DOCSLIB.ORG

Silnice I/13 Klášterec Nad Ohří – Chomutov

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Silnice I/13 Klášterec Nad Ohří – Chomutov Silnice I/13 Klášterec nad Ohří – Chomutov Silnice I/13 INFORMAČNÍ LETÁK, stav k 09/2021 Chemnitz Křimov stavba Chomutov Klášterec nad Ohří – Chomutov 7 223 Kadaň Ostrov Výsluní Karlovy Žatec Vary Most III/22321 Podbořany Místo Chomutov Blahuňov okružní křižovatka Černovice 13 Zelená MÚK Černovice III/22322 MÚK Místo (alternativní) 224 Málkov Černovice Nová 13 Spořice Víska Hradiště III/22318III/2 2 318 MÚK Nová Víska 7 III/III/01328 0 1328 Praha 224 stavba I/13 Klášterec nad Ohří, obchvat III/1981 MÚK Kadaň Prunéřov řešená stavba 13 Vernéřov Ciboušov stavba I/13 křižovatka Vernéřov jiné stavby 13 III/5681 13 568 Klášterec 224 nad Ohří Mikulovice Kadaň Karlovy Vary 0 2 4 km Rašovice Geografická data poskytl VGHMÚř Dobruška, © MO ČR, 2008 Tušimice U74 Kadaňská Jeseň 568 Ústecký kraj 224 Karlovarský kraj Hradec Úhošany Rokle Klášterec nad Ohří – Chomutov Silnice I/13 DOPRAVNÍ VÝZNAM STAVBY UMÍSTĚNÍ A POPIS STAVBY Studie stavby I/13 Klášterec nad Ohří–Cho- Zájmové území je vymezeno okrajem Klášterce Zbylý úsek od MÚK Místo po MÚK Nové Spořice je mutov řeší možnost zkapacitnění stávající nad Ohří, kde bude zkapacitněná silnice I/13 na- navržen mimo stávající silnici I/13, a to územím mezi silnice I/13 včetně jejího částečného pře- pojena na budoucí obchvat města Klášterec nad hranicí dobývacího prostoru Severočeských dolů ložení. Zejména se jedná o průtahy obcemi Ohří, a Novými Spořicemi u Chomutova, kde je a obcí Málkov a Zelená. V dokumentaci jsou navr- Černovice, Málkov a Zelená. trasa navázána na křižovatku se silnicí I/7 (sou- ženy tři základní varianty vedení silnice I/13. Dále část stavby Chomutov–Křimov). Staničení konce je zpracována tzv. výsledná varianta, která vznikla Komunikace plní především důležitou funkci vni- se u jednotlivých variant trasy prakticky neliší. Je kombinací základních variant dle jednotlivých po- závislé na zvolené variantě a pohybuje se kolem žadavků dotčených obcí. Délky vedení při jednot- trostátního propojení průmyslových center a do- 14 500 metrů. livých variantách nejsou příliš rozdílné. Pohybují se pravního obsloužení oblasti severozápadních v rozmezí od 5498 do 5619 metrů. Nejkratší je tzv. Čech. Návrhové prvky jsou v souladu se zásada- Zkapacitnění silnice I/13 mezi Kláštercem nad Ohří výsledná varianta. mi rozvoje komunikační sítě. Čtyřpruhové šířkové a Chomutovem lze realizovat po úsecích, s ohle- uspořádání a charakter komunikace vytvoří dobré dem na co největší účelnost a s přihlédnutím k fi- Trasa výsledné varianty se od stávající silnice I/13 předpoklady pro kapacitní, plynulé, rychlé a bez- nančním možnostem státu. Řešený úsek lze rozdělit odklání v prostoru MÚK Místo a směřuje na jihový- pečné dopravní spojení bez průtahů obcemi a ji- na dvě základní stavební etapy – I. stavební etapa je chod, kde křižuje Podkrušnohorský přivaděč prů- ných dopravních závad. zpracována bez variant (využívá se koridor stávající myslové vody a železniční trať. Od zástavby obcí silnice). II. stavební etapa je zpracována ve varian- Málkov a Zelená je oddálena tak, že jako u jediné Současná silnice I/13 propojuje hlavní podkrušnohor- tách mimo vedení po stávající silnici I/13. varianty nedochází k demolici statku v km 9,600. ská města Karlovy Vary, Chomutov, Most a Teplice. Je V prostoru za tratí prochází rekultivovanými plocha- také součástí mezinárodního evropského silničního Prvních osm kilometrů trasy I/13 od křižovatky mi a zařízením