Media Information

24 oktober 2016

Reis rond de wereld in 80 jaar: Kadett viert zijn verjaardag

 Kadett gelanceerd als innovatieve kleine auto met zelfdragend koetswerk  Meer dan 24 miljoen Kadetts en Astra’s verkocht tot op heden  Astra van de huidige generatie zet succesverhaal voorgangers verder

De eerste Opel Kadett was een kleine sensatie, zowel technisch als wat de prijs betreft. Van deze vierzitter werden tussen 1936 en 1940 ruim 100.000 exemplaren gemaakt in de fabriek van Rüsselsheim, die toen al een van de meest geavanceerde Europese autofabrieken was. De eerste Kadett, met zijn zelfdragende carrosserie, was beschikbaar als berline of cabriolet voor maar 2.100 mark.

Met zijn goede prijs-kwaliteitverhouding en vooruitstrevende uitrusting vormde de eerste Kadett de hoeksteen voor succes in de compacte klasse. Vandaag hebben reeds 11 generaties van de Kadett en de Astra hun stempel gedrukt op het segment: ruim 24 miljoen verkochte Opel Kadetts en 's is een indrukwekkend cijfer en een opmerkelijke prestatie. Als alle tot nu toe gefabriceerde compacte Opels achter elkaar zouden gezet worden, vormden ze een rij van meer dan 100.000 kilometer lang, of tweeënhalf keer de omtrek van de evenaar. De compacte auto’s van Opel zijn erin geslaagd om persoonlijke mobiliteit ter beschikking te stellen van een breed publiek, vooral in economisch uitdagende tijden. Maar dat is nog niet alles. De laatste generaties hebben de technologieën en innovaties uit hogere segmenten betaalbaar gemaakt voor talrijke klanten. De nieuwe Opel Astra werd gelanceerd in 2015 en werd al 275.000 keer besteld in heel Europa.

1936-1940: Opel Kadett 1 – De volkswagen

De vinnige vierzitter haalde bijna 100 km/u en wist algauw een plekje te veroveren in de harten van het grote publiek. Ook de pers was opgetogen: “De eerste testritten bevestigen

General Motors Belgium N.V. media.opel.be

Blz. 2

dat de Kadett zeker geen gewoon voertuig is in deze prijsklasse”, schreef de Duitse krant Braunschweiger Tageszeitung op 5 december 1936. Het chassis met onafhankelijke Dubonnet-voorophanging en achteras met bladveren was afkomstig van de Opel Olympia en de zijklepmotor met vier cilinders uit grijs gietijzer werd overgenomen van de Opel P 4. Hij leverde 23 pk met een cilinderinhoud van 1.073 cm3. De voordelen van dit modulaire systeem speelden ook een belangrijke rol in de lage prijs van de auto.

Net als grote broer Olympia, waar hij uiterlijk op leek, was de Kadett een moderne auto. Hij was te herkennen aan zijn harmonieuze verhoudingen met hathbackklep en geïntegreerde koplampen. In 1938, halverwege de productieperiode, werd het model aanzienlijk bijgewerkt met een nieuw radiatorpaneel in late art-decostijl. Tegenwoordig beschouwen deskundigen deze versie als een tussengeneratie.

Van Kadett naar Admiral

“Even wendbaar, veelzijdig en gehoorzaam aan de bevelen van de bestuurder als een ijverige cadet”, schreef de Keulse krant ‘Kölnische Zeitung’ in 1936 over de nieuwe Opel. De naam ‘Kadett’ was al even nieuw als het segment. Tot aan de lancering van de eerste Astra in 1991 zouden de Opels in de compacte klasse vijf generaties lang deze naam dragen. In 1937 en 1938 lanceerde het bedrijf nog twee modellen met namen uit de Duitse marine, namelijk de Admiral en de Kapitän.

Zelfdragend koetswerk en uiterst moderne productie

Na de Olympia, het eerste in serie geproduceerde voertuig van Duitse makelij met een volledig stalen koetswerk uit één stuk, had ook de eerste Kadett een zelfdragende carrosserie. Deze constructie biedt heel wat voordelen in vergelijking met de klassieke methode met chassis en afzonderlijke houten opbouw. Zo zijn de rijprestaties en het brandstofverbruik beter omdat de auto minder weegt, en is het voertuig veiliger dankzij de stijve passagierskooi en het lagere zwaartepunt. De zelfdragende structuur zette de deur open naar een nieuwe productiemethode die ook vandaag nog gebruikelijk is: de carrosserie en de aandrijving (motor, transmissie, assen) worden aan elkaar gekoppeld op de productielijn, met behulp van hydraulische liften. Opel produceerde de Kadett in

Blz. 3

Rüsselsheim. In 1936 bezat het bedrijf de modernste matrijssmederij ter wereld en de grootste carrosserieperserij in Europa.

