Dansk Militærhistorisk Køretøjs-Forening Nr

DANSK MILITÆRHISTORISK KØRETØJS-FORENING NR. 82 JANUAR 2010

Redaktørens hjørne – af Ole Willumsen

En 50-års fødselsdag er nok værd at fejre og Henrik male 20 sider, så vi ikke skulle dele festtalen ved fødsels- Teller har til lejligheden skrevet en omfattende levneds- dagsfesten i to. Og når vi havde proppen af, kunne det skildring for et af de mest talrigt repræsenterede køretø- lige så godt blive et rigtigt stort nummer. jer i vores rækker, nemlig M151-jeepen. OBS ! - I artiklen refereres der til en artikel i nr. 44 af Jeg kan tydeligt huske de næsten endeløse rækker med Jesper Vilhelmsen. Den vil blive lagt på hjemmesiden, så M38A1- og M151A1-jeeps på HMAKs auktioner i slut- nyere medlemmer også kan få det fulde udbytte. ningen af ’80-erne. Som så mange andre udtjente mili- tærkøretøjer døde mange af dem hurtigt. De fik nye ejere I forbindelse med vores arrangementer er det blevet der så dem som et billigt brugskøretøj eller legetøjs- mere almindeligt at medlemmerne optræder i tidstypiske /fritidsbil og de fik derfor ikke den nødvendige vedlige- uniformer og med diverse andet udstyr. Det har natur- holdelse. M151 har en nærmest legendarisk evne til at gå ligvis ikke noget med selve køretøjerne at gøre, men vi fra at være et sundt køretøj til en rusten skrotbunke på tog faktisk højde for det, da vi stiftede forningen, idet meget kort tid. Det og de mange kardankryds, der helst der står følgende i vores formålsparagraf: Foreningens skal smøres oftere end vi andre børster tænder, blev formål er, at bevare og udbrede interessen for militærkøretøjer af dødsstødet for mange 151’eres i ’80-erne og ’90-erne. enhver art og til disse hørende udstyr, samt at skabe kon- Ikke desto mindre dukker der hvert år nyrenoverede takt mellem medlemmerne til gensidig støtte ved restaureringspro- danske 151-ere op til vores træf, typisk efter en langvarig jekter og lignende. restaurering udført af en entusiastisk ejer. I de seneste år Når vi har deltaget i træf i udlandet har vi ikke kunnet er der også dukket 151A2-modeller op, idet den ameri- undgå at bemærke, hvordan et veltilrettelagt display gør kanske hær ikke længere er helt så bange for at slippe en køretøjsudstilling meget mere interessant og det har dem ud i private hænder. Jeg har ikke kørt ret meget i naturligvis smittet af på vores medlemmer. – Se blot A1-modellen, men talrige ture til England i en lånt A2’er billederne fra JDR-træffet i september 2009 eller repor- har overbevist mig om, at det er en ganske særlig bil, den tagerne fra War & Peace Show. dér 151’er – uanset drillerierne omkring A1-modellens I erkendelse af denne stigende interesse, har vi bedt en lidt særegne køreegenskaber og seriens tilbøjelighed til at gruppe, der har specialiseret sig i reenactment af de allie- ruste hurtigere end smør smelter på en varm sommer- rede styrker under 2. Verdenskrig om at fortælle lidt om dag. deres forening. Mærkværdigvis findes der næsten ingen litteratur om disse jeeps. Jeepmodellerne med chassis er indgående Vi skal også på indkøbstur i Paris med Kim Hansen og beskrevet i så mange bøger, at selv dette blads sider kun- hans bedre halvdel Lykke. Det kan godt være at Cartier lige ville være nok til at rumme boglisten, men 151- og mange andre dyre mærker har forretninger i Paris, litteraturen omfatter kun 3 (!) titler, der primært indehol- men det, som vi skal se på, er ikke juveler og ædelsten, der fotos . Så Henriks arbejde er muligvis den første eller er det ? større samlede skildring af dette køretøj. Dette er også årsagen til at vi har valgt at lade bladet overstige de nor-

Honnør !

I forbindelse med artiklen ”I Major Fischers hjulspor” i nr 81, har Leif Gr Thomsen sendt os følgende:

Det er drabeligt, som der er mange MV’er i landet nu og det er fint at flaget vises den 5. Maj rundt omkring. (Kan I huske at vi var i DR TV den 5. Maj 1995 ?) - Og man bemærker, at der gøres i uniformer fra dengang. Når hele billedet skal være så formfuldendt, hvorfor så ikke lægge lidt pli ind også ?

Ham Major Fischer præsenterer en underlig hon- nør, der ikke hører hjemme i British Army. En rigtig ”salute” er med høj albue og håndfladen fremad. Se bare fotoet fra Aabenraa Kirkegaard i 1945, hvor fem britiske soldater og en dansk mod- standsmand hilser de døde kammeraters grave. Havde danskeren været i uniform, kunne man stadig se, hvem der var danskeren.

Fortsat godt og rullende nytår !

M151-seriens 50 års fødselsdag - af Henrik Teller

Indledning: I modsætning til den endelige udgave, havde 1XM151 runde I 50-året for M151-Jeepens fødsel har jeg fundet det passende skærmkanter bag, og brændstofpåfyldning ved bageste del af at opsummere den viden vi til dato har samlet om denne jeep- døråbningen i vognens højre side. Både XM151 og de efter- type. Ved at granske diverse bøger, manualer etc. om emnet, følgende prototyper havde en beskyttelsesbøjle monteret foran er der dukket nye oplysninger op – specielt viste Fred Cris- forlygterne på samme måde som f.eks. Willys M38. mons ”US military wheeled vehicles” sig at være en lille guld- grube af nørdede facts. Nedenstående fremstilling er en sammenskrivning af Jesper Vilhelmsens artikel ”M151/A1/A2 “MUTT” bragt i DMKF´s medlemsblad nr. 44 med oplysningerne på hjemmesiden www.m151a1.dk. Hertil oplysninger der er fundet på Internet- tet og diverse publikationer jævnfør kildeoversigten.

Historie: I 1950 fik US Ordnance Corps af US Continental Army Command til opgave at påbegyndte udviklingen af et ¼ t køretøj til afløsning af blandt andet Willys MB, Ford GPW og Willys M38 i det amerikanske forsvar. Projektet, der blev kaldt ”Military Utility Tactical Truck”, blev påbegyndt samme år ved US Army Ordnance Truck- Automotive Command. Figur 1

Efter at US Army Ordnance Truck-Automotive Command Parallelt med dette forløb var det amerikanske marinekorps havde diskuteret, nedskrevet og fået godkendt et sæt kravspe- sammen med Mid-America Research Company gået i gang cifikationer, blev Ford Motor Company tildelt en udviklings- med at undersøge mulighederne for at anvende letmetal for at kontrakt i marts 1951, og i løbet af 1952 var den første proto- nedbringe køretøjernes totalvægt. type fremstillet og afleveret. Denne første prototype havde en konventionel chassis-ramme. En videreudviklet prototype Inspireret af dette arbejde havde Ford færdiggjort yderligere 2 med medbærende karosseri (monoque), der blev benævnt versioner med henholdsvis aluminiums- og stålkarosse be- XM151 (Fig. 1) var færdiggjort i 1954.

1 XM-betegnelsen anvendes i USA til navngivning af prototyper nævnt XM151E1 (Fig. 2) og XM151E2 (Fig. 3) I 1956. I for- Selv om køretøjet grundlæggende havde samme udformning hold til forgængeren XM151 var ændringerne blandt andet en som de modeller den afløste, var der også flere nyskabelser. karosse mere lig den færdige version, samt kortere fjedre i de Her skal blandt andet nævnes selvbærende karosseri, uaf- forreste hjulophæng. Af hensyn til de kortere fjedre blev den hængige hjulophæng med skruefjedre samt topventilet motor. øvre montering af fjedrene ændret. Ved at anvende et selvbærende karosseri vandt man lidt fri- højde, og fik samtidig sænket tyngdepunktet.

Da man ikke var under samme tidspres som ved udviklingen af Willys MB, blev der kælet mere for detaljerne. Eksempelvis blev vognen konstrueret med henblik på feltmæssig reparation og vedligeholdelse. Som et resultat heraf kan motor og gearkasse udskiftes som en samlet enhed, og efterfølgende sendes bagud i vedligeholdelsessystemet til renovering. Samtidig var vognen ment som et ”brug-og-smid-væk” pro- dukt. Der skulle ikke være store skader i f.eks. karosseri før vognen var tænkt kasseret. På et tidspunkt i vognens levetid blev der dog udviklet repara- tionssæt til karossen. Dette nok i erkendelse af, at en del vogne Figur 2 rent faktisk nåede at blive så gamle at de begyndte at ruste.

Man tog i designet højde for kompatibilitet på reservedelssi- den, og nåede angiveligt frem til at ca. 85 % af reservedelene kunne anvendes af de øvrige køretøjer i M-serien.

Den er, som de øvrige køretøjer i M-serien, forsynet med 24 volt el-anlæg og vandtæt tænding. I stedet for sikringer anvendes 4 ”automatsikringer” (circuit breakers); 3 stk. er placeret indvendigt til venstre for instrumentbordet, og den fjerde er integreret i lyskontakten.

Motoren er en 4-cylindret vandkølet Continental L-142 ben- zinmotor, der yder 71 hk ved 3.900 o/m. Smøring af motoren foregår via tryksmøring med oliepumpe. Der er indbygget en kontakt, der afbryder strømmen til benzinpumpen, hvis olie- trykket bliver for lavt. For at kunne starte motoren sættes Figur 3 kontakten ud af funktion, så længe startermotoren kører.

Marinekorpsets studier førte frem til det køretøj, der senere Motor og strømfordeler ventileres ved hjælp af vakuum. Luft blev bygget af American Motor Corporation og kendt som trækkes via karburatoren gennem ventildæksel, krumtaphus, M422 ”Mighty Mite”. stødstænger og strømfordeler og ledes videre til indsugnings- manifolden. På denne måde sørger manifoldens vakuum for Blandt de styrende parametre for udviklingen af M151- en konstant cirkulation af luft, og krumtaphus og strømforde- prototyperne var tophastighed, komfort og manøvredygtighed. ler holdes fri for benzin-dampe og kondensvand. Det var områder, som man følte havde været under-prioriteret under udviklingen af de foregående jeep-typer. Blandt inspira- Tændingssystemet er støjdæmpet, både for at undgå interfe- tionskilderne var DKWs ”Munga” grundet lav egenvægt, rens med radioudstyr, men også for at hindre sporing af køre- uafhængige hjulophæng samt et kompakt design. Også den tøjet med detektorer. nemme vedligeholdelse af en motor med 7 bevægelige dele Gearkassen er 4-trins og fuldsynkroniseret. Fordelergearkassen havde vakt berettiget opsigt. Sidstnævnte fik dog ikke indfly- er 1-trins, og bruges således kun i forbindelse med til- og delse på det endelige valg af motor. frakobling af firehjulstrækket. Alle prototyper blev løbende testet på Aberdeen Proving Bremsesystemet er hydraulisk med tromler hele vejen rundt, Ground i Maryland, og i 1959 blev E2-versionen med små og håndbremsen mekanisk virkende på gear-akslen. ændringer godkendt til produktion som model M151 (Fig. 4). Tankindholdet er på 65 liter samt en jerrycan med 20 liter brændstof, i alt 85 liter. Aktionsradius i forhold til Willys MB blev forøget med omkring 30 %.

Introduktionen af Willys M38A1 i 1952 have forsinket behovet for en ny jeep, men i juni 1959 blev den første kontrakt på godt og vel 4.000 enheder (DA-20-018-ORD-21125) tildelt Ford Motor Company. Produktionen blev sat i gang på Fords Highland Park fabrik i marts 1960. Kontrakten havde en værdi af $ 15.070.000. Karosserne til denne første serie var fremstillet af Fruehauf, mens Budd også i perioder har leveret karosser til de respektive fabrikanter.

Highland Park fabrikken, der ligger i Michigan, åbnede i øvrigt i 1910. Her indførte man som den første bilfabrik i verden Figur 4 samlebåndet i 1913. Produktionen af biler stoppede i slutnin- gen af 1920´erne og fabrikken overgik herefter til at samle traktorer. I dag anvendes bygningerne af Ford Motor Compa- Den efterfølgende kontrakt, der blev sendt i udbud i 1961 og ny som arkiv, samt af the Henry Ford Museum til opbevaring omfattede ca. 13.000 enheder (DA-20-018-0RD-23240) blev af museumsgenstande. også vundet af Ford. Herefter vandt Willys 2 kontrakter på henholdsvis 14.625 (DA-33-019-ORD-3491) og 9.883 (DA-20-113-AMC-0846-T) enheder.

I skemaet herunder er nogle af de første kontrakter listet.

Producent Kontrakt Antal Tildelt Ford DA-20-018-ORD-21125 4.050 juni 1959 Ford DA-20-018-ORD-23240 13.124 28. april 1961 Willys DA-33-019-ORD-3491 14.625 21. maj 1962 Willys DA-20-113-AMC-0846- (T) 9.883 14. december 1962 Ford DA-20-113-AMC-02787(T)(MYP) 7.500 16. februar 1964 Ford DA-20-113-AMC-07507(T)(MYP) 42.000 30. juni 1965 Ford DAAE-06-68-C-0001(MYP) 49.377 26. september 1967 AMG DAAE-07-71-C-0103-(MYP) 34.984 16. februar 1971

Videreudvikling En af de helt store ændringer fra A1-modellen var baghjuls- ophænget. I stedet for triangler blev der anvendt en svingarm som stadig havde den uafhængige bagaksels fordele, men som i praksis fungerede som en stiv bagaksel. I stedet for at hængs- le trianglen på midten og i længderetningen, hængslede man i stedet ”trianglen” på tværs af køretøjet helt bagude. Resultatet heraf var en helt anderledes kørselskarakteristik i forhold til M151 og M151A1-modellerne. A2-versionen blev produceret af Ford, Kaiser-Jeep og AM General Corporation. Finansåret 1978 blev der afgivet ordre på 3.880 køretøjer til en samlet pris af $ 29.1 millioner. Det blev efterfølgende meddelt at køretøjet ikke overholdt gældende regler for forurening, og at denne anskaffelse formodentlig ville blive den sidste.

