JEDNOSTKA PROJEKTOWA: ZAMAWIAJ ĄCY:
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Warszawie ul. Mi ńska 25 03 – 808 Warszawa
umowa Nr: 67/2011 z dnia 05 maja 2011r.
KONCEPCJA PROGRAMOWA
ROZBUDOWA DROGI KRAJOWEJ NR 8 DO PARAMETRÓW DROGI EKSPRESOWEJ NA ODCINKU: OD WĘZŁA Z DROGĄ WOJEWÓDZKĄ NR 579 W RADZIEJOWICACH DO WĘZŁA PASZKÓW Z DROGĄ WOJEWÓDZKĄ NR 721 W WOLICY
I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA IA. ZAGOSPODAROWANIE TERENU PRZYLEGŁEGO IB. TABELARYCZNE ZESTAWIENIE WNIOSKÓW Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH II. CZ ĘŚĆ TECHNICZNA DROGOWA III. OBIEKTY IN ŻYNIERSKIE IV. DOKUMENTACJA GEOLOGICZNO – IN ŻYNIERSKA V. ANALIZA I PROGNOZA RUCHU VI. KONCEPCJA ORGANIZACJI RUCHU I AUDYT BRD VII. CZ ĘŚĆ EKONOMICZNO – FINANSOWA
ZLECENIE WEW. PD – 462 Warszawa, maj 2013 r. ZESPÓŁ AUTORSKI
My ni żej podpisani o świadczamy, że opracowanie „ Koncepcji Programowej rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odcinku od w ęzła z drog ą woj. nr 579 w Radziejowicach do węzła Paszków z drog ą woj. nr 721 w Wolicy” jest wykonane zgodnie z umow ą nr 67/2011 z dnia 05 maja 2011 r. stanowi komplet zlecony przez Zamawiaj ącego, zostało opracowane prawidłowo, zgodnie z obowi ązuj ącymi przepisami prawa, w tym techniczno – budowlanymi, zawart ą umow ą, opisem Przedmiotu Zamówienia, wydanymi Decyzjami, opiniami oraz warunkami technicznymi i zasadami wiedzy technicznej, jest kompletne z punktu widzenia celu, któremu ma słu żyć.`
L.P. BRAN ŻA PROJEKTANT SPRAWDZAJ ĄCY
IMI Ę I NAZWISKO PODPIS IMI Ę I NAZWISKO PODPIS 1 2 3 4 5 6
1 Główny Projektant mgr in ż. Zenon Dobaczewski - -
2 Drogi mgr in ż. Robert Zalewski mgr in ż. Andrzej Walczuk
mgr in ż. Maciej Oczko
mgr in ż. Agnieszka Kowalczyk – Suwara
mgr in ż. Jarosław Badach
mgr in ż. Maciej Sandecki
mgr in ż. Rafał Grzeszczyk
3 Ruch drogowy mgr in ż. Małgorzata Górska mgr in ż. Krzysztof Opoczy ński
4 Obiekty in żynierskie mgr in ż. Krzysztof Nagórko mgr in ż. Edward Zabawa
mgr in ż. Piotr Bry ś
5 Urz ądzenia elektroenergetyczne mgr in ż. Piotr Szczepanik in ż. Edward Marchewka
6 Urz ądzenia teletechniczne in ż. Marian Żaboklicki mgr in ż. Jacek Kosieradzki
7 Urz ądzenia sanitarne mgr in ż. Piotr Modrakowski mgr in ż. Tomasz Gałazin
8 Urz ądzenia sieci gazowej mgr in ż. Wojciech Pr ędota mgr in ż. Bronisław Wielgołaski
9 Ziele ń mgr in ż. Karolina Hall – Zimnica mgr in ż. Magdalena Garbolewska - Kraszewska
10 Ochrona środowiska mgr in ż. Agata Gajda - Sabak - -
mgr in ż. Artur Szyma ński - -
11 Geodeta mgr in ż. Krzysztof Miziołek - -
12 Geologia mgr Piotr Janiszewski - -
Warszawa, maj 2013 r.
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Strona
Dróg Krajowych i Autostrad Rozbudowy drogi krajowej nr8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. ZESPÓŁ AUTORSKI Oddział w Warszawie OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH 1 ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY
I. CZĘŚĆ OGÓLNA A. CZ ĘŚĆ OPISOWA B. CZ ĘŚĆ RYSUNKOWA
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Strona Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Dróg Krajowych i Autostrad OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA Oddział w Warszawie 2 ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY
SPIS ZAWARTO ŚCI:
A. CZ ĘŚĆ OPISOWA 5.2 Obiekty in żynierskie 1. OPIS ZADANIA INWESTYCYJNEGO 5.3 Urz ądzenia infrastruktury technicznej 1.1 Lokalizacja i program zadania inwestycyjnego 5.3.1 Urządzenia elektroenergetyczne 1.2 Cel i zakładany efekt zadania inwestycyjnego 5.3.2. Przebudowa urz ądze ń telekomunikacyjnych 1.3 Podział zadania inwestycyjnego na etapy i kolejno ść ich realizacji 5.3.3. Gazoci ągi 1.4 Podstawy opracowania 5.3.4. Kanalizacja sanitarna 1.4.1 Formalna podstawa opracowania 5.3.5. Kanalizacja deszczowa i urz ądzenia oczyszczaj ące 1.4.2 Dotychczasowe opracowania i dokumenty 5.3.6. Wodoci ągi 2. ISTNIEJ ĄCY STAN ZAGOSPODAROWANIA TERENU 5.3.7 Przebudowa urz ądze ń wodnych 2.1 Zagospodarowanie istniej ącego pasa drogowego 5.4 Urz ądzenia ochrony środowiska 2.2 Charakterystyka zieleni istniej ącej 5.5 Ewentualne roboty na czas budowy 2.3 Zagospodarowanie terenu przyległego 6. ZGODNO ŚĆ ROZWI ĄZA Ń Z WARUNKAMI TECHNICZNYMI 3. ISTNIEJ ĄCE TERENOWE UWARUNKOWANIA REALIZACYJNE 7. WIELOKRYTERIALNA ANALIZA WYBORU WARIANTU WĘZŁA 3.1 Warunki wynikaj ące z koncepcji przestrzennego zagospodarowania kraju 7.1. Nazwy grup kryteriów i udział wagowy oraz rz ądowego programu rozbudowy sieci autostrad i dróg ekspresowych 7.2. Kryteria cz ąstkowe 3.2 Warunki wynikaj ące z miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego 7.3. Analiza wariantów w ęzła „Żabia Wola” 3.3 Warunki wynikaj ące z decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach 7.4. Analiza wariantów w ęzła „Siestrze ń” 3.4 Warunki środowiskowe terenu – zgodnie z Raportem o oddziaływaniu na środowisko etap 7.5. Analiza wariantów w ęzła „Młochów” Decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach 7.6. Analiza wariantów w ęzła „Nadarzyn” 3.5 Warunki wynikaj ące z ochrony konserwatorskiej terenu 7.7. Zestawienie wyników analizy 3.6 Warunki górnicze na terenie planowanej inwestycji 7.8. Proponowane najkorzystniejsze warianty analizowanych w ęzłów 3.7 Inne warunki 8. UWZGLEDNIENIE INTERESÓW OSÓB TRZECICH 4. PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU 8.1. Zapewnienie dost ępu do drogi publicznej 4.1 Projektowane elementy infrastruktury 8.2. Zapewnienie mo żliwo ści korzystania z urz ądze ń infrastruktury technicznej 4.2 Ukształtowanie trasy drogowej 8.3. Zapewnienie dopływu światła dziennego do budynków mieszkalnych 4.3 Ukształtowanie terenu i zieleni 8.4. Ochrona przed uci ąż liwo ściami powodowanymi hałasem 4.4 Powi ązania projektowanej trasy z innymi drogami publicznymi 8.5. Ochrona przed zanieczyszczeniami wody i gleby 5. PROJEKTOWANE OBIEKTY I URZ ĄDZENIA BUDOWLANE 8.6. Ochrona dóbr kultury 5.1. Obiekty drogowe 9. NAJWA ŻNIEJSZE WSKA ŹNIKI EKONOMICZNE 5.1.1 Parametry techniczne projektowanych dróg 10. WARUNKI, OPINIE, UZGODNIENIA I DECYZJE 5.1.2 Węzeł „ Żabia Wola” 5.1.3 Węzeł „Siestrze ń” 5.1.4 Węzeł „Młochów” 5.1.5. Węzeł „Nadarzyn” 5.1.6 Miejsca Obsługi Podró żnych (MOP) 5.1.7. Obwód utrzymania drogi ekspresowej 5.1.8. Wyposa żenie drogi
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Strona Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Dróg Krajowych i Autostrad OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA Oddział w Warszawie 3 ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY
1 OPIS ZADANIA INWESTYCYJNEGO do w ęzła z drog ą woj. nr 721 w Wolicy, opracowane przez Biuro DRO-KONSULT Sp. z o.o. 1.1 LOKALIZACJA I PROGRAM ZADANIA INWESTYCYJNEGO – Protokół nr 1/2007 z dnia 28.03.2007 r. z posiedzenia Zespołu Oceny Przedsi ęwzi ęć Inwestycyjnych przy Dyrektorze Oddziału w Warszawie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych Przedmiotem inwestycji jest rozbudowa drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej i Autostrad. na odcinku: od w ęzła z drog ą wojewódzk ą nr 579 w Radziejowicach do w ęzła Paszków z drog ą – Protokół nr 34/2008 z dnia 14.11.2008 r. z posiedzenia Komisji Oceny Przedsi ęwzi ęć wojewódzk ą nr 721 w Wolicy, długo ści 21,5 km. Inwestycyjnych przy Generalnym Dyrektorze Dróg Krajowych i Autostrad Projektowany odcinek drogi ekspresowej S8 poło żony jest w cało ści na terenie województwa – Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizacj ę przedsi ęwzi ęcia wydana mazowieckiego, na terenie powiatów: żyrardowskiego, grodziskiego i pruszkowskiego, na obszarze przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska znak RDO Ś-14-WOO Ś-II-MW-6613- gmin: Radziejowice, Żabia Wola, Nadarzyn oraz przebiega przez grunty miejscowo ści: 063/09 z dnia 09.08.2010 r. Radziejowice, Krze Du że, Słubica, Oddział, Nowa Bukówka, Stara Bukówka, Huta Żabiowolska, – Zał ącznik do Decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Charakterystyka przedsi ęwzi ęcia Żabia Wola, Przeszkoda, Siestrze ń, Rozalin, Kostowiec, Urzut, Młochów, Stara Wie ś, Rusiec, zgodna z art. 82 ust. 3 ustawy o udost ępnieniu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale Nadarzyn, Kajetany, Paszków, Wolica. społecze ństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko (Dz. U. 1.2 CEL I ZAKŁADANY EFEKT ZADANIA INWESTYCYJNEGO Nr 199, poz. 1227 ze zm.). Projektowany odcinek Radziejowice - Nadarzyn jest fragmentem drogi ekspresowej S8 relacji – Protokół Nr 17/2011 stanowi ący Aneks do Protokołu Nr 34/2008 z posiedzenia KOPI w dniu Wrocław – Kępno – Piotrków Trybunalski – Warszawa – Ostrów Maz. – Zambrów. Celem realizacji 14 listopada 2008r. w siedzibie GDDKiA w Warszawie, zatwierdzonego 3 lutego 2009 roku. drogi ekspresowej jest stworzenie ponadregionalnej drogi tranzytowej ł ącz ącej województwa 2 ISTNIEJ ĄCY STAN ZAGOSPODAROWANIA TERENU dolno śląskie, wielkopolskie, łódzkie, mazowieckie i podlaskie, oraz wł ączenie jej do sieci ekspresowych dróg krajowych o istotnym znaczeniu równie ż w poł ączeniach mi ędzynarodowych. 2.1 ZAGOSPODAROWANIE ISTNIEJ ĄCEGO PASA DROGOWEGO Dostosowanie drogi krajowej nr 8 do parametrów drogi ekspresowej przyczyni si ę do poprawy Istniej ąca droga krajowa nr 8, na odcinku przewidzianym do rozbudowy, posiada dwie jezdnie warunków i stanu bezpiecze ństwa ruchu na jednej z najwa żniejszych dróg w kraju, wyeliminuje dwupasowe z utwardzonymi poboczami o zró żnicowanej szeroko ści. liczne niebezpieczne punkty zagro żeń w ruchu oraz znacznie skróci czas podró ży pomi ędzy Aktualnie droga krajowa nr 8 na odcinku rozbudowy posiada nast ępuj ące parametry: odległymi celami. • klasa techniczna drogi - GP ć ęś ą ę Planowana rozbudowa odcinka drogi nr 8 ma by cz ci wi kszego zadania inwestycyjnego, • przekrój normalny - 2x2 + pas dziel ący o zmiennej szeroko ści jakim jest dostosowanie drogi krajowej nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odcinku Piotrków • szeroko ść korony - 24 m Trybunalski - Warszawa. • szeroko ść poboczy utwardzonych asfaltowych - 1,5 – 3,0 m 1.3 PODZIAŁ ZADANIA INWESTYCYJNEGO NA ETAPY I KOLEJNO ŚĆ ICH • szeroko ść pasa drogowego - 40 – 80 m REALIZACJI • Skrzy żowania drogi krajowej nr 8 z innymi drogami s ą w wi ększo ści w poziomie terenu. Odcinek drogi S8 omawiany w tym opracowaniu planowany jest do wykonania w ramach Skrzy żowanie z drog ą powiatow ą nr 1505W i 1518W w m. Huta Żabiowolska jednego zadania inwestycyjnego. jest dwupoziomowe. Wa żnym skrzy żowaniem jest skrzy żowanie z drog ą wojewódzk ą nr 720 Etapowaniu podlega przekrój poprzeczny drogi ekspresowej, która w etapie I budowana b ędzie w Nadarzynie. o dwóch dwupasowych jezdniach z rezerw ą w pasie dziel ącym na trzeci pas ruchu, przewidziany Na całej długo ści odcinka drogi nr 8 wyst ępuj ą liczne zjazdy do Firm usytuowanych przy drodze do realizacji w etapie II. Obiekty in żynierskie zostan ą wykonane o docelowych parametrach. krajowej, przej ścia dla pieszych oraz przystanki komunikacji zbiorowej. Na projektowanym odcinku drogi Nr 8 komunikacja zbiorowa wyst ępuje w postaci transportu 1.4 PODSTAWY OPRACOWANIA dalekobie żnego i lokalnego. Obsług ę lokaln ą zapewnia głównie transport autobusowy PKS 1.4.1 Formalna podstawa opracowania jak równie ż przewo źnicy prywatni. Na ww. odcinku przystanki autobusowe znajduj ą si ę głównie – Umowa nr 67/2011 zawarta pomi ędzy Biurem Projektowo – Badawczym Dróg i Mostów w miejscowo ściach, przez które przebiega droga Nr 8, oraz na skrzy żowaniach z głównymi szlakami TRANSPROJEKT-WARSZAWA Sp. z o.o. a Generaln ą Dyrekcj ą Dróg Krajowych komunikacyjnymi. i Autostrad Oddział w Warszawie w dniu 05 maja 2011 roku. Istniej ąca droga krajowa nr 8 na analizowanym odcinku przebiega przez tereny upraw – Aneks nr 1 do umowy nr 67/2011 zawarty w dniu 10 lipca 2012 roku. rolniczych, tereny zabudowane, tereny inwestycyjne (przemysłowe, usługowe) oraz tereny le śne. – Aneks nr 2 do umowy nr 67/2011 zawarty w dniu 10 grudnia 2012 roku. Miejscowo wzdłu ż trasy wyst ępuj ą obszary podmokłe i bagienne. 1.4.2 Dotychczasowe opracowania i dokumenty Drog ę przecinaj ą trzy rzeki: Pisia Tuczna, Mrowna i Zimna Woda, ciek Węż yk oraz inne cieki – Studium Techniczno – Ekonomiczno – Środowiskowe rozbudowy drogi krajowej nr 8 bez nazwy a tak że liczne rowy melioracyjne. do parametrów drogi ekspresowej na odcinku: od w ęzła z drog ą woj. nr 579 w Radziejowicach
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Strona Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Dróg Krajowych i Autostrad OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA Oddział w Warszawie 4 ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY
Rejon rozbudowywanej drogi charakteryzuje si ę monotonnym ukształtowaniem terenu. Droga 3.1 WARUNKI WYNIKAJ ĄCE Z KONCEPCJI PRZESTRZENNEGO przebiega w terenie płaskim, jedyne wi ększe deniwelacje terenu zwi ązane s ą z istniej ącymi ciekami. ZAGOSPODAROWANIA KRAJU ORAZ RZ ĄDOWEGO PROGRAMU Najsilniejsz ą dominant ę stanowi dolina rzeki Pisi Tucznej. Rze źba terenu ma tu, jak równie ż ROZBUDOWY SIECI AUTOSTRAD I DRÓG EKSPRESOWYCH na przeci ęciu z innymi ciekami (Zimn ą Wod ą, W ęż ykiem, Mrown ą), charakter naturalny. Na pozostałych odcinkach przedmiotowej drogi naturalna rze źba terenu uległa antropogenizacji. Etapowanie realizacji dróg szybkiego ruchu w analizowanym obszarze przyj ęto zgodnie Krajobraz otaczaj ący drog ę jest zdominowany przez podmiejski charakter obszaru. Zlokalizowane z pismem GDDKiA-DS.-WPR/4083/130/RW/11 i „Programem Budowy Dróg Krajowych na lata są tu wielkopowierzchniowe centra spedycyjne, tereny hal, magazynów. W obr ębie przekraczanych 2011 – 2015” oraz na podstawie tymczasowego harmonogramu rozwoju sieci autostrad i dróg miejscowo ści droga przecina tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej. Tereny ekspresowych. Zgodnie z powy ższymi dokumentami odcinek drogi ekspresowej S8 Piotrków niezainwestowane s ą użytkowane rolniczo lub odłogowane. Trybunalski – Warszawa b ędzie oddany do u żytku do roku 2016. Szczegółowy opis skrzy żowa ń z innymi drogami układu komunikacyjnego zamieszczono W zwi ązku z powy ższym, projektowany odcinek drogi ekspresowej S8 zgodny jest z koncepcj ą w odr ębnym zeszycie: IA. Zagospodarowanie Terenu Przyległego oraz w pkt. 1.2.8. w II. Cz ęś ci przestrzennego zagospodarowania kraju. technicznej Drogowej. Jednocze śnie nale ży doda ć, że rozwa żany odcinek drogi ekspresowej S8 jest tak że uwzgl ędniony do realizacji w planie zagospodarowania przestrzennego województwa mazowieckiego. 2.2 CHARAKTERYSTYKA ZIELENI ISTNIEJ ĄCEJ 3.2 WARUNKI WYNIKAJ ĄCE Z MIEJSCOWYCH PLANÓW Na terenach otwartych ziele ń wysoka wyst ępuje w postaci szpalerów drzew przydro żnych, grup ZAGOSPODAROWANIA PRZESTRZENNEGO drzew ozdobnych. W pobli żu zabudowy mieszkaniowej spotykamy niewielkie powierzchnie sadów. Na terenach u żytkowanych ekstensywnie pojawia si ę nieregularny podrost drzew. Gatunki tworz ące Na terenie przez który przebiega projektowana droga S8 obowi ązuj ą nast ępuj ące Miejscowe Plany szpalery to przede wszystkim d ąb czerwony, klon pospolity, klon jesionolistny, jesion wyniosły, Zagospodarowania Przestrzennego: topola czarna ‘Italica’, klon srebrzysty. W grupach drzew i krzewów, towarzysz ącym głównie • Gmina Radziejowice: naturalnym obni żeniom wzdłu ż cieków przecinaj ących rozbudowywan ą drog ę, spotykamy takie − MPZP Gminy Radziejowice zatwierdzony uchwał ą Nr XV/83/2004 Rady Gminy w Radziejowicach gatunki jak olsza czarna, wierzba krucha, topola osika, klon jesionolistny, klon pospolitykl;, z dnia 11 lutego 2004r. Zarezerwowano pas terenu pod projektowan ą drog ą ekspresow ą S8. • bez czarny, śliwa tarnina, wierzba iwa. Zadrzewienia i zakrzewienia na terenach rolnych Gmina Żabia Wola: − odłogowanych to spontanicznie rozwijaj ący si ę podrost przede wszystkim z takich gatunków MPZP gminy Żabia Wola zatwierdzony uchwał ą Nr 37/2000 Rady Gminy w Żabiej Woli z dnia 27 kwietnia 2000 r. (Dziennik Urz ędowy Województwa Mazowieckiego Nr 69 z dnia 29 czerwca jak: brzoza, sosna, bez czarny, śliwa tarnina. W pobli żu zabudowa ń wyst ępuj ą sady, głównie 2000r. poz. 717) oraz jego zmian ą zatwierdzon ą Uchwał ą Nr 48/2003 Rady Gminy Żabia Wola z dnia jabłoniowe oraz przydomowa ziele ń urz ądzona, reprezentowana przez szereg typowo ozdobnych 28 sierpnia 2003 roku (Dziennik Urz ędowy Województwa Mazowieckiego Nr 285 z dnia 13 listopada gatunków, odmian. 2003 roku, poz. 7526) obejmuj ący cz ęść miejscowo ści: Władysławów, Zalesie, Józefina, Stara Droga w km 428+000 przecina kompleks le śny Skarbu Pa ństwa b ędący w zarz ądzie Bukówka, Nowa Bukówka, Bieniewiec, Grzymek, Słubica B, Słubica A, Słubica Dobra, Oddział (skala Nadle śnictwa Grójec. S ą to drzewostany w wieku 25-70 lat, w składzie gatunkowym dominuje opracowania 1:10000). brzoza, olcha, sosna, w domieszce wyst ępuje d ąb, grab, osika. S ą to lasy wodochronne, − MPZP gminy Żabia Wola zatwierdzony uchwał ą Nr 38/2000 Rady Gminy w Żabiej Woli z dnia na siedliskach lasu mieszanego świe żego i lasu mieszanego wilgotnego. Lasy prywatne wyst ępuj ące 27 kwietnia 2000 r. (Dziennik Urz ędowy Województwa Mazowieckiego Nr 69 z dnia 29 czerwca w obr ębie opracowania (m. in. du ży kompleks le śny w rejonie km 433+000) zbudowane s ą przede 2000r. poz. 715) oraz jego zmian ą zatwierdzon ą Uchwał ą Nr 48/2003 Rady Gminy Żabia Wola z dnia wszystkim z brzozy, d ębu i sosny, b ądź na terenach o wy ższej wilgotno ści gleb – z olszy, klonu, 28 sierpnia 2003 roku (Dziennik Urz ędowy Województwa Mazowieckiego Nr 285 z dnia 13 listopada miejscowo grabu. S ąsiaduj ące z rozbudowywan ą drog ą obrze ża lasu tworz ą w głównej mierze 2003 roku, poz. 7526) obejmuj ący cz ęś ci miejscowo ści: Siestrze ń, Przeszkoda, Huta Żabiowolska robinia akacjowa, klon jesionolistny, bez czarny. (skala opracowania 1:10000). − Projekt wycinki istniej ącej zieleni ograniczono do niezb ędnego minimum wynikaj ącego MPZP gminy Żabia Wola zatwierdzony uchwał ą Nr 74/2000 Rady Gminy w Żabiej Woli z dnia 18 grudnia 2000 r. (Dziennik Urz ędowy Województwa Mazowieckiego Nr 28 z dnia 26 lutego 2001r. z zakresu robót zwi ązanych z budow ą drogi. poz. 245) dotycz ący skrzy żowania drogi krajowej nr 8 Warszawa - Wrocław z drog ą powiatow ą
Nr 38502-38503 Grodzisk Mazowiecki - Żabia Wola oraz działki oznaczone nr ew. 7, 8, 35, 36, 58, 2.3 ZAGOSPODAROWANIE TERENU PRZYLEGŁEGO 59/2 w m. Huta Żabiowolska. − Patrz Cz ęść IA. Zmiana MPZP gminy Żabia Wola zatwierdzona uchwał ą Nr 56/2001 Rady Gminy w Żabiej Woli z dnia 18 pa ździernika 2001 r. (Dziennik Urz ędowy Województwa Mazowieckiego Nr 252 z dnia 3 ISTNIEJ ĄCE TERENOWE UWARUNKOWANIA REALIZACYJNE 24 listopada 2001r. poz. 5212) dotycz ąca zmniejszenia linii zabudowy od linii rozgraniczaj ącej drog ę dla obszaru obejmuj ącego swym zasi ęgiem działki oznaczone nr ew. 153, 154 poło żone w miejscowo ści Huta Żabiowolska.
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Strona Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Dróg Krajowych i Autostrad OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA Oddział w Warszawie 5 ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY
− Zmiana MPZP gminy Żabia Wola zatwierdzona uchwał ą Nr 19/2002 Rady Gminy w Żabiej Woli − MPZP gminy Żabia Wola zatwierdzony uchwał ą Nr 2/XXV/2009 Rady Gminy Żabia Wola z dnia z dnia 29 maja 2002 r. (Dziennik Urz ędowy Województwa Mazowieckiego Nr 194 z dnia 23 lipca 12 lutego 2009 r. (Dziennik Urz ędowy Województwa Mazowieckiego Nr 100 z dnia 28 czerwca 2009r. 2002r. poz. 4543) obejmuj ąca działki 7, 8, 35, 36, 58 poło żone w miejscowo ści Huta Żabiowolska. poz. 2824) obejmuj ący działk ę 243/13 poło żon ą w miejscowo ści Żabia Wola. − Zmiana MPZP gminy Żabia Wola zatwierdzona uchwał ą Nr 28/2002 Rady Gminy w Żabiej Woli − MPZP gminy Żabia Wola zatwierdzony uchwał ą Nr 39/XXXIII/2009 Rady Gminy Żabia Wola z dnia z dnia 28 czerwca 2002 r. (Dziennik Urz ędowy Województwa Mazowieckiego Nr 218 z dnia 29 wrze śnia 2009 r. (Dziennik Urz ędowy Województwa Mazowieckiego Nr 114 z dnia 5 czerwca 17 sierpnia 2002r. poz. 5498) obejmuj ąca fragment dz. 13/6 poło żonej w m. Huta Żabiowolska. 2010r. poz. 2354) obejmuj ący fragment miejscowo ści Bieniewiec. − MPZP gminy Żabia Wola zatwierdzony uchwał ą Nr 5/2003 Rady Gminy w Żabiej Woli z dnia − MPZP gminy Żabia Wola zatwierdzony uchwał ą Nr 40/XXXIII/2009 Rady Gminy Żabia Wola z dnia 11 lutego 2003 r. (Dziennik Urz ędowy Województwa Mazowieckiego Nr 101 z dnia 12 kwietnia 2003r. 29 wrze śnia 2009 r. (Dziennik Urz ędowy Województwa Mazowieckiego Nr 114 z dnia 5 czerwca poz. 2497) obejmuj ący dz. nr 2 oraz fragment dz. 1/4 poło żone w miejscowo ści Słubica B. 2010r. poz. 2355) obejmuj ący fragment miejscowo ści Grzymek. − MPZP gminy Żabia Wola zatwierdzony uchwał ą Nr 23/2003 Rady Gminy w Żabiej Woli z dnia − MPZP gminy Żabia Wola zatwierdzony uchwał ą Nr 37/XXXIII/2009 Rady Gminy Żabia Wola z dnia 25 kwietnia 2003 r. (Dziennik Urz ędowy Województwa Mazowieckiego Nr 194 z dnia 19 lipca 2003r. 29 wrze śnia 2009 r. (Dziennik Urz ędowy Województwa Mazowieckiego Nr 180 z dnia poz. 4935) obejmuj ący m.in. działk ę 225 poło żon ą w miejscowo ści Nowa Bukówka. 21 pa ździernika 2010r. poz. 4733) oraz jego zmiana zatwierdzona Uchwał ą Nr 6/XXXVII/2010 z dnia − MPZP gminy Żabia Wola zatwierdzony uchwał ą Nr 24/2003 Rady Gminy w Żabiej Woli z dnia 23 lutego 2010 roku (Dziennik Urz ędowy Województwa Mazowieckiego Nr 180 z dnia 25 kwietnia 2003 r. (Dziennik Urz ędowy Województwa Mazowieckiego Nr 194 z dnia 19 lipca 2003r. 21 pa ździernika 2010r., poz. 4734) obejmuj ący fragment miejscowo ści Nowa Bukówka. poz. 4936) obejmuj ący m.in. działki 8/1, 8/3 poło żone w m. Przeszkoda, dz. 110/10, 50/1, 50/2, 220/2- − MPZP gminy Żabia Wola zatwierdzony uchwał ą Nr 36/XXXIII/2009 Rady Gminy Żabia Wola z dnia 220/5, 132/5, 248/1-248/3, 248/5-248/9, 248/11-248/17, 248/21-248/24, 248/26-248/29, 236, 114/22, 29 wrze śnia 2009 r. (Dziennik Urz ędowy Województwa Mazowieckiego Nr 218 z dnia 28 grudnia 114/23, 114/26, 114/27 poło żone miejscowo ści Siestrze ń, dz. 3/4, 4/4, 19/6 poło żone w miejscowo ści 2010r. poz. 7455) oraz jego zmiana zatwierdzona Uchwał ą Nr 36/XLI/2010 z dnia 29 czerwca 2010 Słubica A. roku (Dziennik Urz ędowy Województwa Mazowieckiego Nr 218 z dnia 28 grudnia 2010r., poz. 7456) − MPZP gminy Żabia Wola zatwierdzony uchwał ą Nr 45/2003 Rady Gminy Żabia Wola z dnia obejmuj ący fragment miejscowo ści Siestrze ń. 28 sierpnia 2003r. (Dziennik Urz ędowy Województwa Mazowieckiego Nr 35 z dnia 20 lutego 2004r. − MPZP gminy Żabia Wola zatwierdzony uchwał ą Nr 4/V/2011 Rady Gminy Żabia Wola z dnia poz. 1063) oraz jego zmiana zatwierdzona Uchwał ą Nr 107/2003 Rady Gminy Żabia Wola z dnia 25 stycznia 2011 r. (Dziennik Urz ędowy Województwa Mazowieckiego Nr 78 z dnia 14 maja 2011r. 12 grudnia 2003 roku (Dziennik Urz ędowy Województwa Mazowieckiego Nr 35 z dnia 20 lutego 2004 poz. 2496) obejmuj ący miejscowo ść Wycinki Osowskie w granicach administracyjnych. roku, poz. 1069) obejmuj ący m.in. działki 131/2, 131/3, 131/5, 131/7, 131/8, 131/9, 131/10, 131/11, • Gmina Nadarzyn: 131/14-131/18,131/20-131/24,184/4 poło żone w miejscowo ści Grzymek. − MPZP Gminy Nadarzyn zatwierdzony uchwał ą Nr XXVIII/585/2004 Rady Gminy Nadarzyn z dnia − MPZP gminy Żabia Wola zatwierdzony uchwał ą Nr 89/2003 Rady Gminy Żabia Wola z dnia 4 pa ździernika 2004r. Zarezerwowano pas terenu pod projektowan ą drog ą ekspresow ą S8. 30 wrze śnia 2003r. (Dziennik Urz ędowy Województwa Mazowieckiego Nr 35 z dnia 20 lutego 2004r. − MPZP cz ęś ci wsi Nadarzyn - obszar Komorowska I zatwierdzony uchwał ą Nr L/448/2010 Rady Gminy poz. 1066) oraz jego zmiana zatwierdzona Uchwał ą Nr 109/2003 Rady Gminy Żabia Wola z dnia Nadarzyn z dnia 18 sierpnia 2010r. Zarezerwowano pas terenu pod projektowan ą drog ą ekspresow ą S8. 12 grudnia 2003 roku (Dziennik Urz ędowy Województwa Mazowieckiego Nr 35 z dnia 20 lutego 2004 − MPZP wsi Kajetany w gminie Nadarzyn zatwierdzony uchwałą Nr XLVIII 491/2002 Rady Gminy roku, poz. 1071) obejmuj ący m.in. działk ę 169 poło żon ą w m. Siestrze ń. Nadarzyn z dnia 13 wrze śnia 2002r. Zarezerwowano pas terenu pod projektowan ą drog ą ekspresow ą − MPZP gminy Żabia Wola zatwierdzony uchwał ą Nr 5/2004 Rady Gminy Żabia Wola z dnia S8. 22 stycznia 2004 r. (Dziennik Urz ędowy Województwa Mazowieckiego Nr 75 z dnia 2 kwietnia 2004r. − MPZP wsi Stara Wie ś zatwierdzony uchwał ą Nr XIII/336/2003 Rady Gminy Nadarzyn z dnia 10 lipca poz. 1891) obejmuj ący m.in. dz. 226 poło żon ą miejscowo ści Nowa Bukówka. 2003r. Zarezerwowano pas terenu pod projektowan ą drog ą ekspresow ą S8. − MPZP gminy Żabia Wola zatwierdzony uchwał ą Nr 72/2004 Rady Gminy Żabia Wola z dnia − MPZP wsi Urzut w gminie Nadarzyn zatwierdzony uchwał ą Nr XLIV/410/2002 Rady Gminy Nadarzyn 30 listopada 2004 r. (Dziennik Urz ędowy Województwa Mazowieckiego Nr 33 z dnia 8 lutego 2005r. z dnia 29 kwietnia 2002r. Zarezerwowano pas terenu pod projektowan ą drog ą ekspresow ą S8. poz. 870) obejmuj ący miejscowo ść Osowiec. − MPZP wsi Rozalin, Bieliny, Kostowiec w gminie Nadarzyn zatwierdzony uchwał ą Nr XLVI/453/2002 − MPZP gminy Żabia Wola zatwierdzony uchwał ą Nr 3/2004 Rady Gminy Żabia Wola z dnia Rady Gminy Nadarzyn z dnia 28 czerwca 2002r. Zarezerwowano pas terenu pod projektowan ą drog ą 22 stycznia 2004 r. (Dziennik Urz ędowy Województwa Mazowieckiego Nr 75 z dnia 2 kwietnia 2004r. ekspresow ą S8. poz. 1889 oraz jego zmiana zatwierdzona Uchwał ą Nr 58/X/2007 Rady Gminy Żabia Wola − MPZP cz ęś ci wsi Młochów (dawny Żabieniec) w gminie Nadarzyn zatwierdzony uchwał ą z dnia 27 wrze śnia 2007 roku (Dziennik Urz ędowy Województwa Mazowieckiego Nr 5 z dnia Nr XXIII/504/2004 Rady Gminy Nadarzyn z dnia 30 kwietnia 2004r. Zarezerwowano pas terenu pod 25 stycznia 2008 roku, poz. 167) obejmuj ący miejscowo ść Żabia Wola. projektowan ą drog ą ekspresow ą S8. − MPZP gminy Żabia Wola zatwierdzony uchwał ą Nr 33/2005 Rady Gminy Żabia Wola z dnia − MPZP cz ęś ci wsi Rusiec w gminie Nadarzyn zatwierdzony uchwał ą Nr IX/73/2011 Rady Gminy 30 sierpnia 2005 r. (Dziennik Urz ędowy Województwa Mazowieckiego Nr 233 z dnia 17 pa ździernika Nadarzyn z dnia 14 lipca 2011r. Zarezerwowano pas terenu pod projektowan ą drog ą ekspresow ą S8. 2005r. poz. 7623) obejmuj ący działk ę nr ew.1/6 poło żon ą w miejscowo ści Słubica A. − MPZP cz ęś ci wsi Kajetany – przy Trasie Katowickiej w gminie Nadarzyn zatwierdzony uchwał ą − MPZP gminy Żabia Wola zatwierdzony uchwał ą Nr 7/XV/2008 Rady Gminy Żabia Wola z dnia Nr VIII/49/2011 Rady Gminy Nadarzyn z dnia 21 czerwca 2011r. Zarezerwowano pas terenu pod 26 marca 2008 r. (Dziennik Urz ędowy Województwa Mazowieckiego Nr 146 z dnia 27 sierpnia 2008r. projektowan ą drog ą ekspresow ą S8. poz. 5123) obejmuj ący fragment miejscowo ści Słubica A. − MPZP cz ęś ci wsi Nadarzyn w gminie Nadarzyn zatwierdzony uchwał ą Nr XVII/375/2003 Rady Gminy Nadarzyn z dnia 10 grudnia 2003r. Zarezerwowano pas terenu pod projektowan ą drog ą ekspresow ą S8.
