Spécial Tessin L’Organisation Territoriale Avec Des Mesures Concernant Les Infrastructures Et Les Services L’INDUSTRIE FERROVIAIRE AU TESSIN De Transport

TRANSPORTS ROMANDS

La revue francophone sur les transports publics suisses - Décembre 201424 - 8 CHF

UNE STRATÉGIE GLOBALE POUR FAIRE FACE AUX DÉFIS DE LA MOBILITÉ SOMMAIRE Le développement économique et social du canton du Tessin a suivi celui des voies de communica - tion. Celles-ci ont joué un rôle capital pour unifier le EDITORIAL 1 canton dans la première moitié du XIX e siècle, pour éviter l’isolement du reste de la Confédération dans À NOS LECTEURS 2 la deuxième moitié du même siècle et enfin pour diffuser les bénéfices de la croissance économique POLITIQUE ET STRATÉGIE de l’après-guerre au XXe siècle. Le réseau des routes principales et le pont-digue de Melide, la ligne ferro- Les objectifs cantonaux 3 viaire du Saint-Gothard et la route nationale constituent donc les points de référence de notre histoire La desserte en transports publics économique. du Tessin 5 Aujourd’hui le canton doit faire face à de nouveaux défis : assurer une mobilité adéquate à l’intérieur face à une croissance démogra - CFF et TILO : desserte ferroviaire phique constante et à un trafic pendulaire transfrontalier très élevé, garder la fonc - future du Tessin 7 tionnalité et la sécurité de l’autoroute menacée par les poids lourds et moderniser le système ferroviaire datant du siècle passé. Les effets territoriaux de la ligne La réponse à ces défis doit être différenciée et nécessite un ensemble de mesures à Mendrisio – Varèse 9 court, moyen et long termes qui doit toucher tous les modes de transport. L’effort pour améliorer le service ferroviaire est en cours et est garanti aussi pour les Les projets d’agglomération et le prochaines années. On se prépare activement, avec les CFF, à la mise en service des projet de train-tram de Lugano 11 tunnels de base du Saint-Gothard, en 2016, et du Monte Ceneri, en 2019. Comment ? En planifiant un horaire attractif, un matériel roulant moderne, le renouvellement des PERSPECTIVES gares et l’adaptation du réseau des bus. Chiasso : une gare en mutation 13 En parallèle, on dispose également d’un cré- dit important pour développer les parcours à L’avenir de la ligne de faîte du Go- vélo et améliorer ainsi l’accès aux services thard : un grand défi pour le Tessin 14 publics et aux quartiers résidentiels. Avec les projets d’agglomération, on est La ligne historique du Gothard rêve en train de définir et de mieux coordonner d’Unesco 15 Spécial Tessin l’organisation territoriale avec des mesures concernant les infrastructures et les services L’INDUSTRIE FERROVIAIRE AU TESSIN de transport. Depuis quelques mois, j’ai lancé un pro- Les Ferriere Cattaneo 16 gramme spécial pour promouvoir une gestion du trafic automobile plus intelligente. Il s’agit L’avenir des ateliers CFF de Bellinzone 17 Stratégie de la mobilité : complémenta- de contenir le trafic aux heures de pointe, qui rité et intermodalité (© TI) est à l’origine d’une situation de plus en plus INFRASTRUCTURES pénible surtout au sud de Lugano, en direction de Chiasso et de Stabio, dans le Malcantone (direction Ponte Tresa), et vers Lo - Révolution ferroviaire dans le carno. triangle Berne – Bâle – Zurich 18 On vise un contrôle strict des places de stationnement autorisées, une réglementation pour les places de parc lors de nouvelles constructions, et l’introduction d’une « taxe Pôle rail-route inauguré près de La de liaison » à la charge des générateurs de trafic axée sur le nombre de parkings, ce Chaux-de-Fonds 20 qui permettra ainsi de financier l’extension des transports publics. En même temps, on offre un soutien aux entreprises qui adoptent un plan de mobilité LIVRES 21 pour favoriser l’utilisation des transports publics, le covoiturage ou bien l’introduction d’un transport collectif ciblé. EN BREF 22 Les projets traités dans ce numéro de TRANSPORTS ROMANDS revêtent donc pour le Tessin une importance déterminante et sont bien ancrés dans une stratégie globale NOUVELLES DES ASSOCIATIONS 23 pour une mobilité durable. Claudio Zali L’ACTUALITÉ Conseiller d’Etat ET L’AGENDA DE LA MOBILITÉ 24 Directeur du Département du territoire 2 MANDS eie Nu vu suatn dii à d’heureuses là d’ici fêtes defind’annéeetunexcellentmillésime2015. souhaitons vous Nous geoise. fribour terre en publics transports des approfondie reviendrons visite une à nous consacrer nous 2015),pour romande Suisse en (mars 25 numéro le Dans tions pouraméliorercettepremièreversion. sugges et remarques vos entendu bien attendons l’adresse à aujourd’hui dès accessible revue, la de Internet site nouveau le ter conseiller d’Etat Claudio Zali, directeur du Dé du directeur Zali, Claudio d’Etat conseiller M. de édition présente La À NOSLECTEURS ration de ce numéro. Un grand merci également à également merci grand Un numéro. ce de prépa ration la dans joué a qu’il crucial rôle le pour tion, d’édi- Comité notre de membre et laRegioneTicino de suisse politique rédaction la de Bernasresponsable coni, Edy particulièrement tout remercions Nous rez doncquelques-unsdecesjalons. découvri vous numéro, ce de pages des fil Au rable. n ri d psr e jln due oiié ls du plus mobilité d’une jalons les poser de train en relever,PourTessinle taille. le de estdéfi un constitue l’accessibilité transalpineintérieur, plan le ferroviaire Sur Saint-Gothard. du ligne nouvelle la en de mise la service avec Suisse la de reste du rapprochera se qui canton un Tessin, au consacrée sentiellement l rdcin de rédaction la least, not but Last d’autre Liestal part. et Olten entre part, d’une Zurich et Olten entre nouvelle ligne d’une et l’étude à l’EPFZ) consacré de transport de systèmes des et trafic planification du la de (Institut Schmid Matthias par pé dévelop projet le présenter de plaisir le avons nous la grande vitesse ferroviaire (N° 23, septembre 2014), à consacrée édition dernière notre compléter Pour leurs contributions. pour mobilité, la de section la de chef Colombo, no Marti et mobilité, la de et territorial développement MM. Riccardo De Gottardi, directeur de la division du partement du territoire, ainsi qu’à ses collaborateurs, Prix aunuméro :8CHF ou 7€€€ PRIX AU NUMÉRO CCP n° 30-38112-0 au nom de Transports romands, • surlecomptedechèque delabanque, N°declearing6300/IBAN:CH91 06300016 3225 • partransfertbancaire, 5333, CH-3001 Berne Banque Valiant SA,Bundesplatz4,casepostale Coordonnées pourleversement: ou desoutiendès30CHF. Abonnement :4numérosauprixde25CHF, ABONNEMENT compte n°CH91 0630 0016 3225 4040 0 4040 0/SWIFT/BIC:VABECH22415

Spécial Tessin le est particulièrement heureuse de vous présen TRANSPORTS € Nous www.transrom.ch . ROMANDS TRANSPORTS La rédaction s es- est RO ------IMPRESSUM ISSN 1663-2184 INTERNATIONAL STANDARD SERIALNUMBER www.alizarine.ch Rue Curtat6,1005 Lausanne Isabelle Bovey Alizarine GRAPHISME [email protected] Rue desMusées35,2300LaChaux-de-Fonds Imprimerie MonneyService IMPRESSION sion papier. ver la dans parue homonyme rubrique la de tique tualité de la mobilité, qui constitue la version informa l’Ac et d’édition Comité du composition la venir, à éditions des parution de plan le et parus déjà méros nu des liste la site ce sur notamment trouverez Vous Adresse Internet:www.transrom.ch Adresse courriel:[email protected] Adresse courrier : case postale 349, 2350 Saignelégier • BlaiseNussbaum(BLN) • SylvainMeillasson(SME) • PhilippeClaude(PHC)Rédacteurresponsable RÉDACTION Brad uhih rsosbe e a rédaction la de responsable Wuthrich, Bernard • • Panos Tzieropoulos,directeurLITEP, EPFL,Lausanne • Michaël Thémans, directeur adjoint, Centre de trans- Schweiz/Pro Bahn Pro de président Schreiber, Kurt • • Nicolas Rossé, journaliste économique, RTS-télévision Mehdi-Stéphane Prin,journaliste,Lausanne • géo- de Institut honoraire, professeur Pini, Giuseppe • Pellet,Christian • savoirLe « collection la de secrétaire se- EPFL, honoraire professeur (DM), Mange Daniel • OuestRail, général secrétaire Hennet, Jean-Claude • • Yves Delacrétaz, professeur HEIG Vaud, Institut G2C, • MichelComte,ancieningénieurCERN,Genève du canton du mobilité la à délégué Bovey, Pascal • poli- rédaction la de responsable Bernasconi, Edy • • Michel Béguelin, ancien conseiller national et ancien Associa- co-directrice Fedorova, Beglinger Caroline • COMITÉ D’ÉDITION Temps, Berne Lausanne Transfertvice-présidence port, EPFL,technologie de Rail Suisse,Au(ZH) suisse, Genève graphie etdurabilité,Université deLausanne(UNIL) mandes, Lausanne ro- universitaires et polytechniques Presses », suisse crétaire citrap-vaud.ch,Lausanne Delémont Yverdon-les-Bains Valais, Sion tique suisse,laRegioneTicino,BellinzoneetBerne conseiller auxEtats,Lausanne tion transportsetenvironnement,Berne TRANSPORTS TRANSPORTS ROMANDS

N O 24 -DÉCEMBRE 2014 Le Le - - - - TRANSPORTS TRANSPORTS La vision duPlandirecteur cantonal«Città-Ticino »(©TI) une valoriser et garder pour équilibré ensemble un - pour régions diverses les entre synergie forte une - concrétiser : puisse qui (Città-Ticino)Ville-Tessin » « d’une celle est cantondu territoriale l’organisation de finale vision la ou L’image ». urbain réseau « dénomination la sous regroupés été ont objectifs ces neuf, de nombre Au LES OBJECTIFSENMATIÈRE D’AMÉNAGEMENT Le Tessin danslecontexteterritorial dunorddel’Italie(©TI) Plan aétéapprouvéparlaConfédérationen2013. du L’ensemble l’étude. à ceux et réalisés projets les inspire qui base de référence la constituent et 2007 enParlement le par approuvés été ont objectifs Ces cantonal. directeur Plan le dans définis été ont ritoire ter- du d’aménagement et transports de matière en Les objectifs fondamentaux de la politique cantonale ET TRANSPORT DE MATIÈRE D’AMÉNAGEMENT DUTERRITOIRE EN CANTONAUX OBJECTIFS LES POLITIQUEETSTRATÉGIE forte identitécommune. d’un mondedeplusenglobalisé; sociaux et économiques défis aux face faire mieux ROMANDS

N O 24 -DÉCEMBRE 2014 publics. transports des réseau au reliées bien sont qui celles priorité, en promouvoir, de et urbanisées déjà faces sur les utiliser mieux de propos ce à s’agit Il mobilité. la de celle et territoire du l’aménagement de tique poli la entre coordination la vise particulier effort Un fié maiségalementfragile. territoire en symbiose avec un paysage riche, diversi rales et de montagne ainsi que le développement du ru régions les et urbaines zones les entre cohésion la agglomérations, quatre les entre complémentarité gration et maintien le sont vision cette de mots-clés Les 3. Soutenir la modernisation et l’achèvement du ré- du l’achèvement et modernisation la Soutenir 3. de moyens entre complémentarité la Soutenir 2. pu transports des et routier réseau un 1.Promouvoir LES OBJECTIFS«MOBILITÉ» ENBREF portants pouratteindrecesobjectifs. im très éléments des aussi constituent etc., sécurité, la améliorer pour et résidentiels quartiers des dehors en automobile trafic le canaliser pour bus, des seau ré du d’arrêt points des et gares des nouvellement re le mesures pour pied, à et leurs vélo à déplacements les avec pour d’agglomération, projets Les Monte Ceneri. dubase de tunnel du service en mise la de tamment no profiter pourra qui régional, ferroviaire trafic du étapes par développement le concerne mobilité la de cantonale politique la de spécifique accent Un c’est-à-dire leurintégrationfonctionnelle. termodalité, de et territorial, contexte du et caractéristiques leurs fonction en différencié soutien leur c’est-à-dire transport, de moyens différents les entre mentarité de principes aux empruntée mobilité la Au nombredesix,cesobjectifsvisentunegestion LES OBJECTIFSENMATIÈRE DETRANSPORT La «Città-Ticino »surl’axenord-sud (©TI) seau ferroviaire national ettransfrontalier. niques etducontexte territorial. tech caractéristiques leurs de compte tenant en équilibrée plus modale répartition une et transport blics intégrés,modernes,fonctionnels etsûrs. de la structure polycentrique du canton ; canton du polycentrique structure la de a complé- la l’inté- l’in- la la ------