Figur 5

Da der i den daglige tjeneste viste sig stabilitetsproblemer under kørsel blev vognen videreudviklet, og blandt de indførte ændringer var en generel opstramning af undervognen samt montering af en gummiklods, der reducerede de bageste hjul- ophængs vandring. Hjulophængets grundlæggende layout med negativ camber i ubelastet tilstand var der ikke ændret ved, hvorfor køreegenskaberne i sagens natur ikke ændrede sig væsentligt. Produktionen af den forbedrede udgave, kaldet M151A1 (Fig. 5), gik i gang i december 1963 og Willys kom til at producere den første serie.

På trods af køreuddannelse, uddannelsesfilm, pamfletter o.s.v. fortsatte uheldene, og vognen fik meget naturligt prædikatet Figur 6 ustabil på sig. En rapport fra det amerikanske forsvar udfærdi- get i 1967 taler om 3.538 uheld der resulterede i 104 dødsfald Produktionen stoppede i 1985, men en serie blev bygget i og 1.858 personskader. Af disse 3.538 uheld skulle 36 % skyl- 1988 for at supplere beholdningen hos Pakistan og andre des vognens kørekarakteristik. oversøiske kunder.

Årsagerne til uheldene er nok flere. Dels var de unge amerika- Den samlede produktion ligger på ca. 432.000 eksemplarer; nere vant til stive aksler og bladfjedre; dels havde de anvendte heraf ca. 332.000 i A2-udgaven. Stykprisen pr. køretøj bevæ- 2NDT-dæk givetvis også en del af skylden. Denne type dæk gede sig i perioden 1960 og frem til 1985 fra $ 2.000 og op på $ 7.500. har som sådan intet mønster, og som følge deraf er vedhæft- ningsevnen på fast banet vej formindsket i forhold til alminde- Første gang typen blev sendt i krig, var i Vietnam. Siden da lige dæk. Til gengæld var det i samtiden et udmærket terræn- har den spillet en aktiv rolle i amerikanske operationer overalt dæk. på jordkloden frem til sidst i 1990´erne. Udviklingen af køretøjet fortsatte, og fra 1969 produceredes den sidste model, M151A2 (Fig. 6).

2 NDT = Non Directional Tread

Fra midt i 1980´erne blev den afløst af et køretøj der i dag vognkommandøren kunne betjene radiostationen under frem- også er blevet et stil-ikon; nemlig den AMG producerede rykning. 3HMMWV . Foruden radioinstallationen (MRC-107 eller MRC-108) hørte der en ¼ ton M416 trailer til opbygningen. Den blev brugt til Det er tankevækkende, at M151-serien kom til at tjene det føring af en generator, der blev anvendt ved stationær indsæt- amerikanske forsvar længere end Willys MB/Ford GPW, M38 telse, samt føring af ekstra materiel og personlig udrustning. og M38A1 modellerne tilsammen. Disse to udgaver blev anvendt af amerikanske Forward Air De tre udgaver: Controllere.

M151 (1960) – første udgave. M151A1C – 106 mm dysekanon På grund af baghjulsophængets design havde vognen en tendens til at vælte, når kurver blev taget i høj fart. Designet, der kan sammenlignes med VW boblens, var skyld i store ændrin- ger i baghjulenes camber under belastning, hvilket kunne medføre kraftig overstyring og efterfølgende at vognen vælte- de. Vognens forreste kofanger var lige, og gik helt ud til skærm- kanten, den var forsynet med aluminiumsfælge (med ovale huller), og der var ingen blinklys. Der var indledningsvis ingen sikkerhedsstrop i hverken passager- eller førerside. I 1963 blev der udsendt en Modification Work Order (MWO) (2320-218-30/4 dateret 7-Oct-1963) omhandlende alle M151´ere med serienumre i 2B og 2C- Figur 8 serien. Opgaven inkluderede svejsning af en lakajkrampe Denne udgave var forsynet med en 106 mm dysekanon (“Footman Loop”) på sæderammen, på-boltning af et øje på M40A1 monteret på en trefod (M79). Der kunne medføres 6 instrumentbordet i passagersiden, samt montering af en sik- stk. granater samt værktøj til dysekanonen. kerhedsstrop i lakajkrampen.. Det almindelige bagsæde var fjernet, og erstattet af 2 enkelt- Tankdækslet var i starten forsynet med 3 ”ører” der skulle sæder, et på hver bagskærm. gøre det nemmere at skrue dækslet af og på. Dette ophørte i Reservehjulet var flyttet fra sin sædvanlige plads over højre 1962, idet der skete en del uheld ved ind- og udstigning. bumperette og frem på højre side af vognen i stil med udgaven Motorhjelmen var forsynet med en dækplade ved den udskæ- der baserede sig på Willys M38A1. ring, der er beregnet til at føre en snorkel ud igennem. Begge udgaver havde strammere bagfjedre for at kompensere M151A1 (årsskiftet 1963/64) – anden udgave. for vægten af våbensystemet, hvilket på ingen måde havde en Mindre ændringer i baghjulsophænget. Udformningen af gunstig effekt på køreegenskaberne. frontgrillen samt låget til luftfilterkassen var ændret og motor- Af samme årsag var den maksimalt tilladte hastighed reduceret hjelmen havde fået indvendige forstærkninger. på disse udgaver. Vinduesrammen havde fået 4 udstansninger beregnet til at A1C-udgaven blev fremstillet på Rock Island Arsenal. føre varm luft fra varmeapparatet op til frontruden (defroster). Typen blev i den amerikanske hær afløst af en version udstyret Over højre baglygte var der kommet en separat Black-Out med TOW-raketstyr. (BO) stoplygte samt blinklygter for og bag. De tidligst producerede A1´ere var udstyret med aluminiums- M151A1D – David Crockett atomic battle group delivery fælge, men disse blev erstattet af stål-fælge i takt med at lageret system af aluminiumsfælge blev opbrugt.

Varianter af M151A1:

M107/M108 – kommunikationskøretøj

Figur 9

I 1950´erne udvikledes det amerikanske atomvåbenprogram. Foruden våben beregnet til at blive fremført med fly og raket- Figur 7 ter, blev der fremstillet atom-granater der var beregnet til at

Begge versioner havde fået monteret et radiorack på bagsæ- blive afskudt af artilleri og ved hjælp af dysekanoner. dets plads. Passagersædet var vendt 180 grader, således at Der blev standardiseret 2 forskellige modeller i Davy Crockett systemet; nemlig M28 120 mm (Light) samt M29 155 mm (Heavy). Den anvendte granat (M388) var ens for begge modeller, og forskellen var i praksis kun rækkevidden givet af 3 High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle drivladningens størrelse. Rækkevidden var på henholdsvis 1.24 De senere udgaver af A2-versionen var forsynet med elektro- miles (ca. 2 km) og 2.5 miles (4 km). nisk tænding af fabrikat ”Swiss Control” eller ”Prestolite”. Begge systemer inkluderede en trefod der muliggjorde anven- Varianter af M151A2: delse afsiddet fra køretøjet.M388 granaten var 279 mm i om- kreds og kan med lidt god vilje godt ligne en vandmelon med M151A2 TOW. finner. Granaten var monteret på en tap, der passede i dyseka- TOW5 -våbensystemet var blevet udviklet af Hughes Aircraft i nonens løb og begge blev sendt mod målet ved affyring. 1960´erne med henblik på at styrke infanteriets evne til at Granaten kunne enten udstyres med et konventionelt spræng- nedkæmpe pansrede køretøjer. hoved eller et atomart med en valgbar styrke på mellem 10 og Systemet var designet til at kunne engagere mål i området 65 250 ton TNT4. til 3.700 meter. Hermed var rækkevidden mere end fordoblet i Formålet med Davy Crockett systemet var at give enheder på forhold til 106 mm dysekanon M40A2 som TOW-systemet gruppe-niveau evnen til at bekæmpe større formationer af afløste i USA. kampvogne og infanteri. En ”atomic battle group” bestod af 3 mand. M28 versionen var monteret på Willys M38A1, og M29 versionen på både M38A1 og M151A1.

M718 – Ambulance

Figur 11

Monteringssættet (M232E1) beregnet til køretøjer i ¼ ton Figur 10 klassen bestod af raketstyret samt et optisk målfølgesystem Ambulance-versionen havde en 2-mands besætning; kører og (M220) monteret på en affutage, der var boltet fast i vognbun- sygepasser. Denne version blev produceret af Ford, og var den. Desuden var der en holder for 2 stk. raketter, og en tre- udstyret med et clip-on sæt som gjorde at køretøjet blev for- fod der muliggjorde anvendelse afsiddet fra køretøjet. længet ca. 30 cm. Af samme årsag var kaleche og sidestykker M151A2 FAV - Fast Attack Vehicle. forlænget. Passagersædet kunne knækkes sammen for at give nemmere adgang til bagsædet – en feature der med fordel kunne have været indført på alle versioner af M151. Der kunne medføres enten 3 siddende samt en patient på båre, 2 siddende samt 2 patienter på bårer eller 3 patienter på båre.

M151A2 (ca. midt 1969) – sidste udgave. Vigtigste ændring var en revision af undervognen som tidligere beskrevet. Blandt de mere synlige ændringer var et nyt rat med kollisionsratstamme, ændrede blink- og positionslygter for og bag samt udelt forrude med sikkerhedsglas. Grundet integreringen af de forreste blink- og positions- og krigslygter blev hullerne til BO-lygterne i grillen sløjfet. Benzinpumpen var blevet mekanisk, mens vinduesviskerne var ændret fra vakuum-drevne til 2-trins elektriske. Endeligt havde Figur 12 vognen fået 1” bremsecylindre for – de bageste var uforandret 3/4”. M151-serien blev anvendt som platform for et antal ”Fast Attack Vehicles” ved US Marine Corps (USMC). De var op- På et tidspunkt omkring 1974 – 1975 slog forureningsbekæm- bygget som enten våben- eller kommunikations-køretøjer. pelsen også igennem blandt køretøjerne i det amerikanske Førstnævnte var forsynet med enten let maskingevær M240 forsvar. A2-versionen blev udstyret med ”emission control” (7,62 mm), tungt maskingevær (12,7 mm) eller TOW raketstyr. hvilket blandt andet medførte brug af en mindre benzintank De maskingevær-bevæbnede køretøjer indgik i et ”helikopter- (16 gallons) samt et kulfilter under motorhjelmen. Desuden en angrebskompagni” (Helicopter Assault Company), mens de ændret karburator med skjult tomgangsskrue. TOW-udstyrede vogne tilhørte et ”våben-kompagni” (Wea- Alle A2-ere var forberedt for montering af sikkerhedsseler. pons Company). Under indsættelse blev vognene typisk frem- Det var op til en enheds chef at afgøre, hvorvidt der skulle ført til indsættelsesområdet ved hjælp af Sea Stallion helikopte- monteres seler når vognene overvejende blev brugt admini- re. strativt (kun US). Det har vist sig svært at finde en brugbar afløser for disse

4 TriNitroToluen (Dynamit) 5 Tube launched, Optically tracked, Wire guided

FAVére, hvilket resulterede i at de var indsat i både Albanien M825 - 106 mm dysekanon (M151A2 som basiskøretøj - se (1997) og Kosovo (1999). også M151A1C). Et antal af FAVérne var på dette tidspunkt blevet modificeret M1051 – køretøj opbygget til brandslukning. med en HMMWV vognaffutage med henblik på at kunne Kun anvendt ved USMC. montere et tungt maskingevær. Omkring år 2000 blev der indkøbt 62 stk. Mercedes-Benz Alle A2 og A2-baserede versioner havde 2 stk. fastgørelsesbe- 290GDT/28 som ”Interim Fast Attack Vehicle” til USMC. slag (tie down attachments) monteret i bagerste nederste hjør- Altså en midlertidig løsning indtil en endelig afklaring var ne af karossen. fundet, hvilket så vidt vides ikke er sket i skrivende stund. USMC Samtidig hermed gennemgik 6 stk. M151-FAVére en komplet De M151A2ére der kørte ved US Marine Corps adskilte fra genopbygning med henblik på anvendelse ved 15. Marine de øvrige værns ved at den forreste kofanger gik helt ud i Expeditionary Unit. Om disse stadig er i brug vides ikke, men vognens bredde, samt 2 ekstra fastgørelsesbeslag monteret på det er nok tvivlsomt. denne. M718A1 – Ambulance (M151A2 som basiskøretøj - se også M718).

Experimental-udgaver

Figur 13

I 1956 havde Detroit Arsenal udviklet en 8 x 8 udgave (be- erkende at der skulle mere end en ekstra aksel og et forlænget nævnt XM384) under anvendelse af så mange 151- karosseri til at forøge nyttelasten. komponenter som muligt (Fig. 13). Denne version havde en I 1958 havde man glemt alt om, hvad man havde erfaret under nyttelast på 1 t. Den havde dog et karosseri, der var boltet på krigen, og Ford blev sat til at fremstille en 6 x 6 udgave be- en chassisramme, og det var således ikke selvbærende. Desu- nævnt XM408 (Fig. 14). den var den udstyret med en 2-trins fordeler-gearksse i mod- sætning til M151-seriens 1-trins. Forhjulenes ophæng var det samme som på standard- versionen, hvorimod baghjulene var udstyret med en fast bogie, som sørgede for at holde afstanden mellem de to bageste hjul konstant. Dette muliggjorde brug af bælter i svært fremkommeligt terræn. Vognen blev senere anvendt som basis for udviklingen af et amfibisk køretøj. Ingen af de versioner kom i produktion.

Willys forsøgte sig under 2. verdenskrig med en 6-hjulstrukket version af MB´en, kaldet ”Super Jeep”. Man forestillede sig, at Figur 14 den kunne anvendes som ambulance, med luftværnskanon i affutage samt en pansret version til at fremføre infanteri. Den Man havde indledningsvis en ide om, at karossen skulle frem- blev testet i både en ¾ t og en 1 t udgave, men man måtte stilles af aluminium. Ordnance Corps kom dog i sidste øjeblik

på andre tanker grundet erfaringerne med den firehjulstrukne Det kan da heller ikke afvises at der har været tale om 2 for- udgave, og prototyperne blev fremstillet af stål. skellige forsøg med henholdsvis bagerste og begge aksler Vognen var 23 % længere end en ordinær M151, og kunne udskiftet. medføre 6 mand plus kører og vogn-kommandør. En af udgaverne havde et frontmonteret spil, og kunne ved hjælp af dette samt en ”A-ramme” bruges som løftekapacitet i den feltmæs- sige vedligeholdelsestjeneste. Der blev fremstillet fire eksemplarer af vognen, der var tænkt som et bud på et køretøj i ¾ ton klassen til afløsning af Dodge WC-serien. Med i kampen var også Dodge´s model M37, der endte med at blive sat i produktion.

