TRENAK EKARRITAKO OGIBIDEAK 07>30/11/2018 LOS OFICIOS QUE TRAJO EL TREN ROMO ROMO KULTUR KULTUR ETXEA ETXEA Tren gidariak, suginak, geltokiko buruak… horiek guztiek bideratzen zituzten trenak euren helmugara. Geltokiko buruek, orratz zaintzaileek eta geltokietako krokatzaileek konboiak osatu eta haien zirkulazioa kontrolatzen zuten. Lohi babesleek, trenbideko langileek, piztaileek eta galdaragileek tailerretan eta instalazioetan urteurrena egiten zuten lan. En las estaciones, los maquinistas, fogoneros, guardagujas, enganchadores, jefes de estación, de día o de noche, formaban los 125. aniversario convoyes y controlaban su circulación. En los talleres e instalaciones eran los guardabarros, obreros de vía, encendedores y caldereros quienes trabajaban. Todos conseguían que los trenes llegaran cada < Getxoko liburutegiak día a su destino. Bibliotecas de . - Getxoko liburutegiak / Bibliotecas de Getxo. TRENBIDEAREN ERTZEAN BIZITZEA TRENBIDEA VIVIR A ORILLAS DE LAS VÍAS DEL TREN FERROCARRIL DE Trenbidea Areetara etorri izanak berekin ekarri zituen trenbideetako langileak. Trenbideetako langileek eta haien familiek Romoko ORDUTEGIA Etxebizitza Merkeetan hartu zuten bizileku. 1924an 80 etxebizitza eraiki ziren Santa Eugeniako ibarrean. HORARIO LAS ARENAS A PLENCIA Astelehenetik ostiralera La llegada del tren a Las Arenas trajo consigo a los ferroviarios. Los Lunes a viernes trabajadores del ferrocarril y sus familias se instalaron en las Casas Baratas de Romo. En 1924 se construyeron 80 viviendas en la Vega de 08:00>22:00 Santa Eugenia. Larunbat, igande eta jaiegunetan Sábados, domingos y festivos 09:00>21:00 _ ZENBAT DENBORA PASATU DEN… Santa Eugenia Plaza, 1 48930 Getxo CUÁNTO TIEMPO HA PASADO… T. 944 660 022 Trenek zurezko jesarlekuak zituztenean, tresnaren triki-trakak [email protected] kulunkatzen gintuenean eta ikuskatzailearen zulagailuaren “klak- www.getxo.eus klakak” iratzartzen gintuenean, “pika” azaltzen zen, batzuentzat kutuna, besteentzat beldurgarria.

Cuando los trenes tenían bancos de madera, cuando el traqueteo del tren nos mecía y el “clac-clac” de la perforadora del revisor nos despertaba aparecía aquella figura del “pica”, entrañable para unos y temida por otros. Getxoko liburutegiak / Bibliotecas de Getxo. Getxoko liburutegiak / Bibliotecas de Getxo.

