V[S\` [ Bulletin De L’Association Des Usagers Des Transports - FNAUT Ile-De-France Membre De La Fédération Nationale Des Associations D’Usagers Des Transports

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V[S\` [ Bulletin de l’Association des Usagers des Transports - FNAUT Ile-de-France membre de la Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports

Jeu de dominos pour Le tramway T1 : le métro sur pneu Le STIF a élaboré un premier schéma direc- passé, présent et avenir teur qui concerne le matériel métro à roulement pneu. Il y a actuellement 5 lignes sur pneu : 1, 4, 6, 11 et 14. Une opération est déjà engagée puisque la ligne 1 reçoit des nouvelles rames MP05 dans le cadre de son automatisation qui doit s’achever à la fin de cette année, et la ligne 4 hérite des rames MP89 de la ligne 1. Il faut traiter ensuite le cas des matériels des lignes 6 et 11, qui ont environ 40 ans et qu’il faut remplacer « d’ici 2020 » d’après le STIF. La problématique de la ligne 14 est plus complexe : son prolongement à Mairie de Saint-Ouen, annoncé pour 2017, nécessite 14 rames en plus. Il est nécessaire aussi de passer de 6 à 8 voitures pour accroître la capacité, car on est déjà proche de la saturation (30 000 voyageurs/heure dans l’interstation la plus chargée) et le prolongement T1 au terminus de Noisy-le-Sec apportera évidemment des usagers en plus sur la partie existante. Autre besoin, des rames pour le prolongement vers Orly, porté par la SGP, qui est théoriquement prévu pour Le tramway T1 joue un rôle essentiel dans le maillage du réseau de trans- 2020. Mais les temps de parcours souhaités port en banlieue Nord et Est grâce aux correspondances qu’il assure avec imposent une vitesse soutenue sur une suc- d’autres lignes ferrées existantes ou à venir : RER D, Transilien H et futur cession d’interstations longues. Les exper- T8 à la gare de Saint-Denis, futur T5 au Marché de Saint-Denis, ligne 13 du tises techniques de la RATP ont montré que métro à Saint-Denis Basilique, ligne 7 à La Courneuve, ligne 5 et future ligne les rames MP89 et MP05 ne pourront dès orange du Grand Paris Express à Bobigny Préfecture et RER E à la gare de Noi- lors pas circuler jusqu’à Orly, vu le risque sy-le-Sec, que rejoindront un jour le T4 et la Tangentielle nord, laquelle fera d’échauffement des organes de transmission. aussi arrêt à l’hôpital Avicenne. Le T1 joue donc un grand rôle structurant, De plus, l’allongement de 6 à 8 voitures des que ses prolongements en cours (à l’ouest) ou à l’étude (à l’est) vont encore rames existantes est aussi considéré comme accroître. trop risqué. Il faudra donc remplacer tout le parc de La ligne actuelle : Saint-Denis – Les prolongements à l’ouest la ligne 14 par un matériel nouveau (MP-NG) Bobigny – Noisy-le-Sec et à l’est à 8 voitures mais, vu les délais de marché, conception et fabrication, une commande de Lors de sa mise en service en 1992, le A l’ouest, les choses avancent bien. Fin rames MP05 à 6 voitures a été décidée dans T1, première ligne de tramway moderne 2012 sera mis en service le prolongement un premier temps. Quand les rames MP-NG ar- en Ile-de-France, reliait, avec 21 stations de Saint-Denis à Asnières-Gennevilliers riveront à partir de 2018, commencera alors sur 9 km, la gare de Saint-Denis au pôle – Les Courtilles, où il sera en correspon- un jeu de dominos qui n’est pas encore totale- de Bobigny. Son succès immédiat justifia dance avec l’autre branche de la ligne 13. ment défini. C’est soit la ligne 4, soit la ligne 6 le lancement de nouvelles lignes comme Au passage sera desservie la gare RER C qui recevra le matériel actuel de la ligne 14. le T2 et le T3 et son prolongement en de Gennevilliers. Puis viendra un pro- Reste le cas de la ligne 11 qui doit être pro- 2003 de Bobigny à Noisy-le-Sec, soit longement vers Colombes pour assu- longée à Rosny d’ici 2019. L’AUT est favora- 2,9 km et 5 stations. Il est dès lors très rer la correspondance avec la banlieue ble à ce que soit sérieusement étudiée la pos- regrettable que la configuration actuelle Saint-Lazare (ligne d’Argenteuil) et le sibilité de passer en roulement fer sur cette des arrêts ne permette pas d’envisager la T2. Pourtant les difficultés n’étaient pas ligne. En effet, la plupart des spécialistes mise en service de rames de plus grande simples à résoudre pour le passage à tra- considèrent que le matériel fer est environ longueur. Le positionnement de la sta- vers l’Île-Saint-Denis et les voies étroites 30% moins cher à l’achat et en consommation tion de correspondance La Courneuve de Gennevilliers-Village. énergétique pour des performances similai- - 8 mai 1945 au centre du rond-point est A l’est, en revanche, le prolongement res. Si cela peut se faire sans trop impacter particulièrement malheureux à cet égard. de la gare de Noisy-le-Sec à Val-de-Fon- le fonctionnement de la ligne durant les tra- Une refonte générale des arrêts, bien tenay prend du retard. Après la phase de vaux, c’est la solution la plus rationnelle. que fort coûteuse, risque de s’imposer concertation en 2001, le principe de cette Quand ces sujets seront clarifiés, il faudra à l’avenir. Sans doute le succès qu’allait nouvelle extension sur 8 km et 13 nou- aussi un plan d’investissement sur le métro rencontrer la réintroduction du tramway velles stations a été validé par le STIF à roulement fer car, au-delà des lignes 2, 5 en Ile-de-France n’était-il guère prévu au en 2002. Puis une nouvelle concertation et 9, il faut continuer à renouveler un parc moment de la conception de cette pre- a été lancée en 2008 ! Ce prolongement vieillissant. mière ligne… apportera une amélioration essentielle à Marc Pélissier n la desserte des hauts quartiers de l l l janvier - février 2012 l l l Le T1 : passé, présent et avenir conjointement au matériel actuel, im- Noisy-le-Sec, Romainville, Montreuil active, « Tram non », continue à propo- posera de couper la ligne en deux et de et Fontenay-sous-Bois, aujourd’hui très ser des solutions alternatives telles qu’un prévoir un terminus intermédiaire. De défavorisés car desservis par des bus peu bus à haut niveau de service (BHNS), toute façon, l’exploitation d’une ligne fréquents, irréguliers et souvent bondés. moins coûteux et au tracé plus souple. aussi longue (25 km entièrement en site Il apportera une contribution impor- Tout en affirmant ne pas être opposé urbain) n’est pas envisageable de bout tante au maillage des transports grâce au tram, le maire de Noisy-le-Sec reste en bout si on veut garantir un minimum aux diverses correspondances assurées : très exigeant sur les modalités de son de régularité. De plus, un prolongement gare de Noisy-le-Sec, prolongements des insertion et propose un trajet évitant la plus au sud est prévisible… On s’oriente lignes 11 et 9 du métro (qu’il croisera rue Jean-Jaurès. Ce trajet pose lui-même vers la réalisation de ce terminus à Bobi- respectivement à Romainville-place Car- des problèmes puisque, différent de celui gny, ce qui aurait pour inconvénient de not et à Montreuil-Paul Signac) et grand retenu à l’issue du débat public de 2008, faire perdre aux usagers de la branche pôle régional de transports de Val-de- il nécessite de nouvelles études. Légère- nord une relation directe avec le RER E Fontenay (RER A et E, ligne orange du ment plus long, il serait probablement un à la gare de Noisy. GPE, ligne 1 du métro prolongée). peu plus coûteux. Quant au terminus de Val-de-Fonte- C’est pourquoi la RATP et le Conseil nay, sa localisation pose problème. En L’AMUTC plaide pour le Général du 93, qui assurent la maîtrise effet, à la demande de la mairie de Fon- maillage du réseau d’ouvrage du projet, privilégient le main- tenay-sous-Bois, soucieuse de desservir L’Association Montreuilloise des Usagers tien du tracé initial, quitte à limiter l’em- un nouveau quartier, ce terminus est ac- des Transports Collectifs (AMUTC) soutient prise rue Jean-Jaurès à une voie unique. tuellement positionné à 200 m du pôle sans réserve ce projet de prolongement, Longue de quelques centaines de mètres RER-bus, ce qui n’est guère acceptable attendu avec impatience. Elle souligne que seulement, celle-ci ne créerait pas de for- pour les usagers. l’intérêt du T1 et de la ligne 11 prolon- tes contraintes d’exploitation et ne dégra- gée serait fortement réduit en l’absence derait guère le service rendu aux usagers. Une mise en service en 2017 ? de maillage par la ligne 9. En matière de Diverses études sont en cours sur cette transports, le problème prioritaire du haut base, avec comme objectif d’emporter la Il existe une forte volonté politique de Montreuil n’est en effet pas la liaison vers conviction de la municipalité de Noisy- lancer le prolongement du tram T1 dans Les Lilas, Noisy-le-Sec ou Val-de-Fontenay, le-Sec sur la qualité d’insertion du projet les délais les plus courts. L’avant-projet mais le lien vers le centre de la commune, ainsi réduit. Si ces efforts méritent d’être présenté dans le CPER évoque la fin où se trouvent le terminus actuel de la li- salués, ils ne suffisent pas à dissiper des travaux pour 2016 et les élus parlent gne 9 et les principaux équipements de la complètement les inquiétudes. En effet, d’une mise en service en 2017. Ce calen- ville. Il serait donc opportun que le pro- on voit le calendrier dériver depuis un drier ne semble pas raisonnablement te- longement de la ligne 9 à l’Hôpital inter- an sans avoir l’assurance qu’un accord nable, malgré la diligence du STIF, de la communal, prioritairement demandé par la sera trouvé à terme. Que se passerait-il RATP et du Conseil Général à conduire population montreuilloise, se fasse dans la si la municipalité de Noisy-le-Sec main- les études aussi rapidement que possible. foulée de celui, déjà programmé, de la li- tenait son opposition alors que le dossier L’expérience montre qu’il faut compter gne 11, par réutilisation du tunnelier pour doit être finalisé au printemps 2012 pour 6 à 7 ans, si tout va bien, entre l’enquête assurer une optimisation des coûts. La des- pouvoir être soumis à l’enquête publique publique (fin 2012) et la mise en service serte locale qu’assurera le T1 est d’autant d’ici la fin de 2012 ? Il existe un risque d’un tram. Celle-ci pourrait donc inter- plus importante que de nombreux projets sérieux de devoir reprendre les études, venir au mieux fin 2018, à condition de immobiliers ponctuent ce trajet, ce qui voire de perdre les financements sécuri- ne pas rencontrer de difficultés pour les rend absurde l’argument, parfois avancé, sés par le Conseil Régional, le Conseil expropriations et que soient réglés très d’un doublon avec la branche est du GPE, Général et l’Etat dans le Contrat de Pro- vite les problèmes recensés, à savoir : ac- elle aussi indispensable à terme. jets Etat-Région et son dernier avenant. cord sur le tracé par la rue Jean-Jaurès ; Le Bureau de l’AMUTC Une autre contestation porte sur l’im- rupture de charge à Bobigny ; insertion Voir http://www.amutc.fr/pdf/TRA_T1_ plantation du site de maintenance et de du SMR respectueuse du site des murs AMUTC_Fev_2012.pdf pour plus de détails. remisage (SMR) dans le quartier des à pêches ; solution satisfaisante pour la Murs à Pêches, alors qu’un autre em- correspondance avec le RER et les bus à placement était possible (à la place de Val-de-Fontenay… Un tracé qui ne fait pas la bretelle autoroutière A3-A186). L’as- Compte tenu de toutes ces incertitudes encore consensus sociation Montreuil Environnement a et de l’urgence du projet de desserte, ne lancé une pétition à ce propos. Il importe serait-il pas prudent de lancer sans at- A Noisy-le-Sec, le passage du tramway toutefois que ces ateliers soient réalisés tendre l’étude de solutions alternatives en centre ville dans la rue Jean-Jaurès est rapidement. La ville de Montreuil, la susceptibles d’être mises en œuvre rapi- au cœur d’un débat politique local d’une RATP et le Conseil Général ne ména- dement si le blocage actuel perdurait ? grande intensité. Il a été l’enjeu des deux gent pas leurs efforts pour limiter au Un BHNS a été évoqué, mais il risque élections municipales de 2003 et 2010, minimum possible l’impact de cette lo- de se révéler rapidement de trop faible celle de 2008, remportée par la gauche, calisation malheureuse et semblent avoir capacité et, si on ne veut pas qu’il soit ayant marqué un court intermède plus convaincu les associations de défense englué dans la circulation, il exigerait favorable à un accord. La municipalité des murs à pêches. lui aussi un site propre dans le centre de de Noisy-le-Sec n’a, à ce jour, pas donné Noisy... sans doute plus large que celui son accord pour que le tram emprunte Problèmes de continuité d’un tram ! Un tracé direct du tram de- cette grande artère commerçante : le pas- puis Bobigny via La Folie et l’avenue du sage du tram à deux voies poserait des Les pentes dans Noisy-le-Sec et Mon- Parc a aussi été proposé. Il desservirait problèmes difficiles de stationnement et treuil imposent l’utilisation de la nou- des quartiers en développement, mais de circulation dans le quartier. Cela ex- velle génération de tram Citadis, qui exigerait de nouvelles études, et c’est plique que l’opposition au passage du permet de gravir des gradients de 75 alors la branche sud qui perdrait la cor- tram reste forte et qu’une association très mm/m. Mais l’utilisation de ce matériel, respondance directe avec le RER E. Usagers ACTIONS EN BREF COMMISSION D’ENQUÊTE PARLEMEN- durable. En effet, de nombreux trains sont sup- TAIRE SUR LES RER. L’Assemblée nationale primés faute de matériel de réserve suffisant et a décidé de créer une « Commission d’enquête certaines missions sont systématiquement as- relative aux modalités, au financement et à surées par des trains courts en heure de pointe. l’impact sur l’environnement du projet de ré- S’y ajoutent des besoins non satisfaits comme novation du Réseau express régional d’Île- l’impossibilité d’allonger la pointe du soir vers de-France ». Tous les acteurs du monde des l’Essonne sur le RER C. La livraison en cours transports : les usagers, les syndicats, les trans- des 172 rames Francilien et le redéploiement porteurs, mais également RFF, la Région, le d’autres rames que cela permet ne seront pas Comité des partenaires du STIF, le MEDEF suffisants, s’agissant notamment des rames de et, bien sûr, les élus sont tenus, sous serment, type Z2N qu’il est prévu de concentrer sur les d’intervenir. Le président (PS) et le rapporteur lignes C, D, R et U. Vu la gravité de la situation, courrier (UMP), à l’initiative de cette enquête, ont vou- nous avons demandé un plan d’action en lien Pourquoi faire simple quand on peut lu que les usagers s’expriment en premier, le 11 avec le STIF. Toutes les options doivent être faire compliqué ? janvier 2012, afin d’entendre leurs doléances. envisagées, notamment le rachat des 6 rames L’AUT était représentée par trois membres Z2N du Nord-Pas-de-Calais ou la réutilisation Habitant près de Brunoy et devant me rendre du Bureau. Elle a commenté un texte de syn- ciblée de rames MI84 venant du RER A. à Chantilly, j’interroge le site transilien.com de la thèse remis aux élus, titré « Le RER : quelques SNCF, qui me propose 3 changements : Brunoy > constats et propositions », qui se décline en L’AUT REPRÉSENTÉE AU COMITÉ DES Gare de Lyon (RER D), Gare de Lyon > Châtelet- cinq points : des schémas directeurs de ligne PARTENAIRES DU STIF. Le mandat des les-Halles (RER A), Châtelet-les-Halles > Gare du encore peu avancés ; un matériel roulant peu membres de ce comité venait à échéance fin Nord (RER B) et Gare du Nord > Chantilly (RER adapté et sous-dimensionné ; une infrastruc- 2011. Or notre délégué, Jean-Pierre Lerosey, D). En fait, un seul changement suffit, à Gare ture inadaptée ; des procédures et réglemen- qui occupait ce poste depuis 2002, n’était plus du Nord ! J’ai pu obtenir la bonne réponse en de- tations trop contraignantes ; une gouvernance rééligible. Nous avons proposé Bernard Gobitz mandant le trajet « le plus direct » dans « recherche trop complexe, des financements insuffisants. pour prendre la relève et notre demande a été avancée ». Ce qui est incroyable, c’est que la durée SADUR (RER D), CIRCULE (RER C) et les retenue. Nous remercions Jean-Pierre pour son affichée était moins longue de 5 minutes avec les associations d’usagers du RER B nord et sud et dévouement et son assiduité aux réunions de 3 changements ! En outre, le train Gare du Nord- du RER A nouvellement créées ont développé ce comité et souhaitons bonne chance à Bernard Chantilly s’est révélé être un TER Picardie et non les problèmes propres à leur ligne. Des élus et dans cette nouvelle aventure. un RER. Ce n’est, de loin, pas la première fois que des journalistes complétaient le plateau. je relève de telles aberrations. Les gestionnaires du Cette commission doit rendre ses conclu- « Les énergies – comprendre les enjeux » site ne connaissent-ils rien du réseau RER-Transil- sions en mars, ce qui paraît bien court pour pro- par Paul Mathis, administrateur de l’AUT ien ou ont-ils trouvé leur diplôme d’informatique duire un document très achevé. Néanmoins, Les questions sur l’énergie occupent une dans une pochette surprise ? Que l’on nous rende les face à la complexité des causes des difficultés place grandissante dans les médias et les bons vieux horaires papier, qui étaient fiables, eux ! rencontrées sur le RER, son travail peut faire débats politiques. Touchant des domaines avancer certains sujets. Ainsi, les problèmes de Joseph W. très variés (les changements climatiques, pilotage commun des lignes A et B du RER « la fn du pétrole », les transports, la taxe Le quotidien pénalisé par les projets entre RATP, SNCF et RFF ont été soulevés à carbone, les éoliennes, la vie quotidienne, grandioses diverses reprises. Coïncidence ou pas, SNCF et le nucléaire, etc.), ces questions se posent Mes enfants utilisent le RER B pour aller au RATP ont annoncé récemment la reprise des à tous et partout dans le monde. Avec une lycée. De façon quotidienne, ils subissent des re- études sur le centre unique de la ligne B. On grande indépendance d’esprit, l’auteur tards et suppressions de trains et renoncent parfois peut trouver toutes les interventions sur le site éclaire le lecteur sur le présent et l’ave- à attendre un train qui peut mettre 40 minutes à de l’Assemblée nationale, en texte et en vidéo. nir des énergies, dans un contexte social et arriver alors que la fréquence théorique est de 15 environnemental de plus en plus contrai- MANQUE DE TRAINS : L’AUT INTERPELLE minutes. Pour celui qui est scolarisé à Orsay, cela gnant. Pour tous ceux qui sont en quête LA SNCF. Dans un courrier récent, l’AUT a in- prend dans ces conditions moins de temps de rentrer d’informations sur ces questions. terpellé la directrice de Transilien SNCF au su- à pied - 45 minutes de marche tout de même - alors Editions Quae – 30 euros – 262 pages ; jet de l’insuffisance du parc de matériel roulant qu’avec le RER il en a pour 7 minutes... Ce matin, version numérique sur www.quae.com les trains étaient en retard pour « cause d’intempéries ». et du manque de perspectives d’amélioration De qui se moque-t-on ? Il faisait -7° C, ce qui ne correspond tout de même pas à un froid polaire et il MONTPELLIER ET SES TRANSPORTS ne neigeait pas. Il n’y avait donc rien à dégager... Il Jeudi 17 - vendredi 18 – samedi 19 mai 2012 (week-end de l’Ascension) fallait faire chauffer les voitures, certes, mais la mé- Dans le cadre de son programme de «Visites et voyages», l’AUT vous propose de (re)découvrir téo n’a surpris personne. Et pourtant, rien n’avait la ville de Montpellier, capitale du Languedoc-Roussillon. Les participants se retrouveront le été anticipé... Au moindre incident, les trains sont jeudi en début d’après-midi pour un programme qui inclut des visites guidées du centre histo- retardés, voire bloqués, et on ne sait jamais pour- rique de la ville, du quartier moderne Antigone, du musée Fabre, d’hôtels particuliers et, bien quoi... (…) Pour être à l’heure, il faut arriver bien sûr, du réseau de tramways. Le retour à Paris se fera le samedi en fn de journée, sauf pour en avance à la gare et prendre le premier train qui ceux qui souhaiteraient rester, hors programme, jusqu’au dimanche. Le prix par personne sera se présente, en espérant qu’il assurera bien le service d’environ 195 euros (supplément de 40 euros pour une chambre individuelle). indiqué sur les panneaux de quai... (…) C’est plus Le prix comprend : deux nuits à l’hôtel et les petits-déjeuners, les dîners des jeudi et vendre- que lamentable. Et on voudrait nous faire avaler di soirs, les transports sur place, les droits d’entrée et de visites guidées, le droit d’inscription, que le Grand Paris Express se fera sans encombre ? les assurances, l’accompagnement. Il ne comprend pas : les déjeuners du jeudi, du vendredi et (…) Avant de monter de beaux projets pour faire du samedi, les pourboires et dépenses personnelles, l’aller-retour Paris – Montpellier. mousser des personnalités qui veulent laisser leur Si vous êtes intéressé, veuillez vous pré-inscrire avant le 20 mars 2012, en envoyant vos nom nom, il serait plus que bienvenu de faire rouler nor- et coordonnées, accompagnés d’un chèque d’acompte de 60 euros par personne, à l’ordre de malement ce qui fonctionnait remarquablement il y l’AUT Ile-de-France. Pour plus d’informations, consultez le site de l’AUT. a une vingtaine d’années. Estelle B. janvier - février 2012 de surveillance. Les voyageurs à destination ça roule... de ces importantes stations de correspondance Budget 2012 du STIF : sont invités à attendre une rame pilotée… de fortes incertitudes L’année 2012 comporte de nombreuses in- GARE DE LYON M14 : UN PEU MOINS C’EST NOËL, LES TARIFS AUGMENTENT. terrogations : les nouveaux contrats entre le SATURÉE. Le nouvel accès au milieu du quai C’est nouveau, ça vient de sortir : une hausse STIF et les transporteurs qui devaient entrer de la ligne 14 a été ouvert en décembre. L’AUT en début d’année ! Mais RATP, SNCF et STIF en application au 1er janvier ne seront pas était intervenue en 2010 pour faire débloquer s’écrient en chœur, tels des gosses dans la signés avant la mi-mars. Or, 88% des 5 mil- le million d’euros qui manquait pour cet amé- cour de récré : « C’est pas