I 1964 havde Detroit Arsenal udviklet en amfibisk version. Karosseriet var ændret til ukendelighed, og det var da også lykkedes at få den til at flyde, men vandlinjen lå faretruende højt samtidig med at vognen var næsten umulig at styre. Ved at indkoble forhjulene forbedredes styre-egenskaberne, men godt blev det aldrig. Fremdriften lå på omkring 2 miles (3,5 kilometer) i timen. Vognen nåede ikke ud over projekt-stadiet.

I 1965 blev der testet endnu en amfibisk udgave; denne gang ved US Army Armor and Engineer Board i Fort Knox. Den Figur 16 kan bedst sammenlignes med Willys amfibiske GPA-variant. I 151-udgaven blev den benævnt Corgy. Undervogn og sider var fælles med den almindelige M151; dog var karosseriets sider forhøjet og bunden helt lukket. Desuden var fronten forsynet med flydeceller der var fyldt med sty- ropor. Heller ikke denne udgave nåede ud over projekt-stadiet.

Figur 17

Flere forsøg har også stået på gennem tiden med henblik på at Figur 15 øge vognens terræn-egenskaber. Tidligt i 1960érne forsøgte man sig med at montere en Willi- I 1972 blev der i Fort Carson, Colorado afholdt forsøg med ams gasturbinemotor (Fig. 15) i stedet for den konventionelle bælter der fungerede som et bolt-on kit. D.V.S. at man afmon- benzin-motor. Blandt de umiddelbare fordele var en forøgelse terede hjulene og monterede et UNA-TRACK bæltekit; en af effekten til 75 hk, muligheden for at anvende andre driv- enhed for hvert hjul. Kittet forøgede vognens bredde med midler end blot benzin, samt en lavere vægt. knap 10 cm. At skulle medføre sådanne kits til en enheds jeeps Blandt ulemperne var, at en turbinemotor er dyr i anskaffelse og have dem klar ”på rette tid og sted” ville være blevet et mindre logistisk mareridt, og tanken blev da også opgivet. og reparation, den bruger meget brændstof, og sidst men ikke mindst larmer den så kraftigt at enhver form for taktisk an- I 1975 kørte man forsøg med større dæk af typen Goodyear vendelse er umulig. Wrangler T 29 x 12.00/15 ved Armor and Engineer Board i Bilen blev testet af personel fra Ordnance Corps i og omkring Fort Knox. Foruden udskiftning af dæk og fælge var skærme- Abendeen Proving Ground fra 1962 og frem til 1965 hvor ne forøget, og der var monteret ”running board” mellem projektet blev afsluttet. skærmforøgerne. Sidst i 1960érne forsøgte man at udstyre en M151 med stive Selv om set-upét angiveligt fungerede fint, forblev det på aksler på bladfjedre (Fig. 16 + 17), men uden succes idet ka- forsøgsstadiet. rossen revnede under afprøvningen. Den adskilte sig desuden fra den almindelige M151 ved at have 3-trins gearkasse samt 2- Product Improvement Package (PIP) trins fordelergearkasse (som også f.eks. Willys M38A1). Det engelske firma A.F. Budge Ltd i Nottinghamshire udvik- Hvorvidt det drejede sig om en A1 eller A2 udgave er lidt lede en PIP bestående af en Perkins Prima 80T dieselmotor til uklart. En kilde omtaler den som M151A2-LC, medens en brug i både A1 og A2 versionerne (Fig. 18). Motoren udviklede 80 HK ved 4.500 o/m. anden oplyser at denne afprøvning finder sted i februar 1967 ved Aberdeen Proving Ground, og at det kun var den bageste Idet Perkins-motoren var en anelse større end den standard- aksel der var udskiftet. På dette tidspunkt har A2-versionen monterede, var det nødvendigt at lave en forhøjning i motor- nok været under udvikling, men næppe produktionsklar. hjelmen.

Udskiftningen ville medføre en forøgelse af den effektive auktionsradius grundet lavere forbrug samt forøge driftsikker- heden. Tilsvarende tilbød Cummins i USA en PIP bestående af en udskiftning af både motor og gearkasse. Motoren var en die- seldrevet Cummins B3.9-105, der udviklede 105 HK ved 2.500 o/m. Gearkassen en Chrysler A 727 fuldautomatisk gearkasse. Så vidt vides blev ingen af de 2 PIP implementeret.

Figur 18

Figur 19

ROPS - Roll Over Protection Structure Denne modifikation var kun tænkt udført på A2-versionen, I oktober 1986 blev der sat et program i gang for at højne men enkelte A1-ere fik den også udført ved brugende enheder sikkerheden på de tilbageværende M151-ere i det amerikanske (”Field MOD”). forsvar. Programmet mundede ud i en modifikation kendt Der blev monteret ROPS på omkring 11.000 køretøjer, der på som ROPS. Denne modifikation bestod af et bur der virkede dette tidspunkt primært tilhørte National Guard og mobilise- som styrtbøjle, samt et net opspændt mellem burets lodrette ringsenheder. rør (Fig. 19). Blandt leverandørerne af ROPS var Wright Automotive Cor- For at kunne montere sættet skulle der udføres enkelte æn- poration of Colorado Springs, der i august 1987 blev tildelt en dringer på vognene. Datapladen der normalt sidder til venstre kontrakt på 6.000 enheder til en værdi af godt og vel $4 milli- for ratstammen rykkede over i passager-siden. NATO lyskon- oner. takten og tændingskontakten byttede plads og trailer-stikket I Canada blev alle leverede M151A2 CDN udstyret med bag på vognen skulle rykkes et par centimeter til højre ved ROPS. Så vist vides er der ikke andre end de 2 nævnte lande, hjælp af en forstærkningsplade. der har benyttet sig af dette system.

”M151A3” versionen findes også en 100 AMP version, men denne har Da de amerikanske styrker rykkede ind på Balkan midt i formodentlig ikke været anvendt i DK. 1990érne, opdagede man hurtigt at HMMWVén var meget (De (*) markerede kits har været brugt i Danmark.) bred i forhold til de grusveje man ofte kørte patruljer på. Jf. den udgave af Teknisk Håndbog (TM 3430-318-30, sep- Blandt andet af denne årsag kom et antal M151ére til at gøre tember 1971) jeg er i besiddelse af, var det ikke alle produce- tjeneste i det tidligere Jugoslavien (se også afsnittet ”Versioner rede vogne der var forsynet med ”panik-håndtag” til vogn- – M151A2 FAV”). kommandøren. Et rygte vil vide, at det amerikanske forsvarsministerium ud- Man kunne forestille sig at den indgik i ”Hot water heater sendte en ”Request For Quotation” (svarende til et udbud) i Kittet”. Det er i hvert tilfælde ikke muligt at eftermontere den, 1999 med henblik på at undersøge muligheden for at få pro- når varmeapparatet er monteret. duceret et antal M151 med diesel-motor. En producent, hvis navn ikke er kendt, skal have oplyst at Foruden de ovenfor nævnte kits, blev der hen ad vejen udvik- kunne levere en sådan version til en stykpris omkring $ let forskellige indbygningssæt og tilbehør. Som eksempel skal 115.000 ved en ordrestørrelse på 20.000 enheder. nævnes: Hvorfor denne udgave ikke blev anskaffet (hvis historien er HF-radio sand) kræver vist ikke nærmere uddybning. Til brug for kommunikation mellem landstyrker og fly blev

AN/PRC-104 Manpack/Vehicular/Ground Radio udviklet. Sæt og tilbehør Rækkevidden er henholdsvis 8 km jord-til-jord og 100 km Som standardudviklet tilbehør til M151-serien fandtes jord-til-luft mandbåren. Køretøjsmonteret (hvor sættet så (mindst) 8 forskellige sæt. Disse blev (i det amerikanske for- kommer til at hedde AN/MRC-138) er rækkevidden hen- svar) leveret til brugende enheder efter behov. De forskellige holdsvis 50 og 300 km. sæt er: Radioen opererer i frekvensområdet 2 til 30 MHz i hop på 100 Winterization Kit (- 65º F) Hz. Et Winterization Kit består af et benzin-drevet varmeapparat Typen blev anvendt af US Air Force, US Navy og US Marines med separat brændstofpumpe, forrudedefroster-beslag, op- (Reserve forces). varmning af batteri-rum og oliesump samt automatik til at HF-fjernskiver styre slukfunktionen med. I sættet indgår også et slavestik Til at fremsende beskeder i papirform fandtes et fjernskriver- (NATO-stik) samt dækken til køler og motorhjelm. sæt (AN/VSC-2), der bestod af en kom-bineret sen- Anvendes i forbindelse med Hardtop Kit. der/modtager (RT-662) der er en AM/SSB HF-radio og en Hardtop Kit fjernskriver uden perforator. Dette betød at signaler ikke kun- Kittet består af en hardtop samt 2 døre fremstillet i alumini- ne forberedes men skulle skrives ”on-the-fly”. ums-plader. Udviklet sammen med Winterization Kit´et til Set-up´et er også kendt som radio-fjernskriver (RATT – RA- brug i arktiske områder. dio TeleType). Foruden at kunne sende beskeder som fjern- skriversignaler, havde man også muligheden for at anvende Door and Side Curtain Kit (*) morse (CW). Kittet består af 2 dør-rammer med tilhørende kanvas-døre, Udstyret havde en maksimal udgangseffekt på 200 W. samt 2 sidestykker. Anvendes i forbindelse med kaleche. Til at kode beskederne anvendte man først KW-7 og efterføl- M14/M16 Rifle Mount Kit (*) gende KG-84 kryptoudstyr. Holder til M14 og M16 gevær. Monteres i højre henholdsvis Denne opbygning har også været anvendt i HMMWV. venstre side af instrumentbordet, samt i fodbrønden. Kommunikationsopklaring (COMINT) Hot Water Heater Kit (- 25º F) (*) Et Hot Water kit består af et varmeapparat med tilhørende forrude-defroster. Varmeapparatet tilkobles motorens kølersy- stem. I sættet indgår også et slavestik (NATO-stik) samt kø- lerdækken. Anvendes i forbindelse med kaleche og Door and Side Curtain Kit.

M4 Machine Gun Mounting Kit Affutage til let maskingevær M240 og M60. I Danmark brugte Hæren en kort overgang LMG M/62 i en dansk fremstillet affutage (Se også afsnittet ”Specielle danske versioner”).

Deep water fording Kit Figur 20 Dette kit består af en snorkel til indsugningen, overtryks- ventil, rør til at forlænge udstødningen med, samt beslag til at Til brug for indhentning af oplysninger om en given fjende, montere disse på. blev der udviklet et køretøjsbaseret indhentningsudstyr kaldet Ved at montere dette kit forøges vadeevnen til ca. 1,5 m. AN/MSQ-103 TEAMPACK ESM (Fig. 20). Udstyret, der 60/100 AMP alternator Kit (*) blev operativt i 1983, var specifikt indrettet til at lokalisere Den standard-monterede generator er en lille sag på 25 AMP jordbaserede radarsystemer, og indgik i den amerikanske hær med separat spændingsregulator. En del af de danske vogne på divisionsniveau. var forsynet med 60 AMP generatorer, hvilket var almindeligt i I systemet indgik der også et bredbånds-datalink, så indhente- forbindelse med VHF radio-installationer. Denne generator de informationer kunne videreformidles til et fremskudt kon- krævede, grundet indbygget spændingsregulator, et andet trol- og analysecenter. ledningsnet i den forreste del af vognen. Foruden 60 AMP

VHF indbygningssæt Ud over udstyrets betegnelse har det ikke været muligt at finde Til montering af diverse vognstationer blev der udviklet deci- andre oplysninger end hovedgenstandslagernummer og – navn derede indbygningssæt. De danske sæt afviger på enkelte (6665-00-879-4087, DETECTING SET, MINE, P170), og en punkter fra de amerikanske; blandt andet stationsplader og enkelt henvisning i et indlæg på en mailingliste i 2002. antennebeslag. Herunder indlægget:

Minesøgning ”This unit looks just like my M151A1 P170. The P170 is the designation for the mine detecting equipment. It may be neat to look at but there is so much equipment on and in it that it’s like a fully kitted M170 in that only the driver has a comfortable seat. The P170 passenger seat is crowded with equipment and the rear seat has a big boxy unit right in the center and the added weight is substantial. To operate the mine detector first the 2 ten foot poles along the passenger side are dismounted and plugged into the front of the grille mounted rack so that they stick out forward, then the heavy detector hanging off the back is laid down and plugged into the end of the poles. Then a number of switches and settings are made from the side and rear passenger mounted units. The poles and detector are fibreglass shells that can break if you’re not careful. It’s a neat rig for the first few times you play with it but it’s purely a looker. I remember full pages ads 10 years ago in Supply Line or MV for this same unit and he was asking 25gs then. I guess he never sold it”.

Figur 21

På Muttguru´ens hjemmeside omtales et salg af en M151A1 fra 1967 med et minesøgningsudstyr model P170 monteret på Figur. 23 - viser vognen med udstyret i transportstilling. bilen (Fig. 21). Udstyret ser ud til at bestå af en sensor, der er monteret på en stang der rækker 1.5 til 2.0 meter frem foran Kabeludlægning vognen (Fig. 22). Desuden en kontrolboks der er monteret over instrumentgruppen, således at den kan betjenes af vogn- kommandøren.

Figur 24

Til udlægning af feltkabel fandtes et stativ (RL-31) hvori man kunne sætte en kabel-tromle (Fig. 24). Bagsædet blev taget ud, og reservehjulet flyttet ind i vognens bagerste højre side ved skærmkassen. Jerrycanholderen blev placeret oven på højre Figur 22 bagskærm. Stativet var dels boltet fast i vognbunden, og dels støttede sig Vogn og udstyr blev averteret som ”Rare – one of a kind – a til de to bageste bumperettes ved hjælp af to stænger. Udlæg- real collector´s item”, og havde angiveligt kun 19 miles på ning af kabel foregik således over bagenden af vognen. klokken.