GELTOKIEK HITZ EGINGO BADUTE… SI LAS ESTACIONES ALGORTAKO GELTOKIA urteurrena ESTACIÓN DE LINEAREN INAUGURAZIOA HABLASEN… Algortako geltokian eraikin ederra azaltzen zen, 1883an eraikitakoa. aniversario Biltegia, taberna eta trenen aparkalekua zituen. Trenbide pasagunea, 125. Getxoko liburutegiak / Bibliotecas de Getxo. Sarrikobaso kaleko norabidean, kate batez ixten zen. Handik urte AREETA-PLENTZIA TRENBIDEA INAUGURACIÓN DE LA LÍNEA batzuetara barrerak jarri zituzten. Baina “La Cadena” modura FERROCARRIL DE LAS ARENAS A PLENCIA NEGURIKO GERALEKUA ezaguna izan zen. 70eko hamarkadan lurrazpiko beste pasagune bat Areetatik Plentziarako trenbidea eraiki zen, trenbidearen bidegurutze arriskutsua saihesteko. urteak bete ditu. Orain dela 125 APEADERO DE NEGURI Aurten 125. urte bete dira Areeta-Plentzia linea abian jarri zela. Zerbitzu horrek Bilbo-Areeta linea urte, 1893ko irailaren 4an, goizeko Un bello edificio, construido en 1883 presidía la estación de Algorta. luzatzea ekarri zuen, eta gaur egun Bilbo Handiko Eskuinaldearen garraio publikoaren, jada Metro Contaba con almacén, cantina y aparcadero de trenes. Su paso a nivel, bihurtutakoaren, bizkarrezurra da. 10etan, lurrun tren batek Areeta 1903ko martxoaren 30ean, San Ignazioko geralekuari Neguri izena eta Plentzia lortu zituen, industria- jarri zioten: Areetatik Plentziarako trenbide konpainiako zuzendariak dirección calle Sarrikobaso, se cerraba con una cadena. Años más Erakusketa honen helburua da omenaldi txiki bat egitea hiria landa mundura gerturatu zuen eta gure iraultzaren munduan bete-betean honakoa idatzi zuen hitzez hitz: “puesto que al pueblo o barriada que tarde, se sustituyó por unas barreras. Pero siempre se fue conocido ohiturak eraldatu zituen gertakari baten memoria historikoari. sartuz. se forme, se le dará el nombre de Neguri, solicita se denomine de como “La Cadena”. Ahalegin ekonomiko handia eskatu zien hura eraikitzeko apustua egin zutenei eta horretarako igual modo al apeadero de San Ignacio”. En los años 70 se construyó un paso subterráneo para evitar el baliabideak inbertitu zituztenei, baita linea hori eraikitzen lan egin zutenei ere. Azken horien La línea del ferrocarril de Las peligroso cruce de vías. oroitzapena oraindik bizirik dago Getxon, Romoko “etxe merkeetan” bizi izan baitziren. Arenas a Plencia ha cumplido años. Desde el 30 de marzo de 1903, el apeadero de San Ignacio pasó a Dena den, inork ez ditu ahaztu behar espazio horretan urte horietan guztietan gertatutako istorioak, Hace 125 años, un 4 de septiembre llamarse Neguri. El director de la Compañía de los Ferrocarriles topaketak, amodioak eta desamodioak. Bagoiek hitz egiterik balute, linearekin batera eboluzionatu de 1893, a las 10 de la mañana, un Las Arenas-Plencia escribe: “puesto que al pueblo o barriada que se duen gizarte baten garapenaren isla lirateke; azkarragoa, arinagoa, seguruagoa, baina oraindik ere tren de vapor unió por primera vez forme, se le dará el nombre de Neguri, solicita se denomine de igual hobetzeko asko duena. Las Arenas y Plentzia, entrando de modo al apeadero de San Ignacio”. lleno en el mundo de la revolución Algortar bati gogora etor dakiokeen lehen gauza izan daiteke trenbideak auzora ekarri zuen Getxoko liburutegiak / Bibliotecas de Getxo. banaketa, gaur egun presente dagoena “hesietatik gorakoa edo hesietatik beherakoa zara” banaketa industrial. soziologiko eta geografiko horretan. Areeta eta Romo banatzen dituen linea ere etorriko zaio burura, bere garaian geltoki handi batekin eraiki zena eta gaur egun lurpean dagoena, muga historikoak AREETAKO GELTOKIA hautsita. Zergatik ez gogoratu Neguriko geltoki dotorea, Ereagako hondartzara joateko geraleku Getxoko liburutegiak / Bibliotecas de Getxo. tradizionala. Getxoko (Andra Mari) hesiak ere bai, noski, zorionez desagertu direnak. ESTACIÓN DE LAS ARENAS Getxo da, Bilboren atzetik, zerbitzu horren geltoki gehien dituen udalerria. Hala izan zen eta hala da, Bilbotik Areetara joateko trenbide ekonomikoak 1887ko uztailaren eta betebehar morala du omenaldi hori Bilbo-Plentzia linea gure ametsen eta desiren garraiobidea 1ean jarri zuen abian Areetako geltokia. izaten nola hala lagundu duten guztiei eskaintzeko. 