NEVS-brevet 1

Saab 99 EMS 1975-78

NEVS-brevet torsdag 16 augusti

1. Volvos nya sportsuv XC50 är på väg – liksom XC20 och flera elsuvar 2. Ministerns utspel mot bilmärket: Utsläppsmonster 3. Elon Musk stäms och hotas av miljardböter 4. Softbank tänker inte delta i eventuellt Tesla-utköp 5. Musk: "Saudisk fond ska finansiera Teslaköp" 6. Kinesiska bilar på export till Europa 7. Bilder på BMW Z4 läckta 8. Mikaels bil brann upp på motorvägen – så svarar BMW 9. Solcellerna ger tre mil – då lanseras tyska elbilen 10. Milan Red utmanar superbilsvärlden 11. Vector vill bygga en ny superbil 12. På stranden 13. Grattis Bristol Blenheim! 14. Alla tiders Zündapp KS125 Sport 15. The Ohio Electric

NEVS-brevet NEVS-brevet 2

1. Volvos nya sportsuv XC50 är på väg – liksom XC20 och flera elsuvar

Av Redaktionen, Alrik Söderlind, Anders Helgesson

Publicerad 2018-04-14 kl 16:08, Uppdaterad 2018-08-13, 13:55

Framgångssagan för Volvo Cars fortsätter med flera nya suvmodeller de närmaste åren. Vi har intervjuat Volvos toppchefer och ser en mycket spännande framtid.

Volvo lanserar en XC-offensiv och det är ingen tillfällighet. Hungern efter snygga och sportiga suvar verkar inte gå att mätta. I fjol ökade europaförsäljningen med 21 procent, samtidigt som kineser och amerikaner bara fortsätter att älska suvmodeller. Förutom XC50 och lillebror XC20 blir det flera renodlat elektriska suvar. Volvo tänker inte ge walk over i något segment! Volvo är fortfarande en ganska liten tillverkare när man jämför totalförsäljningen hos premi- umtyskarna Audi, BMW och Mercedes. Men håller vi oss till suvar i Europa tar Volvo hem andra- platsen bland både stora och mellanklassare med XC90 och XC60! Nya minstingen Volvo XC40 har fått en flygande start med utnämningen till Årets Bil 2018 och väldigt mycket talar för att Volvo inte kan motstå frestelsen att bygga både en XC50 och en XC20! Rent konkret vet vi att Volvo varumärkesregistrerat modellbeteckningen XC50 och europache- fen Lex Kessemarkers har kommenterat modellen så här: "Potentiellt, men inte på kort sikt." Det lär betyda att en Volvo XC50 skulle kunna byggas i Gent från och med 2021. Fram till 2020 ska Volvo fokusera på att få upp sina volymer och prioriterar inte ett större modellprogram. Utvecklingstiden av XC50 blir dock kort, när beslutet väl är taget. Volvos lilla arkitektur, kallad CMA, kan anpassas i storlek och XC50 skulle kunna bli lite längre för att inte bli för trång. Rent tekniskt finns alla byggstenar på plats i form av drivlinor, elektrifi- ering och så vidare. Det skulle vara logiskt att en XC50 hämtar en del ny teknik från nästa gene- ration XC90 som kommer 2021 och ska byggas i nya fabriken i USA. På så vis skulle Volvo XC50 verkligen kunna ge mer i form av större infotainmentskärm och nya tekniska lösningar som inte finns i XC40. Den som slår till på den kaxiga och dyrare coupé- modellen XC50 får alltså också en mer avancerad bil. NEVS-brevet NEVS-brevet 3 När vi är så långt fram i tiden som 2021 finns absolut möjligheten att göra en helelektrisk vers- ion av XC50 och det är kanske den nischen som skulle passa bilen allra bäst? När Audi och Mercedes talar elbil är det just mellanklassuvar man främst siktar på och här är redan Jaguar framme med sin I-Pace. CMA-plattformen är förberedd för att kunna bli elbil, vilket Volvo visade för ett par år i konceptform. Men det räcker givetvis inte med en dyr mellanklass-coupé, Volvo har också siktet inställt på den lite mindre suvklassen med en modell som vi kallar XC20. Volvos utvecklingschef Henrik Green sade tidigare till oss på en direkt fråga om det går att räkna hem ett affärsprojekt på en XC20: "Tyvärr är industrin fortfarande kvar i synsättet att priset avgörs av storleken. Men om vi kopp- lar oss fria från det tror jag att framtidens kunder allt oftare kommer att välja mindre premium- bilar och jag tror att det är rätt väg att gå," sa Henrik Green. Tekniskt är det inga problem att minska dimensionerna och bygga just en XC20. Systerföreta- get Lynk & Co har en rad modeller på gång byggd på samma plattform där man delar mycket teknik och på så vis kan Volvo få lönsamhet även i mindre modeller. Men de stora pengarna per såld enhet tjänar man givetvis på de största modellerna och 2020 kommer Volvo med en stor eldriven suv som vi kallar eX90. Därtill jobbas det givetvis extremt hårt för att få fram en familj av Polestarbilar, där den helelektriska Polestar 3 bygger på nästa SPA-plattform. Volvo suvvar sig in i framtiden!

Text: Alrik Söderlind

Volvo XC50 känns ganska naturlig som en lyxig modellvariant av XC40. Även om vi svenskar betraktar Volvo på vårt eget sätt så är varumärket premium och det innebär att man kan ta bra betalt för sina bilar – kunderna är beredda att betala, helt enkelt. NEVS-brevet NEVS-brevet 4

Lex Kerssemakers, Håkan Samuelsson och Mårten Levenstam – alla på Volvo Cars.