Xenon projektør En opdateret udgave med hydrauliske påløbsbremser (M416A1) blev leveret engang først i 1970´erne.

Figur 25 Figur 27

Til brug under afpatruljering og overvågning af territorial- I Danmark valgte man at fortsætte med at anvende den dansk grænser blev et antal M151A1 udstyret med en Xenon projek- producerede ST-350 ¼ t trailer, som i øvrigt allerede fra første tør af samme type som bl.a. M60 kampvognen anvendte levering i 1950´erne havde (mekanisk) påløbsbremse. Traileren (AN/GSS-14). blev produceret af henholdsvis DAN og Vestas (ja, dem med vindmøllerne!). Projektøren havde en ydelse på 2,2 kW, hvilket ved en drifts- spænding på 28 volt giver en driftsstrøm på ikke mindre end Demilitarisering: 80 ampere. På grund af M151-seriens specielle kørekarakteristik besluttede Disse vogne blev udstyret med en 180 AMP generator, men den amerikanske regering på en anbefaling fra National der blev desuden udviklet et sæt med en trailer-monteret gene- Highway Traffic Safety Administrations under Department Of rator, der leverede strøm til projektøren. Transportation, at vognen ikke måtte bortauktioneres i køre- Projektøren var monteret på en drejeskammel, der kunne klar stand, men skulle demilitariseres. rotere 360° samt elevere 90°. Desuden kunne man forudind- stille et antal positioner ved hjælp af en horisontal/vertikal Herunder de officielle metoder og datoer: skala. ”Intact but unserviceable sold till 4 FEB 1970”

Kontaktvogn ”Intact but serviceable sold till 4 FEB 1973” “1/2 cut begins 5 FEB 1973 and ends 8 APR 1981” “1/4 cut begins 9 APR 1981 (?) – prefer crush” “1/4 cut to date if crush is not available”

Indledningsvis blev demilitariseringen udført ved at skære vognene midt over (1/2 cut), men da driftige personer fandt ud af at de kunne svejses sammen igen, ændrede man proce- duren således at vognene blev skåret i kvarte stykker og herefter om muligt blev kørt over af et bæltekøretøj eller lignende.

Alle køretøjer der var leveret til andre lande som våbenhjælp skulle overholde ovenstående procedure i forbindelse med bortskaffelse. At dette ikke altid skete i praksis, ej heller for de amerikanske vogne, er en helt anden historie. De danske vogne var købt for egne midler, og USA havde derfor ikke opsat betingelser for bortskaffelse efter endt an- Figur 26 – (Illustrationen kan også findes på side 33) vendelse.

Til brug i vedligeholdelsestjenesten fandtes et indbygningssæt Canada valgte også at demilitarisere deres M151A2 CDN, i alt kaldet ”SHOP EQUIPMENT, CONTACT REPAIR SHOP, knap 1.000 stk.

LIGHT”. Med dette sæt indbygget var jeepen herefter hvad vi Dansk anvendelse: på dansk kalder en kontaktvogn. I sættet indgik foruden al- M151A1 blev første gang leveret til det danske forsvar i 1967. mindeligt værktøj bl.a. svejse-apparat (ilt og gas) samt en gene- Den første kontrakt lød på 600 enheder. Efterfølgende fandt rator. der minimum 2 leverancer sted i 1969 og 1971 på henholdsvis En kontaktvogn bruges at mekanikere til at rykke ud fra deres vedligeholdelsesområde for at afhjælpe fejl, afholde eftersyn 85 og 120 køretøjer. Det totalt antal leverede køretøjer er ikke kendt. m.v. Køretøjerne afløste sammen med Willys M38A1 bl.a. Willys Trailer: CJ-2A, CJ-3A og CJ-3B, og blev bl.a. anvendt som ordon- En ¼ t trailer (M416) blev designet til brug for M151-serien nansvogn, spejdervogn og raketskyttevogn, monteret med (Fig. 27). Den var i bund og grund mage til 2. verdenskrigs TOW. Artilleriet anvendte den også som gruppevogn sammen Bantam trailere og Korea-krigens M100 trailere. De mest med en ¼ t trailer i Red Eye nærluftforsvaret. åbenlyse forskelle var den kantede form på skærmene samt De danske vogne blev så vidt vides alle leveret med Hot Water brugen af samme type fælge og dæk som M151-serien. Heater Kit og Door and Side Curtain Kit.

Nyttelasten er i den danske håndbog opgivet til 255 kg. Den LIGHT”, og under tændingskontakten et lille messingskilt tilladte hastighed var begrænset til mellem 15 km/t (9 miles/h) med chassis- og registreringsnummer. for ”kørsel med ammunition i terræn” til 60 km/t (37 miles/h) Herudover forsynede brugende enheder ofte vognene med ”under normale omstændigheder”. enhedsafmærkning (Regiment, bataljon, kompagni /eska- dron/batteri, deling, gruppe) efter enhedens egne bestemmel- Specielle danske detaljer: ser. Det danske forsvars M151A1´ere adskilte sig fra øvrige landes Omkring 1981 skulle alle forsvarets køretøjer mønsterbemales ved en række detaljer som beskrevet nedenfor. (læs: camoufleres). Formålet var at udviske konturer og hjør- Det gule glas på de forreste blinklygter blev afmonteret og ner og herved vanskeliggøre erkendelse samt typebestemmel- erstattet af hvidt glas. Lygterne blev herefter anvendt som se. Dette foregik ved at påmale køretøjerne sorte felter i for- positionslys. holdet 40 % sort til 60 % grøn. Der blev monteret Ermax-blinklygter som erstatning for de Foruden den almindelige SK/80, der nu også kunne fås i sort, originale lygter, og ledningsnettet ændret i overensstemmelse blev der også udviklet en speciel presenningsmaling i sort. hermed.

I instrumentbrættet blev der til højre for ratstammen monteret Værktøj og tilbehør: en blinklyskontakt, og 2 kontrollamper for henholdsvis "Mo- Der var udleveret et værktøjssæt og et tilbehørssæt til samtlige torvogn" (MTV) og "Påhængsvogn" (PHV). vogne. Ud over standardværktøj bestod det blandt andet af En holder for forreste nummerplade blev placeret til højre på dækjern, skovl, signalstok, slæbetrosse og terrænkæder. forreste kofanger. De danske vogne havde ikke økser udleveret. Den separate mørklægningsstoplygte der sad skråt til højre over højre baglygte blev afmonteret, og den venstre baglygte Desuden var der udleveret en ”Kontrolbog for motorkøretø- udskiftet med en dansk produceret udgave med indbygget jer” til at føre kørselsrapport, diverse data vedrørende afholdte stoplygte. eftersyn, reparationer etc. Hullet, der fremkom i karossen ved afmontering af stoplygten, Specielle danske versioner: blev dækket ved at flytte den refleks der ved leveringen af Allerede ved indfasningen af M151A1 i 1967 påbegyndte man vognene sad på reservehjulets holdeplade. opbygningen af en opklaringsversion. Som noget nyt for så Der blev monteret en Ermax-blinklygte i nederste højre og vidt angår ikke-pansrede opklaringsvogne, udviklede man en venstre hjørne af karossen, og ledningsnettet ændret i overens- underlavet til Vognaffutage M/62, og monterede den midt i stemmelse hermed. vognen mellem forsædernes ryglæn. Det lette maskingevær Danskproduceret værktøjskasse med Ermax-nummerplade- (LMG M/62) blev monteret i vognaffutagen, og betjent af lygte og jerrycanholder blev monteret over den venstre bum- gruppeføreren. perette. Denne opbygning fik dog ikke lang levetid, idet der blev ud- Der blev placeret holdere for henholdsvis ildslukker og gas- sendt en ændringsordre i 1974 (ÆO-1005-898-34/1 af 19 JUN renseflaske forrest på venstre bagskærm. 1974), efter hvilken underlavetten skulle afmonteres. Herefter En holder for signalstok blev monteret forrest indvendigt på blev LMG´et betjent af vogn-kommandøren, der havde det højre bagskærm. liggende hen over højre side af motorhjelmen. Til venstre for kontakten for varmeapparatet kom der et udtag Det er ikke klart hvad årsagen til afmonteringen var, men man til værktøjssættets inspektionslampe. kunne forestille at lavetterne ikke var kraftige nok og revnede, I motorrummet blev der monteret en holder for oliekande. eller at lavetterne ødelagde vognbunden som de var boltet fast I instrumentbrættet blev der placeret en betjeningsknap for i. sprinkleranlægget til højre for ratstammen. De danske opklaringsvogne var almindeligvis udstyret med Vognene blev leveret gennem Skandinavisk Motor Co. A/S VHF-radiostationer af typerne AN/VRC-47 eller AN/VRC- (SMC) i Glostrup, der stod for klargøring og montering af 53. HMAK-leverede dele. Vognene indgik i opklaringseskadronerne ved Gardehusarre- gimentet og Jyske Dragonregiment. Bemaling og afmærkning: Ved leveringen har vognene givet være malet i det amerikanske forsvars standardfarver for perioden, nemlig en semi-blank olivengrøn (semi-gloss olive drab - Federal Standard shade 24087). Ved efterfølgende reparationsarbejder og opmaling kan maling af typerne SM/67, SK/75 og SK/80 være anvendt. Hvor store nuanceforskelle der er de tre typer imellem, er jeg ikke vidende om. Som standard blev vognene forsynet med sidemærker (køretø- jets registreringsnummer uden værnsmærke). For M151- seriens vedkommende skulle sidemærkerne monteres på højre og venstre side af motorhjelmen, 400 mm fra forkant og 25 mm fra underkant. Foruden sidemærker blev vognene også forsynet med af- mærkning for dæktryk (indledningsvis påmalet – efterfølgende selvklæbende tal), etikette ”Ansvaret er dit”, etikette ”Dette Figur 28 køretøj er et terrænkøretøj”, ”24 Volt” etikette ved slavestik og påhængsstik samt et mantuakors (Dannebrogsskjold) for og I perioden fra 1974 til 1975 blev der ved Hærens Materiel- bag. kommando opbygget 28 stk. raketskyttevogne på tidligere Over NATO-lyskontakten blev der nittet et skilt med teksten leverede M151A1 (Fig. 28). Vognene blev fordelt med 16 stk. ”ADVARSEL – inden start stilles kontakten i stilling STOP til Sjællandske Livregiment og 4 stk. til henholdsvis Kongens Jyske Fodregiment, Prinsens Livregiment og Slesvigske Fodre- giment, hvor de indgik i regimenternes panserværnsraketdelin- • AN/VRC-47 (THB-2320-133-35/D - tidligere Ibv-564) ger. • AN/VRC-53 (THB-2320-133-35/E - tidligere Ibv-565) Det forreste passagersæde var fjernet, og i stedet var der mon- • AN/VRC-53 (med maskingeværaffutage (THB-2320-133- teret en holder til 2 stk. panserværnsraketter, samt en holder 35/F - tidligere Ibv-596)) for feltaffutage til raketstyret. Desuden var bagsædet udtaget, • AN/VRC-47 (med maskingeværaffutage (THB-2320-133- og erstattet af et enkeltsæde på skærmen over venstre baghjul. 35/G - tidligere Ibv-597)) Dette sæde, der var forsynet med en hoftesele, måtte ikke • AN/GRC-9 (THB-2320-133-35/H - tidligere Ibv-594) anvendes under rejsemarcher (forskydninger over længere • AN/PRC-9DA eller 10DA (THB-2320-133-35/I - tidlige- afstande). re Ibv-593) I lastrummet var der monteret en affutage for 147 mm raket- • Holder for rufstativ (THB-2320-133-35/J - tidligere Ibv- styr M/74 (TOW). 579) Reservehjul og jerrycan var afmonteret og blev ført på den • AN/GRC-5 (THB-2320-133-35/K) tilhørende forsyningsvogn. Den daglige brug: Hastigheden var begrænset til 45 km/t på banet vej og 15 I perioden fra 1967 og frem til midt 1980´erne, hvor M151A1 km/t uden for banet vej. Ved rejsemarcher var den maksimale begyndte at blive afløst af Mercedes-Benz 240GD/24, blev hastighed dog sat til 70 km/t. der fra de brugende enheder rejst forskellige problemstillinger Antal siddepladser var 2, fordelt med en kører på førersædet omkring den daglige brug af køretøjerne. Herunder er anført og en skytte på sædet over venstre baghjul. Under kørsel skulle eksempler herpå. skytten bære hjelm.

Forsyningsvognen (Fig. 29) havde fået fjernet bagsædet, og Bremser: monteret et stativ til 6 raketter bag forsæderne. Den sædvanli- I januar måned 1970 skrev Fynske Livregiment (FLR) til Che- ge dansk-producerede jerrycan holder var afmonteret og er- fen for Hæren (CHH), og fremførte utilfredshed med køretø- stattet af 2 stk. af samme type som på for eksempel Jeep jets bremseegenskaber. M38A1. Heri blev forsyningsvognens og raketskyttevognens Efter at sagen har været til udtalelse ved Hærens Materiel- jerrycans ført. Gasflaske til gruppens kogesæt var monteret i et kommando, svarede CHH 30. juli 1970 FLR blandt andet beslag på bageste højre bumperette. således: "Af Hærens Materielkommandos redegørelse fremgår bl.a. - at Statens Bilinspektion pr. 30. juni 1969 har godkendt pågældende køretøjs bremseegenskaber og alene anbefalet en justering, samt at Hærens Materielkommandos instruks herfor foreligger, - at de danske bestemmelser for kørsel med omhandlende jeep er betydeligt strengere end de tilsvarende amerikanske, idet der her i landet på grund af M151A1´s specielle køreegenskaber blandt andet er truffet følgende foranstaltninger: - fastsat maksimal kørehastighed, - påpeget de særlige forhold vedrørende kørslen i håndbogen for køretøjet, - sat dansk tale på en amerikansk instruktionsfilm, der er fordelt til samtlige myndigheder, der har udleveret M151A1, - at der efter det foreliggende i den danske hær ikke er forekommet uheld på grund af køretøjets konstruktion, - at de amerikanske myndigheder fortsat påregner at anvende omhandlede jeeptype i en årrække og efter de senest foreliggende oplysninger ikke har Figur 29 til hensigt at ændre køretøjets konstruktion, Raketskyttevognens reservehjul blev ført i en påhængsvogn - - at de vigtigste forudsætninger for en sikker kørsel med jeep M151A1 er formodentlig af typen ST-350 - trukket af forsyningsvognen. en omhyggelig omskoling og overholdelse af hastighedsbegrænsningen og at Til kommunikation var forsyningsvognen udstyret med en Hærens Materielkommando vil foretage afmærkning vedr. tilladt ha- VHF-radio af typen DA/VRC-281 eller 282. stighed direkte på køretøjernes hastighedsmåler. Kalechens sidestykker og døre (Door and side curtain Kit) var Under henvisning til Hærens Materielkommandos redegørelse, som ikke udleveret. tiltrædes, betragter Chefen for Hæren hermed sagen for afsluttet".

