se traduce en índices más bajos de tiempo y en espacio, pero que por el dibujo establecen unas autocontención (tanto comarcal como del mapa municipal quedan clasificados relaciones con los territorios del entorno municipal) en estos días que en los como flujos intermunicipales. y van perdiendo intensidad a medida laborables. Asimismo, no existe una que aumenta la distancia física. En todo correlación directa entre autocontención El presenta unos altos grados de caso, pueden establecerse diferentes comarcal y autocontención municipal: autocontención, tanto comarcales como intensidades de relación, que por orden la estructura interna de la comarca, la municipales. Destaca en este caso la decreciente serían: la Regió Metropolitana delimitación de los sistemas urbanos y su fuerte articulación del territorio comarcal de Barcelona, las comarcas limítrofes de relación con los límites municipales son alrededor de su capital, Manresa, y al nuestro ámbito de estudio, el Gironès y el algunas de las variables explicativas de los mismo tiempo, el peso de ésta con los Segrià, y el resto del territorio. distintos grados de retención de flujos en altos volúmenes de autocontención los territorios municipales. municipal resultantes. No obstante, hay que tener en cuenta que las relaciones territoriales cambian En lo que se refiere a la autocontención El Solsonès presenta altas de intensidad e incluso de territorio según comarcal, ésta ronda el 90%; el mínimo autocontenciones, la segunda comarcal el día de la semana de que se trate; los se encuentra en la comarca del y la primera municipal. Por tanto, es días festivos es una relación más intensa (84,9%) y el máximo en el Bages (91,7%). una comarca con pocas relaciones ocasionada por una movilidad generada por Estas cifras bajan unos diez puntos territoriales tanto intercomarcales como el ocio y en la que el factor distancia es un porcentuales en días festivos; el mínimo intermunicipales, motivadas por unas elemento menos decisivo al establecer las está en el Solsonès (75,3%) y el máximo actividades económicas dominantes relaciones. en el Berguedà con el 85,3%. relacionadas con el entorno inmediato, La autocontención municipal presenta como son las del sector primario o bien del Respecto a las relaciones internas, índices mucho más bajos que la comarcal terciario, basado en el ocio rural. nos encontramos con que tienen un y se sitúa, para el conjunto de las carácter centralizado en el Bages y, Comarques Centrals, en el 64,2% en días El Berguedà presenta una autocontención probablemente, con Manresa, mientras laborables y en el 53,4% en los festivos, comarcal ligeramente más baja que la que el resto de comarcas del ámbito tienen cifras que son las más bajas de Cataluña. media del ámbito y una autocontención unas relaciones entre sí muy débiles y, municipal sensiblemente más alta que la en ocasiones, inexistentes. La falta de La comarca de presenta una media de las Comarques Centrals. En el ejes vertebradores del conjunto de este autocontención comarcal alta, por encima primer caso, las relaciones que se articulan territorio y la existencia de comunicaciones de la media del ámbito tanto en días alrededor del eje del Llobregat le hacen con diferentes sistemas de transporte más laborables como festivos, pero en cambio mantener intensos flujos con el Bages, fuertes con otros ámbitos, especialmente muestra una de las autocontenciones y en menor medida con Osona, pero al con la Regió Metropolitana, con toda municipales más bajas. Se trata, por tanto, mismo tiempo, el peso de Berga en el seguridad, tienen que ver con este hecho. de una comarca fuertemente cohesionada conjunto comarcal le da elevados valores internamente y en la que, al mismo de autocontención municipal. tiempo, existen unos sistemas urbanos 1 Se han sumado los desplazamientos de retorno al potentes, que pivotan en municipios hogar a cada uno de los motivos principales. 2 Bajo esta etiqueta hallamos ocio/diversión, pasear importantes como Vic, Torelló y Manlleu, 6. Conclusón y visitar a amigos. que tienen la capacidad de atraer y generar 3 En este caso encontramos las gestiones, la visita flujos de movilidad ocupacional entre ellos. Las pautas generales de la movilidad al médico, la formación no reglada y la comida por en las Comarques Centrals presentan causas ajenas al ocio. La comarca del Anoia, en cambio, características semejantes a las presenta grados de autocontención del conjunto de la Cataluña no bajos, tanto comarcal como municipal. metropolitana, como es el uso del Es una comarca en la que sólo Igualada vehículo privado aproximadamente en La movilidad COTIDIANA en las representa un núcleo potente de atracción la mitad de los desplazamientos, un Terres de y de estructuración del territorio (el papel porcentaje ligeramente más bajo de los de Calaf se sitúa claramente a otro nivel). desplazamientos a pie y un Carme Bellet El bajo nivel