Severočeských dolů. Poté přechází tahu E 442. Tento úsek bude využíván i pro přivedení s plánovaným obchvatem Klášterce nad Ohří po zpět železniční trať v místě křížení s účelovou komu- dopravy na budovanou dálnici D7 do Loun, Slaného křižovatku se silnicí III/22322 do Místa trasa kopíruje nikací do dolu, která se přeloží. Dále je směřována a hlavního města Prahy nebo do Německa (přechod stávající vedení silnice a je provedeno pouze rozší- na sever, kde je vykřížena s Podkrušnohorským Hora Svatého Šebestiána). Tento přechod je napojen ření a další dva jízdní pruhy. Tento úsek je tudíž na- přivaděčem a stávající silnicí I/13. Vedení je v tomto na německou komuni- vržen bez variant. Vedení v tomto úseku bez větších úseku dle požadavku Černovic oddáleno od obce. kační síť a přes města překážek je v tomto koridoru logické a vyžaduje Chemnitz a Leipzig je Chomutov pouze dořešení napojení stávající silniční sítě, která Koncový úsek mezi mimoúrovňovými křižovatka- bude spolu s nově vybudovanými komunikacemi mi Černovice a Nové Spořice je u všech variant umožněno napojení obsluhovat území a zástavbu podél silnice I/13. Dél- navržen v kategorii S 22,5 na návrhovou rychlost na německou dálnič- Kadaň Ostrov ka I. stavební etapy činí 8700 metrů. Směrové řešení 80 km/hod. Důvodem je napojení na realizovanou Karlovy Žatec ní síť a pokračování Vary s výjimkou úseku km 7,600–8,500 je přebráno ze přeložku silnice I/13 v kategorii S 22,5/80 včetně směrem na Hamburg, stávající I/13. Zkapacitnění silnice I/13 je zde navr- mostního objektu přes Podkrušnohorský přivaděč Podbořany Porúří nebo do zemí ženo ve stávající trase a bude provedeno rozšířením v rámci stavby I/7 Chomutov–Křimov. Beneluxu. na kategorii S 24,5/100. Silnice I/13 Chemnitz Křimov stavba Chomutov Klášterec nad Ohří – Chomutov 7 223 Kadaň Ostrov Výsluní Karlovy Žatec Vary Most III/22321 Podbořany Místo Chomutov Blahuňov okružní křižovatka Černovice 13 Zelená MÚK Černovice III/22322 MÚK Místo (alternativní) 224 Málkov Černovice Nová 13 Spořice Víska Hradiště III/22318 MÚK Nová Víska 7 III/01328 Praha 224 stavba I/13 Klášterec nad Ohří, obchvat III/1981 MÚK Kadaň Prunéřov řešená stavba 13 Vernéřov Ciboušov stavba I/13 křižovatka Vernéřov jiné stavby 13 III/5681 13 568 Klášterec 224 nad Ohří Mikulovice Kadaň Karlovy Vary 0 2 4 km Rašovice Geografická data poskytl VGHMÚř Dobruška, © MO ČR, 2008 Tušimice Kadaňská Jeseň 568 Ústecký kraj 224 Karlovarský kraj Hradec Úhošany Rokle Klášterec nad Ohří – Chomutov Silnice I/13 STAV PŘÍPRAVY / REALIZACE EIA ZP UR SP VŘ ZS UP Na stavbu je zpracována technicko-ekonomická studie z roku 2004, a sice pro směrově dělený čtyřpruh. Na toto řešení však nevychází ekonomika stavby. V roce 2016 proto bylo zadáno zpracování nové TES, a to na střídavý tří- – 2020 – – – 2028 2031 pruh. V dubnu 2018 byla dokončena nová technicko-ekonomická studie, která prověřila prostorové, technické a ekonomické možnosti řešení přeložky silnice Význam zkratek: EIA: Stanovisko EIA • ZP: Schválení záměru projektu • UR: Vydání I/13. Ve studii byly prověřeny nejen původně studované varianty přeložky sil- územního rozhodnutí • SP: Vydání stavebního povolení • VŘ: Vyhlášení výběrového nice I/13, ale ve spolupráci se zadavatelem navrhl projektant oproti původním řízení • ZS: Zahájení výstavby • UP: Uvedení do provozu variantám další varianty přeložky silnice I/13 spočívající v jiném trasování nebo volbě kategorie. Variantní řešení je navrhováno především v katastrech obcí Černovice a Málkov, přičemž část trasy je u jedné z variant vedena v prostoru složitých geotechnických