Jan Werner

TÖRNFÜHRER NORDSEEKÜSTE

Cuxhaven bis Den Helder

Delius Klasing Verlag Der Autor und der Verlag übernehmen für Irrtümer, Fehler oder Weglassungen keinerlei Gewährleistung oder Haftung. Die Pläne dienen zur Orientierung und nicht zur Navigation; sie ersetzen also keinesfalls Seekarten oder andere offizielle nautische Unterlagen.

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8., überarbeitete Auflage ISBN 978-3-667-10437-3 © Delius Klasing & Co. KG, Bielefeld

Fotos: Jan Werner, außer Umschlagtitelseite oben © Dieter Mendzigall/Sodapix/Corbis, Umschlagtitelseite unten © Hans P. Szyszka/NA/Novarc/Corbis Karten & Pläne: Christine Jacob Zeichnungen: Jan Werner Umschlaggestaltung: Buchholz.Graphiker, Hamburg Satz: pagina GmbH, Tübingen Druck und Bindearbeiten: Kunst- und Werbedruck, Bad Oeynhausen Printed in Germany 2016

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1 Seemannschaft in ­Gezeitengewässern...... 9

Die Voraussetzungen ...... 9 Die Gezeiten...... 10 Wie Ebbe und Flut entstehen...... 11 Wasserstand und Wassertiefe...... 12 Der Wind ...... 14 Der Strom...... 15 Navigation...... 16 Das Boot ...... 18 Die Ausrüstung...... 19 Die Törnplanung...... 20 Berechnen der Wassertiefe ...... 20 Aktuelle Informationen beschaffen...... 22 Seewetterbericht...... 22 Eine Handbreit ist zu wenig ...... 22 Die Zeitplanung...... 23 Unterwegs...... 24 Tidenhäfen...... 24 Ankern...... 25 Trockenfallen ...... 26 Festkommen...... 26 Festsitzen...... 28 Stranden ...... 29 Zehn Sicherheitsregeln...... 30 Nationalpark Niedersächsisches Wattenmeer­ ...... 31

2 Das Helgoländer Revier...... 32

Das Seerevier...... 33 Helgoland ...... 37 6 Inhalt

3 Die Weser ...... 43

Außenweser...... 46 Hohewegrinne...... 47 Tegeler Rinne...... 48 Unterweser ...... 56 Die Rückreise ...... 69 Fahrten von der Weser aus...... 70 Außen herum zur Jade...... 70 Über den Hohen Weg zur Jade...... 70 Nach Fedderwardersiel...... 71 Alternativ: Durch den Mittelpriel...... 72 Weser-Elbe-Wattfahrwasser...... 75 Häfen zwischen Weser und Elbe ...... 80 Abstecher nach Oldenburg...... 84 Untere Hunte ...... 84

4 Jade und Jadebusen...... 87

Die Jade ...... 90 Der Jadebusen...... 101 Die Rückreise...... 104

5 Das ostfriesische Wattenmeer...... 105

Das Wangerooger Revier...... 109 Wattfahrt zwischen Jade und Harle ...... 114 Das Spiekerooger Revier...... 122 Wattfahrt zwischen Harle und Otzumer Balje ...... 127 Das Langeooger Revier...... 130 Wattfahrt zwischen Otzumer Balje und Accumer Ee...... 134 Das Baltrumer Revier...... 140 Wattfahrt zwischen Accumer Ee und Baltrum...... 143 Das Norderneyer Revier ...... 145 Wattfahrt zwischen Norderney und Baltrum...... 151 Das Juister Revier ...... 156 Westwärts zur Ems...... 161

6 Die Ems...... 162

Ansteuerung Borkum von See...... 163 Hubertgat...... 164 Westerems ...... 165 Von Borkum nach Emden...... 170 Inhalt 7

Von Emden nach Papenburg ...... 177 Die Rückreise...... 193 Abstecher nach Holland ...... 194 Die Osterems...... 198 Von der Ems nach Greetsiel...... 199 In der nördlichen Osterems...... 203 Borkumer Wattfahrwasser...... 205

7 Die holländische Waddenzee...... 206

Von der Ems nach Lauwersoog...... 214 Über das Uithuizerwad...... 214 Fahrt außen herum ...... 218 Lauwersmeer...... 220 Zur Insel Schiermonnikoog...... 224 Von Lauwersoog nach Ameland...... 227 Landroute...... 228 Seeroute...... 230 Außen herum ...... 232 Von Ameland nach Terschelling...... 235 Seeroute...... 235 Landroute...... 237 Die westliche Waddenzee...... 244 Von Terschelling nach Harlingen ...... 244 Von Harlingen nach Kornwerderzand...... 250 Von Makkum nach Den Oever...... 253 Von Den Oever nach Den Helder...... 256 Von Den Oever nach Oudeschild...... 259 Zwischen Texel und Vlieland...... 265 Von Oudeschild nach Vlieland...... 266 Heimwärts ...... 270 Staandemastroute...... 270

