Inhoudsopgave

1 Inleiding 5 1.1 Algemeen Zuidoost 5 1.2 Leeswijzer 6 2 Visie 60 km/uur gebieden 7 2.1 Algemeen 7 2.2 Huidig beleid 7 2.2.1 Landelijk beleid 7 2.2.2 Gemeentelijk beleid (Skarsterlân) 8 2.3 Wat zijn onze uitgangspunten? 8 2.4 Hoe een 60 km/uur gebied in te richten? 9 2.5 Conclusies en aanbevelingen 12 3 Inventarisatie Skarsterlân-Zuidoost 13 3.1 Algemeen 13 3.2 Inventarisatie 13 3.2.1 Weg- en landschapskenmerken 13 3.2.2 Verkeersonveiligheid 14 3.2.3 Overige informatie 15 4 Maatregelen 16 4.1 Beschrijving maatregelen 16 4.2 Conclusies 20 5 Samenvatting maatregelen gebied ten zuidoosten van 22 6 Inspraakreacties 7 Besluitvorming

1 Inleiding

1.1 Algemeen Zuidoost

De laatste jaren is een sterke impuls gegeven aan het realiseren van een Duurzaam Veilig verkeer- en vervoersysteem. Duurzaam Veilig staat voor een andere nieuwe benadering in de aanpak van de verkeersonveiligheid waarbij de preventie in plaats van het genezen van de kwaal voorop staat. In 1997 is door Rijk, Inter Provinciaal Overlegorgaan (IPO), Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG) en Unie van Waterschappen een landelijk convenant onder de titel “Startprogramma Duurzaam Veilig” getekend. Onderdeel van dit Startprogramma is het categoriseren van het wegennet en het invoeren van sober ingerichte 30 en 60 km/uur gebieden.

De gemeente heeft een categoriseringsplan (“Categoriseringsplan Skarsterlân”) opgesteld dat december 2001 is vastgesteld, met dien verstande dat: • toekomstige plannen welke direct of indirect te maken hebben met infrastructuur (zoals nieuwbouw, riolering, fietspaden, beheer en onderhoud) getoetst zullen worden aan het Categoriseringsplan; • de uitwerkingsplannen op basis van maatwerk na overleg met Plaatselijke Belangen en andere belanghebbenden zullen worden vastgesteld; • ook voor de dorpskommen maatwerk geleverd zal worden; • bij de maatregelenplannen voor wat betreft de erftoegangswegen A (60+), waaronder Joure--, Joure--, Sint Nicolaasga- Sloten, Heerenveen- als uitgangspunt zal gelden een maximumsnelheid van 80 km overgaand in 60 km voor de kernen en 30 km per uur in de kernen rekening houdend met de onderlinge verschillen tussen de doorgaande wegen zoals verwoord in het Categoriseringsplan; • in afwijking van het plan de weg Joure-Sneek (Tramwei/Aldewei) en de Rijksstraatweg te Haskerdijken vooralsnog de functie van gebiedsontsluitingsweg B (80 km per uur) krijgen.

In aansluiting op de vaststelling van het Categoriseringsplan door de raad zijn in de Voorjaarsnota 2002 financiële middelen gereserveerd voor het inrichten van 60 km/uur gebieden.

Om grote 60 km/uur gebieden te kunnen realiseren is gekozen voor gebiedsgewijze aanpak. Hierbij is de gemeente onderverdeeld in drie gebieden, namelijk het gebied ten noorden, zuidoosten en zuidwesten van Joure (zie bijlage 1). De 60-km/uur-maatregelen zullen zoveel mogelijk gecombineerd worden met de reguliere onderhoudswerkzaamheden. Hierbij gaat het om een sobere inrichting.

5 De beschikbare middelen zijn bestemd voor hetgeen extra benodigd is boven het onder- houdsbudget en voor entree- en enkele aanvullende maatregelen.

Buiten de bebouwde kom is in 2002 gestart met de planvorming 60 km/uur voor het gebied Skarsterlân-Noord en de Heerenweg/Kampweg en de Jousterweg. Voor de planvorming is een visie ten aanzien van de invoer van 60 km/uur gebieden opgesteld. Deze visie be- schrijft het huidige beleid, de uitgangspunten van 60 km/uur gebieden, conclusies en aan- bevelingen ten aanzien van de te nemen maatregelen. De visie heeft als doel uniformiteit te creëren in de vormgeving van erftoegangswegen buiten de bebouwde kom.

In het kader van het Categoriseringsplan is, gelet op de slechte onderhoudstoestand in de Haskerveenpolder, besloten het gebied Skarsterlân-Noord de hoogste prioriteit te geven. De 60 km/uur maatregelen voor het gebied Skarsterlan-Noord zijn in het voorjaar van 2003 uitgevoerd. Dit plan heeft betrekking op het gebied Skarsterlân-Zuidoost. Met uitzondering van de Jousterweg en de Heerenweg/Kampweg. Deze twee wegen zijn meegenomen bij het gebied Skarsterlân-Noord wegens subsidie toekenning, met als voorwaarde de aanbesteding van de werken voor maart 2003 plaats te laten vinden.

1.2 Leeswijzer

Na deze inleiding is de visie ten aanzien van 60 km/uur gebieden beschreven in hoofdstuk 2. Naar aanleiding van deze visie is een aantal conclusies getrokken met betrekking tot de invoer van 60 km/uur. In hoofdstuk 3 is een beschrijving van de inventarisatie weerge- geven van het gebied Skarsterlân-Zuidoost. Op basis van de visie en de inventarisatie is in hoofdstuk 4 beschreven hoe 60 km/uur in het gebied Skarsterlân-Zuidoost zal worden ingevoerd. Na de beschrijving van de invoer van 60 km/uur is een aantal conclusies getrokken met betrekking tot de gekozen maatregelen. In het laatste hoofdstuk is een samenvatting weergegeven van de maatregelen.

6 2 Visie 60 km/uur gebieden

2.1 Algemeen

Duurzaam Veilig heeft als doel het aantal verkeersdoden en ziekenhuisgewonden te reduceren of de ernst van de ongevallen te doen verminderen. In het concept NVVP wordt beschreven dat het doel voor 2010 maximaal 750 doden en 14.000 ziekenhuisgewonden is. De doelstelling is opgesplitst in 19 regionale doelstellingen (12 provincies en 7 kaderwet- gebieden). Met de toetsing van de doelstellingen van Duurzaam Veilige fase 2 in bleek dat met maatregelen buiten de bebouwde kom het meeste effect is te halen. Hiermee wordt dan ook aangegeven hoe belangrijk het is om buiten de bebouwde kom aan de weggebruiker duidelijk te maken waar het verblijven belangrijk is en waar het doorstromen het hoofddoel is.

