Sr 218 Rocca Di Papa

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO L'INCIDENTALITÀ STRADALE SULLA SR 218 ROCCA DI PAPA. PERIODO 2001-2014

L'INCIDENTALITÀ SULLA R E T E STRADALE ASTRAL

SR 2 1 8 R o c c a D i P a p a

Redatto a cura di:

Ing. Tommaso Caligiuri Ing. Francesco Girolami Ing. Marco Valerio Salucci

Coordinamento ASTRAL SpA:

Ing. Adriana Elena Dott. Ivo Vernieri

MAGGIO 2017

. .

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO L'INCIDENTALITÀ STRADALE SULLA SR 218 ROCCA DI PAPA. PERIODO 2001-2014

Sommario

1 SINTESI DEL DOSSIER ...... 3 2 OBIETTIVI DEL DOCUMENTO ...... 6 3 DEFINIZIONE DEGLI INDICI DI INCIDENTALITÀ ...... 7 3.1 VALORI ASSOLUTI DI INCIDENTALITÀ ...... 7 3.2 COSTO SOCIALE ...... 7 3.3 MISURE RELATIVE DI INCIDENTALITÀ ...... 7 4 INQUADRAMENTO GENERALE ED EVOLUZIONE DELL’INCIDENTALITÀ NEL PERIODO 2001-2014 ...... 9 4.1 QUADRO DI RIFERIMENTO REGIONALE ...... 9 4.2 L’INCIDENTALITÀ, IL COSTO SOCIALE E LA LORO EVOLUZIONE DAL 2001 AL 2014 ...... 12 4.3 TRAFFICO ...... 15 4.4 INDICATORI DI GRAVITÀ: RAPPORTO DI MORTALITÀ E DI LESIVITÀ ...... 16 4.5 INDICATORI DI ESPOSIZIONE AL RISCHIO: TASSO DI INCIDENTALITÀ, MORTALITÀ E LESIVITÀ ...... 17 5 DISTRIBUZIONE DEGLI INCIDENTI SULL’ESTESA STRADALE: ANALISI SU BASE TRIENNALE ...... 18 5.1 LOCALIZZAZIONE DEGLI INCIDENTI E GRADO DI ACCURATEZZA DEL DATO INIZIALE ...... 18 5.2 ANALISI PER CHILOMETRICA ...... 20 5.3 ANDAMENTO DEGLI INDICI DI ESPOSIZIONE AL RISCHIO LUNGO L’ESTESA STRADALE ...... 27 5.4 CORRELAZIONE TRA INCIDENTI, COSTO SOCIALE E TRAFFICO GIORNALIERO MEDIO ...... 30 5.5 ANALISI DEGLI ATTRAVERSAMENTI URBANI ...... 30 5.6 ANALISI DELLE CRITICITÀ DELLA STRADA IN RELAZIONE A TUTTE LE ALTRE STRADE GESTITE DA ASTRAL ...... 31 6 ANALISI PER TRATTE OMOGENEE ...... 34

.I .

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO L'INCIDENTALITÀ STRADALE SULLA SR 218 ROCCA DI PAPA. PERIODO 2001-2014

Indice delle figure

Figura 1 Grafico di sintesi dell'incidentalità sulla SR 218 ROCCA DI PAPA nel triennio 2012- 2014 ...... 4 Figura 2 Trend del numero di incidenti, morti e feriti nel periodo 2001 – 2014 ...... 13 Figura 3 Trend costo sociale 2001–2014 ...... 14 Figura 4 Traffico Giornaliero Medio sulla SR 218 ROCCA DI PAPA ...... 15 Figura 5 Indicatori di gravità ...... 16 Figura 6 Indicatori di esposizione al rischio ...... 17 Figura 7 Confronto fra numero di incidenti localizzati e non localizzati ...... 19 Figura 8 Confronto fra numero di feriti in incidenti localizzati e non localizzati ...... 19 Figura 9 Confronto fra numero di morti in incidenti localizzati e non localizzati...... 20 Figura 10 Numero di incidenti e di feriti rilevati sulla SR 218 ROCCA DI PAPA nel triennio 2009- 2011...... 21 Figura 11 Numero di incidenti e di feriti rilevati sulla SR 218 ROCCA DI PAPA nel triennio 2012- 2014...... 21 Figura 12 Differenza del numero di incidenti nei due trienni di riferimento (2009-2011) -(2012- 2014) ...... 22 Figura 13 Incidenti per km...... 24 Figura 14 Feriti per km ...... 25 Figura 15 Costi sociali per km ...... 26 Figura 16 Tasso di incidentalità per km...... 28 Figura 17 Tasso di lesività per km ...... 29 Figura 20 Incidenti per progressiva chilometrica classificati in termini di frequenza e gravità (triennio 2012-2014) ...... 32 Figura 21 Feriti per progressiva chilometrica classificati in termini di frequenza e gravità (triennio 2012-2014) ...... 33

Indice delle tabelle

Tabella 1 Sintesi del Dossier Strada...... 3 Tabella 2 Sintesi valori assoluti triennio 2012 – 2014 ...... 11 Tabella 3 Valori assoluti nel periodo 2001 – 2014 ...... 12 Tabella 4 Incidentalità nelle tratte urbane ...... 30

.2 .

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO L'INCIDENTALITÀ STRADALE SULLA SR 218 ROCCA DI PAPA. PERIODO 2001-2014

1 SINTESI DEL DOSSIER

La Tabella 1 fornisce una sintesi delle caratteristiche di base della SR 218 di Rocca di Papa e degli indicatori fondamentali dell’incidentalità relativamente al triennio 2012 e 2014 (aggiornamento della base conoscitiva: maggio 2017).

