LGV BPL Et SEA : Deux Lignes Nouvelles En PPP, Plus Que Jamais Intégrées Au Réseau National

www.lalettreferroviaire.fr ISSN 2260-4774

Édition n° 178 du 4 juillet 2017

Infrastructure • Stratégie LGV BPL et SEA : deux lignes nouvelles en PPP, plus que jamais intégrées au réseau national

Pour fonctionner efficacement, les deux LGV sont pleinement intégrées au réseau national. La direction Atlantique 2017 de SNCF Réseau a joué un rôle de chef d’orchestre.

e service commercial sur les deux lignes à grande vitesse (LGV) Bretagne - Pays de la L Loire (BPL) ou Ligne nouvelle (LN) 10 et Sud Europe Atlantique (SEA) ou LN 9, a débuté le 2 juillet 2017. Si ces deux infrastructures ont la singularité d’être le fruit d’un Partenariat public-privé, elles ne constituent pas pour autant des îlots indépendants au sein du Réseau ferré national (RFN). Bien au contrai-

SNCFMobilités re, les LGV BPL et SEA échangent en permanence avec Le 7 juin 2017, SNCF Mobilités a organisé une « répétition générale » avec la le RFN, avec SNCF Réseau. Elles ne comprennent circulation de bout en bout, au départ de Paris Montparnasse, d’un TGV vers aucun gare nouvelle mais de nombreux raccordements Rennes (rame 2N2 3UF n°813) et d’un autre vers Bordeaux (2N2 3UFC n°860 inOUI). Les deux trains ont quitté la gare parisienne à la même heure (9h34), avant au réseau classique, autrement dit, de nombreux qu’en ligne l’une prenne la tête et que l’autre suive. Notons que les images de la points d’entrée et de sortie qui nécessitent un dialogue « divergence » (photo ci-dessus), où les deux rames roulent côte à côté jusqu’à continu entre les acteurs tant dans la conception des prendre chacune leur direction respective à la bifurcation de Courtalain, ont été horaires en amont que dans l’exploitation des services tournées une semaine plus tôt pendant un « blanc travaux ». La rame à destination au quotidien, sans oublier lors des opération de de Rennes s’est positionnée à « contre-sens » voie 2 pour rejoindre la rame de Bordeaux garée au PRS 16 de Dangeau. Cette dernière s’est alors engagée sur maintenance. La direction Atlantique 2017 de SNCF voie 1 pour un parallèle avec la première. Le 7 juin, Rennes a été atteint en 1 heure Réseau a assuré la coordination des acteurs pour une 26 et Bordeaux en 2 heures 08. pleine réussite de cette reconfiguration des services. ■

page 5 Politique des transports Grands projets : Macron souhaite Spécial Atlantique 2017 une pause et revoir les priorités • Voyages SNCF lance le Le Président entend intro- nouveau modèle économique duire une démarche plus du TGV sur le sud-ouest page 8 pragmatique et responsable.

’est en inaugurant l’accéléra- • Rachel Picard : « je veux C tion du TGV Bretagne le 1er juillet 2017 à Rennes qu’Emma- capter 100 % de la clientèle nuel Macron a ironiquement dé- aérienne » page 12 noncé « le plaisir coupable des Ces lignes nouvelles sont-elles si inaugurations ». Comprendre le éloignées des besoins quotidiens caractère emblématique de ces des Français ? Pas tant que ça infrastructures, sur fond de diffi- comme le démontre le développe- cultés à boucler les financements. ment des TER à grande vitesse. ■

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Politique des transports Politique des transports du quinquennat : Macron souhaite renverser la vapeur

