NEVS-brevet 1

NEVS-brevet fredag 28 juli

1. Nu kan dieselbilarnas framtid i Tyskland avgöras

2. VW håller möte efter kartellanklagelser

3. USA granskar misstänkt tysk fordonskartell

4. Dieselgate-uppdateringarnas påverkan bekräftas av fler tester – nu väcker

5. Toyota satsar på renodlad elbil – med ny batteriteknik

6. Daimler investerar i kinesisk startup för självkörande bilar

7. Liten bil med stor prestanda och pytteliten prislapp

8. Nya Suzuki Swift Sport – första bilden

9. Mercedes E-klass All-terrain 4×4² – tuff på gränsen till dårskap?

10. 30 år med F40 – historisk tillbakablick

11. Övningsköra med husvagn?

12. 23:e året för traktorrace i Södra Lundby

13. Fakta och statistik inför Ungerns GP i Formel

14. Fredagsfilmen

15. Fredagshumorn

NEVS-brevet NEVS-brevet 2

1. Nu kan dieselbilarnas framtid i Tyskland avgöras

STEFAN HESSERUD PERSSON 2017-07-25

Den tyska bilindustrin håller andan. Den här veckan väntas en viktig dom i Stuttgart som kan avgöra dieselns framtid.

Stuttgart brottas med dålig luftkvalitet.

Turerna kring dieselbilarnas utsläpp fortsätter. I fredags läckte uppgifter ut om att biltillver- karna Audi, BMW, Mercedes, Porsche och Volkswagen sedan 1990-talet ska ha ingått en kartell för att manipulera utsläppen från sina bilar. Något som i så fall lagt grunden till Volkswagens ”dieselgate”. Samtidigt kom i förra veckan besked om att Audi och Daimler inlett frivilliga återkallelser av totalt nästan fyra miljoner dieselbilar, för att installera ny teknik som sänker utsläppen. Dålig luftkvalitet Åtgärderna är ett sätt att försöka undvika de dieselförbud som hotar i många tyska städer, som brottas med dålig luftkvalitet orsakade av dieselbilarnas utsläpp av kväveoxider. Men permanenta förbud mot alla dieselbilar som inte uppfyller de senaste utsläppskraven kan ändå snart bli verklighet i landet. Den här veckan väntas en viktig dom i Stuttgart, av många ansedd som Tysklands bilstad nummer ett. Det är den tyska miljöorganisationen DUH som har stämt delstaten Baden Württemberg, där Stuttgart ligger. Anledningen är att staden regelbundet överstiger EU:s gränsvärden för kväve- oxider. NEVS-brevet NEVS-brevet 3 ”Alla bilar, året om” – Vi vill inte bara förbjuda vissa äldre modeller på vissa dagar. Vi vill att alla dieselbilar som inte möter de senaste utsläppskraven förbjuds åka in i staden, året om. Det är det enda som kan få oss att uppnå EU:s krav i Stuttgart vid januari nästa år, säger DUH:s chef Jürgen Resch till Deutsche Welle. Från är minst sagt känslig. Nästan hälften av alla bilar som säljs i Tyskland körs på diesel, även om försäljningen sjunkit skarpt. Tusentals jobb är direkt kopplade till dieselindustrin. Fyra av tio vill ha dieselförbud – Vi är strikt emot ett förbud. Vi anser att det finns intelligentare lösningar på luftkvalitetpro- blemen i städerna. Att hålla igång trafiken är nyckeln. Ju smidigare trafikflöde, desto mindre kväveoxider i luften, säger Matthias Wissmann, president för bilindustriorganisationen VDA, till Deutsche Welle. Kan få stora konsekvenser Domen i Stuttgart väntas få stora konsekvenser för hela landet. Hittills verkar domaren måttligt imponerad av bilindustrins förespråkade reningsåtgärder för befintliga bilar. Skulle domstolen gå på miljöorganisationens linje om dieselförbud kan det påverka utfallet i en rad andra tyska städer som diskuterar liknande åtgärder. Även i Sverige kan förbud mot dieselbilar vara på väg om några år, till exempel i Stockholm. På lite längre sikt kan det vara slut med såväl diesel- som bensinbilar. Frankrike planerar för ett för- säljningsstopp av bilar med förbränningsmotorer senast år 2040. Bland annat Tyskland och Indien har som mål att bilar med rena förbränningsmotorer ska vara borta redan 2030. FAKTA Dieselgate Skandalen kring Volkswagen briserade 2015 efter att amerikanska myndigheter upptäckt att biltillverkaren manipulerat mjukvaran i elva miljoner dieselbilar, för att uppvisa bättre resultat i utsläppstester. Dieselbilarna ska ha ”känt av” när de utsatts för tester och då slagit på utsläppsminskande funktioner för att klara sig under gränsvärdena för tillåtna utsläpp. Under normal körning ska utsläppskontrollen automatiskt ha stängts av. Utsläppen ska ha varit upp till 40 gånger mer än vad som tillåts – vilket innebär stora bidrag till de luftföroreningar i städer som kräver många människoliv varje år. Från början var det oklart om även europeiska bilar omfattades, men det uppdagades ganska snabbt att så var fallet. FAKTA Kväveoxider Den huvudsakliga källan till kväveoxider i städerna är trafiken. Kväveoxider är giftiga och irrite- rar luftvägar och slemhinnor. Tillsammans med organiska föreningar och solljus medverkar kväveoxider till bildandet av marknära ozon. Nedfall av kväveföroreningar, både kväveoxider och ammoniak, leder till för- surning och övergödning av mark och vatten. Dieselbilar släpper ut mindre koldioxid än bensinbilar, men mer kväveoxider. Källa: Naturvårdsverket