In dit hoofdstuk worden de principe maatregelen beschreven van 60 km/uur gebieden. Het doel van deze visie is om uniformiteit in de uitvoering na te streven.Gelet op uniformiteit zijn dezelfde uitgangspunten gehanteerd zoals deze zijn toegepast in het 60 km/uur zonegebied ten noorden van Joure aangevuld met de volgende door de raad in het kader van het “60 km/uur buitengebied” vastgestelde besluiten dat: • bestaande wegbreedtes niet versmald zullen worden; • bestaande bushaltekommen niet verwijderd zullen worden; • op wegen waar nu markering is, markering blijft.

2.2 Huidig beleid

2.2.1 Landelijk beleid Bij 60 km/uur wegen gaat het om de zogenaamde erftoegangswegen buiten de bebouwde kom. Erftoegangswegen zijn bedoeld voor het ontsluiten van erven van aangrenzende percelen. Daarbij horen alle manoeuvres die nodig zijn voor het bereiken van erven. De erftoegangsweg is beschikbaar voor alle weggebruikers: voetgangers, fietsers, bromfiet- sers, bestuurders van motorvoertuigen en overige voertuigen. De uiteenlopende soorten verkeer kunnen qua massa nogal van elkaar verschillen. Daarom mag het verkeer op deze wegen niet harder rijden dan 60 km/uur. Deze erftoegangswegen buiten de bebouwde kom (60 km/uur-wegen) moeten voldoen aan de wettelijke eisen volgens de Uitvoeringsvoor- schriften BABW inzake verkeerstekens. Uitgangspunt van deze eisen is dat de in te stellen snelheidslimiet in overeenstemming dient te zijn met het weg beeld ter plaatse. Bovendien moeten de in- en uitgangen van het gebied duidelijk gemarkeerd zijn. De overige kenmer- ken van een 60 km/uur gebied zijn: • een aaneengesloten gebied met een maximumsnelheid van 60 km/uur;

7 • geen scheiding van verkeerssoorten, in principe maakt al het verkeer gebruik van dezelfde weg; • gelijkwaardige kruispunten, wanneer nodig uitgevoerd als kruispuntplateau; • waar nodig snelheidsremmende voorzieningen op wegvakken; • aansluiting op gebiedsontsluitingswegen met rotonde of voorrangskruispunt; • op de grens van de 60 km/uur-gebieden komen poorten met bord "zone 60".

2.2.2 Gemeentelijk beleid (Skarsterlân) Deze visie zal voor de gemeente dienen als kader voor de inrichting van het lokale buitengebied. Zoals staat aangegeven in het Categoriseringsplan is voor de gemeente een zeer belangrijke voorwaarde voor een duurzaam veilig ingericht wegennet de herken- baarheid van de wegen. De weginrichting moet de gebruiker duidelijk maken wat van hem/haar verwacht wordt. Daarnaast zal de inrichting van de verblijfsgebieden sober doch doelmatig gebeuren. Hoe de inrichting van een 60 km/uur gebied eruit zal zien wordt beschreven in de volgende paragrafen.

Wel gelden bij de uitvoering van het verkeer en vervoerbeleid van de gemeente Skarsterlân de volgende uitgangspunten: • een gebiedsgewijze aanpak; • communicatie met belanghebbenden om draagvlak te creëren; • werk met werk maken ofwel werkzaamheden met elkaar mee laten liften (rationeel wegbeheer); • sobere inrichting; • budget is bestemd voor entree- en enkele aanvullende maatregelen.

Hiernaast vormt de bewegwijzering een belangrijk onderdeel van de uitvoer van de wegencategorisering. Zo dient in verblijfsgebieden kleine borden te worden toegepast en dient de bebording beperkt te worden tot alleen de hoogst noodzakelijke verwijzingen. Te zijner tijd zal de bewegwijzering voor de gehele gemeente Skarsterlân nader bekeken worden en volgen zo nodig voorstellen tot aanpassing.

2.3 Wat zijn onze uitgangspunten?

Voor de visie en daarmee het inrichten van 60 km/uur gebieden gelden de volgende uitgangspunten: • De toegestane snelheid op erftoegangswegen buiten de bebouwde kom terugdringen tot 60 km/uur (landelijk). Met uitzondering van de doorgaande wegen Joure-Akmarijp- Terherne, Joure-Scharsterbrug-Sint Nicolaasga, Sint Nicolaasga-Sloten, Tramwei en Heerenveen-Delfstrahuizen (gemeentelijk). • De inrichting van 60 km/uur gebieden dient sober doch doelmatig te gebeuren (gemeentelijk). • De in te stellen snelheidslimiet dient in overeenstemming te zijn met het wegbeeld ter plaatse (landelijk).

8 • "Werk met werk maken" ofwel werkzaamheden met elkaar mee laten liften. Hierdoor zijn eventueel tijdelijke maatregelen mogelijk (gemeentelijk). • Het gebied moet als verblijfsgebied herkenbaar zijn, door het plaatsen van poortconstructies (landelijk). • De verkeersfunctie terugdringen door zo weinig mogelijk markeringen en verkeers- borden toe te passen (gemeentelijk). • Gelijkwaardigheid in het gebied door kruispunten gelijkwaardig uit te voeren (landelijk). • Maatregelen afstemmen op de eventuele aanwezigheid van landbouwverkeer (gemeentelijk). • De verblijfsfunctie versterken door de kwaliteiten van het gebied te gebruiken (gemeentelijk). • Aanwezige vrijliggende fietspaden langs erftoegangswegen niet verwijderen (gemeentelijk). • Beperkte bewegwijzering (gemeentelijk).

2.4 Hoe een 60 km/uur gebied in te richten?

Alvorens te starten met de invoering van een 60 km/uur gebied dient een toetsing van de plaatselijke situatie plaats te vinden waarbij rekening moet worden gehouden met de volgende aspecten: • situering poortconstructies; • ongevallen analyse; • wegprofiel (wegbreedte); • wegvakken (snelheid, intensiteit, markering, omgevingskenmerken); • kruispunten (markering, allure); • sluipverkeer; • toestand van de bermen • onderhoud.

Na de toetsing van de plaatselijke situatie is per aspect een aantal handvaten weergegeven wat in welke situatie gedaan kan worden. Hierbij vormen de uitgangspunten van hoofdstuk 2.3 de basis. De te nemen maatregelen blijven maatwerk en er zullen dus altijd uitzon- deringen op deze visie mogelijk zijn.

