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Martin Maes, Champion Du Monde
Belgique Belgïe PP Liege x 9/1047 VéloVéloSprint SprintMagazineMagazine Editeur responsable : Fernand Lambert - Avenue du globe 49/1 - 1190 Bruxelles Lambert - Avenue : Fernand responsable Editeur MARTIN MAES, CHAMPION DU MONDE Mars 2014 N°6 HANDMADE IN BELGIUM Kit Maintenance oert à l'achat d'une paire de roues + + + + Une clé de réglage Une clé à écrous Une clé maintien rayon plat 6 rayons Aerolite Deux paires de patins supplémentaire jante carbone The onlineshop Édito Le cyclisme de demain s’imagine dès aujourd’hui ... Vous n’êtes probablement pas sans savoir qu’en ce moment, l’Union Européenne de Cyclisme (U.E.C.) met en chantier une étude en profondeur de nouvelles bases d’un cyclisme moderne. De son côté, avec son nouveau Président Brian Cookson, l’UCI lui emboîte le pas et, visiblement, est également en train de suivre cette même mouvance. Ce qui veut dire qu’à notre niveau, les structures mises en place lors de la création de la Fédération Cycliste Wallonie Bruxelles doivent également évoluer. Conservateur invétéré, le monde du cyclisme a Martin Maes, Champion du Monde Enduro©Sven Martin trop souvent été réticent aux changements. Le monde moderne avec ses profondes mutations le force pourtant à s’interroger sans cesse sur des évolutions indispensables, voire inéluctables. Avec l’aide des représentants des sections provinciales, très prochainement, nous allons lancer les bases d’une réforme fonctionnelle qui sera étudiée lors de diverses réunions de travail. Un échange avec les coureurs et responsables de clubs devrait pouvoir permettre d’élargir les réflexions. 4 • La famille Maes Ce Vélosprint constitue un premier élément de cette réforme et à cette occasion, je tiens à remercier 9 • Les clubs FCWB 2014 tous les bénévoles qui collaborent à l’élaboration de notre revue fédérale. -
LIEGE, V1 Legend Arnsberg Consequences Within the AOI Prov
GLIDE number: N/A Activation ID: EMSR518 hr Noord-Brabant Ru Int. Charter Act. ID: N/A Product N.: 01LIEGE, v1 Legend Arnsberg Consequences within the AOI Prov. Liege - BELGIUM Crisis Information Hydrography Transportation Unit of measurement Affected Total in AOI Limburg Dusseldorf Flooded area ha 752.6 Antwerpen (NL) Flooded Area River Highway Estimated population Number of inhabitants 2 146 590 409 Prov. Flood - Situation as of 15/07/2021 Built-up Residential Buildings ha 7.0 15 317.5 General Information Stream Primary Road Office buildings ha 0.0 178.9 Limburg Netherlands Delineation - Overview map 01 Area of Interest Lake Secondary Road Wholesale and retail trade buildings ha 0.0 92.3 Prov. (BE) North Sea Industrial buildings ha 2.2 2 201.7 Vlaams-Brabant Detail map Land Subject to Inundation Physiography, Land Use, Land School, university and research buildings ha 0.0 215.3 ¼¼¼¼¼ Koln Cover and Built-Up area Hospital or institutional care buildings ha 0.0 40.6 Germany Administrative boundaries¼¼¼¼¼Natural Spring 01 ¼¼¼¼¼ Military ha 0.0 32.9 Prov. Brabant ^ Features available in the vector package !( Liège Brussels International Boundary ¼¼¼¼¼ Cemetery ha 0.0 198.5 Wallon Cartographic Information River Belgium Transportation Highways km 1.9 250.9 se Koblenz Region Facilities Primary Road km 0.0 194.9 Meu Prov. Liege n Full color A1, 200 dpi resolution Secondary Road km 0.6 310.6 P ro v. , Lah 1:130000 Placenames Dam Ha inaut France Ohm Facilities Dams km 0.0 2.0 e ll e R ! Placename Land use Arable land ha 80.2 8 013.9 s h o in 0 2.5 5 10 M e Permanent crops ha 0.0 346.1 , , Prov. -
Les Atlas Des Paysages De Wallonie