Audi återkallar 850 000 dieselbilar

Följdbesvär efter dieselskandalen

NEVS-brevet NEVS-brevet 4

2. VW håller möte efter kartellanklagelser

Av Andreas Svensson Publicerad 2017-07-25 kl 10:50

Efter att anklagelser om kartellverksamhet riktats mot den tyska bilindustrin kallar Volks- wagen till styrelsemöte.

Efter att den tyska tidningen Spiegel sagt sig ha bevis för kartellverksamhet i den tyska bil- industrin så har EU-kommissionen sagt att de utreder misstankarna och BMW har förnekat all inblandning. Volkswagen har inte uttalat sig ännu, men de har kallat till ett extrainsatt styrelse- möte med anledning av anklagelserna. Enligt uppgifterna som Spiegel tagit del av så har representanter för VW, Audi, Porsche, Mercedes och BMW hållt hemliga möten sedan 90-talet där de ska ha kommit överens om pri- ser på delar och teknologi och lagt grunden till det avgasfusk som avslöjades 2015.

3. Uppgifter: USA granskar misstänkt tysk fordonskartell

Av FINWIRE Publicerad: 25 juli 2017, 10:43

Det amerikanska justitiedepartementet tittar just nu närmare på huruvida tyska biltillverkare har samarbetat kring teknologi, strategi och reservdelar för att få ett övertag gentemot konkur- renter. Det uppger en person med insyn för Bloomberg News. Det ska emellertid inte ha öppnats någon formell utredning ännu. EU och Tysklands konkurrensmyndighet uppgav under helgen att man fått information om ett misstänkt samarbete och att ärendet granskas. Der Spiegel rapporterade förra veckan att Tysklands största biltillverkare – Daimler, BMW och Volkswagen, liksom VW:s märken Audi och Porsche – kan ha samarbetat i hemlighet under de- cennier. Enligt tidningens uppgifter ska företagen ha börjat koordinera sina verksamheter i bör- jan av 1990-talet. NEVS-brevet NEVS-brevet 5

4. Dieselgate-uppdateringarnas påverkan bekräftas av fler tester – nu väcker bilägare grupptalan

Erik Andrén

26 JULI 2017

Fler oberoende tester, liksom åtskilliga bilägares vittnesmål, visar att de uppdateringar som Volkswagen rullar ut efter dieselgate riskerar göra bilarna sämre på flera punkter. I Stor- britannien går nu 41 000 bilägare samman i en grupptalan.