Situering poortconstructies Zoals in de uitgangspunten vermeld staat dient een verblijfsgebied bij de entrees voorzien te zijn van poortconstructies. Hiermee wordt voor weggebruiker duidelijk dat men een verblijfsgebied binnenrijdt of verlaat. Omdat niet alle wegen even intensief gebruikt worden, zijn er drie soorten poortconstructies toe te passen. Het betreft poortconstructie A die vooral wordt gebruikt bij de “drukkere” wegen in het verblijfsgebied (zie bijlage 3), poortconstructie C die wordt gebruikt in combinatie met de bebouwde kom borden en poortconstructie B die in de overige gevallen wordt gebruikt.

9 Ongevallen analyse In de uitgangspunten is aangegeven dat de invoering van 60 km/uur sober doch doelmatig dient plaats te vinden. Een kenmerk van een sobere doch doelmatige aanpak is dat vooral de ongevallen concentraties aangepakt worden. Op deze plaatsen is namelijk een hoge ongevallen reductie mogelijk bij het nemen van één of meerdere maatregelen. Voor het opstellen van het maatregelenpakket dient gekeken te worden naar de ongevallen van de voorgaande 3 jaren. Ongevallen concentraties (3 à 5 ongevallen) dienen, indien mogelijk, aangepakt te worden. Voor letsel en/of dodelijke ongevallen geldt dat afhan- kelijk van de oorzaak en situatie eventueel maatregelen genomen kunnen worden.

Wegprofiel De inrichting van 60 km/uur is sterk afhankelijk van het profiel van de weg. Immers hoe breder de weg hoe harder er gereden kan worden. De wegen kunnen opgedeeld worden in drie categorieën, te weten: 1 wegen met een breedte tot 3 meter; 2 wegen met een breedte van 3 meter en 4,5 meter; 3 wegen met een breedte van meer dan 4,5 meter.

De snelheid op de wegen van categorie 3, welke wegen te breed zijn voor de functie erftoegangsweg, dient ook 60 km/uur te zijn. Omdat gekozen is voor een sobere inrichting zal de snelheid, van het gemotoriseerde verkeer, op de bredere wegen met behulp van markering geremd moeten worden. Voor de wegen met een breedte kleiner dan 3 meter geldt dat er geen markering nodig is. Op de wegen van categorie 3 dient een kantstrook aangebracht te worden. De kantstrook is maximaal 0,50 meter breed en er wordt een doorbroken kantstreep (3-1) toegepast. In figuur 2.1 is deze markering weergegeven. Voor de wegen van de tweede categorie is de keuze van het wel of niet toepassen van een kantstrook vrij. Bij deze wegen zal goed gekeken moeten worden naar de intensiteit, snelheid en eventueel de ongevallen. Voor alle categorieën wegen geldt dat een eventuele aanwezige as-markering verwijderd dient te worden. Waarbij wel geldt dat op wegen waar nu markering is, markering aanwezig blijft.

Wegvakken In de uitgangspunten is weergegeven dat de toegestane snelheid op erftoegangswegen buiten de bebouwde kom teruggedrongen dient te worden tot 60 km/uur. Maatregelen om de snelheid op wegvakken te verlagen zullen eerst gezocht moeten worden in de visuele maatregelen. Hierbij valt te denken aan het toepassen van kantstroken (zie Wegprofiel), maar ook aan het toepassen van groen langs de weg. Het toepassen van groen moet wel in overeenstemming zijn met het Landschaps Beleidsplan (LBP). Indien visuele maatregelen niet afdoende zijn zullen er aanvullende snelheidsremmende maatregelen genomen moeten worden. Deze maatregelen zijn of verticaal of horizontaal. De keuze van een verticale of horizontale maatregel hangt af van de aan of afwezigheid van landbouwverkeer of een bus. Met de aanwezigheid van landbouwverkeer of een bus is het niet wenselijk verticale snelheidsremmende maatregelen te nemen. Wel is het mogelijk om bij de aanwezigheid van landbouwverkeer of een bus een bus- of landbouwvriendelijk plateau toe te passen. Dit plateau wordt gekenmerkt door een flauwe helling en werkt hierdoor minder snelheidsrem- mend.

10 Daarnaast is een zogenaamde gumatec drempel toe te passen. Een gumatec drempel wordt gekenmerkt door de breedte. Een bus of een landbouwvoertuig kan ongemerkt over de drempel heen rijden omdat de drempel te smal is voor deze voertuigen.

Bij horizontale maatregelen kan gedacht worden aan wegversmallingen of een afwijking in de doorgaande route door een zogenaamde as-verspringing toe te passen. Voorbeelden van verticale maatregelen zijn onder andere een plateau of drempel, landbouwvriendelijk plateau en een gumatec drempel.

Kruispunten Volgens de uitgangspunten dienen alle kruispunten binnen een verblijfsgebied gelijkwaar- dig uitgevoerd te worden. Op enkele kruispunten dienen hiervoor aanvullende maatregelen genomen te worden. Hierbij gaat het vooral om de kruispunten waarbij het allure verschil erg hoog is waardoor de gelijkwaardigheid niet direct duidelijk is en het gaat om de kruis- punten waar de snelheid te hoog is. De volgende maatregelen kunnen op deze kruispunten toegepast worden: 1 attentie-verhogende maatregel; 2 verticale maatregel.

Uitgangspunt is bij een sobere invoering van 60 km/uur dat eerst bekeken moet worden of een attentie-verhogende maatregel afdoende zal zijn. Onder een attentie-verhogende maatregel kan worden verstaan: • kantstreep doortrekken in de bocht; • gekleurd asfalt; • lichte bolbestrating; • visueel plateau (alleen markering); • druppel of driehoek geschilderd op het wegdek; • door middel van groen (bomen en struiken) aangeven dat er een kruispunt is. Indien een attentie-verhogende maatregel niet afdoende is, dient een zogenaamde verticale snelheidsremmende maatregel genomen te worden in de vorm van een kruispuntplateau of een punaise. Deze maatregelen zijn niet wenselijk op wegen waarvan de bus of landbouw- verkeer gebruik maakt. Wel is een bus- of landbouwvriendelijk plateau mogelijk op derge- lijke wegen. De snelheidsremmende werking hiervan ligt een stuk lager door de relatief flauwe helling. Indien het allure verschil erg groot is en verticale snelheidsremmende maatregelen niet gewenst zijn (busroute en/of landbouwverkeer) en attentie verhogende maatregelen niet afdoende zullen zijn, kan er voor gekozen worden om toch de voorrang te regelen door middel van borden en markering. Het toepassen van voorrangskruispunten in een verblijfsgebied dient echter geminimaliseerd te worden.

