La Red Viaria Del Siglo XIX
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164 La red viaria del siglo XIX Con muchos paréntesis e impulsos desiguales, en el siglo XIX las comunicaciones se revolucionan y las carreteras, con leyes y planes, adquieren carta de naturaleza, aun- [55] que otorgándoseles, en principio, un papel complementario respecto al ferrocarril. Carreteras en Andalucía en 1885 Los grandes cambios que trae el siglo en La primera Ley de carreteras se promulga cuanto a transportes se producen casi por en 1851 y, tras ella, se aprueban sucesivos 700 70 completo en su segunda mitad, cuando el planes de carreteras. 600 60 ferrocarril irrumpe como un gran factor Los procesos de desamortización, tam- 500 50 dinamizador y se superan las expectativas bién en la segunda mitad del siglo, ayu- puestas con anterioridad en la navegación dan de forma decisiva a la ampliación de la 400 40 interior. red estatal, que a nivel nacional se duplicó 300 30 Aún con arrieros y carreteros como entre 1855 y 1868, alcanzando los 17.500 200 20 transportistas, las carreteras tienen una kilómetros. En Andalucía, a mediados del 100 10 función limitada, aunque su consideración siglo XIX, la red de carreteras construida por el Estado es cada vez mayor, si bien contaba con unos 1.000 km, una longitud 0 0 Jaén son consideradas durante mucho tiempo que, al menos, se triplicó antes que finali- Cádiz Huelva Sevilla Almería Córdoba Granada Málaga como mero complemento del ferrocarril. zara la centuria. Mapa Itinerario Militar de 1865 Carreteras y caminos en 1865 Hacia Mérida HaciaToledo EXTREMADURA Hacia Badajoz Montoro HaciaValencia TUGAL Úbeda Baeza Córdoba POR Jaén MURCIA Martos Montilla Baena Vélez Rubio Carmona Baza Hacia Murcia Sevilla Écija Aguilar AlcalálaReal Huércal-Overa Marchena Lucena Priego de Córdoba Guadix HaciaFaro Osuna Utrera Loja Granada Morón Antequera Sanlúcar de Barrameda Jerez Arcos Ronda Almería Vélez-Málaga Motril El Puerto de Sta. María Málaga Cádiz Medina-Sidonia Sistema urbano Carretera 8.000-20.000 hab. >50.000 hab. Camino carretero 2.500-8.000 hab. Camino de herradura 20.000-50.000 hab. <2.500 hab. Algeciras ATLÁNTICO MEDITERRÁNEO infraestructuras en el territorio Plan General Primeros planes de carreteras de Carreteras 1877 La segunda Ley de Carreteras, la de 1857, ordenaba al Ministerio de Fo- Pozoblanco " mento «formar un plan general de carreteras» y avanzaba en la clasifica- Fuente Obejuna " " ción de las carreteras según la administración de la que dependían. Las Beas del Estado, a su vez, se dividían en tres órdenes. Las primeras eran las que 165 Andújar de Segura " Baeza comunicaban Madrid, algún ferrocarril u otra carretera de primer orden Cazalla de la Sierra " " Aracena " " Úbeda Cazorla Córdoba " " con capitales de provincia y otros puntos de importancia del litoral o de Cabezas Rubias Huéscar " Nerva Jaén " Palma del Río " las fronteras, o bien aquellas que unían estaciones de tren pasando por " Lora del Río " " Baena un pueblo con más de 15.000 vecinos o carreteras de este mismo orden El Almendro " Montilla " Cúllar " Valverde Écija " " Alcaudete Guadahortuna " Carmona " " del Camino " Baza que pasaran por una capital de provincia o población principal. Las de Sevilla " Cabra " " Puente-Genil " Albox segundo y tercer orden se definían con criterios similares. " " " Montefrío Diezma Huelva Lucena " " " " Osuna " Guadix Villamanrique " Vera " Ayamonte " El Reglamento de esta ley establecería las anchuras que deberían tener de la Condesa Estación Granada Antequera las carreteras de los tres órdenes: 8, 7 y 6 metros en total, contando los de Bobadilla " " " Alcolea Alhama " Sanlúcar Villamartín paseos o arcenes, y 5,50, 