Tabella 1 Sintesi del Dossier Strada

CARATTERISTICHE DI BASE

Estesa complessiva della strada Km 9,2

Regioni attraversate Lazio

Estesa della tratta laziale Km 9,2

100,00% Estesa della tratta laziale sul totale

Km 0,45 Estesa delle tratte conferite ai Comuni

1 Numero delle tratte conferite ai Comuni

Estesa delle tratte delimitate Km 3,1

Numero delle tratte delimitate 1

INCIDENTALITÀ STRADALE

TRIENNIO 2012 - 2014: Incidenti, vittime e costo sociale

Incidenti Morti Feriti Costo sociale (€)

26 0 48 2.312.148 TRIENNIO 2012 - 2014: Densità media di incidenti, vittime e costo sociale per km

Incidenti/Km Morti/Km Feriti/Km Costo sociale/Km (€)

2,80 0,00 5,16 248.618

Variazione rispetto al triennio 2009-2011 (numero e %)

Incidenti Morti Feriti Costo sociale (€)

+12 0 +27 +1.271.745

+85,7% N.D. +128,6% +122,2%

TRIENNIO 2012 - 2014: Incidenti, vittime e costo sociale: la media regionale (gestione ASTRAL)

Incidenti Morti Feriti Costo sociale (€)

296,1 9,6 462,2 37.170.530

TRIENNIO 2012 - 2014: Incidenti, vittime e costo sociale negli attraversamenti urbani (numero e quota sul totale)

Incidenti Morti Feriti Costo sociale (€)

0 0 0 0

0,00% N.D. 0,00% 0,00%

TRAFFICO TGM di riferimento 10.943 (da Km 5 a Km 14,2)

.3 .

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO L'INCIDENTALITÀ STRADALE SULLA SR 218 ROCCA DI PAPA. PERIODO 2001-2014

Il grafico di Figura 1 mostra, invece, il confronto tra gli indicatori fondamentali dell’incidentalità relativi al triennio 2012-2014 (numero di incidenti, di morti e di feriti calcolati per l’intera estesa della strada in valore assoluto e per chilometro) della SR 218 di Rocca di Papa e i corrispondenti valori medi e massimi regionali limitatamente alle strade incluse nella Rete Viaria Regionale (RVR) gestita da ASTRAL1.

Nel grafico, questi due confronti sono organizzati nel seguente modo:

 Per ciascuno degli indicatori (tra parentesi è indicato se si riferisce alla strada o alla media regionale) la casella di testo accanto alla barra riporta il valore assoluto, mentre la lunghezza della barra misura la percentuale di tale valore rispetto al corrispondente valore massimo di ciascun indicatore registrato considerando tutte le strade della RVR gestita da ASTRAL. Tali valori massimi sono: 894 incidenti (registrati sulla SR6 Casilina), 33 morti (registrati sulla SR6 Casilina), 1433 feriti (registrati sulla SR148 Pon- tina), 12,75 incidenti/km (SR296 della Scafa), 0,50 morti/km (SR7 dir/a Via Appia) e 20,13 feriti/km (SR207 Nettunense).  L’asse delle ascisse è stato suddiviso in quattro settori delimitati da linee tracciate in corrispondenza del 25%, 50%, 75% e 100% del valore massimo dell’indicatore.

 Il colore delle barre indica in quale dei precedenti settori ricade la barra (verde se sotto il 25%, giallo se tra il 25% e il 50%, l’arancione tra il 50% e il

75%, il rosso se tra il 75% e il 100%).

Figura 1 Grafico di sintesi dell'incidentalità sulla SR 218 ROCCA DI PAPA nel triennio 2012- 2014

1 Non è stata inclusa la SR 214 Maria e Isola Casamari, perché il tracciato ACI-ISTAT è di- verso da quello del catasto ASTRAL.

.4 .

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO L'INCIDENTALITÀ STRADALE SULLA SR 218 ROCCA DI PAPA. PERIODO 2001-2014

La percentuale relativa al numero di incidenti (26) è pari al 2,9% del valore massimo, mentre il valore medio regionale (296,1) è pari al 31,9%. La percentuale relativa al numero di morti è pari allo 0%, mentre il valore medio regionale (9,6) è pari a circa il 28%. La percentuale relativa al numero di feriti è pari al 3,3%, mentre il valore medio regionale (462.2) è pari a poco meno del 31,2%. Per quanto riguarda gli indicatori per km, l’indice relativo dei morti/km è pari a 0 (rispetto ad un valore medio regionale di 0,11), l’indice relativo degli incidenti/km è pari a 2,79 (rispetto ad un valore medio regionale di 3,26), e quello dei feriti/km è pari a 5,16 (rispetto ad un valore medio regionale di 5,17). Aggiornamento della base conoscitiva: maggio 2017.

In conclusione, l’incidentalità sulla SR 218 Rocca di Papa può essere sintetizzata nel seguente modo:

 In confronto con le altre strade regionali gestite da ASTRAL, nel triennio 2012-2014, sia il numero di incidenti per km sia il numero di feriti per km è inferiore alla media regionale (quest’ultimo di poco), mentre il numero di morti per km è pari a 0.  Nell’arco temporale 2001-2014, l’andamento del numero di incidenti e di feriti è stato fluttuante: quello degli incidenti tra un minimo di 1 (2003 e 2010) e un massimo di 12 (2007), quello dei feriti tra un minimo di 2 (2003 e 2010) e un massimo di 27 (2013). Il numero di morti invece è stato sempre pari a zero a eccezione del 2006 in cui si è registrato un solo morto.  Sulla SR 218 Rocca di Papa nel triennio 2009–2011 sono stati registrati dall’ISTAT 14 incidenti, che hanno causato 0 morti e 21 feriti, con un costo sociale complessivo superiore a 1 milione di Euro.  Nel triennio successivo, dal 2012 al 2014, sono avvenuti 26 incidenti che hanno comportato 0 morti e 48 feriti, con un costo sociale complessivo di 2.3 milioni di Euro (+122% rispetto al triennio precedente).  L’aumento del valore degli indicatori di incidentalità nel triennio 2012-2014 è in controtendenza rispetto al trend regionale.  L’andamento della percentuale degli incidenti non georeferenziati4 nel sessennio 2009-2014 è caratterizzato da valori del 100% fino al 2012, per poi calare nel 2013 al 91% e nel 2014 al 57%.  L’analisi per chilometrica (fortemente condizionata dalle elevate percentuale di incidenti non localizzati) ha evidenziato nel triennio 2012-2014 la maggiore criticità in termini di numero di incidenti e di feriti al km 10 con una frequenza di 3 incidenti e 7 feriti.  Nessuno degli incidenti localizzati è stato registrato in progressive chilometriche appartenenti ad attraversamenti urbani.  L’analisi dei livelli di criticità della strada in relazione a tutte le altre strade gestite da ASTRAL mostra che nel triennio 2012-2014 (nel triennio 2009-2011 nessun incidente è stato localizzato) per tutte le chilometriche della strada, alla frequenza degli incidenti e dei feriti e alla gravità (numero di incidenti mortali registrati) è associata sempre una bassa criticità.  A causa dell’esigua percentuale di incidenti localizzati nel sessennio 2009- 2014, per la SR 218 Rocca di Papa non è stata fatta l’analisi dell’inciden- talità per tratte omogenee.