Sluipverkeer Een 60 km/uur gebied heeft als hoofdfunctie verblijven. Sluipverkeer veroorzaakt vaak veel overlast in verblijfsgebieden en dient dan ook zoveel mogelijk voorkomen te worden. Helaas ontstaat sluipverkeer vaak door problemen op het hoofdwegennet en is dus niet altijd te weren. Een mogelijke oplossing voor het tegengaan van sluipverkeer is ervoor zorgen dat de doorgaande route van het sluipverkeer doorbroken wordt.

11 Dit kan gerealiseerd worden door een andere vormgeving van het kruispunt waardoor een andere doorgaande route gerealiseerd wordt. Een andere mogelijkheid is een afsluiting (knip), deze dient altijd in overleg met de bewoners dan wel plaatselijk belang genomen te worden. Daarnaast is er de mogelijkheid om op een dergelijke route een verbod voor het gemotoriseerde verkeer in te stellen met uitzondering van het bestemmingsverkeer. Een ander alternatief is veel snelheidsremmende maatregelen nemen zodat de route onaantrek- kelijk wordt voor het sluipverkeer. Deze laatste optie is niet conform het uitgangspunt een sober doch doelmatige inrichting.

Onderhoud "Werk met werk maken" is erg belangrijk om zo de kosten van maatregelen te kunnen drukken en is onderdeel van de uitgangspunten. Dit betekent dat de communicatie tussen de afdeling beheer en verkeer goed moet zijn. Het voordeel van werk met werk maken is dat er kosten bespaard worden. Als de onderhoudswerkzaamheden nog een tijd op zich laten wachten kan een tijdelijke maatregel tot de onderhoudswerkzaamheden genomen worden. Het is erg belangrijk om te weten wanneer welke onderhoudswerkzaamheden worden uitgevoerd.

2.5 Conclusies en aanbevelingen

Bij een sobere inrichting van een 60 km/uur gebied in de gemeente Skarsterlân moeten in ieder geval 60 km/uur poorten worden aangebracht en moeten de ongevallen concentraties aangepakt worden. Het moge duidelijk zijn dat na de invoer van een 60 km/uur gebied het daarmee niet afgerond is. Altijd dient er geëvalueerd te worden en dienen punten die dan nog veel problemen geven aangepakt te worden. De volgende handelingen dienen in ieder geval gedaan te worden: • as-markering verwijderen; • bij ongevallen concentraties extra maatregelen nemen; • slechte bermen aanpakken (rekening houden met veengrond); • veel gebruik maken van attentie verhogende maatregelen door middel van klinkerbestrating/kleur; • gebruik maken van de omgeving; • inrichting sober doch doelmatig; • toepassen van poortconstructies; • maatwerk.

12 3 Inventarisatie Skarsterlân-Zuidoost

3.1 Algemeen

Alvorens gestart is met het opstellen van een maatregelenplan voor de invoering van 60 km/uur in het gebied Skarsterlân-Zuidoost, is dit gebied geïnventariseerd op verkeers- kundige aspecten. De weg Rottum-Delfstrahuizen is niet meegenomen omdat het hier een weg van de categorie erftoegangsweg A (60+) betreft. De wegvakken Rottum-Heerenveen, Jousterweg tussen en de komgrens Joure zijn gecategoriseerd in het Categori- seringsplan als gebiedsontsluitingsweg B en zijn derhalve niet meegenomen. Daarnaast zijn met het ontwikkelen van het maatregelenplan voor het gebied Skarsterlân-Noord ook de wegen Jousterweg en Heerenweg/Kampweg meegenomen. Deze wegen zijn dan ook in dit plan niet meegenomen.

3.2 Inventarisatie

Hierna volgt de inventarisatie van het gebied Skarsterlan-Zuidoost. Het betreft het gebied gelegen ten zuidoosten van de kern Joure tussen de autosnelwegen A7 en A6. De inventa- risatie gaat nader in op de volgende kenmerken: • weg- en landschapskenmerken; • verkeersonveiligheid; • markering, maatregelen; • aanwezigheid vrijliggende fietspaden; • aandachtspunten door bewoners aangegeven; • overige aspecten (wegbreedte, snelheid en intensiteit).

3.2.1 Weg- en landschapskenmerken Dit is het gebied dat ten zuidoosten van de kern Joure ligt. Het gebied is op te delen in vier verschillende beelden van water en land, te weten: 1. het noordelijke veenpoldergebied (Noorden) 2. het zuidelijke veenpoldergebied (tussengebied) 3. het Tjeukemeer (Zuidwesten) 4. natuurgebieden (verspreid)

Het noordelijke veenpoldergebied, de Haskerveenpolder wordt gekenmerkt door groot- schalige weidegronden, afgewisseld met verspreide erven in het open polderlandschap. De landbouwgronden zijn regelmatig verkaveld en worden doorsneden met vaarten en landbouwwegen die veelal begeleid worden met transparante wegbeplanting als Es en Populier. 13 De Wildehornstersingel is een belangrijk boscomplex die de zuidwestzijde van het gebied begrenst en een restant is van het veenmoeras. Het voormalige Hornstermeer wordt begeleid door een houtsingel.

Het zuidelijke veenpoldergebied wordt eveneens gekenmerkt door grootschalige weide- gronden maar kent veel afwisseling door het plaatselijk voorkomen van zandruggen, restanten van veenderijen en een oud tuinbouwgebied. De landschapstructuur is daardoor complexer en onregelmatig wat zich eveneens uit in een veelheid aan landschapselemen- ten. Structuurdragers zijn de polders met de open weidegronden tussen en vaarten. Binnen de polders vormen de verdichte ontginningslinten structuurlijnen. De beplanting is hier gekoppeld aan de oude ontginningslinten met weg- en erfbeplanting en bestaat voor- namelijk uit Eik en Es. Enkele grotere bossingels (Els) zijn aangeplant in het kader van de ruilverkaveling en geven een soort coulisseneffect aan de open ruimte. In het voormalige tuinbouwgebiedje komen diverse landschapselementen voor zoals fruitbomen en singels. Het Tjeukemeer is een grote veenplas die bij uitzondering niet is ingepolderd en deel uitmaakt van de Friesland Boezem. Het beeld wordt bepaald door de grote waterplas met de omringde kades die de veenpolders tegen het water beschermen. De noordelijke oevers zijn begroeid met struweel, hier zijn tevens de recreatievoorzieningen geconcentreerd. De recreatieve voorzieningen als parkeerplaatsen en recreatieve oevers worden met parkachtige inrichting van bomen en struiken begeleid. Enkele kunstmatige eilandjes zijn in het meer aangelegd als recreatievoorziening. Beeldbepalend is de snelweg A6 die de westzijde van het meer op een hoog grondlichaam doorkruist.