de autocontención comarcal uso del transporte público casi marginal. Josep M. Llop se debe básicamente a las intensas Asimismo, las pautas de movilidad según relaciones de esta comarca con la Regió el género mantienen las diferencias de Metropolitana de Barcelona y a la debilidad hábitos del conjunto del país, según las 1. La valorización de las periferias de los flujos de los desplazamientos con cuales las mujeres tienen unos patrones urbanas y la mejora del paisaje las demás comarcas de su mismo ámbito de movilidad más equilibrados que los Los 323.323 residentes en el ámbito de territorial. Varios factores pueden explicar hombres, muy centrados en el uso del Ponent realizaron durante 2006 un total de esta situación: por una parte se encuentra coche. la incorporación gradual del Anoia sur 6.830.078 desplazamientos semanales, lo que supone una media de unos en el ámbito de influencia de la Regió No obstante, como rasgo característico, 21,13 desplazamientos por persona a la Metropolitana de Barcelona, y por otra la las Comarques Centrals son las que semana, según explican los resultados de importante crisis productiva de la comarca tienen los índices de autocontención la encuesta de Movilidad Cotidiana (EMC) con la destrucción de la industria textil, municipal más bajos de todos los ámbitos de 2006. Aunque la media de movilidad que ha sido tradicionalmente la actividad territoriales catalanes. Nos encontramos por persona es muy similar en los distintos económica principal. Por tanto, se combinan con un territorio, a priori, que presenta ámbitos, existen algunas diferencias en la crisis interna y una mayor integración una apertura importante favorecida por la intensidad con la que se producen los con los territorios del entorno, en especial una estructura administrativa dominada desplazamientos. la Regió Metropolitana. Respecto a la baja por pequeños municipios, por una autocontención municipal, las pequeñas parte, y por la existencia de sistemas Los datos muestran que, en general, la dimensiones del término municipal de urbanos plurimunicipales fuertemente movilidad en las Terres de Ponent es Igualada explican que buen número de cohesionados. polígonos de actividad de la ciudad estén menos intensa que en otros territorios, junto con Comarques Centrals y situados de hecho en los municipios Asimismo, nuestro ámbito de estudio tiene . Así, en el ámbito colindantes. Se generan así unos flujos una posición geográfica central en Cataluña de Ponent en un día laborable la media intermunicipales que en la mayoría de los y un carácter de rótula cuyo centro es es de 3,33 desplazamientos por persona, casos suponen desplazamientos cortos en el Bages. A partir de esta posición, las

La moViliDaD COTIDIANA EN CataluÑa / 147 mientras que en un día festivo la media al 46,5% en el ámbito de Ponent, confirma (trabajo y estudio) presentan en general desciende hasta los 2,24 desplazamientos la tendencia pendular de la movilidad; es una gran intensidad concentrada en por persona. decir, los ciudadanos no encadenan sus días laborables en dos franjas horarias: desplazamientos, sino que, por ejemplo, de 7 a 10 de la mañana y de 17 a 20 h. En los días laborables la media de salen de casa, van al trabajo y vuelven a Esta cadencia e intensidad cambia fuera desplazamientos1 por persona se sitúa casa, o salen a comprar y vuelven2. del área metropolitana. En el ámbito de cerca de la media catalana Ponent, por ejemplo, es también notable (3,38 desplazamientos por persona a la el volumen de desplazamientos que se semana), mientras que en los días festivos 3. El uso de los modos de transporte realiza al mediodía (de 13 a 16 h), en la población de las Terres de Ponent es, buena parte de vuelta desde el lugar de junto con la de Comarques Centrals, la que Las deficiencias presentes en el transporte trabajo o estudio a casa. En todo caso, es menos desplazamientos genera. público (falta de servicios, de redes o interesante observar cómo los motivos deficiencias en los servicios existentes) ocupacionales (trabajo o estudio) marcan en las Terres de Ponent explican el las agendas personales, pero también las 2. Los motivos de los desplazamientos dominio del vehículo privado como modo agendas de otros y el uso del espacio. Un de transporte, que supone un 48,6% de ejemplo de ello es el motivo «acompañar En la totalidad de los ámbitos territoriales la los desplazamientos producidos en días a personas» que ya hemos comentado y movilidad originada por motivos de carácter laborables y un 59,1% de los producidos que es bastante importante en Ponent. personal (compras, acompañar a otras en días festivos, y que además se da con La intensidad de los desplazamientos personas, ocio, etc.) es superior a una ocupación muy baja del vehículo generados por este motivo se concentra la originada por motivos ocupacionales (1,20 personas en días laborables y de forma predominante en las