1958an zaku hondoko geltokia pasabideko geltoki bihurtu zuten, linearen funtzionamendua errazteko. Geltoki berriak Romo eta Areeta Este año celebramos el 125.º aniversario de la puesta en marcha de la línea Las Arenas-Plencia, < lotu zituen, barne pasabide goratu baten bidez. Geltokiaren goialdean un servicio que suponía la ampliación de la línea -Las Arenas y que hoy en día es la columna EuskoTren / Burnibidearen Euskal Museoa. vertebral del transporte público en la Margen Derecha del Gran Bilbao, ya convertido en Metro. Archivo de EuskoTren / Museo Vasco del Ferrocarril. kupula erdizirkularra ageri zen, tresnen zirkulazio norabidean egituratutakoa luzeran; antzeko beste bat zeukan Areetako Esta exposición quiere ser un pequeño homenaje a la memoria histórica de un hito que acercó la < Getxoko liburutegiak / Bibliotecas de Getxo. sarreraren inguruan. ciudad al mundo rural y que transformó nuestras costumbres. Getxoko liburutegiak / Bibliotecas de Getxo. Supuso un gran esfuerzo económico por parte de quienes apostaron e invirtieron recursos en su La compañía del Ferrocarril Económico de Bilbao a Las Arenas puso construcción y también de quienes trabajaron en la construcción de esa línea y cuyo recuerdo aún en marcha el 1 de julio de 1887 la estación de Las Arenas. permanece en Getxo porque vivieron en las “Casas Baratas” de Romo. GETXOKO GELTOKIA ZERO KILOMETROA En 1958 la estación en fondo de saco se transformó en estación de Pero nadie debe de olvidar todas las historias, encuentros, amores y desamores que han sucedido paso para facilitar el funcionamiento de la línea. La nueva estación ESTACIÓN DE GETXO durante todo este tiempo en ese espacio. Si los vagones pudieran hablar serían un fiel reflejo del KILÓMETRO CERO Getxoko liburutegiak / Bibliotecas de Getxo. unió Romo y Las Arenas mediante un paso interior elevado. La desarrollo de una sociedad que ha evolucionado a la par que la propia línea; más veloz, más ágil, más estación estaba coronada por una cúpula semicircular que iba Auzo izena zeukan geltoki hau geralekua izan zen hasiera batean, segura pero todavía con mucho por mejorar. Areetatik Plentziarako trenbideak longitudinalmente en el sentido de la circulación de los trenes y otra 1893an; handik urte batzuetara eskuratu zuen geltokiaren izaera. zero kilometroa zuen Areetako Lo primero que puede venirle a la memoria a un algorteño es la división que las vías del tren similar hacia la entrada de las Arenas. geltoki zaharrean. Zaku hondoko Bertan geltokiko buruak etxea zeukan, ortu txiki bat eta guzti. supusieron para el barrio, y que hoy en día está presente en esa diferenciación sociológico-geográfica Trenbidearen adar batek aparkalekua zeukan, bertan Maidaganeko de “eres de barreras para arriba o de barreras para abajo”. También la línea de separación entre antolamendua zeukan; beraz, AIBOAKO GERALEKUA Las Arenas y Romo, en su momento dibujada con una gran estación y hoy en día soterrada y, por lo Plentziatik zetorren trenak Bilbora Nekazaritza Sindikatu Katolikoak nekazaritza salgaiak zamatu ahal tanto, rompiendo barreras históricas. Por qué no recordar también la elegante estación de Neguri, jarraitu behar zuenean, martxa GOBELAKO GERALEKUA APEADERO DE izateko. 