IL MONDO DEI TRASPORTI 3 Intervista

Poste Italiane Spa -Spedizione in Abbonamento Postale - D.L. 353/2003 (conv. in L. 27/02/2004 N. 46) Art.1, comma 1, DCB Milano I della customersatisfaction Il direct marketing motore TAEI E OTUTR OIEEI NPROODFIIEM STIMOLANTE MA DIFFICILE PERIODO UN IN TORINESE COSTRUTTORE DEL STRATEGIE INTERVISTA / Sergio Piperno,INTERVISTA/ Marketing Manager Mercato Italia Iveco IVN AAE RIAOA ETC DEL VERTICI AI ARRIVATO MANAGER GIOVANE L conoscimento internazionaledelsettorenonè gradino piùaltodelpodioimportanteri- Connect. PerFordeperilConnect,vincere cato dellanuovagenerazionedelFord Transit da potentevolanoall’ingressoufficiale sulmer- bito premioInternational Van ofthe Year 2014fa so chesipossamostrare.Laconquistadell’am- M Ford VOCAZIONE DALEADERANCHEPER TRANSIT CONNECT Setra TopClass 500dal Dnapremium www.ilmondodeitrasporti.com IL MONDODEITRASPORTI ONACO VEGA EDITRICE-MONZA Agenzia Stampa - Ilbigliettodavisitaèilpiùprestigio- IN DIRETTA Mensile diPolitica,Economia,CulturaeTecnicadelTrasporto I ripiego. cili sistarivelandomoltopiùdiun mion usati,cheinquestiannidiffi- punta decisasulmercatodeica- Anche Man Truck &BusItalia va: bisognaesseremoltoprecisiinquellochesifa”. soluzioni diversedalpassato. A ciòsiaggiungeunanecessitànuo - fondamentale chevengautilizzatosoprattuttol’ingegnopertrovare sostanziosa dellerisorsedisponibiliperlapromozione,èquindi tuazione. Lamossapiùsignificativaèlegataallariduzioneanche derne attoerivederelepropriestrategie,adattandoleallanuovasi- casse. Tutte leaziendechevoglionoaveresuccessodevonopren- questo hafattosìcheancheilcomportamentodelclientesimodifi- questi anniilmercatoèmoltocambiatoesisoprattuttoridotto, crisi cheaffligge ilmercatodeltrasporto.“Inutilenegarechein biano chiestoquantosiacambiatoillavoroconl’avviodellalunga diventato responsabileilgiovanemanagerSergio Piperno. A luiab- Man Truck &Bus T Seconda manoa360° E TRASPORTI DEI ORINO - CambioaiverticidelmarketingMercatoItalia,dicuiè VegaEditrice-Monza,ItalyAnnoXXIIIN.224NOVEMBRE2013 L Servizio apagina Transit Customnel2013. nel 2001e2007,il Transit Connectnel2003eil affermazioni precedentiriguardavanoil Transit quistare aFordunprimatoassoluto:lequat tro con secutive, particolareque st’ul timo chefacon- in bencinqueoccasioni,tracuileultimedue certo unanovità,vistocheFordèrisultataprima M ERCATO 6 I M TALIA dieci. luppati congiuntamentesaledatrea ponico: lagammadiprogettisvi- Gruppo tedescoel’assefranco-nip- Si amplialacollaborazionetrail Daimler/Renault-Nissan aerodinamica. inserisce nellaslanciatacoda tore che,studiatoconcura,si fino allosportellodelvanomo- dagli e le ganti fariaccentuati, tissimo dafarvedere:partendo Il nuo vo TopClass 500hamol- Insieme per vincere FONDATO EDIRETTODAPAOLOALTIERI I Galimberti apagina EOILSR LE ILLUSTRA VECO Servizio apagina Prina apagina Zola apagina 38 ONDO . 16 30 3 Autisti sempre piùsicuri INTERVISTAHenrik Henriksson, / Responsabile Sales &Marketing Scania mercato digrandi potenzialità Italia: pienafiduciainun Volvo Trucks DEL INTERNAZIONALI STRATEGIE I guida. ducenti eilorocomportamentidi chiama incausadirettamenteicon- una battagliaperlasicurezzache La Casasvedesesièimpegnatain CNR SLSV O LMNGRSEEECEH ALT DELLE PARLATO HA CHE SVEDESE MANAGER IL CON ESCLUSIVO NCONTRO gole esigenzedibusiness. flessibile infunzionedellesin- Piacenza, malasceltaèresa vano nelleareediMilanoe maggiormente coinvoltisitro- cliente finale.IConcessionari mezzo finoallaconsegnaal dal momentodelritiro all’intero processodigestione: servizio tec nico disupporto sono idealeraoccuparsidel dei vei coli. Allo stessomodo fornire spa zio perlostoccaggio ri Daf,selezionatialloscopodi strutture dialcuniconcessiona- ge l’attivitàoperativapressole Giovanni Sbar della echesvol- Italia facapoalresponsabile stione deicamionusati,chein piedi daDaf Trucks perla ge- molto snel la quellamessain A

Daf Trucks La qualità nel business dell’usato Iveco Bus In viaggionelfuturo conl’Euro 6 SSAGO - Èun’organizzazione Toscano apagina Servizio apagina 5 18 L è entratoinScanianel1997. ministratore delegatodiItalscania.HenrikHenriksson,classe1970, seguendo. All’incontro hapresenziatoancheFran co Fenoglio, Am- sui cardinidellapoliticadisviluppocheScaniastaattivamenteper- servito perfareilpuntosullestrategieinternazionalidelGri fone e piacevole einformaleincontroconilmanagerdipuntasvedeseè specializzati italiani,tracuil’inviatodeIlMondodei Trasporti. Il ting, haincontratounaristrettissimarappresentanzadeigiornalisti Executive Vice President,ResponsabiledivisioneSales&Marke- Scania, conacapoilPre sidente eCeoMartinLundstedt,attuale nia. QuiHenrikHenriksson,componentedell’ExecutiveBoarddi Scania MilanoSpadiLainate,unadelleduefilialidiretteItalsca- masti sullapiazza. le prestazionidiundeipochi V8 ri- te dallaserieStreamlinediScaniae esigenze diefficienza rappresentan- Test driveincuisimescolanole Su strada La sfidadel V8 Scania AINATE ri ebrevitrattiurbani. breve distanzafi no all’AbbaziadiSant’Antimo,trastradecollina- lindri dieselOM651da2.15litrie129cvabbiamocopertola con asseposteriorearuotesingoleequipaggiatoilquattroci- produttori diBrunello. A bordodiunoSprinterFurgone Euro6 le delSanFilippowineresortdiMontalcino,unodeipiùcelebri tonnellate. Iltestdrivedelnuo vo Sprinterhapresoilviadalcorti- nel segmentodeilarge vansconpesomassimoammessofinoa5 del la nuovagammaSprinter, pilastrodell’offensiva dellaStella gestiva perdarepienorisaltoallapresentazioneufficiale italiana M Mercedes-Benz Vans Al volante dellanuova gammaSprinter ONTALCINO G IOEED OIIAD SVILUPPO DI POLITICA DI E RIFONE - IlbrevetourchelohaportatoinItaliafattotappaalla Servizio apagina - Mercedes-BenzItaliahasceltounalocationsug- 21 Euro 6. agli extracostidel la tecnologia torno dell’investimentorelativo ne, perpermettereilrapidori- zione delcostototaledigestio- Bus garantiscelamassimaridu- Cia scuno deiguerrieriIveco € Servizio apagina Sinari apagina Basilico apagina . 5,00 36 32 4

N° 224 / Novembre 2013 Primo piano IL MONDO DEI TRASPORTI 3 Intervista

Sergio Piperno, Marketing Manager Mercato Italia Iveco “Occhi puntati sul direct marketing”

MAURO ZOLA tutto l’ingegno per trovare solu- Questo vi permette di pro- net sempre acceso, il che ci a - TORINO zioni diverse dal passato. A ciò porli a prezzi vantaggiosi. pre un canale di attività non si aggiunge una necessità nuo - “Certo, il costo del singolo marginale. È innegabile che il Cambio ai vertici del marketing va: bisogna essere molto precisi veicolo, sia che si tratti di un do versi confrontare con una Mercato Italia, di cui è diventa- in quello che si fa, saper misu- furgone che di un camion, è un clientela multicanale imponga to responsabile il giovane ma- rare i risultati delle singole stra- fattore importante. Di recente alle aziende di diventare a loro nager Sergio Piperno. A lui ab- tegie di marketing”. abbiamo lanciato molte azioni volta in grado di gestire una co- biano chiesto quanto sia cam- Questo in pratica che vuol basate su prezzi interessanti per municazione integrata su diver- biato il lavoro con l’avvio della dire? il cliente finale e questa strate- se piattaforme. Il nostro cliente lunga crisi che affligge il mer- “Che dobbiamo ricorrere in gia ha pagato”. tipo oggi ha bisogno di provare cato del trasporto. maniera massiccia al direct Iveco è da sempre all’avan- esperienze positive in ogni luo - “Inutile negare che in questi mar keting, con una forte pres- guardia nell’utilizzo delle go e con qualsiasi mezzo, ma- Sergio Piperno, Marketing Manager Mercato Italia Iveco anni il mercato è molto cambia- sione sulle vendite. Il messag- nuove tecnologie, soprattutto to e si è soprattutto ridotto, que- gio promozionale deve essere in ambito marketing, prose- la presenza del nostro Trakker fianco a fianco con i loro com- sto ha fatto sì che anche il com- focalizzato sul reale vantaggio guirete su questa strada e che alla Dakar o la sponsorizzazio- merciali. Un compito importan- portamento del cliente si modi- che siamo in grado di garantire novità ci dobbiamo aspettare? ne della Moto GP hanno un’im- te che viene completato dalla ficasse. Tutte le aziende che vo- al cliente. Per questo abbiamo “Ormai stiamo uscendo dalla portanti valenza emozionale declinazione di strumenti mar- gliono avere successo devono targettizzato con molta preci- fa se embrionale, queste tecno- che aiuta a diffondere il giusto keting su di un livello locale, un prenderne atto e rivedere le pro- sione la nostra offerta e siglato logie sono arrivati a un buon messaggio”. marcato approccio territoriale prie strategie, adattandole alla tutta una serie di accordi di co- grado di maturazione per clienti Negli ultimi mesi di que- che sta pagando”. L GIOVANE MANAGER nuova situazione. La mossa più marketing, per esempio riguar- di tutti i tipi, dalle flotte ai mo- I st’anno e i primi del prossimo Come siete strutturati inve- significativa è legata alla ridu- do i veicoli allestiti. Un buon noveicolari. A dircelo sono i da - ARRIVATO AI VERTICI vi aspettano due appunta- ce per il mercato flotte? zione anche sostanziosa delle metro di paragone sono i moti stessi della diffusione dei di- menti importanti come i lanci “Anche in questo segmento risorse disponibili per la pro- delli della gamma Daily già spositivi per il collegamento DEL MERCATO ITALIA del nuovo Eurocargo e del si è verificato un cambiamento, mozione, è quindi fondamenta- preallestiti per il trasporto refri- mo bile, due terzi dei nostri IVECO ILLUSTRA LE nuovo Daily, come pensate di il peso specifico del mercato le che venga utilizzato soprat- gerato”. clienti hanno un accesso inter- ” affrontarli dal punto di vista dei flottisti è aumentato. In que- STRATEGIE DEL del marketing? sto caso si tratta di un acquisto COSTRUTTORE “Sarò sincero, sarei un pazzo non emozionale, normalmente se rispondessi a questa doman- bastato sull’efficienza comples- TORINESE IN UN da e svelassi qualcosa delle fu- siva del prodotto camion e sulla PERIODO DIFFICILE MA ture strategie. Sicuramente nel sua capacità di generare profit- 2014 ci aspettano delle belle to. Questo ha portato Iveco a NEL CONTEMPO novità sia per Iveco che soprat- inaugurare una strategia azien- FORTEMENTE tutto per i nostri clienti, ma non dale più ampia, tutta basata sul - posso dire nulla di più”. la riduzione del Total Cost of STIMOLANTE. IN PRIMO Com’è strutturato il rap- Ownewrship. Il nuovo Stralis è PIANO LE INIZIATIVE porto con la vostra rete di stato progettato in quest’ottica concessionari? e ha raggiunto, anzi, superato i DEL MARKETING. “Su questo tema va prima risultati che ci eravamo prefissi. fat ta una considerazione di ca- In un momento tecnologico im- rattere generale: i nostri sono portante come il passaggio tra gari con un valore aggiunto ga- beni durevoli, che non possono Euro 5 ed Euro 6, Iveco ha sa- rantito dalle più recenti piatta- ve nire acquistati on line, quindi puto distinguersi varando la so- forme digitali. Il problema vero è necessaria la figura del dealer luzione Hi Scr, che conta su in questo caso è come far emer- di riferimento. Il nostro compi- prestazioni eccellenti e costi di gere in quel mare immenso che to è di creare un legame di fidu- manutenzione modesti. Dal è internet il proprio messaggio, cia con il venditore, per questo pun to di vista pratico anche la mettendo in evidenza il reale ab biamo ristrutturato il nostro nostra organizzazione territoria- valore aggiunto. Questa è la reparto marketing introducendo le si è strutturata di conseguen- strategia che stiamo seguendo account specifici che debbono za, riformando il team di vendi- ad esempio in Iveco, restando fare da punto di contatto con la tori che si dedicano esclusiva- vi cini al mondo dello sport. rete, supportandola in tutte le mente alle grandi flotte”. Tanto per fare qualche esempio azioni di marketing e lavorando

GRANDE ESPERIENZA MATURATA SUI MERCATI ESTERI SERGIO PIPERNO: “È NELLE DIFFICOLTÀ CHE SI VEDONO LE VERE CAPACITÀ” ome è tradizione di casa Fiat Spa anche il sionale, i cambi di settore possono essere consi- Cpercorso professionale di Sergio Piperno, gliati, dato che regalano una visione più ampia prima di arrivare al marketing ha toccato vari delle dinamiche aziendali. Sono percorsi che settori. vanno affrontati”. Laureato a Torino in Economia, il manager Nel frattempo Piperno ha svolto altre impor- 37enne, già durante il suo percorso di studi ha tanti esperienze all’estero, dalla Turchia al sub maturato esperienze in ambito professionale. Il continente indiano, fino a diventare area mana- suo approdo nella galassia del colosso torinese e ger per il mediterraneo (Grecia, Israele, Cipro, quindi nel settore automotive risale al 2002. tra gli altri) e poi a essere inviato nell’Europa “Già all’inizio ho avuto modo di maturare un’e - dell’Est, l’ultimo approdo prima del rientro al spe rienza all’estero, in Francia. Mentre dopo un Mercato Italia in un periodo tutt’altro che facile. anno sono rientrato in Italia per occuparmi di fi- “Ma questo - precisa il manager - non fa che nance e business”. L’arrivo nell’organico Iveco renderlo ancora più interessante. È nelle diffi- è datato 2004. “Si trattava ancora di un incarico coltà che si vedono le vere capacità”. in ambito Finance, mentre nel 2005 ho cambiato La struttura italiana è guidata da Federico lato della barricata e sono entrato nel marke- Gaiazzi, che ha ricoperto il suo stesso ruolo. ting”. “Senz’altro il fatto che il general manager abbia Una scelta che soddisfa Piperno. “Che mi ha fatto il mio stesso lavoro mi permette un con- dato modo di mettere in atto una crescita profes- fronto costante ed è molto stimolante”. “Sicuramente nel 2014 ci aspettano delle belle novità sia per Iveco che soprattutto per i nostri clienti”, dice Sergio Piperno. Sopra e in centro, due recenti novità torinesi: il nuovo Trakker e lo Stralis Hi-Way. N° 224 / Novembre 2013 4 IL MONDO DEI TRASPORTI Primo piano Intervista

Henrik Henriksson, Executive Vice President, Responsabile Sales & Marketing di Scania “Prodotto e servizio

positive per l’Italia, “un merca- to in cui riponiamo grande fiducia vista l’elevata strutturazione della rete e le potenzialità che Scania è in grado di esprimere le nostre armi presso i clienti mettendo a disposizione una gamma di veicoli di elevato livello qualitati- vo e un programma di service completo”. L’attenzione che Scania riserva al mercato italiano è la stessa prevista per qual- competitive” siasi mercato in cui la Casa svedese si trova a operare, in Euro- pa e nel resto del mondo. “La FABIO BASILICO sponsabile Franchise and Facto- impegno industriale e produtti- no stra vision - ha spiegato LAINATE ry Sales, divisione che, con il vo per proporre sul mercato l’Executive Vice President - è 1° Settembre 2013, è stata rino- veicoli in grado di rispondere quel la di valutare attentamente Il breve tour che lo ha portato minata Sales & Marketing. con efficacia alle nuove regola- per ogni singolo mercato le po- in Italia ha fatto tappa alla Sca- Sotto la responsabilità di mentazioni arrivando nel con- tenzialità che è in grado di e - nia Milano Spa di Lainate, una Henriksson ci sono ben quattro tempo a soddisfare pienamente sprimere in base ai diversi seg- delle due filiali dirette di Ital- a ree strategiche per Scania: le esigenze dei consumatori. “A menti, alla rete di vendita e as- scania. Qui Henrik Henriksson, trucks, bus&coach, parts&ser- livello europeo - ha detto tra sistenza e alla clientela. L’o- Henrik Henriksson, componente dell’Executive Board di Scania ed componente dell’Executive vice e motori. Un punto di os- l’altro Henrik Henriksson - biettivo è fare in modo di otti- Executive Vice President, Responsabile divisione Sales & Marketing Board di Scania, con a capo il servazione a 360 gradi. Il ma- l’Euro 6 Scania sta dando buoni mizzare le performance e au- Pre sidente e Ceo Martin Lun- nager svedese ha esordito met- risultati, frutto del massiccio mentarle nell’ottica di una cre- rio che ha in seno a Scania la rino le cui potenzialità di crescita dstedt, e attuale Executive Vice tendo al centro dell’attenzione im pegno che abbiamo messo scita strutturata e continua. Con cerca e lo sviluppo di soluzioni non mancano. Occorre infatti President, Responsabile divisio- la novità più importante del pa- nel proporre sul mercato veicoli un punto fermo, che è parte in- di mobilità che impieghino car- pen sare sempre più a soluzioni ne Sales & Marketing, ha in- dalla grande efficienza. Già due tegrante della filosofia operati- buranti alternativi: “È una que- che vadano incontro alle esi- contrato una ristrettissima rap- anni fa Scania ha avviato un va Scania: puntare non solo sul- stione importante - ha dichiara- genze delle moderne città e che presentanza dei giornalisti spe- programma di messa su strada le performance di una gam ma to Henriksson - attualmente prevedano concrete riduzioni cializzati italiani, tra cui l’invia- di ben 2mila veicoli Euro 6 in prodotti di assoluta avanguardia pos siamo vantare una valida dei consumi e delle emissioni to de Il Mondo dei Trasporti. Il collaborazione con alcuni clien- ma sulle performance di pro- pro posta per quanto riguarda il in quinanti. Ma per il futuro ve - piacevole e informale incontro ti e i risultati di quel processo dotto abbinate a quelle del ser- gas naturale: le soluzioni CNG do un ruolo da protagonista an- con il manager di punta svedese sono più che positivi. Va ricor- vice, perché offrire soluzioni di sono indicate per operare in che per il diesel, che già oggi è servito per fare il punto sulle dato poi che oggi siamo arrivati trasporto significa affiancare il ambito urbano, con truck adibiti dà il suo contributo nell’otti- NCONTRO ESCLUSIVO strategie internazionali del Gri- I già alla seconda generazione cliente sul campo, nel quotidia- alle attività di distribuzione o mizzazione della mobilità e dei fone e sui cardini della politica IN ITALIA CON IL Eu ro 6, con garanzie di prestano della sua attività professio- con city bus, quelle LNG per trasporti. Quello che prevedo è di sviluppo che Scania sta atti- zioni, consumi, affidabilità e nale, standogli vicino sempre trasporti su più lunga distanza, che domani ci sia spazio per di- vamente perseguendo. All’in- MANAGER DI PUNTA redditività concretamente evo- per garantire la redditività della anche di ambito regionale. En- verse proposte di mobilità alter- contro ha presenziato anche DEL COSTRUTTORE lute”. Henriksson spende parole sua azienda. In questo senso, la trambe rappresentano un terre- nativa, ognuna delle quali con Franco Fenoglio, Amministra- ” uno specifico ambito d’impie- tore delegato di Italscania. SVEDESE CHE HA go”. Per quanto riguarda i mer- Henrik Henriksson, classe PARLATO DELLE cati al di fuori dell’Europa, 1970, ha conseguito una laurea Hen riksson ha evidenziato il di Business Administration ed è STRATEGIE trend di crescita dei mercati e- entrato in Scania nel 1997. Nel INTERNAZIONALI DEL mer genti, dove il trasporto sta 1999 è promosso ad Area Sales sempre più acquisendo impor- Manager all’interno della divi- GRIFONE E DEI CARDINI tanza all’interno di assetti eco- sione Sales & Marketing, men- DELLA POLITICA DI nomici in evoluzione. Russia, tre tra il 2001 e il 2004 è Export Cina e India sono paesi a cui si Director per Scania Sud Africa SVILUPPO CHE SCANIA guarda con sempre maggior in- Pty Ltd a Johannesburg, in Sud STA ATTIVAMENTE teresse. Oltre alla proposta di Africa. Henriksson ritorna in prodotti, in gioco c’è anche il Svezia nel 2004 come Sales Di- PERSEGUENDO. service: “In Europa - ha aggiun- rector nella divisione Autobus e to Henriksson - abbiamo a di- Pullman e nel 2006 è nominato sposizione un network compo- Senior Vice President della norama truck: la prossima in- sto da operatori ben strutturati stessa divisione. Nel 2007 rico- troduzione della normativa Eu - mentre nei mercati emergenti è pre il ruolo di Senior Vice Pre- ro 6 che abbassa ulteriormente i ancora tutto da costruire per ar- sident, responsabile Veicoli In- limiti di emissioni inquinanti e rivare a standard di servizio a- dustriali e nel 2012 è nominato che ha comportato, dal punto di deguato. È un work in progress Executive Vice President e re- vista dei costruttori, un grande dalle molteplici potenzialità”.

garanzia di un fermo macchina ridotto è il minimo che dobbia- HENRIKSSON HA PARLATO ANCHE DI BUS mo garantire per un servizio di assistenza realmente competitivo”. “VEDO UN FUTURO POSITIVO Cuore della filosofia operativa Scania è il cliente. La custo- mer satisfaction è per il Grifone PER IL TRASPORTO PASSEGGERI” un riuscito equilibrio nel fornire il prodotto e il servizio giusto. urante l’incontro con i giornalisti italiani, Henrik Henriks- Lo ha ribadito Henrik Henriks- Dson ha parlato anche di mercato autobus. “In tutta Europa son, ponendo l’accento sull’im- c’è crisi - ha detto il manager - complicata dal fatto che le ammi- portanza crescente che il servi- nistrazione pubbliche non investono per il rinnovo delle flotte. ce sta acquisendo in seno alle Nel breve termine vedo un mercato al ribasso con un elevato strategie di sviluppo ed espan- tasso di competitività mentre per il futuro non escludo forti po- sione di Scania sui mercati in- tenzialità di crescita. Il trasporto passeggeri diventerà sempre più ternazionali. Il futuro si gioca importante e non si potrà prescindere da esso, soprattutto in am- dunque sulla capacità di un co- bito urbano. Nei contesti cittadini in costante espansione e sem- struttore global player come pre più congestionati, l’utilizzo di un mezzo pubblico per spo- Scania di arrivare a comprende- starsi diventerà un’alternativa attraente all’utilizzo dell’auto pri- re per tempo e soddisfare pron- vata. Il sistema bus sarà molto più efficiente e molto più econo- tamente le esigenze di una mico. In base a queste premesse, un costruttore come Scania clien tela sempre più esigente deve fare bene il proprio lavoro: proporre alla clientela veicoli nel la total cost of ownership di sempre migliori, più efficienti, più confortevoli e più sicuri. Non un veicolo. L’alto manager del- mancheranno le opportunità di crescita e dobbiamo essere pronti l’Executive Board di Södertälje a coglierle”. Henrik Henriksson durante l’intervista. In centro, un truck della Serie R di Scania. ha puntualizzato il ruolo prima- N° 224 / Novembre 2013 Primo piano IL MONDO DEI TRASPORTI 5 Intervista

Giovanni Sbardella, Responsabile per la gestione dell’usato Daf Trucks in Italia Alternativa di qualità

MAURO ZOLA ASSAGO

È un’organizzazione molto snella quella messa in piedi da Daf Trucks per la gestione dei camion usati, che in Italia fa capo al responsabile Gio- vanni Sbardella e che svolge l’attività operativa presso le strutture di alcuni concessionari Daf, selezionati allo scopo di fornire spa zio per lo stoccaggio dei vei coli. Allo stesso modo sono i dealer a occuparsi del servizio tec nico di supporto all’intero processo di gestione: dal momento del ritiro del mezzo fino alla consegna al cliente finale. I Concessionari maggiormente coinvolti si trovano nelle aree Giovanni Sbardella è Responsabile per la gestione dell’usato di Milano e Piacenza, ma la all’interno di Daf Trucks Italia. scelta è resa flessibile in funzione delle singole esigenze quelli più anziani, tipicamente nergia fra reparti, finalizzati al di business, che possono svi- Euro 2 o Euro 3, che possono rafforzamento della quota di lupparsi anche in altre aree. trovare riscontro sia sul mer- mercato complessive”. Proprio a Sbardella lascia- cato interno sia per l’esporta- mo il compito di spiegarci i zione, mentre la fascia inter- punti di forza dei camion media di prodotto Euro 5 ha usati venduti dal costruttore subito il deprezzamento tipico First Choice olandese. di un contesto molto competi- “Puntiamo molto su una se- tivo. Scendendo nel dettaglio Usato garantito lezione di veicoli di grande delle varie gamme, il mezzo qua lità, ovviamente con il Daf Trucks Italia punta su una selezione di veicoli di grande qualità a marchio Daf da offrire ai clienti d’opera è rimasto penalizzato marchio Daf, da offrire ai no- come alternativa rispetto a un veicolo nuovo. Sopra, un modello LF 45 e, sotto, un CF 85. dall’andamento della doman- Daf Trucks stri clien ti come alternativa rispetto a un veicolo nuovo, stato lanciato nel avendo prestazioni analoghe a Ègennaio di quest’an- un prezzo competitivo. Abbia- no il programma Firts mo lanciato di recente un Choice per gli usati ga- brand specifico, First Choice, rantiti da Daf Trucks. Al proprio per valorizzare il pro- progetto ha naturalmen- dotto che soddisfa alcuni im- te aderito fin da subito portanti requisiti: meno di 5 la filiale italiana. Per es- anni di anzianità, meno di sere integrati nel pro- 500.000 km percorsi, controlli getto e aver diritto al- tecnici approfonditi e standar- l’etichetta First Choice, dizzati, garanzia sulla catena i camion, esclusivamen- cinematica. Tale garanzia, de- te quelli con il marchio nominata First Choice Care, è Daf, devono avere resa possibile dagli elevati meno di cinque anni, standard di preparazione tec- una percorrenza inferio- nica ed estetica a cui viene re a 500.000 chilometri sot toposto ogni veicolo che e disporre di una crono- rien tra nel programma. At- logia di manutenzione tualmente sono già attivi alcu- completa. Le condizioni ni con cessionari pilota, oltre dei veicoli First Choice che noi come costruttore, in sono infatti il meglio modo da raccogliere tutta possibile per un camion l’esperienza necessaria ed di seconda mano, a ga- estendere poi il programma, a rantirlo pensano i con- partire dal 2014 al l’intera trolli, che riguardano in rete. Su tutti gli altri veicoli totale circa 200 elemen- dei diversi marchi, indipen- ti, effettuati direttamen- dentemente dal canale di pro- termini la vendita di camion dipartimento usato si occupa cato in Italia resta preoccu- da interna debole e solo parte dai concessionari che venienza, effettuiamo pun- nuo vi. Alla disponibilità del ritiro dei veicoli prove- pante. zialmente compensata dal- ritirano il veicolo. tualmente i controlli in ingres- nelle concessionarie si ag- nienti da permute, generate “Daf V.I. ha registrato un l’export”. Come ulteriore rassicu- so per determinarne lo stato giunge quel la on line. dalle forniture dirette. Queste incremento marcato dei volu- Su queste premesse è faci- razione sulla qualità, il d’uso e il grado di ripristino “Abbiamo infatti un sito in- sono generalmente multimar- mi di vendita nel primo seme- le immaginare quale sia il concessionario Daf ac- viene stabilito caso per caso, ternet dedicato www.dafused- ca”. stre del 2013, rispetto allo peso del comparto usato sul compagna il veicolo in base al loro valore ed alla trucks.it che costituisce una Avete previsto anche stesso del 2012, grazie alla fatturato complessivo della First Choice con una previsione di rivendita”. gran de vetrina virtuale, racco- un’offerta finanziaria speci- crescita della domanda e alla filiale italiana. garanzia di sei mesi Come sono caratterizzati gliendo lo stock dei veicoli fica per l’usato? buona disponibilità di prodot- “Ha un’incidenza sensibile sulla trasmissione. In i dealer che hanno aderito al appartenenti sia ai concessio- “In realtà non esiste un’of- to in linea con le richieste del anche poiché il nuovo viene opzione, sono disponi- programma? nari che a noi, come costrutto- ferta finanziaria specifica per mercato. Un trend analogo ha fatturato direttamente dalla bili altri contratti di ri- “Solo i concessionari che re. Al l’in terno, è possibile il seconda mano, piuttosto riguardato anche la rete dei fabbrica”. parazione e manuten- hanno sottoscritto il contratto identificare facilmente tutti i vengono realizzate delle cam- concessionari, in particolare i A quali obiettivi puntate zione e programmi di fi- di First Choice Dealer, che veicoli First Choice, accedere pagne di vendita in sinergia più attivi hanno potuto com- per quest’anno? nanziamento tramite la ovviamente prevede sia onori alle specifiche tecniche, entra- con Paccar Financial Italia, fi- pensare con i seconda ma no i “Il business dell’usato ha i captive Paccar Finan- che o ne ri, sono autorizzati a re in contatto con il dealer di nalizzate all’e sigenza com- bassi volumi di vendita del suoi specifici obiettivi, ma cial. La gamma comple- esporre il marchio e a com- appartenenza, visionare mezzi merciale del periodo e per de- nuovo e la forte pressione sui non bisogna dimenticare che ta di veicoli First Choi- mercializzare i veicoli che di altre marche, effettuare la terminate tipologie di veicoli; margini. Proprio in questo una mission molto importante ce, insieme a una de- rientrano nella selezione First negoziazione”. vengono in questo caso consi- sen so analizzando le vendite è quel la di fornire supporto scrizione dettagliata e Choice Program”. Il vostro servizio quindi derati soltanto veicoli con il in ca sa Daf V.I., si è registrata alla vendita del nuovo. La ge- alle immagini, sono di- Il che garantisce sicura- non tratta soltanto usati del marchio Daf”. una di namica positiva dei stione Daf è sempre stata im- sponibili nel sito inter- mente un surplus di lavoro marchio ma si allarga anche Un tale impegno sta por- prezzi dei trattori della Casa prontata alla profittabilità di net www.dafused- tan to più interessante visto agli altri costruttori? tando al costruttore olande- con anzianità inferiore ai 3 tutte le aree di business, ma trucks.com. il mo mento di crisi del setto- “Vengono trattati veicoli di se risultati incoraggianti se anni e con basse per correnze viene data mol ta importanza re che ha ridotto ai minimi tutte le marche, in quanto il pure la situazione del mer- chilometriche, co me anche di al gioco di squadra e alla si- N° 224 / Novembre 2013 6 IL MONDO DEI TRASPORTI Attualità

