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Propuestas De CCOO De Madrid Frente a Madrid 360, Sobre Temas De Referencia En Movilidad, Calidad Del Aire Y Salud Medio Ambiental De La Ciudad De Madrid

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Propuestas De CCOO De Madrid Frente a Madrid 360, Sobre Temas De Referencia En Movilidad, Calidad Del Aire Y Salud Medio Ambiental De La Ciudad De Madrid Secretaria de Medio Ambiente y Movilidad Propuestas de CCOO de Madrid Frente a Madrid 360, sobre temas de referencia en Movilidad, calidad del Aire y salud Medio Ambiental de la Ciudad de Madrid. FACTOR DE ANALISIS Madrid 360 CCOO MADRID Peatonalizar zonas centrales de cada barrio ajardinándolas y haciéndolas Andar la Ciudad y Peatonalización Peatonalizar Sol y Zonas aledañas. accesibles, para permitir andar la en zonas próximas. ciudad en sus espacios centrales y próximos. Anillos de parking, en Pitis, Paco de Generar anillos de Lucia, Fuente de la Mora, Valdebebas, Propuesta de generar intercambiadores de modos de Barajas, Canillejas, Metropolitano, intercambiadores multimodales con movilidad privada e individual a Santa Eugenia, Villaverde Bajo Cruce, parking gratuito con titulo de transporte movilidad colectiva San Cristóbal, Villaverde Alto, colectivo en todos los barrios del anillo preferentemente publica Aviación Española, Colonia Jardín, de la M-30 exterior y la M-40 interior. Aravaca. Ampliar la red de Metro, mejorarla en accesibilidad y acceso desde intercambiadores, ampliar frecuencias y calidad de Material móvil, unificar rutas de autobuses en ejes comunes de la Ciudad sustituyéndolos progresivamente por Línea Cero, la cual estará formada Tranvías, Teleféricos o Monorraíles por dos líneas de autobuses cero elevados, hacer títulos de transporte emisiones que cruzan la ciudad de económicos y sociales multimodales y de Transporte colectivo Público, norte a sur y de este a oeste. Podrán una única zona, validos por 2 horas por interior, limpio y sostenible, que hacer uso los ciudadanos de forma viaje en cualquier modo de transporte, permita la movilidad de gratuita, para moverse por el distrito ampliar rutas transversales e interurbanas intercambiador a intercambiador Centro y adyacentes. Renovará de autobuses limpios y de menor tamaño, por rutas centrales. también al completo la flota de con mayores frecuencias. Mejorar e integrar la red de Cercanías en los autobuses de la EMT, multiplicando intercambiadores de la ciudad. Mejorando por 10 en el camino el número de frecuencias, calidad, fiabilidad, vehículos eléctricos accesibilidad e intermodalidad. En general ampliar el Alcance, frecuencia y horarios de servicio de todos los Transportes públicos, incrementando plantillas y materiales móviles más modernos, limpios, conectados, accesibles y sostenibles. Presentación de planes ante los Mas indicadores de calidad del aire medios, sin trasladar documento de con análisis completos de proyecto completo previamente a contaminantes, paneles in situ Participación, trasparencia, organizaciones sindicales, informativos, mesa de movilidad, consenso social, información empresariales, ciudadanas/ vecinales consenso social de propuestas y pública. o sociales. Compromiso previo de maduración y debate amplio de las activar el Consejo Ciudadano y mesas mismas. Un plan de movilidad y aire de Diálogo Social. de Madrid no puede solo durar 4 años. Diseño Urbano equilibrado, planes de reequilibrio Territorial, avance en viviendas Sociales y rehabilitación, puesta a disposición de viviendas acumuladas por capital especulativo y espacios industriales, de Negocios y comerciales Vía libre a proyectos urbanísticos de Urbanismo responsable para utilizados como cajas de seguridad por construcción de viviendas y espacios mejorar la Ciudad, su habitabilidad, fondos especuladores. Generación de de negocios sin planes previos de Centros de negocios y trabajo próximos a la movilidad, la accesibilidad, el movilidad, Operación Nuevo Norte, domicilios de carácter Público como acceso al trabajo y a la vivienda de Carabanchel, Cuatro Caminos, Sur alternativas al teletrabajo o los residencia. Este…. desplazamientos. Poner coto a grades y múltiples Centros comerciales en desiertos periféricos, fomentar el comercio de proximidad, evitando la gentrificación de los barrios. Evitar la deslocalización de empresas sin planes de movilidad. Propuestas de CCOO de Madrid Frente a Madrid 360 Página 1 de 5 Secretaria de Medio Ambiente y Movilidad FACTOR DE ANALISIS Madrid 360 CCOO MADRID En las Zonas de bajas emisiones de la Ciudad que deben ser varias y distribuidas por su contaminación y actividad, el acceso debe ser restringido a todos los vehículos Eliminación gradual de los vehículos privados sea cual sea su tracción, clasificados por la DGT como A o sin dado que del rodamiento y frenado se Etiqueta, comenzando con el acceso a desprende la mayor parte de la Madrid Central y luego por anillos contaminación por partículas, además paulatinamente. Autorización de de los problemas