franjas (trabajo o estudios). Sin embargo, en el 1,34 personas en días festivos). horarias relacionadas con la agenda escolar ámbito de Ponent hay que destacar que los y la entrada y salida laboral (de 8 a 9 h y de desplazamientos entre la residencia No obstante, los desplazamientos también 16 a 18 h). y los lugares de trabajo y estudio se resuelven con modos de transporte (incluyendo por tanto la vuelta a casa de no motorizados, con un peso bastante La movilidad generada por motivos motivo ocupacional) suponen un 47,4% del notable con respecto al que se da en otros personales, a diferencia de la ocupacional, conjunto, siendo éste un porcentaje algo ámbitos. Los viajes a pie y en bicicleta es bastante más continua a lo largo del día, superior al registrado en otros ámbitos, y en resuelven en el ámbito de Ponent el 46,4% y genera un uso más continuo del espacio todo caso bastante superior al registrado en de los desplazamientos los días laborables, público. Esto se aprecia de forma clara los el conjunto de Cataluña (45%). mientras que en el conjunto de Cataluña días festivos, cuando los desplazamientos este porcentaje se queda en un 45,1%. Ir son bastante más continuos y generan Así, los desplazamientos por motivos a pie resuelve el 45% del conjunto de los menos intensidad que en los días personales registran datos bastante desplazamientos. Este rasgo diferencial es laborables. Uno de los valores derivados moderados si se comparan con los de significativo en este territorio. de los resultados de la encuesta es otros ámbitos. La compra (7%), el ocio precisamente el hacer visible el volumen y la diversión (5%) y acompañar a otras Los modos de transporte no motorizados y el peso de los motivos personales en la personas (4%) son los principales motivos bajan al 41% los días festivos, como movilidad de las personas, pero también aportados en los desplazamientos en también lo hace el uso del transporte es importante destacar el alcance espacial días laborables. En las Terres de Ponent público, que pasa del ya escaso 6% en los de estos motivos, que tienen además son bastante más bajos los motivos días laborables al 2,2% en los festivos. como resultado un uso más continuo del relacionados con el ocio, el paseo y el espacio público. disfrutar del tiempo libre de lo que se En día laborable, el transporte privado encuentra en otros territorios. Si la media es el modo más utilizado en la movilidad catalana en los motivos de ocio, paseo y originada por motivos ocupacionales, 5. Movilidad según género y grupos visitas a amigos y familiares es de un 32,1% mientras que los desplazamientos por de edad del conjunto de los desplazamientos, en motivos personales se realizan en mayor el ámbito de Ponent estos sólo llegan a proporción con modos no motorizados (a Las diferentes pautas de movilidad y representar un 10,8% del total. En cambio pie/bicicleta). Los días festivos, el peso del los motivos de desplazamiento, en el adquieren mayor relevancia los siguientes transporte privado aumenta notablemente caso del ámbito de Ponent, presentan motivos: acompañar a otras personas, para cualquier motivo de desplazamiento, comportamientos diferenciales según gestiones personales, médico/hospital y la hecho que ya hemos relacionado con el género. Si las diferencias son formación no reglada. desplazamientos más largos y fuera pequeñas en los datos generales de los del municipio en el que se origina el desplazamientos en los días laborables, El grueso importante de población desplazamiento. éstas aumentan de forma considerable envejecida en el ámbito de Ponent, con en los días festivos. Los datos de los respecto a la estructura de edades de Los desplazamientos en el ámbito de días laborables se sitúan en un 3,31 otros territorios, la movilidad más reducida Ponent suelen realizarse con un único desplazamientos para las mujeres frente de parte de la población y la debilidad de modo de transporte, son unimodales. a los 3,35 de los hombres, diferencia los servicios de transporte público en el Si definimos una etapa como cada uno ligera que aumenta de forma notable los territorio explicarían los porcentajes más de los tramos de un desplazamiento días festivos, para situarse en un 2,07 y elevados por estos motivos. que implica un cambio en el modo de un 2,41 respectivamente. Los distintos transporte utilizado, la relación etapas/ motivos de los desplazamientos y los Los fines de semana los motivos de los desplazamientos sería de 1,02 para los días modos de transporte que utiliza de desplazamientos en el ámbito de Ponent laborables y de 1,01 para los festivos. forma principal cada grupo explican esta adquieren un carácter mucho más lúdico. situación. El ocio y la diversión, que representan ya por sí solos el 16% de todos los 4. Los tiempos y la cadencia La distribución por sexo y edad apunta desplazamientos realizados en festivos, el de los desplazamientos además a que son lógicamente las mujeres paseo y la visita a familiares explican en mayores el segmento de población conjunto el 34,5% de los desplazamientos La distribución horaria de los que tiene una menor movilidad. Este realizados en días festivos. desplazamientos muestra la cadencia de comportamiento de menor movilidad se los desplazamientos y la diferente repite en los distintos estratos de edad La importante proporción de intensidad según sea el motivo que los para las mujeres, con la clara excepción desplazamientos de vuelta a casa, superior genera. Así, los motivos ocupacionales del estrato de 30 a 64 años, que de hecho