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Strona Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Dróg Krajowych i Autostrad OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA Oddział w Warszawie 6 ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY
− MPZP cz ęś ci wsi Rusiec w gminie Nadarzyn zatwierdzony uchwał ą Nr IX/74/2011 Rady Gminy − ekran na odcinku od km 439+850 do km 440+300 o wys. 4 m, po stronie zachodniej, Nadarzyn z dnia 14 lipca 2011r. Zarezerwowano pas terenu pod projektowan ą drog ą ekspresow ą S8. − ekran na odcinku od km 440+300 do km 440+700 o wys. 6 m, po stronic zachodniej, − MPZP cz ęś ci wsi Kajetany w gminie Nadarzyn zatwierdzony uchwał ą Nr XLVI/752/2006 Rady Gminy − ekran na odcinku od km 420+150 do km 420+750 o wys. 4 m, po stronie wschodniej, Nadarzyn z dnia 22 lutego 2006r. Zarezerwowano pas terenu pod projektowan ą drog ą ekspresow ą S8. − ekran na odcinku od km 420+950 do km 421+100 o wys. 4 m, po stronie wschodniej, − ekran na odcinku od km 422+850 do km 423+100 o wys. 4 m, po stronie wschodniej, 3.3 WARUNKI WYNIKAJ ĄCE Z DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH − ekran na odcinku od km 424+150 do km 424+600 o wys. 6 m, po stronie wschodniej, UWARUNKOWANIACH − ekran na odcinku od km 425+600 do km 426+150 o wys. 6 m, po stronie wschodniej, W decyzji RDO Ś-14-WOO Ś-II-MW-6613-063/09 z dnia 09.08.2010 r. o środowiskowych − ekran na odcinku od km 426+350 do km 426+550 o wys. 4 m, po stronie wschodniej, uwarunkowaniach wydanej przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Warszawie, − ekran na odcinku od km 427+200 do km 427+600 o wys. 4 m, po stronie wschodniej, okre ślono szereg warunków jakie nale ży spełni ć przy realizacji i eksploatacji przedmiotowej − ekran na odcinku od km 428+250 do km 429+300 o wys. 4 m, po stronie wschodniej, inwestycji. − ekran na odcinku od km 431+950 do km 432+600 o wys. 6 m, po stronie wschodniej, W punkcie 1 okre ślony został rodzaj i miejsce realizacji inwestycji, w punkcie 2 ww. decyzji − ekran na odcinku od km 434+100 do km 434+450 o wys. 4 m, po stronie wschodniej, wymienione zostały warunki, które nale ży uwzgl ędni ć w fazie realizacji i eksploatacji − ekran na odcinku od km 435+050 do km 435+200 o wys. 6 m, po stronie wschodniej, przedsi ęwzi ęcia ze szczególnym uwzgl ędnieniem konieczno ści ochrony cennych warto ści − ekran na odcinku od km 436+450 do km 438+000 o wys. 6 m, po stronie wschodniej, przyrodniczych, zasobów naturalnych i zabytków oraz ograniczenia uci ąż liwo ści dla terenów − ekran na odcinku od km 439+050 do km 439+500 o wys. 6 m, po stronie wschodniej, sąsiednich. − ekran na odcinku od km 439+650 do km 440+050 o wys. 4 m, po stronie wschodniej, Wymagania dotycz ące ochrony środowiska konieczne do uwzgl ędnienia w dokumentacji − ekran na odcinku od km 440+150 do km 440+700 o wys. 4 m, po stronie wschodniej, projektowej, zawarte s ą w punkcie 3. Poni żej zacytowano warunki dotycz ące projektu budowlanego zawarte w punkcie 3. 2) ekrany akustyczne winny by ć tak skonstruowane, aby istniała mo żliwo ść zwi ększenia „3. Wymagania dotycz ące ochrony środowiska konieczne do uwzgl ędnienia w dokumentacji ich wysoko ści maksymalnie do 11 m (jako ekranów prostych) lub aby mo żliwa była wymaganej do wydania decyzji, o której mowa w art. 72 ust. 1 ustawy oo ś: ich przebudowa na bardziej efektywne ekrany o innym kształcie ni ż ekrany proste (z zagi ętą kraw ędzi ą, nadwieszone, itp.), 1) wykona ć ekrany akustyczne o parametrach technicznych oraz zgodnie z lokalizacj ą przedstawion ą 3) ekrany akustyczne winny by ć nieprzezroczyste; ewentualnie mo żliwe do zastosowania w raporcie: są konstrukcje przezroczyste z poziomymi nieprzezroczystymi pasami o szeroko ści co najmniej − ekran na odcinku od km 420+200 do km 421+350 o wys. 6 m, po stronie zachodniej, 2 cm rozmieszczonymi w odległo ści 10 cm od siebie; − ekran na odcinku od km 421+500 do km 422+850 o wys. 6 m, po stronie zachodniej, − ekran na odcinku od km 423+700 do km 424+200 o wys. 4 m, po stronie zachodniej, 4) nale ży przygotowa ć program monitoringu środowiska dotycz ący: hałasu, zanieczyszcze ń powietrza − ekran na odcinku od km 424+450 do km 424+700 o wys. 4 m, po stronie zachodniej, i gospodarki ściekowej (m.in. nale ży uwzgl ędni ć okresowe kontrole stanu sprawno ści urz ądze ń − ekran na odcinku od km 425+100 do km 425+300 o wys. 6 m, po stronie zachodniej, słu żą cych do podczyszczania i odprowadzania wód opadowych); − ekran na odcinku od km 425+550 do km 426+450 o wys. 6 m, po stronie zachodniej, 5) wzdłu ż planowanej trasy w miar ę mo żliwo ści nale ży zaprojektować i wykona ć po konsultacji − ekran na odcinku od km 427+000 do km 427+750 o wys. 6 m, po stronie zachodniej, i pod nadzorem architekta krajobrazu pasy zieleni izolacyjnej mieszanej (wysokiej, niskiej, − ekran na odcinku od km 429+200 do km 429+400 o wys. 4 m, po stronie zachodniej, z udziałem zimozielonej) o szeroko ści 8 m, które spełniałyby rol ę ochronn ą przed − ekran na odcinku od km 429+800 do km 430+500 o wys. 6 m, po stronie zachodniej, zanieczyszczeniami powietrza, − ekran na odcinku od km 430+950 do km 431+150 o wys. 4 m, po stronie zachodniej, − ekran na odcinku od km 431+950 do km 432+250 o wys. 6 m, po stronie zachodniej, 6) wykona ć planowane przedsi ęwzi ęcie z materiałów gwarantuj ących szczelno ść , wytrzymało ść − ekran na odcinku od km 432+700 do km 432+950 o wys. 4 m, po stronie zachodniej. i nieagresywno ść dla środowiska, posiadaj ących niezb ędne aprobaty techniczne; − ekran na odcinku od km 433+750 do km 434+000 o wys. 4 m, po stronie zachodniej, 7) realizacja inwestycji winna zagwarantowa ć mo żliwo ść migracji zwierz ąt, dlatego te ż nale ży − ekran na odcinku od km 434+450 do km 435+100 o wys. 6 m, po stronie zachodniej, zaprojektowa ć i wykona ć nast ępuj ące przej ścia dla zwierz ąt: − ekran na odcinku od km 435+350 do km 435+700 o wys. 6 m, po stronie zachodniej, a) przej ście górne dla du żych zwierz ąt ok. km 433+000 o szeroko ści min. 60 m w najw ęż szym − ekran na odcinku od km 435+950 do km 436+250 o wys. 4 m, po stronie zachodniej, miejscu oraz stosunku szeroko ści do długo ści min. 0,8; przej ście wyposa żyć w ekrany − ekran na odcinku od km 436+250 do km 438+000 o wys. 6 m, po stronie zachodniej, antyodblaskowe i dźwi ękoszczelne; − ekran na odcinku od km 438+000 do km 438+800 o wys. 4 m, po stronie zachodniej, − ekran na odcinku od km 438+800 do km 439+850 o wys. 6 m, po stronie zachodniej,
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Strona Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Dróg Krajowych i Autostrad OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA Oddział w Warszawie 7 ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY
b) zaadaptowa ć dla potrzeb przej ścia dla zwierz ąt obiekt mostowy nad rzek ą Mrown ą; szeroko ść (ł ącznie z cz ęś ci ą słu żą cą przejazdom gospodarczym) powinno by ć naturalne (gleba urodzajna strefy udost ępnionej jako przej ście dla zwierz ąt (odnosi si ę do jednego brzegu) to min. 5 m w cz ęś ci przyrodniczej, w pozostałej cz ęś ci - piasek, żwir, pospółka); niedopuszczalne jest podło że oraz wysoko ści 3,5 m; po dwóch stronach obiektu mostowego wybudowa ć co najmniej po dwa asfaltowe i betonowe; z ka żdej strony przej ścia dla płazów w odległo ści nie mniejszej ni ż 100 m od siebie i obiektu 11) w okolicy przej ść i przepustów dla zwierz ąt zastosowa ć nasadzenia zieleni naprowadzaj ącej – mostowego; pod nadzorem przyrodniczym; ć ś ą ą ść c) zaadaptowa dla potrzeb przej cia dla zwierz t obiekt mostowy nad rzek Pisia Tuczna; szeroko strefy udost ępnionej jako przej ście dla zwierz ąt (odnosi si ę do jednego brzegu) to min. 5 m oraz 12) na całej długo ści projektowanej drogi wykona ć ogrodzenie ochronne z siatki metalowej; wysoko ści 3,5 m; po dwóch stronach obiektu mostowego wybudowa ć co najmniej po dwa z ka żdej wysoko ść minimalna ogrodzenia powinna wynosi ć 250 cm w terenie le śnym i polno-le śnym oraz strony przej ścia dla płazów w odległo ści co najmniej 100 m od siebie i obiektu mostowego; 220 cm dla pozostałych obszarów; ogrodze ń z siatki nie stosowa ć w miejscu wyst ępowania d) wybudowa ć przepust ekologiczny na rzece W ęż yk (w obr ębie projektowanego w ęzła „ Żabia ekranów akustycznych; siatka powinna by ć zakopana pod powierzchni ę ziemi na gł ęboko ść Wola"; minimum 30 cm w celu stabilizacji jej dolnej kraw ędzi oraz uniemo żliwienia jej podkopywania; e) wybudowa ć przepust ekologiczny na rzece Zimna Woda; ponadto powinna posiada ć zmienn ą wielko ść oczek w zale żno ści od wysoko ści; do 50 cm f) wybudowa ć zespolone z przejazdem nad drog ą krajow ą nr 8 przej ście dla zwierz ąt w miejscowo ści od powierzchni ziemi siatka powinna mie ć oczka wielko ści 2,5x1,5 cm, wy żej, do wysoko ści około Krze ok. km 422+875; 120 cm, oczka wielko ści 5x15 cm i ponad t ą wysoko ści ą oczka 15x15 cm; na odcinkach g) wybudowa ć zespolone z przejazdem nad drog ą krajow ą nr 8 przej ście dla zwierz ąt w miejscowo ści stwierdzonej migracji płazów oraz drobnych zwierz ąt i w odległo ści do 100 m od tych miejsc Oddział ok. km 424+600; w obie strony nale ży zastosowa ć dodatkowe zabezpieczenie w postaci siatek z tworzywa h) wybudowa ć zespolone z przejazdem nad drog ą krajow ą nr 8 przej ście dla zwierz ąt w miejscowo ści sztucznego wysoko ści do 50 cm o oczkach wielko ści 0,5x0,5 cm, trwale powi ązanych Żabia Wola ok. km 429+100; z ogrodzeniem; ogrodzenia ochronne musz ą ł ączy ć si ę w sposób szczelny z czołem dolnych przej ść i) wybudowa ć zespolone z przejazdem nad drog ą krajow ą nr 8 przej ście dla zwierz ąt w miejscowo ści dla zwierz ąt, a w miejscach lokalizacji przepustów dla małych zwierz ąt, płazów i cieków wodnych, Przeszkoda ok. km 430+280; ogrodzenia musz ą ł ączy ć si ę w sposób szczelny z czołem przepustu lub przechodzi ć bezpo średnio j) wybudowa ć zespolone z przejazdem nad drog ą krajow ą nr 8 przej ście dla zwierz ąt w miejscowo ści ponad czołem przepustu.” Urzut ok. km 434+000; k) wybudowa ć zespolone z przejazdem nad drog ą krajow ą nr 8 przej ście dla zwierz ąt w miejscowo ści W zwi ązku z przeprowadzon ą analiz ą środowiskow ą, której wyniki wskazuj ą na znikom ą efektywno ść Rusiec ok. km 436+250; przej ść dla zwierz ąt zespolonych z drogami, uwarunkowania techniczne w zakresie konieczno ści l) wybudowa ć zespolone z przejazdem nad drog ą krajow ą nr 8 przej ście dla zwierz ąt w miejscowo ści zastosowania nawierzchni twardych ulepszonych na drogach, istniej ącego zagospodarowania terenu Nadarzyn ok. km 438+000; wzdłu ż projektowanych przejazdów nad drog ą ekspresow ą odst ępuje si ę od lokalizacji przej ść
opisanych w punkcie 7) f) –l) na projektowanym odcinku. 8) przej ścia dla zwierz ąt powinny zosta ć odpowiednio zagospodarowane; górne musz ą zosta ć Istniej ące zagospodarowanie terenów przyległych do projektowanej drogi ekspresowej wyklucza obsadzone ro ślinno ści ą krzewiast ą, na powierzchni przej ścia nale ży rozło żyć w sposób nieregularny mo żliwo ść lokalizacji grup przepustów okre ślonych w D Ś. Lokalizacja przepustów ekologicznych karpy korzeniowe daj ące schronienie mniejszym zwierz ętom, na wej ściach nale ży wyło żyć du że została wytypowana przez specjalist ę-Przyrodnika w miejscach, w których stwierdzono migracj ę kamienie lub pnie drzew uniemo żliwiaj ące wje żdżanie pojazdów; zwierz ąt i dla których przewiduje si ę funkcjonalno ść przej ść . 9) przepusty ekologiczne powinny składa ć si ę z grup nie mniejszych ni ż zespoły 4-6 dwukierunkowych, betonowych przepustów poło żonych w odległo ści co 100 m od siebie; Po zweryfikowaniu przyległego zagospodarowania terenu, w trakcie uszczegóławiania rozwi ąza ń minimalne wymiary to 2 m szeroko ści i 1,5 m wysoko ści; przej ścia maj ą by ć zintegrowane wprowadzono zmiany w stosunku do zapisów powy żej zacytowanej decyzji o środowiskowych ą ść ć z systemem płotków ochronno-naprowadzaj cych; powierzchnia przej powinna by pokryta uwarunkowaniach. Zmiany te, w stosunku do sentencji powy ższej decyzji obejmuj ą przede wszystkim materiałem naturalnym odpowiadaj ącym podło żu w otoczeniu (piasek, drobny żwir); ą ść ą ą ą rozwi zania w zakresie ochrony przed hałasem oraz przej dla zwierz t. W zwi zku ze zmian 10) zintegrowane z obiektami in żynierskimi przej ścia dla małych zwierz ąt powinny zosta ć dopuszczalnych poziomów hałasu wprowadzonych Rozporz ądzeniem Ministra Środowiska z dnia odpowiednio zagospodarowane; szeroko ść strefy przej ścia dla zwierz ąt w przej ściu zespolonym 1 pa ździernika 2012 r. zmieniaj ącym Rozporz ądzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu z drog ą nie mo że by ć mniejsza ni ż 10 m; strefa ta powinna zosta ć odizolowana od strefy dla ludzi w środowisku (Dz. U z dnia 08.10.2012 r. poz. 1109) Zamawiaj ący podj ął decyzj ę o wykonaniu poprzez uło żenie głazów, karp, kłód lub darni w sposób uniemo żliwiaj ący wjazd na cz ęść ponownej analizy akustycznej. Analiza taka została wykonana a jej wynikiem s ą ekrany o parametrach przyrodnicz ą pojazdów mechanicznych; cz ęść przyrodnicz ą przej ścia zagospodarowa ć w sposób zmienionych w stosunku do decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. analogiczny do przej ść niezintegrowanych; niedopuszczalne jest, aby stref ę słu żą cą przejazdom gospodarczym lokalizowa ć w centralnej cz ęś ci przej ścia zintegrowanego; podło że cało ści przej ścia
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Strona Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Dróg Krajowych i Autostrad OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA Oddział w Warszawie 8 ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY
Poni żej zestawiono zmiany w stosunku do zapisów w sentencji ww. Decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Ze wzgl ędu na te zmiany oraz obj ęcie Koncepcj ą Programow ą w ęzła Młochów przewiduje si ę wyst ąpienie z wnioskiem o zmian ę decyzji o środowiskowych uwarunkowania.
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Strona Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Dróg Krajowych i Autostrad OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA Oddział w Warszawie 9 ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY
ANALIZA ZMIAN W AKTUALNEJ DOKUMENTACJI PROJEKTOWEJ W STOSUNKU DO ZAPISÓW W WYDANEJ DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH UWARUNKOWANIACH
Poni żej zacytowano zapisy decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach nr RDO Ś-14-WOO Ś-II-MW-6613-063/09 z dnia 9 sierpnia 2012r. i wskazano zmiany jakie wynikaj ą z uaktualnienia dokumentacji projektowej i analizy przeprowadzonej w raporcie.
Tabela 1. Zestawienie zmian w aktualnej dokumentacji projektowej w stosunku do zapisów w sentencji wydanej decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach
Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach Dokumentacja projektowa Uzasadnienie zmiany I. Określam: 1. Rodzaj i miejsce realizacji inwestycji: Rodzaj i miejsce realizacji inwestycji wg analizowanej dokumentacji jest zgodne ze wskazanym w decyzji - Planowane przedsi ęwzi ęcie polega na rozbudowie drogi krajowej nr 8 do o środowiskowych uwarunkowaniach. W zwi ązku z tym w odniesieniu do przytoczonych w s ąsiedniej parametrów drogi ekspresowej na odcinku: od w ęzła z drog ą wojewódzk ą kolumnie zapisów nie wprowadzono zmian w projekcie oraz w raporcie o oddziaływaniu na środowisko. nr 579 w Radziejowicach do w ęzła z drog ą wojewódzk ą nr 721 w Wolicy. Realizowane ono b ędzie na terenach powiatów: pruszkowskiego, grodzie ńskiego i żyrardowskiego, na obszarze gmin: Radziejowice, Żabia Wola, Nadarzyn. Projektowana droga posiada długo ść około 22 km i przebiega przez grunty miejscowo ści: Radziejowice, Krze Duże, Słubica, Oddział, Bukówka Nowa, Huta Żabiowolska, Żabia Wola, Przeszkoda, Siestrze ń, Rozalin, Kostowiec, Urzut, Stara Wie ś, Rusiec, Nadarzyn, Paszków, Wolica. Istniej ąca droga krajowa nr 8 na odcinku przewidzianym do rozbudowy posiada dwie jezdnie dwupasowe z utwardzonymi poboczami o zró żnicowanej szeroko ści. Na całym tym odcinku jest drog ą klasy GP, przebiega przez tereny płasko ukształtowane – tereny upraw rolniczych, tereny zabudowane, tereny inwestycyjne (przemysłowe, usługowe) oraz tereny le śne. Projektowana droga ma na celu usprawnienie istniej ącego ruchu, ma równie ż ułatwi ć tranzytowy ruch pojazdów z omini ęciem terenów miejskich. Realizacja przedsi ęwzi ęcia spowoduje popraw ę obsługi ruchu tranzytowego, skróci czas podró ży i poprawi bezpiecze ństwo ruchu na przedmiotowym odcinku. W raporcie o oddziaływaniu na środowisko przeanalizowano pi ęć wariantów realizacji inwestycji. Przeanalizowano równie ż przewidywane skutki dla środowiska w przypadku niepodejmowania przedsi ęwzi ęcia. We wszystkich analizowanych wariantach pocz ątek rozbudowywanej drogi nawi ązuje do granicy projektowanego w ęzła „Radziejowice” drogi krajowej nr 8 z droga wojewódzk ą nr 579 w Radziejowicach, tzn. pocz ątek rozbudowywanego odcinka nie obejmuje zarówno obszaru ww. węzła, jak i rejonu istniej ącego skrzy żowania drogi krajowej nr 8 z drog ą wojewódzka nr 579. Koniec wzmiankowanej drogi przyjęto w nawi ązaniu do granicy projektowanego w ęzła „Paszków” z drog ą wojewódzk ą nr 721 w Wolicy, tzn. koniec rozbudowywanego odcinka drogi krajowej nr 8 nie obejmuje zarówno obszaru ww. w ęzła, jak i rejonu istniej ącego skrzy żowania drogi krajowej z drog ą wojewódzk ą nr 721. Rozbudowa drogi b ędzie realizowana w wi ększo ści po istniej ącym śladzie. Funkcjonuj ące rozwi ązania komunikacyjne zostały w wi ększo ści zaadaptowane na rozwi ązania odpowiadaj ące wy ższym parametrom. Warianty ró żnicuje przede wszystkim odmienne podej ście do typów i rozmieszczenia w ęzłów drogowych, jak równie ż przekroju poprzecznego drogi. Do realizacji wskazano wariant 1A po KOPI. 2. Warunki wykorzystania terenu w fazie realizacji i eksploatacji - - przedsi ęwzi ęcia ze szczególnym uwzgl ędnieniem konieczno ści ochrony cennych warto ści przyrodniczych, zasobów naturalnych i zabytków oraz ograniczenia uci ąż liwo ści dla terenów s ąsiednich 1) Prace budowlane (w tym transport materiałów budowlanych) Warunek do uwzgl ędnienia na etapie realizacji inwestycji. W dokumentacji projektowej oraz w niniejszym - uci ąż liwe akustycznie prowadzi ć w sąsiedztwie miejsc ochrony RO Ś nie wprowadzono zamian w tym zakresie. akustycznej w porze dziennej (tj. od 6:00 do 22:00); 2) Zaplecze budowy, park maszynowy i miejsce składowania Warunek do uwzgl ędnienia na etapie realizacji inwestycji. W dokumentacji projektowej oraz w niniejszym - materiałów budowlanych zlokalizowa ć na terenie RO Ś nie wprowadzono zamian w tym zakresie.
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Strona Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Dróg Krajowych i Autostrad OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA Oddział w Warszawie 10 ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY
przekształconym antropogenicznie, w mo żliwie najwi ększej odległo ści od zabudowy mieszkaniowej, poza obszarami zadrzewionymi, z dala od zbiorników i cieków wodnych; 3) Zaplecze budowy (w szczególno ści miejsca postoju i konserwacji Warunek do uwzgl ędnienia na etapie realizacji inwestycji. W dokumentacji projektowej oraz w niniejszym - maszyn budowlanych oraz środków transportu) zabezpieczy ć RO Ś nie wprowadzono zamian w tym zakresie. przed przedstawianiem si ę zanieczyszcze ń (głównie substancji ropopochodnych) do gruntu i wód; 4) Wszelkie prace prowadzi ć przy u życiu sprawnego technicznie Warunek do uwzgl ędnienia na etapie realizacji inwestycji. W dokumentacji projektowej oraz w niniejszym - sprz ętu, eksploatowanego i konserwowanego w sposób RO Ś nie wprowadzono zamian w tym zakresie. prawidłowy, o niskim poziomie emisji spalin i małej uci ąż liwo ści akustycznej; 5) Opracowa ć i wdro żyć taki plan robót, aby urz ądzenia emituj ące Warunek do uwzgl ędnienia na etapie realizacji inwestycji. W dokumentacji projektowej oraz w niniejszym - hałas o du żym nat ęż eniu nie pracowały w pobli żu zabudowa ń RO Ś nie wprowadzono zamian w tym zakresie. mieszkalnych jednocze śnie oraz aby zoptymalizowa ć wykorzystanie sprz ętu budowlanego i środków transportu (np. poprzez wyeliminowanie zb ędnych przejazdów); 6) W trakcie prowadzenia prac budowlanych ograniczy ć skutki Warunek do uwzgl ędnienia na etapie realizacji inwestycji. W dokumentacji projektowej oraz w niniejszym - wtórnego zapylenia poprzez zachowanie wysokiej kultury robót, RO Ś nie wprowadzono zmian w tym zakresie. a w szczególno ści poprzez: odizolowanie terenu inwestycji ogrodzeniem (w miar ę mo żliwo ści), systematyczne sprz ątanie placu budowy, zraszanie wod ą placu budowy (zale żnie od potrzeb), ograniczenie pr ędko ści jazdy pojazdów samochodowych w rejonie budowy, uwa żne ładowanie materiałów sypkich na samochody, przykrywanie plandekami skrzy ń ładunkowych samochodów transportuj ących materiały sypkie (dotyczy te ż ziemi z wykopów); 7) Plac budowy wyposa żyć w środki do neutralizacji rozlanych Warunek do uwzgl ędnienia na etapie realizacji inwestycji. W dokumentacji projektowej oraz w niniejszym - substancji ropopochodnych, w przypadku awaryjnego RO Ś nie wprowadzono zamian w tym zakresie. zanieczyszczenia gruntu substancjami ropopochodnymi zanieczyszczony grunt nale ży niezwłocznie usun ąć i przekaza ć do utylizacji podmiotowi posiadaj ącemu stosowne uprawnienia w tym zakresie; 8) Wyposa żyć plac budowy i zaplecze techniczno - socjalne Warunek do uwzgl ędnienia na etapie realizacji inwestycji. W dokumentacji projektowej oraz w niniejszym - w pojemniki (kontenery) zapewniaj ące selektywn ą zbiórk ę RO Ś nie wprowadzono zamian w tym zakresie. odpadów w zale żno ści od ich rodzajów, mo żliwo ści dalszego zagospodarowania czy przetwarzania; 9) Odpady w postaci gruzu budowlanego oraz gleby i zmieni, w tym Warunek do uwzgl ędnienia na etapie realizacji inwestycji. W dokumentacji projektowej oraz w niniejszym - kamienie oraz gruz ceglany w miar ę mo żliwo ści wykorzysta ć we RO Ś nie wprowadzono zamian w tym zakresie. własnym zakresie (np. do wyrównania terenu) lub przekaza ć uprawnionym odbiorcom; zagospodarowywa ć odpady powstaj ące w trakcie robót ziemnych tylko, gdy nie s ą zanieczyszczone substancjami niebezpiecznymi; 10) Odpady niebezpieczne gromadzi ć w zamkni ętych, szczelnych i Warunek do uwzgl ędnienia na etapie realizacji inwestycji. W dokumentacji projektowej oraz w niniejszym - oznakowanych pojemnikach odpornych na działanie składników RO Ś nie wprowadzono zamian w tym zakresie. umieszczanych w nich odpadów, zlokalizowanych w wyznaczonym , ogrodzonym, zadaszonym, o utwardzonym podło żu miejscu, zabezpieczonym przed wpływem warunków atmosferycznych; odpady przekazywa ć uprawnionym odbiorcom; miejsce magazynowania odpadów niebezpiecznych powinno by ć oznaczone i zabezpieczone przed wst ępem osób nieupowa żnionych i zwierz ąt; 11) Odpady inne ni ż niebezpieczne magazynowa ć selektywnie Warunek do uwzgl ędnienia na etapie realizacji inwestycji. W dokumentacji projektowej oraz w niniejszym - w zamkni ętych, szczelnych i oznakowanych pojemnikach lub ROŚ nie wprowadzono zamian w tym zakresie. kontenerach ustawionych w wyznaczonym, zadaszonym, o utwardzonym podło żu miejscu, zabezpieczonym przed wpływem warunków atmosferycznych, a nast ępnie przekazywa ć uprawnionym odbiorcom; 12) Odpadowe masy ro ślinne – cz ęś ci zielone, kora, gał ęzie, korzenie Warunek do uwzględnienia na etapie realizacji inwestycji. W dokumentacji projektowej oraz w niniejszym - – rozdrabnia ć i kierowa ć w miar ę mo żliwo ści do kompostowania RO Ś nie wprowadzono zamian w tym zakresie. lub po zebraniu odpowiedniej ilo ści przekazywa ć uprawionym odbiorcom; 13) Zapewni ć pracownikom pomieszczenia sanitarne i socjalne; Warunek do uwzgl ędnienia na etapie realizacji inwestycji. W dokumentacji projektowej oraz w niniejszym - RO Ś nie wprowadzono zamian w tym zakresie.