moi, m’sieur, c’est liards d’euros (Md€) de dépenses de fonction- nagement. Equipé d’un escalier fixe et d’un l’autre ! ». Le méchant, c’est l’Etat qui, avec nement sont liés à ces contrats. escalator, il offre une alternative aux accès si- la hausse du taux réduit de TVA de 5,5 à 7%, L’équilibre du budget de fonctionnement tués aux extrémités, qui sont saturés en heure les contraint à augmenter les tarifs de 1,5% en dépend à 73% du versement transport (VT) de pointe. Un regret : le nouvel accès n’est uti- moyenne (le ticket t+ à l’unité reste à 1,70 €). que payent les employeurs. L’essentiel du lisable que pour la sortie. En complément, la Cette hausse-cadeau-de-Noël indépendante de reste provient des collectivités qui estiment position d’arrêt des rames a été modifiée pour leur volonté ne nous dispensera bien sûr pas de ne pas pouvoir augmenter leur contribution faciliter l’écoulement des flux. la hausse traditionnelle au 1er juillet… au-delà de l’inflation (1,8%). Du coup, la hausse des tarifs serait de 2,5% au 1er juillet. LA SNCF COMMUNIQUE TOUS AZIMUTS. MONTMARTROBUS BIEN FATIGUÉ... Le Le VT dépend de la conjoncture économique La SNCF rattrape son retard dans les nouvelles moteur du minibus diesel 1315, qui affiche et donc de l’emploi. Le chômage qui ne fait technologies. Après la modernisation de son 63 000 km au compteur, semble très malade. qu’augmenter laisse craindre un tassement site Internet, son application Transilien pour Il peine à arriver au sommet et n’est manifes- des recettes. Aux dépenses courantes s’ajou- smartphones connaît le succès avec 400 000 tement plus adapté à cette ligne. Et que dire tent l’augmentation de la TVA (répercutée téléchargements depuis septembre 2011. En de l’état des équipements : bouton de demande sur les usagers) et les impacts budgétaires de outre, la SNCF a créé des fils Twitter pour les d’arrêt démonté (2 câbles dénudés émergent de la réforme de la retraite SNCF et des amélio- lignes C, D et J ainsi que des blogs pour les la barre de préhension), sièges usés, compos- rations de l’offre : prolongements des lignes lignes A, C, D, J, L et N. Autre initiative inté- teur hors service… A supposer même qu’il ait 4 et 12 et des tramways T1, T2 et T3, mise ressante, les écrans signalant les horaires des été depuis lors retiré du service, comment a-t-on en service du T5, renforcement de l’offre du trains qui seront implantés dans 1 000 halls pu laisser une telle épave circuler sur une ligne RER B au nord. Au vu de ces éléments, la RATP d’entreprise d’ici la fin 2012. Tout cela est utile, fréquentée par les touristes ? devrait recevoir 2 Md€ et la SNCF 1,7 Md€, ce mais il ne faudrait pas que la SNCF en oublie qui donne le droit au STIF d’être exigeant sur son premier métier : acheminer les voyageurs INTERRUPTION DE SERVICE SUR LE 124. la qualité de service. Optile pour sa part ne dans de bonnes conditions… A la surprise des usagers, la mention « Service reçoit que 10% environ de la manne STIF. terminé » est apparue sur les écrans d’infor- Depuis 2009, les recettes encaissées dans mation le samedi 24 décembre vers 18 heures. l’année ne suffisent plus à couvrir les dépen- ça cale... Cette fermeture s’est prolongée toute la jour- ses. Jusqu’à présent, le STIF disposait d’une née du 25 sans la moindre explication. Un cagnotte, mais en 2012 elle est pratiquement LIGNE 1 : NAVETTES EN CARAFE. Si, les message audio a apparemment été diffusé au épuisée, et il devra emprunter 178,8 Md€ premiers jours, l’insertion des rames automati- terminus Château de Vincennes pour indiquer dans le cadre des contrats signés avec la ques entre les rames pilotées s’était bien passée que la ligne était interrompue « faute de per- BEI et la Caisse des Dépôts. Cet argent ser- (nous nous en étions fait l’écho dans le n°109), sonnel ». Les habitants des quartiers du haut de vira, conjointement au produit des amendes les incidents se sont multipliés à mesure que le Fontenay-sous-Bois que dessert le seul bus 124 (145 M€), à financer les investissements, por- nombre de navettes en circulation augmentait, ont été particulièrement pénalisés. Selon des tés à 477 Md€, en hausse de 16% par rapport comme des voyageurs mécontents nous l’ont informations obtenues bien après, un manque à 2011. Les infrastructures, la qualité de fait savoir dans le cadre de l’opération « Té- de dialogue social serait en cause : la RATP service et surtout le matériel roulant ferré moins de ligne ». Les longs stationnements à aurait voulu faire travailler des agents qui sou- en représentent plus des trois quarts. Le jour quai, ou pire en tunnel, ne se comptent plus. haitaient être de repos la veille de Noël… alors où nous aurons enfin obtenu que le Parlement Y a-t-il donc bien lieu que la RATP se vante que d’autres agents étaient volontaires ! vote la dépénalisation des amendes, le STIF d’avoir réalisé une « première mondiale » en pourra bénéficier d’une manne plus généreu- mélangeant rames avec et sans conducteur ? L’ENNUI NAQUIT DE L’UNIFORMITÉ. Plus se. Diverses subventions provenant de l’AFITF Autre problème : le système de contrôle des la- de 50 % des services de la ligne H sont désor- (Agence de financement des infrastructures cunes entre le quai et la rame n’étant pas encore mais assurés par les rames Francilien, mais de transport ferroviaire) et des collectivités homologué, les navettes ne s’arrêtent pas aux leur fiabilité demeure insuffisante. D’après la complètent ces ressources. stations en courbe (Etoile, Bastille et Nation) SNCF, « les pannes sont moins nombreuses, Depuis 2009, le STIF est propriétaire du après 20 heures, car il n’y a plus de personne mais plus diversifiées » (sic). On ne s’ennuie matériel et finance à 50% la rénovation des donc pas sur la ligne H : quand ce n’est pas un rames (exemple : le MI79 pour le RER B) et fnaut infos Ile-de-France système qui flanche, c’est un autre ! à 100% les rames pour les prolongements de ISSN 1254-3004 Dépôt légal : 0197 lignes. Le défaut d’anticipation des besoins Bulletin rédigé par LA LIGNE H, ENCORE ELLE ! Depuis le en transport collectif depuis 30 ans conduit AUT-FNAUT Ile-de-France 32, rue Raymond Losserand 75014 Paris changement d’horaire de décembre, à la pé- à rattraper en 15 ans les manques dus aux tél : 01 43 35 22 23 — fax : 01 43 35 14 06 riode de pointe du soir, les trains de contre- incompétences passées. Le STIF, qui dispose [email protected] - www.aut-idf.org pointe venant de Montsoult et au-delà sont de peu d’autofinancement, devra recourir de Directeur de publication : Simone Bigorgne sans arrêt entre Sarcelles-Saint-Brice et Paris. plus en plus à l’emprunt. La dette atteindrait Comité de rédaction : Les voyageurs à destination des 4 gares inter- près de 3 milliards en 2020. Pour nous usa- Jacques Scornaux (rédacteur en chef), Camille Lalande, Bernard Gobitz médiaires doivent désormais changer de train, gers, cela se traduira forcément par des aug- Abonnement pour 6 numéros par an : en empruntant de surcroît un passage public mentations importantes, à moins qu’on s’at- Administrations, sociétés, organismes : 30 € hors zone de contrôle. D’où un allongement tache à trouver d’autres sources de revenus, Individuels, associatifs : 13 € du temps de parcours de 10 minutes, pour faire y compris certaines très décriées comme les Prix du numéro : 2,30 € Imprimerie : Sipap Oudin 86061 Poitiers cedex gagner seulement 4 minutes à ceux qui vont à péages sur les autoroutes jusqu’aux portes Paris ! Il faudrait au moins obtenir de meilleu- de Paris, voire intra-muros. res conditions de correspondance à Sarcelles. Simone Bigorgne n V[S\` [ Bulletin de l’Association des Usagers des Transports - FNAUT Ile-de-France membre de la Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports

Pourquoi contractualiser LA RÉNOVATION DES GARES PARISIENNES avec le STIF ? Aujourd’hui, les opérateurs RATP et SNCF renouvellent leurs contrats quadriennaux avec l’autorité organisatrice des transports : le STIF. Celui-ci, où siègent certains de nos élus régionaux, définit et finance l’offre de transport, décide de la tarification et surtout contrôle la qualité du service aux voyageurs assuré par les opérateurs de transports. Le contrat organise, quantifie et sanctionne le service souhaité par le STIF et réalisé par les opérateurs. Le contrat STIF-RATP 2012-2015 met l’accent – nos demandes y ayant fortement contribué – sur la ponctualité des trains et sur la qualité de l’information fournie aux voyageurs. Les résultats obtenus seront éva- lués très finement, y compris avec un distin- guo heure de pointe/heure creuse, puisque 141 indicateurs seront suivis et qu’un bonus- malus incitatif de 25 M€ est prévu. Quelques objectifs paraissent difficiles à atteindre, La nouvelle gare Saint-Lazare comme 27 trains ou plus à l’heure de pointe les jours ouvrables à Châtelet sur le RER A. La SNCF, ou plutôt sa branche « Gares et Connexions », rénove ses gares L’amélioration mois après mois, ou la diminu- parisiennes grâce à des partenariats public-privé. Après la gare du Nord, pour tion progressive du nombre de trains suppri- l’arrivée d’Eurostar en 1994, et la gare de l’Est, c’est maintenant au tour de més sur des branches du RER, seront primées la gare Saint-Lazare, inaugurée le 21 mars, avant celui de la gare de Lyon ou pénalisées... Le STIF a entendu et traduit à l’automne prochain. Mais il faudra attendre 2027 pour l’achèvement des nos demandes concernant l’information avant travaux d’Austerlitz. Un réaménagement de Montparnasse est également en- travaux programmés ou restructuration de visagé. réseau. Enfin, le ressenti par le voyageur de la qualité de son déplacement sera priorisé. Gare de l’Est tiellement des Franciliens, et un train tou- Dans cet esprit, notre opération « témoins de tes les 28 secondes aux heures de pointe, lignes » va être reprise sous l’égide du STIF. Il vaut la peine de revenir sur la réno- c’est la deuxième gare européenne après Le Contrat garantit un niveau d’investisse- vation de cette gare, réalisée en vue de la gare du Nord. Malgré un chantier qui ment élevé de la RATP (6,5 Md€) dont les 2/3 la mise en service du TGV Est en 2007. a duré dix ans, le trafic n’a été à aucun pour des remises à niveau et le tiers restant La reconversion, destinée à améliorer moment interrompu, même si les usa- pour les extensions de réseau. La SNCF ga- l’accès au métro, de l’ancienne salle des gers ont beaucoup galéré pendant cette rantira, elle, un niveau de 2,5 Md€ d’inves- bagages, datant des années 30, avec son décennie. Le résultat est très satisfaisant, tissements mais les difficultés et lenteurs, plafond aux petits carreaux de verre, est la circulation est plus fluide, l’éclairage notamment lorsque RFF est impliqué, nous particulièrement réussie. Le grand regret se fait grâce à un puits de lumière natu- interrogent... Y aura-t-il remboursement au que l’on peut avoir est que cette rénova- relle qui pénètre jusqu’au sous-sol. Les STIF, comme celui-ci l’exige pour la RATP, si tion n’ait pas été mise à profit pour faci- voyageurs interrogés apprécient ce réa- les investissements tardent ou ne sont pas liter enfin la communication avec la gare ménagement, et c’est bien l’essentiel. Ils réalisés ? du Nord. Les projets n’ont pas manqué : vont probablement envahir les 80 bouti- Le contrat STIF-SNCF 2012/2015 fut plus navette à câble (sorte de funiculaire ho- ques ouvertes sur les trois niveaux de la difficile à finaliser, parce que le montant des rizontal), couloir avec tapis roulant (en- gare avant de s’entasser dans le train de bonus-malus de la SNCF, qui passe de 11,5 à visagé lors de la création du RER E en retour le soir. 23 M€, doit impulser un véritable saut quali- 1999 et à nouveau en liaison avec le TGV Il y a également des points négatifs : tatif de la régularité sur le réseau Transilien, Est). Rien n’a abouti et il faut toujours - d’abord, lors des travaux, 70 000 m3 ce dont les usagers ne vont pas se plaindre ! gravir les escaliers de la rue d’Alsace, de déblais ont été évacués de nuit par la Il imposera enfin une transparence et une alors qu’un ascenseur aurait dû y être route. Pourquoi ne pas les avoir évacués comptabilité par ligne que la SNCF a bien du placé en communication directe avec le par le fer ? On a réussi à faire poser deux mal à mettre en place. quai le plus à l’ouest. Cela peut toujours hélicoptères sur le chantier et on serait Globalement, les contrats 2012-2015, plus se rattraper… Et la ligne de contrôle incapable de charger des trains de fret ? exigeants que les précédents, doivent inci- d’accès aux voies Transilien aurait bien - ensuite, la durée (40 ans) de la conces- ter les entreprises à mieux transporter et besoin d’une remise à niveau (voir « ça sion signée pour la gestion des 80 bouti- à mieux informer les voyageurs. Souhaitons cale » dans ce numéro). ques (10 000 m2) avec le partenaire Klé- que d’éventuelles augmentations de trafic pierre (qui a investi 160 millions d’euros) non anticipées ne viennent pas mettre à mal Gare Saint-Lazare nous paraît un peu démesurée. Que re- l’édifice de ces contrats. présenteront 160 millions d’euros en Yves Boutry n Avec 450 000 voyageurs par jour, essen- 2052, même si Klépierre verse à la l l l mars - avril 2012 l l l Rénovation des gares parisiennes puisque la numérotation des voies n’a SNCF un petit loyer dont le montant est pas changé ? Et « salle Méditerranée » inconnu ? Cette gare dans le «centre du La gare de Bercy, est tout de même bien plus évocateur monde du commerce», selon Klépierre, mal reliée au métro que « Hall 3 »… Quant à la nouvelle si- ne va-t-elle pas tuer les autres commer- Cette gare annexe de la gare de Lyon gnalétique, à part le numéro des voies, ces du quartier ? n’est pas à proprement parler une gare en on peut en dire la même chose que pour - enfin, la signalétique est peu lisible, rénovation. Néanmoins, elle connait une Saint-Lazare : elle est à peu près illisible, les caractères étant beaucoup trop pe- « révolution » de sa clientèle puisqu’elle car les caractères sont trop petits, du fait tits. Cela correspond, paraît-il, à la nou- est devenue, peut-être pour longtemps, d’un respect servile de la même stupide velle « charte graphique » ! Comment la le terminus des Intercités auvergnats et « charte graphique »… Attendons l’inau- SNCF a-t-elle pu, à une époque où l’on des TER bourguignons. Petite, proprette, guration prévue à l’automne pour porter accorde à juste titre une attention de plus elle possède une véritable salle d’attente, un jugement définitif, en espérant que les en plus grande aux personnes à besoins chauffée et confortable, avec les guichets remarques des associations de consom- spécifiques, donner son aval à une telle de vente, les toilettes et un bar-sandwi- mateurs ne resteront pas lettre morte. « charte » qui ne tient aucun compte des cherie à proximité immédiate. « Small is personnes malvoyantes ? Est-ce par peur beautiful ! » Hélas, cette gare souffre de Gare d’Austerlitz : la belle de paraître ringarde en osant s’opposer ses accès par le métro très défcients. Si endormie aux modes promues aujourd’hui par les les cheminements en surface vers la sta- « designers » et autres « graphistes » ? tion Bercy sont diffcilement améliorables, Elle ne se réveillera complètement Modes qui seront elles-mêmes ringardes il n’en n’est pas de même pour les accès qu’en 2020. Actuellement, elle ne voit après-demain… aux lignes 6 et 14, qui sont aujourd’hui passer que 23 millions de voyageurs par En outre, la gare Saint-Lazare, même indigents ! La salle de correspondance est an, mais elle devrait en compter 50 mil- si son architecture a été magnifiquement étriquée et les descentes vers les quais lions en 2030, quand y arrivera la ligne à rénovée et mise en valeur, n’est pas un sont complètement inadaptées aux fux de grande vitesse Paris-Orléans-Clermont- objet hors-sol posé dans le quartier, relié voyageurs de la gare. Chaque matin, c’est Lyon (POCL). Austerlitz est la seule des seulement aux stations de métro et de au choix l’entrée directe vers la ligne 6 – six gares parisiennes à pouvoir absorber RER. Elle possède de nombreuses inter- impossible sans titre de transport – ou alors un tel trafic supplémentaire. faces avec le réseau viaire environnant, l’embouteillage généralisé à l’autre accès Le projet adopté est à la fois un amé- et les flux piétons y sont probablement pour acheter ce titre et tenter d’accéder nagement de la gare et du quartier, sur les plus importants de Paris. Nous som- aux quais de la ligne 14 en direction du près de 13 hectares. En ce qui concerne mes donc en attente d’une rénovation centre de Paris. L’urgence, c’est de rénover la gare, il est découpé en 5 étapes. La complète des abords de la gare. Ce futur cette station de métro, afn d’obtenir un première a débuté fin janvier 2012 par réaménagement devrait donner une vé- véritable comptoir d’accueil, la possibilité la démolition du buffet, les associations ritable priorité, non seulement aux très d’achat de titres de transport à l’entrée la n’ayant pas réussi à faire inscrire celui- importants flux de voyageurs accédant à plus proche de la gare, une salle de cor- ci à l’inventaire des sites. La volonté pied à la gare, mais aussi aux cyclistes respondance agrandie entre les 2 lignes, et d’offrir un meilleur débouché à l’avenue qui doivent pouvoir circuler en toute sé- enfn des accès supplémentaires aux quais Mendès-France l’a emporté. L’opération curité et trouver des centaines d’anneaux de la ligne 14. se poursuit par des travaux préparatoires d’accrochage à proximité immédiate de consistant à supprimer la station de taxis la gare. Un nouveau plan de circulation voitures. C’est une erreur qui est répara- et à désamianter la cour « Seine » (quai doit inclure des cheminements cyclables ble. d’Austerlitz), qui sera réservée aux pié- directs et des voies dédiées aux bus pour tons et aux modes doux, avec un accès mettre fin au capharnaüm constaté bien Gare de Lyon direct aux quais. Puis viendront les tra- souvent rue Saint-Lazare, place du Ha- vaux de mise en valeur de la grande halle vre et place Gabriel-Péri. Elle est encore en travaux, mais on classée, datant de 1840. C’est l’équipe de Quant à la desserte par les bus et les peut déjà juger de son futur. Un nouveau Jean Nouvel qui est en charge du projet. taxis, nous demandons qu’elle soit as- bâtiment a été construit au nord-est de la Ce dernier est financé par la construc- surée au plus près des entrées/sorties de gare, vers la rue de Chalon. Entièrement tion de bureaux sur 65 000 m2 dont la gare. La rue intérieure et les cours de vitré, il est très beau et rappelle un peu 40 000 pour la Semapa, société d’écono- Rome et du Havre sont suffisamment celui de la gare du Nord. Une mezza- mie mixte d’aménagement de Paris-Aus- vastes pour pouvoir y implanter, sans nine accueillera les voyageurs attendant terlitz, en charge du quartier depuis plus empiéter sur les espaces nécessaires aux la mise à quai de leur train. Nous avons de 20 ans. De nombreux commerces, un circulations piétonnes, les arrêts des bus eu l’occasion de tester les lieux deux jardin et des logements sont également et taxis. Ce n’est malheureusement pas heures durant, par très beau temps. Le prévus. le cas aujourd’hui, même si on nous pro- soleil était cuisant, par contre au petit Et les transports urbains dans tout ça ? met dans un délai non précisé un retour matin il faisait très froid. Des pare-soleil Rien ou presque n’est envisagé. Seule la de plusieurs lignes de bus dans les cours. sont prévus, paraît-il, mais pour isoler ligne 10 pourrait être prolongée d’Aus- Au-delà, il faudrait prévoir une véritable du froid cela semble plus compliqué. terlitz vers le sud-est jusqu’à Ivry-Gam- gare routière. Le président Guillaume Parmi les améliorations, il faut noter le betta, mais c’est loin d’être acquis. L’in- Pépy souhaite pour cela repenser l’avant- nouveau plan incliné qui relie le niveau dispensable liaison Austerlitz – gare de gare depuis le pont de l’Europe, mais il « Méditerranée » à celui des quais. Par Lyon est laissée une fois de plus au bon faudra trouver un milliard d’euros… contre, pourquoi avoir changé la déno- vouloir de la ville de Paris et les arrêts En conclusion, les aspects positifs mination des halls ? La nouvelle laisse d’autobus seront toujours éparpillés dans l’emportent. Le fait que seules 250 pla- les voyageurs perplexes : halls 1, 2 et 3, le quartier. D’autre part, la construction ces de parking aient été prévues montre cela ne signifie rien pour qui ne connaît d’un parking de 1500 places va attirer un bien un souci de priorité aux transports pas les lieux. Pourquoi ne pas avoir surcroît de voitures. Espérons que cette collectifs, mais les vélos n’ont malheu- conservé « voies à lettres » et « voies à fois on prévoira un parc à vélos large- reusement pas été mieux traités que les chiffres », ce qui était parfaitement clair, ment dimensionné… Usagers ACTIONS EN BREF COMITÉ DE PÔLE DE VINCENNES. Alain TRAM-TRAIN MASSY-ÉVRY ET T7 A JU- Fabre et Jacques Scornaux ont représenté VISY : ÇA PROGRESSE DOUCEMENT. Des l’AUT à la 2ème réunion de la phase 2 du pro- représentants de l’AUT et de la Fédération jet, le 5 mars 2012. Certains participants se des circulations douces en Essonne (FCDE) sont plaints d’avoir reçu tardivement les pro- ont participé à une réunion de présentation positions révisées d’Egis Mobilité, le bureau par le STIF de l’avancement de deux projets d’études chargé du projet. La raison en est, a dans l’Essonne : le tram-train Massy-Evry et répondu Egis, que les financeurs ont tardé à la 2ème phase du tramway T7, allant du cen- réagir. La Région, les Bâtiments de France et tre commercial d’Athis-Mons à la gare RER le CG 94 n’ont même pas encore répondu et le de Juvisy. L’AUT a souligné le long délai de- STIF a donné son avis il y a un mois à peine, puis la concertation préalable (été 2009 pour alors que la réunion du Comité technique s’est TTME, été 2008 pour T7 phase 2). Le STIF courrier tenue le 8 novembre 2011… a reconnu des difficultés d’organisation qui Saint-Lazare ? L’essentiel des débats a porté sur l’élément seraient désormais résolues. Le STIF a décidé Château de Vincennes du « tripôle » et plus d’être maître d’ouvrage du T7 phase 2 et de Encore faut-il pouvoir y aller