sector ferroviari de catalunya
PLA D’ACCIÓ DE LA 2a CONFERÈNCIA DEL SECTOR FERROVIARI DE CATALUNYA
La mobilitat, dret de la ciutadania
El Sector Ferroviari de Catalunya té com a objectiu lluitar per millorar les condicions dels treballadors i treballadores en el nostre àmbit, però, també, per defensar un transport públic i de qualitat per a totes les persones de Catalunya, i participem dels criteris i les actuacions de la Comissió Obrera Nacional de Catalunya, la Federació de Serveis a la Ciutadania i el Sector Ferroviari estatal.
Som conscients de la necessitat de lluitar per aconseguir, per part de les administracions públiques, la millora d’un servei essencial per a la mobilitat dels ciutadans i ciutadanes, i reivindiquem un pla de finançament que prioritzi les infraestructures socialment més rendibles, les denominades de proximitat, que són més necessàries per a les persones i que són imprescindibles per fomentar els seus desplaçaments en transport públic i col·lectiu. Cal conjugar els diversos tipus de transport, prioritzant els que tinguin un menor impacte ambiental i una major utilitat social, i que permetin optimitzar els recursos i anar cap a una mobilitat sostenible. Sens dubte el transport per carril és essencial.
S’ha de millorar la inversió en transport públic. Cal transformar les línies ferroviàries en un metro regional que aproximi el dret a la mobilitat a més comarques de Catalunya, procurant un equilibri territorial que superi les mancances actuals. Els ciutadans i ciutadanes de Catalunya, amb independència d’on visquin, han de tenir accés a la mobilitat pública i col·lectiva. El nostre model social es basa en la cohesió, l’equilibri territorial i el desenvolupament sostenible.
Defensem el ferrocarril com a mètode per fer minvar la contaminació ambiental. És un mitjà indispensable per reduir la congestió i els accidents ocasionats pel trànsit a les nostres carreteres i a les vies d’accés a les nostres ciutats. La utilització abusiva del vehicle privat i del transport de mercaderies per carretera és una de les causes objectives de l’incompliment dels acords mediambientals per part dels governs. Per això és necessari continuar treballant per afavorir un canvi profund del nostre model de transport, mitjançant la potenciació del transport ferroviari per a les persones i les mercaderies.
Ens trobem en una situació econòmica complicada tant a l’Estat com a Catalunya, i és per això que cal posar punt i final a les polítiques de contenció del dèficit basades únicament en la reducció de la despesa. Hem de dur a terme una acció sindical decidida i eficaç contra les polítiques econòmiques que deterioren les condicions de vida i de treball del conjunt dels treballadors i treballadores del nostre entorn ferroviari. Estem vivint un moment en què el Govern i la patronal es neguen al fet que la millora econòmica reverteixi cap al costat dels treballadors i treballadores, els salaris i les condicions laborals, la revaloració de les pensions, la derogació de la reforma laboral, una reforma fiscal progressiva, la lluita contra el frau fiscal, l’aposta per la negociació col·lectiva, etc.
Afiliada a la Confederació Europea de Sindicats CES
sector ferroviari de catalunya
Sector Ferroviari de Catalunya
Els sectors som eines federals per a l’acció sindical: estructures necessàries i imprescindibles per dur a terme l’objectiu d’acostar el sindicalisme al conjunt dels treballadors i treballadores i a la petita empresa. La seva proximitat a la realitat concreta els permet intervenir amb rapidesa i eficàcia. Així mateix tenen la capacitat de recollir les problemàtiques i les aspiracions i de generar noves propostes d’actuació.
El Sector Ferroviari de Catalunya està compost per Adif, Adif-AV, Grup Renfe, FGC, Metro de Barcelona, Ferrovial SAB, les empreses del marc d’aplicació del Conveni col·lectiu estatal de contractes ferroviàries i les empreses del marc d’aplicació del Conveni sectorial estatal de serveis externs, auxiliars i d’atenció al client.
CCOO, des de la inequívoca defensa del paper del Sector Públic Empresarial al ferrocarril, apostem perquè aquest sigui un element de vertebració i de cohesió territorial i social.
Amb les dades del 2015 de Transmet, el mitjà ferroviari suposa el 63,5% dels viatges a l’ATM.
Adif i Adif-AV
Amb la Llei del sector ferroviari, 39/2003, de 17 de novembre, es creen dues entitats públiques empresarials: Adif i Renfe Operadora. Comencen la seva activitat el gener del 2005, fruit de la transposició de les directives de la Unió Europea de separació comptable de la gestió de la infraestructura i la construcció, d’un costat, i dels serveis de transport, d’un altre. El Govern espanyol, fent gala del seu liberalisme econòmic, va mes allà i segrega les empreses.
Pel RDL 22/2012 s’integra Feve a Adif. Pel RDL 4/2013 es fa la transmissió de la titularitat de la Xarxa Ferroviària de l’Estat a Adif. Pel RDL 15/2013 es creen dues empreses: Adif i Adif Av.
Des de l’any 2010 les inversions del MFOM a la xarxa ferroviària convencional que comparteixen els mitjans de rodalies, els regionals, els de llarga distància i els de mercaderies s’han reduït de manera alarmant. Totes les inversions realitzades estan situades en la línia dels pressupostos del 2015, on 3.700 M€ ho han estat per a l’alta velocitat i 800 M€, per a la xarxa convencional. És a dir que fa sis anys en què de 10 M€ invertits, 8 M€ van a l’alta velocitat i 2 M€, a la resta. La mateixa política inversora s’aprecia en el PEIT 2005/2020, que aposta per l’alta velocitat en detriment de la xarxa convencional de rodalies i mercaderies. Curiosament som l’estat de la Comunitat Econòmica Europea amb més quilòmetres d’alta velocitat en servei i en construcció, però amb la xarxa convencional més precària.
Adif i Adif-AV tenen una plantilla de 1.545 treballadors i treballadores a Catalunya, 1.016 a Barcelona, 308 a Tarragona, 129 a Girona i 92 a Lleida.
El maig del 2016 se signa el conveni col·lectiu per a les dues empreses amb una vigència de tres anys, amb la pujada salarial lligada a la de l’àmbit públic, un pla d’ocupació que preveu noves situacions per als 261 ingressos de l’OEP en procés i un desenvolupament d’aquest cap a una nova reordenació professional, la qual cosa aventurem complicada per la falta de recursos.
Afiliada a la Confederació Europea de Sindicats CES
sector ferroviari de catalunya
Catalunya és l’àmbit territorial on les empreses tenen externalitzades més activitats de manteniment de la infraestructura (vies, senyalització, catenària, etc.), serveis logístics i venda de bitllets en estacions de viatgers.
En les eleccions sindicals del 2015, en l’àmbit de Catalunya, CCOO té una representació d’11 de 49 membres de comitès d’empresa, és a dir el 23,45%. La UGT té 17 membres i altres sindicats en tenen 21.
Grup Renfe
Pel RDL 22/2012, Renfe Operadora es converteix en Grup Renfe, amb la segregació en quatre societats anònimes (SA). Comença a operar, a principis del 2014, Renfe Viatgers, Renfe Mercaderies, Renfe Fabricació i Manteniment, i Renfe Lloguer de Vehicles Ferroviaris.
Amb les dades de l’informe de gestió del 2015, els ingressos de Rodalies de Catalunya són de 182,35 M€ i el total de viatgers transportats anualment són 110,4 milions. Al seu torn, la mitja distància de Catalunya, inclosa a la xarxa de Rodalies de la Generalitat de Catalunya, ha ingressat 43,59 M€ i ha transportat 8,785 milions de viatgers anuals.