Så här säger Volvo Cars ledning Vid vårens Genèvesalong träffade vi Volvos vd Håkan Samuelsson. Med i rummet satt även vice vd Lex Kerssemakers samt chefen för produktplanering och strategi Mårten Levenstam. AMS: Vad ser ni som de största förändringarna branschen står inför? Mårten Levenstam: Det farligaste man kan göra är att tro att allt är lika i morgon som det är idag. Inom de närmaste fem åren kommer det att hända otroligt mycket, jag tycker inte riktigt att det märks på mässgolvet. Skulle man komma hit och inte veta vilket år det är kunde det lika gärna vara 2010 som 2018. Människor har olika behov vid olika tidpunkter, sättet vi äger och har tillgång till bil på kommer att förändras. Till exempel är det inte osannolikt att våra prenu- merationstjänster kommer att stå för omkring 25 procent av vår försäljning redan om några år. AMS: Med tanke på bonus/malus-systemets införande i sommar, hur tror ni att det kommer att påverka V90:s dominerande ställning i nyregistreringsstatistiken? Håkan Samuelsson, HS: Det blir lönsammare att köra med små bilar, men beskattningen är fortfarande koldioxidbaserad och då står sig dieseln bra, inte minst i större bilar. Lex Kerssemakers: Olika marknader har olika krav. I ett längre tidsperspektiv är vi övertygade om att en elektrifierad bensinmo- tor är en bättre lösning än dieselmotorn. Att ändra vårt lång- siktiga mål på grund av att man gör regelförändringar på vissa marknader är inte en hållbar strategi. AMS: De tyska tillverkarna tror fortsatt på diesel. Mercedes satsar på laddhybridteknik med dieselmotor, Volkswagens Matthias Müller menar att dieselmotorn kommer att få en renäs- sans. Kan den enade fronten för diesel bero på att de tyska tillverkarna har investerat sig fast i dieseltekniken? HS: Det är möjligt. Har man en fabrik för bara dieselmotorer så har man en annan situation än Volvo. Våra diesel- och bensinmotorer är konstruktionstekniskt mycket lika och monteras i samma fabrik i Skövde eller Kina, vi kan enkelt justera vår kapacitet om vi ser en ytterligare ökning av bensinmotorer. En bensinmotor med mild- hybrid är kostnads- och utsläppsmässigt ungefär likvärdig med en diesel. Vi ser det som en bra basmotor i framtida Volvobilar. En mo- dern diesel är precis lika ren som en bensinmotor, men ska vi under 95 gram koldioxid per kilo- meter hjälper varken diesel eller mildhybrid, då måste vi gå till laddhybrider i första hand och sedan helt elektriskt. NEVS-brevet NEVS-brevet 5 AMS: När ser vi den sista Volvo personbilen med dieselmotor lämna produktionsbandet? HS: Vi har en generation dieselmotorer i våra bilar idag och den kommer att säljas så länge våra kunder väljer den. Däremot har vi sagt att vi inte kommer att utveckla någon helt ny generation dieselmotorer. Som liten tillverkare kan vi inte prioritera en ny dieselmotor om vi ska vara le- dande inom elektrifiering. AMS: När nästa generation XC90 lanseras 2021, kommer den då att finnas med dieselmotor och mildhybridteknik? HS: Det slutgiltiga beslutet är inte fattat, men för att vara tydlig: i dagsläget har vi inga planer på att sätta en dieselmotor i kom- mande XC90. AMS: Med nya V60 har ni satsat på att ge bilen mer klassiska Volvovärden som lastutrymme och praktiska funktioner. Alla vill inte ha den typen av Volvo. Hur möter ni den kund som saknar en mindre och sportigare Volvo? HS: Vi var lite polariserade med V60 och V70. Den senare var väldigt kantig och funktionell, medan V60 nästan var en halvkombi, nu har vi helt enkelt gjort bilen lite mer svenskt lagom. Yngre köpare, framför allt i USA, föredrar sedankaross framför kombi. Den S60 som kommer om några månader kommer att vara ett alternativ för de som vill ha en sportigare Volvo med R- Design och en del andra sportiga attribut. AMS: De senaste åren har det gått fantastiskt bra för Volvo. Om ni skulle vilja göra om något under den perioden vad skulle det vara? HS: Nu har det ju gått bra så det är svårt att komma på något på rak arm. Men det går inte att sticka under stol med att om vi hade vetat det vi vet idag för fem år sedan hade vi börjat med elektrifieringen tidigare. Vi hade gärna haft en pluginhybrid och elbilsversion av XC40 redan idag. Det gäller att titta framåt och göra rätt saker.

Text: Anders Helgesson

Fler specialmodeller från Volvo? Ja, varför inte bygga Concept XC Coupé. En tvådörrars, förhöjd shootingbrake med både attityd, stil och praktiska vardagsegenskaper. Kom igen, Volvo! NEVS-brevet NEVS-brevet 6

När chefsdesignern Thomas Ingenlath kom till Volvo Cars i början på 2012 var mycket av XC90 redan klart, liksom de andra 90-modellerna. Men Ingenlath satte sin prägel på Volvo genom att skapa tre konceptbilar som föregick premiären av nya XC90. Den första, Concept Coupé, kom hösten 2013 och Concept XC Coupé visades på Detroitsalongen i januari 2014.

CMA-plattformen, som är grunden i XC40, är förberedd för att byggas som elbil. En elektrisk, mindre suvmodell passar förmodligen bra på marknaden.

Volvos elektriska framtid: Volvo ska lansera en helt eldriven bil 2019. Det har Volvochefen själv, Håkan Samuelsson, bekräftat. Det är inte helt okontroversiellt: som du kan läsa längre ned har Volvo tidigare varit mycket kritiska till elbilstekniken. Men mycket kan hända på några år, och förutom dagens laddhybridmodeller kommer nu alltså en helt eldriven bil. Volvos elbil: Fakta Det finns inte så mycket officiella fakta om elbilen men flera av Volvos chefer har hintat om en del detaljer. NEVS-brevet NEVS-brevet 7 Vad som är klart är att Volvos elbil inte ska byggas i Sverige, eller i Volvofabriken i Belgien hel- ler, för den delen. Elbilen ska byggas i fabriken i Luqiao i Kina och därifrån ska den exporteras till resten av världen. Det kan finnas flera anledningar till att Volvo väljer fabriken i Luqiao i Kina för att bygga elbilen. Eventuellt vill Volvo koncentrera produktionen av bilar som bygger på CMA-plattformen till nå- gon eller några av de kinesiska fabrikerna av logistiska skäl. Men Kina är också ett logiskt val för produktion av elbilar på grund av regeringens olika initiativ för att sänka utsläppen. Volvo har registrerat flera nya modellnamn som skulle kunna ha något med elbilen att göra, men det är inte bekräftat. Polestar 2 och Polestar 3 Volvos prestandamärke Polestar har visat upp en ny laddhybrid med räckvidd på 15 mil på el- drift och en systemeffekt på hela 600 hästkrafter. Det blir en exklusiv och dyr toppmodell, men den ska följas av fler Polestarmodeller – och de blir helt eldrivna. Polestar 2 är mest intressant eftersom den blir en direkt konkurrent till Tesla Model 3, enligt Polestar. Det handlar alltså om en halvkombimodell och den ska lanseras 2019. Därefter följer Polestar 3 som blir en eldriven suv. Volvos elbil: Design Den nya elbilen blir förmodligen ganska kompakt och det är ingen vild gissning att den hamnar i Volvos 40-serie, det vill säga bilar i ungefär samma storleksklass som Volkswagen Golf. Men det är inte klart vilken karosstyp bilen får. Enligt Volvochefen Håkan Samuelsson handlar det om "en karosstyp vi förväntar oss kommer accepteras globalt" – tittar vi på försäljningssiffrorna i bilbranschen. "Vi kommer börja produktionen med den helt eldrivna versionen. Varianter med förbrännings- motor kan följa senare", har Håkan Samuelsson sagt till Automotive News. En intressant detalj är att Volvo också ska utveckla större elbilar på den så kallade SPA- plattformen, som ligger till grund för S90, V90, XC90 och nya XC60. Text: Erik Söderholm

