Revista De Aeronáutica Y Astronáutica Nº

Revista de Aeronáutica Y ASTRONÁUTICA NÚMERO 789 DICIEMBRE 2009 LALA PIRATERÍAPIRATERÍA ENEN AGUASAGUAS PRÓXIMASPRÓXIMAS AA SOMALIASOMALIA

Los Halcones de Gando

Diario de una eyección EL PADRE DEL COMBATE AÉREO

Sumario Sumario Sumario Sumario Sumario dossier

LA PIRATERIA EN AGUAS PRÓXIMAS A SOMALIA ...... 1031 LA PIRATERIA EN AGUAS PRÓXIMAS A SOMALIA Por ÁNGEL GARCÍA SÁNCHEZ, teniente coronel de Aviación...... 1032 LA PIRATERIA EN EL CUERNO DE ÁFRICA: ANÁLISIS Y DIMENSIONES Por ÁNGEL GARCÍA SÁNCHEZ, teniente coronel de Aviación...... 1036 EFECTOS DE LA PIRATERIA MODERNA Por ÁNGEL GARCÍA SÁNCHEZ, teniente coronel de Aviación...... 1041 LA RESPUESTA INTERNACIONAL: LA UNIÓN EUROPEA Por ÁNGEL GARCÍA SÁNCHEZ, teniente coronel de Aviación...... 1045 ANÁLISIS PROSPECTIVO Y SOLUCIONES AL CONFLICTO Por ÁNGEL GARCÍA SÁNCHEZ, teniente coronel de Aviación...... 1051 Nuestra portada: P-3 sobrevolando PATRULLA EN EL GOLFO DE ADÉN Foto: Ala 11 el Cuerno de África . Por VICENTE ALONSO RACERO, teniente coronel de Aviación y por Ángel Rocha Núñez, capitán de Corbeta ...... 1057

REVISTA DE El primer vuelo del A400M AERONÁUTICA Cuando estas líneas vean la luz, probablemente, uno de los eventos Y ASTRONÁUTICA más importantes de la Aviación militar europea y de su industria aeronáutica NÚMERO 789 habrá tenido lugar (o estará a punto de producirse): el primer vuelo del DICIEMBRE 2009 MSN001, primer prototipo del avión de transporte militar A400M.

artículos EL PADRE DEL COMBATE AÉREO Por ALFONSO V. LÓPEZ SORIANO, comandante de Aviación ...... 1012 LOS HALCONES DE GANDO Por ALEJANDRO AFONSO...... 1018 DIARIO DE UNA EYECCIÓN Por ANTONIO MANUEL MONGE PEREIRA, capitán de Aviación...... 1026 EL PRIMER VUELO DEL A400M Por JUAN M. GARCÍA TUTOR, teniente coronel de Intendencia...... 1064 LA HISTORIA SECRETA DEL PRIMER C-101 Por CARLOS PÉREZ SAN EMETERIO...... 1068 secciones NAVIDAD EN LA ESCUADRILLA Por MIGUEL GONZÁLEZ MOLINA, capitán de Aviación ...... 1072 Editorial ...... 995 Aviación Militar ...... La historia secreta 996 del primer C-101 Aviación Civil...... 1000 Industria y Tecnología...... 1002 Fue tal vez el menos conocido de los cazas proyectados por Espacio ...... 1006 Heinkel. Empezó en papel Panorama de la OTAN...... 1010 secreto, terminó en papel Nuestro Museo...... 1074 mojado. De su existencia apenas quedaron unos pocos Suboficiales...... 1076 datos, algunos dibujos que Noticiario ...... 1078 durmieron medio siglo en el El Vigía...... 1090 Colegio de Ingenieros Aeronáuticos. No hace mucho, Internet José López Ruiz los extrajo Reglas de enfrentamiento para nosotros del cajón de la Historia. Él fue quien en la web...... 1092 mejor conoció el proyecto Recomendamos ...... 1094 CASA-Heinkel C-101. ¿Sabías que..?...... 1095 A él, y a su memoria, va dedicado este artículo. Bibliografía ...... 1096

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 993 NORMAS DE COLABORACIÓN

Pueden colaborar con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica toda persona que lo desee, siempre que se atenga a las siguientes normas: Director: Coronel: Antonio Rodríguez Villena 1. Los artículos deben tener relación con la Aeronáutica y la [email protected] Astronáutica, las Fuerzas Armadas, el espíritu militar y, en general, con Consejo de Redacción: todos los temas que puedan ser de interés para los miembros del Coronel: Santiago Sánchez Ripollés Ejército del Aire. Coronel: Pedro Armero Segura Coronel: Joaquín Díaz Martínez 2. Tienen que ser originales y escritos especialmente para la Revista, Teniente Coronel: Melecio Hernández Quiñones Teniente Coronel: Rafael Sáiz Quevedo con estilo adecuado para ser publicados en ella. Comandante: Casildo L. Martínez Vázquez Comandante: Antonio Mª Alonso Ibáñez 3. El texto de los trabajos no puede tener una extensión mayor de [email protected] OCHO folios de 32 líneas cada uno, que equivalen a unas 3.000 Capitán: Juan A. Rodríguez Medina palabras. Aunque los gráficos, fotografías, dibujos y anexos que [email protected] acompañen al artículo no entran en el cómputo de los ocho folios, se Secretaria de Redacción: publicarán a juicio de la Redacción y según el espacio disponible. Maite Dáneo Barthe [email protected] Los trabajos podrán presentarse indistintamente mecanografiados o en soporte informático, adjuntando copia impresa de los mismos.

SECCIONES FIJAS 4. De los gráficos, dibujos y fotografías se utilizarán aquellos que AVIACIÓN MILITAR: General Jesús Pinillos mejor admitan su reproducción. Prieto. AVIACIÓN CIVIL: José Antonio Martínez Cabeza. INDUSTRIA Y TECNOLOGÍA: Teniente 5. Además del título deberá figurar el nombre del autor, así como su Coronel Julio Crego Lourido. ESPACIO: David domicilio y teléfono. Si es militar, su empleo y destino. Corral Hernández. PANORAMA DE LA OTAN: General Federico Yaniz Velasco. NUESTRO 6. Cuando se empleen acrónimos, siglas o abreviaturas, la primera MUSEO: Coronel Alfredo Kindelán Camp. SUBOFICIALES: Subteniente Enrique Caballero vez tras indicar su significado completo, se pondrá entre paréntesis el Calderón. EL VIGÍA: “Canario” Azaola. acrónimo, la sigla o abreviatura correpondiente. Al final de todo artículo INTERNET: Teniente Coronel Roberto Plà. podrá indicarse, si es el caso, la bibliografía o trabajos consultados. RECOMENDAMOS: Coronel Santiago Sánchez Ripollés. ¿SABÍAS QUÉ?: Coronel Emilio 7. No se mantendrá correspondencia sobre los trabajos, ni se Dáneo Palacios. BIBLIOGRAFÍA: Alcano. devolverá ningún original recibido. Preimpresión: Revista de Aeronáutica y Astronáutica 8. Toda colaboración publicada será remunerada de acuerdo con las Impresión: tarifas vigentes dictadas al efecto para el Programa Editorial del Centro Cartográfico y Fotográfico Ministerio de Defensa. del Ejército del Aire 9. Los trabajos publicados representan exclusivamente la opinión Número normal ...... 2,10 euros Suscripción anual...... 18,12 euros personal de sus colaboradores. Suscripción Unión Europea...... 38,47 euros Suscripción extranjero ...... 42,08 euros 10. Todo trabajo o colaboración se enviará a: IVA incluido (más gastos de envío) SERVICIO HISTÓRICO Y CULTURAL REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA DEL EJÉRCITO DEL AIRE Redacción, Princesa, 88. 28008 - MADRID INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURA AERONÁUTICAS REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA LIBRERÍAS Y QUIOSCOS DONDE SE PUEDE ADQUIRIR LA REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA Edita En ASTURIAS: QUIOSCO JUAN CARLOS (JUAN CARLOS PRIETO). C/ Marqués