podmínek (těžba uhlí). Centrální komisí MD bylo v květnu 2019 rozhodnuto o zpracování nové TES včetně oponentního posudku SFDI. Studie upřesní varianty vedení trasy a jejich ekonomické posouzení. Počátkem 07/2020 vypršela lhůta pro podání nabídek na aktualizaci TES. Koncept TES byl dokončen na konci 02/2021 a předán k připomínkování. Probíhá projednání připomínek a jejich zapracování do čistopisu TES, jehož vydání se předpokládá na konci 09/2021. Na základě opětovného vyhodnocení a rozhodnutí CK MD pak bude rozhodnuto o dalším postupu přípravy záměru. DATA O STAVBĚ Hlavní trasa: přeložka III/22322 Místo Název stavby: Druh stavby: délka: 14 198 m propojení III/1981 a II/568: 1300 m I/13 Klášterec nad Ohří – Chomutov zkapacitnění/novostavba kategorie: S 24,5/100 a S 22,5/80 účelové komunikace: 750 m Místo stavby: Objednatel: Mostní objekty: Přeložky a úpravy inž. sítí: Ústecký kraj Ředitelství silnic a dálnic ČR na silnici I/13: 7 vodohospodářské objekty: 30 Katastrální území: Zpracovatel původní TES: nad silnicí I/13: 2 elektro a sdělovací objekty: 45 Nová Víska u Domašína, Kadaň, Mott MacDonald Praha s.r.o. Křižovatky: trubní vedení: 16 Prunéřov, Klášterec nad Ohří, MÚK: Kadaň, Nová Víska, Místo, Celkový objem zemních prací: Mikulovice u Vernéřova, Vernéřov, Černovice, Málkov (alternativní) výkopy: 481 638 m³ Málkov u Chomutova, Zelená, Bla- Úpravy ostatních komunikací: násypy: 994 715 m³ huňov, Místo, Spořice, Černovice přeložka stáv. I/13 v km 12,320 u Chomutova přeložka III/22318 Nová Víska Pozn.: Tento leták byl aktualizován v září 2021. Jelikož výstavbu významných dopravních komunikací ovlivňuje velké množství faktorů, které se nedají předem předvídat, jsou uvedená data pouze orientační..
Load more

Recommended publications
  • Transferium Chomutov
    INTERNATIONAL SCIENTIFIC JOURNAL "TRANS & MOTAUTO WORLD" WEB ISSN 2534-8493; PRINT ISSN 2367-8399 Transferium Chomutov Vít Janoš1,*, Petr Janoš2 Faculty of Transportation Sciences, Czech Technical University in Prague, Czech Republic1 Faculty of Arts and Architecture, Technical University of Liberec, Czech Republic2 [email protected] Abstract: This paper deals with passenger railway transport accessibility of the city of Chomutov, Czech Republic. The paper presents a conceptual study of a new transportation hub – the Transferium. Based on the unsuitable accessibility of the existing railway station, the location of a new railway station is proposed. The paper addresses the transport and transit demands of the new railway station in the context of current and future traffic. Furthermore, the urban integration of the new station and the surrounding urban space is proposed, and last but not least, the construction and technical context is presented. Keywords: RAILWAY TRANSPORT, PASSENGER TRANSPORT, RAILWAY STATION, SUSTAINABLE TRANSPORT, URBANISM 1. Introduction a "new station" with a complex function of a "transport terminal" - with better access to the city center and in an area where it will be Many cities connected to rail transport do not have a well- possible to design technically and technologically functional, located station with regard to current passenger transport needs. The urbanistically and spatially functional and architecturally attractive railway station is often located at an unsuitable walking distance solution of this terminal. from most journey sources and destinations in the city, therefore the use of rail transport also means the use of another mode or system 2. Transit and transport demands for the of transport (city public transport, car).
