gewählten Repräsentant*innen der (über 30 Mio) ist wohl im Landkreis Osnabrück im als-Alternative Wähler*innen entscheiden über die Verwendung der Steuermittel. – Wir öffentlichen Personen - Nahverkehr dringend finden es legtim, wenn das Vorhaben von Ihnen kritisch hinterfragt wird. 331 Sonntagserforderlich. ist das Busnetz gar nicht ausreichend. Um in Bus-Liniennetz- Ihre Anregung ist an den Träger der Nahverkehrsplanung adressiert: Die eine Ortschaft zu kommen muß man einen Umweg um Bestand Buslinien werden an Sonntagen überwiegend im 2-Stundentakt fast eine Stunde nehmen. angeboten. Der Nahverkehrsplan des Kreises Steinfurt sieht aktuell keine Fahrplanausweitung vor. 332 Buslinie durch Metten wieder einrichten! Bus-Liniennetz- Ihre Anregung ist an den Träger der Nahverkehrsplanung adressiert: Der Bestand Nahverkehrsplan des Kreises Steinfurt sieht aktuell aufgrund der geringen Fahrgastnachfrage keine weitergehende Bedienung vor. 333 Der Ortsteil Metten ist vom Ortskern abgeschnitten. Es Bus-Liniennetz- Ihre Anregung ist an den Träger der Nahverkehrsplanung adressiert: Der gibt keinen Radweg und keine Busstrecke in den Bestand Nahverkehrsplan des Kreises Steinfurt sieht aktuell aufgrund der geringen Ortskern, um dort Dinge zu erledigen bzw. nach Fahrgastnachfrage keine weitergehende Bedienung vor. Osnabrück zu fahren.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 334 Sehr geehrte Damen und Herren, Westerkappeln braucht Bus-Liniennetz- Ihre Anregung ist an den Träger der Nahverkehrsplanung adressiert: Der dringend wieder einen regelmäßigen Busverkehr. Früher Bestand Nahverkehrsplan des Kreises Steinfurt sieht aktuell aufgrund der geringen fuhr die 111 auch die Bushaltestellen Ahlenmeyer, Fahrgastnachfrage keine weitergehende Bedienung vor. Echelmeyer, Kapelle an. Warum ist das nicht mehr so? Die Nordbahn wäre für uns keine Erleichterung! 335 Jetzt ist doch die Gelegenheit, den Ortsteil Velpe Bus-Liniennetz- Ihre Anregung ist an den Träger der Nahverkehrsplanung adressiert: Die busmäßig einzubinden, z.B. Haltestelle „Bhf. Velpe“. Bestand Buslinien werden an Sonntagen überwiegend im 2-Stundentakt angeboten. Der Nahverkehrsplan des Kreises Steinfurt sieht aktuell keine Fahrplanausweitung vor. 336 Die Linie 111 muß wieder regelmäßig die Haltestellen Bus-Liniennetz- Ihre Anregung ist an den Träger der Nahverkehrsplanung adressiert: Der Ahlenmeyer, Echelmeyer, Kapelle anfahren!!! Nicht nur Bestand Nahverkehrsplan des Kreises Steinfurt sieht aktuell aufgrund der geringen für die Schulzeit. Fahrgastnachfrage keine weitergehende Bedienung vor. 337 Nachtbus fehlt Freitags. Wochenende sollen Busse mehr Bus-Liniennetz- Ihre Anregung ist an den Träger der Nahverkehrsplanung adressiert: Der fahren. Bestand Nahverkehrsplan des Kreises Steinfurt sieht aktuell aufgrund der geringen Fahrgastnachfrage keine weitergehende Bedienung vor. 338 Der Nachtbus am Freitag fehlt. In der Woche fehlen Bus-Liniennetz- Siehe Antwort Zeile 337 Abends nach dem letzten Bus aus OS kommen noch 2-3 Bestand weitere Busse. 339 Die RVM könnte, gerade am Wochenende, ein wenig Bus-Liniennetz- Siehe Antwort Zeile 337 flexibler sein und öfters fahren. Zudem würde ein Bestand Nachtbus am Freitag sinnvoll sein, da es unangenehm ist, nachts am Strotheweg alleine entlang zu gehen. 340 Anregungen, Wünsche…. 1. Erweiterung des Fahrplans Bus-Liniennetz- Ihre Anregung ist an den Träger der Nahverkehrsplanung adressiert: Der für S 10, R 11 an Wochenenden: Der letzte R 11 fährt an Bestand Nahverkehrsplan des Kreises Steinfurt sieht eine Angebotsausweitung auf Wochenenden nach/von Osnabrück um 19.44h / 18.45h der S10 in drei Ausbaustufen vor. ab Neumarkt der letzte S 10 fährt nach/von Osnabrück um 18.32 h ab "Sloopsteene“/ 19.05h ab Hbf.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 341 Anregungen, Wünsche 2. Angleichung an die für Büren Bus-Liniennetz- Die Integration von Büren in den Tarif der Stadt Osnabrück erforderte eine gültigen Fahrtkosten: Vorteil: noch bessere Auslastung Bestand Übernahme der erheblichen Mindererträge durch die öffentliche Hand. der Busse anstelle PKW Nutzung 342 Kinder bleiben an der Gesamtschulen in Wersen stehen Bus-Liniennetz- Das Platz- und Fahrtenangebot der Busse wird, wo erforderlich, der und passen nicht mehr in die Busse. Warum wird nicht Schülerverkehr Nachfrage angepasst. Wir werden allerdings nicht jedem Schüler einen zeitnah ein zusätzlicher Bus eingesetzt, für die Strecke Sitzplatz anbieten können. Falls Schüler nicht mehr mitge-nommen Wersen-Westerkappeln-Metten-Mettingen. Wenn die werden können und sich die Beförderung dadurch um mehr als 20 Minuten Kinder in den Bus passen sind sie ca 1 Stunde unterwegs verzögert, greift die Mobilitäts-Garantie der RVM mit Anrecht auf die von Wersen nach Westerkappeln-Sennli-Düte-Velpe- ersatzweise Beförderung mit einem Taxi. Ortfeld-Scharfberg-Metten. Muss das sein??? Die Gesamtschule bekommt immer mehr Zuwachs und der Busverkehr bleibt. Können sie in den überfüllten Bussen für die Sicherheit unserer Kinder garantieren? (falls sie noch in den Bus passen)