Vi kunde i går berätta om att de av Volkswagenkoncernens bilar som inte uppdaterats till ny mjukvara riskerar bli avregistrerade i fyra EU-länder, däribland hemmamarknaden Tyskland – men ej Sverige. Samtidigt bekräftar allt fler de resultat som vi på Teknikens Värld kunde visa re- dan i våras, att bilarna vid uppdateringen riskerar att bli sämre på flera punkter. I Storbritannien har Autocar låtit testa en Volkswagen Touran före och efter uppdateringen, och kommit fram till att uppdateringen påverkat både bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp negativt. I laboratorietestet ökade förbrukningen med 0,3 liter per 100 km, från 4,64 l/100km till 4,94 l/100km. Det är förvisso mindre än de över litern per 100 km som vissa ägare rapporte- rade vid vår granskning, men fortfarande en signifikant differens, och siffrorna varierar också till viss del beroende på modell. På samma sätt hade i Autocars tester också koldioxidutsläppen ökat med 10 g/km, från 147,3 gram före uppdateringen till 156,9 gram efter.

NEVS-brevet NEVS-brevet 6

The Guardian rapporterar också att mer än hälften av de ägare till Volkswagen-, Audi- och Skodabilar som låtit göra uppdateringen har upplevt märkbart sämre prestanda och bränsleför- brukning. 41 000 ägare i Storbritannien har nu gått samman i en grupptalan som leds av advo- katbyrån Harcus Sinclair UK. I en undersökning som de låtit göra rapporterar hela 53 procent av ägarna att bränsleförbrukningen blivit märkbart sämre, och 40 procent tycker att detsamma gäller kraft och acceleration. Av de 2 706 tillfrågade i undersökningen uppgav också 739 perso- ner (27%) att bilen drabbats av en större, plötslig effektförlust i och med att bilen gått in i så kallat ”limp home”-läge, en händelse som om det sker i hög fart kan vara riktigt farlig då hastig- heten kan minska med över 30 km/h. Även BBC, och konsumentprogrammet Watchdog (liknande SVT:s Uppdrag Granskning), grans- kade ämnet tidigare denna månad, och fokuserade på nämnda grupptalan och de kraftlösa bil- arna. Åtskilliga tillfrågade i programmet rapporterar samma sak som vi kunnat berätta, och fått höra från många läsare – från en fullt fungerande bil, till en mer kraftlös bil som man inte kan lita på. I fallen då ”limp home”-funktionen aktiverats har förare blivit påkörda av lastbilar eller nära att bli det, när övrig trafik inte förutsett inbromsningen. I ett uttalande till The Guardian menar dock Volkswagen att undersökningarna är missvisande, och att urvalet av tillfrågade påverkat procentsatsen. En liknande juridisk process som den i Storbritannien är också på väg att väckas i Australien, där statliga konsumentorganet ACCC ansvarar för processen. Utöver de kända följderna menar man här också att uppdateringen innebär ökade vibrationer, ljud och en minskad livslängd på bilarna.

Läs all vår rapportering om dieselgate genom att klicka här.

NEVS-brevet NEVS-brevet 7 FÖRE OCH EFTER I AUTOCARS TEST

Volkswagen Touran KUNDUNDERSÖKNING I STORBRITANNIEN Bränsleförbrukning Bränsleförbrukning Före: 4,64 l/100km 53% uppger negativ påverkan Efter: 4,94 l/100 Prestanda Koldioxidutsläpp 40% uppger negativ påverkan Före: 147,3 gram/km Aktivering av ”limp home”-läge Efter: 156,9 gram/km 27% uppgav ökad frekvens Kväveoxidutsläpp Totalt tillfrågades 2 706 personer Före: 0,639 gram/km Efter: 0,351 gram/km Erik Andrén

5. Toyota satsar på renodlad elbil – med ny batteriteknik

Erik Andrén 25 JULI 2017

Av de stora biljättarna har Toyota hittills varit de som varit mest negativt inställda till ren- odlade elbilar. Nu rapporterar dock källor i Japan att Toyota ändrat i planerna. Tack vare en ny batteriteknik ska laddningen nu gå på några minuter, och Toyota lansera en elbil redan 2022.