Spécial Tessin 3 4 6. Intégrer l’aéroport de Lugano-Agno dans le réseau 5. Soutenir l’achèvement du réseau des routes natio routes des réseau du l’achèvement Soutenir 5. régional ferroviaire système nouveau le Réaliser 4. POLITIQUEETSTRATÉGIE Vue surlepont-digue deMelideetle MonteSanGiorgio (©TI) 2. Promouvoir la compétitivité de la « Ville-Tessin » (Cit réseau le dans canton du l’intégration Améliorer 1. LES OBJECTIFS«TERRITOIRE »ENBREF ferroviairerégionalTessin-LombardieLe service :«TILO»(©TI) tà-Ticino) entantquesystèmepolycentrique. des villessuisses. économiques ettouristiquessuisseseuropéens. centres principaux les avec aériennes liaisons des nales etengarantirfonctionnalitésécurité. Spécial TessinTessin-Lombardie. - - . aoie u rsa depcs et pu l dé la pour verts d’espaces réseau un Favoriser 9. bonne de publics d’espaces réalisation la Soutenir 8. l’implan à aptes spécifiques endroits les Définir 7. d’impor développement de pôles des Promouvoir 6. par sol du parcimonieuse utilisation une Privilégier 5. 4. Renforcer les agglomérations au moyen des unions les avec soutenant en alpin l’espace Relancer 3. Directeur deladivisiondudéveloppementterritorial tente etletempslibre. qualité, attractifsetsûrs. accessibilité leur favoriser avec lestransportspublics. et loisirs les les et pour achats trafic de générateurs grands des tation tance cantonaleet/ourégionale. l’extension deszonesàbâtir. de maîtrise la et industrielles friches des conversion la fonctionnelle, l’accrois mixité la bâtir,et densité la de à sement terrains des rationnel l’emploi gionale. ré- l’échelle à collaboration la de et communales Saint-Gothard. du région la pour particulier en territorial, pement dévelop- de communs projets des voisins cantons TRANSPORTS TRANSPORTS ROMANDS Riccardo DeGottardi

N O et delamobilité 24 -DÉCEMBRE 2014 - - - - TRANSPORTS TRANSPORTS Le réseau TILOen2005(© TI) « rames les remplacé FLIRT,ont trains qui les moderne, roulant matériel du avec exploitées zone-Locarno, Bellin- entre est-ouest l’axe sur S20, et gano-Chiasso, Biasca-Bellinzone-Lu nord-sud l’axe S10,sur dencées ca régionales ferroviaires lignes des l’établissement La première étape de cette stratégie a été, en 2004, PREMIÈRE ÉTAPE vice dequalitéetdestempsparcoursraccourcis. ser un journée), la pendant demi-heure la minimum (au élevées fréquences des par Italie en principales les centres urbains tessinois entre eux et avec les reliervilles : génère stratégie cette que gestion de coûts et investissements grands des raison pas en atteindre, mais à décrire, à simple assez est final L’objectif première la étape. de réalisation la après déjà succès de geuse mais, comme on le verra plus tard, couronnée coura très stratégie d’une moment-là ce à s’agissait il habitants, 1000 pour voitures 600 environ éle avec vé, plus le motorisation de taux du suisse record le aujourd’hui l’utilisation encore détenant et privée vers voiture la de orienté fortement canton un Dans ré et eux entre urbains centres des rapprochement - - extensionversl’Italie; matérieldu modernisation et l’offre de densification - fondamen tales : étapes trois sur basée ferroviaire de et l’offre réseau du développement de stratégie une décidé a Tessin du canton le 1990, années les Dans POLITIQUEETSTRATÉGIE A ESRE N RNPRS ULC D TSI APRÈS TESSIN DU L’OUVERTURE LIGNEALPTRANSITDUGOTHARD PUBLICS DELA TRANSPORTS EN DESSERTE LA

Colibri »datantdesannées1970-1980. duction destempsdeparcours. roulant ; ROMANDS

N O 24 -DÉCEMBRE 2014 ------heures. deux de moins à 45 h 2 de passer va Zurich et gano Lu entre déplacement de durée la que signifie Cela environ. heure d’une réduits être vont alémanique 2016,Tessinle entre parcours de temps les Suissela et fin à service en mis sera qui ouvrage nouvel Avecce LE TUNNELDEBASEDUSAINT-GOTHARD liaisons les pour Ceneri Monte du base de tunnel le - - la ligne Mendrisio-Varèse (Ferrovia Mendrisio-Varese) liaisons les pour Saint-Gothard du base de tunnel le - chaines étapespourledéveloppementduréseau: pro des base la à sont infrastructures nouvelles Trois PROCHAINES ÉTAPES pendant dixans. 10les dépassant demande la de sance annéepar % crois une par traduit s’est qui extraordinaire succès un à contribué ont ferroviaire service du qualité la et principales routes des progressive saturation la liers, frontière, l’évolution du nombre de travailleurs fronta été étendus vers Côme et Milan. La proximité avec la ontS10 RE et services des bicourant, roulant matériel au grâce nord-sud, l’axe Sur relais. parcs de dotées été aussi ont haltes Plusieurs Martino. San Mendrisio et Bellinzone) de nord périphérie la (à tione-Arbedo Cas- Locarno), de (près Riazzino à haltes nouvelles améliorations de diverses l’ouverture autres, entre place, étape, en mises été ont cette de cours Au iain e a otr, o sueet n ems de termes en seulement non voiture, la de l’uti lisation à attrayante alternative une deviendra rail Le Le réseauTILOen2017 (©TI) cantonales internes. pour lesliaisonsentrelecantonetlaLombardie; entre leTessin etlenorddesAlpes; - - - - -

Spécial Tessin 5 6 demi-heure, soitplus rapidement qu’envoiture. moitié permettant de relier Locarno à Lugano en une de train. Les temps de parcours vont ainsi diminuer changerde d’y et Bellinzone ou Giubiasco à rendre se deaujourd’hui, cas le c’est comme obligé, être sans Lugano et Locarno entre directes liaisons les mettra per- qui ligne de bout petit un Camorino, de bretelle et complémentaire au tunnel AlpTransit. Il s’agit de la canton a décidé de financer un ouvrage stratégique Leminutes. quinze à trente de passera qui Lugano et Bellinzone entre parcours de temps le réduire de tra d’AlpTransitpermet- base de tunnel du réalisation La tracé sinueux avec une vitesse commerciale réduite. Rivera a des pentes maximales atteignant 26 Du point de vue ferroviaire, la ligne entre Giubiasco et ce n’estpasunhasard,SopracenerietSottoceneri. et nommées, canton du principales régions deux les entre psychologique) même (voire physique ration tude, est peu élevé mais il représente une vraie sépa d’alti- mètres 554 ses avec Ceneri, Monte du col Le LE TUNNELDEBASEDUMONTECENERI avec destrainscirculantauxheuresdepointe. sera donc limité à Stabio, service près de la frontière, 2017.avant service en mise leretard, ce de suite la A partie italienne, la ligne complète ne pourra pas être la sur retard du cause à Malheureusement, année. cette de mi-décembre à service en mise la pour vus pré délais les dans réalisée été a suisse partie la sur La construction de la nouvelle ligne Mendrisio-Varèse à Mendrisioauquelserattacherontcestroislignes. correspondance de complet nœud d’un réalisation la à grâce Bellinzone-Lugano-Mendrisio et Mendrisio demi-heures Varèse-Stabio- Côme-Chiasso-Mendrisio, les axes les sur toutes connexions des permettra région Lombardie avec les entreprises TILO laet Trenord et canton le par conjointement élaborée L’offre - la connexion directe Varèse-Côme pour les relations international l’aéroport avec directe connexion la - Suisse la à Tessin du canton du rapprochement le - - la réalisation d’une liaison régionale entre les agglo les entre régionale liaison d’une réalisation la - vise quatreobjectifs: nouvelles etrégional quatre réseau le dans lacune une comble haltes avec kilomètres dix-huit presque de ferroviaire tronçon nouveau d’un construction La LIGNEMENDRISIO-VARESELA pour desvoyagesd’unejournéeàl’intérieurdelaSuisse. commun en transports des choix le favorisant très importante condition une représente qui ce minutes, trente les garantir,de afin l’offre un2020, de partir à train toutes étendre ainsi vont l’ouverture Lötschberg du base de avec tunnel du acquise l’expérience de la lumière à CFF, Les (IC/EC). EuroCity pour et demi-heure InterCity trains la les à cadence de pas connaisse ne qui Gothard Suisse en par- principal du axe seul l’axe le de aujourd’hui est effet temps En fréquence. de de termes et cours en aussi mais confort, POLITIQUEETSTRATÉGIE

SpécialItalie-Italie vialaSuisse. de MilanMalpensa; l’axe duSimplon; avec Gallarate, à connexion, la à grâce romande tants ; habi 900’000 environ compte qui province la de chef-lieu Varese, de celle et tessinoises mérations Tessin ‰ et un - - - - dans l’articleauxpages11-12. la réalisation du réseau de tram-train qui est présenté seraLugano de région la pour décisif projet un Enfin, urbain. et régional bus de service du complète tructuration res- d’une bénéficiera 2015,Mendrisio décembre En lignes urbainesàcadencedetrenteminutes. de place en mise la avec Bellinzone de glomération l’ag dans prestations des doublement un par traduit s’est 2014 décembre de d’horaire changement Le ont été progressivement étendus et leur offre étoffée. les quartiers. Durant ces dernières années, efficacement les réseaux desservir de importante très tâche la accomplissent urbains bus de réseaux les mérations, évidemment pas limité aux lignes n’est RER. Dans les commun agglo en transports des tessinois réseau Le AUTRES DÉVELOPPEMENTS sur l’autorouteetlesprincipalesroutescantonales. à l’autre en évitant villeles bouchons de plus en plus présents d’une rendre se pour performante et rapide plus la l’alternative sera qui » Tessin métro « véritable d’un canton le dotera service ce de La place en pointe. mise de heures aux lignes renforcements des des l’ensemble avec sur minutes trente les toutes prestationsdes prévoit d’horaire concept le 2020, En s’intensifiera. vraies plaquestournantesdelamobilité de fonction la dont Biasca) et Locarno Bellinzone, no, sation des gares principales (Chiasso, Mendrisio, Luga moderni- la de et haltes nouvelles de construction la de s’accompagnera réseau ce de place en mise La Le réseauTILOen2020(©TI) TRANSPORTS TRANSPORTS Chef de lasectionde lamobilité ROMANDS