MINISTERIO de Urquijo, 18. (Gijón). En BARCELONA: LIBRERÍA AERONÁUTICA SECRETARÍA DE DEFENSA GENERAL LʼAEROTECA C/ Monseny, 22. 08012. LIBRERÍA DIDAC (REMEDIOS MAYOR TÉCNICA GARRIGA). C/Vilamero, 90. En BILBAO: LIBRERÍA CAMARA. C/ Euscalduna, 6. En LA RIOJA: LIBRERÍA PARACUELLOS. C/ Muro del Carmen, 2. (Logroño). NIPO. 076-09-010-2 (edición en papel) En LEÓN: KIOSKO CAMPO. Capitán Cortés, 12. 24001. En MURCIA: NIPO. 076-09-011-8 (edición en línea) Depósito M-5416-1960 - ISSN 0034 - 7.647 REVISTAS MAYOR (Antonio Gomariz). C/ Mayor, 27. (Cartagena). En Director:...... 91 550 3914 ZARAGOZA: ESTABLECIMIENTOS ALMER. C/ San Juan de la Cruz, 3. Redacción: ...... 91 550 3921 91 550 3922 91 550 3923 Suscripciones RECTIFICACIÓN: El artículo «Open Skies 09»: tratado de cielos abiertos, y Administración: ...... 91 550 3925 91 550 3916 publicado en esta revista el pasado mes de octubre, es un trabajo del Fax: ...... 91 550 3935 teniente de Aviación Pablo Martínez–Darve Sanz. Princesa, 88 bis - 28008 - MADRID En la revista de noviembre el artículo «Coordinación de actividades en [email protected] Sudáfrica» es obra del comandante César Acebes Puertas.

994 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 Palabras del Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire uiero, en primer lugar, rendir un homenaje de do, participando en la lucha contra incendios, realizando agradecimiento y recuerdo a los compañeros el traslado de autoridades, llevando a cabo misiones de QQ que durante este año que está a punto de termi- búsqueda y rescate, de vigilancia aduanera, de control de nar han entregado sus vidas al servicio de España. Ellos la inmigración ilegal, etc. forman parte de nuestra memoria y su recuerdo es un estí- Todos los que componemos el E.A., civiles y militares, mulo constante para seguir mejorando en nuestro trabajo tenemos motivos para sentirnos orgullosos de lo que ha- diario. Envío desde aquí un afectuoso abrazo a sus fami- cemos, seguros y convencidos de nuestras posibilidades. liares y amigos. También quiero mandar un saludo muy Formamos parte de una organización excepcional capaz especial a todos aquellos que están lejos de casa, lejos de de asumir cualquier reto y compromiso, sabiendo que sus familias, llevando la Bandera de España por todos los cuando trabajamos todos juntos por un proyecto ambicio- rincones del mundo. so, somos capaces de alcanzarlo, supe- El Ejército del Aire es una organiza- rando cualquier obstáculo o dificultad. ción al servicio de España y de los es- Este año que finaliza ha sido intenso pañoles. Ese servicio es siempre exi- en actividad, complejo y duro en mu- gente, porque trabajamos con el perso- chos aspectos. Además de los acciden- nal y los recursos que la Nación pone tes que hemos sufrido y que han su- en nuestras manos para defenderla. puesto la irreparable pérdida de vidas Mantener nuestro nivel de operatividad humanas, de las dificultades económi- y de eficacia y conseguir que el Ejérci- cas con las que tenemos que acostum- to del Aire siga siendo una herramienta brarnos a convivir, nos estamos enfren- ágil y útil es una tarea que exige esfuer- tando a un cambio radical en la forma zo y sacrificio por parte de todos. de entender la gestión de nuestros re- Nuestra actividad gira alrededor de cursos humanos, con la aplicación de la dos parámetros fundamentales: el em- ley 39/2007 en toda su amplitud. peño en la eficacia y el compromiso No es una tarea fácil. Tenemos ahora permanente con la seguridad en gene- ante nosotros una importante responsa- ral, en particular con la seguridad de bilidad que se materializa en todos y vuelo. El primero obliga a dar ejemplo cada uno de los niveles de mando. He- de austeridad y gestionar con exquisita mos de mejorar nuestro sistema de cali- prudencia los recursos disponibles. La planificación, la ficaciones y evaluación, adaptándolo a las exigencias de priorización y la buena administración son esenciales. Por la nueva ley, para que esta selección de personal responda otro lado, la atención constante a la formación y entrena- a criterios tranparentes, objetivos, justos y refleje real- miento de todo nuestro personal, así como un escrupuloso mente la valía de cada uno de nuestros hombres y muje- e incesante esfuerzo en el mantenimiento de las aerona- res. ves y sistemas asociados, son la base para la seguridad en Sé que el Ejército del Aire del futuro será mejor que el las operaciones. que conocemos. Nuestra misión fundamental, la defensa Trabajamos 365 días al año y veinticuatro horas al día. de España, y nuestros valores, intangibles pero esencia- Nuestro sistema de defensa aérea, con sus radares, cen- les, darán siempre sentido a nuestro trabajo y estabilidad tros de mando y control, bases y aeronaves en estado de en medio de los avatares del día a día. El liderazgo, la res- alerta, está permanentemente operativo. Nuestra capaci- ponsabilidad, el honor, el espíritu de sacrificio y la abne- dad de proyección, nuestra dimensión expedicionaria, es gación, el valor y la entrega, la disciplina en definitiva, una herramienta esencial para la acción del Estado que son los parámetros que definirán nuestra capacidad para permite cumplir los compromisos internacionales en cual- superar con éxito los retos presentes y para salir reforza- quier lugar del mundo, quedando materializada en nues- dos de las dificultades. No tengo ninguna duda de que los tros destacamentos en Afganistán y Yibuti, en la jefatura aviadores de hoy, todo el personal del Ejército del Aire, de la Base de Herat, del Aeropuerto de Kabul y en el apo- tienen el mismo temple que nuestros predecesores, esas yo que prestamos continuamente a los otros Ejércitos. cualidades que han jalonado nuestra brillante historia y También forman parte de nuestra actividad diaria todos que nos seguirán llevando por el camino del éxito. esos otros cometidos que de una forma más directa contribuyen a mejorar al bienestar de todos los españoles, Vuestro JEMA, apoyando a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Esta- General del Aire José Jiménez Ruiz