.5 .

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO L'INCIDENTALITÀ STRADALE SULLA SR 218 ROCCA DI PAPA. PERIODO 2001-2014

2 OBIETTIVI DEL DOCUMENTO

Il “Dossier Strada” fornisce un quadro dello stato della sicurezza stradale di una specifica strada e della sua evoluzione in un determinato arco temporale (nel caso specifico l’arco temporale è 2001-2014) e con particolare riferimento agli ultimi due trienni (nel caso specifico, il triennio 2009 – 2011, denominato “T1”, e il triennio 2012-2014, denominato “T2”) mediante l’elaborazione di dati e informa- zioni contenute in diversi archivi settoriali (per esempio i dati di incidentalità forniti da Istat e i dati di traffico forniti dalle centraline di raccolta su strada di ASTRAL) eventualmente integrati con altre stime di natura trasportistica. Il dossier Strada esamina le condizioni di incidentalità:  sull’infrastruttura stradale nel suo complesso e in relazione alle altre infrastrutture stradali regionali;  per tratte di lunghezza pari ad un km;  per attraversamenti di centri abitati;  per tratte critiche.

L’obiettivo del documento è di organizzare in modo sistematico l’insieme delle conoscenze disponibili in materia di incidenti stradali in un quadro conoscitivo strutturato, aggiornabile periodicamente e direttamente confrontabile con i qua- dri conoscitivi di altri organismi stradali, in modo da permettere: a) l’analisi dell’incidentalità in relazione alle caratteristiche dell’infrastruttura stradale; b) la valutazione dei fattori di rischio rispetto al quadro complessivo regionale; c) l’individuazione delle tratte stradali critiche in termini di sicurezza stradale; d) l’individuazione di tratte omogenee la cui criticità costituisca priorità di intervento (in conformità agli obiettivi generali di sicurezza stradale ed in relazione al quadro regionale),

Pertanto, il “Dossier Strada” si propone come uno strumento di supporto al go- verno della sicurezza stradale che riconduce le logiche dell’intervento a una vi- sione generale dell’organismo stradale, superando quella dell’azione isolata sui punti dove si manifesta l’incidentalità stradale critica. La struttura del “Dossier Strada” è concepita per essere applicata a tutte le strade regionali e può essere estesa alle strade statali, alle autostrade e, con alcune li- mitazioni dovute alla mancanza di alcuni archivi settoriali che ASTRAL ha predi- sposto per il sistema stradale regionale, alle strade provinciali e alle grandi strade comunali.

.6 .

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO L'INCIDENTALITÀ STRADALE SULLA SR 218 ROCCA DI PAPA. PERIODO 2001-2014

3 DEFINIZIONE DEGLI INDICI DI INCIDENTALITÀ

Per lo studio del fenomeno di incidentalità sulla Rete Viaria Regionale del Lazio sono stati considerati i seguenti indicatori:  i valori assoluti del numero di incidenti e lesi (feriti e morti);  i costi sociali associati  misure relative di incidentalità, suddivisi in:  indicatori di gravità;  indicatori di rischio di incidente. Le analisi statistiche vengono presentate per il periodo che va dal 2001 al 2014, con particolare attenzione ai trienni 2009 – 2011 e 2012 – 2014. I risultati vengono presentati per il periodo 2001 – 2014 aggregati per l’intera estesa della strada, mentre per i due trienni disaggregati per chilometrica.

3.1 VALORI ASSOLUTI DI INCIDENTALITÀ

I valori assoluti di incidentalità sono il numero di incidenti, incidenti mortali, morti e feriti riportati per ciascuna chilometrica della specifica strada nel database ACI- ISTAT (http://www.lis.aci.it/ e i vari report sulla localizzazione degli incidenti stradali prodotti negli anni da ACI-ISTAT)) compresi gli imprecisati riportati come km0.

3.2 COSTO SOCIALE

Il costo sociale rappresenta il danno economico subito dalla società a causa dell’incidentalità stradale. Per il calcolo del costo sociale si utilizza la formula:

퐶푇 = CFm * NF + CMm * NM + CG * NI

Dove NF, NM e NI sono rispettivamente il numero di feriti, morti e incidenti e CFm,

CMm e CG sono coefficienti definiti dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti con il decreto Dirigenziale N° 000189 del 24 settembre 2012:

 CMm, costo medio umano per decesso: 1.503.990 Euro;  CFm, costo medio umano per ferito: 42.219 Euro;  CG, costi generali medi per incidente: 10.986 Euro.

3.3 MISURE RELATIVE DI INCIDENTALITÀ

Indicatori di gravità

Gli indicatori di gravità comunemente utilizzati sono il rapporto (o indice) di mor- talità, rapporto (o indice) di lesività e rapporto (o indice) di gravità. Mentre i primi due esprimono il numero di morti/feriti ogni mille incidenti in un dato periodo di tempo (generalmente un anno), il terzo esprime il numero di persone decedute ogni mille lesi (morti e feriti). Indicando con I, F ed M rispettivamente il numero di incidenti, di feriti e di morti registrati in un anno lungo un dato tronco stradale, la definizione dei suddetti indicatori è la seguente:

 Rapporto (o indice) di mortalità (R.M.) ovvero numero morti ogni 1.000 in- 푀 cidenti: 푅. 푀. = × 103 퐼

.7 .

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO L'INCIDENTALITÀ STRADALE SULLA SR 218 ROCCA DI PAPA. PERIODO 2001-2014

 Rapporto (o indice) di lesività (R.L.), ovvero numero feriti ogni 1.000 inci- 퐹 denti: 푅. 퐿. = × 103 퐼  Rapporto (o indice) di incidentalità o (gravità) (R.I.), ovvero numero di 푀 morti ogni 1.000 persone lese: 푅. 퐼. = × 103 (푀+퐹) Indicatori di esposizione al rischio

Questi indicatori si ottengono dividendo il numero degli incidenti, dei morti e dei feriti per un indice di esposizione al rischio. L’indice principalmente utilizzato come misura di esposizione al rischio sono i veicoli*km ed è quello utilizzato nella reda- zione dei dossier strada.