Håkan Samuelsson tillsammans med 1800 S, en klassiker som lånat en del drag till nya Polestar 1.

NEVS-brevet NEVS-brevet 8

2. Ministerns utspel mot bilmärket: Utsläppsmonster

Av Henning Eklund

Publicerad 13 aug 2018 kl 11:10

Subaru marknadsför två av sina bilar med skattelättnad, trots att de får ökad fordonsskatt efter bonus-malus. Det har mött starka reaktioner. – När Subaru marknadsför sig med skattelättnad ser jag ett desperat försök att kränga ut- släppsmonster, säger miljöminister Karolina Skog (MP).

Så här ser reklamfilmen från Subaru ut: https://youtu.be/Rzct37v41pE

I den uppmärksammade reklamfilmen från Subaru börjar en speaker-röst informera om den nya fordonsskatten bonus-malus. Sedan kör en Outback och en Forester bredvid varandra.

Båda modellerna släpper ut så pass mycket att de får ökad fordonsskatt med det nya systemet, men ändå heter reklamfilmen skattelättnad.

– Tanken med vår kampanj är att bilarna får en ökad skatt, men den betalar vi på Subaru istället för kunden. Vi vill kompenserar våra köpare med mellanskillnaden, säger Fredrik Tottie, mark- nadschef för Subaru Sverige. NEVS-brevet NEVS-brevet 9 Men att med skattelättnad marknadsföra bilar som får malus i det nya systemet ses inte på med blida ögon av alla. En som reagerat är miljöminister Karolina Skog (MP).

– När jag ser att Subaru marknadsför sig med skattelättnad ser jag ett desperat försök från en biltillverkare att kränga utsläppsmonster. Jag förstår att de känner desperation, eftersom alla deras modeller får ökad skatt i det nya systemet, säger hon.

LÄS MER: Miljözoner och fordonsskatt – så vill partierna göra med din bil

Subaru är nöjd med reklamfilmen: ”Ska väcka känslor”

Hon menar att det under de senaste åren har skett en uppdelning mellan biltillverkarna.

– Vi har de företag som verkligen går med oss i arbetat mot mer förnybart, men vi har också de som desperat håller emot och håller fast vid det gamla, säger Karolina Skog.

Hur ser du att bonus-malus har förändrat bilbranschen i Sverige? – Jag förväntar mig att biltillverkarna har tänkt om. I dag syns det kanske mest på utvecklings- avdelningarna men jag är övertygad om att det kommer att synas på modellerna som lanseras framöver, säger Karolina Skog.

Subaru slår ifrån sig kritiken som riktas mot deras reklamfilm.

– Det är inte frågan om ett desperat försök att kränga utsläppsmonster från oss, det där är överdriven politisk retorik. Kan det vara ett desperat försök att väcka liv i sina dåliga opinions- siffror, frågar sig Thomas Possling, PR-chef på Subaru Sverige.

Han menar att reklamfilmen är lyckad, just eftersom den skapat reaktioner. – Syftet med marknadsföring är att väcka känslor, att göra någonting som sticker ut och som folk som kan relatera till. Nio av tio bilreklamer är slätstrukna men här har vi lyckats engagera, säger han.

Subarus modeller får malus i det nya systemet. Ligger det inte något i kritiken? – Ska man prata om utsläppsmonster tycker jag man ska gå över utsläpp på 160 gram kol- diooxid per kilometer. Vår försäljning går som tåget och vi behöver inte göra några desperata försök, säger Thomas Possling.

Hur har er försäljning påverkats av bonus-malus? – Det blev en dipp precis efter skattens införande 1 juli men det kommer komma igen i oktober- november. Huruvida det är ett bra system eller inte är en politisk fråga som vi inte tar ställning till, där har vi samma inställning som branschorganisationen Bil Sweden, säter Thomas Possling. Här kan du själv se Subarus omtalade reklamfilm.

LÄS MER: Ministern om nya bilskatten: ”Även för de med små plånböcker”

Av Henning Eklund

NEVS-brevet NEVS-brevet 10

3. Elon Musk stäms och hotas av miljardböter

Av Erik Söderholm, Publicerad 2018-08-12, 19:00

Att avnotera företaget från börsen skulle innebära mindre insyn och press från investerare.

Teslachefen Elon Musk vill köpa ut hela företaget från börsen, något som han twittrade om tidigare i veckan. Och enligt Elon Musk själv är finansieringen redan säkrad. Den här tweeten fick många, inte minst Teslas investerare, att se rött. Två av dem väljer nu att stämma Elon Musk. Han har inte kunnat visa några bevis för att finansieringen skulle vara klar. Som om inte det vore nog riskerar Tesla också miljardbelopp i böter. Formuleringen att finan- sieringen skulle vara "säkrad" kritiseras av den amerikanska finansmyndigheten SEC som nu ho- tar med höga bötesbelopp. Inte ens Teslas styrelse verkar ha någon aning om vad Elon Musk har för planer, om vi får tro en artikel från nyhetsbyrån Reuters. Styrelsen försöker nu få fram information om var pengarna kommer ifrån. Att avnotera Tesla från börsen skulle minska insynen och trycket från investerare att börs- kursen måste öka.