    [Show full text]
  • 10,000 M2 WAREHOUSE SPACE AVAILABLE 17,000 M2 BTS OPPORTUNITY Strategically Located
    10,000 m2 WAREHOUSE SPACE AVAILABLE 17,000 m2 BTS OPPORTUNITY Strategically Located DRESDEN WROCŁAW CHEMNITZ PL D8 D10 CHOMUTOV D7 KARLOVY D6 VARY D11 PRAGUE DE E35 D5 OSTRAVA PLZEŇ D1 D3 BRNO D1 ČESKÉ D2 BUDĚJOVICE SK AT 236 VIENNA Libušín BRATISLAVA DRESDEN 130 km LEIPZIG 210 km KARLOVY VARY 90 km 25 Stochov Kladno 10 km 606 D6 238 236 Tuchlovice PRAGUE 25 km Lány Existing P3 Park Park + BTS Opportunities EXCELLENT ACCESSBILITY PRAGUE AND GERMANY SPRINKLER SYSTEM VNA RACKING SYSTEM PREPARATION FOR TAPA CERTIFICATION MEZZANINE PLATFORM SUITABLE FOR ASSEMBLY BUS STOP NEXT TO THE PARK ENTRANCE SUITABLE FOR LOGISTICS, E-COMMERCE AND LIGHT MANUFACTURING ON THE PARK BUS STOP LOGO VISABILITY TRAIN STATION MAIN ACCESS 1 10,000 m2 BTS 17,000 m2 STOCHOV 1 km 236 VACLAV HAVEL AIRPORT 20 km Column grid structure: 12x25.8 m Mezzanine loading capacity – 1t/m2 COLUMN GRID: 12X 25.8 m Office 1 MODULE (CA 5,000 m2) = 5 X DOCK WITH LEVELLERS + 1 X DRIVE-IN TOTAL 10X DOCKS WITH LEVELLERS + 2X DRIVE-IN CLEAR HEIGHT: 12 m FLOOR LOADING CAPACITY: 5t/m2 Clear height MEZZANINE LOADING CAPACITY: 1t/m2 Floor loading Dock levellers: 10 of warehouse capacity 5 t/m2 space 12 m 1 loading dock per 5,000 m2 Drive-in access: 2 DRESDEN 130 km LEIPZIG 210 km KLADNO 10 km PRAGUE 25 km 1 10,000 m D6 EXIT 25 2 236 17,000 m KARLOVY VARY 90 km NUREMBERG 300 km STOCHOV 1 km Your Notes WAREHOUSE GLA 1 10,000 m2 2 BTS Warehouse 14,500 m2 BTS Office 2,500 m2 TOTAL 27,000 m2 D6 EXIT 25 DRESDEN 141 km 2 MIN LEIPZIG 257 km NUREMBERG 300 km KARLOVY VARY 90 km MAIN ACCESS Driving Directions GPS Code: 50°14’41.345” N | 13°96’511” E STOCHOV Take exit 25 on the D6 motorway 636 KLADNO 10 km PRAGUE 25 km 606 AROUND THE PARK KARLOVY VARY 90 km 236 Libušín NUREMBERG 300 km DRESDEN 130 km LEIPZIG 210 km 25 Stochov Kladno 10 km 606 D6 238 236 Tuchlovice Lány PRAGUE 25 km P3 is a long-term investor, manager and developer of European warehouse properties with more than 6.5 million m² of assets under management and a land bank in key logistics locations available for immediate development.
    [Show full text]
  • The Environmental Mining Limits in the North Bohemian Lignite Region
    The environmental mining limits in the North Bohemian Lignite Region …need to be preserved permanently and the remaining settlements, landscape and population protected against further devastation or Let’s recreate a landscape of homes from a landscape of mines Ing. arch. Martin Říha, Ing. Jaroslav Stoklasa, CSc. Ing. Marie Lafarová Ing. Ivan Dejmal RNDr. Jan Marek, CSc. Petr Pakosta Ing. Arch. Karel Beránek 1 Photo (original version) © Ibra Ibrahimovič Development and implementation of the original version: Typoexpedice, Karel Čapek Originally published by Společnost pro krajinu, Kamenická 45, Prague 7 in 2005 Updated and expanded by Karel Beránek in 2011 2 3 Černice Jezeři Chateau Arboretum Area of 3 million m3 landslides in June 2005 Czechoslovak Army Mine 4 5 INTRODUCTION Martin Říha Jaroslav Stoklasa, Marie Lafarová, Jan Marek, Petr Pakosta The Czechoslovak Communist Party and government strategies of the 1950s and 60s emphasised the development of heavy industry and energy, dependent almost exclusively on brown coal. The largest deposits of coal are located in the basins of the foothills of the Ore Mountains, at Sokolov, Chomutov, Most and Teplice. These areas were developed exclusively on the basis of coal mining at the expense of other economic activities, the natural environment, the existing built environment, social structures and public health. Everything had to make way for coal mining as coal was considered the “life blood of industry”. Mining executives, mining projection auxiliary operations, and especially Communist party functionaries were rewarded for ever increasing the quantities of coal mined and the excavation and relocation of as much overburden as possible. When I began in 1979 as an officer of government of the regional Regional National Committee (KNV) for North Bohemia in Ústí nad Labem, the craze for coal was in full swing, as villages, one after another, were swallowed up.
