Der Zeit Voraus
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DER ZEIT VORAUS. HIGHLIGHTS AUS ÜBER SECHS JAHRZEHNTEN FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG BEI VOLKSWAGEN. WIR BRINGEN DIE ZUKUNFT IN SERIE UND DAS SEIT MEHR ALS SECHS JAHRZEHNTEN. 1969 Mit diesem Booklet nehmen wir Sie mit auf eine Zeitreise durch ERÖFFNETE DAS die Historie der Forschung und Entwicklung bei Volkswagen. VOLKSWAGEN TESTGELÄNDE 4 8 12 16 IN EHRALESSIEN OFFIZIELL Bereits 1955 punktete die innovative Studie EA 48 mit einer FAHRZEUGSICHERHEIT ESVW I AUTONOMES FAHREN VOLKSWAGEN FUTURA selbsttragenden Karosserie, Frontantrieb und Einzelradauf- Safety first: Fahrzeug- Europäischer Meilenstein: Automatisch mobil: Vorausschauender hängung. Ab 1965 lieferten erste Crashtests Erkenntnisse sicherheit bei Volkswagen, das erste Experimentier- Zukunftsmusik, die in Flügeltürer: das Auto zur Fahrzeugsicherheit. Das Forschungsfahrzeug ESVW I aus aktiv erforscht seit den Sicherheitsfahrzeug, ent- Wolfsburg seit den von morgen, 1989 dem Jahr 1972 war ein Meilenstein, der maßgeblich zur 1960er-Jahren wickelt von Volkswagen Siebzigern gespielt wird schon Wirklichkeit 20 Verbesserung der Sicherheit späterer Serienmodelle beitrug. FACTS & FIGURES Assistenzsysteme erforschen wir seit 1978. Unser erster Ver- suchsträger war ein „Bulli“ zur Erprobung eines Spurassistenten. Und die Studie Futura verfügte schon vor fast 30 Jahren über Technik-Highlights, die man heute in Serienmodellen findet. 22 24 28 INNOVATIONSTRÄGER DIGITALES COCKPIT FORMEL E Wussten Sie, dass es die Formel E bei Volkswagen schon in Volkswagen Vorreiter: Von DigiFiz bis Zukunft: E wie Economy: den 1980er-Jahren gab? Diese Technologie beinhaltete unter ausgewählte Konzept- einsteigen, Überblick Wolfsburger Sprit- anderem ein Start-Stopp-System und sparte bis zu zwei Liter fahrzeuge, der Serie behalten, zu Hause fühlen Sparfuchs mit Kraftstoff auf 100 Kilometer ein. weit voraus Start-Stopp-System Apropos Kraftstoff: Seit über 40 Jahren forschen wir an der Nutzung alternativer Energieträger. Aktuelle Serienmodelle wie der voll elektrisch fahrende e-Golf1 oder die auf Erdgasbetrieb ausgelegte TGI-Technologie belegen den nachhaltigen Erfolg dieser konsequenten Entwicklungsarbeit. 30 34 38 ENTWICKLUNG LICHT ALTERNATIVE ANTRIEBE AUSBLICK ZUKUNFT Der nächste Schritt ist die Implementierung einer neuen Lichtspiele: vom funk- Sonne im Tank: die We are family: intelli- Generation emissionsfrei fahrender Elektrofahrzeuge mit tionalen Scheinwerfer Triebkraft von morgen, gente Studien, mit über 600 Kilometer Reichweite: Die I.D. Familie kommt zum futuristischen Volkswagen Forschungs- denen Volkswagen ins mit verschiedenen Karosseriekonzepten – etwa in Form der Lichtszenarium feld seit den Siebzigern elektromobile Zeitalter Kompakt limousine I.D.2, dem Van I.D. BUZZ2, dem Crossover I.D. durchstartet CROZZ2 oder der Oberklasse-Limousine I.D. VIZZION2. 1 e- Golf – Stromverbrauch, kWh/100 km: kombiniert 12,7; CO₂-Emission kombiniert, g/km: 0; Effizienzklasse: A+. 2 I.D., I.D. CROZZ, I.D. BUZZ und I.D. VIZZION – Konzeptfahrzeuge werden nicht zum Verkauf 2 angeboten und unterliegen nicht der Richtlinie 1999/94 EG. 3 Der Zeit voraus. Fahrzeugsicherheit. Der Zeit voraus. Fahrzeugsicherheit. 