El dèficit de plantilles a Catalunya s’observa amb aquestes dades: d’un parc de 267 trens a rodalies, només 69, el 26%, es mantenen als tallers de Renfe, i el 74%, a les empreses privades. Pel que fa l’alta velocitat / llarga distància no es desenvolupa cap activitat de manteniment, sinó que tot es fa mitjançant amplis contractes amb les grans constructores de trens. A més, de 100 estacions que componen la Xarxa de Rodalies de Catalunya, Renfe Viatgers només presta servei personal a 16, el 13,5%; a les 73 restants, el 61,5% els serveis comercials els presten les empreses privades.
El 2015 el compte de resultats del Grup Renfe està en números negres per segon any; el corredor Catalunya-Aragó-Madrid es consolida com el més rendible; la relació Barcelona-Madrid aconsegueix, el 2015, una quota de mercat del 61,5%, i es consoliden els serveis Avant de Barcelona amb Girona- Figueres i Lleida, amb un increment important de viatgers.
El setembre del 2016 se signa el conveni col·lectiu per a un període de tres anys, amb una pujada salarial en relació amb l’àmbit públic i amb el manteniment de les normes laborals. OEP de 591 ingressos amb contractes fixos i 261 a la borsa d’ocupació amb contracte d’obra i servei relacionats amb la sortida de 775 treballadors i treballadores el 2016. El Semaf i la UGT arriben a un acord d’eficàcia general amb un pla d’ocupació de canvis substancials en les condicions salarials dels nous ingressos.
El Grup Renfe té 2.031 treballadors i treballadores a Catalunya: 1.711 a Barcelona, 181 a Tarragona, 89 a Girona i 50 a Lleida.
En les eleccions sindicals del març del 2015, en l’àmbit de Catalunya, CCOO té una representació del 18,2%, 10 dels 55 membres de comitès d’empresa; hi ha la forta presència d’un sindicat corporatiu de conducció amb 20 membres, la UGT amb 13 i 12 són d’altres sindicats.
Afiliada a la Confederació Europea de Sindicats CES
sector ferroviari de catalunya
Ferrocarril Metropolità de Barcelona
El Ferrocarril Metropolità de Barcelona, Transports de Barcelona i el Telefèric de Montjuïc conformen TMB, que gestiona el servei públic de metro i autobusos a l’entorn de l’àrea metropolitana de Barcelona.
En l’actualitat, el Metro de Barcelona disposa d’un parc de 171 trens, 156 estacions, transporta 385 milions de viatgers cada any, té 5 línies d’explotació convencional i 4 línies d’explotació automàtica, i la seva plantilla és d’uns 3.700 treballadors i treballadores.
Les línies 9 i 10 funcionen al tram de Badalona i Santa Coloma fins a la Sagrera amb conducció automàtica, així com el nou tram inaugurat el febrer del 2016 de la línia 9 sud fins a la terminal 1 de l’aeroport. Són de titularitat pública.
La nova xarxa de metro s’està construint amb l’aval de les administracions públiques en el finançament de les obres per a les constructores privades i la concessió a aquestes juntament amb les de trens de l’explotació de vies i estacions una vegada acabades amb el pagament durant 30 o 40 anys d’un cànon per la seva utilització. La retallada de les inversions i la reducció de la despesa per part de les administracions provoquen aquesta cessió a la iniciativa privada de les infraestructures públiques i una pesada hipoteca. No hi ha plans de continuïtat en la construcció per a la connexió entre Zona Universitària i la Sagrera per finalitzar la L9.
L’obertura, el febrer del 2016, de la L9 Sud entre Zona Universitària i la terminal 1 de l’aeroport suposa un augment de xarxa i l’accés al metro de milers de viatgers diaris, però la utilització cap a les terminals 1 i 2 està lluny de les previsions realitzades.
Com la resta d’empreses públiques, s’ha patit la congelació salarial des del 2011, i amb la mobilització es va parar l’eliminació de la paga extra del 2012. Des de fa més d’un any hi ha una confrontació oberta per la negociació del conveni amb la direcció de l’empresa i l’ajuntament que ha generat diferents mobilitzacions amb aturades en diferents períodes, com la del Mobile World Congress de l’any passat. En aquests moments segueixen les negociacions obertes, i a més de la recuperació del poder adquisitiu dels salaris es defensa el manteniment de les condicions laborals i de l’ocupació i l’aturada de les externalitzacions d’activitats.
En les eleccions sindicals del 2015 es passa de 5 a 3 membres en el comitè d’empresa. La UGT n’obté 7 i la resta de sindicats en sumen 17. No aconseguim, doncs, mobilitzar i fidelitzar els nostres afiliats i afiliades; no obstant això, continuem sent interlocutors necessaris davant les administracions.
Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC)
El treball de la secció sindical ha estat determinant en la consecució del nou contracte programa, de l’acord econòmic 2016/2020, de l’autonomia de gestió, de la capacitat de negociació assolida que ha de permetre la recuperació i la millora de les condicions laborals dels treballadors i treballadores, de la capacitat de contractació i de la conversió dels contractes interins en indefinits.
Afiliada a la Confederació Europea de Sindicats CES
sector ferroviari de catalunya
Des del 2011 s’han patit les conseqüències de les retallades del Govern; de la congelació salarial amb reducció de les condicions laborals que es van concretar, durant diversos anys, en la pèrdua de pagues extres; de l’afectació econòmica, la qual es va mitigar mitjançant la negociació de contraprestacions econòmiques en diferents acords de millora de la gestió, i de la reducció de la despesa.
FGC té dues àrees empresarials diferenciades: la de l’explotació ferroviària de viatgers —línia del Vallès, línia del Baix Llobregat - Anoia i línia Lleida - la Pobla de Segur—, i la d’oci-turisme de muntanya.
El juliol del 2016 va finalitzar el conveni amb el Grup Renfe. S’ha passat a realitzar la gestió total de la línia de la Pobla de Segur, la inversió en nous trens, l’increment de les freqüències i el nou sistema tarifari ha provocat l’augment important de viatgers. El conveni d’aplicació als companys i companyes d’aquesta explotació és un element de disputa entre CCOO i la direcció de FGC.
Amb dades de l’informe anual del 2015, les tres línies de FGC, Barcelona-Vallès, Llobregat-Anoia i Pobla de Segur tenen una plantilla de 1.392 treballadors i treballadores. Hi ha un parc de 92 trens, 8 locomotores, 140 vagons, 79,6 milions de viatgers transportats i 90,67 milions d’euros d’ingressos de l’activitat.
Els resultats electorals del 2014 ens afermen com a segona força sindical en les línies metropolitanes, amb 6 membres en el comitè d’empresa dels 23. La UGT manté els 13 i la resta sumen 4 delegats.
El turisme de muntanya està format per les següents explotacions: Vall de Núria, La Molina, Espot - Port Ainé, Vallter 2000, Funicular de Montserrat i Ferrocarril Turístic de l’Alt Berguedà, amb una plantilla total de 262 treballadors i treballadores.
En les eleccions sindicals de la Vall de Núria seguim tenint la majoria del comitè, amb 3 membres, i la UGT en té 2. En les de La Molina vam aconseguir girar el comitè, i vam passar d’1 a 4 delegats. Les estacions de muntanya d’Espot - Port Ainé i Vallter 2000 han estat les últimes a ser gestionades per la FGC. Pel que fa al funicular i al tren cremallera de Montserrat els 3 delegats són de la UGT.
Tenim dos convenis d’aplicació: el que afecta FGC - línies metropolitanes i el que afecta les explotacions de turisme de muntanya.