Elon Musk vill köpa ut Tesla från börsen

Erik Söderholm

NEVS-brevet NEVS-brevet 11

4. Softbank tänker inte delta i eventuellt Tesla-utköp

13 augusti, 2018 Finwire

Japanska Softbank kommer inte att delta i en eventuell privatisering av den amerikanska elbilstillverkaren Tesla. Det rapporterar Bloomberg News med hänvisning till källor.

Det bristande intresset från Softbank ska bero på två orsaker. Det första är att man redan har investerat stort på andra delar av bilområdet, nämligen General Motors enhet för autonom kör- ning, Cruise. Satsningen på 2,25 miljarder dollar tillkännagavs i maj och är ett tillägg till de be- tydande placeringar Softbank också vidtagit med flera aktörer inom taxiapptjänster. Den andra anledningen är att Tesla, som visserligen är ledande inom elbilar, ännu inte har le- vererat på sina löften om massproduktion. Samtidigt ökar konkurrensen från etablerade biltill- verkare inom elbilar, vilket inte då lockar Softbank till en investering. Softbank var senast involverade i samtal om en investering i Tesla under förra året. Samma nyhetsbyrå har under helgen rapporterat att Saudiarabiens statliga investeringsfond för samtal om att bli en signifikant investerare i Tesla. Detta som en del av grundaren Elon Musks plan om att ta företaget från börsen.

Reno Santic, Finwire

RELATED ARTICLES

Marknadsefterfrågan på Teslas Model 3 kan ha sjunkit enligt Goldman Sachs – BN

Porsches motsvarighet till Tesla S släpps 2019

Musk får bara Tesla-ersättning om bolaget går riktigt bra

NEVS-brevet NEVS-brevet 12

5. Musk: "Saudisk fond ska finansiera Teslaköp"

Av TT 2018-08-13 kl 15.59

Teslas grundare Elon Musk skriver i ett blogginlägg på bolagets hemsida att det är Saudiara- biens investeringsfond som ska hjälpa honom att finansiera en avnotering av elbilsbolaget.

Teslas vd Elon Musk vill privatisera bolaget, enligt ett blogginlägg på Teslas hemsida.

Enligt Musks blogginlägg ska den saudiska fonden köpt omkring 5 procent av bolagets aktier och under de senaste två åren närmat sig Tesla vid ett flertal tillfällen med förslag om att priva- tisera bolaget.

Vidare skriver vd:n att den saudiska fonden påbörjat sin förvärvsgranskning av bolaget.

Beräkningarna om att över 70 miljarder dollar skulle krävas för en avnotering, anser Musk är överdrivna. Enligt honom skulle det räcka med att bolaget betalade 420 dollar per aktie. En sådan affär skulle endast gälla för de som inte vill fortsätta äga andelar i bolaget och därmed skulle en avnotering inte bli så omfattande.

Han räknar själv med att omkring två tredjedelar av alla aktier skulle hamna i bolagets ägo, enligt blogginlägget.

Vad har Elon Musk egentligen i kikaren? ELON MUSKS UNIVERSUM Ons, 21.35

NEVS-brevet NEVS-brevet 13

6. Kinesiska bilar på export till Europa

Peter Klemensberger 13 Aug 2018

Kinesiska bilar är på gång att exporteras till Europa hävdar chefer i bilindustrin. Låga kostna- der för utveckling och tillverkning samt billiga komponenter är anledningarna.

Kina är världens största bilmarknad med många unika modeller. Men nu kan det bli ändring på det. För Auto Express berättar Volkswagen och Jaguar Land Rover att bilar byggda i och ur- sprungligen avsedda för Kina nu kan gå på export till Europa. – De kommande två åren ska vi presentera nya modeller för Kina, bilar som folk på annat håll kommer vilja ha. Den kinesiska marknadens omfattning gör att vi kan plocka fram nya modeller. Bilar som vi planerar att exportera från Kina till Europa, säger Jürgen Stackmann, försäljnings- chef hos Volkswagen. Wolfgang Zeibart, teknisk chef hos Jaguar Land Rover, är inne på samma spår. – Det finns stora chanser för Kina att exportera bilar. Hemmamarknaden växer dock för snabbt just nu så det får ske i framtiden. Kostnaden för produktion och komponenter är låga samtidigt som kvaliteten är god. Kinesiska Lynk & Co är pionjärer inom området även om de ska bygga sina bilar i Europa. I våras gjorde ägarna Geely klart att produktionen ska ske i Volvos fabrik i belgiska Gent. 2017 såldes det 28,8 miljoner bilar i Kina och var fjärde bil, globalt sett, byggdes i landet.

Jaguar XFL, med extra axelavstånd, är framtagen för Kina.

NEVS-brevet NEVS-brevet 14

7. Bilder på BMW Z4 läckta

Peter Klemensberger 13 Aug 2018

Nya BMW Z4 ska visas upp senare denna månad men nu har bilder på något som ser ut som en produktionsklar bil läckt ut.

Tredje generationen BMW Z4 ska göra debut under slutet av månaden under Monterey Car Week men någon bomb lär det inte bli. Särskilt inte nu när bilder på vad som tycks vara en produktionsklar bil har exponerats på det kinesiska instagramkontot @liucunyi som har fokus på tyska bilar. Vi har tidigare i etapper kunnat följa utvecklingen av Z4 via spionbilder, teaserbilder, bilder på konceptet samt patentbilder. Eftersom de nu läckta bilderna visar prestandaversionen M40i är hållningen tuffare än hos det vi såg på patentbilderna. Vecken är djupare och fler i nosen och baktill även om grundformerna är mer återhållsamma än hos konceptet som du kan se i galleriet nedan. Detaljer och teknisk data kommer förmodligen inte presenteras förrän i höst under bilsalongen i Paris och en försäljning av Z4 är att vänta till våren.

GALLERI BMW Concept Z4 23 bilder

NEVS-brevet NEVS-brevet 15

Panhard PL17 Cabrio 1959–65

NEVS-brevet NEVS-brevet 16

8. Mikaels bil brann upp på motorvägen – så svarar BMW

John Edgren

2018-08-13 kl 06:00

13 513 svenska fordon omfattas av BMW:s stora återkallelse. Men vad händer med de ägare vars bil redan har brunnit upp? Mikaels 435d gick upp i lågor på en minut.