De volgende natuurgebieden zijn in Skarsterlân-Zuidoost te onderscheiden: Woudengebied ten oosten van , Nannewijd, petgaten Oosterschar en het Tjeukemeer.

3.2.2 Verkeersonveiligheid In de periode 1999 tot en met 2001 zijn in totaal 92 ongevallen geregistreerd, waarvan 12 ongevallen op de Heerenweg/Kampweg en 40 ongevallen op de Jousterweg. Daarnaast zijn er nog mimimaal 13 ongevallen die plaats hebben gevonden op Rijkswegen. In totaal hebben zich in deze periode 9 letselongevallen en één dodelijk ongeval voorgedaan in het gebied Skarsterlân-Zuidoost. Het valt op dat het aantal ongevallen toeneemt in de loop van de jaren en dat 1999 een uitschieter in positieve zin (naar beneden) was (zie tabel 3.1). Bij de letselongevallen is geen concentratie aan te wijzen van ongevallen. Als alle ongevallen samen worden genomen is er in gebied Skarsterlân-Zuidoost een drietal concentraties van ongevallen te constateren. In tabel 3.2 zijn deze concentraties van ongevallen weerge- geven. In bijlage 1 zijn op kaart de locaties van ongevallenconcentraties weergegeven

Afloop 1999 2000 2001 Totaal Dodelijk 1 - 1 2 Letsel 4 3 8 15 Ums 17 29 29 75 Totaal 22 32 38 92 ongevallen Tabel 3.1:Jaar ongeval * Afloop

14 Locatie Aantal Betrokkenen Oorzaak letsel ums/letsel/dodelijk letsel Badweg 6-10 / 1/ 0 auto- fout bocht doorrijden (te (komgrens- bestelauto hard rijden) Vogelzangweg) Badweg 3-5 / 1 / 0 motor-fiets fiets verleent geen doorgang (Vogelzangweg- Streek) Streek (Badweg- 3-5 / 1 / 0 auto-fiets fiets verleent geen doorgang Simenstelle) Tabel 3.2: Betrokkenen en oorzaken ongevallenconcentraties

3.2.3 Overige informatie

Markering Bij de inventarisatie van de markering op wegvakken is vooral gekeken naar waar de markering zich bevindt (as, kant) en of het een doorgetrokken of een doorbroken markering betreft. Bij kruispunten is gekeken of er markering gebruikt is ten behoeve van een voorrangsregeling. In bijlage 1 is weergegeven waar welke markering is toegepast. De volgende wegen zijn voorzien van een doorbroken as-markering: Jetze Veldstraweg, Gaasterweg, Schoterweg, Snakkebuorren, Sydtakke, Molenstelle, Streek, Badweg, Haulstersingel, Nije Fjildwei en Veldweg. Daarnaast is op de volgende kruispunt middels borden en markering de voorrang geregeld: Haulstersingel-fietspad vuilstort, Haulsterweg- Bosweg, Streek-Badweg, Vogelzangweg-Badweg, Jousterweg-Nije Fjildwei en Veldweg- Nije Fjildwei.

Maatregelen In dit gebied zijn geen maatregelen al genomen ten behoeve van de verkeersveiligheid.

Aanwezigheid van vrijliggende fietspaden De Badweg is op het wegvak Streek-komgrens Rottum voorzien van een eenzijdig in twee richtingen bereden fietspad.

Aandachtspunten door bewoners aangegeven Het opstellen van het Categoriseringsplan is begonnen met presentatie-avonden (één per deelgebied). Het doel van de avonden was tweeledig. Enerzijds werden de belanghebben- den geïnformeerd over Duurzaam Veilig, de inrichting van 60 km/uur-gebieden en de plannen op dit gebied van de gemeente Skarsterlân. Anderzijds zijn er reacties gevraagd die als input dienden voor het uiteindelijke plan. Dit betroffen zowel suggesties als aandachtspunten en problemen. Een uitwerking van de suggesties, problemen en aandachtspunten is weergeven in bijlage 2. De suggesties, problemen en aandachtspunten dienen ook als input voor het maatregelenplan.

Overige aspecten (wegbreedtes, snelheid en intensiteit) Onder overige aspecten wordt verstaan de wegbreedtes, snelheden en intensiteiten. Deze aspecten zijn weergegeven in bijlage 1. 15 4 Maatregelen

4.1 Beschrijving maatregelen

Hieronder zijn de maatregelen beschreven die betrekking hebben op een sobere 60 km/uur inrichting voor dit gebied. In bijlage 3 is een wegenkaart weergegeven met daarop de plaatsen aangegeven waar maatregelen zijn voorzien. De nummers en letters op de kaart corresponderen met de hieronder beschreven maatregelen. In bijlage 3 is eveneens een kaart weergegeven met waar welke poortconstructie toegepast zal gaan worden. Een einde 60 km/uur-zone bord is dikwijls niet nodig omdat de grens van het 60 km/uur-gebied hier vaak samenvalt met een bebouwde komgrens van een dorp.

1 Haulstersingel-fietspad vuilstort In de huidige situatie is op dit kruispunt de voorrang geregeld waarbij de Haulstersingel voorrang heeft op de fietspad. Bij de invoering van een 60 km/uur-gebied zal de voorrang, conform de uitgangspunten, op dit kruispunt opgeheven worden. Gezien het grote allure verschil op dit kruispunt dient het kruispunt geaccentueerd te worden bij gelijkwaardige uitvoering. Voorgesteld wordt om de kantmarkering van de Haulstersingel doorgetrokken door te trekken door de bochten (zie Heerenweg-Kampweg) en de voorrang op te heffen. Het kruispunt is weergegeven in bijlage 4.

2 Haulstersingel-Haulsterweg In de huidige situatie is op dit kruispunt de voorrang niet geregeld conform de uitgangs- punten van een 60 km/uurgebied. Echter op dit kruispunt hebben een tweetal ongevallen plaatsgevonden, waarvan één met letsel als afloop. Op het kruispunt is het wenselijk dat het verkeer van en naar komt of gaat via de Haulstersingel en niet via de Haulsterweg. Om deze richting extra te benadrukken wordt voorgesteld om het wegvak Haulsterweg ter hoogte van de fietsoversteek van een drempel te voorzien. Daarnaast wordt voorgesteld om met behulp van groen een afscheiding te maken tussen de weg en de “parkeerplaats”. Het kruispunt is weergegeven in bijlage 4.