Les Atlas des paysages de Wallonie. Mireille DECONINCK Dr. Sc. géographiques Attachée Direction de l’aménagement régional Direction générale opérationnelle aménagement du territoire, logement , patrimoine et énergie Service Public de Wallonie Rue des Brigades d’Irlande, 1 B – 5100 JAMBES (Namur) E-mail : [email protected] Rappel du contexte institutionnel et du cadre géographique Depuis les lois spéciales de réformes institutionnelles de 1980, la Belgique est régie par trois niveaux de pouvoirs : l’Etat fédéral, les Régions et les Communautés. La plupart des compétences concernant directement ou indirectement le paysage sont aujourd’hui du ressort régional. Il s’agit notamment de l’aménagement du territoire et de l’urbanisme, du patrimoine, de l’environnement et de la conservation de la nature, des richesses naturelles, de la politique de l’eau et de l’énergie, des travaux publics, des transports, du logement, de la politique agricole, du tourisme, etc. Par contre, les compétences de l’enseignement et de la culture dépendent des Communautés de langue (Française et Germanophone pour la Wallonie). Occupant une position relativement centrale en Europe de l’Ouest, à proximité de Bruxelles, la Région wallonne – ou Wallonie – constitue la partie sud de la Belgique. La diversité du relief et la variété des paysages qui en résulte s’expliquent par la grande variété du sous-sol wallon. La Région wallonne couvre une superficie de 16.844 km², soit plus de la moitié de la Belgique (51,8% du territoire wallon est occupé par des cultures et des prairies, 29,4% par des forêts,…. et 14,3% du territoire wallon est construit : bâtiments et voies de communications). -
Répertoire De L'aide Alimentaire En Wallonie
Répertoire de l'Aide Alimentaire en Wallonie L’objectif de ce répertoire est d’identifier les organismes actifs en Wallonie dans la distribution d’aide alimentaire, principalement pour les envoyeurs qui désirent orienter des personnes vers une aide alimentaire adéquate.Au total, 378 organismes sont répertoriés dont 274 distributions de colis alimentaires, 77 épiceries sociales et 27 restaurants sociaux. Avertissement Nous ne pouvons donner aucune garantie quant à la qualité du service rendu et des produits distribués par les organismes répertoriés.Les coordonnées ont été collectées sur base déclarative sans contrôle des pratiques méthodologiques, déontologiques, convictions philosophiques, etc.De même, nous ne pouvons donner aucune garantie quant au respect des normes en vigueur(AFSCA, etc.).Les organismes distributeurs sont responsables de leurs pratiques.Ce répertoire n’est pas exhaustif car nous n’avons pas la capacité d’identifier l’entièreté des organismes d’aide alimentaire et certains organismes ont explicitement demandé de ne pas figurer dans ce répertoire. Mode d'emploi Classement des coordonnées par: 1. Type d'aide (colis alimentaire / épicerie sociale / restaurant social) 2. Province 3. Code postal Choisissez d’abord le type d’aide recherché, puis identifiez la province et le code postal de la ville où vous voulez orienter la personne.Pour plus de rapidité, vous pouvez cliquer dans la table des matières et vous serez redirigé automatiquement. Contact préalable indispensable Avant d’envoyer quelqu’un vers une structure d’aide alimentaire, il est indispensable de prendre contact préalablement par téléphone(ou par mail) avec l’organisme sélectionné afin de connaitre ses modalités d’octroi ainsi que ses horaires d’accueil.Toutes ces informations n’ont pas été collectées ni publiées afin de limiter le risque d’obsolescence rapide des données. -
Liege-Bastogne-Liege « Elites »
LIEGE-BASTOGNE-LIEGE « ELITES » Dimanche 04 octobre 2020 (Version 12 juin 2020) LIEGE - LIEGE PROVINCE DE LIEGE Km fait Km à faire 38 Km/h 40 Km/h 42 Km/h caravane LIEGE Liège : DEPART EN CORTEGE 0 255,5 10:00:00 10:00:00 10:00:00 9:00:00 Place St Lambert, rue Joffre, à gauche rue de l'Université, Place du 20 août, tout droit quai Paul Van Hoegarden, bld. Frère Orban, av. Blonden, quai de Rome, à gauche pont de Fragnée, pont de Fétinne, à droite quai des Ardennes prendre la trémie quai des Ardennes, rue de la Station, bld de Beaufraipont, à gauche rue des Grands Près, à droite rue d'Embourg DEPART REEL N30 voie de l’Ardenne 0 255,5 10:15:00 10:15:00 10:15:00 9:15:00 CHAUDFONTAINE Embourg : N30 Voie de l’Ardenne 0,5 255 10 h 16 10 h 16 10 h 16 9 h 16 rond-point tout droit N30 1,7 253,8 10 h 18 10 h 18 10 h 17 9 h 18 terre-plein central 4,2 251,3 10 h 22 10 h 21 10 h 21 9 h 22 Beaufays : N30 Voie de l’Air Pur 4,6 250,9 10 h 22 10 h 22 10 h 22 9 h 22 rond-point tout droit N30 5,5 250 10 h 24 10 h 23 10 h 23 9 h 24 terre-plein central + balisettes 6 249,5 10 h 24 10 h 24 10 h 24 9 h 24 rond-point suivre à gauche dir. -
Liège Vue Du Ciel