beth Borne a renchéri. « Il faut Le Président, s’occuper des besoins de mobilité Emmanuel de la vie quotidienne » a-t-elle Macron à Rennes, devant martelé tout en assurant qu’« on la rame TGV 2N2 entend la voix des élus dans les n°812, qui a territoires [...]. On ne va pas les inauguré laisser tomber, mais il faudra hié- l’accélération du rarchiser les projets, il faudra éga- TGV Bretagne, en compagnie de lement réfléchir à des modes de la ministre financement. C’est la réflexion que chargée des nous allons mener le mois pro- Transports, chain ». Le gouvernement va en Elisabeth Borne, effet tenir une Conférence nationa- et du ministre de l’Europe et des le des territoires le 17 juillet, suivie Affaires en septembre des Assises de la étrangères, mobilité sous l’égide d’Elisabeth Jean-Yves Le FredTanneau AFP / Borne. Le fruit de ce travail débou- Drian. L’enjeu est de sélectionner le rêve des cinq prochaines années chera sur une loi d’orientation des er les projets pertinents et ne doit pas être un nouveau grand mobilités au cours du 1 semestre projet comme celui là. Ou plus 2018. « La loi d’orientation des finançables. Une loi d’orien- exactement, si c’est cela ce que je mobilités offrira une programma- tation des mobilités main- vous promettais ce soir, quelque tion précise, année par année, fi- tiendra le cap tout au long part je vous mentirais », a-t-il nancée sur cinq ans », a précisé du quinquennat. déclaré, tout en précisant ses pro- Emmanuel Macron en prévenant pos, « nous avons vécu dans le que « l’État ne prendra plus de Laurent Charlier secteur sur beaucoup de menson- nouveaux engagements, ne lancera ges, parce que ces dettes accumu- pas de nouveaux grands chantiers ettre fin aux grands projets lées, un jour quelqu’un les paiera, tant que la loi d’orientation des M d’infrastructure dispen- parce que les ouvertures se pour- mobilités ne sera pas adoptée ». Le dieux pour se concentrer sur les suivront, parce que nos défis sont Président a toutefois assuré que « besoins de mobilité de la vie toujours les mêmes et eux aussi « l’ensemble des contrats de plan quotidienne » et « la rénovation accélèrent. Et parce que votre mo- État-région ne sera pas remis en des réseaux existants », telle est la bilité change et parce que la répon- cause évidemment puisque préci- ligne de conduite exprimée par le se aux défis de notre territoire sément ils comportent un volet de « Nous duo Nicolas Hulot - Elisabeth n’est pas aujourd’hui d’aller pro- proximité important ». devons Borne, respectivement ministre de mettre des TGV ou des aéroports « On est obligé de faire des choix, marquer la Transition écologique et solidai- de proximité à tous les chefs-lieux sinon on fait un mensonge collec- une pause re et ministre chargée des Trans- de département de France, mais tif », a pour sa part averti Nicolas et réorien- ports, lors de l’inauguration du c’est bien de repenser, de réarticu- Hulot. C’est donc, en matière d’in- ter nos TGV L’Océane à Bordeaux, le 1er ler les mobilités du 21ème siècle, la frastructure ferrroviaire, un quin- juillet 2017. Si ce message appa- capacité à rejoindre le point le plus quennat vérité qui s’annonce, un priorités » raissait en filigrane du discours de pertinent pour une ville qui n’est quinquennat au cours duquel « on Emmanuel certains Hommes politiques impli- pas toujours la capitale ». « Nous met les équations sur la table », a Macron qués dans les transports depuis devons marquer une pause et réo- promis Elisabeth Borne. « Il faut Président de des années, le Président de la Ré- rienter nos priorités », a-t-il résu- que nous écoutions les élus, et la République publique, Emmanuel Macron, l’a mé. nous allons le faire, il faut juste rendu explicite et en a fait le fil « On ne peut pas relier toutes les aussi qu’ils comprennent notre conducteur de sa politique secto- villes de France, d’Europe et de point de vue, qui n’est pas un point rielle pour les cinq prochaines Navarre avec le TGV », a constaté de vue dogmatique mais un point années, lors de l’inauguration du Nicolas Hulot à Bordeaux, n’hési- de vue pragmatique », a insisté TGV Bretagne à Rennes. « En tant pas à qualifier ce souhait, Nicolas Hulot avant de lancer un venant inaugurer ce grand projet encore porté par de nombreux « on n’est pas magicien ». Le gou- [...], je suis en train de vous dire, élus, d’« nertie culturelle ». Elisa- vernement réaffirme donc la prio-

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tueux, ici rapidement brossé, Nicolas Hulot, pourrait probablement trouver un ministre de la écho dans la région Grand Est avec Transition écologique et la LGV Est européenne phase 2 ou solidaire, et en Bourgogne Franche-Comté Elisabeth Borne, avec la LGV Rhin-Rhône, par ministre chargée exemple. Rappelons qu’en matière des Transports, à de TER GV, la région Hauts-de- l’arrivée à Bordeaux du France (l’ex-Nord - Pas-de-Calais) TGV L’Océane a inventé ce concept et le propose innaugural. depuis maintenant 17 ans. Ce même type de service pourrait peut-être « sauver » le projet de ligne nouvelle Bordeaux - Toulou- se (Grand projet ferroviaire du Sud-ouest, GPSO), pour lequel le doute s’est installé chez les parti- sans à la suite des déclarations du Président, d’un décision de justice défavorable ou de la prudence de la Cour des comptes. La reconduc- rité donnée aux transports du quo- plus proches de Rennes », a tion du principe de raccordements tidien. Mais qu’entend-on par d’ailleurs rapporté Emmanuel Ma- au réseau classique d’une LGV train du quotidien ? TER, RER et cron, renforçant ainsi l’idée que les Bordeaux - Toulouse permettrait TET ? Car le modèle du TGV est lignes nouvelles peuvent jouer un plus aisément de déployer le con- paradoxal en la matière : la réduc- rôle dans la mobilité quotidienne cept de TER GV entre les deux tion des temps de parcours, qui de type domicile-travail/études. villes sans laisser de côté Agen ou rapproche les territoires, conju- Avec dix raccordements au réseau Montauban. Le 2 juillet, dans le guée à une politique de développe- classique, la LGV SEA ne pourrait- train inaugural, les acteurs ont La région Pays ment des petits prix, contribuent elle pas également se prêter à un qualifié le nouveau service ligérien de la Loire et de plus en plus à faire du TGV un service de TER GV ? Tout trafic de TER GV d’« innovation techni- SNCF Mobilités moyen de transport du quotidien. supplémentaire augmenterait les que inédite » et d’« une 1er en ont lancé un « Le TGV doit rester un transport recettes de péage pour le conces- France ». Cela démontre ainsi que, service de TER à grande vitesse, populaire, accessible au plus grand sionnaire Lisea, qui pourrait alors comme l’a déclaré Alain Rousset, qui emprunte la nombre », a également rappelé mieux répartir ses frais fixes et « une LGV, c’est le train du quoti- LGV BPL, Elisabeth Borne. C’est Alain Rous- peut-être réduire la note des entre- dien », et cela répond également inaugurée le 1er set, président de la Nouvelle-Aqui- prises ferroviaires utilisatrices de au souhait d’Emmanuel Macron de juillet 2017. Ce taine, qui a mis les pieds dans le l’infrastructure (Voyages SNCF ne faire entrer le transport ferroviaire concept fait rimer ligne nouvelle plat, le 1er juillet à Bordeaux. « Le s’était-il pas plaint d’un coût trop dans le 21ème siècle notamment par avec transport du TGV devient le train du quoti- élevé rendant son service TGV l’innovation. ■ quotidien. dien », a-t-il suggéré en s’appuyant non-rentable ?). Ce cercle ver- sur l’argument que la LGV Sud Europe Atlantique (SEA) permet de faire aisément un aller-retour entre sa région et Paris dans la journée et qu’elle rapproche des villes régionales comme Poitiers, Angoulême ou Bordeaux. De sur- croît, le lancement le 2 juillet en région Pays de la Loire d’un service de TER à grande vitesse (GV) em- pruntant la LGV Bretagne Pays de la Loire transforme l’outil LGV en une infrastructure des trains du quotidien, en l’occurrence ici entre Nantes, Angers, Sablé-sur-Sarthe, Laval et Rennes. « J’entendais les élus mayennais expliquer qu’ils sont heureux d’être aujourd’hui LaurentCharlier