Trots att Toyota var tidigt ute inom elektrifiering när man lanserade första generationen Prius har företaget varit märkbart ointresserade av att lansera renodlade elbilar. I stället har Toyota förespråkat bränsleceller och vätgasdrift, så till den grad att de till och med lanse- rat vätgasbilen Mirai (som Erik Wedberg ses tanka på bilden ovan). NEVS-brevet NEVS-brevet 8 Nu rapporterar dock japanska källor till nyhetbyrån Reuters att Toyota har tänkt om. Redan till år 2022 ska företaget, om uppgifterna stämmer, lansera en renodlad elbil med lång räckvidd – i stil med exempelvis Tesla eller Nissan Leaf. Nyckeln till kovändningen är en ny typ av batterier, så kallade solid-state-batterier. Till skillnad från dagens Litium-jon-batterier, som har en flyt- ande eller gelbaserad electrolyt, så är elektroderna i ett solid-state-batteri – vilket namnet an- tyder – förbundna med en elektrolyt i fast form. Detta gör att batterierna både blir mer lätthanterliga och säkrare än vad dagens batterier är, och medger också att man kan ladda med betydligt högre strömstyrka. Enligt vad Reuters erfar kommer detta göra att Toyotas elbil inte behöver en halvtimme för en snabb laddning, som dagens modeller av Tesla och Nissan, utan går att fylla under betydligt kortare tid, några minu- ter. Även andra biltillverkare, däribland BMW, har jobbat med utveckling av solid-state-batterier. Toyota själva har ännu inte bekräftat planerna, men om de stämmer innebär det att utveck- lingen av batterierna har kommit betydligt närmare en riktig serieproduktion än tidigare.

6. Daimler investerar i kinesisk startup för självkörande bilar

Publicerad 2017-07-25 10:50 av FinWire

Västerländska bolag köper kinesisk självkörningsteknik.

Daimler har deltagit i finansieringsrundan för Momenta, en kinesisk startup som utvecklar ut- vecklar vägsensorer och högupplösta kartläggningsprogram för självkörande bilar. Det rappor- terar Market Watch. Det är den tyska fordonstillverkarens första investering i en kinesisk startup, men bara en i raden av västerländska bilföretag som under den senaste tiden gått in i den kinesiska mark- naden för självkörande bilar. Andra investerare som deltog i finansieringsrundan om totalt 46 miljoner dollar var NIO, en elbilstillverkare uppbackad av Tencent som har utlovat att sälja helt självkörande bilar på den amerikanska marknaden år 2020. NEVS-brevet NEVS-brevet 9

7. Liten bil med stor prestanda och pytteliten prislapp

Skrivet den 2017/07/24 av Patrick Ekstrand

Infotainment via en sjutumsskärm, en motor på 29 kilowatt som klarar av motorvägshastig- het, låsningsfria bromsar och 155 kilometers räckvidd – det och lite till kan man få för omkring 43.000 kronor. Så mycket kostar minibilen Baojun E100 som nu har lanserats i Kina.

Bruttopriset är visserligen högre än så, men efter subventioner får man mer prestanda än hos en moped i samma prisklass. Antalet sittplatser är dock detsamma – två. Vändradien på 3,7 meter ligger nog också i samma klass.

Över 5 000 personer har redan skrivit upp sig på väntelistan för de första 200 bilarna, skriver Electric Cars Report. Till en början ska den bara säljas i Guangxi-provinsen, men spridningen lär nog bli betydligt större än så eftersom vi inte talar om någon obskyr tillverkare som håller hus i en källare. Bakom bilen står SAIC-GM-Wuling, företag som vart och ett för sig ligger bakom storsäljare.

NEVS-brevet NEVS-brevet 10

8. Nya Suzuki Swift Sport – första bilden

Erik Andrén 24 JULI 2017

Dess företrädare tillhörde våra absoluta favoritbilar i klassen för småbilar med GTI-anspråk. Nu har vi första bilden på nya Suzuki Swift Sport.

Vi må bara ha fått en enda bild på nya Suzuki Swift Sport, och Suzuki har inte gett mer information än att mer information ska komma senare, men nog är det ändå tillräckligt för att väcka lite habegär. Tidigare generationer av Swift Sporthar varit riktiga små busfrön, trogna den GTI-tradition som somliga andra biltillverkare har gjort avsteg från. Hurdan nya modellen är kan vi förstås inte uttala oss om än, men med sin gula färg är den omisskännligt en arvtagare till de tidigare modellerna. Även om de mest busfröiga designdragen verkar ha fått ge vika. I sin provkörning av mer standardmässiga Suzuki Swift uttalade sig Mikael Stjerna i klart positiva ordalag om nya Swift, med hög kvalitetskänsla och trevlig motor – och redan då såg vi fram emot Sport-modellen. 12 september ska vi få reda på mer, för då kommer nämligen Suzuki Swift Sport att visas officiellt på bilsalongen i Frankfurt. Den som väntar på något gott…