intro La tradition de réaliser des vues aériennes de la Ville de Liège se poursuit depuis plusieurs décennies. C’est le moyen de suivre et documenter le développement de la Cité, ce qui suscite aussi souvent l’in- térêt des citoyens. Les 21 clichés réunis dans la présente édition ont été réalisés en 2018. Ils s’organisent au « fil de l’eau », sui- vant la vallée de la Meuse du Sud au Nord, de Sclessin à l’île Monsin, et longeant également le parcours du tram dont la mise en service est prévue pour 2022. Ainsi, l’observateur peut découvrir la morphologie de la ville juste avant une période de transformation majeure, non seulement en termes de mobilité, mais également en termes urbanistique. Le tram n’est pas qu’un enjeu de transport, ni de marketing urbain. Il est en effet, surtout, un enjeu de ville. D’une part, il va desservir de grands projets territoriaux structurants et identitaires : reconversion de l’ancien campus universitaire du Val Benoît, développement du nouvel axe « métropolitain » entre la gare TGV et le musée Boverie, renforcement du centre-ville (piétonisation, Opéra, Cité administrative, musée Curtius, etc.), création de l’éco-quartier de Coronmeuse, transforma- tion de la cité de Droixhe et de la plaine de Bressoux. D’autre part, il va également s’accompagner du réaménagement de près de 50 hectares d’espaces publics et contribuer à régénérer le cadre de vie. C’est un véritable accélérateur de transformation. « Liège vue du ciel », et au fil de l’eau, permet aussi de poser un regard sur le paysage, formidable et prégnant, de notre Cité : vallée sinueuse, omniprésence de l’eau, confluence, masse boisée des coteaux, chaîne des terrils, ouvrages d’art, monuments et patrimoine, réseau de parcs, etc. -
Industrial Revolution from Wikipedia, the Free Encyclopedia
Industrial Revolution From Wikipedia, the free encyclopedia A Watt steam engine, the steam enginefuelled primarily by coal that propelled the Industrial Revolution in Great Britain and the world.[1] The Industrial Revolution was a period from the 18th to the 19th century where major changes in agriculture, manufacturing, mining, transport, and technology had a profound effect on the socioeconomic and cultural conditions starting in the United Kingdom, then subsequently spreading throughout Europe, North America, and eventually the world. The Industrial Revolution marks a major turning point in human history; almost every aspect of daily life was eventually influenced in some way. Most notably, average income and population began to exhibit unprecedented sustained growth. In the two centuries following 1800, the world's average per capita income increased over 10-fold, while the world's population increased over 6-fold. [2] In the words of Nobel Prize winning Robert E. Lucas, Jr., "For the first time in history, the living standards of the masses of ordinary people have begun to undergo sustained growth. ... Nothing remotely like this economic behavior has happened before."[3] Starting in the later part of the 18th century there began a transition in parts of Great Britain's previously manual labour and draft-animal–based economy towards machine-based manufacturing. It started with the mechanization of the textile industries, the development of iron-making techniques and the increased use of refined coal.[4] Trade expansion was enabled by the introduction of canals, improved roads and railways. The introduction of steam power fuelled primarily by coal, wider utilisation of water wheels and powered machinery (mainly in textile manufacturing) underpinned the dramatic increases in production capacity.[5] The development of all-metalmachine tools in the first two decades of the 19th century facilitated the manufacture of more production machines for manufacturing in other industries. -
The Nationality of an International Company Vs. the National Interest