Frisse vormgeving en innovatieve technologie

De koplampen van de Kadett waren geïntegreerd in het koetswerk, wat veel frisser oogde dan de gebruikelijke opgebouwde potlampen. Dat was geen verrassing, want Opel maakte als eerste merk een modern autodesign populair in Europa. In de jaren 1930, kort nadat het bedrijf werd opgenomen in de groep , riep de hoofddesigner van GM, Harley Earl, een designafdeling in het leven in Rüsselsheim.

Veel auto voor uw geld: reeds in 1936 bood de eerste Kadett democratische luxe aan een goede prijs-kwaliteitsverhouding. Dat is altijd kenmerkend gebleven voor het merk Opel. Details zoals hydraulische remmen op de vier wielen, richtingaanwijzers, tochtvrije ventilatie via een driehoekig openklappend raam en een ‘stofvrije’ van binnenuit bereikbare koffer waren in die tijd erg ongebruikelijk voor deze categorie auto’s. In de Kadett waren ze allemaal standaard.

De Kadett was het eerste Opel-model met een intern ontwikkelde valstroomcarburateur met een zogenaamde venturibuis. In die buis, genoemd naar de Italiaanse fysicus Giovanni Battista Venturi (1746-1822), wordt de brandstof gemengd met de aangezogen lucht, vóór de gasklep. De venturibuis heeft gladde wanden en een versmalling in het midden. De lucht in de buis gaat aan de versmalling sneller stromen dan in de andere delen. Daardoor ontstaat een vacuüm, net zoals aan de bovenzijde van een vliegtuigvleugel. Aan de versmalling bevindt zich ook een buis met benzine. Door het vacuüm wordt de brandstof in de venturibuis gezogen en meegetrokken.

Blz. 4

In het kort

Serie Eerste generatie Opel Kadett Productieperiode 1936–1940 Aantal 107.608 (Moskwitch: 247.439) Carrosserievarianten Tweedeurs berline Vierdeurs berline Tweedeurs cabriolet Motor Benzine: 1,1 l/23 pk

Carrosserie/Chassis Design carrosserie/chassis Volledig stalen zelfdragende carrosserie Voorwielophanging Stijve, gesmede as Voorwielophanging/schokdemping Dubonnet-veren/schokdempers Achterwielophanging Stijve as, banjotype Achterwielophanging/schokdemping Semi-elliptische bladveren, hydraulische schokdempers; ‘Normal-Limousine’ (berline) vanaf 1937: semi-elliptische bladveren, schokdempers Stuurinrichting, type Wormsegmentsturing Wielen, type Wielen met stalen schijven Banden, afmetingen (basis) 4,50 x 16

Afmetingen/Gewicht Lengte/breedte/hoogte (mm) (berline) 3810 x 1375 x 1455 ‘Special-Limousine’ (vanaf 1937) 3840 x 1375 x 1535 ‘Normal-Limousine’ (vanaf 1937) 3710 x 1375 x 1455 Wielbasis (mm) (berline) 2337 Spoorbreedte vooraan/achteraan (mm) 1075/1168 Leeggewicht (kg) 757