1 2 1 Innovation, Sicherheit und Komfort: Selbstanlegender Sicherheitsgurt mit am Türrahmen platziertem Schloss des Schultergurtes und Kniepolster UNGEBREMST statt Beckengurt. 2 Bitte recht menschlich: Ulrich Seiffert und seine etwas statisch dreinschauenden „Mitarbeiter“: „Dummys“ ge- IN RICHTUNG nannte Fahrer- und Messpuppen. 3 Ihre Nachfolger arbeiten noch heute – Seiffert ebenso. 3 Drei – zwei – eins – rrrumms! Mit 30 km/h kracht Golf I in Golf I. ZUKUNFT. Crashversuch bei Volkswagen, ca. 1974. SEIT ÜBER 50 JAHREN ENTWICKELN SPEZIALISTEN BEI VOLKSWAGEN LÖSUNGEN, DIE DIE FAHRZEUGE VON HEUTE UND MORGEN IMMER SICHERER MACHEN. MASSGEB LICHEN ANTEIL HIERAN HATTE PROF. DR. ULRICH SEIFFERT, EHEMALS LEITER Als der Golf I ungebremst mit 30 km/h gegen die dort bereits 1969 Leiter der Abteilung Fahrzeugsicher- DER FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG Barriere kracht, reißt es Ulrich Seiffert nach vorn – heitsversuch wurde. Seifert erinnert: „Auf dem Höhe- BEI VOLKSWAGEN. MIT SICHERHEIT in den Dreipunkt-Automatikgurt des Fahrersitzes. punkt der Anschnallpflicht-Diskussion zu Beginn der ERINNERT ER SICH NOCH AN DAMALS. „Sie sehen, wie ich einen kurzen Augenblick lang 1970er-Jahre ließ es sich der damalige Bundes justiz- etwas benommen bin, dann lenke ich wieder aktiv“, minister Hans-Jochen Vogel nicht nehmen, höchst- sagt Seiffert. Aufmerksam betrachtet er die Film- persönlich hinter dem Lenkrad eines Crash-Fahr zeugs szene auf dem Monitor über den Rand seiner Brille Platz zu nehmen.“ Ort des Geschehens war das damals hinweg – 45 Jahre später. noch fast neue, große Test gelände in Ehra-Lessien bei Wolfsburg, das 1969 eröffnet worden war. „Wir waren in Sachen Fahrzeugsicherheit mit die Ersten“, sagt Seiffert jetzt, und mit „wir“ meint er Volkswagen – das Unternehmen, dessen Forschungs- „Wir waren in Sachen Fahrzeugsicherheit mit die und Entwicklungschef Prof. Dr. Ulrich Seiffert von Ersten. Alle relevanten Vorschriften in Sachen 1978 bis 1987 war. Pionier in Sachen Fahrzeugsicher- Fahrzeugsicherheit kamen damals aus den USA.“ heit bei Volkswagen war 1965 Dr. Friedrich Goes, der im genannten Jahr den ersten relevanten Crashtest PROF. DR. ULRICH SEIFFERT mit einem Käfer realisierte. Goes zollte damit den für Volkswagen immer wichtiger werdenden US-Sicher- heitsvorschriften in Wolfsburg Tribut. „Vogel drückte mir vorher alle seine Ausweise in die „Wir waren in Sachen Fahr- Hand und absolvierte dann den Versuch, ohne dass zeugsicherheit mit die Ersten“, „Alle relevanten Vorschriften in Sachen Fahrzeug- ihm etwas passierte.“ Hinterher gab es die Erkenntnis sagt Prof. Dr. Ulrich Seiffert, sicherheit kamen damals aus den USA“, konstatiert auf höchster politischer Ebene, wie wertvoll so ein ehemaliger Vorstand der Volkswagen AG für Forschung Seiffert, der 1966 nach seinem Maschinenbau- Gurt ist – und, ausnahmsweise, ein Bier für den aus und Entwicklung. Studium in Braunschweig zu Volkswagen stieß und Bayern stammenden Herrn Minister. 4 5 Der Zeit voraus. Fahrzeugsicherheit. Der Zeit voraus. Fahrzeugsicherheit. 1 2 (FE) eine zweite Anlage mit Crash-Schlitten in Betrieb. 