Working Papers - Economics The Nationality of an International Company vs. the National Interest. Shareholders, Managers, Governments, and the Compagnie Internationale des Wagons-Lits (1876-1939) Luciano Segreto Working Paper N. 30/2019 DISEI, Universit`adegli Studi di Firenze Via delle Pandette 9, 50127 Firenze (Italia) www.disei.unifi.it The findings, interpretations, and conclusions expressed in the working paper series are those of the authors alone. They do not represent the view of Dipartimento di Scienze per l'Economia e l'Impresa The Nationality of an International Company vs. the National Interest. Shareholders, Managers, Governments, and the Compagnie Internationale des Wagons-Lits (1876-1939)1 Abstract The paper deals with some aspects of the development of the Compagnie Internationale des Wagons-Lits (CIWL) between the early 1890s and the 1930s. The paper critically highlights the traditional approaches to define the nationality of the firm (the place of incorporation of a company, the nationality of the shareholders or that one of the members of the board of directors). It proposes a new one, looking at the instrument used by the states – national interest – to influence the balance of power and the strategies of the company. This approach, largely used by social scientists of political science and international relations, can offer new tools also to business historians when approaching the issue of the nationality of the firm. Keywords Compagnie Internationale des Wagons-Lits Nationality of the firm National interest State -
Liste Triee Par Noms
04/03/2020 LISTE TRIEE PAR NOMS LISTE TRIEE PAR NOMS Nom de famille Prénom Adresse N° Code postal Commune ABATE EKOLLO Joëlle de Zoum Rue Naniot 277 4000 LIEGE ABATI Angelo Rue Dos Fanchon 37-39 4020 LIEGE ABAYO Jean-Pascal Montagne Saint-Walburge 167 4000 LIEGE ABBATE Danielo Rue du Petit Chêne 2 4000 LIEGE ABBATE Damien Rue du Petit Chêne 2 4000 LIEGE ABCHAR Tarek Avenue Emile Digneffe 2 4000 LIEGE ABDELEMAM ABDELAZIZ Ahmed Farid Lisdaran Cavan 2R212 2 R212 Irlande ABOUD Imad Bd de Douai 109 4030 LIEGE ABRAHAM Françoise Rue de Hesbaye 75 4000 LIEGE ABRASSART Charles Avenue Grégoire 36 4500 HUY ABSIL Gilles Rue de la Mardelle, Heinsch 6 6700 ARLON ABSIL Gabriel Grand'Rue 45 4845 SART-LEZ-SPA ABU SERIEH Rami Rue Devant Les Religieuses 2 4960 Malmedy ACAR Ayse Rue Peltzer de Clermont 73 4800 VERVIERS ACHARD Julie Quai de COmpiègne 52 4500 HUY ACIK Mehtap Rue Fond Pirette 3B 4000 LIEGE ACKAERT Alain Rue du Long Thier 50/SS 4500 HUY ADAM Aurélie Boulevard du 12ième de Ligne 1 4000 LIEGE ADAM Christelle Rue Pré de la Haye 6 4680 OUPEYE 1/301 LISTE TRIEE PAR NOMS Nom de famille Prénom Adresse N° Code postal Commune ADAM Laurence Avenue de la Closeraie 2-16 4000 LIEGE (ROCOURT) ADAM Stéphanie Rue Professeur Mahaim 84 4000 LIEGE ADAM Youri Biche Les Prés 12 4870 TROOZ ADANT Jean-Philippe Rue Aux Houx 41 D 4480 CLERMONT-SOUS-HUY ADANT Jean-François Rue Provinciale 499 4458 FEXHE-SLINS ADASY ALMOUKID Marc Avenue Martin Luther King 2 87042 LIMOGES ADEDJOUMO Moïbi Rue du Parc 29 4800 VERVIERS ADJAMAGBO Hubert ADLJU Arsalan Rue des déportés 3 4840 -
European Train Names: a Historic Outline Christian Weyers
ONOMÀSTICA BIBLIOTECA TÈCNICA DE POLÍTICA LINGÜÍSTICA European Train Names: a Historic Outline* Christian Weyers DOI: 10.2436/15.8040.01.201 Abstract This paper gives a first overview of the onomastic category of train names, searches to classify the corpus and reviews different stages of their productivity. Apart from geographical names (toponyms, choronyms, compass directions) generally indicating points of origin and destination of the trains in question, a considerable number of personal names have entered this category, of classical literary authors, musicians and scientists, but also of many fictional or non-fictional characters taken from literature or legendary traditions. In some cases also certain symbolic attributes of these persons and finally even heraldic figures have given their names to trains. In terms of their functionality, train names originally were an indicator of exclusiveness and high grade of travel quality, but they developed gradually, as they dispersed over the European continent, into a rather unspecific, generalized appellation, also for regional and local trains. After two periods of prosperity after 1950, the privatisation of railway companies starting in the 1990s had again a very positive effect on the category, as the number of named trains initially reached a new record in this decade. ***** The first train names appeared in England in the 1860s in addition to names for steam locomotives, and on two different levels. The Special Scotch Express between London King’s Cross and Edinburgh (inaugurated in 1862) was called by the public The Flying Scotsman from the 1870s, but it succeeded as the official name not before 1924. Also the names of the German diesel trainsets Der Fliegende Hamburger and Der Fliegende Kölner were colloquial name creations, as were the Train Bleu and the Settebello operated from 1922 and 1953 but officially named in 1947 and 1958, respectively. -