particulièrement sur la gare d’autobus. Est-il la section en voirie du TTME pour éviter les Visiter Saint-Lazare, quelle riche idée ! Mais possible de « rapatrier » les lignes 114 et 210, problèmes de coordination vécus sur la portion de Sartrouville, quand il n’y a pas de train entre qui terminent actuellement de l’autre côté de Villejuif – Athis-Mons du T7, actuellement en 9h15 et 16h30, ça limite les possibilités. La SNCF l’avenue de Nogent, dans les limites inexten- travaux. Les enquêtes publiques pour ces 2 pro- se moque du monde. Il suffirait de reporter le ter- sibles de la gare ? Oui selon Egis, par un réa- jets devraient avoir lieu fin 2012-début 2013 et minus de Nanterre-Université à Sartrouville, qui ménagement à surface constante, et c’est pré- leur mise en service est désormais prévue pour dispose de deux voies vers Paris, plus une voie ba- férable pour plusieurs raisons : la sécurité des 2018, si les financements sont réunis. L’AUT nalisée, pour fluidifier le trafic (…). Cette solution correspondances (la traversée de l’avenue à cet a souligné la nécessité de prolonger dès que permettrait la correspondance quai à quai pour les endroit n’est pas protégée), la lisibilité et la ré- possible le tram-train à Versailles, afin d’éviter voyageurs venant de Maisons-Laffitte et au delà. cupération de la « gare annexe » pour d’autres des ruptures de charge pénalisantes. La FCDE Je vais souvent à Asnières depuis Sartrouville ; il usages : extension de la station de taxis, parcs a insisté à juste titre pour que les vélos soient faut changer à Nanterre-Préfecture, puis direction à vélos et 2 roues motorisés. acceptés dans le tram-train, comme ils le sont Saint-Germain et changer à Nanterre Université Autre question relative à cet élément du pôle : actuellement dans le RER C. Sur une portion pour prendre le Transilien direction Saintt-Lazare la création d’un site propre bus sur l’un ou les de la RN7 qui accueillera le T7 mais ne per- et parfois changer une fois de plus à Bécon-les- deux côtés de l’avenue de Paris entre la gare et met pas d’insérer des aménagements cyclables Bruyères. On croit rêver ! l’avenue du Château (où s’engagent la plupart d’après le STIF, la FCDE prône une zone 30 Georges Z. des lignes). Ce site propre n’aurait pas pour plutôt qu’un itinéraire parallèle pour les vélos. but principal d’accélérer les bus (la distance Pour un investissement sérieux est courte), mais d’éviter que des voitures se PARTICIPATION AU COMITÉ TRIPARTITE dans les transports franciliens garent sur l’arrêt. Vu la proximité du château, DE LA SEM TICE*. Cela fait plusieurs années Usager depuis 20 ans des transports en commun cet aménagement est suspendu à l’avis de l’ar- que l’AUT est sollicitée par la Communauté en Ile-de-France, je sens que la situation a atteint chitecte des Bâtiments de France, qui n’a pas d’Agglomération du Centre Essonne pour re- un niveau de dégradation jamais égalé. Il ne se encore daigné réagir… présenter les usagers dans cette commission passe pas une journée sans incident sur un aller- Le jalonnement des trajets vers les arrêts et de certification. Depuis 2009, Gilles Durand retour domicile-travail. Les raisons sont connues : stations de TC a aussi été évoqué. Egis plaide assure cette fonction. matériel vieillissant, manque de personnel, réseaux pour une « mutualisation des informations sur Après la nomination en 2011 d’un nouveau surchargés, voyageurs indélicats (signal d’alarme les mêmes supports » et pour une « information responsable qualité au sein de la SEM TICE injustifié) (…) Quand cela va trop mal, on sacrifie multimodale et multitransporteurs dynamique et un audit AFNOR en juin 2011, globalement certains voyageurs. (…) Pendant les travaux de cet aux accès est et ouest au métro, en gare d’auto- favorable en matière de respect des critères, bus, au parc à vélos et à la station de taxis ». une réunion de présentation des résultats s’est automne, le RER D a oublié deux fois de s’arrêter A la gare RER, un miracle semble en voie de tenue le 12 avril à Evry. La TICE passe en à Garges-Sarcelles, ce qui a créé des situations très s’accomplir : la RATP a accepté qu’une partie contrat T2 avec le STIF, mais tout ne va pas tendues pour le conducteur. (…) Le lundi noir du de son parking soit convertie en parc à vélos ! si bien, car le STIF se fait tirer l’oreille pour 5 mars 2012, les usagers du RER en sont venus aux Aux réunions précédentes, elle affirmait avoir financer de nouveaux matériels et équipements mains pour accéder aux rames. Les responsables besoin de tout l’espace du parking (alors qu’il et du personnel pour atteindre les objectifs fixés attendent-ils une révolte pour que les transports en n’est jamais plein…). On passera de 200 à par ce type de contrat. commun représentent un objectif majeur de leur 420 places pour les vélos, dont 92 payantes en *Société d’Economie Mixte des Transports Intercommunaux du politique ? Combien d’heures perdues, d’emplois consigne accessibles avec un passe Navigo. Centre Essonne perdus, de congés maladie, de pertes de producti- vité sont directement imputables aux conditions de transport ? Les Français sont culpabilisés pour ne Circuler - Quand nos mouvements façonnent les villes travailler que 35 heures par semaine mais beaucoup Tel est l’intitulé d’une exposition d’un grand intérêt qui se tient actuellement à la Cité de passent 10 heures en moyenne (1,5 jour de travail l’Architecture & du Patrimoine (ancien Musée des Monuments Français, palais de Chaillot). de plus) dans les transports. (…) Attachons-nous Le commissaire est Jean-Marie Duthilleul, qui était directeur adjoint de Gares et Connexions à ce qu’ils n’arrivent pas sur leur lieu de travail et qui, depuis le début de l’année, a créé sa propre structure, l’Agence Duthilleul. Rappelons en retard et laminés par leur trajet et rentrent chez qu’on lui doit entre autres la création de gares TGV comme Avignon, Aix, Valence, etc., et la eux à une heure décente afin de pouvoir récupérer. restructuration de grandes gares parisiennes comme Nord, Est, Saint-Lazare et Lyon (en cours). C’est un projet de société : création d’emplois dans Cette thématique de la composition de la ville contemporaine autour de la mobilité (à laquelle les transports par des grands travaux, travailleurs appartient aussi le vélo) rejoint directement la réfexion initiée par les « Ateliers de la Gare ». pouvant assurer leurs fonctions dans les meilleures Cette exposition est la quatrième qui vient clore un cycle consacré à la réfexion sur le Grand conditions, baisse des charges de l’assurance mala- Paris (Jean-Marie Duthilleul fgure dans une des équipes aux côtés de Jean Nouvel et de Michel die... Qu’attend-on ? Cantal-Dupart). Elle sera ouverte jusqu’au 26 août 2012. K. D. Lionel Favier mars - avril 2012 (pourquoi pas des composteurs polyvalents à RER : une enquête ça roule... notre époque de haute technologie ?). En outre, parlementaire utile même si on le sait, il n’est pas toujours évident Quand la création d’une commission d’en- de trouver un composteur banlieue (et qui ne quête parlementaire sur les RER a été an- LIGNE 191-100 : DU PROGRÈS ENTRE YER- soit pas en panne…) quand on prend, dans noncée en décembre dernier, on pouvait RES ET ORLY/RUNGIS. La ligne 191-100 une gare parisienne, un train partant des voies s’interroger sur son utilité et le risque d’af- a été créée en 2009 pour faciliter les déplace- « Grandes Lignes » mais s’arrêtant en Ile-de- frontements politiques stériles. En fait, le ments des habitants des communes de Mont- France. Un étranger non européen qui n’avait Président PS et le Rapporteur UMP de cette geron, Vigneux et Draveil vers la zone d’em- pas pu composter son ticket faute de compos- commission ont pris soin de ne pas rejeter plois d’Orly/Rungis. Elle dessert au passage la teur adéquat et fonctionnel à proximité s’est la faute en bloc sur l’Etat ou la Région. Les gare de Juvisy. Mais ses horaires (5h30 – 21h) ainsi vu infliger une amende par un contrôleur auditions menées ont montré que, même si le se sont révélés peu adaptés aux heures de tra- qui n’a rien voulu savoir, alors qu’il aurait pu RER est sous l’autorité du STIF, de nombreux vail de la zone aéroportuaire. De plus, une in- se contenter d’un rappel des règles de valida- intervenants, à commencer par RATP, SNCF et terdiction de trafic local (ITL) empêchait, par tion. Le plus grave est qu’une dame française RFF, sont sous la tutelle de l’Etat. En réalité exemple, les habitants de Montgeron de des- qui se trouvait dans la même situation que lui les causes de dysfonctionnement sont multi- cendre à la gare de Juvisy. L’AUT et les élus lo- a échappé, elle, à l’amende… ples et les responsabilités diluées. D’où l’in- caux avaient donc demandé des évolutions dès térêt de cette commission. Certes elle aurait 2010. C’est chose faite depuis le 1er avril puis- TANGENTIELLE NORD : ACHÈVEMENT gagné à approfondir ses travaux, une partie que la ligne fonctionne désormais sans ITL et RETARDÉ ? Le financement de la 2ème phase de son rapport étant un état des lieux un peu quasiment toute la nuit 7 jours sur 7, avec un (Sartrouville – Epinay-sur-Seine, à l’ouest, et superficiel. Néanmoins, plusieurs des 30 pro- terminus Est reporté à la gare RER D de Yer- Le Bourget – Noisy-le-Sec, à l’est) n’est tou- positions formulées retiennent l’attention : res. Cela devrait mieux répondre aux besoins, jours pas bouclé, d’autant moins que la Seine- - Le rapport insiste sur le commandement même si les fréquences sont encore faibles. La Saint-Denis retire sa participation. L’horizon unifié du RER B, véritable serpent de mer, qui ligne 191-100 est financée par le STIF et ex- de 2018 pour l’ouverture n’a donc plus guère nécessite une coordination plus étroite entre ploitée en commun par Athis-Cars, Garrel & de chance d’être respecté… SNCF, RATP et RFF, notamment pour la ges- Navarre et la STRAV. tion des situations perturbées. LIGNE DE CONTRÔLE EN FOLIE. Le di- - Dans le même esprit, les députés recom- TRAVAUX D’ACCESSIBILITÉ EN GARE manche 15 avril, la ligne de contrôle d’accès mandent une gestion unifiée de la ligne A, RER B DE LOZÈRE. La gare de Lozère à aux voies Transilien de la gare de l’Est était avec suppression de la relève des conduc- Palaiseau, qui dessert notamment l’Ecole Poly- d’humeur primesautière : les tickets et cou- teurs à Nanterre Préfecture. technique (pour les plus sportifs, vu la pente pons, même parfaitement valides, ne ressor- Poussant l’audace, ils recommandent même raide à gravir), est l’une des dernières à ne pas taient pas par la fente supérieure de restitu- d’étudier l’opportunité de confier les lignes A et avoir été rendue accessible sur la partie RATP tion, ils étaient rejetés par la fente inférieure B à un seul des deux exploitants. Cela n’a pas été de la ligne B. En cause, le projet initial de mise d’introduction et n’étaient pas compostés, le bien accueilli par ceux-ci, mais c’est une issue en place d’ascenseurs sur la passerelle avait été tout s’accompagnant d’un fort signal sonore possible si la coordination ne s’améliore pas. jugé, en 2007, comme « s’intégrant mal dans le de mécontentement des appareils. Tous les ty- D’autres mesures plus « classiques » sont tissu urbain existant » par des associations lo- pes de tickets étaient refusés, seuls les Navigo proposées : mise en place de davantage de cales et la municipalité de Palaiseau. Après une étaient acceptés. Un seul parmi les usagers pré- rames et de conducteurs de réserve, création (trop) longue réflexion, les travaux démarrent sents, qui avait introduit un ticket pas moins d’installations de retournement des trains en en ce mois d’avril jusqu’en septembre 2013. ordinaire que les autres, a vu la procédure ne cas de situation perturbée, achat de plus de Finalement c’est le souterrain qui sera équipé pas lui poser de problème, allez comprendre rames à deux niveaux, etc. d’ascenseurs, mais la passerelle sera également pourquoi ! Heureusement un passage est resté Sur la gouvernance, les députés soulignent changée pour être aux normes pour les mal- ouvert après validation d’un passe Navigo, ce la nécessité d’accroître l’expertise du STIF voyants. Le coût total est de 4,8 M€- financés qui libéra nos infortunés voyageurs… mais sans face aux opérateurs historiques. Ils consi- par la Région Ile-de-France. que leur titre soit validé ! Qu’en aurait-il été en dèrent également que les usagers, à travers cas de contrôle dans le train ? Pour plagier un leurs associations, n’ont pas suffisamment vieux slogan de la SNCF : « avec la SNCF c’est de poids dans le système de transport fran- ça cale... possible... même l’inconcevable ! ». Le soir, en cilien. On ne peut que partager le constat sortie, plus aucun passage n’acceptait les tic- de l’absence de représentant des usagers au RACISME A LA SNCF ? Quand on est provin- kets magnétiques. Heureusement, le passage conseil d’administration de RFF, de la récen- cial ou étranger, il est excusable de ne pas savoir large était grand ouvert (panne ou signe que te SGP et du STIF (où les associations ont un qu’il y a deux types incompatibles de compos- la SNCF avait repéré le problème ?). Une ré- rôle consultatif, mais pas de droit de vote). teurs en Ile-de-France : grandes lignes pour les vision en profondeur de cette ligne de contrôle Plus modestement, la possibilité pour les as- grands billets et banlieue pour les petits tickets s’impose. sociations d’avoir un espace d’affichage dans les gares est judicieusement mise en avant TRAVAUX À LA GARE DE LYON, MARS 2012. par la commission. fnaut infos Ile-de-France Un usager a noté à plusieurs reprises que du- Sur le financement, le rapport pointe la ISSN 1254-3004 Dépôt légal : 0197 rant les travaux, des transports de gravats se nécessité de « sécuriser des ressources bud- Bulletin rédigé par faisaient sans respecter les usages en matière gétaires au bénéfice de la régénération des AUT-FNAUT Ile-de-France 32, rue Raymond Losserand 75014 Paris de sécurité. Le pire exemple : sur le coup de lignes RER ». Il est en effet anormal que le tél : 01 43 35 22 23 — fax : 01 43 35 14 06 11h00, un chariot « branlant » et surchargé sur métro du Grand Paris ait une bonne partie de [email protected] - www.aut-idf.org lequel s’empilaient des planches de coffrage, ses ressources assurée, tandis que les autres Directeur de publication : Simone Bigorgne manœuvré maladroitement (mais comment projets de transport sont tributaires de bud- Comité de rédaction : pouvait-il en être autrement ?) par un seul gets annuels de plus en plus aléatoires… Jacques Scornaux (rédacteur en chef), Camille Lalande, Bernard Gobitz ouvrier, s’est renversé au milieu des voyageurs De bonnes intentions dans l’ensemble donc, Abonnement pour 6 numéros par an : nombreux à cette heure sur le plan incliné de la mais reste à voir dans quelle mesure ces pré- Administrations, sociétés, organismes : 30 € nouvelle verrière et les planches se sont répan- conisations se concrétiseront, car même si Individuels, associatifs : 13 € dues au sol, risquant, en glissant vers le bas, les députés peuvent user d’un droit de suite, Prix du numéro : 2,30 € Imprimerie : Sipap Oudin 86061 Poitiers cedex de faucher plusieurs personnes. Le témoin dis- ce n’est pas eux qui décident in fine. pose de quelques photos de cet incident. Marc Pélissier n V[S\` [ Bulletin de l’Association des Usagers des Transports - FNAUT Ile-de-France membre de la Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports

Tramways T5 et T6, Le fret en Ile-de-France : l’épilogue ? Une confirmation récente : les rames sur défis et actions pneu du futur tram Chatillon - Vélizy - Vi- roflay seront finalement construites et rou- leront – peut-être – en 2014 sur la ligne T6. Quant aux rames sur pneu du tramway T5, les 2 premières sont en test sur la ligne Saint- Denis - Sarcelles, les autres en cours de fabrication en Alsace. La poursuite de la construction du matériel roulant des lignes T5 et T6 par Translohr est assurée, puisque cette filiale en faillite de Lohr a été rachetée par ALSTOM, qui s’engage à maintenir le prix d’origine, soit un coût à la place offerte qui représente plus du double de celui des derniers tramways standards qu’il livre aujourd’hui pour T7 et T8. Quant à savoir si ce type de matériel que plus aucune ville européenne ne souhaite acquérir aura une quelconque pérennité, le doute est permis... Le futur exploitant, la RATP, respire parce La nouvelle gare Saint-Lazare qu’il pourra faire circuler des rames sur les Photo Marc Debrincat lignes T5 et T6 et que les lourdes charges prise à Bry-sur-Marne d’exploitation afférentes seront reportées sur le budget du STIF. Et les usagers dans tout Le fret ne doit pas être envisagé du seul point de vue du trafic en véhicu- cela, seront-ils les dindons de la farce ? Pour les/km et de ses lots de nuisances, mais aussi comme un des éléments qui l’AUT Ile-de-France, il semble bien que oui : influent sur la morphologie et le fonctionnement du territoire. Il y a une re- - Les retards s’accumulent : T5 ouvrira au lation complexe et systémique entre un territoire et les chaînes logistiques, mieux en 2013 et les bus continuent à être qui se déterminent l’un l’autre. Il y a aussi un parallèle entre la mobilité des englués dans la circulation. Quant au T6, biens et celles des personnes : les marchandises suivent évidemment peu ou la situation devient ubuesque : le projet de prou les humains et leurs activités. Aux zones logistiques étalées le long des tramway sur pneu date des années 90, le grands axes routiers répond une périurbanisation en zones pavillonnaires schéma de principe étant voté en octobre toujours plus étendues et le triomphe du tout routier. 2002. Le nombre de reports de la date de mise en service est impressionnant ! Qu’en Typologie des fux franciliens ron 38 % des trafics. Notons que les flux sera-t-il avec la reprise par ALSTOM : 2015 ? de marchandises avec la région Haute-Normandie sont 2016 ? 15 ans pour concrétiser ce projet de fortement surreprésentés, l’Ile-de-France tramway « léger », un record ! En attendant, Le transport de marchandises représen- comptant pour quelque 40 % dans les dé- c’est la galère pour les usagers des bus 295, te 12,4 % du total des émissions de gaz à bouchés du port du Havre. 194 et 179, qui font du surplace matin, midi effet de serre en Ile-de-France. C’est donc Pour les trafics non routiers, c’est la et soir notamment sur la D906 et à Vélizy ! un levier des politiques de la région à ne voie d’eau qui domine et Le Havre re- - Les coûts sont exorbitants : le coût to- pas négliger. Avec un peu plus de 290 présente l’essentiel du trafic fluvial de la tal du T6 dépassera les 555 millions d’euros millions de tonnes (Mt), l’Ile-de-France région, concentré sur l’axe Seine aval. (coûts 2006 : 384 pour l’infrastructure, 23 génère environ 12 % de l’ensemble des L’axe amont est à gabarit trop limité pour pour la caténaire, 148 pour les 28 rames) pour trafics métropolitains (pour 29 % du PIB permettre un développement du fluvial. 14 km ! Quant aux coûts de fonctionnement, et 21 % des emplois du pays sur 2 % du Le trafic ferroviaire quant à lui compte les exploitations similaires ne sont guère en- territoire). La route transporte 90 % du pour un peu moins de 4 % du total, et courageantes : usure de la plateforme et des fret, essentiellement sur de courtes dis- le combiné y représente 25 %. 