148 / Papers 48 / muestra mayor movilidad que el grupo de territoriales, es del 71,3% en días laborables que la que la metrópoli establece con hombres en el mismo estrato de edad. Este en toda Cataluña y decrece durante los días otros territorios, especialmente los hecho está claramente relacionado con festivos. Las Terres de l’Ebre y las Terres de más inmediatos: Comarques Gironines, el rol que tiene la mujer en las diferentes Ponent tienen los índices de autocontención Comarques Centrals y el Camp de familias (tareas reproductivas y de cuidado más elevados del conjunto de Cataluña, Tarragona. El número de relaciones que se de la familia y el hogar: acompañar a los que constituyen, para el ámbito de Ponent, establecen entre el ámbito de Ponent y el hijos y abuelos, etc.). Esto mismo se un 75,4% de los desplazamientos. Este ámbito metropolitano, unos 20.000 en días observa cuando se analizan los motivos dato es significativamente más elevado laborables en ambas direcciones, es unas de la movilidad, en los que encontramos que la media catalana (71,3%) y tiene cinco veces inferior a la media registrada que, para los hombres jóvenes y maduros implicaciones diversas sobre el tiempo, en las comarcas inmediatas. La menor (en edad activa), los motivos principales las distancias recorridas y los modos de intensidad de relación con la metrópoli es están relacionados con los ocupacionales, transporte utilizados, como veremos más compartida con Terres de l’Ebre y el Alt mientras que para las mujeres los motivos adelante. Pero también está relacionado Pirineu i Aran, las áreas más alejadas e personales siempre tienen un peso más con las características socioeconómicas interiores de Cataluña. importante y se convierten en el gran del territorio, la estructura del poblamiento protagonista de la movilidad de las mujeres y la localización de los lugares de trabajo. Por otro lado hay que señalar que existe en el estrato de 30 a 63 años. Por un lado, y en general en el ámbito de una notable relación de desplazamientos Ponent, el protagonismo del sector agrario hacia el ámbito de fuera de Cataluña desde El grupo más móvil es el de los hombres —que tiende a establecer inmediatez entre el ámbito de Ponent, cifrados en unos de entre 4 y 15 años, con una media de residencia y lugar de trabajo— explica la 7.000 desplazamientos en días laborables. 3,66 desplazamientos por día en los días existencia de los elevados grados La magnitud de los desplazamientos laborables. Pero ya a continuación se sitúa de autocontención. Otro de los motivos de es comparable con el número de el estrato de mujeres de entre 30 y la notable autocontención sería la relativa desplazamientos que se establece entre el 63 años, con 3,63 desplazamientos concentración de servicios y lugares de ámbito de Ponent y el Alt Pirineu y el doble de media en días laborables. Este trabajo en pocos centros, generalmente las de las relaciones que se establecen con grupo además encadena más los cabeceras de comarca. Los datos reflejan Terres de l’Ebre. desplazamientos (multipropósito) de lo que también el notable grado de atracción que lo hace el resto de estratos y grupos. genera la capitalidad de la ciudad de Lleida y Posiblemente este elevado número de la menor capacidad de las otras capitales y desplazamientos diarios fuera de Cataluña Estudiantes y población activa ocupada núcleos para generar autocontención en las pueda ser explicado por la posición de son las situaciones profesionales que comarcas vecinas. frontera del ámbito de Ponent y la histórica generan una mayor movilidad. Los intensa relación del territorio con la franja pensionistas y los que realizan trabajo Los días festivos, en cambio, los aragonesa. De hecho, es destacable que doméstico no remunerado (básicamente desplazamientos intermunicipales, aunque los desplazamientos hacia el exterior de mujeres) son los grupos que menos son menos importantes en número, Cataluña desde el ámbito de Ponent son movilidad presentan, incluso inferior a la suponen una movilidad con mayor significativamente más altos que en el que presentan los jubilados. Los grupos de distancia y se produce lo que podríamos resto de país en los días festivos, en los edad menores presentan más movilidad denominar una «movilidad cruzada»: más que se