Problemet uppdagades i Sydkorea. Där har hittills i år 27 BMW-bilar råkat ut för motorbränder – något som enligt tillverkaren ska bero på en defekt i recirkulationen av avgaser. Små läckor av glykol i EGR-kylaren lagras i EGR-modulen (exhaust gas recirculation) och kan tillsammans med olje- och kolsediment i vissa fall antändas. Först flaggade man för att 106 000 sydkoreanska fordon berördes – därefter har BMW med- delat att drygt 320 000 dieselbilar kommer återkallas i Europa. Det gäller dels bilar med fyrcy- lindriga dieselmotorer tillverkade mellan april 2015 och september 2016. Berörda modeller är BMW:s 3-, 4-, 5-, 6-, och 7-serie – samt X3, X4, X5 och X6. Återkallelsen rör även samma modeller med sexcylindriga dieselmotorer, men då fordon producerade från juli 2012 till juni 2015. ”På den svenska marknaden är det 13 513 bilar som omfattas av den tekniska kampanjen och BMW förbereder nu och kommer inom en vecka distribuera kundinformation till återförsäljar- organisationen. Kunder med påverkade fordon kommer att kontaktas av sin BMW-service- partner, skriver Peter Maier, informationschef på BMW Group Sverige i ett mejl till Ny Teknik. Frågan är om felet med EGR-modulen kan ligga bakom tidigare motorbränder i Europa och Sverige? Det undrar Mikael Hälldin från Björnlunda. Hans BMW 435d brann upp på motorvägen. På söndagsmorgonen den 5 augusti skjutsade han sin flickvän till jobbet inne i Stockholm, men strax norr om Södertälje fick resan ett snöpligt slut. NEVS-brevet NEVS-brevet 17 – Jag låg ute på motorvägen i 100-110 km/h när det tändes en varningslampa. Det stod att, ”motorn ger ej full effekt, men fortsatt färd är möjlig. Kontakta servicetekniker”. Fem sekunder senare hade jag ingen gas, fast att motorn gick – ingenting fungerade. I backspegeln såg jag vitgrå rök så jag tänkte att det nog kunde vara topplockspackningen. Som tur var kunde jag precis ta mig in på en SOS-ficka innan bilen slutade rulla. Men fem sekunder senare välde kol- svart rök ut under motorhuven. Jag sa åt min flickvän, ”sug väskorna och ut ur bilen!”. Vi kom 20-25 meter från bilen, och efter 30 sekunder slog flammor ut vid sidan av huven. Till fullutveck- lad brand tog det max en minut, säger Mikael Hälldin.

Läs mer: BMW ber om ursäkt för motorbränder

Efter händelsen var han och flickvännen skärrade. De köpte bilen i januari, men då den är mo- dellår 2014 finns ingen nybilsgaranti kvar. – Jag undrar ju hur mycket vi kommer förlora. Jag kommer aldrig ha råd att köpa en likvärdig bil. Vi satt och räknade på ekonomin, och det skulle ha kunnat fungera om vi bytt in bilen efter två år. Man frågar sig om man över huvud taget vågar köpa en BMW-diesel. Att ge ersättning till de som har drabbats är ju i det här fallet småpotatis för dem. Det borde ligga i deras intresse om de vill att folk ska fortsätta köpa BMW, säger Mikael. BMW ger dock ett undvikande svar när Ny Teknik frågar om vilken ersättningspolicy de kom- mer ha kring bränder orsakade av det aktuella EGR-problemet. Om det visar sig att branden i Mikaels bil beror på det fel som ni nu ska återkalla dieselbilar för – hur kommer då BMW ersätta honom? ”Vi tar incidenten på yttersta allvar men vi har inte möjlighet att besvara frågan innan en tek- nisk undersökning fastställt orsaken bakom incidenten”, svarar Peter Maier på BMW via mejl. Hur många liknande fall med motorbränder har ni fått in i Sverige? ”Fordonsbränder kan bero på många olika externa orsaker och bero på allt från felaktigt repa- rerade olycksskador, tidigare översvämning, brist på eller felaktigt underhåll, skadedjur, obehö- riga modifieringar av fordonet (exempelvis fjärrstartare, och stereoinstallationer) och till och med anstiftan till brand. Eftersom undersökningar av orsakerna till bränder är komplexa och tidskrävande är det för närvarande inte möjligt att bestämma antalet bränder som orsakats av EGR-problemet”, skriver BMW:s informationschef. Göteborgaren Krister Cervin fick aldrig reda på vilket fel som ledde till att familjens 1,5 år gamla BMW 435 Gran Coupé brann upp i vägrenen. – Jag ville veta vad felet var. Det kom upp folk från Tyskland och plockade isär bilen, och BMW hävdade att de inte kunde se vad det berodde på – men de vet såklart det, säger Krister Cervin. Vintern 2016 körde han på motorvägen när bilen tappade kraft, följt av att drivningen upp- hörde helt. Rök började komma ut ur motorrummet, och under samtalet till BMW Assistans vällde plötsligt svart rök in i kupén via luftintagen. När brandkåren kom efter 20 minuter var bilen redan totalförstörd. Auto Motor & Sport skrev om händelsen, bland annat om ägarens problem kring att få kontakt med BMW. Artikeln har också gjort Krister uppmärksam på en rad liknande fall. – Jag får känslan av att det är väldigt många bilar som har brunnit den senaste tiden. Det har varit minst fyra killar som har ringt mig och sagt, ”min BMW har brunnit”, efter att de har läst om mig i Auto Motor & Sport, säger Krister Cervin.

JOHN EDGREN

NEVS-brevet NEVS-brevet 18

9. Solcellerna ger tre mil – då lanseras tyska elbilen

John Edgren

2018-08-13 kl 07:31

”Sion” kommer ha en räckvidd på 250 kilometer, men de 330 solcellerna ska i egen kraft kunna leverera 30 kilometers körning. 2019 inleder Sono Motors tillverkningen av elbilen.