N Martino Colombo O 24 -DÉCEMBRE 2014 - - - TRANSPORTS TRANSPORTS nomique du Tessin », explique le directeur de TILO en TILO de directeur le explique Tessindu », nomique socio-éco géographie la marqueront cantonale lité vel ouvrage. Ces améliorations au niveau de la mobi nou- le empruntera qui S50 Locarno, ligne nouvelle la à et grâce Lugano entre minutes, 25 en et gano, Lu et Bellinzone entre 14minutes, en prévues liaisons moitié à l’intérieur du canton. Il s’agit notamment des de réduiront se parcours de temps 2019,les l’horizon à Ceneri, du base de tunnel du l’ouverture Après « ces perspectives? sont Quelles opportunités. les toutes perçus core tances cantonales et la société civile n’ont pas en ins les dont mobilité de perspectives nouvelles de offrir va Ceneri du base de tunnel du L’ouverture RÉVOLUTION HISTORIQUE TILOsurlavoiedudéveloppement(©TILO) Le service trouvent dans une phase de planification avancée. » se éléments pour- ces Tous Milan. jusqu’à de voyage le suivre possibilité la avec TILO RER du système dans le intégrées seront qui Tessin, le heure, et Erstfeld chaque entre liaisons, des avec maintenue sera du point de vue touristique soit pour le trafic régional, soit important d’être continuer va rôle le dont faîte, Confédération mais aussi lapar les cantons. La ligne de par seulement non subventionné est régional fic tra le que vu frais, des couverture la de vue de point est positif, a priori, si l’on considère cette évolution du quiCe régional. niveau au aussi et Alpes les travers à cours favorisera certainement l’essor de la demande Tulipani, qui ajoute : « La réduction des temps de par Robertoexplique », maximum au heures trois de sera elle Milan, – Zurich trajet du durée la à demi- Quant heure. la à cadence une d’offrir afin doublera sons liai des fréquence la que tandis 40 h 1 de sera zone Bellin et Zurich entre parcours de temps Le Tessin. le sur aura NLFA la que l’influence est important plus le L’aspect Gothard. du (NLFA) alpine ferroviaire ligne nanciers en cours, liés à la construction de la nouvelle an- prochaines Tessin.au nées Tout fi engagements des plus en cela les durant francs de milliard 1,5 de plus investir vont CFF Les « transfrontalier. et régional Ticino-Lombardia (Tessin-Lombardie) qui gère le trafic société la TILO, de directeur Tulipani, Roberto pond ré », historique défi d’un s’agit il évidemment, Bien « Alpes etàlamétropolemilanaise? com ensuite, ment leTessin sera-t-ilreliéàlaSuisseduNorddes Ceneri, Monte du et d’abord, tout Après l’ouverture des tunnels de base du Gothard, DESSERTE FERROVIAIRE FUTUREDUTESSIN CFF ETTILO POLITIQUEETSTRATÉGIE ROMANDS

N O 24 -DÉCEMBRE 2014 ------a risne e a rqetto cntte un grand défi.Quelsensontlespointsforts? constitue fréquentation la de croissance La LE GRANDDÉFI 9000 à15 000.» ment les trains à longue distance devraient quotidienne croître de utilisant ceux que alors 2025, l’horizon àrégionaux passagers des doublement un indiquent 2019 grâce à la NLFA. Les prévisions dont disposent les CFF dès significativement augmentera cette Mais tendance %. 3 de clients des moyen annuel ment accroisse un sur tablons nous l’offre, de constante adaptation une Sans 10%. et % 8 entre demande la de annuelle progression une connaît régional trafic le Aujourd’hui, « : ajoute Tulipani Roberto » carno). Lo S10– Arbedo (Castione- S20 et Chiasso) – (Biasca Giubiasco subsistera. Il en est de même pour les lignes mone avec ses arrêts à Taverne, Mezzovico, Rivera et Lugano-La depuis liaison la exemple, Par exploitées. d’être continueront actuelles lignes Les « : précisant et, par conséquent, des coûts de son utilisation (prix utilisation son de coûts des conséquent, par et, sollicité, plus toujours réseau, du d’entretien frais des augmentations Les Castione-Arbedo. à réalisée être devrait une dont train-bus d’interfaces (Park&Rail)et relais parcs de création la qu’à ainsi urbains) bus tal, dination avec les transports publics sur route (CarPos coor la à liés aspects Enles oublier pas faut « ne il Tessin.outre, au TILO réseau le pour % subventions 50 des les actuellement assure qui Confédération la à aussi et canton au pense pré Tulipani Roberto jusqu’à » fait sent. l’a elle comme rôle son jouer doit qui politique la également concerne relever à défi Le trains). des contrôle de européen (système l’ETCS lieu premier en et sécurité de systèmes nouveaux les comme technologique l’évolution de compte tenir doit trains nouveaux de commande qu’une noter francs. A de millions 200 les avoisinant investissement un représente rames nouvelles ces de L’acquisition pour assurer le service existant entre Chiasso et Milan. que Varese – Mendrisio ligne nouvelle la de verture l’ou à tant liés politiques accords des et Trenord lien ita- partenaire notre avec collaboration la de cadre le dans transfrontalier et interne trafics enga en nos gements à répondre de afin polycourants rames nible. « Nous avons besoin d’au moins treize nouvelles dispo roulant matériel le avec atteinte déjà est cité Roberto Tulipani, qui reconnaît que la limite de capa précise », trains nouveaux de nécessitera demande la de l’évolution à l’offre de l’adaptation PourTILO, « La fréquentationannuelledeTILOprogresse8à10 %(©TILO) ------

Spécial Tessin 7 8 décennie »,conclutRobertoTulipani. scénario de la mobilité tessinoise durant la prochaine le changera qui processus le dans considération en prendre à données des également sont sillons) des POLITIQUEETSTRATÉGIE TILO relie leTessin àlagare centraledeMilan (©TILO) inter l’aéroport à Luino et Bellinzone reliant ligne la sur TILO Rame Luino (©TILO) TILO relie le Tessin à l’aéroport international de Milan Malpensa via national deMilanMalpensa(©TILO) Spécial Tessin - déjà encoursdanslamodernisationdesgares. sont qui investissements les mentionner peut on fin, En infrastructures. des adaptations les pour valent équi montant un et S50) duet S40 (lignes tessinois RER l’extension à nécessaires rames nouvelles des l’acquisition pour francs de millions 200 les ajouter encore faut liaisons il cela, A internationales. les et nationales pour trains nouveaux des l’acquisition inclut l’on si davantage, même et Alpes des sud au 1,5milliard près peu à investir vont CFF les années, sa, que nous avons déjà cité. Durant les prochaines Malpen- – Varese – Mendrisio ligne la de et Ceneri, Monte du celui surtout NLFA, la de base de tunnels des ouvertures des sillage le dans 2025, à d’ici bler dou- vont chiffres ces que indiquent nous jections nouvelle ligne Mendrisio-Varese-Malpensa). Les pro- trale de Milan et Malpensa via Luino en attendant la cen- (gare Lombardie la avec 39 et canton du rieur utilisent qui l’inté à 282 Gothard, le liai travers à quotidiennes sons 64 de personnes disposent Tessin au train 000 le jour chaque 32 les Aujourd’hui, LES ENGAGEMENTS DESCFFAU TESSIN Responsable delarédactionpolitiquesuisse TRANSPORTS TRANSPORTS ROMANDS

N O laRegioneTicino 24 -DÉCEMBRE 2014 Edy Bernasconi - - - - TRANSPORTS TRANSPORTS POLITIQUEETSTRATÉGIE suite retardée à 2015, en concomitance de l’Exposi de concomitance 2015,en à retardée suite en- été 2014a pour d’abord tout prévue service en mise Sa individuelle. voiture la à face et concurrentiel performant Lombardie) – trains (Tessin de TILO système régionaux un à grâce frontière de villes les Lugano-Côme-Varèse, » d’or Triangle « le dans grer, inté et connecter pour important plus le stratégique projet le constitue suisse), territoire sur km 6,57 (dont 17,7km de longueur Men d’une (FMV)**, ferroviaire Varèse – ligne drisio nouvelle la de réalisation La LIGNEMENDRISIO–VARÈSEDE LA RÉALISATIONLES OBJECTIFSDELA riaux delaFMV*. territo effets les évidence en justement met extraites sont lignes ces d’où Vigani, d’Aurelio thèse La tion. affirma cette à pas n’échappera FMV la de lisation réa La etc. physique, et humain l’environnement nuisibles à moins transport de modes des vers modal transfertun ou pollution la de congestion, la de duire pro aussi mais particulière, spatiale structure d’une renforcement le ou l’émergence favoriser treprises, en des compétitivité la de et productivité la de tion l’améliora là, par et échanges, des l’accélération habitants, une leurs de vie de desservis, qualité la de territoires amélioration des l’accessibilité de tion améliora une produire peut infrastructure nouvelle Une négatifs. ou sur positifs être et peuvent qui territoire mobilité la le sur variables nature de et d’in tensité effets divers génère public, notamment port, trans- de infrastructure nouvelle d’une réalisation La LIGNEMENDRISIO–VARÈSEDE LA LES EFFETS TERRITORIAUX FERROVIALA MENDRISIO–VARESE (FMV) Réseaux ferrésrégionalet àlonguedistance delaSuisseet delaLombardie ROMANDS

N O 24 -DÉCEMBRE 2014 ------gano-Côme-Varèse. rels et sociaux entre les différents pôles du triangle Lu cultu économiques, échanges les renforceront et té mobili la de qualité la sensiblement amélioreront qui surface, de léger métro d’un celles à comparables prestations des avec réseau, ce trains sur circuleront des TILO effet, En 62’000). (environ travailler vont pendulaires de milliers des jour chaque Tessin,où du canton le et Varèse de trans province la entre public port de l’offre de l’amélioration pour intérêtstratégique un revêt ligne cette italien, vue de point Du du Simplon parlebiaisdunœuddeGallarate. et Gothard du (NLFA) alpines ferroviaires lignes nouvelles les connecter troisièmement, ; Malpensa tà-TicinoTessin)(Cité deintercontinental l’aéroport à Cit- la de rapide et direct accès un assurer mement, dulaires en particulier) de la route vers le rail ; deuxiè pen (les usagers des partie d’une modal report un permettant performant transfrontalier régional viaire ferro réseau un développer premièrement, : jectifs Du point de vue suisse, la ligne FMV répond à trois ob à StabioenpassantparMendrisio. Côme reliant trains des avec suisse tronçon le ouvert été 2014a décembre En Côme. et Arcisate Varèse, de villes les directement relier de permettant ligne la vaux de la FMV, les Autorités italiennes moderniseront tra Parallèlementaux naturel. d’arsenic italien, côté des horizons plus lointains à la suite de la découverte, à renvoyée finalement puis Milan, de universelle tion ------

Spécial Tessin 9 10 T ’MREC DUE TUTR SAIL POLY SPATIALE STRUCTURE D’UNE L’ÉMERGENCE ET L’AMÉLIORATIONL’ACCESSIBILITÉDE COURTÀ TERME DES EFFETS TERRITORIAUX PROBABLES : POLITIQUEETSTRATÉGIE d’appartenance ou detailledémographique. pays du distinction sans région, la de villes les toutes pour valable est constat Ce développement. de tiel poten de termes en haut à moyen gain un 2020 zon l’hori à enregistrera d’accessibilité, bas, à moyens gains, des malgré Mendrisio, de ville la exemple, Par que versunepetiteville. intercontinental aéroport un importante, gare une métropole, une vers parcours de temps ses réduire de développement de potentiel de termes en sant par consommateurs, exemple) : pour une ville, il de est nettement plus intéres- main-d’œuvre, de plois, d’em (nombre destination à présentes opportunités les par TILO réseau le dans insertion son de et FMV la deréalisation la à grâce temps de gains les pondère région), la de urbaine structure la sur territoriaux fets ef les donc (et villes des développement de tentiels po- les mesure qui Pourentreprise, simulation la cela, gares. des proximité à constructibles surfaces de ponibilité l’évolution dis- la de aussi de mais emplois, des et population la compte de en prise la notamment site néces 2020/2030) (horizon échéance longue plus à FMV la de territoriaux effets des évidence en mise La dans ladynamiquemétropolitainetransfrontalière. Tessin du socio-économique l’intégration renforcera Mendrisio, via Varèse, et Côme entre fréquentes et leurs échanges. La mise en de service liaisons rapides autreopérer pour entreprises les par et d’une mobilité leur façon réaliser pour individus effet les ligne, par Spécial nouvelle capturé la de » banal « territorial effet et qu’un sont parcours ne l’accessibilité de de l’amélioration donc temps des réduction la Toutefois, Brigue-Lausanne-Genève. la d’environ 35 minutes le parcours Mendrisio-Gallarate- réduira Gallarate, à de nœud du biais le grâce par Simplon Lötschberg- région, du et Gothard la du NLFA aux connexion à externe L’accessibilité nental deMalpensa. interconti l’aéroport à performant ferroviaire accès un tessinoises villes aux assurera et frontaliers 60’000 par empruntées Mendrisotto du routes les soir ma et tin paralysent qui routiers transfrontaliers dulaires frira une alternative crédible aux déplacements pen L’amélioration de l’accessibilité interne à la région of minutes), entreMendrisioetMalpensa(-95minutes). et(-10 Malpensa et Varèse entre Mendrisio minutes), (-85 Varèse entre exemple, par améliorée, ment interne forte Tessin trouvera ferroviaire se Lugano-Côme-Varèse triangle l’accessibilité au 2020, l’horizon A lui- même reliéauxréseauxferrésàlonguedistance. TILO, régional réseau du partie fera FMV la que depuis un lieu donné. Cet effet sera d’autant plus fort aéroport un gare, une ville, une lieu, un d’atteindre facilité la mesure qui notion l’accessibilité, de ration l’amélio est terme court à et » banal « plus le L’effet CENTRÉE ÀLONGTERME ------** Voir Université deLausanne. Mendrisio-Varèse,ferroviaire cours,ligne en nouvelle thèse la par induits territoriaux effets les sur Etude intermédiaires. espaces les dans territorial développement et Transports * coor d’action stratégies des nécessitera Cela toire terri du d’aménagement strictement projet un en projet transport de un transformant en loppement déve de potentiel ce de profiter de capables seront- elles autorités Les présent. reste précédemment lumière en mis que tel urbaine structure la de ment développe- de potentiel le Toutefois, cas. le été pas nouvelle la n’a qui ce d’aménagement, optique une dans ligne conçu avaient autorités les si renforcé être pourrait urbaine structure la sur territorial L’effet RÔLE ESSENTIELDESAUTORITÉS PROFITER DESOPPORTUNITÉS DE DÉVELOPPEMENT: Potentiel dedéveloppement ment plusdurabledecetespacetransfrontalier. développe un assurant novateurs territorial pement dévelop de projets des lancer pour critique masse une alors acquerra ferroviaire, transport d’un ment triangle Lugano-Côme-Varèse, grâce au développe Le économique. développement de et territoire du veau de la politique des transports, d’aménagement ni au frontière la de parties deux les entre données