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À Bordeaux, photo de la rame TGV inaugurale de type 2N2 3UFC inOUI n°863, qui a emmené les ministres Nicolas Hulot et Elisabeth Borne.

Photo de la cérémonie inaugurale bordelaise avec les ministres Nicolas Hulot et Elisabeth Borne, Alain Rousset, président de la Nouvelle- Aquitaine, Alain Juppé, maire de Bordeaux et ancien Premier ministre, Guillaume Pepy,à la tête de la SNCF et de SNCF Mobilités.

La rame TGV 2N2 n°812 « Passez à l’ouest » stationne en gare de Rennes. Elle avait embarqué, plus tôt à Paris Montparnasse, le Président Emmanuel Macron.

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Infrastructure • Stratégie Les lignes nouvelles BPL et SEA au cœur d’une approche systémique Le 2 juillet, les dessertes du réseau ferré de l’ouest et du sud-ouest de la France ont été adaptées à l’accélération des TGV, permise par la mise en service des lignes nouvelles Bretagne Pays de la Loire et Sud Europe Atlantique. Cinq années de travail ont été nécessaires pour assurer ce basculement.

Laurent Charlier au petit matin du 2 juillet 2017, a par la direction Circulation et la certes couronné cinq années de direction Exploitation et Sécurité. a mise en service simulta- chantier entre Tours et Bordeaux « Ce travail a pris à peu près le née des deux lignes à ainsi qu’entre Le Mans et Rennes, même temps que la construction L grande vitesse (LGV) Bre- mais a également honoré un tra- elle-même », fait valoir Serge Mi- tagne - Pays-de-la-Loire (BPL) et vail moins visible et palpable, ce- chel, directeur du Projet Atlanti- Sud Europe Atlantique (SEA) – pendant tout aussi essentiel : la que 2017 au sein de SNCF Réseau. une première dans l’histoire de la conception des services TGV, TER, La mise en place de cette direction er grande vitesse française –, a en- TET et fret par les horairistes, avec transversale Projet Atlantique À gauche, le 1 juillet 2017, la traîné la remise à plat de l’ensem- concertation des acteurs concernés 2017 par le gestionnaire d’infras- rame TGV 2N2 ble des circulations ferroviaires (« concessionnaire et construc- tructure traduit de l’importance n°818 a quitté la sur près d’un tiers du territoire, de teurs, transporteurs, autorités or- système que revêt l’intégration des gare Montparnasse la Bretagne à la frontière franco- ganisatrices de transport, collecti- LGV BPL et SEA dans le réseau pour Bordeaux à espagnole. Le coup de sifflet don- vités locales, associations et ferré national et de la nécessité 8h32. Ce train a ouvert le bal des nant le départ des premiers TGV parties prenantes…) ; la prépara- d’une vision globale du transport circulations desservant l’ouest et le sud-ouest, tion de l’exploitation commerciale ferroviaire dans l’ouest et le sud- inaugurales. LaurentCharlier

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ouest de la France. Les chantiers de construction des deux LGV ont été considérables – 302 km de lignes nouvelles et 38 km de raccordements pour SEA, 182 km de lignes nouvelles et 32 km de raccordements pour BPL (La lettre ferroviaire y reviendra dans sa prochaine édition) –, mais leur intégration dans le réseau l’est tout autant. Ces deux lignes sont en premier lieu liées au réseau existant. La LGV BPL est le prolon- gement de la branche ouest « Bre- tagne » de 51,2 km du « Y » cons- tituant la LGV Atlantique ou LN 2 (124 km de tronc commun entre Paris-Montparnasse et Courtalain) et la LGV SEA de la branche sud- ouest « Aquitaine » de 103,8 km, dont la partie sud constitue le contournement de Tours. Pour les circulations au départ et à l’arrivée de Paris-Montparnasse, ou pour les TGV intersecteurs qui entrent et sortent de la LN 2 à Massy, le tronc commun jusqu’à Courtalain est dimensionnant. Les LGV BPL