Per acord entre les parts, el febrer del 2014 està vigent el conveni del 2012 de les línies metropolitanes, i per acord, l’octubre del 2013, segueix vigent el conveni que finalitzava el 2012 per a l’estació de Ribes-Núria, el funicular de Montserrat i l’estació de la Molina.
Ferrovial Serveis a Bord
Ferrovial Serveis a Bord és l’empresa que, en l’actualitat, realitza l’activitat dels serveis a bord, com la cafeteria i la restauració a tots els trens que determina el contracte amb Renfe Viatgers.
Afiliada a la Confederació Europea de Sindicats CES
sector ferroviari de catalunya
Les severes condicions econòmiques del nou contracte proposat pel Grup Renfe van provocar una pèrdua d’ocupació final de 236 treballadors i treballadores mitjançant un ERO. Fruit de les posicions unitàries que van tenir el suport de CCOO vam poder mantenir 200 treballadors i treballadores a l’empresa i, a més, es va acordar una reducció salarial del 5,25% durant dos anys.
El conveni col·lectiu està prorrogat des del 2015, fa més d’un any que se’n negocia un de nou, la posició de la direcció de l’empresa va encaminada a la desregulació de la jornada i de les condicions laborals i a l’abril la representació dels treballadors va presentar una plataforma unitària. Durant aquest procés la direcció de l’empresa ha estat incomplint el conveni actual i ha generat un nou conflicte que finalitza, el juliol, amb l’acord de regularització dels conceptes salarials deixats d’abonar i l’aplicació en taules de l’1% pactat en l’anterior conveni.
A l’octubre els sindicats han realitzat una proposta unitària a la taula de negociació encaminada a la millora del poder adquisitiu i al manteniment de les condicions laborals. Es pretén avançar cap a un conveni sectorial per fer front a l’entrada de noves empreses. Hi ha una clara confrontació amb els plans de la direcció de l’empresa.
L’1 de febrer el CGE ha convocat diversos dies de vagues i la direcció de l’empresa contraataca amb la presentació d’un ERTE.
Hi ha una plantilla d’uns 2.300 treballadors i treballadores a tot l’Estat, uns 500 a Barcelona. En les eleccions sindicals en el nostre àmbit territorial del 2015, CCOO és la major força sindical, amb 7 membres del comitè, 3 d’UGT i 7 d’altres sindicats.
Contractes Ferroviàries
Contractes Ferroviàries és el subsector on estan enquadrades totes les persones treballadores que realitzen tasques de neteja de trens, edificis, locals, serveis de maniobres amb vehicles ferroviaris o amb grues, serveis de desinfecció a trens i instal·lacions... La negociació col·lectiva ha estat bastant consolidada durant el temps. L’actual XXI Conveni col·lectiu té vigència fins a finals del 2016. En l’actualitat s’està negociant el conveni.
Hi ha una plantilla a Catalunya de prop de 1.000 treballadors i treballadores, una representació actual de 43 per a CCOO i de 43 per a la UGT. Els últims contractes licitats pel Grup Renfe tendeixen a la concentració d’aquests en grans empreses; l’activitat contractada es licita i s’adjudica cada un o dos anys; per aplicació del conveni els treballadors i treballadores són subrogats; a causa de les retallades pressupostàries de les grans empreses ferroviàries s’està perdent ocupació en els últims concursos. Les empreses amb més presència són Acciona, Interserve, Clece, Euromclean, Ferroser, Transervi…
Per aplicació de la sentència de cassació 33/2013, de setembre de 2013, de la Sala Social del Tribunal Suprem, és aplicable el XXI Conveni de contractes ferroviàries a les empreses que tenen contractes de neteja a Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. Veuen millorades les seves condicions laborals uns 150 treballadors i treballadores.
Afiliada a la Confederació Europea de Sindicats CES
sector ferroviari de catalunya
Després de les demandes de conflictes col·lectius presentades davant les sales socials de Barcelona pels Sectors Ferroviaris de Catalunya de CCOO i UGT contra les empreses de neteja i Ferrocarril Metropolità de Barcelona, el 19 de novembre del 2015, s’arriba a un acord d’aplicació gradual del XXI Conveni de contractes ferroviàries a uns 340 treballadors i treballadores, fins a l’1 de gener del 2019 els temes econòmics i fins al 31 de desembre del 2021 la jornada i la integració total.
En l’actualitat, des del sector s’estan realitzant demandes juridicolaborals contra l’empresa Logirail i la UGT per la signatura, el desembre passat, d’un conveni de condicions laborals inferiors de les que regula el de contractes ferroviàries. Aquesta empresa està incrementant la plantilla a causa de l’avanç de les actuacions legislatives que comporten passar les tasques ferroviàries de l’àmbit públic al privat.
Serveis Externs, Auxiliars i Atenció al Client
En el Conveni sectorial de serveis externs, auxiliars i d’atenció al client estan enquadrats els treballadors i treballadores que realitzen tasques comercials, d’informació, de venda de bitllets, d’atenció al client i d’ajuda a PMR en l’àmbit d’Adif i del Grup Renfe. És un subsector que ha anat creixent amb les polítiques d’externalització de serveis de les grans empreses ferroviàries.
La vigència del conveni col·lectiu va finalitzar el 2010 i s’ha prorrogat en dues ocasions amb congelació salarial. Des de fa més d’un any s’està negociant el nou conveni amb bastants dificultats quant al manteniment de l’estabilitat de l’ocupació, la regulació de la jornada, els complements salarials i l’augment del poder adquisitiu. Hem convocat una vaga per pressionar la patronal per la seva posició intransigent, davant el bloqueig de la negociació i de la posició claudicant de la UGT, amb majoria a la Comissió Negociadora.
En l’àmbit de Catalunya hi ha una plantilla al voltant de 450 treballadors i treballadores, amb una representació de 12 per a CCOO i de 25 per a la UGT i uns altres. Igual que a Contractes Ferroviàries hi ha prou rotació d’empreses per les contínues licitacions en els concursos d’adjudicació. en els últims també s’està perdent ocupació després de les pertinents subrogacions. Les empreses més grans són Interserve, Ilunión, Ferroser…
OBJECTIUS I PROPOSTES DEL SECTOR FERROVIARI DE CATALUNYA
En aquest àmbit d’actuació, el Sector Ferroviari de CCOO identifica una sèrie d’objectius i propostes que, fruit del debat, regiran els plans d’actuació sindical futura que anirem desenvolupant.
Característiques del model ferroviari actual
La liberalització del Sector Ferroviari amb l’obertura a la competència d’operadors privats de mercaderies, ja vigent des del 2005 i previst en el quart paquet ferroviari de la Comunitat Econòmica Europea per a viatgers el 2020.
Afiliada a la Confederació Europea de Sindicats CES
sector ferroviari de catalunya
Les contínues segregacions de les empreses i el model fallit de transferències de l’Estat a la Generalitat de Catalunya de les rodalies amb greus problemes en la gestió i la no-millora del servei als usuaris i usuàries.
Deutes històrics dels operadors públics (Metro, Grup Renfe, Adif / Adif-AV, FGC), que qüestionen la seva viabilitat i falta de finançament mitjançant acords de contractes programa entre les diferents administracions, ajuntaments, Generalitat i Estat.
Les inversions en infraestructures, prioritzen l’engegada de noves línies d’alta velocitat en detriment de les línies de xarxa convencional necessàries per al transport de proximitat i de mercaderies.
Hi ha una continuada cessió d’activitats ferroviàries a la iniciativa privada, algunes relacionades amb la seguretat, que comporta la reducció de les plantilles.