Blz. 5

De naoorlogse generaties: van de Kadett A tot de huidige Astra

1962-1965: – Voor het economische mirakel

Een grote koffer en heel wat ruimte voor vier personen, plus een nieuwe pittige motor en lage onderhoudskosten waren het succesrecept van de Kadett A. Opel bouwde er zowat 650.000 exemplaren van tussen 1962 en 1965. Het tweedeurs notchbackmodel had zakelijke en moderne contouren. De taillelijn zat laag, de panoramische ramen zorgden voor een goede zichtbaarheid en een sierstrip langs de zijkant benadrukte de langwerpige vorm. Vooraan liepen de spatborden spits over in de koplampen terwijl ze achteraan vinnen vormden. De passagiersruimte maakte een diepe indruk op gebruikers van gewone kleine auto's. De koffer was een echte bagageruimte en de dop van de brandstoftank zat aan de buitenkant! “Opel Kadett, in het kort: O.K.”, schreef het reclameteam van Opel, dat het niet kon laten een steek onder water te geven aan hun concurrenten in Wolfsburg. “De koffer ruikt nooit naar benzine”, voegde het er met een knipoog aan toe. Ook met zijn moderne, watergekoelde motor vooraan was de Kadett de Kever een stap voor wat design betreft. De viercilindermotor van 993 cm3 leverde 40 pk en dreef vanaf maart 1963 ook de nieuwe Kadett Caravan aan.

1965-1973: – “Das Auto”

Wie A zegt, moet B zeggen en in 1965 verving een nieuwe reeks het eerste model. De nieuwe versie was meer dan vier meter lang en dus een stuk groter dan zijn voorganger. Voor het moderne figuur haalden de designers de mosterd bij hun collega's aan de andere kant van de oceaan. De vlakke, schuin aflopende achterkant was een knipoog naar de populaire Amerikaanse fastbacks. In 1966 schreef Automobil Illustrierte: “Men ziet bijna de kracht en de snelheid, nog voor men de motor hoort.” De auto was inderdaad niet alleen langer, maar ook krachtiger. De ingenieurs van Opel hadden de boring van de viercilindermotor 3 mm verbreed. De basismotor van 1.078 cm³ ontwikkelde 45 pk. Ook een 1.1 S-motor met een hogere compressie en 55 pk was leverbaar.

De Kadett veroverde de markt snel, met meer dan 2,6 miljoen geproduceerde exemplaren tussen september 1965 en juli 1973. En het succes bleef niet beperkt tot zijn geboorteland.

Blz. 6

In 1966 bedroeg de export 50 procent en kozen klanten uit 120 verschillende landen voor de Kadett.

1973-1979: Opel Kadett C – De atleet

De Kadett C had verschillende gezichten: modieuze gezinswagen, chique tweede auto met praktische achterklep of competitieve sportcoupé in vol ornaat. In totaal werden er 1,7 miljoen exemplaren van gemaakt tussen 1973 en 1979. De Kadett C met achterwiel- aandrijving maakte zijn debuut in augustus 1973. De carrosserie had heldere lijnen en de nieuwe vooras kreeg dubbele draagarmen. Enkele van de meest kenmerkende designelementen waren de vlakke radiatorgrille, de motorkap met de typische vouw van Opel en een voorpartij in spoilervorm. “De Kadett rijdt niet alleen bijzonder goed, maar werd ook nauwgezet ontworpen en perfect uitgevoerd. Hij vereist weinig onderhoud, is gemakkelijk te repareren en zuinig om mee te rijden”, schreven de testdeskundigen van auto motor und sport vol lof in het nummer 20/73. De krachtige GT/E ging in première op het IAA van 1975. Zijn 1,9-liter motor met Bosch L-Jetronic-inspuiting leverde 105 pk en dreef de amper 900 kilogram zware Kadett tot een topsnelheid van 184 km/u.

1979-1984: Opel Kadett D – De auto met voorwielaandrijving

De vierde generatie van de naoorlogse Kadett luidde een nieuw tijdperk in voor Opel in de compacte klasse. Op het IAA van 1979 maakte Opels eerste model met voorwiel- aandrijving zijn debuut als de modern ogende Kadett D. De buitenkant was alvast overtuigend. Hoewel de nieuwkomer met 3.998 mm 126 mm korter was dan zijn voorganger, had hij een langere passagiersruimte en bood hij aanzienlijk meer plaats dan vele rivalen. Maar niet alleen de motorindeling en het chassis met een torsieas achteraan braken met de traditie: de Kadett kreeg een nieuwe 1,3-liter OHC-motor van 60 of 75 pk. De revolutie werd doorgezet in de carrosserievarianten. Buiten de ruime break met een laadvolume van 1.425 liter bood Opel ook fastbackversies aan. In januari 1983 volgde de sportieve Kadett GTE, met een topsnelheid van 187 km/u en een 1,8-liter viercilindermotor van 115 pk. Nog andere technische wijzigingen waren een strakker en lager chassis, nieuwe stuurdempers en intern geventileerde schijfremmen vooraan. In totaal werden er 2,1 miljoen Kadett D's gemaakt tussen 1979 en 1984.