et SEA sont toutes deux conçues, GroupeSNCF financées, réalisées et maintenues Les chantiers de construction des deux LGV ont été considérables – sur le long terme selon le modèle 302 km de lignes nouvelles et 38 km de raccordements pour SEA, du Partenariat public-privé (PPP) avec Eiffage comme partenaire 182 km de lignes nouvelles et 32 km de raccordements pour BPL, mais pour la première (via ERE et leur intégration dans le réseau l’est tout autant. Opere) et Vinci (via Lisea et Mesea) pour la deuxième. Ces deux modèles de PPP diffèrent premières LGV, l’édification de de resserrer le TGV sur le réseau à Photo d’une toutefois. Pour la LGV BPL, le gares nouvelles, c’était nouveau. grande vitesse et d’assurer l’irriga- rame TGV 2N2 partenaire est constructeur et dé- Aujourd’hui, l’absence de gare tion des territoires par le biais de sur l’Estacade de la Folie (LGV sormais mainteneur de la ligne nouvelle, c’est également nou- correspondances TER, ceci afin de SEA), au nord de mais n’est pas partie prenante veau », confie un expert du trans- renouer avec une meilleure renta- Poitiers, le 6 juin dans l’élaboration du service. À port ferroviaire. La multiplication bilité de l’activité, en perte de vi- 2017. l’inverse, sur la ligne SEA, le des interfaces entre LGV et réseau tesse depuis la crise économique PPPiste est concessionnaire et per- classique rend les deux infrastruc- de 2008-2009 et l’avènement de çoit en tant que tel les péages d’ac- tures encore plus intégrées. « Dès nouvelles mobilités (covoiturage cès versés par les entreprises fer- lors que les transitions entre le et autocar essentiellement). Pour roviaires utilisatrices de réseau et les lignes nouvelles sont la branche sud-ouest (SEA), une l’infrastructure. C’est donc un ges- sous la responsabilité de SNCF convention de desserte avait tou- tionnaire d’infrastructure de plein Réseau, il est indispensable d’avoir tefois été conclue en 2011 entre exercice. Pour autant, la construc- une unité dans la construction du l’État, RFF (devenu SNCF Réseau) tion des horaires, la définition des service », explique Serge Michel. et les collectivités territoriales con- sillons doivent évidemment être Ces services doivent donc être cernées, en l’absence de l’opéra- pleinement concertées avec SNCF conçus dans leur ensemble, en teur historique. Un compromis a Réseau. Par ailleurs, ces LGV ne même temps. Notons que le grand finalement été annoncé les 8 et 11 comportent aucune gare nouvelle nombre de raccordements offre la avril 2016, à l’occasion de l’ouver- mais de nombreux raccordements possibilité d’un grand nombre ture de la commande des sillons. au réseau classique donnent accès d’arrêts intermédiaires, ce qui La trame des sillons entre Tours et aux grandes gares existantes de s’inscrit désormais en opposition Bordeaux avait quant à elle été l’axe. « Lors de la construction des avec la stratégie de SNCF Mobilité conjointement arrêtée au préala-

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ble par les deux gestionnaires d’in- BPL requièrent également une rebroussement d’engin. Lesdits frastructure, Lisea et SNCF Ré- approche intégrée. Le principe « points frontières » étant situés seau, le 31 octobre 2014. Toujours selon lequel chaque gestionnaire en pleine voie, les limites entre est-il que chaque arrêt intermé- d’infrastructure réaliserait l’entre- gestionnaires ne peuvent être res- diaire coûte, en temps de parcours tien des infrastructures « chacun pectées stricto sensu : l’approche de bout en bout, environ chez lui », est « une notion pure- pragmatique doit s’imposer. « Nous 15 minutes chacun. En outre, cela ment théorique ». D’abord les « Nous n’avons pas le droit de signifie une sortie, la desserte de « points frontières » entre ce qui nous poser des questions contrac- n’avons la gare de centre-ville puis une relève du PPPiste ou de SNCF tuelles en phase opérationnelle pas le droit rentrée sur LGV, ce qui, en termes Réseau peuvent différer selon d’exploitation commerciale », de nous de sillons, nécessite à chaque fois qu’on évoque la voie, la caténaire martèle Serge Michel. L’ensemble poser des une inscription dans la trame ho- ou la signalisation, par exemple. des protagonistes ont œuvré en questions raire TER, TET et fret de la ligne De la même façon, les opérations amont afin de préparer et anticiper contrac- classique empruntée. La ponctua- de maintenance (et de balayage de le passage de la phase de construc- lité est alors essentielle afin de la ligne avant les premiers services tion à l’exploitation et la mainte- tuelles en garantir pour chaque activité une commerciaux du matin) peuvent nance des deux lignes nouvelles phase opé- exploitation sans faille des servi- amener à différentes actions « ensemble dans les meilleures rationnelle ces. Cela pointe une nouvelle fois comme le passage en vitesse ou le conditions », le 2 juillet. ■ d’exploita- la nécessité impérieuse d’une tion com- bonne coordination, et ce même si merciale » sur SEA, rappelons-le, les sillons tracés sur la concession sont Serge Michel vendus par Lisea. L’exploitation de directeur du la LGV SEA est de la responsabilité projet Atlanti- du concessionnaire. Ce dernier a que 2017 confié cette prestation à SNCF SNCF Réseau Réseau. « La commande et le con- trôle des installations de signalisation de la Ligne sont assurés depuis le Poste de Commande à Distance (PCD) SEA situé à Bor- deaux (Gironde), par SNCF Réseau dans les conditions pré- vues par la convention de gestion du trafic et des circulations », pré- cise Lisea dans son Document de référence de la ligne. Ainsi en la matière, « une seule main permet une supervision fluide de l’ensemble du réseau », constate Serge Michel. Pour la BPL, l’exploitation de la ligne est du ressort de SNCF Réseau depuis le PCD de Rennes. Les deux PCD et les postes des lignes classiques environnantes travaillent selon une nouvelle gestion des circulations par axe, sur l’ensemble du grand Ouest. La régulation se fait depuis Paris. En ce qui concerne la supervision de l’alimentation de la caténaire, un nouveau Central Sous-Station (CSS) a été érigé à Rennes et gère les deux lignes nouvelles, la LN 2 ainsi que le réseau classique élec- Photo de la LGV trifié dans l’Ouest et le Centre-Val Bretagne Pays de Loire. Là aussi, la mutualisation de la Loire, en amont de Laval prévaut. Les opérations de main- (2 juillet 2017). tenance courante des LGV SEA et LaurentCharlier