Tot apunta al fet que el model de gestió del TRAM, de titularitat pública (ATM, Ajuntament de Barcelona, Generalitat de Catalunya), amb la cessió del manteniment de la infraestructura i del material ferroviari, i de l’operació del transport a empreses privades que defensen els governs català i espanyol és el que s’anirà concretant en el futur.
Desenvolupament d’aquest model en les línies 9 i 10 Nord i 9 Sud de metro, les prolongacions de FGC a Terrassa i Sabadell, el nou accés ferroviari a la terminal 1 des del centre de Barcelona, els nous accessos als ports de Tarragona i Barcelona. Amb els recursos públics pagarem durant desenes d’anys les grans empreses constructores de vies i trens. Si les previsions de negoci no es compleixen l’Estat o la Generalitat de Catalunya ja sortiran a rescatar, com en el cas del túnel transpirinenc d’alta velocitat de TP Ferro, amb una concessió de 50 anys a la major constructora francesa i espanyola, Eiffage i ACS i actualment en concurs de creditors.
Objectius i propostes
Defensar el ferrocarril a la Unió Europea, a Espanya i a Catalunya com un mitjà de transport públic, viable, segur i amb garanties i drets laborals.
Enfortir el paper del Sector Públic Empresarial al ferrocarril, seguir defensant la titularitat pública del transport ferroviari a Catalunya i les inversions necessàries que garanteixin un bon servei a la ciutadania, així com els drets laborals dels seus treballadors i treballadores i la seva seguretat.
Lluitar pel manteniment de les plantilles de les empreses d’àmbit estatal i català amb plans específics a les OPE que afavoreixi i incrementi l’estabilitat de l’ocupació en el nostre àmbit geogràfic.
Considerar obligació de servei públic tots els serveis ferroviaris de rodalies i regionals.
Defensar la participació sindical en el desenvolupament del model ferroviari.
Afiliada a la Confederació Europea de Sindicats CES
sector ferroviari de catalunya
Mantenir i millorar les actuals condicions de treball dels treballadors i treballadores ferroviaris amb plans d’ocupació estables i amb drets laborals.
Concretar acords amb les empreses i les administracions que garanteixin l’activitat de fabricació i el manteniment de material ferroviari en l’àmbit públic en condicions d’equilibri amb les empreses privades.
Defensar les polítiques que incentivin el transport de mercaderies per ferrocarril assegurant la viabilitat dels operadors públics i la iniciativa privada. Prioritzar les inversions als accessos a ports i plataformes logístiques per aconseguir l’increment del volum de trànsit.
Recuperar per a l’àmbit públic l’activitat de les terminals logístiques amb prestació de serveis ACA tant a operadors públics com a privats. Posar punt i final a la situació de mers arrendataris.
Lluitar contra les empreses les actuacions de les quals persegueixin la precarietat de l’ocupació i de les condicions laborals.
Concretar amb les empreses i les administracions espais de negociació que garanteixin el nivell d’ocupació, la realització de noves tasques relaciones amb l’increment i la millora dels serveis als usuaris i usuàries a mesura que els nous sistemes de gestió automàtica es vagin implementant a les xarxes de transport.
Millorar la seguretat ferroviària i l’accés dels treballadors i treballadores a totes les llicències i certificacions-habilitacions ferroviàries.
Acordar l’accés gratuït dels treballadors i treballadores de les diferents empreses del sector a tots els operadors inclosos a l’ATM sense límit de zones.
Incrementar les inversions per poder prestar uns serveis de qualitat a la ciutadania tant als trens com a les estacions de les diferents empreses.
Augmentar el servei de metro amb la construcció del tram central Sagrera - Ciutat Universitària de les línies 9 i 10, així com la línia 10 Sud.
Propostes d’organització i funcionament del Sector Ferroviari de Catalunya
Hem de consolidar el Sector Ferroviari a Catalunya durant aquest segon període amb la presència de totes les empreses i dels àmbits d’actuació sindical. Per a això és necessari un òrgan de coordinació compost per companys i companyes d’aquestes. Necessitem avançar en el coneixement de les diferents realitats sindicals.
El Sector Ferroviari de Catalunya ha de convertir-se en l’element catalitzador que ens permeti avançar en la coordinació de les diverses activitats de les grans empreses del sector, potenciant l’acció solidària cap a les empreses i cap als subsectors més febles organitzativament. El sector ha de
Afiliada a la Confederació Europea de Sindicats CES
sector ferroviari de catalunya
ser l’instrument de les nostres reivindicacions generals, coordinant-les i donant la necessària publicitat que ens permetrà convertir-nos en un referent en el món ferroviari català.
Hem d’avançar en la concreció d’un espai de discussió, de debat, d’intercanvi d’experiències i d’impulsos, i que enforteixi la negociació col·lectiva i la defensa del Sector Públic.
Amb els objectius i les propostes plantejats hem d’elaborar un pla de treball sectorial propi, inserit i coordinat amb les propostes que sorgeixin de les ponències dels congressos de la FSC de Catalunya i del Sector Ferroviari estatal.
Aquest pla de treball i d’activitat serà elaborat per la Comissió de Coordinació que surti triada d’aquesta conferència i serà sotmès al debat i a l’aprovació en el Ple del sector quan aquest es constitueixi. Els eixos sobre els quals ha de girar són els següents:
Concreció i desenvolupament del mapa organitzatiu, amb empreses, treballadors i treballadores, representació sindical, recursos... amb especial atenció i mesures concretes pel que fa a la presència de CCOO als centres de treball, en les eleccions sindicals i en temes relacionats amb l’afiliació.
Polítiques d’acció sindical en accions generals o específiques, la negociació col·lectiva, el seguiment dels convenis i dels acords, incloent dins d’aquestes activitats, o en paral·lel, aspectes concrets en matèries de salut laboral i medi ambient. Cal concretar un equip per al desenvolupament d’actuacions en el tema de l’amiant amb el bagatge de la Jornada Sectorial del 25 de gener, polítiques d’igualtat i conciliació, política social, temes jurídics i ocupació, externalització d’activitats…
Oferta formativa interna amb especial atenció a delegats i delegades i a quadres sindicals en matèries relacionades amb eleccions sindicals, drets i deures dels representants sindicals, negociació col·lectiva, normatives laborals i convenis col·lectius.
Política de comunicació en estreta relació amb la FSC de Catalunya i el sector estatal com a instrument eficaç per arribar als centres de treball, complementant la presència dels nostres representants.
El sector ha de ser un instrument útil i eficaç. S’ha de dotar d’una estructura organitzativa activa i dinàmica perquè desenvolupi aquesta tasca, fugint de crear un entramat burocràtic i una estructura pesada que li impedeixi complir les seves funcions. Estarà composta de:
Coordinador o coordinadora general. Serà triat a la conferència sectorial. Dirigeix les reunions de la Comissió de Coordinació. S’integrarà de ple dret al Comitè Federal de la FSC - CCOO de Catalunya, així com als òrgans de direcció del Sector Ferroviari estatal amb la representació i la participació que li correspongui segons normes del sector estatal.
Afiliada a la Confederació Europea de Sindicats CES
sector ferroviari de catalunya
Comissió de Coordinació. Serà triada a la conferència sectorial, i amb el coordinador o coordinadora general adoptarà les decisions que li corresponen de l’acció sindical, el desenvolupament dels plans de treball i l’activitat sindical. Estarà composta pel coordinador o coordinadora sectorial i pels secretaris o secretaris de les seccions sindicals de Metro, Adif - Adif AV, Grup Renfe, FGC, Ferrovial Serveis a Bord, Contractes Ferroviàries - Atenció al Client i Comercial, i els responsables sectorials de Tarragona, Girona i Lleida.