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᭢ India se plantea encuentra a tan solo unos ki- ᭞ lómetros de la frontera china. la compra de El C-17 estuvo recientemen- aviones C-17 te en la India para participar “Globemaster” en un ejercicio conjunto que se celebró en Agra entre el 19 y 23 de octubre y el on su flota de Ilyushin-76 acuerdo de compra, podría Cen tierra debido al grave estar finalizado a principios accidente de dos de estos de 2010 siendo el segundo aviones en Rusia, India ha más importante con EE.UU. empezado a negociar la después del alcanzado con compra de aviones C-17 Lockheed Martin reciente- “Globemaster” con el gobier- mente para la compra de no de EE.UU., en una opera- ocho aviones P-8 de patrulla serie de problemas, empe- nes, pero aun así las penali- ción valorada en 1.700 M$. marítima por valor de 2.100 zando por vibraciones en los zaciones por retraso al con- La Fuerza Aérea India opera M$. Dentro de este plan de pilones de ala, que han lleva- tratista serán importantes. actualmente dos escuadro- modernización, India ha do el calendario hasta hoy. Este verano diez cazas AMX nes de IL-76 (17 unidades) comprado recientemente Italia se encuentra a la espe- volaron desde Italia a la Ba- en su flota de transporte pa- seis aviones C-130J cuyas ra de comenzar los ensayos se Aérea de Nellis, Nevada, ra el movimiento de tropas y entregas se iniciarán en oficiales para la aceptación para participar en los ejerci- material al noreste del país y 2011 y está en proceso de fi- de su primer avión cisterna cios “Green y Red Flag”. El la zona de Cachemira debido nalización el concurso para que Boeing ha retrasado es- reabastecimiento en vuelo a las dificultades del terreno, la adquisición de 126 avio- ta vez debido a la falta de fue llevado a cabo por dos también se han utilizado pa- nes de combate, así como estabilidad en vuelo de la cisternas KC-10 de la Fuerza ra mover las fuerzas parami- 197 helicópteros ligeros. cesta fijada en el mástil cen- Aérea de EE.UU. y la misión litares en las operaciones tral. Se baraja la fecha de pagada por Boeing como contra grupos maoístas en ᭢ Nueva demora enero del 2010 para la entre- parte de la compensación Maharashtra. La movilización ᭞ en la entrada en ga definitiva aunque depen- por los retrasos. rápida de recursos es un fac- derá de los resultados alcan- tor esencial para el éxito de servicio de los zados con las modificaciones ᭢ Marruecos ha las operaciones de modo cisterna Boeing previstas y los ensayos en ᭞ solicitado a que como parte de su pro- KC-767 a Italia vuelo. Italia ha configurado grama de modernización y sus aviones con tres puntos EE.UU. la para contrarrestar la amena- a entrega de los aviones de reabastecimiento de com- compra de tres za creciente de su gran veci- Lcisterna Boeing KC-767 a bustible: un mástil retráctil helicópteros de no China, la Fuerza Aérea la Fuerza Aérea Italiana ha que se extiende desde la transporte ha iniciado en los últimos vuelto a retrasarse debido a parte trasera de la aeronave, dos años una serie de medi- un problema con el sistema compatible con el sistema de Boeing CH-47D das, como son la renovación de reabastecimiento en vuela USAF y dos de manguera “Chinook” de su flota de transporte y la lo, en el conjunto manguera y cesta más propio de avio- apertura de tres nuevas ba- y cesta. Italia adquirió cuatro nes europeos y de la US ses en la zona norte. Como unidades de este avión en Navy. Japón, que es el se- arruecos ha solicitado ejemplo, Daulat beg Oldi es 2002, con las entregas pre- gundo cliente de este avión Mdel Congreso de EE.UU. el aeródromo más alto del vistas en 2005. Durante el cisterna ha ordenado tam- la compra de tres helicópte- mundo con 16.200 pies y se desarrollo aparecieron una bién una configuración de ros Boeing CH-47D “Chino- tres puntos, aunque más en- ok” por valor de 134 M$, con focada a su flota de aviones objeto de incrementar su ac- USAF. La certificación del tual flota de modelos C. El avión ha exigido más de 100 acuerdo incluirá los repues- contactos de día y noche con tos y el paquete logístico ne- aviones F-16, F-18 y hasta cesario para la operación au- B-52. Boeing ha tratado de tónoma de los helicópteros aminorar el impacto de los que según Marruecos contri- casi cinco años de demora buirán a mejorar su capaci- sobre el calendario previsto, dad para satisfacer las nece- con la entrega de un avión sidades actuales y futuras en comercial B-767 en Pratica las misiones humanitarias. di Mare, Italia, para permitir La Real Fuerza Aérea de la capacitación de tripulacio- Marruecos dispone actual-

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Tecnología de Dusseldorf, a de comunicaciones por saté- ciones con resultados más través de la empresa alema- lite, permitirá cubrir toda la que satisfactorios. Además na Rheinmetall Defence, co- zona de operaciones alema- de las misiones de reconoci- mo contratista principal y so- na en el norte de Afganistán. miento y apoyo llevadas a cio del IAI. El acuerdo que ᭢ cabo en agosto durante las según el gobierno alemán es ᭞ La RAF primeras elecciones afganas, una medida provisional, an- satisfecha con la RAF ha incluido en sus tes de llegar a una solución Tornado GR4 nuevas capa- definitiva en torno al progra- el cidades en la lucha contra ma de cooperación con comportamiento los talibanes como son el Francia y España, “Advan- de sus Tornado pod de reconocimiento “Rap- ced UAV”, tendrá una dura- GR4 en tor Goodrich”, usado para ción de un año, con una op- contrarrestar la amenaza ción por dos adicionales, e Afganistán planteada por los artefactos incluye el mantenimiento y explosivos improvisados, y el mente de nueve CH-47Cs, apoyo necesario en zona, a Royal Air Force, se en- misil de doble uso “Brimsto- que opera desde el año 1979 suministrado por Rheinme- Lcuentra orgullosa del pa- ne” de MBDA, que con un como parte de un total de tall, para operar 24 horas al pel que sus aviones Panavia peso aproximado de 50 kilos 140 helicópteros que figuran día, siete días a la semana. Tornado GR4 de ataque a (110 libras) ha hecho un en su inventario de tipo di- Los aviones serán pilotados verso Agusta / Bell, Bell Heli- por personal militar alemán copter y Eurocopter. Dentro en misiones de inteligencia, de su plan de moderniza- vigilancia y reconocimiento. ción, Marruecos anunció a Las fuerzas armadas cana- principio de este año la com- dienses y francesas están pra de 24 entrenadores tur- utilizando el vehículo Herón bohélice, Beechcraft T-6C, en Afganistán, y el Ministerio para preparar sus pilotos pa- de Defensa australiano aca- ra la próxima entrega de los ba de firmar un acuerdo para nuevos aviones de caza, 24 operar el mismo modelo. Lockheed Martin F-16C/Ds Rheinmetall e IAI superaron así como el acuerdo con la con su oferta a la compañía empresa italiana Alenia Ae- estadounidense General Ato- ronautica para adquirir cua- mics que ofertó el UAV “Pre- tro C-27J “Spartan” de trans- dator B” descartado en favor tierra están haciendo en Af- magnífico debut en las ope- porte táctico. del Heron 1, que con 16.6 m ganistán y de la "transición raciones demostrando su ex- (54,4ft) de envergadura y un óptima" que han llevado a traordinaria precisión, la ca- ᭢ Alemania peso al despegue de 1.200 cabo con los “Harrier GR9A” pacidad de alcanzar objeti- ᭞ selecciona el kg (2.640 lb), puede alcan- que llevaban operando más vos muy puntuales y la zar 30.000 pies (9.150 m) y de cuatro años en Afganis- ventaja de minimizar los da- UAV “Heron I” mantenerse en órbita más de tán. Ocho “Tornados GR4s” ños colaterales. para el apoyo a 24 horas. El conjunto de sen- empezaron a dar a apoyo a ᭢ sus tropas en sores en la configuración las operaciones de la coali- ᭞ Sudáfrica Afganistán alemana incluye un sensor ción desde el aeródromo de cancela el electro-óptico día / noche y Kandahar, en julio, y recien- un radar de apertura sintéti- temente ha tenido lugar la pedido de ocho partir de marzo del 2010 ca que combinado con el uso primera rotación de tripula- aviones de Alas fuerzas alemanas en transporte Afganistán, operarán el UAV Airbus A400M de media altitud (MALE) “He- ron 1” como consecuencia de un acuerdo de arrenda- ADS ha sufrido el primer miento alcanzado reciente- Erevés en la venta del mente con Israel Aerospace A400M con la cancelación Industries. Dos estaciones de los ocho aviones pertene- terrestres y tres vehículos cientes a Sudáfrica debido al aéreos no tripulados “Heron”, retraso de tres años anuncia- han sido contratados por la do por la compañía Airbus Oficina Federal Alemana de Military, como consecuencia Defensa de Adquisiciones y de problemas en el desarro-