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Strona Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Dróg Krajowych i Autostrad OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA Oddział w Warszawie 11 ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY
14) Ścieki sanitarne gromadzi ć w przeno śnych zbiornikach Warunek do uwzgl ędnienia na etapie realizacji inwestycji. W dokumentacji projektowej oraz w niniejszym - bezodpływowych i wywozi ć odpowiednimi pojazdami do RO Ś nie wprowadzono zamian w tym zakresie. najbli ższej oczyszczalni ścieków; 15) Na etapie eksploatacji dokonywa ć systematycznych przegl ądów Warunek do uwzgl ędnienia na etapie eksploatacji inwestycji. W dokumentacji projektowej oraz w niniejszym - urz ądze ń podczyszczaj ących wody opadowe: separatorów, RO Ś wskazano na dokonywanie systematycznych przegl ądów urz ądze ń odwadniaj ąco – oczyszczaj ących. osadników, zbiorników retencyjnych; opró żnia ć je z nagromadzonych szlamów i osadów; czynno ści konserwacyjne powinien prowadzi ć podmiot posiadaj ący stosowne uprawnienia; 16) Ro ślinno ść na skarpach rowów i zbiorników retencyjnych Warunek do uwzgl ędnienia na etapie eksploatacji inwestycji. W dokumentacji projektowej oraz w niniejszym - utrzymywa ć w odpowiednim stanie prowadz ąc jej systematyczne RO Ś zalecono utrzymanie dbało ści i odpowiedniej piel ęgnacji nasadze ń ro ślinno ści. koszenie; systematycznie usuwa ć odpady powstaj ące z utrzymania zieleni w pasie drogowym i przekazywa ć uprawnionym podmiotom; 17) Utrzymywa ć dro żno ść rowów, studzienek i innych urz ądze ń Warunek do uwzgl ędnienia na etapie eksploatacji inwestycji. W dokumentacji projektowej oraz w niniejszym - kanalizacyjnych; RO Ś wskazano na utrzymywanie dro żno ści rowów, studzienek i pozostałych urz ądze ń kanalizacyjnych. 18) W trakcie wykonywania robót ziemnych zapobiega ć erozji Warunek do uwzgl ędnienia na etapie realizacji inwestycji. W dokumentacji projektowej oraz w niniejszym - wodnej skarp i nasypów, zwłaszcza w rejonach, gdzie mogłoby RO Ś nie wprowadzono zamian w tym zakresie. doj ść do zanieczyszczenia cieków; 19) Wody opadowe odprowadzane rowami odkrytymi przed Warunek do uwzgl ędnienia na etapie eksploatacji inwestycji. W dokumentacji projektowej oraz niniejszym - odprowadzeniem do środowiska podczyszcza ć w zakresie RO Ś znajduje si ę opis projektowanego systemu odwadniaj ąco – oczyszczaj ącego. Nie zostan ą przekroczone redukcji substancji ropopochodnych oraz zawiesiny ogólnej; warto ści st ęż eń zanieczyszcze ń w zakresie substancji ropopochodnych oraz zawiesiny ogólnej w wodach opadowych odprowadzanych do odbiorników. Przyj ęte rozwi ązania nie spowoduj ą wyst ąpienia negatywnego oddziaływania na środowisko wodne. 20) Odwodnienie drogi wsz ędzie, gdzie jest to mo żliwe realizowa ć Warunek do uwzgl ędnienia na etapie eksploatacji inwestycji. W dokumentacji projektowej oraz niniejszym - rowami trawiastymi równie ż z wykorzystaniem zbiorników RO Ś znajduje si ę opis projektowanego systemu odwadniaj ąco – oczyszczaj ącego w skład którego wchodz ą retencyjno-przepływowych lub retencyjno-infiltracyjnych; min: rowy trawiaste oraz zbiorniki retencyjne. W rowach zastosowane zostały przegrody spowalniaj ące w rowach powinny by ć zastosowane przegrody spowalniaj ące przepływ. przepływ; 21) Podczas budowy przepraw mostowych zabezpieczy ć wody przez Warunek do uwzgl ędnienia na etapie realizacji inwestycji. W dokumentacji projektowej oraz w niniejszym - podwieszenie krat i folii zabezpieczaj ących RO Ś nie wprowadzono zamian w tym zakresie. 22) Pas robót na szlakach migracji zwierz ąt zaw ęzi ć do niezb ędnego Warunek do uwzgl ędnienia na etapie realizacji inwestycji. W dokumentacji projektowej oraz w niniejszym - minimum RO Ś nie wprowadzono zamian w tym zakresie. 23) Wycink ę drzew wykona ć poza sezonem l ęgowym ptaków, a wi ęc Zgodnie z RO Ś sugeruje si ę zmian ę zapisu dotycz ącą wycinki drzew poza sezonem l ęgowym ptaków zgodnie z w okresie od pocz ątku pa ździernika do ko ńca lutego poni ższ ą tre ści ą: „Wycink ę zieleni, w szczególno ści na odcinkach lasów i dolin rzecznych, nale ży przeprowadzi ć w okresie od pa ździernika do ko ńca lutego – z wył ączeniem okresu l ęgowego ptaków”. 24) W trakcie budowy przy przej ściach drogi przez kompleksy le śne Warunek do uwzgl ędnienia na etapie realizacji inwestycji. W dokumentacji projektowej oraz w niniejszym - indywidualnie zabezpieczy ć najbli żej rosn ące drzewa lub RO Ś nie wprowadzono zamian w tym zakresie. odgrodzi ć las płotem 25) Po zako ńczeniu prac teren inwestycji nale ży uprz ątn ąć Warunek do uwzgl ędnienia na etapie realizacji inwestycji. W dokumentacji projektowej oraz w niniejszym - i przywróci ć do stanu funkcjonalno ści przyrodniczej RO Ś nie wprowadzono zamian w tym zakresie. 3. Wymagania dotycz ące ochrony środowiska konieczne do - - uwzgl ędnienia w dokumentacji wymaganej do wydania decyzji o której mowa w art. 72 ust. 1 ustawy oo ś 1) Wykona ć ekrany akustyczne o parametrach technicznych oraz - - zgodnie z lokalizacj ą przedstawion ą w raporcie: - ekran na odcinku od km 420+200 do km 421+350 o wysoko ści 6 m, po - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 420+240 do km 420+390 o wysoko ści 5 m, po stronie zachodniej Wynik analizy akustycznej wykonanej według zmienionych stronie zachodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 420+550 do km 420+700 o wysoko ści 5,5 m, po stronie zachodniej przepisów - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 420+700 do km 421+150 o wysoko ści 4 m, po stronie zachodniej - ekran mieszany na odcinku od km 421+150 do km 421+200 o wysoko ści 5 m, po stronie zachodniej - ekran mieszany na odcinku od km 421+200 do km 421+400 o wysoko ści 5 m, po stronie zachodniej - ekran na odcinku od km 421+500 do km 422+850 o wysoko ści 6 m, po - ekran mieszany na odcinku od km 421+470 do km 421+620 o wysoko ści 5 m, po stronie zachodniej j.w stronie zachodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 421+620 do km 422+000 o wysoko ści 3,5 m, po stronie zachodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 422+000 do km 422+100 o wysoko ści 4,5 m, po stronie zachodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 422+100 do km 422+200 o wysoko ści 5,5 m, po stronie zachodniej - ekran mieszany na odcinku od km 422+200 do km 422+300 o wysoko ści 5,5 m, po stronie zachodniej - ekran odbijaj ący przezroczysty na odcinku od km 422+300 do km 422+400 o wysoko ści 3,5 m, po stronie zachodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 422+500 do km 422+650 o wysoko ści 4,5 m, po stronie zachodniej - ekran mieszany na odcinku od km 422+650 do km 422+800 o wysoko ści 4,5 m, po stronie zachodniej - ekran na odcinku od km 423+700 do km 424+200 o wysoko ści 4 m, po - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 423+810 do km 424+100 o wysoko ści 4 m, po stronie zachodniej j.w stronie zachodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 424+100 do km 424+300 o wysoko ści 5,5 m, po stronie zachodniej - ekran na odcinku od km 424+450 do km 424+700 o wysoko ści 4 m, po - ekran pochłaniający na odcinku od km 424+425 do km 424+595 o wysoko ści 5 m, po stronie zachodniej j.w
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Strona Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Dróg Krajowych i Autostrad OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA Oddział w Warszawie 12 ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY
stronie zachodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 424+585 do km 424+750 o wysoko ści 5 m, po stronie zachodniej - ekran na odcinku od km 425+100 do km 425+300 o wysoko ści 6 m, po - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 425+145 do km 425+300 o wysoko ści 5,5 m, po stronie zachodniej j.w stronie zachodniej - ekran na odcinku od km 425+550 do km 426+450, o wysoko ści 6 m, po - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 425+530 do km 426+380, o wysokości 6 m, po stronie zachodniej j.w stronie zachodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 426+380 do km 426+420 o wysoko ści 5 m, po stronie zachodniej - ekran na odcinku od km 427+000 do km 427+750 o wysoko ści 6 m, po - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 427+114 do km 427+380 o wysoko ści 4,5 m, po stronie zachodniej j.w stronie zachodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 427+380 do km 427+500 o wysoko ści 6 m, po stronie zachodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 427+500 do km 427+600 o wysoko ści 5 m, po stronie zachodniej - ekran na odcinku od km 429+200 do km 429+400 o wysoko ści 4 m, po - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 429+185 do km 429+245 o wysoko ści 5 m, po stronie zachodniej j.w stronie zachodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 429+245 do km 429+400 o wysoko ści 6 m, po stronie zachodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 429+400 do km 429+440 o wysoko ści 5 m, po stronie zachodniej - ekran na odcinku od km 429+800 do km 430+500 o wysoko ści 6 m, po - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 429+800 do km 429+842 o wysoko ści 6 m, po stronie zachodniej j.w stronie zachodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 429+836 do km 429+970 o wysoko ści 6 m, po stronie zachodniej (w przypadku realizacji MOP: ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 1+107 (pik. L-05) do km 1+188 (pik. L-05) o wysoko ści 5 m, po stronie zachodniej oraz ekran pochłaniający na odcinku od km 1+195 (pik. L-05) do km 429+970 o wysoko ści 6 m, po stronie zachodniej) - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 429+970 do km 430+310 o wysoko ści 4,5 m, po stronie zachodniej - ekran na odcinku od km 430+950 do km 431+150 o wysoko ści 4 m, po - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 430+950 do km 431+220 o wysoko ści 4,5 m, po stronie zachodniej j.w stronie zachodniej - ekran na odcinku od km 431+950 do km 432+250 o wysoko ści 6 m, po - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 431+945 do km 432+000 o wysoko ści 5 m, po stronie zachodniej j.w stronie zachodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 432+000 do km 432+150 o wysoko ści 6 m, po stronie zachodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 432+150 do km 432+260 o wysoko ści 5 m, po stronie zachodniej - ekran na odcinku od km 432+700 do km 432+950 o wysoko ści 4 m, po - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 432+700 do km 433+000 o wysoko ści 4,5 m, po stronie zachodniej j.w stronie zachodniej Brak ekranu akustycznego w decyzji środowiskowej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 433+100 do km 433+310 o wysoko ści 5 m, po stronie zachodniej j.w - ekran na odcinku od km 433+750 do km 434+000 o wysoko ści 4 m, po - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 433+760 do km 434+010 o wysoko ści 5 m, po stronie zachodniej j.w stronie zachodniej Brak ekranu akustycznego w decyzji środowiskowej (w przypadku realizacji MOP: ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 2+068 (pik. L-06) do km 0+009 (pik. DG 310331) o wysoko ści 5 m, po stronie zachodniej oraz ekran pochłaniający na odcinku od km 0+058 (pik. L-07) do km 0+132 (pik. L-07) o wysoko ści 5 m, po stronie zachodniej) - ekran na odcinku od km 434+450 do km 435+100 o wysoko ści 6 m, po - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 434+450 do km 434+800 o wysoko ści 4 m, po stronie zachodniej j.w stronie zachodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 434+800 do km 435+971 o wysoko ści 6 m, po stronie zachodniej - ekran na odcinku od km 435+350 do km 435+700 o wysoko ści 6 m, po - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 435+270 do km 435+350 o wysoko ści 4 m, po stronie zachodniej j.w stronie zachodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 435+350 do km 435+400 o wysoko ści 5 m, po stronie zachodniej - ekran mieszany na odcinku od km 435+400 do km 435+500 o wysoko ści 5 m, po stronie zachodniej - ekran odbijaj ący przezroczysty na odcinku od km 435+500 do km 435+600 o wysoko ści 4 m, po stronie zachodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 435+600 do km 435+750 o wysoko ści 6 m, po stronie zachodniej - ekran na odcinku od km 435+950 do km 436+250 o wysoko ści 4 m, po - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 435+900 do km 436+050 o wysoko ści 5,5 m, po stronie zachodniej j.w stronie zachodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 436+050 do km 436+120 o wysoko ści 4 m, po stronie zachodniej - ekran mieszany na odcinku od km 436+058 do km 436+223 o wysoko ści 5 m, po stronie zachodniej
Ekran pochłaniaj ący o długo ści 139m, wysoko ści 4,5m na w ęź le Młochów - ekran na odcinku od km 436+250 do km 438+000 o wysoko ści 6 m, po - ekran odbijaj ący przezroczysty na odcinku od km 436+223 do km 436+324 o wysoko ści 5 m, po stronie j.w stronie zachodniej zachodniej - ekran na odcinku od km 438+000 do km 438+800 o wysoko ści 4 m po - ekran mieszany na odcinku od km 436+324 do km 436+505 o wysoko ści 5 m, po stronie zachodniej stronie zachodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 436+336 do km 436+405 o wysoko ści 4 m, po stronie zachodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 436+405 do km 436+480 o wysoko ści 3 m, po stronie zachodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 436+480 do km 436+750 o wysoko ści 5 m, po stronie zachodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 436+750 do km 436+850 o wysoko ści 4 m, po stronie zachodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 436+850 do km 436+960 o wysoko ści 5 m, po stronie zachodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 436+960 do km 437+100 o wysoko ści 6 m, po stronie zachodniej - ekran mieszany na odcinku od km 436+100 do km 437+500 o wysoko ści 6 m, po stronie zachodniej - ekran mieszany na odcinku od km 437+500 do km 437+700 o wysoko ści 4,5 m, po stronie zachodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 437+700 do km 437+900 o wysoko ści 4 m, po stronie zachodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 437+900 do km 438+100 o wysoko ści 5 m, po stronie zachodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 438+100 do km 438+150 o wysoko ści 4 m, po stronie zachodniej - ekran na odcinku od km 438+800 do km 439+850 o wysoko ści 6 m, po - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 438+700 do km 439+100 o wysoko ści 4,5 m, po stronie zachodniej j.w stronie zachodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 439+100 do km 439+300 o wysoko ści 5,5 m, po stronie zachodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 439+300 do km 439+400 o wysoko ści 5 m, po stronie zachodniej - ekran odbijaj ący przezroczysty na odcinku od km 439+400 do km 439+605 o wysoko ści 3,5 m, po stronie zachodniej
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Strona Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Dróg Krajowych i Autostrad OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA Oddział w Warszawie 13 ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY
Ekran odbijaj ący przezroczysty o długo ści 248m, wysoko ści 4,5 m w w ęź le Nadarzyn Ekran odbijaj ący przezroczysty o długo ści 75m, wysoko ści 4,5 m w w ęź le Nadarzyn Ekran odbijaj ący przezroczysty o długo ści 30m, wysoko ści 4 m w w ęź le Nadarzyn Ekran odbijaj ący przezroczysty o długo ści 30m, wysoko ści 4 m w w ęź le Nadarzyn Ekran pochłaniaj ący o długo ści 107m, wysoko ści 4,5 m w w ęź le Nadarzyn - ekran na odcinku od km 439+850 do km 440+300 o wysoko ści 4 m, po - ekran odbijaj ący przezroczysty na odcinku od km 439+533 do km 439+614 o wysoko ści 4 m po stronie j.w stronie zachodniej zachodniej - ekran na odcinku od km 440+300 do km 440+700 o wysoko ści 6 m po - ekran mieszany na odcinku od km 439+610 do km 439+776 o wysoko ści 5 m po stronie zachodniej stronie zachodniej - ekran odbijaj ący przezroczysty na odcinku od km 439+776 do km 439+845 o wysoko ści 5 m po stronie zachodniej - ekran mieszany na odcinku od km 440+845 do km 440+100 o wysoko ści 5 m po stronie zachodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 440+100 do km 440+200 o wysoko ści 5,5 m po stronie zachodniej - ekran na odcinku od km 440+200 do km 440+400 o wysoko ści 4 m po stronie zachodniej - ekran mieszany na odcinku od km 440+400 do km 440+520 o wysoko ści 5,5 m po stronie zachodniej - ekran odbijaj ący przezroczysty na odcinku od km 440+520 do km 440+600 o wysoko ści 3,5 m po stronie zachodniej - ekran na odcinku od km 420+150 do km 420+750 o wysoko ści 4 m po - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 420+100 do km 420+150 o wysoko ści 5 m po stronie wschodniej j.w stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 420+150 do o km 420+200 o wysoko ści 5,5 m po stronie wschodniej - ekran mieszany na odcinku od km 420+200 do km 420+300 o wysoko ści 5,5 m po stronie wschodniej - ekran mieszany na odcinku od km 420+300 do km 420+400 o wysoko ści 5 m po stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 420+400 do km 420+460 o wysoko ści 4 m po stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 420+460 do km 420+550 o wysoko ści 5 m po stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 420+550 do km 420+650 o wysoko ści 4 m po stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 420+650 do km 420+756 o wysoko ści 5,5 m po stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 420+756 do km 420+820 o wysoko ści 5 m po stronie wschodniej - ekran na odcinku od km 420+950 do km 421+100 o wysoko ści 4 m, po - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 420+920 do km 421+090 o wysoko ści 6 m, po stronie wschodniej j.w stronie wschodniej (w przypadku realizacji MOP: ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 420+920 do km 1+063 (pik. P-01) o wysoko ści 6 m, po stronie wschodniej) Brak ekranu akustycznego w decyzji środowiskowej - ekran mieszany na odcinku od km 421+200 do km 421+480 o wysoko ści 5,5 m, po stronie wschodniej - rezerwa pod ekran akustyczny na odcinku od km 421+660 do km 421+900, po stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 421+898 do km 422+050 o wysoko ści 4 m, po stronie wschodniej - ekran na odcinku od km 422+850 do km 423+100 o wysoko ści 4 m po - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 422+850 do km 422+930 o wysoko ści 5 m po stronie wschodniej j.w stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 422+930 do km 423+100 o wysoko ści 6 m po stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 423+100 do km 423+170 o wysoko ści 5 m po stronie wschodniej - ekran na odcinku od km 424+150 do km 424+600 o wysoko ści 6 m, po - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 424+140 do km 424+300 o wysoko ści 5 m, po stronie wschodniej j.w stronie wschodniej - ekran pochłaniający na odcinku od km 424+300 do km 424+440 o wysoko ści 3,5 m po stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 424+440 do km 424+540 o wysoko ści 5,5 m po stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 424+540 do km 424+600 o wysoko ści 4,5 m po stronie wschodniej - ekran na odcinku od km 425+600 do km 426+150 o wysoko ści 6 m, po - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 425+600 do km 425+875 o wysoko ści 5 m, po stronie wschodniej j.w stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 425+875 do km 426+035 o wysoko ści 6 m po stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 426+035 do km 426+197 o wysoko ści 5,5 m po stronie wschodniej - ekran na odcinku od km 426+350 do km 426+550 o wysoko ści 4 m po - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 426+330 do km 0+100 (ł ącznica w. Żabia Wola) o wysoko ści 5,5 m j.w stronie wschodniej po stronie wschodniej - ekran na odcinku od km 427+200 do km 427+600 o wysoko ści 4 m, po - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 427+250 do km 427+320 o wysoko ści 4,5 m, po stronie wschodniej j.w stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 427+320 do km 427+400 o wysoko ści 6 m po stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 427+400 do km 427+600 o wysoko ści 5 m po stronie wschodniej Brak ekranu akustycznego w decyzji środowiskowej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 427+770 do km 427+900 o wysoko ści 4,5 m, po stronie wschodniej j.w - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 427+900 do km 428+050 o wysoko ści 5,5 m po stronie wschodniej (w przypadku realizacji MOP: ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 427+760 do km 427+985 o wysoko ści 5 m, po stronie wschodniej) - ekran na odcinku od km 428+250 do km 429+300 o wysoko ści 4 m, po - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 428+200 do km 428+658 o wysoko ści 5 m, po stronie wschodniej j.w stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 428+760 do km 428+900 o wysoko ści 5 m po stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 428+930 do km 429+000 o wysoko ści 4 m po stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 429+000 do km 429+260 o wysoko ści 4,5 m po stronie wschodniej - ekran na odcinku od km 431+950 do km 432+600 o wysoko ści 6 m, po - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 431+945 do km 432+000 o wysoko ści 5 m, po stornie wschodniej j.w stornie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 432+000 do km 432+120 o wysoko ści 6 m po stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 432+120 do km 432+150 o wysoko ści 5 m po stronie wschodniej - ekran mieszany na odcinku od km 432+150 do km 432+200 o wysoko ści 5 m po stronie wschodniej - ekran mieszany na odcinku od km 432+200 do km 432+300 o wysoko ści 6 m po stronie wschodniej - ekran mieszany na odcinku od km 432+300 do km 432+350 o wysoko ści 5 m po stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 432+350 do km 432+520 o wysoko ści 6 m po stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 432+520 do km 432+600 o wysoko ści 5 m po stronie wschodniej Brak ekranu akustycznego w decyzji środowiskowej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 433+250 do km 433+564 o wysoko ści 4 m po stronie wschodniej j.w
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Strona Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Dróg Krajowych i Autostrad OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA Oddział w Warszawie 14 ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY
- ekran na odcinku od km 434+100 do km 434+450 o wysoko ści 4 m, po - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 434+120 do km 434+180 o wysoko ści 5 m, po stronie wschodniej j.w stronie wschodniej - ekran na odcinku od km 434+180 do km 434+280 o wysoko ści 6 m po stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 434+280 do km 434+400 o wysoko ści 4,5 m po stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 434+400 do km 434+500 o wysoko ści 6 m po stronie wschodniej Brak ekranu akustycznego w decyzji środowiskowej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 434+650 do km 434+850 o wysoko ści 6 m po stronie wschodniej - ekran na odcinku od km 435+050 do km 435+200 o wysoko ści 6 m, po - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 435+020 do km 435+050 o wysoko ści 5 m, po stronie wschodniej j.w stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 435+050 do km 435+200 o wysoko ści 6 m po stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 435+200 do km 435+230 o wysoko ści 5 m po stronie wschodniej Brak ekranu akustycznego w decyzji środowiskowej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 435+200 do km 435+500 o wysoko ści 5 m po stronie wschodniej - ekran na odcinku od km 436+450 do km 438+000 o wysoko ści 6 m po - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 436+400 do km 436+497 o wysoko ści 5 m po stronie wschodniej j.w stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 436+450 do km 436+600 o wysoko ści 5 m po stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 436+600 do km 436+650 o wysoko ści 4 m po stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 436+650 do km 436+780 o wysoko ści 5 m po stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 436+780 do km 436+900 o wysoko ści 6 m po stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 436+900 do km 437+300 o wysoko ści 5,5 m po stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 437+300 do km 437+500 o wysoko ści 6 m po stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 437+500 do km 437+600 o wysoko ści 5 m po stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 437+600 do km 437+750 o wysoko ści 6 m po stronie wschodniej - ekran mieszany na odcinku od km 437+750 do km 437+950 o wysoko ści 6 m po stronie wschodniej - ekran mieszany na odcinku od km 437+950 do km 438+000 o wysoko ści 4,5 m po stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 438+000 do km 438+050 o wysoko ści 4,5 m po stronie wschodniej - ekran na odcinku od km 439+050 do km 439+500 o wysoko ści 6 m po - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 439+050 do km 439+200 o wysoko ści 5 m po stronie wschodniej j.w stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 439+200 do km 439+335 o wysoko ści 4 m po stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 439+335 do km 439+580 o wysoko ści 5 m po stronie wschodniej - ekran na odcinku od km 439+650 do km 440+050 o wysoko ści 4 m po - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 439+560 do km 439+660 o wysoko ści 4 m po stronie wschodniej j.w stronie wschodniej - ekran mieszany na odcinku od km 439+673 do km 439+777 o wysoko ści 5 m po stronie wschodniej - ekran na odcinku od km 440+150 do km 440+700 o wysoko ści 4 m po - ekran odbijaj ący przezroczysty na odcinku od km 439+777 do km 439+863 o wysoko ści 5 m po stronie stronie wschodniej wschodniej - ekran mieszany na odcinku od km 439+863 do km 439+900 o wysoko ści 5 m po stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 439+900 do km 440+065 o wysoko ści 6 m po stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 440+109 do km 440+350 o wysoko ści 6 m po stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 440+350 do km 440+500 o wysoko ści 5,5 m po stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 440+500 do km 440+650 o wysoko ści 4,5 m po stronie wschodniej - ekran pochłaniaj ący na odcinku od km 440+650 do km 440+750 o wysoko ści 4 m po stronie wschodniej Brak ekranu akustycznego w decyzji środowiskowej Ekran odbijaj ący przezroczysty o długo ści 40 m, wysoko ści 4 m w przy w ęź le Nadarzyn, po stronie wschodniej Ekran odbijaj ący przezroczysty o długo ści 16 m, wysoko ści 4 m w przy w ęź le Nadarzyn, po stronie wschodniej Ekran odbijaj ący przezroczysty o długo ści 72 m, wysoko ści 4 m w przy w ęź le Nadarzyn, po stronie wschodniej 2) Ekrany akustyczne winny by ć tak skonstruowane, aby istniała Ekrany akustyczne powinny zosta ć tak skonstruowane, aby istniała mo żliwo ść zwi ększenia ich o min. 1m (jako W zwi ązku z przeprowadzeniem analizy akustycznej dla nowych mo żliwo ść zwi ększenia ich wysoko ści maksymalnie do 11 m (jako ekranów prostych) i aby mo żliwa była ich przebudowa na bardziej efektywne ekrany np.: przez zastosowanie podwy ższonych warto ści dopuszczalnych poziomów hałasu ekranów prostych) lub aby mo żliwa była ich przebudowa na bardziej dyfraktorów. (rozporz ądzenie Ministra Środowiska z dnia 1 pa ździernika 2012 r. efektywne ekrany o innym kształcie ni ż ekrany proste (z zagi ętą zmieniaj ące rozporz ądzenie w sprawie dopuszczalnych poziomów kraw ędzi ą, nadwieszone, itp.) hałasu w środowisku) nie stwierdzono konieczno ści zapewnienia tak bardzo radykalnej rezerwy dla konstrukcji ekranów. Analiza akustyczna wykazała w przypadku wielu ekranów mo żliwo ść obni żenia ich wysoko ści w stosunku do parametrów wskazanych w decyzji środowiskowej. W zwi ązku z powy ższym oraz z uwagi na mo żliw ą rozbie żno ść prognozy z wynikami rzeczywistych pomiarów z etapu analizy porealizacyjnej i bada ń monitoringowych, wystarczaj ące b ędzie zapewnienie mo żliwo ści podwy ższenia ekranu o 1 m (ekran prosty) lub wprowadzenie dyfraktora o długo ści do 1m (ekran zagi ęty) lub innego rodzaju dyfraktora. 3) Ekrany akustyczne winny by ć nieprzezroczyste; ewentualnie Typy zastosowanych ekranów akustycznych przedstawione zostały w niniejszym raporcie w rozdziale 12.2.3. - mo żliwe do zastosowania s ą konstrukcje przezroczyste z poziomymi Wprowadzone zostan ą zarówno ekrany przezroczyste oraz nieprzezroczyste. Nie wprowadzono zamian w tym nieprzezroczystymi pasami o szeroko ści co najmniej 2 cm zakresie. rozmieszczonymi w odległo ści 10 cm od siebie 4) Nale ży przygotowa ć program monitoringu środowiska dotycz ący: Program monitoringu środowiska został przedstawiony w niniejszym raporcie w rozdziale 17. W zwi ązku z - hałasu, zanieczyszcze ń powietrza i gospodarki ściekowej (m.in. wynikami analiz ograniczono jego zakres do badan hałasu. Dodano natomiast punkt dotycz ący monitoringu nale ży uwzgl ędni ć okresowe kontrole stanu sprawno ści urz ądze ń przyrodniczego. słu żą cych do podczyszczania i odprowadzania wód opadowych) 5) Wzdłu ż planowanej trasy w miar ę mo żliwo ści nale ży zaprojektowa ć Pasy zieleni izolacyjnej mieszanej (wysokiej, niskiej, z udziałem zimozielonej o szeroko ści ok. 8m Brak zmian i wykona ć po konsultacji i pod nadzorem architekta krajobrazu pasy zaprojektowano na odcinkach trasy przebiegaj ących przez istniej ące tereny rolne, które w miejscowych planach zieleni izolacyjnej mieszanej (wysokiej, niskiej, z udziałem zagospodarowania przestrzennego nie zostały zakwalifikowane jako tereny inwestycyjne. Zieleni izolacyjnej
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Strona Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Dróg Krajowych i Autostrad OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA Oddział w Warszawie 15 ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY
zimozielonej) o szeroko ści 8 m, które spełniałyby rol ę ochronn ą nie wprowadzano na odcinkach trasy zabezpieczonych ekranami akustycznymi. przed zanieczyszczeniami powietrza 6) Wykona ć planowane przedsi ęwzi ęcie z materiałów gwarantuj ących Warunek do uwzgl ędnienia na etapie realizacji inwestycji. W dokumentacji projektowej oraz w niniejszym - szczelno ść , wytrzymało ść i nieagresywno ść dla środowiska, RO Ś nie wprowadzono zamian w tym zakresie. posiadaj ących niezb ędne aprobaty techniczne 7) Realizacja inwestycji winna zagwarantowa ć mo żliwo ść migracji - - zwierz ąt, dlatego tez nale ży zaprojektowa ć i wykona ć nast ępuj ące przej ścia dla zwierz ąt: a) Przej ście górne dla du żych zwierz ąt ok. km 433+000 o Brak przej ścia w dokumentacji projektowej. Zagospodarowanie terenu wokół przej ścia górnego wskazanego w szeroko ści min. 60 m w najw ęż szym miejscu oraz stosunku decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach nie stwarza szeroko ści do długo ści min. 0.8; przej ście wyposa żyć w ekrany dogodnych warunków dla migracji zwierz ąt, poniewa ż zbyt blisko antyodblaskowe i dźwi ękoszczelne poło żone s ą tereny zabudowy. Lokalizacja przej ścia w tym miejscu wi ązałaby si ę ze zbyt du żym prawdopodobie ństwem wykorzystania tego przej ścia przez ludzi, co spowodowałoby brak wykorzystania przej ścia przez zwierz ęta. Planowane przej ście byłoby wprawdzie zlokalizowane na terenie kompleksu le śnego, który droga krajowa nr 8 przecina na długo ści około 900 metrów, tj. pocz ąwszy od km 432+700 do km 433+570. Niemniej jednak jest to las bardzo przerzedzony zmieniony pod wpływem antropopresji i nie stanowi dogodnego szlaku migracyjnego dla zwierz ąt. Od strony południowo - wschodniej w odległo ści 90m od planowanej lokalizacji przej ścia na terenie kompleksu le śnego znajduje si ę cmentarz zajmuj ący ok. 1 ha powierzchni lasu. W odległości około 250 m od strony wschodniej znajduje si ę droga gminna ł ącz ąca istniej ącą DK nr 7 z drog ą powiatow ą 3101W w miejscowo ści Rozalin. Najbli ższa zabudowa znajduje si ę w odległo ści około 70 m w m. Siestrze ń. Ponadto, od strony północno-wschodniej zgodnie z Uchwał ą Nr XLVI / 453 /2002 Rady Gminy Nadarzyn z dnia 28 czerwca 2002 r. w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego wsi Rozalin, Bieliny, Kostowiec w gminie Nadarzyn strefa naj ścia projektowanego przejscia s ąsiadowałaby z terem oznaczonym na rysunku planu symbolem MU - tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej z usługami, który rozci ąga si ę na około 50 do 150 m w kierunku północno-wschodnim od podstawy naj ścia i na odległo ść 200 m w kierunku wschodnim. Podsumowuj ąc, rezygnacja w dokumentacji projektowej z przedmiotowego przej ścia jest uzasadniona. b) Zaadaptowa ć dla potrzeb przej ścia dla zwierz ąt obiekt mostowy Obiekt mostowy na rzece Mrowna w km 430+435,08 został zaadoptowany dla potrzeb przej ścia dla zwierz ąt. Przej ścia (przepusty) zaprojektowane zostały w odległo ści około nad rzek ą Mrowna; szeroko ść strefy udost ępnionej jako Obiekt mostowy posiada stref ę udost ępnion ą jako przej ście dla zwierz ąt po obu stronach cieku, tj. o 135m i 285m od obiektu na rzece Mrowna stanowi ącego przej ście przej ście dla zwierz ąt (odnosi si ę do jednego brzegu) to min. 5 szeroko ści 2x5,0m oraz wysoko ści 3,5m. W km 430+570 oraz km 430+720 tj. w odległości około 135m i 285m dla zwierz ąt. Przesuni ęcie ww. przepustów wynika z dostosowania m oraz wysoko ści 3,5 m; po dwóch stronach obiektu mostowego od ww. przej ścia zaprojektowane zostały przej ścia (przepusty) dla płazów. lokalizacji do projektowanych rozwi ąza ń drogowych. Zmiana wybudowa ć co najmniej po dwa z ka żdej strony przej ścia dla lokalizacji nie wpłynie na funkcjonalno ść tych przej ść . płazów w odległo ści nie mniejszej ni ż 100 m od siebie i obiektu W projekcie nie uwzgl ędniono dwóch przej ść (przepustów), gdy ż mostowego ich lokalizacja kolidowałaby z projektowanym dojazdem do obiektu WD-7. Ponadto w sąsiedztwie wyst ępuj ą tereny zabudowy mieszkaniowej. c) Zaadaptowa ć dla potrzeb przej ścia dla zwierz ąt obiekt mostowy Obiekt mostowy nad rzek ą Pisia Tuczna w km 424+285,91 został zaadoptowany dla potrzeb przej ścia dla Przej ścia (przepusty) zaprojektowane zostały w odległo ści około nad rzek ą Pisia Tuczna; szeroko ść strefy udost ępnionej jako zwierz ąt. Obiekt mostowy posiada stref ę udost ępnion ą jako przej ście dla zwierz ąt po obu stronach cieku, tj. o 195m i 290m od obiektu na rzece Pisia Tuczna stanowi ącego przej ście dla zwierz ąt (odnosi si ę do jednego brzegu) to min. 5 szeroko ści 2x5,0m oraz wysoko ści 3,5m. W km 423+995 oraz km 424+090 tj. w odległości około 290m i 195m przej ście dla zwierz ąt. Przesuni ęcie ww. przepustów wynika m oraz wysoko ści 3.5 m; po dwóch stronach obiektu mostowego od ww. przej ścia zaprojektowane zostały przej ścia (przepusty) dla płazów. z dostosowania lokalizacji do projektowanych rozwi ąza ń wybudowa ć co najmniej po dwa z ka żdej strony przej ścia dla drogowych. Zmiana lokalizacji nie wpłynie na funkcjonalno ść tych płazów w odległo ści co najmniej 100 m od siebie i obiektu przej ść . mostowego; W projekcie nie uwzgl ędniono dwóch przej ść (przepustów), gdy ż w bezpo średnim s ąsiedztwie wyst ępuje zabudowa mieszkaniowa oraz usługowo – przemysłowa. d) Wybudowa ć przepust ekologiczny na rzece W ęż yk (w obr ębie W km 426+484 uwzgl ędniony został przepust ekologiczny PHE nr 10 zespolony z ciekiem - rzek ą W ęż yk. Brak zmian projektowanego w ęzła ‘ Żabia Wola” e) Wybudowa ć przepust ekologiczny na rzece Zimna Woda W projekcie uwzgl ędniony został obiekt mostowy na rzece Zimna Woda w km 439+045, który został Ze wzgl ędu na stan oraz przepływ wód na rzece Zimna Woda zaadoptowany dla potrzeb przej ścia dla zwierz ąt. Obiekt mostowy posiada stref ę udost ępnion ą jako przej ście zaprojektowany został obiekt mostowy, który dostosowany został dla zwierz ąt po obu stronach cieku o nast ępuj ących minimalnych parametrach: szeroko ść - 2x1,5m, wysoko ść – jako przej ście dla zwierz ąt małych i płazów 1,5m
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Strona Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Dróg Krajowych i Autostrad OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA Oddział w Warszawie 16 ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY
f) Wybudowa ć zespolone z przejazdem nad drog ą krajow ą nr 8 Warunek nie został uwzgl ędniony w projekcie. W km 422+884,92 zaprojektowany został przejazd nad drog ą przej ście dla zwierz ąt w miejscowo ści Krze ok. km 422+875 krajow ą nr 8. Przejazd ten zaprojektowany został w ci ągu drogi gminnej, utwardzonej, bitumicznej. Zagospodarowanie otaczaj ącego terenu stanowi zabudowa mieszkaniowa oraz usługowo – przemysłowa. Ponadto zgodnie z informacjami uzyskanymi z Nadle śnictw i Kół Łowieckich nie stwierdzono wyst ępowania szlaku migracji oraz bytowania zwierz ąt. g) Wybudowa ć zespolone z przejazdem nad drog ą krajow ą nr 8 Warunek nie został uwzgl ędniony w projekcie. W km 424+619,00 zaprojektowany został przejazd nad drog ą przej ście dla zwierz ąt w miejscowo ści Oddział ok. km 424+600 krajow ą nr 8. Przejazd ten zaprojektowany został w ci ągu drogi gminnej, utwardzonej, bitumicznej. Zagospodarowanie otaczaj ącego terenu stanowi zabudowa mieszkaniowa oraz usługowo – przemysłowa. Ponadto zgodnie z informacjami uzyskanymi z Nadle śnictw i Kół Łowieckich nie stwierdzono w tym miejscu wyst ępowania szlaku migracji oraz bytowania zwierz ąt. Nie wyst ępuj ą, równie ż przyrodnicze obszary chronione. W zwi ązku z ww. argumentami zrezygnowano z przej ścia dla zwierz ąt we wskazanej lokalizacji. h) Wybudowa ć zespolone z przejazdem nad drog ą krajow ą nr 8 Warunek nie został uwzgl ędniony w projekcie. W km 429+116,00 zaprojektowany został przejazd nad drog ą przej ście dla zwierz ąt w miejscowo ści Żabia Wola ok. km krajow ą nr 8. Przejazd ten zaprojektowany został w ci ągu drogi 429+100 powiatowej, utwardzonej, bitumicznej. Zagospodarowanie otaczaj ącego terenu stanowi głównie zabudowa mieszkaniowa. Nie wyst ępuj ą, równie ż przyrodnicze obszary chronione. W bliskim sąsiedztwie przejazdu projektowany jest MOP. W zwi ązku z ww. argumentami zrezygnowano z przej ścia dla zwierz ąt we wskazanej lokalizacji. i) Wybudowa ć zespolone z przejazdem nad drog ą krajow ą nr 8 Warunek nie został uwzgl ędniony w projekcie. W km 430+295,00 zaprojektowany został przejazd nad drog ą przej ście dla zwierz ąt w miejscowo ści Przeszkoda ok. km krajow ą nr 8. Przejazd ten zaprojektowany został w ci ągu drogi 430+280 gminnej, utwardzonej, bitumicznej. Zagospodarowanie otaczaj ącego terenu stanowi głównie zabudowa mieszkaniowa. Nie wyst ępuj ą, równie ż przyrodnicze obszary chronione. W bliskim sąsiedztwie przejazdu projektowany jest MOP. W odległo ści około 140m projektowany jest obiekt mostowy na rzece Mrowna, który dostosowany został do pełnienia funkcji przej ścia dla zwierz ąt. W zwi ązku z ww. argumentami zrezygnowano z przej ścia dla zwierz ąt we wskazanej lokalizacji. j) Wybudowa ć zespolone z przejazdem nad drog ą krajow ą nr 8 Warunek nie został uwzgl ędniony w projekcie. W km 434+009,57 zaprojektowany został przejazd nad drog ą przej ście dla zwierz ąt w miejscowo ści Urzut ok. km 434+000 krajow ą nr 8. Przejazd ten zaprojektowany został w ci ągu drogi gminnej, utwardzonej, bitumicznej. Zagospodarowanie otaczaj ącego terenu stanowi głównie zabudowa mieszkaniowa. Nie wyst ępuj ą, równie ż przyrodnicze obszary chronione. W zwi ązku z ww. argumentami zrezygnowano z przej ścia dla zwierz ąt we wskazanej lokalizacji. k) Wybudowa ć zespolone z przejazdem nad drog ą krajow ą nr 8 Warunek nie został uwzgl ędniony w projekcie. W km 436+466,55 zaprojektowany został przejazd nad drog ą przej ście dla zwierz ąt w miejscowo ści Rusiec ok. km 436+250 krajow ą nr 8. Przejazd ten zaprojektowany został w ci ągu drogi powiatowej, utwardzonej, bitumicznej w ramach projektowanego węzła „Młochów”. Zagospodarowanie otaczaj ącego terenu stanowi zabudowa mieszkaniowa oraz usługowo – przemysłowa. Ponadto zgodnie z informacjami uzyskanymi z Nadle śnictw i Kół Łowieckich nie stwierdzono w tym miejscu wyst ępowania szlaku migracji oraz bytowania zwierz ąt. Nie wyst ępuj ą, równie ż przyrodnicze obszary chronione. W zwi ązku z ww. argumentami zrezygnowano z przej ścia dla zwierz ąt we wskazanej lokalizacji. l) Wybudowa ć zespolone z przejazdem nad drog ą krajow ą nr 8 Warunek nie został uwzgl ędniony w projekcie. W km 438+037,83 zaprojektowany został przejazd nad drog ą przej ście dla zwierz ąt w miejscowo ści Nadarzyn ok. km krajow ą nr 8. Przejazd ten zaprojektowany został w ci ągu drogi 438+000 gminnej, utwardzonej, bitumicznej. Zagospodarowanie otaczaj ącego terenu stanowi zabudowa mieszkaniowa oraz usługowo – przemysłowa. Ponadto zgodnie z informacjami uzyskanymi z Nadle śnictw i Kół Łowieckich nie stwierdzono w tym miejscu wyst ępowania szlaku migracji oraz bytowania zwierz ąt. Nie wyst ępuj ą, równie ż przyrodnicze obszary chronione. W zwi ązku z ww. argumentami zrezygnowano z przej ścia dla zwierz ąt we wskazanej lokalizacji. Brak zapisu w decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach Na podstawie przeprowadzonej w 2012r. inwentaryzacji przyrodniczej zaprojektowane zostały dodatkowe -
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Strona Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Dróg Krajowych i Autostrad OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA Oddział w Warszawie 17 ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY
przej ścia dolne (przepusty) dla zwierz ąt małych i płazów zespolone z ciekami lub suche. Poni żej wymieniony został pikieta ż oraz rodzaj dodatkowo zaprojektowanych przej ść (przepustów): - km 421+900 – przej ście zespolone z ciekiem; - km 423+300 – przej ście zespolone z ciekiem; - km 423+570 – przej ście suche; - km 425+120 – przej ście suche; - km 425+380 – przej ście zespolone z ciekiem; - km 431+120 – przej ście suche; - km 431+966 – przej ście zespolone z ciekiem; 8) Przej ścia dla zwierz ąt powinny zosta ć odpowiednio Projektowane przej ścia dla zwierz ąt (z wyj ątkiem przej ścia górnego, gdy ż zrezygnowano z jego realizacji) - zagospodarowane; górne musz ą zosta ć obsadzone ro ślinno ści ą zostan ą odpowiednio zagospodarowane zgodnie z zapisami w rozdziale 12.2.5 niniejszego raportu. Nie krzewiast ą, na powierzchni przej ścia nale ży rozło żyć w sposób wprowadzono zmian w tym zakresie. nieregularny karpy korzeniowe daj ące schronienie mniejszym zwierz ętom, na wej ściach nale ży wyło żyć du że kamienie lub pnie drzew uniemo żliwiaj ące wje żdżanie pojazdów 9) Przepusty ekologiczne powinny składa ć si ę z grup nie mniejszych Decyzja środowiskowa nie wskazuje lokalizacji przepustów ekologicznych. W projekcie nie został uwzgl ędniony warunek, aby przepusty ni ż zespoły 4-6 dwukierunkowych, betonowych przepustów We wcze śniejszych punktach wymienione zostały uwzgl ędnione w projekcie przepusty (przej ścia) dla zwierz ąt ekologiczne składały si ę z grup nie mniejszych ni ż zespoły 4-6 poło żonych w odległo ści co 100 m od siebie; minimalne wymiary to małych i płazów. Omawiany punkt nie precyzuje do których przepustów (przej ść ) odnosi si ę ten zapis. dwukierunkowych przepustów poło żonych w odległo ści co 100m 2 m szeroko ści i 1,5 m wysoko ści; przej ścia maj ą by ć zintegrowane W projekcie nie został uwzgl ędniony warunek, aby przepusty ekologiczne składały si ę z grup nie mniejszych od siebie. Wynika to z ukształtowania i zagospodarowania z systemem płotków ochronno-naprowadzaj ących; powierzchnia ni ż zespoły 4-6 dwukierunkowych przepustów poło żonych w odległo ści co 100m od siebie. bezpo średnio s ąsiaduj ącego terenu, gdzie wyst ępuje zabudowa przej ść powinna by ć pokryta materiałem naturalnym Uwzgl ędnione zostały przepusty suche o parametrach 2m x 2m, gdzie parametry przej ść wynosz ą szeroko ść 2m mieszkaniowa i usługowo – przemysłowa. odpowiadaj ącym podło żu w otoczeniu (piasek, drobny żwir) oraz wysoko ść 1,5m (dno przepustu pokryte zostało materiałem naturalnym odpowiadaj ącym podło żu w otoczeniu, wysoko ść zasypki wynosi 0,5m). W przypadku przej ść zespolonych z ciekami wodnym uwzgl ędnione zostały przepusty o parametrach min. 2m x 2m, gdzie szeroko ść półki wynosi ć b ędzie 0,5 – 1m, natomiast wysoko ść przej ścia nad półk ą min. 1m. Parametry przej ść b ędą zgodne z zapisami decyzji środowiskowej. W projekcie uwzgl ędniony został warunek zintegrowania przej ść z systemem płotków ochronno – naprowadzaj ących. 10) Zintegrowane z obiektami in żynierskimi przej ścia dla małych Warunek nie został uwzgl ędniony w projekcie. Warunek nie został uwzgl ędniony w projekcie, gdy ż nie zwierz ąt powinny zosta ć odpowiednio zagospodarowane; szeroko ść uwzgl ędniono przej ść zespolonych z drogami. strefy przej ścia dla zwierz ąt w przej ściu zespolonym z drog ą nie mo że by ć mniejsza ni ż 10 m; strefa ta powinna zosta ć odizolowana od strefy dla ludzi poprzez uło żenie głazów, karp, kłód lub darni w sposób uniemo żliwiaj ący wjazd na cze ść przyrodnicz ą pojazdów mechanicznych; cz ęść przyrodnicz ą przej ścia zagospodarowa ć w sposób analogiczny do przej ść niezintegrowanych; niedopuszczalne jest, aby stref ę słu żą cą przejazdom gospodarczym lokalizowa ć w centralnej cz ęś ci przej ścia zintegrowanego; podło że cało ści przej ścia (ł ącznie z cz ęś ci ą słu żą cą przejazdom gospodarczym) powinno by ć naturalne (gleba urodzajna w cz ęś ci przyrodniczej, w pozostałej cz ęś ci – piasek, żwir, pospółka); niedopuszczalne jest podło że asfaltowe i betonowe; 11) W okolicy przej ść i przepustów dla zwierz ąt zastosowa ć nasadzenia W okolicy przej ść i przepustów dla zwierz ąt zastosowano nasadzenia zieleni naprowadzaj ącej. Warunek Brak zmian. Warunek dotycz ący nadzoru przyrodniczego odnosi zieleni naprowadzaj ącej - pod nadzorem przyrodniczym dotycz ący nadzoru przyrodniczego odnosi si ę do etapu realizacji przedsi ęwzi ęcia. si ę do etapu realizacji przedsi ęwzi ęcia. 12) Na całej długo ści projektowanej drogi wykona ć ogrodzenie ochronne Ogrodzenie ochronne wykonane zostanie z siatki metalowej o wysoko ści 250 cm na terenach le śnych i polno – Nie wprowadzono warunku z decyzji środowiskowej w zakresie z siatki metalowej; wysoko ść minimalna ogrodzenia powinna le śnych oraz 220 cm na pozostałych terenach. Siatka powinna zosta ć wkopana pod powierzchni ę ziemi na poprowadzenia ogrodzenia do czoła przepustów. Powodem jest wynosi ć 250 cm w terenie le śnym i polno-le śnym oraz 220 cm dla gł ęboko ść min. 30 cm w celu stabilizacji jej dolnej kraw ędzi oraz uniemo żliwienie jej podkopywania. Ponadto przyj ęcie zasady, że funkcj ę naprowadzaj ącą w przypadku pozostałych obszarów; ogrodze ń z siatki nie stosowa ć w miejscu powinna posiada ć zmienn ą wielko ść oczek, zmniejszaj ącą si ę ku dołowi. przepustów b ędą pełniły wolnostoj ące elementy – ogrodzenia wyst ępowania ekranów akustycznych; siatka powinna by ć zakopana Ogrodzenie zostało tak poprowadzone aby ł ączyło si ę z czołem przej ść dolnych, poza przepustami. ochronno-naprowadzaj ące. pod powierzchni ę ziemi na gł ęboko ść minimum 30 cm w celu W przypadku przepustów ogrodzenie przechodzi ponad wlotem do przepustu pod tras ą główn ą. stabilizacji jej dolnej kraw ędzi oraz uniemo żliwienia jej podkopywania; ponadto powinna posiada ć zmienn ą wielko ść oczek W ramach projektu przewidziano tak że ogrodzenia ochronno - naprowadzaj ące dla płazów. Ogrodzenia te w zale żno ści od wysoko ści; do wysoko ści około 50 cm od zastosowano na długo ści od 50 do 100m od wszystkich projektowanych dolnych przej ść dla zwierz ąt. W powierzchni ziemi siatka powinna mie ć oczka wielko ści 2.5 x 1.5 nielicznych przypadkach, ze wzgl ędu na kolizj ę z licznymi zjazdami lub innymi drogami, na nasypach, cm, wy żej, do wysoko ści około 120 cm, oczka wielko ści 5x15 cm i ogrodzenia ochronno – naprowadzaj ące nie posiadaj ą ww. długo ści i ko ńcz ą si ę wcze śniej. W pozostałych ponad t ą wysoko ści ą oczka 15x15 cm; na odcinkach stwierdzonej przypadkach, gdzie ogrodzenia przecinaj ą pojedyncze zjazdy, nale ży zastosowa ć stoprynny. Ogrodzenia migracji płazów oraz drobnych zwierz ąt i w odległo ści do 100 m od ochronno – naprowadzaj ące mog ą zosta ć wykonane z elementów pełnych lub z siatki stalowej o oczkach 0,5 tych miejsc w obie strony nale ży zastosowa ć dodatkowe cm x 0,5 cm, wysoko ści min. 50 cm. Istotne jest aby ogrodzenie to było wkopane na gł ęboko ść 10 – 15 cm, a zabezpieczenie w postaci siatek z tworzywa sztucznego wysoko ści jego górna kraw ędź wywini ęta w kierunku przeciwnym do projektowanej trasy (tzw. przewieszka). Ogrodzenie do 50 cm o oczkach wielko ści 0,5 x 0,5 cm, trwale powi ązanych z ochronno – naprowadzaj ące powinno zako ńczone by ć w kształcie litery „U”. ogrodzeniem; ogrodzenia ochronne musz ą ł ączy ć si ę w sposób W przypadku wyst ępowania bram (furtek) w ci ągu zaprojektowanych płotków naprowadzaj ących na szczelny z czołem dolnych przej ść dla zwierz ąt, a w miejscach konstrukcji bramy (furtki) nale ży wykona ć jej uszczelnienie, np. poprzez wprowadzenie siatki stalowej o lokalizacji przepustów dla małych zwierz ąt, płazów i cieków wysoko ści min. 50 cm o oczkach 5x5 mm z płaszczyzn ą odgi ętą identycznie jak zaprojektowane ogrodzenie
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Strona Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Dróg Krajowych i Autostrad OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA Oddział w Warszawie 18 ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY
wodnych, ogrodzenia musza ł ączy ć si ę w sposób szczelny z czołem ochronno-naprowadzaj ące. Dodatkowo pod konstrukcj ą bramy montuje si ę opornik betonowy 12x25 (uło żony przepustu lub przechodzi ć bezpo średnio ponad czołem przepustu na płask). Na dolnej ramie stalowej bramy montuje si ę elastyczna nakładk ę gumow ą, która zapewnia zwi ększenie szczelno ści pomi ędzy nawierzchni ą pasa technologicznego, a konstrukcj ą bramy.
W przypadku lokalizacji otwartych zbiorników retencyjnych nale ży zbiorniki te ogrodzi ć za pomoc ą ogrodzenia drogowego, natomiast od strony trasy głównej (pomi ędzy tras ą główn ą a zbiornikiem) nale ży wprowadzi ć zabezpieczenie przed wtargni ęciem na ni ą małych zwierz ąt np. w postaci płotka z siatki stalowej o maksymalnych wymiarach oczek 0,5 x 0,5 cm. Płotek ten powinien by ć poprowadzony na długo ści do 150 m poza kraw ędź zbiornika. Na odcinku ogrodzenia drogowego poza zbiornikiem, płotek ten mo że by ć z nim zintegrowany. W przypadku braku ogrodzenia drogowego, w sytuacji, gdy jego funkcj ę przejmuje szczelny dla małych zwierz ąt ekran akustyczny lub inna szczelna bariera, mo żliwa jest rezygnacja z takiego zabezpieczenia, pod warunkiem, że urz ądzenia te spełniaj ą wymienione powy żej zakresy długo ści. W przypadku gdy szczelno ść ta nie mo że zosta ć zapewniona, płotek taki nale ży w miar ę mo żliwo ści kontynuowa ć wzdłu ż drogi ekspresowej jako element wolnostoj ący do długo ści ok. 150 m poza kraw ędź zbiornika. Powinien on mie ć wysoko ść , gł ęboko ść wkopania oraz pozostałe elementy takie same jak ogrodzenie ochronno-naprowadzaj ące dla płazów.
II. Stwierdzam konieczno ść przeprowadzenia oceny oddziaływania Poza zakresem niniejszego opracowania. przedsi ęwzi ęcia na środowisko w ramach post ępowania w sprawie wydania decyzji, o której mowa w art. 72 ust. 1 ustawy oo ś III. Nakładam obowi ązek wykonania analizy porealizacyjnej w formie Konieczno ść wykonania analizy porealizacyjnej wskazana została w rozdziale 16 niniejszego raportu. Ze pomiarów kontrolnych w zakresie poziomu hałasu oraz wzgl ędu na wyniki analiz ograniczono jej zakres. zanieczyszcze ń powietrza, gleby, wód powierzchniowych i podziemnych w terminie 12 miesi ęcy od dnia oddania drogi do użytkowania i przedstawienia jej wyników odpowiedniemu organowi w terminie 18 miesi ęcy od dnia oddania obiektu do użytkowania, w celu oceny skuteczno ści zastosowanych rozwi ąza ń chroni ących środowisko W zakresie ochrony przed hałasem nale ży wykona ć pomiary tego oddziaływania obejmuj ące tereny w sąsiedztwie przedmiotowego odcinka drogi podlegaj ące ochronie akustycznej. Opracowana analiza porealizacyjna powinna obejmowa ć tak że pomiary kontrolne w zakresie zanieczyszcze ń powietrza – wykonane w sąsiedztwie przedmiotowej inwestycji w rejonie zabudowy mieszkalnej i upraw rolnych. Natomiast w zakresie zanieczyszcze ń gleby, wód powierzchniowych i podziemnych oraz skuteczno ści zastosowanych środków ochronnych badania nale ży przeprowadzi ć na wylotach kanałów odprowadzaj ących wody z drogi do odbiorników. W przypadku niedotrzymania standardów jako ści środowiska nale ży zastosowa ć odpowiednie dodatkowe zabezpieczenia. W przypadku stwierdzenia przekrocze ń dopuszczalnych poziomów hałasu nale ży przedstawi ć rozwi ązania zabezpieczaj ące tereny chronione przed ponadnormatywnym oddziaływaniem akustycznym. W sytuacji, w której standardy w środowisku nie b ędą mogły by ć dotrzymane, nale ży podj ąć działania maj ące na celu utworzenie obszaru ograniczonego u żytkowania
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Strona Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Dróg Krajowych i Autostrad OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA Oddział w Warszawie 19 ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY
3.4 WARUNKI ŚRODOWISKOWE TERENU – ZGODNIE Z RAPORTEM O (ok. 57 ha) znajduje si ę w dolinie Utraty. S ą to Stawy Nadarzy ńskie, w bezpo średnim s ąsiedztwie drogi nr 8. ODDZIAŁYWANIU NA ŚRODOWISKO ETAP DECYZJI O ŚRODOWISKOWYCH Wymienione rzeki charakteryzuj ą si ę niewielkimi przepływami a ich doliny wykazuj ą znaczne UWARUNKOWANIACH zabagnienie. Poło żenie geograficzno – przyrodnicze Wg raportu o Stanie środowiska w województwie mazowieckim (Mazowiecki WIO Ś w Warszawie, Warszawa 2006) rzeka Utrata na wysoko ści drogi nr 8 prowadzi wody pozaklasowe, Pod wzgl ędem fizyczno-geograficznym modernizowana droga poło żona jest wg tak pod wzgl ędem fizykochemicznym jak i bakteriologicznym. Z pozostałych rzek tylko Pisia obj ęta J. Kondrackiego w mezoregionie Równiny Łowicko-Bło ńskiej (318.72), wchodz ącej w skład jest monitoringiem. Prowadzi ona wody II klasy. makroregionu Nizina Środkowopolska (318.7) oraz na Wysoczy śnie Rawskiej (318.83), b ędącej cz ęś ci ą makroregionu Wzniesie ń Południowomazowieckich (318.8). Wody podziemne Warunki geomorfologiczne W rejonie drogi nr 8, głównym poziomem u żytkowym, jest pi ętro czwartorz ędowe, spotykane przewa żnie w dwóch poziomach, rzadziej w trzech. Najwa żniejsz ą struktur ą wodono śną Analizowany obszar poło żony jest na styku dwóch jednostek geomorfologicznych. S ą to: są piaszczysto- żwirowe utwory fluwioglacjalne, okre ślane równie ż jako poziomy śródmorenowe. • od północy - Równina Łowicko-Bło ńska rozci ąga si ę na południe od doliny Wisły i Bzury. Poziomy te na ogół wykazuj ą warunki naporowe i wyst ępuj ą na rz ędnych 80 - 100 m, a na równinach Z geomorfologicznego punktu widzenia jest to płaski poziom denudacyjny z dobrymi glebami do 120 - 160 m n.p.m. pyłowymi i czarnymi ziemiami. Równin ę przecina szereg małych dolin wykształconych przez W kulminacjach terenu mieszcz ą si ę na ogół w przedziale gł ęboko ści 20 - 60 m od powierzchni. rzeki zlewni Bzury: Utrat ę, Zimn ą Wod ę, Mrówk ę, Mrown ę, Pisi ę i Tuczn ę. W zasi ęgu dolin rzecznych pierwszy poziom spotykany jest na gł ęboko ści od kilkudziesi ęciu • od południa - Wysoczyzna Rawska zbudowana jest głównie z utworów polodowcowych, centymetrów, lecz jego znaczenie w zaopatrzeniu ludno ści jest niewielkie. w tym glin morenowych, piasków gliniastych, piasków i żwirów. Formy rze źby zostały silnie Wody gruntowe na omawianym odcinku wyst ępuj ą w przedziale gł ęboko ści 1,2-7,0 m p.p.t. zmodyfikowane przez procesy peryglacjalne w czasie ostatniego zlodowacenia. Najwy ższe Z punktu widzenia wra żliwo ści poziomu wodono śnego na zanieczyszczenia antropogeniczne mo żna wzniesienie wysoczyzny znajduje si ę w okolicy Mszczonowa (210 m n.p.m.), w pobli żu przyj ąć , że tereny przyległe do drogi nr 8 posiadaj ą dobr ą izolacj ę pierwszego u żytkowego poziomu ś północnego skłonu wysoczyzny. wodono nego, w postaci warstwy lub warstw glin zwałowych i iłów. Droga przebiega w terenie płaskim i ró żnice wysoko ści wzgl ędnych terenu nie przekraczaj ą Klimat akustyczny 10 m n.p.t. Poruszaj ące si ę po drodze pojazdy b ędą źródłem ponadnormatywnego hałasu, Naturalna rze źba terenu zachowała si ę w strefach korytowych naturalnych cieków wodnych. tj. przekraczaj ącego warto ści dopuszczalne, okre ślone w Rozporz ądzeniu Ministra Środowiska dnia Na pozostałym terenie wszelkie naturalne formy rze źby terenu zostały przekształcone poprzez 14 czerwca 2007 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. Nr 120, gospodarcz ą działalno ść człowieka. poz. 826 z pó źniejszymi zmianami ). Budowa geologiczna W projekcie przewiduje si ę zastosowanie ekranów akustycznych o lokalizacji i parametrach uzyskanych na podstawie analizy akustycznej opartej o obowi ązuj ące przepisy. W zwi ązku z tym, W budowie geologicznej przypowierzchniowych warstw przewa żaj ą utwory czwartorz ędowe że przepisy te uległy zmianie w stosunku do stanu z etapu wydawania Decyzji o środowiskowych zlodowacenia środkowopolskiego o mi ąż szości od 60 do 160 m. S ą to głównie osady glacjalne (gliny uwarunkowaniach, parametry zaprojektowanych ekranów ró żni ą si ę w stosunku do wskazanych zwałowe) przewarstwione utworami fluwioglacjalnymi (piaski, żwiry) oraz zastoiskowymi (iły, w ww. Decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Parametry tych ekranów podano w rozdziale mułki). W dnach dolin rzecznych wyst ępuj ą utwory holoce ńskie w postaci mułków, piasków 3.3 oraz w Cz ęś ci II Technicznej w rozdziale 5.2 Ochrona przed hałasem rzecznych, torfów oraz murszy. Badania geotechniczne gruntu wykazały wyst ępowanie w podło żu nast ępuj ących gruntów: Powietrze atmosferyczne • grunty niespoiste drobnoziarniste, Przedmiotowa inwestycja b ędzie źródłem ponadnormatywnych st ęż eń zanieczyszcze ń. Zasi ęg • grunty niespoiste średnioziarniste, warto ści ponadnormatywnych b ędzie niewielki i b ędzie malał w czasie w zwi ązku z ci ągł ą wymian ą • grunty niespoiste gruboziarniste, taboru samochodowego na nowszy. Zgodnie z raportem o oddziaływaniu na środowisko, stanowi ącym zał ącznik do wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach • grunty mało spoiste, dla przedmiotowego zadania inwestycyjnego, w 2025 r. maksymalny zasi ęg wyst ępowania • grunty spoiste. ponadnormatywnych st ęż eń zanieczyszcze ń b ędzie si ęgał do ok. 7 m poza pasem drogowym. Wody powierzchniowe Przy tak niewielkim zasi ęgu mo żna zało żyć, że wystarcz ą zabezpieczenia w postaci projektowanych Analizowany odcinek drogi nr 8 le ży w dorzeczu Wisły, w zlewni Bzury i jej prawych nasadze ń zieleni wzdłu ż drogi. dopływów: Utraty, Mrowny, Zimnej Wody i Pisi – Tucznej. Wody powierzchniowe reprezentowane są równie ż przez stawy rybne i liczne glinianki oraz potorfia. Najwi ększy kompleks stawów
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Strona Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Dróg Krajowych i Autostrad OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA Oddział w Warszawie 20 ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY
Walory przyrodnicze, krajobrazowe i rekreacyjne 17.01.2013r. W opinii tej dodatkowo Wojewódzki Konserwator Zabytków zgłosił uwag ę dotycz ącą Analizowana droga poło żona jest w otoczeniu terenów u żytkowanych gospodarczo, w tym kolizji przedstawionych rozwi ąza ń z parkiem dworskim w m. Siestrze ń wpisanym do wojewódzkiej w du żej mierze zainwestowanych, nie posiadaj ących znaczących walorów krajobrazowych. Tereny ewidencji zabytków. Zgodnie z zaleceniami konserwatora skorygowane zostały rozwi ązania te nie posiadaj ą równie ż warto ści rekreacyjnych. w zakresie lokalizacji zbiornika retencyjnego oraz drogi technologicznej. Swoiste negatywne oddziaływanie na walory krajobrazu, stanowi ć b ędą ewentualne ekrany W ponownie przesłanym pi śmie nr WN 5183.69.2013 z dnia 13.05.2013r. dotycz ącym kwestii akustyczne wzdłu ż wytypowanych odcinków drogi. Niekorzystne postrzegania krajobrazu dotyczy ć usystematyzowania informacji odno śnie ochrony konserwatorskiej Mazowiecki Wojewódzki będą w równym stopniu u żytkowników drogi, jak i mieszka ńców prowadz ących swoj ą aktywno ść Konserwator Zabytków poinformował, że: w tych rejonach. – W zwi ązku z lokalizacj ą zabytkowego ko ścioła w s ąsiedztwie projektowanego zjazdu z drogi Planowane przedsi ęwzi ęcie przebiega przez obszary chronionego krajobrazu. Zgodnie S8 oraz dojazdu do centrum Nadarzyna, w obr ębie ul. Ko ścielnej oraz projektowanego ronda, z obowi ązuj ącymi przepisami ochrony przyrody realizacja planowanego przedsięwzi ęcia zaleca si ę u życie odpowiedniej technologii budowy drogi pozwalaj ącej na wytłumienie drga ń nie jest konfliktowa z zasadami gospodarowania w granicach form ochrony przyrody. Dotyczy powoduj ących sp ękania murów ko ścioła; to dwóch obszarów: – Wzgl ędem zalece ń odno śnie zabytkowego parku MWKZ informuje, że niedopuszczalne jest • Obszaru Chronionego Krajobrazu Bolimowsko-Radziejowickiego z dolin ą Środkowej Rawki wprowadzanie w obr ęb granic parku jakiejkolwiek infrastruktury drogowej. Ponadto sugeruje (od ok. km 420+100 do ok. km 422+700) si ę pozostawienie szerszej perspektywy widokowej poprzez rezygnacj ę z ekranów akustycznych w otoczeniu i na całej szeroko ści parku. • Warszawskiego Obszaru Chronionego Krajobrazu (od ok. km 432+700 do ok. km 433+600 i od ok. km 439+000 do ok. km 439+500).