TRANSPORTS ROMANDS TRANSPORTS TRANSPORTS Giuseppe Pini,professeurhonoraire ROMANDS Aurelio Vigani,doctorant

n°18. Université deLausanne

N O 24 -DÉCEMBRE 2014 ------TRANSPORTS TRANSPORTS POLITIQUEETSTRATÉGIE donc le défi majeur en vue de soutenir le développe- les accès aux agglomérations. Leur solution constitue surdonc posent se mobilité de problèmes grands Les Bassin depopulation(©TI) kilo 25 de rayon un Dans travail. de places des 90 les aussi Bellin trouve on agglomérations, et ces Dans Locarno zone. agglomérations Lugano, les Chiasso-Mendrisio, dans de concentrent se % 85 les dont habitants 334’000 compte Tessin du canton Le rnhset a rnir pu alr rvilr as le canton. dans travailler aller pour pendulaires frontière la 62’000 franchissent près peu à Quotidiennement, kilomètres deMendrisio. pectivement à deux kilomètres de Chiasso et à treize res- situées sont habitants, 200’000 de plus ensemble représentantVarèse, de et Côme de villes Les tants. d’habi 1,5million vivent frontière, la depuis mètres, Programmes d’agglomération enSuisseet auTessin (©ARE) LES PROJETS D’AGGLOMÉRATION ET LE PROJET DE TRAIN-TRAM DE LUGANO

% ROMANDS

N O 24 -DÉCEMBRE 2014 - - - train de la région de Lugano. Il s’agit de développer de s’agit Il Lugano. de région la de train tram- du celui sûr bien est important plus le projet Le breux tronçonsduréseauroutier. réseau des parcours à vélo et la sécurisation de nom le concernent mesures Certaines urbains. transports des réseau du et etc.), Locarno, Mendrisio, Lugano, (Bellinzone, gares les compris y régional, ferroviaire système du renouvellement le touchent mesures des plupart La francs. de millions 180 quelque à s’élève brut L’investissement 2005). (prix francs de millions 70 de contribution de 35-40 %, pour un total d’à peu près taux un avec soutien d’un bénéficient programmes ces fédéral, Parlement du décision récente la Avec drisiotto. Men du et Luganese du Locarnese, du Bellinzonese, la ducelui : programmes quatre génération, deuxième de volée la dans élaborés, été 2011-2012 ont En de laConfédérationd’environ109 millionsdefrancs. contributionune avec francs de millions 250 quelque atteint total brut 2011-2015. L’investissement lisation réa de phase la dans sont projets deux ces lement, Actuel territorial. développement du fédéral l’Office du de auprès succès, avec et déposés, été ont Luganese Mendrisiotto du d’agglomération projets les suite, la Par urgents. projets les pour d’infrastructure Fonds le par prévu soutien du 2008, en bénéficié, a La réalisation de la liaison ferroviaire Mendrisio-Varèse Confédération pour lesagglomérations. la de politique nouvelle la 2006, en début, le dès accueilli bien Tessintrès du a canton le pourquoi, C’est résidente. population la pour vie de une ment haute économique qualitéet de préserver - - - -

Spécial Tessin 11 12 ment etdescoûts. l’environne sur effets des urbaine, structure la territoire de et du voyageurs, de flux des compte tenu a qui analyse d’une résultat le est défini ainsi réseau le ; régional ferroviaire système le complétant élément un comme conçu été a projet Le habitants. 160’000 près peu à aujourd’hui compte qui luganaise, ration l’agglomé toute pour desserte de service un termes long à et moyen à faire en pour Tresano-Ponte(FLP) par étapes la ligne existante du chemin de fer Luga fer de chemin du existante ligne la étapes par POLITIQUEETSTRATÉGIE Les temps deparcoursaujourd’hui etdemain avecletram-train (©TI) Spécial(© TI) Lugano de l’agglomération de tram-train de réseau du projet Le Tessin - - - performante entransportpublic. desserte d’aucune disposant ne mais urbanisée très déjà Scairolo, Pian du zone la relier pour sud le vers le quartier de Cornaredo, en fort développement, et relier pour l’agglomération de nord le vers extension une prévoit ultérieur développement de concept Le ferroviaires. infrastructures les pour Fonds nouveau du cadre le dans tandis examinée est centre-ville le avec d’agglomération liaison la que Fonds le par financée est Manno vers L’extension l’enquête. à mise de projet un crédit de 9 millions de francs pour l’élaboration du octroyé a cantonal Parlement Le futurs. besoins les pour adéquate capacité une aussi aura système Le parcours. de temps du % 30 de moyenne réduction pre d’une bénéficieront voyageurs les tous étape, mière cette Avec mécaniques. d’escaliers équipée tunnel, le dans halte, une via assurée est CFF gare la avec connexion La kilomètres. 2,2 de tunnel un par centre-ville le vers pénétrante nouvelle d’une lisation réa la et nord au Manno vers ligne la de l’extension La première étape est tout à fait stratégique : elle vise Directeur deladivisiondudéveloppementterritorial TRANSPORTS TRANSPORTS ROMANDS Riccardo DeGottardi

N O et delamobilité 24 -DÉCEMBRE 2014 - - TRANSPORTS TRANSPORTS agé ’fabismn d s cnrlt – a gare soutien le et la international statut son perdu a – Chiasso centralité sa de l’affaiblissement Malgré diteurs ettransporteurs). politiques locaux et des acteurs économiques (expé Fabiomilieuxl’ingénieur des et demande la à Janner Ratti Remigio professeur le par années, quelques a y il présentées, études les par évidence en mise été a mutation Cette notamment). d’expédition maisons (les privé secteur le dans que ainsi douaniers et taux des emplois dans les publics services ferroviaires, pos supprimer de et triage de opérations les considé- rablement réduire de conséquences comme eu ont décennies dernières ces survenus changements Les nels dewagonscomplets. convention trains aux contrairement triage, de pas nécessitant ne blocs trains des par opéré combiné transport le vers orienté plus en plus de est ferroviaire fret le exemple, Un venir. une à défis les pas devant garantie sont ne atouts ces Toutefois, logistique. de la celui dans que douaniers et ferroviaires maines do- les dans tant savoir-faire d’un dispose lie, Chiasso l’Ita depuis Suisse la de d’entrée porte que tant En DES COMPÉTENCES ÀVALORISER La gare marchandises de Chiasso est la porte d’entrée la plus méri XIX du moitié seconde la dans (Gotthardbahn) Gothard du fer de Chemin du a marqué l’histoire de cette région depuis l’ouverture qui celui plus n’est frontière la de rôle le Aujourd’hui, Depuis lors,beaucoupdechosesontchangé. chandises et a été réalisée pendant les années 1960. mar de wagons des triage de opérations aux servée ré est kilomètres, 140 presque voies, de faisceau du voisines de Balerna et Novazzano. Une grande partie communes les sur aussi s’étend ferroviaires tallations est occupé par les voies de sa gare. L’emprise des ins Chiasso de ville la de territoire du tiers un près peu A CHIASSO :UNEGAREENMUTATION PERSPECTIVES tional, transfrontalieretcontinental. tique du transport des marchandises aux niveaux na logis chaîne la dans durable intégration une assurer pour seuls, eux à suffisants, pas sont ne mais tages, avan des certes présente lombarde, métropole la de proche relativement et Suisse la de méridionale plus la frontière la à située gare, cette de graphique géo localisation la Pourtant, inutiles. rendues voire traditionnelles de la gare de Chiasso ont été réduites, fonctions des certaines que technologique, niveau au telle, évolution une connu a ferroviaire transport dionale duréseauferrésuissedepuisl’Italie(©SEV) ROMANDS

N O 24 -DÉCEMBRE 2014 e ice Lognsto du L’organisation siècle. ------CFF soient en train d’investir des sommes importantes lance du site ferroviaire de Chiasso. Cela, bien que les re la assumer seules, elles à pas, pourront ne Ceneri vertures des tunnels de base du Gothard et du Monte ou aux liées rail au route la de marchandises des fert trans du perspectives nouvelles les Mais Chiasso. de des domaines ;faisant partie de la vocation historique marchandises des transport du et logistique la de contexte nouveau le dans atouts précieux de sont quiqualité haute de services de et compétences de encore, aujourd’hui dispose, Mendrisiotto du région financier, à parts égales, de la Suisse et de l’Italie – la adapter lesinstallationsdelagaremarchandises. plus voire francs de millions de centaine une – gare detriage,audébutdes années1990. tous, d’ailleurs, s’étaient opposés à la fermeture de la lement par une dizaine d’opérateurs ferroviaires dont actuel utilisé Chiasso) de région la de marchandises mettrait de redynamiser le « scalo chiassese » (la gare per d’autres, parmi solution, Cette –. marchandises de gares de plus n’ont Varèse et Côme – mitrophes li italiennes régions des et cantonale l’économie de besoins aux répondant projets des d’imaginer plutôt s’agirait il transit, de Tessintrafic au le terminaux pour ayant récemment renoncé à étudier la réalisation de de Milan Smistamento. L’Office fédéral des transports celui comme projetés, ou service en déjà lombards terminaux grands des complémentaire 1980,être pourrait années les dans semblable réalisation d’une lo renoncement le entreprises après intermodal, pôle tel Un les cales. avec collaboration en route-rail transfert de pôle un Chiasso de faire pour termodal in transport le par offerte l’opportunité de parti rant ti régionales initiatives des à pensent ils privilégier, à Parmialternative. bonne la pas optionsn’est les dises change des ments dans effets la logistique et les transports de les marchan que ainsi extérieurs acteurs ces deux spécialistes, subir les décisions prises par des Selon Chiasso). de région la de commerciale (place chiassese commerciale piazza la « autrefois mée surnom ville Chiasso, à optimale relance une quer autoritésprovo de capables solutions aux des d’imaginer locales donc suggèrent Janner et Ratti MM. INITIATIVES RÉGIONALESÀPRIVILÉGIER (© SEV) locales entreprises les avec partenariat en route-rail transfert de régional pôle un Chiasso de faire : envisager à solutions les Parmi Responsable de larédactionpolitiquesuisse laRegioneTicino Edy Bernasconi