1995ean desagertu zen, mailu pneumatiko baten pean. tradicional punto de desembarco a la playa de Ereaga. Y, por supuesto, las barreras de Getxo (Andra alderantzikatu behar zen. APEADERO DE Mari), felizmente desaparecidas. 1956ean eraiki zen, hurbileko urbanizazio bati zerbitzua emateko La estación que tenía nombre de barrio comenzó siendo un apeadero Getxo es, después de Bilbao, el municipio con más estaciones de este servicio. Lo es y lo fue, y tiene el El ferrocarril de Las Arenas a Plencia Areeta eta Neguri artean Gobelako geralekua zegoen. Nasak Los geraleku gisa. Estalpedun gela urria zeukan eraikin txikia baizik ez en 1893, adquiriendo años después la condición de estación. zen, egun euritsuetan bertan aterpetzeko. deber moral de ofrecer este homenaje a todas aquellas personas que, de una manera o de otra, han tenía su kilómetro cero en la antigua Puentes izeneko kalearen alboan zeuden. Trenbide pasagune txiki En ella, el jefe de estación tenía su domicilio que disponía incluso de contribuido a que la línea Bilbao-Plencia sea el medio de transporte de nuestros sueños y anhelos. estación de Las Arenas. Presentaba batek komunikatzen zituen Negubide eta Errekagane. un pequeño huerto. Contaba con un ramal de vía con aparcadero para una disposición de fondo de saco, por Se construyó en 1956 como apeadero para dar servicio a una que el Sindicato Agrícola de Católico de Maidagan pudiese descargar KOLDO ITURBE MENDILIBAR lo que cuando un tren de Plentzia debía Entre Las Arenas y Neguri se encontraba el apeadero de Gobela. Sus urbanización cercana. Se trataba de una pequeña edificación con un los artículos agrícolas. continuar hacia Bilbao era necesario andenes estaban a la altura de la calle Los Puentes. Un pequeño paso reducido habitáculo provisto de tejavana para guarecerse los días Kultura eta Euskara Zinegotzia realizar la inversión de marcha. a nivel comunicaba las calles Negubide y Errekagane. lluviosos. En 1995 desapareció bajo el martillo neumático. Concejal de Cultura y Euskera urteurrena 125. aniversario AREETA-PLENTZIA TRENBIDEKO FERROCARRIL DE LAS ARENAS-PLENTZIA

Bilbotik Areetaraino iristen Gobernuak kontzesioa zen Trenbide Ekonomikoaren eman zuen Areetatik Konpainia eratu zen. Plentziarainoko bide estuko trenbidea eraikitzeko eta Era constituida la Compañía del ustiatzeko, Estatuaren Ferrocarril Económico de Bilbao zuzeneko edo zeharkako a Las Arenas. laguntzarik gabe; kontzesioa José María Aranberria 1951 1891 Olabeagari eman zion, 1919 1884 1894 1888

hau da, lehenago Bilbotik 1926 1929 Areetarainoko trenbidearen eraikuntza lanetan jarduniko Getxoko liburutegiak / Bibliotecas de Getxo. / Bibliotecas liburutegiak Getxoko de Getxo. / Bibliotecas liburutegiak Getxoko Getxoko liburutegiak / Bibliotecas de Getxo. / Bibliotecas liburutegiak Getxoko kontratista bati. de Getxo. / Bibliotecas liburutegiak Getxoko Areeta-Plentzia lineako ustiapenaren Lehenengo aldiz garraiatutako bi milioi Lehen ustiapen urtea trakzio Euskal Museoa. / Burnibidearen EuskoTren del Ferrocarril. / Museo Vasco de EuskoTren Archivo El gobierno otorgó Sozietate berriak, Areetatik lehenengo urtea.Guztira 127.829 bidaiari bidaiariren langa gainditu zen, orotara la concesión para la elektrikoarekin. Bidaiarien kopurua Bilbo-Areeta eta Areeta-Plentzia lineetako Plentziarainoko Trenbide Konpainiak, garraiatu zituen. 2.310.700 bidaiari garraiatuta. 