Register...... 271 1 Seemannschaft in ­Gezeitengewässern

Die Voraussetzungen

Die in diesem Buch beschriebenen Reviere, alles ist nicht so schwierig, wie es zunächst so verschieden sie auch sein mögen, haben scheint. eines gemeinsam: einen sich ständig, doch regelmäßig ändernden Wasserstand. Ob das Auf die Grundlagen der Seemannschaft wird Seerevier vor den Inseln oder das Watten­ in diesem Buch nicht weiter eingegangen. meer oder die Flüsse mit ihren Mündungen, Berechnung des Kompasskurses, Ausweich­ es sind alles Gezeitengewässer. Wer dieses regeln, Lichterführung etc. werden als be­ Revier befahren will, muss sich deshalb kannt vorausgesetzt. Hier soll nur das ver­ mit seinen Eigenarten und seinen Gesetzen klart werden, was für gute Seemannschaft vertraut machen. Doch keine Bange, das in Gezeitengewässern wichtig ist. 10 Seemannschaft in Gezeitengewässern­

Die Gezeiten – Niedrigwasser (abgekürzt NW) ist der Dass die Gezeiten vom Mond und auch et- niedrigste Wasserstand einer Gezeit. was von der Sonne beeinflusst werden, ist – Hochwasser (abgekürzt HW) ist der be­kannt. Wir brauchen hier nicht in alle höchste Wasserstand einer Gezeit. Fein­heiten einzusteigen; es genügt, wenn – Flut oder steigendes Wasser nennen wir wir uns zunächst auf das für die Praxis die Phase, in der das Wasser von NW auf Notwen­dige konzentrieren. HW steigt. Eine Gezeit (oder Tide, das ist ein anderes – Ebbe oder ablaufendes Wasser nennen Wort für den gleichen Vorgang) besteht aus wir den Vorgang, während dem das Was- dem Fallen und Steigen des Wassers, das ser vom HW auf NW absinkt. sich so abspielt (Abb. unten): – Tidenhub nennen wir den Unterschied Vom niedrigsten Wasserstand – Niedrig­ zwischen NW und HW in Metern. wasser – steigt das Wasser sechs Stunden lang an, erst langsam, dann schneller, zum Wenn eine Gezeit zwölf Stunden dauert, Schluss wieder langsamer, bis es seinen dann muss jeder Tag seine zwei Tiden (Ge- höchsten Stand erreicht hat, das Hochwas­ zeiten) haben; allerdings folgt die zweite ser. der ersten mit einer geringen Zeitver­ schiebung von etwa 25 Minuten. Diese HW- Hier, auf dem höchsten Stand, tritt eine Zeiten lassen sich, ebenso wie die Niedrig­ kurze Phase der Stille ein; man nennt diese wasserzeiten, exakt vorausberechnen.­ Die Phase deshalb Stillwasser. Sie dauert im Berechnungen werden vom BSH (Bundesamt­ Watten­meer etwa 30 Minuten, in den Flüssen für Seeschifffahrt und Hydro­graphie) für ein bis zu einer Stunde. ganzes Jahr vorgenommen und in Tabellen Danach beginnt das Wasser wieder zu fallen, veröffentlicht, den Gezeiten­tafeln (mehr ebenfalls sechs Stunden lang, bis es wieder dazu unter dem Abschnitt »Naviga­tion«/ den niedrigsten Stand erreicht, das Niedrig­ Gezeitenkalender, S. 17). wasser, wo wie beim Hochwasser eine kurze Dass sich die HW-Zeiten von Tag zu Tag Phase des Stillstands, also ebenfalls ein verschieben, hängt mit der Wanderung des Still­wasser, eintritt. Mondes zusammen; er verändert im Laufe ei- nes Monats aber auch seine Lage gegen­über Dieses Auf und Ab, dieses Steigen und der Sonne, wodurch seine Anziehungs­kraft Fallen, Flut und Ebbe, dauert also zwölf mal stärker, mal schwächer ist. Dem­ent­ Stunden. Es ist eine Gezeit, eine Tide. sprechend gibt es auch Phasen größerer und Wir merken uns: kleinerer Tidenhübe. Man muss sich merken:

HW

Ebbe

Flut

Stunden vor HW 6 5 4 3 2 1 1 2 3 4 5 6 Stunden nach HW NW NW Die Voraussetzungen 11

– Bei Vollmond und bei Neumond beginnt und von Fliehkräften. Sie haben einen eine Periode großer Tidenhübe; diese gemeinsamen Schwerpunkt, der wegen der Perioden dauern jeweils sechs Tage und größeren Masse der Erde innerhalb der heißen Springzeit. Erdkugel liegt, etwa 1500 km unterhalb der – Bei Halbmond beginnt eine Periode Erdoberfläche. Diese Lage des Schwer­punk­ kleinerer Tidenhübe; sie dauert ebenfalls tes bewirkt zusammen mit der An­ziehungs­ sechs Tage und heißt Nippzeit. kraft des Mondes, dass die Flieh­kraft der – Die verbleibende Zeit zwischen Nippzeit Erde nicht überall gleich groß ist. Auf der und Springzeit nennt man Mittzeit. Die dem Mond abgewandten Seite ist sie größer, Tidenhübe liegen hier etwa in der Mitte wie umgekehrt die Anziehungskraft des von Spring- und Nippzeit. Mondes auf der ihm zugewandten Seite der Erde stärker ist. Also: Diese Kräfte, also Fliehkraft der Erde, An- Spring (Sp) gleich hohe Wasserstände, ziehungskraft des Mondes, können auf der Nipp (Np) gleich niedrige. Erde zwar keine festen Teilchen in Bewegung setzen, wohl aber das Wasser. Für die Praxis ist das von großer Bedeutung, Auf der einen Seite der Erde bewirkt die denn man hat bei Vollmond und Neumond Fliehkraft der Erde, dass sich das Wasser (Springzeit) Hochwasser, die um 40 bis gleichsam ausbeult, wie unter einer Mem­ 50 cm höher sein können als zur Nippzeit. bran, und zu einem Flutberg wird. Auf der anderen, der dem Mond zugewandten Seite Das Seekartennull (s. Seite 13) ist auf LAT bewirkt die Anziehungskraft des Mondes das bezogen. Wann Perioden hoher und niedri- Gleiche, nur stärker. Auch hier bildet sich ein ger Wasser­stände (Springzeit und Nippzeit) Wasserberg. Diese Wasserberge sind in den sind, kann man dem Gezeiten­kalender (s. großen Weltmeeren am ausgeprägtesten, Seite 17) entnehmen.­ bei uns also im Atlantik. Die unten dargestellte Tidenkurve wird zur Das hat nun für die Randmeere der Ozeane, Springzeit (auch Springtide genannt) höher bei uns die Nordsee, bestimmte Folgen, die und steiler, zur Nippzeit (Nipptide) niedri- man sich so vorstellen kann: Hebt man ein ger und flacher. Tuch in der Mitte hoch, so bewegen sich die Ränder zur Mitte hin. Ähnlich ist es mit Wie Ebbe und Flut entstehen dem Flutberg: Das Wasser, das er zu seiner Erde und Mond bilden zusammen ein fein Bil­dung braucht, zieht er von allen Seiten ausbalanciertes System von Anziehungs- an, was besonders an den flachen Küsten der

