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Auto Anno XVII numero 62 A cura di Claudio Nobis a Citycar Supplemento al numero odierno de “La Repubblica” Spedizione in abbonamento postale, art.1, legge 46/04 del 27 febbraio 2004 Rom il ritorno Auto MARTEDÌ 10 MAGGIO 2005 G 3 Tutti insieme contro la crisi ma che anno sarà questo? GIUSEPPE TURANI dia), anche qui la strategia che si sta seguendo è abbastanza rovi- La battaglia L MERCATO delle auto non tira nosa. Da un lato si “inventano” Le più belle Ie in qualche paese, come l’Ita- ogni giorno nuove vetture city, delle city car lia, va giù anche con una certa de- crossover, suv, ecc. nel tentativo supercar 4 cisione. La cattiva notizia che si di convincere la gente a cambia- 27 MARCO PANARA può dare è che non sono previste re. Ma tutto ciò costa e molto e, CAVICCHI, PELLEGRINI riprese, almeno nel breve e me- comunque, alla fine sempre dio periodo. Dall’ultimo rappor- quelle vetture si vendono. to di Global Insight sul mercato La realtà imporrebbe alle case Cinquant’anni delle auto si apprende che in Eu- di prendere atto che il mercato ha ropa nel 2001 si sono vendute po- smesso di crescere e che è sempre Il Salone co meno di 14 milioni e mezzo di stose, destinate a un pubblico pronto ad arretrare e anche del di Bianchina automobili e che altrettanto se ne dotato di grossi mezzi, la crisi fatto che c’è troppa capacità pro- 13 venderanno nel 2010. Il mercato, quasi non esiste. Questo mercato duttiva. L’unica strategia vera di Barcellona CARLO CAVICCHI 31 insomma, è bloccato, fermo. E va e tira come prima. E questo sembra essere quella di un ridi- NASCIMBENE, PELLEGRINI segue, nel breve periodo, le oscil- spiega, ad esempio, perché alcu- mensionamento degli impianti e lazioni dovute alla congiuntura: ne case automobilistiche (molto dell’avvio di un nuovo ciclo più quindi un anno si vendono 200 forti in questo segmento) presen- sobrio. Invece, poiché nessuno mila macchine in meno e l’anno tano buoni bilanci e buoni tassi di vuole fare passi indietro, si fanno L’exploit dopo 100 mila in più, ma la so- crescita, nonostante tutto. macchine sempre più assurde. Dossier stanza non cambia. Poi c’è il mercato delle auto- Per cui si cerca di dare per dieci dei crossover Se dall’Europa del mercato co- mobili intermedie, quelle desti- mila euro delle macchine con Euro 4 15 mune passiamo a quella a 26 (al- nate appunto al ragionier Rossi. E dentro optional che una volta 35 NASCIMBENE, POMPETTI largata) le cose non cambiano di qui c’è crisi. Come del resto è ab- stavano solo sulle berline di gran COEN, ORECCHINI TOMMASI molto. Nel 2001 qui si sono ven- bastanza comprensibile. Nei lusso. Alla fine qualcosa si vende, dute un po’ meno di 16 milioni di momenti difficili è proprio que- ma quello che mancano sono i vetture e altrettante se ne vende- sta categoria di persone la prima margini. In un certo senso, quel- ranno nel 2010. Quindi non c’è a rinviare di qualche anno il cam- lo dell’auto, è un mercato malato, nemmeno l’ipotesi che il merca- bio della macchina. D’altra parte, ma nel quale nessuno degli am- Quei Suv to dell’Est esploda, assorbendo la sono le stesse case automobilisti- malati vuole curarsi, nessuno Moto, il tempo sovracapacità produttiva che c’è che che (a causa della concorren- vuole ridimensionarsi. E allora si così di moda in Europa. za) offrono a queste persone la va avanti così, alla caccia di quel- delle “nude” 21 In sostanza, il mercato è quello possibilità di rinviare (e di molto) li che non hanno mai avuto una 41 CAVICCHI, VIOLI che è e con quello bisogna arran- l’acquisto di una nuova vettura. vettura e alla caccia del ragionier COEN, MONACO giarsi. Come reagiscono allora le Ormai sul mercato ci sono auto Rossi con vetture che in molti ca- case automobilistiche? Male, nel offerte con anche cinque anni di si vengono vendute in perdita. complesso. Cerchiamo di capire garanzia: e quindi uno può tene- Tutto questo, come è ovvio, perché. In realtà il mercato delle re la sua macchina due-tre anni, non potrà proseguire all’infinito I padroni auto è diviso. Per le macchine co- ma anche cinque senza avere e quindi prima o poi ci dovrà es- Scooter molti problemi. sere una crisi. E sarà una crisi del lusso Allora come si stanno compor- profonda. D’altra parte, quando i nuovi maxi 24 tando le case? Intanto, vanno alla si vede che giganti come la Gene- 44 MONACO, NASCIMBENE ricerca di quello che sembra es- ral Motors cominciano a vacilla- CALVO, RIGO sere l’ultimo mercato rimasto, e re e che altri stanno in crisi per an- cioè di quelli che l’auto non ce ni si capisce che nel mondo del- l’hanno (perché troppo poco ric- l’auto si sta poco a poco creando chi). E’ una caccia disperata. Sul una situazione insostenibile. In