Według obowi ązuj ących przepisów Ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody (Dz. U. Nr 92, poz. 880 z pó źn. zm.) w obr ębie obszarów chronionego krajobrazu wprowadzone 3.6. WARUNKI GÓRNICZE NA TERENIE PLANOWANEJ INWESTYCJI zakazy nie dotycz ą: realizacji inwestycji celu publicznego, jakim jest rozbudowa drogi nr 8. Planowane przedsi ęwzi ęcie nie koliduje ze zło żami kopalin u żytecznych. Inwestycja nie koliduje z innymi obiektami podlegaj ącymi ochronie na mocy ww. ustawy o ochronie przyrody, w tym z pomnikami przyrody. Przedmiotowa inwestycja nie koliduje równie ż z obszarami Natura 2000. Najbli ższym obszarem 3.7. INNE WARUNKI Natura 2000 jest wyst ępuj ący 2,6 km na północny zachód od km 420+100 D ąbrowa Radziejowska Istniej ące obiekty drogowe oraz obiekty in żynierskie nie stwarzaj ą zagro żenia z punktu o kodzie PLH140003. widzenia bezpiecze ństwa u żytkowania obiektów budowlanych. W zwi ązku z tym, że inwestycja b ędzie przebiega ć po śladzie istniej ącej drogi krajowej nie będzie stanowi ć nowego elementu w istniej ącym krajobrazie (nowej dominatny) i nie spowoduje Wyst ępuj ące lokalne podtopienia terenów przyległych nie wpływaj ą na bezpiecze ństwo budowli w nim zauwa żalnych zmian. drogowych i s ą spowodowane brakiem lub nieprawidłowym działaniem urz ądze ń melioracyjnych, co w przypadku wyst ępowania gruntów nieprzepuszczalnych w podło żu i ukształtowaniem terenu 3.5. WARUNKI WYNIKAJ ĄCE Z OCHRONY KONSERWATORSKIEJ TERENU uniemo żliwiaj ącym naturalny odpływ do odbiorników skutkuje długotrwałym utrzymywaniem si ę zastoisk na powierzchni terenu. Dla planowanego przedsi ęwzi ęcia Mazowiecki Wojewódzki Konserwator Zabytków wydał Decyzj ę Nr 26/2013 z dnia 10.01.2013r. w której okre ślony został zakres i rodzaj niezb ędnych bada ń Z uwagi na wyst ępowanie skrzy żowa ń jednopoziomowych z drogami wojewódzk ą, archeologicznych przed realizacj ą planowanej inwestycji oraz w trakcie jej realizacji. Badania powiatowymi i gminnymi na najbardziej obci ąż onych skrzy żowaniach zastosowano sygnalizacj ę te obejmuj ą: świetln ą. Przej ścia dla pieszych wyposa żone s ą również w sygnalizacj ę świetln ą ostrzegawcz ą ś ń ę ś ą • Wykonanie weryfikacji, archeologicznych bada ń powierzchniowych w pasie o szeroko ści i o wietlenie. Pomimo ogranicze w dost pno ci do istniej cej drogi krajowej sporadycznie ę ą ą 300m od osi planowanej drogi; wyst puj zjazdy publiczne i indywidualne obsługuj ce posesje i tereny przyległe do drogi. • Wytypowanie stanowisk archeologicznych (ujawnionych w trakcie bada ń weryfikacyjnych Zły stan nawierzchni na wielu odcinkach, wpływa na pogorszenie bezpiecze ństwa ruchu z powodu oraz znajduj ących si ę w ewidencji MWKZ) bezpo średnio nara żonych przez inwestycj ę wyst ępowania przełomów i skoleinowa ń. i przebadania ich wykopaliskowo ; Jedyny bezkolizyjny przejazd drogowy w m. Huta Żabiowolska nie spełnia wymaga ń okre ślonych • W trakcie realizacji inwestycji – na całym jej odcinku – zapewnienie stałego nadzoru przepisami techniczno-budowlanymi w zakresie widoczno ści i pochyle ń podłu żnych. archeologicznego (na etapie robót ziemnych), w celu zadokumentowania reliktów staro żytnego Na istniej ącej drodze krajowej nr 8 jest zapewniony dost ęp słu żb ratowniczych poprzez osadnictwa, nie ujawnionych podczas bada ń weryfikacyjnych. istniej ące skrzy żowania. Dost ępno ść do źródeł wody do celów ppo ż. jest zapewniona z istniej ących Powy ższe zalecenia w zakresie ochrony zabytków archeologicznych wskazane zostały, równie ż hydrantów na sieci wodoci ągowej. Brak innych urz ądze ń zaopatrzenia w wod ę do celów ppo ż. w opinii Mazowieckiego Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków nr WA 5183.20.15.20 12 z dnia
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Strona Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Dróg Krajowych i Autostrad OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA Oddział w Warszawie 21 ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY
Na istniej ącym odcinku drogi krajowej nr 8 brak wydzielonych stanowisk postojowych dla pojazdów Koniec rozbudowy drogi przyj ęto na granicy opracowania w ęzła „Paszków” na skrzy żowaniu przewo żą cych materiały niebezpieczne. istniej ącej drogi krajowej nr 8 z drog ą wojewódzk ą nr 721 (wg opracowania Biura DHV Sp. z o.o.). Koniec rozbudowywanego odcinka nie obejmuje w ęzła „Paszków”. 4. PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU Łączna długo ść planowanej rozbudowy wynosi około 21,5 km. Wybrany wariant 1A po KOPI, zakłada korekt ę łuków poziomych istniej ącej drogi krajowej 4.1 PROJEKTOWANE ELEMENTY INFRASTRUKTURY nr 8, z wyj ątkiem łuków w rejonie Nadarzyna. Przekrój normalny drogi ekspresowej S8 ró żni • drogi: si ę od dotychczasowego przekroju DK8 tym, że w etapie docelowym przewidziano rezerw ę terenu − droga ekspresowa S8 długo ści – 21,521 km, pod trzeci pas ruchu po stronie zewn ętrznej dla ka żdej jezdni, z wyj ątkiem odcinka mi ędzy w ęzłem − węzły drogowe – 4 szt. Nadarzyn a ko ńcem opracowania, gdzie docelowo przewiduje si ę przekrój 2x3 pasy ruchu. W toku prowadzonych prac projektowych na etapie Koncepcji Programowej, w wyniku − dojazdy do wiaduktów w ci ągu dróg poprzecznych (gminne i powiatowe) propozycji Biura o zamianie rezerwy pod trzeci pas nie po stronie zewn ętrznej lecz po stronie − projektowane drogi równoległe do trasy głównej dla obsługi przyległego terenu wewn ętrznej, oraz o zmianie przekroju na 2x3 pasy ruchu na odcinku w ęzeł „Nadarzyn” – koniec oraz do celów ppo ż. opracowania, Zamawiaj ący Protokołem Nr 17/2011 stanowi ącym Aneks do protokołu Nr 34/2008 − drogi technologiczne, z posiedzenia KOPI, wprowadził zmiany w tym zakresie. Zmiany polegaj ą na wprowadzeniu • ż obiekty in ynierskie (bez przepustów) – 24 (22) szt., w tym: rezerwy pod trzeci pas po stronie wewn ętrznej oraz wprowadzeniu przekroju 2x3 do ko ńca − wiadukty w ci ągu S8 – 2 (1) szt. opracowania. − most z przej ściami dla du żych zwierz ąt w ci ągu S8 - 2 szt. Koncepcja Programowa realizowana jest wg zało żeń przyj ętych w przytoczonym Aneksie. − most w ci ągu S8 - 1 szt. Przebieg sytuacyjny drogi ekspresowej S8 przewiduje korekt ę łuków poziomych do wielko ści − wiadukty drogowe nad S8 – 11 (10) szt. promieni łuków zaprojektowanych w Studium Techniczno – Ekonomiczno - Środowiskowym. − kładka dla pieszych i rowerzystów – 6 szt. Przyj ęte promienie wg zało żeń STE Ś pozwalaj ą na pozostawienie trasy w jej dotychczasowym pasie − przejazd ramowy pod drog ą ekspresow ą – 1 szt. drogowym, co pozwala na ograniczenie wyburze ń istniej ącej zabudowy. Ilo ść obiektów in żynierskich zale żna jest od wybranego wariantu rozwi ązania, dlatego warto ści w nawiasach Ze wzgl ędu jednak na to, że przyj ęte promienie łuków nie spełniaj ą warunku widoczno ści oznaczaj ą minimaln ą ilo ść obiektów. na zatrzymanie, zaprojektowano dodatkowo poszerzenia pasa dziel ącego i poboczy, co gwarantuje • teren pod obwód utrzymania drogi – 1 szt., spełnienie warunku widoczno ści na zatrzymanie na długo ści łuków poziomych. ż ż ą ś • adaptacja istniej ących miejsc obsługi podró żnych, Przebieg drogi ekspresowej w przekroju podłu nym, na przewa aj cej długo ci odbiega od istniej ącej niwelety. Podyktowane jest to konieczno ści ą wypi ętrzenia niwelety celem zapewnienia • urz ądzenia ochrony środowiska, sprawnego odpływu wody opadowej z jezdni przy zmianie przekroju poprzecznego jezdni • urz ądzenia bezpiecze ństwa ruchu, na długo ści krzywych przej ściowych łuków poziomych. Dodatkow ą przyczyn ą, która determinuje • przebudowa urz ądze ń infrastruktury technicznej, wyniesienie niwelety s ą liczne przej ścia dla zwierz ąt pod drog ą, wymagane Decyzj ą Środowiskow ą. • budowa urz ądze ń infrastruktury technicznej, Dla całej trasy w szczególno ści na długo ści projektowanych łuków pionowych zapewnione • ziele ń drogowa. są warunki widoczno ści na zatrzymanie. Istniej ące rezerwy terenowe MPZP (około 50m) s ą dalece niewystarczaj ące dla zaprojektowania 4.2 UKSZTAŁTOWANIE TRASY DROGOWEJ przebudowy drogi wobec czego konieczne jest poszerzenie pasa drogowego do osi ągni ęcia szeroko ści od 60 do 100 m. MPZP nie uwzgl ędniały w swoich rezerwach zapewnienia rezerwy pod Do opracowania dokumentacji projektowej (KP, PB, PW) wybrany został wariant 1A po KOPI 3 pas ruchu, korekty łuków poziomych z uwagi na ograniczenie widoczno ści, czy te ż lokalizacji dróg wg opracowanego STE Ś. obsługuj ących teren przyległy, co powoduje konieczno ść wyj ść poza granice okre ślone w PZP. Wybór wariantu 1A po KOPI jest wynikiem wieloaspektowej analizy uwzgl ędniaj ącej, mi ędzy innymi wymogi ochrony środowiska oraz konsultacje ze społecze ństwem i lokaln ą administracj ą. 4.3 UKSZTAŁTOWANIE TERENU I ZIELENI Decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach, wydana dla wariantu 1A po KOPI przez RDO Ś Na etapie realizacji inwestycji nieunikniona b ędzie ingerencja w środowisko przyrodnicze w Warszawie (RDO Ś-14-WOO Ś-II-MW-6613-063/09 z dnia 09.08.2010r.) potwierdziła słuszno ść w zakresie wycinki istniej ącej zieleni. W celu uzupełnienia strat spowodowanych t ą wycink ą wyboru wariantu 1A po KOPI, jako najbardziej akceptowalnego. w ramach projektu przewiduje si ę wprowadzenie nowych nasadze ń ro ślinno ści. Pocz ątek rozbudowywanej drogi nawi ązuje do granicy projektowanego w ęzła „Radziejowice” Zgodnie z wymaganiami D ŚU koncepcja zagospodarowania zieleni ą pasa drogowego obejmuje: na skrzy żowaniu drogi krajowej nr 8 z drog ą wojewódzk ą Nr 579 w Radziejowicach (wg opracowania Biura Projektowo – Konsultingowego EUROSTRADA Sp. z o.o.). Pocz ątek rozbudowywanego odcinka nie obejmuje w ęzła „Radziejowice”.
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Strona Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Dróg Krajowych i Autostrad OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA Oddział w Warszawie 22 ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY
• ziele ń izolacyjn ą – w postaci pi ętrowego pasa drzew i krzewów o szeroko ści ok. 8 m • z istniej ącą drog ą wojewódzk ą nr 720 oraz z istniej ącymi drogami powiatowymi nr 3104W zło żonego z gatunków drzew i krzewów, z udziałem gatunków zimozielonych, spełniaj ące rol ę i 3105W poprzez w ęzeł „Nadarzyn”. ochronn ą przed zanieczyszczeniami powietrza. Pasy izolacyjne b ędą płynnie przechodziły w nasadzenia naprowadzaj ące zwierzyn ę do przej ść 5. PROJEKTOWANE OBIEKTY I URZ ĄDZENIA BUDOWLANE dla zwierz ąt i w miejscach tych że przej ść , jak równie ż przejazdów w poprzek drogi ekspresowej i w rejonie cieków, b ędą posiadały przerwy; 5.1 OBIEKTY DROGOWE • ziele ń przy przej ściach dla zwierz ąt – w postaci k ępkowych i grupowych nasadze ń 5.1.1 Parametry techniczne projektowanych dróg kierunkowych drzew i krzewów zbiegaj ących si ę w kierunku obiektu pełni ącego funkcj ę Dla projektowanych odcinków dróg przyj ęto nast ępuj ące parametry techniczne: przejścia dla zwierz ąt. Projektowana ro ślinno ść ma za zadanie naprowadza ć dzik ą zwierzyn ę
do przej ścia oraz - wraz z powierzchniami średnich i wysokich traw i bylin - stwarza ć Droga ekspresowa S8 (rozbudowa) mo żliwo ść ukrycia si ę w razie niebezpiecze ństwa. Ponadto przewiduje si ę zabezpieczenie • Klasa techniczna drogi - S przej ść dla zwierz ąt przed penetracj ą ludzi przez uło żenie przed wlotem do przej ść dolnych • pr ędko ść projektowa - 100 km/h karp, kłód i głazów. Dodatkowo przewiduje si ę rozmieszczenie w sposób nieregularny karp • pr ędko ść miarodajna - 110 km/h korzeniowych, które b ędą stanowiły schronienie dla mniejszych zwierz ąt, szczególnie do czasu • kategoria ruchu - KR6 rozro śni ęcia si ę ro ślinno ści. • wysoko ść skrajni - min. 4,70 m Projekt zakłada równie ż wprowadzenie: • dopuszczalny nacisk - 115 kN/o ś • zieleni o charakterze krajobrazowym – w formie swobodnych grup drzew i krzewów ró żnej
wysoko ści lub grup krzewów, uzupełniaj ących istniej ącą adaptowan ą ziele ń w pasie drogowym, zlokalizowanych przede wszystkim na obszarach w ęzłów; Plan sytuacyjny: • • zieleni o charakterze ozdobnym – w formie nasadze ń drzew i krzewów lub grup krzewów minimalne promienie łuków poziomych. - 750 m • ró żnej wysoko ści, o typowo ozdobnym charakterze. Ziele ń ozdobn ą projektuje si ę na terenie poł ączenia z innymi drogami - poprzez węzły drogowe • rond oraz w obr ębie OUD oraz MOP. Będzie pełniła tu funkcj ę estetycznej i dekoracyjnej minimalne odległo ści mi ędzy w ęzłami - ok. 2,4 km (wymagane wyst ąpienie oprawy dla projektowanego zainwestowania; o odst ępstwo) • zieleni przy pełnych ekranach akustycznych – w postaci nasadze ń pn ączy; Przekrój normalny: • powierzchni trawiastych i ł ąkowych – przewiduje si ę zało żenie powierzchni ł ąkowych • Ilo ść jezdni - 2 na węzłach i w s ąsiedztwie przej ść dla zwierz ąt, na pozostałych terenach przewiduje • szeroko ść jezdni w etapie I - 2 x 3.50 m si ę zało żenie powierzchni trawiastych. • szeroko ść jezdni docelowo - 3 x 3,50 m Projekt zieleni zakłada maksymalne wykorzystanie istniej ących w terenie drzew i krzewów • szeroko ść pasów awaryjnych - 2.50 m i obudowanie ich wymaganymi w D ŚU oraz wprowadzanymi ze wzgl ędów krajobrazowych • szeroko ść opasek wewn ętrznych. - 0.50 m i ozdobnych nasadzeniami. • szeroko ść pasa dziel ącego w etapie I (z opaskami) - 12,0 m Projekt nowych nasadze ń uwzgl ędnia uwarunkowania siedliskowe, techniczne, architektury • szeroko ść pasa dziel ącego docelowo (z opaskami) - 5,0 m krajobrazu oraz wymogi bezpiecze ństwa. Do nowych nasadze ń ro ślinnych zostan ą zastosowane • pochylenie jezdni na prostej - 2,5% gatunki drzew i krzewów odpornych na zanieczyszczenia powietrza, susz ę, lekkie zasolenie gleby • szeroko ść poboczy gruntowych i dostosowane do warunków gruntowo-wodnych, świetlnych oraz do charakteru istniej ącej zieleni. – bez barier - 1,25 m W składzie gatunkowym zostan ą dobrane gatunki o zwartych koronach, du żej powierzchni li ści, – z barierami - 1,80 m w tym gatunki zimozielone. Zakłada si ę zastosowanie w doborze głównie gatunków rodzimych. – z barierami i latarniami - 2,30 m 4.4 POWI ĄZANIE PROJEKTOWANEJ TRASY Z INNYMI DROGAMI Łącznice w w ęzłach – jednopasowe (typ P1) PUBLICZNYMI • pr ędko ść projektowa - 40 km/h Projektowany odcinek drogi ekspresowej S8 poł ączony b ędzie z nast ępuj ącymi drogami • szeroko ść pasa ruchu - 4,50 m publicznymi: • szeroko ść opaski wewn ętrznej - 0,5 m • z istniej ącymi drogami powiatowymi nr 1505W, 1518W i 1520W, poprzez w ęzeł „ Żabia Wola” • szeroko ść opaski zewn ętrznej - 1,0 m • z istniej ącymi drogami powiatowymi nr 3101W i 1503W poprzez w ęzeł „Siestrze ń”. • szeroko ść pasa dziel ącego mi ędzy ł ącznicami - 4,0 m lub 2,0 m (bez opasek) • z istniej ącą droga powiatow ą nr 3102W poprzez w ęzeł „Młochów” • szeroko ść pobocza gruntowego - 1,80 m lub 2,30 m
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Strona Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Dróg Krajowych i Autostrad OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA Oddział w Warszawie 23 ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY
• dopuszczalne obci ąż enie osi pojazdów - 115 kN/o ś • szeroko ść jezdni - 7,0 m • kategoria ruchu - KR6 • szeroko ść poboczy gruntowych - 1,00 m (niski nasyp) • szeroko ść poboczy gruntowych - 2,00 m (wysoki nasyp) Łącznice w w ęzłach – dwupasowe (typ P2) • szeroko ść jednostronnego ci ągu pieszo-rowerowego - 3,0 m • pr ędko ść projektowa - 40 km/h • szeroko ść pasa ruchu - 2 x 3,50 m Drogi powiatowe w w ęzłach (na dojazdach do obiektów) • szeroko ść opaski wewn ętrznej - 0,5 m • Klasa techniczna drogi - G, (Z) • szeroko ść opaski zewn ętrznej - 1,0 m • pr ędko ść projektowa - 50, (40) km/h • szeroko ść pasa dziel ącego mi ędzy ł ącznicami - 4,0 m lub 2,0 m (bez opasek) • szeroko ść pasa ruchu - 3,5 m • szeroko ść pobocza gruntowego - 1,80 m lub 2,30 m • szeroko ść jezdni - 7,0 m + 0,8 (opaski) • dopuszczalne obci ąż enie osi pojazdów - 115 kN/o ś • szeroko ść poboczy gruntowych - 1,25 m (niski nasyp) • kategoria ruchu - KR6 • szeroko ść poboczy gruntowych - 1,80 m (wysoki nasyp)
Drogi manewrowe w MOP – jednopasowe Drogi gminne (przebudowa po terenie) i drogi równoległe (obsługuj ące) • pr ędko ść projektowa - 30 km/h • klasa techniczna drogi - L • szeroko ść pasa ruchu - 6,00 m • pr ędko ść projektowa - 50 (40/30) km/h • dopuszczalne obci ąż enie osi pojazdów - 115 kN/o ś • szeroko ść pasa ruchu - 3,0 m • kategoria ruchu - KR6 • szeroko ść jezdni - 6,0 m • szeroko ść pobocza ziemnego - 0,75 m (niski nasyp) Łącznik w ci ągu drogi wojewódzkiej nr 720, 721 pomi ędzy w ęzłami „Nadarzyn” i „Paszków” • szeroko ść pobocza ziemnego - 1,75 m (wysoki nasyp) • Klasa techniczna drogi - G • szeroko ść chodnika jednostronnego - 1,50 m + 1,00 m (boczny pas • pr ędko ść projektowa - 50 km/h dziel ący) • szeroko ść pasa ruchu - 3,5 m - 2,00 m (chodnik przy jezdni) • szeroko ść jezdni - 7,0 m • szeroko ść poboczy gruntowych - 1,25 m (niski nasyp) Drogi gminne na dojazdach do obiektów typu WD • szeroko ść jednostronnego chodnika - 1,80 m • Klasa techniczna drogi - L, (Z) • szeroko ść jednostronnej ście żki rowerowej - 2,00 m • pr ędko ść projektowa - 40 (30) km/h • szeroko ść bocznego pasa dziel ącego - 1,50 m • szeroko ść pasa ruchu - 3,00 m • szeroko ść jezdni - 6,0 m Drogi powiatowe (przebudowa po terenie) i drogi równoległe (obsługuj ące) • szeroko ść poboczy gruntowych - 0,75 m (niski nasyp) • Klasa techniczna drogi - Z • szeroko ść poboczy gruntowych - 1,75 m (wysoki nasyp) • pr ędko ść projektowa - 50 (40) km/h • szeroko ść jednostronnego ci ągu pieszo-rowerowego - 3,0 m (na dojazdach do obiektu: za • szeroko ść pasa ruchu - 3,0 m barier ą) • szeroko ść jezdni - 6,0 m • szerokość poboczy gruntowych - 1,00 m (niski nasyp) Drogi dojazdowe • szeroko ść poboczy gruntowych - 2,00 m (wysoki nasyp) • • szeroko ść jednostronnego chodnika - 1,50 m + 1,00 m (boczny pas Klasa techniczna drogi - D • dziel ący) pr ędko ść projektowa - 30 km/h • - 2,00 m (chodnik przy jezdni) szeroko ść pasa ruchu - 2,75 m • szeroko ść jezdni - 5,5 m • Drogi powiatowe na dojazdach do obiektów typu WD szeroko ść poboczy gruntowych - 0,75 m (niski nasyp) • • Klasa techniczna drogi - Z szeroko ść poboczy gruntowych - 1,55 m (wysoki nasyp) • • pr ędko ść projektowa - 40 km/h szeroko ść jednostronnego ci ągu pieszo-rowerowego - 2,00 m (chodnik przy jezdni) • szeroko ść pasa ruchu - 3,5 m
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Strona Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Dróg Krajowych i Autostrad OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA Oddział w Warszawie 24 ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY
Informacje dotycz ące poziomu swobody ruchu i przepustowo ści zawarte s ą w Tomie V: maksymalnych pochyle ń podłu żnych w miejscach wyst ępowania skrzy żowa ń –dochodz ących do Analiza i Prognoza Ruchu. 10%. Powoduje to konieczno ść przebudowy obiektu wraz z dojazdami pomimo że nie zostało W uzasadnionych przypadkach, w których w ci ąg dróg obsługuj ących klasy Z lub L wł ączano uwzgl ędnione w STE Ś. istniej ące odcinki dróg powiatowych lub gminnych, zastosowane zostanie wzmocnienie istniej ącej nawierzchni jezdni dla zapewnienia odpowiedniej no śno ści, w kilku przypadkach wzdłu ż drogi został Wariant II – modyfikacja rozwi ązania wybranego na etapie STE Ś - wariant „1A po KOPI” – zaprojektowany chodnik lub ci ąg pieszo rowerowy. Zakres robót został pokazany na planach rozwi ązanie preferowane sytuacyjnych. Szczegóły techniczne rozwi ąza ń oraz lokalizacja poszczególnych odcinków Węzeł typu „półkoniczyna”, ł ącznice zlokalizowane w pierwszej i trzeciej ćwiartce. wzmocnienia lub modernizacji istniej ących odcinków dróg opisano w Cz ęś ci Technicznej drogowej. Jest to wariant stanowi ący modyfikacj ę rozwi ązania przyjętego w STE Ś. W odró żnieniu Parametry techniczne w tym skrajnie, światła, dopuszczalne obci ąż enia dla poszczególnych od rozwi ązania ze STE Ś gdzie przewidywano skrzy żowanie układu podstawowego z ł ącznicami obiektów s ą podane w cz ęś ci technicznej opisowej: Cz ęś ci technicznej drogowej i Cz ęś ci technicznej węzła po stronie północno-wschodniej jako skanalizowane, oba skrzy żowania ł ącznic z drog ą mostowej. poprzeczn ą w w ęź le zostały zaprojektowane jako średnie ronda, jednopasowe o średnicy zewn ętrznej 42 m. 5.1.2 Węzeł „ Żabia Wola” Z uwagi na niskie parametry geometryczne ł ącznic (np.: minimalny promie ń łuku ł ącznicy Zgodnie z ustaleniami KOPI (Protokół Nr 34/2008) w ęzeł „ Żabia Wola” z uwagi bezpo średniej R=25 m oraz konieczno ść stosowania du żych pochyle ń podłu żnych ł ącznic, na ograniczenia terenowe został zlokalizowany na południowy zachód od skrzyżowania wprowadzono modyfikacj ę geometrii w ęzła w stosunku do rozwi ązania prezentowanego w STE Ś. projektowanej drogi ekspresowej S8 z istniej ącą drog ą powiatow ą nr 1505W i 1518W. Jest to w ęzeł Analogicznie jak w wariancie podstawowym zaprojektowano włączenie ruchu lokalnego typu WB. Relacje skr ętne na drodze ekspresowej odbywaj ą si ę bezkolizyjnie poprzez równoległe (lewostronna droga równoległa klasy Z) do węzła poprzez zachodnie skrzy żowanie typu rondo. pasy wł ączania i wył ączania. Relacje skr ętne na skrzy żowaniach z łącznikiem pomi ędzy w ęzłem Łącznice wschodnie zlokalizowane s ą w pobli żu zabudowy mieszkaniowej miejscowo ści Nowa a drogami powiatowymi nr 1520W i 1518W s ą kolizyjne. Bukówka, co wymaga zastosowania środków ochrony akustycznej równie ż przy ł ącznicach. Łącznice zostały zaprojektowane dla pr ędko ści projektowej Vp=40 km/h. Droga poprzeczna W wariancie tym po spełnieniu dodatkowych warunków stawianych wła ścicielom istniej ącego w w ęź le poprowadzona jest gór ą ponad drog ą ekspresow ą. Z uwagi na lokalizacj ę w ęzła obiektu obsługuj ącego podró żnych (stacja paliw i hotel Palatium) w miejscowo ści Huta Żabiowolska w oddaleniu od przeci ęcia dróg, które komunikuje, dojazd od dróg powiatowych nr 1520W istnieje mo żliwo ść podł ączenia obiektów z zachowaniem minimalnej odległo ści L=600 m pomi ędzy i 1518W do węzła został zaprojektowany poprzez ł ącznik na parametrach drogi klasy Z. pasem wł ączania w ęzła i pasem wył ączania do ww. obiektów. Opracowano 2 warianty w ęzła. Zgodnie z ustaleniem spotkania konsultacyjnego w dniu 01.02 2013 r. skorygowano tras ę ł ącznika węzła z droga powiatow ą nr 1520. Wariant I Węzeł typu „półkoniczyna” łącznice zlokalizowane w pierwszej i czwartej ćwiartce. Wariant III Skrzy żowania łącznic z projektowanym ł ącznikiem z drogami powiatowymi po stronie wschodniej Układ geometryczny w ęzła jest analogiczny jak w wariancie podstawowym. oraz wł ączenie w w ęź le lewostronnej drogi obsługuj ącej klasy Z zostały zaprojektowane jako Rozwi ązanie koncepcyjne wariantowego podł ączenia (stacja paliw i hotel Palatium) w miejscowo ści czterowlotowe średnie rondo jednopasowe o średnicy zewn ętrznej 42 m. Huta Żabiowolska. W wariancie tym włączono ruch lokalny do zachodniego ronda co jest rozwi ązaniem Wariant ten uwzgl ędnia bezpo średnie podł ączenie istniej ących obiektów dla obsługi podró żnych korzystnym z uwagi na odci ąż enie układu komunikacyjnego w rejonie wiaduktu WD-5 (stacja paliw i hotel Palatium) w miejscowo ści Huta Żabiowolska do drogi ekspresowej za pomoc ą oraz znacznego skrócenia drogi dojazdu do w ęzła z kierunku południowo-zachodniego. pasa przeplatania. Jest to rozwi ązanie niezgodne z przepisami techniczno budowlanymi i jako takie W wariancie tym umieszczono wschodnie łącznice węzła w 4 ćwiartce dla zachowania wymaga uzyskania zgody na odst ępstwo od przepisów. Z uwagi na zagro żenie bezpiecze ństwa przy maksymalnej odległo ści od zabudowy mieszkaniowej miejscowości Nowa Bukówka. W zwi ązku wydłu żeniu strefy przeplatania ponad okre ślone w przepisach techniczno – budowlanych (ponad z uwag ą z Audytu BRD skorygowano geometrie ł ącznic dla zapewnienia minimalnego wymaganego 300 m) rozsuni ęcia nosów ł ącznic wyjazdowej i wjazdowej (min. 150 m). Powoduje to nieco wi ększ ą zaj ęto ść terenu, unika si ę te ż konieczno ści stosowania tabliczek T1 pod znakami A-6d ustawianymi 5.1.3 W ęzeł „Siestrze ń” przy drodze ekspresowej. Węzeł „Siestrze ń” zaprojektowano na skrzy żowaniu drogi ekspresowej S8 z drog ą powiatow ą Łącznik pomi ędzy drogami powiatowymi wł ącza si ę w drog ą powiatow ą nr 1505W poprzez nr 1503W z jednoczesnym podł ączeniem drogi powiatowej nr 3101W po stronie wschodniej. skrzy żowanie typu rondo a w drog ę powiatow ą nr 1520W płynnie stanowi ąc jej kontynuacj ę. Opracowano 3 warianty w ęzła. W rejonie istniej ącego wiaduktu nad drog ą ekspresow ą w miejscowo ści Żabia Wola, droga powiatowa nr 1505W musi by ć przebudowana wraz z obiektem z uwagi na niskie parametry Wariant I – rozwi ązanie preferowane geometryczne nie zapewniaj ące wymaganej widoczno ści na zatrzymanie jak równie ż z powodu
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Strona Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Dróg Krajowych i Autostrad OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA Oddział w Warszawie 25 ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY
Jest modyfikacj ą rozwi ązania (wariantu II) wybranego na etapie STE Ś „Siestrze ń” tzw. 1A Skrzy żowania ł ącznic z drog ą powiatow ą zaprojektowano jako średnie ronda o średnicy po KOPI. zewn ętrznej 45 m, po zachodniej stronie czterowylotowe (z wł ączeniem drogi serwisowej nr L-09 Jest to w ęzeł niepełna koniczyna, typu WB – cz ęś ciowo bezkolizyjny. Relacje skr ętne na drodze klasy Z), a po stronie wschodniej trzywlotowe. ekspresowej odbywaj ą si ę bezkolizyjnie poprzez równoległe pasy wł ączenia i wył ączenia. Po stronie zachodniej na skrzy żowaniu na ul. Południowej w Starej Wsi zaprojektowano drugie Skrzy żowania ł ącznic z drogami powiatowymi zaprojektowano jako trzywlotowe ronda średnie rondo czterowlotowym o średnicy zewn ętrznej 45 m, oddalone o ok. 150 m. o średnicy zewn ętrznej 45 m (rondo zachodnie dodatkowo z bypassem na prawo skr ęcie z ł ącznicy). Po stronie wschodniej w obszarze w ęzła nie ma poł ącze ń z drogami obsługuj ącymi teren W obszarze w ęzła nie ma poł ącze ń z drogami obsługuj ącymi teren przyległy. Poł ączenia takie przyległy. Wł ączenie ruchu lokalnego nast ępuje na kolejnym rondzie czterowlotowym o średnicy zaprojektowano poza w ęzłem. zewn ętrznej 45 m, oddalonym o ok. 150 m. Łącznice zostały zaprojektowane dla pr ędko ści projektowej Vp=40 km/h. Droga poprzeczna Łącznice zostały zaprojektowane dla pr ędko ści projektowej Vp=40 km/h. Droga poprzeczna w w ęź le poprowadzona jest gór ą ponad drog ą ekspresow ą. Geometria w ęzła jest bardzo czytelna. w węź le poprowadzona jest gór ą ponad drog ą ekspresow ą.