Considerando le misure assolute di incidentalità definite in precedenza, i corrispondenti indicatori di rischio sono:

 Tasso di incidentalità (T.D.I.), ovvero numero di incidenti per 100 milioni di 퐼 veicoli km: 푇. 퐷. 퐼. = × 108 365 ×퐿 ×푇퐺푀  Tasso di mortalità (T.D.M.), ovvero numero di morti per 100 milioni di veicoli 푀 km: 푇. 퐷. 푀. = × 108 365 ×퐿 ×푇퐺푀  Tasso di lesività (T.D.L.), ovvero numero di feriti per 100 milioni di veicoli km: 퐹 푇. 퐷. 퐿. = × 108 365 ×퐿 ×푇퐺푀 Dove 퐼, 퐹 푒 푀 sono ancora rispettivamente il numero di incidenti, feriti e morti registrati in un anno lungo un dato tronco stradale, 퐿 è la lunghezza del tronco in questione (in chilometri) e 푇. 퐺. 푀. è il traffico giornaliero medio (veicoli/giorno) che insiste sul tratto in esame.

.8 .

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO L'INCIDENTALITÀ STRADALE SULLA SR 218 ROCCA DI PAPA. PERIODO 2001-2014

4 INQUADRAMENTO GENERALE ED EVOLUZIONE DELL’INCIDENTALITÀ NEL PERIODO 2001-2014

La SR 218 ROCCA DI PAPA collega Frascati al comune di Ariccia, in provincia di Roma. Il tratto laziale. L’estesa complessiva della strada è di 9,2 km, mentre il tratto laziale è di 9,2 km. Dell’estesa complessiva della strada, 0,45 chilometri sono consegnati ai Comuni con popolazione superiore a 10.000 abitanti mediante verbale di consegna, mentre 3,1 chilometri sono tratte delimitate ovvero “tratte interne a centri abitati” (con meno di 10,000 abitanti) e quindi sottoposte a un regime di gestione mista, nel quale l’amministrazione comunale assume alcune funzioni regolatorie e manu- tentive. Nel dettaglio, le tratte consegnate sono:  Dal km 13,75 al km 14,2 (Comune di Ariccia in provincia di Roma) I Comuni interessati da verbale di constatazione e delimitazione sono:  Rocca di Papa (Provincia di Roma) Le tratte delimitate e consegnate di una strada sono quelle che attraversano dei centri abitati e pertanto costituiscono le tratte urbane della strada stessa.

4.1 QUADRO DI RIFERIMENTO REGIONALE

La Tabella 2 riporta il valore degli indicatori di base dell’incidentalità in valore assoluto e per km di tutte le strade della rete viaria del Lazio gestite da ASTRAL nel triennio 2012-20142. In termini di valori assoluti, sulla SR 218 ROCCA DI PAPA si sono registrati un numero di incidenti, morti e feriti (pari rispettivamente a 26, 0 e 483); rispetto alle strade con maggiore incidentalità la SR 218 ROCCA DI PAPA si colloca al 22°, 21° e 31° posto rispettivamente per il numero di incidenti, feriti e morti. In termini di valori per chilometro, invece, la SR 218 ROCCA DI PAPA si colloca al 31° posto come numero di morti/km e al 12° posto sia come numero di incidenti/km che di feriti/km.

2 Dati medi annuali relativi al triennio 2012-2014. 3 Per queste stime e per tutte quelle riportate nel presente capitolo sono stati utilizzati i dati ACI-ISTAT annuali provenienti dalla prima pubblicazione disponibile per ciascun anno. Le pubblicazioni dei dati relativi a uno specifico anno successive alla prima possono presen- tare valori aggiornati rispetto a esso (aggiornamento del dato successivo alla prima pubblicazione), ma poiché questi dati aggiornati sono comunque parziali, vengono qui igno- rati. I motivi saranno meglio esposti al paragrafo 5.1.

.9 .

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO L'INCIDENTALITÀ STRADALE SULLA SR 218 ROCCA DI PAPA. PERIODO 2001-2014

.10 .

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO L'INCIDENTALITÀ STRADALE SULLA SR 218 ROCCA DI PAPA. PERIODO 2001-2014

Tabella 2 Sintesi valori assoluti triennio 2012 – 2014

Sintesi dei valori assoluti e per km del numero di incidenti (I), di morti (M) e di feriti (F) (localizzati e non) relativi alle strade della RVR ASTRAL nel triennio 2012 - 2014 Cod. Nom e Estesa I M F I/km M/km F/km SR 2 Cassia 141,6 722 16 1046 5,10 0,11 7,39 SR 2 bis Cassia Veientana 13,4 69 4 109 5,15 0,30 8,13 SR 3 Flaminia 67,3 356 11 505 5,29 0,16 7,50 SR 4 bis del Terminillo 22,0 36 4 55 1,64 0,18 2,50 SR 5 Tiburtina 65,0 364 7 529 5,60 0,11 8,14 SR 5 ter Tiburtina v ar 5,4 9 0 11 1,67 0,00 2,04 SR 6 Casilina 151,4 894 33 1390 5,90 0,22 9,18 SR 7 dir/a Via Appia dir/a 2,0 13 1 23 6,50 0,50 11,50 SR 79 Ternana 22,1 8 0 15 0,36 0,00 0,68 SR 82 della Valle del Liri 79,1 58 4 92 0,73 0,05 1,16 SR 148 Pontina 109,2 865 29 1433 7,92 0,27 13,12 SR 149 di Montecassino 8,7 1 0 1 0,11 0,00 0,11 SR 155 di Fiuggi 74,6 182 8 313 2,44 0,11 4,20 SR 155 racc di Fiuggi racc 18,6 39 3 75 2,10 0,16 4,03 SR 156 dei Monti Lepini 55,8 193 7 339 3,46 0,13 6,08 SR 156 dir dei Monti Lepini dir 5,4 10 0 15 1,85 0,00 2,78 SR 207 Nettunense 37,7 459 10 759 12,18 0,27 20,13 SR 213 Via Flacca 36,2 176 3 307 4,86 0,08 8,48 SR 214 ex ex Maria e Isola Casamari 2,5 4 1 8 1,61 0,40 3,21 SR 218 di Rocca di Papa 9,3 26 0 48 2,80 0,00 5,16 SR 260 Picente 18,9 4 0 6 0,21 0,00 0,32 SR 296 della Scafa 5,1 65 1 97 12,75 0,20 19,02 SR 312 Castrense 40,7 21 2 30 0,52 0,05 0,74 SR 313 di Passo Corese 45,5 44 2 69 0,97 0,04 1,52 SR 314 Licinese 40,9 9 1 12 0,22 0,02 0,29 SR 411 Sublacense 50,6 47 2 70 0,93 0,04 1,38 SR 411 dir Sublacense dir 18,5 2 0 5 0,11 0,00 0,27 SR 430 della Valle del Garigliano 3,7 5 0 15 1,37 0,00 4,10 SR 471 di Leonessa 34,6 8 0 9 0,23 0,00 0,26 SR 509 di Forca d'Acero 29,8 38 4 65 1,27 0,13 2,18 SR 521 di Morro 25,4 3 0 3 0,12 0,00 0,12 SR 577 del Lago di Campotosto 14,2 5 0 5 0,35 0,00 0,35 SR 578 Salto Cicolana 49,6 30 0 47 0,60 0,00 0,95 SR 609 Carpinetana 42,5 32 0 58 0,75 0,00 1,37 SR 627 della Vandra 46,7 20 2 32 0,43 0,04 0,69 SR 630 Ausonia 34,1 93 9 166 2,73 0,26 4,87 SR 637 di Frosinone e Gaeta 52,0 39 2 78 0,75 0,04 1,50 SR 637 dir di Frosinone e Gaeta dir 8,2 9 0 15 1,10 0,00 1,83 SR 657 Sabina 23,3 22 2 38 0,94 0,09 1,63 SR 666 di Sora 17,1 9 2 12 0,53 0,12 0,70 VALORI MEDI RVR gestita da ASTRAL 296,1 9,6 462,2 3,26 0,11 5,17 VALORI MASSIMI RVR gestita da ASTRAL 894 33 1433 12,75 0,50 20,13