    [Show full text]
  • January 23, 2002
    43 Beginnings of Bohemian Reformation in the Northwest: The Waldensians and the Reformers in the Deanery of Kadaň at the Turn of the Fourteenth Century Petr Hlaváček (Prague and Leipzig) At the turn of the fourteenth century Northwest Bohemia played important political, ecclesiastical, cultural, and economic roles. The region then included the governmental circuits [kraje] of Žatec and Loket, and within the system of ecclesiastical administration five deaneries of the archdeaconry of Žatec (Žatec, Kadaň, Loket, Žlutice, and Teplá) and a part of the archdeaconry of Bílina (the deanery of Bílina). The area boasted a relatively large number of royal towns – Žatec, Louny, Kadaň, Most, and Loket. There were also several important monasteries, such as the Benedictines of Postoloprty, the Cistercians of Osek, the Premonstratensians of Teplá, the Teutonic Knights of Chomutov, the Franciscans of Žatec, the Dominicans of Louny, and the Franciscans and the Knights of Malta in Kadaň. Likewise, several aristocratic families, like the Kolovrats, the Rýzmburks, and 1 the Šumburks, had their dominions in this corner of Bohemia. 1 A list of parishes of the archdeaconry of Žatec (divided into deaneries) is available, for instance, in František Palacký: Dějiny národu českého v Čechách a na Moravě, 5 vv. (Prague, 1940) 1:253-254. Concerning the deaneries of Žlutice, Loket, and Teplá on the basis of the books of clerical appointments [konfirmační knihy] see Zdeňka Hledíková: “Ke studiu a možnostem využití patronátních práv v předhusitských Čechách, ” in: FHB, 7 (1984) 43-99. On parishes in the archdeaconry of Bílina, see Friedrich Bernau, “Beiträge zur Grundlage der kirchlichen Topographie.
    [Show full text]
  • Kadaň - Mašťov
    KADAŇ - MAŠŤOV Mašťov is a small town on the border of coun- ties Chomutov, Louny and Karlovy Vary. I live in Radonice but I went to elementary school in EIGHBOURS HO ISAPPEARED Mašťov and I go to high school in Kadaň. I found N W D traces of the holocaust at all three of these places. Ústí nad Labem KadaÀ Sokolov Six testimonies on those Praha Some of them I would now like to talk about. Beroun Mofiina ·umperk Stfiíbro LiteÀ PlzeÀ Lo‰tice Ostrava who disappeared, Ma‰Èov Lipník nad Beãvou In Mašťov, we often went on eld trips to Velhartice Brno the park surrounding the local château, to Richard the only one of the family who returned home. the ramparts of the Mašťov castle, to the chapel The Fantl family lived in a small house, number 134, near the synagogue. The house was beneath the chateau close to Zámecká alley. Heinrich and Julia Fantl had five children: Richard, Ernst, Josef, Helena and Frieda. of the Mladotas from Solopysky and other inte- Josef, who was slightly over twenty, is said to have been killed by SS-men in Karlovy Vary. Then the family went through Terezín and then the concentration camps Mauthausen and Auschwitz. Both parents were killed resting places. in gas chambers and the girls’ fates are unknown. The only one who survived and also got back to Ma‰Èov was Richard. He survived the concentration camps only thanks to - as he later remembered Sometimes we wandered all the way up to - the fact that in the camp he led a pony pulling a cart and shared oats with the horse.
    [Show full text]
  • PPP Chomutov 2010
    Územní odbor Chomutov HZS Ústeckého kraje – okres Chomutov POŽÁRNÍ POPLACHOVÝ PLÁN Pro m ěsto – obec: Bílence Bílence, Škrle, Vod ěrady Stupe ň Jednotka I. HZS Chomutov SDH Jirkov HZSP SŽDC Chomutov II. HZS Žatec SDH Droužkovice SDH B řezno SDH Spo řice SDH Chomutov HZSP DNT a.s. Tušimice SDH Černovice Pro m ěsto – obec: Blatno Blatno, Be čov, Hráde čná, Kv ětnov, Meziho ří, Radenov, Šerchov, Zákoutí Stupe ň Jednotka I. HZS Chomutov SDH Jirkov SDH Blatno II. HZSP SŽDC Chomutov SDH Chomutov SDH Spo řice SDH Černovice SDH Málkov SDH Hora Sv. Šebestiána HZSP DNT a.s. Tušimice Územní odbor Chomutov HZS Ústeckého kraje – okres Chomutov POŽÁRNÍ POPLACHOVÝ PLÁN Pro m ěsto – obec: Bolebo ř Bolebo ř, Orasín, Svahová Stupe ň Jednotka I. SDH Jirkov HZS Chomutov HZSP SŽDC Chomutov II. SDH Chomutov SDH Hora Sv. Šebestiána SDH Černovice SDH Spo řice SDH Droužkovice SDH Málkov HZSP DNT a.s. Tušimice Pro m ěsto – obec: Březno Březno, Den ětice, Holetice, Kope ček, Nechranice, Stranná, St řezov, Vi čice Stupe ň Jednotka I. HZS Chomutov SDH B řezno HZSP DNT a.s. Tušimice II. HZSP SŽDC Chomutov SDH Droužkovice SDH Spo řice SDH Černovice SDH Kada ň HZS Žatec Územní odbor Chomutov HZS Ústeckého kraje – okres Chomutov POŽÁRNÍ POPLACHOVÝ PLÁN Pro m ěsto – obec: Černovice Černovice Stupe ň Jednotka I. HZS Chomutov SDH Černovice SDH Spo řice II. HZSP SŽDC Chomutov SDH Málkov SDH Chomutov SDH Jirkov SDH Droužkovice SDH Kada ň HZSP DNT a.s. Tušimice Pro m ěsto – obec: Domašín Domašín, Louchov, Petlery Stupe ň Jednotka I.