Wariant II Wariant II – rozwi ązanie preferowane Jest to rozwi ązanie wybranego na etapie STE Ś „Siestrze ń” tzw. wariantu 1A po KOPI. Jest Geometryczny kształt w ęzła to w ęzeł typu karo, typu WB – cz ęś ciowo bezkolizyjny. Trasa to węzeł niepełna koniczyna, typu WB – cz ęś ciowo bezkolizyjny. główna w obszarze w ęzła poprowadzona jest gór ą ponad drog ą powiatow ą. Relacje skr ętne ł ącznic Relacje skr ętne na drodze ekspresowej odbywaj ą si ę bezkolizyjnie poprzez równoległe pasy z drog ą powiatow ą nr 3102W odbywaj ą si ę poprzez skrzy żowanie typu rondo (średnie wł ączenia i wył ączenia. sze ściowylotowe o średnicy zewn ętrznej 65 m). Skrzy żowania ł ącznic z drogami powiatowymi zaprojektowano jako skrzy żowania Węzeł posiada w czterech ćwiartkach ł ącznice jednokierunkowe typu „P1”, zaprojektowane skanalizowane typu „T”. dla pr ędko ści projektowej Vp=40 km/h. W obszarze w ęzła nie ma poł ącze ń z drogami obsługuj ącymi teren przyległy. Poł ączenia takie Droga ekspresowa w w ęź le poprowadzona jest gór ą ponad drog ą poprzeczn ą. Z uwagi na blisk ą zaprojektowano poza w ęzłem. zabudow ę konieczne jest prowadzenie drogi ekspresowej oraz ł ącznicy ŁM2 w murach oporowych Łącznice zostały zaprojektowane dla pr ędko ści projektowej Vp=40 km/h. Droga poprzeczna Wariant ten wymaga budowy wieloprz ęsłowego obiektu w ci ągu drogi ekspresowej długo ści w w ęź le poprowadzona jest gór ą ponad drog ą ekspresow ą. Geometria w ęzła jest bardzo czytelna. ok. 100 m. Rozwi ązanie to nie zapewnia jednak wystarczaj ącej przepustowo ści na projektowanych W obszarze w ęzła nie ma poł ącze ń z drogami obsługuj ącymi teren przyległy. Poł ączenia takie skrzy żowaniach. zaprojektowano poza w ęzłem.
Wariant III Wariant III Geometryczny kształt w ęzła to w ęzeł typu karo, typu WB – cz ęś ciowo bezkolizyjny. Trasa Wariant ten jest modyfikacj ą wariantu II. Geometryczny kształt w ęzła to w ęzeł typu karo, typu główna w obszarze w ęzła poprowadzona jest gór ą ponad drog ą powiatow ą. Łącznice krzy żuj ą WB – cz ęś ciowo bezkolizyjny. Trasa główna w obszarze w ęzła poprowadzona jest gór ą ponad drog ą si ę z drog ą powiatow ą nr 1503W. Sąsiaduj ące skrzy żowania w obr ębie w ęzła znajduj ą powiatow ą. Relacje skr ętne ł ącznic z drog ą powiatow ą nr 3102W odbywaj ą si ę poprzez dwa ronda si ę w odległości ok. 70 m. o średnicy 41,60m, poł ączone ze sob ą łącznikiem z wydłu żon ą wysp ą dziel ącą. Na poszczególnych Węzeł posiada w czterech ćwiartkach ł ącznice jednokierunkowe typu „P1”. rondach nie b ędzie dopuszczony ruch okr ęż ny. W obszarze w ęzła nie ma poł ącze ń z drogami obsługuj ącymi teren przyległy. Poł ączenia takie Węzeł posiada w czterech ćwiartkach ł ącznice jednokierunkowe typu „P1”, zaprojektowane zaprojektowano poza w ęzłem. dla pr ędko ści projektowej Vp=40 km/h. Droga ekspresowa w w ęź le poprowadzona jest gór ą ponad drog ą poprzeczn ą. Z uwagi na blisk ą 5.1.4 Węzeł „Młochów” zabudow ę konieczne jest prowadzenie drogi ekspresowej oraz ł ącznicy ŁM2 w murach oporowych Węzeł „Młochów” zaprojektowano na skrzy żowaniu drogi ekspresowej S8 z drog ą powiatow ą Wariant ten wymaga budowy trzy-prz ęsłowego obiektu w ci ągu drogi ekspresowej długo ści nr 3102W, po południowej stronie prowadz ącą ruch w kierunku Młochowa, a po stronie północnej ok. 70 m. w kierunku drogi powiatowej nr 1501W prowadz ącej do Grodziska. W obszarze w ęzła nie ma poł ącze ń z drogami obsługuj ącymi teren przyległy. Poł ączenia takie Opracowano 3 warianty w ęzła. zaprojektowano poza w ęzłem.
Wariant I Zgodnie z notatk ą ze spotkania, które odbyło si ę w siedzibie warszawskiego Oddziału GDDKiA Jest to w ęzeł niepełna koniczyna, typu WB – cz ęś ciowo bezkolizyjny. w dniu 24.09.2012 r., zostan ą przygotowane materiały do wniosku o zmian ę Decyzji Środowiskowej, Relacje skr ętne na drodze ekspresowej odbywaj ą si ę bezkolizyjnie poprzez równoległe pasy w których nowy w ęzeł Młochów zostanie uj ęty. wł ączenia i wył ączenia.
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Strona Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Dróg Krajowych i Autostrad OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA Oddział w Warszawie 26 ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY
5.1.5 Węzeł „Nadarzyn” Ruch lokalny z projektowanych dróg obsługuj ących przyległy teren po wschodniej stronie Zgodnie z ustaleniami KOPI (Protokół Nr 34/2008) oraz na podstawie pisma Generalnego obsługuje kolejne rondo małe o średnicy 30 m, czterowlotowe, jednopasowe. Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad (pismo: GDDKiA DPI/WO-ej/4117/60/2009 z dnia Droga ekspresowa w w ęź le poprowadzona jest gór ą ponad drog ą poprzeczn ą łącz ącą ronda. 17.06.2009roku) zalecano opracowanie pi ęciu wariantów opracowanych wcze śniej w STE Ś w ęzła „Nadarzyn”: WN 1, WN 3, WN 4, WN 5 i WN 7, do ponownej oceny. W wyniku kolejnych rad Wariant III – WN 9 technicznych i spotka ń z Inwestorem dokonano kolejnej selekcji oraz modyfikacji wybranych Wariant ten jest modyfikacj ą wariantu WN 4`. wariantów w ęzła „Nadarzyn”. Geometryczny kształt w ęzła to niepełna koniczyna z ł ącznicami zlokalizowanymi w pd. -zach. Węzeł „Nadarzyn” zaprojektowano na skrzy żowaniu drogi ekspresowej S8 z drog ą wojewódzk ą i pn. – wsch. ćwiartce w ęzła. Typ w ęzła WB – cz ęś ciowo bezkolizyjny. Relacje skr ętne na drodze nr 720, prowadz ącą ruch w kierunku Błonia do drogi krajowej nr 2 oraz z drog ą powiatow ą ekspresowej odbywaj ą si ę bezkolizyjnie poprzez równoległe pasy wł ączenia i wył ączenia. nr 3105W prowadz ącą ruch w kierunku Wólki Kosowskiej i Piaseczna. Relacje skr ętne ł ącznicy w pd. – zach. ćwiartce z drog ą wojewódzk ą nr 720 odbywaj ą Opracowano 3 warianty w ęzła. si ę poprzez skrzy żowanie typu dwupasowe rondo o pi ęciu wlotach (rondo średnie o średnicy zewn ętrznej 65 m), zlokalizowane w ci ągu drogi wojewódzkiej. Wariant I - WN 15 – rozwi ązanie preferowane Relacje skr ętne ł ącznicy w pn. – wsch. ćwiartce z drog ą powiatow ą nr 3105W odbywaj ą Wariant ten jest modyfikacją wariantu WN 3 wybranego na etapie STE Ś „Siestrze ń” tzw. si ę poprzez skrzy żowanie typu rondo dwupasowe o czterech wlotach (rondo średnie o średnicy Wariant 1A po KOPI. zewn ętrznej 52 m) zlokalizowane w ci ągu drogi powiatowej. Geometryczny kształt w ęzła to półkoniczyna z ł ącznicami zlokalizowanymi w pd. – zach. Dwupasowe ronda poł ączone s ą dwujezdniowych, dwupasowym odcinkiem drogi, co poprawia i pd. – wsch. ćwiartce w ęzła. Typ w ęzła WB – cz ęś ciowo bezkolizyjny. Relacje skr ętne na drodze przepustowo ść w ęzła. Łącznice zostały zaprojektowane dla pr ędko ści projektowej Vp=40 km/h. ekspresowej odbywaj ą si ę bezkolizyjnie poprzez równoległe pasy wł ączenia i wył ączenia. Ruch lokalny z projektowanych dróg obsługuj ących przyległy teren po wschodniej stronie Relacje skr ętne ł ącznicy w pd. – zach. ćwiartce z drog ą wojewódzk ą nr 720 odbywaj ą obsługuje kolejne rondo małe o średnicy 15 m, czterowlotowe, jednopasowe. si ę poprzez skrzy żowanie typu dwupasowe rondo czterowlotowe (rondo średnie o średnicy Droga ekspresowa w w ęź le poprowadzona jest gór ą ponad drog ą poprzeczn ą. zewn ętrznej 50 m) zlokalizowane w ci ągu drogi wojewódzkiej. Relacje skr ętne ł ącznicy w pd. – wsch. ćwiartce z drog ą powiatow ą nr 3105W odbywaj ą 5.1.6 Miejsca Obsługi Podró żnych ( MOP). si ę poprzez skrzy żowanie typu rondo dwupasowe czterowylotowe (rondo średnie o średnicy Zgodnie z ustaleniem KOPI na projektowanym odcinku przewiduje si ę budow ę 4 MOP zewn ętrznej 50 m), zlokalizowane w ci ągu drogi powiatowej. kategorii I (po 2 dla ka żdego kierunku ruchu) umo żliwiaj ąc tym samym adaptacj ę na potrzeby MOP Dwupasowe ronda poł ączone s ą dwujezdniowym, dwupasowym odcinkiem drogi, co poprawia i wspólne funkcjonowanie nast ępuj ących istniej ących obiektów obsługi podró żnych przy drodze przepustowo ść w ęzła. Łącznice zostały zaprojektowane dla pr ędko ści projektowej Vp=40 km/h. ekspresowej S8: Ruch lokalny z projektowanych dróg obsługuj ących przyległy teren po stronie wschodniej MOP „Krze Du że” obsługuje kolejne rondo małe o średnicy 30 m, czterowlotowe, jednopasowe. Po prawej stronie drogi ekspresowej dla kierunku Wrocław-Warszawa, przy istniej ącej stacji Droga ekspresowa w w ęź le poprowadzona jest gór ą ponad drog ą poprzeczn ą łącz ącą ronda. paliw w miejscowo ści Krze Du że wraz z obiektem handlowym i parkingami, projektowany jest
Wariant II - WN 14 MOP kategorii I o wszystkich funkcjach przewidzianych w Zarządzenia Generalnego Dyrektora Wariant ten jest modyfikacj ą wariantu WN 10. GDDKiA. Geometryczny kształt w ęzła to półkoniczyna z ł ącznicami zlokalizowanymi w pd. – zach. Planowane jest zawarcie porozumienia pomi ędzy GDDKiA i wła ścicielami stacji paliw i pd. – wsch. ćwiartce w ęzła. Typ w ęzła WB – cz ęś ciowo bezkolizyjny. Relacje skr ętne na drodze i pozostałych obiektów gastronomiczno-handlowych „Stary Dwór” aktualnie słu żą cych na potrzeby ekspresowej odbywaj ą si ę bezkolizyjnie poprzez równoległe pasy wł ączenia i wył ączenia. podró żuj ących drog ą krajow ą nr 8, co umo żliwi wspólne funkcjonowanie projektowanych Relacje skr ętne ł ącznicy w pd. – zach. ćwiartce z drog ą wojewódzk ą nr 720 odbywaj ą si ę i istniej ących obiektów jako MOP kategorii III. poprzez skrzy żowanie typu dwupasowe rondo pi ęciowlotowe (rondo średnie o średnicy zewn ętrznej MOP „ Żabia Wola” 65 m) zlokalizowane w ci ągu drogi wojewódzkiej. Jako pi ąty wlot do ronda została wprowadzona Po prawej stronie drogi ekspresowej dla kierunku Wrocław-Warszawa w m. Huta Żabiowolska droga serwisowa nr L-10, klasy L. w pobli żu istniej ącej stacji paliw i hotelu Palatium zaprojektowano MOP kategorii I o wszystkich Relacje skr ętne ł ącznicy w pd. – wsch. ćwiartce z drog ą powiatow ą nr 3105W odbywaj ą funkcjach przewidzianych w Zarz ądzenia Generalnego Dyrektora GDDKiA. Z powodu ogranicze ń si ę poprzez skrzy żowanie typu rondo dwupasowe czterowylotowe (rondo średnie o średnicy terenowych decyzj ą Zamawiaj ącego nie projektuje si ę miejsc postojowych dla pojazdów zewn ętrznej 50 m), zlokalizowane w ci ągu drogi powiatowej. z materiałami niebezpiecznymi. Przewidziano rezerwę pod lokalizacj ę stacji paliw na terenie Dwupasowe ronda poł ączone s ą dwujezdniowym, dwupasowym odcinkiem drogi, co poprawia projektowanego MOP. przepustowo ść w ęzła. Łącznice zostały zaprojektowane dla pr ędko ści projektowej Vp=40 km/h. Na mocy planowanego porozumienia GDDKiA z wła ścicielami obiektów, hotel i stacja paliw zostan ą podł ączone do projektowanego MOP.
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Strona Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Dróg Krajowych i Autostrad OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA Oddział w Warszawie 27 ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY
MOP „Przeszkoda” − oświetlenie w rejonie w ęzłów i MOP, przejazdów drogowych i przystanków komunikacji Po lewej stronie drogi ekspresowej, dla kierunku Warszawa-Wrocław, w rejonie istniej ącej stacji publicznej, zastosowane zostan ą słupy o świetleniowe o konstrukcji bezpiecznej paliw w miejscowo ści Przeszkoda projektuje si ę MOP kategorii I, co w przypadku wspólnego „łatwozrywalne”, funkcjonowania projektowanych i istniej ących obiektów zapewni teren umo żliwiaj ący docelowe • elementy zintegrowanych działa ń ratunkowych zagospodarowanie MOP kategorii II zgodne z wymaganiami wynikaj ącymi z Zarz ądzenia • system preselekcji pojazdów ci ęż arowych Generalnego Dyrektora GDDKiA. − przejazdy awaryjne (lokalizacja wg planu sytuacyjnego), MOP „Urzut” − wjazdy awaryjne na drog ę ekspresow ą, Po lewej stronie drogi ekspresowej, dla kierunku Warszawa-Wrocław, w rejonie istniej ącej stacji • elementy ochrony środowiska, paliw i restauracji „Zajezdnia” w miejscowo ści Przeszkoda projektuje si ę MOP kategorii I. − przej ścia dla zwierz ąt, Po zawarciu porozumienia o wspólnym funkcjonowaniu projektowanych i istniej ących obiektów − elementy ochrony akustycznej (ekrany akustyczne), istniej ąca stacja paliw i restauracja „Zajezdnia” będzie posiada ć dost ęp do drogi ekspresowej − ekrany przeciwol śnieniowe w rejonie przej ść dla zwierz ąt, za po średnictwem projektowanego MOP. Zapewniono teren umo żliwiaj ący docelowe − pasy zieleni środowiskowej, zagospodarowanie MOP kategorii II zgodne z wymaganiami wynikaj ącymi z Zarz ądzenia − urz ądzenia podczyszczaj ące wody opadowe. Generalnego Dyrektora GDDKiA w przypadku wspólnego funkcjonowania projektowanych • Obiekty i urz ądzenia obsługi uczestników ruchu: i istniej ących obiektów − MOP z miejscami do kontroli technicznej i wa żenia pojazdów, Zagospodarowanie wszystkich MOP zostało przedstawione na planie sytuacyjnym. − zatoki autobusowe z peronami i wiatami przystankowymi,
− place do zawracania i mijanki na drogach dojazdowych do pól W przypadku braku porozumienia Inwestora z wła ścicielami wymienionych powy żej − zjazdy publiczne i indywidualne z dróg obsługuj ących dla zapewnienia dojazdu do posesji i pól. istniej ących obiektów obsługi podró żnych, zale żnie od uwarunkowa ń funkcjonalnych i prawnych, obiekty te zostan ą podł ączone do drogi ekspresowej lub utrac ą bezpo średnie podł ączenie z drog ą ekspresow ą i b ędą podł ączone wył ącznie do układu dróg lokalnych albo zostan ą przej ęte na rzecz Skarbu Pa ństwa.
5.1.7 Obwód utrzymania drogi ekspresowej. W ramach koncepcji przewidziano lokalizacj ę Obwodu Utrzymania drogi ekspresowej w rejonie Węzła „Nadarzyn”. Zaprojektowano dojazd do terenu przewidzianego pod przyszł ą lokalizacj ę O. U.
5.1.8 Wyposa żenie drogi Projektowana droga ekspresowa S8 zostanie wyposa żona w nast ępuj ące elementy: • urz ądzenia odwadniaj ące oraz odprowadzaj ące wody opadowe z dróg • elementy organizacji ruchu − oznakowanie poziome, − oznakowanie pionowe, − znaki zmiennej tre ści, • elementy bezpiecze ństwa ruchu − bariery ochronne spełniaj ące wymagania normy PN-EN 1317 oraz osłony energochłonne, − urz ądzenia sterowania ruchem i urz ądzenia informacji pogodowej − zgodnie z zapisami D ŚU cała trasa zostanie wygrodzona z wyj ątkiem odcinków, na których wyst ępuj ą ekrany akustyczne z zapewnieniem szczelno ści uniemo żliwiaj ącej wtargni ęcie pieszych i zwierz ąt na jezdni ę, − balustrady zabezpieczaj ące ruch pieszy i rowerowy
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Strona Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Dróg Krajowych i Autostrad OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA Oddział w Warszawie 28 ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY
5.2 OBIEKTY IN ŻYNIERSKIE
Kąt Rodzaj obiektu oznaczenie L długo ść Konstrukcja Klasa Szeroko ść Rozpi ęto ści wzgl ędem L.p. Kilometr obiektu Przeszkoda W ci ągu Posadowienie Uwagi w obci ąż enia [m] [m] S-8 nad [m] o wariant I wariant II ci ągu [ ] stalowy stalowy kładka 4,42 23+24+24+23 98,5 dwud źwigarowy skrzynkowy S-8 + obustronne drogi 1 KŁ-1a 420+762,70 90 ci ąg pieszo-rowerowy bezpo średnie pochylnia 4,5 20x2+15x2 72 publiczne L-01, P-01 grunt zbrojony płyta żelbetowa