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Grande vitesse • Stratégie Voyages SNCF lance le nouveau modèle économique du TGV sur le sud-ouest Confronté depuis quelques années à un essoufflement du modèle TGV et une montée de la concurrence du covoiturage et de l’autocar, Voyages SNCF déploie une offre grande vitesse repensée sur le sud-ouest puis sur l’ouest, à la faveur de l’ouverture des lignes nouvelles BPL et SEA.

Laurent Charlier inOUI que de OUIgo. L’entreprise par portique à Paris Montparnasse attend 2,4 millions de voyageurs (bientôt à Bordeaux, Rennes, e service TGV L’Océane, supplémentaires par an sur la Nantes ou Toulouse) ou à la porte entre Paris et le sud-ouest branche sud-ouest L’Océane d’ici doit aider le personnel de bord à L de la France, est le premier 2019 et 1,6 million sur la branche se focaliser sur le service. Avec le axe de déploiement de la nouvelle Ouest. TGV L’Océane, l’enjeu est claire- offre à grande vitesse de Voyage Sur le sud-ouest, l’offre TGV ment de donner une réponse « ul- SNCF resserrée autour du duo de inOUI repose sur de nouvelles tra-compétitive », comme la qua- produits premium TGV inOUI et rames TGV Euroduplex « 2N2 lifie Voyages SNCF, à l’offre low cost TGV OUIgo. Cette appro- 3UFC » L’Océane (15 trains au 2 aérienne entre Orly et Bordeaux- che s’inscrit dans la stratégie juillet 2017, 55 d’ici 2021) avec un Mérignac (lire en page 12). Le TGV Grande vitesse 2020 du groupe, niveau de confort à la place plus Ouest bénéficiera quant à lui du dont l’ambition est de développer marqué en première, sur le Wi-Fi niveau de service inOUI en 2018 la fréquentation des trains à TGV Connect à bord, et sur un pour Rennes et en 2019 pour Nan- grande vitesse en visant ensemble de services destinés à la tes, avec la rénovation de 50 TGV 15 millions de clients supplémen- clientèle Pro première pour l’es- Atlantique et de 12 TGV Duplex. taires en 2020 tant à bord du TGV sentiel. Un accueil embarquement Notons que le TGV inOUI sera

Évolution du meilleur temps de parcours Paris - Bordeaux

Après la seconde guerre mondiale, dans les années 1950, Paris - Bordeaux gagne en rapidité grâce à des travaux d’amélioration des plans de voies des gares, de la signalisation Fin des années 1970, début des avec l’introduction du cantonnement de type Bloc automatique années 1980, avec un Paris - lumineux (BAL) et des postes d’aiguillage. Des évitements sont Bordeaux couvert en 3 h 50, le peu à peu construits. La vitesse maximale est progressivement meilleur temps de parcours relevée à 140 km/h. Le précédent saut de performance avait La généralisation progressive du BAL jusqu’en jamais réalisé avant l’arrivée du 1974 permet de réduire au fur et à mesure le TGV Atlantique est enregistré. été permis par l’achèvement de l’électrification de l’axe en 4 heures. Le record sans 1,5 kV continu, en 1938. C’est ainsi que le train « Sud- temps de parcours. La vitesse maximale passe Cela correspond à « 150 km/h à 160 km/h. En 1968, le train rapide arrêt est établi à partir de de moyenne, temps record en Express » relie Paris et Bordeaux en 5 heures 10 à partir de 1971 grâce à la mise en 1953 et descend à 4 heures 48 en 1959. « l’Étendard » est créé. Le « Sud-Express » France sur infrastructure relie également Paris à Bordeaux en 4 heures service des premières classique », écrit Rail passion. sections aptes à 200 km/h. 6:05 20 à partir de 1968. Des aménagements de la Ce saut de performance est dû 5:55 ligne pour le passage à 200 km/h sont réalisés. Le train rapide Trans à la progression du linéaire apte 5:40 5:37 5:35 Europe Express (TEE) à 190/200 km/h ainsi qu’à des « l’Aquitaine » est lancé. travaux d’optimisation de 5:10 5:10 4:59 4:59 4:59 4:58 l’alimentation de la caténaire le 4:48 4:43 4:43 4:43 4:43 4:43 4:43 4:43 long du parcours. 4:28 4:20 4:13 4:13 4:13 4:00 4:00 4:00 4:00 4:00 4:00 4:02 4:03 4:06 4:01 4:02 3:50 3:50 3:50 3:50 3:50 3:54 3:54

3:14 3:14 3:11 3:03 3:00 3:00 3:01 3:01 3:01 2:58 2:54 2:52 2:58 2:56 2:57 2:54 2:57 2:56 2:57 2:58 2:59 2:54 2:55 2:58 2:58 2:59 2:58