4.288.300 pertsonakoa izan zen. construcción y explotación, sin obra zuzendari gisa kontratatu trenbideek izandako mantentze tailerrak subvención directa o indirecta Primer año de explotación completa Se superaban por primera vez los dos lekualdatu ziren; izan ere, estazio berria eraiki zuen Ernesto Hoffmeyer ingeniaria, Euskal Museoa. / Burnibidearen EuskoTren del Ferrocarril. / Museo Vasco de EuskoTren Archivo Primer año de explotación con tracción del Estado, de un ferrocarril Plentziarainoko linearen lanak aurrera de la línea Las Arenas a Plencia. Se millones de viajeros transportados con un eléctrica. La cifra de viajeros es de beharreko lurrak hartzen zituzten. Instalazio de vía estrecha entre Las eramateko. transportaron un total de 127.829 total de 2.310.700 viajeros. Bilbotik Algortara bitarteko 4.288.300. berriak Lutxanan eraiki ziren (gaur egun Arenas y Plentzia a José viajeros. trenbidea bikoiztu zen. Euskotrenen kotxe tokian). La nueva sociedad, la Compañía del María Aramberría y Olaveaga. Se duplicó la vía entre Bilbao Traslado de los talleres de mantenimiento que Ferrocarril de Las Arenas a Plencia, Sare elektrikoa jarri zen Plentziaraino. contrató como director de las obras al y Algorta. habían compartido los ferrocarriles de Bilbao-Las ingeniero Ernesto Hoffmeyer para llevar Se instaló el tendido eléctrico hasta Arenas y Las Arenas-Plencia, ya que ocupaban a cabo los trabajos de una línea hasta Plentzia. los terrenos en los que se debía levantar la nueva Plentzia. estación, construyéndose las nuevas instalaciones en (actualmente cocheras de Euskotren).

Trenbideen eta Lur azpiko Garraioen Enpresa (FTS) sortu zen; enpresa horrek Bilbo-Areeta-Plentzia linea Bilbotik Areetarako linea elektrifikatu eskuratu eta kudeatzeari ekin zion. zuen Santanderretik Bilborako Creación de la empresa Ferrocarriles y Transportes Konpainiak; horrek berekin ekarri zuen Suburbanos (FTS) que adquiere y gestiona la línea Maiatzaren 15ean Areeta eta lurrunezko lokomotorak desagertzea eta Bilbao-Las Arenas-Plencia. Algortaren bitarteko lehenengo tartea trafikoa nabarmen handitzea. inauguratu zen eta, ondoren, irailaren La electrificación de la línea de Bilbao Larrabasterrako geralekua estazio bihurtu zen, Bilbotik Areetarako Trenbidea inauguratu zen. 4an, Plentziaraino luzatu zen linea. Santader-Bilbo konpainiak Areetatik a Las Arenas por la Compañía de los Algortatik Plentziarako bide bakarreko tartean trafikoa Se inauguró el FC Bilbao-Las Arenas (Bilbao El 15 de mayo se inauguró la primera Plentziarainoko Trenbidea erosi zuen. Akziodunen Batzordeak linearen Ferrocarriles de Santander a Bilbao arindu nahian. San Agustín). José María Aranberria Olabeagak elektrifikazioa onartu zuen. supuso la casi total desaparición de las zerbitzu partikular eta erabilera sección entre Las Arenas y Algorta y, La compañía Santander-Bilbao adquirió El apeadero de Larrabasterra se convierte en estación posteriormente, el 4 de septiembre, la locomotoras de vapor y permitió una publikoko bide estuko trenbidea el ferrocarril de Las Arenas-Plencia. La Junta de Accionistas aprobó la notable intensificación del tráfico. a fin de agilizar el tráfico en el tramo de vía única entre eraikitzeko kontzesioa lortu zuen línea se prolongó hasta Plentzia. electrificación de la línea. Algorta y Plentzia. estatuaren zuzeneko laguntza barik; trenbidea Areetan hasi eta Plentzian amaitu behar zen eta erabilera publikoa onartu zitzaion. José María Aramberría y Olaveaga obtuvo la concesión para construir, sin subvención directa del Estado, un ferrocarril de vía estrecha de servicio particular y uso público que partiendo de Las Arenas terminase en Plentzia, EuskoTren / Burnibidearen Euskal Museoa. / Burnibidearen EuskoTren del Ferrocarril. / Museo Vasco de EuskoTren Archivo Cabrera. Juan Bautista Getxoko liburutegiak / Bibliotecas de Getxo. / Bibliotecas liburutegiak Getxoko de Getxo. / Bibliotecas liburutegiak Getxoko Getxoko liburutegiak / Bibliotecas de Getxo. / Bibliotecas liburutegiak Getxoko Javier Muro. Euskal Museoa. / Burnibidearen EuskoTren del Ferrocarril. / Museo Vasco de EuskoTren Archivo EuskoTren / Burnibidearen Euskal Museoa. / Burnibidearen EuskoTren del / Museo Vasco de EuskoTren Archivo Ferrocarril. declarándose de utilidad pública. 1925 1887 1900 1928 1890 1947 1893