    [Show full text]
  • Panattoni Park Chomutov City
    Panattoni Park Chomutov City Chemnitz (75 km, 60 min) Most (25 km, 25 min) Karlovy Vary (63 km, 50 min) Dresden (125 km, 100 min) Pilsen (100 km, 100 min) Ústí nd Labem (70 km, 55 min) Prague (115 km, 90 min) CHOMUTOV MAIN TRAIN TERMINAL N E442 Bus stop S A • Unique location – park placed in city of Chomutov within established industrial area and close to German borders (23 km). • Located close to the exit 78 of the highway D7 and close to the motorway E442 Bus stop • Great availability of skilled labor force (placed within city, large population base, long industrial tradition and high unemployment). • Great connection to German highways (A4, A72, A9, A93) allowing easy access both to southern and northern Germany. • Great connection to Czech highways (D7, D8, D6) allowing easy access to Prague as well as to Usti nad Labem, Karlovy Vary and Cheb. • Public transport organized by City of Chomutov in place, Trolleybus stop right next to the park. • Units available from 8 000 sqm up to 31 540 sqm. Pilsen (104 km, 100 min) • Suitable for production, logistics and warehousing operations. PLACED IN CHOMUTOV CITY WITHIN ESTABLISHED INDUSTRIAL AREA PERFECT ACCESS FROM D7 HIGHWAY AND FROM E442 MOTORWAY Bus stop on site • Regular public transport organized by Chomutov City A14 E 442 A4 A72 MOST CHOMUTOV DE E442 Panattoni park Chomutov City PANATTONI PARK CHOMUTOV CITY D8 KARLOVY VARY D7 CHEB D6 D6 E49 PRAGUE A9 D5 PILSEN Key distances A6 • Most 29 km / 23 minutes • Chemnitz (GER) 70 km / 70 minutes CZ • Teplice 40 km / 40 minutes • Dresden (GER)
    [Show full text]
  • Karlovy Vary Region
    Resources of Business Sector of Czech Economy Up by a Third Foreign Trade Has Reached a Record Surplus The Offer of Legal Services in the CR Is Broad Karlovy Vary Region 03–04 2006 112 luxurious five-star and 116 first class four-star rooms in an exciting hotel in the most beautiful part of Karlovy Vary Don’t miss the experience of excellent services! Comfort You Deserve... you will get …We Think of You you will take a taste all the comfort that of unique and first-class you expect cuisine GRANDHOTEL PUPP Karlovy Vary, a.s. • Mírové náměstí 2, 360 91 Karlovy Vary • Czech Republic ☎ +420 353 109 111 • Fax: +420 353 224 032 • [email protected] • www.pupp.cz CONTENTS Ministry of Industry and Trade CZECH BUSINESS ■ INTRODUCTION AND TRADE Question of the Month for Milan Urban, Minister of Industry and Trade............4 Economic Bi-monthly Magazine with ■ a Supplement is Designed for Foreign ECONOMIC POLICY Partners, Interested in Cooperation with Success or Merely a Delay of Crisis? Tough Battle for World Trade the Czech Republic Liberalisation ......................................................................................................5 For the Ministry of Industry and Trade of the Czech Republic ■ HOW TO DO BUSINESS IN THE CZECH REPUBLIC Issued by: Resources of Business Sector of Czech Economy Up by a Third..........................7 PP AGENCY s.r.o. Myslíkova 25, 110 00 Praha 1, Czech Republic New Building Act – Several Minor Changes, Chief Principles Remain...............10 PP Agency Company with the ISO 9001 certified quality ■ BUSINESS
    [Show full text]
  • 29. Horský Běh Perštejn - Klínovec