5 y 4,50 metros, respectivamente, con firme. " Álora de Granada de Barrameda " " " Ronda También obligaba a las Diputaciones y Ayuntamientos a tener planes de " " " Almería " Cártama " " carreteras para sus respectivos ámbitos. Jerez Málaga Torrox Motril Cádiz " de la Frontera " Chiclana Se aprobaron planes generales de carreteras en 1860 y 1864, que se re- " Carreteras de la Frontera Estepona ducían a la clasificación de las carreteras del Estado en los tres órdenes Primer orden Segundo orden establecidos. En 1877 se aprueba la tercera Ley de Carreteras y un nuevo Algeciras " Tercer orden plan general, que es el que se representa en el mapa. La diligencia Sevilla-Madrid Según Bourgoing, en 1778 el camino entre Madrid y Estaciones Parada Sevilla Domingo Jueves MADRID 37 Cádiz era «casi intransitable durante el mal tiempo; en de paso 1 Alcalá Comida 1785 había sido reparado en gran parte y se empezaba 2 Mairena a poder correr la posta en coche». Hasta 1822 no se es- Pernocta 3 Carmona 36 tablece el servicio de diligencias entre Madrid y Sevilla, 4 La Portuguesa que fue el principal sistema de transporte de viajeros 5 La Luisiana hasta que fue sustituido por el ferrocarril. 6 Écija Domingo Jueves 35 La Carlota Se hacían dos recorridos semanales en ambas direccio- 7 34 8 Mangonegro nes, con cuatro pernoctaciones y 36 paradas interme- 33 Ocaña dias. Había asientos de tres categorías. 9 Córdoba 10 Casablanca 11 Carpio 32 12 Aldea del Río 31 13 Santa Cecilia 14 Andújar Lunes Viernes 15 Casa del Rey 30 16 Bailén 29 Madridejos 17 Guarromán 18 La Carolina 19 Santa Elena 28 Hacia Mérida 20 Venta de Cárdenas 27 21 Almoradiel HaciaToledo 22 Santa Cruz 26 23 Valdepeñas Martes Sábado 24 Consolación 25 EXTREMADURA 25 Manzanares 24 Hacia Badajoz 26 Venta de Quesada 27 Villarta 23 28 Puerto Lápiche Valdepeñas Montoro 29 Madridejos HaciaValencia 22 TUGAL Úbeda 30 Cañada de la Higuera Baeza Tembleque Córdoba 31 21 POR Jaén MURCIA 32 La Guardia 33 Ocaña Miércoles Domingo Martos 20 34 Aranjuez Montilla Baena 35 Espartinas 19 Vélez Rubio Carmona Baza Hacia Murcia 36 Ángeles 18 Sevilla Detalle de la Carta general de las obras públicas de España. Madrid Jueves Lunes La Carolina Écija Aguilar AlcalálaReal Huércal-Overa Cuerpo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, 1882. 37 17 Marchena Lucena Priego de Córdoba 16 Guadix 14 15 HaciaFaro Osuna Las carreteras en las puertas del siglo XX 13 Utrera 12 Loja Las carreteras en el siglo XIX llegan a formar una red 11 Andújar Granada 9 10 Morón de cierta consideración, pero que no llega a la mayor Antequera parte de las poblaciones. En el detalle que se reprodu- ce de la Carta General de las Obras Públicas de Espa- 8 Córdoba ña de 1882, se aprecia la situación de las sierras y el li- 7 Sanlúcar de Barrameda toral de Cádiz y Málaga. Según las estadísticas oficiales, Jerez Almería Arcos Ronda en 1885 se habían construido 3.381 km de carreteras 6 Vélez-Málaga Motril en toda Andalucía, de las cuales el 24% eran de primer El Puerto de Sta. María 4 5 Málaga orden, 42% de segundo y el resto de tercera categoría. SEVILLA 3 Écija Cádiz 1 2 A las provincias de Cádiz y Málaga les correspondían Carmona Sistema urbano Medina-Sidonia 328 y 388 km respectivamente, de las que no mucho Carretera 8.000-20.000 hab. >50.000 hab. más del 10% eran de primer orden. En el mapa se apre- Camino carretero 2.500-8.000 hab. cia que la carretera litoral no estaba aún terminada y Camino de herradura 20.000-50.000 hab. <2.500 hab. los grandes vacíos de la red, sobre todo hacia el inte- Base: Mapa Special de los Caminos de los Reynos de España y de Portugal. Edouard de Simencourt, 1835. Algeciras rior y en áreas montañosas. ATLÁNTICO MEDITERRÁNEO.