3 Haulsterweg-Bosweg In de huidige situatie is op dit kruispunt de voorrang geregeld waarbij de Haulsterweg voorrang heeft op de Bosweg. Bij de invoering van een 60 km/uur-gebied zal de voorrang, conform de uitgangspunten, op dit kruispunt opgeheven worden. Gezien het grote allure verschil op dit kruispunt dient het kruispunt geaccentueerd te worden bij gelijkwaardige uitvoering. Voorgesteld wordt om de doorgetrokken kantmarkering van de Haulsterweg door te trekken door de bochten (zie Heerenweg-Kampweg) en de voorrang op te heffen.

16 4 Jousterweg-Nije Fjildwei In de huidige situatie is op dit kruispunt de voorrang geregeld waarbij de Nije Fjildwei voorrang heeft op de Jousterweg. Bij de invoering van een 60 km/uur-gebied zal de voorrang, conform de uitgangspunten, op dit kruispunt opgeheven worden.

5 Badweg bij Paviljoen De Badweg wordt aangemerkt als een subjectief onveilig wegvak. De snelheid is er hoog. Zomers is het nabij dit punt druk met "badgasten". Aan de overkant van het paviljoen kan men de auto parkeren. Hierdoor ontstaan er veel oversteekbewegingen. De hoge snelheid van het gemotoriseerde verkeer en de vele oversteekbewegingen zorgen voor een verkeers- onveilige situatie. Het voorstel is om de plek waar de vele oversteek bewegingen zich bevinden te accentueren doormiddel van een drempel. Deze drempel heeft een lengte van ongeveer 25 meter en gaat ongeveer 6 cm omhoog. De drempel zal geaccentueerd worden met een groene kleur, conform de visie. Het kruispunt is weergegeven in bijlage 4.

6 Badweg-Vogelzangweg In de huidige situatie is op dit kruispunt de voorrang geregeld waarbij de Badweg voorrang heeft op de Vogelzangweg. Bij de invoering van een 60 km/uur-gebied zal de voorrang, conform de uitgangspunten, op dit kruispunt opgeheven worden. Gezien het grote allure verschil op dit kruispunt dient het kruispunt geaccentueerd te worden bij gelijkwaardige uitvoering. Voorgesteld wordt om de doorgetrokken kantmarkering van de Badweg door te trekken door de bochten (zie Heerenweg-Kampweg) en de voorrang op te heffen. Het kruispunt is weergegeven in bijlage 4.

7 Badweg-Streek In de huidige situatie is op dit kruispunt de voorrang geregeld waarbij de Badweg voorrang heeft op de Streek. Bij de invoering van een 60 km/uur-gebied zal de voorrang, conform de uitgangspunten, op dit kruispunt opgeheven worden. Gezien het grote allure verschil op dit kruispunt dient het kruispunt geaccentueerd te worden bij gelijkwaardige uitvoering. Wenselijk is om dit kruispunt te voorzien van een landbouwvriendelijk groen plateau, in asfalt uitgevoerd. Echter vanwege de financiële middelen is een plateau niet mogelijk en wordt voorgesteld om de doorgetrokken kantmarkering van de Badweg door te trekken door de bochten (zie Heerenweg-Kampweg) en de voorrang op te heffen. Indien mogelijk zou dit kruispunt voorzien kunnen worden van een plateau met de doortrekking van het fietspad. Het kruispunt is weergegeven in bijlage 4.

8 Traject Heerenveen-Rottum Dit traject is opgepakt door de provincie. Op dit traject wordt een maximumsnelheid gelden van 60 km/uur ingesteld.

9 Streek-Simenstelle In de huidige situatie is op dit kruispunt de voorrang geregeld waarbij de Streek voorrang heeft op de Simenstelle. Bij de invoering van een 60 km/uur-gebied zal de voorrang, conform de uitgangspunten, op dit kruispunt opgeheven worden. Gezien het grote allure verschil op dit kruispunt dient het kruispunt geaccentueerd te worden bij gelijkwaardige uitvoering. Voorgesteld wordt om de doorgetrokken kantmarkering van de Streek door te trekken door de bochten (zie Heerenweg-Kampweg) en de voorrang op te heffen. 17

Businesspark Friesland-West In aansluiting op het in de Gemeente Heerenveen gelegen gedeelte van het Businesspark zal ook op het gedeelte gelegen in de Gemeente Skarsterlân een maximumsnelheid van 50 km per uur worden ingesteld. Hierna worden de te treffen maatregelen nader beschreven. Tevens wordt verwezen naar de detailkaart in bijlage 3.

10 Nije Fjildwei-Nije Fjildwei In de huidige situatie is dit kruispunt voorzien van een middengeleider. Veel vrachtwagens maken gebruik van dit kruispunt. De bermen ter hoogte van de middengeleider worden door de vrachtwagens kapot gereden en er ontstaan vaak kuilen. Door de middengeleider te verwijderen krijgen de vrachtwagens meer draairuimte en zullen de bermen minder vaak gebruikt worden om over heen te rijden. Het voorstel is dan ook om de middengeleider te verwijderen. Door de Ondernemersvereniging Businesspark Friesland is al eerder geklaagd over de beheersituatie (kapotte bermen) op diverse locaties, waaronder vorengenoemde, van het bedrijvenpark. Het dagelijks bestuur van Businesspark zal binnenkort dan ook worden voorgesteld de aanwezige middengeleider te verwijderen en de wegkant te voorzien van een bermverharding bestaande uit een RWS-band met daarachter gelegen betonprintverharding. Gelet op het vorenstaande gaan wij er vooralsnog vanuit dat de betreffende maatregelen, waaronder het verwijderen van de middengeleider, uitgevoerd en betaald wordt uit de exploitatie van het Businesspark.

11 Nije Fjildwei-Businesspark Friesland-West In de huidige situatie is op dit kruispunt de voorrang geregeld waarbij de Nije Fjildwei voorrang heeft op de Businesspark Friesland-West. Bij de invoering van een 60 km/uur- gebied zal de voorrang, conform de uitgangspunten, op dit kruispunt opgeheven worden. Gezien het grote allure verschil op dit kruispunt dient het kruispunt geaccentueerd te worden bij gelijkwaardige uitvoering. Voorgesteld wordt om de doorgetrokken kantmarkering van de Nije Fjildwei door te trekken door de bochten (zie Heerenweg- Kampweg) en de voorrang op te heffen.