Tyskland lär inte nå sin målsättning att ha en miljon elfordon på vägarna till och med 2020, men snart kommer Münchenbaserade Sono Motors bidra till att förbättra statistiken. För två år sedan presenterade de sitt koncept ”Sion” – en elbil täckt av 7,5 kvadratmeter solpaneler. Nu berättar uppstartsföretaget att man kommer inleda produktionen av fordonet nästa år, och tyskarna har redan fått in över 6 500 ordrar. Med batterier förväntas produktionsmodellen väga 1,4-1,6 ton. De 330 integrerade solcellerna sitter på motorhuv och tak, men även på bilens sidor och bakdel. Sono Motors hävdar att de ”under rätt förhållanden” ska generera nog mycket energi för att i egen kraft leverera 30 kilo- meters körning. Tillverkaren kallar systemet ”viSono”. Solcellerna täcks av polykarbonat som skyddar dem mot stötar och naturelementen.

Läs mer: Tesla har stora problem med att leverera soltak

Den totala räckvidden för elfordonet anges till 250 kilometer, och batteriet ska gå att snabb- ladda – upp till 80 procent på 30 minuter. Sion kan också leverera el och därmed användas som mobil kraftreserv. Via en standardkontakt kan bilen ladda enheter upp till 2,7 kW – och med en typ 2-kontakt klarar den av enheter upp till 7,6 kW. NEVS-brevet NEVS-brevet 19

Hasthetsmätaren visar dels hur mycket kraft batterierna har kvar, men även de antal kilometer som har genererats av viSono-systemet. Efter ett dygn överförs de till den totala summan av återstående kilometrar. Ett av de mest unika inslagen i kupén är dock bilens luftfiltreringssystem ”breSono”, som använder mossa. Den döda växten ska kunna ta hand om upp till 20 procent av alla små dammpartiklar. Bilens interiör är enkel, och måhända lätt bohemisk – men tillverkaren understryker att Sion tillgodoser samma egenskaper som en ”vanlig” modell.

Läs mer: Hävdar att batteribussen alltid är renast – oavsett el

– Vi har en sätesvärmare, det finns air-conditioning, och ett stort infotainmentsystem där man kan koppla upp sin mobil interaktivt. Det innebär att man verkligen har ett fullödigt fordon som samtidigt är mycket enkelt – utan några krusiduller, säger Laurin Hahn, medgrundare av Sono Motors till Autonews. Om du väljer att inte köpa loss batteriet så kommer instegspriset för en Sion liggs strax över 166.000 kronor. Med friköpt batteri ska summan landa på drygt 400 000 kronor.

RELATERADE ARTIKLAR

Tesla har stora problem med att leverera soltak

Hävdar att batteribussen alltid är renast – oavsett el

Materialet öppnar för en ny nivå av snabbladdning

Teslas nya besked – vill bygga fabrik i Europa

NEVS-brevet NEVS-brevet 20

10. Milan Red utmanar superbilsvärlden

Daniel Östlund

Österrikare matar på med 1.325 hästkrafter.

Från Österrike kommer det senaste bidraget till världens superbilsflora. Milan Red lockar med enorm effekt. Det sägs att det finns fler stjärnor i rymden än sandkorn på världens alla stränder. Det stämmer måhända, med något hundratal miljarder galaxer i det kända universum och något hundratal miljarder stjärnor per galax, grovt räknat. Men snart får man nog börja använda någonting annat för att beskriva tal som är riktigt, riktigt stora. Nämligen superbilstillverkare. Det finns hur många som helst, inte bara de där gamla kända som Ferrari och Lamborghini, eller utmanare som Pagani och Koenigsegg. Nej, nu har både välkända tillverkare av vardagsvagnar, som Audi, Ford och Honda och Mercedes-Benz superbilar på programmet och som svampar ur jorden kommer uppstickare som Apollo, Aria, Artega, Aspark och ATS. Och det var bara de jag kom på som börjar på bokstaven A. Sedan följer en lång lista som avslutas med Zenvo. Och nu har den just blivit ett namn längre. Österrikaren Markus Fux är en numera 36-årig racerförare som bestämde sig för att bygga en alldeles egen superbil. Så 2012 startade han Milan Automotive GmbH och svängde ihop en prototyp som lär har testkörts av bland andra Formel 1-föraren David Coulthard.

Han ser till och med ut som bilen. NEVS-brevet NEVS-brevet 21

Men först nu får vi se det färdiga resultatet. Milan Red heter bilen som har en 6,2 liter stor V8 som matas av fyra turboaggregat och som levererar 1.325 hästkrafter som driver på bakhjulen genom en sjuväxlad dubbelkopplingslåda. Därmed ska man kunna nå inte hundra, inte 200, utan 300 kilometer per timme på under tio sekunder. Vikt? 1.300 kilo, utan vätskor. Priset är förstås passande astronomiskt, motsvarande ca 20 miljoner kronor, och upplagan sägs vara begränsad till 99 exemplar. Nu undrar ni förstås om det verkligen kan finnas en marknad för ännu en superbilstillverkare, men tydligen gör det det. Enligt Milan ska 18 bilar redan vara tingade, redan innan bilen haft sin officiella premiär. Så där har du det: starta en superbils- tillverkare. Alla andra gör det ju, och verkar lyckas ganska bra med det till på köpet.

NEVS-brevet NEVS-brevet 22

11. Vector vill bygga en ny superbil

AV BOBBY GREEN

2018-08-13 KL 20:00

Kommer den någonsin att bli av?

Så här kan WX8 se ut

1990 presenterade den amerikanska biltillverkaren Vector superbilen W8. Den hade en V8:a på 6,0 liter med dubbla turbo-snurror som gav 625 hästar. Dessutom såg den rätt så ball ut med sin kilform och platta nos. 2007 visade man upp den nya prototypen WX8 - en uppföljare till den tidigare modellen. Den verkar fortfarande vara under utveckling och ska bli något i hästväg när den väl lanseras. Om den väl lanseras. Denna månaden har det kommit ut information som säger att företaget har planer på att sälja iväg två stycken tidigare prototyper som går under namnet WX-3, en coupé och en roadster ska finnas. Får man iväg dessa för de 3.5 miljoner dollar man begär kan mer kosing läggas på utvecklingen av WX8.