La Comissió de Coordinació funcionarà com un equip de treball, es dotarà de les corresponents normes de funcionament intern i fixarà la freqüència de les reunions, que serà, almenys, una de bimensual de manera ordinària i amb caràcter excepcional quan les circumstàncies així ho aconsellin. A proposta del coordinador o coordinadora general, distribuirà entre els seus membres les responsabilitats que siguin necessàries per al millor acompliment de les seves funcions.
Després de la conferència es constituirà el Ple sectorial compost per 25 membres de totes les empreses i dels territoris.
Afiliada a la Confederació Europea de Sindicats CES
sector ferroviari de catalunya
PLAN DE ACCION 2ª CONFERENCIA DEL SECTOR FERROVIARI DE CATALUNYA
La movilidad, derecho de la ciudadanía
El Sector Ferroviari de Catalunya tiene como objetivo luchar por mejorar las condiciones de los trabajadores y las trabajadoras en nuestro ámbito, pero, también, para defender un transporte público y de calidad para todas las personas de Catalunya, participamos de los criterios y actuaciones de la Comisió Obrera Nacional de Catalunya, la Federació de Serveis a la Ciutadanía y el Sector Ferroviario Estatal.
Somos conscientes de la necesidad de luchar para conseguir de las Administraciones Públicas la mejora de un servicio esencial para la movilidad de los ciudadanos, y reivindicamos un plan de financiación que priorice las infraestructuras socialmente más rentables, las denominadas de proximidad, aquellas que son más necesarias para las personas y que son imprescindibles para fomentar sus desplazamientos en transporte público y colectivo. Hay que conjugar los diversos tipos de transporte, priorizando los que tengan un menor impacto ambiental y una mayor utilidad social, que permita optimizar los recursos e ir hacia una movilidad sostenible, sin duda el transporte por carril es esencial.
Se ha de mejorar la inversión en transporte público. Las líneas ferroviarias hay que transformarlas en un metro regional que aproxime el derecho a la movilidad a más comarcas de Catalunya, procurando un equilibrio territorial que superen las carencias actuales. Los ciudadanos de Catalunya, con independencia de donde vivan deben tener acceso a la movilidad pública y colectiva. Nuestro modelo social se basa en la cohesión, el equilibrio territorial y el desarrollo sostenible.
Defendemos el ferrocarril como modo de mejora de la contaminación ambiental, es un medio indispensable para reducir la congestión y los accidentes ocasionados por el tráfico en nuestras carreteras y vías de acceso a nuestras ciudades. La utilización abusiva del vehículo privado y del transporte de mercancías por carretera es una de las causas objetivas del incumplimiento de los acuerdos medioambientales por parte de los gobiernos. Por eso es necesario continuar trabajando para favorecer un cambio profundo de nuestro modelo de transporte, mediante la potenciación del transporte ferroviario para las personas y las mercancías.
Estamos en una situación económica complicada en el Estado y en Catalunya, hay que acabar con las políticas de contención del déficit basadas únicamente en la reducción del gasto. Debemos llevar a cabo una acción sindical decidida y eficaz contra las políticas económicas que deterioran las condiciones de vida y de trabajo del conjunto de los trabajadores y trabajadoras de nuestro entorno ferroviario. Estamos viviendo un momento en que el Gobierno y la patronal se niegan a que la mejora económica revierta en el lado de los trabajadores y trabajadoras, en los salarios y las condiciones laborales, en la revalorización de las pensiones, en la derogación de la reforma laboral, en una reforma fiscal progresiva, en la lucha contra el fraude fiscal, en la apuesta por la negociación colectiva…
Afiliada a la Confederació Europea de Sindicats CES
sector ferroviari de catalunya
Sector Ferroviari de Catalunya
Los sectores somos herramientas federales para la acción sindical: estructuras necesarias e imprescindibles para llevar a cabo el objetivo de acercar el sindicalismo al conjunto de los trabajadores, y a la pequeña empresa. Su proximidad a la realidad concreta les permite intervenir con rapidez y eficacia, así como la capacidad de recoger las problemáticas y aspiraciones, y generar nuevas propuestas de actuación.
El Sector Ferroviari de Catalunya está compuesto por Adif, Adif-AV, Grupo Renfe, FGC, Metro de Barcelona, Ferrovial SaB, las empresas del marco de aplicación del Convenio Colectivo Estatal de Contratas Ferroviarias y las empresas del marco de aplicación del Convenio Sectorial Estatal de Servicios Externos, Auxiliares y de Atención al Cliente.
CCOO, desde la inequívoca defensa del papel del sector público empresarial en el ferrocarril, apostamos para que este sea un elemento de vertebración y cohesión territorial y social.
Con los datos de 2015 de Transmet, el modo ferroviario supone el 63,5% de los viajes a la ATM.
Adif y Adif-AV
Con la Ley del Sector Ferroviario, 39/2003 de 17 de noviembre, se crean dos entidades públicas empresariales, Adif y Renfe Operadora. Comienzan su actividad en enero de 2005, fruto de la transposición de las directivas de la Unión Europea de separación contable de la gestión de la infraestructura y la construcción de un lado, y los servicios de transporte de otro. El Gobierno español haciendo gala de su liberalismo económico va mas allá segregando a las empresas.
Por RDL 22/2012 se integra Feve en Adif, por RDL 4/2013 se hace la transmisión de la titularidad de la Red Ferroviaria del Estado al Adif y por RDL 15/2013 se crean dos empresas Adif y Adif AV.
Desde el año 2010 las inversiones del MFOM en red ferroviaria convencional que comparten los cercanías, regionales, larga distancia y mercancías, se han reducido de manera alarmante, todas las inversiones realizadas están en la línea de los presupuestos de 2015 donde 3.700 Mill/€ lo han sido en AV y 800 en Red convencional, es decir llevamos seis años en los que de 10 € invertidos 8 van a la AV y 2 al resto. La misma política inversora se aprecia en el PEIT 2005/2020 que apuesta por la AV en detrimento de la red convencional de cercanías y mercancías. Curiosamente somos el Estado de CEE con más Kms de AV en servicio y en construcción pero con la red convencional más precaria.
Adif y Adif-AV tiene una plantilla de 1545 trabajadores/as en Catalunya, 1.016 en Barcelona, 308 en Tarragona, 129 en Girona y 92 en Lleida.
En mayo de 2016 se firma el Convenio Colectivo para las dos empresas con una vigencia de tres años, con la subida salarial ligada a la del ámbito público, un plan de empleo que contempla nuevas situaciones para los 261 ingresos de la OEP en proceso y un desarrollo del mismo hacia una nueva reordenación profesional, que aventuramos complicada por la falta de recursos.
Afiliada a la Confederació Europea de Sindicats CES
sector ferroviari de catalunya
Catalunya es el ámbito territorial donde las empresas tienen externalizadas más actividades de mantenimiento de la infraestructura (vías, señalización, catenaria…), servicios logísticos y venta de billetes en estaciones de viajeros.
En las elecciones sindicales de 2015, en el ámbito de Cataluña, CCOO tiene una representación de 11 de 49 miembros de comités de empresa, el 23,45%; UGT 17 miembros y otros 21 de otros sindicatos.
Grupo Renfe
Por RDL 22/2012 Renfe Operadora se convierte en Grupo Renfe con la segregación en cuatro S.A. empezando a operar a 1º de 2014 Renfe Viajeros, Renfe Mercancías, Renfe Fabricación y Mantenimiento y Renfe Alquiler de Vehículos Ferroviarios.