SpHW NpHW

NpTH SpTH

NpNW SpNW 6 5 4 3 2 1 1 2 3 4 5 6 7 Die holländische Waddenzee

Borkum 53°35´

NORDSEE 6° Schiermonnikoog Ems Terschelling Ameland

Lauwersmeer

NORDSEE

Ameland

5° Terschelling

53°20´

Vlieland

Harlingen

Kornwerderzand Texel Makkum

IJSSELMEER Den Oever Die holländische Waddenzee 207

»Goed zeemashap begint bij het goed de ich meine Fahrt dann so anlegen, wenn voorbereiden von uw reis.« (Art. 1.04 ich Ostwind hätte, nicht nur, weil ich flott Binnenvaaartpolitiereglement (BPR)). In vorankäme: Ich würde auch berück­sichtigen, der Tat: »Gute Seemanschaft beginnt bei dass ich im Wattenmeer wenig Wasser hätte. der Vorbereitung Deines Törns«. In diesem Sinne das Wichtigste für einen Binnen: Genauso gut könnte man aber auch Törn nach Holland: binnen, und das heißt: völlig unabhängig von Wind und Wetter, weit nach Westen in die Der traditionelle Weg durch das hollän- holländische Waddenzee kommen, nämlich dische Wattenrevier – für uns Deutsche je- auf der Staandemastroute. Man schleust in denfalls – ist der von Ost nach West, und so Delfzijl ein (s. Seite 194) und kommt nach wird er auch in diesem Kapitel beschrieben. 135 km in Harlingen (s. Seite 247) in die Dabei wäre es durchaus einer Überlegung Waddenzee. Das würde etwa drei Tage dau- wert, die Fahrt in umgekehrter Richtung zu ern. Diesen Binnentörn können Segelboote machen, also von West nach Ost, denn dafür mit stehendem Mast fahren. Eine überaus gibt es einen guten Grund: den Wind. Wir reizvolle Route. Sie ist ausführlich in dem wissen, dass bei einem konstanten Westwind Törnführer »Holland 2 – Das IJsselmeer und der Wasserstand im Wattenmeer beträchtlich die nördlichen Provinzen« beschrieben. steigt und dass es dann viel leichter ist, dort zu fahren. Andererseits ist Westwind bei Egal, wie wir nun nach Holland kommen, ­einem Generalkurs West ausgesprochen un- ob binnen oder durch die Waddenzee oder günstig, denn in den engen Wattfahrwassern auch außen herum: Rein seemännisch ge- ist Aufkreuzen häufig mühsam, zeitraubend sehen ändert sich wenig. Wer im deutschen und manchmal auch unmöglich. Der positive Wattenmeer gut zurechtgekommen ist, der Effekt des Westwinds, dass der Wasserstand wird auch in der holländischen Waddenzee steigt, wird also durch den wenig erfreuli- keine besonderen Probleme haben. chen Umstand aufgewogen, dass man den Wind gegenan hat. Fangen wir mit der Betonnung an. Sie richtet Und noch etwas gilt es zu bedenken: Die sich in den holländischen Gewässern nach Flut kommt von West und läuft nach Ost. In den gleichen Prinzipien wie bei uns. Da gibt der östlichen Waddenzee beispielsweise tritt es keine (wesentlichen) Unterschiede. Dies das HW an der Ems eine Stunde später als gilt ebenso für die Befeuerung. Wichtig ist, in Lauwersoog ein. Man hat also auf einem immer zu wissen, in welcher Richtung das West-Ost-Kurs eine längere Tide. Deshalb: Fahrwasser verläuft, damit man die Tonnen Warum nicht das Naheliegende tun? Also oder Pricken (oder Stangen mit Besen ab- möglichst rasch und möglichst weit nach wärts) an der richtigen Seite nimmt. Bei Westen durchziehen und dann mit dem Wind Spieren liegen manchmal nur rote oder nur und bei hohen Wasserständen von West nach grüne aus. Dann ist es schon wichtig, dass Ost heimwärts schippern? Und zwar in aller man an der richtigen Seite vorbeifährt (bei Ruhe, denn dann ist auch der Zeitdruck Pricken sowieso). Die Hauptfahrwasser ver- weg. laufen in der Waddenzee von SW nach NE; Die Beschreibung des holländischen Reviers auf einem Kurs von Ost nach West laufen ist so angelegt, dass man in der einen wie wir also zumeist in die »falsche« Richtung. in der anderen Richtung fahren kann. Einen Unterschied gibt es bei den kardi- nalen Zeichen, also den gelb-schwarzen. Außen herum: Für den weiten Schlag nach Primär sind sie in Holland wie bei uns auch Westen böten sich zwei Möglichkeiten an: Warnzeichen. Sie zeigen an, wo ein Schiff- Man könnte – etwa von Borkum aus – außen fahrtshindernis liegt und an welcher Seite an den Inseln vorbei bis West-Terschelling des Zeichens man bleiben muss, um dieses segeln. Das wären gut 70 Seemeilen, eine Hindernis zu meiden. Nun werden in Holland Menge, aber doch machbar. Ganz sicher wür- kardinale Tonnen – allerdings selten – auch 208 Die holländische Waddenzee