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de los primeros aviones por lo que ha renunciado a la in- tegración de su propio armamento como la bomba guia- da “Spice” de Rafael o el misil aire-aire “Pitón V” y la instalación de un depósito lanzable adicional de 600 galones que sacrificaría la furti- vidad del avión a cambio de extender su alcance de forma importante. Elementos irrenunciables de la configu- ración israelí serán la suite de guerra electrónica desarrollada por Elisra y el sistema C4I de Elbit. ᭢ Lockheed prevé ᭞ un largo y llo del avión. Confirmado el 5 tantes contratos con Airbus programa para los primeros de noviembre, la decisión de Military, en particular el en- 25 aviones que supera ac- próspero futuro Sudáfrica se produce asocia- samblaje ala-fuselaje del tualmente los 130 M$ uni- para sus C-130J da al anuncio de un aumento avión y una parte superior de dad. Todo ello pendiente de y F-16 de costes del programa que la estructura, que previsible- que EE.UU. permita a Israel afectará al precio unitario del mente serán transferidos a la integración de sus equipos avión. El Gobierno de Preto- otra industria dentro del con- de guerra electrónica y co- ockheed Martin ha actua- ria hizo un pedido del A400M sorcio. Esta circunstancia no municaciones para hacer po- Llizado sus planes de futu- para reemplazar su anciana debiera alterar las perspecti- sible y compatible el Mando ro debido al rápido ascenso flota de ocho Lockheed Mar- vas de exportación del avión y Control de estos aviones de demandas del C-130J tin C-130Bs, con las prime- que se sitúa en un segmento dentro de la red existente. La “Hercules”, mientras que el ras entregas previstas en muy ventajoso del mercado demora del programa y la avión F-16, tiene previstas 2010 aunque en estos mo- entre el C-130 “Hercules” y necesidad de anticipar fon- entregas durante dos años y mentos no tendría lugar an- el C-17 “Globemaster” donde dos para garantizar la dispo- perspectivas para duplicar tes del 2013. Airbus Military no existe competencia. Mala- nibilidad de los primeros pedidos antes del 2012. El mantiene el desarrollo del sia es ahora el único país aviones en 2016, está cau- C-130J aumentará de forma A400M mientras los socios fuera de los siete socios eu- sando un amplio debate en significativa sus entregas en del programa debaten sobre ropeos del programa que el Ministerio de Defensa que los próximos años respon- el acuerdo final que permitirá mantiene su compromiso de contempla otras prioridades, diendo a la demanda, en reorientar el contrato alteran- compra de cuatro aviones. como vehículos de combate parte por ser el único avión do el calendario de entregas de infantería así como la ne- en su clase de 20 Tm y a y las condiciones económi- ᭢ Israel reduce cesidad de comprar corvetas que el avión europeo A- cas iniciales. Con un pedido ᭞ sus requisitos en para la Armada. La Fuerza 400M ha anunciado un retra- de 180 aviones por parte de Aérea se resiste a atrasar so de tres años para su en- Bélgica, Francia, Alemania, el F-35 mas allá del 2016 la entrega trada en servicio. La cadena Luxemburgo, España, Tur- “Lightning II” quía y el Reino Unido, el pro- para contener grama se lanzó en mayo del costes 2003 bajo un contrato único de desarrollo y producción por un valor de 20.000 M€. srael ha decidido demorar Sudáfrica se unió al progra- Ila posibilidad de integrar ma en 2005 con un pedido sus propias armas y un tan- de ocho aviones y una op- que de combustible adicional ción de 14 adicionales. La en el F-35, Joint Strike Figh- cancelación de sus compro- ter, al menos en el primer lo- misos afectará indudable- te previsto de aviones. De mente a su industria y en esta forma espera contener particular a Denel Saab Ae- el elevado coste que actual- rostructures que tiene impor- mente prevé su oficina de

998 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Diciembre 2009 AVIACION MILITAR de producción de Lockheed en la competición sobre el pasará de 12 aviones en programa F-X2 que pretende 2008 a 16 este año y 26 el dotar a Brasil con un caza año próximo. Iraq y Kuwait multimisión y en la que el F- contrataron un total de 10 C- 18E/F compite estrechamen- 130Js en el tercer trimestre te con el “Gripen NG” de SA- y la Fuerza Aérea de EE.UU. AB y el “Rafale” de Dassault. ha añadido 11 unidades a su El contrato incluye la adquisi- solicitud de aviones C-130J. ción de 36 aviones junto con Mientras tanto, el F-16 se su armamento y el apoyo lo- mantiene durante un período gístico asociado y es uno de mínimo de dos años en pro- los tres contratos que se es- ducción con las ventas pre- pera puedan consolidarse en vistas a Irak y Marruecos, los próximos años antes de que supondrán una reduc- la llegada al mercado del ción paulatina de la actividad JSF. La adquisición del Su- de cerca de 30 aviones este per Tucano a Brasil tendría año a 20 o 21 el año próxi- puesta perfecta a sus proble- las cría principalmente por implicaciones para la indus- mo y lo mismo en 2011. To- mas en las misiones de man- nostalgia, y por supuesto tria estadounidense al des- do hace pensar que Lockhe- tenimiento de la paz en las ajenos a la contribución que plazar a Hawker Beechcraft ed todavía prevé un largo fu- zonas donde incluso los ve- Murcia pudiera aportar al en la venta de su nuevo mo- turo para este caza de hículos más avanzados no contingente de tropas alema- delo del entrenador T-6, de- combate de un solo motor. pueden operar. El año pasa- nas de la OTAN. signado actualmente AT-6 Egipto podría comprar 24 F- do se adquirieron varias mu- LAAR (Light Attack and Ar- 16 así como varios países las murcianas en un progra- ᭢ Brasil y EE.UU. med Reconnaissance) que de Oriente Medio, Iraq, ma piloto y recientemente se ᭞ negocian se ha promocionado en dife- Omán y Qatar. La supervi- ha comprado un lote comple- rentes países y está a la es- vencia ampliada de las líne- to para incorporarlas a las acuerdos de pera de la decisión de as de producción de C-130J operaciones, al precio de cooperación EE.UU. El programa F-X2 in- y F-16 están ayudando a la 3.500 € por animal. Su uso industrial en crementa día a día la calidad división aeronáutica de será principalmente para el defensa y cantidad de las ofertas de Lockheed a compensar el transporte de piezas de ar- compensación, así Francia impacto de la terminación de mamento pesado militar en se ha comprometido a la los aviones F-22 en 2011, las zonas montañosas y para l gobierno de EE.UU. compra y el coo-desarrollo así como los retrasos del F- apoyo en las misiones huma- Emantiene negociaciones del futuro avión de transporte 35 Joint Strike Fighter. nitarias y de paz llevadas a con Brasil que incluyen la KC-390, un proyecto de Em- cabo por los ejércitos euro- compra a Embrear de hasta brear en el segmento del C- ᭢ La mula peos en terrenos difíciles. El 100 aviones de ataque ligero 130 “Hercules” y Suecia se ᭞ murciana, se entrenamiento de las mulas EMB-314 “Super Tucano” ha comprometido a reempla- se está llevando a cabo en para su utilización en los es- zar su flota de 42 SK 60/Sa- incorpora a la Baviera, antes de que se in- cenarios asimétricos de Irak ab 105 de entrenadores bá- OTAN como corporen a KFOR, la misión y Afganistán. La oferta está sicos, por aviones Super Tu- innovador de la OTAN en Kosovo. Los claramente unida a la que cano si Brasil se decide por transporte en los animales con sólo 1,5 metros Boeing tiene sobre la mesa el Saab Gripen NG. de altura, lo que facilita a los Balcanes soldados su carga y descar- ga, pueden llevar hasta 200 as fuerzas de la OTAN kg cada uno y reabastecerse Lque operan en los Balca- de combustible con la hierba, nes van a introducir próxima- heno o cualquier cosa que mente un nuevo medio de encuentran para comer en el transporte que supera al heli- camino. La mula murciana cóptero y los vehículos de al- que llegó a ser parte importa tecnología existentes, a la tante de la economía local, hora de transitar por traicio- era una de las favoritas tanto neros pasos de montaña, y para los trenes de mulas co- alcanzar sitios de difícil acce- mo para el arado, aunque so. Se trata de la mula mur- hoy en día ha desaparecido ciana, identificada por el del campo español, un puña- ejército alemán como la res- do de agricultores todavía

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Diciembre 2009 999 AVIACION CIVIL