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accessible par des billets Prem’s à petit prix ou via des TGV 100% Prem’s. L’offre low cost, le deuxiè- me pilier du nouveau positionnement de Voyages SNCF en matière de grande vitesse, est recentrée sur le TGV OUIgo, qui dessert Bor- deaux depuis le 2 juillet (deux allers-retours quotidiens avec la région parisiennes dont Massy TGV et l’aéroport Charles de Gau- le). Vers l’ouest, OUIgo desserte toujours Rennes et Nantes, avec cependant un service reconfiguré (deux Tourcoing - Rennes, un Rennes - Tourcoing, un Rennes - Strasbourg, un Massy TGV - Nantes et un Nantes - Tourcoing) par rapport au lancement de dé- cembre 2015. Dans le même temps, et afin de garantir la lisibi- lité de l’offre aux clients, Voyages SNCF supprime les idTGV de et vers le sud-ouest, dont le prix d’appel était de 19 euros, pour les rem- placer par des TGV inOUI. Le transporteur garantit les « mêmes trains, aux mêmes horaires et aux mêmes volumes de petits prix ». Entre Paris et Bordeaux, le petit prix d’appel en deuxième classe, communiqué par Voyages SNCF, est toutefois de 25 euros. Parmi les leviers de compétitivité LaurentCharlier

Cette analyse des temps de parcours repose sur une mise en forme de données disponibles via SNCF Open Data. Les explications historiques sont données par La lettre ferroviaire avec comme éléments bibliographiques : Rail passion, Voies ferrées, TGV - 30 ans de grande vitesse (HC éditions), Le grand livre du TGV (Éditions La vie du rail).

Dans la seconde moitié des années 1980, de nombreux travaux ont été Les performances se dégradent notamment en raison menés entre Tours et Bordeaux pour de signes de saturation de la section de ligne permettre de relever la vitesse Lancement du TGV Atlantique Paris - Tours - Bordeaux le classique entre Tours et Bordeaux, sur laquelle maximale à 220 km/h sur 40 à 50 % 30 septembre 1990 avec la mise en service de la branche cohabitent des trafics hétérogènes de fret, TER et du parcours en prévision de l’arrivée Courtalain - Saint-Pierre-des-Corps de la LN (Ligne Intercités. Au cours des cinq années précédant la Le 2 juillet 2017, la du TGV. L’IPCS (Installation nouvelle) 2 / Ligne à grande vitesse (LGV) Atlantique, mise en service de la LGV Sud Europe Atlantique LGV SEA entrera en permanente de contre-sens) a (SEA) Tours - Bordeaux, la dégradation s’accentue service commercial, 6:05 ainsi que du contournement de Tours. Le gain entre le 5:55 également été déployée afin de meilleur temps de parcours par la ligne classique avec les nombreux chantiers relatifs aux offrant un temps de gagner en fluidité. Ces chantiers raccordements de la LGV en construction mais parcours minimal de 5:40 5:37 5:35 (3 heures 50) et la meilleure performance sur LGV importants ont dégradé les temps de également au vaste programme d’élimination du 2 heures 4, soit 5:10 5:10 parcours. fameux bouchon ferroviaire de Bordeaux (11 années 48 minutes de moins 4:59 4:59 4:59 4:58 4:48 d’études et de travaux). que le meilleur temps 4:43 4:43 4:43 4:43 4:43 4:43 4:43 enregistré jusqu’alors. 4:28 4:20 4:13 4:13 4:13 4:00 4:00 4:00 4:00 4:00 4:00 4:02 4:03 4:06 4:01 4:02 3:50 3:50 3:50 3:50 3:50 3:54 3:54 LGV Atlantique LN2 LN2 + 3:14 3:14 3:11 LGV SEA 3:03 3:00 3:00 3:01 3:01 3:01 2:58 2:54 2:52 2:58 2:56 2:57 2:54 2:57 2:56 2:57 2:58 2:59 2:54 2:55 2:58 2:58 2:59 2:58

2:04

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du rail figurent la fréquence et la dernier train le soir arrivant à rapidité du service. Les lignes nou- 00h08. velles BPL et SEA permettent de • Rennes bénéficie de 28,5 allers- réduire le temps de parcours entre retours par jour avec l’Île-de-Fran- Paris et Bordeaux de 1 heure 10 et ce, dont 12,5 sans arrêt. Le premier entre Paris et Rennes de train le matin part à 5h36 et le 39 minutes. À l’ouverture des dernier train le soir arrive à ventes des TGV L’Océane et Ouest 00h24. L’offre comprend 13 Paris le 15 mars - Brest et 16 2017, Voyages Brest - Paris SNCF annon- L’offre low cost, le deuxième en semaine. çait la consis- pilier du nouveau • Nantes béné- tance de l’offre positionnement de Voyages ficie de 19,5 suivante : SNCF en matière de grande allers-retours • Bordeaux bé- vitesse, est recentrée sur le par jour avec néficie de 33,5 l’Île-de-Fran- allers-retours TGV OUIgo, qui dessert ce, un tiers par jour avec Bordeaux depuis le 2 juillet sans arrêt. Le l’Île-de-Fran- premier train ce, dont 18,5 le matin par à sans arrêt, 4,5 allers-retours avec 5h00 et le dernier train le soir un ou deux arrêts et 10,5 allers- arrive à 23h50. retours avec trois arrêts ou plus. La question de la consistance de En région parisienne, 27,5 allers- l’offre a fait l’objet d’un long bras retours concernent la gare de Paris de fer entre les élus, le concession- Montparnasse, le restant celle de naire de la LGV Sud Europe Atlan-

Massy TGV. Les voyageurs peu- tique Lisea et SNCF Mobilités avec Sasso Alstom/TOMA/C vent maintenant faire l’aller-retour l’appui d’une médiation confiée à Sur le sud-ouest, l’offre TGV inOUI repose sur de nouvelles dans la demi-journée avec un pre- Jean Auroux. Un compromis a été rames TGV Euroduplex « 2N2 3UFC » L’Océane (15 trains au 2 juillet 2017, 55 d’ici 2021) avec un niveau de confort à la mier train le matin à 5h23 et un annoncé les 8 et 11 avril 2016. ■ place plus marqué en première.