MAN TRUCK & BUS Specialisti anche con veicoli usati MAURO ZOLA Euro 4, del resto la necessità VERONA di spendere il meno possibile costringe a volte aziende pure Anche Man Truck & Bus Ita- virtuose a rivolgersi verso lia punta decisa sul mercato mezzi di una certa età. dei camion di seconda mano, In questo senso gli speciali- che in questi anni difficili si sti che operano nei centri To- sta rivelando molto più di un pUsed sono in grado di consi- ripiego. Per meglio sfruttarne gliare qualsiasi cliente, facen- tutte le opportunità il costrut- do in modo che trovi il mezzo tore ha rac chiuso le sue offer- che più gli si addice, anche in te sotto un marchio facilmente termini di allestimento. Se poi riconoscibile: Man TopUsed, l’u so è davvero specifico, è che riguarda non soltanto i possibile effettuare adatta- pesanti di linea ma anche mo- menti o mo difiche. Questo è trici di ogni tonnellaggio, au- possibile anche perché nei tobus, furgoni e per fino semi- centri mirati o più in generale rimorchi. Tutto ciò a patto che nella rete ufficiale dei conces- si tratti di veicoli che sono an- sionari Man sono a disposi- cora di ottima qualità, anche zione tantissimi mez zi. Utiliz- con parecchi anni al le spalle, zando le connessioni europee e magari in regola soltanto si può infatti accedere alla più con le normative Euro 3 o vasta disponibilità di seconda I truck Man sono oggetto di particolari attenzioni anche nell’ambito del settore dell’usato. Sopra, un TGX Euro 5 e, sotto, un TGS. mano con impresso il marchio proposte finanziarie della cap- to l’usato garantito Man, il del Leone, ma anche ai mo- tive Man, che anche su auto- cliente può contare sull’intera delli più richiesti di tutti gli bus e ca mion usati propone rete di assistenza del costrut- altri marchi. Per tenersi sem- diverse scelte, dai classici tore tedesco, che in totale a li- pre aggiornati su quanti e contratti di leasing ai finan- vello europeo consta di oltre duemila officine, buona parte L’ ATTIVITÀ NON RIGUARDA SOLTANTO I VEICOLI delle quali dotata del servizio Man Mobile24 e quindi in PESANTI DI LINEA MA ANCHE MOTRICI DI OGNI grado di entrare in azione in TONNELLAGGIO, AUTOBUS, FURGONI E PERFINO tempi molto ridotti. Anche per quanto riguarda SEMIRIMORCHI. A UNA SOLA CONDIZIONE: CHE SIANO l’u sato, dunque, il network MEZZI ANCORA DI OTTIMA QUALITÀ. Man assicura un servizio di assistenza di prima qualità per quali modelli sono disponibi- ziamenti, fino ai semplici i trasportatori che scelgono un li, è sufficiente scaricare l’ap- prestiti. Anche in questo caso, veicolo di seconda mano, così posita applicazione nell’App per trovare la soluzione mi- come avviene quotidianamen- Store. gliore è sufficiente rivolgersi te per i clienti del nuovo. Una Per completare l’offerta al personale del programma garanzia e un rispetto che non non potevano poi mancare le TopUsed. Una volta acquista- passano inosservati.

supporto alle vendite dirette, si possono trovare INTERVISTA ROBERTO GUGLIARDA: “LA GARANZIA DI veicoli di tutte le marche”. Avete previsto anche un’offerta finanziaria specifica per l’usato? M. ZOLA UN ELEVATO LIVELLO DI PROFESSIONALITÀ” “Per il momento non sono previste soluzioni VERONA specifiche, restano le classiche offerte finanziarie parte del vostro programma TopUsed? della nostra captive”. er capire meglio come è organizzato il co- “Tutti i camion che entrano nel nostro stock Come sta funzionando il settore in questi Pstruttore tedesco nel comparto usato abbiamo vengono visionati da un ente rettificatore esterno anni difficili? interpellato Roberto Gugliada, responsabile del indipendente, come ad esempio Dekra o Tüv. “Direi che al contrario del nuovo, la richiesta programma Man TopUsed per l’Italia Questo per garantire le maggiori garanzie al di un buon usato non è quasi mai mancata, anche In che modo avete sviluppato il vostro servi- cliente”. se oggi i camion maggiormente richiesti sono zio relativo all’usato? In che modo è coinvolta la rete dei conces- compresi in una fascia di prezzo che va dai “In Italia come in tutto il resto d’Europa, Man sionari? 20.000 ai 30.000 euro, quelli che permettono di è presente con il marchio TopUsed. Dal punto di “Ci rivolgiamo ai nostri partners di vendita sul avere una rata del finanziamento più contenuta. vista logistico invece dispone di due filiali dedi- territorio offrendo loro la possibilità di avere la Inoltre per veicoli con età compresa tra i 7-10 cate, che si trovano a Piacenza e ad Anagni”. garanzia usato su tutti i veicoli Man di seconda anni, lo sbocco naturale è diventato l’export Nell’ambito del programma TopUsed che mano che fanno parte del loro stock, ovviamente verso il Medio Oriente”. cosa garantite in più ai clienti del vostro a condizione che rispettino i parametri sopra Quanto incide l’usato sul fatturato della fi- usato? menzionati. In più hanno la possibilità, interagen- liale italiana? “Oltre ad un ampia scelta di veicoli che pos- do con la rete di effettuare una ricerca del veicolo “In cifre direi che l’usato rappresenta all’incir- siamo tranquillamente definire di prima qualità, usato più adatto al loro cliente su tutto il territorio ca il 10 per cento del fatturato globale della Man principalmente autocarri e autobus, ma anche ri- europeo”. Italia”. morchi, possiamo disporre di una garanzia sui Disponete quindi di un sito internet dedica- A che risultati puntate invece per quest’an- veicoli usati sia di linea che della gamma to? no? cava/cantiere. Garanzia gestita direttamente attra- tanto per poter contare su di una garanzia il vei- “La ricerca dei veicoli può essere effettuata sul “Il nostro primo obiettivo è quello di poter of- verso la rete di officine autorizzate. Inoltre vorrei colo usato deve rispondere a due parametri fon- sito www.man-topused.it in cui può essere verifi- frire sempre alla nostra clientela un elevato livel- sottolineare che siamo stati una delle prime case damentali, che sono l’anzianità di servizio, che cata l’effettiva disponibilità di veicoli usati in lo di professionalità in tutti gli aspetti, sia com- costruttrici ad offrire questo tipo di pacchetto già non deve essere superiore ai 54 mesi, ed un chi- tutti i paesi dove il marchio Man è presente”. merciali, sia di post-vendita. Vorremmo inoltre a partire dal 2005”. lometraggio non superiore ai 650.000 km. Questo Il vostro servizio tratta soltanto camion di migliorare la quota di clienti finali, proponendo Quali sono le caratteristiche che richiedete almeno per i veicoli da linea, mentre per le altre seconda mano del marchio Man oppure anche veicoli ricondizionati affidabili con caratteristi- a un veicolo per entrare nel vostro programma gamme abbiamo dei parametri più bassi”. degli altri costruttori? che pari ad un camion nuovo, ed essere ricono- usato? Provvedete a effettuare una revisione speci- “Ovviamente la maggior disponibilità riguarda sciuti come partner dai nostri clienti e non sem- “Non ci sono caratteristiche particolari. Sol- fica sui veicoli usati destinati a entrare a far i camion o autobus Man, tuttavia agendo come plicemente come un punto vendita”.

N° 224 / Novembre 2013 8 IL MONDO DEI TRASPORTI Attualità

DAIMLER TRUCKS NORTH AMERICA Il mercato premia Freighliner Cascadia Evolution GIANCARLO TOSCANO tivato ordini per oltre 15mila e - infatti del 31,8 per cento. nostro obiettivo - ha dichiarato rica è l’unico costruttore di oltre 4 milioni di motori nel suo PORTLAND sem plari del nuovo pesante in Il positivo feedback dei Martin Daum, Presidente e Ceo truck nella regione Nafta a pro- stabilimento di Redford, nello tutta la regione Nafta (Stati U- clienti attesta il valore dell’a- di Daimler Trucks North Ame- durre una driveline completa- stato del Michigan, a partire dal È partita bene l’avventura sul niti, Canada e Messico). Daim- van zata tecnologia Daimler. rica è quello di offrire i prodot- mente integrata a partire da 1938. Con un investimento di mercato del Freightliner Casca- ler Trucks North America ha Grazie al nuovo propulsore De- ti e le tecnologie più economici un’unica fonte (il brand Detroit oltre 750 milioni di dollari negli dia Evolution, nuovo prodotto così incrementato la sua quota troit DD15 con Daimler Blue- e più innovativi che contribui- all’interno del Gruppo Daim- ultimi dieci anni Daimler di punta della gamma Daimler di mercato nella classe di peso Tec e alle caratteristiche aerodi- scono nei fatti al successo dei ler), assicurando così un’otti- Trucks North America ha tra- Trucks North America: dall’av- 8 del 6,3 per cento fino al 38,1 namiche della nuova gamma di nostri clienti. Il Freightliner Ca- male sincronizzazione di tutti i sformato l’impianto produttivo vio della produzione lo scorso per cento totale nel primo se- modelli, i clienti beneficiano di scadia Evolution è un eccellen- com ponenti della driveline stes- in uno dei migliori stabilimenti mar zo, la sussidiaria americana mestre del 2013. Nello stesso un ulteriore risparmio di carbu- te esempio di questa strategia”. sa per il massimo beneficio de - del mondo. del Gruppo Daimler ha consun- pe riodo del 2012 la quota era rante di circa il 7 per cento. “Il Daimler Trucks North Ame- gli utilizzatori finali. “I compo- Daimler Trucks North Ame- nenti powertrain di Detroit sono rica ha sede a Portland, nel- disponibili per tutta la famiglia l’Ore gon, ed è leader nella pro- ORDINI PER OLTRE 15MILA UNITÀ DEL NUOVO MODELLO DELLA FAMIGLIA FREIGHTLINER. DAIMLER TRUCKS NORTH AMERICA INCREMENTA LA SUA QUOTA DI MERCATO NELLA CLASSE DI PESO 8 DEL 6,3 PER CENTO FINO AL 38,1 PER CENTO TOTALE REGISTRATO NEL PRIMO SEMESTRE DEL 2013.

di prodotto Diamler Trucks duzione di truck di gamma me- North America - ha detto anco- dia e pesante in Nord America. ra Daum - dai truck Freightliner I marchi di riferimento sono e Western Star fino a Thomas Freight liner, Western Star e Built Buses. La positiva acqui- Tho mas Built Buses. sizione ordini e il 75esimo an- Nel primo semestre dell’anniversario della compagnia illu- no in corso ha venduto 56.700 strano chiaramente cosa il per- unità negli Stati Uniti, mante- sonale della sussidiaria Detroit nendo quindi il livello stabile di Diesel Corporation sono in gra- vendite registrato l’anno prece- do di fare. Questo è un dato di dente (55.900 unità). Nell’inte- fatto riconosciuto non solo da ro 2012, le vendite sono state me ma anche dai nostri soddi- 135mila in tutta la regione Daimler Truck North America ha sede a Portland ed è leader nella produzione di truck di gamma media e pesante. sfatti clienti”. Detroit Diesel Nafta e 113.800 nel solo merca- Corporation ha finora costruito to statunitense. IL MONDO DETROIT DIESEL DEI TRASPORTI DAL 1938 MANIFESTO DI Mensile di Politica, Economia, Cultura e Tecnica del Trasporto ECCELLENZA MOTORISTICA

Direttore responsabile a storia di Detroit Diesel inizia nel 1938 quando la General Mo- Paolo Altieri Ltors costituisce la GM Diesel Division, il nucleo originario del- Direzione, redazione e amministrazione l’odierna Detroit Diesel Corporation. Il primo modello prodotto è la Via Ramazzotti 20 - 20900 Monza serie 71. Dopo la conclusione della Seconda Guerra Mondiale, GM Tel. 039/493101 - Fax 039/493103 Diesel prende atto delle crescenti opportunità offerte dal mercato e-mail: [email protected] truck e così inizia a sviluppare motori per mezzi pesanti arrivando a Sede Legale soddisfare nuovi clienti al di fuori di GM a partire dal 1955. Via Stresa 15 - 20125 Milano Nel 1965 GM Diesel si trasforma in Detroit Engine Division, cin- Editore Vega Editrice que anni dopo General Motors rafforza ulteriormente la compagnia Presidente con l’ingresso della Allison Division (trasmissioni e turbine) dan do Luisella Crobu vita formalmente alla De troit Allison Division. Nei pri mi anni Ottan- Direttore editoriale Cristina Altieri ta, la produzione di motori diesel viene scorporata rimanendo alla De- Condirettore editoriale Vincenzo Lasalvia troit Allison Division mentre la produzione di motori a turbina rimane Pubblicità alla Allison Division. Il 1° gennaio 1988, grazie alla joint venture tra Vega Editrice srl: Via Ramazzotti 20 - 20900 Monza Penske Corporation e General Motors, nasce la Detroit Diesel Corpo- Tel. 039/493101 - Fax 039/493103 Promozione Piero Ferrari ration, ovvero il successore della Detroit Allison Division. Art Director Renato Montino Nuovo cambiamento nell’ottobre 2000: l’allora DaimlerChrysler Impaginazione e Fotocomposizione completa l’offerta per l’intero pacchetto azionario della Detroit Diesel Varano, Busto Garolfo (Milano) Corporation, compreso il 48,6 per cento detenuto da Penske Corpora- Stampa tion. In seguito all’ac quisizione, DaimlerChrysler consolida la produ- Eurgraf, Cesano Boscone (MI) zione di motori e altri componenti powertrain, compresi i motori industriali Detroit e Mercedes-Benz, all’interno della Commercial Vehi- Il Mondo dei Trasporti è registrato presso il Tribunale di Mi- cle Division sotto l’ombrello della nuova business unit denominata lano numero 327 del 4/5/1991 - Abbonamento annuo: I ta lia DaimlerChrysler Powersystems. Il passaggio successivo per Detroit Euro 50,00, estero: Euro 130,00 - Banca d’appoggio: Uni- Diesel Corporation è il ruolo di affiliata di Daimler Trucks North A - Credit Banca - Agenzia Muggiò; Codice IBAN: IT 21 V me rica. 02008 33430 000041141143 - Poste I taliane Spa - Sped. in Oggi la compagnia è indicata semplicemente come Detroit per in- Abbonamento Postale - D.L. 353/2003 (conv. in L. cludere tutta la com plessa produzione motoristica. Detroit, con quar- 27/02/2004 N. 46) Art.1, comma 1, DCB Milano - Distribu- tier generale a Detroit, nel Michigan, è leader mondiale nell’industria zione GE.MA Srl: Burago di Molgora (MB). del motore diesel, degli assali e delle trasmissioni. Un marchio della Daimler AG Bassi consumi. Alte prestazioni. Euro VI Euro i consumianchedel10 %. Ilrisultato: unasoluzionecompleta perunaredditività Il nuovo Actros. Unanuova dimensionedellaredditività. e all’indirizzo www.mercedes-benz.it/trucke all’indirizzo Mercedes-Benz difiducia pressoilvostro Concessionario Ora straordinaria. EconilFleetBoard km dipercorso. tecniche ilnuovo suicostidigestione Actros permette adogni dirisparmiare al predecessoreconmotorizzazione EuroV: anumeroseinnovazioni grazie al7 Riduzione deiconsumifino al5 % inEuroVefino % inEuro VIrispetto statali di€7.000. Da oggiconincentivi ® , ora di serie, potete diserie, , ora ulteriormente ridurre N° 224 / Novembre 2013 10 IL MONDO DEI TRASPORTI Attualità

IVECO Progetto Vector URBANO LANZA lizzata una trazione mista TORINO Diesel - elettrica, mentre il secondo prototipo monta un Ultimo step per il progetto sistema Diesel - idraulico. Vector 2015, coordinato da I- Proprio il livello del le trazio- veco e cofinanziato dal Mini- ni consente già di per sè di ri- stero dello Sviluppo Econo- durre in maniera significativa mico nell’ambito del bando i consumi di gasolio, sfruttan- Industria 2015. Il risultato fi- do per la ricarica delle batte- nale sono due prototipi di vei- rie di bordo il recupero del- coli eco-compatibili, uno su l’energia in frenata. Ma l’in- base Eurocargo e uno su base novazione non si ferma alle SARÀ COMPLETATO NEL 2015. INTANTO SONO STATI REALIZZATI DUE PROTOTIPI DI VEICOLI ECO- COMPATIBILI, UNO SU BASE EUROCARGO E UNO SU BASE STRALIS, STUDIATI APPOSITAMENTE PER UN UTILIZZO IN AMBITO URBANO, COME LA CONSEGNA DELLE MERCI O LE ATTIVITÀ RELATIVE AI SERVIZI ACCESSORI COME LA RACCOLTA RIFIUTI. Stralis, studiati appositamente so le trazioni. Anzi, alcuni per un utilizzo in ambito ur- componenti sono ancora più cabina e ottenuta lavorando carrozzeria per migliorare il Altri contenuti riguardano centrale fisso, ma soprattutto bano, come la consegna delle rivoluzionari, come il sistema materiali riciclati. Il punto di bilancio energetico del veico- l’ergonomia, che può contare un’architettura del veicolo ot- merci oppure i servizi acces- di refrigerazione a CO2, op- massima sintesi è rappresen- lo, che monta una soluzione su un nuovo freno di stazio- timizzata per il contesto urba- sori come la raccolta rifiuti. pure la pannellatura usata per tato dall’uso di pannelli solari di allestimento per il traspor- namento elettrico, un modello no, insieme a un sistema di Coordinato da Iveco, il pro- l’isolamento acustico della fotovoltaici installati sulla to di merci refrigerate. di volante inedito con mozzo filtraggio del l’aria con filtri getto vede coinvolti altri elettro-statici e perfino nuovi venti partner, tra i quali il sedili con tessuti anti-mac- Centro Ricerche Fiat, tutta chia. una serie di piccole e medie Naturalmente in tutto que- imprese in grado di fornire sto discorso non è stato trala- prodotti molto specializzati e sciato il tema della sicurezza: le u niversità di Catania e di i due prototipi in mostra alla Parma. Il tutto ha permesso di presentazione erano infatti crea re una filiera che avesse equipaggiati con tutta una come comune denominatore serie di sistemi di sicurezza l’eccellenza industriale legata preventiva, tra cui un modello a nuo vi progetti di mobilità. di Emergency Braking proget- Per raggiungere questo ri- tato per l’utilizzo in ambito sultato sono stati realizzati urbano, in grado di prevenire due pro totipi che sfruttano al le possibili collisioni frontali, meglio trazioni ibride alterna- e un sistema monocamera di tive e soluzioni tecnologiche “Vulnerable Road Users” che avanzate, che li rendono insu- migliora la visibilità laterale perabili sotto il profilo am- ed è quindi in grado di proteg- bientale sia in termini di ridu- gere pedoni e ciclisti durante zione delle emissioni inqui- le fasi di ripartenza del veico- nanti che nel miglioramento lo, cioè in un momento di po- del livello dei consumi. tenziale pericolo per gli utenti Nel primo caso è stato uti- Sopra e in alto i due prototipi di veicoli eco-compatibili per utilizzo urbano realizzati su base Iveco Eurocargo e Stralis. della strada.

LE SOLUZIONI TECNOLOGICHE no posto sui due veicoli test, ad esempio lo Pneumatic Booster Sy- differenziale elettromagnetico, completamente integrato all’interno stem, un dispositivo montato tra il refrigeratore del turbocompres- del ponte posteriore, il che consente di utilizzare cilindri attuatori sore e il collettore d’aspirazione, che ha lo scopo di fornire al modi maggiori dimensioni, perlomeno quando il veicolo implementato GUERRA TOTALE tore aria compressa supplementare. Durante l’accelerazione infatti monta freni a disco. Grazie a ciò viene semplificato l’intero sistema questo eroga aria fredda che riduce il tempo necessario per rag- pneumatico del camion, oltre che ridotto il numero di componenti giungere la coppia massima (con un miglioramento in salita fino al del differenziale. All’atto pratico si può gestire in automatico il A CONSUMI ED EMISSIONI 60 per cento), incrementando le prestazioni ma soprattutto elimi- bloccaggio del differenziale in funzione dell’aderenza del camion, nando il ritardo del turbo. Allo stesso modo aumentando la portata ad esempio quando entra in funzione il dispositivo Asr, potendo cendendo nel dettaglio delle trazioni utilizzate nell’ambito del in peso del gas di scarico riduce il tempo per raggiungere il regime inoltre integrare il sistema di controllo sulle centralina dell’Ebs. Sprogetto Vector, quella ibrido elettrica è montata in parallelo e ideale di giri del motore, tutto ciò con un ulteriore contenimento Più particolare e inconsueta la scelta di dotare i veicoli di un volan- si dimostra particolarmente efficace nella distribuzione urbana, dei consumi ma soprattutto delle emissioni nei transitori per un te a mozzo fisso, con l’obiettivo di ottimizzarne l’ergonomia; la quando cioè la velocità media è piuttosto bassa e si utilizza in ma- buon 35 per cento. nuova disposizione del sistema di trasmissione permette inoltre di niera massiccia il sistema Stop&Start. In questo modo si ottiene un Altrettanto importante si rivela l’adozione di un bloccaggio del realizzare il cuscino dell’airbag in forme asimmetriche. In questo risparmio sui consumi e sulle emissioni del 25 per cento, grazie modo può essere ridotto il numero dei connettori, e i comandi si anche alle partenze, che avvengono sempre in modalità elettrica, possono integrare sul mozzo dello sterzo invece di distribuirli sulla oltre che al sistema di frenata rigenerativa, attraverso cui si ricari- plancia. cano costantemente le batterie. Il livello di innovazione sui veicoli test della serie Vector è tale Ancora più avanzato ed efficace il sistema di trazione ibrido da coinvolgere i materiali stessi con cui il camion è costruito, i pan- idraulico, in cui i due elementi vengono montati in serie e che rive- nelli ad esempio sono diventati più leggeri e realizzati in materiali la tutte le sue qualità quando applicato alla raccolta rifiuti, cioè con riciclabili. Per l’assemblaggio delle pannellature e del pavimento velocità media piuttosto ridotta e numerosi arresti con successive della carrozzeria per il mezzo dedicato al trasporto refrigerato, ripartenze. In questo caso a risultare vincente è l’alto livello di re- sono stati usati pannelli in resina epossidica, con nel pavimento cupero energetico che si ottiene in frenata. Il consumo di carburan- una serie di inserti in alluminio per diminuire i ponti termici e il te e di conseguenza il livello delle emissioni si riduce fino a un ec- peso. L’elevato grado d’impregnazione della resina ha permesso cellente 35 per cento, con punte in condizioni ottimale che sfiorano poi di utilizzarne il 30 per cento in meno per coprire la superficie il 45 per cento. Il tutto con un’efficienza garantita dalla trazione utile. I pannelli sono stati assemblati con un nuovo sistema che idrostatica e dal sistema di guida direct drive di tipo meccanico, abolisce i rinforzi in vetro e in resina poliestere. L’aggiunta di un che entra in azione quando si raggiungono le velocità più elevate. controtelaio in alluminio, assemblato mediante una chiodatura di L’insieme dei due componenti fa inoltre sì che la produttività cre- tipo Bob Tail ha inoltre permesso di ridurre circa 90 kg di peso ri- sca anche del 15 per cento. spetto al consueto acciaio saldato a cui si aggiungono i 100 kg in Oltre alla trazione sono molti i componenti innovativi che trova- meno dovuti alla pannellatura.

N° 224 / Novembre 2013 12 IL MONDO DEI TRASPORTI Attualità

mercati del Sud-Est asiatico che vengono impiegati in di- offrono un significativo poten- versi siti di produzione finale ziale nel lungo periodo. Se- in Africa. La società ha in pro- condo alcune ricerche, per gramma di inserire ulteriori l’intera regione del Sud-Est mer cati nel network di compe- asiatico ci si aspetta un incre- tenza con l’ambizioso obietti- mento dal 20 al 30 per cento vo di coprire tutto il potenziale entro il 2020 nelle vendite an- di vendita nel continente nero. nuali di truck. Senza contare che l’estesa Per sostenere la loro presen- gamma truck Fuso costruita in za nei mercati in crescita, Mit- India ha iniziato a essere pro- subishi Fuso Truck and Bus posta su selezionati mercati di

IL MILIONE DI VEICOLI VENDUTI SUGGELLA IL CAMMINO EVOLUTIVO E LA LEADERSHIP DEL BRAND NIPPONICO DEL GRUPPO DAIMLER CHE HA CONQUISTATO UNA QUOTA DI MERCATO DEL 45,8 PER CENTO NEI PRIMI OTTO MESI DEL 2013. Corporation e Daimler India esportazione come Kenya e Commercial Vehicles stanno Zambia. Il Kenya è un mercato an che puntando su una gamma promettente per Daimler prodotti integrata che offra una Trucks Asia. Qui Mitsubishi più ampia diversità di proposte Fuso Truck and Bus Corpora- e su un network produttivo ot- tion è già oggi uno dei players timizzato che ha eletto gli im- più importanti. Una partner- pianti di Kawasaki, in Giappo- ship siglata con il distributore ne, e Chennai, in India, come Simba Colt Motors di Nairobi primari centri di produzione. è attiva fin dal 1968. Simba DAIMLER TRUCKS ASIA Fuso Truck and Bus Corpora- Attraverso le attività in coope- Colt Motors ha un net work tion e Daimler India Commer- razione delle due aziende nelle formato da una dozzina di cen- cial Vehicles stanno sempre aree dello sviluppo prodotto, tri per la vendita e l’assistenza, più raf forzando il loro busi- pro duzione e commesse, che sono stati coinvolti nel ness asiatico sotto l’ombrello Daimler Trucks Asia mette a progetto di vendita dei truck di Daimler Trucks Asia. Insie- frutto i loro punti di forza. In Fuso costruiti in India, il cui me le due consociate di Stoc- ogni caso, Mitsubishi Fuso lan cio sul mercato è avvenuto carda hanno puntano a vendere Truck and Bus Corporation e agli inizi di settembre in occa- Fuso leader 290mila u ni tà entro il 2020. Daimler India Commercial Ve- sione del più importante motor Mentre un tasso moderato di hicles continuano a operare show dell’Africa orientale, il crescita è previsto in Europa, come consociate indipendenti To tal Motor Show di Nairobi. Nord America e Giappone, di Daimler AG. “I truck Fuso hanno una Daimler Trucks intravede più Dallo scorso maggio, lo sta- lun ga tradizione e sono ben promettenti prospettive d’in- bilimento di Chennai sta pro- apprezzati dai clienti keniani - cremento in mercati emergenti ducendo cinque nuovi modelli ha commentato Adil Popat, come Brasile, Russia e Cina di pun ta di Fuso destinati al- Ceo di Simba Colt Motors - in Indonesia così come in Asia e Africa. I l’e spor tazione. “Con Daimler Con la nuo va gamma prove- Trucks Asia abbiamo portato niente dal l’India saremo in GUIDO PRINA per cento nel segmento light le nostre operazioni a un livel- grado di offrire ai nostri clienti JAKARTA truck. lo superiore con l’obiettivo di una più ampia possibilità di “Un milione di truck Fuso supportare i clienti vecchi e scelta di modelli che sono stati Una leadership conquistata sul venduti in Indonesia è la prova nuovi in Asia e Africa con i idealmente concepiti per sod- cam po quella di Mitsubishi che abbiamo i prodotti giusti prodotti giu sti e con il miglior disfare le esigenze di questo Fu so in Indonesia, importante da offrire ai nostri clienti - ha servizio - ha detto ancora Kir- mercato”. mer cato di esportazione del dichiarato Albert Kirchmann, chmann - Con l’unione delle In Zambia, nell’Africa au- brand nipponico del Gruppo Direttore di Daimler Trucks forze di Mitsubishi Fuso Truck strale, la Southern Cross Mo- Daimler. Il milionesimo truck Asia nonché Presidente e Ceo and Bus Corporation e Daim- tors con ufficio a Lusaka è Fuso venduto in Indonesia di Mitsubishi Fuso Truck and ler India Commercial Vehicles partner di Fuso dal 2010. Ha suggella un cammino evoluti- Bus Corporation - L’Indonesia siamo ben posizionati e un iniziato a proporre i nuovi vei- vo che ha consentito a Fuso, è un mercato importante per la passo avan ti rispetto alla con- coli Fuso alla fine di settem- presente in Indonesia fin dal nostra strategia di espansione e correnza nel concretizzare bre. Per incrementare ulterior- 1970, di essere il costruttore un paese che è già al terzo nuovi progetti”. mente le unità vendute in Afri- leader sul mercato locale in posto nel la classifica dei più Mitsubishi Fuso Truck and ca, Daimler Trucks sta offren- tutti i segmenti truck, con una grandi mercati per light trucks Bus Corporation è attualmente do un variegato portfolio pro- quota di mercato del 45,8 per a livello mondiale”. presente in più di 30 mercati dotti adat ti a diversi campi di cento nel periodo gennaio- Per partecipare da protago- africani. L’impianto di Kawa- applicazione e nel contempo agosto 2013. Il Canter è top nisti alla crescita di mercati saki provvede a fornire truck sta costruendo un solido net- seller con una quota del 52,5 come l’Indonesia, Mitsubishi I truck Fuso sono distribuiti in Kenya dalla Simba Colt Motors. completi o kit di assemblaggio work di vendita e assistenza.