᭢ perimental del evento, cubrió el Shell y sus socios de Qatar Breves ᭞ Ensayo de vuelo QR076 que partió del ae- han indicado que el GTL Jet O En los últimos días de octu- combustible ropuerto londinense de Gatwick Fuel puede ser empleado en los bre Boeing tomó su decisión GTL en un y aterrizó en Doha seis horas motores sin realizar modifica- acerca de la futura apertura de A340-600 de más tarde. La mezcla de com- ción alguna en ellos o en la ins- una segunda cadena de produc- bustible utilizada en el vuelo ha- talación de combustible del ción para el 787, algo sobre lo que Qatar Airways bía sido preparada por la com- avión. Está prácticamente des- se llevaba especulando desde va- pañía Shell. rias semanas atrás. La medida, provisto de compuestos sulfura- necesaria para hacer frente a los l pasado 12 de octubre tuvo Qatar ha adoptado un papel dos e hidrocarburos aromáticos retrasos que aquejan al programa Elugar un vuelo regular de un de liderazgo en la investigación y su poder calorífico es superior y dar satisfacción en lo posible a A340-600 de la compañía Qatar y desarrollo de combustible sin- al de los combustibles de avia- los clientes, había sido objeto de Airways propulsado por una tético obtenido a partir del gas ción convencionales, entre acalorado debate, no sólo con los mezcla de combustible sintético natural, GTL, con destino a la otras razones porque su densi- representantes del estado de GTL (Gas To Liquid) y Jet A-1 aviación comercial, de ahí la im- dad es menor. Airbus conside- Washington, donde se ha ubicado convencional al 50%, combina- plicación de Qatar Airways en ra, a la luz de los positivos re- tradicionalmente la producción de los aviones comerciales de Bo- ción que es referida como GTL este hito. La que será la mayor sultados que está obteniendo eing, sino también con los sindica- Jet Fuel. Este vuelo forma parte planta de producción de GTL en los programas de investiga- tos. Finalmente Boeing se ha de- del programa que comenzó con del mundo se está construyen- ción en que participa, que en cido por ubicar la segunda línea el realizado por un A380 el 1 de do actualmente en Qatar como 2030 hasta un 30% del com- de montaje final del 787 en North febrero de 2008 desde Filton consecuencia de un acuerdo al- bustible empleado en aviación Charleston (Carolina del Sur), se- hasta Toulouse empleando canzado tiempo atrás entre Qa- comercial podría ser alternativo. de de Boeing Charleston y Global GTL en uno de sus motores, del tar Petroleum y Shell. Esta ins- Aeronautica, participantes en el ᭢ programa. que dio cumplida cuenta en sus talación comenzará a producir Retraso en el páginas RAA. El vuelo realizado GTL a finales del año próximo ᭞ O primer vuelo del O La Comisión Europea ha en octubre ha sido patrocinado si se cumplen las expectativas decidido establecer una política por un consorcio en el que figu- hoy existentes, y así el vuelo Boeing 747-8 común para sus países miembros con el fin de mejorar la coordina- ran Airbus, Qatar Airways, del pasado octubre ha supuesto ción en la investigación de los ac- Rolls-Royce, Qatar Petroleum, un importante impulso para los l primer vuelo del Boeing cidentes aéreos y reforzar los de- Shell, Qatar Science & Techno- objetivos de Qatar Airways, que E747-8 fue retrasado por se- rechos de las víctimas. La Comi- logy Park and WOQOD (Qatar aspira a convertirse en la prime- gunda vez a principios de octu- sión desestimó la posibilidad de Fuel). ra compañía aérea del mundo bre. Las previsiones estableci- crear un organismo de corte pare- El A340-600 de Qatar Air- que introducirá combustible con das en su momento fijaban la cido al National Transport Safety ways, equipado con motores GTL en sus operaciones regula- primera entrega de un 747-8 en Board (NTSB) estadounidense, en beneficio de la creación de una Rolls-Royce Trent 556A2-61, res. Para que eso suceda las versión de carga- en el último European Network of Civil Avia- cuyo pasaje -parte del cual lo nuevas instalaciones deben po- trimestre de 2009 que ahora se tion Safety Investigation basada formaban representantes del der asegurar un suministro re- aproxima a su conclusión. En en la cooperación entre las Autori- consorcio antes citado y de los gular en cantidad adecuada, lo noviembre del pasado año se dades de Aviación Civil de los paí- medios- había sido informado que sucederá a partir de 2012 produjo la primera demora en el ses miembros, la Agencia Euro- previamente de la finalidad ex- según las previsiones. programa, cuando el vuelo pea de Seguridad Aérea (EASA) y la propia Comisión Europea. O Continental Airlines se con- virtió el 27 de octubre en la vigési- mo quinta compañía aérea miembro de la Star Alliance. La ceremonia, que tuvo lugar en el neoyorquino aeropuerto de Ne- wark, había sido precedida en el tiempo por la firma de convenios bilaterales con las restantes 24 compañías miembros del grupo y ha tenido como primera consecuencia el establecimiento de có- digos de vuelo compartidos con BMI, Lufthansa, Air Canada y Uni- ted Airlines. O BAA ha llegado a un acuerdo con Global Infrastructure Partners por el que esta última ha adquirido el 100% de la participa- ción de BAA en el Aeropuerto de Gatwick (Londres). La operación Un A340-642 de Qatar Airways verificó en octubre un vuelo regular usando GTL Jet Fuel. -Airbus-

1000 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Diciembre 2009 AVIACION CIVIL

manera a las iniciativas más o menos unilaterales que se es- Breves tán adoptando a espaldas de la importa la cifra de 1.510 millones OACI, un organismo de la ONU de libras esterlinas (1.682 millones en definitiva. A este respecto de euros al cambio actual), de los los asistentes a la reunión sin cuales 55 millones de libras (61 duda supieron de las declara- millones de euros) están condicio- ciones del presidente de la nados a las cifras futuras de tráfico compañía Air New Zealand, del aeropuerto y a la estructura del Rob Fyfe, que el día antes de la capital de la empresa compradora. inauguración de la reunión lan- Global Infrastructure Partners fue zó desde Hong Kong sus vena- fundada por Crédit Suisse y Gene- blos contra la OACI “por su paral Electric y ya tiene en su poder rálisis en cuanto a lograr un el 75% del London City Airport. acuerdo global acerca de la li- O La compañía rusa Aeroflot mitación de las emisiones de parece mantenerse al margen de las aeronaves” y contra los go- las circunstancias negativas que biernos por comportarse al res- asolan al mundo del transporte aé- El primer prototipo Boeing 747-8 tras serle instalados sus motores. -Boeing- pecto “como ʻpeseterosʼ recau- reo en estos días. Según datos inaugural se desplazó hasta el timados para producir los avio- dando en nombre de las emi- distribuidos por la compañía, en el tercer trimestre de 2010. El 7 de nes 747-8 tanto en Boeing co- siones de las aeronaves”. primer semestre de este año ha octubre una nota de prensa de mo en las instalaciones de los En la reunión jugaron un pa- obtenido unos beneficios de 119,2 millones de dólares, que suponen Boeing “desplazaba” de nuevo subcontratistas”, mientras que pel altamente significativo la In- un 55,6% de incremento con res- el primer vuelo del prototipo los 360 millones restantes “pro- ternational Air Transport Asso- pecto a la cifra lograda en los seis 747-8, ahora hasta comienzos vienen de las difíciles condicio- ciation (IATA), el Airports Coun- primeros meses de 2008. de 2010, y fijaba la primera en- nes del mercado y de la deci- cil International, la Civil Air trega a un cliente en el último sión de la compañía en el senti- Navigation Services Organiza- O Las compañías miembros de trimestre de ese mismo año. do de mantener la cadencia de tion y el International Coordina- la European Regions Airline As- Como es sabido, existe una producción del 747-8 en 1,5 ting Council of Aerospace In- sociation (ERA), en la que están versión de pasajeros, el 747-8I, aviones por mes casi dos años dustries Associations, que habí- representadas 66 compañías aé- reas que realizan exclusivamente cuya primera entrega dentro del más con respecto a lo inicial- an redactado un documento vuelos regulares intraeuropeos, nuevo calendario no tendrá lu- mente planificado, posponiendo conjunto en el que se proponía registraron un descenso medio en gar hasta un año después, es su incremento a 2 aviones por la adopción de tres objetivos el número de pasajeros de un decir, hasta el cuarto trimestre mes”. para la industria del transporte 7,2% durante los seis primeros de 2011. Por el momento la úni- aéreo: la mejora de la eficiencia meses de 2009. Bajando a niveles ca compañía que ha estableci- ᭢ Reunión de alto en consumo de combustible, a de detalle, los datos difundidos por do un encargo del 747-8I en nú- ᭞ nivel en la razón de una media del 1,5% la ERA indican que en el segundo mero de 20 unidades ha sido anual hasta 2020; el crecimien- trimestre se detectó una ligera re- Lufthansa. Los retrasos y esta OACI acerca de to cero en las emisiones de dió- cuperación, aunque acompañada última circunstancia han hecho la Aviación y el xido de carbono a partir de de un cierto incremento de los circular rumores sobre la posi- cambio 2020; y la reducción neta de la costes. Mike Ambrose, director ge- ble cancelación de esa versión climático generación de dióxido de car- neral de la Asociación, no dudó en de pasajeros, algo que desde bono hasta conseguir en 2050 calificar a 2009 como “el peor año luego no parece contemplarse una cifra un 50% inferior a la para el transporte aéreo desde 1939”, en el curso de la asamblea en el caso de la versión de car- a OACI (Organización de la que se registró en 2005. general que se celebró durante LAviación Civil Internacional) ga, que cuenta con una cartera La reunión se cerró recordan- octubre en Interlaken. de pedidos de 78 unidades. convocó una reunión monográ- do a todos los implicados, des- Los resultados financieros de fica de alto nivel acerca de la de gobiernos a compañías aé- O Por su parte la Air Transport Boeing en el tercer trimestre de Aviación y el cambio climático reas, que la OACI es el marco Association (ATA) estadouniden- 2009 se han resentido de ma- que tuvo lugar en Montreal los donde deben desarrollarse to- se dio a conocer los datos estadís- nera significativa por culpa de días 7, 8 y 9 de octubre pasa- das las iniciativas al respecto ticos de septiembre que muestran este nuevo retraso del 747-8, dos. El objetivo principal de la del impacto ambiental de las cómo el movimiento de pasajeros en sus compañías miembros de- toda vez que la compañía se ha reunión fue establecer acuer- aeronaves comerciales. No se creció un 2% con respecto a la ci- visto obligada a descontar dos bajo los auspicios de la adoptó una resolución concreta fra de septiembre de 2008, si bien 1.000 millones de dólares en la ONU acerca de la gestión y li- acerca de la propuesta conjunta eso supuso una caída despropor- contabilidad de ese período. mitación de las emisiones de reseñada antes, si bien se fijó cionada de los beneficios. Según Según los datos oficiales, de dióxido de carbono producidas como objetivo lograr “una media la ATA, en septiembre de este año esa cifra total 640 millones de por las aeronaves comerciales, global anual de mejora de la efi- 2009 el precio cobrado por milla dólares reflejan “el incremento lo que venía a denotar la inten- ciencia en el consumo de com- recorrida fue inferior en un 18% al en los costes de producción es- ción de hacer frente de alguna bustible del 2% hasta 2020”. de hace un año.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Diciembre 2009 1001 INDUSTRIA Y TECNOLOGIA