Con los datos del informe de gestión de 2015, los ingresos de Rodalies de Catalunya son de 182,35 Mill/€ y el total de viajeros transportados anual de 110,4 millones, a su vez la Media Distancia de Cataluña, incluida en la red de Rodalíes de la GENCAT ha ingresado 43,59 Mill/€ y ha transportado a 8,785 millones de viajeros anuales.
El déficit de plantillas en Catalunya se observa con estos datos, de un parque de 267 trenes en Rodalíes, sólo 69, el 26% se mantienen en los talleres de Renfe, el 74% en las empresas privadas. En AV/LD no se desarrolla actividad alguna de mantenimiento, todo se hace mediante amplios contratos con las grandes constructoras de trenes; por otro lado de cien estaciones que componen la Red de Rodalíes de Catalunya sólo presta servicio personal de Renfe Viajeros en 16, 13,5% , en las 73 restantes, 61,5% los servicios comerciales lo prestan las empresas privadas.
En 2015 la cuenta de resultados del Grupo Renfe está en números negros por segundo año, el corredor Catalunya-Aragón-Madrid se consolida como el más rentable, la relación Barcelona-Madrid alcanza en 2015 una cuota de mercado de 61,5%, se consolidan los servicios Avant de Barcelona con Girona-Figueres y Lleida con un incremento importante de viajeros.
En setiembre de 2016 se firma el Convenio Colectivo para un periodo de tres años, subida salarial en relación con el ámbito público y mantenimiento de las normas laborales. OEP de 591 ingresos con contratos fijos y 261 en bolsa de empleo con contrato de obra y servicio relacionados con la salida de 775 trabajadores en 2016. Semaf y Ugt llegan a un acuerdo de eficacia general con un plan de empleo de cambios sustanciales en las condiciones salariales de los nuevos ingresos.
El Grupo Renfe tiene 2.031 trabajadores en Cataluña, 1.711 en Barcelona, 181 en Tarragona, 89 en Girona y 50 en Lleida.
En las elecciones sindicales de marzo de 2015, en el ámbito de Cataluña, CCOO tiene una representación del 18,2%, 10 de 55 miembros de comités de empresa; fuerte presencia de un sindicato corporativo de conducción con 20, UGT 13 y otros 12 de otros sindicatos
Afiliada a la Confederació Europea de Sindicats CES
sector ferroviari de catalunya
Ferrocarril Metropolitá de Barcelona
El Ferrocarril Metropolitá de Barcelona, Transports de Barcelona y Teleféric de Montjuïc conforman TMB, que gestiona el servicio público de metro y autobuses en el entorno del área metropolitana de Barcelona.
En la actualidad el metro de Barcelona dispone de un parque de 171 trenes, 156 estaciones, transporta a 385 Mill/Viaj/Año, tiene 5 líneas de explotación convencional y 4 líneas de explotación automática, su plantilla es de unos 3.700 trabajadores/as.
Las líneas 9 y 10 funcionan en el tramo de Badalona y Santa Coloma hasta la Sagrera con conducción automática así como el nuevo tramo inaugurado en febrero de 2016 de la línea 9 Sud hasta la Terminal 1 del Aeroport son de titularidad pública.
La nueva red de metro se está construyendo con el aval de las Administraciones Públicas en la financiación de las obras por las constructoras privadas y concesión a éstas junto con las de trenes de la explotación de vías y estaciones una vez acabadas con el pago durante 30/40 años de un canon por su utilización. El recorte de las inversiones y la reducción del gasto por las administraciones provocan esta cesión a la iniciativa privada de las infraestructuras públicas y una pesada hipoteca. No hay planes de continuidad en la construcción para la conexión entre Zona Universitaria y Sagrera para finalizar con la L9.
La apertura en febrero de 2016 de la L9 Sud entre Zona Universitaria y Terminal 1 Aeroport supone un aumento de red y el acceso al Metro de miles de viajeros diarios pero la utilización hacia las terminales 1 y 2 está lejos de las previsiones realizadas.
Como el resto de empresas públicas se ha padecido la congelación salarial desde el 2011, con la movilización se paró la eliminación de la P. Extra del 2012. Desde hace más de un año hay una confrontación abierta por la negociación del convenio con la dirección de la Empresa y el Ajuntament que ha generado diferentes movilizaciones con paros en diferentes periodos como en el MWC del año pasado, en estos momentos siguen las negociaciones abiertas, además de la recuperación del poder adquisitivo de los salarios se defiende el mantenimiento de las condiciones laborales, del empleo y parar las externalizaciones de actividades
En las EESS del 2015 se pasa de 5 a 3 miembros en el Comité de Empresa, la Ugt obtiene 7, el resto de sindicatos suman 17, no conseguimos movilizar y fidelizar a nuestros/as afiliados/as, sin embargo continuamos siendo interlocutores necesarios ante las administraciones.
Ferrocarrils de la Generalidad de Catalunya
El trabajo de la Sección Sindical ha sido determinante en la consecución del nuevo contrato programa, el acuerdo económico 2016/20, la autonomía de gestión, la capacidad de negociación lograda que ha de permitir la recuperación y mejora de las condiciones laborales de los/as trabajadores/a, la capacidad de contratación y la conversión de los contratos interinos en indefinidos.
Afiliada a la Confederació Europea de Sindicats CES
sector ferroviari de catalunya
Desde el 2011 se han padecido las consecuencias de “les retalladles” del Govern, congelación salarial con reducción de las condiciones laborales que se concretaron en durante varios años en la pérdida de pagas extras, cuya afectación económica se mitigó mediante la negociación de contraprestaciones económicas en diferentes acuerdos de mejora de la gestión y la reducción del gasto.
FGC tiene dos áreas empresariales diferenciadas, la explotación ferroviaria de viajeros, línea del Vallés, línea Baix Llobregat-Anoia y Lleida-Pobla de Segur, y la de Ocio-Turismo de Montaña.
En julio 2016 finalizó el convenio con el Grupo Renfe, se ha pasado a realizar la gestión total de la línea de Pobla de Segur, la inversión en nuevos trenes, el incremento de las frecuencias y el nuevo sistema tarifario ha provocado el aumento importante de viajeros. Es un elemento de disputa entre CCOO y la dirección de Fgc el convenio de aplicación a los compañeros/as de ésta explotación.
Con datos del informe anual 2015, las tres líneas de FGC, Barcelona-Valles, Llobregat-Anoia y Pobla de Segur tienen una plantilla de 1.392 trabajadores. Hay un parque de 92 trenes, 8 locomotoras, 140 vagones, 79,6 Millones de viajeros transportados y 90,67 MEUR de ingresos del actividad.
Los resultados electorales 2014 nos afianzan como segunda fuerza sindical en las líneas metropolitanas, con 6 miembros en el Cte. de Empresa de los 23, la UGT mantiene los 13, el resto suman 4 delegados.
La explotación de Turismo y Montaña está formada por las explotaciones: Vall de Núria, La Molina, Spot-Port Ainé, Valter 2000, funicular de Montserrat y Ferrocarril Turístico del Alt Berguedà, con una plantilla total de 262 trabajadores.
En las elecciones sindicales de la Vall de Nuria seguimos teniendo la mayoría del comité con 3 miembros y la Ugt 2, en las de la Molina dimos el vuelco al comité, pasamos de 1 a 4 delegados en el comité. Las estaciones de montaña de Spot-Port Ainé y Valter 2000 han sido las últimas en ser gestionadas por la FGC. En el funicular y tren cremallera de Montserrat los 3 delegados son de Ugt.
Tenemos 2 convenios de aplicación. Lo que afecta a FGC - Líneas Metropolitanas y lo que afecta a las explotaciones de Turismo de Montaña.