duplican los datos con respecto a ocupacional, y a partir de los 16 aumentan movilidad en los días laborables pero que los días laborables. los motivos personales, que se convierten implica distancias bastante más cortas finalmente en los grandes protagonistas de que en el conjunto catalán, mientras que Como ya hemos comentado en el la movilidad de la gente mayor. durante los días festivos se realizan menos apartado 2, el peso de la movilidad desplazamientos pero que comportan una relacionada con motivos ocupacionales Las mujeres, los jóvenes hasta los mayor distancia (intermunicipales). es, en días laborables, relativamente 16 años y la gente mayor son los sectores más importante que el registrado en de la población que más utilizan el La relación que se establece entre el otros territorios, aunque los motivos transporte público. Su potenciación tiene peso de los desplazamientos realizados personales continúan siendo los grandes un efecto social evidente, además de las dentro de un mismo municipio sobre el protagonistas de la movilidad. El peso de dimensiones ambientales y económicas total de los desplazamientos muestra la los motivos personales aumenta cuando que se derivan de una movilidad más autocontención. Estos datos reafirman se trata de movimientos internos, es sostenible. De cada tres movimientos que la idea de movilidad cruzada. La decir, realizados dentro del ámbito de se realizan en el ámbito de Ponent, dos autocontención en el ámbito de Ponent Ponent, y curiosamente estos motivos corresponden a los desplazamientos de los en días laborables es de un 75,4%, y para protagonizan también una parte importante estratos mencionados. Representan casi la el conjunto de Cataluña es de un 71,3%, de las relaciones que se establecen mitad del transporte privado, pero llegan a mientras que los sábados y los festivos con la metrópoli barcelonesa. Existe más del 75% de los modos de transporte baja en el ámbito de Ponent al 64,4%, una marcada relación funcional de los público y no motorizados. ligeramente por encima de la media motivos de desplazamientos entre las catalana, del 64,2%. Terres de Ponent y el área metropolitana que encadena los desplazamientos 6. Análisis territorial de los flujos Las relaciones de los desplazamientos ocupacionales con otros desplazamientos de movilidad intercomarcales de mayor magnitud se relacionados con motivos personales, dan entre el Segrià y la en primer de forma que el porcentaje de retorno lugar, y entre el Segrià y el Pla d’ en a casa por motivos personales supera 6.1. El peso de la autocontención segundo lugar, tanto en días laborables y las relaciones dentro del ámbito significativamente la suma de las idas como en días festivos. El resto de ocupacionales. La movilidad en Cataluña se caracteriza desplazamientos son de menor entidad. también por la autocontención o movilidad Por el contrario, las relaciones que se intramunicipal, con desplazamientos 6.2. El alcance territorial establecen entre las Terres de Ponent, dentro del municipio. De hecho, el de los desplazamientos entre las Comarques Gironines y el Camp de principal movimiento es el interno, dentro los distintos ámbitos Tarragona, también en días laborables, del mismo municipio. La autocontención tienen un carácter más ocupacional y municipal entendida como el porcentaje La relación que muestran los suponen en todos casos más del 55% del de desplazamientos intramunicipales, desplazamientos entre las Terres de conjunto de desplazamientos. Lo mismo con respecto al total de desplazamientos Ponent y la Regió Metropolitana de sucede con las relaciones con lugares de realizados en cada uno de los ámbitos Barcelona es mucho menos intensa fuera de Cataluña.

La moViliDaD COTIDIANA EN CataluÑa / 149 6.3. Distribución modal visto, el uso mayoritario del transporte c. Así pues, las evaluaciones que se de los desplazamientos internos privado en los desplazamientos, aunque realizan del transporte privado y y de conexión este aspecto ha de relacionarse con el público no sólo están relacionadas, déficit y la falta de servicio de transporte sino que tienen condicionamientos El 74,8% del total de desplazamientos público. Esta situación ayuda a entender cruzados. Como marco más general y efectuados por la población residente en el las evaluaciones siguientes: comparativo entre los dos modos de ámbito de Ponent en un día laborable y el transporte, hay que destacar también 64,2% de los desplazamientos efectuados a. Transporte privado: los motivos a favor que las evaluaciones de los motivos por en sábado y festivo tienen el origen y el del transporte privado son mucho más el uso —recordemos que minoritario destino en la misma comarca de residencia. abiertos-diversos en Cataluña que en las en Ponent— del transporte público La comarca que presenta un grado más Terres de Ponent, aunque es significativo oscilan entre el máximo y el mínimo elevado de autocontención