60 % du pneus, consommation électrique... tances (trafic interne à la région). A noter transport combiné se fait en national - La ligne T6 est sous-dimensionnée : le toutefois que si les trafics sur une distance avec au premier rang la région PACA. tramway T6 aura 252 places dont 60 assises supérieure à 500 km représentent moins Le combiné s’élève à 36 % du trafic fer et il circulera toutes les 4 minutes. Il a été de 5 % en volume, ils s’élèvent à plus de entre les deux régions. A l’international, dimensionné en 2000 pour une capacité de 30 % en tonnes/km. C’est donc sur ces c’est l’Italie qui l’emporte, avec 80 % du 82 000 voyageurs-jour, jamais réévaluée de- flux que doivent porter prioritairement trafic combiné hors métropole. Le com- puis alors que la croissance de l’immobilier, les efforts de report modal. biné est totalement sous-développé, voi- notamment à Châtillon, et de la zone d’em- Si près de la moitié des flux sont in- re nul, avec les principaux pays d’échan- ploi de Vélizy ne se dément pas ! D’autre ternes à la région, il faut y ajouter les ges (Bénélux et Allemagne). Quant au part, il imposera des ruptures de charge transits, qui ne font que traverser la ré- fret aérien, il est négligeable par le trafic puisque le bouquet actuel de lignes de bus en gion, estimés à 64 Mt, soit un peu plus de (2,5 Mt seulement), mais important par terminus à Porte d’Orléans risque d’être for- 16 % du trafic total. Les échanges avec les nuisances (7 % des émissions du sec- tement réduit. les autres régions et les échanges inter- teur fret). Si une partie non négligeable (suite en p.4) nationaux représentent ensemble envi- se fait en soute sur des vols mix- l l l mai - juin 2012 l l l Le fret en Ile-de-France vers le fleuve peut être évalué à près de tes, les vols dédiés représentent un peu tualisées à environ 40 % pour les trafics 200 000 poids lourds par an. plus de 12 000 mouvements par an (es- considérés (cas de l’ELU de Monaco). timation sur la base de 100 t par avion La relocalisation des activités logis- Planifcation et politiques cargo). tiques actuellement étendues en tache publiques d’huile est un enjeu stratégique, tant Logistique et reports modaux le lien entre situation géographique et La loi SRU de 2000 renforçait le prise chaîne logistique/choix modal est im- en compte des marchandises dans les Il ne faut pas sous-estimer les trafics à portant. C’est particulièrement vrai pour PDU après la loi LAURE de 1996. Le courte distance, surtout dans une région les activités de messagerie (regroupage bilan est pour le moins mitigé et force urbanisée comme l’Ile-de-France. Et de chargements inférieurs à 3 t), dont les est de constater que la loi n’a pas suffi quoi qu’on puisse imaginer, sur les tra- plates-formes de regroupage-dégroupage pour que les élus se passionnent pour le fics courte distance il n’y aura de report sont éloignées des plates-formes multi- sujet. A la décharge des élus locaux, il modal qu’à la marge. Elément vital de modales. Cette activité représentait une faut tout de même préciser que la loi n’a la logistique, le dernier maillon, dit du part importante du transport combiné pas pris la peine de définir les outils qui « dernier kilomètre », de chaînes souvent dans les années 90, mais les contraintes leur permettraient d’acquérir une maîtri- longues est le talon d’Achille des villes. territoriales (ajoutées aux crises du com- se effective du sujet. Les compétences de Sur ce maillon, les actions de rationalisa- biné) ont fait baisser cette part à près de voirie sont du ressort des départements tion et mutualisation des flux sont priori- zéro aujourd’hui. et des communes, le stationnement et la taires. Toutefois les outils réglementaires police de la circulation relèvent des com- concernant la voirie et le stationnement munes, et de la préfecture de police à Pa- sont émiettés entre une multitude d’ac- Voie fuviale : le renouveau ris. Le STIF, qui est chargé du PDU, ne teurs qui n’ont pas de vision globale du A partir de septembre 2012, la livraison possède aucune attribution de voirie ou fret et trop souvent limitent leur action des denrées alimentaires sèches à 80 des de police. Hors Ile-de-France, les EPCI à des restrictions portant sur les poids 350 magasins parisiens de Franprix s’ef- (établissements publics de coopération lourds, alors que le réel problème est la fectuera par voie fuviale. Des conteneurs intercommunale) ont, en matière de voi- nuée de véhicules utilitaires légers dont seront acheminés par barge, sur 20 km, rie, surtout une compétence financière, l’efficience est des plus limitée. depuis le port de Bonneuil (Val-de-Marne) les pouvoirs de police et de circulation La mutualisation des trafics entre jusqu’au port de La Bourdonnais dans le restant entre les mains des maires. plusieurs chargeurs et transporteurs est 7e arrondissement. C’est une première… Si la notion d’Autorité Organisatrice portée par certains outils comme les depuis le Moyen-Age ! A terme, l’extension paraît peu pertinente pour le transport de Centres de Distribution Urbaine ou les de ce mode de livraison devrait permettre marchandises, on conçoit à tout le moins Espaces Logistiques Urbains (ELU), qui une réduction de 450 000 km des parcours que la question mérite un véritable pi- permettent aussi une relocalisation des routiers, et une baisse des émissions de CO2 lote qui ait une réelle maîtrise d’œuvre activités logistiques au plus près du cœur de 37 %. Par ailleurs, Ports de Paris envisage sur un territoire pertinent, c’est-à-dire au d’agglomération. L’intérêt de tels outils de créer un « hôtel logistique fuvial » dans moins l’unité urbaine. La mise en place tient aussi au fait qu’une mutualisation les anciens magasins généraux d’Austerlitz, d’ELUs qui organisent la mutualisation du dernier kilomètre pour les flux avals l’acheminement fnal des marchandises se des flux et l’extension des ZAPA (zones implique une mutualisation potentielle faisant à l’aide de véhicules décarbonés. d’actions prioritaires pour l’air) à des sur les flux amonts, là ou des actions ef- Citons enfn l’expérience de la péniche Vo- contraintes fret (par exemple limiter l’ac- ficaces de report modal pourront être en- koli qui livre chaque jour, sur dix escales cès aux seuls transporteurs participant à treprises. Il conviendra, pour les collecti- dans Paris, des paquets amenés ensuite à un programme de mutualisation) pour- vités intervenant en soutien aux actions destination par des tricycles électriques. raient être des outils pour assurer cette de mutualisation, d’articuler autant que nécessaire maîtrise. Malgré tout, la com- faire se peut mutualisation aval avec re- Une politique de report modal doit aller pétence essentielle restera très en amont, port modal amont. En effet, les données chercher ses trafics au delà des frontières dans la planification des infrastructures actuellement disponibles évaluent le gain de la région. Dans le cas des flux entre le et de l’usage du territoire et dans des d’émissions de CO2 des logistiques mu- port du Havre et l’Ile-de-France, si la part politiques volontaristes d’accompagne- fluviale est importante sur le vrac et les ment des transporteurs et chargeurs en pondéreux (un peu moins de 40 %), elle vue d’un report modal. Le déf de la compétitivité chute à 12 % sur les conteneurs. Le prin- Le PDU d’Ile-de-France voté par la Le noyau dur du report modal est la com- cipal obstacle est que le port conteneurs Région en février de cette année prévoit pétitivité du coût entre le fer et la route. Si (Port 2000) n’est pas relié directement au un volet fret, axé sur la préservation des on ne possède pas de données précises sur les canal de Tancarville rejoignant la Seine, infrastructures logistiques et multimo- tarifs en vigueur, on peut toutefois compa- ce qui impose un brouettage ferroviaire dales dans la zone centrale. Le projet rer le coût de formation du transport routier entre le port maritime et le port fluvial, de PDU rédigé par les services du STIF (selon le trinôme du Comité National Rou- avec la perte de temps et le surcoût qu’on comprenait quelques éléments en faveur tier) avec les tarifs de base fret SNCF (pour imagine aisément. Une action ciblée sur du report modal, notamment les Opé- un train spot ou occasionnel) : si le fer main- Le Havre pour remédier à cet état de rateurs Ferroviaires de Proximité pour tient tant bien que mal une certaine com- fait semble beaucoup plus pertinente redynamiser le fret ferroviaire. On peut pétitivité en volume quand la masse prime, que d’engloutir des sommes considéra- regretter que tout ceci ait peu ou prou ce n’est jamais le cas pour des marchandises bles dans un Canal Seine-Nord Europe disparu du projet arrêté, le report modal palettisées, où prime la surface de charge- dont l’utilité n’est pas avérée tant en re- étant requalifié d’« optimisation des bon- ment et non la masse brute. Une remorque port modal que pour l’activité du Havre nes pratiques » (ce qui ne mange pas de routière est optimisée dès le départ pour ce (qui est déjà relié à Anvers et Rotterdam pain) et les actions effectives tant auprès type de trafc où le fer est inexistant. – principaux ports européens – par des des chargeurs que des transporteurs sont relations de cabotage maritime). Le flux quasi inexistantes. total qui pourrait passer de la route Fabien Doyennel n Usagers ACTIONS EN BREF VISITE À MONTPELLIER. Une délégation RATP. La mise en œuvre du système de signa- de l’AUT a été reçue le 18 mai par l’ADTC34, lisation OURAGAN, prévue pour fin 2013, se association montpelliéraine de la FNAUT. Au fera en 5 étapes, avec chaque fois des interrup- programme : visite du réseau de transports tions de trafic le week-end. Toutefois, si cela urbains (parcours d’une ligne de bus et des générait trop de dysfonctionnements, la RATP quatre lignes de tramway, découverte de pôles n’hésitera pas à revenir en arrière, visiblement d’échanges multimodaux), enrichie par d’ins- échaudée par les incidents liés aux équipe- tructives rencontres avec des responsables de ments installés ces dernières années (nouveau la SNCF, de Montpellier Agglomération, de PCC, retournement automatique à Châtillon). Transports de l’Agglomération de Montpel- Par ailleurs, le bilan provisoire des lignes de lier (TAM) et de Hérault Transports. Critiques bus renforcées pour donner des alternatives à comme il se doit, nos amis associatifs nous ont la ligne 13 n’est pas concluant, mais il y a eu courrier montré, preuves à l’appui, que la politique des un manque de communication sur ces alterna- Perte de contact humain déplacements, en dépit d’une forte image de tives. Enfin, concernant le prolongement de la marque, avait ses faiblesses : fréquences insuf- ligne 14 qui doit décharger la ligne 13, l’AUT a Je tenais à vous faire part de mon étonnement fisantes, défauts de régulation (surtout depuis rappelé l’intérêt de prévoir des mesures conser- et de mon agacement devant la récente suppression la récente mise en service des lignes 3 et 4 du vatoires pour permettre une correspondance à des guichets de vente de billets à la porte d’Orléans, tram), qualité de l’information et des échanges la station Rome avec la ligne 2, comme l’a re- étant donné l’important flux de voyageurs qui intermodaux à améliorer, réseau de bus un peu commandé le commissaire-enquêteur. passe chaque jour par ce point névralgique. Diman- parent pauvre (le trajet « poussif » que nous che 28 mai 2012 à 10 heures, trente touristes fai- avons fait sur la ligne 7 a été significatif à cet ASSEMBLÉE GÉNÉRALE ANNUELLE DE saient la queue aux quelques machines disponibles égard)… Un grand merci à l’ADTC34 pour L’AUT. Elle s’est tenue le samedi 21 avril en pour acheter des tickets, l’agent RATP chargé de son accueil et l’excellente organisation de ces présence d’une cinquantaine d’adhérents. A l’information se tenant à la porte de son local ! échanges. Comme d’habitude, ce voyage de quelques jours de la signature du contrat STIF- Quelle image donne-t-on de Paris à ces touristes qui trois jours a comporté une importante partie SNCF (le 3 mai), nous y avons accueilli com- sont une source de revenus importante ? Cette infor- culturelle, grâce à « Loisirs et voyages » avec me invitée Mme Bénédicte Tilloy, directrice de matisation à outrance, cette volonté de réduction de laquelle l’AUT s’associe pour cette activité : Transilien. Elle nous a présenté un bilan du personnel conduisent à une déshumanisation de la nous avons visité en compagnie de guides réseau d’Ile-de-France, en particulier des RER. RATP qui me choque profondément. compétents le centre historique, le quartier Elle a longuement abordé le sujet du matériel neuf Antigone, le musée Fabre, de belles cours roulant et les déboires du Francilien, a évoqué Josette B. d’hôtels particuliers, la cathédrale, le Montpel- les relations avec RFF et a répondu aux nom- lier du 19e siècle… breuses questions de la salle. La partie statutaire a eu lieu l’après-midi. Les Automates en panne : que faire ? M13 : DES PROGRÈS MAIS UNE SATURA- rapports d’activité et financier ont été large- Ayant rendez-vous à Paris le vendredi 25 mai TION PERSISTANTE. 4 représentants de ment approuvés. Huit candidats, dont trois 2012, je me rends à la gare de Sèvres - Ville d’Avray. l’AUT ont participé au Comité de ligne du nouveaux, ont été élus au Conseil d’adminis- N’ayant pas de billet d’avance, je pars 5 minutes M13 qui s’est tenu au STIF le 16 mai. Le di- tration, qui comprend 27 membres. Le Bureau plus tôt. J’arrive à la gare à 12h30. Tout va bien, j’ai recteur de la ligne 13 a donné un certain nom- est composé de Simone Bigorgne (présidente), le temps de prendre mon billet : le train pour Paris- bre d’éléments encourageants : la production Yves Boutry, Alain Fabre, Bernard Gobitz, Saint-Lazare est prévu à 12h43. Pas de chance ! aux heures de pointe a atteint 93,9 % en 2011 Claude Loiseau (vice-présidents), Marc Pélis- L’automate ne fonctionne pas ! Visiblement, l’écran (contre 90,5 % en 2010), ce qui serait compa- sier (secrétaire général), Daniel Faure (secré- est resté bloqué sur la transaction précédente. J’ai rable à d’autres lignes du réseau. La rénovation taire général adjoint), Roland Heilbronner (tré- beau appuyer plusieurs fois sur l’icône « Annuler », des rames se termine, tout comme la pose des sorier), Daniel Mouranche (trésorier adjoint), rien ne se passe. Bon. Il me reste du temps pour me portes palières dans 12 stations, mais leur gé- Djibril Dembelé-Cabot, Carmelo Picciotto, rendre au guichet. Le rideau est baissé. Une petite néralisation ne remporte pas l’adhésion de la Jacques Scornaux et Marcelle Vernet. affiche indique que « la vente des billets est interrompue entre 12 heures et 12 heures 30 ». Soit. Il Communiqué de l’AUT sur le Schéma directeur du RER A est bientôt 12h35. Personne. 12h40, toujours per- L’AUT se félicite de l’adoption prochaine par le STIF de ce schéma directeur. Il défnit un sonne. Je n’ai donc pas de billet ! Le train arrive. programme d’investissement qui devrait permettre de fabiliser la ligne ferroviaire la plus Avec la chance qui me caractérise, je suis certaine chargée d’Europe, tout en renforçant la desserte de certaines gares. Cela complétera la mise de tomber sur des contrôleurs. Gagné !!! en service progressive des trains à 2 niveaux MI09, commandés suite à la grande campagne de Je leur explique ma petite histoire. « Vous êtes la pétitions que nous avons menée en mai 2008. seule à me dire cela, madame, cela fera 40 euros » - Cependant l’AUT souligne les éléments suivants : - L’étude globale des besoins du RER A apparaît bien tardive alors que la ligne se dégrade « Mais, il doit y avoir d’autres personnes dans mon depuis une dizaine d’années. cas ». Il me dit qu’il n’en a pas rencontré. Je lui - Les délais annoncés pour certains travaux (2022 pour l‘aménagement du terminus de Ches- indique que j’ai pour habitude de prendre mes bil- sy) nous apparaissent exorbitants car ils sont supérieurs à ceux annoncés pour la création de lets. Pour preuve, je lui montre des billets que j’ai dizaines de km de métro souterrain. sur moi pour d’autres trajets, dont un « Sèvres-Rive - Les besoins d’investissement hors matériel roulant, estimés à 600 M€, ne sont pas fnancés. gauche - Paris ». « Vous auriez pu utiliser celui-ci ! » L’Etat et la Région doivent trouver rapidement les budgets correspondants car le RER A est un - « Ah bon ? Je ne savais pas ! » - « Je suis tout de axe est-ouest stratégique pour l’Ile-de-France. même obligé de vous faire payer une amende de - La saturation du RER A, malgré les nouvelles rames et les aménagements prévus, reste une 25 euros ». L’âme en peine, je sors ma carte bleue. préoccupation majeure. Le prolongement du RER E à l’ouest n’aura qu’un effet limité sur la Juste une question : que peut-on faire pour remédier décharge du tronçon parisien du RER A (environ 10 %). Il faut éviter une trop forte progression à ce type de mésaventure ? des déplacements Est-Ouest, liée à la poursuite de la concentration des bureaux à l’Ouest. La Véronique D. révision du schéma directeur d’aménagement (SDRIF) devrait corriger de façon plus volonta- riste ce déséquilibre en encourageant le développement du tertiaire sur l’Est francilien.

mai - juin 2012 ront les architectes des stations. Mais qui Des bus sans terminus ? conseillera les conseillers ? Est-il impertinent Quels que soient les projets de lignes de ça roule... de demander combien cela coûtera, et si cette transport lourd (métro, RER, tramway), le somme n’aurait pas pu être affectée à des pro- bus continuera à jouer un rôle essentiel à Pa- LIGNE N EN VOIE DE RÉTABLISSEMENT. jets plus utiles aux voyageurs que, comme dit le ris comme en banlieue. Même si des efforts Les trains de Montparnasse vers Rambouillet communiqué, « de mettre l’accent sur la dimension ont été faits, il reste d’importants besoins ou Mantes faisaient partie des lignes les plus sensuelle des gares du Grand Paris : leur aura, l’émo- de desserte non satisfaits. Pour cela, il faut malades d’Ile-de-France. Ils sont aujourd’hui tion qu’elles suscitent, l’empreinte qu’elles laissent trouver des financements et de la place dans parmi les plus ponctuels. C’est toutefois en dans l’esprit, le récit qu’elles racontent » ? les dépôts pour accueillir de nouveaux bus, partie lié au rallongement des temps de par- mais il faut aussi que les lignes créées ou ren- cours (jusqu’à 5 minutes). Certes l’usager LA MARCHE, C’EST BON POUR LA SANTÉ. forcées disposent de terminus adaptés. Ceux- monte encore souvent dans les inusables rames L’implantation retenue pour la gare Pont de ci doivent permettre le stationnement de plu- inox Z5300, mais il a eu l’heureuse surprise de Sèvres du Grand Paris Express contraindra les sieurs bus, leur demi-tour à proximité et de découvrir de pimpants petits gris, à savoir ceux voyageurs à parcourir un couloir de correspon- bonnes conditions d’attente pour les usagers. à sièges rénovés transférés du RER D. dance de 220 m pour rejoindre la ligne 9, alors Or on constate qu’il est de plus en plus dif- qu’un scénario abandonné prévoyait un cou- ficile de positionner de nouveaux terminus, PARTIE REMISE. Il se confirme qu’il n’y aura loir de 110 m seulement. Mais qu’ils ne se plai- voire même de conserver ceux qui existent. pas d’augmentation tarifaire au 1er juillet. Merci gnent pas : la gare aura une «dimension sensuelle» Ainsi, à Antony, la mairie UMP, jugeant qu’il les législatives ! C’est au moins quelques mois (voir ci-dessus) ! L’impossibilité de passer sous y avait trop de bus arrivant à la gare RER de gagné… Mais – bémol – il n’y aura pas non les fondations de deux tours et la volonté d’être du centre-ville a obtenu en 2007 la déviation plus de mise en œuvre du complément de par- proche de l’île Seguin, que rejoindra un autre de la ligne 396 pour l’envoyer à La Croix de cours, réclamé depuis si longtemps par l’AUT. couloir, seraient les causes de ce choix. Berny, où il y a moins de correspondances Cela se fera peut-être au 1er décembre… possibles. Dans la ville voisine de Fresnes, RETARD À PRÉVOIR ? Selon, comme on la mairie PS n’a pas prévu de terminus pour ABRIBUS HAUT DE GAMME. L’un des abri- dit, « des rumeurs non confirmées mais persis- la ligne 187 dans la ZAC Charcot-Zola, ce qui bus de la gare de Lyon a cédé la place à un mo- tantes », la mise en service de la phase 1 (Epi- a contraint en 2010 à adopter une solution dèle expérimental de plus grandes dimensions nay-sur-Seine – Le Bourget) de la Tangentielle d’urgence plus coûteuse pour le STIF et moins (85 m2), qui rassemble un distributeur de billets Nord, prévue pour fin 2014, pourrait prendre attractive pour les usagers. (en panne lors de notre passage…), des sièges un retard d’un an, voire plus, retard qui risque A Saint-Denis, le projet d’aménagement de plus nombreux, des écrans tactiles offrant des bien sûr de se répercuter sur la phase 2… la place de Paris porté par la mairie PCF ne plans des réseaux de métro, bus (dont un plan prévoit quasiment plus d’emplacements pour ne montrant que les lignes qui desservent la OPTIMISME DéLIRANT les bus alors qu’une gare routière existait gare de Lyon), RER et Noctiliens, ainsi qu’un Dans une lettre à ses donateurs, l’Institut auparavant. plan de quartier, des panneaux indiquant la Gustave Roussy leur fait partager « la bonne A Vigneux, la mairie UMP a fait construire direction à prendre pour atteindre les autres nouvelle dont nous avons eu confirmation, un nouveau quartier excentré en lisière de la arrêts de bus de la gare, les accès au métro et une station de métro verra le jour devant foret de Sénart, mais a laissé le promoteur au RER, la gare Grandes Lignes et des centres l’Institut. Cette ligne circulaire autour de Pa- faire uniquement des parkings plutôt qu’une d’intérêt des environs. On y trouve même une ris ouvrira en 2018, l’Institut sera de ce fait gare routière pour desservir les logements station de vélos à assistance électrique, une à moins de 15 minutes de La Défense ». La prévus. mini-bibliothèque publique en libre accès, un spécialité de l’Institut Gustave Roussy étant Même dans le cadre des gares du Grand Pa- emplacement pour un commerce ambulant et la cancérologie et non les transports, on peut ris Express, il semble qu’ici ou là on veuille une connexion wifi. Mais ne rêvons pas : un tel l’excuser de sa foi naïve dans les déclarations empiéter sur les gares routières existantes abri n’équipera jamais tous les arrêts, mais si officielles. Car cette date n’a aucune chance ou ne pas en créer du tout. Pourtant, pour l’essai (de 5 mois) est concluant, une cinquan- d’être respectée : même si, pour une fois, les que cette infrastructure de métro profite au taine pourraient être mis en place. crédits devaient suivre comme prévu, il y a plus grand nombre, il faut bien sûr prévoir toujours les recours possibles en justice de des rabattements bus de qualité. riverains, les mauvaises surprises géologiques Cette situation déplorable peut s’expliquer ça cale... et bien d’autres sources possibles de retard par le raisonnement à courte vue de certains des chantiers… Sans compter la remise en maires : les gares routières prennent de la UN ARCHITECTE PEUT EN CACHER UN cause possible, au moins du calendrier, par place et sont vécues comme une nuisance, AUTRE. La Société du Grand Paris a désigné le nouveau gouvernement. Et de toute façon, alors que bien souvent les usagers des bus ne un « conseil en architecture et en design des La Défense sera loin d’être à 15 minutes, car sont pas des électeurs de la commune où elles gares du Grand Paris Express ». Ce conseil l’échéance envisagée porte sur le tronçon sud. sont implantées. Vu le prix du foncier, il est « accompagnera les futurs architectes des gares du La branche ouest, moins urgente, risque de ne tentant de rogner sur cette emprise pour en GPE ». Autrement dit, des architectes conseille- se faire qu’aux calendes grecques… faire autre chose... Mais un terminus déplacé de quelques cen- fnaut infos Ile-de-France taines de mètres peut représenter, outre des (Editorial - suite de la page 1) ISSN 1254-3004 Dépôt légal : 0197 pertes de temps pour les usagers, des coûts En résumé, malgré les nombreuses réti- Bulletin rédigé par d’exploitation supplémentaires qui se chif- AUT-FNAUT Ile-de-France cences, les élus des départements des Yve- frent en centaines de milliers d’euros par an 32, rue Raymond Losserand 75014 Paris lines et des Hauts-de-Seine s’obstinent sur tél : 01 43 35 22 23 — fax : 01 43 35 14 06 sur des lignes à bonne fréquence. Ces sur- ce projet cul de sac ! Nous espérons que, le [email protected] - www.aut-idf.org coûts sont à la charge du STIF alors que la temps et l’expérience aidant, nos autorités Directeur de publication : Simone Bigorgne collectivité qui en est à l’origine n’est pas Comité de rédaction : organisatrices sauront éviter à l’avenir ces impactée financièrement. Il y a là un pro- Jacques Scornaux (rédacteur en chef), caprices ruineux ! Et si un sursaut permettait blème de gouvernance entre l’urbanisme et Camille Lalande, Bernard Gobitz de remettre à plat le projet T6 (dont la pla- Abonnement pour 6 numéros par an : les transports qu’il va falloir corriger pour teforme est construite à 50 %, les trams à 0 % Administrations, sociétés, organismes : 30 € aboutir à des choix cohérents où les terminus et qui n’en est plus à une année près...), nous Individuels, associatifs : 13 € de bus ne sont pas considérés comme une va- Prix du numéro : 2,30 € applaudirions des deux mains ! riable d’ajustement. Imprimerie : Sipap Oudin 86061 Poitiers cedex Yves Boutry n Marc Pélissier n V[S\` [ Bulletin de l’Association des Usagers des Transports - FNAUT Ile-de-France membre de la Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports

EGT : encourageant et Tourisme sans voiture en IdF : inquiétant à la fois Le STIF et la DRIEA ont publié récemment pas toujours facile ! les principaux enseignements de l’enquête globale transport (EGT)* réalisée en 2010 sur la base d’un questionnaire rempli par 18 000 ménages franciliens. Le nombre de déplace- ments en Ile-de-France s’est accru de 17% sur la période 2001-2010 du fait de l’augmentation à la fois du nombre d’habitants et de la mobilité individuelle. Concernant les déplacements en voiture, la tendance globale est une faible hausse de 0,6% par rapport à 2001, qui recouvre des situations très diverses : les trajets en voiture dans Paris ou entre la banlieue et Paris ont nettement baissé (respectivement -35 et -23%) tandis qu’ils continuent de croître au sein de la banlieue (hausse de trafic de 10% sur la Francilienne). Le nombre de déplacements à vélo a dou- blé, mais ne représente encore que 1,6% du total. Plus problématique, ceux des deux- roues motorisés ont fait un bond de 34%, tout en restant limités à 1,4% du total. Randonneurs à l’arrêt Fontainebleau-Forêt (photo MétroPole 2009) S’agissant des trajets en transports collectifs, ils ont augmenté de 21%, tirés notam- Ces dernières décennies, les entreprises de transport de l’Ile-de-France ment par une croissance forte entre Paris et ont eu tendance à négliger la clientèle touristique et de loisirs, du fait sans l’agglomération centrale, où ils ont désor- doute de leur conviction qu’aujourd’hui, pratiquement tout le monde dispo- mais une part modale de 73%. De plus, les se d’une voiture. C’est oublier notamment que dans la partie centrale d’une motifs de déplacement évoluent, avec une grande agglomération, celle qui est le mieux desservie par les transports part croissante de ceux non liés au classique publics, le taux de motorisation des ménages est largement inférieur à la « domicile-travail » et des heures creuses de moyenne nationale. Or, en dehors des sites touristiques les plus prestigieux moins en moins creuses. comme le château de Versailles ou des grands parcs d’attraction (Disney- Cette tendance dans les transports collec- land, Astérix), les curiosités ne sont pas toujours accessibles sans voiture tifs a de fortes chances de se poursuivre dans lorsqu’elles sont situées en dehors des villes. les années à venir : prix des carburants, densification des villes, réglementation du sta- Il fut un temps où la RATP organisait, ce n’est pas facile ! Car contrairement au tionnement, moins de projets routiers sont au départ d’un bureau de tourisme situé site de la SNCF (rubrique « Fiches horai- quelques-uns des facteurs explicatifs. Mais place de la Madeleine, de multiples ex- res »), celui d’Optile (www.vianavigo.com) l’évolution sur la décennie 2000 marque une cursions en autocar vers des lieux tels ne permet toujours pas de voir d’un seul rupture avec les périodes précédentes où le que Chartres ou Fontainebleau. Il a aussi coup d’œil les horaires complets d’une trafic stagnait. Faute d’anticipation par les existé des billets « randonnée » à prix ré- ligne : il faut indiquer le numéro de la pouvoirs publics, trop peu d’investissements duit, que les clubs de marche pouvaient ligne ou l’arrêt de départ ou encore le ont été faits ces 30 dernières années. Certes acquérir et distribuer à leurs membres. nom du transporteur, et choisir le jour et il y a désormais beaucoup de projets sur la Ces billets ont été victimes de la régio- la plage horaire pour obtenir le moindre table, mais quand on voit le rythme de réali- nalisation : la nouvelle réglementation renseignement. Ce mode d’interrogation sation de ceux lancés en 2000, on ne peut que ne permettait plus d’accorder de telles ré- lourdaud, hélas très répandu, est souvent s’inquiéter de l’aggravation de la saturation ductions sur les services régionaux sub- le seul sur les sites Internet de transport ; sur le réseau parisien et les radiales ferrées, ventionnés tels que Transilien ou TER. il n’est pas du tout adapté aux voyageurs notamment les RER. Pour les randonneurs, la régionalisation occasionnels, dont font partie les touris- Pour les déplacements de banlieue à ban- a été une régression… Alors vive le tout tes et les randonneurs. Ceux-ci, quand ils lieue, le réseau Grand Paris Express est globa- prochain dézonage le week-end ! préparent leur excursion, ne savent pas lement pertinent en proche couronne. Mais en Le plus gros problème, lorsqu’on toujours quel jour et à quelle heure préci- grande couronne, ce ne sont pas d’hypothéti- s’éloigne de la partie agglomérée de la se ils partiront (cela dépend notamment ques branches de métro à grand gabarit qui se- région, est que si une petite commune du temps qu’il fait !), ni ne connaissent ront le remède miracle. Les tram-trains propo- n’a pas la chance d’être située sur une le nom exact des arrêts et encore moins sés par la SNCF sont déjà mieux adaptés, mais ligne de chemin de fer, elle n’est souvent le numéro de la ligne et le nom du transil faut aussi développer de véritables réseaux desservie que du lundi au vendredi, par porteur ! De tels sites semblent faits pour de bus, avec site propre si possible, pour don- deux ou trois bus vers une gare proche ceux qui n’en ont pas vraiment besoin ! ner de réelles alternatives à la voiture en solo. le matin et depuis cette gare le soir, sans Et même quand la commune où se Marc Pélissier n compter les bus scolaires, et pas du tout trouve un site touristique possède une (*) www.stif.info/IMG/pdf/Enquete_globale_web.pdf le week-end… Encore faut-il le savoir, et gare, celle-ci n’est pas toujours bien l l l juillet - août 2012 l l l Tourisme sans voiture en IdF desservie le week-end, et le site peut être tainebleau (mais dans ce cas précis il y a (Viarmes) et, au retour, la montée est loin de la gare, comme le château de Fon- un bus urbain). La mise en place progres- rude vers la gare. Une navette gratuite est sive d’une desserte cadencée, y compris toutefois mise en place lors des spectacles Accueil des vélos sur le réseau le week-end, a été un gros progrès pour musicaux. Transilien : constat mitigé les touristes et les randonneurs. La ligne Les choses se compliquent encore lors- Que l’on soit cyclo-randonneur ou touriste de Gisors n’en est malheureusement pas que le site touristique visé se situe hors à vélo, l’accès au réseau Transilien apparaît encore bénéficiaire, ce qui entrave les ba- des limites de l’Ile-de-France. Prenons hétéroclite. S’il est bien permis de voyager lades dans la haute vallée de la Viosne. le cas d’Ermenonville, où l’on peut no- sans surcoût avec son vélo en dehors des heu- Hormis celle du parc Astérix, les des- tamment voir l’abbaye de Chaalis et le res de pointe (6h30-9h00 et 16h30-19h00) et sertes proprement touristiques sont raris- musée Jacquemart-André qui y est im- de début à fn de service les week-ends et simes. Une seule est ferroviaire : le train planté. Ne cherchez pas une liaison par jours fériés, l’autorisation de circuler en direct Paris Nord – Auvers-sur-Oise, qui bus le week-end : il n’y en a pas, à la seule contre-pointe a disparu. Ces restrictions dé- circule les samedis, dimanches et fêtes exception, de juin à août seulement, de couragent l’intermodalité train + vélo. de fin mars à fin octobre (départ 10h08, la navette Aéroport Charles de Gaulle 1 Sur l’ensemble du réseau Transilien (RER retour à 18h06) : il semble assez peu fré- RER (départ 10h00) – Mer de sable (re- compris), l’accès est libre dans les périodes quenté, car la promotion qui en est faite tour 17h25). Chaalis est juste en face, le autorisées, mais les disparités sont fagran- est notoirement insuffisante : en effet, village et son château sont à 2 km. Mais tes. Il n’y a généralement pas d’aménage- si on demande un trajet Paris-Auvers sur Internet, il faut chercher à « Mer de ments spécifques : on met son vélo sur une un dimanche matin dans la rubrique « sable » et pas à Ermenonville… des plateformes, comme on peut, coincé Chercher un itinéraire » du site Internet La maison et les jardins de Monet à entre des valises et des poussettes ; parfois Transilien, ce train n’apparaît pas !!! Il ne Giverny sont mieux lotis : il y a plusieurs le cycliste y est tout juste toléré. Seuls les figure pas non plus sur les fiches horaires. navettes de bus depuis la gare de Vernon RER A et B possèdent des plateformes dé- La SNCF chercherait-elle à le supprimer les week-ends d’avril à octobre. Mais diées aux cyclistes, mais cependant parta- en douce en arguant de la faible fréquen- Morienval et Pierrefonds par exemple gées avec les autres usagers. Sur le nouveau tation ? Qui veut noyer son chien… sont à notre connaissance inaccessibles matériel « Francilien », qui doit progressi- Dans le domaine ferroviaire, rappelons sans voiture le week-end… vement équiper les lignes H, L, J et P, les l’arrêt, très prisé des randonneurs, que Un inconvénient des dessertes par auto- places réservées au vélo ne sont qu’au nom- quelques trains réguliers venant de Paris car est que par beau temps, s’il y a des bre de deux et leur aménagement est assez marquent en forêt de Fontainebleau le sa- groupes importants de randonneurs qui succinct, contrairement au projet initial plus medi et le dimanche matin, après l’arrêt se présentent, la capacité de transport se généreux. Certains matériels anciens ont en à Bois-le-Roi. révèle vite insuffisante, d’autant plus que revanche été équipés de places vélos lors de Quelques dessertes routières spéciales les autocars assurant les services touristi- leur rénovation, tels les ex « petits gris » de sont assurées le week-end, avec une am- ques ne peuvent pas prendre de voyageurs la ligne Paris-Est – La Ferté-Milon, qui possè- plitude saisonnière et une fréquence va- debout... Il faut saluer à cet égard le réta- dent des emplacements avec crochets dans riables. En voici des exemples : blissement de la desserte ferroviaire entre deux voitures avec possibilité de mettre 3 - pour Thoiry, il y a une excursion en Esbly et Crécy-la-Chapelle le week-end. ou 4 vélos supplémentaires au sol ; il en va autocar comprenant l’entrée au parc le Mais le problème principal de presque de même pour le matériel VB2N circulant dimanche, « sinon un véhicule est néces- toutes les dessertes touristiques est leur sur Montparnasse – Dreux. Ces deux liaisons saire », selon le site Internet du parc, qui manque réel de visibilité : elles ne figu- sont interrégionales, ceci explique peut- précise même que « La Réserve Africaine rent pas sur les plans de réseaux ni sur les être cela. D’une manière générale, quand se visite obligatoirement avec son propre fiches horaires (parce qu’elles ne relèvent on voit l’augmentation ces dernières années véhicule »… pas du même exploitant ou du même sta- du nombre de cyclistes sur les quais, l’offre - pour Vaux-le-Vicomte et Blandy-les- tut juridique ?), et sont parfois difficiles à de transport de vélos apparaît dès à présent Tours, une navette « Châteaubus » cir- trouver même sur Internet. Peut-on dès sous-dimensionnée. cule de début avril à début novembre les lors s’étonner si leur fréquentation n’est En Belgique, des trains de la SNCB, aussi week-ends et jours fériés depuis la gare pas toujours celle qu’on espérait et si leur anciens que nos « petits gris », furent dès de Melun. Il y a quatre départs par jour, équilibre financier est donc précaire, ce l’origine équipés de crochets vélos dans les plus deux le soir lors des visites aux chan- qui menace leur pérennité ? Là, comme espaces bagages, et en Allemagne, les trains delles (www.vaux-le-vicomte.com). dans bien d’autres cas en France, il y a interurbains sont conçus avec un fourgon - le Baladobus du Vexin français quant de gros efforts à faire en matière d’infor- vélo en voiture de tête, accueillant 20 vélos à lui vous emmène notamment à Vé- mation multimodale et multi-entreprises au crochet et autant au sol. Ce qui permet de theuil, village aimé des impressionnistes, (en Suisse, les services de nature touristi- voyager avec son vélo aux heures de pointe ! aux châteaux de La Roche-Guyon et de que ont toujours figuré dans l’indicateur Ce qui manque sur le réseau francilien, Villarceaux et au musée de la préhistoire général…). C’est aux pouvoirs publics c’est un vrai plan vélo répondant aux besoins de Guiry-en-Vexin, le dimanche de fin d’agir en ce sens, la rentabilité de ces ser- actuels et futurs pour l’accès aux gares et mai à fin septembre, au départ des gares vices spéciaux ne pourra que s’en porter aux trains, à l’image du grand chantier de de Pontoise et de Cergy (lesbusduvexin.fr/ mieux. mise en accessibilité aux PMR. Toutefois, upload/baladobus/baladobus.pdf). Jacques Scornaux n la SNCF ne semble pas adopter une politi- Ces dessertes touristiques ne sont pas que nationale allant dans ce sens, bien au accessibles avec un Mobilis, mais des ré- contraire. Pour les cyclistes franciliens, la ductions de tarif sont parfois accordées Le 18ème Congrès pomme de discorde du moment est le projet aux détenteurs d’un abonnement (Na- national de la FNAUT aura de tram-train Massy-Evry, qui serait interdit vigo, Améthyste, etc.). lieu du 19 au 21octobre à au vélo. Le résultat rendrait certaines par- Quant à l’abbaye de Royaumont, elle Lons-le-Saunier. ties de l’Essonne et des Yvelines inaccessi- n’est pas franchement inaccessible, mais Pour tous renseignements : bles aux cyclotouristes par cette voie. Une il faut être bon marcheur : il y a 4 km à www.fnaut.asso.fr véritable régression. parcourir depuis la gare la plus proche Usagers ACTIONS EN BREF RER B : DES PERSPECTIVES INCERTAINES. « La ville, ses voitures et ses berges : ce qui se Plusieurs membres de l’AUT et des associa- fait à Lyon, Bordeaux et Paris - ce que veut la tions locales ont participé début juillet au co- Région Ile-de-France - ce que peut la loi ». Une mité de ligne du RER B, organisé par le STIF évidence : la réussite de l’alliance entre ville et avec des représentants de la SNCF, de la RATP fleuve est le fruit d’une volonté de la ville et et de RFF. Ce dernier a tenté d’expliquer le re- de ses habitants. Si on laisse le Conseil général tard pris dans les travaux de signalisation au traiter les berges, il y place des routes aspira- nord et les mesures prises pour tenir le nouvel teurs à 4 voies comme à Asnières, Suresnes objectif de septembre 2013, avec notamment ou Saint-Cloud. Il ajoute ensuite des feux par- des coupures de ligne plus longues. Concer- tout, aménage des promenades sans âme, mais nant la rénovation des MI79, elle est censée ne fait rien pour les bus : c’est la gabegie du reprendre à un rythme normal cet été après projet Vallée Rive Gauche sur Sèvres, Meu- courrier l’affaire des traces d’amiante. Mais SNCF et don et Issy-les-Moulineaux, à 200 M€ pour RATP ont minimisé les autres problèmes : 4 km. Les villes doivent reprendre leur avenir Le RER B suscite vite l’exaspération la quasi-faillite des Ateliers de Construction en main. Elles ont la chance de former avec Me voici pour mon malheur usagère depuis du Centre qui rénovent pour la RATP et les Boulogne, Chaville et Vanves une même com- 6 mois du RER B (trajet Antony - Châtelet-les- difficultés des ateliers SNCF de Rennes et de munauté d’agglomération, baptisée Grand Pa- Halles) et déjà usée et exaspérée par les retards, Nevers qui accumulent retards et surcoûts. ris Seine Ouest (GPSO). Celle-ci aurait là une pannes, grèves et autres dysfonctionnements quasi Quant au schéma directeur du RER B sud, la bien meilleure action à mettre à son projet de quotidiens... Dernier évènement : depuis le 2 juillet, nécessité d’un terminus à Denfert en situation contrat de développement territorial que « la il semblerait que la RATP soit passée en horaires perturbée a été mise en avant par de nombreux Seine corridor technologique » ou que les folles d’été, alors que les vacances scolaires ne commen- élus et associatifs. La RATP s’est engagée sur tours de l’île Seguin et du pont d’Issy. cent que le 5 ! (…) Un jour de grand agacement, j’ai une réalisation pour fin 2015 de la solution a laissé un message sur le site de la RATP, mais pas minima. Enfin le projet de commandement L’AUT PARTICIPE AU FORUM DES ASSO- d’autre réponse qu’un vague accusé de réception, ce unifié SNCF/DCF (RFF)/RATP de la ligne B CIATIONS DE PARIS 5E. Nous avons tenu un qui renforce le sentiment d’être traitée avec mépris regroupé à Denfert semble relancé, avec pour stand le 20 juin lors de ce forum à la mairie du et laisse mal augurer de la volonté d’améliorer les objectif une première phase début 2013. 5e arrondissement. Malgré le choix d’un jour conditions de prise en charge des voyageurs ! Une de semaine (un mercredi), il y avait de nom- action individuelle a peu de chances d’aboutir face CONTRE UNE « RUHR TECHNOLOGIQUE » breux visiteurs, dont beaucoup ont manifesté au pot de fer qu’est la RATP, mais peut-être que EN VAL DE SEINE. La 11e édition de la Fête un intérêt pour nos actions. La majorité des votre association a plus de chances d’être écoutée. des Guinguettes, le samedi 23 juin 2012 à Meu- habitants de ces quartiers ne possèdent pas de Béatrice W. don, qui a réuni 20 associations dont l’AUT, a voiture et sont donc utilisateurs des transports Pour une généralisation du Navigo reçu les compliments de ceux qui veulent ren- collectifs ou du vélo. Nous avons eu des échan- Je tenais à partager un point que vous avez cer- dre la Seine aux habitants. La formule choisie, ges intéressants sur les transports et le projet tainement déjà identifié : la qualité de la billetterie. débat avec deux avocats des associations suivi « Grand Paris ». Il serait souhaitable de partici- Bénéficiant de la carte famille nombreuse, je suis d’agapes en musique sur le chemin de halage, per le plus souvent possible à ce genre d’événe- obligé d’utiliser des tickets (SNCF-RATP). Il est a donc été gagnante. Le débat avait pour thème ment, mais pour cela il faut des bénévoles… vraiment anormal de ne pas pouvoir utiliser le sup- port Navigo. Mais surtout, j’ai beau maintenir ces Concertation sur l’adaptation des stations de la ligne 14 titres éloignés de tout téléphone, carte de crédit.., au Avis de l’AUT – FNAUT Ile-de-France moins 1 billet sur 2 est finalement illisible. Donc (larges extraits ; le texte complet fgure sur notre site à la rubrique « Actualité - Trains RER Métros ») queue à nouveau pour changer, opération longue à L’AUT approuve globalement les éléments portés à la connaissance du public dans le cadre réaliser... D’où perte de temps et d’argent pour la de cette concertation. La saturation étant déjà réelle aux heures de pointe, l’AUT souligne SNCF, perte de temps pour le client, trains manque l’offre doit être renforcée au plus tôt avec les 4 rames supplémentaires dont l’achat a été qués à l’occasion. Espérant que ce petit témoignage décidé par le STIF en 2009. Par ailleurs, elle souhaite attirer l’attention des maîtres d’ouvrage contribuera à alimenter une action de votre associa- sur des points non traités dans ce dossier. tion sur ce sujet. Le principal porte sur l’accès à la gare de Paris-Bercy. Initialement prévue pour le tra- Philippe P. fc Train/Auto, celle-ci n’accueillait en 2008 qu’environ 2000 voyageurs par jour. Depuis, la saturation de Paris-Lyon a amené la SNCF à reporter à Paris-Bercy de nombreux trains (TER Aide refusée à une personne handicapée Bourgogne, Intercités, etc.) qui ont transformé ce terminal en 7ème gare parisienne dont la ca- Le 26 juillet à 10h30 en gare de Cesson (RER D), pacité pourrait avoisiner celle de Paris-Austerlitz, sans que l’accès aux transports publics soit le guichet était fermé pour nettoyage. En pareil cas, adapté au niveau requis. L’intermodalité train/métro/bus à Paris-Bercy est dès à présent nous disposons du distributeur automatique situé à un problème majeur. l’extérieur. Mais lorsque j’ai essayé de prendre mes L’AUT s’étonne qu’à l’occasion de l’adaptation de la station Bercy de la ligne 14 et de tickets, l’écran situé face au soleil était inutilisable. l’ouverture d’un nouvel accès relativement proche de la gare de Paris-Bercy, celui-ci n’ait pas J’ai donc sollicité l’aide de la guichetière en « pause été conçu pour régler enfn la question de la desserte de la gare par le métro et les bus. serpillère ». Refus catégorique : « Je suis occupée. L’AUT demande que les investissements prévus dans le Schéma Directeur du RER D de Lisez l’affiche ». Mon handicap visuel (je suis at- 2006 et le Schéma de Principe de 2009, et déjà étudiés par la SNCF et la RATP, soient réali- teinte de DMLA) ne l’a pas plus émue. Elle a réi- sés simultanément à ceux prévus dans le projet d’adaptation des stations de la ligne 14. téré son refus ! Je juge son attitude scandaleuse. Elle A défaut, un aménagement de l’accès rue Corbineau apporterait un progrès tangible. Il n’avait que quelques mètres à parcourir. N’est-elle consisterait à compléter l’escalier actuel par un ou des escaliers mécaniques et un ascenseur pas au service des usagers ? Elle ternit l’image de accessible aux PMR et aux voyageurs munis de bagages. La station Bercy (ligne 14) n’étant pas la SNCF et pour une petite-fille de cheminots, c’est visible depuis la gare SNCF, un féchage est indispensable. encore plus décevant. J’ai obtenu mes billets grâce Par ailleurs, le nouvel accès à la ligne 14 et l’accès existant à la ligne 6 côté gare constituent à la gentillesse d’un autre usager, ce qui m’a évité le premier contact des voyageurs en provenance de régions autres que l’Ile-de-France ou de d’être en infraction en cas de contrôle. (…) l’étranger avec les transports publics franciliens, ce qui rend indispensable un point d’accueil/ Mireille C . information avec présence humaine.