4 NEUES SICHERHEITSZENTRUM Das Sicherheitszentrum in Wolfsburg weitete seine VON VOLKSWAGEN IN WOLFSBURG. Funktionsbereiche ständig aus. ENTWICKLUNG, FAHRZEUGVORBEREITUNG UND ERPROBUNG AN EINEM ORT. Die aktuelle Crashversuchs-Anlage von 2018 wurde Crash-Versuche mit Geschwindigkeiten von bis zu eigens für die speziellen Anforderungen bei Volkswagen 100 km/h und einem Fahrzeuggewicht von bis zu konstruiert. Mit ihr ist es sogar möglich, dynamische drei Tonnen sind auf der Schlittenanlage des neuen Drehbewegungen beim Crash abzubilden und soge- Fahrzeugsicherheitszentrums von Volkswagen in nannte vorgebremste Unfallszenarien realitätsnah zu Wolfsburg möglich. Das neue Kompetenzzentrum simulieren. Das hochkomplexe und exakt steuerbare Sicherheit erstreckt sich auf einer Fläche von Hydrauliksystem in der Schlittenanlage, das ein nach vorn 8.000 Quadratmetern über drei Geschosse. Beim gerichtetes „Nicken“ und ein Seitwärts-„Gieren“ des Simulieren komplexer Unfälle werden Bauteile Versuchsträgers unmittelbar vor dem Aufprall simuliert, 5 nach den weltweit höchsten Maßstäben getestet. macht die Innovation möglich. Zudem kann durch das Erstmals besteht auch die Möglichkeit, horizontale 3 1 Alles neu: Scirocco I, Passat „Die aktuelle Crashversuchs-Anlage von neuartige Wechselpaletten-System parallel zu einem und vertikale Seitwärts- und Drehbewegungen der Variant und Golf I auf dem 1969 Crashversuch schon der nächste vorbereitet werden. Karosserie zu simulieren, wodurch die Abbildung offiziell eröffneten Volkswagen 2018 wurde eigens für die speziellen Testgelände in Ehra-Lessien. An for derungen bei Volkswagen konstruiert.“ dynamischer Drehbewegungen beim Crash sowie Großes Augenmerk erhielten bereits in den 1970er- realitätsnahe Simulation von sogenannten vor- 2 Alles nostalgisch: PROF. DR. ULRICH SEIFFERT Jahren Seifferts wichtigste „Mitarbeiter“: die gebremsten Unfallszenarien ermöglicht werden. Die frühen Fahrversuche auf dem ersten, 1967 fertig gestellten „Dummys“ genannten Fahrer- und Messpuppen, die Test gelände-Abschnitt in Wie ernst Volkswagen das Thema Fahrzeugsicherheit noch heute Crashtest auf Crashtest über sich ergehen Ehra-Lessien absolvierten noch schon immer nahm, wurde an den mannigfachen lassen müssen. „Deren Sensorik wurde immer weiter Käfer und Typ 3. Forschungsfeldern, den Innovationen und deren verfeinert, sodass wir immer bessere, realitätsnähere 6 3 Alles so schön bunt hier: Serien-Einsatz sichtbar. „Das waren natürlich tolle Untersuchungsergebnisse erzielen konnten“, klopft Fahrsimulator FS 2 in zeit - Erfolge für uns, dass unsere Ideen und Ergebnisse Seiffert noch heute seinen Dummys im übertragenen ge nössischer Darstellung. kompromisslos umgesetzt wurden“, freut sich Seiffert Sinne lobend auf die Schultern. Man hat ja auch nicht 4 Zweimal pusten, bitte: im Jahr 2018. Der Kritik am Käfer begegneten die jeden Tag den Bundesjustiz minister als Testobjekt Versuche mit heute selbstver- Wolfsburger prompt: Ab 1968 gab es die Sicherheits- zur Verfügung. ständlichen Airbags betrieb Volkswagen bereits vor rund lenkung, Repa-Dreipunkt-Sicherheitsgurte und den 50 Jahren. ausknöpfbaren Innenspiegel. Kopfstützen waren Die Erfolge all dieser jahrzehntelangen, bis heute aktu- ab 1968 als Extra, ab 1971 in Serie bei Volkswagen ellen Forschungs- und Entwicklungsarbeit