El sistema tramviari, per trams
L’estudi defineix 5 trams diferenciats , amb diverses alternatives de traçat per a cadascun:
• Cambrils – Salou: aquest tram discorre entre la futura estació d’ADIF de Cambrils Nord i
el baixador de Port Aventura. En aquest cas, l’estudi només inclou una única alternativa
de traçat, ja que la plataforma tramviària aprofitarà el corredor ferroviari existent que
quedarà alliberat gràcies a l’execució del nou corredor del Mediterrani i, en aquest sentit,
l’única part de nova construcció serà la connexió entre les parades de Cambrils Nord i
Cambrils Estació.
Aquest tram tindrà una longitud de 10,7 km i un total de 9 parades:
o Cambrils Nord
o Cambrils Estació
o Cambrils Centre
o Torre de Cambrils
o Vilafortuny
o Plaça de Venus
o Salou Estació
o Nou Salou
o Port Aventura
• Port Aventura - Vila-seca: aquest tram suma un total de 8,2 km de longitud, la majoria
dels quals són de nova construcció, i 4 estacions. Des de l’estació de Port
Aventura,l’alternativa escollida penetra en la trama urbana de Vila seca per l’avinguda de
l’alcalde Pere Molas i arriba fins a la plaça dels Països Catalans. A partir d’aquí continua
per l’avinguda de Ramon d’Olzina, creua per sota la línia ferroviària Tarragona Reus i, en
aquest punt, neixen dos ramals.
El primer ramal, discorre pel carrer del Lledoner i, a partir de Vila seca Estació, es manté parallel a la línia ferroviària existent, travessant per sota l’AP 7 i per sobre la futura variant ferroviària de
Reus. Al nord del terme municipal de Vila seca, abans de creuar per sobre el nou corredor del Mediterrani, el traçat connecta amb les vies actuals. L’altre ramal connecta amb l’N 340a a la plaça de Ramon Berenguer IV, i discorre pel centre d’aquesta via fins a La Canonja.
A la parada Vila seca Estació es permetrà l’intercanvi modal del tramvia amb el ferrocarril. En total, es preuen les següents parades:
o Les Gavarres
o La Floresta
o Plaça de Les Corts Catalanes
o Plaça de la Imperial Tàrraco
o Vila seca Universitat
o Plaça dels Països Catalans
o Vila seca Estació
o La Canonja
• La Canonja – Tarragona: l’alternativa escollida abasta un tram de 5,7 km de longitud,
tots de nova execució. El traçat s’inicia al nord del barri de Bonavista, i es manté parallel
a l’A 7 fins al nus que connecta amb la T 11. Un cop aquí, la línia discorre pel nord de la
T 11 passant davant del Centre Comercial de Les Gavarres, fins arribar al pont del carrer
de Joan Miró. Aquí el tramvia aprofita l’estructura existent per creuar el riu Francolí i
continua per la rambla del President Francesc Macià i la rambla del President Lluís
Companys fins al centre de Tarragona, finalitzant el seu recorregut a la plaça de la
Imperial Tarraco, on es permetrà la intermodalitat amb l’estació d’autobusos. En total,
l’opció preveu 4 noves estacions: o Les Gavarres o La Floresta o Plaça de Les Corts Catalanes o Plaça de La Imperial Tàrraco
• Estació de Vila-seca – Reus: l’estudi preveu aquí tres subtrams, que sumen 6,3 km de
línia, dels quals 3,9 seran de nova execució, i 7 parades. Concretament, els primers 2,4
km de traçat transcorren per les vies actuals de la línia ferroviària Tarragona Reus,
passant pel costat del Tecnoparc, fins a la zona del Campus Bellisens de la Universitat
Rovira i Virgila, on s’ha previst una parada (Bellisens ). Després el traçat tramviari abandona les vies de la línia ferroviària i es desvia cap a la trama urbana de Reus pel
carrer de Jaume Vidal i Alcover.
Finalment, a Reus Centre, l’alternativa escollida preveu un recorregut de 3,7 km per la banda oest del nucli urbà. A partir del carrer de Jaume Vidal i Alcover, el traçat discorre en direcció nord fins a la plaça de la Pastoreta, passant pel carrer de Macià Vila i l’avinguda de La Salle, amb plataforma de doble via pel centre dels carrers. A partir d’aquí, es ramifica, i discorre pels laterals del passeig de Prim i el passeig de Sunyer, fins a la plaça de Joan Rebull. Aquí, els ramals tornen a unir se en una plataforma de via doble pel centre del passeig de Mata, fins a la plaça de M. Foch i
Torres. Des d’aquí, es connecta amb el barri Gaudí passant pel carrer del General Moragues, l’avinguda del Comerç, i acaba al carrer de Girona.