noch als Fahrwassertrennungstonnen – Einklarieren (Melden beim Zoll) ist für Boo- Scheidingston – eingesetzt, und zwar dann, te aus EU-Ländern nicht mehr erforderlich, wenn zwei Fahrwasser gleichen Ranges es sei denn, man käme aus der Nordsee und sich treffen. Diese Kardinaltonnen tragen damit über eine EU-Außengrenze. Allerdings deshalb die Bezeichnung beider Fahrwasser, muss man nachweisen können, dass die etwa Vl 8/WM 1 (für Vliestroom und Weest Mehrwertsteuer für das Boot entrichtet ist. Meep in der westlichen Waddenzee). Gro- »Roter« Diesel darf nicht getankt werden. ßes Problem: Wie bei uns auch, wird aus Informationen zum Zoll über das Zoll-Info- Kostengründen die Betonnung ausgedünnt. Telefon: aus Deutschland die Nummer 0031 Man wird also künftig weniger Tonnen haben 45 5743031, in den Niederlanden die 0800 als gewohnt. 0143 (Internet: www.douane.nl).

Papiere. Einreisende Personen benötigen Ausweichregel einen Personalausweis oder den Reisepass. Die alte Regel, festgelegt im »Binnen- Für das Boot wird der Internationale Boots- vaartpolitiereglement«, gilt nicht mehr schein als Eigentumsnachweis akzeptiert. uneingeschränkt, als es da heißt: Kleine Entscheidend ist, dass die Bezahlung der Boote weichen immer großen, wobei unter Mehrwertsteuer nachgewiesen werden kann; großen solche zu verstehen sind, die länger zu empfehlen: durch das Zoll-Einheitspapier sind als 20 m. EG 112/ED 32. Inzwischen gilt die Steuerbordregel: Wenn ein Schiff, unabhängig von der Größe, beim Alkohol. Auf allen niederländischen Bin­ Begegnen, Überholen oder Kreuzen die nengewässsern gilt ein Bootsführer ab Steuerbordseite hält, hat es Vorfahrt vor 0,5 Promille als fahruntüchtig. Wer einen dem anderen Fahrzeug. Atemtest verweigert, muss eine Strafe von Erst wenn diese Regel nicht zum Tragen 100 € bezahlen. Verweigert der Bootsfüh- kommt, gilt die alte Regel: Kleinfahrzeuge rer eine »Atemanalyse« wird er gerichtlich weichen den Großen. verfolgt.

Hinsichtlich der Schifffahrtsvorschriften Mit der Sprache wird man keine Schwie- kann man sich im Wesentlichen auf das rigkeiten haben. Die meisten Holländer verlassen, was man für das heimische Revier verstehen Deutsch, viele sprechen es auch; gelernt hat. Auf der Nordsee und außerhalb wie man umgekehrt auch bald ein Ohr für der Inseln sowie in der Emsmündung und das Niederländische bekommt. Was »Zwem- im Dollart gelten die Kollisionsverhütungs- vesten« heißt, kann man sich wohl denken. regeln (KVR). Für die Emsmündung und den Dollart gilt zusätzlich das Scheepsvaartreg- Auch dem Lebensrhythmus unseres Nach- lement Eemsmonding, das nahezu identisch barn wird man sich bald angepasst haben: ist mit der Seeschifffahrtsstraßen-Ordnung. Alles geht hier ruhiger, gelassener vor sich. Man nimmt den anderen so, wie er Die Verkehrsvorschriften der befahrenen ist – Ausdruck der traditionellen Toleranz Wasserstraßen müssen an Bord mitgeführt des Landes. Wenn man sich einer gewissen werden. Sie sind alle im »Wateralmanak«, Zurück­haltung befleißigt, wird man mit den Teil I enthalten. Holländern gut zurechtkommen. In der Waddenzee beträgt die zulässige Höchstgeschwindigkeit in den Fahrwassern Führerscheine. Zunächst: Wer ein Segelboot­ 20 km/h, außerhalb davon 15 km/h. Trocken­ hat, das kleiner als 15 m ist, beziehungs­ fallen ist nur noch in einem Abstand von weise ein Motorboot, das weniger als 200 m von den Fahrwassern erlaubt. Alle 20 km/h fährt, benötigt keinen­ Führerschein. Boote müssen nachts und bei schlechter Für Boote, die diese Maße überschreiten, Sicht einen Radarreflektor führen. gibt es in Holland den »klein vaarbewijs«. Von Ameland nach Terschelling 235

