Dansk Militærhistorisk Køretøjs-Forening Nr
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
DANSK MILITÆRHISTORISK KØRETØJS-FORENING NR. 82 JANUAR 2010 Redaktørens hjørne – af Ole Willumsen En 50-års fødselsdag er nok værd at fejre og Henrik male 20 sider, så vi ikke skulle dele festtalen ved fødsels- Teller har til lejligheden skrevet en omfattende levneds- dagsfesten i to. Og når vi havde proppen af, kunne det skildring for et af de mest talrigt repræsenterede køretø- lige så godt blive et rigtigt stort nummer. jer i vores rækker, nemlig M151-jeepen. OBS ! - I artiklen refereres der til en artikel i nr. 44 af Jeg kan tydeligt huske de næsten endeløse rækker med Jesper Vilhelmsen. Den vil blive lagt på hjemmesiden, så M38A1- og M151A1-jeeps på HMAKs auktioner i slut- nyere medlemmer også kan få det fulde udbytte. ningen af ’80-erne. Som så mange andre udtjente mili- tærkøretøjer døde mange af dem hurtigt. De fik nye ejere I forbindelse med vores arrangementer er det blevet der så dem som et billigt brugskøretøj eller legetøjs- mere almindeligt at medlemmerne optræder i tidstypiske /fritidsbil og de fik derfor ikke den nødvendige vedlige- uniformer og med diverse andet udstyr. Det har natur- holdelse. M151 har en nærmest legendarisk evne til at gå ligvis ikke noget med selve køretøjerne at gøre, men vi fra at være et sundt køretøj til en rusten skrotbunke på tog faktisk højde for det, da vi stiftede forningen, idet meget kort tid. Det og de mange kardankryds, der helst der står følgende i vores formålsparagraf: Foreningens skal smøres oftere end vi andre børster tænder, blev formål er, at bevare og udbrede interessen for militærkøretøjer af dødsstødet for mange 151’eres i ’80-erne og ’90-erne. enhver art og til disse hørende udstyr, samt at skabe kon- Ikke desto mindre dukker der hvert år nyrenoverede takt mellem medlemmerne til gensidig støtte ved restaureringspro- danske 151-ere op til vores træf, typisk efter en langvarig jekter og lignende. restaurering udført af en entusiastisk ejer. I de seneste år Når vi har deltaget i træf i udlandet har vi ikke kunnet er der også dukket 151A2-modeller op, idet den ameri- undgå at bemærke, hvordan et veltilrettelagt display gør kanske hær ikke længere er helt så bange for at slippe en køretøjsudstilling meget mere interessant og det har dem ud i private hænder. Jeg har ikke kørt ret meget i naturligvis smittet af på vores medlemmer. – Se blot A1-modellen, men talrige ture til England i en lånt A2’er billederne fra JDR-træffet i september 2009 eller repor- har overbevist mig om, at det er en ganske særlig bil, den tagerne fra War & Peace Show. dér 151’er – uanset drillerierne omkring A1-modellens I erkendelse af denne stigende interesse, har vi bedt en lidt særegne køreegenskaber og seriens tilbøjelighed til at gruppe, der har specialiseret sig i reenactment af de allie- ruste hurtigere end smør smelter på en varm sommer- rede styrker under 2. Verdenskrig om at fortælle lidt om dag. deres forening. Mærkværdigvis findes der næsten ingen litteratur om disse jeeps. Jeepmodellerne med chassis er indgående Vi skal også på indkøbstur i Paris med Kim Hansen og beskrevet i så mange bøger, at selv dette blads sider kun- hans bedre halvdel Lykke. Det kan godt være at Cartier lige ville være nok til at rumme boglisten, men 151- og mange andre dyre mærker har forretninger i Paris, litteraturen omfatter kun 3 (!) titler, der primært indehol- men det, som vi skal se på, er ikke juveler og ædelsten, der fotos . Så Henriks arbejde er muligvis den første eller er det ? større samlede skildring af dette køretøj. Dette er også årsagen til at vi har valgt at lade bladet overstige de nor- Honnør ! I forbindelse med artiklen ”I Major Fischers hjulspor” i nr 81, har Leif Gr Thomsen sendt os følgende: Det er drabeligt, som der er mange MV’er i landet nu og det er fint at flaget vises den 5. Maj rundt omkring. (Kan I huske at vi var i DR TV den 5. Maj 1995 ?) - Og man bemærker, at der gøres i uniformer fra dengang. Når hele billedet skal være så formfuldendt, hvorfor så ikke lægge lidt pli ind også ? Ham Major Fischer præsenterer en underlig hon- nør, der ikke hører hjemme i British Army. En rigtig ”salute” er med høj albue og håndfladen fremad. Se bare fotoet fra Aabenraa Kirkegaard i 1945, hvor fem britiske soldater og en dansk mod- standsmand hilser de døde kammeraters grave. Havde danskeren været i uniform, kunne man stadig se, hvem der var danskeren. Fortsat godt og rullende nytår ! M151-seriens 50 års fødselsdag - af Henrik Teller Indledning: I modsætning til den endelige udgave, havde 1XM151 runde I 50-året for M151-Jeepens fødsel har jeg fundet det passende skærmkanter bag, og brændstofpåfyldning ved bageste del af at opsummere den viden vi til dato har samlet om denne jeep- døråbningen i vognens højre side. Både XM151 og de efter- type. Ved at granske diverse bøger, manualer etc. om emnet, følgende prototyper havde en beskyttelsesbøjle monteret foran er der dukket nye oplysninger op – specielt viste Fred Cris- forlygterne på samme måde som f.eks. Willys M38. mons ”US military wheeled vehicles” sig at være en lille guld- grube af nørdede facts. Nedenstående fremstilling er en sammenskrivning af Jesper Vilhelmsens artikel ”M151/A1/A2 “MUTT” bragt i DMKF´s medlemsblad nr. 44 med oplysningerne på hjemmesiden www.m151a1.dk. Hertil oplysninger der er fundet på Internet- tet og diverse publikationer jævnfør kildeoversigten. Historie: I 1950 fik US Ordnance Corps af US Continental Army Command til opgave at påbegyndte udviklingen af et ¼ t køretøj til afløsning af blandt andet Willys MB, Ford GPW og Willys M38 i det amerikanske forsvar. Projektet, der blev kaldt ”Military Utility Tactical Truck”, blev påbegyndt samme år ved US Army Ordnance Truck- Automotive Command. Figur 1 Efter at US Army Ordnance Truck-Automotive Command Parallelt med dette forløb var det amerikanske marinekorps havde diskuteret, nedskrevet og fået godkendt et sæt kravspe- sammen med Mid-America Research Company gået i gang cifikationer, blev Ford Motor Company tildelt en udviklings- med at undersøge mulighederne for at anvende letmetal for at kontrakt i marts 1951, og i løbet af 1952 var den første proto- nedbringe køretøjernes totalvægt. type fremstillet og afleveret. Denne første prototype havde en konventionel chassis-ramme. En videreudviklet prototype Inspireret af dette arbejde havde Ford færdiggjort yderligere 2 med medbærende karosseri (monoque), der blev benævnt versioner med henholdsvis aluminiums- og stålkarosse be- XM151 (Fig. 1) var færdiggjort i 1954. 1 XM-betegnelsen anvendes i USA til navngivning af prototyper nævnt XM151E1 (Fig. 2) og XM151E2 (Fig. 3) I 1956. I for- Selv om køretøjet grundlæggende havde samme udformning hold til forgængeren XM151 var ændringerne blandt andet en som de modeller den afløste, var der også flere nyskabelser. karosse mere lig den færdige version, samt kortere fjedre i de Her skal blandt andet nævnes selvbærende karosseri, uaf- forreste hjulophæng. Af hensyn til de kortere fjedre blev den hængige hjulophæng med skruefjedre samt topventilet motor. øvre montering af fjedrene ændret. Ved at anvende et selvbærende karosseri vandt man lidt fri- højde, og fik samtidig sænket tyngdepunktet. Da man ikke var under samme tidspres som ved udviklingen af Willys MB, blev der kælet mere for detaljerne. Eksempelvis blev vognen konstrueret med henblik på feltmæssig reparation og vedligeholdelse. Som et resultat heraf kan motor og gear- kasse udskiftes som en samlet enhed, og efterfølgende sendes bagud i vedligeholdelsessystemet til renovering. Samtidig var vognen ment som et ”brug-og-smid-væk” pro- dukt. Der skulle ikke være store skader i f.eks. karosseri før vognen var tænkt kasseret. På et tidspunkt i vognens levetid blev der dog udviklet repara- tionssæt til karossen. Dette nok i erkendelse af, at en del vogne Figur 2 rent faktisk nåede at blive så gamle at de begyndte at ruste. Man tog i designet højde for kompatibilitet på reservedelssi- den, og nåede angiveligt frem til at ca. 85 % af reservedelene kunne anvendes af de øvrige køretøjer i M-serien. Den er, som de øvrige køretøjer i M-serien, forsynet med 24 volt el-anlæg og vandtæt tænding. I stedet for sikringer anven- des 4 ”automatsikringer” (circuit breakers); 3 stk. er placeret indvendigt til venstre for instrumentbordet, og den fjerde er integreret i lyskontakten. Motoren er en 4-cylindret vandkølet Continental L-142 ben- zinmotor, der yder 71 hk ved 3.900 o/m. Smøring af motoren foregår via tryksmøring med oliepumpe. Der er indbygget en kontakt, der afbryder strømmen til benzinpumpen, hvis olie- trykket bliver for lavt. For at kunne starte motoren sættes Figur 3 kontakten ud af funktion, så længe startermotoren kører. Marinekorpsets studier førte frem til det køretøj, der senere Motor og strømfordeler ventileres ved hjælp af vakuum. Luft blev bygget af American Motor Corporation og kendt som trækkes via karburatoren gennem ventildæksel, krumtaphus, M422 ”Mighty Mite”. stødstænger og strømfordeler og ledes videre til indsugnings- manifolden. På denne måde sørger manifoldens vakuum for Blandt de styrende parametre for udviklingen af M151- en konstant cirkulation af luft, og krumtaphus og strømforde- prototyperne var tophastighed, komfort og manøvredygtighed. ler holdes fri for benzin-dampe og kondensvand. Det var områder, som man følte havde været under-prioriteret under udviklingen af de foregående jeep-typer. Blandt inspira- Tændingssystemet er støjdæmpet, både for at undgå interfe- tionskilderne var DKWs ”Munga” grundet lav egenvægt, rens med radioudstyr, men også for at hindre sporing af køre- uafhængige hjulophæng samt et kompakt design. Også den tøjet med detektorer. nemme vedligeholdelse af en motor med 7 bevægelige dele Gearkassen er 4-trins og fuldsynkroniseret. Fordelergearkassen havde vakt berettiget opsigt. Sidstnævnte fik dog ikke indfly- er 1-trins, og bruges således kun i forbindelse med til- og delse på det endelige valg af motor.