343 Mettinger Schüler benötigen morgens und mittags Bus-Liniennetz- Diese Anregungen beziehen sich auf die aktuelle Situation und nicht auf jeweils 13:00 Uhr und 15:30 Uhr einen Schulbus, der Schülerverkehr die zukünftige Nahverkehrsplanung nach Einführung der Tecklenburger direkt nach Wersen durchfährt. Das würde extreme Nordbahn. Wir werden die Fahrtverbindungen und das Schüleraufkommen Wartezeiten sehr verringern . D.h. Start in Schlickelde aufgrund der Hinweise überprüfen. Aktuell werden zum Unterrichtsbeginn und die gleichen Haltestellen der S10 mit Stop im bzw. Unterrichtsende sowohl durchgehende Verbindungen als auch solche Westerkappeln und weiterfahrt Wersen Sporthalle. Der angeboten, die einen Umstieg in einen Linienbus erfordern. selbe Bus soll um 13:00 Uhr und 15:30 Uhr wieder die Umsteigeverbindungen wählen wir i. d. R. dann, wenn wenige Schüler zu gleiche Strecke zurück über Metten in Westerkappeln. befördern sind. 344 Ich bin dafür, dass ein Mettinger Bus nach der 8ten Bus-Liniennetz- Antwort siehe Zeile 343 Stunde von Wersen bis nach Schlickelde fährt. Ebenso Schülerverkehr jeden Morgen (Mo-Fr ) ab 7:15 Uhr von Schlickelde bis nach Wersen. 345 Das wir mit dem Bus bis nach Schlikelde fahren können Bus-Liniennetz- Antwort siehe Zeile 343 und das von 13-15:30 Uhr und dass der Bus auch bis zur Schülerverkehr Wersener Schule fährt.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 346 Wir hätten gerne einen Schulbus, der morgens von Bus-Liniennetz- Antwort siehe Zeile 343 Mettingen uns bis nach Wersen zur Schule bringt. Und Schülerverkehr einen Bus der um 13 Uhr kommt und auch bis Mettingen durchfährt. Und das gleiche auch mit einem Bus der um 15:30 Uhr kommt. Der sollte aber an jeder Bushaltestelle halten. 347 Morgens und Mittags muss ein Bus von der Wersener Bus-Liniennetz- Antwort siehe Zeile 343 Schule bis zur Haltestelle Schlickelde fahren (in Schülerverkehr Mettingen). 348 Wir Mettinger brauchen einen Schulbus der uns jeden Bus-Liniennetz- Antwort siehe Zeile 343 Tag morgens und Mittags nach Hause oder zur Schule Schülerverkehr fährt, weil wir sonst immer bei Wind und Wetter z.B. im Winter immer eine halbe Stunde warten müssen um 15:30 Uhr. 349 Wir brauchen einen Bus der nach der 6ten (13 Uhr) und Bus-Liniennetz- Antwort siehe Zeile 343 8ten (15:30 Uhr) Stunde bis nach Mettingen fährt. Schülerverkehr Morgens wäre auch schön da wir in den R11 sonst umsteigen müssen der jetzt schon 2mal zu spät kam und wir dann dementsprechend auch zu spät zur Schule kamen. 350 Ein Bus für 15:30 An Montag, Mittwoch, Donnerstag bis Bus-Liniennetz- Antwort siehe Zeile 343 nach Schlickelde. Schülerverkehr

351 Wir brauchen einen Mettinger Bus um 15:30 Uhr der Bus-Liniennetz- Antwort siehe Zeile 343 über Mettener Straße nach Mettingen fährt. Dringend!! Schülerverkehr

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 352 Ich bin dafür, dass die Kinder die aus Mettingen Bus-Liniennetz- Antwort siehe Zeile 343 kommen einen Bus bekommen, weil die aus den Schülerverkehr anderen Städten bekommen auch einen Bus. Warum nicht die Mettinger. Ich bin für einen Schulbus für die 353 IchMettinger will, dass um wir 15:30 morgens Uhr. bis nachmittags nach Bus-Liniennetz- Antwort siehe Zeile 343 Schlickelde fahren können! Mettinger Bus Schülerverkehr

354 Wir Mettinger brauchen eine Schulbus Morgens und Bus-Liniennetz- Antwort siehe Zeile 343 Nachmittags. Von Schlickelde über Mettingen und Schülerverkehr Westerkappeln nach Lotte/Wersen. Diesen Schulbus für die Gesamtschule Lotte Weserkappeln. Nachmittags ist um 15:30 Schulende. 355 Wir die Schüler der Gesamtschule Lotte Westerkappeln, Bus-Liniennetz- Antwort siehe Zeile 343 brauchen einen neuen Bus der um 15:30 Uhr fährt (111 Schülerverkehr Mettingen Schulzentrum) genau der gleiche der um 13 Uhr abfährt! 356 Die Schüler benötigen dringend einen einzelnen Bus, der Bus-Liniennetz- Antwort siehe Zeile 343 gesondert nur die Schüler um 15:30 Uhr direkt nach Schülerverkehr Mettingen bringt. Also den Bus der auch um 13:00 Uhr fährt!! Es kann nicht sein, dass Kinder stehen bleiben müssen nur weil der Bus überfüllt ist. Ich finde das sollte eigentlich schnell umsetzbar sein in 2019! 357 Es wird in Wersen an der Schule dringend noch ein Bus-Liniennetz- Antwort siehe Zeile 343 zusätzlicher Bus benötigt, der um 15:30 Uhr nach Schülerverkehr Mettingen fährt. Also den Bus der auch um 13 Uhr fährt. Der einzelne Bus der zur Zeit fährt ist total überfüllt, sodass auch nicht immer alle Schüler Platz haben und sie nicht mitfahren können!!!