Von Ameland nach Terschelling

Ähnlich wie zwischen Lauwersoog und Ame- Wahrschau: Der Blauwe Balg darf nur von land hat man auch hier die Wahl zwischen 3 Stunden vor bis 2 Stunden nach HW einer See- und einer Landroute, wobei sich befahren werden, bezogen auf HW Nes. An- beide Routen westlich des Wattenhochs kern, auch Stoppen, ist verboten. Die Ton- nochmals teilen: Die Waddenzee wird jetzt nen liegen nur in der Zeit vom 1. April bis immer breiter, die Fahrwasser werden zahl- 1. September aus. reicher und unsere Möglichkeiten, einen Törn zu variieren, deshalb auch größer. Der Tidenhub nimmt aber auch, je weiter man (0,7 m) liegt zwischen den roten Spieren BB nach Westen kommt, immer mehr ab. 6 und BB 8. Ich rate, sich vor dem Ablegen in Nes nach dem letzten Stand der ­Dinge zu Seeroute erkundigen (oder bei der Verkeerscentrale Distanz: Nes/West-Terschelling: 27 sm Brandaris).

Das Problem dieser recht langen, doch sehr Man kann den Blauwen Balg auch umgehen, schönen Wattfahrt ist, dass man an vier muss sich dies aber genau überlegen. Es Stellen einen hohen Wasserstand braucht: im ginge so: Man bleibt bis zur g.r.g. Tonne WA Hafen von Nes beim Ablegen, beim Queren 9/BG 2 – das ist weit draußen im Seegatt – des Blauwen Balg und zweimal im Oosterom. im Borndiep und läuft danach mit Kurs Süd in das Boschgat ein, das sich hart unter Wir werden Nes mit ablaufendem Wasser der Osthuk von Terschelling entlangzieht verlassen und segeln in das breite, tiefe Mo- und unmerklich in das Fahrwasser Oosterom lengat, das zum Borndiep führt, dem Seegat übergeht. Damit umfährt man eine ganz zwischen Ameland und Terschelling. Beim böse Ecke, ein großes Flach, auf dem sich Einsteuern in diesen tiefen Wattenstrom ist nördlich vom Blauwen Balg eine Sandinsel nach der roten Tonne MG 4 eine flache Stelle gebildet hat und vor dem nur eindringlich (1,1 m) zu passieren. gewarnt werden kann. Bei der g.r.g. Tonne WA 19/BB 20 sehen Hier, an dieser Stelle, ist in den letzten wir einen Tonnenstrich (grüne und rote Jahren sehr viel in Bewegung geraten, und Spieren), der südwestwärts über ein Flach das ist alles noch längst nicht zur Ruhe ge- führt: der Blauwe Balg. Es fällt auf der kommen. Man sollte um Gottes willen hier ganzen Strecke trocken. Die flachste Stelle nicht schnippeln, auch wenn man nach der Seekarte ausreichend Wasser haben sollte, auch nicht, wenn die See ganz ruhig ist. Nautische Informationen Erst nach der g.r.g. Tonne WA 9/BG 2 steuern Wer UKW hat, sollte in diesem Gebiet wir in das Boschgat ein. Gegenüber dem Kanal 02 (Verkeerscentrale Brandaris) ab- Blauwen Balg misst diese Strecke gerade hören. Meldepflicht für Sportboote besteht mal 5 sm mehr. Nicht viel, aber nicht das jedoch nicht. Zu jeder ungeraden Stunde eigentliche Problem, sondern: Man kommt um h+30 werden auf Kanal 02 und 05 aus der geschützten Waddenzee ins raue Wetterinformationen sowie Hinweise auf Seegatt und damit in die Brandungszone. Wasserstände und Strömungsverhältnisse Also, wie auch immer: Die Wahl der Route gegeben Man kann auch selbst 02 anrufen. will gut überlegt sein. Im Zweifel bleibt man im schönen Nes und geht gut essen. 236 Die holländische Waddenzee

Slenk. Das wichtigste Fahrwasser nach Terschelling. Man kann es auch bei Niedrigwasser fahren. Deutlich erhebt sich der Leuchtturm Brandaris über die Insel Terschelling.