Blz. 7

1984-1991: Opel Kadett E – Wereldkampioen aerodynamica

De tweede Kadett met voorwielaandrijving werd geproduceerd van 1984 tot 1991. Hij sleepte meteen de titel van 'Auto van het Jaar 1984' in de wacht en was een geboren winnaar. Met een totaal van 3.779.289 exemplaren was het de best verkochte Opel tot dan toe en een echte wereldkampioen in aerodynamica. De ingenieurs van Opel scoorden in 1984 een ware voltreffer. Gebaseerd op de engineering van zijn voorganger, maar met een volledig nieuw hatchbackdesign, had de Kadett E van meet af aan sterallures. Met een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,39 was de Kadett D reeds de beste in zijn klasse, maar dat cijfer verbleekte in vergelijking met zijn opvolger. Na 1.200 uur afstelwerk in de windtunnel haalde het E-model uiteindelijk een sensationele coëfficiënt van 0,32. De sportieve GSi was met een Cx van 0,30 en een SCx van 0,57 m² de meest aerodynamische hatchback ter wereld. Reeds na enkele maanden zwichtten de klanten voor de nieuwe vorm en startte alweer een succesverhaal met 625.000 nieuwe registraties voor de Kadett E in heel Europa, alleen al in 1987. Tegen die tijd had de break reeds de top van zijn klasse bereikt. Vanaf de herfst van 1985 was er weer een notchbackvariant verkrijgbaar, de eerste sinds de Kadett C. Verder was de sportieve GSi-variant een icoon in spe. Toen de legendarische motor met 16 kleppen zijn intrede deed in 1987, verloren de concurrenten definitief de strijd.

1991-1997: Opel Astra F – De bestseller

Tussen 1991 en 1997 werden er zo'n 4,13 miljoen Astra F's gemaakt. Het is daarmee het best verkochte Opel-model ooit. De ontwikkelaars focusten op een modern design met meer ruimte binnenin, meer comfort en meer aandacht voor milieubescherming.

De opvolger van de Kadett nam de naam van het Britse zustermodel over (de vierde generatie van de Kadett werd sinds 1980 verkocht als de Vauxhall Astra in het VK). Opel lanceerde ook een veiligheidsoffensief met zijn nieuwe ster. Alle Astra's boden een actief gordelsysteem met spanners aan de voorzetels, in de hoogte verstelbare gordels en zetelhellingen, evenals zijdelingse bescherming met dubbele stalen buisverstevigingen in alle deuren. Voor het eerst hadden alle motoren een katalysator.

Blz. 8

1998-2004: Opel Astra G – De veelzijdige auto

In de lente van 1998 werd de Astra met coupé-achtig design van meet af aan aangeboden als een drie- en vijfdeurs hatchback en als een break. Later kwamen daar een berline, coupé en cabriolet bij. Het progressieve, onafhankelijke design, het dynamische chassis en de motortechnologie, evenals de bijna tweemaal zo grote torsiebestendigheid en buigvastheid waren maar enkele van de kenmerken van de gloednieuwe Opel Astra van de tweede generatie. De volledig gegalvaniseerde carrosserie van het nieuwe model speelde een doorslaggevende rol in zijn uitstekende waardebehoud. De actieve veiligheid werd opgedreven met 30 procent meer verlichting dankzij de transparante H7-halogeenkoplampen en het volledig herwerkte Dynamic Safety (DSA)-chassis. Dat combineerde comfort met soepel en veilig rijgedrag, zelfs wanneer de auto volgeladen was. De wielbasis was zo'n tien centimeter langer, zodat de passagiers meer plaats hadden en vooral meer knieruimte achteraan, terwijl de koffer toch een inhoud had van 370 liter.