.11 .

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO L'INCIDENTALITÀ STRADALE SULLA SR 218 ROCCA DI PAPA. PERIODO 2001-2014

4.2 L’INCIDENTALITÀ, IL COSTO SOCIALE E LA LORO EVOLUZIONE DAL 2001 AL 2014

Tra il 2001 e il 2014 sulla SR 218 ROCCA DI PAPA si sono verificati 79 incidenti stradali che hanno causato 1 morti e 121 feriti, per un costo sociale superiore ai 7 milioni di Euro.

Tabella 3 Valori assoluti nel periodo 2001 – 2014

INCIDENTI, MORTI, FERITI E COSTO SOCIALE SULLA SR218 DI ROCCA DI PAPA INCLUSI GLI EVENTI SENZA RIFERIMENTO CHILOMETRICO ANNO INCIDENTI MORTI FERITI COSTO SOCIALE 2001 2 0 4 190.848 2002 3 0 4 201.834 2003 1 0 2 95.424 2004 3 0 5 244.053 2005 5 0 5 266.025 2006 10 1 14 2.204.916 2007 12 0 14 722.898 2008 3 0 4 201.834 2009 5 0 5 266.025 2010 1 0 2 95.424 2011 8 0 14 678.954 2012 8 0 12 594.516 2013 11 0 27 1.260.759 2014 7 0 9 456.873 2001-2014 79 1 121 7.480.383 2009-2011 14 0 21 1.040.403 2012-2014 26 0 48 2.312.148 Var. % 85,71% N.D. 128,57% 122,24% RIFERIMENTI REGIONALI VALORI ASSOLUTI 2009-2011 5520 202 8917 740.915.523 2012-2014 4989 170 7905 644.228.649 VALORI MEDI 2009-2011 336,7 10,5 539,2 42.187.260 2012-2014 296,1 9,6 462,2 37.170.530

Nel suddetto arco temporale, i dati di incidentalità della SR 218 ROCCA DI PAPA mostrano le seguenti fasi evolutive:

.12 .

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO L'INCIDENTALITÀ STRADALE SULLA SR 218 ROCCA DI PAPA. PERIODO 2001-2014

a) Tra il 2001 ed il 2014 la totale assenza di decessi ad eccezione del 2006 b) Il numero massimo di feriti si colloca al 2013 c) Tra il 2011 e il 2014 il numero di incidenti è sempre compreso tra 7 e 11

Figura 2 Trend del numero di incidenti, morti e feriti nel periodo 2001 – 2014

.13 .

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO L'INCIDENTALITÀ STRADALE SULLA SR 218 ROCCA DI PAPA. PERIODO 2001-2014

Il risultato complessivo delle diverse tendenze illustrate sopra è rappresentato dalla dinamica del costo sociale. Il costo sociale presenta un andamento altalenante con valore massimo nel 2006.

Figura 3 Trend costo sociale 2001–2014

.14 .

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO L'INCIDENTALITÀ STRADALE SULLA SR 218 ROCCA DI PAPA. PERIODO 2001-2014

4.3 TRAFFICO

I volumi di traffico sulla SR 218 ROCCA DI PAPA fanno registrare un Traffico Gior- naliero Medio (TGM) di 10943 (Figura 4).

Figura 4 Traffico Giornaliero Medio sulla SR 218 ROCCA DI PAPA

.15 .

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO L'INCIDENTALITÀ STRADALE SULLA SR 218 ROCCA DI PAPA. PERIODO 2001-2014

4.4 INDICATORI DI GRAVITÀ: RAPPORTO DI MORTALITÀ E DI LESIVITÀ

Nel periodo in esame i rapporti di mortalità e lesività sono soggetti a notevoli oscil- lazioni, come era da aspettarsi, considerando che gli eventi con lesioni a persone sono rari rispetto alla numerosità delle condizioni di esposizione al rischio e considerando l’aleatorietà dei molteplici elementi umani, ambientali e fisici. Il rapporto di mortalità è sempre pari a zero ad eccezione del 2006. Il rapporto di lesività assume un andamento altalenante con valore massimo assoluto nel 2013 e valori di massimo locale nel 2001, 2003 e 2010. Questi due indicatori non sono sufficienti per definire il livello di sicurezza di un elemento stradale, poiché non sempre una diminuzione o un aumento della gra- vità dell’incidente può essere associata al miglioramento o al peggioramento delle condizioni di sicurezza. Per definire il livello di sicurezza occorre tener conto di altri fattori, per esempio i flussi di traffico e le loro variazioni nel tempo e nello spazio.

Figura 5 Indicatori di gravità

.16 .