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 358 Warum fährt kein regulärer Bus nach der 8. Stunde um Bus-Liniennetz- Antwort siehe Zeile 343 15:30? Der jetzige Bus ist völlig überfüllt. Kinder bleiben Schülerverkehr teilweise stehen. Unzumutbar wenn da was passiert. Sowas sollte doch wohl von jemandem relativ schnell organisiert werden. Danke! 359 Bitte teilen sie dringend einen Schulbus nach der 8. Bus-Liniennetz- Antwort siehe Zeile 343 Stunde um 15:30 Uhr ein. Der Bus ist immer überfüllt! Schülerverkehr Bitte setzen Sie das bitte schnell um, sollte doch machbar sein. Es geht hier um Kinder! 360 Wir benötigen dringend einen zusätzlichen Schulbus, der Bus-Liniennetz- Antwort siehe Zeile 343 nach der 8. Stunde von der Gesamtschule Lowe Richtung Schülerverkehr Mettingen fährt! (Wersen-Westerkappeln-Metten- Mettingen) So wie er um 13 Uhr fährt!!! 361 Bleibt der S10? In welchem Zeitplan… wie oft…? Kosten Bus-Liniennetz- Die S10 wird bei Reaktivierung der Tecklenburger Nordbahn eingestellt. zur Bahnnutzung? Zukunft Des Weiteren siehe Antworten Zeile 270 und 277.

362 Wie soll die Zwischenbedienung zwischen Recke-Espel Bus-Liniennetz- Zwischen Recke-Espel und Recke fährt künftig die Tecklenburger Nordbahn und Recke verlaufen? Im Moment ist keine Alternative Zukunft im Halbstundentakt. Die Bedienung der Bus-Haltestellen zwischen den zur S10 geplant. beiden Haltepunkten erfolgt künftig nur noch im Rahmen des Schülerverkehrs. 363 Wir haben eine Top-Busanbindung. Bleibt die erhalten? Bus-Liniennetz- Siehe Antwort Zeile 266. Klimaschutz? Kann man wohl besser eBusse einsetzen? Zukunft

364 Die Erreichbarkeit der Bahnhöfe muß besser gestaltet Bus-Liniennetz- Neben dem Bahnangebot wird es ein stündliches regionales Busangebot werden. Das Busnetz muss darauf abgestimmt werden, Zukunft (R10/R11 Mettingen – Westerkappeln - OS) mit Bedienung der bisherigen was die Zeiten angeht! Haltestellen geben. Zwischen Hopsten und Recke verkehrt in Zukunft halbstündlich die Buslinie R12 statt dem bisherigen TaxiBus. Alle Busse haben abgestimmte, garantierte Übergänge an den Bahnaltepunkten.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 365 Fährt der R10 Pendelbus nicht mehr als Schnellbus ins Bus-Liniennetz- Neben dem Bahnangebot wird es ein stündliches regionales Busangebot Stadtzentrum OS/Uni/Klinik zum Hbf OS? Zukunft (R10/R11 Mettingen – Westerkappeln - OS) mit Bedienung der bisherigen Haltestellen geben. 366 Wie sehen die Auswirkungen auf den Bus-Liniennetz- Die R11 wird Wersen auch nach Reaktivierung 3 x pro Stunde und Richtung Ortsdurchgangsverkehr in Wersen aus bei häufigem Zukunft bedienen. (S10) Pendelbusverkehr? 367 Für Lotte ist es wichtig, dass der grenzüberschneidende Bus-Liniennetz- Das bisherige Tarifsystem im Münsterland wird unverändert gelten, Verkehr kostengünstig gestaltet wird. z.B. auch Senioren- Zukunft sodass z. B. auch das 60plus Abo in der Tecklenburger Nordbahn anerkannt Netz-Karten in Osnabrück und Lotte gelten. wird. 368 Ich möchte, dass die Busverbindung von Wersen nach Bus-Liniennetz- Neben dem halbstündlichen Bahnangebot von Wersen Richtung Osnabrück im 20-Min Takt auf jeden Fall bleibt und man Zukunft Mettingen, Recke und Osnabrück wird es auf der R11 nach/von OS an den bisher von der R11 angefahrenen Bushaltestellen unverändert den 20-Min.-Takt geben. auch zukünftig aussteigen kann. 369 Bitte das Busnetz nicht einschränken! Alle 20 Min ein Bus-Liniennetz- Neben dem halbstündlichen Bahnangebot von Wersen Richtung Bus sollte weiterhin gelten! Zukunft Mettingen, Recke und Osnabrück wird es auf der R11 nach/von OS unverändert den 20-Min.-Takt geben. 370 Trotz Reaktivierung den Bus erhalten! Die Anbindung zur Bus-Liniennetz- Neben dem halbstündlichen Bahnangebot von Wersen Richtung Stadtmitte ist ideal! Leider die Preise des RVM zu teuer, Zukunft Mettingen, Recke und Osnabrück wird es auf der R11 nach/von OS somit wir bis Büren fahren, P+R nutzen (zu wenig unverändert den 20-Min.-Takt geben. Angebotsausweitungen in den Plätze) RVM in der Woche NUR bis 23:00 Uhr von Abendstunden sind im Nahverkehrsplan des Kreises Steinfurt nicht Osnabrück zurück nach Wersen! vorgesehen. Die Höhe der Fahrpreise wird aktuell geprüft. 371 Ist die Fahrt mit der TN die einzige schnelle Verbindung Bus-Liniennetz- Die S10 wird bei Reaktivierung der Tecklenburger Nordbahn eingestellt. von Wersen zu den Osnabrücker Bahnhöfen? D.h. die Zukunft Neben dem Angebot der Tecklenburger Nordbahn wird es weiterhin ein S10 Schnellbus-Verbindung fällt aus? regio-nales Busangebot im Stundentakt (R10/R11 Mettingen – Westerkappeln - OS) mit sämtlichen bisherigen Haltestellen und gesicherten Anschlüssen geben. Auch die R11 im Abschnitt Wersen – OS wird unverändert alle 20 Min. bedient. 372 Busse umrüsten auf E-Antrieb. Bus-Liniennetz- Siehe Antwort Zeile 266. Zukunft