Der blev opbygget én forsyningsvogn pr. raketskyttevogn, i alt Køreegenskaber: 28 stk. I juni og juli måned 1972 skrev Prinsens Livregiment (PLR) til Raketskyttevogn og forsyningsvogn blev suppleret af tilsva- Hærens Materielkommando vedrørende køreegenskaberne på rende opbygninger på Landrover Lightweight omkring 1980. M151A1 grundet 8 færdselsuheld, og om muligheden for at få Danske VHF-radio opbygninger: monteret en sikkerhedsbøjle på køretøjstypen.

De danske M151A1´ere blev gennem tiden forsynet med Den 20. oktober 1972 svarede Hærens Materielkommando forskellige VHF-radio opbygninger. Herunder en liste med de således: kendte installationer samt tilbehør til disse: "1. Prinsens Livregiment (PLR) har ved ref. (a) indstillet til Hærens Materielkommando (HMAK), at der monteres sikkerhedsbøjle på 1/4t

• DA/VRC-271 eller DA/GRC-271 eller DA/VRC-281 Jeep M151A1, idet PLR har visse betænkeligheder vedrørende dette (THB -2320-133-35/A) køretøjs køreegenskaber. 6 • DA/VRQ-272 eller DA/VRQ-282 (THB -2320-133- Det er PLR opfattelse, at en sikkerhedsbøjle vil kunne afværge alvorlige 35/B) personskader ved uheld med køretøjet. 7 • AN/VRC-46 (THB-2320-133-35/C - tidligere Ibv -563) 2. Ved ref. (b) har PLR, foranlediget af HMAK, fremsendt rapporter over 5 alvorlige og 3 mindre alvorlige færdselsuheld med nævnte køretøjs- type. 6 THB = Teknisk HåndBog 7 Ibv = IndBygningsVejledning

3. Efter en gennemgang af de ved ref. (b) fremsendte rapporter mener strumentbrædtet til højre for ratstammen samt 2 enkelte dyser HMAK ikke, at den foreslåede sikkerhedsbøjle ville have haft nogen til montage på torpedoen. indflydelse på de kvæstelser, der ifølge rapporterne er påført personellet, Sikkerhedsseler: idet ingen af de nævnte kvæstelser skyldes at personel har været fastklemt I maj måned 1971 kom Ændringsordre 2320-939-35/1 vedrø- i eller under køretøjerne. rende montering af sikkerhedsseler. Hærens Materielkomman- På det foreliggende grundlag finder HMAK det ikke påkrævet at monte- do bestemte heri, at alle vogne registreret før 2 JUL 1969 re sikkerhedsbøjle på 1/4t Jeep M151A1. skulle have eftermonteret sikkerhedsseler for at bringe dem i 4. Til det af PLR fremførte vedrørende køretøjets køreegenskaber har overensstemmelse med senere anskaffede vogne. HMAK følgende bemærkninger: 4.1. Inden de første indkøb af 1/4t Jeep M151A1 gjorde HMAK sig Støvskiver: visse overvejelser vedrørende dette køretøjs specielle køreegenskaber. I 1973 fik alle M151A1 jævnfør Ændringsordre 2320-133-35/2 M151A1 er primært konstrueret til kørsel i ujævnt terræn, og ved hurtig af 4 SEP eftermonteret en støvskive på for og baghjulsspind- kørsel på landevej kan de specielle køreegenskaber, der bl.a. er forårsaget ler. Formålet hermed var at hindre vejsnavs i at ødelægge af den anvendte akseltype, fremkalde situationer, der - som oftest på spindelpakdåserne, og derved hindre at vand trængte ind til grund af en efter forholdende for stor hastighed - kan forårsage alvorlige hjullejerne. uheld med køretøjet. På grund af ovennævnte fare for uheld fandt HMAK det Vognaffutage M/62: nødvendigt at omtale de specielle køreegenskaber i køretøjets I juni måned 1974 kom Ændringsordre 1005-898-34/1 vedrø- håndbog, ligesom det fandtes nødvendigt at fastsætte en ha- rende demontering af Vognaffutage M/62. stighedsbegrænsning. For yderligere at udbringe kendskabet til de specielle køre- Bortsalg: egenskaber, blev den amerikanske træningsfilm "Operation of I oktober måned 1980 rettes der, via en intern meddelelse i the M151, 1/4 ton, Utility Truck" udført med dansk tale og Hærens Materielkommando, en forespørgsel til den motortek- fordelt til alle forvaltende myndigheder, der har Jeep M151A1 niske afdeling (MTA). udleveret. I forespørgslen står blandt andet: 4.2. Det er HMAK opfattelse, at en omhyggelig omskoling af "Jævnfør langsigtet plan for hjulkøretøjsområdet (hæren), vil det personel, der skal uddannes som kørere på Jeep M151A1, der i de kommende år forestå en betydelig udfasning af Jeep herunder fremvisning af omtalte træningsfilm, vil nedsætte M151A1. antallet af færdselsuheld væsentligt. Køretøjet er jævnfør typegodkendelse TY 2202-1-15/1 af 4.3. Endvidere er det ikke uden betydning for sikkerheden, at NOV 1976 godkendt som personvogn, og vil ved civil indre- køreren ved overgangen fra kørsel uden for fast banet vej gistrering kunne anvendes som sådan. (terræn) til kørsel på banet vej iagttager særlig forsigtighed med På grund af køretøjets særlige konstruktion har det været hensyn til køretøjets bremse-forhold. nødvendigt at overholde visse forholdsregler som angivet i TY 5. I den foreliggende sag har HMAK konstateret, at dæktryk- 2202-1-15/1 for nedsættelse af risikoen for uheld. kene ikke har været i overensstemmelse med de foreskrevne Ved salg af køretøjet på auktion er disse bestemmelser ikke tryk. Nævnte forhold har indflydelse på køretøjets korrekte køberen bekendt. Specielt er han ikke bekendt med den for køreegenskaber, hvorfor HMAK henstiller, at der i forbindelse forsvaret fastsatte hastighedsgrænse på 70 km/t, samt køretø- med omskolingen foretages en omhyggelig gennemgang af jets momentane tendens til over-styring. starteftersyn, herunder den betydning korrekt dæktryk i dæk- MTA anmodes om at vurdere behovet for eventuel videregi- kene har, samt en skærpet kontrol med at starteftersyn gen- velse af relevante oplysninger, eller om der af færdselssikker- nemføres. hedsmæssige grunde bør foretages en skrotning af køretøjer- 6. De i sagen fremsendte rapporter tilbagesendes hermed". ne". Der foreligger ikke en intern meddelelse som svar på fore- Ændringsordrer: spørgslen, men håndskrevet på denne er anført at "Det er Igennem M151A1´s tjenestetid i Forsvaret blev der gennem- MTA´s opfattelse at HMAK ikke skal blande sig i det civile ført både små og større ændringer ved vognene. Herunder er grundlag, som benyttes i forbindelse med køretøjernes regi- listet kendte ændringsordrer (ÆO) i kronologisk rækkefølge. strering. I øvrigt har køretøjstypen været til undersøgelse i Vognaffutage M/62: Statens Biltilsyn (1967), der er fortrolig med køretøjets særlige I august måned 1967 blev Ændringsordre 1005-898-25/1 køreegenskaber". vedrørende montering af Vognaffutage M/62 på 1/4t Jeep, 4 De danske M151A1 blev op gennem den sidste halvdel af x 4, M151A1 udsendt. Vognaffutagen blev anvendt til monte- 1980´erne endeligt afløst af Mercedes GD240/24. ring af Let Maskin-gevær M/62 (LMG M/62) på opklarings- versionen. Brugerlande M151-serien er gennem tiden blevet anvendt af de væbnede Tilslutningsbox for 24 volt radio: styrker i mere end 100 lande. Herunder ses eksempler på bru- Også i august måned 1967 blev Ændringsordre 2320-133-25/1 gerlande gennem tiden – listen er ikke komplet. vedrørende montering af tilslutningsbox for 24 volt radio udsendt. Formålet med montagen var at give mulighed for Argentina Den Dominikanske Republik tilslutning af VHF-radiomateriel. Ændringsordren gjaldt alle Bahrain Ecuador vogne. Bolivia Egypten Brasilien El Salvador Rudevaskere: Cambodja Etiopien I 1971 fik alle Jeeps monteret rudevaskere (sprinkler). Ifølge Canada Fiji Ændringsordre 2320-133-35/1 af 15 JAN havde Hærens Ma- Chad Filippinerne terielkommando bestemt at M151A1 skulle have monteret et Chile Gambia rudevaskersæt. Sættet bestod af en Trico PMW24 sprinklerbe- Colombia Ghana holder, en håndbetjent pumpe, der blev monteret under in- Congo Grækenland Danmark Guatemala

Haiti Portugal TNJ Murray i USA producerer i begrænset omfang en forlæn- Holland Saudi-Arabien get, sekshjulstrukket udgave baseret på A2-versionen (Fig. 31) Honduras Senegal kaldet ”Stump Jumper”. Priserne starter ved $ 12.000,- af- Indonesien Singapore hængig af tilbehør (AUG 2009). Iran Somalia Encore Israel Spanien Encore har i en periode fremstillet en udgave på baggrund af Jamaica Sudan M151A2 komponenter, og med en ny karrosse, der i en del Jordan Sydkorea detaljer afviger fra originalen. Som eksempel herpå skal næv- Korea Taiwan nes bagklap samt svingbar reservehjulsholder, placering af Kuwait Thailand baglygter, kofanger o.s.v. Laos Tunesien Selv om vognen var relativ kostbar som ny, har den tilsynela- Libanon Tyrkiet dende ikke den store appel hos samlere i dag. Liberia Uruguay Libyen Uruguay Poncin Luxemborg Venezuela Poncin MUT (Maximum Utilisation de Terretorie) blev pro- Malta Vietnam duceret i Frankrig fra starten af 1990´erne af industrimanden Marocco USA Gilles Poncin på basis af komponenter fra A2-versionen. Mexico Yemen Udvendig er 4 x 4 udgaven meget lig sit amerikanske forlæg. Pakistan Zaire Den største forskel ses bagpå vognen hvor reservehjul og Peru jerrycan i originalen er fastspændt på bagenden af det selvbæ- rende karosseri. Civilt producerede versioner Poncin MUT havde man valgt at udstyre med en bagklap, hvorpå reservehjulet var fastgjort. Formålet hermed var at lette Carolina Growler indgangen til bagsædet, samt muligheden for at bruge klappen som bord. Der var ingen holder for jerrycan. For at gøre vognen mere attraktiv end originalen, var den blevet forsynet med skivebremser ved forhjulene samt bedre og vaskbare sæder til afløsning af originalstolene med can- vashynder. Modsat originalen var MUT´en forsynet med dæk i størrelsen 7.50 x 16 for at øge terrænegenskaberne.

I 1990 blev der ved ”Salon de Val d´Isére” fremvist opdatere- de 4 x 4 og 6 x 6 udgaver (version 2). Den store nyhed var den anvendte motor, der var en 4-cylindret Renault 2.165 cm3 benzin-motor (type J 7 T 248) med indsprøjtningsanlæg. Des- uden var der indført skivebremser på begge henholdsvis alle aksler – de forreste ventilerede - samt 12 volt el-anlæg. In- strumenteringen stammede fra Renault 5. Figur 30

Firmaet Carolina Growler i USA producerer en næsten eksakt Den 6-hjulede udgave havde en lasteevne på 1.000 kg, og kopi af M151A2, kaldet model UV 100 (Fig. 30). Growler´en kunne rumme op til 9 personer. Køleevnen var forbedret med er af sikkerhedshensyn udstyret med ROPS. henblik på anvendelse under ørkenforhold, og oliekøler var Der er ikke angivet en salgspris på firmaets hjemmeside (AUG standard. 2008). Udviklingen af denne udgave sigtede mod erhvervsmarkedet Firmaet har efterfølgende skiftet navn til American Growler. samt militære brugere, men der viste sig ingen potentielle kunder blandt sidstnævnte. Samtidig er firmaets hjemmeside flyttet til adressen http://www.capitaldefense.com/AmericanGrowler.shtml

TNJ Murray

Figur 32

Et år senere blev version 3 fremvist (Fig. 32). De runde forlyg- ter udskiftet med rektangulære, forruderammen ændret og på Figur 31

den 6-hjultrukne udgave (Fig. 33) var karossen blevet forlæn- o M151A2 og M416 trailer, 1/35, # CA030-3500 get med 7 centimeter. o M151A1 m/106 mm dysekanon M/40, 1/35, # Nu blev der foruden benzinmotoren tilbudt en Renault turbo- 13003 diesel motor med intercooler (type J 8 S 248) på 2.068 cm3 der o M151A1 Shamira fra IDF, 1/35, # 13004 ydede på 91 HK. Dette gav en tophastighed på 125 km/t. o M151A2 m/hardtop og M416 trailer, 1/35, # 13012 Motoren havde fået et specielt bundkar med skvulpeplader o M151A2 TOW, 1/35, # 13406 monteret samt en højtydende oliepumpe udviklet af Poncin. Bøger/hæfter Man kan ikke sige at M151-serien har sat sig mange spor i køretøjslitteraturen. Det er kun lykkedes mig at opspore 3 hæfter der udelukkende omhandler denne. Disse er listet herunder.