Galleri: Nya Suzuki Swift Sport – första bilden 3 BILDER

NEVS-brevet NEVS-brevet 11

9. Mercedes E-klass All-terrain 4×4² – tuff på gränsen till dårskap?

Erik Andrén 24 JULI 2017

Du vet när din vanliga E-klass All-terrain eller V90 Cross Country inte räcker till? Då skulle du ha Mercedes E-klass All-terrain 4×4² – med 420 mm markfrigång!

Bilen på bilden ovan, och i galleriet nedan, är resultatet av en idé hos Mercedes-konstruktören Jürgen Eberle. Eberle, som är offroad-entusuiast, ville testa ifall det gick att para nyligen lanse- rade E-klass All-terrain med den genomgående galna Mercedes G 500 4×4², som redaktionschef Engström fick tillfälle att provköra i fjol. Sagt och gjort, Eberle tog portalaxlarna från G 500 4×4² och började skapa sin egen terrängvagn för tuffa tag. Men att bara lyfta över komponenterna visade sig inte vara så enkelt. E-klass och G-klass är ju som bekant väldigt olika bilar, och i slutänden blev bilens drivlina en specifikt ut- vecklad lösning där motorn under huven är en V6 på 333 hästkrafter hämtad från E400. Eberle tog även hjälp av vänner på AMG för utvecklingen av drivaxlarna, och bland annat bromsarna är hämtade från deras lagerhyllor.

NEVS-brevet NEVS-brevet 12 Resultatet kan inte beskrivas som annat än makalöst (där den sedan länge hädangångna Peugeot 505 Dangel kanske är det närmaste man kommer i referensbil). Däcken är av dimension 285/50 R20, och sitter på fälgar hämtade från R-klass. Markfrigången är 420 mm, långt över det dubbla gentemot vanliga E-klass All-terrain, och bilen kan vada i upp till en halvmeter djupt vatten – närapå samma djup som G-klass klarar. Bilen ska klara klätter- vinklar på över 35,8 grader fram och 35,6 grader bak. Vissa komponenter var tvungna att specialkonstrueras, exempelvis skärmbreddarna, som 3d-printats enkom för ändamålet, och hasplåtar.

Enligt uppgifter till brittiska Autocar funderar nu Mercedes på att göra en mindre serie av bilen. Vi kan ju hoppas på att det stämmer, trots att den bara är ett koncept i dag. De har ju trots allt gjort detsamma för G 500 4×4². Kan du tyska, så kan du även kolla på videon nedan, där annonssajten Mobile.de fått möjlighet att provköra bilen.

Galleri: Mercedes-Benz E-klass All-terrain 4×4² 10 BILDER

NEVS-brevet NEVS-brevet 13

10. 30 år med – historisk tillbakablick

Erik Andrén 24 JULI 2017

I helgen var det exakt 30 år sedan första exemplaret av Ferrari F40 visades upp för allmän- heten. Häng med på en historisk tillbakablick på den kanske mest klassiska av 1980-talets supersportbilar.

Den 21 juli 1987, på medborgarcentret i Maranello (i dag museum), hölls den officiella premiären för Ferrari F40. Projektet hade startats för att fira företagets 40-årsjubileum, och skulle visa på både tidens mest framstående teknik och spegla företagets rötter. Ermanno Bonfiglioli ledde arbetet med kompressormatade motorer och specialprojekt på Ferrari, och berättar att premiären var speciell. ”Det gick som ett sus genom rummet när bilen avtäcktes”, säger han i en intervju som låtits göras inför jubileet. ”Företaget hade hållit utveck- lingen och testandet av bilen ovanligt hemligt, och ingen utom de närmaste till hade sett bilen.”

NEVS-brevet NEVS-brevet 14 Premiären av Ferrari F40 1987 Ferrari F40 skulle också bli den sista som Enzo Ferrari själv var med i utvecklingen av. Målet var tydligt, det skulle bli en ”äkta Ferrari”. Av grunden, Ferrari 308, bibehölls ytterst få komponen- ter. Motorn var en utveckling av den som använts i (den aldrig tävlade) tävlingsbilen 288 GTO Evoluzione, men byggdes med stora mängder magnesium – som vid denna tid kostade mer än fem gånger så mycket som motsvarande aluminiumlegeringar.