En aquest tram es permetrà la intermodalitat amb l’estació ADIF de Reus i l’estació d’autobusos de
Reus a les parades Passeig de Mata i Mercat del Carrilet, respectivament. En total, al nucli urbà del municipi de Reus s’inclouen 6 parades:
o Reus Universitat
o Mercat del Carrilet
o Passeig de Prim
o Plaça de les Oques
o Passeig de Mata
o Sagrada Família
• La Canonja – Aeroport de Reus / Reus: l’estudi distingeix dos subtrams, que sumen
10,8 km de longitud, tots de nova construcció, i 6 parades en total. Es tracta d’un tram
comú i dues bifurcacions. El primer tram és el comú, entre La Canonja i Plans de Quart,
de 7,1 km de longitud, i 5 parades. Des de la N 340a, a l’altura del carrer d’Agustí
Altisent, el traçat discorre en direcció nord, passant per la CIM El Camp, i acaba a Plans
de Quart.
En aquest punt, a Plans de Quart, el traçat es bifurca en dos ramals. D’una banda, un ramal connecta Plans de Quart amb la nova terminal de l’aeroport de Reus, en una longitud d’1,5 km i ubicant una parada a l’aeroport. D’altra banda, l’altre ramal connecta Plans de Quart amb el centre de Reus, en 2,2 km, enllaçant amb el corredor actual de la línia Tarragona Reus, travessant per sobre la C 14, i passant pel carrer de Luxemburgo, per acabar connectant amb Reus a l’altura de Bellisens.
Pel que fa a les estacions, a banda de la que s’habilita a l’aeroport de Reus, es preveuen 5 parades més al tram comú:
o La Canonja/Bonavista
o CIM El Camp
o El Vinyet
o Estació Central
o Plans de Quart
L’Estació Central permetrà l’intercanvi modal entre els usuaris del tramvia i els del ferrocarril d’altes prestacions, amb el corredor mediterrani . Pel que fa a l’estació de Plans de Quart , es projecta com una estació intermodal entre el tramvia i els trens convencionals que circulin per la futura variant ferroviària de Reus . Finalment, la parada a El Vinyet, s’ha definit per donar resposta al futur creixement urbanístic previst en el planejament vigent.
Cotxeres i Tallers
D’altra banda, per tal d’estacionar el material mòbil que s’utilitzarà per prestar el servei tramviari, s’habilitaran cotxeres i tallers al terme municipal de Vila seca, l’eix central de les tres línies tramviàries d’aquesta xarxa.
Concretament, s’ubicaran als terrenys existent entre el polígon industrial Taqsa, l’N 340a i la línia ferroviària Tarragona Reus en la banda sud. Ocuparan un espai de 2,42 hectàrees, dels quals
3.600 m 2 s’utilitzaran per als tallers de manteniment dels combois. Les cotxeres s’han dimensionat tenint en compte les 25 unitats de material mòbil que es preveuen per donar servei, i serà possible emmagatzemar fins a 30 unitats a la platja de vies.
Urbanització i integració en l’entorn
Finalment, l’actuació permetrà millorar la urbanització de l’entorn d’aquesta infraestructura i integrar la en la ciutat. Així, s’eliminarà la separació a banda i banda de les vies del tren convencional, i es dóna continuïtat a la trama urbana, combinant la circulació de tramvia, vehicles privats, vianants i ciclistes.
En aquest sentit, es preveu la regeneració urbanística, amb la integració de les vies a la cota de superfície, i l’enjardinament de l’entorn més proper, la renovació de voreres, la pavimentació, la reposició de clavegueram, una nova illuminació i collocació de nou mobiliari urbà.
Un possible model d’explotació amb 4 línies
L’estudi introdueix un possible model d’explotació en base a 4 línies diferenciades, que s’hauran d’acabar definint més endavant. Les línies proposades són:
• T1: Cambrils – Tarragona:
• T2: Cambrils –Reus
• T3: Tarragona – Reus
• T4: Estació Central – Aeroport de Reus
12 milions de passatgers de 8 municipis el 2026
La nova xarxa tramviaire connectarà en total 8 municipis, que sumen una població superior als
330.000 habitants : Cambrils, Salou, Vila seca, Reus, Tarragona, La Canonja i una petita part de
Constantí i Vinyols i els Arcs.
L’actuació servirà perquè els habitants del Camp de Tarragona disposin d’un nou mode de transport públic integrat en l’entorn, per desplaçar se de manera ràpida i còmoda. S’espera que el sistema tramviari concentri més de 12 milions de viatgers l’any horitzó 2026.
Per corredors, la demanda més elevada correspondria als desplaçaments entre La Canonja,
Bonavista, Torreforta i el centre urbà de Tarragona (amb 3,1 milions de passatgers l’any), i els desplaçaments amb origen o destinació a la futura àrea en desenvolupament urbanístic a les
Gavarres (amb 2,5 milions l’any). El corredor entre Tarragona i l’àmbit de la costa, i entre Reus i
Tarragona tenen també demandes significatives, amb 1,7 milions l’any any i 1,5 milions l’any, respectivament.
En l’horitzó 2026 les parades amb major demanda, amb prop de 5.000 entrades/dia, són l’estació
Tarragona – Imperial Tarraco i la de La Floresta.