É Necessário Viabilizar a Eletromobilidade No Transporte
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
São Paulo, 7 de julho de 2021 PRODUZIDO POR mobilidade.estadao.com.br /MobilidadeEstadao /mobilidadeestadao No final de junho, começou a produção em série do e-Delivery, primeiro caminhão 100% elétrico criado no País Foto: Divulgação VWCO É necessário viabilizar a eletromobilidade no transporte Desenvolvimento de caminhão 100% elétrico nacional abre oportunidades de o País investir na eletrificação do setor de cargas. Mas também é fundamental ampliar a infraestrutura Por Andrea Ramos Dessa forma, para o negócio de transporte de carga, o rodízio se torna uma iniciativa bem mais atrativa para as empresas. Afinal, a produtivi- uito se discute sobre o futuro da eletromobilidade no transporte dade do caminhão é o que traz eficiência ao negócio. Em razão disso, rodoviário de carga. E, de fato, há vários aspectos relevantes para capitais como Curitiba, Porto Alegre, Salvador e Recife estudam copiar M se debater sobre o tema. Ainda mais se forem levados em conta os modelos de São Paulo e do Rio de Janeiro. os desafios relacionados à infraestrutura necessária para atender a todas as necessidades do setor. Enquanto algumas importantes iniciativas não se con- VAMOS FICAR PARA TRÁS cretizam, a indústria de veículos comerciais não está parada e tem se movi- Apesar de, em algumas rodovias dos Estados do Sul e do Sudeste, haver es- mentado para cumprir as agendas de suas matrizes para desenvolver e intro- tações de recarga, o restante do País ainda é carente – o que pode dificultar duzir modelos elétricos no mercado. ou mesmo atrasar a chegada dos caminhões elétricos a esses locais. Nesse Para quem atua no setor, um dos maiores obstáculos é tornar esses veí- sentido, a própria Volkswagen Caminhões e Ônibus informou que, neste culos viáveis nas operações diárias nas ruas. Para Adalberto Maluf, presi- primeiro momento, seu modelo elétrico será vendido apenas nas princi- dente da Associação Brasileira de Veículos Elétricos (ABVE), iniciativas pais capitais, em que há infraestrutura de recarga. “Para o futuro, eu vejo a semelhantes às da indústria de caminhões são importantes, pois criam possibilidade de eletrificar as rodovias localizadas no interior do Brasil. Há oportunidades para que os governos possam investir na infraestrutura. oportunidade de abrir investimentos em geração distribuída por meio de Como a tecnologia ainda é cara, o transportador só irá investir se tiver usinas solares. E, assim, desenvolver a eletrificação, bem como a geração de certeza de que terá retorno financeiro. energia, nessas localidades”, diz Maluf. De acordo com Maluf, ainda há poucas ações no País nesse sentido e as O presidente da ABVE comenta ainda que, por meio da associação, tenta mais interessantes para o segmento de transporte de carga se concentram sensibilizar o governo federal de que o Brasil está ficando para trás do resto nas cidades de São Paulo e Rio de Janeiro, que isentam caminhões elétri- do mundo em relação à política industrial dos veículos elétricos. “O Brasil cos dos respectivos rodízios municipais. Há ainda, no Estado de São Pau- não tem nenhuma política. A ausência de um plano nacional de eficiência lo, o desconto no IPVA a todos os modelos elétricos, incluindo automó- energética é preocupante. Mesmo porque 2022 deve ser o ano da virada da veis, comerciais leves e caminhões. Mas o teto do valor do veículo que a lei eletromobilidade em diversos países da Europa e nos Estados Unidos. Es- atende é de até R$ 150.000. Ou seja, o carro elétrico mais barato do País, o ses governos desenvolvem metas desde 2010. No Brasil, tudo está moroso”, JACe-JS (em pré-venda), que custa a partir de R$ 154.990, fica fora dessa isenção. avalia Adalberto Maluf. CONTINUA NA PÁG. 2 Leia E também: VEÍCULO ELÉTRICO mais: AUTOMOBILISMO Locadoras e Stock Car Pro startups já têm Series vê surgir carros movidos nova geração a bateria para de promissores locação pilotos PÁG. 4 Movida | Divulgação Teixeira Marco Foto: PÁG. 8 Vicar | Bairros Duda Foto: 2 | São Paulo, 7 de julho de 2021 Para ler mais notícias sobre mercado de caminhões e ônibus, acesse: estradao.estadao.com.br VWCO torna real a eletrificação da indústria pesada brasileira Foto: Divulgação VWCO Empresa lança o esmo com esse cenário, que aponta muitos desa- primeiro caminhão Mfios e obstáculos a serem superados, algumas fabricantes 100% elétrico; 1.600 têm apostado na eletromobilida- de. Uma delas é a Volkswagen Ca- unidades já foram minhões e Ônibus (VWCO), que, após investimento de R$ 150 mi- encomendadas lhões, no final de junho, deu início pela Ambev à produção em série do e-Delivery, o primeiro caminhão 100% elétri- co desenvolvido no Brasil. Trata-se de um veículo com peso bruto total (PBT) de 11 toneladas, VWCO e-Delivery chega para com tração 4x2, ou seja, direcionado atender ao transporte urbano