᭢ Presentación del que sustituirá a la antigua flota dentro de un radio de 100 kiló- de octubre en el Parque Aero- ᭞ de aviones tripulados Breguet metros. náutico de Albacete. primer Eurohawk Atlantic, en servicio desde el El vuelo se realiza mediante ITH, el nuevo centro de man- año 1972 y cuya retirada está navegación inercial la cual está tenimiento de ITP en Albacete, orthrop Grumman Corpora- prevista en el 2010. La entrega integrada con el Sistema de Po- engloba todas las operaciones Ntion y EADS Defence and en servicio del primer sistema sicionamiento Global (GPS) pa- de mantenimiento y montaje de Security (DS) presentaron en está planificada para el año ra una mayor precisión. El Glo- motores de Helicópteros del las instalaciones que Northrop 2011 y la entrega de sistemas bal Hawk está diseñado para Grupo ITP y ha supuesto inicial- tiene en Palmdale, California, a adicionales entre los años 2016 operar de manera autónoma uti- mente una inversión de 15 millo- principios de octubre el primer y 2017. lizando una conexión satélite nes de euros, incluyendo la ad- sistema aéreo no tripulado Eu- En enero de 2007 el Ministe- para enviar los datos recogidos quisición de terrenos, obra civil y rohawk (UAS) cuyo cliente son rio de Defensa (MoD) alemán por los sensores. equipos especiales para el man- las Fuerzas Armadas alemanas. adjudicó al consorcio Eurohawk El coste recurrente de cada tenimiento de los turboejes. El Eurohawk supone la primera GMBH por 559 millones de dó- unidad del Global Hawk ronda ITH supone la concentración configuración internacional del lares un contrato para el desa- los 35 millones de dólares, el en esta empresa del manteni- sistema de gran altitud y auto- rrollo prueba y soporte logístico cual se incrementaría a unos miento de más de 150 motores nomía (HALE) Global Hawk del sistema SIGINT Eurohawk, 123 millones si se tomaran en y del montaje de 16 por año, RQ-4 y refuerza la cooperación actuando éste como contratista cuenta los costes de investiga- con una facturación prevista de trasatlántica de Northrop Grum- principal para el MoD alemán. ción y desarrollo. 30 millones de euros por ejerci- man con Alemania y EADS DS cio. La apuesta estratégica for- El consorcio Eurohawk mulada entre las instituciones e GMBH está constituido con una ITP permitirá a Albacete erigirse participación al cincuenta por en un emplazamiento aeronáuti- ciento de las dos empresas, lo co de referencia tanto a nivel esque supone un hito sin prece- tatal como internacional. dentes en la cooperación inter- El centro, cuya actividad co- nacional por parte de Northrop. menzó en el mes de febrero de Basado en el bloque 20 del este año, ha supuesto la crea- Global Hawk, el Euro Hawk será ción de 35 puestos de trabajo equipado por EADS DS con un consolidados, que se prevé que nuevo sistema de misión de in- alcance la cifra de 70 en los tres teligencia de señales. La esta- primeros años, entre técnicos ción de tierra, que consta de un de mantenimiento, montadores elemento de lanzamiento y re- y mandos para la gestión de las cuperación y otro de control de tareas a realizar. Las instalacio- misión será suministrado por nes llevadas a cabo hasta el Northrop. EADS DS también su- ᭢ La ministra de momento suponen una edifica- ministrará la estación de tierra En cuanto a sus especifica- ᭞ ción de 3.100 metros cuadrados de SIGINT, que recibirá y anali- ciones generales, el Global Defensa y el en una parcela de 7.700 metros zará los datos enviados desde Hawk cuenta con una longitud presidente de cuadrados la plataforma aérea como parte de 13,5 metros, con una enver- Castilla la ITH en Albacete está espe- de la solución integrada del sis- gadura de alas de 35,4 metros cializada en el mantenimiento tema de misión. y una altura de 4,6 metros. Tie- Mancha de motores de tres fabricantes, El sistema SIGINT suministra ne un peso al vacío de 3.850 inauguran la Pratt & Whitney Canada capacidad a larga distancia de kilogramos y una carga máxi- empresa ITH (PW200 series), General Elec- detectar emisores de comunica- ma de 10.400 kilogramos. Es tric (CT7-7, CT7-9, CT7-8 y ciones y electrónicos. Las Fuer- impulsado por un motor Allison T700) y Rolls-Royce (RR Model zas Armadas alemanas serán Rolls-Royce AE3007H Turbo- a ministra de Defensa, Car- 250 series) y en el montaje de capaces de cubrir de una mane- fán que proporciona un empuje Lme Chacón, el presidente de los motores nuevos para los he- ra autónoma sus necesidades de 31,4 kN. la Comunidad Autónoma de licópteros NH90 españoles. Du- de recogida y análisis, además El Global Hawk puede desa- Castilla-La Mancha, José María rante este mes de octubre está de apoyar las operaciones de rrollar una velocidad de crucero Barreda, y la alcaldesa de Alba- prevista la puesta en marcha del paz de la OTAN, UE y Naciones de 650 kilómetros por hora y vo- cete, Carmen Oliver, han enca- banco de pruebas, que servirá Unidas. lar a una altura máxima de bezado la representación institu- para el rodaje de los motores. Con una envergadura de ala 20.000 metros lo que unido a su cional que ha acompañado al Hasta octubre de 2009, ocho superior a las de los aviones co- capacidad para permanecer en director general de ITP, Ignacio meses después de su puesta en merciales y una autonomía de el aire por 36 horas lo convierte Matáix, en la inauguración oficial funcionamiento, se han entrega- vuelo de treinta horas, el Euro- en el espía perfecto. De esta de las instalaciones de Industria do ya 38 motores/módulos de hawk es un sistema interopera- manera el Global Hawk puede de Turbinas de Helicópteros reparación y 41 están en proce- ble, modular y altamente eficaz, detectar blancos en movimiento (ITH) que ha tenido lugar el 20 so. El primer montaje del nuevo