SUCCESSO DELLA GAMMA FUSO ANCHE IN OCEANIA Cinquantamila Canter venduti in Australia

l nome Fuso echeggia anche nelle lontane terre Corporation sta celebrando il successo inegua- Idell’Oceania. Mitsubishi Fuso Truck and Bus gliato del light truck, venduto in oltre 3,7 milioni Corporation ha celebrato una pietra miliare della di unità in tutto il mondo. Con una storia quaran- sua presenza in Australia con la vendita del Can- tennale alle spalle in Australia, Fuso Canter è ter numero 50mila che è andato ad arricchire la ormai diventato un prodotto popolare. Dal mag- flotta della compagnia australiana di trasporti e gio 2011, in Australia è disponibile l’ottava gene- logistica StarTrack che con presenza in ben 48 lo- razione del celebre light truck nipponico. “Nella cations è uno degli operatori logistici più impor- prima metà del 2013 - ha detto Richard Eyre, Ge- tanti del paese. La flotta include più di 3mila vei- neral Manager Fuso Trucks and Buses Australia - coli, più della metà dei quali sono Fuso Canter e abbiamo significativamente incrementato la no- Fuso Fighter. StarTrack ha firmato un ordine di stra quota di mercato nel segmento dei light truck 185 nuovi veicoli già dallo scorso gennaio. “Fuso a circa il 25 per cento. Gli ordini raccolti attesta la Canter sta scrivendo da otto generazioni pagine di fiducia dei nostri clienti di lunga data per la successo di Mitsubishi Fuso Truck and Bus Cor- gamma Fuso. Siamo orgogliosi di consegnare il poration - ha dichiarato Albert Kirchmann, Diret- modello Canter numero 50mila al nostro cliente tore di Daimler Trucks Asia nonché Presidente e storico StarTrack”. “StarTrack - ha spiegato Ste- Ceo di Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corpora- phen Cleary, Ceo di StarTrack - ha piena fiducia tion - I nostri clienti ci stanno dando positivi fe- nel comfort, nell’affidabilità e nell’economia di edback a livello mondiale in particolare per quan- gestione dei truck Fuso fin dal 1980. I veicoli ci to riguarda l’ottimizzazione del costo di possesso. aiutano nell’espandere il nostro business. Siamo Canter è sicuro, economico e supporta i nostri molto contenti di annettere nella nostra flotta il clienti nel loro business quotidiano”. La prima Canter numero 50mila”. Oltre ai veicoli tradizio- generazione di Canter arrivò sul mercato giappo- nali, StarTrack ha diverse dozzine di Canter Eco nese nel marzo 1963. Cinquant’anni e otto gene- Hybrid. Dal 2011 l’azienda detiene la più grande razioni dopo, Mitsubishi Fuso Truck and Bus flotta di veicoli ibridi in Australia. L’ANNIVERSARIO È D’ORO, L’OFFERTA INESTIMABILE. PER I SUOI 50 ANNI, IL NUOVO CANTER A CONDIZIONI INCREDIBILI.

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DAIMLER Mezzo secolo di pesanti

FABIO BASILICO di dimensioni pari a 1,5 milioni dall’ottobre 1963 a Wörth ven- WÖRTH di metri quadrati dal comune di gono prodotte solo le cabine di Wörth, nei pressi di Karlsruhe. guida degli autocarri la cui la- Tutto il Gruppo Daimler va giu- Inizialmente la cosiddetta “isola vorazione prosegue rispettiva- stamente fiero dello stabilimen- di Wörth” sul Reno avrebbe do- mente nei siti di Gaggenau (au- to di Wörth, da sempre dedicato vuto ospitare unicamente una tocarri pesanti) e Mannheim alla produzione di truck, e oggi fabbrica di motori che al tempo (au tocarri medi). Nel primo an - il più grande impianto per l’as- avrebbe dato lavoro a un centi- no di attività lasciano le linee di semblaggio di veicoli industria- naio di persone. Tuttavia, è pro- Wörth circa 22mila cabine. Nel li del mondo. Un traguardo di prio in questo periodo che Mer- dicembre del 1964, alle compe- tutto il rispetto che giunge al cedes-Benz decide di modifica- tenze dello stabilimento si ag- culmine di 50 anni di onorata attività. Gli oltre 11.500 colla- LO STABILIMENTO DAIMLER DI WÖRTH, IL PIÙ boratori che lavorano a Wörth GRANDE IMPIANTO DI ASSEMBLAGGIO DI VEICOLI sono impegnati oltre che con i modelli Mercedes-Benz Actros, INDUSTRIALI DEL MONDO, CELEBRA I SUOI PRIMI 50 Arocs, Axor, Antos e Atego, fino alla produzione di una la produzione di Unimog da vede il completo rinnovamento anche con i veicoli della ANNI CON UN PRIMATO INVIDIABILE: SONO OLTRE scoc ca più flessibile. Mercedes- Gaggenau a Wörth, dopo 51 an- della gamma in produzione a gamma Mercedes-Benz Special 100MILA I TRUCK PRODOTTI OGNI ANNO. Benz inaugura quindi nel 1992 ni e oltre 320mila veicoli as- Wörth: nel 2011 fa il suo in- Trucks (Unimog, Econic e Ze- un impianto complementare nel semblati. E nel 2003 Mercedes- gresso il nuovo Actros, svilup- tros). Sono oltre 100mila i truck re la dotazione dei propri stabi- giungono allestimenti degli in- quale possano essere saldate Benz decide di trasferire da pato ex novo, per le lunghe per- prodotti ogni anno a Wörth. limenti nel settore dei veicoli terni e verniciatura finale. Nello tutte le varianti di cabina. Ven- Zwickau a Wörth anche la pro- correnze, cui segue Antos per il Il 1° ottobre 1963 il nuovo industriali per una maggiore stesso anno viene però anche gono inoltre ottimizzati anche i duzione del modello Econic de- trasporto pesante nel servizio di stabilimento di Wörth dedicato competitività futura. La nuova presa la decisione definitiva di processi relativi agli allestimen- stinato al trasporto municipale. distribuzione nel 2012, mentre ai truck dell’allora Daimler- strategia prevede che motori e concentrare su Wörth l’intera ti degli interni delle cabine di La produzione a Wörth di Uni- nel l’estate del 2013 tocca al- Benz AG inizia a produrre cabi- autobus vengano prodotti a produzione e l’assemblaggio fi- gui da. A cavallo tra XX e XXI mog, Econic e Zetros, veicolo l’Arocs, specialista del cava- ne per autocarri. La storia dello Mann heim lasciando alle linee nale dei veicoli pesanti, a ecce- se colo, Wörth è teatro di un’of- pesante a trazione integrale lan- cantiere. Senza contare il nuovo stabilimento ha inizio però nel di Wörth la produzione dei vei- zione di Unimog che continua a fensiva di modelli Mercedes- ciato nel 2008, viene affidata Atego. 1960, quando Daimler-Benz coli industriali. La ristruttura- essere prodotto a Gaggenau. Benz senza precedenti nel set- alla divisione Mercedes-Benz Oggi lo stabilimento di AG acquista un sito industriale zione ha luogo gradualmente e Oltre al padiglione di assem- tore dei veicoli industriali: nel Special Trucks (MBS). Inoltre, Wörth si estende su un’area di blaggio di 750 metri di lun- 1996 debutta Actros, riprogetta- la già elevata competenza nella 2,4 milioni di metri quadrati ghezza (successivamente am- to da zero, al quale fanno segui- produzione di veicoli industriali con una superficie dedicata alla pliato a 1.000 m) per 50 di lar- to nel 1998 gli autocarri leggeri viene potenziata dal 2008 con produzione di ben 480mila ghezza, Wörth ospita anche la e medi della gamma Atego. Nel l’apertura del Development and metri quadrati dove ogni giorno co struzione di edifici ammini- 2001 viene avviata la produzio- Testing Centre per truck. Dal nascono fino a 470 veicoli. Cir - strativi, un’officina per la for- ne di una serie pilota del nuovo 2011 Mercedes-Benz sfrutta il ca il 60 per cento della produ- mazione e una mensa. Il nuovo truck Axor per il trasporto a periodo di transizione prece- zione viene esportato in oltre sito è inizialmente progettato medio raggio e il servizio di di- dente l’entrata in vigore della 150 Paesi. In Europa quasi un per una capacità di 48mila vei- stribuzione pesante. normativa Euro 6 per la più autocarro su tre tra le 6,5 e le coli all’anno. Un traguardo che Nel 2002 una nuova tappa grande offensiva di sviluppo di 16 tonnellate proviene dallo viene raggiunto già nel 1966 nel processo di evoluzione del- veicoli industriali della storia sta bilimento Mercedes-Benz, in quan do si aggiunge la produ- l’im pianto: il trasferimento del- dell’azienda. Offensiva che pre- Germania quasi uno su due. zione di autocarri medi e di kit CKD (Completely Knocked Down) destinati agli stabilimenti di assemblaggio di tutto il mondo. A partire dal 1969 la capacità di Wörth passa gradualmente a 100mila unità l’anno. Ma già nel 1975 Mercedes- Benz supera questa soglia rag- giungendo i 105.200 truck prodotti. Sono questi gli anni in cui lo stabilimento di autocarri nella regione del Palatinato si consolida come cuore pulsante globale della divisione veicoli industriali Daimler-Benz. Nel 1973 le linee di Wörth “sforna- no” il truck numero 500mila. Negli anni Settanta le linee del lo stabilimento sono dedicate soprattutto agli autocarri pe- DAL 2012 VERNICIATURA TOTALMENTE AUTOMATIZZATA santi con cabina avanzata della Nuova Generazione (NG) che Di conseguenza, nella successiva fase di ap- dal 1973 adottano un processo PASSI DA GIGANTE plicazione del colore non si verificano inclusioni produttivo molto più flessibile e il risultato cromatico è brillante e duraturo. Per in ottemperanza a una severa verniciare la cabina, dopo varie fasi di pulizia e logica modulare. Negli anni Ot- NEL RISPETTO sgrassatura, si procede innanzi tutto all’applica- tanta, i modelli NG vengono zione della mano di fondo mediante verniciatura sostituiti prima dalla generazio- cataforetica a immersione (KTL), un processo ne NG 80, poi, nel 1988, dalla DELL’AMBIENTE che permette di applicare elettrochimicamente serie SK (“Schwere Klasse” o uno strato di vernice su tutte le superfici interne clas se pesante). Nel segmento ella fabbrica di Wörth la vernice viene ap- ed esterne come trattamento delle cavità e prote- compreso tra le 6,5 e le 13 ton- Nplicata sugli autocarri in modo ancora più zione anticorrosione a lungo termine. nellate di peso complessivo, a ecocompatibile. Una nuova linea di verniciatura Il successivo processo di applicazione del fil- partire dal 1984 la serie LK totalmente automatizzata utilizza infatti la tecno- ler, totalmente automatizzato con robot di verni- (“Leichte Klasse” o classe leg- logia ecologica della verniciatura a base d’acqua. ciatura per le parti interne ed esterne, funge da gera) stabilisce nuovi standard Dal 2005 sono stati investiti più di 100 milioni di strato intermedio che protegge la carrozzeria dai di riferimento. euro nella modernizzazione degli impianti di ver- colpi di pietrisco e serve a compensare minime Negli anni Ottanta Daimler niciatura di Wörth, di cui 15 milioni sono con- irregolarità. ravvisa la necessità di adattare fluiti nella trasformazione della linea di vernicia- Nell’ultima fase, tre linee di verniciatura auto- gli impianti produttivi per ga- tura finale. La nuova linea dispone anche di un matizzate assicurano “just-in-time” che ogni vei- Tre fasi della produzione della gamma Atego a Wörth: in alto, la linea rantire la realizzazione di un innovativo sistema di pulitura automatico che, colo arrivi nel colore desiderato dal cliente nella di assemblaggio del 1966, in centro, la gamma 1974 e, sopra, quella nu mero sempre maggiore di va- prima della verniciatura, libera le carrozzerie da relativa area per il successivo allestimento inter- relativa al 1984. A destra, veduta aerea dello stabilimento. rianti nella gamma di modelli, tutte le particelle di polvere. no della cabina. Un marchio Daimler sempre aggiornatosecondoglielevatistandardMercedes-Benz. aggiungi allaconvenienzaeall’attenzioneperl’ambiente,lasicurezzadiavereun componente In piùprofessionalitàedesperienzasonoinclusenelprezzo.EsescegliiRicambiOriginali Reman progettato pergarantirtileprestazioniel’affidabilitàdicuihaibisognoquandolavori. 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DAIMLER/RENAULT-NISSAN Cooperazione senza confini GUIDO PRINA Renault-Nissan prosegue a pianificato per metà 2014. I FRANCOFORTE gonfie vele e incrementa addi- motori prodotti a Decherd sa- rittura la sua portata. Dieter ranno successivamente usati su Squadra che vince non si cam- Zetsche, Ceo di Daimler e Pre- Mercedes-Benz Classe C, che bia. L’accordo di collaborazio- sidente di Mercedes-Benz Cars, viene prodotta nel sito indu- ne tra il Gruppo Daimler e e Carlos Ghosn, Presidente e striale Daimler di Tuscaloosa l’Alleanza franco-nipponica Ceo del l’Al leanza Renault-Nis- (Alabama, USA) e sui nuovi san, han no dichiarato che la prodotti Infiniti, marchio pre- partnership tra le loro aziende mium di Nissan. sta avanzando velocemente e Lo sviluppo congiunto sta COMMERCIALI che il perimetro della collabo- pro cedendo come da program- razione si sta al larg ando a li- ma anche per una nuova fami- La strategia vello globale. La partnership glia di motori condivisi a tre e tra le tre aziende è cominciata quat tro cilindri a benzina con nell’aprile 2010 con tre progetti turbocompressore e iniezione globale del importanti principalmente con- diretta. I propulsori faranno uso centrati in Europa. Da allora, la delle più avanzate tecnologie e gigante Daimler gamma è salita a die ci progetti avranno consumi significativa- significativi, che includono im- mente ottimizzati. Altro esem- on le sue divisioni portanti iniziative dal Nord pio della cooperazione di suc- CMercedes-Benz Cars, America al Giappone. Inoltre, cesso sullo sviluppo di motori è plementata con successo fin che ammonta a circa 1.300 nia). Il lancio sul mercato dei Daimler Trucks, Merce- importanti business unit stanno la nuova Infiniti Q50, che è sta- dagli inizi del 2013 anche per unità per il mercato giappone- modelli è pianificato per la se- des-Benz Vans, Daimler collaborando nella condivisio- ta presentata a Ginevra questa veicoli industriali leggeri con se. conda metà del 2014. Le nuove Buses e Daimler Finan- l’obiettivo di espandere la loro Anche il progetto smart/ generazioni di smart e di Re- cial Services, il Gruppo SI AMPLIA LA COLLABORAZIONE TRA IL GRUPPO gamma prodotti in nuovi seg- Twingo sta procedendo come nault Twingo sono sviluppate Daimler è uno dei mag- menti. Il veicolo industriale programmato. A breve sarà av- sulla base di un’architettura giori produttori di auto- TEDESCO E L’ASSE FRANCO-NIPPONICO: LA GAMMA DI leggero Fuso Canter Guts con viata la produzione della nuova condivisa, anche rimarranno mobili “premium” e il PROGETTI SVILUPPATI CONGIUNTAMENTE SALE DA 3 A carico utile di 2 tonnellate è smart a 2 posti nel sito indu- prodotti indipendenti con più grande produttore fornito a Nissan e il veicolo in- striale smart di Hamback un’inconfondibile immagine di mondiale di veicoli com- 10 ED È STATA COMPLETATA LA COSTRUZIONE DELLA dustriale leggero Nis san Atlas (Francia) e della smart 4 posti e marca. Una showcar della merciali. Daimler Finan- FABBRICA PER LA PRODUZIONE UNIFICATA DI MOTORI F24 con carico u ti le di 1,5 ton- del modello successore di Re- nuova smart 4 posti (“smart cial Services fornisce ai nellate è fornito a Mitsubishi nault Twingo nella fabbrica Re- fourjoy)” è stata presentata al suoi clienti una gamma LOCALIZZATA NEGLI STATI UNITI. Fuso. Una fornitura incrociata nault di Novo Mesto (Slove- Salone di Francoforte. completa di servizi finanziari, fra cui finanzia- ne di best practice e in altre primavera e che è disponibile mento, leasing, assicura- forme di cooperazione. da questo autunno. È la prima zione e fleet manage- “Mentre la nostra iniziale automobile Infiniti ad avere un ment. Con lo sviluppo di col laborazione era focalizzata powertrain che include un mo- sistemi di guida alternati- principalmente su progetti eu- tore diesel e una trasmissione vi, Daimler è in prima ropei, ora ci stiamo concentran- automatica provenienti dalla fila nell’investire in vei- do su sinerg ie in tutti i mercati cooperazione con Daimler. I coli ibridi, motori elettri- chia ve - ha detto Carlos Ghosn primi veicoli derivanti dalla ci e sistemi a cella a com- - Le più grandi economie di collaborazione, incluso il vei- bustibile, con l’obiettivo scala sono sempre globali”. colo commerciale Mercedes- di raggiungere sul lungo “Noi continueremo a cercare Benz Citan, sono già in strada. termine la mobilità a zero nuo vi progetti da sviluppare in- Inoltre, Infiniti proporrà un vei- emissioni. Daimler vende sieme che abbiano senso per colo che utilizzerà componenti i suoi veicoli e servizi in tutti i partner e, cosa più impor- provenienti dall’architettura quasi tutti i paesi del tante, per i nostri clienti”, gli ha della berlina compatta di Daim- mondo e ha stabilimenti fatto eco Dieter Zetsche. ler a partire dal 2015. La con- produttivi in cinque con- I due Ceo hanno citato la cept car Q30 è stata vista per la tinenti. La sua gamma at- pro duzione congiunta dei mo- prima volta all’ultimo Salone tuale include, oltre alla tori quattro cilindri a benzina di Francoforte. marca di automobili Mer- Mer cedes-Benz a Decherd La proficua cooperazione sta cedes-Benz, i brand (Ten nessee, USA) quale buon proseguendo anche nel campo smart, Maybach, Frei- esempio di come i partner trag- dei veicoli commerciali. E’ in- ghtliner, Western Star, gano profitto dalla cooperazio- fatti pianificato che la divisione Fuso, Setra, Orion e Tho- ne. A un anno e mezzo dall’ini- di Daimler Trucks Asia, Mitsu- mas Built Buses. Nel zio dei lavori nel maggio 2012, bishi Fuso Truck and Bus Cor- 2012, il Gruppo tedesco la costruzione della fabbrica poration (MFTBC), sia fornita ha venduto 2,2 milioni di per la produzione congiunta di di veicoli commerciali Nissan veicoli. Le entrate totali motori quattro cilindri a benzi- NV350 Urvan per essere ven- sono state pari a 114,3 na di Mercedes-Benz è ora duti con il marchio Mitsubishi miliardi di euro. completa. Le macchine per la Fuso in selezionati mercati di produzione sono state installate e spor tazione. Questo tipo di In alto, il Mercedes-Benz Citan, il cui progetto è nato dalla collaborazione con l’alleanza e l’inizio della produzione è fornitura strategica è stata im- Renault-Nissan. Sopra, un esemplare del veicolo commerciale Nissan NV350.

Il Canter Gutz, leggero con L’ALLEANZA RENAULT-NISSAN VENDE 1/10 DEI VEICOLI NEL MONDO carico utile di 2 tonnellate. di veicoli in circa 200 paesi. tegrati in termini di strategia PARTNER Un risultato che pone Renault- globale, conservano tuttavia Nissan al quarto posto assoluto una forte indipendenza recipro- tra i costruttori, dietro Toyota, ca, sia sul piano dell’identità STRATEGICI General Motors e Volkswagen. che della cultura aziendale. Dalla sua creazione 14 anni fa, Quel che è certo è che Renault DAL 1999 l’Alleanza multi-culturale tra e Nissan hanno ampiamente Renault e Nissan si è sviluppa- beneficiato negli anni di tutti i ’Alleanza Renault-Nissan è ta significativamente con colla- vantaggi derivati dalla forza Luna partnership strategica borazioni strategiche con nu- delle dimensioni aziendali. Le ormai consolidata tra la france- merosi costruttori, incluso sinergie tra le due Case hanno se Renault e la giapponese Daimler in Germania, Dong raggiunto i 2,6 miliardi nel Nissan, che insieme vendono Feng in Cina e produttori re- 2012: la condivisione di moto- 1/10 dei veicoli in tutto il gionali come Ashok Leyland in ri, piattaforme, costi di svilup- mondo. Partner strategici dal India. La consociata è anche po, ingegnerizzazione, logisti- 1999, Renault e Nissan hanno proprietaria della russa Avto- ca e acquisti ha un peso sempre venduto, nel 2012, 8,1 milioni Vaz. I due costruttori, ormai in- maggiore.

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È UN CENTRO DI PROFITTO CENTRO È UN IL MIO CAMIONMIO IL N° 224 / Novembre 2013 18 IL MONDO DEI TRASPORTI Attualità

VOLVO TRUCKS Autisti più sicuri GIANCARLO TOSCANO raddoppiano se il conducente o GÖTEBORG il passeggero utilizzano la cintura di sicurezza. È scritto a chiare La Casa svedese si è impegnata let tere nel rapporto intitolato in una battaglia per la sicurezza “Glo bal Status Report on Road che chiama in causa direttamen- Safety 2013”. Il rapporto sottoli- te i conducenti (di mezzi pesanti nea l’incremento dell’utilizzo e non) e i loro comportamenti delle cinture di sicurezza come alla guida. Se è vero che la cin- uno degli aspetti fondamentali tura di sicurezza raddoppia le per il miglioramento della sicu- possibilità di sopravvivenza in rezza stradale. Oggigiorno, in caso d’incidente grave, è anche 111 paesi del mondo, esiste una purtroppo ve ro che metà dei legge che impone l’uso della conducenti sce glie di non utiliz- cintura di sicurezza. A partire dal zarla. “È un aspetto che Volvo 2006, la UE ha reso obbligatorio Trucks desidera cambiare - am- l’uso della cintura per automobi- mette senza reticenze Carl Johan listi e conducenti di camion. Almqvist, Traffic & Product Sa- “Negli ultimi anni - aggiunge sopravvissuto se avesse indossa- con ferma questo quadro. La “Tenendo presente che la cin- tanto importante, sarà impossibi- fety Director di Volvo Trucks - Almqvist - l’uso della cintura di to la cin tura. Di tutti i conducen- mag gior parte di loro ha dichia- tura di sicurezza può fare la dif- le eliminare completamente il ri- Se infatti più automobilisti in- sicurezza tra i conducenti è auti coinvolti in incidenti mortali, rato di utilizzare la cintura di si- ferenza tra la vita e la morte, tali schio di incidenti stradali. Mi dossassero le proprie cinture di mentato, ma ne fa uso, comun- solo il cinque per cento indossa- curezza mentre si trova alla gui - scuse appaiono decisamente po- piacerebbe, pertanto, incoraggia- sicurezza, si sal verebbero più di que, meno della metà dei condu- va le cinture di sicurezza”. da di una macchina, ma solo la co credibili - dice senza mezzi re sia le società di trasporto sia i 7mila persone all’anno solo in centi. E tutto ciò nonostante il Un recente sondaggio condot- me tà lo fa mentre è alla guida ter mini Carl Johan Almqvist - conducenti a fare il possibile per Europa. I con ducenti professio- fatto che sia la nostra ricerca sia to dall’organizzazione per la si- del proprio camion. Tra le moti- Alla Volvo Trucks, investiamo migliorare la sicurezza. Natural- nisti dovrebbero essere d’esem- altre ricerche europee abbiano curezza stradale NTF svedese e vazioni addotte c’erano la diffi- notevoli risorse nello sviluppo di mente, la contromisura più sem- pio”. rivelato che almeno il 50 per basato sull’osservazione di oltre coltà, la scomodità e la perdita sistemi per la prevenzione di in- plice di tutte è l’utilizzo dell’ele- Le possibilità di sopravviven- cento dei conducenti che hanno 700 conducenti e più di 200 in- di tempo derivanti dal mettere e cidenti, ma finché il fattore uma - mento più importante: la cintura za durante un incidente grave perso la vita su strada sarebbe tervistati tra il 2011 e il 2013, togliere la cintura. no continuerà a giocare un ruolo di sicurezza”.

PACCAR Daf investe sul Brasile URBANO LANZA 2009 il 2012. Per cavalcare la damericana Paccar. Alla ceri- mondo educativo. “Paccar - ha nella regione”. il suo modello di punta: il vei- PONTA GROSSA crescita Pac car ha da tempo monia di apertura, guidata da dichiarato Mark Pigott - è lieta I veicoli di qualità premium colo XF-105”. investito nel paese sud ameri- Mark Pigott, chairman e chief di dedicare ufficialmente la di Daf hanno raggiunto la lea- “Siamo ansiosi - ha dichia- Mentre la crisi economica atta- cano, nel quale ha deciso di in- executive officer Paccar, e dal sua nuova fabbrica Daf al Bra- dership del settore in Europa. rato Marco Davila, presidente naglia gli Usa e l’Europa, il sediare un nuovo impianto di Governatore dello Stato del sile. L’impianto di assemblag- “Daf - ha detto Ron Ar- Daf Brasile - di produrre l’in- Brasile corre verso una nuova assemblaggio di camion Daf, Paranà, Beto Richa, hanno gio di 300mila mq su 569 etta- mstrong, presidente di Paccar - tera gamma di camion leader era di sviluppo economico. In azienda con strutture di produ- partecipato i funzionari statali ri è caratterizzato da tecnolo- è leader europeo nel segmento del settore Daf alimentati da forte ascesa ormai da anni, il zione a Eind ho ven, nei Paesi e locali, rivenditori Daf del gia elevata: un impianto ecolo- dei trattori stradali e quest’an- motori Paccar per i clienti in Brasile ha trovato uno svilup- Bassi, e a Westerlo, in Belgio, Brasile, fornitori, manager di gico nel quale sarà assemblata no ha raggiunto una quota del Brasile e in Sud America. La po economico sorprendente consociata interamente con- aziende di trasporto, dirigenti la gamma di prima qualità 15,8 per cento del mercato nel rete di rivenditori indipendenti soprattutto negli anni tra il trollata dalla corporation nor- d’azienda e personaggi del Daf: i veicoli XF, CF e LF. La segmento al di sopra delle 16 in Brasile è composta da 20 fab brica costruirà i camion tonnellate. I clienti apprezzano sedi di servizio nel 2013 e si Daf per il Brasile e per il mer- la leadership in termini di soli- espanderà a 40 sedi nel 2014. cato sudamericano. I nostri dità, la qualità, i bassi costi di Il primo modello Daf prodotto concessionari Daf hanno inve- gestione e l’eccellente valore in questo im pianto è il pre- stito nel la rete di distribuzione, di rivendita dei camion Daf e mium Daf XF-105, progettato oggi più nuova e più moderna, dei motori Paccar”. per applicazioni a lungo raggio. In futuro, la fabbrica pro- MENTRE LA CRISI ECONOMICA ATTANAGLIA STATI durrà anche il versatile CF e i modelli LF. Daf CF è progetta- NITI ED UROPA IL MARCHIO OLANDESE APRE U E , to per un ampio nu mero di ap- L’IMPIANTO DI PONTA GROSSA, PUNTANDO SULLA plicazioni, che van no dal trasporto regionale al settore FORTE ASCESA DEI MERCATI DELL’AMERICA LATINA. delle costruzioni. Daf LF è ideale per la consegna e la di- per supportare i nostri clienti “Il mercato dei veicoli indu- stribuzione urbana”. in crescita nel paese”. striali in Brasile nel segmento Paccar è leader tecnologico “Siamo orgogliosi - ha detto sopra le sei tonnellate - ha a livello mondiale nella pro- il governatore Richa - di esse- condiviso Bob Christensen, gettazione, produzione e assi- re in grado di guidare il primo vice presidente esecutivo e di- stenza clienti di camion di alta camion Daf realizzato in Bra- rettore finanziario Paccar - è qualità leggeri, medi e pesanti sile. L’investimento di 320 mi- destinato a raggiungere e supe- coi marchi Kenworth, Peterbilt lioni di dollari di Paccar raf- rare le 140mila unità nel 2013, e Daf. Paccar inoltre progetta e forza l’im pegno di Paranà per con un’ul teriore crescita previ- produce motori diesel avanza- attirare lavori di alta qualità sta nei prossimi anni. Il seg- ti, fornisce servizi finanziari e per lo Sta to. Questo impianto mento più grande e in più rapi- tecnologie dell’informazione e Daf stimolerà la crescita eco- da crescita del mercato dei ca- distribuisce parti del camion nomica e con tribuirà al miglio- mion brasiliano è il segmento connesse alla sua attività prin- La gamma Daf Trucks. In alto, lo stabilimento brasiliano di Ponta Grossa. ramento della qualità della vita premium dove Daf ha lanciato cipale. www.volvotrucks.it/fh nuovo VolvO FH

Volvo Trucks. Driving Progress N° 224 / Novembre 2013 20 IL MONDO DEI TRASPORTI Attualità

ITALSCANIA Tricolore nelle mani di Varom Service dra che invece erano alla pri- cipanti era no in numero infe- dalla finalissima in Svezia i ma partecipazione. Le stazio- riore e c’e ra no quindi mag- componenti del Max Power di ni sono state preparate dallo giori possibilità di superare il Lodi si prepareranno alla fina- staff Scania con estrema accu- turno; questa edizione ha in- le con il lo ro lavoro quotidiano e con de gli approfondi- I CAMPIONI ITALIANI DELLA SQUADRA MAX POWER menti ulteriori su alcune te- matiche, così da arrivare al- RAGGIUNGONO IL PRESTIGIOSO RISULTATO NELLA l’appuntamento nel migliore COMPETIZIONE MONDIALE DEDICATA ALLE OFFICINE dei modi”. Il team campione italiano, GRAZIE AL SECONDO POSTO NELLA SEMIFINALE che con il secondo piazza- EUROPEA, ANDATA IN SCENA A COBLENZA. mento a Coblenza ha strappa- to il pass per la finale mondia- ratezza e hanno messo alla vece visto l’adesione di ben le che si disputerà al quartier prova tutte le competenze dei 63 squadre, per un totale di generale svedese della Scania, ragazzi che, grazie allo spirito 8mila tecnici partecipanti. Già è composto dal team leader di squadra, si sono saputi de- essere tra i primi dieci team al Paolo Vanalli, coadiuvato da streggiare egregiamente fra i mondo e aver avuto la meglio Roberto Ben venuti, Daniele vari compiti assegnati. Siamo su Paesi quali Svezia, Gran Fassina, Lo renzo Rancati e estremamente felici del risul- Bretagna e Spagna è per noi Cristiano Tinelli. Cinque tec- tato: non era facile riuscire ad un risultato eccellente ma non nici agguerriti pronti a dare accedere alle prime due posi- ci fermeremo certo qui: nelle battaglia nella prova decisiva zioni. In passato i team parte- settimane che ci separano per il primo posto mondiale.