Wir haben mit dem Oosterom eines der schöns-­ zwischen den roten Spieren O 66 und O 58; ­ten Fahrwasser der holländischen Wadden- das wäre sogar ein feiner Platz, um zu über- zee erreicht. Es schlängelt sich ziem­lich nachten, wenn auch nicht ganz so ruhig und nahe an Terschelling vorbei, wo im Osten schön wie vor der hohen Koffieboonenplaat. das Naturschutzgebiet Boschplaat liegt, Bei steifem Wind aus Nord allerdings nicht eine Ecke, die wir uns später ausführlich per mehr, dann bildet sich hier bei ablaufendem Fahrrad ansehen werden. Wer den Oosterom Wasser eine kurze, steile Welle. schon einmal gefahren ist, wird feststellen, Das Terschellinger Wantij (Wattenhoch) fällt dass das Fahrwasser ein ganzes Stück nach zwar trocken, aber nicht viel. Auch Boote Süden gewandert ist und längst nicht mehr mit großem Tiefgang können prob­lemlos so nahe an der Insel vorbeiführt wie früher. darüberfahren. Das Wattenhoch ist mit nur Den alten Priel, der sich bei der Koffieboo- einer Seemeile auch nicht sehr breit; schon nenplaat totläuft, gibt es zwar noch: einst bei der roten Spiere O 44 sind wir wieder ein wunderbarer Ankerplatz, dicht unter im »tiefen« Wasser. der Osthuk von Terschelling, inzwischen Jetzt gibt es vor Terschelling nur noch eine aber unter Naturschutz und für uns Segler kritische Stelle: Da, wo sich die Fahrwas- gesperrt. ser Oosterom und Noorder Balgen kreuzen, Haben wir in Nes bald nach HW abgelegt, so müssen wir über ein Flach, das aber nur so werden wir im Oosterom zu früh angekommen eben (0) trockenfällt. Wir sind relativ kurz sein, um schon auf das Wattenhoch fahren nach HW hier, kommen also gut darüber zu können. Wenn dem so ist, so schadet hinweg. Verwirrend sind nur die vielen es nichts. Wir fahren ein Stück hinein und Seezeichen ringsum, sodass man aufpassen werfen hier den Anker und warten, bis unsere muss, um nicht ins falsche Fahrwasser zu Zeit gekommen ist. Am besten liegt man kommen. Von Ameland nach Terschelling 237

Terschellinger Wad (Oosterom)

Wattenhoch: 15 sm von Hafen Nes/Ameland 7 sm von Blauwen Balg 12 sm von Hafen West-Terschelling HW: 40 min nach HW West-Terschelling Wassertiefe: 0,5 m Wasserstände: siehe West-Terschelling (»Waterstanden en stromen«) NW 543 2 1 HW 1 2 3 45NW Man kannSp aber auch statt durch den Oo- Landroute sterrom auch durch Noorder Balgen, Noord Distanz: Nes/West-Terschelling: 26 sm Meep undNp Slenk fahren, alles ebenso breite wie tiefe Wattenströme. Kleiner Nachteil: Die Landroute ist hier nicht – wie man den- Dieser Weg wäre 3 sm länger als durch den ken könnte – geschützter als die Seeroute. Oosterom. Nicht viel, wenn man sich dann Bei der Seeroute gibt die Insel Terschelling keine Sorgen mehr um die Wassertiefe zu ein bisschen Schutz, auf der Landroute aber machen braucht! pfeift der Wind ungehindert über die hier doch schon sehr breite Waddenzee. Von der Also weiter im Oosterom: Bei dem Flach mit Distanz unterscheiden sich beide praktisch dem merkwürdigen Namen Doodemanshoek, nicht, bei der Wassertiefe schon. Allerdings: haben wir voraus jede Menge Pricken. Wir Bei der Landroute kommt man dem Seegat lassen uns jedoch nicht verwirren, denn sie zwischen Ameland und Terschellling mit gehen uns gar nichts an. Es handelt sich seinen zuzeiten sehr widrigen Verhältnissen nicht um Schifffahrtszeichen, sondern um nicht nahe. Sonst spricht aber gar nichts für Markierungen für zwei Muschelfelder. diese Route im Vergleich mit der Seeroute. Bei der g.r.g. Spiere O 13/R 2 sehen wir südwärts ein Fahrwasser abzweigen. Es ist Also, wenn’s denn sein sollte: Wir haben der Riepel, ein Wattfahrwasser von nur zunächst zwei Möglichkeiten, entweder ­einer Seemeile Länge. Es führt vom Oosterom durch das Vaarwater van de Zwarte Haan, zum breiten Wattenstrom Noord Meep. Die das stellenweise trockenfällt, oder durch flachste Stelle (0,5 m) liegt zwischen den den Kromme Balg. Der Zwarte Haan ist in- Spieren R 4 und R 6. Man kann es fahren zwischen recht flach (0,9 m, zwischen den oder auch nicht. So nahe dem Hafen von Spieren VH 26 und VH 22). Wollte man ihn West-Terschelling macht es eigentlich kei- fahren, würde das bedeuten: zweimal über nen rechten Sinn. ein Flach. Und das wiederum: Zeitdruck!

Wattenhoch Vingegat

Wattenhoch: 12 sm von Hafen Nes (durch Kromme Balg) 18 sm von West-Terschelling HW: 25 min nach HW West-Terschelling Wassertiefe: 1,0 m Wasserstände: siehe West-Terschelling (»Waterstanden en stromen«) NW 54321 HW 1 2 3 45NW Sp Np 238 Die holländische Waddenzee Nes 2 1 6

53°20´

Molengat Borndiep Blauwe Balg Oosterom Vaarwater van de Zwarte Haan Kromme Balg Vingegat Kimstergat Oost Meep Slenk Ameland Scheepsgat Noorder Balgen Zuid Meep Riepel West Meep 7

14 15 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 4 8 3 5 Zeegat van Ameland 9 Harlingen 5 10 14 13 5°20´ 15

5 11 Terschelling Griend

Blauwe Slenk

12

West- Terschelling Vliestroom

NORDSEE

Zeegat van Terschelling Vlieland Von Ameland nach Terschelling 239

Vor Terschelling. Im Schuitengat geht es auf den Hafen zu. Vorne das Fahrwasser Slenk.