Évolution du meilleur temps de parcours Paris - Rennes

Après la seconde guerre mondiale, dans les années 1950, Paris - Rennes gagne en rapidité grâce à des travaux d’amélioration de l’infrastructure avec à la clé des relèvements progressifs de vitesse sur certaines sections de Paris - Le Mans à 130 km/h et 140 km/h (1958). Le précédent saut de performance avait été permis par l’électrification de Paris - Le Mans en 1,5 kV continu, en 1937, avec déploiement d’un cantonnement de type Bloc automatique lumineux (BAL). C’est ainsi que le train « Sud-Express » relie Paris et Bordeaux en La section Le Mans - Laval est électrifiée en septembre 1964, 5 heures 10 à partir de 1953. Ce temps de parcours descend à suivie de Laval - Rennes en juillet 1965. La vitesse sur ce 4 heures 48 en 1959. tronçon y est portée à 150 km/h. La vitesse sur Paris - Le Mans est également progressivement portée à 150 km/h puis 160 km/h à partir de 1969. Ces aménagements permettent à la SNCF de proposer des trains rapides comme « l’Armor » ou 4:04 « le Goéland » de et vers Brest, avec des temps de parcours 3:57 3:57 3:55 3:55 entre Paris et Rennes de l’ordre de trois heures. 3:37 3:31 3:26 3:26 3:26

3:01 3:01 3:01 3:00 3:00 2:58 2:58 2:58 2:55 2:55 2:57 2:57 2:57 2:57 2:55 2:55 2:56 2:56 2:56 2:57 2:57 2:54 2:53

2:09 2:07 2:04 2:04 2:02 2:05 2:02 2:02 2:02 2:02 2:02 2:05 2:02 2:02 2:02 2:02 2:02 2:02 2:02 2:02 2:02 2:02 2:02 2:06 2:06 2:04 2:03 2:04

1:25

1956 1957 1958 1959 1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

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Évolutions tarifaires Lalettreferroviaire TGV l’Océane TGV TGV Ouest TGV SourcesVoyages : SNCFOpen SNCF/ Data Calculs- etmiseen forme

Cette grille tarifaire n’est pas exhaustive, elle ne prend en compte que les prix d’appel de deuxième classe ainsi que les Paris Montparnasse 1 et 2 < > Bordeaux Saint-Jean pleins tarifs Loisir de deuxième et première classe. Ces 166 € données sont issues du programme SNCF Open Data. Les ä 32 % tarifs Pro seconde et première, plus onéreux mais plus ä 16 % flexibles, n’apparaissent pas. 126 € Avec + 32 %, la plus forte augmentation est ici constatée pour 111 € un voyage entre Paris et Bordeaux en première classe Loisir. 96 € Pour Toulouse, Pau ou Bayonne, la hausse est d’une vingtaine de pourcents. En deuxième classe Loisir, l’augmentation est moins forte qu’en première, avec 16 % ä 25 % entre Paris et Bordeaux. Sur l’ouest, les hausses de tarifs en deuxième et première 25 € classe Loisir sont plus homogènes et raisonnables, entre 8 et 20 € 16 %. Deux niveaux de petits prix d’appel sont proposés : 20 ou 25 ème ère euros. Prix d’appel deuxième classe Plein tarif Loisir 2 classe Plein tarif Loisir 1 classe

Le 2 juillet 2017, la Lancement du TGV Atlantique Paris - Le Mans - Rennes le 24 LGV BPL entrera en 4:04 septembre 1989 avec la mise en service de la LN (Ligne nouvelle) 2 service commercial, 3:57 3:57 3:55 3:55 / Ligne à grande vitesse (LGV) Atlantique entre Paris et Connerré. offrant un temps de parcours minimal de 3:37 La section Connerré - Le Mans a été portée à 220 km/h et Le Mans 3:31 1 heures 25, soit 3:26 3:26 3:26 - Rennes à 160 km/h. Le gain entre le meilleur temps de parcours par la ligne classique (2 heures 53) et la meilleure performance sur 37 minutes de moins LGV (2 heures 02) est de 51 minutes. que le meilleur temps 3:01 3:01 3:01 3:00 3:00 2:58 2:58 2:58 enregistré jusqu’alors. 2:55 2:55 2:57 2:57 2:57 2:57 2:55 2:55 2:56 2:56 2:56 2:57 2:57 2:54 2:53 LGV Atlantique LN2 LN2 + 2:09 2:07 2:04 2:04 2:02 2:05 2:02 2:02 2:02 2:02 2:02 2:05 2:02 2:02 2:02 2:02 2:02 2:02 2:02 2:02 2:02 2:02 2:02 2:06 2:06 2:04 2:03 2:04 LGV BPL

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Grande vitesse • Stratégie Rachel Picard : « je veux capter 100 % de la clientèle aérienne »