”The Jeep part 1 – Farewell, M151 MUTT” af Yasuo Ohtsuka “Warmachines Military Photo File, ¼ Ton M151 MUTT” af Willy Peeters og Francois Verlinden “Ford Mutt M151A/A2 in detail” af František Kořán og Jan Moštěk

Den første, skrevet af Yasuo Ohtsuka, går for at være ”biblen” blandt M151-ejere. Jeg har ikke selv haft den i hånden, men må konstatere at denne type bibler tilsyneladende er dyre idet jeg i september 2009 fulgte en auktion over et eksemplar på Figur 33 Ebay. Da budprisen gik over de 1.000,- kr. mistede jeg interes- Køretøjet blev alt i alt fremstillet i nogle hundrede eksemplarer sen, og fandt aldrig ud af hvad hæftet egentlig blev solgt for. i både 4 x 4 og 6 x 6 udgaverne. I øvrigt er hæftet forfattet på japansk med engelske undertek- Fabrikken var beliggende i et industriområde i byen Sedan i ster.

Ardennerne. “Warmachines Military Photo File, ¼ Ton M151 MUTT” er Produktionen stoppede endeligt i 1993 grundet afmatning i udgivet af model-firmaet Verlinden og primært rettet mod markedet med en efterfølgende betalingsstandsning til følge. modelbyggere, og det samme gør sig gældende for ” Ford TRACE Mutt M151A/A2 in detail”. Fra 1994 og en årrække frem markedsførte TRACE SA fra Cascais i Portugal og Sao Paulo, Brasilien en M151A2 klon Reservedele med en Renault J89-240 2 liters diesel motor under modelnav- Også Danmark kan være med på vognen når det drejer sig om net TRACE Comando Mk 1. reservedele. Dels er der Niels-Henning Sørensen i Lustrup ved Tidsmæssigt kunne det godt være Poncin MUT, der var blevet Ribe, som har et omfattende lager af reservedele. Desuden opkøbt af TRACE efter konkursen i 1993. Det er dog ikke firmaet 4WD Danmark i Viborg, der har rødder tilbage i Midt- lykkedes at få bekræftet denne hypotese. jysk Reservedelslager.

Lustrup Mini-værksted Civilt produceret tilbehør Niels-Henning Sørensen Flere firmaer har gennem tiden produceret tilbehør til M151- Lustrupvej 35 entusiaster over hele verden. Blandt andet finder vi i Italien 6760 Ribe firmaer som ”Mil +” (http://www.mil-plus.com/) der for- Tlf.: 75 42 23 32 uden at sælge reservedele producerer skivebremser (for), diffe- Email: [email protected] rentiale med indbygget spærre, modifikationskit til karburato- rer, og en reduktions-gearkasse, der efter eget udsagn gør 1. 4WD Danmark gear overflødigt under terrænkørsel. Fanøvej 9C 8800 Viborg Desuden firmaet Ennio Perini (http://www.muttperini.com), Tlf.: 72 45 41 11 der foruden at sælge reservedele fremstiller et differentiale Email: [email protected] med spærre. Firmaet skulle angiveligt også sælge et kit med en Hjemmeside: http://4wddanmark.dk dieselmotor, men det er ikke lykkedes mig at verificere dette. Plade- og skarringsdele Modelbyggesæt: Drejer det sig om karosseridele, er DMKF-medlem Kurt Verlinden Wehlast manden man skal have fat i. Hans produktion af o M151A1, 1:15, # 985 plade- og skarringsdele har vundet et fortjent ry for høj kvali- Tamiya tet, også uden for landets grænser. o M151A2, 1/35, # 35123 Hans udvalg kan ses via hjemmesiden www.m151a1.dk – ”Tips og tricks”. o M151A2 TOW, 1/35, # 35125 o M151A2 og M416 trailer, 1/35, # 35130 Kurt Wehlast

Tlf.: 54 44 71 18 Academy Mobil: 20 13 09 98 o M151A1, 1/35, # 1323 Email: [email protected] o M151A2, 1/35, # 1325

o M151A2 og M416 trailer, 1/35, # 1325 o M151A2, 1/35, # 3012

Internet På Internettet findes der en del hjemmesider af mere eller mindre lødig karakter omhandlende M151-serien. Desuden finder man diverse firmaer der sælger reservedele. Nedenstående liste giver forslag til hvor man kan finde yderligere oplysninger og købe reservedele.

Information o http://members.lycos.co.uk/muttpage/welcome.html(Ken - MUTT-guru) o http://www.m151.uklinux.net/military/m151/m151.html(Colin Topliss) o http://www.fas.org/man/dod-101/sys/land/m151.htm(Federation of American Scientists) o http://www.texasmuseum.org/html/m151.asp (Military Museum of Texas) o http://www.G838.org (Forum for ejere af M151-serien) o http://www.geocities.com/fordm151 (Hanno Spoelstra) o http://www.muttmotorpool.com/index2.html (Otter - MUTT motorpool) o http://www.m151.de (Steffen Hänsch side på tysk om M151)

Reservedele o http://www.mil-plus.com (Mil-Plus – Italien) o http://www.tnjmurray.com/m151.htm (T.N.J. Murray – USA) o http://www.muttparts.com (MUTT-parts – USA) o http://www.milweb.net/go/sadman (Sadman Enterprices – England) o http://www.surplusjeep.com (Surplusjeep – USA) o http://www.muttperini.com (Ennio Perini – Italien) o http://www.growlermotorsports.com (Growler Motorsports – USA) o http://www.kemper-parts.de/english/welcome.htm (Kemper Parts – Tyskland) o http://www.neiske-pinn.de (Neiske & Pinn – Tyskland) o http://www.us-army-military-shop.de (Einars Army Shop – Tyskland) o http://www.reforger.de (Reforger.de – Tyskland) o http://www.flmv.net (Frontline Military Vehicles – USA) o https://www.dlbensinger.com (D & L Bensinger – USA)

(Denne liste med links vil kunne findes på www.dmkf.dk, så de er nemme at finde - red.anm)

Torben Nordbjergs M151A1 ved Græsted Veterantræf 2002

Kilder: 1. Artiklen M151/A1/A2 “MUTT” af Jesper Vilhelmsen, DMKF medlemsblad nr. 44, marts/april 2002. 2. Artikel i 4x4 Story Nr. 20, (fransk 4 WD-blad) vedr. Poncin MUT 3. Artikel i Classic Military Vehicle, Issue 3, August 2001 4. Reklamemateriale fra Poncin vedrørende Poncin MUT. 5. ”US military wheeled vehicles”, Fred W. Crismon, Crestline 1994. 6. ”Standard catalog of US military vehicles, 2nd edition”, David Doyle, Krause Publications, 2003. 7. Technical Bulletin, TB-9-4940-325-30, SHOP EQUIPMENT, CONTACT REPAIR SHOP, LIGHT 8. Teknisk Håndbog, Håndbog for ¼ t JEEP, 4x4, M151A1, last, MAJ 67, (THB-2320-133-12.) 9. Teknisk håndbog, ¼ t Jeep, M151A1, last, SEP 71, (THB-2320-133-25.) 10. FAG 95-30/1, Montering af sidemærker på forsvarets køretøjer, 6. udgave, MAR 83. 11. FAG 95-30/3, Montering af etikette ”ANSVARET ER DIT”, 7. udgave, MAR 83. 12. FAG-95-35/15, Motorkøretøjers forsyning med nummerplader (registreringsnummer), sidemærker og skoleskilte. 13. FOK-2320-133-10, Værktøj og tilbehør. 14. HRN 513-001, Skjul, sløring og vildledning, DEC 91. 15. Hjemmesiden ”Janes”, sektion ”Jane's Military Vehicles and Logistics” (www.janes.com) 16. Hjemmesiden ”Danish Army Vehicles Homepage” (www.armyvehicles.dk). 17. Hjemmesiden ”M151A1.DK” (www.m151a1.dk). 18. Hjemmesiden ”Panzerbaer” (www.panzerbaer.de). 19. Hjemmesiden ”Wikipedia” (www.wikipedia.com).

Billeder: 1. Internettet: Fig. 18, Fig. 24, Fig. 25. 2. Hærens Materielkommando: Fig. 5, Fig. 28, Fig. 29. 3. TB-9-4940-325-30, SHOP EQUIPMENT, CONTACT REPAIR SHOP, LIGHT: Fig. 26. 4. ”US military wheeled vehicles”, Fred W. Crismon: Fig.2, Fig. 3, Fig. 13, Fig. 14, Fig. 15. 5. Reklamemateriale vedr. Poncin MUT: Fig. 32, Fig. 33. 6. Hjemmesiden ”Kens MUTT-page” (http://members.lycos.co.uk/muttpage/welcome.html): Fig. 21. 7. Hjemmesiden ”Olive-Drab (www.olive-drab.com): Fig. 4. 8. Hjemmesiden ”War Wheels.Net (http://www.warwheels.net/M151A2muttINDEX.html): Fig. 6. 9. Hjemmesiden ”G503” (http://www.g503.com/forums/viewtopic.php?t=106873): Fig. 1. 10. (http://www.g503.com/forums/viewtopic.php?t=103091&highlight=m151+fav): Fig. 12. 11. (http://www.g503.com/forums/viewtopic.php?f=104&t=141950): Fig. 19. 12. Hjemmesiden “G838” (http://g838.org/viewtopic.php?f=11&t=1183): Fig. 27. 13. Hjemmesiden (http://www.offroaders.com/readers/rr1592.htm): Fig. 16, Fig. 17. 14. Hjemmesiden Cafe Naver http://cafe.naver.com/ArticleRead.nhn?clubid=10030098&page=1&menuid=150&boardtype=L&articleid=201555 : Fig. 8. 15. Hjemmesiden ”FIneScale.com (http://cs.finescale.com/forums/1183682/ShowPost.aspx) Fig. 11. 16. Hjemmesiden ”US Air Force TACP (http://www.polkcounty.org/vn/Robin/MRC108/MRC-108.html): Fig. 7. 17. Hjemmesiden ”Military Intelligence” (http://azmives.tripod.com/intel.html): Fig. 20. 18. Hjemmeside, Fa. American Growler (http://www.capitaldefense.com/AmericanGrowler.shtml): Fig. 30. 19. Hjemmeside, Fa. TNJ Murray (http://www.tnjmurray.com/m151.htm): Fig. 31. 20. Hjemmeside, Arkansas Military Vehicle Preservation Association (http://www.armvpa.com): Fig. 10. 21. Privat hjemmeside, minesøger - http://www.pbase.com/dumrox/image/55962868: Fig. 22. 22. Privat hjemmeside, minesøger - http://bcoy1cpb.pacdat.net/m151a1.htm: Fig. 23. 23. Privat hjemmeside, David Crockett – (http://www.guntruck.com/DavyCrockett.html): Fig. 9.

Korrekturlæsning, rettelser, oversættelser, tilføjelser og hjælp i øvrigt: Niels-Henning Sørensen Thomas Bertelsen Marie Bertelsen Allan Snogdahl

Nogle bevarede M151A1 i Danmark

Ejer: Kim Leerhøy, Holstebro Ejer: Simon Bang Årgang: 1969 Årgang: 1967 Købt år: December 2004 Købt år: N/A Renoveret år: 2005 - medio 2006 Renoveret år: 2007 Renoveret af: Ejeren Renoveret af: Ejeren Ekstern hjælp: Faglært assistance til el og svejsearbejde. Assistance fra Ekstern hjælp: Thomas Bertelsen, Rågeleje - detail- og malearbejde DMKF-medlemmer til fremskaffelse af komponenterne til radioinstalla- Tilbehør: N/A. tionen Tilbehør: VHF-radiostation, AN/VRC-53

Ejer: Christian Hansen, København Ejer: Jørgen L. Pedersen, Kollund Årgang: 1967 Årgang: 1967 Købt år: 2000 Købt år: 2002 Renoveret år: 2001 - 2005 Renoveret år: Løbende Renoveret af: Ejeren, og dennes far Renoveret af: Ejeren Ekstern hjælp: Thomas Bertelsen, Rågeleje - rustarbejde Ekstern hjælp: Ingen Tilbehør: Vestas ST-350 trailer under renovering Tilbehør: DAN ST-350 1/4t trailer

Ejer: Lars Flensted Jensen, Hals Ejer: Henrik Teller, Tønder Årgang: 1968 Årgang: 1969 Købt år: 2006 Købt år: 2000 Renoveret år: Renoveret år: 1999/2000 Renoveret af: Forrige og nuværende ejer Renoveret af: Thomas Bertelsen, Rågeleje Ekstern hjælp: - Ekstern hjælp: Kim Birk, Skærbæk - detaljearbejde Tilbehør: - Tilbehør: VHF-radiostation, AN/VRC-47

Ejer: Peter Wulff, Nykøbing Ejer: Jesper Vilhelmsen, Skanderborg Årgang: 1967 Årgang: 1967 Købt år: 2005 Købt år: 1989 Renoveret år: 2005 til 2007 Renoveret år: 1989 til 1995 Renoveret af: Ejeren Renoveret af: Ejeren Ekstern hjælp: Kurt Wehlast Ekstern hjælp: Christian Flamand Tilbehør: VHF-radiostation, AN/VRC-53 Tilbehør: AN/VRC-53 VHF-radio, Vestas ST-350 trailer

Ejer: Allan Snogdahl, Lille Skensved Årgang: 1969 Ejer: Kurt Wehlast, Nykøbing Købt år: 2007 Årgang: 1968 Renoveret år: Løbende Købt år: 2000 Renoveret af: Finn Thyrrestrup, Gadstrup Renoveret år: 2000 til 2003 Ekstern hjælp: Thomas Bertelsen, Rågeleje Renoveret af: Ejeren Tilbehør: Ekstern hjælp: - Tilbehør: VHF-radiostation, AN/VRC-12

Alle disse eksempler er sakset fra Henrik Tellers M151-side www.m151a1.dk, som absolut bør besøges, når artiklen er læst.

Ligeledes vil redaktøren gøre opmærksom på Henriks anden side: www.armyvehicles.dk, som beskriver alle slags danske militærkøretøjer.

På DMKFs hjemmeside findes der flere tekniske artikler som relaterer sig til M151.