schody 3,17 9+7 16 grunt zbrojony płyta żelbetowa
2 WS-1 421+570,00 klasa A 16,64+21,5 13,49 14 90 droga gminna S-8 rama żelbetowa - pale prefab.
S-8 + obustronne drogi stalowy 3 WD-2 422+884,92 klasa B 12,54 18+27+24+18 87,8 90 droga gminna belki "T" bezpo średnie publiczne L-02, P-01a wielod źwigarowy 10,60+16,64+ rzeka Pisia Tuczyna + 2 S-8 + obustronne stalowy 4 MS-2a 424+285,91 klasa A 26,56 27,36 90 belki "T" pale prefab. 16,64+10,60 przej ścia dla zwierz ąt drogi L-02, P-01a wielod źwigarowy S-8 + obustronne drogi stalowy 5 WD-3 424+619,00 klasa B 12,54 18+24+24+18 84,8 90 droga gminna belki "T" bezpo średnie publiczne L-02, P-01a wielod źwigarowy stalowy stalowy kładka 4,42 22+23+22 71,5 dwud źwigarowy skrzynkowy S-8 + lewostronna droga 6 KŁ-3a 426+201,00 90 ci ąg pieszo-rowerowy bezpo średnie pochylnia 4,5 20x2+15x2 72 publiczna L-02 grunt zbrojony płyta żelbetowa
schody 3,17 9+7 16 grunt zbrojony płyta żelbetowa węzeł stalowy 7 WD-4 426+634,94 klasa A 9,34+9,34 15+21+21+15 72,8 90 S-8 łącznica Z-4 belki "T" bezpo średnie "Żabia wielod źwigarowy Wola" S-8 + obustronne drogi stalowy 8 WD-5 427+323,65 klasa A 14,04 21+24+24+21 90,9 62,4 droga powiatowa belki "T" bezpo średnie publiczne L-03, P-03a wielod źwigarowy 17,86+24,16+ S-8 + obustronne drogi stalowy 9 WD-6 429+116,00 klasa A 14,04 84,85 82,77 droga powiatowa belki "T" bezpo średnie 24,16+17,86 publiczne L-05, P-04a wielod źwigarowy S-8 + obustronne drogi stalowy 10 WD-7 430+295,00 klasa B 12,10 18+24+24+18 84,8 90 droga gminna belki "T" bezpo średnie publiczne L-05, P-05 wielod źwigarowy
12,90+19,94+ rzeka Mrowna + 2 S-8 + obustronne stalowy 11 MS-8 430+435,08 klasa A 26,54 27,35 81,13 belki "T" pale prefab. 16,84+11,82 przej ścia dla zwierz ąt drogi L-05, P-05 wielod źwigarowy
stalowy węzeł 12 WD-9 431+733,18 klasa A 11,54 15+24+24+15 78,8 75 S-8 droga powiatowa belki "T" bezpo średnie wielod źwigarowy "Siestrze ń" stalowy stalowy kładka 4,42 22+23+23+22 94,8 dwud źwigarowy skrzynkowy S-8 + obustronne drogi 13 KŁ-9a 432+324,94 90 ci ąg pieszo-rowerowy bezpo średnie pochylnia 4,5 20x2+15x2 72 publiczne L-08, P-06 grunt zbrojony płyta żelbetowa
schody 3,17 9+7 16 grunt zbrojony płyta żelbetowa stalowy stalowy kładka 4,42 22+23+23+22 94,8 dwud źwigarowy skrzynkowy S-8 + obustronne drogi 14 KŁ-9c 433+254,98 90 ci ąg pieszo-rowerowy bezpo średnie pochylnia 4,5 20x2+15x2 72 publiczne L-08, P-06 grunt zbrojony płyta żelbetowa
schody 3,17 9+7 16 grunt zbrojony płyta żelbetowa
S-8 + obustronne drogi stalowy 15 WD-10 434+009,57 klasa B 12,54 18+24+24+18 84,8 70 droga gminna belki "T" bezpo średnie publiczne L-08, P-06 wielod źwigarowy
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Strona Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Dróg Krajowych i Autostrad OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA Oddział w Warszawie 29 ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY
stalowy stalowy kładka 4,42 20+24+24+20 92,5 dwud źwigarowy skrzynkowy KŁ- S-8 + obustronne drogi 16 435+283,00 90 ci ąg pieszo-rowerowy bezpo średnie 10a pochylnia 4,5 20x2+15x2 72 publiczne L-09, P-06 grunt zbrojony płyta żelbetowa
schody 3,17 9+7 16 grunt zbrojony płyta żelbetowa
stalowy węzeł 17 WD-11 436+466,55 klasa A 14,04 15+24+24+15 78,8 90 S-8 droga powiatowa belki "T" bezpo średnie wielod źwigarowy "Młochów" stalowy stalowy kładka 4,42 21+22+25+19 91,5 dwud źwigarowy skrzynkowy KŁ- S-8 + obustronne drogi 18 437+290,00 90 ci ąg pieszo-rowerowy bezpo średnie 11a pochylnia 4,5 20x2+15x2 72 publiczne L-09, P-06 grunt zbrojony płyta żelbetowa
schody 3,17 9+7 16 grunt zbrojony płyta żelbetowa
S-8 + obustronne drogi stalowy 19 WD-12 438+037,83 klasa B 12,54 15+25,5+23+16,5 81,8 81,5 droga gminna belki "T" bezpo średnie publiczne L-10, P-06 wielod źwigarowy 21,94+23,84+ S-8+prawostronna 20 MS-13 439+045,00 klasa A 14,9 16,37 52 rzeka Zimna Woda rama żelbetowa - pale prefab. 10,60 droga publiczna P-06 S-8+posy wł ączenia i stalowy węzeł 21 WS-14 439+816,22 klasa A 18,64+18,64 15+18+21+15 69,8 90 droga powiatowa belki "T" bezpo średnie wył ączenia wielod źwigarowy "Nadarzyn" S-8 + lewostronna droga stalowy 22 WD-15 441+682,32 klasa B 12,54 15+21+20,5+16 73,3 77 droga gminna belki "T" bezpo średnie publiczna L-11 wielod źwigarowy
Wariant w ęzłów węzeł stalowy "Siestrze ń" 23 WS-9 431+740,12 klasa A 16,64+16,64 23,54 24,54 85 droga powiatowa S-8 belki "T" bezpo średnie wielod źwigarowy wariant III węzła węzeł stalowy "Młochów" 24 WS-11 436+273,46 klasa A 16,64+16,64 14+24+24+24+14 100,8 90 droga powiatowa S-8 belki "T" bezpo średnie wielod źwigarowy wariant II węzła węzeł stalowy "Młochów" 25 WS-11 436+273,46 klasa A 16,64+16,64 15+27+27 69,8 90 droga powiatowa S-8 belki "T" bezpo średnie wielod źwigarowy wariant III węzła
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Strona Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Dróg Krajowych i Autostrad OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA Oddział w Warszawie 30 ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY
5.3 URZ ĄDZENIA INFRASTRUKTURY TECHNICZNEJ a nieo świetlonymi odcinkami dróg, przewiduje si ę stosowanie odcinków przej ściowych o zmiennym nat ęż eniu o świetlenia. 5.3.1. Urz ądzenia elektroenergetyczne Zasilanie Charakterystyka stanu istniej ącego Dla potrzeb zasilania OUD oraz o świetlenia w w ęzłach projektuje si ę budow ę napowietrznych Na projektowanym odcinku drogi S8 wyst ępuj ą nast ępuj ące urz ądzenia elektroenergetyczne; stacji transformatorowych. Dla OUD przewiduje si ę agregat pr ądotwórczy, jako zasilanie rezerwowe. – Linia napowietrzna WN-110kV Zasilanie stacji transformatorowych wykonane b ędzie liniami napowietrzno kablowymi – Linie napowietrzne średniego napi ęcia 15kV z istniej ących linii średniego napi ęcia. – Linie napowietrzne niskiego napi ęcia 0,4kV – Stacje transformatorowe 5.3.2. Przebudowa urz ądze ń telekomunikacyjnych – Kable średniego napi ęcia15kV – Kable niskiego napi ęcia 0,4kV Charakterystyka stanu istniej ącego – Kable o świetleniowe Na projektowanym odcinku wyst ępuje sie ć urz ądze ń telekomunikacyjnych koliduj ących – Latarnie o świetleniowe z rozbudow ą drogi krajowej nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odcinku: od w ęzła z drog ą wojewódzk ą nr 579 w Radziejowicach do w ęzła Paszków z drog ą wojewódzk ą nr 721 w Wolicy. Charakterystyka stanu projektowanego Urz ądzeniami tymi s ą: Projektowany układ drogowy oraz zmiana klasyfikacji drogi na ekspresow ą wymusza – kanalizacja kablowa, przebudow ę urz ądze ń elektroenergetycznych. – telekomunikacyjne kable ziemne, Przewiduje si ę przebudow ę linii WN-110kV. Przebudowa b ędzie polegała na kablowaniu – telekomunikacyjne słupowe linie kablowe napowietrzne. koliduj ącego odcinka linii. Kable wprowadzone zostan ą do GPZ Nadarzyn. – drobny osprz ęt taki, jak słupki kablowe, szafki, słupki oznaczeniowe itp. Wszystkie linie napowietrzne średniego i niskiego napi ęcia krzy żuj ące si ę z projektowan ą Na sie ć telekomunikacyjn ą składaj ą si ę zarówno kable optotelekomunikacyjne, jak i kable drog ą S8 b ędą wymagały przebudowy. Przewiduje si ę kablowanie linii napowietrznych metalowe. Kable optotelekomunikacyjne s ą wykorzystane zarówno do telekomunikacji na skrzy żowaniu z drog ą ekspresow ą. Na skrzy żowaniach z drogami lokalnymi w zale żno ści mi ędzymiastowej, jak i sieci lokalnej dost ępowej FITL. Kable metalowe o budowie symetrycznej od układu drogowego, przewiduje si ę wykonanie nowych odcinków linii napowietrznych wykorzystywane s ą dla sieci miejscowej: magistralnej, rozdzielczej i abonenckiej. lub kablowych. Istniej ą tak że odcinki linii słupowych napowietrznych wykorzystywanych, jako sie ć W przypadku kolizji projektowanego układu drogowego z kablami niskiego i średniego rozdzielcza i abonencka. napi ęcia, przewiduje si ę uło żenie nowych odcinków kabli. Projektowane kable uło żone zostan ą Wła ścicielami sieci telekomunikacyjnej jest Telekomunikacja Polska S.A. oraz Netia S.A. w nowej trasie poza obszarem kolizji. Na projektowanym odcinku wyst ępuj ą kolizje ze stacjami transformatorowymi, które podlegaj ą Charakterystyka stanu projektowanego przebudowie. Projektuje si ę ustawienie nowych stacji transformatorowych w nowej lokalizacji. Wraz Usuni ęcie kolizji polega ć b ędzie na przebudowie tych linii poł ączonych z logicznym z przebudow ą stacji przewiduje si ę przebudow ę linii zasilaj ącej stacje SN-15kV oraz linii niskiego uporz ądkowaniem sieci. napi ęcia. Przebudowa stacji b ędzie polegała na odtworzeniu istniej ącego układu zasilania odbiorców. W zakresie przebudowy przewiduje si ę: Istniej ące o świetlenie, sygnalizacje świetlne wyst ępuj ące na skrzy żowaniach z projektowan ą 1. Budow ę kanalizacji kablowej, drog ą S8 oraz sygnalizowane przej ścia dla pieszych, w zwi ązku ze zmian ą klasyfikacji drogi 2. Przebudow ę kabli światłowodowych, na ekspresow ą przewidziane s ą do demonta żu. Przebudowie podlegaj ą tylko odcinki o świetlenia 2. Budow ę kabli w kanalizacji, ziemnych i napowietrznych miedzianych, koliduj ące z lokalnym układem drogowym. 3. Budow ę i uporz ądkowanie odcinków linii napowietrznych. 4. W zakresie linii napowietrznych przewiduje si ę: Oświetlenie – zast ąpienie linii słupowych napowietrznych liniami kablowymi ziemnymi, Projektowane o świetlenie – przebudow ę linii napowietrznych poza miejsca kolizyjne, Projektowane jest wykonanie o świetlenia wszystkich w ęzłów drogowych oraz trasy głównej – demonta ż linii napowietrznych w miejscach, gdzie b ędą likwidowanie budynki. w rejonie Miejsc Obsługi Podró żnych oraz OUD. O świetlenie trasy głównej zostanie zrealizowane 5. Istnieje konieczno ść przemieszczenia drobnego osprz ętu linii telekomunikacyjnej poza zakres na słupach o wys. 12 m z oprawami sodowymi 250W a na odcinkach przej ściowych z oprawami budowy drogi. sodowymi 150W. O świetlenie na ł ącznicach wykonane zostanie na słupach o wys. 10 m z oprawami Budowa i przebudowa urz ądze ń telekomunikacyjnych b ędzie wymagała wyj ścia poza lini ę sodowymi 150W. Przewiduje si ę równie ż o świetlenie terenu OUD. Pomi ędzy o świetlonymi rozgraniczaj ącą pas drogowy w miejscach takich, jak w ęzły oraz odcinki budowy dróg.
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Dróg Krajowych i Autostrad Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Strona Oddział w Warszawie OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY 31
Przebudowa linii powietrznych ich tras ę na bezkolizyjn ą z drog ą ekspresow ą. Istniej ące gazoci ągi nale ży po ich przebudowaniu Istniej ące napowietrzne linie koliduj ące z nowym układem drogowym, b ędą przebudowywane, zdemontowa ć, zast ępuj ąc nowymi z rur PE lub stali jako odcinki linii napowietrznych b ądź te ż zast ąpione b ędą ziemnymi liniami kablowymi. Linie W wyniku przebudowy gazoci ągu nie mo że ulec zmianie ich funkcja i parametry techniczne. kablowe b ędą budowane na terenach z zabudow ą lub w miejscach gdzie nie ma mo żliwo ści stawianie Istniej ące gazoci ągi średniego ci śnienia koliduj ące z projektowan ą drog ą S-8 nale ży słupów. Nowe odcinki linii napowietrznych b ędą wykonywane kablami napowietrznymi typu przeprojektowa ć zgodnie z warunkami technicznymi zarz ądców tych że sieci. XzTKMXpwn zawieszonymi na słupach typu S ŻT. Natomiast kablowe linie ziemne b ędą Wł ączenia do istniej ącego gazoci ągu nale ży wykona ć z zastosowaniem hermetycznego wykonywane kablami XzTKMXpw. Przebudowywane istniej ące linie zostan ą zast ąpione nowymi urz ądzenia do zamykania gazu lub w inny sposób uzgodniony z gestorem sieci. odcinkami kabli posiadającymi parametry techniczne kabli zast ępowanych. Zakresem obj ęto przebudow ę odcinków n/w odcinki sieci gazowej: • G-1 - istniej ący gazoci ąg DN110 koliduj ący z projektowan ą drog ą S-8 w km 424+536, długo ść Przebudowa linii kablowych z żyłami miedzianymi przebudowy L = 120,0 m; Wszystkie istniej ące linie kablowe koliduj ące z nowym układem drogowym, b ędą • G-2 - istniej ący gazoci ąg DN125 koliduj ący z projektowan ą drog ą S-8 w km 425+900, długo ść przebudowywane na odcinkach kolizyjnych i zast ąpione nowymi kablami ziemnymi. Nowe odcinki przebudowy L = 29,0 m; linii kablowych b ędą wykonywane kablami XzTKMXpw z zachowaniem parametrów technicznych • G-3 - istniej ący gazoci ąg DN100 koliduj ący z projektowan ą drog ą S-8 w km 426+200, długo ść kabli zast ępowanych. przebudowy L = 135,0 m; • G-4 - istniej ący gazoci ąg DN63 koliduj ący z projektowan ą drog ą S-8 w km 426+455, długo ść Przebudowa linii kablowych światłowodowych przebudowy L = 58,0 m; Kable światłowodowe uło żone s ą w ruroci ągu kablowym HDPE 40. Likwidacja istniej ących • G-5 - istniej ący gazoci ąg DN63 koliduj ący z projektowan ą drog ą S-8 w km 426+500, długo ść kolizji z kablami b ędzie polegała na uło żeniu w miejscach nie kolizyjnych 2 rur HDPE przebudowy L = 21,0 m; 40mm.i zaci ągni ęcie do nich nowych odcinków kabli światłowodowych. Nowe odcinki linii • G-6 - istniej ący gazoci ąg DN110 koliduj ący z projektowan ą drog ą S-8 w km 426+700, długo ść światłowodowych b ędą wykonywane kablami z zachowaniem parametrów technicznych przebudowy L = 125,0 m; światłowodowych kabli zast ępowanych. • G-7 - istniej ący gazoci ąg DN110 koliduj ący z projektowan ą drog ą S-8 w km 427+333, długo ść W niektórych miejscach zastosowano inne sposoby przebudowy linii optycznych. S ą to: przebudowy L = 136,0 m; - zabezpieczenia kabla rur ą dwudzieln ą HDPE 110 mm, • G-8 - istniej ący gazoci ąg DN90 koliduj ący z projektowan ą drog ą S-8 w km 429+100, długo ść - odkopanie i przemieszczenie ruroci ągu z kablem, przebudowy L = 49,0 m; - obni żenie ruroci ągu i zabezpieczenie rurami ochronnymi. • G-9 - istniej ący gazoci ąg DN90 koliduj ący z projektowan ą drog ą S-8 w km 429+680, długo ść
przebudowy L = 28,0 m; Budowa kanalizacji teletechnicznej • G-10 - istniej ący gazoci ąg DN90 koliduj ący z projektowan ą drog ą S-8 w km 430+270, długo ść Wzdłu ż rozbudowywanej drogi krajowej nr 8 do parametrów drogi ekspresowej przewiduje si ę, przebudowy L = 85,0 m; budow ę kanalizacji teletechnicznej czterootworowej (kanał technologiczny). • G-11 - istniej ący gazoci ąg DN200 koliduj ący z projektowan ą drog ą S-8 w km 435+360, długo ść Kanalizacja teletechniczna b ędzie stanowiła mechaniczne zabezpieczenie dla przyszłego przebudowy L = 116,2 m; wprowadzania kabli telekomunikacyjnych. Rury powinny by ć układane równolegle, bezpo średnio w • G-12 - istniej ący gazoci ąg DN63 koliduj ący z projektowan ą drog ą S-8 w km 436+311, długo ść ziemi w uprzednio przygotowanym rowie. Na całej długo ści nie powinny si ę w żadnym miejscu przebudowy L = 862,0 m; krzy żowa ć. • ą ą ą ą ą ść Gł ęboko ść układania kanalizacji teletechnicznej w ziemi mierzona od górnej kraw ędzi rury G-13 - istniej cy gazoci g DN63 koliduj cy z projektowan drog S-8 w km 436+300, długo do powierzchni terenu powinna wynosi ć 0,8 m. przebudowy L = 30,5 m; • Wzdłu ż drogi przewiduje si ę budow ę kanalizacji kablowej składaj ącego si ę z czterech rur G-14 – rozbiórka istniej ącego gazoci ąg DN25 koliduj ący z projektowan ą drog ą S-8 w km HDPE o średnicy 160 mm ka żda. Co 120,0 m zostan ą uło żone studnie kablowe typu SKM. 437+750, długo ść rozbiórki L = 60,0 m; • W niezb ędnych miejscach zostan ą wykonane przepusty technologiczne. G-15 - istniej ący gazoci ąg DN25 koliduj ący z projektowan ą drog ą S-8 w km 437+850, długo ść przebudowy L = 140,0 m; • G-16 - istniej ący gazoci ąg DN25 koliduj ący z projektowan ą drog ą S-8 w km 438+050, długo ść 5.3.3. Gazoci ągi przebudowy L = 90,0 m; Budowana droga ekspresowa S-8 w dwudziestu miejscach krzy żuje si ę z istniej ącą sieci ą • G-17 - istniej ący gazoci ąg DN90 koliduj ący z projektowan ą drog ą S-8 w km 438+430, długo ść gazoci ągów średniego i wysokiego ci śnienia, które kwalifikuj ą się do przebudowy zmieniaj ąc przebudowy L = 187,0 m;
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Dróg Krajowych i Autostrad Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Strona Oddział w Warszawie OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY 32
• G-18 - istniej ący gazoci ąg DN160 koliduj ący z projektowan ą drog ą S-8 w km 439+311, • odbiornikami wód b ędą: cieki melioracji podstawowej: rzeki i kanały, rowy melioracji zabezpieczony nie wymagaj ący przebudowy; szczegółowej, a tak że projektowane zbiorniki retencyjne i retencyjno - infiltracyjne, • G-19 - istniej ący gazoci ąg DN32 koliduj ący z projektowan ą drog ą S-8 w km 439+600, długo ść w przypadku wyst ępowania wysokiego poziomu wody gruntowej, zbiorniki retencyjne zostan ą przebudowy L = 15,2 m; uszczelnione, niezb ędne jest w takich przypadkach zastosowanie betonowej płyty doci ąż aj ącej • G-20 - rozbiórka istniej ącego gazoci ąg DN32 kolidujący z projektowan ą drog ą S-8 w km z uwagi na wypór wody gruntowej, w przypadku zbiorników retencyjno – infiltracyjnych 439+900, długo ść rozbiórki L = 45,0 m; zastosowano umocnienie płytami betonowymi ze wzgl ędu na potrzeby utrzymania i konserwacji; wszystkie zbiorniki retencyjne zostan ą ogrodzone z uwagi na bezpiecze ństwo osób trzecich, • odprowadzenie z du żych zlewni przewidziano poprzez zbiorniki lub rowy retencyjne w celu 5.3.4. Kanalizacja sanitarna zmniejszenia odpływu jednostkowego do odbiornika, Na projektowanym odcinku wyst ępuje system kanalizacji koliduj ącej z budow ą drogi • na odcinkach, gdzie droga ekspresowa, ł ącznice na w ęzłach i drogi poprzeczne projektowane ekspresowej S-8. Wszystkie istniej ące przewody kanalizacji sanitarnej koliduj ące z układem są w wysokich nasypach (powy żej 3,5 m) przewiduje si ę uj ęcie spływaj ących wód opadowych drogowym zostan ą przebudowane po nowej trasie zgodnie z warunkami technicznymi gestora sieci. wpustami oraz odprowadzenie kolektorami lub przykanalikami do rowów przydrożnych. Przej ścia pod drogami zostan ą zabezpieczone rurami osłonowymi. Istniej ące studnie i kanały Dotyczy to tak że projektowanych mostów i wiaduktów. Podobny system zostanie przyj ęty na przeznaczone do likwidacji zostan ą zdemontowane. odcinkach drogi ekspresowej S-8 na łukach poziomych, gdzie pochylenie poprzeczne jezdni jest Zakresem obj ęto przebudow ę odcinków n/w odcinki sieci kanalizacji sanitarnej: skierowane w stron ę pasa dziel ącego, • KS-1 – rozbiórka istniej ącego zbiornika bezodpływowego koliduj ącego z projektowan ą drog ą • zgodnie z D ŚU dla uzyskania wymaganego oczyszczenia ścieków deszczowych w zakresie S-8 w km 420+450; zawiesiny zostan ą zastosowane urz ądzenia podczyszczaj ące w postaci osadników piasku i błota • KS-2 – rozbiórka istniej ącego zbiornika bezodpływowego koliduj ącego z projektowan ą drog ą z wkładem lamelowym oraz separatorów substancji ropopochodnych, S-8 w km 424+500; • na wypadek sytuacji awaryjnych zaprojektowane zostały urz ądzenia zamykaj ące odpływ • KS-3 - istniej ący kanał sanitarny DN160 koliduj ący z projektowan ą drog ą S-8 w km 432+200, do rzek, długo ść przebudowy L = 50,0 m; • na MOP w okolicy miejsc dla pojazdów niebezpiecznych zastosowano zbiorniki bezodpływowe • KS-4 - istniej ący kanał sanitarny DN500 koliduj ący z projektowan ą drog ą S-8 w km 436+400, dla odpadów niebezpiecznych. długo ść przebudowy L = 33,0 m; Kompleksowe rozwi ązania KP były uzgadniane z gminami. W opiniach zawarto równie ż uwagi • KS-5 - istniej ący kanał sanitarny DN90 koliduj ący z projektowan ą drog ą S-8 w km 437+400, dotycz ące odwodnienia dróg; w uzasadnionych przypadkach postulaty władz samorządowych zostały długo ść przebudowy L = 88,0 m; uwzgl ędnione w skorygowanych rozwi ązaniach projektowych. • KS-6 - istniej ący kanał sanitarny DN160 koliduj ący z projektowan ą drog ą S-8 w km 438+100, 5.3.6. Wodoci ągi długo ść przebudowy L = 450,0 m; • KS-7 - istniej ący kanał sanitarny DN300 koliduj ący z projektowan ą drog ą S-8 w km 439+360, Na projektowanym odcinku wyst ępuje sie ć urz ądze ń wodoci ągowych koliduj ących z budow ą długo ść przebudowy L = 74,0 m; drogi ekspresowej S-8. Wszystkie istniej ące przewody wodoci ągowe koliduj ące z układem • KS-8 - istniej ący kanał sanitarny DN160 koliduj ący z projektowan ą drog ą S-8 w km 439+920, drogowym zostan ą przebudowane po nowej trasie zgodnie z warunkami technicznymi gestora sieci. długo ść przebudowy L = 128,0 m; Przej ścia pod drogami zostan ą zabezpieczone rurami osłonowymi. Istniej ąca armatura wodoci ągowa Na trasie drogi ekspresowej S-8 zaprojektowane zostały MOP oraz OUD. W ramach tych zostanie odtworzona na projektowanym odcinku wodoci ągu. Istniej ące przewody przeznaczone obiektów zaprojektowano wykonanie obiektów kubaturowych, które w fazie eksploatacji b ędą do likwidacji zostan ą zdemontowane lub zamulone. miejscem wytwarzania ścieków bytowych. Poni żej przedstawiono zakres przebudowy sieci wodoci ągowej: Ścieki bytowe b ędą kierowane do istniej ącej kanalizacji sanitarnej.
nr przebudowywanego średnica długo ść km drogi 5.3.5. Kanalizacja deszczowa i urz ądzenia oczyszczaj ące wodoci ągu wodoci ągu przebudowy W-1 420+581 Dz160 170,0 m Odwodnienie dróg obejmuje uj ęcie, odprowadzenie, oczyszczenie i zrzut wód deszczowych W-2 420+616 Dz110 495,0 m spływaj ących z jezdni, poboczy, pasa dziel ącego drogi oraz pasa terenu przylegaj ącego do drogi. ist. wodoci ąg zabezpieczony nie W-3 421+161 Ścieki opadowe z drogi ekspresowej i obiektów towarzysz ących b ędą podczyszczone przed wymagający przebudowy wprowadzeniem ich do odbiornika, a ponadto: W-4 424+500 Dz90 40,0 m • przewiduje si ę, jako podstawowy system odwodnienia dróg – odwodnienie powierzchniowe W-5 424+500 Dz160 70,0 m za pomoc ą rowów trawiastych lub rowów uszczelnionych, W-6 424+500 Dz110 85,0 m
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Dróg Krajowych i Autostrad Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Strona Oddział w Warszawie OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY 33
W-7 425+800 Dz110 132,0 m W-8 426+200 Dz110 13,0 m 5.4 URZ ĄDZENIA OCHRONY ŚRODOWISKA W-9 426+450 Dz110 17,0 m Stopie ń oddziaływania przedmiotowego przedsi ęwzi ęcia na poszczególne komponenty W-10 427+300 Dz90 68,0 m środowiska spowodował konieczno ść zastosowania odpowiednich działa ń ochronnych. W-11 435+455 Dz90 68,0 m Zaprojektowane urz ądzenia minimalizuj ące negatywny wpływ inwestycji na środowisko W-12 436+169 likwidacja ist. wodoci ągu są nast ępuj ące: W-13 436+432 Dz160 516,0 m • W-14 436+980 Dz160 75,0 m urz ądzenia podczyszczaj ące spływy powierzchniowe z drogi w postaci piaskowników, W-15 437+600 Dz110 211,0 m osadników i studni osadnikowych oraz urz ądze ń zamykaj ących odpływ do odbiorników W-16 437+850 Dz40 7,0 m (uruchamiane w przypadku wyst ąpienia sytuacji awaryjnych), W-17 437+845 Dz160 30,0 m • szczelny system odprowadzenia ścieków deszczowych polegaj ący na zaprojektowaniu W-18 438+050 Dz50 12,0 m uszczelnionych rowów i zbiorników retencyjnych przy pomocy geomembrany, • ekrany akustyczne, Na trasie drogi ekspresowej S-8 zaprojektowane zostały MOP kategorii I zlokalizowane w • przej ścia dla zwierz ąt małych, średnich i du żych oraz płazów, pobli żu istniej ących obiektów obsługi podró żnych wskazanych w Decyzji o Środowiskowych • ogrodzenie uwarunkowaniach oraz OUD. W ramach tych obiektów zaprojektowano wykonanie obiektów • ogrodzenia ochronno-naprowadzaj ące dla płazów kubaturowych, które w fazie eksploatacji b ędą wymagały zasilenia w wod ę. • nowe nasadzenia ro ślinno ści. W/w obiekty zaopatrywane b ędą w wod ę z istniej ącej sieci wodoci ągowej. Parametry ww. urz ądze ń zostały przedstawione w Cz ęś ci Technicznej niniejszego opracowania. 5.3.7. Przebudowa urz ądze ń wodnych Podj ęte działania minimalizuj ące negatywny wpływ przedsi ęwzi ęcia na środowisko s ą zgodne Planowany przebieg trasy drogi ekspresowej S-8 lub innych dróg projektowanych w ramach z zapisami Decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach wydanej przez Regionalnego Dyrektora inwestycji, koliduje z istniej ącą sieci ą urz ądze ń melioracyjnych w tym z rzekami, kanałami, rowami Ochrony Środowiska w Warszawie (RDO Ś-14-WOO Ś-II-MW-6613-063/09 z dnia 09.08.2010 r.) i drenowaniem. Istniej ące urz ądzenia koliduj ące z rozwi ązaniami drogowymi zostan ą przebudowane lub zlikwidowane, w zale żno ści od miejscowych rozwi ąza ń, zgodnie z warunkami technicznymi 5.5 EWENTUALNE ROBOTY NA CZAS BUDOWY wydanymi przez zarz ądzaj ących poszczególnymi urz ądzeniami. Odcinki rowów przeznaczone do likwidacji zostan ą zasypane. Odcinki drena żu przeznaczonych do likwidacji zostan ą usuni ęte Z uwagi na istniej ącą drog ę, o priorytetowym znaczeniu, roboty będą musiały by ć prowadzone lub poprzerywane a odci ęte ko ńce pozostawionych ruroci ągów zabezpieczone przed zamulaniem. pod ruchem drogowym, co utrudni wykonawstwo i b ędzie powodowa ć konieczno ść ograniczeń Przewiduje si ę wykonanie zbieraczy wzdłu ż projektowanej drogi przejmuj ących istniej ące w ruchu, wykonania dróg tymczasowych i przejazdów dla wykorzystania przeciwległej jezdni drena że, które zostały przeci ęte projektowan ą tras ą i odprowadzenie wód do najbli ższych dla prowadzenia ruchu dwukierunkowego analogicznie do organizacji ruchu wprowadzonej odbiorników – rowów melioracyjnych lub drogowych, rzek, kanałów. na wcze śniej przebudowywanych odcinkach drogi krajowej nr 8. Niektóre rowy i kanały b ędą wymagały wykonania przepustów oraz korekty ich trasy przewa żnie na odcinku przebiegaj ącym w pasie drogowym. Szczegółowe rozwi ązania techniczne 6. ZGODNO ŚC ROZWI ĄZA Ń Z WARUNKAMI TECHNICZNYM dotycz ące przebudowy, likwidacji lub konserwacji cieków zostan ą zamieszczone w operatach wodno prawnych stanowi ących podstawowy zał ącznik do wniosku o uzyskanie pozwole ń wodnoprawnych. W zwi ązku z istniej ącą lokalizacj ą skrzy żowa ń dróg wojewódzkich nr 720 w Nadarzynie Odcinki cieków obj ęte przebudow ą oraz konserwacj ą w zakresie niezb ędnym dla spełnienia i 721 w m. Paszków z drog ą krajow ą nr 8, co przekłada si ę na lokalizacj ę projektowanych w ęzłów warunków technicznych wydanych przez administratorów cieków, warunkujących zgod ę drogowych na drodze ekspresowej, odległo ść pomi ędzy w ęzłami Nadarzyn a węzłem Paszków na odprowadzenie wód opadowych z terenu projektowanej inwestycji, zostan ą przedstawione projektowanym w ramach odr ębnego opracowania nie jest zgodna z minimaln ą odległo ści ą na planie zagospodarowania terenu. okre ślon ą w Rozporz ądzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r r. Informacje dotycz ące zakresów niezb ędnych przebudów i konserwacji rowów/ cieków zostały w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada ć drogi publiczne i ich usytuowanie. podane w cz ęś ci ogólnej rysunkowej na planie sytuacyjnym w skali 1:5000. Oraz w tomie Melioracje Rzeczywista odległo ść pomi ędzy w ęzłami wynosi około 2,4 km, co nie spełnia wymogu w cz. technicznej. okre ślonego w przepisach techniczno budowlanych, jako minimum 3,0 km. Przewiduje si ę równie ż wykonanie w kilku przypadkach, w zale żno ści od potrzeb odbudow ę Wobec powy ższego wymagane jest wyst ąpienie z wnioskiem o uzyskanie odst ępstwa urz ądze ń, które planowane s ą, jako odbiorniki ścieków deszczowych z projektowanych dróg. od warunku okre ślonego w § 9.1 ust. 2 Rozporz ądzenia w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada ć drogi publiczne i ich usytuowanie.
