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UN DOSSIER SPÉCIAL DE TOURS Un tramway qui reflète la ville En partenariat avec DOSSIER SPÉCIAL Tours, un tramway qui reflète la ville Dans trois ans, Tours aura son tramway. Objet de transport qui traversera toute l’agglomération du nord au sud, il a été aussi conçu comme un objet de design. Tram-miroir où se reflétera la ville, il devrait participer RPC/SITCAT à sa métamorphose, son arrivée structurant de nombreux projets urbains. Pour les élus locaux, le tram n’est que la première étape d’un vaste plan de déplacements qui va de la location de vélos à la création de trains de banlieue. fficiellement, les travaux n’ont pas de la Commission d’enquête à l’unanimité de franchir la Loire et traverser l’hypercentre de commencé. Mais depuis cet été les ses membres. Une fois la déclaration d’utilité Tours. barrières de chantier sont apparues publique signée, ce qui devrait être chose faite à la Un tramway à Tours ? Les plus anciens se sou- O ici ou là, des bus sont détournés, des fin de l’année, le chantier du tramway de Tours viendront de son ancêtre, éprouvé par la guerre et ronds-points s’effacent, des déviations sont en deviendra vraiment spectaculaire. Il s’agit de disparu en 1949. Des trolleybus lui avaient suc- place… « On vous guide ! Vos commerces sont construire une ligne longue de presque 15 km cédé jusqu’en 1968. A la fin des années 1980, le ouverts », indiquent des panneaux fort explicites, courant du nord-est au sud-ouest de l’agglomé- maire de l’époque, Jean Royer (divers droite), avait puisqu’ils renvoient au site Internet www.tram- ration. Un tram-miroir au design particulièrement songé à un transport en commun en site propre tours.fr. Le projet vient de recevoir l’avis favorable étudié, qui s’affranchira de sa ligne aérienne pour (TCSP), qu’il voulait surtout sans rails. Son suc- ❚ Le calendrier du projet • 2003 Le plan de déplacements du tram dans le centre-ville déclaration d’utilité publique urbains (PDU) prévoit deux lignes de de Tours du projet transport en commun en site propre • Juin et juillet 2010 Enquête • Février 2011 Début des travaux (TCSP) publique préalable à la déclaration au pont du Cher • 2007 Décision du Sitcat d’utilité publique • Mai 2011 Alstom livre une de réaliser la première ligne de • Juillet 2010 Début des travaux maquette à l’échelle 1, exposée tramway et concertation publique de déplacement des réseaux à la Foire de Tours • 2008 Choix définitif du tracé, • Septembre 2010 Choix du matériel • Mi-2011 à mi-2012 Le gros des décision de prolonger la ligne au roulant travaux nord jusqu’au lycée Vaucanson • Fin 2010 (date prévue) • Mars-avril 2013 Début des essais • Juin 2010 Ouverture de la Maison Signature par le préfet de la • Septembre 2013 Mise en service II ❚ Octobre 2010 VRT Communication EN PARTENARIAT AVEC se payer (ou qu’il fallait compléter à moindres frais, comme dans la banlieue Sommaire parisienne). Depuis, le curseur du mi- ■ nimum de population nécessaire a Le « quatrième paysage », bien baissé : parmi les aggloméra- d’un lycée à l’autre page IV tions de moins de 300 000 habi- ■ Entretien avec Jean Germain, tants, Orléans s’est lancée la pre- maire de Tours : mière avec l’ouverture d’une longue ligne nord - sud en 2000. « Les vents sont porteurs » page VIII Puis ont suivi Nancy et Caen ■ Le Citadis, du sur-mesure (avec un modèle de tram sur en grande série page X pneus qui n’a pas fait école), Mulhouse… Et bien d’autres ! ■ Le tram, c’est aussi… page XII Effet de mode ? Peut-être. ■ Un chantier spectaculaire page XIV Mais pas seulement. Car les ■ Tours avant le tram… problèmes de congestion et après ? page XVI sont plus ou moins les ■ Quelques repères page XVIII mêmes quelle que soit la taille de l’agglomération. RPC/SITCAT de Tours SITCAT/RPC/ville Photo de couverture Partout, on est submergé cules sur la voie, ils se gênent mutuellement, grip- par le flux automobile. Par- pant toute la mécanique. C’est ce qui est arrivé à tout, on veut aussi recon- Tours : le grand axe nord - sud de site propre pour quérir l’espace urbain, de bus créé à la fin des années 1990 entre la Tran- plus en plus grignoté par un chée et le Cher le long de la route nationale 10 trop-plein de voitures en était emprunté par trop de lignes. La restructu- ville. D’où le besoin de déve- ration du réseau entreprise l’an dernier lui a certes lopper les transports en commun donné un peu d’air en répartissant davantage les et surtout de les rendre suffisamment flux. Mais ce n’est que partie remise : l’asphyxie attractifs pour que l’on n’ait plus à les prendre menace à assez court terme si l’on ne fait rien, cesseur Jean Germain (PS) a repris la réflexion, le « par défaut », ce qui est souvent le cas en pro- selon les ingénieurs du Syndicat intercommunal projet se précisant depuis le début des années vince. En clair, il faut élargir leur clientèle au-delà des transports en commun de l’agglomération 2000 : Tours aura donc à nouveau un tramway tout des usagers traditionnels – scolaires, personnes tourangelle (Sitcat). 