Analyse Dynamique Des Quartiers En Difficulte
ANALYSE DYNAMIQUE DES QUARTIERS EN DIFFICULTE dans les régions urbaines belges Christian Vandermotten, Pierre Marissal & Gilles Van Hamme Institut de Gestion et d'Aménagement du Territoire ULB Université Libre de Bruxelles Christian Kesteloot, Katrien Slegers & Lien Vanden Broucke Instituut voor Sociale en Economische Geografie KUL Katholieke Universiteit Leuven Bertrand Ippersiel, Stanislas de Bethune & Renaud Naiken ICEDD Institut de Conseil et d’Etudes en Développement Durable POD Maatschappelijke Integratie SPP Intégration Sociale ANALYSE DYNAMIQUE DES QUARTIERS EN DIFFICULTE dans les régions urbaines belges Christian Vandermotten, Pierre Marissal & Gilles Van Hamme Institut de Gestion et d'Aménagement du Territoire Université Libre de Bruxelles Christian Kesteloot, Katrien Slegers & Lien Vanden Broucke Instituut voor Sociale en Economische Geografie Katholieke Universiteit Louvain Bertrand Ippersiel, Stanislas de Bethune & Renaud Naiken Institut de Conseil et d’Etudes en Développement Durable 1 INTRODUCTION p.5 able des matières T 2 METHODOLOGIE, p.11 SELECTION ET DESCRIPTION DES VARIABLES 3 RESULTATS ET TYPOLOGIES p.19 4 DESCRIPTION DES RESULTATS p.27 PAR REGION URBAINE Anvers et Malines p.31 Gand et Saint-Nicolas p.34 Bruges et Ostende p.37 Hasselt-Genk p.39 Courtrai p.41 Liège et Verviers p.42 Charleroi, La Louvière, Mons p.45 Namur p.48 Tournai p.49 Bruxelles et Louvain p.50 5 CONCLUSION p.55 p. 3 TABLE DES MATIERES 1 Introduction Les villes européennes, et en particulier proportionnellement moins d'opportunités de travail les plus grandes parmi elles, peuvent être présentées aux populations peu qualifiées que celle, plus indus- selon deux images opposées. trielle, de jadis. Au même moment, les formes nou- velles de l'immigration des populations pauvres recherchent dans les plus grandes villes où elles se 1 D'une part, depuis maintenant deux décennies, les régions métropolitaines montrent des taux de crois- concentrent, les solidarités que peuvent fournir des sance économique supérieurs ou égaux aux perfor- niches ethniques. -
Vol 4 Issue 8 August
Volume 4, Issue 8 August 2013 The Flimsy The Newsletter of Division 2 of the NMRA AR You can run but you can’t hide! This is your last chance to get in first by voluntarily volunteering for any job that WHEN WE MET IN JULY you actually might like to do. Our Convention Registrar John Gillies was proud to Today’s meeting at John Bullen’s attracted 11 humans announce that Convention registrations have now and one large bear. As usual the bear was there first but, reached 28 and that 12 of them, no less, are local. This having settled down on the best seat, he took absolutely shows that our All-Powerful Leader’s subtle recruitment no interest in the meeting. Ah well, it is midwinter and methods clearly work. Further proof of this immediately bears do have their own priorities. followed when Ross Balderson thought out loud that By Order of our Imperious Leader we don’t maybe he’d better register sometime. Pouncing swiftly, acknowledge Long Distance Pilgrims any more, but A John Gillies said he had all the papers with him and Special Mention must be made of Stephen O’Brien who could fix Ross up on the spot. Score now 29, including walked all the way from Waramanga to Weston for today’s 13 locals. meeting. Trudging up the final hill he was overtaken by Ross’s offer to have his award winning Sydney several drivers, none of whom offered him a lift. They said Central Railway Station N scale layout on display at the they didn’t want to spoil his fun.