Enzo och Piero Ferrari

Ferraris testförare Dario Benuzzi berättar om det noggranna arbetet med att testa bilen. ”De första prototyperna var otroligt svårkörda. För att kunna tämja kraften från motorn och göra den anpassad till en gatlegal bil var vi tvungen att testa alla aspekter av bilen.” Utvecklings- arbetet skedde under en väldigt kort tidsplan. På endast 13 månader utvecklades både motor, drivlina och kaross – där mycket tid spenderades i vindtunnel. Leonardo Fioravanti, då på Pinin- farina, som ansvarade för designen. ”Om jag skulle peka ut en orsak till F40:s framgång skulle det vara att formerna direkt sände ut bilens teknik: hög hastighet, låg vikt och prestanda.”

Totalt byggdes 1 312 exemplar av Ferrari F40 mellan 1987 och 1992. Enzo Ferrari själv avled ett år efter premiären, 90 år gammal. NEVS-brevet NEVS-brevet 15

Galleri: Ferrari F40 30-årsjubileum 12 BILDER

Galleri: Ferrari F40 1990 6 BILDER

Galleri: Ferrari F40 ”Connolly Edition” 9 BILDER

Galleri: Ferrari F40 16 BILDER

NEVS-brevet NEVS-brevet 16

11. Bilfrågan: Övningsköra med husvagn?

Av Maria Dahlin Publicerad 26 oktober 2016

Fråga: Får jag övningsköra med husvagn om totalvikten på bil och släp är högst 3,5 ton? Lena B

Frågeställaren undrar om det är okej att övningsköra med husvagn.

Svar: För den som är lägst 17 år och sex månader är det tillåtet att övningsköra med personbil och tillkopplad släpvagn med en sammanlagd vikt på högst 3,5 ton. Med en godkänd handledare i passagerarstolen. Marianne Sterner, Vi Bilägare

12. 23:e året för traktorrace i Södra Lundby

Erik Andrén 25 JULI 2017

På fredag är det dags för Sveriges största traktorrace i Södra Lundby i Västergötland, en tra- dition med mångåriga anor och som har en speciell plats i Teknikens Världs medvetande. Den minnesgode kommer kanske ihåg att Teknikens Världs chefredaktör Daniel Frodin och vår systertidning Klassiska Bilars dåvarande redaktör Roger Rosenlund deltog i traktorrace 2011. Resultatet blev högst respektabla plats 15 och 16 (av totalt 16 deltagande, inte för att det på- verkar prestationen). På vägen hann våra ärorika deltagare både balansera på två hjul, sträcka en axel och närapå ramla ur hytten. Det året var det 6 000 åskådare till racet, och när det nu i år körs för 23:e gången lär inte besöksantalet vara lägre. Södra Lundbys traktorrace var det första av sitt slag i Sverige, och har sedan dess start har flera efterföljare kommit i andra delar av landet. Årets upplaga går av stapeln nu på fredag, den 27/7, och eventet innefattar inte bara själva traktorracet utan även bland annat veterantraktoruppvisning, helikopterflyg och gratis drive-in- bio. NEVS-brevet NEVS-brevet 17

Traktorracet 2011, med Teknikens Världs deltagare i hytten

13. Fakta och statistik inför Ungerns GP i Formel

26 juli, 2017, kl. 12:35 av Anna Andersson

Ungerns GP kommer som vanligt att avsluta den första halvan av säsongen. Efter loppet vän- tar två officiella testdagar och därefter stänger fabrikerna i två veckor. Självklart får du fakta och statistik inför Ungerns GP i Formel 1 här på bloggen, men vi börjar med att kika på mäs- terskapet.