– pour

» ------

Spécial Tessin 13 14 8 ilos e rns L dmnto d nmr de nombre du diminution La francs. les de annuellement, millions atteignent, 48 qui faîte de ligne la de d’entretien coûts les s’ajoutent consi- cela A en dération. prendre à sont francs de millions 16 entre et annuelles 15 pertes des rapport, son dans ligne sou le qui fédéral Conseil le encore c’est jourd’hui, la couverture des frais àd’exploitation, sachant qu’au d’Uri et Tessin du cantons des participation la rait augmente décision telle Une éventualité. cette pas (1999),Ratti Remigio n’exclutnational conseiller cien l’an de motion la de (2012)et Baumann Isidor Etats aux conseiller du postulat du suite octobre la à 8 rédigé 2014, du rapport son dans fédéral, Conseil Le régionale. ligne de celui à distance longue ligne de statut son de relégation une conséquence comme avecmontagne de parcours du l’utilisation pour sion conces- la renouveler de réserve se (OFT) transports la vallée de la Léventine. Ensuite, l’Office fédéral des dans d’Ambri, et Lavorgo de gares des réouverture 2017,fin jusqu’à CFF les laà réfléchissent derniers ces parassurée étant historique ligne la de L’exploitation et inséréedansleréseaurégionaltessinois? Chiasso, même ou Lugano prolongée voire Bellinzone, – sera-t-elle jusqu’à Biasca Erstfeld – Airolo RegioExpress – desserte Göschenen La (SOB)? bahn Südost la de candidature la de rejet le après TILO, avec collaboration une envisagé ont-ils CFF les sens, par et heure faire chaque RegioExpress, de train un intention circuler leur Dans 2016. fin à fonction en sera base de tunnel le lorsque l’exploiter de nueront tons du Tessin et d’Uri ainsi que pour les CFF, qui conti- can- les Confédération, la pour défi grand un sente L’avenir de la ligne de faîte du Saint-Gothard repré Saint-Gothard du faîte de ligne la de L’avenir UN GRANDDÉFIPOURLETESSIN L’AVENIR LIGNEDEFAÎTE DELA DUGOTHARD : PERSPECTIVES Rame automotrice quadricourant Trans Europ Express«TEE» datantde1961 surlarampe nord delaligne de faîte(©CFFHistoric) marchan de convois lourds les notamment trains et d’adaptation de l’infrastructure. Il faut aussi consi aussi faut Il l’infrastructure. de d’adaptation et d’entretien besoins les tiers d’un réduire conséquent paret voie la de équipements les solliciter moins vrait de- – base de ligne la eux, emprunteront, qui dises Spécial Tessin

– ------a sepie sr n éetel cniaue au candidature patrimoine Unesco. éventuelle une sur s’exprimer veut pas ne fédéral Conseil le ci-après, Wuthrich, nard pour laquelle, comme nous raison l’explique l’article de Ber la probablement C’est adéquates. les trouver solutions pour base de tunnel du service en mise la de effets Saint-Gothardles attendre faudra Il du suspens. en restent faîte de ligne la de l’avenir nant concer questions aux réponses les moment, le Pour décidées àtravaillerdanscetteperspective. ment à développer. Les CFF et la MGB semblent bien Bahn égale- sont Andermatt, Gotthard et Göschenen entre Matterhorn (MGB), la de réseau du l’offre avec synergies Des courbes. de rayons faibles ses et kilomètres qui a fait son temps avec ses fortes rampes 90 de longue ligne d’une comptables revenus des là Gothard ;undesseinquijouerarôledécisifau-de Saint- du région la touristiquement valoriser de lonté vo la sur donc repose avenir Son régionale. politique les transports de marchandises), est lié à des choix de pour handicap autre (un accès ses et base de ligne nouvelle la pour prévu mètres quatre de gabarit du pas disposera ne l’oublier, pas faut ne il qui, mitale som- de ligne la de sauvegarde La d’Erstfeld. et ca Bias- de muséaux sites des visites des incluant fer de chemins des amateurs les pour voyages de gramme Gothard, qui a son siège à Mendrisio, projette un pro CFF-Historic Fondation La avec la collaboration, entre autres, du Club du Saint- Biasca. et Erstfeld entre atouts touristiques et historiques que le parcours offre les avec même acceptable, rentabilité une assurer pour suffisant pas n’est ce Mais massivement. nuer dimi aussi vont modernisation la pour vestissements in les fédéral, Conseil du rapport le selon que, dérer Responsable delarédactionpolitiquesuisse TRANSPORTS TRANSPORTS ROMANDS

N O laRegioneTicino 24 -DÉCEMBRE 2014 Edy Bernasconi ------TRANSPORTS TRANSPORTS paysage ferroviaire helvétique. du pas disparaîtrait ne Saint-Gothard du sommitale ligne la que confirmé a fédéral Conseil le (PDC/UR), Baumann Isidor Etats aux conseiller du postulat un réponse à en octobre début publié rapport un Dans 2016.de au-delà faîte de ligne la par trains des culer cé début juillet leur intention de continuer de faire cir tion centrale », selon Oliver Martin. Les CFF ont annon Ques « base. de tunnel du l’ouverture après service en maintenue sera ligne cette si savoir aussi faudra Il LIGNE AU MAINTIEN DELA LE CONSEIL FÉDÉRALFAVORABLE Oliver Martin. normal d’une réalisation de ce genre ? » se demande développementle comme remplacement leur dérer consi de d’accord sera-t-elle L’Unesco remplacés. été ont Ils d’origine. pas sont ne ponts les Or, « CFF. des porte-parole 2015Revaz, fin Frédéric annonce », est toutconsigné dans cet inventaire, qui sera achevé à « tunnels, ponts, soutènement, de murs câbles, pour abris électriques, centrales dépôts, Gares, tie. par naturellement fait en Gothard leur du L’axe de réseau. l’inventaire dresser de train en sont CFF Les pose. se authenticité son de celle question, en mise re pas n’est faîte de ligne la de historique valeur la Si mon de ligne la de nord rampe la de pied au d’Erstfeld gare La mondial del’Unesco. » patrimoine au place sa a Elle ferroviaire. passage ce réaliser pour vaincre fallu a qu’il difficultés des latrice hélicoïdaux. Cette construction audacieuse est révé tunnels d’impressionnants par rejoignent se et autres les les sur uns contemplent les s’empilent Ils qui spectaculaires différents. viaducs angles trois sous rer l’admi pour tomber tout laissent ici par passent qui de ses atouts, c’est l’église de Wassen. Les voyageurs L’un l’hydroélectricité. à aussi mais Nord-Sud cations ligne sommitale est non seulement liée aux communi la de L’histoire candi- « : acquiesce éventuelle Schmid Adrian d’une dature. dorsale l’épine Airolo, et Göschenen entre massif le traverser de vallée avant la d’Uri grimpe qui historique, ligne la de faire de de l’Office fédéral de la culture (OFC), recommande monuments et culturel patrimoine section la de chef Martin,Oliver », transit de paysage « de statut son de venantintérêt Son mondial. patrimoine au col thique my le d’inscrire rêvent Schmid, Adrian Suisse, moine Patri de général secrétaire le dont acteurs, Plusieurs LE GOTHARD RÊVED’UNESCO. LIGNEHISTORIQUELA DUGOTHARD RÊVED’UNESCO tagne (©SentierGottardo) PERSPECTIVES ROMANDS

N O 24 -DÉCEMBRE 2014 ------n ôe e éetg ars 00 e fnto de fonction en 2030, l’évolution delademandesurl’axenord-sud. après délestage de rôle un jouer à ligne appelée être néanmoins La pourrait sommitale Biasca. à Erstfeld reliant souterraine recte di liaison nouvelle la par absorbé totalement sera Il là. par plus passera ne marchandises trafic Le alpin. axe cet sur proposée sera transport de offre aujourd’hui quelle dire de mesure en pas toutefois n’est Il ampleur futuredépendradel’offre. investissements, qui s’élèvent à 50 millions par an, auxleur Quant tiers. d’un réduits être pouvoir devraient marchandises coûtent 48 millions de francs par an. Ils deconvois des poids au notamment, liés, réparation vert. Actuellement, le déneigement et les travaux de ou été aura base de tunnel le que fois une axe cien l’an sur décidés seront qui investissements des pleur Tout dépendra aussi des coûts d’entretien et de l’am ser destrainstouristiquesparlalignedefaîte. pas faire de envisageable aussi est Il consistera. elle ront une nouvelle offre. On ne sait pas encore en quoi et Biasca. Et après ? Tout est ouvert. Les CFF présente Schwytz entre région la de gares principales les dans s’arrêterontqui lignes grandes trafic en rames des ler de l’échéance de la concession, les CFF feront circu 2017, date fin Jusqu’à maintenu. sera historique cé tra le que voyageurs trafic le pour surtout c’est Mais (© SentierGottardo,AngelSanchez) Train demarchandisessurlepontCherstelenbach laisser cetteoption «ouverte»pourplus tard. cependant souhaite Il l’Unesco. de mondial Patri moine au » Gothard du transit de paysage « du ture de prendre une décision sur une éventuelle candida prématuréjuge fédéral Conseil le contexte, ce Dans près deGiornico(©SentierGottardo, AngelSanchez) faîte de ligne la de sud rampe la amorce voyageurs de train Un Bernard Wuthrich, LeTemps ------

Spécial Tessin 15 16 personnes vivent à moins d’un kilomètre des voies fer- de millions 79 Europe qu’en pense l’on si significatif, résultatd’un s’agit Il « existantes. bruyantes moins les solutions les avec comparaison en phoniques, sions émis- les nettement réduire de permettant disques à freins de système son est wagon, ce de novatrice té conteneurs et les caisses mobiles. Une autre spécifici les semi-remorques, les toutes transporter de pable ca- est T3000 le brevetée, innovante solution une à Grâce mètres. quatre de chargement de hauteur une avec international UIC gabarit le dans culation cir- la à compatible rend le bas très profil le dont et d’un wagon double articulé comprenant trois bogies actuelle est, ment, le produit phare T3000 des Ferriere Cattaneo. Il s’agit série nouvelle la de wagon Le NOUVEAU WAGON DETRANSPORT INTERMODAL des voyageurs. trafic au destinés trains des créneau le dans sante connaît depuis un certain temps une relance réjouis- Siemens, ou Alstom Bombardier, que tels nationaux inter- groupes de l’apparition avec restructurations de et fermetures de série une par marquée crise de période une subi l’industrie a qui de secteur Ce suisse. paysage ferroviaire le dans exception une tue A différents. modèles l’exemple de Stadler Rail, la société tessinoise consti de trentaine une en clinant dé- se wagons 5000 quelque fabriqué ont Cattaneo Guerre mondiale et les années 1980. Deuxième Depuis 1948, les la Ferriere de fin la entre fabricants sept comptaitqui – famille la de génération quatrième la représentant patron le Cattaneo, Aleardo souligne de wagons destinés au fret, un domaine – comme le wagons 450 par an, la firme tessinoise est jusqu’à le seul producteur suisse produisait qui Rheinfelden, à MayerRail,Josef de activités des cessation la Depuis gaz.à turbines de et ferroviaires ponts les pour liques rnhs nutile : a arcto d matériel trois de métal structures de réalisation la fabrication ferroviaire, dans roulant la personnes : industrielles de branches centaine une emploie Bellinzone, de près Giubiasco, de entreprise Cette SAVOIR-FAIRE ETINNOVATION LES FERRIERECATTANEO L’INDUSTRIE FERROVIAIRE AU TESSIN Vue d’un élément des nouveaux véhicules spéciaux qui aux serviront travaux d’entretien dans le tunnel de base du Gothard (© Ferriere Cattaneo) Spécial Tessin - - - - ius t e ris lcrnqe – éoms Xas dénommés – électroniques freins de et automa- tiques d’attelages équipés spéciaux, véhicules quatorze de s’agit Il Gothard. du base de tunnel du autre une commande obtenu importante en vue de la mise en service aussi ont Cattaneo Ferriere Les spécifiques dumarché»,ajouteEugenioMoro. magne. « Ces deux wagons répondent à des besoins Alle- en Cargo-Beamer, ou France, en Lohr, par sés propo- ceux comme produits d’autres concurrence la malgré d’avenir produit un est versions, diverses ses avec T3000, le Moro, Eugenio D’après projet. du concrétisation la Moro, de et développement Eugenio du chargé l’ingénieur explique chaque pour », ans génération sept de autour estime l’on que durée de vie de trois générations de semi-remorques la à moins au correspond qui ce ans, vingt de male tout et son utilisation est prévue pour une durée mini par- circuler peut qui wagon un est T3000 Le « teurs. ache les parmi figurent (Italie) Cemat et Cargo CFL Tx-Logistik, Kombiverkehr,Wagon, Cargo Rail Bahn, Deutsche Européens les et Hupac Suisse Le slo- vaque. production de site le par lui, livré, est qui péen euro marché au destinée est importante part une dont vendus été ont wagons 1500 T3000, du nouveau commercialisation la de début le Depuis prad. Po- de Tatravagonka usines les et Cattaneo Ferriere les entre date longue de collaboration une à suite Slovaquie, en soit Tessin, au soit série en produit est wagon ce Hupac, que tels intermodale logistique la aux réfère de acteurs se clients différents des qui demandes les selon Cattaneo, Aleardo affirme Giubiasco à Conçu bruit. du l’intensité de limitation nouvelles exigences communautaires en matière de rées arcs is qe a atie e cûs n ju un joué ont coûts des maîtrise la que ainsi vatrices no technologiques solutions de développement le et recherche la que démontre contrat nouveau Ce pour 48véhiculessupplémentairesestendiscussion. option Une ouvrage. nouvel du d’entretien travaux les dans engagés seront qui agon porteur modulaire » et Xads « Wagon– porte- » d’entretien camion «