Also besser durch den tiefen Kromme Balg, daher eine überaus schnelle Fahrt machen den man vom Borndiep aus bei der grün-rot- können. Kommt der Wind von West – und grünen Spiere WA 23/KB 8 ansteuert. Nach das ist hier ja meistens der Fall –, wird man gut 7 sm hat man bei der grünen Spiere gehörig eines auf die Mütze bekommen; ABT das Wattenhoch erreicht, das nur an denn bei westlichen Winden und Ebbstrom die 2 sm breit ist. steht hier immer eine hohe Welle. Nach dem Vingegat, im Oost Meep, hat man Schon lange haben wir den Brandaris vor bis West-Terschelling nur noch tiefes Wasser. uns, den massigen Leuchtturm von Ter- Bei der g.r.g. Tonne V 13 /K 30 zweigt nach schelling. Nicht nur das Wahrzeichen der S das Kimstergat ab, eine 9 sm lange Ver- Insel, sondern noch dazu ein ganz wichtiges bindung nach Harlingen, die zu fahren eine Leuchtfeuer, das alle fünf Sekunden seinen Überlegung wert wäre, besonders wenn es Blitz über Nordsee und Waddenzee wirft. Der aus NW wehen würde und wir auf unserer Turm wurde vor über 400 Jahren gebaut, im weiteren Fahrt nach Terschelling nun lange Jahre 1594, mitten im Freiheitskampf der Strom gegen Wind hätten. Niederlande: ein aus weißgelben Backstei- Das Kimstergat zu befahren, wäre also eine nen gemauertes Bauwerk, das wegen seiner feine Sache. Es hat auch relativ viel Wasser enormen Größe seltsam unproportioniert (0,3 m, zwischen den roten Spieren K 30 aus dem kleinen Städtchen herausragt. und K 28). Es ist allerdings etwas langweilig, Der Hafen von immer am schnurgeraden Deich entlangzu- laufen. Andererseits: Mit Harlingen (s. S. West-Terschelling erinnert stark an Nor- 247) hätte man einen großen, sehr guten derney: ebenfalls ein langer, sichelförmiger Hafen erreicht. Hafenschlauch und zur Wattseite hin durch einen Steindamm geschützt, nur: Hier liegt Wer direktemang nach Terschelling will, der eben direkt am Hafen ein kleines, altes läuft vom Vingegat aus eben in den tiefen Holländerstädtchen. Oost Meep und weiter durch den Slenk nach Wir fahren am Fähranleger vorbei, an den West-Terschelling: bis zum Hafen 17 sm. beiden langen Holzstegen an der Westsei- Wenn wir das Hoch ABT bei HW genommen te (kein Platz für Passanten!), sehen die haben, werden wir die ganze Strecke bis Arie Visser liegen, das Seenotrettungsboot, Terschelling mit dem Ebbstrom fahren und passieren den Tonnenhof, die Ladekade – 240 Die holländische Waddenzee

im Sommer alles mit Schiffen vollbepackt – und sind jetzt am Yachthafen Dellewall BremenWest–Terschelling angelangt, auch Stichting Passantenhaven Terschelling genannt, in den sich alle Sport- HW: siehesiehe »Waterstanden Gezeitenkalender en stromen« boote legen müssen (Hafenplan gegenüber). SpHW:NW: siehe2,4 mGezeitenkalender Liegeplatz und Versorgung: Der Hafenmei- SpHW:NpHW: 4,82,1 m m ster ist auf Kanal 31 (oder Tel. 0562/44 33 Wasserstände:NpHW: 4,2 siehe »Waterstanden en 37) erreichbar. Man sollte sich möglichst bald, stromen« nachdem man angelegt hat, im Hafenkontor anmelden. Die Liegeplätze sind nach Boots- länge geordnet. Die beiden ersten Stege sind Hafensperrung: An sich darf man nicht ein- für Einheimische (Insulaner) reserviert. Dann laufen, wenn auf dem Westhafendamm zwei machen die kleinen Boote fest und so weiter rote Lichter gezeigt werden. Aber: Selbst wenn (steht angeschlagen). Insgesamt 350 Plätze. Brandaris auf Kanal 02 meldet: »Haven vol«, Ein sehr guter Hafen, auch wenn man hier so gilt das für den Gemeindehafen (Gemeen- hinten von der Hafenatmosphäre von West- tehaven), nicht aber für den Yachthafen. Hier Terschelling wenig mitbekommt. wird man immer irgendwie untergebracht. Zur Die Versorgung ist rundum gut: Wasser und Sicherheit auf Kanal 02 anrufen. Strom an den Stegen, sehr gute sanitäre Ein- richtungen, auch Waschmaschine und Trock- Wahrschau: Vor der Einfahrt kann ein starker ner. Computerraum. Tankstelle. ­Entsorgung. Gezeitenstrom setzen! Er kentert exakt mit Auch Boots- und Motorreparaturen. Segel- dem Wechsel von Hoch- und Niedrigwasser. macher. West-Terschelling hat sich in den letzten Tipp: Neben der Seefahrtsschule ein Hotel, Jahren sehr herausgeputzt, dabei wurde mit einer hoch gelegenen Terrasse, von der vielleicht manchmal des Guten ein bisschen aus man einen schönen Blick über Hafen zu viel getan. Die Genever-Kneipen, die und Waddenzee hat (und wo man auch gut Res­ taurants, die braunen Cafés, das gibt es essen kann). alles noch, nur manchmal sind sie einen Tick

West-Terschelling. Blick über den Bootshafen auf das Städtchen. Von Ameland nach Terschelling 241

Passantenhaven Terschelling West- Terschelling WC- 0 100 200 m Du.