EMANUELE GALIMBERTI LODI RIFERIMENTO Ancora un successo nel Top Partnership Team per la squadra Max Po - wer dell’officina Varom Ser- vice di Lodi che, dopo essersi che dura laureata campione d’Italia lo scorso aprile nella finale na- da vent’anni zionale, si è piazzata al secondo po sto nella semifinale eu- a concessionaria ropea svoltasi a Coblenza, in LVarom è entrata a far Germania, guadagnandosi parte della rete Scania nel così il diritto a disputare la fi- 1993, ma l’esperienza del- nale mondiale a Södertälje. Il l’azienda nel settore dei team lombardo, forte del giu- veicoli industriali parte da sto mix di esperienza e fre- lontano, se si considera schezza, ha saputo affrontare che attualmente vede la nel migliore di modi le cinque partecipazione alla vita impegnative prove, conqui- aziendale già della terza stando uno dei due posti di- generazione. Quella della sponibili per provare a salire Varom, che ha sede a San sul tet to del mondo. Il primo Grato, una frazione di posto è stato appannaggio Lodi, è la storia di una della squadra finlandese, ca- grande famiglia, dove fra- pace di sbaragliare gli avver- telli, zii e cugini lavorano sari con tecnica, fermezza e tutti insieme in un clima metodo. I finnici saranno dun- di serenità ed armonia, que nuovamente avversari dando ciascuno il proprio degli italiani a fine novembre, I tecnici della squadra Max Power dell’officina Varom Service di Lodi durante le fasi della semifinale europea dello Scania Top Team. contributo nella sua speci- insieme alle squadre di Argen- fica area di competenza. tina, Australia, Germania, Oltre ai veicoli pesanti del Nuova Zelanda, Perù, Svizze- marchio Scania, Varom ra. PROGRAMMA DI TRAINING S.p.A. si occupa di semi- Per la quarta volta, su cin- rimorchi. Un altro settore que e dizioni, una squadra ita- nel quale opera da anni liana con quista così l’accesso DEDICATO ALLE OFFICINE con successo è quello alla finale mondiale: in prece- degli usati e dei veicoli denza, nel 2003 il team si E. GALIMBERTI sempre. commerciali, dove Varom qualificò al quar to posto, nel LODI La finalità del progetto Top si è specializzata nei 2005 al sesto, men tre nel Team punta a sviluppare le mezzi adibiti al trasporto 2007 al terzo. “Nel corso cania Top Team è un pro- competenze del personale di del latte. La clientela è degli anni - ha affermato Sgramma di training dedicato assistenza Scania, aiutando a principalmente composta Franco Giuliani, istruttore tec- alle officine sotto forma di incrementare le conoscenze, la da aziende medio-piccole, nico di Italscania e coach del competizione nato 23 anni fa professionalità e il focus sul sia conto proprio che team italiano - la competizio- partendo da un evento naziona- cliente, oltre a incoraggiare il conto terzi, specchio della ne è diventata sempre più im- le svedese che, grazie alla filo- lavoro di squadra. Top Team Danimarca e nel 2003 ad altri tecipanti sale a 44. realtà industriale e com- pegnativa. Anche in questa sofia Scania dello sviluppo permette, inoltre, di promuove- Paesi Europei: vi partecipano La selezione per la finale si merciale della zona com- occasione si è trattato di una continuo, si è trasformato con re i temi della sicurezza e 17 team provenienti da 17 di- articola con una finale regiona- presa tra le città di Lodi e gara dall’altissimo contenuto il tempo nella forma odierna, dell’attenzione ambientale. La verse nazioni. Nel 2005 le nale in Asia, una finale regionale Pavia. Oltre alla sede lodi- tecnico, nella quale l’espe- ovvero in un programma glo- competizione Scania Top Team zioni partecipanti sono 21 e gli in Sud America e due finali re- giana, Varom ha una sede rienza di chi, in passato, bale di costante aggiornamento nasce nel 1989 con un’edizione organizzatori decidono di sele- gionali in Europa. a Bressana Bottarone, nel aveva già preso parte a varie tecnico. Scania Top Team unicamente svedese. zionare i finalisti attraverso due Quella di quest’anno è l’edi- Pavese. selezioni del Top Team ha 2012-2013 è l’ottava edizione Nel 1996, 1998 e 2001 la semifinali. Nel 2007 si registra- zione più partecipata di sem- rappresentato un aiuto impor- di livello internazionale ed è ri- competizione si estende a tutta no 31 nazioni partecipanti e nel pre, con ben 8mila tecnici Sca- tante per i compagni di squa - sultata la più partecipata di la penisola scandinava e alla 2011 il numero di nazioni par- nia di 63 Paesi. N° 224 / Novembre 2013 Su strada IL MONDO DEI TRASPORTI 21 Scania R580 LA MNA Streamline

LA CARTA D’IDENTITÀ

Cognome - Scania Nome - R580 LA MNA Streamline Cabina - Topline Motore - DC 16. Carburante: gasolio. Cilindri: 8 a V. Alimenta- zione: sistema d’iniezione diretta Scania XPI, turbocompressore a geometria variabile e intercooler, convertitore catalitico SCR, EGR, Filtro antiparticolato. Distribuzione: 4 valvole per cilin- dro. Livello ecologico: Euro 6. Cilindrata: 16.400 cc. Potenza max CE: 427 kW/580 cv a 1.900 giri/min. Coppia max CE: 2.950 Nm da 1.000 a 1.350 giri/min. Cambio - Scania GRS905R automatizzato a 12 marce + 4 retro- marce, con Retarder integrato. Pneumatici - Anteriori Michelin Savergreen 315/80 R22,5 Xf. Posteriori Michelin Savergreen 315/70 R22,5 XD. Sospensioni - Anteriori a balestre paraboliche con ammortizzatori e barra stabilizzatrice, posteriori pneumatiche a quattro sof- fietti con ammortizzatori. Freni - A disco sulle quattro ruote, con ABS, EBS, ESP. Dotazioni - Scania Driver Support, Adaptive Cruise Control, Cruise Control Active Prediction, Lane Guard System. Serbatoio carburante - 600 litri (AdBlue 75 litri).

più la rumorosità interna. problemi all’avviamento a fred- Abbiamo detto dei gruppi ot- do, è stato inoltre rinnovato il tici, che sono dotati di nuove parco batterie, utilizzando un mascherine e di fari allo xeno nuovo sistema che prevede due sul l’anteriore e (ma si tratta di gruppi di accumulatori. Invece un optional) a led sul posterio- delle due tradizionali batterie da re, oltre alle luci diurne. 12 volt collegate in serie se ne Negli interni qualche partico- utilizzano quindi quattro, di due lare è cam biato. Come i sedili, tipi diversi: quel le di avviamen- che so no stati disegnati da Re- to di tipo Agm (in microfibra di caro e mi gliorati nell’ergono- vetro assorbente) ottimizzate mia, e nel le dimensioni, soprat- per scaricare tanta energia in un tutto dello schienale. È stata breve lasso tempo, mantenute inoltre aggiunta la possibilità di sempre ben cariche, e quelle di ordinarli ventilati. Nuovi anche servizio al gel, che si occupano i rivestimenti in tonalità scura di tutti gli altri consumi. per la zona notte, in cui, sulle L’insieme di tante novità fa cabine della Serie R, è stata ag- sì che a chi è alla guida sembra Le meraviglie del V8 svedese

MAURO ZOLA ciare alle indubbie comodità di l’otto cilindri apprezza tutto, ASSAGO una cabina più grande e alle compreso il distinguibile rom - prestazioni garantite da un mo- bo, ma alla fine anche questi Test atipico quello di questo tore potente. In entrambi i casi dovranno ammettere che viag- mese dato che si mescolano le que sto Scania è ciò che fa per giare in un ambiente più silen- esigenze di efficienza estremiz- loro. zioso riduce lo stress e aiuta a zata oggi tanto comuni e ben Scendendo nel dettaglio, al- mi gliorare la qualità della vita. rappresentate dalla serie Stre- l’in tero la TopLine è Questo però ancora amline di Scania alle prestazio- praticamente simile prima che un otto cini eccezionali di uno dei pochi a tutte le altre ca- lindri è un camion V8 rimasti sulla piazza, pur se bine, quin di della serie Stre- non nella sua forma più potente con un tunnel Risultati amline, il che e quindi con “solo” 580 cv. Se a motore appe- dovrebbe ga- questo aggiungiamo che la ca- na pronun- rantire una ri- bina è la Topline, cioè il massi- ciato, che test duzione dei mo che può oggi offrire la non inficia la consumi che gamma del costruttore svedese, vita di bordo. KM 216 può arrivare possiamo affermare che si tratta Tanto lo spazio LITRI 71,6 anche all’8 per di un compromesso che sembra a disposizione MEDIA 3,01 KM/L cento. Questo fatto apposta per il mercato ita- sia per quel che ri- grazie soprattutto a liano, in cui il risparmio è, guarda i diversi vani un lavoro di fino com- Scania ha apportato alcune modifiche agli interni, a tutto vantaggio dell’ergonomia e della funzionalità. come dappertutto, un’esigenza, portaoggetti che per l’al- piuto sull’aerodinamica e ma il fascino dell’8 cilindri a V tezza del tetto da terra. Del mo- che si può vedere bene se si maniglia della portiera, che giunta di serie la nuova cuccetta di essere su di un normale Sca- non si è mai spento. tore poi c’è po co da dire che guarda il profilo di questo Sca- viene inoltre così protetta da in versione estraibile, con mate- nia mentre invece si viaggia più Se infatti le versioni ottimiz- non sia già stato più volte riba- nia, le sue forme arrotondate, la eventuali spruzzi, mentre viene rasso a molle, il cui comfort comodi e con maggior sicurez- zate per consumare il meno dito, e tutto quello che era mancanza del classico defletto- di molto ridotta la resistenza può essere regolato sulla base za se il carico è di forma irrego- possibile destinate ai trasporti buono per la versione Euro 5 lo re, sostituito da un modello in- dell’aria sui fianchi della cabi- delle richieste dell’autista sia in lare. Per il resto i grandi vantag- di linea sono ormai da tempo in è anche per l’Euro 6, di cui non tegrato e canalizzato, sistemato na. Stesso obiettivo perseguito larghezza, variabile da 730 a gi offerti dal costruttore svedese cima alle preferenze in partico- sono cambiate in maniera so- poco sopra la fanaleria anteriore dall’aletta parasole, che mi glio- 900 mm, sia nella morbidezza restano gli stessi di sempre a lare delle flotte, resta una parte stanziale le prestazioni. Quel (e nel caso del V8 ben visibile ra il flusso dell’aria, an che gra- del materasso. partire dal l’Acive Prediction, il di mercato, quella formata dai che è migliorata è la silenziosità grazie alle cromature) che serve zie alle estremità aperte che la Dal punto di vista meccani- cruise contro attivo e predittivo padroncini o da quello che ne all’interno, il che potrebbe a mantenere soltanto la giusta fanno defluire naturalmente ai co, inedito è il sistema di con- che regola l’erogazione della re sta, che non vogliono rinun- anche far irritare chi invece del- turbolenza in prossimità della lati dell’abitacolo, riducendo in trollo delle sospensioni pneu- potenza sulla base del percorso, matiche con telecomando elet- utilizzando per conoscere in an- tronico. Questo dispone di due ticipo salite e avvallamenti un differenti livelli: base e veloce collegamento Gps. Il 16 litri che non fa rimpiangere l’Euro 5 per le mission in cui il sistema Si potrebbe pensare che su di de ve essere azionato di frequen- un percorso co me il nostro, la te. Al pacchetto è stata inoltre cui tratta autostradale si snoda È la coppia la dote migliore di questo raro “vecchio” 620 cv Euro 5, Mantenendo segno Scania XPI, si aggiunge un turbo- aggiunta una funzione di gestio- sull’A4, il sistema non entri mai caso di otto cilindri a V Euro 6, un 16 litri anche consumi piuttosto simili (in questo compressore a geometria variabile montato ne del carico, con trasferimento in funzione, invece dalla barrie- (abbondante) che trova la sua migliore caso ridotti dalla configurazione Streamli- sul retro del propulsore. Dal punto di vista dello stesso fra i ponti a tripla ra di Milano al casello di Cari- espressione proprio nella versione da 580 ne), ma riducendo in maniera decisa quelli della riduzione delle emissioni l’aggiunta è riduzione, una procedura in due sio si attiva circa cinque volte, cavalli, che raggiunge i 2.950 Nm già a un dell’AdBlue. il ricircolo dei gas di scarico Egr, che si as- fasi che prevede prima il trasfe- il che vuol dire un bel vantag- regime di 1.000 giri e che in pratica rag- Per ottenere questo risultato all’iniezione somma al già presente Scr, montato in serie rimento dal terzo asse ai pon ti e gio in termini di consumi. Lo giunge lo stesso livello di prestazioni del Common rail, personalizzata secondo il di- con un filtro antiparticolato. poi quello fra gli assi mo tore, in stesso ac cade sul lungo tratto di modo da garantire la miglior salita della provinciale che va a trazione. Per evitare possibili Biella. N° 224 / Novembre 2013 22 IL MONDO DEI TRASPORTI Impressioni di guida

DAF TRUCKS la cabina SuperSpace del CF non è affatto male, il tunnel mo tore è naturalmente molto alto, poco meno di 40 cm, ma mettendocisi in piedi sopra si hanno comunque a disposizione circa 190 cm di spazio. Non mancano un frigo capiente, CF il medio performante tan ti vani portaoggetti, per un totale di 900 litri, e tutto quello che può servire per viaggia- MAURO ZOLA bina, che sono comunque tante bina, ma di sicuro il suo im- tore 11 litri da 440 cv e un km l’ora, è questo a prevalere re entro e fuori dai confini. SPA e interessanti, ma per l’a ver piego ideale e naturale è quel- altro con motore 13 litri abbastanza di netto. La scelta Scendendo nei dettagli, il aggiunto nella propria gam ma lo sul CF. Se poi qualcuno dei (anche l’MX 13 è infatti di- sta quindi ora nelle mani dei nuovo family look Daf è evi- Con il nuovo CF Daf Trucks di motorizzazioni un pre ziosis- sospettosi trasportatori italiani sponibile sulla gamma media flottisti nostrani (i padroncini dente fin da una pri ma occhia- ha non so lo rinnovato la pro- simo undici litri. L’MX 11 può dovesse intavolare il solito di- Daf) con potenza di 510 cv, difficile cambino idea, e forse ta e da particolari come la ca- pria gamma media ma creato, rappresentare infatti la solu- scorso sull’impervia rete auto- confrontando prestazioni e so- è per questo che vanno a estin- landra in nero opaco, il grande anche su quei mercati, come zione ideale per chi vuole con- stradale nazionale, che richie- prattutto consumi. Nel primo guersi, per loro Daf vuol dire logo centrale e i fari (presi di l’Italia, in cui la gamma media servare prestazioni interessanti de maggiori potenze, abbiamo ca so come è facilmente imma- XF e basta) ma il nostro consi- peso dall’XF) con luci diurne olandese non ha mai sfondato, andando a consumare meno. da ribattere. Nella zona mon- ginabile, vince (ma neanche di glio è: controllate, verificate, a Led integrate e luci di svolta un’alternativa mol to interes- L’undici litri sarà disponibile tuosa, l’unica del Belgio, di molto) il 510 cv, ma nei con- fatevi un po’ di conti e valutate incassate nel paraurti in accia- sante, soprattutto per le flotte. anche sui mezzi della gamma Barache de Frature, abbiamo sumi, nonostante quel che si questa opzione rivoluzionaria io e combinate con i fari anti- Questo non soltanto per le in- XF, per chi non vuole rinun- avuto mo do di testare sullo può pensare, quando il motore con e stre ma cura e attenzione. nebbia. Molto curata l’aerodi- novazioni introdotte nella ca- ciare alle dimensioni della ca- stesso percorso un CF con mo- MX 11 sforza sulle salite a 35 Del resto anche a viaggiarci namica grazie alle guide per

trattori e i concessionari sono quindi frenati dal- INTERVISTA PAOLO STARACE: “PARTE L’OFFENSIVA l’incapacità di riuscire a trovare un tipo diverso di clientela. Il prodotto comunque c’è e stiamo cercando di far cambiare loro approccio”. M. ZOLA DELLA NUOVA GAMMA MEDIA” In questo è stata utile l’esperienza fatta SPA l’anno scorso con i veicoli già allestiti? “Direi di no. Il CF è sempre più apprezzato in “Qualche riscontro l’abbiamo avuto, anche se Con l’arrivo della nuova gamma Euro 6 anche quel segmento, pur se ora i numeri sono minimi. una delle particolarità dell’Italia è la grande ca- in Italia prenderà piede la gamma CF, altri- E ancora meglio andrà con il nuovo modello pillarità degli allestitori che non permette di poter menti molto sottovalutata? Euro 6, migliorato in tanti particolari importanti, scegliere e proporre un modello standard. Per ov- “Una pecca esclusivamente del mercato locale come la piastra di protezione inferiore che fun- viare punteremo più sul preallestimento, cioè sul - spiega l’Amministratore delegato di Daf Italia ziona anche sotto il profilo estetico, oppure i fornire camion su cui sia facile montare qualsiasi Paolo Starace - a cui credo saremo in grado di ri- nuovi assali con diverse portate fino a 9 t. In so- tipo di carrozzeria”. mediare soprattutto grazie al motore da 11 litri stanza è diventato più cava, più flessibile”. Quando saranno disponibili e ordinabili le che ci permetterà di aggredire un certo tipo di Come pensate si dividerà il vostro mercato gamme CF e LF? clienti, ad esempio quelli che si occupano della nel 2014 vista la “concorrenza” interna tra XF “Il CF trattore si può già ordinare, nelle prossi- distribuzione carburanti, oggi appannaggio di e CF? me settimane arriveranno in Italia i primi esem- marchi come Renault Trucks e Iveco”. “Il primo obiettivo è di far cambiare mentalità plari da far vedere ai clienti. Entro fine anno si Che risultati vi aspettate dunque dal Daf ad alcuni clienti per cui Daf è sinonimo di XF. aggiungeranno LF e i carri”. CF trattore? Invece il nuovo CF può risultare per loro più con- Cosa può dirci delle previsioni di mercato “In realtà ci proponiamo di portare avanti due veniente. Di sicuro la penetrazione di questo mo- per quest’anno? esperimenti: da un lato offrendo una versione del dello in Italia migliorerà di molto. Se vogliamo “Dopo che ci si aspettava un leggero incre- nostro modello di punta, l’XF, con il motore da metterla in percentuali, credo passeremo dall’at- mento rispetto al 2012, un primo trimestre dram- 11 litri, che può essere utile a chi si muove su tuale 90 per cento di XF e 10 per cento di CF a matico ha fatto rivedere tutte le stime verso il percorsi non troppo impegnativi ma vuole co- un 75 e 25”. basso. Poi la situazione è leggermente migliorata munque una cabina molto grande. Allo stesso Mentre per quanto riguarda l’LF, che in ma ci si è messa l’indisponibilità di modelli Euro modo il CF è ordinabile con il 13 litri per chi ha Prima che il mercato del mezzo d’opera Italia ha sempre avuto una penetrazione molto 5, dato che la capacità produttiva delle fabbriche bisogno di potenza e coppia maggiori. Ma soprat- crollasse il CF in Italia stava guadagnando bassa? era già esaurita. Come Daf ci collocheremo in tutto puntiamo sul CF con l’11 litri che potrà in- consensi, un risultato dovuto soltanto alle “Il nostro ‘piccolo’ deve diventare grande. La doppia cifra per i camion sopra le 6 t, leggermen- teressare le flotte”. competenze specifiche di qualche dealer? rete Daf in Italia è più abituata a lavorare con i te meglio, intorno all’11,5 per cento, nei trattori”. N° 224 / Novembre 2013 Impressioni di guida IL MONDO DEI TRASPORTI 23

ARRIVA LA NUOVA FAMIGLIA LF LA RIVOLUZIONE DEL CAMION LEGGERO n Italia non sono, per ora, molto diffusi i camion leggeri LF, situazione Iche potrebbe, almeno in parte, cambiare con l’ingresso in listino della nuova versione, che conta su di una cabina completamente rinnovata, che riprende a grandi linee i temi trattati sulle versioni CF, come la calandra posta in primo piano per ottimizzare il raffreddamento e ridurre quindi i consumi. Nuovo è anche il paraurti in cui sono stati integrati i fari e le luci di svolta (proposte come optional) e i fender più grandi per favorire l’aerodinamica. Allo stesso modo è stato interamente ridisegnato l’interno del- l’abitacolo, puntando su soluzioni ergonomiche e su di un quadro strumenti di più facile lettura. Da CF e XF il più piccolo della famiglia Daf ha preso anche il display TFT, con tanto di Driver Performance Assistant, il che non è comune su camion di questa stazza, oltre al volante multifunzione. Da notare che alcuni dei comandi sensibili, come quello del computer di bordo o la manopola di controllo del cambio automatizzato (che, d’accordo, non è un optional molto richiesto, ma la situazione può, anzi deve, cambiare prima o poi) sono posizionati alla destra del guidatore, a portata di mano, anche se serve un po’ di pratica per farli funzionare continuando a guardare la strada. Tre le cabine che equipaggiano la nuova serie LF, a partire dalla Day Cab, che ha una lunghezza di 1 metro e 60 centimetri. La Extended Day Cab dispone di uno spazio aggiuntivo, in cui è possibile ri- porre oggetti e attrezzi, mentre la Sleeper Cab arriva a una lunghezza di 2 metri e 70 cm al centro (60 cm dietro ai sedili). Nel retro trova posto un comodo materasso spesso 12 cm, in grado di assicurare comfort e riposo per più di una notte. In comune le tre cabine hanno una larghezza di 2.130 mm il che garantisce un’ottima manovrabilità anche in ambito urbano, sia che si tratti di modelli da distribuzione che di mezzi per il cantiere. Da notare anche il sedile, che adesso, almeno per le versioni con più di 14 t di Ptt, è pneumatico di serie e può essere regolato per ben 210 mm in lunghezza e per 120 mm in altezza. Per quanto riguarda gli spazi portaoggetti è disponibile un vano aperto sul tunnel motore (che può essere a richiesta dotato di coperchio) a cui se ne aggiungono due sopra il parabrezza, mentre nella parete posteriore è montata una pratica rete. Vasta e completa la gamma, che comprende per i modelli con Ptt dalle 7,5 alle 12 t, otto differenti passi, da 3,05 a 5,40 metri, mentre per i modelli dalle 14 alle 16 t sono disponibili nove passi, da 3,25 a 6,30 metri. Otto le opzioni, con passi dai 3,45 ai 6,25 metri, per gli LF con Ptt di 18 o 19 tonnellate. Le sospensioni a seconda dell’utilizzo possono essere a balestra singola o a fo- glia multipla. l’aria integrate nel paraurti e i lante multifunzione è lo stesso grandi spoiler angolari, che dell’XF e può essere inclinato PROPULSORE DA 10.8 LITRI come le minigonne laterali, fino a 45° e regolato per 80 sono stati riprogettati. Tre le mm in altezza. E molto simile versioni di cabina, Day, Slee- a quello del modello di punta è TRASMISSIONE PERSONALIZZATA per ma soprattutto Space, anche il cruscotto, in cui al quella che con ogni probabilità centro trova posto il display otterrà i maggiori consensi, al- TFT a colori da 5 pollici, su IN MODO SPECIFICO

SULLE STRADE DEL BELGIO A BORDO DEL NUOVO CF a grande novità della serie media Daf è il lancio di un nuovo propulsore da 10.8 litri, che va ad equipaggiare sia la gran UPER PACE CON MOTORE PRESTAZIONI E L S S MX 11: parte della gamma CF che in alcuni casi i trattori XF. Si tratta di CONSUMI DAVVERO INTERESSARTI PER CHI CERCA UNA un propulsore di nuova progettazione, che presenta caratteristiche di base già viste sul 13 litri MX13, come il doppio albero a VALIDA ALTERNATIVA PER LA PROPRIA FLOTTA. camme in testa. Le potenze in questo caso vanno da 286 a 435 cv. Dal punto di vista costruttivo il monoblocco riprende le solu- meno in abbinamento alle ver- cui scorrono tutte le informazioni innovative dell’MX 13 come i tubi dell’olio fusi nella testata sioni trattore. All’interno si zioni principali relative al vei- e i gruppi pompa che alimentano il sistema di iniezione Common notano subito i nuo vi sedili, colo, compresa l’importante rail integrati nel monoblocco. Anche in questo caso la pressione facili da regolare e che posso- funziome Driver Performance del Common rail è in grado di arrivare fino a 2.500 bar con la pos- no essere ordinati an che in Assistant, che rilascia consigli sibilità di sfruttare sia una pre che una post iniezione, oppure una versione lusso, con seduta ri- utili al conducente rendendo la combinazione dei due sistemi per raffinare la polverizzazione del scaldata, supporto lombare e sua guida il più razionale pos- gasolio e di conseguenza ottimizzare la combustione e quindi ri- ventilazione aggiuntiva. Il vo- sibile. durre consumi, emissioni oltre a, particolare non secondario, la ru- nuovo sei cilindri da 6.7 litri, il PX 7, destinato prevalentemente morosità. Tutto ciò fa sì che rispetto al 13 litri già in partenza si ri- alla distribuzione. Come i “fratelli maggiori” è dotato di un siste- sparmi un 3 per cento sul gasolio e si guadagnino circa 180 kg al ma di iniezione Common rail con pressione fino a 1.800 bar, un peso con conseguente aumento della portata. Per il turbocompres- turbocompressore a geometria variabile e la gamma completa sore è stata scelta una soluzione a geometria variabile che permet- delle soluzioni per ridurre le emissioni (Scr più Egr più filtro anti- te di ottenere il massimo risultato a qualsiasi regime di giri oltre particolato attivo). Sarà disponibile a partire dal secondo trimestre che di dosare con precisione la percentuale dei gas di scarico de- del prossimo anno in quattro versioni, con 220, 250, 280 e 310 cv stinata a essere riammessa nel propulsore. Sempre l’uso della tec- (coppie di 850, 950, 1.020 e 1.100 Nm). nologia VGT contribuisce a potenziare il freno motore ai bassi re- Abbinati alla nuova gamma di motori ci sono tre cambi manua- gimi, tanto che il 75 per cento della potenza frenante (320 kW nel li (a otto o nove marce per potenze inferiori ai 370 cv, a dodici caso dell’MX 11, è disponibile già a 1.500 giri/min). Dal punto di marce se si va oltre, con possibilità di avere anche un sedici rap- vista delle emissioni, confermata l’adozione di un convertitore ca- porti), ma la soluzione migliore è rappresentata dai cambi automa- talitico Scr, particolarmente efficace nella rigenerazione passiva tizzati As Tronic a 12 o 16 marce, con nuovi sensori che rendono della fuliggine, grazie a un settimo iniettore sistemato tra il turbo e più progressivo l’innesto della frizione e più fluido il cambio delle il filtro antiparticolato, che ha lo scopo di avviare a freddo la rige- marce. Tra le opzioni la funzione EcoRoll, importante per limare i nerazione attiva del filtro, generando il calore necessario. Comple- consumi in autostrada, e la Fast Shift che aumenta la rapidità di ta il sistema un impianto Egr che ha dimensioni piuttosto ridotte e cambiata nei rapporti superiori, migliorando l’efficienza. Tra le quindi non presenta problemi per eventuali allestimenti. altre novità meccaniche spicca l’assale posteriore SR 1344, alleg- Molti i particolari inseriti da Daf per ridurre i costi di manuten- gerito e dotato di sospensione Stabilink pneumatica, che integra le zione e la tara del propulsore, come ad esempio la cinghia trape- funzioni della barra stabilizzatrice, riducendo il peso e miglioran- zoidale multipla e la ventola montata direttamente sull’albero modo la stabilità e la manovrabilità. Montato di serie sulle combina- tore. Sempre in termini di riduzione del peso rientrano la coppa zioni con Ptt fino alle 44 tonnellate ha una capacità di carico di 13 dell’olio in plastica e il filtro del carburante combinato in un’unica t. Completa la gamma delle motorizzazioni un quattro cilindri, de- soluzione con il separatore di umidità. Tra le esclusive del costrut- stinato ai modelli LF. Nell’impostazione il PX 5 riprende tutte le tore olandese va poi evidenziato come i cablaggi siano interamen- migliori qualità degli altri propulsori. Tre le versioni al momento te incapsulati in un’apposita schiuma per garantire la massima af- in programma, a partire da un entry level con 150 cv di potenza e fidabilità. Scendendo nel dettaglio sono disponibili cinque versio- una coppia di 580 Nm, si prosegue con una versione da 180 cv e ni dell’MX 11 con potenze a partire dai 290 cv (con coppia di una coppia di 700 Nm. Al vertice della gamma il motore da 210 1.200 giri/min), arrivando poi nell’ordine a 330 cv (coppia di cv con 760 Nm di coppia. Anche in questo caso molta attenzione è 1.400 Nm), 370 cv (coppia di 1.650 Nm), 400 cv (coppia di 1.900 stata riservata ai consumi: il risultato finale è che restano inalterati Nm), 440 cv (2.100 Nm di coppia). Le versioni di minor tonnel- quelli delle versioni Euro 5 mentre viene ridotto del 50 per cento laggio del CF condivideranno invece con la gamma leggera LF un quello di AdBlue. La cabina SuperSpace offre tutto ciò che serve per un viaggio ottimale. N° 224 / Novembre 2013 24 IL MONDO DEI TRASPORTI Dealer & Clienti

CRESCITA SOSTENIBILE OGNI SETTIMANA 40 TRENI SULLA TRATTA ITALIA-UK wals Intermodal offre soluzioni ferroviarie “door to door” Esulla tratta Italia-Svizzera-Ruhr-Benelux-Regno Unito. Ogni settimana organizzano autonomamente 40 treni: 40 milioni di tonnellate/km o 1.600 autocarri che vengono tolti dalla strada. A tal fine vengono utilizzati tre terminali al Nord (più precisamen- te Genk, Anversa, Duisburg) e quattro terminali al Sud: Novara, Cervignano, Domodossola, Ferentino. Il network dei treni prevede settimanalmente sette roundtrip da Genk a Novara, cinque da Anversa a Novara, tre da Duisburg a Novara e treni Domodosso- la-Cervignano e Novara-Ferentino. Obiettivo di Ewals: ottimizzare il corridoio per tutti i trasporti intermodali attraverso il con- cetto di “treni di proprietà” che sono la chiave del proprio successo, attraverso affidabili soluzioni di trasporto “door to door”, il controllo e le informazioni aggiornate in ogni momento che permettono a Ewals Intermodal di operare in modo trasparente e di comunicare proattivamente con i clienti, attraverso un eccellente modello operativo con ottima qualità al giusto prezzo. “Per i nostri clienti - spiega Pietro Rossi, responsabile Continous Im- provement & Development della filiale italiana - questi elementi significano sicurezza, capacità, affidabilità e rispetto delle normative vigenti. I nostri clienti provengono da diversi settori, tra i quali l’industria petrochimica, l’acciaio, l’industria automobilistica, l’elettronica, l’industria alimentare e i materiali da costruzione. Una crescita sostenibile necessita di un incremento di efficienza e flessibilità, innovazione, partnership strategiche e diver- MAN TRUCK & BUSES sificazione dell’attività verso un modello orientato alle specifiche esigenze del mercato. Nel prossimo futuro Ewals Intermodal aspira a usufruire della propria conoscenza verso nuovi corri- doi”. Ewals Intermodal realizza un fatturato annuo consolidato di 70 milioni di euro con 70 dipendenti in quattro Paesi. La flotta è attualmente composta di 2mila unità. Annualmente vengono tolti dalla strada 66mila autocarri su un tratto di 900 km, contribuendo a diminuire il problema delle code sulle strade e a ridur- Pronti per l’ultimo miglio re le emissioni di CO2.