juillet - août 2012 assurera (bien que parfois via de longs couloirs) Quelle accessibilité la liaison avec la plupart des lignes ferrées croi- ça roule... sées, le tramway T2 est superbement ignoré, en 2015 ? La réunion annuelle de suivi du Schéma alors que le GPE passera dessous à deux repri- Directeur Accessibilité (SDA) s’est tenue le LE DÉZONAGE ARRIVE ! A partir du 1er sep- ses : aux Moulineaux et au Pont de St-Cloud… 13 juillet au STIF, présidée par Catherine tembre, les détenteurs d’un forfait Navigo men- Aux Moulineaux, ce serait encore plus ou Bardy, directrice de l’exploitation, en pré- suel ou annuel pourront utiliser, du vendredi moins rattrapable si on avait l’intelligence sence de l’ensemble des partenaires, dont minuit jusqu’à dimanche minuit, l’ensemble de positionner la station sous la rue Aristide les usagers. A l’ordre du jour, la cartographie des transports en commun d’Ile-de-France, Briand, avec une sortie à un bout vers le tram et régionale, l’avancement du SDA routier, l’ac- donc au-delà des zones de validité de leur à l’autre vers la gare RER d’Issy. Mais la SGP cessibilité des gares, la mise en place d’une abonnement. Le coût de cette mesure (26 M€ semble avoir pour dogme une entrée unique… expérimentation de transport de substitution en année pleine) est financé grâce à diverses C’est un autre dogme, celui de l’interstation et l’étude sur l’accessibilité du métro. hausses tarifaires portant sur le Navigo annuel, de 2 km environ, qui empêche sans doute de La nouvelle carte « Infomobi » a été pu- le Mobilis et le Ticket jeune week-end 5 zones, prévoir une station au Pont de St-Cloud, trop bliée en mai 2012 afin d’aider les usagers ainsi que les forfaits Paris Visite. Le STIF a par proche de la gare Transilien de St-Cloud, alors en fauteuil roulant (UFR) à préparer leurs ailleurs demandé à la RATP et à la SNCF de qu’une rude pente les sépare. Par la même oc- déplacements. Elle est téléchargeable (www. préparer la mise en œuvre du titre « Complé- casion (manquée), la correspondance avec la infomobi.com) et existe sur papier. ment de Parcours », destiné aux abonnés qui ligne 10 du métro ne sera pas assurée non plus. Les trams et T Zen sont complètement s’aventurent occasionnellement hors des zones La réalisation d’un maillage correct est donc accessibles mais ce n’est pas le cas pour le souscrites. Elle devrait intervenir au plus tard sacrifiée à des dogmes rigides. reste du réseau routier. Sur les 17 000 points le 31 décembre 2012. d’arrêt bus, 9 000 environ restaient à traiter CACHEZ CE BUS QUE LE TRAM NE SAU- en mai. Le STIF a payé les études préliminai- POINTE DU LAC ET LE 393 ONT TROUVÉ RAIT VOIR. Le prolongement du T3 à la res, mais les travaux ne sont financés qu’aux LEUR PUBLIC. Mise en service en octobre Porte de La Chapelle donne lieu à de multiples ¾, et le quart restant est à la charge du ges- dernier, la station Créteil Pointe du Lac de la modifications de lignes de bus. En effet, il n’est tionnaire de voirie concerné (CG ou commu- ligne 8 a atteint les 14 000 voyageurs/jour en pas question pour le STIF qu’un quelconque ne). Il faut réunir 90 millions d’euros, dont mai (pour 15 000 prévus). Assurant une corres- bus partage, ne serait-ce que quelques centai- 23 financés par ces gestionnaires, une goutte pondance avec celle-ci, la ligne RATP 393, qui nes de mètres, le parcours du tram, d’où des d’eau par rapport aux besoins du réseau utilise le site propre Pompadour-Sucy ouvert en trajets biscornus par des rues parfois étroites ferré. Alors que le réseau parisien est acces- septembre dernier, a enregistré en mai 17 500 et tortueuses pour éviter à tout prix la coexis- sible, en petite couronne seuls 30% des 239 voyageurs/jour, ce qui correspond aux prévi- tence bus-tram. Des sites propres mixtes tram- lignes le sont et en grande couronne, il n’y a sions. Et ce n’est qu’un début : la création de la bus existent pourtant dans diverses villes et ça plus que 3% des 450 lignes. Toutes devraient gare RER D de Pompadour (prévue fin 2013) fonctionne ! Cela accélérerait les bus au lieu de être traitées d’ici à 2015, un vrai défi ! et le développement des constructions, notam- les ralentir. Ces tronçons mixtes ne pourraient Mais ce n’est rien à côté de la mise aux nor- ment dans le quartier du Val Pompadour, vont certes pas être engazonnés, mais un trajet di- mes des 266 gares retenues par le SDA. 109 accroître la fréquentation de cette ligne. rect en site propre, c’est aussi écologique, car sont opérationnelles, dont la quasi-totalité ça réduit la consommation du bus ! On invo- des RER A et B, et 143 restent à traiter, à OUVERTURE ANTICIPÉE. Le pôle multimo- que également le coût d’entretien plus élevé raison de 10 millions par gare. Il a donc fallu dal aménagé autour de la gare du RER E de lié à l’orniérage causé par le bus, or le gazon trouver 1,4 milliard d’euros : le STIF en fi- Nogent-Le Perreux et des 5 lignes de bus qui la nécessite aussi un entretien régulier. nance 50%, la Région 25%, RFF et la SNCF le desservent est maintenant en service. Ce projet solde. Le programme va être accéléré, mais intercommunal d’un montant de 4 M€ a été PAS DE CORRESPONDANCE AISÉE POUR il faudra attendre 2021 pour voir le bout du mené à bien avec 4 mois… d’avance. Bravo ! LE BUS 57. La modification du parcours termi- tunnel. 207 gares relèvent de RFF, mais neuf nal du 57 vers la Porte de Bagnolet, du fait du d’entre-elles (dont Villeneuve-Saint-Georges) prolongement du tram T3, aurait pu être l’oc- sont « dérogatoires », car trop complexes ou casion de mettre fin à l’anomalie que constitue entraînant des surcoûts inacceptables. le terminus de cette ligne, qui, contrairement ça cale... Pour pallier les difficultés d’accès au ré- aux lignes RATP de banlieue, n’est pas situé à seau ferroviaire, en particulier pour les UFR, LE GPE IGNORE LE T2. On nous proclame Gallieni. Ce court prolongement aurait permis le STIF expérimentera à partir d’octobre que le Grand Paris Express assurera « des cor- des correspondances pratiques, et une desserte 2012, pendant deux ans, un transport routier respondances avec les lignes existantes (tram, de la gare routière internationale. Le trajet de substitution. Contrairement au réseau métro, Transilien, RER…) ». Le diable étant à pied depuis le nouveau terminus de la rue ferré du SDA, on prend ici en compte toutes dans les détails, il est ici dans le « des » au lieu Louis Ganne est long, tortueux et dangereux. les gares de la ligne. L’expérimentation por- de « les » : en effet, si la ligne rouge sud, dont tera sur les gares du RER C et les lignes du la liste des gares semble définitivement arrêtée, RETARDS EN CASCADE DANS LA DERNIÈ- réseau est (P). Sur réservation préalable au RE LIGNE DROITE. La fin de l’année 2012 ne moins une heure avant, et sans surcoût, la sera finalement pas aussi fournie que prévu en fnaut infos Ile-de-France centrale de réservation offrira un transport mises en service. On a d’abord appris la fin des ISSN 1254-3004 Dépôt légal : 0197 vers une gare accessible, mais l’usager devra travaux du RER B Nord en septembre 2013, Bulletin rédigé par d’abord se rendre par ses propres moyens à AUT-FNAUT Ile-de-France au lieu de novembre 2012, due à des travaux sa gare de départ. Ce n’est pas un concurrent 32, rue Raymond Losserand 75014 Paris de signalisation mal maîtrisés. Puis le report de de « Pour aider à la mobilité » (PAM), qui est tél : 01 43 35 22 23 — fax : 01 43 35 14 06 la mise en service du T5 Saint-Denis – Sarcel- [email protected] - www.aut-idf.org très décrié parce que peu fiable et très cher les à l’été 2013, au lieu de décembre 2012, lié Directeur de publication : Simone Bigorgne mais par contre fait du porte à porte. Comité de rédaction : au retard dans la livraison des rames sur pneu Le dernier point de cet ordre du jour plé- Jacques Scornaux (rédacteur en chef), Translohr. S’y ajoute désormais le prolonge- thorique avait trait à l’étude commandée par Camille Lalande, Bernard Gobitz ment à Mairie de Montrouge de la ligne 4 du Abonnement pour 6 numéros par an : le STIF à la RATP sur la possibilité de créer métro qui est décalé à mars 2013 pour cause de Administrations, sociétés, organismes : 30 € enfin ce réseau noyau de métro complète- difficultés rencontrées lors de la réalisation du Individuels, associatifs : 13 € ment accessible dont on parle depuis des an- Prix du numéro : 2,30 € gros œuvre de la station. Espérons que la liste nées. Nous y reviendrons. Imprimerie : Sipap Oudin 86061 Poitiers cedex ne s’allongera pas davantage... Simone Bigorgne n V[S\` [! Bulletin de l’Association des Usagers des Transports - FNAUT Ile-de-France membre de la Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports

Pour les usagers des bus, Le transport par câble du bon et du moins bon Selon un sondage réalisé par l’AMUTC, l’ac- en milieu urbain, pourquoi pas ? cès aux arrêts de bus est jugé facile par 96 % des usagers, mais l’attente est jugée incon- fortable par 44 % en raison de la conception de l’abri (taille, protection inefficace contre les intempéries), du confort du banc ou de l’absence d’abri à certains arrêts. D’autres éléments dégradant le confort d’attente ont été cités : la mauvaise visibilité des bus qui arrivent, à cause de la vitre de retour avec les indications de lignes, la présence de fu- meurs, l’absence de lumière, le manque d’information sur le temps d’attente. A bord du bus, l’inconfort provient principalement de l’affluence, du style de conduite des conducteurs et du manque de places assises. Parmi les autres causes de dégradation du confort, il y a le chauffage parfois exces- sif, la musique, l’éclairage, le problème des poussettes. Téléphérique à New-York surplombant l’East River Un point important non abordé dans ce son- entre Manhattan et Roosevelt Island dage est celui de l’inadaptation des horaires à certaines évolutions de la société, notam- Conçu spécifiquement pour le franchissement d’obstacles, le transport par Randonneurs à l’arrêt Fontainebleau-Forêt ment pendant l’été. En temps normal, beau- câble (téléphérique ou télécabine) s’est principalement développé en mon- (photo MétroPole 2009) coup d’usagers galèrent dans des transports tagne. Cependant, son utilisation est également possible en milieu urbain. en commun bondés et souvent irréguliers en Il rencontre depuis quelques années plusieurs succès remarqués à l’étran- raison d’incidents ou d’encombrement sur ger, en particulier pour répondre à des problématiques de franchissement de les voies publiques. On aurait pu penser coupures urbaines (cours d’eau, vallées, voies autoroutières, faisceau fer- que l’été, avec une partie des voyageurs en roviaire…). Capable d’opérer dans des reliefs à très fortes pentes, le câble congés et une circulation moins difficile, se peut offrir une alternative à des parcours routiers contraints à des détours traduirait par un meilleur confort, plus de importants en améliorant significativement les temps de déplacement. place et moins d’attente. Or nous vivons l’inverse parce que l’offre Attractivité deux véhicules liés par un même câble de transport est trop réduite par rapport au et se déplaçant à la même vitesse mais nombre réel d’usagers, entraînant des temps L’attractivité du transport par câble en sens contraire. Avec des cabines d’une d’attente plus longs encore, des bus ou des en milieu urbain tient à plusieurs avan- capacité pouvant atteindre 200 person- métros toujours plus saturés. tages : nes et une vitesse maxi de 45 km/h, ils S’y ajoute une incertitude, en particulier • tracé direct, permettent un débit de 2000 voyageurs pour les bus, dont les horaires et la fréquence • rapidité, par heure et par sens. A noter que les ca- peuvent être modifiés jusqu’à 4 fois pendant • fréquence de passage élevée, bines d’une capacité supérieure à 40 pla- l’été sur certaines lignes. Ah, la joie de dé- • non-dépendance des aléas de circula- ces doivent obligatoirement être accom- couvrir que son bus a été supprimé dans le tion (site propre intégral), pagnées par un agent d’exploitation. cadre d’un changement d’horaire ! • emprises au sol limitées, Les télécabines se caractérisent par Il serait temps de prendre en compte le • caractère original et souvent plaisant des « trains » de cabines d’une capacité changement des habitudes en matière de pour l’usager. maxi de 35 places. Bien que sa vitesse vacances. Le mois d’août n’est plus ce qu’il C’est pourquoi, bien que les systèmes soit limitée à 25 km/h, ce système per- était ! De plus en plus d’usagers fractionnent de transport par câble aérien soient en- met d’envisager un débit atteignant 4500 leurs vacances et sont présents pendant l’été. core absents du paysage des transports voyageurs par heure et par sens. Ils ont droit à un service de qualité. Merci collectifs urbains et périurbains fran- d’avance à la RATP d’actualiser ses méthodes çais, la loi de 2009 issue du Grenelle de Quel niveau de service ? pour que l’été cesse d’être particulièrement l’Environnement identifie clairement les difficile pour les usagers... transports par câble parmi les alternati- Le niveau de service fait référence aux Le travail à temps partiel et le travail en ves pouvant offrir des réponses perfor- notions de vitesse commerciale, de fré- horaires décalés sont d’autres évolutions mantes dans le cadre d’une politique de quence de passage, d’accessibilité et de sociétales qui rendent l’offre traditionnelle réduction des nuisances et des émissions confort. L’amplitude horaire est aussi inadéquate. Elles ne sont pas en soi une mau- de gaz à effet de serre. une composante importante du niveau vaise chose du point de vue des transports, de service, mais elle n’est pas liée au car elles auront pour effet d’écrêter les poin- Quelle différence entre télé- système lui-même, elle relève du choix tes. Encore faut-il que les transporteurs en phérique et télécabine ? de l’autorité organisatrice. Il est parfai- tiennent suffisamment compte… tement possible de faire fonctionner un Alain FABRE, pour l’AMUTC n Les téléphériques se caractérisent par transport par câble de 5 heures à l l l septembre - octobre 2012 l l l Le transport par câble en ville

24 heures, à l’instar des modes lourds de mettre en place un service de transport gement de cette fourchette pourtant très transport collectif urbain (métro, tram- de substitution, avec une dégradation large. Le transport par câble se situe donc way, BHNS). momentanée mais importante du ser- plutôt favorablement par rapport au tram L’expérience récente des villes ayant vice. L’amplitude et la fréquence de ces fer du fait de son génie civil modeste. adopté un système de transport par câble grandes révisions varie fortement selon Son coût de fonctionnement est très dé- permet de faire les constats suivants : la technologie choisie. Ce point est donc pendant du type d’exploitation souhaité • Les vitesses commerciales des trans- capital dans le choix de la technologie de et du niveau d’automatisation choisi. ports par câble sont du même ordre de transport par câble qui sera effectué par Il semble que la présence d’une équipe grandeur que celles des tramways en ser- l’autorité organisatrice. constituée de deux personnes par station vice en France, soit de 15 à 24 km/h. affectées à l’aide à l’embarquement et au • La fréquence de passage des télécabi- Un mode économe en énergie débarquement, à la surveillance et à la nes peut être très élevée, les cabines pou- maintenance légère soit souhaitable. vant se présenter de façon quasi continue. En nous fiant aux données relevées sur Elle est plus réduite pour les téléphéri- les réseaux en service, la consommation Impact sur l’environnement et ques. A noter aussi que les transports par électrique rapportée à la place offerte se le milieu urbain câble circulant en site propre intégral, ils situe entre 0,01 kW/km et 0,10 kW/km. bénéficient naturellement d’un cadence- Par comparaison, la consommation d’un Le bruit émis par le déplacement des ment régulier tout au long de la journée. tramway fer se situe entre 0,01 kW/km et cabines en ligne est négligeable, les prin- • L’accessibilité concerne l’ensemble 0,03 kW/km. Le transport par câble est cipales sources de bruit étant localisées au des personnes à mobilité réduite. Les donc tout à fait compétitif par rapport au niveau des pylônes et des stations. C’est systèmes de transport par câble peuvent tram fer, lui-même particulièrement éco- un point qui méritera une étude soignée notamment accueillir fauteuils roulants, nome en énergie. des protections destinées à éliminer les poussettes et bagages lourds et ne présen- éventuelles nuisances engendrées. tent, de ce point de vue, pas de particu- Et les coûts d’investissement Par comparaison aux autres modes de larité notoire. Seul l’embarquement doit et de fonctionnement ? transport en site propre, le transport par faire l’objet de dispositions particulières : câble est celui qui nécessite le moins de nécessité d’un arrêt complet en station, Le coût de l’installation d’une téléca- génie civil, celui-ci étant limité aux pylô- et non d’un passage de la cabine à vitesse bine ou d’un téléphérique peut être très nes et aux stations. réduite, présence éventuelle de personnel variable en fonction des performances Cependant, l’impact visuel de ce mode pour l’assistance à l’embarquement dans souhaitées et du terrain concerné. En se de transport est important car situé en chaque station. Une concertation avec basant sur des installations récemment hauteur. Il nécessitera donc un travail les associations de handicapés est donc mises en service comme la télécabine de sur l’architecture et le design des installa- indispensable dès le début de l’étude d’un Barcelone (capacité de 3000 voyageurs à tions, rendu indispensable pour permet- tel système. l’heure), celle de Bolzano (550 voyageurs tre une acceptabilité sociale suffisante. • Quant au confort, il faut savoir que à l’heure) ou le téléphérique de Portland Par ailleurs, le sentiment d’intrusion la charge maximale autorisée ne peut pas (1000 voyageurs à l’heure), le coût se si- dans l’espace privé des riverains consti- être dépassée pour des raisons réglemen- tue dans la fourchette des 5 à 20 M€ par tuera sûrement un point déterminant des taires. Les surcharges constatées dans kilomètre. débats publics. Les mesures permettant les systèmes de transport terrestres sont Rappelons que la construction d’une de réduire l’intrusion visuelle devront donc bannies, ce qui constitue un progrès ligne de tram fer se situe en France dans impérativement être explorées sous peine notable vis-à-vis des autres systèmes de une fourchette de 16 M€ (Besançon) à de voir les projets de transport urbain transport public. Ainsi, pour les cabines 25-30 M€ par kilomètre. Quant au tram par câble rejetés par les riverains, comme de petite taille, les matériels existants des Maréchaux de Paris (T3), il sort lar- nous l’avons vu récemment à Issy-les- donnent une quasi-assurance de voyager Moulineaux. assis. Bientôt en Ile-de-France ? Le concept de transport par câble semble Quelle pertinence pour les Et la disponibilité ? peu à peu faire son chemin en Ile-de-France. transports par câble ? C’est ainsi que le prolongement de la ligne La disponibilité d’un système traduit le Si leur capacité à apporter une réponse de métro 8 à Créteil-Pointe du Lac en 2011 temps réel de fonctionnement du système adaptée aux problématiques de franchis- a ouvert la perspective de créer un lien vers par rapport au temps de fonctionnement sement est évidente, les transports aé- les communes de Limeil-Brévannes, Valenton prévu sur une année. Les taux constatés riens par câble peuvent aussi atteindre, et Villeneuve-Saint-Georges, actuellement sur les réseaux en service sont généra- voire dépasser, les capacités et vitesses assuré exclusivement par autobus. Promu lement élevés. Ainsi, le Metrocable de commerciales des tramways et BHNS. par les élus locaux et soutenu par le Conseil Medellin (Colombie) affiche un taux de Ils n’ont toutefois pas la prétention de se Général du Val-de-Marne, un projet dénom- disponibilité de 99,6 % et l’Aerial Tram substituer aux autres modes terrestres en mé Téléval fait actuellement l’objet d’une de Portland de 99,3 % ! site propre, car ils ne peuvent ni assurer étude comparative entre plusieurs modes de Il faut savoir aussi que la maintenance une desserte fine des quartiers, ni consti- transport lancée par le STIF au printemps continue peut nécessiter d’arrêter mo- tuer une ligne plus longue que 3 à 5 kilo- 2012. D’une longueur de 4 km et desservant mentanément le système. Dans la plupart mètres. Par contre, ils peuvent constituer 4 stations, le Téléval constituerait la pre- des cas, il est possible d’effectuer ces opé- les maillons d’un réseau secondaire en mière réalisation aussi importante de trans- rations de nuit ou en fermant le système complément d’un maillage en bus et port par câble en milieu urbain en France. quelques heures avant l’heure habituelle tramway. Il y a des projets aussi à Brest, Grenoble et ou en période creuse. Alors, souhaitons dès à présent la bien- Toulouse. Le plus avancé est celui de Brest, Plus contraignantes, les grandes ins- venue à ce très ancien mode de transport où un téléphérique devrait relier les deux ri- pections périodiques imposées par la innovant ! ves de la Penfeld en 2015. règlementation française exigeront de Bernard Gobitz n Usagers ACTIONS EN BREF PONCTUALITÉ SNCF : LE NOUVEL OUTIL tenir compte des besoins du fret. La séance PRÉSENTÉ AUX ASSOCIATIONS. Le STIF d’examen du projet de SDRIF par le Conseil et la SNCF ont présenté leur nouvel outil de régional doit se tenir le 25 octobre. mesure de la ponctualité nommé Vendôme. Avant 2008, c’était la mesure du retard des SUPPRESSIONS DE TRAINS ABUSIVES. trains au terminus en heure de pointe qui était SADUR, l’association des usagers du RER D, utilisée. Après 2008, il y a eu un outil nommé membre de l’AUT, a adressé à la SNCF une de- Regliss, mais celui-ci n’était pas très fiable et mande d’explication sur les suppressions sup- comportait plusieurs bugs... Vendôme mesure plémentaires de trains par rapport au program- la ponctualité voyageurs sur toute la semaine, me affiché constatées la semaine du 15 août, pondérée par le trafic. Pour cela, il prend en alors que le trafic était déjà fortement réduit du compte le nombre de voyageurs par train ainsi fait de travaux. Or d’autres travaux sont pré- courrier que leurs gares d’origine et de destination sur vus et si déjà la SNCF ne peut pas assurer la Au quotidien, l’entassement épuise la base de comptages manuels et de sondages. desserte promise en une période de faible af- J’utilise régulièrement la ligne Rambouillet-Paris Vendôme peut faire un zoom sur une gare ou fluence, qu’en sera-t-il pour les travaux prévus et je trouve qu’on nous prend pour des imbéciles. une période donnée. Ce nouveau mode de à l’automne ? Cette semaine d’août a apporté Le matin (jusqu’à 11h19 le lundi), le train est une calcul se veut plus proche du vécu des usagers. une illustration de plus de cette multiplication vraie bétaillère, on n’a jamais une place assise et Il est certainement plus fiable que son prédé- des petits incidents qui pose problème sur le difficilement même un coin debout sans marcher cesseur mais d’une grande complexité, avec RER D. sur quelqu’un. (…) Je n’ai pas besoin de vous rap- plusieurs paramètres pouvant modifier significativement les résultats de ponctualité, qui font peler les retards, la suppression de nombreux trains L’AUT REÇUE AU MINISTÈRE DE L’ÉGA- l’objet d’un bonus-malus par le STIF. LITÉ DES TERRITOIRES. Suite à un cour- sous prétexte d’améliorer la ponctualité en janvier rier adressé à Cécile Duflot, trois représentants dernier ; comme les voies ne sont pas entretenues, LE NOUVEAU SDRIF EN PRÉPARATION. de l’AUT ont été reçus en octobre par son les trains mettent beaucoup plus de temps qu’il y a L’AUT a envoyé un avis détaillé sur le projet conseiller en charge du Grand Paris Express. 