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 373 Keine Ruftaxis/ASR als Busersatz auf Linien einsetzen, Bus-Liniennetz- Von Hopsten nach Recke fährt mit Ein-führung der Tecklenburger sondern verlässlich fahren. Zukunft Nordbahn statt dem TaxiBus die Linie R12 halbstündlich nach Fahrplan. Zwischen Mettingen – Westerkappeln – Wersen – Büren – OS wird eine R10/R11 weiterhin im Stundentakt angeboten. 374 Den Bustakt als Zubringer zur Bahn im gleichen Rhytmus Bus-Liniennetz- Von Hopsten nach Recke fährt mit Einführung der Tecklenburger Nordbahn wie die Bahn fahren lassen. Als Zubringer keine Ruftaxis Zukunft statt dem TaxiBus die Linie R12 halbstündlich nach Fahrplan. Zwischen als Busersatz einsetzen, sondern verlässlich fahren. Mettingen – Westerkappeln – Wersen – Büren – OS wird eine R10/R11 weiterhin im Stundentakt angeboten. Die Buslinien R12 und R10 werden an den Bahnhöfen einen Anschluss mit der Bahn herstellen. 375 Radweg + Buslinie E oder Brennstoffzelle auf der Trasse Bus-Liniennetz- Zur Nutzung der Trasse als Busspur siehe Antwort Zeile 326. Zur Nutzung der Bahn. Zukunft der Trasse als Radweg/ Radschnellweg siehe Antwort Zeile 254.

376 Die Reaktivierung ist so überhaupt nicht machbar. Total keine Einen Teil der Aussage verstehen wir nicht. - Zum Pfeifen des Zuges siehe dagegen. Es ist überhaupt nicht nachvollziehbar ob Clusterzuordnun Antwort Zeile 229 während des Umbauens schon gebaut wird oder die g Pfeiferei in Büren weiter geht. 377 Ich würde mich mehr über Öffentlichkeitsarbeit freuen. Projekt- Wir danken für diese Anregung. Kommunikation

378 Es sind viele Bürger, von denen Grund erworben werden Projekt- Bis zum Zeitpunkt unseres Bürgerinformationsmarktes ist ein großer Teil muß, noch nichtmal angesprochen worden! Kommunikation der Grundeigentümer angesprochen worden. Während des Bürgerinformationsmarktes standen wir mit einem Ansprechpartner speziell für dieses Thema zur Verfügung und wir werden unsere Kommunikation in Richtung der Grundeigentümer auch weiter fortsetzen.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 379 Bürger werden, wenn der Grundbesitz nicht zur Projekt- Die Planfeststellungsbehörde überprüft das Vorhaben vor einer Verfügung gestellt wird, mit Enteignung bedroht Kommunikation Genehmigung auch dahingehend, ob das öffentliche Interesse an einem Grundstück / Teil eines Grundstückes höher zu gewichten ist, als das Recht des Einzelnen. Betroffene haben die Möglichkeit ihre Belange im Planfeststellungsverfahren schriftlich zu artikulieren. Die Behörde wird zur Erörterung einladen und schließlich eine Abwägung durchführen. Anschließend steht Ihnen noch der Rechtsweg zur Verfügung. Wir, die RVM GmbH sind jedoch bemüht, auf dem Verhandlungsweg eine gütliche Einigung zu finden. Wir werden den Grundeigentümern ein Angebot zu machen und die Eskalation nicht so weit treiben, wie in Ihrer Anmerkung beschrieben. Vor einem Planfeststellungsbeschluss und ohne die Förderzusages des Landes jedoch können wir noch nicht mit Ihnen verhandeln und die für die Bahn erforderlichen Grundstücke nicht ankaufen. Wir bitten um Verständnis.