12 Nije Fjildwei-Businesspark Friesland-West In de huidige situatie is op dit kruispunt de voorrang geregeld waarbij de Nije Fjildwei voorrang heeft op de Businesspark Friesland-West. Bij de invoering van een 60 km/uur- gebied zal de voorrang, conform de uitgangspunten, op dit kruispunt opgeheven worden. Gezien het grote allure verschil op dit kruispunt dient het kruispunt geaccentueerd te worden bij gelijkwaardige uitvoering. Voorgesteld wordt om de doorgetrokken kantmarkering van de Nije Fjildwei door te trekken door de bochten (zie Heerenweg- Kampweg) en de voorrang op te heffen.

13 Nije Fjildwei-Businesspark Friesland-West In de huidige situatie is op dit kruispunt de voorrang geregeld waarbij de Nije Fjildwei voorrang heeft op de Businesspark Friesland-West. Bij de invoering van een 60 km/uur- gebied zal de voorrang, conform de uitgangspunten, op dit kruispunt opgeheven worden. Gezien het grote allure verschil op dit kruispunt dient het kruispunt geaccentueerd te worden bij gelijkwaardige uitvoering. Voorgesteld wordt om de doorgetrokken

18 kantmarkering van de Nije Fjildwei door te trekken door de bochten (zie Heerenweg- Kampweg) en de voorrang op te heffen.

14 Nije Fjildwei-Nije Fjildwei In de huidige situatie is dit kruispunt voorzien van een middengeleider. Veel vrachtwagens maken gebruik van dit kruispunt. De bermen ter hoogte van de middengeleider worden door de vrachtwagens kapot gereden en er ontstaan vaak kuilen. Door de middengeleider te verwijderen krijgen de vrachtwagens meer draairuimte en zullen de bermen minder vaak gebruikt worden om over heen te rijden. Het voorstel is dan ook om de middengeleiders te verwijderen. Door de Ondernemersvereniging Businesspark Friesland is al eerder geklaagd over de beheersituatie (kapotte bermen) op diverse locaties, waaronder vorengenoemde, van het bedrijvenpark. Het dagelijks bestuur van Businesspark zal binnenkort dan ook worden voorgesteld de aanwezige middengeleider te verwijderen en de wegkant te voorzien van een bermverharding bestaande uit een RWS-band met daarachter gelegen betonprintverharding. Gelet op het vorenstaande gaan wij er vooralsnog vanuit dat de betreffende maatregelen, waaronder het verwijderen van de middengeleider, uitgevoerd en betaald wordt uit de exploitatie van het Businesspark.

A Jetze Veldstraweg De Jetze Veldstraweg is in de huidige situatie voorzien van een as-markering, conform de uitgangspunten dient de as-markering verwijderd te worden. De wegbreedte geeft aan- leiding om aanvullende maatregelen te nemen. De weg heeft een gemiddelde breedte van ongeveer 5,2 meter. Conform de uitgangspunten zal deze weg voorzien worden van een doorbroken kantmarkering (3-1). De kantmarkering draagt zorg voor een visuele versmal- ling.

B Sydtakke (Binnendyk-Rotstergaasterweg) De Sydtakke is in de huidige situatie voorzien van een as-markering, conform de uitgangspunten dient de asmarkering verwijderd te worden. De wegbreedte en de ongevallen geven aanleiding om aanvullende maatregelen te nemen. De weg heeft een gemiddelde breedte van ongeveer 4,6 meter. Conform de uitgangspunten zal deze weg voorzien moeten worden van een doorbroken kantmarkering (3-1). De kantmarkering draagt zorg voor een visuele versmalling.

C Streek De Streek is in de huidige situatie buiten de bebouwde kom voorzien van een as- markering, conform de uitgangspunten dient de as-markering verwijderd te worden. De wegbreedte geeft aanleiding om aanvullende maatregelen te nemen. De weg heeft een gemiddelde breedte van ongeveer 5,1 meter. Conform de uitgangspunten zal deze weg voorzien worden van een doorbroken kantmarkering (3-1). De kantmarkering draagt zorg voor een visuele versmalling.

D Badweg De Badweg is in de huidige situatie voorzien van een as-markering, conform de uitgangs- punten dient de as-markering verwijderd te worden. De wegbreedte geeft niet direct aanleiding om aanvullende maatregelen te nemen. De weg heeft een gemiddelde breedte van ongeveer 4,4 meter en maakt daardoor onderdeel uit van de categorie twee wegen. Bij 19 wegen uit deze categorie is de keuze van het wel of niet toepassen van kantmarkering vrij. De keuze is dan sterk afhankelijk van de ongevallen, snelheid en intensiteit. De ongevallen en de snelheid zijn op dit wegvak een probleem. Afgelopen 3 jaar (1999 tot en met 2001) hebben er ongeveer 10 wegvak ongevallen plaatsgevonden waarvan twee met letsel. De ongevallen hebben vaak als oorzaak een te hoge snelheid de V85 ligt rond de 77 km/uur. Voorgesteld wordt om deze weg te voorzien van een doorbroken kantmarkering (3-1). De kantmarkering draagt zorg voor een visuele versmalling.

E Molenstelle De Molenstelle is in de huidige situatie voorzien van een as-markering, conform de uit- gangspunten dient de as-markering verwijderd te worden. De wegbreedte geeft aanleiding om aanvullende maatregelen te nemen. De weg heeft een gemiddelde breedte van ongeveer 5,1 meter. Conform de uitgangspunten zal deze weg voorzien worden van een doorbroken kantmarkering (3-1). De kantmarkering draagt zorg voor een visuele versmalling.

F Schoterweg/Snakkerbuorren Deze weg is in de huidige situatie voorzien van een as-markering, conform de uitgangs- punten dient de as-markering verwijderd te worden. De wegbreedte geeft aanleiding om aanvullende maatregelen te nemen. De weg heeft een gemiddelde breedte variërend van ongeveer 4,4 tot 4,7 meter. Conform de uitgangspunten zal deze weg voorzien worden van een doorbroken kantmarkering (3-1). De kantmarkering draagt zorg voor een visuele ver- smalling. Echter gelet op de beschikbare financiële middelen en het feit dat er nauwelijks ongevallen hebben plaatsgevonden wordt voorgesteld, althans voorlopig, de bestaande as- markering te handhaven en geen kantmarkering toe te passen. Te zijner tijd kan in het kader van onderhoud bij een nieuw wegdek de gewenste kantmarkering worden uitgevoerd (werk met werk).