es el Segrià, que no se den los mismos argumentos en un solo punto. Es una evaluación tanto en días laborables como en días y/o prioridades. En el ámbito de Ponent clara y que podemos denominar como festivos. Por el contrario, la comarca que los motivos básicos, teniendo en cuenta «compacta» y coherente con las presenta una autocontención más baja es el la premisa de partida, están relacionados deficiencias anotadas. En el resto de Pla d’Urgell, que establece un buen número con la falta o deficiencias del escaso Cataluña esta diferencia se amplía a de relaciones con las comarcas vecinas, transporte público. Más concretamente dos puntos, también coherente con un especialmente el Urgell y el Segrià. se apuntan como motivos más mejor servicio público de transporte. destacados que no existe alternativa de Pero hemos de señalar también que, Tal como hemos comentado en el punto transporte público, con un 5,99; el en cambio, la evaluación a favor de los 3, en Ponent se genera una notable confort o bienestar del transporte motivos del uso del transporte privado ambivalencia con el modo de transporte privado, con un 5,63, y el ahorro de son más abiertas y fluctúan entre 6 y utilizado en los desplazamientos, ya tiempo en el desplazamiento, con un 2,36, o sea, más de 3 puntos. Es como que por un lado, tienen un peso muy 5,62. No obstante, en el conjunto de si al no tener más remedio que usar el importante los modos de transporte Cataluña los motivos son muy diferentes: transporte privado los motivos no están no motorizados, pero por otro lado, el ahorro de tiempo de desplazamiento, tan claros o tan compactos como en la se detecta de forma paralela un uso con un 5,96, en primer lugar; el que no evaluación del público. Así, una de las importante del vehículo privado. Es en los existe alternativa de transporte público, reflexiones posibles es que la mejora de movimientos intramunicipales y también con un 5,81, en segundo lugar, y tener los transportes públicos tiene un camino en los desplazamientos de corta distancia que desplazarse por diversos motivos de claro de cómo proceder a las mejoras donde ganan de forma importante los forma consecutiva con un 5,74. necesarias. modos no motorizados (47,9% de los Cabe destacar que el criterio del confort, desplazamientos realizados dentro del que sí es citado en el caso del el ámbito ámbito). El uso del transporte público se de Ponent, no figura en las evaluaciones 8. Gasto declarado en coste convierte en casi residual, especialmente en el resto de Cataluña. El confort en de movilidad dentro del ámbito. En cambio, el transporte el ámbito de Ponent sí que se valora público adquiere mucha importancia en las teniendo en cuenta las condiciones del El gasto mensual declarado por los usuarios relaciones interterritoriales y en aquellas clima más continental y las deficientes de los distintos medios de transporte en el de más larga distancia. En la relación con características de los transportes conjunto de Cataluña es de el ámbito metropolitano, por ejemplo, interurbanos. 473,7 millones de euros, distribuidos en el uso del transporte público supone un 108,2 M€ en transporte público y 23% del total de los desplazamientos que b. Con respecto a las evaluaciones del 365,5 M€ en transporte privado. El gasto se generan en esta relación (ámbito de transporte público, la diferencia principal mensual medio declarado por los usuarios Ponent–ámbito metropolitano). Notable es en los motivos citados en Cataluña, es de unos 25 euros en transporte público y también el uso del transporte público en la son «la congestión» o «el hecho de no de más de 100 euros en transporte privado. relación con las Comarques Gironines (casi encontrar aparcamiento» los motivos Hay que indicar que este gasto se calcula un 15%) y el (12%). que aparecen en primer lugar, con sobre la población usuaria del medio en En estos últimos casos la existencia de un un 5,89%, y que, en cambio, bajan cuestión, y por lo tanto es una ratio entre buen servicio explicaría los datos. Mucho a la tercera posición en las Terres de gasto total y población usuaria, y no una más débil es el uso del transporte público Ponent. También es significativo que suma directa de las diferentes partidas. en la relación con las Comarques Centrals, en el ámbito de Ponent casi no se el y fuera de Cataluña. considere el valor de «menor tiempo de En las Terres de Ponent se declara un desplazamiento», situado en el último gasto mensual de 18,65 euros de media en lugar en la evaluación, sin duda porque transporte público, que sube a 91,84 euros se considera ligado a la evaluación de 7. La dimensión subjetiva al referirnos al transporte privado. Como se las distancias demasiado grandes entre de la movilidad puede observar, el desequilibrio vuelve a paradas y/o entre las estaciones. Así, en ilustrar los tipos de movilidad y los modos Cataluña el menor tiempo aparece en la 7.1. Características