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO L'INCIDENTALITÀ STRADALE SULLA SR 218 ROCCA DI PAPA. PERIODO 2001-2014

4.5 INDICATORI DI ESPOSIZIONE AL RISCHIO: TASSO DI INCIDENTALITÀ, MORTA- LITÀ E LESIVITÀ

La Figura 6 mostra l’andamento dei tassi di incidentalità, mortalità e lesività nel periodo compreso tra il 2001 e il 2014. Il tasso di incidentalità (in celeste) e il tasso di lesività (in verde) mostrano in generale un andamento simile e altalenante. L’andamento del tasso di mortalità (in rosso) è sempre pari a zero ad eccezione del 2006.

Figura 6 Indicatori di esposizione al rischio

.17 .

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO L'INCIDENTALITÀ STRADALE SULLA SR 218 ROCCA DI PAPA. PERIODO 2001-2014

5 DISTRIBUZIONE DEGLI INCIDENTI SULL’ESTESA STRADALE: ANALISI SU BASE TRIENNALE

5.1 LOCALIZZAZIONE DEGLI INCIDENTI E GRADO DI ACCURATEZZA DEL DATO INI- ZIALE

Solo parte degli incidenti stradali registrati nell’archivio statistico ACI-ISTAT risultano localizzati (o georeferenziati) lungo l’estesa stradale; della restante parte, spesso non trascurabile, non è stato specificato il punto in cui è avvenuto lungo l’estesa stradale oppure è stato specificato in modo errato (per esempio è stata indicata una chilometrica inesistente) e vengono convenzionalmente riferiti al “chilometro zero”. Gli incidenti al chilometro zero non possono essere utilizzati nelle analisi di incidentalità localizzata, ma concorrono comunque alle analisi dell’incidentalità complessiva della strada.

I dati dell’archivio ACI-ISTAT relativi a un anno solare vengono aggiornati nelle pubblicazioni dei due anni successivi a quello della loro prima pubblicazione per tenere conto di eventuali ritardi nel processo di trasmissione dei dati ad ISTAT da parte degli enti incaricati di rilevare i dati di incidentalità o di eventuali precisa- zioni. In genere si osserva nelle pubblicazioni successive alla prima un progressivo aumento del numero registrato di incidenti, incidenti mortali, morti e feriti associati alle chilometriche. Nelle pubblicazioni successive alla prima, per le annate precedenti a quella corrente non viene più riportato (quindi aggiornato), però, né il numero degli incidenti non localizzati, né il totale degli incidenti localizzati e non localizzati; ciò non consente di stabilire se l’incremento del numero di incidenti localizzati sia dovuto al fatto che sia stato possibile localizzare una parte degli incidenti che nella prima pubblicazione non lo erano, oppure se tale incremento sia dovuto all’inserimenti di nuovi incidenti non presenti nella prima pubblicazione.

Pertanto, non è possibile calcolare la percentuale di incidenti localizzati rispetto al totale utilizzando i dati più aggiornati, ma solo utilizzando i dati della prima pubblicazione, ovvero gli stessi utilizzati per le analisi di trend di lungo periodo riportate nel capitolo 4.

La Figura 7 mostra l’andamento della percentuale degli incidenti non localizzati4 sul totale degli incidenti: la tendenza nel sessennio 2009-2014 è ben definita atte- standosi sempre intorno al 100% con una leggera tendenza a diminuire.

Tendenza del tutto analoga si ravvisa nella percentuale di numero di feriti, consi- derato che il loro andamento è simile a quello del numero di incidenti (Figura 8).

4 I dati ACI-ISTAT della SR218 Rocca di Papa includono la tratta dal km 0 fino al km 14,3, mentre la Gestione ASTRAL parte dal km 5. In questo report sono stati riportati gli imprecisati dell’intera tratta ACI-ISTAT non potendo, per ovvie ragioni, scorporare quelli relativi alla sola tratta dal km 5 al km 14,3.

.18 .

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO L'INCIDENTALITÀ STRADALE SULLA SR 218 ROCCA DI PAPA. PERIODO 2001-2014

Figura 7 Confronto fra numero di incidenti localizzati e non localizzati

Figura 8 Confronto fra numero di feriti in incidenti localizzati e non localizzati

.19 .

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO L'INCIDENTALITÀ STRADALE SULLA SR 218 ROCCA DI PAPA. PERIODO 2001-2014

Figura 9 Confronto fra numero di morti in incidenti localizzati e non localizzati

5.2 ANALISI PER CHILOMETRICA

In questo capitolo viene analizzata la distribuzione dell’incidentalità lungo l'estesa stradale nei due trienni in esame, con l’obiettivo di individuare sia le tratte mag- giormente critiche sia le variazioni avvenute tra i due trienni. Preliminarmente all’analisi dei risultati, è opportuno fornire una breve descrizione delle caratteristiche infrastrutturali del tracciato della SR 218 ROCCA DI PAPA: ha una piattaforma stradale composta da una carreggiata con una corsia per senso di marcia. Per illustrare meglio le tratte stradali più critiche in termini di sicurezza stradale, ci si è avvalsi di una rappresentazione cartografica (i corrispondenti valori numerici sono riportati nella tabella in allegato). La Figura 10 e la Figura 11 mostrano Il numero di incidenti avvenuti rispettivamente nel triennio 2009-2011 e il triennio 2012-2104 lungo la SR 218 ROCCA DI PAPA. Nelle figure lo spessore del flussogramma è proporzionale al numero di incidenti avvenuti in ciascuno dei due trienni in esame alle diverse chilometriche, mentre le gra- dazioni di colore rappresentano il corrispondente numero di feriti variando dal verde (numero basso) al rosso (numero elevato).

.20 .

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO L'INCIDENTALITÀ STRADALE SULLA SR 218 ROCCA DI PAPA. PERIODO 2001-2014

Figura 10 Numero di incidenti e di feriti rilevati sulla SR 218 ROCCA DI PAPA nel triennio 2009-2011.

Figura 11 Numero di incidenti e di feriti rilevati sulla SR 218 ROCCA DI PAPA nel triennio 2012-2014.

Nel triennio 2009-2011 il valore medio di incidenti per chilometro sulla SR 218 ROCCA DI PAPA è stato pari a 0.

.21 .