380 Wo werden die im Rahmen dieser Karten gestellten Projekt- Fragen und Antworten werden auf unserer Webseite veröffentlich und Fragen veröffentlicht ? Wo erscheinen die Kommunikation dieses Dokument wird auch der Planfeststellungsbehörde übergeben. Stellungnahmen? Warum? -> Bitte um Veröffentlichung im Wortlaut.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 381 Zeitvergleich Büren/Eversburg bis OS Neumarkt: Projekt- Bei unserem Zeitvergleich haben wir nicht nur die reine Fahrzeit mit dem Busfahrzeit laut Fahrplan heute 21 Min. -> Woher Kommunikation Bus von 22 Minuten, sondern auch einen Fußweg zur Haltestelle von 3 kommen die 29 Minuten beim Ihrem Zeitvergleich? Das Minuten, eine Wartezeit an der Haltestelle von 3 Minuten und nach dem ist unglaubwürdig. Ausstieg am Neumarkt eine Minute Fußweg bis in die Einkaufszone "Große Straße" angesetzt. In Summe ergibt dies 29 Minuten Reisezeit. Bei dem Vergleich haben wir für die Tecklenburger Nordbahn einen Fußweg zur Haltestelle von 3 Minuten, eine Wartezeit an der Haltestelle von 3 Minuten, dann 4 Minuten Fahrtzeit mit der Tecklenburger Nordbahn bis zum Bahnhof Altstadt und nach dem Ausstieg 9 Minuten Fußweg bis in die Einkaufszone "Große Straße" (südlich Domhof) angesetzt. In Summe ergibt dies 19 Minuten Reisezeit. Den Weg vom Bahnhof Altstadt in die Innenstadt können Fahrgäste auch mit dem Bus mit mehreren Buslinien ab der Haltestelle Osnabrück Hasetor / Bahnhof Altstadt zurücklegen, die auch die Haltestelle Neumarkt anfahren.

382 Warum wird hier keiner gefragt, ob dieser Bauplan Projekt- Unter gesetzlichem Auftrag wurden durch den Zweckverband Nahverkehr überhaupt gewünscht ist? Es ist Geld vom Kommunikation Westfalen-Lippe (NWL) im Rahmen der repräsentativen Demokratie Steuerzahler/Bund… Ist ja anscheinend genug da. legitime Entscheidungen über die Erstellung der Planungen zur Reaktivierung der Tecklenburger Nordbahn gefällt. Sofern die Nutzen- Kosten-Untersuchung die Wirtschaftlichkeit des Einsatzes öffentlicher (Steuer-)Mittel nachweist, gehen wir einen Schritt weiter. Die Planung wird dann in einem förmlichen Verfahren, dem Planfeststellungsverfahren, auch unter Beteiligung der Öffentlichkeit und der Gemeinden anhand von gesetzlich genormten Maßstäben auf seine Zulässigkeit hin überprüft.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 383 Warum wird die Auswertung durch die RVM Projekt- Die RVM GmbH führt diese frühzeitige Öffentlichkeitsbeteiliung nach § 25 vorgenommen und nicht durch die betroffenen Kommunikation Abs. 3 Verwaltungsverfahrensgesetz (VwVfG) durch. Sie hat die Aufgabe, Gemeinden? Gelegenheit zur Erörterung anzubieten, was durch den Bürgerinformationsmarkt, die Ausstellung in den Gemeinden und die Dialogkarten umgesetzt wurde, und formuliert die Antworten zu den planerischen Fragestellungen. 384 „Bürgerbeteiligung“ - eine Farce? Die Planungen sind Projekt- Siehe Antwort Zeile 382 und 383 sehr weit fortgeschritten und mit hohen Kosten Kommunikation verbunden. Vielerorts Frustration, Resignation. „Die kommt ja doch, ob wir sie (die TN) wollen oder nicht.“ Förderung der Politikverdrossenheit. 385 Argumente gegen die Reaktivierung sind weitaus Projekt- Siehe Antwort Zeile 382 stichhaltiger als die Argumente für die TN! Kommunikation 386 Was heißt hier Bürgermitwirkung? Es wird doch alles Projekt- Siehe Antwort Zeile 382 und 383 gemacht wie geplant? Bürger werden nicht Kommunikation berücksichtig?! Sinnloses Projekt, in NRW ist jedes 4. Kind von Armut betroffen. 387 Aber die Bürger werden ja gar nicht angehört, wenn die Projekt- Siehe Antwort Zeile 382 und 383 hohen Herren sich was in den Kopf gesetzt haben Kommunikation Steuergelder müssen verschleudert werden. 388 Es sollte eine Bürgerbefragung gestartet werden. Jeder Projekt- Siehe Antwort Zeile 382 und 383 - Eine Bürgerbefragung ist nicht Haushalt soll befragt werden. Die betroffenen Bürger Kommunikation vorgesehen. sollen entscheiden!

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 389 Ich bin gegen die Reaktivierung der Tecklenburger Projekt- Wir bitten die ausgestellten Plakate unter www.tecklenburger- Nordbahn: Zunächst möchte ich anmerken, dass die bei Kommunikation nordbahn.de zum Download an. Bitte klicken Sie auf den Reiter der Gemeinde Lotte ausliegenden Unterlagen eine "Verfahren". Im Planfeststellungsverfahren werden detaillierte Unterlagen Zumutung sind für den interessierten Bürger. Eine zur Einsicht und zum Download zur Verfügung gestellt. umfassende Information anhand dieser Unterlagen ist dort nicht möglich. Stattdessen hätte man die entsprechenden Unterlagen in zusammengehefteter Form zum Mitnehmen auslegen können. Unter Berücksichtigung der bisher im Zusammenhang mit der Reaktivierung der Tecklenburger Nordbahn angefallenen Kosten wären die Kopierkosten sicherlich zu vernachlässigen gewesen. Zudem fehlen diverse Fakten (z. B. differenzierte Angaben zu den Kosten einzelner Maßnahmen und zu den Gesamtkosten). Für mich stellt sich daher die Frage, ob dem Bürger bewusst Fakten vorenthalten werden sollen.