EMANUELE GALIMBERTI gestendo una flotta di 2mila mo un convoglio che da No- sei veicoli”. stinati al trasporto di contai- l’utilizzo della flot ta e il la- BREMBATE unità intermodali (container e vara scende fino a Frosinone La fornitura è composta da ner e casse mobili su rotte na- voro amministrativo in uffi- casse mobili) organizzati au- per i servizi nazionali. Nono- 25 trattori Man TGX, di cui zionali più lun ghe, per questo cio si semplifica notevolmen- Il riequilibrio tra le diverse tonomamente in 40 treni stante questa copertura, fin buo na parte con pacchetto abbiamo voluto una cabina te a tutto vantaggio della red- modalità di trasporto è un blocco, ognuno dei quali con dall’inizio della nostra attivi- EfficientLine, mirata al mas- più spaziosa e confortevole ditività aziendale. obiettivo strategico di prima- 40 unità di carico. La filiale tà abbiamo sentito la necessi- simo con tenimento dei con- per i nostri autisti. Man ci ha Ewals Intermodal ha scelto ria importanza, in Italia e in italiana di Ewals Intermodal tà di servire i clienti in ma- sumi: cabina media XLX, ve- supportato con soluzioni su il pacchetto Dispo (il più Europa. Operatore chiave a (tramite la controllata I ti ne- niera diretta fino alle loro locità massima tarata a 85 misura per il nostro business: completo), che include il ser- supporto delle imprese strate- ris) ha acquistato per la pro- sedi. Per questo abbiamo al- km/h e una se rie di soluzioni in fase di acquisto ci siamo vizio di Tracking & Tracing, giche italiane, Ewals Inter- pria flotta 25 trattori Man lestito una flotta di proprietà aerodinamiche per massimiz- affidati a una proposta finan- la gestione della manutenzio- modal offre un servizio di zare la loro redditività, perse- ziaria di Man Finance e per ne, l’analisi dell’utilizzo del trasporto reso attraverso l’in- DOTATI DI MAN TELEMATICS PER LA GESTIONE guita anche dall’efficiente ca- viaggiare sereni e senza pen- veicolo, la gestione dei dati tegrazione fra diverse moda- tena cinematica, con il bril- sieri abbiamo sottoscritto per di viaggio e del tachigrafo e lità che includono varie pos- LOGISTICA DELLA FLOTTA E DI CABINA MEDIA XLX, I lante motore turbodiesel da tutti i veicoli il contratto di tutte le funzioni supplemen- sibilità d’interscambio. NUOVI VEICOLI DEL LEONE SONO OPERATIVI NEL 13 litri, sei cilindri in linea manutenzione e riparazione tari previste dal nuovo dispo- Pioniera del trasporto in- common rail e 353 kW/480 Man Com fortRepair”. sitivo Man DriverPad instal- termodale, Ewals Intermodal TRASPORTO INTERMODALE DI CONTAINER E CASSE cv di potenza e il cambio au- Tutti i nuovi Man TGX di lato a bordo. Quest’ultimo, ha sede a Genk, in Belgio, ed MOBILI SUL LUNGO RAGGIO. tomatizzato Man TipMatic a Ewals Intermodal sono equi- con display a colori da 7” è nata nel 2011 da un’o pera- 12 rapporti con software paggiati con Man TeleMatics, touchscreen, consente all’au- zione di Management buy- TGX con l’obiettivo di po- di veicoli industriali che ga- Fleet. sistema che fornisce tutti i tista di scambiare comoda- out da Ewals Cargo Care con tenziare la copertura dell’ulti- rantisce questo servizio nel “Abbiamo scelto i Man dati necessari per ottimizzare mente messaggi e comunica- una mission ben precisa: ottimo miglio. rispetto dei nostri e levati TGX - prosegue Rossi - dopo l’utilizzo del veicolo e au- zioni in tempo reale con la mizzare il corridoio Inghilter- “Ogni giorno - spiega Pie- standard di qualità. Oggi con l’ottima espe rienza che ab- mentare la trasparenza dei sede operativa. ra-Benelux-Germania zona tro Rossi, responsabile Conti- i nuovi 25 Man TGX abbia- biamo avuto lo scorso anno processi di trasporto. Il gesto- Teatro della consegna è Ruhr-Italia per tutti i trasporti nous Improvement & Deve- mo raggiunto le 52 unità che con dieci Man TGS 18.440 re può contare così su mag- stata la sede dell’officina au- intermodali “door to door”. lopment della filiale italiana - potranno coprire circa il 50 attrezzati per lo scarico di giori possibilità di pianifica- torizzata Man L’Autoindu- Per farlo ha creato tre filia- dal terminal di Novara parto- per cento della nostra doman- granulati e pulvirolenti sfusi. zione, i conducenti ricevono striale Valtellinese, di Brem- li, in territorio olandese, tede- no nostri treni verso il Bene- da di trazione. Una crescita In quel caso si trattava di un informazioni rapide e precise, bate, alle porte di Bergamo, sco e italiano, quest’ultimo lux e la Germania, mentre tre importante se si considera im piego a breve raggio, men- il responsabile del parco vei- che ha curato la preparazione presso l’interporto di Novara, volte la settimana organizzia- che nel 2011 avevamo solo tre i nuovi TGX saranno de- coli può amministrare meglio dei veicoli.

NEL 1999 IL DEBUTTO DEI “BEN-ITA EXPRESS”

no, l’obiettivo era diventare e rimanere pionieri DA SETTEMBRE ATTIVO IL su queste tratte consolidate. Fin dalla sua nascita, Ewals Intermodal ha dimostrato di essere un at- tore innovativo sul mercato: 25 anni fa era tra le TERMINAL FERROVIARIO prime società logistiche che si focalizzarono sul trasporto intermodale “door to door”. “La ricetta del nostro successo - spiega Pietro Rossi - sta nel CHEMELOT realizzare per ogni cliente una soluzione su misura al costo più basso possibile, sia per il cliente wals Intermodal è stata fondata nel giugno che per l’ambiente. Per alcuni clienti questo po- E2011 come entità autonoma del gruppo trebbe significare l’organizzazione di un treno Ewals Cargo Care. La storia di Ewals Intermodal dedicato, per altri il raggruppamento di un flusso inizia nel 1986 con l’organizzazione di soluzioni di carichi in un centro di raccolta per poi conti- intermodali “door to door”. Nel 1991 avvia il nuare da quel punto tramite navigazione interna. primo ufficio intermodale a Genk. A seguito Per clienti con volumi minori, il vantaggio va della liberalizzazione delle ferrovie, divenne cercato nel raggruppamento dei flussi di carico possibile realizzare la gestione autonoma dei provenienti da più parti, in modo da ottimizzare treni. Nel 1999, Ewals Intermodal fu il primo il flusso logistico. Il trasporto intermodale è la trasportatore belga a reagire a questa opportuni- modalità di trasporto sostenibile del futuro e ha tà, organizzando propri treni blocco tra Genk e un impatto molto positivo sull’ambiente: riduzio- Novara, che vennero appropriatamente ribattez- ne di CO2, riduzione del traffico stradale, ridu- zati “Ben-Ita express”. Negli anni che seguirono, zione del rischio di incidenti su strada, maggiore Ewals Intermodal conobbe una crescita espansi- durata dei mezzi”. Lo scorso settembre, dopo va che portò alla realizzazione di nuove tratte poco più di due anni, il terminal ferroviario Che- ferroviarie: da Duisburg a Novara e in seguito melot ha iniziato la sua attività con il primo treno Da sinistra: Alberto Brambilla, Sales Manager di Man Financial Services Italia, Kees Winters, anche da Anversa a Novara. Fin dal primo gior- della Ewals Intermodal verso Novara. Amministratore di Ewals Intermodal e Alessandro Dengo, Fleet Sales Manager di Man Truck & Bus Italia.

N° 224 / Novembre 2013 26 IL MONDO DEI TRASPORTI Dealer & Clienti

SCANIA Il Grifone vola in Umbria PAOLO ALTIERI Stream line motorizzati con pro- cambi e le tre officine autoriz- TORGIANO pulsori Euro 6. Nella due gior- zate della zona, la B.C.R. Snc ni, inoltre, è stato possibile assi- di Soccorso di Magione, Lom- Il Grifone vola alto e dai cieli stere a una tavola rotonda dal bardi Srl di Todi e Nuova Auto- dell’Umbria guarda soddisfatto titolo “Anatomia di un succes- service di Bastia Umbra. “È ai risultati raggiunti con i clienti so” e “Il successo al tempo del - con grande piacere che salutia- Scania nella piccola ma indu- la crisi” a cui hanno preso parte mo l’apertura di questa nuova striosa regione del Centro-Ita- i titolari della concessionaria sede in Umbria - ha detto Fran- lia. Merito senza dubbio della Toscandia e personaggi di spic- co Fenoglio, Amministratore Toscandia Spa, storica conces- co dell’imprenditoria locale. de legato di Italscania, filiale i - sionaria Scania con sede a Ca- La nuova sede di Torgiano è ta liana di Scania - un progetto lenzano, in provincia di Firen- ze, che a fine settembre ha in - LA STORICA CONCESSIONARIA SCANIA TOSCANDIA augurato, mettendo a frutto un PA DI ALENZANO INAUGURA LA NUOVA SEDE DI investimento di alcune centina- S C ia di migliaia di euro, la nuova TORGIANO, IN PROVINCIA DI PERUGIA. “LA NOSTRA sede di Torgiano, in provincia di Perugia, mettendo a se gno AMBIZIONE - HA DETTO LUCIANO BARELLI, UNO DEI una tappa evolutiva importante SOCI FONDATORI DI TOSCANDIA - È QUELLA DI nella presenza del marchio svedese in terra umbra. “Fi nalm- ESSERE ANCORA PIÙ VICINI AL CLIENTE UMBRO E DI ente un progetto immaginato al- POTERCI ESPANDERE ULTERIORMENTE IN FUTURO”. cuni anni fa vede ora la luce - ha dichiarato Luciano Barelli, posizionata in modo strategico di Toscandia in cui abbiamo pro getto della nuova concessio- uno dei soci fondatori del la To- all’uscita della superstrada E45. cre duto, fornendo loro tutto il naria, anche dal punto di vista LA STORIA DEL GRUPPO scandia e Presidente della hol- L’area complessiva si estende supporto possibile. Quando una finanziario, visto che il costrut- ding Lipiscandia - Noi già ope- su 4mila metri quadrati, di cui concessionaria Scania decide di tore, soprattutto in questo mo- ravamo in Umbria dal 2002 nei 1.000 coperti e adibiti a sede investire e ampliare la propria mento, è molto disponibile a pressi di Perugia, lungo la stra- commerciale, magazzino ricam- attività non può che farci piace- sup portare le aziende. TOSCANDIA AL CENTRO da Fontana Trinità ma con il bi e showroom. Vi operano un re perché significa che crede “La nostra ambizione - gli ha passare degli anni è sorta la ne- totale di 6 persone, di cui 2 ad- nel nostro marchio e nella no- fatto eco Luciano Barelli - è DELLA STRATEGIA SCANIA cessità di una sede più ampia e detti alla vendita, 3 al magazzi- stra organizzazione”. Scania è quella di essere ancora più vici- rappresentativa per accogliere no e una persona di collega- sempre stata al fianco di To- ni al cliente e di poterci espan- a storia di Toscandia ha origine negli anni Settanta del secolo in modo appropriato i nostri mento tra il reparto vendite ri- scandia nella definizione del dere in futuro, ampliando anche Lscorso, per la precisione nel 1976, quando nasce la Toscan- la zona esterna riservata a vei- dia Autocarri Spa che si occupa delle vendita di autocarri Scania coli sia nuovi che usati. Oltre al per le province toscane di Firenze, Prato e Grosseto. Due anni marchio Scania la sede di Tor- dopo sorge la Lipiscandia Spa cher si occupa della vendita dei giano ospita i veicoli commer- truck del Grifone per le province di Livorno, Pisa, Massa e per ciali Nissan”. tutta la Sardegna, altra area di riferimento del Gruppo toscano. Nel 2012 il Gruppo Toscan- Tre anni dopo, nel 1981, è la volta della Rivesca Spa, che si oc- dia ha consuntivato un fatturato cupa della vendita dei ricambi originali Scania per le province di di circa 27 milioni di euro. Firenze, Prato, Siena e Grosseto. Nel 1993 la Rivesca inizia l’at- Quest’anno si prevede un au- tività di vendita di veicoli Nissan come rivenditore e nel 1999 mento di circa il 10-15 per cen- diventa concessionaria Nissan per le zone di Firenze, Prato, Pi- to. Lo scorso anno sono stati un stoia e Lucca. Nel 2000, alla Toscandia vengono affidate le zone centinaio i truck Scania vendu- di Perugia, Arezzo e Siena sempre per Scania e nello stesso anni ti, pari a una quota del 10 per viene costituita la Lipiscandia Assistance Srl, officina autorizza- cen to, mentre nel 2013 si stima ta Scania, che subentra alla Lipiscandia Spa nella rivendita di ri- di arrivare a 120-130 unità con cambi svedesi. Altra pietra miliare è la costituzione della To- una quota del 12-13 per cento. scandia Assistance Srl nel 2003, altra officina autorizzata Scania. In termini complessivi, com- L’anno successivo alla Toscandia viene affidata la zona di Terni prendendo quindi veicoli usati, per Scania e nel 2008 la Lipiscandia apre il punto vendita Scania veicoli Nissan e veicoli Scania, di Cagliari. La nascita ufficiale del Gruppo Toscandia viene de- Toscandia movimenta oltre 600 cretata il 1° gennaio 2011, due anni prima dell’attuale apertura veicoli all’anno. L’attività dei della nuova sede perugina. “Le motivazioni che ci hanno spinto servizi di assistenza (officina e a costituire il nuovo gruppo - ha spiegato Luciano Barelli - sono ricambi), che tengono in consi- molteplici: realizzare sinergie di costo, eliminando inutili dupli- derazione anche gli autobus cazioni di ruoli e funzioni, realizzare sinergie di ricavo, attraver- (che non vengono invece ven- so una maggiore focalizzazione dei diversi business intrapresi, duti), pesa sul fatturato totale consolidare i rapporti tra i soci, favorire un ricambio generazio- La sede della nuova concessionaria Toscandia inaugurata a Torgiano, comune della provincia di Perugia. per il 25 per cento. nale nella governance, sfruttare le opportunità che il Gruppo offre, come l’effettuazione di finanziamenti intragruppo, la pos- clienti umbri, offrendo in un sibilità di fare un consolidato fiscale e altro ancora”. L’attuale unico luogo servizi commercia- struttura del Gruppo vede la Lipiscandia Spa in qualità di hol- li e un magazzino ricambi strut- ding che possiede il 100 per cento di Toscandia Spa, Lipiscandia turato per far fronte alle lo ro Assistance Srl e Toscandia Assistance Srl. Le sedi operative esigenze. L’assenza dell’offici- sono a Calenzano per Toscandia, Livorno per Lipiscandia, Tor- na è giustificata dal fatto che in giano per Toscandia, Cagliari per Lipiscandia, Lucca per Rive- loco ci sono già operatori mol to sca. Nelle cinque sedi sono operativi 10 venditori coordinati da 3 efficienti e a distanza ravvicina- responsabili. I magazzini ricambi nuovi e usati sono 3 con una ta”. superficie totale di oltre 2mila metri quadrati. Il Gruppo si avva- Il taglio del nastro della nuo- le di 22 officine Nissan e Scania, di cui 2 di proprietà, strategica- va sede è avvenuto alla presen- mente dislocate sul territorio di competenza. Le officine Scania za del Sindaco di Torgiano, sono 12. In totale il Gruppo impiega una cinquantina di persone. Mar cello Nasini, dei soci To- Oltre che concessionario Scania per Toscana (con eccezione scandia Spa Luciano e Giusep- delle province di Lucca e Pistoia), Umbria e Sardegna, il Gruppo pe Barelli, Paolo Piccini e Ro- è concessionario Nissan per le province di Firenze, Prato, Pisto- berto Benedetti e di una folta ia, Lucca, Arezzo, Siena e Perugia. Nella lista prodotti figurano rappresentanza di dirigenti e anche i rimorchi e semirimorchi di tutte le marche, tra cui Cardi, personale di Italscania nonché Merker, Acerbi e Viberti nonché l’usato di tutte le marche. Abbi- di dipendenti e clienti Toscan- nato alla vendita di veicoli Toscandia offre diversi servizi come i dia. Nel lungo weekend di pre- prodotti finanziari e assicurativi, il noleggio a lungo termine, il sentazione e inaugurazione del- noleggio di veicoli commerciali senza conducente inferiori ai 35 la filiale Toscandia trasportato- quintali, il servizio di assistenza con programmi di manutenzio- ri, autisti e fan di Scania hanno ne programmata e a costi prestabiliti, il fleet management e il potuto vedere e provare i veico- driver training. li della nuovissima famiglia Da sinistra: Giuseppe Barelli, Franco Fenoglio, Amministratore delegato di Italscania, e Luciano Barelli. N° 224 / Novembre 2013 LCV IL MONDO DEI TRASPORTI 27

IVECO Le imprese eroiche del Daily Supervan

LINO SINARI dignitoso 8 per cento a sfiorare Specializzato TORINO un eccellente 20 per cento. Me- Le versione furgone a ruota rito naturalmente anche di un posteriore singola Rimandata al prossimo anno la prezzo accattivante, l’ultima del Daily concentrano il meglio presentazione della nuova gam- cam pagna vede infatti la versio- del Dna del campione ma Daily, Iveco spinge forte sul ne 33 S, con quindi una massa dei leggeri di casa Iveco. segmento più, a torto, trascura- totale a terra di 33 quintali e un to dell’attuale listino, e cioè volume di carico di 10,2 metri quel lo delle versioni furgone. cubi, abbinata al propulsore Come tutti infatti sanno il punto quattro cilindri da 2.3 litri nella di forza del “piccolo camion” sua versione da 126 cv, propo- to rinese è il telaio a longheroni, sta ad appena 18.800 euro, l’unico rimasto oggi sul merca- prezzo che comprende anche il to. Una caratteristica che rende sistema antiribaltamento Esp e questo veicolo commerciale un il climatizzatore. insuperabile portatutto, in asso- In più, l’allestimento Super- luto il miglior leggero da alle- van include la sospensione po- stire, in grado di sopportare pe- steriore pneumatica autolivel- si e fatiche (non è un caso se sia lante e il supporto alle partenze in commercio anche una versio- in salita Hill Holder. Molto cu- ne con ptt di 7 tonnellate) come rata anche la configurazione nessun altro. Il Daily ha però dell’interno, che al già citato anche un’altra faccia, quella del cli matizzatore nella versione furgone eccellente, che sempre au tomatica, aggiunge il sedile se si viaggia prevalentemente in larmente curata nei dettagli, controllo elettronico, abbinato a questo caso d’obbligo l’adozio- grazie a un telaio più che robu- del l’autista ammortizzato, la città, oppure i sensori di par- rendendo gli interni tanto effi- un turbocompressore con interne del cambio robotizzato per sto, dà garanzie di sicurezza chiusura centralizzata, il cruise cheggio sul posteriore che evi- cienti quanto confortevoli, il cooler, mentre a ridurre le emis- gestire una simile mandria di dif ficilmente riscontrabili nei cambio a sei marce è stato sioni pensa un impianto Egr. cavalli), mentre per chi deve con correnti. GRANDE OFFENSIVA DI MERCATO PER I DAILY quin di portato sulla plancia e i L’insieme garantisce, come già muoversi in ambiti urbani, può L’azione commerciale, piut- sedili sono di nuova generazio- detto, una potenza di 126 caval- rappresentare una buona solu- tosto aggressiva, portata avanti FURGONE A RUOTA POSTERIORE SINGOLA CHE HANNO ne, facilmente regolabili in mo- li, ma soprattutto una cop pia zione la versione a metano, con da Iveco, ha preso il via al PERMESSO A IVECO DI FAR IMPENNARE LE VENDITE do da soddisfare le esigenze an- molto favorevole di 320 Nm di- tutti i vantaggi per l’accesso ad Transpotec di quest’anno in cui che di chi deve passare a bordo sponibile in un arco di uti lizzo aree in cui le normali motoriz- per la parte leggeri è stata resa NELLA FASCIA INFERIORE ALLE 3,5 TONNELLATE parecchie ore ogni giorno e non molto ampio, a partire dai 1.800 zazioni non possono entrare. Se protagonista la gamma dei fur- DALL’8 AL 20 PER CENTO CIRCA. vuole trovarsi la sera a fare i fino ai 2.750 giri/min. Lo stesso poi si vuole davvero esagerare, goni a ruota posteriore singola, con ti con un fastidioso mal di motore è disponibile in altre c’è il Daily elettrico, che con un in pratica quelli che vengono control, i fari fendinebbia e per- tano fastidiose “bottarelle”. schiena. Pratico e moderno an- due versioni, con potenze ri- livello zero di emissioni è un chiamati Supervan, che sono fino la predisposizione per il Persino il vano di carico può che il cruscotto, con tanto di spettivamente di 106 e 146 cv. pas saporto sicuro per centri sto- sta ti del resto il grande successo na vigatore satellitare della serie essere personalizzato, rivesten- com puter di bordo. Per chi ha invece bisogno di un rici e aree a traffico limitato. di quest’anno, tanto da far im- TomTom. A tutto ciò possono dolo in legno in materiale anti- Qualche parola in più la me- po’di potenza in più è disponi- L’alternativa a metano o elet- pennare le vendite del costrut- na turalmente essere aggiunti al - graffio. rita il propulsore, che può con- bile anche un propulsore da tre trica del Daily testimonia l’at- tore, passato nella fascia infe- tri optional, come ad esempio il Per il resto l’ultima genera- tare su di un sistema Common litri di cilindrata, con potenze di tenzione riservata da Iveco alle riore alle 3,5 t da un comunque sistema Start&Stop, molto utile zione del Daily è stata partico- rail di seconda generazione a 146, 170 e perfino 205 cv (in soluzioni eco-compatibili.

LA CAMPAGNA PROMOZIONALE IVECO SULLE BATTERIE I RICAMBI ORIGINALI GARANTISCONO MASSIMA EFFICIENZA E SICUREZZA

L. SINARI no su separatori ad elevata resistenza meccanica TORINO e a bassa resistenza elettrica, in modo da garantire il maggior numero di avviamenti anche quan- Ci sono particolari di un camion o di un furgone do la temperatura scende sotto lo zero; allo stes- che vengono spesso trascurati, di cui non si perso modo le piastre positive sono molto spesse il cepisce in pieno l’importanza. Un buon esempio che le rende resistenti alle temperature partico- in questo senso sono le batterie, che invece rap- larmente elevate e alle applicazioni più gravose. presentano una parte essenziale per il buon fun- Dal canto loro le piastre negative sono invece ad zionamento di un mezzo da lavoro. elevata accettazione di carica, corredate da tappi Iveco proprio sulle batterie ha lanciato una con filettatura a labirinto in leghe di piombo spe- campagna promozionale, inserita nel contesto cifiche che prevengono la fuoriuscita di acido e della campagna commerciale “100% Iveco” che riducono il consumo di acqua allo 0,3 per cento. punta a valorizzare tutti i ricambi originali del Spesso il problema delle batterie è legato alle vi- costruttore. Sono molti infatti i vantaggi garantiti brazioni, che non permettono di montarle in al- da una batteria originale, a partire dalla maggior cuni punti del veicolo. resistenza ai cicli di lavoro, da due a quattro Per ovviare a questo aspetto, le batterie Iveco di- volte superiore rispetto ai componenti venduti in spongono di connessioni e gruppi rinforzati con aftermarket. dispositivi plastici e in resina che ne garantisco- Allo stesso modo è garantita una maggior du- no la durata. Esclusive della produzione Iveco rata a parità di utilizzo, con il minimo della ma- sono infatti la tecnologia Super Heavy Duty e nutenzione: questo grazie al disegno delle griglie quella High Vibration Resistance, che sono e alla tecnologia stessa di fabbricazione che quanto di meglio oggi disponibile sul mercato fanno riferimento esattamente al tipo di camion o per contrastare l’effetto delle vibrazioni sulla furgone su cui verranno montate e al tipo di ap- parte terminale del telaio, proponendo una resi- plicazione a cui questo verrà destinato. Dal stenza di almeno tre volte superiore a quella di punto di vista costruttivo le batterie Iveco conta- un normale componente. L’ultima generazione del Daily è stata particolarmente curata sia esternamente che internamente. N° 224 / Novembre 2013 28 IL MONDO DEI TRASPORTI LCV

MERCEDES-BENZ VANS Europea, arrivando anche in se del suo successo un mix vin- Svizzera, Norvegia e Turchia. A cente di elevata funzionalità e breve seguirà la Russia. E per il consumi ridotti, comfort di futuro si prevede il superamen- marcia e ricca dotazione di si- to dei confini europei: Ci tan di- curezza che comprende, tra l’al- venterà quindi sempre più inter- tro, anche l’Adaptive Esp. Sen- NUOVE POTENTI MOTORIZZAZIONI E ALLESTIMENTI Citan rilancia la sfida ALL’INSEGNA DELLA MASSIMA VERSATILITÀ ED EFFICIENZA. CITAN, IL COMPATTO CITY VAN DELLA FABIO BASILICO difici che ospitano la sede della delli completano oggi l’offerta: autovettura). E non è tutto per- TELLA RILANCIA CON FORZA LA SUA OFFENSIVA A FRANCOFORTE Simon Hegele, uno dei più im- il nuovo Citan 111 CDI equi- ché negli ampi spazi della Si- S , portanti operatori di logistica paggiato con motore diesel da mon Hegele, Mercedes-Benz ha UN ANNO DALLA PRESENTAZIONE SUL MERCATO. Il Citan rilancia la sua offensiva tedeschi, il costruttore di Stoc- 110 cv e il nuovo Citan 112 con esposto alcune delle numerose di mercato a un anno circa dalla carda ha organizzato un interes- motore benzina da 114 cv. La versioni speciali allestite del nazionale sbarcando, ad e sem- za contare i 3,8 metri cubi del presentazione ufficiale e con un sante TecForum dedicato al Ci- gamma dei modelli si amplia Citan. pio, in Cile e Singapore”. Vei- vano di carico e i 708 kg di ca- consuntivo 2012 che parla di tan e intitolato non a caso con l’introduzione del versatile “A un anno dal lancio - dice colo adatto a soddisfare le esi- rico utile. 7mi la unità vendute in 30 paesi “Fles sibilità & Efficienza”. Kombi Extralong in grado di o - Andreas Hasselwander, capo genze lavorative di commer- Su strada, il nuovo Citan 111 eu ropei (3 per cento di quota L’oc casione propizia per pre- spi tare fino a sette passeggeri. ingegnere del Citan - il city van cianti, artigiani, professionisti, CDI colpisce per reattività e com plessiva) che Mercedes- sentare le novità della gamma Citan è dunque ora disponibile della Stella si è già imposto in autorità e aziende di servizi, il prestazioni complessive. Il nuo- Benz prevede di raddoppiare a del compatto city van tedesco. in tre lunghezze, oltre che nelle un segmento di mercato molto compatto van Mercedes-Benz è vo modello di punta sfrutta ap- fine 2013 ad almeno 14mila. A Oltre ai già noti 108 CDI e 109 versioni Furgone, Mixto e difficile. Il Citan percorre oggi anche perfetto per l’uso misto, pieno le qualità del diesel da Francoforte, all’interno degli e- CDI, due nuovi e potenti mo- Kombi (anche omologato come le strade dei Paesi dell’Unione professionale e privato. Alla ba - 1.5 litri e potenza massima di

CIRCA 5MILA ALLESTITORI REGISTRATI DA MERCEDES-BENZ PROFESSIONISTI DI TUTTI I SETTORI UNITEVI!

l Citan sorride agli allestitori e quindi ai clienti des-Benz collabora con gli allestitori più accredi- Ipiù diversi che vogliono soddisfare esigenze tati in possesso del certificato VanPartner by professionali specifiche. Non a caso Mercedes- Mercedes-Benz: “Questo garantisce la qualità Benz Vans ha dato vita al Bodybuilder Centre. dei singoli componenti del veicolo, tutelando i “Le soluzioni individuali per allestimenti specifi- clienti finali - prosegue Stelse - Il processo di ci hanno sempre avuto ampia risonanza in Mer- certificazione VanPartner by Mercedes-Benz sarà cedes-Benz - spiega Marko Stelse, Direttore del avviato anche in Italia a partire dal prossimo Mercedes-Benz Vans Bodybuilder Center - Ciò anno”. Ogni cliente può quindi mettersi al volan- che non può essere ottenuto direttamente in fab- te di un veicolo fatto su misura come un abito. brica può essere garantito dagli allestitori, dal- “In Europa - continua il dottor Marko Stelse - l’officina mobile al veicolo coibentato, da quello circa il 50 per cento di tutti i nuovi Sprinter imper le autorità o per utilizzi speciali a quello de- matricolati viene modificato esternamente o in- dicato al trasporto di persone disabili, solo per ternamente da uno specialista. Il tasso di conver- citare i cinque più importanti ambiti di interven- sione del Vito è del 25 per cento”. Il Mercedes- to. Nel 2012 Mercedes-Benz ha venduto oltre Benz Vans Bodybuilder Center ha location non 250mila vans, di cui oltre 125mila trasformati. Il solo a Stoccarda ma anche presso lo stabilimento 16 per cento degli small vans Citan in commer- di produzione van di Ludwigsfelde e l’impianto cio sono stati modificati. Abbiamo contatti con per l’assemblaggio dello Sprinter a Charleston, 3mi la società allestitrici in tutto il mondo, parte negli Stati Uniti. Nel 2014 sarà attivata una sede dei circa 5mila allestitori registrati al nostro por- operativa anche in Brasile mentre nel medio ter- tale dedicato”. Per rispondere puntualmente alle mine saranno ampliate le attività in Russia e esigenze specifiche di particolari settori, Merce- Cina. N° 224 / Novembre 2013 LCV IL MONDO DEI TRASPORTI 29

CITAN KOMBI EXTRALONG SETTE BELLO PER IL COMPATTO DALLO SPAZIO OTTIMALE ato per ospitare fino a sette passeggeri, il nuovissimo Citan NKombi Extralong stupisce per l’ottimale utilizzo dello spazio ottenuto a bordo di un veicolo compatto. Con ben sette posti a sedere, questo Citan si rivela la soluzione ideale per il trasporto professionale di passeggeri (taxi e navetta), il trasporto di persone o materiali a scopo commerciale e l’utilizzo misto commerciale e privato. La base del modello è la variante Extralong lunga 4.705 mm; il peso massimo ammesso è di 2,2 t. La terza fila di sedili, di nuova conce- zione, è formata da due sedili singoli indipendenti l’uno dall’altro, che possono essere spostati di 130 mm in senso longitudinale e al- l’occorrenza abbattuti e smontati. I pregiati sedili singoli sono adatti anche per passeggeri adulti e sono facilmente accessibili abbattendo quelli della fila centrale. I passeggeri della fila posteriore dispongo- no poi di scomparti portaoggetti applicati ai rivestimenti laterali. A seconda della posizione dei sedili singoli, il vano di carico ha un volume compreso tra 300 e 400 litri. Se i sedili vengono smontati, essa aumenta fino a 2.200 litri. Abbattendo poi i tre sedili della fila centrale, il volume di carico totale arriva a 3.500 litri. La dotazione di serie di Kombi Extralong comprende una copertura flessibile del vano di carico e appositi occhielli nel pianale per il fissaggio del carico con sedili abbattuti o smontati. Due le motorizzazioni offerte: Citan 109 CDI e Citan 111 CDI.