», TRANSPORTS TRANSPORTS ROMANDS

N O 24 -DÉCEMBRE 2014 - - - - TRANSPORTS TRANSPORTS Le nouveau wagon T3000 pour le transport intermodal est le pro le est intermodal transport le pour T3000 wagon nouveau Le Catta Chez payants. révélés sont se et décisif rôle L’INDUSTRIE FERROVIAIRE AU TESSIN duit pharedel’entreprisetessinoise(©Ferriere Cattaneo) sonnel travaillentdansledomainedelarecherche. per du % 30 les si hasard un pas donc n’est ce neo, de transférer à Yverdon-les-Bains celui des locomo des celui Yverdon-les-Bains à transférer de et – ensuite vérifié partiellement s’est qui ce – dises marchan de wagons des l’entretien d’externaliser CFF des intentions aux réagissait mobilisation Cette protestationcanton. le tout de solidarité la déclenché Bellinzone, avait qui de CFF ateliers des vriers ou- des grève la depuis passées sont se années Six MAINS D’UNEFONDATION L’AVENIR DES ATELIERS CFF DE BELLINZONE DANS LES ROMANDS

N O 24 -DÉCEMBRE 2014 - - - - - l’avenir. vers tourné industriel site un deviennent ateliers ces noises (USI et SUPSI). Le défi est donc lancé pour que tessi universitaires institutions des d’innovation, jets pation directe, pour la recherche et l’étude de pro partici la avec ferroviaire mobilité la de domaine le dans compétence de centre un actuels, ateliers des autour place, en mettre de est fondation la de L’objectif Transfair). SEV, (Unia, syndicale des ainsi que CFF des et régionales organisations férentes dif de commune, la de canton, du représentants des siègent laquelle dans fondation qu’a une créée été (SUPSI) italienne Suisse la de professionnelle universitaire l’Ecole par menée étude d’une conclu sions des base la sur c’est outre, En important. très est région la dans emplois des plan le sur rôle le dont ateliers les sauver de afin activé s’est canton le Tessinois, 15000 par signée » Officine dalle mani le Giù « cantonale populaire l’initiative de suite la A CFF Cargo. bilité desateliersassuréeauparavantparladivision responsa la repris a CFF des Voyageurs division la Entre-temps, municipales. et cantonales politiques autorités les également mais CFF, les et syndicats les seulement non étaient qui protagonistes férents tives. Elle a suscité de longs pourparlers entre les dif Aris Bernasconi(12 ans),lefilsd’EdyBernasconi Responsable delarédactionpolitiquesuisse laRegioneTicino Edy Bernasconi ------

Spécial Tessin 17 18 or e rios oorpius e rno entre tronçon Rothrist etSafenwildevraêtrelimitéà200km/h. le topographiques raisons des si même pour raisonnable, paraît km/h tracé 250 du pour dimensionnement conçu un LGV, la Pour ligne. nouvelle la emprunter également puissent Aarau et afin que les trains de Zurich en direction de Lenzbourg la avec jonction ligne existante de Rotkreuz à Lenzbourg est planifiée, une Lenzbourg, et Wohlen Entre Mülligen. de triage de gare la jusqu’à souterrain en lignela de construction la engendre Schlieren et kon Dieti entre supplémentaires voies deux pour place demanque Le %. 67 atteignant tunnels de important graphiques difficiles, la LGV de 48,6 km exige un taux topo conditions des vu Au Lenzbourg. de densément peuplée zone la dans évitées être peuvent nels tun de constructions d’importantes fait, ce De A1. ferroviaires infrastructures existantes, longeant sur certains tronçons l’autoroute des sud au prévu est cé tra nouveau du l’emplacement Zurich, à Rothrist De TRACÉ DE LA LGV ENTRE ROTHRIST ET ZURICH ALTSTETTEN ferroviaires deBerneouZurichendirectionBâle. liaisons les sur d’Olten gare la contourner de mettra per qui ce Roggwil, à respectivement Rothrist à vu pré est LGVactuelle la avec raccordement Le Bâle. Zurich et complétée par une jonction en direction de de direction en prolongée est Rothrist et Mattstetten entre existante (LGV) vitesse grande à ligne La sée. propo- l’infrastructure montre 19 page la à carte La temps réalisés. de gains des bénéficiaire est passagers de nombre grand un l’infrastructure, de sollicitation forte la raison de puisqu’en une parcours, de avec temps du capacité réduction la de l’augmentation binant com en obtenu est bénéfice grand iné plus Le vitable. est ferroviaire l’infrastructure de veloppement dé un d’un fret, trafic le disponibilité pour sillons la de suffisant temps nombre même en d’assurer et Zurich – Bâle – Berne axes les sur voyageur trafic du croissante demande la à répondre pouvoir de Afin lement prévu. pour autant dépasser le cadre de financement initia rédui sant de façon en significative le temps de parcours, tout sans souhaitée capacité la d’augmenter capacité. de manière une montrer de but augmentations pour a ci-après L’étude des lieu également premier en prévoit (PRODES) stratégique pement dévelop de programme du actuelle planification La plan. vitessesecond au reléguées partie grande de en étaient hausses les que alors ferroviaire, réseau du développement du plan premier au figurait cité e drirs nés lagetto d l capa la de l’augmentation années, dernières Ces RÉVOLUTION FERROVIAIRE DANS LE TRIANGLE BERNE INFRASTRUCTURES Temps deparcours Spécial Tessin ------ment, améliorantainsilastabilitéduréseau. contourne de voies ces sur transférée être pourrait d’Olten gare la dans trafic du partie LGV,une velles temps de parcours. Grâce à la construction des nou supplémentaire avec une réduction considérable du avantage un garantissant en tout optimisée est cités Avec les nouvelles LGV, la mise à disposition des capa Zurich.et Olten Liestal, entre lignes les sur nagements d’amé projets des cadre le dans prévus tuellement ac- investissements les pas dépassent ne proposée Les résultats montrent que les coûts de l’infrastructure RÉSUMÉ déterminés (voirletableauci-dessous). par cours pour l’infrastructure de présentée ci-dessus ont été temps nouveaux les Rothrist, – Mattstetten compte d’une augmentation de vitesse à 250 km/h sur tenant la LGV et tractions de calculs des l’aide À direction deLiestal. en Berne de venant voie double nouvelle la kingen Här de l’est à atteint et actuelle ligne la de Rothrist de gare la de sud-ouest au bifurque Celle-ci Liestal. de destination à circulant et Zurich de provenance est en Liestal trains les pour à liaison de voie menant une par complétée et Berne de provenance en ouest, près de Roggwil. La bifurcation des deux voies sud- au plus mais même, Rothrist à prévue pas Rothrist n’est et Mattstetten entre existante LGV la avec géomé connexion la la place, de de manque du et voies niveau des trie au restrictions des raison En pour letraficfret. geurs, une plus grande capacité de ligne est possible voya de trains les pour réduite circulation une de vitesse choisissant En prévue. est fret trafic le pour nel tun du exploitation une voyageur, trafic du plus En tracé. le pour visée est km/h 200 de vi maximale tesse une tunnel, du entrées deux les entre d’altitude son longitudinale de 6‰ de longitudinale son l’inclinai de fait Du Liestal. et Hägendorf entre 17km de tunnel un forme ligne la de important plus le d’art L’ouvrage souterrain. en tracé de % 64 comporte tal Le nouveau tronçon de 28,4 km entre Roggwil et Lies- TRACÉLGV DE ENTRE LA ROGGWIL / ROTHRIST ET LIESTAL TRANSPORTS TRANSPORTS Basler &HofmannAG, Esslingen ‰, qui résulte de la différencela de résulte qui ‰, ROMANDS

– BÂLE – ZURICH

N MSc ETHgéniecivil O Matthias Schmid 24 -DÉCEMBRE 2014 ------TRANSPORTS TRANSPORTS COÛTS ETCHIFFRES CARACTÉRISTIQUES DEL’INFRASTRUCTURE PROPOSÉE Tracé del’infrastructureproposéedansleréseauferroviaireactuel(MatthiasSchmid) INFRASTRUCTURES ROMANDS

N O 24 -DÉCEMBRE 2014

Spécial Tessin 19 20 change. Le site de l’ancienne station de Bellevue, au busier » a contraint les CJ à trouver une solution de re Cor Le « urbanistique quartier en ferroviaires friches déchets Vadec. L’ambitieux projet de transformer les l’usine de valorisation et de traitement thermique des jusqu’à ville la travers transport à camion par avec conteneurs des Chaux-de-Fonds, La de chandises mar- des gare la de proximité à s’opérait transfert Le 2000. l’an à déjà remonte CJ les par l’incinération) Le transport des ordures et des mâchefers (résidus de jurassien. l’Arc de secteur large d’un déchets des temps, mier pre un dans et, marchandises de vice-versa et route la à rail du transfert au destinée plateforme cette ser olgr e ls J ot n lus ocs or réali pour forces leurs uni ont – CJ les Métropole et la horlogère Vadec, – partenaires du Trois fer (CJ). de Jura Chemins des réseau du culminant point Chaux-de- d’altitude), mètres (1070 La Bellevue lieu-dit de au Fonds, orientales hauteurs les septembre en sur 2014, inauguré été a multimodal pôle Un PÔLE RAIL-ROUTE CHAUX-DE-FONDS INAUGURÉ PRÈSDELA INFRASTRUCTURES des bennes du camion au train et du train au camion transfert Le mâchefers. des retour le inverse, sens en plus, en avec Celtor de décharge Tavannesla de et gare la entre fait se opération même La Glovelier. à suite chargés sur les wagons porte-conteneurs des CJ en sont Ils Delémont. de vallée la pour Boécourt, et l’Ajoie, pour Courgenay, de collecteurs centres aux camions par transbordés d’abord sont Les trajetsconteneurs Franches-Montagnes. 3000 les travers remplace à qui camions ce de CJ, les par portées trans- ainsi sont déchets de tonnes 000 30 Quelque tance. La de dis- à chauffage bâtiments de réseau son par Chaux-de-Fonds des tiers bon un l’usine environ puisque chauffe négligeable, pas n’est valorisation La communes. 173 sur répartis habitants 000 370 de population de bassin un couvre zone Cette Jura. du canton du et bernois, Jura du vaudois, Nord du tel, Neuchâ- de canton du déchets les Colombier de et Chaux-de-FondsLa de d’incinération usines deux ses dans valorise société dernière Cette –. Vadec et CJ partenaires précités – Ville de La Chaux-de-Fonds, les les avec 2008 en déjà engagées été ont études Les CSC DéchetsSA) Un transfert effectué rapidement par le conducteur de camion (© Spécialde trajetscamionsaucœurlacité. suppression la et l’usine de proximité sa pour retenu été a Bienne, – Chaux-de-Fonds La H30 / Delémont H18Chaux-de-Fondsprincipale La route la de bord Tessin