Istripu larri-larria; guztira Eusko Trenbideak/ 33 hildako eta 165 zauritu Ferrocarriles Vascos eta Plentzia artean. enpresa sortzean, Izan ere, aurrez aurre jo Areetatik Plentziarako zuten Plentziatik irtendako linea enpresa hori bidaiarien unitate batek eta kudeatzen hasi zen. Plentziara errefortzu bat egitera zihoan beste batek. Al crearse Eusko Trenbideak/Ferrocarriles Gravísimo accidente con 33 Vascos, la línea Las 1991 1953 1970 1995 1986 1965 1982 EuskoTren / Burnibidearen Euskal Museoa. / Burnibidearen EuskoTren del / Museo Vasco de EuskoTren Archivo Ferrocarril. Cabrera. Juan Bautista

fallecidos y 165 heridos entre Arenas a Plencia pasó a de Getxo. / Bibliotecas liburutegiak Getxoko Urduliz y Plentzia, al chocar ser gestionada por esta Zerbitzuan jarri zen blokeo automatikoko de frente de una unidad empresa pública. Juanjo Olaizola Elordi. Bilbo-Plentzia linearen egokitzapen EuskoTren / Burnibidearen Euskal Museoa. / Burnibidearen EuskoTren del Ferrocarril. / Museo Vasco de EuskoTren Archivo sistema (BA) Areeta eta Algorta artean. con viajeros, procedente de Euskal enpresa publiko berriak Bilbotik lanen hasiera, Bilboko Metroan sartu Ericson enpresari kontratatu zitzaion Reinhard Todt. Reinhard Plentzia, y otra que salía con Plentziarako lineako instalazio finko guztiak ahal izateko. Areeta eta Algortako Bilboko Metroaren 1. linea inauguratu zen; blokeo automatikoaren instalazioa; sistema material hacia Plentzia para modernizatzearen alde egin zuen, trenbideak geltokiak lur azpian sartu ziren eta linean horren barruan integratu zen Areetatik horrek trenen mugimendua arintzea Lutxanako tailerretan tren unitate hacer un refuerzo. eta kateak oso-osoan berrituz. Prozesua 1986ko Larrabasterra eta Urduliz arteko Plentziarako trenbidea. ahalbidetzen zuen bide bikoitzeko tartean. mota berria eraiki zen, AEGk otsailean amaitu zen, 200 serieko trenen 20 trenbidea bikoiztu zen. emandako ekipo elektrikoez unitate berri zerbitzuan sartu zirenean. Inauguración de la línea 1 del , Sestaoko La Naval enpresak eraikitako Entra en servicio el sistema del bloqueo hornitutakoak. Inicio de adaptación de la línea en la que se integra el ferrocarril de Las lehenengo unitateak jarri ziren zerbitzuan. automático (BA) entre Las Arenas- La nueva empresa pública vasca apostó por la Bilbao-Plencia al futuro Metro Arenas a Plencia. Algorta. Se contrata con la casa Ericson la Construcción en los talleres de total modernización de las instalaciones fijas de Bilbao. Cabe destacar los Puesta en servicio de las primeras unidades instalación de Bloqueo Automático, sistema Lutxana de un nuevo tipo de unidades de la línea Bilbao a Plencia, con la completa soterramientos de las estaciones de tren Nava, construidas por La Naval de que permite agilizar el movimiento de los de tren dotadas de equipos eléctricos renovación de vías y catenaria. El proceso de Las Arenas y Algorta, así Sestao. trenes en el tramo de doble vía. suministrados por AEG. concluía en febrero de 1986 coincidiendo con la como la duplicación de vía entre entrada en servicio de 20 nuevas unidades de Larrabasterra y Urduliz. trenes de la serie 200.