de às operações de transporte urbanas, cargas. Devido a sua capacidade, motor de 300 kW de potência (cerca dependendo do pack de baterias, pode fazer operações interurbanas de 400 cv) e desenvolve 219 mkgf de com até 200 quilômetros de distância. torque. O e-Delivery poderá ter a op- ção de transmissão ou não. A escolha CABINE Estendida vai depender da capacidade do veículo ENTRE EIXOS (mm) Não divulgado e das condições em que ele vai rodar. MOTOR Elétrico, de 300 kW O caminhão será produzido em (400 cv), 219 mkgf E-Delivery, da Volkswagen Caminhões e Ônibus, Resende (RJ), na mesma área de PBT 11 t terá opção de três ou seis packs de baterias montagem de onde saem os demais modelos da empresa. De lá, o veí- FALE CONOSCO Se você quer comentar, sugerir reportagens ou anunciar produtos ou serviços na área de mobilidade, envie uma mensagem para [email protected] Diretor de Conteúdo do Mercado Anunciante: Luis Fernando Bovo MTB 26.090-SP; Gerente de Conteúdo: Tatiana Babadobulos; Gerente de Eventos: Daniela Pierini; Gerente de Estratégias de Conteúdo: Regina Fogo; Redes Sociais: Murilo Busolin; Especialistas em Conteúdo: Ana Paula Oliveira e Paula Saviolli; Especialista de Publicações: Lara De Novelli; Arte: Isac Barrios e Robson Mathias; Analistas de Marketing Sênior: Luciana Giamellaro e Marcelo Molina; Analistas de Marketing: Isabella Paiva e Rafaela Vizoná; Analista de Business Inteligence: Bruna Medina; Assistentes Av. Eng. Caetano Álvares, 55, 5o andar, São Paulo-SP de Marketing: Amanda Miyagui Fernandez e Giovanna Alves; Colaboradores: Reportagem e Edição: Arthur Caldeira, Daniela Saragiotto e Dante Publicação da S/A O Estado de S.Paulo CEP 02598-900. [email protected] Grecco; Revisão: Marta Magnani; Designer: Cristiane Pino Conteúdo produzido pelo Estadão Blue Studio Este material é produzido pelo Estadão Blue Studio. Procurando um carro novo para chamar de seu? Tudo sobre o seu próximo zero você encontra no Zerão. Mais de 170 automóveis do mercado: fichas técnicas, resenhas, fotos e preços de modelos de todas as marcas. REALIZAÇÃO: jornaldocarro.estadao.com.br/ OFERTAS EXCLUSIVAS: guia-de-compras/carros-0km São Paulo, 7 de julho de 2021 | 3 culo elétrico é encaminhado a uma nova área dedicada à eletrificação, JAC iEV 1200 T Oferece autonomia de 200 quilômetros. chamada e-Shop, em que recebe ba- Para carregar de 20% a 100% as baterias em corrente terias e é energizado, pela primeira alternada, são necessárias 11 horas. Como um caminhão urbano que circula em grandes centros roda, em média, vez, para ser ligado. menos de 100 quilômetros por dia, a recarga diária leva Inicialmente, serão produzidas menos de seis horas no modo carga lenta. As empresas, quatro unidades por dia. De acordo porém, podem optar pelo carregamento rápido em corrente com a empresa, a meta é chegar a dez contínua ao usar caminhões diários, a partir de 2023. um carregador de CABINE Simples até 40 kWh. Nesse À medida que houver demanda, a ENTRE EIXOS (mm) 3.365 produção pode crescer. caso, o tempo de recarga será MOTOR Elétrico, de 130 kW (177 cv) de apenas duas O modelo tem autonomia PBT 7,5 t MARCO DA ENGENHARIA horas. de 200 km e é equipado com O e-Delivery, da VWCO, representa sistema de ação regenerativa Foto: Divulgação JAC um marco para a engenharia bra- sileira, por ser o primeiro pesado elétrico totalmente desenvolvido criação de uma infraestrutura para jaria Ambev. Dos 400.000 quilômetros trico desenvolvido no Brasil. desembarcou no País os primeiros no País. Além disso, junto com ele, que o caminhão se torne viável co- de testes realizados no País com o veí- O fato, claro, é relevante, mas é caminhões elétricos. Na época, eram nasceu também um ecossistema de- mercialmente, levando em conta culo, 40.000 foram nas operações reais importante lembrar que o início da os modelos eT8. A partir do segundo nominado e-Consórcio, que envolve toda sua vida útil até o descarte. da cervejaria. Não por acaso, a empresa eletromobilidade no transporte de semestre deste ano, a fabricante trará empresas que produzem componen- O e-Delivery também é resultado de se comprometeu a comprar 1.600 uni- carga no Brasil ocorreu em 2018, também o eT7 e o eT018, um cami- tes para veículos elétricos, aliado à uma parceria da VWCO com a Cerve- dades do primeiro caminhão 100% elé- quando a fabricante chinesa BYD nhão-trator para operações de curtas distâncias, já que sua autonomia deve chegar a cerca de 300 quilômetros. Como quase não emite ruídos, Para solucionar esse problema, os o caminhão é ideal BYD eT8 O modelo, primeiro futuros lançamentos da BYD terão para operar 100% elétrico vendido no País, carregadores mais modernos, capa- foi bem aceito na operação de em áreas zes de completar 100% das baterias residenciais coleta de resíduos, graças a sua no período capacidade de armazenamento de em apenas duas horas. noturno 15 m3 e o peso bruto total (PBT) de 21 toneladas (t).