Por acuerdo entre las partes en febrero de 2014 está vigente el convenio del 2012 de las Líneas Metropolitanas y por acuerdo de octubre de 2013 sigue vigente el convenio que finalizaba en 2012 para Estación de Ribes-Nuria, Funicular de Montserrat y Estación de La Molina.
Ferrovial Servicios a Bordo
Ferrovial Servicios a Bordo es la empresa que en la actualidad realiza la actividad de los servicios a bordo, como cafetería y restauración en todos los trenes que determina el contrato con Renfe Viajeros.
Las severas condiciones económicas del nuevo contrato propuesto por el grupo Renfe provocaron una pérdida de empleo final de 236 trabajadores mediante un ERE, fruto de las posiciones unitarias
Afiliada a la Confederació Europea de Sindicats CES
sector ferroviari de catalunya
apoyadas por CCOO pudimos mantener en la empresa a 200 trabajadores, además se acordó una reducción salarial del 5,25% durante dos años.
El convenio colectivo está prorrogado desde 2015, se lleva más de un año negociando uno nuevo, la posición de la dirección de la empresa va encaminada a la desregulación de la jornada y de las condiciones laborales, en abril la representación de los trabajadores presentó una plataforma unitaria. Durante este proceso la dirección de la empresa ha estado incumpliendo el convenio actual generando un nuevo conflicto que finaliza en julio con el acuerdo de regularización de los conceptos salariales dejados de abonar y la aplicación en tablas del 1% pactado en el anterior convenio.
En octubre los sindicatos han realizado una propuesta unitaria en la mesa de negociación encaminada a la mejora del poder adquisitivo y mantener las condiciones laborales. Se pretende ir a un avanzar hacia un convenio sectorial para hacer frente a la entrada de nuevas empresas. Hay una clara confrontación con los planes de la dirección de la empresa.
A 1º de febrero el CGE ha convocado varios días de huelgas y la dirección de la empresa contraataca con la presentación de un ERTE.
Hay una plantilla de unos 2.300 trabajadores en todo el Estado, en torno a 500 en Barcelona. En las elecciones sindicales en nuestro ámbito territorial de 2015, CCOO es la mayor fuerza sindical con 7 miembros del comité, 3 de UGT y 7 de otros sindicatos.
Contratas Ferroviarias
Contratas Ferroviarias es el subsector donde están encuadradas todas las personas trabajadoras que realizan tareas de limpieza de trenes, edificios, locales, servicios de maniobras con vehículos ferroviarios o con grúas, servicios de desinfección en trenes e instalaciones ... La negociación colectiva ha sido bastante consolidada durante el tiempo; el actual XXI Convenio Colectivo tiene vigencia hasta finales de 2016. En la actualidad se está negociando el convenio
Hay una plantilla en Cataluña de cerca de 1.000 trabajadores, una representación actual de 43 CCOO y 43 de Ugt. Los últimos contratos licitados por el Grupo Renfe tienden a la concentración de los mismos en grandes empresas, la actividad contratada se licita y adjudica cada uno o dos años, por aplicación del convenio los trabajadores son subrogados; debido a los recortes presupuestarios de las grandes empresas ferroviarias se está perdiendo empleo en los últimos concursos. Las empresas con más presencia son Acciona, Interserve, Clece, Euromclean, Ferroser, Transervi…
Por aplicación de la sentencia de casación 33/2013 de septiembre de 2013 de la Sala de lo Social del Tribunal Supremo es de aplicación el XXI Convenio de CCFF en las empresas que tienen contratos de limpieza en Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, ven mejoradas sus condiciones laborales unos 150 trabajadores.
Tras las demandas de conflictos colectivos presentadas ante las Salas Sociales de Barcelona por los Sectores Ferroviarios de Catalunya de CCOO y Ugt contra las empresas de limpieza y Ferrocarril Metropolitano de Barcelona el 19 de noviembre de 2015 se llega a un acuerdo de aplicación
Afiliada a la Confederació Europea de Sindicats CES
sector ferroviari de catalunya
paulatina del XXI Convenio de CCFF a unos 340 trabajadores, hasta 1 de enero de 2019 los temas económicos y hasta 31 de diciembre de 2021 la jornada e integración total.
En la actualidad desde el Sector se están realizando demandas jurídico-laborales contra la empresa Logirail y la Ugt por la firma en diciembre pasado de un convenio de condiciones laborales inferiores a las que regula el de CCFF. Esta empresa está incrementando la plantilla debido al avance de las actuaciones legislativas que conllevan el pase de tareas ferroviarias del ámbito público al privado.
Servicios Externos, Auxiliares y A. al Cliente
En el Convenio Sectorial de servicios externos, auxiliares y atención al cliente están encuadrados los trabajadores que realizan tareas comerciales, información, venta de billetes, atención al cliente y ayuda a PMR en el ámbito de Adif y Grupo Renfe. Es un subsector que ha ido creciendo con las políticas de externalización de servicios de las grandes empresas ferroviarias.
La vigencia del convenio colectivo finalizó en 2010 y se ha prorrogado en dos ocasiones con congelación salarial, desde hace más de un año se está negociando el nuevo convenio con bastantes dificultades en cuanto al mantenimiento de la estabilidad del empleo, regulación de la jornada, complementos salariales y el aumento del poder adquisitivo, hemos convocado huelga para presionar a la patronal por su posición intransigente, ante el bloqueo de la negociación, la posición claudicante de la Ugt, con mayoría en la comisión negociadora, ha provocado la convocatoria de huelga por CCOO.
En el ámbito de Cataluña hay una plantilla de en torno a 450 trabajadores, con una representación de 12 CCOO y 25 de Ugt y otros. Al igual que en Contratas Ferroviarias hay bastante rotación de empresas por las continuas licitaciones en los concursos de adjudicación, en los últimos también se está perdiendo empleo tras las pertinentes subrogaciones. Las empresas más grandes son Interserve, Ilunión, Ferroser…
OBJETIVOS Y PROPUESTAS DEL SECTOR FERROVIARIO DE CATALUÑA
En este ámbito de actuación el Sector Ferroviario de CCOO identifica una serie de objetivos y propuestas que, fruto del debate, regirán los planes de actuación sindical futura que iremos desarrollando.
Características del modelo ferroviario actual
La liberalización del sector ferroviario con apertura a la competencia de operadores privados de mercancías, ya vigente desde 2005, y previsto en el 4º paquete ferroviario de la CEE para viajeros en 2020.
Las continúas segregaciones de las empresas, y el fallido modelo de transferencias del Estado a la GENCAT de las Rodalíes con graves problemas en la gestión y la no mejora el servicio a los usuarios.
Afiliada a la Confederació Europea de Sindicats CES
sector ferroviari de catalunya
Deudas históricas de los operadores públicos (Metro, Grupo Renfe, Adif/Adif-AV, FGC) que cuestionan su viabilidad, y falta de financiación mediante acuerdos de contratos programa entre las diferentes administraciones, Ayuntamientos, Generalitat y Estado.
Las inversiones en infraestructuras, priorizando la puesta en marcha de nuevas líneas de alta velocidad en detrimento de las líneas de red convencional necesarias para el transporte de proximidad y de mercancías.
Continuada cesión de actividades ferroviarias a la iniciativa privada, algunas relacionadas con la seguridad, que conlleva la reducción de las plantillas.
Todo apunta a que el modelo de gestión del TRAM, titularidad pública (ATM, Ayuntamiento Barcelona, GENCAT) con la cesión del mantenimiento de la infraestructura y material ferroviario, y de la operación del transporte a empresas privadas que defienden los gobiernos catalán y español es el que se irá concretando en el futuro.