1002 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 INDUSTRIA Y TECNOLOGIA motor CT7-8F5 para el progra- sistema de visión en dos y tres ma NH90 español, se entregará dimensiones. Esto permite una en diciembre a General Electric operación más segura y una y, a continuación se entregarán carga de trabajo menor para el motores directamente a Euro- operador, mientras permite a la copter España, también ubicada tripulación del avión cisterna en el Parque Aeronáutico de Al- acercarlo al avión receptor. El bacete. boom está equipado con un sis- El Grupo ITP, participado por tema de control por señales Sener Aeronáutica (53,125%) y eléctricas “fly by wire” único en Rolls-Royce (46,875%), incluye su clase y que ha demostrado entre sus actividades las de Di- cualidades de manejo sobresa- seño, Investigación y Desarrollo, lientes a través de toda la envol- Fabricación y Fundición, Monta- vente del avión. je y Pruebas de motores aero- El reabastecimiento puede náuticos y turbinas de gas. Es ser realizado a una altitud de también el servicio oficial de las que trabajan 23 personas. El cionando todos los elementos hasta 35.000 pies a velocidades mantenimiento de la mayor par- portfolio de AAI consiste en la satisfactoriamente. de crucero entre los 180 y 325 te de los fabricantes de motores capacidad de reparación y revi- El vuelo duró cuatro horas y nudos, todo tiempo y día y no- existentes actualmente en el sión general de los siguientes treinta minutos, durante los che, gracias, entre otras cosas a mundo. El Grupo ITP cuenta motores: RR model 250 Serie I, cuales se efectuaron trece sus sistemas de luces y visión con 17 centros productivos en II, III y IV. Especializada tanto contactos y se transfirieron estereoscópica. El flujo de trans- España, Gran Bretaña, Malta, en el mercado civil como militar más de tonelada y media de ferencia de combustible es de Estados Unidos y México y una (US Army), cuenta con una car- combustible. hasta 1.200 galones (US) por plantilla de 2.750 trabajadores. tera de clientes de más de 100 El Airbus 330 MRTT usado minuto a 50 psi, lo que reduce ITH está formada por ITH Al- operadores. para el ensayo es el primero de considerablemente el tiempo de bacete, Aeromaritime Mediterra- Component Repairs &Over- los que se tiene previsto entre- operación de la transferencia de nean, Aeromaritime America y haul (CPR): Las instalaciones gar a la Fuerza Aérea Australia- combustible. CPR. consisten en tres edificios situa- na (RAAF) a mediados del El boom tiene una longitud de ITH Albacete: Cuenta con un dos en las cercanías de Post- 2010. Los ensayos de vuelo del 17 metros cuando está comple- centro de trabajo de 7.000 me- mouth (Reino Unido), que su- segundo A330 MRTT para Aus- tamente extendido. Está equipa- tros cuadrados con una superfi- man 1.200 metros cuadrados, tralia están desarrollándose con do con un sistema de alivio de cie construida de 3.098 metros en las que trabajan 18 perso- éxito en Brisbane donde el carga automático, tiene una encuadrados y una plantilla actual nas. Cuenta con una amplia avión ha sido modificado por volvente de desconexión auto- de 26 trabajadores. Su actividad cartera de clientes y reparan Qantas. En la actualidad Airbus mática para cada avión receptor principal es el montaje de turbo- piezas de zona caliente de to- Military tiene un total de veintio- y ha sido diseñado bajo el con- ejes CT7-8F5 para los helicóp- dos los motores RR model 250, cho pedidos de A330 MRTT, de cepto fallo operacional-fallo se- teros NH90 y mantenimiento de piezas de zona caliente de T56, los que cinco son para Australia. guro. El mantenimiento es se- turboejes y turbohélices PW200, GTCP 36/85, ATS del EF2000, El ARBS es el sistema de re- gún condición. CT7 y RR250. . PT6 y CF700. abastecimiento en vuelo más Las pruebas de reabasteci- Aeromaritime Mediterráneo avanzado, existente en la actua- miento en tierra a través del sis- (AML): Dispone de un taller de ᭢ Primer ensayo de lidad. Localizado debajo del fu- tema convencional de mangue- 2.000 metros cuadrados ubica- ᭞ trasvase de selaje posterior del avión, es ra y cesta han sido realizadas do en las antiguas instalaciones controlado remotamente desde con éxito en septiembre, transfi- de la base militar del Reino Uni- combustible del una consola en la cabina, donde riendo más de doscientas tone- do en Malta y una plantilla de 42 A330 MRTT un operador usa un avanzado lada de combustible. personas. La actividad de AML se basa en la capacidad de re- n Airbus Military A330 paración y revisión general de UMRTT (Multi Role Tanker los siguientes motores: RR mo- Transport) realizó su primer del 250 Serie I, II, III y IV. Está ensayo de trasvase de com- especializada en el mercado ci- bustible con el sistema ARBS vil con una cartera de clientes (Air Refuelling Boom System) de más de 70 operadores. el 21 de octubre, siendo usa- Aeromaritime America (AAI): dos como receptores dos avio- Las instalaciones consisten en nes F-16 de la Fuerza Aérea un taller de 1.400 metros cua- portuguesa. El ensayo demos- drados, con un banco de prue- tró con éxito que el sistema de bas, muy próximas al aeródro- reabastecimiento está bien in- mo de Scottdale en Arizona, en tegrado en la estructura, fun-

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 1003 INDUSTRIA Y TECNOLOGIA