Nekrolog – af Allan Snogdahl

Spørgsmålet om, hvor vidt internettet er uendeligt, eller om www.tango-bravo.dk. Var fuld af visdom baseret på forfatte- det har en ydre grænse, er blevet besvaret! rens egne smertefulde erfaringer. Ud over sikkerhed og vink Det er med sorg i hjertet, at vi må konstatere, at det definitivt om værktøj, kunne man også fornemme lidt af 80’ernes yup- er slut, med en af denne forenings meget markante hjemmesi- pie-kultur på hjemmesiden. Begrebet ”time-management”, der. På trods af utallige hits og genoplivningsforsøg, må vi som en tidligere SAS-chef indførte og afholdte kurser i, var erkende, at hjemmesiden www.tango-bravo.dk , ikke længere heller ikke gået upåagtet henover vor mand i Rågeleje. ”Når du er iblandt os. går ud i dit værksted, så prøv, at gøre noget færdigt hver gang, www.tango-bravo.dk blev brutalt og uden forvarsel taget fra du er derude. ”- Et fortræffeligt råd, kan undertegnede bekræf- os d. 15 januar 2009 og sidenhen er det ikke lykkedes at etab- te, efter at have brugt det i vid udstrækning, under klargørin- lere kontakt. Utallige henvendelser til internetudbydere og gen af egen jeep til JDR-træf. nettjenester, har heller ikke ført til noget resultat. Eftersøgnin- Desværre fornemmede man som tiden gik, at interessen for at ger via DKMF’s medlemmer og diverse søgemaskiner på udvikle og vedligeholde hjemmesiden, begyndte at svinde ind. internettet, har ligeledes været uden resultat. I modsætning til f.eks www.armyvehicles.dk, som jo bliver Med bøjet hoved og nedtrykt sindsstemning, må vi blot kon- udvidet og opdateret løbende, så skete der mindre og mindre statere, at der bare ikke var plads til tang-bravo.dk ude i den på www.tango-bravo.dk . Den sidste opdatering kom spontant hvirvlende malmstrøm på det store informationshav! og uopfordret den 25 september 2005. Herefter blev der stille på www.tango-bravo.dk. Mindeord – af Allan Snogdahl Manden bag www.tango-bravo.dk forsøgte sig med en kort www.tango-bravo.dk blev lanceret i efteråret 1999. På dette sommerflirt, der udmøntede sig i www.M151a1.dk. Går man tidspunkt var internettet stadig nyt og ikke for alle. Dog var ind på www.m151a1.dk, som er en udmærket hjemmeside, vil der prestige i hjemmecomputere - og alle store legebørn med man opdage, at det er en meget faktuel hjemmeside med et hang til forstørrede tv-spil, skulle absolut lave deres egen godt historisk overblik og mange fine detaljer om en meget fin hjemmeside. Et af vores medlemmer i det fashionable Rågele- bil. Men det står hurtigt klart, at kærligheden mangler og man je, var absolut ingen undtagelse. søger hurtigt væk. Vores medlem – en pædagog, som gerne vil være anonym,- At udviklingen på www.tango-bravo.dk gik i stå, gjorde for så lavede en hjemmeside, som var helt unik på mange områder. vidt ikke noget. Det var altid rart, at diskutere hjemmesiden Selve formen og layoutet var , som så mange af de andre med forfatteren, når man mødte ham til træf og i muntert lag. hjemmesider, der blev undfanget i denne periode, men det var – Og så må man jo ikke glemme, at indholdet på hjemmesiden nu også mere indholdet der var uden sidestykke. , dengang, som nu, var/er meget relevant. Det blev på en eller Ud over den sædvanlige præsentation af ophavsmanden bag anden måde også mere hyggeligt, at besøge www.tango- hjemmesiden, var der en enestående indgangsvinkel til vores bravo.dk . Med den rivende udvikling, som internettet gen- hobby. Denne indgangsvinkel spændte bredt og ramte plet, nemgår, så er det nogle gange svært, at følge med. For nogle hos et bredt udvalg af mennesker inden for vores hobby. mennesker, går udviklingen, så hurtigt, at det nærmest er Dette være sig både etablerede entusiaster og over til menne- skræmmende og i denne sammenhæng havde www.tango- sker , uden indhold i tilværelsen der savnede en hobby . For til bravo.dk en meget vigtig funktion. Eftersom der ikke skete slut, at inddrage koner , børn og dagligdag i familien. noget på www.tango-bravo.dk, så blev hjemmesiden en form Uanset hvilken situation man befandt sig i, så var der altid for sikker havn. En havn, hvor man følte sig velkommen og hjælp at hente på www.tango-bravo.dk. Havde man vrøvl med tryg og hvor verden var til at overskue. kæresten pga af forholdet til jeepen, så stod svaret på Spørgsmålet står tilbage: Hvad nu ? Der er utallige hjemmesi- www.tango-bravo.dk. Var man blevet lun på en lastbil, kunne der, af mere eller mindre svingende kvalitet, men der er ingen, man læse om de praktiske forhold på www.tango-bravo.dk. som helt formår at ramme ånden i www.tango-bravo.dk. Ville man gerne have indhold i sit liv, stod svaret på www.tango-bravo.dk var på mange måder banebrydende, når www.tango-bravo.dk. ( Og for dem, som skulle have glemt det drejer sig om , at tage hånd om læseren og dele oplevelser svaret på dette spørgsmål er svaret: Køb en M151a1, eller en og erfaringer. Heldigvis forlyder det fra telegrambureauet Land Rover. Når du har gjort det, går livet automatisk videre ”Rygter’s” at der arbejdes på to bøger baseret på indholdet og til større perspektiver). erfaringerne fra www.tango-bravo.dk . Resultat skulle angive- Ud over svar på mange af livets store og små spørgsmål, ligt blive en blive en komplet renoveringsguide til brug for kommer vi ikke uden om den faderlige ånd, der med gode råd, ejere af M151a1. Og den anden bog, skulle efter sigende blive kendetegnede og gennemsyrede hele universet i www.tango- samtalebog om livet og forholdet til grønne biler, bravo.dk. Med www.tango-bravo.dk. Var det sikkert, at gå i Om der er hold i historien om en komplet renoveringsguide til værkstedet. ”Sørg for, at dit personlige sikkerhedsudstyr har en M151a1, står hen i det uvisse. En ting er sikkert: en sådan bog fast plads i værkstedet – og brug det! ” vil blive en værdig afløser for www.tango-bravo.dk . Dog er vi Hvad enten man stod i sin garage, sit værksted, eller bare mange, der vil savne www.tango-bravo.dk og den tryghed, den nussede rundt i værktøjsmarkedet, så var det altid rart, at have gav i tilværelsen www.tango-bravo.dk. Ved hånden. www.tango-bravo.dk blev 9 år. Ære været dens minde. Os der har fulgt www.tango-bravo.dk husker tydeligt forfatterens vise ord om værkstedsorden og valg af værktøj. Mange af Note: os må jo bøje os i støvet og erkende, at et rodet værksted ikke Det er ikke lykkedes forfatteren at få en udtalelse fra forfatte- opfordrer til at andet end at rydde op og lade den grønne bil ren bag www.tango-bravo.dk . Redaktionen er dog bekendt vente. Vi har også fulgt forfatterens smerte, når den billige med forfatterens rigtige identitet. Eventuelle kondolencebreve fastnøgle knækker med forrevne knoer til følge. Lige som vi og sidste hilsner, kan sendes til redaktionen, som så vil sørge har fornemmet forfatterens frustrationer over skruetrækkere for, at de kommer videre til rette vedkommende. der ikke passer.

Allied Reenacted - Mikkel Wangsgaard & Michael Vintersfjord

Interessen for Den Anden Verdenskrig har været der lige Til Bunker By Night 2009, møder vi flere ligesindede, fra jeg var ganske ung. Har læst og set alt hvad jeg har som senere også bliver interesseret i dannelse af en kunnet få fat i omkring krigen. Dansk Reenactment gruppe. Da de første PC-spil om Den Anden Verdenskrig ud- Til arrangementet får vi rigtig lov at vise os frem. Vi får kom, var jeg med på bølgen. Herigennem mødte jeg også udleveret våben fra krigen, snakker med en masse gæster min kammerat og medstifter Michael Vintersfjord. og møder blandt andet medlemmer fra DMKF.

Det hele startede tilbage i februar 2009. Stærkt inspireret af serien ”Kammerater i krig (Band of Brothers)”, havde min kammerat over en længere periode anskaffet sig en US Airborne uniform, blandt andet med tanken på WW2 airsoft spil. Han viste den til mig en dag jeg besøgte ham og så var jeg solgt. Der var ingen tvivl. Jeg skulle også have mig en uniform. Nu var det pludselig noget helt andet. Bøgerne, film og spillene var kommet til live. Vi kunne få lov at leve vores interesse fuldt ud.

Omkring april 2009 bliver vi kontaktet af arrangørerne af Bunker By Night ved Silkeborg Bad. Dette er vel og mærke inden gruppen er blevet oprettet. De finder frem til os, igennem et airsoft forum. Vi bliver inviteret med som deltagere ved deres kommende arrangement i maj 2009. Og det bliver den egentlige start på vores gruppe.

Kontakten med publikum, og chancen for at dele ud af tidens musik og en skøn GMC dannede rammen for hvad vi ved omkring krigen, får sat nogle tanker i gang gruppens lejr. hos os der deltog, og det besluttes at vi vil forsøge at Desværre plagede et ondt regnvejr showet, så det var en danne en dansk baseret allieret reenactment gruppe. kold fornøjelse, men humøret blev holdt højt, ikke mindst takket være de andre deltagende og medlemmer fra DMKF. Vi blev taget godt imod, og vi kunne ikke ønske det på nogen måde. Siden JDR, er det gået stærkt. Gruppen fik sit navn, Allied Reenacted. En hjemmeside er kommet op og køre. Gruppen er vokset til ni mand, og en enkelt kvin- de. Interessen for gruppen er større, end hvad der først blev regnet med. Der er nu også blevet skabt kontakt til grupper, uden for landets grænser. Allied Reenacted går et spændende år i møde. Efter JDR, er aktiviteterne blevet mange og der bliver forhåbentligt meget mere at lave. Et af Allied Reenacted’s mål, er at få et stærkt samarbejde med DMKF i gang, så vi alle kan hjælpe hinanden på de måder som det nu er os muligt. Det kan næppe mod- siges, at de skønne køretøjer der findes i Foreningen, virkelig kommer til deres rette, når der står et par GI’s ved siden af, som spejler sig sidespejlet, imens de retter på håret og gør sig klar til aftenens USO show.

Vi i Allied Reenacted glæder os til at se Foreningens medlemmer, ved dette års arrangementer, og vi håber på et tæt sammenarbejde i fremtiden.

Mikkel Wangsgaard & Michael Vintersfjord Efter vores deltagelse i Bunker by Night, har vi fået en - på vegne af Allied Reenacted masse gode kontakter. Michael Vallentin kontakter på et tidspunkt gruppen, for at høre om vi kunne tænke os at passe på en gammel lastbil, på et kommende show. www.allied-reenacted.dk Den mulighed lod vi ikke gå fra os, og vi planlagde at lave lidt ekstra ud af det denne gang, og vi fik stablet en lille lejr på banen. Et telt, lidt rationer, en radio med

Købes: (20% rabat til DMKF-medlemmer. Ved køb af flere kan der findes en meget lav special pris..Det man skal bemærke er, at Forskellige originale dele til Willys MB/Ford GPW jeeps STANDEN er super god.... Med Pakkesæk...Teltet er komplet købes/byttes: Vindskærm (evt. kun inderste ruderamme), med reb barduner m.m. splitfælge, baglygter, prodskrog i presset stål (ikke den støbte Har en komplet motor til Willys M 38 A1/Cj3B Motoren standardtype), Sparton horn, NOS reservedele til Warner T84- er komplet m vandtæt tænding,Dynamo 24 v.Karburator J gearkasse, løftehåndtag, hjørne (på karossen). Andre origina- mm... Gik fint da den blev pillet ud af bilen for 7 år siden.Er le dele, kan også have interesse - evt. bytte med andre blevet drejet rundt med jævne mellemum..Sælges for MB/GPW dele! 5500,00kr eller gi et fornuftigt bud. Carsten 25 67 77 29 / [email protected] Tommy telefon: 96 71 43 28 - aften 40 63 25 93 Frontgrill til M38A1 Gerne brugt men uden rust! [email protected] / Fax: 98 35 52 09 Finn - 51 34 97 86 / [email protected] Dæk Jeg henvender mig til jer, fordi jeg gennem et af jeres Påhængsvogn af mærket Vestas ST 350 Næsten uanset medlemmer er blevet gjort opmærksom på, at adskillige af stand og uden papirer Niels Nygaard Rasmussen, 45 43 63 89 jeres medlemmer ejer forskellige former for militære køretø- / [email protected] jer.Jeg driver et lille firma som beskæftiger sig med køb og salg Fortøj til GMC af brugte dæk, og at jeg af og til ligger inde med div. militær- Sven Broner 30 32 17 69 / [email protected] dæk, som muligvis kunne have jeres interesse. Hvis dette kunne være interessant for nogle af medlemmerne Anhænger til Doge Powerwagon kan jeg kontaktes på tlf. 64 41 31 41 / 23 32 12 61 (Ulrik Finn Vangsgaard [email protected] Larsen) firma adressen er: Brdr. Høyer a/s, Lollandsvej Sælges: 10,5500 Middelfart

Mercedes 1213 årgang 1988, spærredifferentiale, 160.000 km, Geværholder til Jeep, GMC m.m. Disse er i fin stand, ingen presenning 3 år gl. læssebagsmæk, nye forhjulslejer, forskær- rust i bunden, læder og lærred er i orden. Kr 1000 me, trinbrædthuse, totalvægt 11.995kg, ingen vejbenyttelsesaf- Knud Nielsen 20 19 53 08 / [email protected] gift, synet juni 09. pris: 40.000.-

Sv. E. Willendrup 26 15 05 25 / [email protected] LandRover fra 1965, den er i original stand med grå farve og med Civilforsvarets udrustning. Bilen er naesten uden rust, er i Diverse køretøjer på hjul og bælter pæn stand og har kørt ca. 105.000 kilometer. - Panser: T55, M578, BRDM. Samt jeeps: M151A2 og M825. Ulrich Neubert, D-24887 Silberstedt (Sydsleswig-Tyskland), Kontakt Peter/Christian [email protected] [email protected]

Garageplads i Rågeleje - P-pladser tilbydes i tør veloplsyt Jeg har 2 stk nye B F Goodrich Terrain dæk til salg for en ridehal. Opvarmet kaffestue og toilet forefindes. Små biler kammerat. 1 stk. LT 265/70R16 117/114Q M+S, 1 stk. LT (jeeps o.lign.) 1.500 kr/år. Større biler(Dodge o.lign) 2.200 255/85R16 119/116Q M+S Pris kr 600,- pr. stk. kr/år. Lastbiler (GMC m.v.) 2.500 kr/år. Lasse Stolpe 75 73 15 82 Flemming Ulrik - 40 51 60 03

Fabriksny Transmash V12 motor til T-55 kampvogn Mo- Willys jeep CJ2A m. Dan/Vestas 350 Trailer. År 1952. toren er på 39 liter 39000 ccm og har testcertifikat på ydelse, Synet på historiske plader. Original militær model. Sælges M- oliekonservering etc. Alt i aluminium, 4 overliggende knastaks- Mange res.d. Kun Seriøse Henv.Pris- ??? ler, 4 ventiler pr. cylinder boring/slag 150mm/180mm. Sme- Finn Frederiksen Medl Nr 446. dede stempler, tørsumpsmøring. Ydelse 600hk.v/1800 20 97 04 35 /[email protected] omd/min og 1100 hk./3000 omd./min 5100 NM. Emballeret i russisk fedtpapir og (typisk) russiske træpropper i div. huller. Chrysler stumper - Jeg har en masse NOS stumper til Chrys- Pris 35.000kr. ler motorer som hører til M 113. Der er stempler, topstykker, Torben Lasse Andersen - [email protected] strømfordelere, knastaksler, og meget andet til V8 Chrysler.