30 ans pour parcourir la même distance. (…) Je suis révisé en date du 15 juin 2012. Elle rappelle Celui-ci a indiqué que, si le projet n’est pas re- à bout de patience. Pourriez-vous me dire auprès de qu’elle est extrêmement attentive aux arbitra- mis en cause, un rapport a été confié à Pascal qui manifester ce mécontentement, comment agir ges entre Grand Paris Express et l’amélioration Auzannet pour déterminer les priorités, conso- concrètement, à quelle association adhérer ? du réseau existant. Elle souhaite que le SDRIF lider les coûts et proposer différents scénarios Fabienne J. reste dans son rôle d’orientation et ne valide compatibles avec les contraintes financières. Les tourniquets ajoutent au stress du ni la dualité GPE/Plan de mobilisation, ni les Ce rapport sera remis fin novembre et les arbi- voyage programmations actuelles trop rigides. Elle est trages du gouvernement seront connus en jan- Le 10 septembre, je devais prendre un avion à sensible à l’attention portée à l’ouverture de la vier. L’AUT a souligné que la rocade en pro- Roissy (…) Je composte mon ticket, acheté la veille, Région aux TGV et souhaiterait pouvoir ap- che couronne a un caractère prioritaire, mais à la station Châtelet. J’avais une valise qui pesait profondir cette question difficile avec RFF et qu’il faut assurer conjointement la rénovation 12 kilos et je suis une retraitée de 66 ans. Quand la Région. Elle rappelle aussi la nécessité de du réseau existant, notamment RER. j’arrive à l’aéroport, surprise : impossible de sortir de la station du RER, la barrière ne s’ouvrait pas. Inauguration du pôle de Massy : J’ai retourné mon ticket de tous les côtés, changé de il reste beaucoup à faire aux alentours barrière, rien, j’étais coincée avec ma lourde valise. Le pôle des gares de Massy a été inauguré offciellement le 25 septembre 2012. C’est l’abou- Moment de solitude suprême, de désespoir. Impossi- tissement d’un projet dont l’enquête publique a eu lieu en 2001, tandis que l’avant-projet pré- ble d’accéder à l’aéroport. Pourtant j’étais en règle… voyait une mise en service fn 2009 ! De tels retards sont incompréhensibles pour les usagers. Au bout d’un quart d’heure, une femme qui faisait L’AUT demande donc que le STIF, en lien avec les maîtres d’ouvrage, tire toutes les conclusions le ménage (que Dieu la bénisse) a eu pitié de moi, et utiles de ces dérives pour les projets de pôle à venir (notamment Juvisy). m’a ouvert une barrière avec son passe. Je proteste Concernant le pôle lui-même, les travaux réalisés apportent une amélioration sensible des vivement contre cette situation d’impuissance et de correspondances. Toutefois, plusieurs aspects sont perfectibles : stress. A la sortie du RER à l’aéroport, il n’y a per- - il manque des escaliers mécaniques, notamment dans le sens descendant pour aller de la sonne pour nous aider, nous pauvres voyageurs qui passerelle vers la gare TGV. De plus il n’y a qu’un seul tapis roulant sur la nouvelle passerelle faisons confiance à la RATP-SNCF. alors que deux étaient prévus initialement. Cela résulte d’économies de bout de chandelle qui Mirian O . ont reporté ces équipements à une éventuelle phase 2 qui ne semble plus d’actualité… Tourisme sans voiture (dossier du n°113) - la gare routière côté RER B semble déjà saturée, en tout cas pas dimensionnée pour faire Les Parisiens et les habitants de la très proche face à l’augmentation prévisible du trafc bus. banlieue ont toutes les possibilités. (…) En grande - la volonté de la ville de Massy de conserver l’ancienne passerelle hors d’âge est une solu- banlieue, il faut d’abord aller à Paris. Et les distri- tion inadaptée alors qu’il serait possible de maintenir ouverte 24h/24 la nouvelle. buteurs automatiques Grandes Lignes ne délivrent De plus, en connexion avec les gares de Massy, plusieurs projets doivent être concrétisés : de billets qu’au départ de Paris. Donc vous perdez - en premier lieu l’amélioration du fonctionnement des RER B et C, avec notamment : votre réduction (Senior…) sur la partie « banlieue » • Pour le RER B, la mise en oeuvre du schéma directeur RER B sud en cours d’étude. du trajet. Pour un habitant de Montereau ou de • Pour le RER C, d’une part la réalisation du tram-train Massy-Evry qu’il faut étendre Souppes, ce n’est pas négligeable. (…) Beaucoup jusqu’à Versailles ; d’autre part les aménagements de la ligne dite Massy-Valenton, permettant de trains de grandes lignes ne s’arrêtent pas en de doubler la fréquence de la branche Massy - Paris par Pont de Rungis. Ile-de-France. Même pas une correspondance au - l’amélioration des rabattements en bus sur le pôle de Massy, avec notamment la réalisation terminus banlieue ! Si je veux revenir de Tonnerre de deux itinéraires réservés aux bus : le TCSP le long de l’A10 jusqu’à la zone d’emplois de ou de Clamecy, je dois prendre un train à 18h40 à Courtabœuf - Les Ulis, et la suite du TCSP vers Saclay. Sens. L’hiver, ça va, mais pour l’été, la journée est Depuis plus de 10 ans, le pôle de Massy et le TCSP Massy - Polytechnique sont les deux seu- courte ! (…) Après, il faut passer par Paris et donc les réalisations signifcatives en matière de transport dans l’Essonne. Il faut une mobilisation parcourir et payer 170 km de plus. générale pour faciliter la vie des usagers, sans attendre l’hypothétique ligne verte du métro Gérard D. du Grand Paris. septembre - octobre 2012 pas été associées à cette démarche ? Un glisse- Un « réseau noyau » de ça roule... ment vers les « ça cale » n’est pas exclu... métro accessible à tous ? Au début du 20ème siècle, lors de la construc-

DES BUS SUPPLÉMENTAIRES EN GRANDE tion du métro parisien, on ne se préoccupait guère des difficultés que les handicapés ren- COURONNE. Suite au vote du budget modifi- ça cale... contraient pour se déplacer. On s’en soucie catif du STIF en juin 2012, quelques millions DÉZONAGE CONFIDENTIEL. Nous avons d’euros ont été dégagés pour améliorer l’offre pu constater, les week-ends du mois de septem- aujourd’hui, mais il faudrait dépenser 3 à bus en banlieue. Les opérateurs OPTILE ont bre, que bien des titulaires d’un passe Navigo 4 milliards d’euros pour traiter les 300 sta- pu mettre en œuvre rapidement les premiers continuaient à acheter des tickets pour se ren- tions. Comme on ne les trouve pas, on doit renforts, beaucoup de projets étant déjà étudiés dre au delà des zones souscrites. Le dézonage, se contenter d’un “réseau noyau” bénéficiant depuis longtemps. Citons la desserte cadencée qui fait que tout détenteur d’un Navigo peut d’une accessibilité totale ou partielle : celui- à 10 mn en pointe et 30 mn en creux pour HEC parcourir librement les 5 zones le week-end, ci a fait l’objet d’une étude commandée par à Jouy-en-Josas, la desserte de nuit (21h à 1h) ne semble pas avoir fait l’objet d’une publicité le STIF à la RATP en 2009. du quartier de Satory à Versailles, des bus plus suffisante de la part des exploitants. Pour l’instant, les aménagements d’acces- fréquents à Villiers-sur-Orge (ligne DM6A) et sibilité se résument, d’une part, à de rares une amplitude plus grande de la ligne 15 des UNE ÉNIGME POUR LES VISITEURS stations assurant la liaison voirie-train pour CIF, offrant une correspondance avec le pre- ÉTRANGERS. La revue ferroviaire britan- les usagers en fauteuil roulant (dont les 9 de mier et le dernier train à Aulnay-sous-Bois. nique Today’s Railways – Europe fait observer la ligne 14), et, d’autre part, à des équipe- dans son numéro de juillet 2012 que les dis- ments (551 escaliers mécaniques, 7 trottoirs « RADIO LIGNE R ». Depuis le 1er octobre, des tributeurs de billets de l’aéroport de Roissy ne roulants et 26 ascenseurs) ne desservant que flashes radio sur le trafic de la ligne R (Paris sont pas adaptés aux demandes principales partiellement les stations qui en sont dotées. Gare de Lyon – Montereau et Montargis) sont des voyageurs aériens. En effet, alors que la Sur les 300 stations du métro, 83 n’ont aucun diffusés en temps réel sur les quais des gares plupart de ceux-ci se rendent à Paris, les distri- escalier mécanique et 44 sont situées à plus de la ligne. Toutes les 15 minutes au minimum buteurs proposent les uns des billets Grandes de 7 mètres de profondeur. Partant de là, le du lundi au vendredi pendant les heures de Lignes, les autres tout l’assortiment de billets Schéma directeur d’accessibilité (SDA) élabo- pointe (6-9 h et 17-20 h), et plus fréquemment Ile-de-France, ce qui complique la manœuvre ré en 2009 envisage pour le “réseau noyau” en cas de perturbation du trafic, ils indiquent si pour les étrangers et a pour effet immanqua- une cinquantaine de stations bénéficiant la circulation des trains est normale, ainsi que ble d’allonger démesurément les files d’attente. d’une facilitation des sorties et des corres- les causes, la durée et les solutions alternatives Les queues sont tout aussi longues au guichet. pondances avec les autres modes accessibles en cas de perturbations. Ils peuvent aussi être La revue propose que soit installée une batte- (bus, trains), essentiellement à base d’esca- écoutés sur téléphone portable depuis l’appli- rie de distributeurs ne délivrant que des tickets liers mécaniques. cation SNCF Transilien téléchargeable gratui- pour Paris (nous ajouterions : et peut-être pour Une enquête menée par BVA auprès de 450 tement sur App Store ou Google Play, et sur quelques autres destinations se révélant très usagers du métro a montré que si 64% des ordinateur via l’application transilien.com. demandées comme La Défense), avec des ins- personnes interrogées ne rencontrent aucun tructions simples et données en davantage de problème de mobilité, 36% d’entre elles dé- TAXI À LA CARTE. Les 3000 Taxis bleus langues, et un paiement possible avec davan- clarent le métro pénible dès qu’elles doivent d’Ile-de-France proposent un paiement au tage de types de cartes bancaires. Beaucoup de monter 24 marches (4 mètres) ou en descen- moyen d’une carte appelée « La Parisienne » cartes étrangères sont en effet refusées. dre 30 (5 mètres), et très pénible à partir de (prépayée et rechargeable ou payable par pré- 5 mètres en montée. Pour rendre le parcours lèvement mensuel), que l’on peut acquérir par TRAVAUX SANS FIN À LAPLACE. Dans le plus confortable, il faudrait traiter 205 dé- téléphone et sur Internet. Autres avantages : cadre du pôle PDU de cette gare RER, des tra- nivelés dans 96 stations. Une étude de fai- un accès privilégié aux heures de pointe et un vaux y ont été entrepris ainsi qu’aux abords. sabilité a porté sur les 50 principaux déni- appel non surtaxé. On peut se la prêter entre Tout devait être terminé fin 2011. Mais la velés, répartis dans 33 stations : dans 9 cas, membres d’une même famille. RATP a pris du retard et depuis le mois de on se heurte à une impossibilité matérielle, mai, la présence de champignons suite au per- 10 autres nécessitent des études complé- CLUB CLIENT LIGNE H. La SNCF a sélec- cement d’une canalisation a conduit la RATP mentaires, et 31 ne posent pas de problème. tionné (selon quels critères ?) 30 clients ré- à installer le personnel de la gare dans un bun- Le coût de l’équipement en escaliers mécani- guliers de la ligne H pour intégrer un « Club galow sur le parvis. Pour couronner le tout, ques de ces 31 dénivelés ne s’élève qu’à 220 Client », qui les réunira 4 fois l’an afin d’écou- les travaux électriques de finition de la gare ne millions d’euros. Et encore, sur cette somme, ter leurs propositions et de réfléchir avec eux peuvent reprendre car l’entreprise a déposé le 100 millions servent à assurer la conformité aux moyens d’améliorer le fonctionnement de bilan et on attend le jugement du tribunal pour à la sécurité incendie. la ligne. L’idée n’est pas mauvaise a priori, mais reprendre l’activité… Bref encore un exem- Mais la réglementation actuelle interdit il faudra voir ce qu’il en résulte en pratique. Et ple de l’incapacité à finir les chantiers qu’on cette amélioration, qui rendrait le métro pourquoi les associations d’usagers n’ont-elles constate de plus en plus. plus attractif et permettrait à des personnes à mobilité légèrement réduite de l’emprun- ACCESSIBILITÉ THÉORIQUE. La ligne 14 fnaut infos Ile-de-France ter sans peine. En effet, la loi de 2005 sur le ISSN 1254-3004 Dépôt légal : 0197 est en principe totalement accessible aux per- handicap oblige à construire un ascenseur en Bulletin rédigé par sonnes en fauteuil roulant. Or une partie des même temps que tout nouvel escalier méca- AUT-FNAUT Ile-de-France équipements d’accès (passages larges) est à nique, ce qui n’est pas toujours possible. De 32, rue Raymond Losserand 75014 Paris l’abandon depuis plusieurs années à Bercy et plus, depuis 2009, on doit prévoir sur cha- tél : 01 43 35 22 23 — fax : 01 43 35 14 06 Cour Saint-Emilion. Par ailleurs, au-delà d’une [email protected] - www.aut-idf.org que quai accessible deux espaces d’attente certaine heure dans certaines stations, l’accès Directeur de publication : Simone Bigorgne sécurisés en cas d’incendie ou d’accident des handicapés est impossible quand il n’y a Comité de rédaction : grave. Ce n’est donc pas demain que le métro Jacques Scornaux (rédacteur en chef), plus d’agent présent. En effet, celui-ci, avant de sera plus accessible, alors que la population Camille Lalande, Bernard Gobitz quitter son poste, rend les escalators et ascen- Abonnement pour 6 numéros par an : vieillit et que l’on incite les usagers à utiliser seurs inopérants pour des raisons de sécurité. Administrations, sociétés, organismes : 30 € les transports collectifs. Il faut plaider pour Que faire quand on est en fauteuil si on va au Individuels, associatifs : 13 € un assouplissement de la loi régissant l’ins- Prix du numéro : 2,30 € spectacle et qu’à la sortie du théâtre la station tallation d’escaliers mécaniques. Imprimerie : Sipap Oudin 86061 Poitiers cedex est encore ouverte… mais l’ascenseur fermé ? Simone Bigorgne n V[S\` [" Bulletin de l’Association des Usagers des Transports - FNAUT Ile-de-France membre de la Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports

2013 : des améliorations Le Schéma Directeur de la et des inquiétudes L’année 2012 s’achève en fanfare, avec Région Ile-de-France 2013 quatre coupures de ruban pour les élus franciliens : les prolongements des tramways T1 aux Courtilles, T2 au pont de Bezons, T3 à la porte de la Chapelle, ainsi que l’ouverture de la station Front Populaire au nord de la ligne 12 du métro. Ainsi, les retards et les ratés passent mieux. La station Montrouge sur la ligne 4 n’ouvrira qu’en 2013, il en sera de même pour le T5 Saint-Denis – Sarcelles et le T7 Villejuif – Athis-Mons. Les travaux sur le RER B nord ont pris neuf mois de retard. Mais ce n’est rien à côté de la Tangentielle Nord, dont la réalisation de la première phase Épinay- sur-Seine – Le Bourget est repoussée à fin 2016 au lieu de fin 2014. Pour ce qui est de la réalisation complète du projet, qui doit raccorder Sartrouville à Noisy-le-Sec, c’est le grand flou : on parle d’importants surcoûts Les contrats de développement territorial (carte extraite du dossier SDRIF) et les financements sont loin d’être acquis. Le Grand Paris Express viendrait-il parasiter ce L’AUT a pu observer la relativité des effets des SDRIF antérieurs et mesu- tram-train, qui pourtant, lui, fait l’unanimité ? rer les écarts de réalisation des projets d’urbanisation et de transport qui Randonneurs à l’arrêt Fontainebleau-Forêt En 2013, les Franciliens vont devoir pren- y figurent. Elle prend acte de l’importance accordée par le SDRIF 2013 aux (photo MétroPole 2009) dre position, lors d’enquêtes publiques, sur le questions de mobilité, d’accessibilité de la Région et de logistique. Sans il- Schéma Directeur de la Région Île-de-France lusion sur la portée du SDRIF en tant qu’instrument de programmation, elle (SDRIF), sur le Plan de Déplacements Urbains lui reconnaît un rôle d’orientation sur un horizon à long terme. A ce titre, (PDU) et sur la Ligne Rouge Sud du Grand Pa- elle a fait connaître aux rédacteurs du SDRIF son avis sur les orientations ris Express, entre Noisy-Champs et Pont-de- réglementaires et les modalités de mise en œuvre exposées dans la première Sèvres. Comme les maîtres d’ouvrage rechi- version de celui-ci. Nous présentons ici une synthèse de notre contribution. gnent à corriger les projets, il est nécessaire que les usagers s’expriment en nombre. Des ambitions à préciser et à distinction est réductrice : d’une part, il Pour que 2013 soit une bonne année pour compléter y a de plus en plus de continuité entre les usagers, il faut que les retards soient ré- les catégories trains, RER, métros, tram- duits, que l’accessibilité aux réseaux et l’in- Si nous soutenons pleinement l’idée trains, tramways, BHNS ou bus ; d’autre formation s’améliorent, que le matériel fer- que, dans la partie urbanisée de la région, part, c’est la synergie entre ces deux ré- roviaire soit entretenu et suffisant, que les outre la mobilisation sur les transports seaux qui rendra les Franciliens moins bus disposent de couloirs libérés, autrement en commun, il est nécessaire de réduire dépendants de la voiture, avec des objec- dit que la qualité de service valorise plus la place de la voiture au profit des autres tifs bien sûr différenciés selon l’éloigne- qu’aujourd’hui les transports publics comme modes, le projet appelle néanmoins plu- ment et la densité des territoires. L’amé- recours tant proclamés contre la pollution. sieurs observations de notre part. lioration du réseau existant passe autant Pour cela il faut trouver de nouveaux fi- L’accessibilité des PMR aux TC franci- par une meilleure attractivité de celui de nancements pour la rénovation et l’achat de liens n’est pas évoquée. Or, le programme proximité que par la modernisation et la matériels : rames pour les RER A et B, nou- minimal du schéma directeur d’accessi- désaturation des RER, même si les opé- veaux trams pour le T5 et le T7, trains Fran- bilité des gares sera loin d’être terminé rations ont moins de visibilité budgétaire ciliens, flotte de bus. Les coûts de fonction- à l’échéance légale de 2015. Quant à et politique. nement augmentent également, mais dans le l’égalité territoriale, objectif central du « Favoriser l’ouverture de l’Ile-de- même temps le nombre d’usagers continue sa SDRIF de 2008, elle semble passer au se- France aux hommes comme aux mar- progression. Depuis des années, la FNAUT et cond rang, comme si le Grand Paris Ex- chandises » est un objectif essentiel. le Groupement des Autorités Responsables de press ne laissait plus de ressources pour Développer la desserte de la région par Transport demandent au gouvernement qu’il les lignes de 2e niveau. L’AUT souhaite les TGV et organiser l’armature logisti- fasse voter par le parlement le droit pour ces qu’elle revienne au premier rang, en que par la multimodalité des plateformes autorités de recueillir les amendes de sta- insistant sur les besoins en grande cou- sont deux idées dont nous soulignons la tionnement, et que cet argent aille intégra- ronne. pertinence tout en recommandant une lement aux transports collectifs. Maillage et hiérarchisation des lignes vue plus réaliste. Le transport aérien doit Rappelons qu’un dialogue de qualité entre sont les deux qualités essentielles d’un être maîtrisé, notamment par un plafon- élus, transporteurs, personnels et usagers réseau de TC. Le projet distingue un ré- nement des mouvements y compris à est une condition pour que les voyages quo- seau structurant composé de toutes les Roissy. En revanche, le réseau ferré doit tidiens soient plus supportables, voire agréa- lignes sur fer, et un réseau de proximité être développé, car un vrai renforcement bles… Bonne année et bons voyages à tous ! assurant le rabattement sur les gares et de l’accessibilité de la Région passe par Simone Bigorgne n une desserte fine des bassins de vie. Cette lui et il permettra de réduire le l l l novembre - décembre 2012 l l l LE SDRIF 2013 trafic national et européen des aéroports. Seul l’Etat peut imposer des normes aux en service un TC adapté. Mais c’est une erreur de croire que seule communes et à leurs groupements. Pour la grande vitesse peut concurrencer le cette raison le SDRIF sera couvert par un Une mise en œuvre trop précise transport aérien. Ce qui compte, c’est la décret en Conseil d’Etat. durée de parcours point à point et non La dualité GPE/réseau ferré existant Le troisième fascicule, « Mise en œu- pas la vitesse maximale des trains. est ingérable dans un document à lon- vre du projet de SDRIF 2013 », décrit les Pour l’AUT, la rocade TGV envisagée gue durée de vie comme le SDRIF, et est moyens dont le SDRIF disposera pour devrait, pour acquérir plus de pertinence, source de distorsion dans les choix bud- réaliser son projet. Comme les transports être empruntée à la fois par des TGV et gétaires à court terme. Il faut privilégier bénéficient de nombreux moyens de d’autres trains et mailler, en zone agglo- les projets qui rendent le meilleur service programmation spécifique, il est surpre- mérée, les lignes TGV non seulement aux usagers ou à l’activité économique nant que le SDRIF prenne la forme d’un avec le réseau francilien, mais aussi avec dans une enveloppe globale. L’AUT de- nouvel outil de programmation. L’AUT toutes les autres grandes lignes et radia- mande que le GPE ne soit pas survalo- souhaite que le SDRIF s’en tienne aux les, tout en offrant des