1983ko abuztuaren 26an Euskal Herriko ehun bat udalerri katastrofe gune izendatu zituzten, Ontzigintza Eraikitzeko Espainiako Bide estuko trenbideek 2018ko irailaren 16an, domeka, lurrun (FEVE) Lur azpiko eurite etengabeek Euskal Herri osoa urpetu Linearen lehen urteurrena ospatu trenak berriro ere lotu zituen Plentzia eta Sozietateari (“La Naval”) 10 eta uholdeek den-dena suntsitu ondoren. unitate tren agindu zitzaizkion; Garraioen Trenbideen zen. Egun horretarako lurrun trena Larrabasterra, trenbidearen lehengo ibilbidetik kotxe motor batek eta gidatzeko (FTS) bidaiari lineak hartu Areetako geralekua inguruan harrapaturik jarri zen martxan; trena honela zirkulatuz. zituen bere gain, haien geratutako pertsonak salbatzeko erabili zen. osatu zen: Aurrera+1K+Urolako kabinadun atoi batek osatzen 100 serieko lehen unitatea jarri zen El domingo 16 de septiembre de 2018 el tren zuten unitatea. artean Areeta-Plentzia Trenbidearen 2K+MAB automotorea zerbitzuan, Lutxanako tailerretan FTSk linea, ezin zitzaielako El 26 de agosto de 1983 más de un centenar eta bosgarrena trakzio elektrikokoa, de vapor volvió a unir la villa de Plentzia y Contratación con la Sociedad Areetako geltoki berriaren oso-osorik diseinatu eta eraikitakoa. ustiapen gastuei aurre de localidades vascas fueron declaradas zona laguntzeko. Larrabasterra circulando por el antiguo trazado Española de Construcción inaugurazioa. egin Administrazioak catastrófica, después de que unas incesantes del ferrocarril. Entró en servicio la primera unidad lluvias anegasen toda Euskal Herria y las Se celebró el primer centenario de la Naval de 10 unidades de tren Inauguración de la nueva estación de la serie 100, diseñada y construida ezarritako tarifak izozturik compuestas por un coche motor inundaciones arrasasen con todo. línea fletándose una composición de de Las Arenas. íntegramente por los FTS en los talleres baitzeuden. vapor formada por la Aurrera+C1+C2 y un remolque con cabina de de Lutxana. El apeadero de Las Arenas sirvió para el conducción. Ferrocarriles de Vía del FC Urola y un automotor MAB, el Estrecha (FEVE) se salvamento de personas que habían quedado 5 de tracción eléctrica de apoyo. hicieron cargo de las atrapadas en la zona. líneas de viajeros de los Ferrocarriles de Transportes Suburbunos (FTS) incluyendo la línea Sopelako kotxe toki berria hasi ziren Las Arenas a Plencia al funtzionatzen, Lutxanako tailerrak no poder hacer frente a ordezteko. los gastos de explotación debido a la congelación de Comienzan a funcionar las modernas las tarifas impuestas por cocheras de Sopelana, en sustitución 1977 Asier Gurrutxaga. EuskoTren / Burnibidearen Euskal Museoa. / Burnibidearen EuskoTren del Ferrocarril. / Museo Vasco de EuskoTren Archivo EuskoTren / Burnibidearen Euskal Museoa. / Burnibidearen EuskoTren del Ferrocarril. / Museo Vasco de EuskoTren Archivo Getxoko liburutegiak / Bibliotecas de Getxo. / Bibliotecas liburutegiak Getxoko Getxoko liburutegiak / Bibliotecas de Getxo. / Bibliotecas liburutegiak Getxoko EuskoTren / Burnibidearen Euskal Museoa. / Burnibidearen EuskoTren del Ferrocarril. / Museo Vasco de EuskoTren Archivo

1958 de los talleres de Lutxana.

la administración. 1989 1967 1983 1952 2018 1993