24 F.R F.G

Tonnenhof N 24

Ladekade W E

S Hafenamt

Fl.5s

Brandaris

Oostelijk Ras

(Ankern und Trockenfallen verboten)

Fähren 32

04 F.R F.G

LFl.G.8s SG11 03 Schuitengat SG9 242 Die holländische Waddenzee

Grün und unberührt der Osten. zu schick geworden. Dennoch: Ein nach die flache Zuiderzee nicht nach Ams­terdam wie vor sehenswertes Städtchen, dessen kamen, mussten sie hier erst geleichtert Atmo­s­phäre noch immer vom Meer und der werden. Die Geschütze, die Waffen, manch- Seefahrt geprägt wird. Unvergesslich wird mal auch der Ballast und selbst wertvolle ein nächtlicher Spaziergang durch die engen Kolonialwaren wurden in West-Terschelling Gassen bleiben, wenn sich über einem am ausgeladen und in den Lagerhäusern von nachtdunklen Himmel das mächtige Licht- Brandaris aufbewahrt. kreuz des Leuchtturms dreht. Als im August 1666, mitten im Zweiten West-Terschelling rühmt sich des einzigen Eng­­lischen Krieg, hier an die 200 Ost­ Naturhafens der Niederlande. Es war deshalb indienfahrer unbewacht vor Anker lagen, schon immer ein wichtiger Platz, besonders nutzten die Engländer die Gunst der Stunde, im Goldenen Jahrhundert, als hier die Ost- fielen über die Flotte her, schickten 168 indienfahrer zu Hunderten auf Reede lagen. Kauffahrteischiffe auf Grund und steckten Da sie mit ihrer schweren Ladung durch West-Terschelling in Brand. Die Holländer

Eine gewaltige Sandplatte erstreckt sich vor der Westhuk von Terschelling. Register

Absersiel 58 Greetsiel 200 Alte Weser 46 Grohn 66 Ameland 233 Großensiel 57 Amelander Wad 230 Außenweser 46 Harlesiel 118 Harlesieler Wattfahrwasser 128 Baltrum 140 Harlingen 247 Baltrumer Wattfahrwasser 143 Hasenbüren 68 Bensersiel 136 Helgoland 37 Berne 64 Hohewegrinne 47 Bingum 184 Holwerd 231 Blaue Balje 116 Hooksiel 93 Blauwe Balg 235 Hooksmeer 92 Borkum 167 Hornhuizerwad 219 Borkumer Wattfahrwasser 205 Horumersiel 91 Brake 61 Hubertgat 164 Brandaris 239 Hunte 84 Bremen 67 Bremerhaven 49 IJsselmeer 251, 253

Carolinensiel 120 Jade 90 Cuxhaven 79 Jadebusen 101 Jemgum 183 Dangast 103 Juist 156 Delfzijl 194 Juister Wattfahrwasser 158 Den Helder 257 Den Oever 254 Kachelotplate 203 Ditzum 179 Kimstergat 239 Dollart 172 Knock 172 Dornumer-Accumersiel 138 Kornwerderzand 250 Dorumersiel 81 Langeoog 130 Eckwardersiel 104 Langeooger Wattfahrwasser 135 Eemshaven 170 Lauwersmeer 220 Elsfleth 63 Lauwersoog 220 Emden 173 Leer 185 Ems 162 Lemwerder 65 Ems-Seitenkanal 182 Leysiel 199 Emssperrwerk 181 Maade 95 Fedderwardersiel 73 Makkum 252 272 Register

Marsdiep 263 Sandstedt 60 Memmert 203 Sautelersiel 182 Memmert-Wattfahrwasser 161 Scheurrak 266 Minsener Oog 118 Schiermonnikoog 225 Minsener-Oog-Wattfahrwasser 116 Spieka-Neufeld 82 Muschelbalje 128 Spiekeroog 122 Spiekerooger Wattfahrwasser 128 Nes 232 Staandemastroute 196, 207, 270 Neßmersiel 144 Neuharlingersiel 128 Telegraphenbalje 117 Neuharlingersieler Termunterzijl 196 Wattfahrwasser 135 Terschelling 243 Noordergat 222 Terschellinger Wad (Oosterom) 237 Noordpolderzijl 216 Texel 263 Norddeich 151 Norddeicher Wattfahrwasser 155 Uithuizerwad 214 Norden 153, 203 Unterweser 56 Norderney 145 Norderneyer Wattfahrwasser 151 Varel 103 Nordland-Fahrwasser 159 Vegesack 65 Vingegat 237 Ochtum 69 Vlieland 268 Oldenburg 85 Oldersum 182 Wangerooge 109 Oosterom (Terschellinger Wad) 237 Wangersiel 91 Oostmahorn 222 Weener 189 Oost Meep 239 Weser 43 Osterems 198 Weser-Elbe-Wattfahrwasser 75 Oudeschild 261 Westerems 165 West-Terschelling 239 Papenburg 192 Wierumerwad 228 Petkum 178 Wilhelmshaven 96 Pieterburenwad 219 Wremertief 80

Randzelgat 170 Zoutkamp 223 Rechtenfleth 59 Zuider Spruit Ameland 230 Rodenkirchen 58 Zuidoost Lauwers 216 Rönnebeck 64 Rüstersiel 95