services régionaux risé par rapport aux projets de RFF et du orientations à donner aux documents de à bonne vitesse. Vu le nombre d’arrêts et STIF (Eole, tangentielles). programmation à venir. la densité du voisinage, cette rocade ne Les aménagements de voirie en faveur L’AUT relève avec satisfaction que les peut pas être une véritable LGV. L’AUT des TC sont à prescrire en fonction des associations n’ont pas été oubliées dans propose donc de la dénommer plutôt trafics observés plutôt que des trafics le dispositif d’évaluation et suggère sim- « rocade des grandes lignes ». Une région étudiés, sans exclure des anticipations plement une consolidation. En revanche, métropole aussi grande n’a pas assez de raisonnables. Les itinéraires pour modes s’agissant des outils réglementaires et gares TGV et ne peut pas être desservie actifs exigent des prescriptions distinctes, contractuels pour l’exécution du SDRIF, exclusivement par son centre. Paris fait allant au-delà de la simple orientation. Il l’AUT regrette que les rédacteurs n’aient moins de 20% de la population, mais ses faut aux marcheurs des cheminements pas jugé utile de rétablir la place des as- gares accueillent plus de 80% des voya- confortables, sans détours exagérés et sociations dans des dispositifs qui de geurs entrant dans la région ou la quit- d’ambiance agréable. Il faut aux cyclistes plus en plus les excluent des procédures tant. Les TER desservant Paris peuvent une continuité des itinéraires sécurisés, de préparation des décisions d’aménage- marquer un ou plusieurs arrêts dans la des normes en matière de parking et des ment. région. L’AUT et sa fédération nationale bornes de recharge électrique. Les associations ont toujours eu du mal la FNAUT en concluent que le principe La nécessaire massification des flux à défendre leur place dans les procédures d’une deuxième gare francilienne sur du rail exige des sites de regroupement, traditionnelles (SCOT, PLU, PDU, décla- toutes les grandes lignes (TGV, intercités, situés près des grands axes et bien reliés ration d’utilité publique), malgré les dis- TER) doit être acté dans le SDRIF. à des sites de taille moyenne. De nouvel- positions légales en vigueur. Mais le re- L’AUT regrette que le fret ne fasse pas les plateformes comme le port d’Achères cours de plus en plus fréquent à des outils l’objet du même acte de foi dans le rail sont peut-être nécessaires à la logistique contractuels (contrats bilatéraux Etat- que les voyageurs. Partant du constat que du BTP et au développement du trafic Région ou Région-Département, contrat la route assure aujourd’hui 90% du trafic, de conteneurs, mais pour compléter le multipartenaires de développement terri- le texte conclut qu’un certain nombre de réseau logistique pas pour le concentrer. torial) a eu un effet plus radical : rien n’y travaux routiers, tels le prolongement de L’AUT souhaite que le SDRIF limite oblige à accorder une place aux associa- l’A104 au nord-ouest, sont cruciaux. Ce le projet du port d’Achères à moins de tions, et les élus en ont profité pour les n’est pas notre avis. Nous prônons une lo- 150 ha et encourage en parallèle à déve- tenir à l’écart. Les associations agréées gistique davantage assise sur le rail et sur lopper le trafic conteneur (fluvial et non pour l’environnement ou la défense des des relais multimodaux en zone centrale routier !) des ports de Limay et de Gen- consommateurs attendent du SDRIF des dense, où on constate une disparition des nevilliers. Aujourd’hui ce dernier traite mesures correctives telles que : fonctions logistiques, plutôt que sur d’im- presque deux fois plus de conteneurs li- - les consulter sur tous les projets de menses plateformes. Il faut préserver les vrés ou réexpédiés par la route que par contrat soumis à la signature de la Ré- sites portuaires, les gares marchandises le fleuve... Réhabiliter la gare de triage gion et leur répondre de façon motivée, désaffectées et les embranchements ferro- d’Achères est une des conditions de la lé- - refuser les formules contractuelles viaires, pas seulement en grande couron- gitimité du port d’Achères et est aussi un dérogeant aux dispositions légales proté- ne, et développer des sillons fret. Le trajet atout essentiel pour le développement du geant le droit de participer, terminal du fret a besoin de petits ports petit fret rail dans l’agglomération cen- - soutenir leur participation aux struc- dans Paris et la proche banlieue. Evitons trale (qui pourrait se faire par tram-train tures collaboratives (ateliers de Création de développer des zones logistiques plus ou tramway en fin de service et la nuit). Urbaine, réseaux d’opérateurs de l’ingé- lointaines, type Sogaris à Rungis et Ga- L’AUT souhaite une plus grande mixi- nierie territoriale, etc.). ronor à Aulnay, qui font concurrence aux té fonctionnelle autour des gares : il faut Structurer les acteurs, évaluer avec ri- installations centrales au prix d’un trafic encourager la création d’emplois et pas gueur, partager la connaissance sont les routier accru. seulement de logements, sans toutefois trois axes retenus pour suivre l’exécution que les gares nouvelles concentrent en du SDRIF. La place des associations se- Un règlement timide et mal ciblé leur sein commerces et loisirs au détri- rait mieux assurée si on les invitait sys- ment des pôles existants. Elle souhaite tématiquement dans les observatoires, ce Le fascicule « Orientations réglemen- aussi plus d’ambition en matière de mo- qui est nécessaire à la transparence des taires du SDRIF de 2013 » est le plus bilité durable : la densification autour travaux et au développement de leur ex- important, car lui seul contient les dispo- des gares ne prend tout son sens qu’en pertise, si on faisait appel à leurs experts sitions opposables aux autres documents décourageant l’usage de la voiture et en dans les comités techniques et si on orga- d’urbanisme. Elle sont cependant timi- facilitant la marche et le vélo. Il convient nisait des formations à leur intention. des, probablement en raison du principe de différer l’ouverture de nouvelles surfa- Daniel Mouranche n d’indépendance des collectivités locales. ces commerciales tant que n’est pas mis Usagers ACTIONS EN BREF RER B : LES ASSOCIATIONS RESTENT MO- tériel roulant plus ambitieux avec des réponses BILISÉES. A l’initiative du comité d’usagers plus diversifiées, car un même type de matériel du RER B en vallée de Chevreuse (COURB), ne peut répondre aux besoins des différentes une réunion s’est tenue à Saint-Rémy le 15 lignes. Or, mis à part le RER A (qui sera entiè- novembre en présence de représentants de la rement équipé en MI2N et MI09) et la ligne H RATP, de la SNCF, du STIF et de RFF, mais (entièrement équipée en Francilien sauf Creil- aussi de nombreux élus locaux. Même si la ré- Pontoise), toutes les lignes de la région sont gularité s’améliore un peu en moyenne d’après concernées par un besoin de renforcement ou la RATP, la situation reste très pénible pour les de remplacement du matériel roulant dans les usagers. Les exploitants ont confirmé qu’ils 10 ans qui viennent. Nous y reviendrons dans travaillent sur un centre de commandement un prochain bulletin. courrier unique (CCU) de la ligne B, qui serait opé- rationnel en juin 2013, peu avant la nouvelle L’AUT AUDITIONNÉE SUR L’INSÉCURITÉ. Témoignage d’une usagère trempée desserte sur voies dédiées au nord. Aupara- Le jeudi 8 novembre, Gilles Durand a été audi- Le toit de la station Epinay-Villetaneuse fuit vant, les rames de réserve d’exploitation seront tionné par le Comité de suivi et d’évaluation depuis des années. Quand il pleut, c’est le déluge. mises en place. Parallèlement les études pour de la politique de prévention et de sécurité L’eau coule sur les bancs, les quais, les escaliers. La le schéma directeur RER B sud se poursuivent dans les transports, présidé par Jean Lafont, SNCF a mis des filets, au cas où le toit s’effondrerait, avant une approbation par le STIF au prin- conseiller régional, président de la commis- mais c’est tout. J’ai déposé maintes plaintes sur le temps prochain. Des perspectives d’évolution sion Politique de la ville et Sécurité, et Lau- cahier des réclamations, rien ne bouge. existent donc, mais les associations restent vi- rence Selin, attachée territoriale, chargée de Pascale D. gilantes car de nombreux espoirs ont été déçus mission auprès des présidents de commissions. par le passé. Il y a été principalement question des incivi- Une situation perturbée exige une lités dans les transports, sujet sensible où une meilleure information MATÉRIEL ROULANT SNCF : UNE SITUA- amélioration radicale est le souhait d’une ma- Il est insupportable, et ce depuis de trop nombreu- TION TRÈS PRÉOCCUPANTE. Début 2012, jorité d’usagers. Quant à l’insécurité, Gilles ses semaines, d’emprunter l’autobus 95 au terminus nous avions écrit à la Directrice générale de Durand a rappelé que dans le cadre de l’opé- de la Porte de Vanves. Le lieu de départ est sans Transilien SNCF pour lui faire part de notre ration Témoins de Ligne RATP, cette notion cesse fluctuant en raison des travaux de restructura- inquiétude à propos du manque de trains sur la était quasiment absente et que c’est davantage tion en cours, ce qui oblige à des chemins variés et plupart des lignes dont elle a la charge. Début le sentiment d’insécurité qui est responsable chaotiques, car aucun panneau de signalisation ou octobre, la SNCF présentait au STIF un projet des ressentis anxiogènes de la part de certains affiche n’est apposé pour aider à atteindre l’endroit de plan matériel roulant Transilien à l’horizon voyageurs. Une présence humaine accrue et espéré, entre palissades, tranchées, trottoirs défon- 2020. Ce document reconnaît enfin un man- disponible, en ligne ou dans les stations, est un cés, franchissement de voies de circulation. (…) Les que important de trains et propose d’acheter vrai gage d’apaisement. chauffeurs des autres lignes présentes sur le site (58 près de 100 trains Francilien à partir de 2016 et 191), comme les employés du bureau RATP de la (en plus de la tranche ferme de 172 trains en Porte de Vanves, ne sont pas en mesure de fournir Visites et voyages 2013 cours de livraison). Problème : la SNCF recon- la moindre information fiable. (…) Autre remarque Depuis quelques années, l’AUT propose naît elle-même que ce matériel ne convient pas en relation avec ces travaux : les autobus de la ligne à ses adhérents de découvrir les transports pour les RER ni pour les lignes les plus char- 58 en direction du Lycée Michelet à Vanves sont d’ici et d’ailleurs. Pour l’année qui vient, gées de grande couronne. C’est surtout d’un détournés à partir de la station Jean-Moulin par nous avons retenu le programme suivant : matériel capacitaire en places assises de type le boulevard Brune, avec un arrêt de remplacement - une visite du port de Gennevilliers le sa- Z2N dont on manque. Le STIF, appuyé par les Porte Didot. Or très rares sont les annonces de cette medi 20 avril associations, a convaincu la SNCF de racheter modification de parcours faites par les chauffeurs. - un voyage à Dijon les vendredi 14 et sa- les 6 Z2N qui circulaient dans la région Nord- Ce lieu d’arrêt à la Porte Didot est très variable et medi 15 juin Pas-de-Calais. Elles seront disponibles en 2014 n’est matérialisé par aucun panneau (…). - un voyage à Milan les 11-12-13 octobre. après rénovation. C’est une première étape, Anne-Marie A. Un volet culturel complète les visites. mais elle est loin de couvrir les besoins, notam- Les détails de ces déplacements ne sont Une intermodalité non favorisée ment pour renforcer les dessertes. L’AUT a pas encore fnalisés, mais d’ores et déjà vous Je me permets, une nième fois, de vous signaler rencontré le STIF à ce sujet. Nous avons fait un pouvez retenir ces dates. qu’il m’est encore arrivé la même déconvenue que constat commun de la nécessité d’un plan ma- trop souvent : arrivant avec le train en gare de Saint- Michel-sur-Orge à 17h06, j’ai eu à nouveau le dé- Tarifs des transports pour 2013 : plaisir de voir partir votre bus de 17h05 (55.002B, une hausse excessive et mal répartie n°574), à peine le pied posé sur le quai. Je conçois Le STIF a décidé d’une augmentation générale des tarifs de 2,9% en moyenne au 1er janvier parfaitement que «l’heure c’est l’heure», mais il est prochain. L’AUT déplore cette hausse supérieure à l’infation. toujours aussi désagréable de voir partir le bus au L’AUT constate que la promesse électorale d’une zone unique du passe Navigo au prix le moment où vous arrivez, surtout quand vous savez plus bas est irréaliste dans le contexte actuel, malgré les déclarations lénifantes de certains qu’il attend patiemment (inutilement ?) depuis de élus. longues minutes et qu’il est déjà en retard. L’ AUT apprécie la mise en place du complément de parcours pour les abonnés qui vont copie d’un courriel envoyé au ponctuellement au-delà des zones souscrites, demande de longue date des usagers. transporteur Daniel Meyer par Philippe A. En revanche, l’AUT conteste la répartition des efforts demandés aux usagers : les usagers La publicité encombrante non abonnés, qui ont déjà les tarifs les plus élevés par trajet et n’ont pas de remboursement J’aimerais savoir ce que vous pensez des écrans employeur, vont subir les plus fortes hausses. Ainsi les carnets de tickets bus, métro ou tram publicitaires de plus en plus nombreux dans le vont augmenter de 4,7%, tandis que les billets origine-destination du réseau ferré vont attein- transport parisien. Cela me fatigue d’être sans arrêt dre des sommets, par exemple 14,60 € pour un aller-retour Paris - Les Mureaux ! interpellé par ces publicités. Avez-vous des revendi- Enfn, l’AUT est très préoccupée par le risque d’une hausse de 3% de la TVA sur les titres cations à ce sujet ? de transport en 2014, qui provoquerait une fambée des tarifs encore supérieure à celle de Antonin M. 2013. Elle demande au gouvernement de renoncer à cette mesure. novembre - décembre 2012 Le tramway en Ile-de- ça roule... ça cale... France : retour gagnant ! 1992 : mise en service de la première sec- RD7 AU KREMLIN-BICÊTRE ET RD5 À ENCORE DES RETARDS ET SURCOÛTS tion du T1. 1995 : sortie de la brochure ma- IVRY : DU MIEUX POUR LES BUS. Deux POUR LE PÔLE MULTIMODAL DE NOISY- nifeste de l’AUT « Demain le Tramway à Pa- anciens projets de requalification de voirie LE-GRAND MONT D’EST. Sujet à de multiples ris » ! Fin 2012, ouverture de trois nouvelles dans le Val-de-Marne aboutissent en cette fin dépassements et modifications de programme, extensions de lignes (T1 aux Courtilles, T2 au d’année : d’une part sur la RD5 (ex-RN305), ce pôle qui remplacera une gare routière sinis- pont de Bezons et T3 à la porte de La Cha- le site propre bidirectionnel de la ligne 183 est tre et procurera enfin une véritable accessibilité pelle), et bientôt 8 lignes de tramway opéra- désormais continu dans la traversée d’Ivry. Il à la gare RER, devrait finalement ouvrir ses tionnelles en Ile-de-France ! D’autres encore est accompagné d’une piste cyclable (sauf sur portes au printemps prochain. Si l’AUT appré- sont prévues à plus long terme. un court tronçon où la largeur est trop faible cie la qualité et l’esthétique du projet proposé, L’AUT ne peut que s’en réjouir, car le car l’expropriation d’un vieil immeuble n’a pas elle regrette les années de retard, les analyses tramway, s’il ne répond certes pas à tous les abouti). D’autre part sur la RD7 (ex-RN7) au incomplètes et les nombreuses modifications besoins de déplacements urbains, dispose Kremlin-Bicêtre, le réaménagement a permis qu’imposent des réglementations de plus en de nombreux atouts. Il est très accessible d’élargir les trottoirs et d’implanter un couloir plus draconiennes… à se demander si il ne de- puisque son plancher est de plain-pied avec bus + vélo dans le sens vers Paris qui facilitera viendra pas un jour proche quasi impossible de le quai. Cette disposition prend chaque jour la circulation de quatre lignes de bus (47, 131, construire des locaux recevant du public ! plus d’importance avec le vieillissement de la 185 et 186). Le fait que ce couloir soit claire- population. ment séparé des voies de circulation et du sta- TRANSILIEN : SITE INTERNET PEU Il marque aussi le paysage urbain. Non tionnement fait espérer un meilleur respect que CONVIVIAL. La présentation a récemment seulement, il contribue, quoique chèrement, pour celui qui existait auparavant. été modifiée, sans avantage visible pour l’uti- à la requalification urbaine, mais surtout il lisateur. Il faut par exemple deviner que pour affirme par sa présence la place du transport LE TRAMWAY T2 AU PONT DE BEZONS. Il avoir un horaire autre que celui d’aujourd’hui collectif en ville et procure une meilleure lisi- y est arrivé avec un certain retard, le 19 novem- ou de demain, on doit cliquer sur « recherche bilité de l’offre. bre 2012, mais c’est un retard raisonnable si on avancée ». Et si on cherche une fiche horaire, Si les infrastructures, les matériels roule compare à celui de la Tangentielle Nord ! Ce il faut connaître la lettre de la ligne : or qui la lants et le service assuré sont de qualité en tramway offre une relation rapide et régulière connaît, sinon les habitués… qui n’ont pas be- Ile-de-France, l’AUT s’étonne cependant de entre le pont de Bezons et La Défense, permet soin de faire appel à ce site ! Il faut alors revenir quelques spécificités des lignes de la région. de nouvelles relations directes et est d’un accès à la page d’accueil où on trouve, en très petits Le réseau s’étoffe, les lignes se croisent ou se facile aux personnes à mobilité réduite. La res- caractères, une rubrique « trouver votre ligne » rejoignent, mais chacune dispose de son ma- tructuration du réseau de bus accompagnant indiquant les lignes qui desservent votre gare. tériel roulant, de son gabarit, de son mode l’arrivée du T2 offre de nouvelles possibilités S’il y en a plusieurs, comment savoir quelle est de roulement fer ou pneu et de son propre (par exemple une liaison gare d’Argenteuil – la bonne ? L’ancienne présentation regroupait atelier. gare de Houilles), elle atténue l’effet de cou- les lignes par gare terminus dans Paris, et un Est-ce un optimum économique ? L’exemple pure des limites communales encore très sen- menu déroulant donnant pour chaque ligne les de réseaux étrangers intégrés et normalisés sibles dans l’ancien réseau et d’une manière gares terminus livrait directement accès à la fi- montre une souplesse d’exploitation et une générale améliore l’effet de maillage. Mais ces che. C’était bien plus rapide, car quand vous mutualisation des rames qui paraît plus ra- aspects positifs ne vont pas sans quelques in- avez obtenu la précieuse lettre, vous n’êtes pas tionnelle ! L’exemple du réseau de Prague est convénients (et là on frôle le « ça cale »…) : encore au bout de vos peines. A l’ouverture de intéressant : les tramways y sont rapides et - rupture de charge bus-tram au pont de la rubrique « fiches horaires », celles-ci n’appa- fréquents, ils circulent même la nuit et tou- Bezons, raissent pas encore à l’écran : vous devez uti- tes les lignes sont interconnectées. Le réseau - anciennes liaisons directes fragmentées : liser l’ascenseur jusque tout en bas, après être comporte un grand nombre d’aiguillages télé- par exemple, porte de Champerret – Grand passé par diverses infos, pour trouver enfin la commandés par le wattman. Les troncs com- Cerf à Bezons (ex-bus 163) et centre de Co- fiche que vous recherchiez. Simple, non ? Bref, muns empruntés par 2 à 4 lignes permettent lombes – Sartrouville exigent désormais deux c’est changer la présentation pour le plaisir de une multiplicité de destinations. Quant au changements, changer... et pour le déplaisir de l’usager. La réseau de Dresde, il y a un ou plusieurs rac- - desserte de proximité moins bien assurée convivialité, déjà pas fameuse, a encore baissé. cordements à tous les croisements de lignes. (arrêts moins nombreux sur le tramway). Et pourquoi les fiches apparaissent-elles par Une contrepartie de la circulation du tram- Le très probable succès du T2 ne doit pas défaut dans une taille qui les rend illisibles? way en surface est qu’il doit partager la voi- faire oublier certains points faibles du réseau, rie avec la voiture. La voie en site propre procure une bonne vitesse commerciale, qui comme l’amplitude horaire de desserte de MESSAGES PRÉ-ENREGISTRÉS INCON- peut se dégrader si la coordination des feux nombreuses lignes de bus plus réduite que celle GRUS SUR LE RER D. Principalement en du T2 et des lignes SNCF. cas de travaux, des messages erronés portant tricolores aux croisements n’est pas parfaite. sur une modification de desserte sont diffusés Et l’accoutumance des automobilistes franci- dans les trains. Un soir dans un ZUCO, une liens aux tramways paraît un peu difficile. fnaut infos Ile-de-France véritable panique s’est emparée de certaines De premiers embouteillages à proximité de ISSN 1254-3004 Dépôt légal : 0197 l’échangeur de l’autoroute A86 à Colombes Bulletin rédigé par personnes quand un message a annoncé que semblent montrer que le croisement des voies AUT-FNAUT Ile-de-France la mission était directe entre Villeneuve-Saint- 32, rue Raymond Losserand 75014 Paris Georges et Melun. Dans un autre ZUCO vers par les flux automobiles n’est pas optimal. tél : 01 43 35 22 23 — fax : 01 43 35 14 06 Melun, après la diffusion de l’annonce qu’on Or, ils ont immédiatement des conséquences [email protected] - www.aut-idf.org allait vers Juvisy (terminus) avec service de bus sur la bonne régularité de la circulation des Directeur de publication : Simone Bigorgne tramways sur toute la ligne T2. Comité de rédaction : jusqu’à Corbeil, de nombreux passagers sont Jacques Scornaux (rédacteur en chef), descendus à Maisons-Alfort. Ce ne sont là que Puissent les bonnes pratiques européennes Camille Lalande, Bernard Gobitz deux exemples. Les conducteurs n’ont aucune – interconnexion des lignes, mutualisation du Abonnement pour 6 numéros par an : prise sur ces messages et ne sont informés de matériel, infrastructures moins lourdement Administrations, sociétés, organismes : 30 € bétonnées – inspirer nos élus et exploitants Individuels, associatifs : 13 € leur diffusion que si un passager le leur signale ; Prix du numéro : 2,30 € ils font alors un message en direct de mise au et qu’il en résulte de nouvelles lignes attrac- Imprimerie : Sipap Oudin 86061 Poitiers cedex point. tives sillonnant la région ! Yves Boutry n

V[S\` [ Bulletin De L’Association Des Usagers Des Transports - FNAUT Ile-De-France Membre De La Fédération Nationale Des Associations D’Usagers Des Transports

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