390 Grundsätzlich ist zu hinterfragen, welches Projekt- Die RVM GmbH ist ein Infrastrukturunternehmen im öffentlichen wirtschaftliche Interesse der RVM an der Reaktivierung Kommunikation Eigentum. Das wirtschaftliche Interesse besteht darin, eine Gleisstrecke der Tecklenburger Nordbahn hat. Hierzu erfolgten bisher anzubieten, die zügig und sicher befahren werden kann und Erlöse daraus m. E. keine Angaben seitens des RVM. zu erzielen, die kostendeckend sind. Die Trassengebühren können aber nicht willkürklich festgelegt werden, sondern werden durch die Bundesnetzagentur genehmigt. Dieses Verfahren gilt deutschlandweit für alle Infrastrukturbetreiber einschließlich der DB Netz AG. – Das wirtschaftliche Interesse der RVM jedoch wird im Zuge der Entscheidungsfindung (siehe Zeile 382) nicht berücksichtigt. 391 Wer schließt aus, dass dem Personenverkehr nicht der Projekt- Der Antrag auf Planfeststellung wird klare Aussagen über die Güterverkehr auf dieser Strecke folgt? Auch hierzu Kommunikation beabsichtigte Nutzung der Strecke enthalten. erfolgten m. E. bisher keine Angaben seitens des RVM.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 392 Die Webseite www.tecklenburger-nordbahn.de ist Projekt- Danke für dieses Feedback! wirklich informativ und verständlich! Kommunikation

393 Kann die Strecke überhaupt stillgelegt werden? Wenn Sonstige Grundsätzlich ist die RVM dazu verpflichtet die Infrastruktur in einem die RVM die Strecke nicht betreibt, muss sie doch Aspekte nutzbaren und verkehrssicheren Zustand zu halten. Will sie dieser verkauft werden an einen möglichen Privatanbieter, Verpflichtung nicht mehr nachkommen, muss ein entsprechender Antrag oder? beim Konzessionsgeber (Verkehrsministerium NRW) gestellt werden. Dieser wird prüfen ob ein anderes Unternehmen die Betreiberverpflichtung übernehmen will. Wenn ein solches Unternehmen gefunden wird, muss die RVM mit diesem Unternehmen verhandeln. Auch kann eine Eisenbahnstrecke stillgelegt werden, sofern sie nicht mehr gebraucht wird. Sie muss in diesem Fall nicht als Eisenbahnstrecke förmlich entwidmet werden, kann aber auch entwidmet, veräußert und anderen Zecken zugeführt werden.

394 Unbedingt umsetzen!!! Die Reaktivierung der TN wäre Sonstige Danke für dieses Feedback! eine zukunftsträchtige Bereicherung der Gemeinden und Aspekte würde sich enorm positiv auf die Wirtschaft, den Tourismus und die Lebensqualität der Bürger auswirken. 395 Die dynamischen Anzeigesysteme für Hörgeschädigte Sonstige Dynamischen Anzeigesysteme sind Teil der Haltestellenausstattung. Auch nutzen! Aspekte in den Fahrzeugen werden solche eingesetzt. 396 Mir gefällt die Aktivierung sehr. Sonstige Danke für dieses Feedback! Aspekte 397 Ein attraktiver Bahnanschluss ist eine Sonstige Danke für dieses Feedback! – Wir finden es legtim, wenn das Vorhaben Zukunftsinvestition für die anliegenden Gemeinden, Aspekte kritisch hinterfragt wird. daher bitte weitermachen trotz einiger Gegner, die bei diesen Veranstaltungen in ihren Argumentationen teilweise Äpfel mit Birnen vergleichen. 398 Genügend Fahrradstellplätze in den Zügen einplanen. Sonstige Die Fahrrdamitnahme im Zug ist geplant. Aspekte

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 399 Die Bahn soll ein Beitrag zur Entwicklung der Orte sein. Sonstige Danke für dieses Feedback! – Wir finden es legtim, wenn das Vorhaben Die Gegner sollen aus ihren Gräben kommen und an Aspekte kritisch hinterfragt wird. Lösungen mitarbeiten. Das Motto lautet: Wer was will, findet Wege. Wer was nicht will, findet Gründe 400 Ist Gut! Sonstige Danke für dieses Feedback! Aspekte 401 Die Haltestelle Büren/Eversburg ist unglücklich gewählt. Sonstige Die Verkehrsstation Büren/Eversburg ist nach verkehrlichen und Dort kreuzt man mit der Nordwestbahn. Wie lösen sie Aspekte betrieblichen Erfordernissen ausgewählt. Eine Kreuzung mit der nach die Probleme bei Verspätungen eines Zuges? Muss der Oldenburg (Oldb.) verkehrenden Nordwestbahn ist in dem Bereich nicht andere Zug dann warten, aus der Gegenrichtung? notwendig. Die Begegnung findet erst in dem zweigleisigen Abschnitt zwischen Eversburg und Osnabrück HBF statt. 402 Sind die geplanten Nutzungsflächen schon im Eigentum Sonstige Die Flächen für die Tecklenburer Nordbahn sind im Eigentum der RVM der DB oder müssen sie noch teilweise erworben Aspekte GmbH. Flächen, die zustäzlich erworben werden müssen, um die werden? Sind die Kaufpreise schon fix oder wird hier Reaktivierung für den Personenverkehr zu ermöglichen, werden in den optimistisch geschätzt? Planfeststellungsunterlagen eindeutig gekennzeichnet werden. Die Grundstücksbeschaffungskosten sind in der Kostenschätzung realistisch eingepreist und werden in der Nutzen-Kosten-Berechnung berücksichtigt. 403 Wie umgeht man das Schienenchaos in Osnabrück? Sonstige Die Fahrplanstudie, die dem Fahrplan für die Tecklenburger Nordbahn Osnabrück ist bei der Nutzung des Schienennetzes schon Aspekte zugrunde liegt, ist mit den anderen Verkehren (Fernverkehr, Nahverkehr über dem Limit! -> Das wird von der DB komplett und Güterverkehr) abgestimmt. Das Fahrplanbüro von DB Netz war ausgeblendet. -> wirkt unseriös! maßgeblich an dem Fahrplan für die Tecklenburger Nordbahn beteiligt. 404 Ich fahre gerne Bahn, bin aber auch Radfahrer. Für mich Sonstige Die Fahrrdamitnahme im Zug ist geplant. ist eine Fahrradmitnahme im Zug Vorraussetzung. Aspekte 405 Den Ausbau der Strecke nur bis Recke halte ich für Sonstige Danke für dieses Feedback! – Wir werden Ihre Anregung möglichweise zu falsch, die Verbindung muss weiter gehen. Aspekte einem späteren Zeitpunkt aufgreifen. 406 Wir wollen keine Reaktivierung der Bahn. Sonstige Siehe Antwort Zeile 382 Aspekte 407 Ich freue mich drauf! Sonstige Danke für dieses Feedback! Aspekte