På hemsidan listas den nya modellens fantastiska siffror. Den ska gå att få med en small block- V8:a på 7,8 liter i två olika utföranden - utan överladdning och med kompressor. Den först- nämnda ska bjuda på 750 hästar och den andra 1.250 hästar. Oavsett val ska bilen ta sig från stillastående till 100 km/h på bara 2,8 sekunder. Tycker man att dessa siffror är för klena väljer man big block-versionen som är på hela 10 liter. Den går att få med dubbla kompressorer och 1.450 hästar eller dubbelturbo med över 1.850 hästar. Här kapas tiden till 2,3 sekunder istället.

via Motorauthorityvectormotors.com +

LÄS MER OM VECTOR MOTORS

BOBBY GREEN

NEVS-brevet NEVS-brevet 23

12. På stranden

Publicerad 2018-08-13 kl 7:00

TEXT Mårten Carlsson

Att köra ner bilen ända till vattnet var en självklarhet förr, här lite strandbilder från den tiden världen fortfarande var i svartvitt.

Bildspel 11 STRANDBILDER

NEVS-brevet NEVS-brevet 24

13. Grattis Bristol Blenheim!

Publicerad 16 augusti

I dag när Brynolf har namnsdag hedrar vi Bristol Blenheim.

Dagens namnsdagsbil heter Blenheim och kommer från engelska Bristol. Modellen uppkallades efter ett lätt bombplan som Bristol tillverkade före och under andra världskriget. Flygplanet fick i sin tur sitt namn efter ett av Englands största slott, Blenheim Palace där Winston Churchill föddes. Finaste engelska anor alltså, men namnet låter misstänkt tyskt! Det är det också, slottet är uppkallat efter en tysk by där ett slag stod 1704. Engelsmännen segrade anförda av John Churchill Duke of Marlborough och som nationens gåva till honom byggdes Blenheim Palace. Bristol är ett mycket exklusivt, närmast hemlighetsfullt engelskt bilmärke. I den lilla fabriken i Filton, en stadsdel i Bristol, byggs varje år omkring 150 bilar som kostar från 2 miljoner kronor och uppåt. Fabriken smickrar sig med att lägga fler mantimmar per bil än någon annan biltillverkare men vägrar att ställa testbilar till motorpressens förfogande. Huvudprodukt sedan 1993 är Blenheim, en ganska stor GT-vagn. Den har liksom alla Bristol sedan 1961 en V8 från Chrysler. NEVS-brevet NEVS-brevet 25

Bilden visar en Bristol Blenheim som den byggs idag. Linjespelet är minst sagt diskret och har inte ändrats mycket under de 15 år modellen hittills byggts.

Bakifrån har Blenheim drag av Rolls-Royce Silver Spirit men den likheten uppstod efter det att Silver Spirit blivit nedlagd.

Talesättet "skönheten kommer inifrån" gäller i hög grad Bristol Blenheim. Ett högvärdigt utförande i bästa engelska trä- och lädertradition. Rolls-Royce är en dussinbil i jämförelse. NEVS-brevet NEVS-brevet 26 ”MASKINÖVERSATT”

Bristol 400 1946

Den första Bristol som gick i produktion var 400 en nära-kopplad två dörrsalong. Inspirerad av 326 och 328-BMW-krigarna, drabbades den av de metallurgiska framstegen för WW2-luftfart. Lågt aerodynamiskt drag, hög mekanisk effektivitet och blygsam vikt innebar att det visade sig vara en framgångsrik rallybil. Med en topphastighet på 95,7 mph och en sexcylindrig 2 liters motor var det ovanligt effektiv för sin tid.

Bristol 401 1948

Medan mekaniskt liknar föregångaren visade 401 de aerodynamiska aerodynamikernas aero- nautiskt häftiga färdigheter perfekt. Ett slätt yttre gjorde det möjligt att bli den första 2-liters produktionssalongen för att uppnå 100mph. Byggd helt av aluminium, karossen på denna fyra sits Bristol testades i vindtunnel och på landningsbanor för att uppnå den bästa aerodynamiska effektiviteten.

NEVS-brevet NEVS-brevet 27

Bristol 402 1949

En konvertibel version av 401, 402 hade en smidig konturerad huva som vikde helt ur sikte. Marknadsförs i begränsade nummer, var det smeknamnet "Hollywood Special" efter att ett par tidiga modeller beställdes av filmstjärnan Stewart Granger och hans skådespelerska, Jean Simmons.

Bristol 403 1953

Lanserades 1953, 403 designades som en ersättare 401. Medan den behöll samma form för- bättrade subtila skillnader avsevärt prestanda. Bättre bromsar, en förbättrad växellåda, större ventiler, en kraftigare vevaxel och högre oljekapacitet innebar att motorn kunde ge 100bhp och nå hastigheter upp till 106mph.

NEVS-brevet NEVS-brevet 28

Bristol 404 1953

Döpt "affärsmannen uttrycks", den här två-sits coupé byggdes på samma chassi som 403 men med en kortare hjulbas. Med en vikt på mindre än ett ton kom 404 med ett val av motorer (en 100B-version med 105bhp eller en 100C sportversion med 125bhp). Det skryter också ett mycket bättre bromssystem än tidigare modeller, för att klara en toppfart på 110mph. Förutom att ha svansfinnor som echoed utformningen av racing coupes, var 404 den första Bristol som har ett reservhjul och batteri monterat inne i hjulbasen.

Bristol 405 1954

Lanserades vid 1954 Motor Show var 405 den enda fyra dörrbilen som någonsin byggdes på Filton. Praktiskt taget identisk med 404-kupén från vindrutespegeln, betraktades denna hög- presterande fyrsätare som den sista av den första generationen Bristols. Förutom att vara ett vardagsval av transport för designern Sir Paul Smith, har 405 nyligen fått nyfiken berömmelse efter att ha blivit uppträdd i Academy Award-nominerad film An Education.

NEVS-brevet NEVS-brevet 29

Bristol 406 1958

En lyxig två dörrsalong med en större 2,2 liters motor, framhjulsskivbromsar och förbättrad bakfjädring, 406 behöll många av de typiska Bristol-egenskaperna. Det tog emellertid en mer modern form med dess längre hjulbas och en större inre bredd. Alla typer av extra bekvämlig- heter kunde hittas inuti, från nackstöd och teleskopstång, till en automatisk vindrutespolare och en vadderad säkerhetsrulle. Även om den behöll 105bhp, betydde dess extra vikt och fokus på komfort och bekvämlighet att dess föregångare hade kanten i hastighet. Ändå var det fortfa- rande möjligt att få fart över 100mph.