Diameter på stempel er ca 104 mm. Er der nogen der vil købe Helt Nyt telt Orginal Small Wall VW2 Officertelt.. Kopi dette parti stumper ? Hvem har M 113 herhjemme ? fra Pathfinder i England (opstillet en gang)2009...Se bil- Jeg har hørt en påstand om at denne V8 Chrysler motor også led..Sælges for kun 4300,00krBemærk de er lidt større end den brugtes på visse person- og lastbiler. Er der nogen der ved om Danske/Norske udgave...... (superkræs) Ny Pris i Eng- det er rigtigt ? land..500Pund + fragt til Danmark..Teltet er Komplet med Per Christiansen Hillerød [email protected] pose ,stænger,træpløkke mm..Bemærk teltstænger er delt. Org Dansk/Norsk model af VW2 Officertelt.(som Small Wall Tent)..Næsten som nyt,uden stænger(gennemgået på Hmk Sadelmagerværksted...En sjældenhed i dag kun 2000kr.

Arrangementer

OBS ! Inden du kører til træf på denne tid af året, så check at Bilmesse Sjælland din forsikring dækker i vintermånederne ! Veteranforsik- Dato: 10. april ringerne gælder typisk fra 15. marts til 15. november. Sted: Frederiksborgcentret, Hillerød Hjemmeside: www.bilmesse.dk KFOR hjemkomstarrangement Dato: 19 februar I Major Fishers hjulspor Sted: Vordingborg Kaserne Dato: 1. & 2. Maj Det drejer sig om at skaffe så mange hjulkøretøjer som muligt Sted: Østjylland. Start i trekantsområdet, med slutsted i Skan- fra GHRVPK samt DMKF, de skal samles i en langtsom derborg. kørende kolonne (ca. 10 Km/t), der kører fra Vordingborg Pris: 100,- pr. deltager. Kaserne foran de marcherende KFOR enhederne. I 2010 vil vi igen, gerne fejre 4.maj på en lidt anden måde, så Forventet tid for gennemførelsen af march gennem byen er vi vil følge "Major Fishers hjul-spor" op igennem Jylland. mellem 10:00 og 12:00, men den ligger ikke helt fast endnu. Undervejs vil der være forskellige aktiviteter, med besøg på Tilmelding: http://www.refflect.dk/aabenthusture.asp historiske steder og andre "små" overraskelser. Major Fisher var leder af den enhed fra Royal Dragons/12. Corps, der rullede fra grænsen og op igennem de jyske byer, i Bilmesse & Brugtmarked i Fredericia befrielses dage i 1945. Der findes et utal af næsten ens fotogra- Dato: 27. & 28. februar fier af Fisher, der modtager blomster fra byens borgmester og Sted: Fredericia Messecenter, Vestre Ringvej 101, modstandsledere på de forskellige byers rådhuse. 7000 Fredericia Der vil være fuld forplejning på turen og vi overnatter inden- Hjemmeside: www.bilmesse-brugtmarked.dk dørs. Mere info tilgår. Åbent hus hos GHR Tilmelding: Valle (Michael Vallentin) - 40 96 52 62 Dato: 20.marts 2010 Sted: Antvorskov Kaserne 4. maj-parader Tid: 09.00 - 17.00 Der vil sikkert blive afholdt flere køretøjsparader både i Kø- GHR (II/HBUBTN) ønsker vores deltagelse på Antvorskov benhavn og andre steder i landet på denne dag. Kaserne Lørdag den 20. marts 2010 ... med såvel pansrede Mere info her og i bladet, når den foreligger fra de respektive som hjulkøretøjer i forbindelse med åbent hus arrangement. arrangører Rammen for vores deltagelse er som hidtil, nemlig at være et element af mange i dagens program: 10.00 – 15.00, hvor vi vil DMKFs generalforsamling fremvise pansrede køretøjer og hjulkøretøjer fra GHRVPK Dato: 22. maj samt tilmeldte køretøjer fra DMKF. Sted: Græsted Veterantræf Tilmelding: http://www.refflect.dk/aabenthusture.asp Indkaldelse med dagsorden vil blive udsendt sammen med

bladet senest en måned før. Åbent hus hos DANILOG Dato: 20.marts 2010 Sted: Vordingborg Kaserne Græsted Veterantræf Tid: 09.00 - 17.00 Dato: (22.), 23. og 24. maj (Pinsen) DANILOG ønsker vores deltagelse på Vordingborg Kaserne Tilmeldingsblanket udsendes med blad nr 83 Lørdag den 20. marts 2010 ... med såvel pansrede som hjulkø- Koordinator: Ole Willumsen - 30 66 39 05 / [email protected] retøjer i forbindelse med åbent hus arrangement. Rammen for Træffets hjemmeside: www.veterantraef.dk vores deltagelse er som hidtil, nemlig at være et element af mange i dagens program: 10.00 – 15.00, hvor vi vil fremvise Bunker by Night pansrede køretøjer og hjulkøretøjer fra GHRVPK samt til- Dato: Lørdag d. 5 juni meldte køretøjer fra DMKF. Sted: Silkeborg Bad/Bunkermuseum. Tilmelding: http://www.refflect.dk/aabenthusture.asp Bunker by Night 2010 afholdes lørdag den 5 juni. Her vil man kunne opleve reenactors i form af frihedskæmpe- Åbent Hus hos Niels Henning re, tyskere, englændere, amerikanere og måske en nyudgravet Dato: 1. april (skærtorsdag) bunker. Sted: Lustrupvej 1, Lustrup, 6760 Ribe OBS ! Silkeborg Bunkermuseum har et ønske om, at kun Traditionen tro er der skærtorsdag åbent hus hos Niels Hen- WW2-køretøjer deltager i udstillingen. ning Sørensen. Kom og se på jeepsamlingen, få en sludder Mere info tilgår (se deres hjemmeside med de andre og køb evt. reservedele til din egen jeep eller http://www.silkeborgbunkermuseum.dk/index.htm) andre stumper. Kaffe og kage er der sandelig også ! Tilmelding: Valle (Michael Vallentin) - 40 96 52 62 Niels Hennning: 75 42 23 32 National Køredag Forårstræf hos Formanden Dato: 5. juni (Grundlovsdag) Dato: 10. april På denne dag vil der landet over blive arrangeret flere veteran- Formanden holder igen åbent hus på adressen i Fjenneslev, så begivenheder. han kan komme af med noget af alt det der fylder. En god lejlighed til promovere vores hobby for et bredt publi- Det plejer i øvrigt at være ret hyggeligt kum, der ikke normalt ser vores køretøjer Mere info vil blive publiceret her og i bladet, når den forelig- Christian Flamand: 20 63 63 91 / [email protected] ger

Det vil være muligt at komme allerede fredag den 6. august. War & Peace Show (England) Kontaktoplysninger og mere info senere her i bladet Dato: 18. til 27. juli Som vanligt vil der blive arrangeret en tur til verdens største GHR-Træf 2010 militærkøretøjstræf Vi forventer at der bliver arrrangeret et stort træf sammen Tilmeldingsfristen er udløbet. med Gardehusarregimentets Veteran Panser & Køretøjsfor- Koordinator: Arne Jørgensen ening, i forbindelse med åbent-hus arrangement på kasernen i - 56 38 17 66 / 40 79 17 66 /[email protected] Slagelse Træffets hjemmeside: www.thewarandpeaceshow.com/ Meget mere information følger i bladet og på www.ghrvpk.dk

Åben Hede Maribo Tatoo Dato: 9. & 10. august. Dato: 11. september Sted: Hærens Kampskole i Oksbøl I samarbejde med GHRVPK Dette er et publikumsarrangement, hvor der skydes med Mere info vil blive publiceret her og i bladet, når den forelig- skarpt ! - Bl.a. med Centurion, Leopard 1 og måske M41 ger Arrrangøren skriver: "Vi håber ligesom i 2009 at der vil komme masser af køretøjer til at vise frem, men fastslår også, at vi Bilmesse Sjælland kun ønsker køretøjer vist frem, der har relation til det danske Dato: 6. november forsvar og tyskernes tilstedeværelse i netop Oksbøl området Sted: Frederiksborgcentret, Hillerød 1940-45. Altså ingen WAPA/udenlandske og civile køretøjer Hjemmeside: www.bilmesse.dk m.m." Med andre ord: Kun køretøjer, hvor denne type har gjort tjeneste i det danske forsvar samt tyske fra 2. verdenskrig.

DMKF s bestyrelse: Mater ielu d valg:

Christian Flamand (Formand) Christian Flamand Rahbeks Allé 36, 1801 Frederiksberg C. Rahbeks Allé 36, 1801 Frederiksberg C. 20 63 91 91 - [email protected] 20 63 91 91 - [email protected]

John Kristiansen (Klubsalg) Martin Nielsen Teisensvej 6, 2.tv., 9400 Nørresundby Sorøvej 30, 4230 Skælskør 98 19 12 57 - [email protected] 58 19 26 12 / 20 48 36 50 - [email protected]

Svend Erik Willendrup (Kasserer) Jesper Vilhelmsen Slotsallé 8 B, 6440 Augustenborg Christen Koldtsvej 8, 1.th., 8660 Skanderborg 74 47 25 55 - [email protected] 86 51 02 68 - [email protected]

Bo Bergmann Lyøgade 26, 5200 Odense C. DMKF s b lad 29 67 66 10 - [email protected] Redigeres af : Peter Freisleben Ole Willumsen, Bentzonsvej 2, 4.tv. 2000 Frederiksberg Poppelvej 29, 5230 Odense M. 30 66 39 05 efter kl. 17 (!) – [email protected] 21 73 66 87 / 66 17 85 28 - [email protected] Trykkes hos: Forsvarets Trykkeri i Korsør.

Ar r angem entsu d valg: Redaktionen modtager MEGET gerne indlæg til bladet. Enten

Christian Hansen læseligt på papir eller på diskette / via e-mail i MS-Word - Hobrogade 10. 3.th, 2100 København Ø. format. 35 84 15 57 - [email protected] Evt. vedlagte fotos returneres naturligvis.

Arne Jørgensen Næste nummer (83) udkommer primo april 2010 Ørslev Stationsvej 66, 4100 Ringsted 56 38 17 66 / 40 79 17 66 - [email protected] Deadline for aflevering af materiale: 22. marts 2010

Michael Vallentin Frederiksberg Allé 8, Hatting, 8700 Horsens 40 96 52 62 - [email protected] medlemssekretariat:

Tina Kronborg Frederiksberg Allé 8, Hatting, 8700 Horsens 75 65 60 50 hverdage kl. 17-20 - [email protected]

Husk at melde adresseforandring til medlemssekretæren !

M151 – Indbygningssæt ”SHOP EQUIPMENT, CONTACT REPAIR SHOP, LIGHT”. (se side 13)

Enden på vejen, eller ?

DMKF-klubsalg

Billede Varetekst Pris

T-shirt "M-08", grøn, med foreningslogo i farver på brystet i venstre side og "Dansk Militærhistorisk Køretøjs-Forening" på to linier i hvid på ryggen. 100 kr Størrelser: Small / Medium / X-large / XX-large / XXXlarge

Dame top "M-08", grøn (Der kan broderes på dem efter ønske, broderi er ikke med i prisen.) 70 kr Størrelser: Small / Medium / Large / X-large

Kasket, grøn, med foreningslogo i farver på fronten. - Ny type - ligner US-kasketten - med DMKF-logo foran 70 kr - en størrelse til alle - også de større hoveder.

Kasket, grøn, med foreningslogo i farver på fronten. - Ny type - ligner US-kasketten - med DMKF-logo foran - en størrelse til alle - også de større hoveder. 100 kr MED DIT NAVN ELLER ANDET BRODERET - SE BIL- LEDER

Hue, Sort, med broderet foreningslogo i farver på fronten. - Prima kvalitet - varmer godt 70 kr - en størrelse til alle.

Hue, Sort, med broderet foreningslogo i farver på fronten. - Prima kvalitet - varmer godt 100 kr - en størrelse til alle. MED DIT NAVN ELLER ANDET BRODERET

Billede Varetekst Pris

Klæbemærke med DMKF-logo Ca. 10 cm højt Udvendigt til karrosseri m.m 15 kr pris 15 kr.

Klæbemærke med DMKF-logo Ca. 22 cm højt Udvendigt til karrosseri m.m på store køretøjer. 35 kr Pris 35 kr

Stofmærke broderet, m. logo i farver 35 kr

OBS ! - Ovennævnte beløb er excl. porto.

Varerne bestilles hos John Kristiansen, som oplyser samlet pris inklusive porto.

John Kristiansen Teisensvej 6, 2.tv 9400 Nørresundby - 25 10 60 23 [email protected]

Herefter indbetales beløbet på:

Gironr: 6-008-4734 (BG-banks registreringsnummer: 1551) SWIFT-BIC: DABADKKK - IBAN: DK95 30000060084734 Dansk Militærhistorisk Køretøjs-Forening BT c/o Svend Erik Willendrup Slotsallé 8 B 6440 Augustenborg

Når beløbet er registreret som indgået vil varerne blive sendt