2004-2009: Opel Astra H – De machtige auto

Met twaalf motoren van 90 tot 240 pk en zeven carrosserievarianten bood de Astra H buitengewoon veel keuze. Er werden dan ook meer dan 2,7 miljoen exemplaren van verkocht. Toen hij werd gelanceerd in maart 2004 pronkte de Opel Astra van de derde generatie met een vooruitstrevend design, een hoge rijdynamiek en heel wat technische innovaties. Hij won meteen talrijke vergelijkende testen in gespecialiseerde tijdschriften. Enkele technische hoogtepunten van de Astra waren het adaptieve IDSPlus- chassissysteem (Interactive Driving System) met elektronische dempingsregeling CDC (Continuous Damping Control), die enkel in de luxeklasse en in exclusieve sportauto's voorkwam, evenals het adaptieve koplampsysteem AFL (Adaptive Forward Lighting) met dynamische bochtverlichting. De Astra was ook erg veilig. De organisatie voor consumentenbescherming Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) gaf de Astra de hoogste score van vijf sterren voor de bescherming van volwassen passagiers. Met een totaal van 34 punten werd de bestseller beschouwd als een van de veiligste berlines in de compacte klasse.

Blz. 9

2009 – 2015: Opel Astra J – Het designerstuk

Sculpturale elegantie in combinatie met Duitse precisie – de Opel Astra J belichaamt niet alleen de nieuwe designfilosofie van het merk, maar staat ook de bestuurders bij met een reeks technologieën die reeds een belangrijke bijdrage leverden aan het succes van de goed verkopende middenklasser Insignia. De Opel Eye-camera vooraan herkent verkeersborden en informeert de bestuurder over snelheidsbeperkingen en inhaal- verboden. Het systeem waarschuwt de bestuurder ook wanneer hij zijn rijstrook dreigt te verlaten. Met het koplampsysteem AFL+ kan de Astra om de hoek kijken en indien nodig zelfs automatisch de lichten dimmen of overschakelen op groot licht. Met een chassis dat kan worden uitgerust met de adaptieve FlexRide-technologie, komen de dynamische talenten van de huidige Astra volledig tot ontplooiing. Een nieuwe achterasconstructie garandeert rijplezier, een beter rijgedrag en maximaal comfort, met een Watt-link voor betere wielcontrole. Bestuurders van een Astra profiteren ook van een nieuwe generatie voorzetels, die werden ontwikkeld op basis van de laatste bevindingen op het vlak van veiligheidsergonomie. Zij kregen het kwaliteitslabel van de onafhankelijke medische rugdeskundigen van de organisatie AGR (Actie voor gezonde ruggen).

Vanaf 2015: Opel Astra K – Auto van het Jaar 2016

Tot 200 kg lichter, ruimer aan de binnenkant ondanks de kortere buitenkant en efficiënter dankzij het exclusieve gebruik van motoren van de nieuwe generatie: de nieuwe Opel Astra is een indrukwekkende stap voorwaarts en wordt uitgeroepen tot ‘Europese Auto van het Jaar 2016’. De compacte auto is opnieuw verkrijgbaar als vijfdeurs en als ruime Sports Tourer. Opel ontving reeds talrijke bestellingen, nog voor de officiële wereld- première op het Autosalon van Frankfurt 2015. Tot op heden kwamen er al 275.000 bestellingen binnen voor de nieuwste generatie van de Astra.

In de lijn van de traditie sinds de Astra G, onderscheidt de nieuwe Astra K zich ook met zijn verlichtingstechnologie. Het is de eerste compacte auto met de adaptieve, integrale led- matrixtechnologie IntelliLux LED®, die tot nog toe was voorbehouden voor luxemodellen uit hogere klassen. Verder zijn er rijhulpsystemen van de nieuwe generatie, zoals de Verkeersbordassistent (Traffic Sign Assistant), de Rijstrookassistent (Lane Keep Assist met Lane Departure Warning), de Volgafstandindicator (Following Distance Indication) en

Blz. 10

de Vooraanrijdingsassistent (Forward Collision Alert) met Remfunctie bij nakende botsing (Collision Imminent Braking). Bovendien levert de nieuwe Astra K opnieuw alle comfort, met nieuw ontworpen ergonomische voorzetels, goedgekeurd door de organisatie AGR (Actie Gezonde Rug). Deze nieuwe voorzetels kunnen zelfs worden uitgerust met ventilatie en (voor bestuurder ook) een massagefunctie!

Tekst en foto’s kunnen op de site http://media.opel.be gedownload worden.

Redacteurs: voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Michel Retour Manager Communications Tel. +32 (0)3/450 63 63 GSM +32 (0)479/98 89 75 [email protected]

Opel Belgium – Communications Prins Boudewijnlaan 24 B, B-2550 Kontich