Vettel inledde säsongen bäst

Inför helgens VM-deltävling är det extremt jämnt i mästerskapet. Sebastian Vettel leder, men han gör det bara en poäng före Mercedes Lewis Hamilton som vann i Storbritannien senast då båda Ferraris bilar drabbades av problem med däcken och tappade många viktiga poäng. Ferrari var annars det team som inledde årets säsong bäst, Vettel vann tre av de sex första loppen, men efter Monacos GP är det Mercedes som har haft övertaget. Det loppet var något av en djupdykning för Mercedes, där deras båda förare tog 28 poäng tillsammans, men efter det har det vänt. Valtteri Bottas har stått på prispallen i samtliga lopp sedan dess och han och Hamilton har vunnit tre av de fyra senaste loppen. – Vi stapplade omkring under säsongsstarten och hittade inte rätt set-up, det blev långsamt bättre, säger Mercedes stallchef Toto Wolff. – Vi hade en fruktansvärd helg i Monaco, men det gav oss en bra insikt om vilken väg vi var tvungna att gå. Ibland behöver man nå botten för att det ska bli bättre på sikt och efter den helgen har det varit okej. NEVS-brevet NEVS-brevet 18 Lewis Hamilton har vunnit Ungerns GP fem gånger, tre de senaste fem åren, medan Ferrari inte har vunnit där sedan Michael Schumacher gjorde det 2004. Vinner Hamilton i helgen kommer Mercedes att leda båda mästerskapen när F1 tar sommarlov. – Det är faktiskt inte alls viktigt, i alla fall inte för mig, säger Wolff. – Det är viktigt att göra jobbet varje helg. Vi leder konstruktörsmästerskapet, men ligger lite efter i förar-VM. Jag tycker inte att det finns någon anledning att titta på poängen nu, det kan vi göra när det är tre eller fyra tävlingshelger kvar, men fram till dess gäller det att fokusera på jobbet som ska göras. Annars pratas det om att… …Robert Kubica får köra för Renault redan i Belgien – om han lyckas bra med testet nästa vecka. …Jean Todt vill kandidera för jobbet som FIA:s president igen. Det vore hans tredje period i så fall. …Nico Rosberg är aktuell som jobbet som sportdirektör i Formula E. Mercedes lämnar ju DTM för Formel E och kliver in med ett fabriksteam 2019-2020. …Pierre Gasly har testat ut ett nytt säte för Toro Rosso, men han ska inte köra testet nästa vecka. är han på väg att ersätta Carlos Sainz? Nu börjar vi kika mot helgens deltävling i Ungern och som vanligt får du fakta och statistik inför Ungerns GP i Formel 1. Banan påminner lite om den i Monaco, men utan murar och det är ingen bana som kräver en extremt stark motor. Ser vi till karaktären så känns det som en banan som kan passa Ferrari väldigt bra. Fakta och statistik inför Ungerns GP i Formel 1

Tiderna som gäller. Fredag: Träning 1 kl 10.00 Träning 2 kl 14.00 Lördag: Träning 3 kl 11.00 Kval kl 14.00 Söndag: Race kl 14.00

Enligt väderprognosen ska det bli varmt i helgen. Under fredagen kommer det att vara mer än 25 grader varmt och växlande molnighet, möjligen med inslag av regn under kvällen. Under lördagen väntas temperaturen gå upp mot 30 grader och det ska vara uppehåll. Under söndagen blir det ännu varmare, upp till 33 grader varmt och det är risk för någon åskskur. Fakta och statistik inför Ungerns GP i Formel 1 Hungaroring: Längd: 4381 km/ 70 varv. Start: Kval och race kl 14.00 lördag och söndag. Avstånd till första kurvan: 610 m Antal kurvor: 14 ( 7 höger och 7 vänster). Kurvor över 250 km/tim: 0 Kurvor under 100 km/tim: 3 (T1, T6, T13) Däck: Supersoft/Soft/Medium NEVS-brevet NEVS-brevet 19

NEVS-brevet NEVS-brevet 20 Däckslitage: Medel Bromsslitage: Lågt Bromszoner: 11 (5 hårda) Högsta fart utan DRS: 310 km/tim Genomsnittlig fart: 190 km/tim. Antal lopp med säkerhetsbil sedan 2003: 2 lopp. Antal GP: 29, Nelson Piquet vann första loppet 1986. Antal segrar från pole position: 13. Seger från högsta startposition: 2006, Jenson Button, plats 14, 2006. Vinnande strategi 2016: 2 stopp (vilket också var den mest valda strategin) Tid att köra depårakan vid en hastighet av 60 km/timmen 20,5 sekunder.