81 kW/110 cv a 4.000 giri di a 100 km/h in 12,3 secondi che La versatile versione Kombi Extralong del Citan è in grado di ospitare fino a sette passeggeri disposti su tre file di comodi sedili. po tenza. La coppia massima la velocità massima di 170 raggiunge i 240 Nm e rimane km/h. Al tempo stesso, il Citan agevolata da un cambio manua- pia spaziatura dei rapporti, il basso numero di giri e quindi te essere impiegato anche come costante da 1.750 a 2.750 giri. 111 CDI figura tra i modelli più le a sei marce flessibile e preci- cam bio assicura sia brillantezza una coppia elevata su un’ampia potente motrice. Interessante Cuore del sistema è dunque il parchi nei consumi e più attenti so. Mentre Citan 108 CDI e 109 in fase di spunto che bassi regi- fascia di regime. an che il listino prezzi visto che, quattro cilindri OM 607 con alle emissioni della sua catego- CDI sono dotati di cambio ma- mi a velocità più sostenute. A Al pari delle altre due versio- rispetto al Citan 109 CDI da 90 con figurazione a corsa lunga ria: se dotato del pacchetto nuale a 5 rapporti, qui si è opta- que sta caratteristica si devono ni diesel, il Citan 111 CDI è do- cv con cambio a 5 marce, il Ci- (a lesaggio/corsa: 76,0/80,5 Blue EFFICIENCY con funzio- to per una soluzione a sei mar - anche una notevole silenziosità tato di sistema di ricircolo dei tan 111 CDI da 110 cv e cambio mm), indispensabile per regala- ne ECO start/stop a richiesta, ce. I rapporti di trasmissione di di marcia e i proverbiali consu- gas di scarico raffreddato che a 6 rapporti costa solo 909 euro re elevata forza di trazione. vanta un consumo combinato asse motore e cambio sono stu- mi contenuti. Il motore a una assicura emissioni ridotte. Il ca- in più iva esclusa. E se per la Citan 111 CDI risulta parti- che scende fino a 4,4 litri/100 diati appositamente per il nuo - velocità di 100 km/h nella mar- talizzatore ossidante è montato versione Furgone Long il prez- colarmente scattante sui tratti km e un livello di CO2 di soli vo livello di potenza e il test cia più alta gira ad appena in prossimità del motore; dietro zo raggiunge i 15.708 euro, la misti a velocità sostenuta: lo di- 115 g/km. In ambito urbano, dri ve ha dimostrato la bontà 2.150 giri/min circa. E anche a esso è posizionato il filtro an- versione Kombi Friendly im- mostra sia l’accelerazione da 0 l’ottimale dinamica di marcia è dell’operazione. Grazie all’am- quando si è toccata la velocità tiparticolato esente da manuten- matricolata come autovettura massima, dove ovviamente zione. La pompa dell’olio e la costa 16.424 euro. con sentito dal codice della stra- gestione termica sono regolate Riassumendo, con i nuovi da tedesco, il regime del moto- a seconda del fabbisogno. Alla modelli, la gamma motorizza- re è risultato sensibilmente in- ottimale gestione dei costi d’e - zioni del Citan è composta da feriore a quello nominale. Spie- sercizio concorrono i lunghi in- tre diesel 1.5 litri da 55 kW/75 ga Hasselwander: “Il nuovo tervalli di manutenzione di cv, 66 kW/90 cv e 81 kW/110 Citan 111 CDI è perfetto per i 40mi la km o due anni e la cin- cv. A cui si aggiunge il Citan clienti più esigenti in termini di ghia dentata utilizzata per l’a - 112 a benzina da 84 kW/114 cv. prestazioni e alla ricerca di ver- zionamento dell’albero a cam- Grazie alle versioni Furgone, sioni con elevato peso massimo me che ha una durata di 240mi- Mixto e Kombi (omologato au- ammesso adatte all’uso fre- la km o dieci anni. tocarro o autovettura), le tre di- quente e a lunghe percorrenze A eccezione della versione verse lunghezze e le differenti anche in autostrada”. Furgone corto, Citan 111 CDI classi di peso complessivo L’iniezione diretta a gestione viene proposto in tutte le va- (com prese tra 1,78 e 2,2 tonnel- elettronica con piezo iniettori rianti di carrozzeria - Furgone late), il city van è in grado di estremamente precisi e veloci si Long ed Extralong, Mixto e soddisfare praticamente ogni basa su un sistema common rail Kombi - e peso della serie. E a esigenza. con pressione massima di 1.600 seconda della variante, il peso Anche dal punto di vista bar. A differenza delle altre due massimo ammesso è compreso della personalizzazione, grazie varianti di potenza del medesi- tra 1.950 e 2.200 kg. Il carico ai numerosi equipaggiamenti a mo motore diesel, sotto il cofa- ri morchiabile massimo è pari a richiesta che permettono di no del Citan 111 CDI viene uti- 1.050 kg (frenato) per Furgone, configurare il Citan fin dalla lizzato un turbocompressore a Mixto e Kombi N1 e fino a fabbrica. Mercedes-Benz pro- geometria variabile che garanti- 1.350 kg per Kombi M1. Il Ci - pone, inoltre, una vasta scelta di Su strada, il Citan 111 con il nuovo motore diesel colpisce per reattività e prestazioni complessive. sce una rapida reazione già a tan 111 CDI può così facilmen- accessori originali specifici. UN CITY VAN SU DIECI IMMATRICOLATO NELLA UE È DOTATO DI MOTORE A BENZINA

Questo consente di avere valvole di grande diametro che si traducono IL BRILLANTE CITAN 112 quindi in un buon livello di riempimento dei cilindri. Gli iniettori a sei fori assicurano un’iniezione ottimale del carburante. Già a 1.500 giri/min sono disponibili 170 Nm di coppia, pari al 90 per cento di HA LO SCATTO INCORPORATO quella massima. Con 190 Nm di coppia massima, il propulsore a benzina assicura caratteristiche di trazione analoghe a quelle delle varianti cattante, confortevole ed efficiente. Queste le tre carte vincenti del diesel. La coppia massima risulta poi disponibile su un’ampia fascia di SCitan 112, la nuova versione alimentata dal motore M200.71 quat- regime (tra 2.000 e 4.000 giri/min), presupposto per un handling otti- tro cilindri a benzina. All’interno dell’Unione Europea, un city van im- male nelle diverse situazioni di marcia. matricolato su dieci monta un motore a benzina. Il nuovo Citan 112 Anche il Citan 112 monta di serie un cambio manuale a 6 marce; i vuole quindi venire incontro alle esigenze di un’importante fetta di rapporti di trasmissione totali sono stati configurati specificatamente mercato grazie ai punti di forza del suo brillante e silenzioso motore da per le caratteristiche del motore a benzina. L’elevata spaziatura dei 1.192 cc. La scelta di introdurre in gamma questa motorizzazioni è rapporti assicura prestazioni scattanti e, nel contempo, numeri di giri motivata, nel quadro del processo di internazionalizzazione del Citan, bassi a velocità più elevate. Quindi consumi ed emissioni contenuti anche da ragioni strettamente economiche: esistono infatti mercati tipi- uniti anche a un’ottima silenziosità di funzionamento. Con una veloci- ci per i veicoli a benzina, come ad esempio la Svizzera e la Russia, tà massima pari a 173 km/h e 11,7 secondi per passare da 0 a 100 km/h dove il prezzo del carburante è molto più basso rispetto agli altri paesi un uso poco frequente e su brevi percorrenze. Mercedes-Benz ha per Citan 112 è tra i city van più scattanti. Non sono da meno i dati su con- europei. Senza dimenticare che ci sono anche altre considerazioni di esempio calcolato che in Germania la soglia di un rapporto costo/bene- sumi ed emissioni: pompa dell’olio regolata e tecnologia BlueEFFI- carattere economico che possono giustificare la scelta di un veicolo a ficio vantaggioso è attualmente pari a circa 10mila km l’anno. Con i CIENCY con funzione ECO start/stop sono di serie. benzina: se confrontiamo i prezzi validi in Italia per il Furgone, chi suoi 84 kW/114 cv, il Citan 112 raggiunge la potenza massima con la I consumi nel ciclo combinato scendono fino a 6,1 litri/100 km e le opta per il Citan 112 risparmia fino a 1.515 euro rispetto al Citan 111 cilindrata più piccola dell’intera serie. L’innovativo quattro cilindri emissioni di CO2 sono pari a 140 g/km. Infine, i lunghi intervalli di CDI. benzina con un basamento in alluminio leggero si distingue per tecno- manutenzione aiutano a stilare un ottimo bilancio economico e am- In Italia, Citan 112 Furgone costa 14.193 euro iva esclusa, mentre la logia a quattro valvole, due alberi a camme in testa, iniezione diretta a bientale: a seconda del grado di usura, questi raggiungono al massimo versione Kombi a cinque posti omologata come autovettura è in vendi- gestione elettronica, turbocompressore a gas di scarico e catalizzatore i 30mila km o due anni. Mercedes-Benz offre Citan 112 in versione ta a 14.909 euro nella versione Friendly e a 18.421 euro nella versione a tre vie per la depurazione dei gas di scarico. Con 72 mm di alesaggio Furgone Long e nelle versioni Kombi Friendly e Trend omologate Trend. Il modello a benzina si propone come la soluzione ottimale per per 73,2 mm di corsa, il motore è praticamente di forma quadrata. come autovettura. N° 224 / Novembre 2013 30 IL MONDO DEI TRASPORTI LCV

FORD TRANSIT Missione speciale per il Connect

PAOLO ALTIERI do di soddisfare le esigenze dei MONACO clienti professionali. Innanzitut- to, mette a disposizione delle Il biglietto da visita è il più pre- pic cole e medie imprese, dei stigioso che si possa mostrare. padroncini come dei flottisti, la La conquista dell’ambito pre- migliore capacità di carico della mio International Van of the sua classe, per rendere ogni Year 2014 fa da potente volano giorno il lavoro più agevole ed all’ingresso ufficiale sul merca- efficiente. Particolari come l’a - to della nuova generazione del pertura nella paratia divisoria, il Ford Transit Connect. Per Ford sedile del passeggero ripiegabi- e per il Connect, vincere il grale e le soluzioni avanzate per la dino più alto del podio del più gestione dello spazio sono e - importante riconoscimento in- spe dienti riusciti nell’ottica di ternazionale del settore non è sod disfare chi ha esigenze di certo una novità, visto che la trasportare oggetti ingombranti Ca sa dell’ovale bianco-azzurro e di lunghezza superiore. Lo è risultata prima in ben cinque speciale profilo della paratia di- occasioni, tra cui le ultime due visoria permette quindi alla ver- consecutive, particolare que- sione a passo lungo di ospitare st’ul timo che fa conquistare a oggetti e attrezzature lunghi Ford un primato assoluto: le fino a 3,4 metri e grandi fino gnere a capo del programma sfruttare al meglio il Transit orizzontale per il carico dei già ne. E non è solo il sedile ester- quattro affermazioni precedenti 2,4 m x 1,2 m; quella combi a Transit Connect all’interno di Connect. La possibilità di do- citati oggetti più lunghi che no della configurazione a tre riguardavano il Transit nel 2001 pas so lungo offre inoltre la pos- Ford Europa – È un van all’al- tarsi di tre sedili anteriori per il passano attraverso la paratia di- po sti a riservare piacevoli sor- e 2007, il Transit Connect nel sibilità di ripiegare i sedili po- tezza di ogni situazione. Può o- trasporto di due passeggeri oltre visoria. L’illuminazione a Led prese. Il sedile centrale per il 2003 e il Transit Custom nel steriori per creare un piano di spitare agevolmente una grande al guidatore. Il sedile esterno è ad alta luminosità per il vano di passeggero può essere ripiegato 2013. Una giuria composta da carico orizzontale che si esten- carico permette anche di usu- sia in orizzontale per creare una 24 giornalisti del settore ha e - de fino al portellone posteriore. ARRIVA SUL MERCATO LA NUOVA GENERAZIONE DEL fruire di uno spazio aggiuntivo superficie comoda per scrivere letto Transit Connect attribuen- La paratia è dotata di un portel- in cui eseguire attività relative o utilizzare un notebook sia in dogli 130 punti su un massimo lo di carico richiudibile posizio- TRANSIT CONNECT SOSTENUTA DALLA PRESTIGIOSA al proprio lavoro. Lavoro che verticale, rivelando così un va - di 163; al secondo posto si è nato in corrispondenza del sedi- AFFERMAZIONE AL PRESTIGIOSO PREMIO vie ne facilitato da piccoli e no portaoggetti aggiuntivo. Nei classificato il Mercedes-Benz le del passeggero, ripiegabile e gran di particolari che arricchi- modelli combi e furgone doppia Sprinter e al terzo il Renault realizzato con un design proget- “INTERNATIONAL VAN OF THE YEAR 2014”. scono la proposta Transit Con- cabina, i sedili posteriori com- Kan goo. La giuria ha apprezza- tato per favorire l’accesso agli È DISPONIBILE ANCHE CON L’INNOVATIVO E nect, come i punti di fissaggio pletamente configurabili preve- to, oltre agli elementi caratteri- oggetti caricati. “Abbiamo ana- laterali a più altezze che facili- dono una paratia divisoria mo- stici dello storico Dna Transit, lizzato le operazioni di carico e PREMIATO MOTORE ECOBOOST 1.0 A 3 CILINDRI. tano l’installazione di cinghie bile. I modelli a passo lungo of- cioè robustezza e affidabilità, scarico di chi utilizza questo di fissaggio, scaffalature o ele- frono la possibilità di ripiegare l’efficienza, la capacità di cari- genere di veicoli per assicurare quantità di attrezzature e mate- ripiegabile in verticale per crea- menti personalizzati. Oppure la seconda fila dei sedili poste- co e le dotazioni di sicurezza. al nuovo Transit Connect le mi- riali e assicura alle persone a re uno spazio di carico aggiun- l’a bitacolo pensato come un uf- riori per creare un piano di cari- Sono molte le caratteristiche gliori soluzioni per rendere il bor do comfort e sicurezza”. tivo adattabile a seconda della ficio mobile grazie alla connet- co orizzontale che si estende del Transit Connect che ne fan - proprio lavoro più semplice - ha Abbondano le soluzioni informa e delle dimensioni degli tività del sistema Ford SYNC e fino al portellone posteriore. no un veicolo compatto in gra- dichiarato Stephen Lesh, inge- telligenti che permettono di oggetti da trasportare, oppure in al generoso spazio a disposizio- Su tutto spiccano i dati rela-

DOMENICO CHIANESE, MANAGING DIRECTOR FORD ITALIA stenza alla partenza in salita HLA, assistenza alla frenata di emergenza EBA, luci frenata di emergenza, controllo stabilità del rimor- chio e controllo adattivo del carico - gli alzacristalli elettrici, l’air- “ILNUOVOTRANSIT CONNECT RAPPRESENTA LO STATO bag conducente, la chiusura centralizzata con telecomando, il volante regolabile in altezza e profondità, porta laterale destra scorrevole. La Trend aggiunge altre dotazioni come il climatizzatore, il DELL’ARTE IN TEMA DI FURGONETTE” sedile passeggero doppio con 3 posti in cabina. Ulteriori contenuti specifici li troviamo a bordo delle versioni furgone doppia cabina e P. ALTIERI l’elevata versatilità, il ridotto impatto ambientale e l’elevato valore combi”. Il listino prezzi dell’intera gamma parte dai 13.250 euro MONACO residuo”. Gli allestimenti previsti nell’offerta italiana sono: furgone del furgone Entry 200 L1 Ecoboost 1.0 da 100 cv. “Ci proponiamo 2/3 posti, furgone doppia cabina 5 posti, combi N1 a 5 posti. Per sul mercato con la Ford Transit Experience - ha aggiunto Chianese ransit Connect arriva sul mercato con il preciso obiettivo di tutti e tre gli allestimenti ci sono due versioni: Entry e Trend. “Il - che si fonda su tre pilastri programmatici: personalizzare il pac- Tdare una scossa a un settore, quello dei veicoli commerciali, su furgone in versione Entry ha già un equipaggiamento ricco - ha chetto prodotto/servizi/formule intorno alle esigenze del cliente, cui ancora pesa la congiuntura negativa. “La stima elaborata dal- continuato il Managing Director di Ford Italia - che comprende tra minimizzare i costi di gestione e renderli certi per il cliente, massi- l’Unrae per il 2013 - ha dichiarato Domenico Chianese, Managing l’altro l’ESC di nuova generazione - che include ABS + TCS, assi- mizzare la redditività dell’investimento del cliente. Per fare un Director di Ford Italia - indica in 98mila unità il totale consuntiva- esempio, sul Transit Connect 1.6 TDCi 95 cv Trend proponiamo to, il 14 per cento in meno rispetto al 2012. Il segmento dei veicoli una garanzia Ford Protect di 5 anni o 100mila km e un leasing a commerciali leggeri chiuderebbe a poco meno di 30mila unità, con tasso agevolato del 2,95 per cento. Intanto, su questo specifico vei- una netta predominanza, pari al 59 per cento del totale, delle furgo- colo e fino al 31 dicembre, proponiamo un’offerta di pre-vendita nette, seguite dai van con il 24 per cento e infine dai minicargo con davvero interessante: clima, radio Bluetooth, tre posti in cabina, il 17 per cento. Nello specifico delle furgonette, il mix motorizza- garanzia Ford Protect a 5 anni, il tutto con una rata di 195 euro al zioni per l’anno in corso indica una netta prevalenza, 83 per cento, mese con Leasing Ford Credit”. Il nuovo Transit Connect si inseri- delle motorizzazioni diesel, seguite da metano e Gpl con il 16 per sce all’interno di un’offenbsiva di prodotto che Ford sta portando cento e dalla benzina per solo l’1 per cento”. In questo sottoseg- avanti con grande impegno: nel secondo trimestre del 2012 è arri- mento si inserisce il nuovo Transit Connect, a cui è demandato il vato il nuovo Ranger, nel quarto trimestre la nuova Fiesta Van, nel compito di incrementare i risultati conseguiti dal Connect di prece- primo trimestre di quest’anno il Transit Custom, seguito nel quarto dente generazione che nel 2012 ha consuntivato una quota del 3,5 trimestre dal Transit Connect. Due grosse novità sono previste ri- per cento e del 2,8 per cento nel solo mese di settembre. “Transit spettivamente per il primo e il secondo trimestre del 2014: il nuovo Connect si rivolge sia ai clienti flottisti che ai padroncini - ha spie- Transit e il nuovo Transit Courier. “L’obiettivo di Ford in Europa è gato Chianese - A entrambi offre grande funzionalità, ridotti costi di arrivare al 13 per cento del mercato entro il 2016 - ha concluso di gestione in termini non solo di prezzo di acquisto, di esercizio e Domenico Chianese - in Italia vogliamo raggiungere il 10 per cento di manutenzione, sicurezza per occupanti e carico, un design modi quota e conquistare la import leadership entro il 2015 grazie derno e accattivante. Senza dimenticare l’ergonomia, il comfort, anche ad una più incisiva azione nel mercato delle flotte”. N° 224 / Novembre 2013 LCV IL MONDO DEI TRASPORTI 31

NUOVO TRANSIT CONNECT NEL CUORE DELL’OFFENSIVA DI PRODOTTO FIRMATA FORD ransit Connect si aggiunge alla rinnovata gamma di veicoli com- Tmerciali della famiglia Transit, la più ampia e versatile di sempre. Il nuovo modello affianca il Transit Custom, già disponibile sul mercato, e sarà seguito dal compatto Transit Courier e dal Transit da 2 tonnellate, che arriveranno nel 2014. “Ford ha unito l’affidabilità e la resistenza del modello precedente, ha migliorato l’efficienza, incrementato la configurabilità dello spazio a bordo e vestito il nuovo modello di uno stile dinamico e affascinante - ha commentato Barb Samardzich, Vice Presidente Sviluppo Prodotti di Ford Europa - Il nuovo Transit Connect stabilisce un nuovo punto di riferimento nel settore affermandosi come partner ideale per il lavoro di tutti i giorni”. Sviluppato nell’ambito della strategia globale One Ford, il Tran- sit Connect è stato progettato in Europa con la collaborazione della squadra di ingegneri della struttura Ford-Otosan, localizzata in Tur- chia. La produzione dei modelli destinati ai mercati di tutto il mondo, compreso quello europeo e quello nordamericano, avviene a Valencia, in Spagna. A differenza di altri veicoli commerciali con- correnti, sottoposti agli stessi test di resistenza delle auto, i modelli della famiglia Transit rispettano i rigidissimi standard che Ford riserva ai propri veicoli commerciali. I rigorosi test riservati al Transit Connect sono stati condotti nell’arco di 5 milioni di chilometri percorsi in pista, in laboratorio e in condizioni di utilizzo reale. Ben 400mila chilometri di test sono stati svolti in collaborazione con i clienti fleet, che hanno utilizzato il Transit Connect nel corso delle proprie attività quotidiane. Non va dimenticato che il nuovo modello conferma la leggendaria reputazione del Transit Connect in quanto a sicurezza: la chiusura centralizzata a doppia sicurezza può essere configurata a seconda delle esigenze del cliente, mentre i rinforzi anti-effrazione su cerniere e serrature impediscono di accedere al vano di carico con la forza, tramite trapani e arnesi da scasso. Lo stile degli interni, eleganti e spaziosi, è derivato dalle auto Ford e sono ricchi di vani portaoggetti aggiuntivi, intelligentemente ricavati nell’abitacolo. Le tecnologie di sicurezza, intrattenimento e assistenza alla guida comprendono l’Active City Stop, una novità per il segmento, e il Ford SYNC con Emergency Assistance, un sistema che ha già ricevuto, a bordo del Transit Custom, un riconoscimento speciale Euro NCAP Advanced. Esemplari i dati riferiti al volume totale di carico: 2,9 mc (passo corto) e 3,6 mc (passo lungo), che diventano 3,7 e 4,4 mc con la paratia rimossa. tivi al volume totale di carico national Engine of the Year l’ef ficienza è salita addirittura attività è una priorità per tutte vello di prestazioni globalmente bio marcia e sistema EcoMode, del nuovo Transit Connect: 2,9 2012 e 2013”. del 34 per cento. Non passa cer- le piccole e medie imprese e il ottimizzate. È stato tarato per che analizza lo stile di guida e metri cubi (passo corto) e 3,6 Al momento di svelare al to in secondo piano il “piccolo” nuovo Transit Connect offre la massimizzare l’efficienza gra- offre consigli personalizzati su metri cubi (passo lungo), con pubblico l’intenzione di com- tre cilindri da un litro: Transit possibilità di ridurre i costi di zie a una trasmissione finale più come migliorarlo per abbassare paratia divisoria installata, che mercializzare a fine 2013 la Connect è il primo veicolo uno dei capitoli di spesa più lunga del 4 per cento, mentre il i consumi. diventano 3,7 e 4,4 metri cubi nuo va generazione del Transit commerciale Ford a essere do- importanti: il carburante - ha limitatore di velocità preimpo- Nelle parole conclusive di con la paratia rimossa. La ver- Connect, Ford ha giustamente tato dello straordinario EcoBo- detto l’ingegner Lesh - Con la stato dalla fabbrica a 100 km/h Domenico Chianese c’è la sin- sione furgone ha una capacità fatto leva sulla redditività del ost 1.0. Qui vale la stessa rego- migliore efficienza sia nelle impedisce di viaggiare ad anda- tesi della mission a cui il Tran- di carico di 1.000 kg, al vertice progetto, annunciando che il la: il risparmio garantito dalla versioni a benzina che diesel, ture meno efficienti. Va precisa- sit Connect rinnovato è destina- della classe. vei colo commerciale sarebbe grande efficienza si affianca a siamo sicuri che il nuovo Tran- to che il limitatore è disponibile to: “Il nuovo Transit Connect è È sotto il cofano che si cela- stato il più efficiente della sua una riduzione nelle spese ne- sit Connect riceverà un’acco- anche ad altri intervalli, spe cifi- stato sviluppato con l’obiettivo no altri segreti del progetto vin- categoria. I valori ridotti di con- cessarie alla manutenzione per glienza calorosa tra gli impren- cabili dal cliente al momento di stabilire un nuovo punto di cente che porta il nome Transit sumi ed emissioni di un1.6 assicurare al Transit Connect un ditori e gli operatori fleet”. dell’acquisto. Tutti i modelli ri ferimento nel segmento per Connect. L’offerta di motori TDCi ECOnetic dimostrano che abbassamento significativo dei Il cambio svolge un ruolo della famiglia Transit Con nect capacità di carico, affidabilità e com prende l’efficiente diesel quell’annuncio era fondato. Ri- costi generali d’esercizio. “Ab - fondamentale per assicurare al sono dotati di servosterzo elet- bassi costi di esercizio, senza Duratorq TDCi 1.6, disponibile spetto al modello precedente bassare le spese della propria Transit Custom ECOnetic un li- trico EPAS, indicatore di cam- rinunciare a stile ed eleganza”. in configurazione 55 kW/75 cv, 70 kW/95 cv e 85 kW/115 cv, nonché due altrettanto presta- IL VAN OF THE YEAR 2013 ORA DISPONIBILE ANCHE NELLA VERSIONE A TETTO RIAZALTO zionali unità benzina, l’EcoBo- ost 1.0 da 74 kW/100 cv e l’EcoBoost 1.6 da 110 kW/150 cv, quest’ultimo accoppiato con cambio automatico a sei rapporti mentre in tutti gli altri casi Transit Custom diventa più alto è di serie il manuale Durashift a sei marce o a cinque (per il 1.6 TDCi da 75 e 95 cv). L’impe- E. GALIMBERTI gno di Ford per la riduzione dei COLONIA consumi e delle emissioni non riguarda solo l’ottimizzazione Appena eletto Van dell’Anno, Ford Transit Custom diventa anche un po’ più alto con di tutti i propulsori nel loro una versione con tetto rialzato in acciaio che offre il 20 per centro in più di volume di com plesso ma anche l’introdu- carico. Dopo il debutto nel Regno Unito, Ford Transit Custom a tetto alto si sta spo- zione delle evolute tecnologie stando in tutti i mercati europei, proponendosi in un allestimento del tutto originale. ECOnetic (tra cui l’ormai irri- La nuova versione del veicolo commerciale Ford da una tonnellata è stata sviluppata nunciabile Start&Stop), dispo- per chi ha esigenze di trasporto superiori ma non vuole rinunciare alla praticità e al- nibili, oltre che a bordo dei mo- l’agilità di un veicolo da una tonnellata. Lo spazio di carico arriva a 8,3 metri cubi e delli che portano il loro nome, dal tetto al pianale guadagna 370 mm in altezza arrivando a 1,78 metri. Questo mo- anche per le versioni con moto- dello è l’unico veicolo del segmento con tetto completamente in acciaio, più resisten- re a benzina EcoBoost 1.0 e te rispetto a quelli tradizionali in materiale composito, e può sostenere fino a 100 kg sul le varianti diesel con motore di carico. “Ha tutte le caratteristiche - ha dichiarato David Gregory, ingegnere a capo Duratorq 1.6 da 75 e 95 cavalli. del programma Transit Custom di Ford Europa - che rendono Transit Custom così “Il turbodiesel ECOnetic 1.6 speciale: lo stile, l’efficienza e l’affidabilità, ma con prezioso spazio di carico in più. TDCi 95 cv - ha spiegato Do- Il modello a tetto alto conserva tutta versatilità e la configurabilità dello spazio che i menico Chianese, Managing clienti cercano da un Transit Custom”. Director di Ford Italia - riduce i La nuova versione è già ordinabile nei modelli sia a passo lungo che a passo corto, sioni. consumi a 4 litri per 100 km e con un’ampia disponibilità di motorizzazioni e diverse capacità di carico e massa La versione a tetto alto del Transit Custom vanta anche un’eccezionale efficienza, le emissioni CO2 a soli 105 complessiva. Sarà disponibile inoltre anche sulla versione Combi. Transit Custom a con emissioni di CO2 di soli 178 g/km grazie al motore Duratorq TDCi 2.2, disponi- g/km, mentre il benzina EcoBo- tetto alto vanta il più ampio spazio di accesso dalla porta scorrevole laterale e può bile anche con Start&Stop. I costi operativi e di esercizio si riducono ulteriormente ost 1.0 a 3 cilindri da 100 cv è ospitare al suo interno tre interi Europallet nelle versioni sia a passo lungo che a passo grazie ai lunghi intervalli tra i tagliandi, ogni 2 anni o 50mila km. Transit Custom - il al vertice della classe per effi- corto. Le caratteristiche innovative per ottimizzare il carico di cui è dotato compren- veicolo commerciale più sicuro del segmento potendosi fregiare di 5 stelle Euro cienza con consumi di 5,6 litri dono: un portello apribile nella paratia divisoria che permette di trasportare oggetti NCAP - è disponibile con un’ampia gamma di tecnologie Ford di sicurezza e assisten- ogni 100 km ed emissioni di lunghi fino a 3 metri (3,4 nel modello a passo lungo), come scale, tubi o impalcature; za alla guida, come il SYNC con chiamata automatica d’emergenza (Emergency Assi- anidride carbonica di 129 g/km. ganci di fissaggio (DIN/ISO) posizionati sulle pareti del vano di carico, per massimiz- stance), la telecamera posteriore, il controllo dell’accelerazione, i fari alogeni con luci Il propulsore EcoBoost da 1 li- zare la superficie del piano di carico e facilitare le operazioni di pulizia dello stesso; svolta, accensione automatica fari, assistenza mantenimento corsia (Lane Keeping tri è stato tra l’altro eletto Inter- rivestimento del piano di carico in materiale altamente resistente agli urti e alle abra- Alert) e il monitoraggio dell’attenzione del guidatore (Driver Alert). N° 224 / Novembre 2013 32 IL MONDO DEI TRASPORTI LCV