de ocupación de Acceso de vehículos privados a la acceso a sus zonas para vecinos y espacio contra los peatones. Las ciudad. comerciantes con locales e invitados excepciones de autorización por de ambos hasta 20. En paso o Parking motivos fundamentados deben ser las para etiquetas C con 2 o más mismas para residentes, pequeños ocupantes y ECO en todas sus empresarios con locales, trabajadores modalidades. B y C pueden acceder en estos locales, suministradores, para aparcar en Parking. trabajadores de mantenimiento, etc. En estas zonas la movilidad habitual debe ser andando o en transporte público colectivo, excepcionalmente en transporte público individual. CCOO propone Normas de obligado cumplimiento para que cualquier Centro de Trabajo con más de 25 trabajadores en apertura, traslado o cierre, tenga la obligación de realizar un plan de movilidad, que contenga un estudio de los orígenes/destinos de sus trabajadores por barrios o No contemplan normativas si municipios y horarios con posibilidades Planes de movilidad al trabajo, a obligaciones, más allá de estudios, de transporte colectivo polígonos industriales y a barrios. para la Gestión del transporte público. preferentemente Público, esto mismo se debe extender a polígonos industriales o zonas comerciales que agrupan múltiples empresas pequeñas y en general a todos los barrios de Madrid y en especial a cada desarrollo urbano nuevo. Sin autorización municipal una vez visado y aprobado el plan no podría realizarse. Sin limitaciones mas allá de las legales establecidas, sin regulaciones de Proponemos establecer zonas de seguridad, accesibilidad, circulación y tráfico protegidas para estos protección especificas. El vehículos, nuevas normas de Ayuntamiento de Madrid ha indicado seguridad y señalización con que continuará con el proceso de indicaciones de espacios seguros de expansión de BiciMAD, su servicio carga o estacionamiento, prohibición municipal de bicicletas, dentro y fuera expresa, notoria y vigilada de circular de la M-30. Además, también creará por aceras, su espacio debe serlo Transportes privados Alternativos y nuevos carriles bici, mientras que junto a otros vehículos no junto a los vehículos de movilidad personal, someterá a estudio los ciclocarriles. peatones, espacios específicos en Las motos con etiqueta Motos, bicicletas, patinetes,… intercambiadores intermodales. Las medioambiental tipo C y B sí que podrán circular como hasta ahora por el centro. A motocicletas o los VMP tanto con auto estos vehículos de dos ruedas se les tracción como sin ella, no pueden ser reconocerá en Madrid 360 como vehículos la solución a la movilidad ni por de alta ocupación. Las motos podrán climatología ni por edad o problemas circular libremente desde las 7:00 hasta las de movilidad reducida, las soluciones 00:00 horas. Entre las 22 y las 7 horas universales son las del transporte tienen que aparcar en un parking público colectivo público y andar de manera en lugar de en la calle. Las motos sin combinada. etiqueta o “A” no podrán circular paulatinamente. Propuestas de CCOO de Madrid Frente a Madrid 360 Página 2 de 5 Secretaria de Medio Ambiente y Movilidad FACTOR DE ANALISIS Madrid 360 CCOO MADRID Cada tipo de transporte tiene surcos de Libertad total de deambular por vías y negocio distintos, no puede ser la misma consideración, hay que regular la realizar todo tipo de servicios tanto Transportes privados para deambulación en el caso de Taxi desde las servicios privados de movilidad Taxi como VTC, libre competencia. paradas de barios e intercambiadores y en (VTC) VS Transportes Públicos Líneas de ayuda por valor de 5M€ anuales el caso de VTC prohibirla y solo activarse para servicios privados de destinada a la renovación completa de la desde bases o en trayecto tras solicitudes flota de taxis. Revisar el número de Movilidad (TAXI). previas de servicio, VTC no puede ser un paradas de taxi para reducir los trayectos Taxi privado. No podemos llenar las calles en vacío. que prohibimos al tráfico rodado de VTC deambulando para encontrar clientes. La ocupación de espacio público debe estar regulada, no podemos convertir nuestras calles en chatarrerías, o centros Utilización de espacios de la vía de tráfico constante para prestar servicios Pública para Actividades Eliminación de restricciones, no requeridos con antelación. No podemos empresariales Privadas, incremento de posibilidades de vaciar nuestras vías de vehículos privados para que sean ocupadas por vehículos plataformas de compartir ocupación de espacio, sin regulación compartidos y generar negocios no vehículos, plataformas de reparto a de actividad y Centro de trabajo. regulados, estos vehículos deben tomarse domicilio y otras. en bases o aparcamientos privados o públicos no en la vía y estacionarse o circular con las restricciones del resto de vehículos privados. Incorporar aplicaciones en una única de gestión del Consorcio Regional de Facilitar la movilidad del ciudadano a Transportes
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