0à fait conventionnel, bien campé sur ses deux âgées, populations défavorisées et visiteurs oc- L’étape suivante pourrait être la création d’un rails. Pour le matériel, elle a choisi le Citadis, le casionnels – et convaincre les automobilistes qu’il « busway ». L’appellation, assez courante en an- modèle vedette du constructeur Alstom, déjà est possible de lâcher le volant. Les recettes sont glais, a été déposée par l’opérateur Transdev, qui vendu à 17 villes françaises (et notamment, dans bien connues, elles tiennent en quelques mots : a mis au point la formule à Nantes. Le bus de la région, à Angers, au Mans et à Orléans). fiabilité, régularité, information, confort, volonté grande capacité (articulé et carrossé comme un En septembre 2013, si politique… Evidemment, véhicule d’exception) dispose sur la quasi-totalité tout va bien, Tours il faut y mettre le prix. de son parcours d’un site propre, il a des vraies sera la 23e agglomé- En septembre 2013, La première solution stations et non de vulgaires arrêts, et il fonctionne ration française à se si tout va bien, Tours sera qui vient à l’esprit est comme un tramway : mêmes fréquences, mêmes doter d’un tramway (et la 23e agglomération française bien sûr l’amélioration amplitudes, vitesse comparable… Paris et Rouen la 26e si on ajoute les du réseau de bus, en ont construit des lignes sur un modèle similaire, trams sur pneus de à se doter d’un tramway aménageant des cou- imitées par Lyon, Maubeuge et Lorient, et bien Caen, Clermont-Fer- loirs continus, en ratio- d’autres villes… Metz, Nancy et Nîmes ont ac- rand et Nancy). Elle devrait suivre de quelques nalisant le réseau, en offrant un matériel moderne mois Brest, Le Havre et Dijon, et précéder Lens, et en améliorant l’information des voyageurs (afin VRT COMMUNICATION Besançon et peut-être Aubagne. Cette vague de qu’ils puissent préparer leur déplacement, qu’ils ■ Directrice-Coordination des Projets projets montre bien que le tram n’est plus en sachent quand passera leur prochain bus, et qu’ils Delphine CHÊNE : 01 49 70 12 79 France réservé aux plus grandes villes ! Sa re- soient mis au courant en cas de perturbations). [email protected] ■ naissance en France, depuis le milieu des années On tend alors vers ce que les spécialistes appel- Directeur de Clientèle Patrick MUZOLF : 01 53 80 74 05 1980 à Nantes et à Grenoble, avait en effet lent « bus à haut niveau de service » ou BHNS. [email protected] concerné des agglomérations de plus de 400 000 Le problème étant, en cas de succès, que le sys- ■ Responsable Technique habitants. Il s’agissait alors de définir un mode tème arrive à la limite de ses capacités. On a alors Marie-Line RENAUD : 01 49 70 73 03 intermédiaire entre des bus qui avaient montré des « trains de bus » : retardés par l’affluence aux [email protected] leurs limites et le métro qu’elles ne pouvaient pas stations et/ou par un trop grand nombre de véhi- VRT Communication Octobre 2010 ❚ III DOSSIER SPÉCIAL tuellement les projets les plus ambitieux en la matière. Le « quatrième paysage », d’u Il y a cependant un petit je-ne-sais-quoi qui fait qu’on fera monter beaucoup plus de gens dans un tramway que dans un bus. Le saut qualitatif qui fait du tram le meilleur moyen pour séduire de nouveaux publics, et attirer les automobilistes vers les transports en commun. Tout en restant dans un budget raisonnable, s’entend (car le mé- tro remplit également très bien ce rôle, mais pour un prix nettement plus élevé). Car le tram mo- derne n’a plus rien à voir avec les anciens mo- dèles qui ont roulé en France jusqu’à leur exter- mination dans les années 1930 à 1960. Pour peu qu’il soit bien conçu, il est relativement rapide, régulier, confortable et silencieux. Il offre aussi une capacité bien supérieure et rend possible une interconnexion ultérieure avec le réseau ferré pour faire circuler un tram-train. En outre, bien mieux qu’un couloir de bus, le tramway s’intègre dans la ville, et sa construction donne souvent l’occasion d’embellir l’espace public. Les urbanistes aiment Joué-lès-Tours, la deuxième ville à dire que le tram donne à voir la ville.