Bristol 407 1961

407 var den första nya modellen som byggdes av Ltd efter separationen från Bristol Airplane Company 1960. Med en 5,2-liters Chrysler V8-motor, 250bhp och topphastigheter på 125mph, erbjöd 407 loungen lyx tillsammans med hög prestanda. Den nya V8-motorn innebar två och en halv gånger större kapacitet än tidigare Bristols, men den här populära salongen var fortfarande relativt ekonomisk. Utåt såg det ut som 406, även om subtila förändringar innefat- tade ett extra avgasrör på baksidan och spiralfjädring. NEVS-brevet NEVS-brevet 30

Bristol 408 1963

En två dörr, fyra sits saloon, 408 var mekaniskt identisk med 407, med en Chrysler V8 motor och automatisk växellåda. Utåt infördes ett rektangulärt galler med uttalade horisontella stänger tillsammans med rektangulära indikatorlampor. Dess högsta hastighet kunde överstiga 122mph.

Bristol 409 1965

Den första Bristol som erbjöd servostyrning, 409 var en 130 mph fyra-sitssalong som verkade visuellt identisk med sin föregångare, 408. Samma Chrysler V8-motor var kvar på 5,211 cc, men erbjöd ökad kraft och vridmoment. Tack vare mjukare fjädrar, har 409 också skrytat den smid- aste ritten på någon Bristol till dags dato.

NEVS-brevet NEVS-brevet 31

Bristol 410 1967

Låg och slät, 410 tog ett något mer böjt utseende än tidigare modeller av serien. Sitter fyra med två dörrar, det skryter ett nytt, mer komplext system av bromskretsar för att erbjuda den största säkerheten ännu. Med 250bhp var 410s toppfart 130mph. En annan Bristol-stjärna, denna modell blir en ikon på den lilla skärmen. Den aristokratiska polisinspektören Lynley körde en av dessa i den eponymous tv-showen.

Bristol 411 1969

Med en stor block B-serie Chrysler V8 6,3 liters motor prydde den populära 411 30 procent mer effekt än sin föregångare och kunde hastigheter på 143mph. I produktion för totalt sju år introducerades en andra utgåva 1971 med självnivellerande upphängning. Detta följdes av en tredje serie ett år senare, en 6,5 liter serie 4 1974 och en femte serie från 1975 till 1976. Elekt- riska fönster, halogenljus och säkerhetsbälten infördes som standard över livslängden på 411.

NEVS-brevet NEVS-brevet 32

Bristol 412 1975

En Zagato-konstruerad Targa-konstruerad konvertibel med ett flyttbart tak var 412 den sista av serienummer som började med en 4. 412 behöll 6,3-liters Chrysler B-seriemotor från 411 till 1977, då en andra upplaga introducerades med en 5,899cc bensinmotor. Fortsatt Bristol Cars tradition för att införa ny teknik, 412 var den första bilen i produktionen för att skryta ett ram- lösa fönsterglas som sjönk en halv tum när dörren öppnades. Det var också den första bilen som erbjöd ett fabriksalternativ för dubbelbränsle bensin / LPG.

Bristol 603 1976

Infördes tillsammans med 412 för att ersätta Bristol 411, 603 blev dramatiskt återställd för att bli mycket mer strömlinjeformad med ett stort, krökt bakfönster. Förutom en 5,9-litersversion gjordes en 5,2 liters motor tillgänglig under en period på grund av stigande bränslepriser. Den mer ekonomiska motorn fasades ut av den andra serien, som erbjöd en 5,9 liter motor som standard.

NEVS-brevet NEVS-brevet 33

Bristol Beaufighter 1980

Bristol Britannia & Brigand

Serien 3 603S togs ut 1982, då Bristol började anta namn på de berömda Bristol Airplane Com- pany-modellerna för sina bilar. Britannia var standardversionen, medan Brigand hade en turbo- laddare tillagd för att möjliggöra hastigheter upp till 150mph. Utanför kunde Brigand särskiljas med en utbuktning i motorhuven, som rymde turboladdaren.

Bristol Blenheim 1993

Serien 4 603 namngavs Bristol Blenheim och dra nytta av de modernaste mekanikerna, med en bränsleinsprutning med flera portar för att förbättra prestanda och bränsleförbrukning. Sedan dess introducerades i 1993 ytterligare två serier. Blenheimen är unik bland moderna personbilar, med hela motorn och alla större massor, inklusive reservhjulet och batteriet, ligger i hjulbasen. Med en 5,9 liter V8-motor har den nuvarande Blenheim 3 en hastighet på 152mph.

NEVS-brevet NEVS-brevet 34

Bristol Fighter 2004

Med en topphastighet på 210mph prydde Bristol Cars 'ikoniska två-sits supercar en modifierad Chrysler Viper 8-liters V-10-motor, vilket möjliggjorde en 0-60mph sprint på 4 sekunder. Med djupdörrar och en snäv vridkrets påverkades den ultra-aerodynamiska fighteren av de innova- tiva designegenskaperna hos flygplan, höghastighetsmissiler och till och med ubåtar.

Bristol BULLET

Bristol Cars är glada att presentera den första nya Bristol-bilen sedan 2003 i form av en helt ny 70-årsjubileumsmodell.

NEVS-brevet NEVS-brevet 35

14. Nostalgi: Alla tiders Zündapp KS125 Sport

Josefine Andersson Publicerad 2018-08-11 kl 06:00

Zundapp KS 125 - Många ville ha en, men få hade möjlighet att förverkliga drömmen.

Annonsen i den tyska Motorrad Katalog visar en sportig KS 125 med en man som kör iförd täckdress som för tankarna på televerket och en tjej som kämpar glatt för att hålla sig kvar i framfarten. Vilket åk, vilket ax!

1974 var andra året med 17 hk motor på KS 125:an, som egentligen hade 123 cc. Toppfarten var beräknad till 120 km/t och klivet från 30 knyck på moped var oändligt stort.

I dag köper många av oss de fordon vi drömde om i vår ungdom och kanske är det just därför en Zündapp KS 125 Sport nyligen såldes på tradera för 135 500 kr, men den hade visserligen bara gått 30 mil sedan ny.

Josefine Andersson

NEVS-brevet NEVS-brevet 36

NEVS-brevet NEVS-brevet 37 15. The Ohio Electric

SLUT

NEVS-brevet