generales de transporte utilizados en los distintos evaluación en tercer lugar, con el 5,33, ámbitos. Es destacable, en este sentido, mientras que en las Terres de Ponent La población que no dispone de permiso que los ámbitos funcionales de Cataluña está al final, con un 3,99, a casi dos de conducir representa en el ámbito de donde se declaran los gastos mensuales puntos. Hay que destacar la cuestión de Ponent un 41,3% del total. Es una cifra más bajos en transporte público son las la distancia de las redes de transporte destacable que todavía adquiere una Terres de Ponent y Terres de l’Ebre, áreas público, casi inexistentes en la mayoría dimensión social mayor cuando los en las que los servicios de transporte de los municipios porque son menores servicios de transporte público no son público o bien son inexistentes o son de los 20.000 habitantes, y en los eficientes en este ámbito, tal como ya deficientes. hemos señalado. existentes, de tipo interurbano, por una mayor distancia entre las paradas. De hecho parece que la falta de distancias 7.2. La evaluación de los modos de correctas y también de fiabilidad y 9. Notas de reflexión sobre los datos transporte de puntualidad conforma la base de de la Encuesta de Movilidad la falta de valoración del transporte en las Terres de Ponent Las evaluaciones de la movilidad en las público en el ámbito de Ponent, con Terres de Ponent solamente pueden unas evaluaciones de 4,97 y de 4,87%, Movilidades diferenciales por las ciudades interpretarse después de recordar el respectivamente. y pueblos de las Terres de Ponent contexto territorial y, como ya hemos

150 / Papers 48 / Como en el conjunto de Cataluña, la creación del Consorcio del Transporte el 18,08% del total. Hay tres que tienen movilidad personal muestra un perfil bien Público de Lleida, creado entre el DPTOP entre 5.000 y 10.000 habitantes, que diferente de la movilidad ocupacional. de la Generalitat de Cataluña y los contienen el 28,13% de la población. Hay Ésta viene condicionada por los flujos del ayuntamientos del área de Lleida, y que da 3 municipios de 2.000 a 5.000 habitantes trabajo y de los estudiantes. La movilidad respuesta a algunos de los problemas de (10,98%), 8 de 1.000 a 2.000 habitantes ocupacional presenta una forma de dos la movilidad anteriormente comentados (16,73%) y 10 de 500 a 1.000 habitantes puntas al día: una muy alta a primera hora y que cohesiona el ámbito espacial y el (11,43%). Estos 25 municipios de más de de la mañana y una más pequeña, la tiempo de los ciudadanos en el entorno de 500 habitantes, con un total de 59.154 mitad de la otra, por la tarde. Pero la ciudad de Lleida. La experiencia del habitantes actualmente, representan en podemos decir que la movilidad personal Consorcio ofrece un instrumento de conjunto el 85,33% de la población total. es mucho más «plana» y podemos añadir mejora de la movilidad en el conjunto del La tendencia a la concentración de la que más «lenta» y, en especial podemos área funcional del ámbito de Ponent. población ha aumentado especialmente decir también que ocupa más «tiempo», desde la segunda mitad del siglo x x . De y añadimos seguramente que ocupa más ese modo, 50 años atrás los 25 municipios espacio de nuestros pueblos y ciudades. 1 Estos datos son aplicables al 95,8% de los de más de 500 habitantes del Alt Pirineu i Esto implica una menor tensión por la desplazamientos de la población no profesional de Aran —sin las agregaciones de la década la movilidad, puesto que los profesionales realizan trama urbana de la que generan los flujos de los setenta— representaban el 50% de un 4,2% de los desplazamientos en Ponent, lo ocupacionales, con menores costes que representa una media de la población (Tulla, 1993). Actualmente, derivados de la congestión y de los 16,43 desplazamientos al día. pues, los 52 municipios de menos de efectos del tránsito denso, como son los 2 Esta relación de encadenamiento de los 500 habitantes únicamente concentran el accidentes y el estrés. Al mismo tiempo desplazamientos, uno de ellos de vuelta a casa 14,67% del total de la población. Podemos también ofrece, esta movilidad continua, desde un motivo personal, será destacable en ver la distribución en la figura 1. las relaciones entre el ámbito metropolitano y el plana y larga, con forma de dos curvas ámbito de Ponent, como se verá más adelante. suaves, una mayor ocupación urbana y, Así, en esta parte del Pirineo encontramos en consecuencia, una mayor seguridad de algún término municipal muy extenso, los espacios públicos. Además hay que como por ejemplo Tremp (302,8 km2), y recordar que, en conjunto, la movilidad LA MOVILIDAD COTIDIANA otros muy pequeños, como la Seu d’Urgell ocupacional es menor que la movilidad EN EL ALT PIRINEU I ARAN (15,4 km2). Dada esa diversidad territorial, personal. Hacer visible esta forma más es difícil establecer comparaciones. «cívica», más diaria y