MERCEDES-BENZ VANS La carica del nuovo Sprinter

FABIO BASILICO perto la breve distanza fino Riferimento MONTALCINO all’Abbazia di Sant’Antimo, Da anni Mercedes-Benz tra strade collinari e brevi Sprinter è protagonista di primo Mercedes-Benz Italia ha scel- tratti urbani. Al primo contat- piano sul mercato dei large to una location suggestiva - le to visivo, il nuovo Sprinter vans. La nuova gamma ora placide colline senesi costel- furgone (l’of ferta prevede disponibile anche in Italia punta late da vigneti dove si produ- anche la configurazione all’ennesimo riconoscimento di ce il rinomato Brunello di kombi e autotelaio) è imme- una leadership affermata. Montalcino - per dare pieno diatamente riconoscibile per risalto alla presentazione uffi- la mascherina del radiatore ciale italiana della nuova più verticale ed espressiva che zione in altezza che garantisce gamma Sprinter, pilastro gli conferisce un’immagine un’ottima visibilità sull’am- dell’offensiva della Stella nel più forte. Come risalta il ta- biente circostante sfruttando segmento dei large vans con glio affilato dei nuovi gruppi l’am pia vetratura a disposi- peso massimo ammesso fino a ottici che conferisce allo zione. 5 tonnellate. Il test drive del Sprinter un piglio grintoso ed La strumentazione è chiara nuovo Sprinter ha preso il via energico. Il nuo vo paraurti è e ben visibile: tasti, interrutto- dal cortile del San Filippo fortemente pro teso verso l’al- ri e manopole sono comoda- wine resort di Montalcino, to al di sotto dei fari, e for- mente a portata di mano. Di uno dei più celebri produttori malmente più pronunciato. La grande utilità i retrovisori di Brunello. A bordo di uno coda resta sostanzialmente esterni sinistro e destro che Sprinter Furgone Euro 6 con inalterata con l’incisiva Stella presentano campi visivi sepa- asse posteriore a ruote singole Mercedes-Benz al cen tro e rati con specchi gran dangola- equipaggiato con il quattro ci- nuovi i gruppi ottici posteriori ri. Avviato il motore e mossi i rezza e con relax. Sprinter si è invariate nelle caratteristiche raggiungono sia un’ele vata lindri diesel OM 651 da 2.15 a due camere. Saliti a bordo primi metri in manovra risalta presentato sul mercato come fondamentali, nei dati presta- potenza specifica che una litri e 129 cv (una delle tre va- del veicolo, si apprezza la la precisione dello sterzo e il il primo veicolo commerciale zionali e nell’andamento della coppia elevata. Inoltre, la rianti di potenza di questo spaziosità dell’alloggiamento diametro di svolta relativa- al mondo con motorizzazioni coppia. I progettisti hanno combinazione del sistema di propulsore accanto alle opzio- e la comoda seduta dal buon mente piccolo che consentono conformi allo standard Eu ro sfruttato la carta del post-trat- ricircolo dei gas di scarico ni 95 e 163 cv) abbiamo co- sostegno laterale e con regola- di guidare nella massima si cu- 6. Che non pregiudica comun- tamento dei gas di scarico (EGR) con raffreddamento a que le scelte di chi intende an- BlueTEC al fine di ottimizza- due stadi e della tecnologia cora acquistare un veicolo re l’iniezione e la combustio- SCR con i nie zione di AdBlue Euro 5, che rimane nell’offer- ne nonché la pressione di so- dei propulsori BlueTEC e fil- ta Sprinter. Per rispettare la vralimentazione. Ne risultano tro antiparticolato garantisce più severa normativa Euro 6 consumi di carburante inferio- gas di scarico più puliti. Mercedes-Benz è ricorsa al ri e una combustione più si- L’unità da 95 kW/ 129 cv a 3.800 giri/min oggetto della LA PRESENTAZIONE NAZIONALE DELLA NUOVA GAMMA nostra prova registra una coppia massima di 305 Nm a DELL’AMMIRAGLIA DELLA STELLA CI HA PERMESSO 1.200-2.400 giri/min. Il 4 ci- DI TESTARE SULLE STRADE DELLA CAMPAGNA SENESE lindri è anche disponibile negli al tri due livelli di poten- IL CAMPIONE TEDESCO TRA I LARGE VANS NELLA za di 70 kW/95 cv e 120 CAPIENTE CONFIGURAZIONE FURGONE. kW/163 cv. In gam ma troviamo anche il 6 cilindri Blue- post-trattamento dei gas di lenziosa. TEC OM 642 da 3 litri dispo- scarico: la tecnologia SCR Il quattro cilindri OM 651 nibile in un unico livello di (Selective Ca talytic Reduc- da 2.15 litri è il principale potenza: 140 kW/190 cv. tion) con tecnologia motori- motore diesel per Sprinter è il L’offerta italiana dello stica BlueTEC e i nie zione nei 4 cilindri OM 651 da 2,15 l di Sprin ter rinnovato prevede gas di scarico dell’ad ditivo cilindrata, a corsa lunga, che anche l’alternativa a metano AdBlue. Un fattore importan- con 83 mm di alesaggio e 99 (sia bivalente che monovalen- te che testimonia l’elevata mm di corsa fa vorisce una ri- te) che fa perno sul 4 cilindri qualità ingegneristica delle presa molto brillante, anche in sovralimentato a iniezione di- soluzioni adottate da Stoccar- salita. La coppia massima si retta M 271 da 1.8 litri e po- da è che nell’ambito del pas- esprime già a bassi regimi ed tenza di 115 kW/156 cv. Da saggio al la norma Euro 6 le è disponibile per un ampio parte sua, insieme alle altre La strumentazione del nuovo Sprinter si presenta chiara e ben visibile, per la massima ergonomia. stesse motorizzazioni restano settore di regime. I motori soluzioni tecniche e di perfe-

ANDREA VERDOLOTTI, RESPONSABILE MARKETING VANS viene offerto a 1.090 euro. È disponibile a richiesta sulle versioni BlueTEC, su furgoni e kombi con peso di 3,5 t. In questo caso, il risparmio è di “L’ALTERNATIVA GIUSTA PER I 0,8 litri ogni 100 km. Oltre ai componenti già se- gnalati si aggiungono la gestione elettronica della ventola del radiatore e il rapporto al ponte più PROFESSIONISTI DEL TRASPORTO” lungo”. I cinque nuovi sistemi di assistenza alla guida ono sei gli highlights che caratterizzano la primo van al mondo con un’intera gamma di mo- sono disponibili in due pacchetti, tenendo conto Snuova gamma Sprinter e ne illustrano le qua- torizzazioni conforme all’Euro 6, senza contare che uno di essi, il Crosswind Assist, è sempre di lità a tutto tondo. Li ha illustrati in conferenza la dotazione dei nuovi pacchetti BlueEFFICIEN- serie. “Il primo pacchetto sicurezza - ha detto an- stampa Andrea Verdolotti, Responsabile Marke- CY. Anche la sicurezza è da primato con ben cin- cora Verdolotti - è il Lane Tracking Package pro- ting Vans di Mercedes-Benz Italia. que nuovi sistemi di assistenza alla guida inediti posto a 1.555 euro e formato da High Beam As- “Innanzitutto -ha esordito Verdolotti - occorre nel segmento. Infine, l’affidabilità, garantita da sist, Lane Keeping Assist e Blind Spot Assist. Il tenere in considerazione il design e il comfort, intervalli di manutenzione fino a 60mila km”. secondo pacchetto, denominato Driver Assistan- con il look innovativo e grintoso e gli interni an- Tutto questo si inserisce in una tradizione di ce Package, costa 1.755 euro e oltre ai tre sistemi cora più pregiati; poi la flessibilità del nuovo successo della famiglia Sprinter, che finora è già citati comprende il Collision Prevention As- Sprinter, con tre motori, tre versioni (furgone, stata venduta in 2,5 milioni di unità in oltre 130 sist”. kombi per trasporto passeggeri e autotelaio) due paesi, di cui 127mila nella sola Italia. “Il pacchet- I prezzi, iva esclusa, dello Sprinter furgone cambi, due sistemi di trazione (posteriore o inte- to BlueEFFICIENCY costa 990 euro ed è dispo- sono compresi tra 24.120 e 38.960 euro, quelli grale inseribile), tre passi, quattro lunghezze, tre nibile a richiesta su tutte le versioni - ha spiegato dello Sprinter kombi tra 30.380 e 37.220 euro, altezze e oltre mille varianti. Consumi ed ecom- il dottor Verdolotti - consente di risparmiare 0,5 quelli dello Sprinter autotelaio tra 20.790 e patibilità sono punti di riferimento: Sprinter litri di carburante ogni 100 km. È composto ciente di rotolamento. Abbiamo poi il pacchetto 34.840 euro. Per quanto riguarda la gamma segna il record della categoria, arrivando a regi- dall’Eco start/stop, dalla gestione intelligente dei BlueEFFICIENCY Plus, con il quale è possibile Sprinter NGT a metano, i prezzi partono da strare fino a 6,3 litri per 100 km. Inoltre, è il gruppi secondari e da pneumatici a basso coeffi- ottenere un consumo di 6,3 litri/100 km, che 31.230 euro. N° 224 / Novembre 2013 LCV IL MONDO DEI TRASPORTI 33

l centro dell’offensiva del guidatore. Se il guidatore con- Anuovo Sprinter ci sono i trosterza manualmente, il siste- Massima allerta cinque nuovi sistemi di assi- ma cede automaticamente il Dimostrazione stenza alla guida per prevenire passo. pratica del Collision gli incidenti: il sistema di assi- Il Collision Prevention As- Prevention Assist, stenza in presenza di vento la- sist, ovvero il sistema di segna- uno dei cinque terale (Crosswind Assist), il si- lazione della distanza disponi- nuovi sistemi di stema di segnalazione della di- bile a richiesta costituisce sicurezza disponibili stanza di sicurezza (Collision un’al tra anteprima per la cate- sul nuovo Sprinter. Prevention Assist), il Blind goria. Concepito per prevenire i Spot Assist, il sistema di assi- tamponamenti più gravi, il sistenza per il controllo dei fari stema è composto dalla funzio- abbaglianti (High Beam Assist) ne di segnalazione della distan- e il sistema di assistenza al za e dal Brake Assist adattivo; man tenimento della corsia (La - entra in azione in caso di ridu- ne Keeping Assist). zione eccessiva della distanza CINQUE NUOVI SISTEMI DI ASSISTENZA ALLA GUIDA sist si attiva a par tire da una ve- Anteprima mondiale è il e, a uno stadio successivo, in locità di 60 km/h e reagisce Crosswind Assist (sistema di caso di forte pericolo di colli- non soltanto alle strisce bian- assistenza in presenza di forte sione. Il Collision Prevention LA SICUREZZA AL CENTRO che ma anche alle strisce gialle vento laterale) che compensa Assist supportato dal radar dei cantieri. pressoché integralmente le sol- aiuta dunque il guidatore a Infine, il sistema di assisten- lecitazioni delle raffiche di mantenere la distanza di sicu- DELLO SVILUPPO DEL NUOVO SPRINTER za per il controllo dei fari abba- vento sul veicolo entro i limiti rezza necessaria dal veicolo glianti High Beam Assist, consentiti dalle leggi fisiche; il precedente. Un sensore radar a livello temporale la segnala- ha però la possibilità di preva- Qualora, nonostante la prima un’utile novità in optional nella controsterzo necessario per posto nel paraurti anteriore mi- zione dinamica della distanza, lere sull’intervento del Brake segnalazione, dall’azionamento categoria dello Sprinter. L’ac- contrastare le raffiche improv- sura costantemente la distanza quando cioè la distanza tra il Assist adattivo: se il driver ri- dell’indicatore di direzione il censione e lo spegnimento de- vise è nettamente inferiore, con dal veicolo che precede nella proprio veicolo e il veicolo che chiede ai freni una maggiore sistema di assistenza rilevi l’in- gli abbaglianti a seconda della notevoli benefici per il guidato- stessa corsia di marcia e la ve- precede, a causa di una velocità decelerazione di quella prevista tenzione del driver di cambiare situazione garantisce l’illumi- re. Il sistema di assistenza in locità relativa dei veicoli. In relativa o di un’accelerazione dal sistema, le sue intenzioni corsia di marcia, un segnale a- nazione ottimale della corsia di presenza di vento laterale si av- questo modo il sistema di assi- relativa elevate, si riduca al di hanno la precedenza. L’inter- custico supplementare si attiva marcia. Alla base del sistema vale dell’Electronic Stability stenza per la segnalazione della sotto di un certo limite, e il gui- vento viene viceversa interrotto e la spia rossa comincia a lam- c’è una telecamera collocata Program ESP di serie e si attiva distanza calcola la distanza di datore freni con esitazione. se il guidatore scarta, toglie il peggiare. sul lato interno del parabrezza, oltre la velocità di 80 km/h. sicurezza necessaria. Il sistema L’ap porto del Brake Assist a - piede dal freno o aziona il pe- Sulla stessa lunghezza d’on- che monitorizza il flusso del Tramite i sensori per il tasso entra in funzione a partire da dat tivo consiste nel fatto che, a dale del freno. da è il sistema di assistenza al traffico anteriormente al veico- d’imbardata e l’accelerazione una velocità di 30 km/h. seconda della velocità relativa, Ulteriore novità assoluta per mantenimento della corsia La- lo. Se la telecamera rileva vei- trasversale dell’ESP di serie, il Una segnalazione ottica dell’accelerazione relativa e il settore dei veicoli commer- ne Keeping Assist (a richiesta). coli a due o quattro ruote che Crosswind Assist frena in mo- (cioè una spia di avvertimento del la distanza dall’oggetto rico- ciali è il Blind Spot Assist, a ri- Mentre una telecamera dietro il precedono o procedono in sen- do mirato le singole ruote sul nella strumentazione) si attiva nosciuto, il sistema è in grado chiesta, concepito per la sicu- parabrezza riprende la corsia di so inverso, la commutazione da lato esposto al vento, con un ef- quando viene riconosciuto un di supportare una frenata in si- rezza nei cambi di corsia. Sup- marcia anteriore, una centralina abbaglianti ad anabbaglianti fetto sterzante che si contrap- veicolo che precede e si scende tuazione di pericolo. In caso di porta il guidatore avvisandolo elettronica integrata elabora co- avviene automaticamente. Inol- pone alla pericolosa tendenza al di sotto di una certa distanza frenata troppo debole da parte durante il cambio di corsia stantemente i dati rilevati e at- tre, il sistema di assistenza ab- allo sbandamento del veicolo dal veicolo medesimo. La se- del guidatore, il Brake Assist dell’eventuale presenza di altri traverso le differenze di contra- baglianti distingue tra obiettivi dovuta a un’imbardata o a un gnalazione dinamica della di- adattivo richiede al sistema fre- veicoli nel cosiddetto angolo sto identifica le corsie e la se- statici e in movimento. Se la movimento rotatorio. I sensori stanza si attiva quando il pro- nante solo una decelerazione cieco. Il nuovo Blind Spot As- gnaletica orizzontale. Se in as- corsia di marcia è di nuovo li- dell’ESP riconoscono sia il prio veicolo si avvicina con una supplementare di entità tale da sist, che entra in funzione a senza d’indicatore di direzione bera il sistema di assistenza ven to laterale costante che le differenza di velocità troppo consentire di evitare un inci- partire da una velocità di circa inserito o senza concomitanti riaccende gli abbaglianti. Non raffiche improvvise, nelle ri- elevata al veicolo rilevato che dente. In questo modo si accor- 30 km/h, si avvale di quattro variazioni di posizione dell’ac- solo perché la telecamera rileva spettive entità, registrandone lo precede. In questo caso vie- da anche ai veicoli che seguono sensori radar a corto raggio ap- celeratore o del pedale del fre - anche l’illuminazione stradale: anche l’angolazione. Sulla rea- ne operata una segnalazione sia il massimo tempo di reazione plicati a sinistra e a destra. Se no, il veicolo minaccia di oltre- in questo caso disattiva auto- zione del sistema di assistenza visiva che acustica. Le due se- possibile per evitare il tampo- durante la marcia i sensori rile- passare la segnaletica orizzon- maticamente gli abbaglianti. Il in presenza di vento laterale in- gnalazioni offrono al guidatore namento. vano la presenza di un veicolo tale laterale, la centralina inter- sistema entra in funzione a par- fluiscono anche la velocità del la possibilità di effettuare una In molti casi tale intervento o di un ciclomotore nell’angolo preta un abbandono indesidera- tire da una velocità di 35 km/h, veicolo, le condizioni di carico, frenata di emergenza o una ma- può essere sufficiente per pre- cieco, una spia di segnalazione to della corsia di marcia e avvi- ed è disponibile, a scelta, sia la disposizione del carico e il novra di scarto. L’intervento venire un tamponamento. In rossa si accende nel retrovisore sa il guidatore con un segnale per i fari alogeni che per i fari comportamento di sterzata del del Brake Assist adattivo segue qualsiasi momento il guidatore esterno dal lato corrispondente. acustico. Il La ne Keeping As- bixeno. PERFEZIONAMENTO CONTINUO

SPRINTER CAVALCA L’INNOVAZIONE

uella dello Sprinter è una storia di successo, una pietra mi- Qliare nel lungo processo evolutivo di Mercedes-Benz. Inizia- ta nel 1995 con un’offerta premium fatta di tanti dettagli tra cui l’efficienza aerodinamica, economicità e potenza inedite per l’epoca, comfort di stampo automobilistico, ampia gamma motori e Abs di serie, è proseguita nel 2000 con la proposta di un nuovo frontale e nuovi interni, il cambio automatico a cinque marce o in alternativa l’automatizzato sei marce, di motori common rail con tecnica delle quattro valvole nonché l’airbag guidatore di serie. Nel 2002, Sprinter monta di serie l’Esp su tutte le versioni trasporto passeggeri e nel 2005, allo scoccare dei primi dieci anni di vita, registra oltre un milione di unità vendute nel mondo. Il 2006 è l’anno del completo rinnovo di interni ed esterni, della sovralimentazione a due stadi, del cambio automatico con convertitore e dell’Adaptive Esp di serie. Tre anni dopo arri- vano i nuovi motori 4 cilindri dotati di EGR (Euro 5 o EEV) e il cambio manuale Eco Gear. Al 2012 risale invece l’introduzione di un Adaptive Esp più efficace e del nuovo cambio automatico 7G-Tronic.

La mascherina del radiatore del nuovo Sprinter è più verticale ed espressiva; conferisce al van di Stoccarda un’immagine più forte. azionamento elettrico per il a velocità sostenuta. Senza di- raffreddamento del radiatore menticare che questi accorgi- zionamento adottate, anche il il cambio è ora dotato di nu- richiesta, il già parsimonioso a veicolo fermo, se nessuna che interviene all’occorrenza menti abbassano sensibilmen- cambio manuale a 6 marce merosi accorgimenti tecnici large van tedesco risulta anco- marcia è inserita e il pedale e il più lungo rapporto al te l’altezza di accesso e del ECO Gear è stato inteso in intesi a contenere i con sumi ra più parco, con consumi che della frizione non è premuto ponte disponibile. piano di carico, a tutto van- un’ottica di contenimento dei ed abbinato a una funzione si riducono ulteriormente, (nelle versioni con cam bio au- L’abbassamento di circa 30 taggio del comfort e della fa- consumi: un olio antiusura, ECO start/stop particolarmen- anche di 0,5 litri per 100 km, tomatico 7G-Tronic Plus è mm del telaio del nuovo cilità nelle operazioni di cari- infatti, riduce notevolmente te reattiva, anch’essa in ante- cui corrispondono 13,3 g di sufficiente l’arresto nella mar- Sprinter riduce la resistenza co e scarico del veicolo. A cui l’attrito. In alternativa c’è il prima assoluta per il segmen- CO2 per km. Disponibile per cia D con il freno a pedale aerodinamica contribuendo contribuisce anche il pratico cambio automatico con con- to. tutte le categorie di peso e per premuto). Ancora di più è anch’esso ai bassi consumi. portellone laterale. L’assetto vertitore 7G-Tronic, l’unico Ma quanto a efficienza e ri- tutti i modelli costruttivi, il possibile ottenere con il pac- Allo stesso tem po, grazie al ribassato è di serie per tutti gli cambio automatico a sette duzione dei costi di esercizio, pacchetto è composto da di- chetto BlueEFFICIENCY baricentro più basso, migliora Sprinter con 3,5 t di peso tota- rapporti al mondo disponibile Sprinter riserva ulteriori sor- versi elementi, tra cui la fun- Plus, che riduce i consumi di in modo sensibile la dinamica le a terra, anche se è possibile su un veicolo commerciale. prese. Con il pacchetto Blue- zione ECO start/stop che spe- ulteriori 0,3 litri/100 km e di marcia e la precisione di rinunciarvi senza sovrapprez- Denominato 7G-Tronic Plus, EFFICIENCY disponibile a gne autonomamente il motore comprende una ventola ad sterzata nella marcia in curva zo. N° 224 / Novembre 2013 34 IL MONDO DEI TRASPORTI LCV

MERCEDES-BENZ VANS Sprinter NGT l’intelligente

URBANO LANZA ne. Per quanto riguarda invece nomia globale si riduce ma an- sistemati uno sopra l’altro e fa- 129 cv e di una coppia poco fa- per il trasporto persone e telai ROMA il modello da 5 t, è stato dotato che la tara. Rispetto a un nor- cilmente accessibili anche se si vorevole (185 Nm). Completa cabinati con ruote posteriori di tre serbatoi, per un volume male Sprinter a gasolio i model- deve provvedere da soli (ormai la trasmissione il cambio ma- singole. Sem pre come autotelai Anche lo Sprinter NGT, cioè totale di 246 litri. li con alimentazione bivalente anche qualche distributore a nuale a sei marce, o a richiesta sono in ol tre ordinabili Sprinter alimentato a metano, è ora di- Il quattro cilindri da 1.8 litri pe sano infatti circa 300 kg in metano adotta il sistema self l’automatico anche nella sua NGT nel la precedente versione sponibile in configurazione Eu- di cilindrata può quindi, utiliz- più, meno quelli monovalenti. service). versione a sette rapporti, ma in regola con la normativa Eev ro 6. Il modello è stato inserito zando entrambi i diversi sistemi Ma la caratteristica più inte- Dal punto di vista meccanico soltanto se si tratta di una confi- sulle emissioni, con Mtt di 4,6 e a listino dall’inizio di ottobre e di alimentazione, muoversi per ressante, soprattutto per chi de- Mercedes Benz ha scelto per gurazione Kombi per il traspor- 5 t, in questo caso con ruote po- rappresenta una valida alternati- circa 1.200 km, il che mette al ve operare nel campo della di- questo modello uno dei suoi più to persone. steriori gemellate. va sia per chi è particolarmente ri paro da inconvenienti quando stribuzione in ambito urbano, e collaudati propulsori a benzina, Anche per i modelli NGT la Per la gamma da 3,5 t sia le attento all’ambiente sia per chi si deve uscire dalla propria area quindi deve fare i conti con di- preso di peso dalla produzione sicurezza resta uno dei valori versioni omologate vettura che vuole risparmiare qualcosa sui e non si è sicuri di trovare un vieti e restrizioni, riguarda i ri- automobilistica del marchio, il fondanti dei furgoni Mercedes- le versioni immatricolate come con sumi, visto che, nonostante distributore a metano (il cui nu- sultati legati alle emissioni. I già citato quattro cilindri, con i - Benz. Lo Sprinter, infatti, anco- autocarro sono oggi in regola gli aumenti degli ultimi anni, il nie zione elettronica e turbo- ra più oggi nella sua versione con la normativa Euro 6, prezzo del metano rimane più IL FURGONE PUÒ VIAGGIARE INDIFFERENTEMENTE compressore volumetrico con Euro 6, ha superato i più severi un’esclusiva assoluta di Merce- abbordabile di quello del gaso- intercooler che gli permette di test previsti dalla direttiva euro- des-Benz che è stato il primo lio. SIA A METANO CHE A BENZINA PER LUNGHI TRATTI, raggiungere i 156 cv di potenza pea ECE R110 e le impegnative costruttore di veicoli commer- Per il suo Sprinter il costrut- SENZA CHE NE RISENTANO LE PRESTAZIONI, massima, con una coppia di 240 simulazioni a cui l’ha sottopo- ciali ad anticipare i tempi (come tore tedesco ha scelto, a diffe- Nm, valori che restano gli stessi sto il reparto ricerca e sviluppo del resto aveva già fatto con la renza di gran parte della con- CON UN’AUTONOMIA ECCEZIONALE DOVUTA ALLA sia durante l’utilizzo a gas li- della Stella. sua produzione di camion), il correnza, un’alimentazione bi- PRESENZA DI UN DOPPIO SERBATOIO. quido che a benzina. Questo ha Passando alla gamma, sono che rende ancora più semplice valente, il che vuol dire che il permesso allo Sprinter NGT di davvero tante le versioni NGT, accedere ai contributi governa- furgone può viaggiare indiffe- mero è comunque aumentato motori a metano sono di per se far un vero e proprio salto in che per i modelli con massa to- tivi riservati ai veicoli a metano rentemente sia a metano che a sensibilmente negli ultimi an - stessi privi di emissioni di parti- avanti rispetto alle precedenti tale a terra di 3,5 tonnellate e che possono arrivare fino a benzina per lunghi tratti, senza ni). Per chi invece è sicuro di colato e presentano una forte ri- versioni, che disponevano di comprendono furgoni, Kombi 5mila euro per modello. che ne risentano le prestazioni, muo versi esclusivamente in a - duzione per quel che riguarda con un’autonomia eccezionale ree ben servite, è disponibile gli ossidi di azoto, idrocarburi e dovuta alla presenza di un dop- an che una versione monovalen- biossido, rispetto a un normale pio serbatoio. Con quelli riser- te (ma esclusivamente in confi- mo tore diesel e produce il 20 vati al metano che sono posi- gurazione EEV), cioè con sol- per cento in meno di CO2 ri- zionati sotto al telaio, in modo tanto un piccolo serbatoio da 15 spetto a un benzina. A questo si da non inficiare la capacità di li tri di benzina. Questo soprat- aggiunge una sostanziosa ridu- carico. Lo Sprinter nella sua tutto per chi dispone di una zione dell’inquinamento acusti- ver sione da 3,5 tonnellate può flot ta di furgoni e quindi si affi- co,. Infatti, quando viene ali- essere equipaggiato con fino a da ad autisti, impedisce che per mentato a metano la differenza sei serbatoi per un volume che fretta o pigrizia questi ricorrano è sensibile e permette di lavora- può arrivare fino a 294 litri di troppo spesso all’alimentazione re in città anche in orari nottur- metano a seconda della versio- a benzina. Naturalmente l’auto- ni senza disturbare troppo i re- sidenti. A fronte di tali vantaggi, le RICCA GAMMA DI MODELLI E VERSIONI dif ficoltà per chi utilizza un mez zo a metano sono ormai state azzerate. In pratica il mo- LA GIUSTA RISPOSTA tore si avvia sempre a benzina per poi passare in automatico sul metano. Se invece si vuole PER OGNI MISSIONE co mandare il passaggio manualmente basta premere il pul- ono attualmente cinque le versioni di Sprinter NGT in regola sante posizionato sulla sinistra Scon la normativa Euro 6, a partire dal classico furgone con del blocchetto d’accensione. passo di 3.665 mm e volume di carico compreso tra i 9 e gli 11,5 Per segnalare se il veicolo sta metri cubi, che viene proposto a 32.680 euro, per poi passare alla viaggiando a metano è stata in- versione superiore, con passo di 4.325 mm e volume di carico serita un’apposita spia, a cui si compreso tra i 14 e 115,5 metri cubi per cui servono 35.230 euro. aggiunge un indicatore inserito Stesa divisione per passi deli autotelai, il più piccolo viene a co- nel cruscotto che segnala la stare 31.230 euro, quello maggiore appena 410 euro in più. quantità di gas rimasta nel ser- Una sola la versione di Kombi disponibile, con passo di di batoio. Stessa cosa per il rifor- 3.025 mm e tetto basso, il cui prezzo è di 39.130 euro. nimento. I due bocchettoni sono Lo Sprinter metano/benzina è equipaggiato con l’efficiente propulsore quattro cilindri da 1.8 litri.