Desarrollo de ese modelo en las líneas 9 y 10 Nord y 9 Sud de Metro, las prolongaciones de FGC en Tarrasa y Sabadell, el nuevo acceso ferroviario a la Terminal 1 desde el centro de Barcelona, los nuevos accesos a los puertos de Tarragona y Barcelona; con los recursos públicos pagaremos durante decenas de años a las grandes empresas constructoras de vías y trenes. Si las previsiones de negocio no se cumplen ya acudirán el Estado o la GENCAT al rescate como en el túnel transpirenaico de AV de TP Ferro con una concesión de 50 años a la mayor constructora francesa y española, Eiffage y ACS y actualmente en concurso de acreedores.
Objetivos y propuestas
Defender el ferrocarril en la Unión Europea, en España y Catalunya como un medio de transporte público, viable, seguro y con garantías y derecho laborales.
Fortalecer el papel del sector público empresarial al ferrocarril, seguir defendiendo la titularidad pública del transporte ferroviario en Catalunya y las inversiones necesarias que garanticen un buen servicio a la ciudadanía, así como los derechos laborales de sus trabajadores y su seguridad.
Luchar por el mantenimiento de las plantillas de las empresas de ámbito estatal y catalán con planes específicos en las OPE que favorezca e incremente la estabilidad del empleo en nuestro ámbito geográfico.
Considerar obligación de servicio público en todos los servicios ferroviarios de Rodalies y Regionals.
Defender la participación sindical en el desarrollo del Modelo Ferroviario.
Mantener y mejorar las actuales condiciones de trabajo de los/as trabajadores/as ferroviarios, con planes de empleo estables y con derechos laborales.
Concretar acuerdos con las empresas y las administraciones que garanticen la actividad de fabricación y mantenimiento de material ferroviario en el ámbito público en condiciones de equilibrio con las empresas privadas. Afiliada a la Confederació Europea de Sindicats CES
sector ferroviari de catalunya
Defender las políticas que incentiven el transporte de mercancías por ferrocarril asegurando la viabilidad de los operadores públicos y la iniciativa privada. Priorizar las inversiones en accesos a puertos y plataformas logísticas para conseguir el incremento del volumen de tráficos. Recuperar para el ámbito público la actividad de las terminales logísticas con prestación de servicios ACA tanto a operadores públicos como privados. Acabar con la situación de meros arrendatarios
Luchar contra las empresas cuyas actuaciones persigan la precariedad del empleo y de las condiciones laborales.
Concretar con las empresas y las administraciones espacios de negociación que garanticen el nivel de empleo, la realización de nuevas tareas relacionas con el incremento y mejora de los servicios a los usuarios a medida que los nuevos sistemas de gestión automática se vayan implementando en las redes de transporte.
Mejorar la seguridad ferroviaria y el acceso de los trabajadores a todas las licencias y certificaciones- habilitaciones ferroviarias.
Acodar el acceso gratuito de los trabajadores de las diferentes empresas del sector a todos los operadores incluidos en el ATM sin límite de zonas.
Incrementar las inversiones para poder prestar unos servicios de calidad a la ciudadanía tanto en los trenes como en las estaciones de las diferentes empresas.
Aumentar el servicio de Metro con la construcción del tramo central Sagrera-Ciudad Universitaria de las líneas 9 y 10, así como la línea 10 Sud.
Propuestas de organización y funcionamiento del SFC
Hemos de consolidar el Sector Ferroviario en Cataluña durante este segundo periodo con la presencia de todas las empresas y ámbitos de actuación sindical, para ello es necesario un órgano de coordinación compuesto por compañeros y compañeras de las mismas, necesitamos avanzar en el conocimiento de las diferentes realidades sindicales.
El Sector Ferroviario de Cataluña debe convertirse en el elemento catalizador que nos permita avanzar en la coordinación de las diversas actividades de las grandes empresas del sector, potenciando la acción solidaria hacia las empresas y subsectores más débiles organizativamente. El sector debe ser el instrumento de nuestras reivindicaciones generales, coordinándolas y dando la necesaria publicidad que nos permitirá convertirnos en un referente en el mundo ferroviario catalán.
Hemos de avanzar en la concreción de un espacio de discusión, debate, intercambio de experiencias y de impulsos, y que fortalezca la negociación colectiva y defensa del sector público,
Con los objetivos y propuestas planteados hemos de elaborar un plan de trabajo sectorial propio, insertado y coordinado con las propuestas que surjan de las ponencias de los congresos de la FSC de Catalunya y el Sector Ferroviario Estatal.
Afiliada a la Confederació Europea de Sindicats CES
sector ferroviari de catalunya
Este plan de trabajo y actividad será elaborado por la Comisión de Coordinación que salga elegida de esta conferencia y sometido al debate y aprobación en el Plenario del Sector cuando éste se constituya, los ejes deben girar en torno a:
Concreción y desarrollo del mapa organizativo, con empresas, trabajadores, representación sindical, recursos..., con especial atención y medidas concretas en lo que se refiere a la presencia de CCOO en los centros de trabajo, las elecciones sindicales y la afiliación.
Políticas de acción sindical en acciones generales o específicas, la negociación colectiva, el seguimiento de los convenios y acuerdos, incluyendo dentro de estas actividades o en paralelo aspectos concretos en materias de salud laboral y medio ambiente, concretar un equipo para desarrollo de actuaciones en el tema del amianto con el bagaje de la Jornada Sectorial del 25 de enero, políticas de igualdad y conciliación, política social, temas jurídicos y empleo, externalización de actividades…
Oferta formativa interna con especial atención a delegados y cuadros sindicales, en materias relacionadas con elecciones sindicales, derechos y deberes de los representantes sindicales, negociación colectiva, normativas laborales y convenios colectivos.
Política de comunicación en estrecha relación con la FSC de Cataluña y el Sector Estatal como instrumento eficaz para llegar a los centros de trabajo, complementando la presencia de nuestros representantes.
El Sector debe ser un instrumento útil y eficaz. Debe dotarse de una estructura organizativa activa y dinámica para que desarrolle esta tarea, huyendo de crear un entramado burocrático y una estructura pesada que le impida cumplir sus funciones. Estará compuesta de:
Coordinador general. Será elegido en la Conferencia Sectorial. Dirige las reuniones de la Comisión de Coordinación. Integrará de pleno derecho en el Comité Federal de la FSC-CCOO de Catalunya, así como a los órganos de dirección del Sector Ferroviario Estatal con la representación y participación que le corresponda según normas del sector estatal.
Comisión de Coordinación. Será elegida en la Conferencia Sectorial y con el coordinador/a general adopta las decisiones que le corresponden de la acción sindical, el desarrollo de los planes de trabajo y la actividad sindical. Estará compuesto por el coordinador sectorial y los secretarios de las secciones sindicales de Metro, Adif-Adif AV, Grupo Renfe, FGC, Ferrovial Serv, a Bordo, Contratas Ferroviarias- Atención al Cliente y Comercial, y los responsables sectoriales de Tarragona, Girona y Lleida.
La Comisión de Coordinación funcionará como un equipo de trabajo, se dotará de las correspondientes normas de funcionamiento interno y fijará la frecuencia de las reuniones, que será al menos una bimensual de manera ordinaria y con carácter excepcional, cuando las circunstancias así lo aconsejen. A propuesta del coordinador/a general, distribuirá entre sus miembros las responsabilidades que fueran necesarias para el mejor desempeño de sus funciones.
Tras la conferencia se constituirá el Plenario Sectorial compuesto por 25 miembros de todas las empresas y territorios.
Afiliada a la Confederació Europea de Sindicats CES