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO L'INCIDENTALITÀ STRADALE SULLA SR 218 ROCCA DI PAPA. PERIODO 2001-2014

Nel triennio 2012-2014, Figura 11, il valore medio di incidenti per chilometro sulla SR 218 ROCCA DI PAPA è stato pari a 0,4 mentre il numero medio di feriti per chilometro è stato 0,8; Si sono verificati il maggior numero di incidenti nella tratta tra il km 10 e il km 11, che hanno causato 7 feriti. E’ stata analizzata anche la variazione del numero di incidenti fra i due trienni di riferimento. La Figura 12 mostra la differenza tra il numero di incidenti tra i due trienni. Lo spessore dei flussogrammi è proporzionale all’entità della differenza tra il numero di incidenti per chilometro nel triennio 2009-2011 e il numero di incidenti per chilometro nel triennio 2012-2014. Il colore dei flussogrammi è legato al segno di tale differenza: verde tra due linee nere se la differenza è positiva (cioè il numero di incidenti nel triennio 2012-2014 è stato minore rispetto a quello del triennio 2009-2011) ovvero se c’è stata una riduzione del numero di incidenti nell’ultimo triennio (2012-2014) rispetto al precedente (2009-2011); rosso tra due linee nere se la differenza è negativa ovvero se c’è stato un incremento del numero di incidenti nell’ultimo triennio rispetto al precedente; nel caso la differenza sia nulla il tratto di strada è rappresentato da una semplice linea nera di spessore minimo (che corrisponde a 0 incidenti per chilometro). Il numero di chilometriche in cui nel triennio 2012-2014 si è riscontrato un aumento del numero di incidenti rispetto al triennio 2009-2011 è 2, mentre quello in cui si è verificata una riduzione è 0. Le chilometriche in cui l’aumento del numero di incidenti è stato più alto è nella tratta tra il km 10 e il km 11 in cui si è registrato un aumento del numero di incidenti pari a 3 (si è passati da 0 incidenti nel triennio 2009-2011 a 3 incidenti nel 2012- 2014).

Figura 12 Differenza del numero di incidenti nei due trienni di riferimento (2009-2011) - (2012-2014)

.22 .

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO L'INCIDENTALITÀ STRADALE SULLA SR 218 ROCCA DI PAPA. PERIODO 2001-2014

Le figure seguenti riportano in forma di istogrammi il numero di incidenti, di feriti e di morti per progressiva chilometrica nel sessennio 2009-2014, distinguendo con colori diversi i valori corrispondenti degli indicatori (rosso per il 2009–2011 e blu per il 2012–2014) e riportando sullo sfondo i valori del TGM (area colorata in verde chiaro). Nella parte bassa delle figure è rappresentata schematicamente la configurazione della piattaforma stradale (ovvero se a carreggiata singola o a due carreggiate separate). Infine nelle figure gli ambiti urbani vengono messi in evidenza colorando in grigio lo sfondo delle progressive chilometriche in essi incluse. La Figura 13 mostra che i segmenti con il maggior numero di incidenti si trovano nella tratta compresa tra il km 10 ed il km 12. Il numero di feriti segue un andamento simile (Figura 14). Il fenomeno dell’incidentalità nel suo complesso è sintetizzato dal grafico dei costi sociali per estesa chilometrica (Figura 15).

.23 .

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO L'INCIDENTALITÀ STRADALE SULLA SR 218 ROCCA DI PAPA. PERIODO 2001-2014

Figura 13 Incidenti per km

.24 .

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO L'INCIDENTALITÀ STRADALE SULLA SR 218 ROCCA DI PAPA. PERIODO 2001-2014

Figura 14 Feriti per km

.25 .

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO L'INCIDENTALITÀ STRADALE SULLA SR 218 ROCCA DI PAPA. PERIODO 2001-2014

Figura 15 Costi sociali per km

.26 .

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO L'INCIDENTALITÀ STRADALE SULLA SR 218 ROCCA DI PAPA. PERIODO 2001-2014

5.3 ANDAMENTO DEGLI INDICI DI ESPOSIZIONE AL RISCHIO LUNGO L’ESTESA STRADALE

La Figura 16 e la Figura 17 mostrano l’andamento per progressiva chilometrica rispettivamente del tasso di incidentalità, di mortalità e di lesività per i trienni 2009- 2011 e 2012-2014. Le figure seguenti riportano in forma di istogrammi l’andamento per progressiva chilometrica rispettivamente del tasso di incidentalità, di mortalità e di lesività per i trienni 2009-2011 (barre di colore rosso) e 2012-2014 (barre di colore blu), riportando sullo sfondo i valori del TGM (area colorata in verde chiaro). Nella parte bassa delle figure è rappresentata schematicamente la configurazione della piattaforma stradale (ovvero se a carreggiata singola o a due carreggiate separate). Infine nelle figure gli ambiti urbani vengono messi in evidenza colorando in grigio lo sfondo delle progressive chilometriche in essi incluse.

Considerando tutte e tre le figure che la tratta in assoluto più pericolosa dell’intera strada regionale è la tratta che va dal km 10 al km 12. I tassi incidentalità (Figura 16) e di lesività (Figura 17) raggiungono i valori più ele- vati in corrispondenza della tratta tra il km 10 ed il km 12 (compreso);

Infine, il tasso di mortalità è pari a 0 morti ogni cento milioni di veicoli*km.

..27

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO L'INCIDENTALITÀ STRADALE SULLA SR 218 ROCCA DI PAPA. PERIODO 2001-2014

Figura 16 Tasso di incidentalità per km

.28 .

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO L'INCIDENTALITÀ STRADALE SULLA SR 218 ROCCA DI PAPA. PERIODO 2001-2014

Figura 17 Tasso di lesività per km

.29 .

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO L'INCIDENTALITÀ STRADALE SULLA SR 218 ROCCA DI PAPA. PERIODO 2001-2014

5.4 CORRELAZIONE TRA INCIDENTI, COSTO SOCIALE E TRAFFICO GIORNALIERO MEDIO

Essendo la strada caratterizzato da un unico valore del traffico giornaliero medio, non è stato possibile valutare la correlazione tra il numero di incidenti e il TGM e tra il il costo sociale e il TGM.

5.5 ANALISI DEGLI ATTRAVERSAMENTI URBANI5

Poco meno del 39% dell’estesa complessiva della SR 218 ROCCA DI PAPA (9,2 Km) si sviluppa all’interno di centri abitati. In particolare, quasi il 5 % dell’estesa è conferita, tramite verbale di consegna, ai Comuni di:  ARICCIA (RM): dal km 13,75 al km 14,2

È opportuno precisare che fino all’anno 2010 incluso la localizzazione lungo la strada veniva approssimata al chilometro, mentre a partire dall’anno 2011 viene richiesta una precisione al metro; ciò implica che fino all’anno 2010 incluso non è possibile stabilire con precisione quali incidenti relativi a una data chilometrica appartengano al tratto extraurbano o urbano nel caso in cui la delimitazione dell’ambito ricada all’interno della chilometrica stessa. Pertanto si è deciso di considerare come interamente urbana, qualunque chilometrica che risulti anche solo parzialmente ricadente in ambito urbano; per poi poter procedere con confronti coerenti tra i due trienni si è deciso di procedere nello stesso modo anche con i dati di incidentalità relativi agli anni dal 2011 in poi.