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 408 Die Lebensqualität der Nordbahn-Ortschaften wird durch Sonstige Danke für dieses Feedback! einen regelmäßigen Bahnverkehr zunehmen, schon weil Aspekte der private Personen-Autoverkehr dann (hoffentlich) abnehmen wird. Wenn dann auch noch der Last- und Güterverkehr von der Ortsmitte abgelenkt würde, könnte es sogar gelingen, den „historischen Ortskern“ Westekappeln wieder von den Toten auferstehen zu lassen! Ich wünsche mir, daß die Nordbahn ihren Fahrdienst zur Personenbeförderung mit modernen Triebzügen möglichst schnell wieder aufnimmt. Als alter Kappelner habe ich etliche positive Erinnerungen an die Nordbahn-Fahrten während meiner Schulzeit in Osnabrück und während meiner Bundeswehrzeit in Rheine (über Steinbeck, Uffeln….)

409 Totaler Schwachsinn! Sonstige Siehe Antwort Zeile 382 Aspekte 410 Die Befürworter wohnen alle nicht an der Bahnstrecke… Sonstige Siehe Antwort Zeile 382 alle weit entfernt. Aspekte 411 Die Reaktivierung der Strecke ist aus vielen verschiednen Sonstige Danke für dieses Feedback! Gründen sinnvoll. Ich würde die Reaktivierung sehr Aspekte begrüßen und auf einen weiteren Ausbau des Schienenverkehrs z.B. in Richtung Münster hoffen. 412 Ausbau Strecke Osnabrück bis nach Rheine wäre sinnvoll! Sonstige Danke für dieses Feedback! – Wir werden Ihre Anregung möglichweise zu Aspekte einem späteren Zeitpunkt aufgreifen. 413 Ich bin für die Bahn: Umweltneutraler Sonstige Danke für dieses Feedback! Aspekte 414 Statt der Reaktivierung der Nordbahn soll das Geld Sonstige Die Fördergelder, die in dem Projekt eingesetzt werden sollen, sind lieber in den Straßenbau investiert werden. Aspekte vollständig zweckgebunden. Diese dürfen nur für den SPNV eingesetzt werden.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 415 Warum wurde nicht in Erwägung gezogen, einen Sonstige Eine Überlegung, die TN aus dem Bereich Anschluß vom früheren Gleisende Hansastr. in Büren zur Aspekte Atterstraße/Strotheweg/Hansastraße an die Hauptstrecke Rheine - Hauptstrecke Rheine/Osnabrück herzustellen? (Hier Osnabrück nördlich der L 88 durch bebautes Gebiet (Wohnen/Gewerbe) fehlen nur etwa 200m Gleis.) Damit wäre das Problem anzubinden, ist aufgrund der hohen planerischen und baulichen Hürden für „Ortsdurchfahrt Büren“ vom Tisch! Gleichzeitig wäre ein den Streckenverlauf (600 bis 1.200 m) und die Einfädelung in die Anschluss des Landwehrviertels (OS) möglich. Hauptstrecke mit sehr hohen zu erwartenden Kosten nicht verfolgt worden. Im Einzelnen: Ein Anschluss vom Gleisende an der Hansastraße zur DB-Strecke ist aufgrund der bestehenden Bebauung nicht möglich. Die notwendigen Radien für die Gleisführung lassen sich technisch nicht herstellen. Weiterhin wären die notwendigen Querung von 3 Bahnübergängen nur mit einem unverhältnismäßig hohem Aufwand herstellbar.

416 Wie hoch ist das Durchschnittsalter der Gegner der Sonstige kein Kommentar Reaktivierung? Müssen die noch täglich zur Arbeit Aspekte pendeln? 417 Wollen wir nicht! Sonstige Siehe Antwort Zeile 382 Aspekte 418 Haben Sie eine alternative Streckenführung, die nicht Sonstige Durch das Eisenbahnkreuzungsgesetz ist es nicht mehr möglich, dass durch Büren führt, angedacht? Zwischen Westerkappeln Aspekte Bahnübergänge neu gebaut werden. Für jede Kreuzung einer Straße muss & Wersen könnte man die Gleise zur Strecke zwischen eine Über- oder Unterführung hergestellt werden. Nicht nur aus Halen & OS legen, so wäre eine Problemlösung für finanziellen Gründen (deutliche Mehrkosten) sondern auch an der Büren denkbar! technischen Umsetzung ist das in den meisten Fällen nicht möglich. 419 Gegen die Reaktivierung der Strecke der Tecklenburger Sonstige Siehe Antwort Zeile 382 Nordbahn! Aspekte 420 Machen - machen wir Wersen zukunftsfähig und Sonstige Danke für dieses Feedback! attraktiv! Aspekte 421 Bitte schnellstmöglich einführen! Danke! Sonstige Danke für dieses Feedback! Aspekte