L’ambition est forte. La nouvelle première classe Voyages SNCF s’en donne des TGV les moyens « grâce au saut L’Océane qualitatif de service et marque un saut d’innovation » engagé. qualitatif par rapport au niveau de confort de la Laurent Charlier première des rames n créant l’offre TGV inOUI, jusqu’alors en E Voyages SNCF souhaite ap- service . porter un vrai saut qualitatif pour la clientèle professionnelle. Avec l’accélération des liaisons Paris - Bordeaux – 2 heures 04 comme meilleur temps de parcours –, une fréquence élevée – 60 % en plus qu’Air France, qui compte 20 vols quotidiens selon la SNCF –, un départ toutes les 30 minutes en période de pointe et un éventail de services, Voyages SNCF espère convaincre les clients de l’aérien (Orly - Bordeaux-Mérignac) d’opter pour le TGV Pro 1ère avec la Alstom/TOMA/C Sasso Alstom/TOMA/C garantie d’un « entre soi ». « Grâce au saut qualitatif de service et le amplifiera les échanges écono- amplitudes, le positionnement des d’innovation, je veux capter 100 % miques et humains. Elle facilitera horaires et les services proposés, de la clientèle aérienne », ambi- le report modal de l’avion vers le entre l’avion et le TGV. Ce mémen- tionne Rachel Picard, directrice train sur l’un des trajets Paris-pro- to très synthétique, dont La lettre générale de Voyages SNCF. On vince les plus empruntés, en géné- ferroviaire s’est procurée un l’aura compris, une partie des rant une économie de 70 kg de CO2 exemplaire, est reproduit dans les 2,4 millions de voyageurs supplé- pour chaque passager reporté », a pages suivantes. Il représente un mentaires attendus par le trans- déclaré la ministre des Transports, important travail de collecte, porteur sur la desserte du sud- Élisabeth Borne, à Bordeaux le 2 d’analyse et de synthèse. Il ne fait ouest, chaque année, d’ici 2019, juillet 2017. « Avec une expérience aucun doute, comme toutes com- devrait prove- voyage haute paraisons dans le domaine du nir d’un report qualité, un transport, qu’un tel document sera modal de l’avi- Voyages SNCF espère temps de commenté par les tenants de la on vers le convaincre les clients de voyage con- solution ferroviaire ou de la solu- train. Comme l’aérien (Orly - Bordeaux- tracté, de cen- tion aérienne. « Entre Paris et évoqué ci-des- tre-ville à cen- Bordeaux, ce sont 35 000 places sus, cela con- Mérignac) d’opter pour le tre-ville, des proposées par jour, soit cinq fois cerne davan- TGV Pro 1ère. liaisons toutes plus que l’aérien », fait encore tage la classe les heures, valoir Voyages SNCF. En termes Pro 1ère. Le TGV gagne in- de services, parmi ceux proposés développement attendu de la fré- contestablement le match », aux clients Pro 1ère, listés en quentation des lignes TGV L’Océa- estime Rachel Picard. Pour attein- page 14, citons l’accompagnement ne et Bretagne repose également dre cet objectif, Voyages SNCF a du salon Grand voyageur jusqu’au sur un report de la voiture vers le établi un mémento destiné aux TGV, un Welcome pack à quai train. entreprises et aux agences de voya- (boisson, presse) ou encore le ser- « Avec un gain de 1 heures 10 sur ges notamment, qui compare les vice de voiturier dénommé Ector la liaison entre Paris et Bordeaux, temps de parcours de porte-à-por- (« pour le même prix qu’un par- et aussi au-delà, cette ligne nouvel- te, les tarifs, les fréquences et les king »). ■

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Une partie des 2,4 millions de voyageurs sup- plémentai Un temps de trajet porte à porte compétitif avec TGV res attendus par le transporteur sur la desserte du sud oouest, chaque année, d’ici 2019, devrait pro- venir d’un report modal de l’avion vers Des tarifs SNCF plus avantageux (*) le train.

Desserte du lundi au vendredi en trajet direct SNCFMobilités

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Des horaires adaptés aux pros

Un confort et des services SNCF dédiés aux pros SNCFMobilités

La lettre ferroviaire est éditée par Editions Laurent Charlier, 196 rue de Lille, et avec la participation de Nicolas Deldycke, Christophe Masse, Sylvain 59223 Roncq (France), tél. : +33(0)6 75 86 37 36, e-mail : [email protected], Meillasson et Ernest Noyon. ISSN 2260-4774. Numéro de Commission paritaire www.lalettreferroviaire.fr, S.A.R.L au capital de 2 000 euros, RCS Lille Métropole des publications et agences de presse (CPPAP) : 0316 W 92216 B 537 538 878, Siret 537 538 878 00027, APE : 5814Z. Toute représentation ou reproduction, intégrale ou partielle, faite sans le consentement de l’auteur d’article Directeur de la publication et rédacteur en chef : Laurent Charlier, tél. : +33(0)6 publié, ou de ses ayants droit ou ayants cause est illicite (loi du 11 mars 1957, alinéa 1° de l’article 40). Cette 75 86 37 36, e-mail : [email protected]. Publicité et abonnements : Laurent représentation ou reproduction, par quelque procédé que ce soit, constituerait une contrefaçon sanctionnée Charlier, tél. : +33(0)6 75 86 37 36, e-mail : [email protected]. Le contenu par les articles 425 et suivants du code pénal. La loi du 11 mars 1957 n’autorise, aux termes des alinéas 2 et 3 de l’article 41, que les copies ou reproductions strictement réservées à l’usage privé du copiste et non rédactionnel est élaboré en partenariat avec le magazine britannique Today’s destinées à une utilisation collective d’une part et d’autre part que les analyses et les courtes citations dans Railways Europe (Rédacteur en chef : David Haydock, [email protected]), le but d’exemple et d’illustration.

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