G Nije Fjildwei (parallelweg langs A7 -Heerenveen) Dit wegvak is als erftoegangsweg buiten de kom (60 km/uur) gecategoriseerd in het Categoriseringsplan. Gelet echter op de inrichting en op het feit dat deze weg voor Joure over het algemeen de route is naar Heerenveen vice versa wordt, om de doorstroming te waarborgen, voorgesteld op deze weg de huidige maximumsnelheid van 80 km/uur te handhaven.

H Nije Fjildwei De Nije Fjildwei is in de huidige situatie voorzien van een as-markering, conform de uitgangspunten dient de as-markering verwijderd te worden. De wegbreedte geeft aanleiding om aanvullende maatregelen te nemen. De weg heeft een gemiddelde breedte van ongeveer 5,3 meter. Conform de uitgangspunten zal deze weg voorzien worden van een doorbroken kantmarkering (3-1). De kantmarkering draagt zorg voor een visuele versmalling.

4.2 Conclusies Veel voorgestelde maatregelen betreffen visuele maatregelen en is conform de uitgangspunten. Wel valt te constateren dat niet op alle punten kon worden voldaan aan de 20 visie vanwege de financiële situatie. Hierdoor is het des te meer noodzakelijk om de maatregelen in de loop van de tijd te evalueren en eventueel aan te passen of alsnog toe te passen.

21 5 Samenvatting maatregelen gebied ten zuidoosten van Joure

Wegvak Breedte Maatregelen Badweg 4,4 m • Poortconstructie C (2*); • Ter hoogte van Paviljoen aanbrengen drempel in groene kleur bij oversteek parkeerplaats; • Verwijderen as-markering • Toepassen 3-1 kantmarkering met 50 cm kantstrook Badweg - Vogelzangweg Kruispunt • Kantmarkering in bocht doortrekken en voorrang opheffen Badweg - Streek Kruispunt • Kantmarkering in bocht doortrekken en voorrang opheffen Binnendyk • Portalen en poortconstructie B (met provincie afstemmen) Bisschopsweg 3,6 m Geen maatregelen Boerestreek 3,1 m Geen maatregelen Bosweg 2,3 m Geen maatregelen Gaasterweg 4,7 m • Poortconstructie B, verder geen maatregelen, bij wegonderhoud asmarkering verwijderen en 3-1 kantmarkering toepassen Haulsterweg 4,4 m • Poortconstructie C, verder geen maatregelen Haulsterweg - Bosweg Kruispunt • Kantmarkering in bocht doortrekken en voorrang opheffen Haulstersingel 5,8 m • Poortconstructie A; • Verwijderen as-markering; • Toepassen 3-1 kantmarkering met 50 cm kantstrook. Haulstersingel - Kruispunt • Toepassen groene drempel (ter hoogte van Haulsterweg fietsoversteek) • Voorrang opheffen • Aanbrengen hoge haag tussen rijbaan Haulstersingel en parkeerplaats Haulstersingel – fietspad Kruispunt • Kantmarkering in bocht doortrekken en vuilstort voorrang opheffen H. Bangmaweg 3,3 m Geen maatregelen Heerenweg • Poortconstructie C J. Veldstraweg 5,2 m • Poortconstructie C (2*); • Verwijderen as-markering; • Toepassen 3-1 kantmarkering met 50 cm kantstrook. Kadijk 3,0 m Geen maatregelen Kerkhoflaan 3,1 m • Poortconstructie C, verder geen maatregelen Kerkpad < 3 m Geen maatregelen Kerkweg 3,7 m Geen maatregelen Kwekerijweg 3,3 m Geen maatregelen Langedyk • Poortconstructie A

22 Liemdyk 3,4 m Geen maatregelen Lytse Polder 3,2 m Geen maatregelen Meerweg 3,5 m Geen maatregelen Molenstelle 5,1 m Poortconstructie B en C • Verwijderen as-markering; • Toepassen 3-1 kantmarkering met 50 cm kantstrook. Molenlaan • Poortconstructie C, verder geen maatregelen Nieuwe Weg 3,7 m • Poortconstructie C, verder geen maatregelen Nije Fjildwei (vanaf 6,6 m • Portalen en poortconstructie B (3*) en aansluiting Nije Fjildwei poortconstructie B tot brug Heerenveen) • Verwijderen as-markering; • Toepassen 3-1 kantmarkering met 50 cm kantstrook. Nije Fjildwei – Kruispunt • Voorrang opheffen Jousterweg Nije Fjildwei – Nije Kruispunt • Verwijderen middengeleider Fjildwei (10) Nije Fjildwei – Bus.park Kruispunt • Kantmarkering in bocht doortrekken en Friesland-West (11) voorrang opheffen Nije Fjildwei – Bus.park Kruispunt • Kantmarkering in bocht doortrekken en Friesland-West (12) voorrang opheffen Nije Fjildwei – Bus.park Kruispunt • Kantmarkering in bocht doortrekken en Friesland-West (13) voorrang opheffen Nije Fjildwei – Nije Kruispunt • Verwijderen middengeleider Fjildwei (14) Oude Postweg 3,6 m • Poortconstructie B, verder geen maatregelen Polle 3,8 m • Poortconstructie B, verder geen maatregelen R. Jungweg 2,9 m Geen maatregelen Rotstergaasterweg • Portalen en poortconstructie B, verder geen maatregelen Scharweg 3,5 m • Poortconstructie B, verder geen maatregelen Schoterweg 4,0 m Geen maatregelen, bij wegonderhoud asmarkering verwijderen en 3-1 kantmarkering toepassen Simenstelle 1,8 m • Poortconstructie B, verder geen maatregelen Simenstelle - Streek Kruispunt • Kantmarkering in bocht doortrekken en voorrang opheffen Skredyk 5,3 m Geen maatregelen Sluisweg 3,9 m Geen maatregelen Snakkerbuorren 4,6 m Geen maatregelen, bij wegonderhoud asmarkering verwijderen en 3-1 kantmarkering toepassen Streek 5,1 m • Poortconstructie C (2*); • Verwijderen as-markering; • Toepassen 3-1 kantmarkering met 50 cm kantstrook. Sydtakke (Binnendyk- 4,6 m • Verwijderen as-markering; Rotstergaasterweg) • Toepassen 3-1 kantmarkering met 50 cm kantstrook.

23 Veldweg Geen maatregelen Vierhuisterweg 4,3 m • Poortconstructie B (2*), verder geen maatregelen Vogelzangweg 4,1 m Geen maatregelen Wolvedijk 3,1 m Geen maatregelen

Daar waar de voorrang gewijzigd wordt zullen tijdelijk borden komen te staan met de tekst “let op verkeerssituatie gewijzigd”.

24