    29. HORSKÝ BĚH PERŠTEJN - KLÍNOVEC Muži do 39 let : Poř. Jméno RN Kat. Pohl. Klub Čas Body 1 KOŽÁK Tomáš 2002 MA M SC START Karlovy Vary 1:17:36 500 2 COUFAL Jakub 1986 MA M WITTE bike team 1:18:26 480 3 MAHR David 1983 MA M Znojmo 1:21:20 460 4 ZBUZEK Michal 1985 MA M Unipetrol Litvínov 1:23:29 400 5 KOŘÁN Petr 1983 MA M AK Žatec 1:24:00 390 6 BROŽEK Vítek 1999 MA M WITTE bike team 1:25:27 380 7 BÁŤA Michal 1983 MA M SC START Karlovy Vary 1:26:04 370 8 RŮŽIČKA Martin 1983 MA M Most 1:26:55 350 9 TOBIÁŠ Adam 1985 MA M Rozběhnito.cz 1:28:22 330 10 ŠTAJNC Pavel 1984 MA M BK Louny 1:28:44 312 11 OPLT Michal 1983 MA M KOME Kraslice 1:31:54 288 12 VESELÝ Tomáš 1984 MA M KA MA team 1:34:21 256 13 HURDICH Petr 1988 MA M Kynšperk 1:35:27 250 14 HAGARA Michal 1982 MA M Kadaň 1:37:10 226 15 ČEKAN Pavel 1983 MA M Bike a běh Ostrov 1:38:12 220 16 KOBÍK Martin 1987 MA M Běžci Chomutov 1:38:16 214 17 KOHOUTEK Oldřich 2003 MA M OB Baník Sokolov 1:40:02 192 18 ŠKRÉTA Václav 1981 MA M Kadaň 1:41:14 176 19 ZELENKA Stanislav 2003 MA M Běžecký klub F _ C Kadaň 1:42:48 168 20 HOLEČEK Jiří 1986 MA M Běžci Chomutov 1:44:25 144 21 ANTONOVIČ Lukáš 1984 MA M Kadaň 1:46:30 120 22 KRÁL Jakub 1986 MA M Kadaň 1:57:25 86 23 LUXA Michal 1990 MA M Běžci Chomutov 1:58:54 76 24 PŘINDA Marek 1983 MA M Klášterec 2:04:23 56 25 STACHO Erik 1991 MA M Zelená 2:05:00 52 26 JAGULÁK Jakub 1991 MA M Sokolov 2:08:20 32 27 FRANC Jaroslav 1981 MA M Jirkov 2:10:59 30 28 HOFMAN Martin 1985 MA M Výsluní 2:17:26 14 29 MAŠEK Dominik 1984 MA M Vejprty DNF 0 Muži 40 – 49 let : Poř.
    [Show full text]
  • 140 Chomutov - Karlovy Vary - Cheb DÚK Chomutov - Perštejn IDOK Boč - Cheb Km Správa Železnic / ČD, A.S
    140 Chomutov - Karlovy Vary - Cheb DÚK Chomutov - Perštejn IDOK Boč - Cheb km Správa železnic / ČD, a.s. Vlak Sp 1661 27050 27022 503 7070 27052 Sp 1663 R 620 7082 27040 27102 6800 27002 27024 6802 7072 1 Ze stanice Ústí n.L. Karlovy Vary Karlovy Vary Děčín Děčín hl.n. dolní n. dolní n. hl.n. hl.n. 0 Chomutov 124,137 501 4 20 4 45 5 51 6 10 6 27 6 30 7 27 7 30 5 Málkov 525 4 51 6 31 7 31 13 Kadaň-Prunéřov 132,164 532 4 30 4 57 5 59 6 20 6 36 6 39 7 36 7 41 Kadaň-Prunéřov 132,164 532 4 31 4 58 5 31 6 00 6 21 6 40 7 41 19 Klášterec nad Ohří 541 4 37 5 04 5 37 6 06 6 26 6 45 7 46 23 Kotvina 544 4 41 5 41 K 6 49 26 Perštejn 543 4 45 5 45 R 6 53 29 Boč 25 4 49 5 48 U 6 56 32 Stráž nad Ohří 25 4 53 5 52 Š 7 00 38 Vojkovice nad Ohří 22,25 4 59 5 59 N 7 06 44 Ostrov nad Ohří 22 5 06 6 06 O 6 29 7 13 51 Hájek 22 5 12 6 13 H 7 20 56 Dalovice 21,22 5 18 6 18 O 7 25 Dalovice 21,22 5 18 6 18 R 7 25 59 Karlovy Vary 142 21 5 21 6 22 6 42 7 04 7 04 7 28 Karlovy Vary 142 21 4 26 5 30 5 52 6 26 6 44 7 05 7 05 7 30 7 30 64 Karlovy Vary-Dvory 3,21 4 30 5 34 P 6 30 7 10 7 10 7 34 7 34 70 Chodov 3,5 4 35 5 39 E 6 35 6 52 7 16 7 16 7 39 7 39 Chodov 3,5 4 36 5 39 N 6 36 6 53 7 17 7 17 7 39 7 39 72 Nové Sedlo u Lokte 3 4 39 5 42 D 6 39 7 20 7 20 7 42 7 42 329 Nové Sedlo u Lokte 3 4 40 5 43 O 6 40 7 20 7 23 7 43 7 43 79 Královské Poříčí 1,3 4 45 5 48 L 6 45 7 27 7 48 7 48 82 Sokolov 145 1 4 48 5 50 I
    [Show full text]
  • Územně Analytické Podklady Obce S Rozšířenou Působností Chomutov