– - - - - -

t n vi disrin n éé rés u l route la sur créées été ont d’insertion voie une et présélection de voie Une ruissellement. de eaux pourles aménagé été a rétention-décantation bas de Un sin camions. aux revête accessible d’un bitumineux dotée ment plate-forme d’une enfin ; longueur utile de mètres de 131 et voies 123 deux de transbordement de ; Franches-Montagnes des tion direc en CJ des ligne la à branchée raccordement de voie d’une compose se Il projet. du phase mière pre la constitue inauguré rail-route pôle nouveau Le viaire danslesFranches-Montagnes. ferro transport H18du la l’avantage de tout riverains aux montré a qui Ce ». Corbusier Le « quartier du tier Chaux-de-FondsLa chan du l’ouverture de suite la à de gare la à hors-service mis été ayant bordement trans le mois, quelques durant Franches-Montagnes des de jurassiens villages les peu travers à un lourds poids trafic entraîné a qui ce 2014, août qu’en nel opération été n’a site le programme, ce de vénient ont travaillé pour ce projet et au chantier. Seul incon personnes de centaine une et région la de treprises en des à attribués été ont travaux des % 70 Environ précités. partenaires trois les par couvert étant solde le%, 40 de fédérale aide une dont francs, de millions 5,5 à élevé s’est l’aménagement de coût Le terrain. tendre queprévu,cequiainduitlerenforcementdu roche calcaire plus dure que prévu et de remblayer de et prévu que dure plus calcaire roche eom a éest decvr 00 m 5000 d’excaver nécessité a teforme ont pla la d’infrastructure de L’aménagement travaux démarré. véritablement les que printemps ce que n’est ce 2008, en débuté déjà ont études les Si CHANTIER RAPIDE camion. de conducteur seul le par record temps un en fait se 10’000 xliain c qi mlqea e rnpr ds dé- des transport le impliquera qui ce exploitation, son cessera Val-de-Travers, du ligne la de proximité à (NE) Colombier de Vadec l’usine terme, moyen A logère. hor Métropole la dans tram de ligne une rétablir de originale solution une serait Ce ». Corbusier Le « tier quar- futur le longeant voie une avec cité, la de toirs abat- anciens aux et Pont Grand jusqu’au gement prolon un imaginer lors dès pourrait On l’Est. de gare la de proche » Esplanade « quartier au notamment arrêts divers avec Chaux-de-Fonds, La de gare centrale la de destination à » tram-train « type de vice tout, la station pourrait servir de tête de ligne à un ser sur Et per d’exploitation. souplesse la d’accroître mettra croisement ce revanche, En usagers. les pour dangers des et dispersé) très (habitat fréquentation faible sa de raison en Bellevue, de désaffectée tion sta la de rétablissement de pas toutefois aura n’y Il Cibourg. La et Chaux-de-Fonds La entre croisement sans long relativement tronçon le réduira qui ce sée, réali être peut d’évitement voie une outre, En quai. troisième voie de transbordement en site propre avecd’une création la ou actuelles voies des longement ment sont possibles sur le site soit par exemple un pro d’agrandisse ou d’aménagement étapes D’autres SECONDE PHASEPROGRAMMÉE H18

H30.

m 3 de matériaux sur un sous-sol quant à lui plus TRANSPORTS TRANSPORTS ROMANDS

N O 24 -DÉCEMBRE 2014 3 as la dans ------TRANSPORTS TRANSPORTS route principaleH18 /H30(©CSCDéchetsSA) la de proche chantier le sur exécutés promptement travaux Des male àlavoieétroite. nor voie la de conteneurs des transbordement le ra implique qui ce rail, le par déchets ces transporter Fonds. On souhaite que l’on trouve des solutions pour Chaux-de- La de l’usine à d’apport zone sa de chets INFRASTRUCTURES Locle etLaChaux-de-Fonds. de 300 à 1000 voyageurs par jour entre Morteau, Le passer aisément pourrait passagers de nombre Le of capacité.de augmentation notable une ainsi frant Chaux-de-Fonds, La jusqu’à circuler à Comté Franche- de X73500 d’autorails vingtaine la riserait auto elle car idéale, serait solution CFF.La les par du KVB est estimée à sept millions de francs (+/-30%) pose La ETCS. européen système le installé auront du frontière Col-des-Roches, point d’ici à 2017, le date à laquelle les CFF helvétique et Chaux-de-Fonds territoire La sur entre KVB français sécurité de système le d’installer s’agit il Concrètement, taliers. ligne, essentiel pour le transport des travailleurs fron la de maintien au appui leur demandant leur Valls dérale Doris Leuthard et au premier ministre Manuel no vembre 2014, 3 une lettre adressée le à la conseillère fé- signé, ont Genevard, Annie Morteau, de chaux- de-fonnier, Théo Huguenin-Elie, et (exécutif) la députée-maire communal conseiller Le fran trois çaises. et suisses trois : communes six groupant (AUD), Doubs du urbaine l’Agglomération de tage pilo de groupe du volonté la est telle franco-suisse, transfrontalière ligne cette de pérennité la Assurer CHAUX-DE-FONDSLA –BESANÇON LIGNE DESHORLOGERS ROMANDS

N O 24 -DÉCEMBRE 2014 Blaise Nussbaum BLN ------contacts :[email protected] ouwww.sagw.ch La publicationpeutêtreobtenuesansfrais; Bern, 2014. Sozialwissenschaften, und Gesistes- des Akademie Schweizerische reports, academies swiss Altdorf, in kation zum Symposium vom 6. und 7. September 2013 Publi », Gotthard Verkehrslandschaft historische die für Zukunft Eine « Kreis, G. Habegger, U. T.Elsasser, K. dacieux. dans la nostalgie du XIX plongent nous et Saint-Gothard du » vapeur « riode pé la illustrent coloriées postales cartes superbes De décision dugouvernement. latard plus à remis ont équipement, son de intégrale tation régulière de la ligne de faîte et la conservation les obligations qui en découlent, notamment l’exploi sa l’UNESCO.de Maismondial patrimoine le dans aurait place Gothard du historique ferroviaire ligne La cas d’échec duprojetdedeuxièmetuberoutier). en œuvre en mettre à roulantes chaussées exemple, les (par base de tunnel du surcharge de ou Mendrisio) et, enfin, ligne de substitution en cas de perturbation Gottardo San del Club le et transports, Historic CFF des suisse Musée le avec collaboration en (actions passé siècle du électriques et vapeur à retenu), exploitation historique avec non des locomotives Südostbahn, la de » Gottardo Treno « projet et CFF des Tessin(variante du et d’Uri cantons régio des nale desserte : exhaustive façon de décrites sont faîte de ligne la de fondamentales missions trois Les et consacréàcetuniqueobjet. 2013septembre 7 au 6 du Altdorf à tenu symposium du débats des l’ensemble résume il : contournable in est question en l’ouvrage Saint-Gothard, du faîte de ligne la de survie la à tiennent qui ceux tous Pour PAYSAGEFERROVIAIRE DUGOTHARD) LE POUR AVENIR (UN GOTTHARD SCHAFT - VERKEHRSLAND HISTORISCHE DIE FÜR ZUKUNFT EINE VIENT DEPARAÎTRE LIVRES noam.h u a cure psa : GT case AGMT, postale 5465, 1211 : Genève11 Stand. postal courrier courriel par ou par [email protected] s’effectuer peuvent paraître à celui XX du tié moi- seconde la durant genevois publics transports de abordent modes différents des Noir, marquants événements les Cédric et Elmiger Bernard Gilbert Ploujoux, Calame, Gilbert auteurs les nou- ouvrage, ce vel Dans 2015. printemps au paraîtra (AGMT) tramways des musée du genevoise l’Association de l’égide sous publié » Genève de canton le dans blics pu transports des L’histoire « de volume troisième Le LE TOME IIIENSOUSCRIPTION HISTOIRE DESTRANSPORTS COLLECTIFS GENEVOIS VA PARAÎTRE mandes de ces deux ouvrages et la souscription de souscription la et ouvrages deux ces de mandes XX e vlms (XIX I volumes Les sera de96CHF (portnoncompris). vente de prix son Ensuite, 2015. janvier 31 jusqu’au compris), non (port CHF 76 de prix au en souscription, est Il iconographie. abondante une et cm) 23 31x (format pages 440 comprendra cartonnée liure e ice sn, u, ojus ipnbe. e com Les disponibles. toujours eux, sont, siècle) e siècle. Le livre en quadrichromie avec re - avec quadrichromie en livre Le siècle. e ice e I (rmèe oté du moitié (première II et siècle) e siècle, à la fois lointain et au- Daniel Mange PHC

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Spécial Tessin 21 22 dérouleront au début juin 2016. La mise en service service commerciale estprévue,elle,endécembre2016. en mise La 2016. juin début au dérouleront automne se ouverture son marqueront qui en festivités les 2015et débuteront l’ouvrage de tubes deux des l’intégralité dans tests Les » bonne. est 2016 juin leur cours. La planification pour assurer l’ouverture en été atteint dans les délais impartis. Les travaux suivent la construction du tunnel de base du Saint-Gothard a de jalon important Un (ATG« SA : TransitGothard SA) Pour Renzo Simoni, président-directeur-général d’Alp- kilomètres. 57 de long siècle, du ferroviaire l’ouvrage de tubes deux les dans rails de kilomètres 290 poser blocs dans près de 131 000 mètres cubes de béton et mono traverses 000 380 couler pour continu en vaillé tra ont » Gothard Transtec « général l’entrepreneur de collaborateurs 125 de près lesquels durant vaux tra de mois 39 quelque ponctuait opération ultime Cette ferrée. voie la supportant dalle la dans verse train spécial de bétonnage coulaient la dernière tra dernière la coulaient bétonnage de spécial train dul’aide à ouvriers Les sud. portail du mètres 54 à est Le 31 octobre 2014 à midi, c’était la fête dans le tube VOIE FERRÉEACHEVÉEPOSE DELA TUNNEL DEBASEDUGOTHARD ENBREF équipées à leur tour d’une telle installation. Le coût Le seront installation. telle d’une tour Lausanne) leur à équipées et Genève-Aéroport Genève- Cornavin, Fribourg, Bienne, de celles (dont CFF des introu vables. Après ou un essai de trois mois, seize autres chères gares devenaient rechange de les et pièces Suisse de ancien plus le était 1988 de datant type ce de d’affichage tableau le car choisi, été a canton du chef-lieu Le LED. technique la à courant re gares, les pour mondiale première d’une s’agit Il trains. des départs des d’affichage panneau veau histo journée une nou d’un l’installation 2014 vécu avec octobre 24 le rique a Neuchâtel de gare La PREMIÈRE MONDIALE AFFICHAGE ENGAREDENEUCHÂTEL donc demeure l’objectif visé. 2019, décembre en ouvrage, cet de service en mise La fédéral. Tribunal le par ATGSA d’ouvrage maître du initiales adjudications des tion confirma- la de suite la à normalement poursuivre se peuvent ferroviaire technique la de développement le et planification La %. 85,4 les soit excavés, étaient kilomètres 34 : galeries de kilomètres 39,8 des totalité 2014,laoctobre sur fin A bien. progressent ils Ceneri, Monte du base de tunnel le dans travaux aux Quant (© GothardAlpTransit SA) Spécial Tessin PHC ------rnprs ulc (ris t u) n porsé de progressé ont bus) et (trains publics transports de matière en demande la et dé l’offre en 2004, cembre 2000, Rail l’horaire de l’introduction Depuis EVOLUTION RÉJOUISSANTE TRANSPORTS PUBLICSJURASSIENS sées parl’expériencehelvétique. mais d’autres compagnies européennes sont intéres système, tel un installer à ferroviaire entreprise mière pre la sont CFF entier.Les monde du aéroports les et stades les équipe qui Sud, du Dakota du Daktronics, trafic. américaine l’entreprise par conçu du été a système Ce perturbation de cas en informations des ou publicité la de diffusant droite de celui trains, des départ le affichant gauche le écrans, deux de pose francs de com se L’installation d’affichage. panneaux 44 pour millions de quinzaine une à s’élève total 57 net suivante:http://www.jura.ch Inter page la sur téléchargeable est complète sion ver la dont précité rapport du présentation la ment égale- remarque tôt, plus ans dix %, 18 2010,contre en %, 23 à situe se qui suisse moyenne la de proche rap se taux Ce 2000. en 13%, de que n’était qu’elle 2010,alors modale en %, 21 part à situe se la publics transports Jura, des du canton du Pour population statistique. la la de fédéral l’Office transports par mené et », mobilité « microrecensement dernier du résultats les par confirmée est spectaculaire sion progres Cette cantonal. territoire du identiques l’ensemble sur proportions des dans jurassiens bus et des trains des fréquentation la de hausse une en traîné ont disponibles, financières ressources des tion fonc en étapes par réalisées voies) haltes, infrastructures (gares, des modernisation performant, plus roulant matériel étoffés, horaires – l’offre de rations amélio les que aussi précise rapport ce de sentation 2014.17pré- novembre le La », utilisateurs leurs de et jurassiens publics transports Portraitdes « rapport son (SDT)territorial veloppement deprésentation la dans dé du Service du (SMT) transports des et mobilité la de Section la souligne bus, en ou train en kilomètres geurs qui ont parcouru, au total, plus de 87 millions de Jura (CJ) ont transporté près de sept millions de du voya fer de Chemins les et CarPostalCFF, les 2013, En (© JU)