N° 224 / Novembre 2013 36 IL MONDO DEI TRASPORTI Mobilità

IVECO BUS Il futuro è nei motori Euro 6 LINO SINARI mani, frutto del progetto inter- way abbina sistemi tecnologici KORTRIJK nazionale Ellisup. Altri cinque avanzati con un nuovo design veicoli erano esposti in un’area che ne esalta luminosità interna, Comunicare i propri punti di esterna al Salone dedicata ai sicurezza e flessibilità, per faci- for za come mobilità sostenibile, test: un Urbanway, autobus ur- litare le operazioni quotidiane eccellenza tecnologica, riduzio- bano, da 12 metri, con Cursor del veicolo. I nuovi fari che in- ne del costo totale di gestione e 9; un Crossway Line, interurba- tegrano una serie di luci diurne alto valore aggiunto per il clien- no, da 12 metri, con motore (DRL) a Led e un nuovo modu- te in termini di qualità, comfort, Tec tor 7; un Crossway Pro, in- lo d’illuminazione posteriore design e redditività. Questo l’o - terurbano, da 12 metri, con con Led integrati per luci stop, biet tivo con cui Iveco Bus a Cur sor 9; un Crossway LE, con con indicatore di direzione, luci Bus world Kortrijk 2013, il più pianale ribassato, da 10,8 metri, di posizione e retromarcia, sono importante Salone europeo de- con Tector 7; un Daily Tourys segnali del nuovo stile Iveco dicato al settore del trasporto ERO, minibus turistico da 19 Bus. Questi tratti distintivi sono col lettivo, ha sfoderato il suo posti. integrati con eleganza nella car- ventaglio di prodotti completa- Potente, versatile, efficiente rozzeria del veicolo, riflettendo mente rinnovati. “Fil rouge” di ed elegante, il nuovissimo Ur- lo stile inedito Iveco Bus, este- tutti i veicoli presenti, l’aspetto banway presentato a Busworld so a tutta la gamma Eu ro 6. Al economico molto favorevole: con la nuova motorizzazione suo interno, Urbanway è arre- cia scuno dei guerrieri Iveco Tector 7 da 286 cv, montata in dato con dettagli ricercati, volti spostata ulteriormente verso la Bus garantisce la massima ridu- posizione longitudinale, offre il a migliorare l’accoglienza dei parte posteriore, garantisce PRODOTTI E SERVIZI POST-VENDITA zione del TCO (Total Cost of 10 per cento in più di capienza passeggeri con una serie di ele- maggiore produttività (1,5 mq Ownership), ovvero del costo di trasporto passeggeri. “Loun- menti. Le finiture interne del di spazio in piedi in più per i totale di gestione, per permette- ge bus in città”, disponibile in veicolo presentano un concept passeggeri) e un’ampia piatta- AL DEBUTTO I KIT DI re il rapido ritorno dell’investi- forma centrale per il posiziona- mento relativo agli extra costi SVILUPPATI DA FPT INDUSTRIAL, I PROPULSORI mento di due sedie a rotelle. La della tecnologia Euro 6. Lo nuova gamma di sedili per i MANUTENZIONE IVECO BUS RISPONDONO ALLE MODERNE ESIGENZE DEL stand di Iveco Bus, di oltre passeggeri si contraddistingue 1.200 mq, ha messo in mostra TRASPORTO COLLETTIVO. DIECI I VEICOLI AL SALONE per le sue caratteristiche di ri- omfort e sicurezza per autista e passeggeri, elevate presta- le principali novità della gam- duzione del peso, modularità e Czioni, mobilità sostenibile sono garantiti nel tempo solo ma, attraverso l’esposizione di DI KORTRIJK: DUE URBANWAY DA 12 METRI, CINQUE fa cilità di manutenzione. Il rin- dalla corretta manutenzione del veicolo e dall’impiego dei ri- cinque veicoli: un Urbanway, CROSSWAY DI CUI UNA VERSIONE POP PER PULLMAN novato sistema di distribuzione cambi originali Iveco, certificati dal marchio “Origin 100% autobus urbano, da 12 metri, dell’aria integrato nel padiglio- Iveco”. Nell’area dedicata ai prodotti e servizi post-vendita con motore Tector 7; un Cross - SCOLASTICO, UN MAGELYS PRO, UN MINIBUS DAILY ne è caratterizzato da condotte Iveco Bus, al Salone europeo di Kortrijk i visitatori hanno potuto way versione LE, autobus urba- TOURYS E IL CONCEPT ELETTRICO ELLISUP. di ventilazione dedicate per il apprezzare la vastissima offerta di ricambi originali nuovi e rige- no e interurbano con pianale ri- riscaldamento e la climatizza- nerati, l’avanzato sistema di distribuzione, nonché tutti i servizi bassato, da 13 metri e con mo- una vasta serie di configurazio- completamente nuovo in termi- zione e da un sistema a barriera di assistenza e i piani di manutenzione dedicati disponibili. Tutti tore Cursor 9; un Crossway verni, Urbanway rispecchia tutte le ni di luminosità interna e pre- d’aria sulle porte di accesso. La i prodotti e i servizi post-vendita Iveco sono concepiti e costan- sione Pop, autobus interurbano soluzioni efficienti, sostenibili e stazioni. La nuova illuminazio- silenziosità interna è garantita temente rinnovati nell’ottica di assicurare la massima sicurezza e per trasporto scolastico, da 13 con un ottimo rapporto costi- ne interna con due fasce conti- da un solido fissaggio su staffa prestazioni di elevato livello dal momento dell’acquisto del vei- metri, con 63 posti a sedere e benefici che Iveco Bus offre al nue di Led può essere persona- e dall’indipendenza dai pannelli colo e durante tutto il suo ciclo di vita, con grande attenzione al mo torizzazione Tector 7; un settore del trasporto europeo. lizzata con diverse opzioni: interni. Il risultato è un flusso Total Cost of Ownership. In particolare, con la gamma Euro 6 Magelys versione Pro, autobus La sua struttura completamente doppia illuminazione a Led, su dell’aria radicalmente migliora- sono stati ridotti i tempi di manutenzione grazie al miglioramen- da turismo per tratte nazionali e riprogettata combina i benefici entrambi i lati per tutta la lun- to in una cabina silenziosa, sen - to della “service ability”, ovvero attraverso un agevolato accesso internazionali, da 12,8 metri, e - di una resistenza superiore e di ghezza del veicolo, e faretti Led za compromessi in termini di ai componenti. Il Busworld di Kortrijk è stato inoltre trampolino quipaggiato con pianale per una riduzione del peso. Tutta la colorati incassati nella parte su- com fort. Urbanway possiede di lancio per i kit di manutenzione di Iveco Bus, concepiti per l’ingresso di persone con mobi- struttura in acciaio beneficia del periore delle colonne dei man- tut te le caratteristiche per essere garantire una manutenzione adeguata e conveniente al tempo lità ridotta e motore Cursor 9; trattamento cataforetico inte- correnti interni. Anche la zona riconosciuto come il cavallo di stesso. Già commercializzati per tutte le attuali gamme Iveco un concept di autobus a trazio- grale che protegge dagli agenti porta beneficia di faretti di illu- battaglia Iveco Bus pronto a Bus, i kit saranno presto disponibili per la nuova gamma Euro 6. ne al cento per cento elettrica corrosivi, come tutti i veicoli minazione a Led. Il nuo vo posi- scen dere in campo come primo per il trasporto pubblico di do- della gamma Iveco Bus. Urban- zionamento della porta centrale, della classe nella sua categoria: la posizione di guida rialzata di configurazioni, da base a offre un’eccellente visibilità pre mium, con oltre 3.500 com- PARTNERSHIP TRA IVECO BUS E C&G-KIEL ITALIA per evitarne l’uscita di strada. del la strada e una guida senza binazioni di stile, dagli ampi fi- In aggiunta, Magelys può avere come si- stress, fornendo contempora- nestrini laterali sotto cintura al- stemi di sicurezza opzionali il regolatore di neamente all’autista una mi- l’aerodinamicità del padiglione, A BORDO DEL MAGELYS velocità ACC (Adaptive Cruise Control) in gliore protezione da eventuali ai sedili e alle finiture interne grado di mantenere automaticamente la di- urti frontali. per sonalizzati. In tema di tra- stanza di sicurezza dal veicolo che precede L’accessibilità all’area con- zioni alternative, infine, Iveco SEDILI CON FLEX-ACTION e l’LDWS (Lane Departure Warning Sy- ducente è migliorata grazie ai Bus conferma il suo impegno stem), un sistema che segnala acusticamen- gradini di accesso, che sono nel settore della mobilità soste- A bordo del nuovo Magelys, grazie alla ta e garantisce la stabilità migliorandola in te quando il veicolo esce dalle linee che de- stati riprogettati con un piano nibile offrendo la possibilità di collaborazione tra Iveco e C&G-Kiel Italia, modo significativo e, infine, con il sistema limitano la corsia di marcia, senza che intermedio di forma rettangola- dotare Urbanway di una trazio- partner del gruppo Franz Kiel, Iveco Bus ESP (Electronic Stability Program) che siano stati azionati gli indicatori di direzio- re e con una superficie aumen- ne alternativa a gas naturale presenta il nuovo “Cinema Seat System corregge la traiettoria del veicolo in curva ne. tata del 25 per cento in più ri- compresso, tramite il motore (CSS) con Flex-Action”. Questo sistema spetto alla gamma precedente. Cur sor 8 CNG. Questo motore permette di compattare i sedili in posizio- Una volta seduto, il conducente certificato Euro 6 consente agli ne di sicurezza e di creare un ampio spazio è a suo agio in uno spazio più operatori di continuare ad am- per persone a ridotta mobilità o per altre ampio e grazie al sedile girevo- pliare la propria flotta di auto- applicazioni, come tavolini per uso ricreati- le; altre caratteristiche che au- bus CNG con la stessa tecnolo- vo o professionale. mentano il comfort della guida gia dei veicoli Euro V-EEV. I sedili “CSS con Flex-Action” sono sono il pedale dell’acceleratore Iveco Bus equipaggerà inoltre stati progettati con l’obiettivo di essere fa- sospeso, la posizione del freno la versione ibrida di Urbanway cilmente spostabili con un semplice scorri- di stazionamento e dei vani con la tecnologia Euro 6, valo- mento sulle apposite guide. Nell’ottica di DIN facilmente raggiungibili. rizzandolo con nuove dotazioni rispettare gli standard di regolamentazione Urbanway è disponibile in ver- come il sistema “Arrive & Go” per la sicurezza, sia attiva sia passiva, sioni differenti da 10,5, da 12 e che permette l’arrivo e la par- Iveco Bus ha reso il veicolo al top di da 18 metri e può essere equi- tenza del bus alle fermate in gamma in termini di sicurezza. paggiato con due, tre o quattro “tutto elettrico” quindi in totale Magelys è inoltre equipaggiato di serie porte. Le versioni del telaio Eu - assenza di emissioni acustiche e con il sistema antibloccaggio freni ABS ro 6 si prestano inoltre a diffe- gassose. Questi miglioramenti (Anti Lock Braking System), con il sistema renti tipi di allestimento. In confermano la posizione di Ive- anti-slittamento ASR (Anti-Slip Regula- qualità di veicolo BHNS, stan- co Bus come leader del settore tion) che ottimizza la trazione e l’aderenza dard francese che definisce le ibrido nella riduzione dei gas in fase di accelerazione, con il sistema elet- caratteristiche degli autobus ad effetto serra e nella fornitura di tronico di frenata EBS (Electronic Brea- alto livello di servizio, Urban- un trasporto “a misura di citta- king System) che riduce lo spazio di frena- way permette un’ampia gamma dino”.

N° 224 / Novembre 2013 38 IL MONDO DEI TRASPORTI Mobilità

solito. L’autista apre con il tele- chio Setra, costituito da una K comando entrambe le porte del inscritta in un cerchio rosso, il nuovo TopClass 500 e, sempre co lore della Casa di Neu Ulm. dal l’esterno, accende l’illumi- È giunto il momento di allac- nazione interna per i passegge- ciare la cintura di sicurezza e di ri, prima di salire egli stesso. In lanciare uno sguardo di control- mano non ha una bacchetta ma- lo ai quattro retrovisori esterni, gica ma la chiave multifunzio- che mostrano l’area antistante ne. Con tutte quelle funzioni l’au tobus e offrono una buona pare più un moderno smartpho- visibilità verso la zona posterio- ne in formato tascabile che una re. classica chiave di accensione. La plancia portastrumenti Ancora fuori dal suo autobus a eredita i suoi tratti fondamentali pia nale superialzato, l’autista dalla ComfortClass 500, ma per con trolla comodamente sul di- la gamma TopClass è ancora splay il livello di carburante e più orientata alle esigenze del- AdBlue, la pressione di gon- l’au tista. Setra l’ha resa più ele- fiaggio degli pneumatici e altri gante, inserendo una modanatu- dettagli. Poi preme un altro ta - ra in metallo lucido che incorni- sto, ed ecco che il Setra inizia a cia l’area centrale. Forma e fun- controllare da solo fari e lampa- zionalità si completano alla per- dine. Nel caso ci fosse un’ano- fezione. I gruppi di tasti sono malia, verrebbe visualizzata au- ben visibili e a portata di mano; tomaticamente dal sistema. strumenti e display si trovano L’autista può così risparmiarsi perfettamente nel campo visivo. il consueto giro di controllo in- L’autista inserisce la chiave, DAIMLER BUSES HA SCELTO UN LUOGO STORICO PER IL PRIMO TEST DRIVE: NEGLI ANNI SETTANTA LE COMPAGNIE TURISTICHE FACEVANO A GARA NELLO SFOGGIARE GLI S 215 HD CAMPIONI DI DESIGN, LUSSO E ERGONOMICITÀ. OGGI LE MODERNE PROTAGONISTE SI CHIAMANO SERIE 500. SETRA torno all’autobus prima della pre me un tasto ed ecco che partenza. Lo facciamo noi al l’ac censione è inserita. Le lan- suo posto, anche perché il nuo- cette degli strumenti si portano vo TopClass 500 ha moltissimo rapidamente a fine corsa, per da far vedere: partendo dagli e - tornare poi in posizione di ripo- leganti fari accentuati, gli occhi so. Premendo di nuovo il tasto, seguono il nuovo profilo latera- nel vano motore posteriore si le per arrivare fino allo sportel- “sve glia” il sei cilindri in linea lo del vano motore che, studiato OM 471 Mercedes-Benz. In re- TopClass 500 e Nizza: con cura, si inserisce nella slan- al tà non si sente quasi nessun ciata coda aerodinamica. rumore, ma la lancetta del con- Il posto di guida non è da tagiri ora segna 600 giri/min. meno. Il sedile dell’autista di- Uno sguardo al nuovo display spone di una generosa corsa di del climatizzatore segnala che il regolazione ed è affiancato, a posto di guida e il vano passeg- destra e a sinistra, da tanti vani geri sono impostati come desi- simbiosi riuscita portaoggetti aperti e chiusi per derato e vengono regolati sepa- si stemare i piccoli oggetti di ratamente. L’impianto lavora EMANUELE GALIMBERTI di premi e segnalazioni, erano rap presentava l’inizio di qual- ler Buses ci consente di effet- uso comune, bevande e docu- com pletamente in automatico. NIZZA in pole position quanto a de- cosa di più che una partnership: tuare il primo viaggio a bordo menti, oltre che tenere sotto ca- All’occorrenza è però possibile sign, lusso, comfort e ergono- una vera e propria simbiosi tra della TopClass 500. Lo scorso rica lo smartphone. In alto, il variare a piacere le impostazio- Erano gli Anni Settanta quando micità. L’immagine di un Setra la cittadina francese votata al maggio sono state diffuse le tetto a cupola ospita alcuni box ni, tra queste anche una vera fi- Niz za ospitava ogni anno la S 215 HD della compagnia turi- turismo per sua natura, per la prime immagini della “corona ripostiglio, mentre in basso uno nezza come la regolazione del Settimana dell’autobus. Già in stica Bustours di Vienna, con po sizione geografica e le bel- del la gamma” nella nuova in- dei due gradini che conducono pre riscaldamento: a seconda quegli anni sui bus Setra si te- quattro coppe davanti a sé e lezze paesaggistiche, e un brand terpretazione della Serie 500, a al corridoio centrale alloggia del le condizioni di impiego è stavano i sistemi di assistenza nel lo sfondo il porto di Nizza, che faceva del trasporto turisti- settembre la presentazione uffi- uno scomparto portavalori. Sot - possibile riscaldare solo il mo- alla guida e di sicurezza attiva e nel 1977 fece il giro del mondo. co d’alto livello la sua mission, ciale a Stoccarda, ora è la volta to il ripiano sopra il frigorifero tore, anche il posto di guida op- passiva frutto della tecnologia Quella foto non solo immorta- con l’obiettivo di acquisirne il di provarla sul campo, in ante- c’è persino lo spazio per un no- pure tutto l’autobus, incluso il che faceva passi da gigante. Di lava la potenza di un marchio pri mato. E la simbiosi si è tut- prima rispetto al Salone di Kor- tebook formato XL. Il volante vano passeggeri. pa ri passo, i veicoli del marchio che era pronto a dare il meglio t’al tro che sciolta: a distanza di trjik. in pelle si impugna bene e ha Il cambio di serie è il Power- di Neu Ulm si aggiudicavano ti- di sé proiettandosi da Nizza quasi quattro decenni, è ancora Il controllo alla partenza og- un’ampia possibilità di regola- Shift Mercedes GO 250-8, che toli onorifici, facevano incetta ver so il futuro, nel contempo Nizza la città dalla quale Daim- gi si presenta un po’ diverso dal zione. Al centro spicca il mar- si comanda con una leva sullo

THOMAS FRICKE, RESPONSABILE “NEW CONCEPT RAISED FLOOR” ROBERT KAPPEL, PROGETTISTA DEL NUOVO TOPCLASS 500 “CONFERMEREMO LA LEADERSHIP “L’AMBIZIONE È ESSERE SEMPRE NEL SEGMENTO PREMIUM” AL TOP: NON CI FERMEREMO”

e poche manovre di parcheg- offrire best in class per il lavoro di rotagonista dello sviluppo del ma modulare - ha proseguito l’in- Lgio al termine del viaggio si chi trasporta passeggeri: Top- Pnuovo TopClass500 è l’inge- gegnere di Daimler Buses - mi svolgono di nuovo con facilità: Class500 è l’ammiraglia, il concept gner Robert Kappel, 51 anni, da chiedevo “Qual è la soluzione mi- grazie alla funzione di manovra migliore per trasportare i valori cinque in Setra, da oltre un quar- gliore per l’autista o il passegge- del cambio l’autista regola la ve- Setra. Con ComfortClass 500 ab- to di secolo in Daimler. “Il con- ro?”. E dalla configurazione tecni- locità premendo semplicemente il biamo inserito più drive, maggiore cept di partenza per lo sviluppo ca ai sensori, dallo sviluppo della pedale del freno e può quindi dinamismo. Ebbene questo tema della nuova Serie 500 - ci ha parte elettronica alla centralina del concentrarsi completamente sulle viene ripreso con TopClass 500, spiegato l’ingegner Kappel - era climatizzatore, nascevano le solu- manovre di precisione del supe- con le stesse linee caratteristiche, la arrivare a un veicolo più moder- zioni migliori per ComfortClass e rialzato. Un’ultima pressione sul configurazione laterale, frontale e no per l’autista e per il passegge- si gettavano le basi per il nuovo pulsante di avviamento e il moto- coda ulteriormente evoluti: è la no- ro, innalzare il livello di qualità e TopClass. Abbiamo lavorato tanto re si spegne. L’autista estrae la stra Famiglia 500, e lo si vede la percezione del valore dei ma- sull’attenzione ai dettagli. Il tutto chiave e invita a scendere, poi tocca per l’ultima volta anche dal posto guida, rispetto alla Serie 400 meno teriali e complessivamente del veicolo. Abbiamo stu- senza mai perdere d’occhio la redditività”. Oggi Kap- la chiave multifunzione per chiudere e bloccare con il spigoloso, e dall’accesso arrotondato, quasi a voler ac- diato le caratteristiche delle nostre gamme Comfor- pel è assolutamente orgoglioso del risultato finale. telecomando le due porte del superialzato. Finita la cogliere i passeggeri che salgono a bordo”. Quali sono tClass e TopClass per capire come trasmettere nel fu- “Siamo partiti - ha concluso - dalle esigenze del mer- piccola gita con il nuovo TopClass 500 per i luoghi le aspettative di mercato per la nuova Famiglia? “In turo questi punti di forza. A quel punto abbiamo applicato e portiamo sul mercato prodotti che le sovracom- della Provenza, abbiamo l’occasione per ritrovare Europa Occidentale - le previsioni di Fricke - stimia- cato il sistema modulare completo. Prima ci siamo pensano. Le innovazioni di dettaglio ci aiuteranno a Thomas Fricke, lo stesso brillante manager protagoni- mo nel segmento Premium un volume complessivo concentrati sulla ComfortClass, ma nello sviluppo rispondere a tali esigenze e a soddisfare l’ambizione sta, l’anno scorso, della presentazione della nuova che sarà compreso tra le 300 e le 500 unità: Setra con- della Serie 500 abbiamo sempre tenuto presente che abbiamo: essere premium in termini di comfort e ComfortClass 500. Da allora il suo ruolo è evoluto, fermerà la sua leadership con una quota del 50 per l’obiettivo successivo: che cosa volevamo fare per redditività. Ovviamente non ci fermeremo qui: ci sa- oggi è Head of project “New Concept Raised Floor”. cento. La fetta più grossa sarà rappresentata dalla Ger- TopClass”. Punto per punto il sistema modulare ha ranno ulteriori sviluppi in termini di durata, affidabili- “Con questi due veicoli di altissimo valore - spiega mania, ma per noi restano mercati appetibili Italia, funzionato: migliorava ComfortClass e nel frattempo tà e disponibilità. Il futuro per Setra è appena iniziato: Fricke - Setra prosegue il suo concept redditizio, in- Scandinavia, Svizzera e Austria, mentre non abbiamo nasceva, nella mente di Robert Kappel, il nuovo Top- dopo un passato glorioso, guardiamo avanti. E le sor- tende rafforzare la sua nomina di marchio in grado di un focus sulla Francia”. Class 500. “In ogni momento dello sviluppo del siste- prese non finiscono qui”. N° 224 / Novembre 2013 Mobilità IL MONDO DEI TRASPORTI 39

la prima salita ripida il sistema passa prudentemente alla mar- ALTO LIVELLO SECONDO STANDARD cia inferiore. In cima alla salita il motore smette per tempo di ac celerare e il Setra rallenta I PASSEGGERI GODONO leg germente. Con la successiva discesa il Setra accelera per la propria massa, sfruttando ap- LA VISTA MIGLIORE pieno i 100 km/h che gli sono con sentiti. Se ne vale la pena, n linea con l’alto livello in discesa il sistema disinnesta ISetra, retarder e freno a pe- persino temporaneamente e im- dale sono potenti e ben modu- percettibilmente la frizione e labili. L’assetto filtra perfetta- in nesta il cambio al minimo. mente le giunzioni del manto Un indicatore segnala che si è stradale e lo sterzo svolge il attivata la funzione EcoRoll e la suo lavoro con precisione. lancetta del contagiri scende al Come sempre si rimane stupiti livello del minimo. Al momento dell’agilità con cui si guida giusto il sistema reinnesta la fri- questo tre assi a pianale supe- zione, senza strappi e in modo rialzato: nonostante la consi- quasi impercepibile. A seconda derevole lunghezza, il diame- delle condizioni d’impiego, con tro di volta rimane sempre Berndt Mack, Market il PPC si può risparmiare fino ben visibile. Il risultato è una Management di Daimler Buses straordinaria maneggevolezza, Presenza imponente sulla strada per il Setra TopClass 500. sulle tortuose strade costiere della Francia meridionale come sul tragitto per l’albergo in centro città. È comunque confortante sa- sterzo anziché con la comune co sceglie già l’ottava e ultima pere che tutti i dispositivi di sicurezza attualmente disponibili le va del cambio automatico, la marcia; a 100 km/h il Setra sono installati a bordo, pronti a intervenire all’occorrenza. cui assenza lascia più spazio viaggia silenzioso e imperturba- L’imperturbabilità del nuovo TopClass 500 invita automatica- alle strumentazioni a disposi- bile ad appena 1300 giri/min. mente a uno stile di guida rilassato. E i passeggeri ne approfitta- zione di chi guida. Normalmen- Poco prima il corpo della car- no. Si godono lungo il viaggio la vista attraverso l’ampio tetto te non c’è molto da fare: basta rozzeria si è abbassato imper- Panorama in cristallo TopSky Panorama, unico nel settore, che portare la manopola in posizio- cettibilmente di alcuni centime- percorre il veicolo per la sua intera lunghezza, in modo che tutti ne D, afferrare comodamente la tri per risparmiare carburante. i passeggeri possano beneficiarne, unitamente ai grandi finestrini leva del freno di stazionamento Anche il Predictive Powertrain laterali e al generoso parabrezza. Quelli saliti a bordo hanno per rilasciarlo, premere un po’ Control fa risparmiare gasolio preso posto sui comodi sedili Setra Voyage Supreme, imprezio- l’acceleratore ed ecco che il prezioso. Unico nel segmento siti da eleganti rivestimenti. Non si accorgono affatto che dietro Setra si mette in movimento. Il degli autobus da turismo, que- le quinte è in funzione il climatizzatore, tanto discreto quanto ef- tre assi accelera dolcemente ma sto Tempomat previdente si ficace. L’occhio è attratto da particolari raffinati, come il rivesti- con brio; sul piano nelle marce serve della centralina GPS e co- mento in pelle dei condotti dell’aria o il design filigranato dei inferiori ci vogliono a pieno gas nosce pertanto fin nei minimi service-set. al massimo 1600 giri/min per dettagli tutte le autostrade e le “Questo nuovo modello della nostra gamma di punta - ha di- passare al rapporto superiore. Il strade interurbane d’Europa. Il chiarato Berndt Mack, Market Management di Daimler Buses – cambio è veloce ma anche mor- PPC non si limita solo a regola- Tempomat su 98 km/h e sele- al 2 per cento di carburante. Il assicura un viaggio di lusso per tutti: ai passeggeri come all’auti- bido nel passaggio da un rap- re la velocità in base al valore zionando con il relativo tasto un tutto si svolge senza che l’autista. Ancora una volta Setra è sinonimo di vacanze rilassanti, pro- porto all’altro: comfort Setra preimpostato, ma interviene limite di isteresi di 100 km/h sta e i passeggeri si accorgano seguendo una tradizione iniziata nel 1951 con la Serie 10. Da al- allo stato puro. Ad una velocità anche nella catena cinematica. verso l’alto e di 95 km/h verso di nulla, mentre il TopClass 500 lora dalla fabbrica di Ulm ne sono uscite oltre centomila unità”. di 80 km/h il cambio automati- Ad esempio, impostando il il basso, ecco cosa si ottiene: al - viaggia liscio e imperturbabile.

FORUM PER IL TRASPORTO FERROVIARIO MercinTreno punta alla qualità MARCO CHINICÒ mon do politico e imprenditoria- no, in questa edizione dà il suo ROMA le, non hanno voluto far manca- contributo al dibattito, con alcu- re la loro presenza al Ministero ne riflessioni sull’importanza Indicatori di qualità e una carta dei Trasporti e Infrastrutture. del la qualità della rete e dei dei servizi; il tutto volto alla ga- “Ci rendiamo conto che l’Auto- rap porti fra gestori dell’infra- ranzia di un trasporto merci di rità andrà a operare in un conte- struttura e le imprese ferrovia- qualità. Questi i due punti sui sto economico italiano ed euro- rie ai fini delle perfomance quali si è discusso molto nella peo non certo favorevole e che complessiva del settore e pro- scorsa edizione di MercinTre- per incidere sullo sviluppo del pone, anche per il ferroviario no, Forum internazionale per lo settore, devono soprattutto mer ci, l’uso di indicatori di sviluppo del trasporto ferrovia- cambiare le prospettive della ri- qua lità nei contratti di accesso e la Provincia di Cosenza e Vice tagliare sarebbe necessario pen- ta d’esercizio. Un problema che rio delle merci, interamente de- presa economica. I dati sul traf- una carta dei servizi. Gli attuali Presidente di Federmobilità, sare a una nuova strategia volta non riguarda solo il nostro pae- dicato all’analisi del trasporto On. Giovanni Forciniti. Un’a - a riorganizzare il trasporto fer- se e se coinvolge il resto del- fer roviario, sotto tutti i suoi a - PURTROPPO LA CRISI ECONOMICA NON AIUTA CERTO IL deguata “governance”. Questo roviario nostrano, carente sul l’Eu ropa, arrivare a una solu- spet ti, e giunto alla sua quinta SETTORE A METTERSI IN UNA CONDIZIONE DI è quello che si chiede que st’an- fronte non solo finanziario, ma zione diventa missione ancora edizione. Credibilità, affidabili- no, oltre a un piano investimen- anche organizzativo. Traffico più complessa. Ricorrere alla tà, intermodalità, progettazione COMPETITIVITÀ. SAREBBERO NECESSARI INVESTIMENTI ti che aiuti a rendere efficiente ferroviario drasticamente ridot- fa mosa frase “rimbocchiamoci e adozione di uno o più piani tutto il sistema ferroviario. Su to, anche in quelle aree dove le le maniche” sarebbe troppo ri- MA LE RISORSE NON SONO DISPONIBILI concreti per rendere il trasporto . 73 miliardi di spesa da effettua- linee e i collegamenti, soprat- duttivo. Servono idee e proget- merci nostrano più competitivo. re sul trasporto merci, tetto tutto con i porti, sono più che ti: la questione “ultimo miglio”, Questi gli obiettivi che ci si po - fico delle merci non sono cam- contratti Tipo fra GI e IF conte- massimo calcolato, manchereb- ef ficienti. Per il futuro, esatta- le manovre nei porti e gli obbli- ne e dei quali si è parlato molto biati nè ci sono segnali di ripre- nuti nel PIR configurano infatti bero ancora all’appello circa 12 mente entro il 2030, si spera ghi di servizio/compensazioni nel corso dei due giorni di con- sa eppure siamo convinti che al la partecipazione dell’impresa miliardi, soldi utili per portare a che il combinato globale ferro- sono i tre temi ai quali esperti e vegno, esattamente lo scorso 1 di là degli investimenti che si ferroviaria più come consuma- termine i lavori nei cantieri e viario possa essere del 30 per operatori di settore hanno volu- e 2 ottobre. La crisi economica dovrebbero fare, con un po’ tore che come cliente e preve- avere a disposizione infrastrut- cento, ma i dati attuali sono, nel to rivolgere particolare atten- ha colpito anche questo settore d’impegno, possono essere ri- dono un sistema di controllo ri- ture degne del loro nome. Fat- complesso poco confortanti, so- zione. Assegnata alla società U- e gli ultimi dati statistici confer- solte tutte le questioni che han- ferito solo alla puntualità dei tore che è stato oggetto di anali- prattutto gli ultimi che ci sono nio ne Interporti, la Medaglia di mano la sua grande debolezza. no determinato il clima di con- tre ni mentre sarebbe opportuno si nell’ottobre di un anno fa. giunti dall’Europa. La quota di Rappresentanza conferitagli dal Il trasporto merci su ferrovia è flittualità fra le imprese ferro- introdurre dei vincoli contrat- Oggi, a destare forte preoccupa- mercato scende, passando dal Presidente della Repubblica, un settore non attrattivo, serve viarie così come possono essere tuali anche per gli altri elementi zione, sarebbero i circa 300 mi- 18,9 al 16,9 per cento, e anche Giorgio Napolitano. Il giusto ri- un piano per il rilancio. Cosa assunte iniziative a costo zero che costituiscono la qualità del lioni di euro, destinati in un pri- le società ferroviarie operanti in conoscimento a chi opera ogni fare per l’avvenire? Come ope- per rendere più attrattivo il fer- trasporto come l’affidabilità, mo momento al settore stesso, Germania, Francia, Belgio, gior no per rendere vivo un set- rare per il futuro? Federmobili- roviario merci. In questo senso, l’e lasticità, la regolarità”. Que- tagliati su ferma decisione del Paesi Bassi e Svizzera, stanno tore ancora in crisi d’identità. tà, enti operanti nel settore dei riteniamo determinante la pre- ste le parole pronunciate lo Governo con il decreto leg ge vivendo ultimamente un perio- La risoluzione della crisi eco- trasporti, rappresentanti del senza dell’Autorità MercinTre- scorso anno dall’Assessore del - 102 del 31 agosto 2013. Più che do all’insegna della forte perdi- nomica parte anche da qui. Nuovo Sprinter. Innovazione è non fermarsi mai. Il più sicuro, con motore Euro 6 e manutenzione inclusa per 4 anni.

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