    Územně analytické podklady ORP Chomutov, 3. úplná aktualizace 2014 ÚZEMNĚ ANALYTICKÉ PODKLADY OBCE S ROZŠÍŘENOU PŮSOBNOSTÍ CHOMUTOV 3. úplná aktualizace – 2014 T E X T O V Á Č Á S T Pořizovatel: Magistrát města Chomutova Odbor rozvoje, investic a majetku města Zborovská 4602, 430 28 Chomutov Zpracovatel: Magistrát města Chomutova oddělení rozvoje města Územně analytické podklady ORP Chomutov, 3. úplná aktualizace 2014 A ÚVODNÍ STATISTICKÉ INFORMACE O SLEDOVANÉM ÚZEMÍ 1 A.1 ZÁKLADNÍ CHARAKTERISTIKA ORP CHOMUTOV ..................................................................... 1 A.1.1 Základní charakteristika ORP a sídelní infrastruktury ..................................................... 1 A.1.2 Základní charakteristika nezastavěného území ............................................................... 5 A.1.3 Širší a vnější vztahy .......................................................................................................... 6 A.2 STAV ÚZEMNĚ PLÁNOVACÍCH DOKUMENTACÍ A JEJICH ZMĚN ............................................ 10 B PODKLADY PRO ROZBOR UDŽITELNÉHO ROZVOJE ÚZEMÍ 11 B.1 ZJIŠTĚNÍ A VYHODNOCENÍ STAVU A VÝVOJE ÚZEMÍ ............................................................. 11 B.1.1 Horninové prostředí a geologie ..................................................................................... 11 B.1.2 Vodní režim ................................................................................................................... 16 B.1.3 Hygiena životního prostředí .........................................................................................
    [Show full text]
  • Methodological Notes
    Demografická ročenka okresů Demographic Yearbook of the Districts of the Czech Republic Methodological notes The current territorial division of the state was stipulated by the Act No. 36/1960 Coll., on the territorial division of the state. On the day when the act went into force, 1 July 1960, there were 75 districts on the territory of the present Czech Republic. On 1 January 1996 a new district Jeseník was established by the Act No. 108/1995 Coll., which changes and completes the Act No. 36/1960 Coll. According to the Notice No. 513/2006 Coll. that modifies the Notice No. 564/2002 Coll. on the territorial definition of the districts, a total of 119 municipalities were shifted between districts on 1 January 2007 (see table below). In compliance with the Act No. 15/2015 Coll., effective since 1 January 2016, Brdy military area in the Příbram district was terminated and new boundaries of other military areas in the Czech Republic were set. In accordance with changes in territorial jurisdiction of affected cadastral districts, the boundaries and inhabitants were shifted between Beroun, Příbram, Český Krumlov, Prachatice, Rokycany, Karlovy Vary, Chomutov, Louny, Vyškov, Olomouc, Prostějov and Přerov districts. Part of the population of the Příbram district shifted to the Rokycany district (to Skořice municipality) and to the Beroun district (to Zaječov municipality). Part of the population of the military area Boletice in the Český Krumlov district was newly incorporated in the Prachatice district (in Křišťanov and Ktiš municipalities). Inhabitants of the military area Březina in the Vyškov district were newly incorporated in the Prostějov district (in Krumsín and Otaslavice municipalities).
    [Show full text]