tranquila, de menor Antoni F. Tulla Aun así, hay que tener en cuenta dos impacto que la movilidad ocupacional, Marta Pallarès-Blanch características generales de estas áreas antes mencionada como obligada, es una de montaña con valles muy cerrados: de las lecciones derivadas de la encuesta, a) independientemente de que la y ofrece todo un conjunto de pistas para Introducción superficie municipal sea amplia, casi toda políticas de movilidad en las ciudades la población se concentra en el núcleo catalanas ligadas a la administración del El Alt Pirineu i Aran presenta unas principal, y b) cuando el término municipal tiempo en la ciudad/territorio. características extremas con relación al es muy pequeño, una parte de la población resto de ámbitos territoriales catalanes. de los municipios contiguos se localiza El fuerte peso del transporte privado Con una extensión de 5.775,6 km2 en el umbral del municipio más poblado. Es destacable que varios datos de la representa el 17,99 % de la superficie total Estos hechos corroboran la estructura encuesta muestran el bajo porcentaje de de Cataluña, mientras que la población del concentrada de la población en los valles utilización del transporte público en el Alt Pirineu i Aran (69.325 habitantes principales. ámbito funcional del ámbito de Ponent. en 2006) corresponde a sólo el 1,01% Este déficit se corresponde con la falta de de todo el país. Cuando hablamos de redes y servicios de transporte público, movilidad, esta realidad plantea un gran 1. La movilidad cotidiana del Alt hecho que está relacionado, también, con contraste entre un territorio montuoso Pirineu i Aran dentro de Cataluña la estructura del territorio y con la débil muy extenso y un poblamiento disperso, presencia de núcleos urbanos de mayor pero concentrado en pueblos y pequeñas La movilidad en el Alt Pirineu i Aran es tamaño. ciudades de los valles principales y las la más alta, en sentido relativo, de los vías de comunicación que transcurren siete ámbitos territoriales de Cataluña, Otra de las cuestiones que ilustra paralelamente en ellos. El volumen de junto con la del Camp de Tarragona, a la encuesta es el notable peso de la desplazamientos semanales (1,8 millones), pesar del elevado envejecimiento de la movilidad no motorizada, incluso en aunque es reducido en números absolutos, población y de que la tasa de actividad es itinerarios al trabajo o estudio, y una se sitúa a más de un 15% por encima de las más bajas de Cataluña. Aunque la mayor utilización de la bicicleta que en de la magnitud que le correspondería población del Alt Pirineu i Aran representa el resto de Cataluña. Aunque son datos según la proporción de la población total. únicamente el 1,01% de la población en pequeños con respecto al total de la Ocurre algo semejante con el número Cataluña, le corresponde el 1,11% de la movilidad, son diferenciales respecto al de desplazamientos por persona cada movilidad cotidiana, el 1,08% en los días conjunto de Cataluña y significativos en semana. La media en Cataluña es de 22,62 laborables y el 1,19% en los días festivos. las Terres de Ponent. Esta movilidad, de desplazamientos por persona y semana, Lo que significa que el porcentaje de volumen general algo inferior al resto de mientras que en el Alt Pirineu i Aran sube desplazamientos con relación al total de Cataluña, es intensa pero más «corta» en a 25,45, que representa un 12,5% más. Cataluña es un 9% más alto del que le los días laborables, e implica distancias Estas medias se elevan a 23,70 y 21,64, correspondería en función del porcentaje más largas en los días festivos. Es como respectivamente, si no se tienen en cuenta de población. si la fuerte presencia de la movilidad de los profesionales de la movilidad. proximidad, no motorizada, clara en días En 2001, la tasa de actividad en el laborables, utilizando el desplazamiento Nos encontramos, pues, con un área Alt Pirineu i Aran era únicamente del a pie y en bicicleta, se contrapusiese a muy extensa en términos territoriales, 55,71% mientras que en Cataluña era un movimiento más largo los fines de con baja densidad de población (12 h./ del 58,38%. Sin embargo, en 2006, la semana. Queremos insistir en que la km2), en la que el poblamiento se ha tasa de desempleo era del 8,32% en falta de un sistema de transporte público, concentrado en las capitales de comarca Cataluña y únicamente del 4,44% en el amplio y general en el ámbito funcional de y los pueblos más grandes. En 2006, de Alt Pirineu i Aran. En el mismo año, la las Terres de Ponent marca su movilidad. los 77 municipios del ámbito, sólo había tasa de actividad femenina era en el Alt En este sentido queremos citar, como uno con más de 10.000 habitantes (La Pirineu i Aran del 45,68% y en Cataluña una buena práctica de movilidad, la Seu d’Urgell, 12.533 h.), que representa del 48,33%. En 2005, la población de 65

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