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Dróg Krajowych i Autostrad Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Strona Oddział w Warszawie OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY 34
W zwi ązku z konieczno ści ą podł ączenia drogi obsługuj ącej nr P-14 klasy L do wschodniego 7.2 KRYTERIA CZ ĄSTKOWE ronda w ęzła Nadarzyn, przy której zlokalizowany jest Obwód Utrzymania Drogi, nie jest spełniony Nazwa kryterium Waga Lp. Nazwa kryterium cz ąstkowego warunek powi ązania drogi ekspresowej S8 z drogami klasy minimum Z okre ślony głównego i waga wew. w Rozporz ądzeniu Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r r. w sprawie Długo ść przebudowy dojazdów do w ęzła Funkcjonalno- 1.1 20 warunków technicznych, jakim powinny odpowiada ć drogi publiczne i ich usytuowanie. 1 ruchowe – 30% Dost ępno ść komunikacyjna (dost ępno ść z 1.2 25 Wobec powy ższego wymagane jest wyst ąpienie z wnioskiem o uzyskanie odst ępstwa obydwu dróg równoległych) od warunku okre ślonego w § 9.1 ust. 2 Rozporz ądzenia w sprawie warunków technicznych, jakim Typ krzy żowa ń ł ącznic z drogami 1.3 25 powinny odpowiada ć drogi publiczne i ich usytuowanie. ogólnodost ępnymi W zwi ązku z istniej ącą lokalizacj ą przy drodze krajowej nr 8 w m. Huta Żabiowolska 1.4 Zaj ęto ść terenu 30 obiektów obsługi podró żnych (stacja paliw i hotel Palatium), które w przypadku bezpo średniego Razem 100 podł ączenia znalazłyby si ę w rejonie oddziaływania projektowanego węzła drogowego „Żabia Nazwa kryterium Waga Wola” – wariant III - odległo ść pomi ędzy wł ączeniem ł ącznicy wjazdowej a wył ączeniem ł ącznicy Lp. Nazwa kryterium cz ąstkowego głównego i waga wew. wyjazdowej nie jest zgodna z minimaln ą odległo ści ą okre ślon ą w Rozporz ądzeniu Ministra 2.1 Odległo ść mi ędzyw ęzłowe 40 Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim 2 2.2 Pr ędko ści projektowe na ł ącznicach 30 powinny odpowiada ć drogi publiczne i ich usytuowanie (§113. p. 7 ust.1. oraz §166. p. 2.). Techniczne – 10% 2.3 Kolizje z istniej ącą infrastruktur ą techniczn ą 30 Wobec powy ższego wymagane jest wyst ąpienie z wnioskiem o uzyskanie zgody Razem 100 na odst ępstwo od warunku okre ślonego w (§113. p. 7. ust.1 oraz §166. p. 2.). Rozporz ądzenia w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada ć drogi publiczne i ich usytuowanie. Nazwa kryterium Waga Lp. Nazwa kryterium cz ąstkowego 7. WIELOKRYTERIALNA ANALIZA WYBORU WARIANTU W ĘZŁA głównego i waga wew. 3.1 Widoczno ść elementów w ęzła 30 Przedmiotem analizy jest porównanie wariantów projektowanych w ęzłów oraz wybór rozwi ązania Warunki przejazdu: ilo ść punktów kolizji na 3.2 40 optymalnego z wariantowanych rozwi ąza ń wg ró żnych kryteriów, maj ących znacz ący wpływ 3 Bezpiecze ństwo ruchu skrzy żowaniach, kolizje z pieszymi drogowego – 10% Zrozumiało ść i czytelno ść rozwi ąza ń i na realizacj ę i funkcjonowanie danego rozwi ązania. 3.3 30 Zakresem analizy obj ęto: oznakowania dla uczestników ruchu Razem 100 • Węzeł „ Żabia Wola” – 2 warianty
• Węzeł „Siestrze ń” – 3 warianty Nazwa kryterium Waga • Lp. Nazwa kryterium cz ąstkowego Węzeł „Młochów” – 2 warianty głównego i waga wen. • Węzeł „Nadarzyn” – 3 warianty Koszty ró żnicowe wzgl ędem wariantu 4.1 100 rekomendowanego – koszt netto 7.1 NAZWY GRUP KRYTERIÓW I UDZIAŁ WAGOWY 4 Ekonomiczne – 20% Waga grupy Lp. Nazwa grupy kryteriów kryterium Razem 100 [%]
1. Funkcjonalno - ruchowa 30 Nazwa kryterium Waga Lp. Nazwa kryterium cz ąstkowego głównego i waga wew. 2. Techniczna 10 5.1 Ochrona walorów środowiska. 35 5.2 Ochrona przed hałasem 30 3. Bezpiecze ństwo ruchu drogowego 10 5 Środowiskowe – 15% 5.3 Liczba budynków mieszkalnych w odl. do 40m 25 4. Ekonomiczna 20 5.4 Liczba budynków mieszkalnych w odl. do 100m 10 Razem 100 5. Środowiskowa 15
6. Społeczna 15 Nazwa kryterium Waga Lp. Nazwa kryterium cz ąstkowego głównego i waga wew. Razem 100 Stopie ń akceptacji wariantu na podstawie 6 Społeczne – 15% 6.1 50 konsultacji społecznych
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Dróg Krajowych i Autostrad Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Strona Oddział w Warszawie OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY 35
W wariancie II wyst ępuje zbli żenie ł ącznic do miejscowo ści Nowa Bukówka, lecz ochron ę 6.2 Wyburzenia budynków mieszkalnych 50 akustyczn ą uzyskuje si ę poprzez zastosowanie ekranów akustycznych
Kryterium 6.1 Razem 100 W wariancie I brak mo żliwo ści zgodnego z przepisami techniczno-budowlanymi podł ączenia
obiektów obsługi podró żnych w m. Huta Żabiowolska z uwagi na zbli żenie ł ącznic w ęzła 7.3. ANALIZA WARIANTÓW W ĘZŁA „ŻABIA WOLA” do przedmiotowych obiektów. Przedmiotem analizy jest porównanie dwóch wariantów w ęzła „ Żabia Wola”. Trzeci wariant W wariancie II istnieje mo żliwo ść podł ączenie istniejących obiektów obsługi podró żnych (stacja opisany w pkt. 5.1.2 został wył ączony z analiz koncepcyjnych, poniewa ż był niezgodny paliw i hotel Palatium) w miejscowo ści Huta Żabiowolska przy zało żeniu podł ączenia ich z przepisami techniczno-budowlanymi i wymagał od nich odst ępstwa.. W zwi ązku z powy ższym do jezdni manewrowej projektowanego MOP kategorii I z zachowaniem minimalnej odległo ści nigdy nie był prezentowany na konsultacjach społecznych. L=600 m pomi ędzy pasem wł ączania w ęzła i pasem wył ączania. Opisowo przedstawiono tylko kryteria ró żni ące analizowane warianty: W opinii mieszka ńców m. Nowa Bukówka, zbli żenie do zabudowy ł ącznic w ęzła wyst ępuj ące ąż ść ż ś Kryterium 1.4 Pod k ątem zaj ęto ści terenu korzystniejszym wariantem jest wariant I, jego zaj ęto ść w II wariancie, nie jest odbierane, jako dodatkowa uci liwo , poniewa zastosowano rodki ść ą jest mniejsza o 1,1ha od wariantu II. ochrony akustycznej. Dodatkowo wariant ten jest preferowany przez społeczno lokaln oraz władze samorz ądowe, poniewa ż pozwala utrzyma ć na dotychczasowych warunkach stacj ę Kryterium 2.1 W wariancie I wschodnie ł ącznice w ęzła umieszczono w 4 ćwiartce paliw i hotel Palatium wraz z miejscami pracy, które tworz ą. dla zachowania maksymalnej odległo ści od zabudowy mieszkaniowej miejscowo ści Nowa Bukówka. W zwi ązku z lokalizacj ą istniej ących obiektów obsługi podró żnych w m. Huta 7.4 WĘZEŁ „SIESTRZE Ń” Żabiowolska wariant II umo żliwia zgodne z przepisami techniczno-budowlanymi podł ączenie i adaptacj ę obiektów na potrzeby planowanego MOP. Wył ącznie w tym wariancie istnieje Węzeł „Siestrze ń” zaprojektowano na skrzy żowaniu drogi ekspresowej S8 z drog ą powiatow ą mo żliwość podł ączenia istniej ących obiektów z zachowaniem minimalnej odległo ści L=600 m nr 1503W z jednoczesnym podł ączeniem drogi powiatowej nr 3101W po stronie wschodniej. pomi ędzy pasem wł ączania w ęzła i pasem wył ączania poprzez projektowany po stronie północnej Opracowano 3 warianty w ęzła. MOP kategorii I. Opisowo przedstawiono tylko kryteria ró żni ące analizowane warianty: Kryterium 2.3 Kryterium 1.3 Wariant II wymaga wi ększego zakresu przebudowy rowu melioracyjnego, ilo ści przebudów pozostałych urz ądze ń technicznych są porównywalne. W wariancie I zastosowano 2 skrzy żowania typu średnie ronda, jest to rozwi ązanie najbardziej efektywne ruchowo, redukcja pr ędko ści powoduje podwy ższenie bezpiecze ństwa ruchu Kryterium 3.1 drogowego. Wariant II w ęzła przewiduje zastosowanie skrzy żowa ń skanalizowanych typy „T”, W wariancie I dla kierunku w stron ę Warszawy, ł ącznica wyjazdowa znajduje si ę za obiektem które nie zapewniaj ą takiej sprawno ści ruchowej oraz BRD. in żynierskim, co ogranicza jej widoczno ść . Wariant II pozbawiony jest tego ograniczenia. W wariancie III w w ęź le karo wyst ępuj ą skrzy żowania skanalizowane czterowylotowe, a ich Lokalizacja ł ącznic w IV ćwiartce umo żliwia perspektywiczn ą ocen ę geometrii ł ącznic w ęzła. bliska lokalizacja oraz ograniczenia widoczno ści wynikaj ące z niewielkiej rozpi ęto ści obiektu Kryterium 3.3 in żynierskiego w ci ągu drogi ekspresowej obni żaj ą poziom bezpiecze ństwa ruchu. Wariant II jest bardziej czytelny dla uczestników ruchu i łatwiejszy w oznakowaniu. W wariancie Kryterium 1.4 tym na rondzie znajduj ącym si ę po wschodniej stronie trasy wloty s ą rozstawione równomiernie, Warianty I i II nie ró żni ą si ę w zakresie zaj ęto ści terenu. co poprawia przejezdno ść wszystkich relacji. Wariant III z uwagi na zwarto ść ł ącznic zajmuje znacznie mniej terenu o około 4 ha Kryterium 4.1 od pozostałych wariantów. Rozwi ązaniem rekomendowanym jest wariant II. Wariant I jest o 166160 PLN dro ższy. Kryterium 2.2 Kryterium 5.2 Warianty I i II nie ró żni ą si ę w zakresie pr ędko ści projektowej ł ącznic. W wariancie I oddalenie ł ącznic od zabudowy miejscowo ści Nowa Bukówka nie powoduje Wariant III potencjalnie umo żliwia zało żenie wi ększej pr ędko ści na ł ącznicach, chocia ż z uwagi konieczno ści ustawienia ekranów akustycznych. na zastosowane skrzy żowania zało żono pr ędko ść jak dla wariantów I i II
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Dróg Krajowych i Autostrad Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Strona Oddział w Warszawie OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY 36
Kryterium 2.3 nie został zaakceptowany ze wzgl ędu na konieczno ść poniesienia niwelety drogi ekspresowej. GDDKiA zaleca, aby niweleta drogi ekspresowej nie była wynoszona ponad drogi, z którymi Z uwagi na mniejsz ą zaj ęto ść terenu i zwart ą geometri ę w ęzła w wariancie III, zakres si ę krzy żuje, je śli takie rozwi ązanie nie wynika z wa żnych czynników. W przypadku wariantu III przebudowy kolizji jest mniejszy ni ż w wariantach I i II (równowa żny zakres). węzła Siestrze ń nie było takiej potrzeby. Kryterium 3.1 Kryterium 6.2 Warianty I i II posiadaj ą ł ącznice wyjazdowe poza obiektem in żynierskim, co w pewnym stopniu ogranicza widoczno ść elementów w ęzła. Wyburzenia budynków: Łuk pionowy wypukły drogi poprzecznej w w ęź le równie ż wpływa na widoczno ść skrzy żowa ń - wariant I typu rondo; zapewniono wymagan ą widoczno ść na zatrzymanie i przy doje ździe do skrzy żowa ń. – mieszkalne 1 szt. W wariancie III wyst ępuj ą ograniczenia widoczno ści wynikaj ące z niewielkiej rozpi ęto ści – gospodarcze 1 szt. - wariant II obiektu in żynierskiego w ci ągu drogi ekspresowej przy doje ździe ł ącznicami do skrzy żowa ń – mieszkalne 1 szt. skanalizowanych. – gospodarcze 1 szt. - wariant III Kryterium 3.2 – mieszkalne 0 szt. Wariant I nale ży uzna ć za najbardziej korzystny ze wzgl ędu na rozsuni ęcie punktów kolizji. – gospodarcze 1 szt.
Warianty II i III ze skrzy żowaniami skanalizowanymi stanowi ą rozwi ązanie mniej sprawne 7.5 ANALIZA WARIANTÓW W ĘZŁA „MŁOCHÓW” ruchowo i o ni ższym poziomie bezpiecze ństwa ruchu. We wszystkich wariantach nie przewiduje si ę ruchu pieszych w rejonie w ęzła. Węzeł „Młochów” zaprojektowano na skrzy żowaniu drogi ekspresowej S8 z drog ą powiatow ą nr 3102W, po południowej stronie prowadz ącą ruch w kierunku Młochowa, Kryterium 3.3 a po stronie północnej w kierunku drogi powiatowej nr 1501W prowadz ącej do Grodziska. ż ą ę ś ą ń Warianty I i II nie ró ni si w zakresie czytelno ci rozwi za i oznakowania. Opracowano 2 warianty w ęzła. ż ż ń Wariant III z powodu zbli enia skrzy owa wymusza niestandardowy sposób oznakowania Opisowo przedstawiono tylko kryteria ró żni ące analizowane warianty: kierunkowego przed skrzy żowaniami, co potencjalnie mo że wpłyn ąć na postrzegalno ść i czytelno ść oznakowania Kryterium 1.1 Kryterium 4.1 Dojazdy do w ęzła w Wariancie I z obu stron drogi ekspresowej odbywaj ą si ę poprzez skrzy żowania typu rondo, co wydłu ża dojazdy do skrzy żowa ń stanowi ących wybór kierunku ą ń Rozwi zaniem rekomendowanym jest wariant I. Wariant II jest o 759 005 PLN ta szy. Wariant podró ży. Istniej ący układ drogowy w tym wariancie nie stanowi dojazdów bezpo średnich ń III jest o 2 272 316 PLN ta szy. do węzła. Wykorzystanie istniej ącego układu dróg w celu bezpo średniego dojazdu Kryterium 5.1 do skrzy żowania w ęzłowego b ędącego elementem wyboru kierunku podró ży jest wi ększe w wariancie II. Warianty I i II nie ró żni ą si ę w zakresie ingerencji w środowisko w szczególno ści w istniej ącą ziele ń. Kryterium 1.2 Wariant III z powodu lokalizacji północno wschodniej ł ącznicy w tereny zespołu parkowo – Dost ępno ść do w ęzła z obu stron drogi ekspresowej we wszystkich wariantach jest zapewniona. pałacowego (obrze ża) stanowi istotn ą ingerencj ę w teren pod ochron ą konserwatorsk ą. Zastosowanie w I wariancie układu dwóch skrzy żowa ń typu rondo po obu stronach drogi ekspresowej bardziej utrudnia dost ępno ść z powodu skomplikowanego układu, co daje przewag ę Kryterium 6.1 zbli żonym do siebie rozwi ązaniom w wariancie II. Wariant I jest modyfikacj ą wariantu II, w którym pozytywnie uzgodniono zamienny dojazd Kryterium 1.3 do firmy Schüco oraz uzyskano akceptacj ę przez GDDKiA. W wariancie II zastosowano podobne typy skrzy żowa ń na poł ączeniu dojazdów do w ęzła W wariancie II układ komunikacyjny w ęzła jest taki sam jak w wariancie I, jedyn ą ró żnic ą z drogami równoległymi. Zastosowano skrzy żowania zwykłe czterowylotowe. Na w ęź le ( karo) są skrzy żowania w miejscu rond z wariantu I. Taki układ nie zapewniał odpowiedniej u zbiegu ł ącznic zastosowano skrzy żowane typu rondo. Ni żej ocenionym rozwi ązaniem przepustowo ści na skrzy żowaniu po lewej stronie drogi ekspresowej. Takie rozwi ązanie jest wariant I (niepełna ko ńczyna), na którym zastosowano po obu stronach podwójne ronda, nie zostało zaakceptowane przez GDDKiA. które nie spełniaj ą swojej zasadniczej roli, tzn. uspokajaj ą ruch w strefie, której ruch jest W wariancie III zaprojektowano w ęzeł karo z drog ą ł ącznikow ą mi ędzy ł ącznicami przebiegaj ącą uspokojony, utrudniaj ąc przejezdno ść . w poziomie terenu, a drog ą ekspresow ą przebiegaj ącą powy żej drogi ł ącznikowej. Wariant ten
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Dróg Krajowych i Autostrad Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Strona Oddział w Warszawie OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY 37
Kryterium 1.4 – mieszkalne 8 szt. – gospodarcze 13 szt. Pod wzgl ądem zaj ęto ści terenu przewag ę stanowi rozwi ązanie w wariancie II. Wariant I ma - wariant II o 3 ha wi ększ ą powierzchni ę. – mieszkalne 1 szt. – gospodarcze 4 szt. Kryterium 2.3 7.6 ANALIZA WARIANTÓW W ĘZŁA „NADARZYN” Rozwi ązanie w wariancie I z uwagi na wi ększ ą zaj ęto ść terenu powoduj ę du ży zakres Kryterium 1.2 przebudowy istniej ącej infrastruktury technicznej w porównaniu z wariantem II. Dost ępno ść do w ęzła z obu stron drogi ekspresowej we wszystkich wariantach jest zapewniona. Kryterium 3.2 W wariancie WN14 i WN9 zostały zaprojektowane po stronie zachodniej i wschodniej nowe Wariant I nale ży uzna ć za najbardziej korzystny ze wzgl ędu na rozsuni ęcie punktów kolizji, drogi równoległe wł ączaj ące si ę do rond zlokalizowanych po obu stronach w ęzła. Wariant WN15 ale warunki przejazdu w tym czas przejazdu jest wydłu żony dla kierowców, którzy zakłada wykorzystanie po stronie zachodniej istniej ącego układu ulic. przemieszczaj ą si ę poprzecznie do drogi ekspresowej (przejazd przez cztery ronda) Kryterium 2.3 Wariant II ze skrzy żowaniami zwykłymi na przeci ęciu dojazdów z drogami równoległymi W wariancie WN9 ł ącznice po stronie wschodnie zlokalizowano w IV ćwiartce a w III znajduje jest rozwi ązaniem o ni ższym poziomie bezpiecze ństwa, ale warunki przejezdno ści si ę OUD, lokalizacja tych elementów wymaga wi ększego zakresu przebudowy urz ądze ń są korzystniejsze. infrastruktury technicznej w porównaniu do wariantami WN15 i WN14 We wszystkich wariantach nie przewiduje si ę ruchu pieszych w rejonie w ęzła. Kryterium 3.2 Kryterium 3.3 Warunki przejezdno ści w wariantach WN14 i WN9 s ą mniej korzystne od wariantu WN15. Wariant I z powodu zbli żenia skrzy żowa ń typu rondo wymusza niestandardowy sposób Do ronda po stronie zachodniej w wariantach WN14 i WN9 wprowadzono ruch lokalny (drog ę oznakowania kierunkowego przed skrzy żowaniami, co potencjalnie mo że wpłyn ąć równoległ ą) tworz ąc skrzy żowanie o pi ęciu wlotach, a co za tym idzie wi ęcej punktów kolizji. na postrzegalno ść i czytelno ść oznakowania. Pozostałe elementy w ęzła s ą do siebie podobne i nie stanowi ą istotnej ró żnicy. Kryterium 4.1 Kryterium 3.3 Rozwi ązaniem rekomendowanym jest wariant II. Wariant I jest o 3 936 750 PLN dro ższy. Z uwagi na lokalizacj ę ekranów we wszystkich wariantach odczytanie geometrii w ęzła z perspektywy kierowcy nie jest mo żliwe, dlatego kierowca zmuszony jest polega ć jedynie Kryterium 6.1 na oznakowaniu. Jedynym istotnym elementem wyró żniaj ącym węzły pod k ątem zrozumiało ść W wariancie I jest du ża ilo ść wyburze ń budynków mieszkalnych i gospodarczych oraz du ża i czytelno ść rozwi ąza ń jest rondo po stronie zachodniej w ęzła. W wariancie WN14 i WN9 rozległo ść w ęzła, z tego wzgl ędu GDDKiA odrzuciła ten wariant. W trakcie konsultacji zaprojektowano rondo pi ęciowylotowe daj ąc przewag ę wariantowi I w którym jest łatwiejsze, społecznych została wyra żona opinia mieszka ńców, że korzystniej dla ludzi mieszkaj ących czytelniejsze rondo czterowylotowe. w rejonie w ęzła byłoby wykupienie ich działek, tak, aby nie musieli mieszka ć w strefie Kryterium 4.1 oddziaływania w ęzła. Dla wielu mieszka ńców z tego powodu korzystniejszy jest wybór wariantu I. Rozwi ązaniem rekomendowanym jest wariant I. Wariant II jest o 2 216 360 PLN dro ższy. Wariant III jest o 239 427 PLN ta ńszy. W wariancie II droga ekspresowa zostanie znacz ąco podniesiona w stosunku do terenu, w celu przeprowadzenia w poziomie terenu drogi powiatowej. W ęzeł charakteryzuje mała zaj ęto ść Kryterium 5.1 terenu oraz niewielka ilo ść wykupów nieruchomo ści z zabudow ą mieszkaniow ą. Uczestnicy Węzeł „ Nadarzyn” we wszystkich wariantach po stronie zachodniej koliduje z dolin ą rzeki konsultacji wyrazili swoje obawy dotycz ące pogorszenia klimatu akustycznego i warunków życia „Zimna Woda” nale żą cej do Warszawskiego Obszaru Chronionego Krajobrazu. Ingerencja w rejonie w ęzła dla pozostawionych licznych gospodarstw (z zabudow ą mieszkaniow ą) w rzek ę polega na przeło żeniu koryta. Najkorzystniejszy przebieg nowego koryta przedstawia ze wzgl ędu na znaczne wyniesienia niwelety drogi ekspresowej. Urz ąd Gminy Nadarzyn rozwi ązanie w wariancie WN15. Koryto w preferowanym wariancie prowadzone jest niezale żnie i GDDKiA wyraziły pozytywne opinie dotycz ące wariantu II w ęzła. od rowów drogowych. W pozostałych wariantach koryto rzeki prowadzone jest przy korpusie Kryterium 6.2 łącznic w ęzła. Wyburzenia budynków: Kryterium 5.3 - wariant I Budynki w odległo ść do 40m od kraw ędzi jezdni:
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Dróg Krajowych i Autostrad Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Strona Oddział w Warszawie OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY 38
- wariant WN15 – 20 szt. – gospodarcze 17 szt. - wariant WN14 – 15 szt. - wariant II – mieszkalne 8 szt. - wariant WN9 – 13 szt. – gospodarcze 17 szt. Kryterium 5.4 - wariant III Budynki w odległo ść do 100m od kraw ędzi jezdni: – mieszkalne 6 szt. – gospodarcze 17 szt. - wariant WN15 – 34 szt.
- wariant WN14 – 31 szt. - wariant WN9 – 33 szt. Kryterium 6.1 W wariancie WN15 mieszka ńcy ul. Kajetanowskiej i Po świetnej wnioskowali o zmian ę przebiegu ł ącznic, tak, aby nie ingerowa ć w przebieg rzeki Zimna Woda, która odbiera wody opadowe z terenu Nadarzyna. Zawi ązany po konsultacjach społecznych komitet ul. Kajetanowskiej i Po świ ętnej proponuje likwidacj ę relacji skr ętnej z Warszawy do Nadarzyna i wykorzystanie w ęzła w Paszkowie w celu umo żliwienia dojazdu z Warszawy do Nadarzyna drog ą L-12 stanowi ącą ł ącznik dróg wojewódzkich nr 720 i 721. Zasugerowano przesuni ęcie ronda po lewej stronie trasy głównej w jej kierunku. Zdaniem lokalnych mieszka ńców w ęzeł w Nadarzynie jest zb ędny ze wzgl ędu na blisko ść w ęzła w Paszkowie (2,4 km). Wykonana analiza i prognoza ruchu potwierdzaj ą konieczno ść budowy w ęzła w Nadarzynie. Wariant WN14 (modyfikacja wariantu WN 10 z konsultacji społecznych z dnia 18.04.2012). W trakcie konsultacji społecznych z dnia 18.04.2012 mieszka ńcy ul. Kajetanowskiej i Po świetnej protestowali przeciwko przebudowie koryta rzeki Zimna Woda i wnioskowali o pozostawienie koryta rzeki w dotychczasowej lokalizacji, która umo żliwia odbiór wód opadowych z Nadarzyna. Wnioskowano o przesuni ęcie ronda i dróg obsługuj ących w kierunku drogi ekspresowej. Zastosowane minimalne parametry geometryczne ł ącznic nie pozwalaj ą na przesuni ęcie ł ącznic i dróg obsługuj ących, a tym samym na pozostawienie rzeki Zimna Woda w starym korycie rzeki. Urz ąd Gminy Nadarzyn pozytywnie zaopiniował wariant WN14, z powodu doprowadzenia drogi obsługuj ącej L-11 do ronda w ęzła Nadarzyn. Takie podł ączenie drogi obsługuj ącej klasy L jest niezgodne z warunkami technicznymi jakim powinny odpowiada ć drogi publiczne i ich usytuowanie (wymagałoby uzyskania odst ępstwa od warunków technicznych) oraz nie jest akceptowalne przez Audytorów BRD GDDKiA. Wariant WN9 nie był prezentowany na Konsultacjach Społecznych. GDDKiA odrzuciła ten wariant ze wzgl ędu na niekorzystn ą lokalizacj ę ł ącznic po prawej stronie drogi ekspresowej, która wydłu żałaby drog ę pojazdów na głównym kierunku ruchu z Nadarzyna do Warszawy. Pojazdy jad ące w tym kierunku blokowałyby wjazd innym pojazdom na wlotach na rondo. Kryterium 6.2 Wyburzenia budynków: - wariant I – mieszkalne 8 szt.
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Dróg Krajowych i Autostrad Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Strona Oddział w Warszawie OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY 39
7.7 ZESTAWIENIE WYNIKÓW ANALIZY
NAZWA PORÓWNYWANEGO W ĘZŁA „Żabia Wola” „Siestrze ń” „Młochów” „Nadarzyn” Nr WARIANT PORÓWNYWANEGO W ĘZŁA I II I II III I II WN15 WN14 WN9 kryt. Udział KRYTERIA 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 wagowy
1 1.1 Długo ść przebudowy dojazdów do w ęzła 6 6 6 6 6 6 1 6 6 6 6
Dost ępno ść komunikacyjna (dost ępno ść z obydwu dróg 2 1.2 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 6 7,5 7,5 5 5 równoległych)
3 1.3 Typ krzy żowa ń ł ącznic z drogami ogólnodost ępnymi 7,5 7,5 7,5 7,5 3 1 1 7,5 7,5 7,5 7,5
4 1.4 Zaj ęto ść terenu 9 9 1 9 9 1 1 9 9 9 9
5 2.1 Odległo ść mi ędzyw ęzłowe 4 1 4 4 4 4 4 4 4 4 4
6 2.2 Pr ędko ści projektowe na ł ącznicach 3 3 3 3 3 1 3 3 3 3 3
7 2.3 Kolizje z istniej ącą infrastruktur ą techniczn ą 3 3 1 1 1 3 1 3 3 3 1
8 3.1 Widoczno ść elementów w ęzła 3 1 3 3 3 1 3 3 3 3 3 Warunki przejazdu: ilo ść punktów kolizji na 4 4 4 1 1 2 4 4 2 2 9 3.2 skrzy żowaniach, kolizje z pieszymi 4 Zrozumiało ść i czytelno ść rozwi ąza ń i oznakowania dla 1 3 3 3 1 1 3 3 1 1 10 3.3 uczestników ruchu 3 Koszty ró żnicowe wzgl ędem wariantu rekomendowanego 20 1 20 1 10 20 1 20 15 1 20 11 4.1 – koszt netto
12 5.1 Ochrona walorów środowiska. 5,25 5,25 5,25 5,25 5,25 1 5,25 5,25 5,25 1 1
13 5.2 Ochrona przed hałasem 4,5 4,5 2 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5
14 5.3 Liczba budynków mieszkalnych w odl. do 40m 3,75 3,75 3,75 3,75 3,75 3,75 3,75 3,75 1 2 3,75
15 5.4 Liczba budynków mieszkalnych w odl. do 100m 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5 1 1,5 1 Stopie ń akceptacji wariantu na podstawie konsultacji 1 7,5 7,5 1 1 1 7,5 7,5 1 1 16 6.1 społecznych 7,5
17 6.2 Wyburzenia budynków mieszkalnych 7,5 7,5 7,5 7,5 7,5 1 7,5 1 3 3 7,5
18 Łączna ilo ść punktów 100 67,5 87,5 79 74 59,25 47,5 93,5 87,25 57,5 80,25
19 Wybór wariantu - + + - - - + + - -
Oznaczenia: + wariant rekomendowany - wariant nierekomendowany
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Dróg Krajowych i Autostrad Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Strona Oddział w Warszawie OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY 40
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Dróg Krajowych i Autostrad Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Strona Oddział w Warszawie OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY 41
7.8 PROPONOWANE NAJKORZYSTNIEJSZE WARIANTY ANALIZOWANYCH spełni ć przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi, oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego. WĘZŁÓW 8.6. OCHRONA DÓBR KULTURY W wyniku przeprowadzonej wielokryterialnej analizy porównawczej projektowanych w ęzłów wybrano, jako rekomendowane przez Projektanta nast ępuj ące rozwi ązania: Przedmiotowe przedsi ęwzi ęcie nie koliduje z obiektami zabytkowymi, takimi jak: zespoły • węzeł „ Żabia Wola” – wariant II, urbanistyczne, zabytkowe zespoły folwarczne i zabytkowe zespoły parkowe i inne. Najbli żej poło żone obiekty znajduj ą si ę w odległo ści min. 80 m od projektowanej drogi. Realizacja • węzeł „Siestrze ń” – wariant I, planowanego przedsi ęwzi ęcia nie stanowi, zatem zagro żenia dla tych obiektów. • węzeł „Młochów” – wariant II, Zgodnie z informacjami uzyskanymi od Mazowieckiego Wojewódzkiego Konserwatora • węzeł „Nadarzyn” – wariant I – WN 15. Zabytków w pasie zamierzonej inwestycji oraz w bezpo średnim zasi ęgu oddziaływania Powy ższy wybór uzasadnia si ę najwy ższ ą uzyskan ą ilo ści ą punktów przyznanych przedsi ęwzi ęcia zlokalizowanych jest dziesi ęć stanowisk archeologicznych znajduj ących rozwi ązaniom rekomendowanym. si ę w ewidencji i obj ętych ochron ą konserwatorsk ą. Przewiduje si ę konieczno ść prowadzenia prac
ziemnych pod nadzorem archeologicznym. Pozwoli to na ochron ę ewentualnych znalezisk. 8. UWZGL ĘDNIENIE INTERESÓW OSÓB TRZECICH
Projektowany odcinek drogi ekspresowej b ędzie spełnia ć wymogi dotycz ące ochrony interesów 9. NAJWA ŻNIEJSZE WSKA ŹNIKI EKONOMICZNE osób trzecich, w rozumieniu Ustawy z dnia 7 lipca 1994 r.– Prawo budowlane (art. 5.2.). Analiza ekonomiczna wykazała, że rozpatrywane warianty budowy odcinka S8 Radziejowice – 8.1. ZAPEWNIENIE DOST ĘPU DO DROGI PUBLICZNEJ Paszków s ą ekonomicznie uzasadnione (EIRR jest wi ększy od 5), przy czym najwi ększ ą W celu zapewnienia dojazdów do terenów rolnych oraz obsługi przyległego terenu, projektuje efektywno ści ą ekonomiczn ą (EIRR=8,48) charakteryzuje si ę wariant inwestycyjny z 1 wariantem si ę wzdłu ż drogi ekspresowej drogi dojazdowe, których zakres został ustalony po analizie potrzeb konstrukcji obiektów in żynierskich. Na pozytywny poziom wska źnika EIRR miała wpływ poprawa organizacji ruchu lokalnego. Poł ączenia mi ędzy rozdzielonymi rejonami wsi i gmin b ędą zapewnione warunków, zmniejszenie liczby wypadków, zwiększenie pr ędko ści podró ży, oszcz ędno ści zu życia przez bezkolizyjne przejazdy nad i pod drog ą ekspresow ą oraz w ęzły drogowe. paliwa i komfort jazdy. 8.2. ZAPEWNIENIE MO ŻLIWO ŚCI KORZYSTANIA Z URZ ĄDZE Ń INFRASTRUKTURY TECHNICZNEJ Zapewni si ę mo żliwo ść korzystania z urz ądze ń istniej ącej infrastruktury technicznej. Urz ądzenia uzbrojenia terenu - elektroenergetyczne, telekomunikacyjne, wodnokanalizacyjne, gazowe i melioracyjne koliduj ące z projektowanymi rozwi ązaniami drogowymi, b ędą przebudowane zgodnie z warunkami technicznymi wydanymi przez ich u żytkowników. 8.3. ZAPEWNIENIE DOPŁYWU ŚWIATŁA DZIENNEGO DO BUDYNKÓW MIESZKALNYCH Zarówno projektowana droga jak i planowane obiekty takie jak wiadukty drogowe, kładki dla pieszych, ekrany akustyczne itp., nie b ędą utrudnia ć dopływu światła dziennego do pomieszcze ń przeznaczonych na pobyt ludzi. 8.4. OCHRONA PRZED UCI ĄŻ LIWO ŚCIAMI POWODOWANYMI HAŁASEM W decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizacj ę przedsi ęwzi ęcia planowanej inwestycji wyznaczone zostały strefy uci ąż liwości powodowane przez hałas. Na odcinkach budowanej drogi gdzie zabudowa mieszkalna znajduje si ę w strefie zagro żonej hałasem, przewiduje si ę budow ę ekranów akustycznych. 8.5. OCHRONA PRZED ZANIECZYSZCZENIAMI WODY I GLEBY Wody opadowe odprowadzane z projektowanej drogi b ędą spełnia ć wymagania zawarte w Rozporz ądzeniu Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006 r. w sprawie warunków, jakie nale ży
Generalna Dyrekcja KONCEPCJA PROGRAMOWA Dróg Krajowych i Autostrad Rozbudowy drogi krajowej Nr 8 do parametrów drogi ekspresowej na odc. I. CZ ĘŚĆ OGÓLNA Strona Oddział w Warszawie OD W ĘZŁA Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 579 W RADZIEJOWICACH A. CZ ĘŚĆ OPISOWA ul. Mi ńska 25 03-808 Warszawa DO W ĘZŁA PASZKÓW Z DROG Ą WOJEWÓDZK Ą NR 721 W WOLICY 42