% danslecantonduJura. TRANSPORTS TRANSPORTS ROMANDS

N O 24 -DÉCEMBRE 2014 PHC BLN ------TRANSPORTS TRANSPORTS de sesautoritésfédérales. ch sur (disponible référendum le signant en manifestent se Romands les que pour moment nier der- le C’est 2014. novembre 30 au récoltées été déjà ont nécessaires, 50’000 les sur signatures, 44’000 de Plus versales alpines. ferro investissements trans les dans années dernières 20 ces les consentis viaires avec directe concurrence en francs), de milliards (2,8 coûts des indéniable l’importance par incidence une eux sur aura il mais publics, transports les directement pas concerne ne projet Ce prix delavignetteautoroutièreannuelle! le fois quatre ou Airolo – Göschenen tarif plein billet du 150donc coûterait prix le fois 20 soit passage, par francs provisoire mesure cette camions), et (voitures annuels passages de millions 6,3 Avec ans. trois durant soit tant, exis tube du l’assainissement de lors que utile nement Selon le Conseil fédéral, ce deuxième tube ne serait plei la de route commedurail. faveur en urgents, plus investissements d’autres pour manqueront routier tunnel du doublement au crés consa milliards les que persuadée est elle ; publics niers de- des gaspillage ce contre s’engage Suisse CITraP La marchandises verslerail. des transfert de politique la sabote qui et souverain du respectueuse peu décision, cette contre référendum un organisent d’associations cinquantaine Une existant. tunnel le d’assainir permettre pour principe en Gothard, au autoroutier tube second un construire de automne cet choisi a 2004. en Parlement position leur le populaire, confirmé ont volonté Suisses les », la vanti Malgré l’initiative « à contre-projet le Refusant Alpes. les à travers routier transit du capacité de l’augmentation in- terdit peuple le par 1994 en voté constitutionnel L’article NON AU DEUXIÈMETUBEROUTIER DUGOTHARD PAROLELA ÀNOSMEMBRES publics, sectionvaud transports les pour d’intérêts communauté citrap-vaud.ch NOUVELLESDESASSOCIATIONS www.citrap-vaud.ch [email protected] la citrap-vaud.ch: de membre devenir pour et/ou d’information plus Pour

A le peuple pourra alors se prononcer sur la décision décision la sur prononcer se alors pourra peuple le )

: ROMANDS Membre duComitédelacitrap-vaud.ch

N O 24 -DÉCEMBRE 2014 www.2tube-non. Didier Pantet - - - - - Case postale 102 –1255 Veyrier – » Association Trolleybus Vintage « : postale Adresse http://www.vintagetrolleybus.ch les modalitésd’adhésionsur lesite: que ainsi VTA la sur informations les toutes Retrouvez membres. aux réservées activités des bénéficierez vous 2015, dès et Genève 617à trolleybus du retour au ainsi rez participe- VousVTA. la de membre devenez et lectif col patrimoine ce de préservation la à Contribuez REJOIGNEZ-NOUS ! cin son quantième anniversaireàGenèveen2015. fêter ainsi devrait Valparaiso, et Santiago Genève, de rues les travers à successivement vice ser- de ans 49 accumulé a qui genevois articulés bus opération. Le retour de ce représentant des premiers sors afin de réunir les 30000 francs nécessaires à spon- cette de auprès démarches des entrepris a ciation l’asso véhicule, du rapatriement le concrétiser Pour Genève, pourlapartieélectrique. à (SAAS) Sécheron de Ateliers des anonyme société la et carrosserie, la pour Schlieren, à (SWS) AG fabrik Aufzüge und Wagons Schweizer mécanique, partie la pour Olten, à AG été Berna l’entreprise par ont construits véhicules Ces 1965. en (CGTE) électriques tramways des genevoise Compagnie la à livrés 621) Ce trolleybus est issu d’une série de 21 véhicules (601- l’unité 617. genevois, trolleybus ancien d’un Chili, Valparaisoau ciation, consiste à concrétiser le rapatriement depuis l’asso- actuellement occupe qui projet principal Le PROJET 617 ou participeràdiversévénements. spéciales circulations des assurer pour 2015 dès tion l’associa de disposition à seront véhicules Ces nève. Ge- à trolleybus du ans 70 les marquer 2012pour en d’origine livrée leur retrouvé ont qui véhicules deux des s’agit Il (NAW).681 et (Saurer) 666 unités les ver VTAla préser séries, pour TPG des l’accord obtenu a ces de chacune de représentant un garder de Afin danslesruesdeGenève. et 27ansdeservice indus production trielle suisse des années 1980 sont remplacés la après 32 de emblématiques véhicules de séries deux trolleybus, nouveaux de (tpg) nevois ge publics transports les par service en mise la Avec PREMIÈRES ACTIONS patrimoine nationalchilien. de Valparaiso au Chili, réseau de trolleybus classé au celuiet Genève de réseau le entre liens les maintenir ancien trolleybus Berna, la VTA cherche également à le cadre du projet phare visant à rapatrier du Chili un Dans Genève. à circulé ayant trolleybus des circuler tion » (VTA) a pour but de préserver, entretenir et faire Fondée en août 2014, la « Vintage Trolleybus Associa « VINTAGE TROLLEYBUS ASSOCIATION » GENÈVE : ------

Spécial Tessin 23 24 novembre 2014). Roulet, Yelmarc de litige» un solder 2014vembre CFF,des «Troispourarticle gratuits trains au printemps 2015 (Communiqué de presse du 19 no- exigences, aux réponde test de trains des quequalité la autant pour Cela, rechange. de pièces de et supplémentaires trains trois de Bombardier par tuite gra livraison la acceptent CFF les convention, cette ré global glant les questions accord liées aux retards. Dans le cadre de d’un partie fait livraison de plan nouveau Le 2020. à d’ici rattrapé être devrait retard livraison destrainssoumisauxCFFparBombardier. Le plémentaire. C’est ce sup- qui ressort du nouveau plan retard de de an un 2017,soitavec de partir à exploita tion en entrer devraient grandes Bombardier trafic de le lignes pour Duplex trains nouveaux Les AVEC UNNOUVEAU RETARD D’UNAN BOMBARDIER ENTRERONT ENSERVICE2017 LES NOUVEAUX TRAINSDUPLEXDE laRegioneTicino du18 novembre2014). et Zeitung Zürcher (Neue évoqué été notamment a (PPP) public-privé partenariat d’un l’aide à nancier fi montage Un Milan. de direction en Ceneri Monte à destinée duet Saint-Gothard du base de tunnels les prolonger Chiasso – Lugano nouvelle ligne de jet conseiller national Remigio Ratti, a présenté son pro son présenté a Ratti, Remigio national conseiller l’ancien de italo- houlette la sous Ticino», «AlpTransit réflexion suisse de groupe le 2014, novembre 17 Le MILAN? VERS UNE LIGNE À GRANDE VITESSE LUGANO – de Cette rubrique se retrouve sur le nouveau site Internet L’ACTUALITÉ MOBILITÉ DELA 11 novembre. le jour, même du presse de conférence la de l’exposé le site ce sur trouverez Vous2017-2020. prestations de tion conven la dans intégration son de vue en transports des fédéral l’Office à déposé été a Il Lausanne. de étroiteVille la et l’exploitant en canton, le entre élaboré collaboration été donc a sanne-Chauderon Lau et Union-Prilly entre longueur de kilomètre d’un plus de voie double à sécuri- tunnel de de avant-projet Un té. problèmes des pose et public domaine du usagers autres les avec train du d’Echallens, nue ave cohabitation, délicate la à se cependant heurte publics transports en l’offre de développement du poursuite La Vaud. ferroviaire de canton desserte le dans la régionale de principaux axes constitue des Bercher l’un – Echallens – Lausanne ligne La ET LAUSANNE-CHAUDERON: AVANT-PROJET DÉPOSÉ ECHALLENS-BERCHER ENTREUNION-PRILLY MISE ENSOUTERRAINDULAUSANNE- sante àtrèsattristante: réjouis très de ici, jugée est mobilité la de L’actualité ginaux. ori documents aux d’accéder permettant vous liens les tous site ce sur trouverez Vous http://transrom.ch

rapport Spécial Tessin TRANSPORTS ROMANDS du 10 novembre 2014,10novembre du presse de communiqué

résumé et l’article paru dans paru l’article et résumé àl’adresse:

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------EUROSTAR: NOUVELLESRAMESSIEMENSPOUR aehfr Zbr ue nrpie use active suisse entreprise dans ledomainedestransportsetdel’énergie. une Zuber, société & la Mauerhofer actuellement dirige Berdoz Denis ; 2015 semestre premier du cours au fonctions ses prendra directeur général en la personne de Denis Berdoz qui Les Transports publics genevois (TPG) ont un nouveau 2014). les octobre 3 du CFF avec presse de (Communiqué cantons. définie régionale ferroviaire l’offre place en mettre de et d’élaborer mission pour aura 2015.Il à Paris, il prendra ses fonctions durant le 1er semestre Lyria, TGV de CEO actuel ; Barbey Alain est mande ro Suisse en CFF régional trafic du chef nouveau Le PUBLICS GENEVOIS TRANSPORTS DES TÊTE LA À BERDOZ CFF,DENIS RÉGIONAL TRAFIC DU TÊTE LA À BARBEY ALAIN lettre confidentielle,No41, 2014) Transports,& Rail Ville, de (Extrait année.» chaque La l’avion actuellement choisissent personnes de lions mil trois de plus laquelle sur l’aéroportUnerelation Schiphol. de et Rotterdam Anvers, via Amsterdam et nouvelle liaison directe doit être lancée entre Londres 2016,en Puis décembre. dès vente en mis seront une billets les dont Marseille – Avignon – Lyon – Londres un dans 2015 mai en lancera se Eurostar Lyria, TGV avec Lille à correspondance une à grâce obtenue est décembre en Genève vers celle Si dessertes. ses Les nouvelles rames permettront à Eurostar d’étendre équivalente, toutenpouvantatteindreles320km/h. longueur une sur actuelles rames les dans 750 contre motorisa voyageurs», 900 de à «plus transporteront répartie tion voitures seize de trains ces Pininfarina, par décorés et Siemens par Construits e320. le tion, généra nouvelle sa de train premier Saint-Pancrasle de gare la à dévoiler pour transmanche l’opérateur par date comme retenue été a anniversaire cet de vitesse relient Londres à Paris et Bruxelles, mais la veille 14le ans, 20 ment grandeà trains les que novembre, exacte fait a cela seulement non effet, En lébration. sième trimestre qu’Eurostar a organisé une double cé troi- au hausse en trafic de contexte un dans «C’est FÊTER LES20ANSDEPARIS –LONDRES ciale dutunnel debaseduGothard. commer- service en mise et d’horaire changement • 11 décembre : de tunnel du base duGothard. d’inauguration populaires festivités • 4-5juin: de tunnel du base duGothard. d’inauguration officielle cérémonie • 2juin: 2016 première éditionduFerroworld CEO-Forum. • 9-11 septembre,Palexpo Genève: 2015 L’AGENDA MOBILITE DELA TRANSPORTS TRANSPORTS ROMANDS

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