mercato si vedono offerte di vet- parole più semplici, dietro le la- L’ultima ture a meno di otto mila euro, pa- miere luccicanti, dietro le conti- gabili anche in 80 rate. Questo si- nue invenzioni, dietro le luci dei Batmobile gnifica andare proprio a raschia- saloni, si sta preparando l’inevi- 46 re il fondo del barile e andare in tabile ridimensionamento di un ENRICO FRANCESCHINI cerca di guai. È evidente, infatti, settore che, purtroppo, non ha che una certa quota di questi davanti a sé alcun boom capace nuovi clienti non arriverà a paga- di riassorbire l’attuale crisi. re le rate fino in fondo, si perderà per strada prima. Per quanto riguarda invece il grosso della clientela (quella me- Auto A cura di Claudio Nobis vice capo redattore Valerio Berruti grafica e impaginazione di Ugo Alessandrini disegni di Paolo Samarelli Supplemento al numero odierno de “La Repubblica” Direttore responsabile Ezio Mauro Gruppo editoriale L’Espresso Spa Divisione La Repubblica, via C.Colombo 149 - 00147 Roma Tipografia: Rotocolor Spa via C.Colombo 90 - 00147 Roma, Stampa: Rotocolor Spa via Casale Cavallari 186/192 Roma, Reg. Tribunale di Roma n° 16064 del 13/10/1975 Pubblicità: A Manzoni & C. Spa via Nervesa 21 Milano tel 02 57494801 MARTEDÌ 10 MAGGIO 2005 Auto Auto MARTEDÌ 10 MAGGIO 2005 4 PRIMOG PIANO PRIMOG PIANO 5 Tante utilitarie in arrivo, il ciclone Negli Anni Cinquanta c’era la 500 “low cost” da Cina e India quattro posti in meno di tre metri 2005 ecco come sta cambiando il mercato così sono cambiati costi e prestazioni 1957 oggi&ieri FIAT 500 PEUGEOT 107 Pininfarina Lapo Elkann Le nuove piccole 341cm 297cm Bella e simpatica più sicure LA LUNGHEZZA LA LUNGHEZZA così deve essere Oggi le più piccole La 500 aveva quattro fra le citycar a quattro posti e una lunghezza e tecnologiche posti misurano poco inferiore ai tre metri. l’auto del Duemila meno di 3 metri e Grazie anche NGEGNER Pininfari- mezzo. Anche a ai ridotti ingombri AUTO è ancora Ina, con le porte scorre- causa delle zone di della meccanica L’emotività o è diven- voli la Peugeot 1007 ha assorbimento d’urto “tutto dietro” tata razionalità? proposto una soluzione “Per me deve conti- inedita. Sarà la nuova nuare ad entrare nei con- frontiera per le La battaglia delle citycar testi emotivi — citycar? dice Lapo «Più che di MARCO PANARA stata un’orgia di gadget che le bol”, scoprendone per alcuni nei contenuti e nei costi. segmenti e si arricchisce giorno mosso per tempo. Toyota e Psa Elkann, 27 an- frontiera, par- ha arricchite ma che potrebbe (che però non sono tanto po- Negli ultimi lustri il mercato dopo giorno di modelli in una hanno costruito uno stabili- ni, responsa- lerei di una L NUOVO ciclone si chiama aver superato l’evoluzione dei chi) un’altra, quella di “giocat- si è sempre più polarizzato. C’è competizione senza quartiere mento a Kolin, vicino Praga, an- bile della nuova nicchia. Cv I“low cost” e rischia di cambia- bisogni oltre che delle possibi- tolo”, di oggetto da usare e an- stata una concentrazione dei che riduce i margini dei produt- nunciato nel 2002 e realizzato Cv Brand Promo- Fra le monovo- 68 re ancora una volta le carte sul- lità. Se non di tutti almeno di che da esibire non per mostrare produttori, ma anche dell’of- tori. con un investimento di un mi- 13 tion di Fiat Au- lume da città LA POTENZA la tavola già assai disordinata molti. quanto si può spendere, ma per ferta. Da una lato la fascia alta, il Da questo panorama erano liardo e mezzo di euro, dal qua- LA POTENZA to — L’auto- mancava una Oggi si ottengono quasi dell’industria mondiale del- In un immenso parco mac- trasferire un messaggio più lusso che va avanti solidamen- pressoché scomparse le picco- le hanno cominciato a uscire le Il piccolo bicilindrico mobile non è vettura dotata 70 Cv da motori inferiori l’auto. Il ciclone arriva da orien- chine nel quale si fa fatica a di- scanzonato e forse più edoni- te per la sua strada. In mezzo la le, le vere utilitarie. Ora stanno tre piccole di Toyota, di Peugeot raffreddato ad aria solo cavalli e di porte scorre- al litro di cilindrata, come te, ma questa volta la prima stinguere un modello dall’altro, sta, in cui però c’è posto anche parte più ampia ma sempre tornando ed è su quella fascia e di Citroen. Centomila Toyota della 500 in origine potenza, ma voli elettriche, il tre cilindri sviluppato mossa l’ha fatta un produttore l’auto ha perso almeno in parte per una nuova sobrietà, non nei meno profittevole delle medie, che si prospetta una nuova bat- Aygo l’anno, altrettante Peu- disponeva di soli deve anche che offrono Andrea dalla Toyota per la citycar europeo, la Renault, puntando la sua natura di “status sym- colori e negli allestimenti ma con un’offerta che attraversa i taglia.