Lungo le tratte urbane, nel triennio 2009-2011 e nel triennio 2012-2014 non si sono verificati incidenti. Tabella 4 Incidentalità nelle tratte urbane

5 In questa sede sono così definite le tratte interne al perimetro dei centri abitati, ai sensi dell’art. 3 del CdS.

.30 .

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO L'INCIDENTALITÀ STRADALE SULLA SR 218 ROCCA DI PAPA. PERIODO 2001-2014

5.6 ANALISI DELLE CRITICITÀ DELLA STRADA IN RELAZIONE A TUTTE LE ALTRE STRADE GESTITE DA ASTRAL

Nei capitoli precedenti sono state individuate, lungo l’estesa stradale, le progressive chilometriche che presentano la maggior frequenza di incidenti, feriti e morti, in valore assoluto o in rapporto al traffico. Al fine di individuare i possibili interventi da attuare nell’ambito di una politica per la sicurezza stradale, è opportuno confrontare i dati di incidentalità relativi alla strada in esame con quelli rilevati sulle altre strade del Lazio gestite da ASTRAL. Pertanto, per ciascuna categoria di indicatori (numero di incidenti, di feriti, di morti e i relativi costi sociali) e per ciascuno dei due trienni considerati (2009-2011 e 2012-2014), sono stati individuati i valori massimi rilevati sulle strade di compe- tenza ASTRAL e, sulla base di questi valori massimi, sono state definite quattro classi di criticità (bassa, medio bassa, medio alta, alta) della stessa ampiezza (pari dun- que a un quarto del valore massimo). Il confronto del valore di ciascun indicatore con il corrispondente valore massimo individuato considerando tutte le strade gestite da ASTRAL fornisce un’indica- zione del livello di criticità di ciascun segmento stradale in termini di frequenza dell’indicatore stesso (numero di incidenti, di feriti e di morti). Inoltre, per aver un’idea più precisa del livello di criticità associato a ciascuna progressiva chilometrica si è deciso di considerare e rappresentare graficamente in aggiunta alla frequenza dello specifico indicatore esaminato anche la “gra- vità” degli incidenti verificatisi nella progressiva stessa. Come indicatore della gra- vità, conformemente alle indicazioni del D.L. 35/2011, è stato preso il numero di incidenti mortali registrati alla specifica chilometrica, in relazione al valore massimo calcolato tenendo conto di tutte le strade della Rete Viaria Regionale gestite da ASTRAL. A integrazione delle prescrizioni del D.L. 35/2011, è stato ritenuto opportuno combinare l’indice di gravità con un indice di frequenza degli incidenti, altro fattore rilevante. I seguenti grafici mostrano il livello di criticità associato alle progressive chilometriche della strada in termini di frequenza degli incidenti in valore assoluto (altezza degli istogrammi) in relazione al valore massimo relativo a tutte le strade regionali gestite da ASTRAL (linee verticali) e in termini di gravità degli incidenti stessi (colore degli istogrammi). Ciascun grafico è suddiviso nelle quattro classi di criticità in termini di frequenza (bassa, medio bassa, medio alta, alta) mediante quattro linee verticali, mentre la classe di gravità è rappresentata dal colore della barra di frequenza secondo i seguenti criteri:  Il colore verde indica un livello di gravità bassa;  Il colore giallo indica un livello di gravità medio – bassa;  Il colore rosso indica un livello di gravità medio – alta;  Il colore nero indica un livello di gravità alta.

.31 .

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO L'INCIDENTALITÀ STRADALE SULLA SR 218 ROCCA DI PAPA. PERIODO 2001-2014

Figura 18 Incidenti per progressiva chilometrica classificati in termini di frequenza e gra- vità (triennio 2012-2014)

.32 .

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO L'INCIDENTALITÀ STRADALE SULLA SR 218 ROCCA DI PAPA. PERIODO 2001-2014

Figura 19 Feriti per progressiva chilometrica classificati in termini di frequenza e gravità (triennio 2012-2014)

.33 .

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO L'INCIDENTALITÀ STRADALE SULLA SR 218 ROCCA DI PAPA. PERIODO 2001-2014

6 ANALISI PER TRATTE OMOGENEE

A causa dell’esigua percentuale di incidenti localizzati nel sessennio 2009-2014, per la SR 218 ROCCA DI PAPA non è stata fatta l’analisi dell’incidentalità per tratte omogenee.

.34 .

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO L'INCIDENTALITÀ STRADALE SULLA SR 218 ROCCA DI PAPA. PERIODO 2001-2014

ALLEGATO La seguente tabella riporta i valori degli indicatori utilizzati per l’elaborazione dei flussogrammi riportati nel paragrafo 5.2 di questo documento6.

SR 218 Rocca di Papa Diff. Num. Triennio 2012-2014 (T2) Triennio 2009-2011 (T1) TGM Da A Inc. Incidenti Mortali Morti Feriti Incidenti Mortali Morti Feriti (Veic/g) km km (T2-T1) 5 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10943 6 7 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10943 7 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10943 8 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10943 9 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10943 10 11 3 0 0 7 0 0 0 0 3 10943 11 12 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10943 12 13 1 0 0 1 0 0 0 0 1 10943 13 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10943 14 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10943

6 La tabella riporta solo i dati associati a ciascuna chilometrica. In particolare non riporta i dati imprecisati ovvero quelli che non risultano assegnati ad alcuna chilometrica.

.35 .

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO L'INCIDENTALITÀ STRADALE SULLA SR 218 ROCCA DI PAPA. PERIODO 2001-2014

.36 .

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO L'INCIDENTALITÀ STRADALE SULLA SR 218 ROCCA DI PAPA. PERIODO 2001-2014

CENTRO DI MONITORAGGIO DELLA SICUREZZA STRADALE DELLA REGIONE LAZIO

L'INCIDENTALITÀ STRADALE NELLA SR 218 ROCCA DI PAPA MAGGIO 2017

.37 .