Ericsson hoppas på framgång.

Sauber och Marcus Ericsson får en rejäl uppdatering till helgens lopp. Förhopningen är att teamet ska behålla övertaget över McLaren – just nu skiljer det tre poäng till Saubers fördel. – Banan är svår, det känns lite som en stadsbana och den är ganska smal med många gupp och kurvor, det är ofta extremt varmt där i slutet av juli, säger Ericsson.

Kval 2016 1. Nico Rosberg, Mercedes 2. Lewis Hamilton, Mercedes 3. , Red Bull 4. Max Verstappen, Red Bull 5. Sebastian Vettel, Ferrari 6. Carlos Sainz, Toro Rosso 7. , McLaren 8. Jenson Button, McLaren

Varvrekord – kval: Absolut: 1:18.773 (Sebastian Vettel, Red Bull, 2010) 2016: 1:19.965 (Nico Rosberg, Mercedes) 2015: 1:22.020 (Lewis Hamilton, Mercedes) 2014: 1:22.715 (Nico Rosberg, Mercedes) 2013: 1:19.388 (Lewis Hamilton, Mercedes) 2012: 1:20.953 (Lewis Hamilton, McLaren) Race 2016:

NEVS-brevet NEVS-brevet 21 1. Lewis Hamilton, Mercedes 2. Nico Rosberg, Mercedes 3. Daniel Ricciardo, Red Bull 4. Sebastian Vettel, Ferrari 5. Max Verstappen, Red Bull 6. Kimi Räikkönen, Ferrari 7. Fernando Alonso, McLaren 8. Carlos Sainz, Toro Rosso ——- 20. Marcus Ericsson. Sauber

Varvrekord i racet: Absolut: 1:19.071 (Michael Schumacher, Ferrari, 2004) 2016: 1:23.086 (Kimi Räikkönen, Ferrari) 2015: 1:24.821 (Daniel Ricciardo, Red Bull) 2014: 1:25.724 (Nico Rosberg, Mercedes) 2013: 1:24.069 (Mark Webber, Red Bull) 2012: 1:24.136 (Sebastian Vettel, Red Bull)

Framgåmgsrik i Ungern (AP)

Förare med flest segrar: Lewis Hamilton (5) Michael Schumacher (4) Ayrton Senna (3) Mika Häkkinen (2) Nelson Piquet (2) Jenson Button (2) Damon Hill (2) Jacques Villeneuve (2) Daniel Ricciardo (1) Rubens Barrichello (1)

Senaste fem segrarna: 2016: Lewis Hamilton, Mercedes 2015: Sebastian Vettel, Ferrari 2014: Daniel Ricciardo, Red Bull 2013: Lewis Hamilton, Mercedes 2012: Lewis Hamilton, McLaren NEVS-brevet NEVS-brevet 22

14. Fredagsfilmen:

Se Chevrolet Corvette Z06 ta sig runt Nürburgring på imponerande 7:13.9

FILM: https://youtu.be/o8PbFRVEimg

Senaste generationen Corvette Z06 är den mest banfokuserade hittills, men att sätta en offi- ciell varvtid på Nürburgring har inte varit högprioriterat för General Motors. Nu har tyska Sport Auto gjort det. Testföraren slog till med en imponerande varvtid på 7:13.9. Testbilen hade manuell låda, Michelin Pilot Sport Cup 2-däck och det särskilda Z07-paketet som förbättrar aerodynamiken. Om du inte imponeras av varvtiden går det i alla fall att njuta av motorljudet!

NEVS-brevet NEVS-brevet 23

Z06 är prestandaversionen av Corvette med en 6,2-liters V8-motor med kompressor på 660 hästkrafter vid 6.400 r/min och 881 Nm vid 3.600 r/min. Den är starkast hittills bland GM:s pro- duktionsbilar.

Så brutalt snabb blir nya Chevrolet Corvette Z06

Chevrolet Corvette Z06 C7 gör burnout – och kraschar

Corvette Z06 drämmer till med kompressor-V8

Av Erik Söderholm

NEVS-brevet NEVS-brevet 24

15. Fredagshumorn: Senila gubbar - Robert Gustafsson & Björn Gustafsson

FILM: https://youtu.be/yN5KLT_fQH0

SLUT

NEVS-brevet