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 422 Bauprojekt kommt ins Fernsehen, dafür wird gesorgt! Es Sonstige Die in freier und geheimer Wahl gewählten Repräsentant*innen der gibt genug sinnvolle Projekte, auch mal für die deutsche Aspekte Wähler*innen entscheiden über die Verwendung der Steuermittel. – Wir Bevölkerung. finden es legtim, wenn das Vorhaben von Ihnen kritisch hinterfragt wird. – Für Ihre Forderung "auch mal für die deutsche Bevölkerung" Projekte zu realisieren, finden Sie bei uns überhaupt keine Unterstützung: Wir werden Fahrgästen ganz unabhängig von ihrer Nationalität, ihrer Hautfarbe, ihrem Alter oder ihrem Geschlecht als Fahrgäste begrüßen! 423 Bitte mit dem Geld eine Unterführung am Sonstige Wir vermuten, dass Sie den Bahnübergang in der Landwehrstraße meinen. Bahnübergang Eversburg planen. Aspekte Dieser ist im Eigentum der DB Netz AG. 424 Guter Plan! Sonstige Danke für dieses Feedback! Aspekte 425 Nordbahn ab Westerkappeln auf die DB Linie Oldenburg Sonstige Die in freier und geheimer Wahl gewählten Repräsentant*innen der legen. Material ist ausreichend vorhanden, wenn die Aspekte Wähler*innen entscheiden über die Verwendung der Steuermittel. – Wir Nordbahn in Wersen und Büren abgebaut wird. Die finden es legtim, wenn das Vorhaben von Ihnen kritisch hinterfragt wird. Einwohner von Büren wollen nicht das Opfer falscher Verkehrspolitik sein.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 426 Man sollte Fördergelder vom Verkehrsministerium Sonstige Wir danken für diese Anregung. Auch wir beobachten die Entwicklung anfordern für die Versuchsstrecke — Recke — Büren: Aspekte automatisierter Transporte und zum autonomen Fahren. Wir sehen eher ähnlich wie Magnetbahn in Lathen, nur mit dem ein Miteinander solcher Systeme mit der Bahn statt darin ein eine Unterschied, dass einzelne Güter- und Personenwagen Alternative zur Bahn zu sehen. Das Land NRW testet autonome Zubringer elektrisch auf die Strecke geschickt werden. Auf allen zur Bahn und wir werden die Entwicklung weiter verfolgen. Sofern die Flughafen funktioniert das Koffertransportsystem Systeme sich im Alltagseinsatz bewähren und wirtschaftlich sind, werden einwandfrei. Alles konnte zentral elektronisch ohne die Aufgabenträger für den ÖPNV diese dann auch einsetzen. Begleitpersonal gesteuert werden, wie bei U-Bahnen auch. Die Kunden halten die Wagen auf Knopfdruck an und bezahlen mit Kreditkarten. Die LKW- Kuchentransporte täglich von Mettingen zum Hochlager Atter könnten so von der Strasse genommen werden — Tonnen CO2 Ersparnis! Nur — es wird mal wieder an den Gewerkschaften und der Speditionslobby scheitern. – Mit der Deutschen Bahn braucht man gar nicht erst reden. Trauerspiel: Bahnhof Stuttgart

427 Lokführer — Mangel: Bei der DB, insbesondere auch bei Sonstige kein Kommentar der Nordwestbahn stellt der Mangel an Lokführern ein Aspekte grobes Problem dar, das zu Ausfällen führt. Nicht zu vergessen: Streiks… – Busfahrer und Busfahrerinnen sind leichter verfügbar.

2020-05-25-TN-Buergerstimmen-und-Antworten.xlsx Bürgerstimme Themenbereich Antwort Zeile 428 Wer soll übrigens die vielen Fahrzeuge bedienen? Der Sonstige kein Kommentar Bundesbahn fehlen aktuell 120 Lokführer. Die Nordwest Aspekte — Bahn musste wegen Lokführermangel in diesem Jahr schon zeitweise auf Busverkehr umstellen. Warum sollten Lokführer bei der TNB Schlange stehen? Die TNB wird kein Personal dafür finden! Und auch nicht für die Zubringerbusse, da sich auch bei den Busfahrern die Personalsituation in fünf Jahren erheblich verschlechtern wird. Schon jetzt gibt es permanente Personalprobleme bei allen Busunternehmen. 429 Amüsiert habe ich mich über die Anmerkung des Sonstige kein Kommentar Landrates Dr. Effing, die TNB werde für Zuzug in unsere Aspekte Region sorgen! Für den Zuzug sorgen allein die Mietpreisentwicklungen in den Städten. Ob die Leute dann nach Mettingen oder Westerkappeln ziehen wollen, wo TNB und Zubringerbusse für ein tägliches Verkehrschaos sorgen werden, halte ich für fraglich. 430 Die derzeitige Trasse ist stark sanierungsbedürftig und Sonstige Für die Sicherheit des Bahnverkehrs wird gesorgt. Dazu gehört auch die dennoch einspurig. Da diese auch oft durch bewaldetes Aspekte Vorbeugung gegen Schneebruch. Gebiet führt, dürften Wintertags bei Schneebruch nicht selten Störungen geben. 431 In Flächengemeinden wird durch weite Anfahrtswege Sonstige kein Kommentar verbunden mit hohem Zeitaufwand, keinen hohen Zuzug Aspekte in den Gemeinden, wie Herr noch Landrat Effing es sich wünscht oder vorstellt, geben. 432 [Die Reaktivierung ist ] In allen Teilen (Umwelt, etc.) Sonstige Danke für dieses Feedback! zwingend notwendig !!! Aspekte

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