᭢ do entregando soluciones adap- por las Fuerzas Armadas espa- ᭞ Indra será tadas para aviones, helicópteros ñolas, a partir de un arma real. responsable del y vehículos. Por este motivo, el aspecto, la mantenimiento Hoy en día, Indra es líder in- distribución de pesos, la capaci- de los SAM de discutible en el diseño de este ti- dad para el uso de accesorios o po de sistemas en el mercado el retroceso constituyen una fiel las Fuerzas de Defensa en Europa y es uno reproducción de la realidad. Armadas de los principales fabricantes Además, la ausencia de cone- globales de esta tecnología en xiones exteriores y cables incre- ndra ha cerrado un acuerdo el mundo. Entre sus principales menta el realismo en la simula- Imarco con el Ministerio de De- clientes internacionales figura, ción y facilita el desplazamiento fensa para responsabilizarse por ejemplo, la US Navy, para el de los miembros de la escuadra del sostenimiento durante los que lleva más de diez años en- dentro de la sala de entrena- próximos cuatro años de los sis- tregando sistemas automáticos miento para adoptar la postura y temas automáticos de manteni- de mantenimiento para sus AV- posición más adecuadas en el miento (SAM) de los tres Ejérci- que se renuevan los propios 8B y F-18. ejercicio que realicen. tos por 24 M€. Se trata de la equipos de las plataformas que La tecnología y el software primera vez que el Ministerio de supervisan. ᭢ Indra desarrolla empleados por Indra permiten Defensa centraliza la contrata- El servicio que Indra prestará ᭞ el simulador representar en una pantalla de ción de este servicio, estable- y que se detalla en el acuerdo grandes dimensiones un mundo ciendo unos requisitos de nivel marco abarca un gran número Victrix virtual formado por escenarios y de servicio, alcance e importe, de operaciones. Así, la compa- personajes en tres dimensiones dejando en manos de los distin- ñía se encargará del manteni- l Centro de Excelencia en con los que el alumno interac- tos ejércitos su ejecución en miento preventivo y correctivo, ESistemas de Seguridad túa. función de sus necesidades la calibración periódica de los (CES) de Indra en León está De esta forma, el soldado de- concretas de mantenimiento. sistemas SAM y la incorpora- desarrollando el simulador Vic- berá responder de forma pro- Hasta ahora cada Ejército ne- ción de modificaciones en los trix, diseñado para facilitar el en- porcionada a la acciones de los gociaba independientemente la equipos que se requiera. Ade- trenamiento de las fuerzas y personajes virtuales, al adecuar contratación de este servicio pa- más, llevará a cabo una labor cuerpos de seguridad en misio- su respuesta a los aconteci- ra cada uno de los sistemas au- de ingeniería, investigando y de- nes internacionales de paz, un mientos decididos por el instruc- tomáticos de mantenimiento con sarrollando las mejoras precisas proyecto que se lanza para tor en cada ejercicio. Así, en un los que cuenta. Con este nuevo para extender la vida útil de es- competir con el mercado tecno- ejercicio de avance por calle es- acuerdo marco, el Ministerio de tos equipos, a medida que las lógico estadounidense. trecha de un poblado en conflic- Defensa asegura una mayor propias plataformas evolucionen El simulador, cuyo nombre to, la escena evoluciona con las disponibilidad de los equipos, ya e incorporen mejoras o nuevas proviene de la Legio VI que se dificultades que vaya determi- que se simplifica enormemente versiones. Indra procurará tam- instaló en León, supone un apo- nando el instructor como el tipo la gestión del servicio y se agili- bién un servicio logístico para yo en la instrucción e integra las de ataque o el momento en que za la respuesta ante una inci- proveer material y componentes últimas tecnologías disponibles éste se llevará a cabo. dencia, ya que habrá una única y ofrecerá formación a los ope- adaptando los distintos ejerci- Mediante este sistema, los compañía responsable. Se logra radores que utilizan estos equi- cios y escenarios a las nuevas alumnos tienen la posibilidad de así una mayor disponibilidad de pos. necesidades de adiestramiento adiestrarse sin riesgo en la prác- los equipos y se reducen los Entre otros, Indra se ocupará que surgen para garantizar la tica totalidad de los escenarios costes, al generarse sinergias, del sostenimiento de los equi- seguridad, tanto de los equipos en los que pueden actuar las optimizarse la utilización de los pos de mantenimiento de los de intervención como de la po- Fuerzas Armadas españolas recursos y generarse una eco- aviones de combate Harrier AV- blación. destinadas a velar por la paz en nomía de escala. 8B, EF-18, Mirage F1, Eurofigh- El proyecto se presenta tras zonas de conflicto, algo que es Los sistemas automáticos de ter, sistemas terrestres como el un año y medio de trabajo con posible porque el simulador está mantenimiento son unos equi- carro de combate Leopardo y el ingenieros leoneses y ha su- dotado de un entorno táctico in- pos que realizan miles de ope- Vehículo de Combate de Infan- puesto una inversión por parte teligente que reproduce expe- raciones para diagnosticar, de tería y Caballería Pizarro, Heli- de la compañía de más de 1,5 una forma sistemática, que la cópteros como el Lamps SH-60, millones de euros. Además, se electrónica y software de carros, Cougar, Superpuma y Tigre y ha aprovechado una subven- aeronaves o buques, entre otras Fragatas F-100. ción de 290.000 euros de la plataformas, no presenta ano- Muchos de estos equipos han Junta destinada a la creación de malías o fallos. Resultan por sido desarrollados además por simuladores. tanto críticos y deben, a su vez, la propia compañía, que comen- Se trata del primer sistema de contar con un correcto manteni- zó hace ya 30 años su actividad estas características desarrolla- miento. También es necesario en este campo con el desarrollo do con tecnología totalmente que se les añadan las actualiza- del sistema para los aviones F- española que realiza la simula- ciones convenientes a medida 18. A partir de ahí, ha continua- ción del fusil H&K G36, utilizado

1004 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 INDUSTRIA Y TECNOLOGIA riencias ya acontecidas relacio- yen el sector en España, 318 se nadas con la seguridad pública, pueden considerar pymes, con protección de enclaves críticos plantillas de menos de 250 tra- o cooperación con otras fuer- bajadores. zas. El plan pretende articular me- Además, desde su puesto de didas que permitan fortalecer a control, el instructor planifica los este núcleo de empresas para ejercicios y crea las condiciones que puedan hacer frente a los de entrenamiento que considera efectos de la crisis. La industria oportunas para la instrucción de aeronáutica española tiene una los protocolos de actuación, de productividad un veinticinco por manera que puede modificar di- ciento superior a la de otros sec- ferentes elementos de la esce- tores, es la segunda que más na como el tipo de blanco, el invierte en I+D (el 9,7% de su modelo balístico, las condicio- facturación) y exporta el setenta nes ambientales, así como aña- por ciento de su facturación. po Turbomeca Makila 1A1, cabi- cios públicos. Los helicópteros dir todo tipo de movimientos o El plan también afecta a las na con instrumentos digitales, de Eurocopter cubren el 75 por simular distancias. El sistema grandes empresas del sector, nuevos sistemas de comunica- ciento de las flotas de apoyo aé- también permite el entrenamien- como las del grupo EADS en las ción, navegación y defensa, reo policial y de socorro médico to nocturno con uso de intensifi- que se incluye Airbus. El nuevo además de un piloto automático del Reino Unido y de Irlanda. cadores de luz reales. A350 movilizará 4.440 trabaja- digital. Así, las prestaciones y la Por añadidura, Eurocopter UK Al mismo tiempo, el simulador dores y generará 4.500 millones carga útil del Puma HC Mk2 au- ha ampliado sus actividades a 'Victrix' ofrece a los alumnos la de euros y el A400M creará mentarán sustancialmente, en los sectores del petróleo y el posibilidad de realizar entrena- hasta 3.000 empleos en los pró- especial, bajo condiciones de al- gas, así como del Ministerio de mientos conjuntos con alumnos ximos años. tas temperaturas y a gran altura. Defensa. Con más de 450 heli- de otros emplazamientos que Como pieza clave de la flota de cópteros en servicio en las Islas realicen la misma misión gracias ᭢ El Ministerio de helicópteros medios de trans- Británicas, Eurocopter es el pro- al protocolo de comunicación ᭞ Defensa británico porte de la Royal Air Force, el veedor de helicópteros líder en denominado Arquitectura de Al- Puma continúa desempeñando el Reino Unido. to Nivel (HLA), un tecnología y Eurocopter un papel importante en escena- Creado en 1992, el Grupo que permite conectar los simula- firman un rios de operaciones internacio- franco-germano-español Euro- dores entre sí para crear un contrato para nales, ofreciendo una disponibi- copter es una división de EADS, complejo dispositivo tecnológico aumentar la vida lidad operacional extremada- líder mundial en el sector aero- que reúne en un mismo escena- mente alta. espacial, de defensa y servicios rio virtual a los participantes en útil de los A través de su filial al cien por conexos. El Grupo emplea a la misión, independientemente helicópteros cien, Eurocopter UK Ltd., con aproximadamente 15.600 perso- de su ubicación real. Puma de la RAF sede principal en Oxford y ba- nas. En 2008, Eurocopter ha ses adicionales en Dublín (Irlan- confirmado su posición de nº 1 ᭢ El Gobierno lanza l día 18 de septiembre, Eu- da), Belfast (Irlanda del Norte), mundial en la fabricación de he- ᭞ un nuevo plan Erocopter UK Ltd. y el Ministe- Hawarden (País de Gales) y licópteros para los mercados ci- rio de Defensa británico firma- Aberdeen (Escocia), Eurocopter vil y de servicios públicos, con para el sector ron un contrato para prolongar imprime una fuerte huella indus- un volumen de ventas de 4.500 aeronáutico la vida útil de 28 Puma Mk1 per- trial en el Reino Unido y goza de millones de euros, con pedidos tenecientes a la flota de la Royal buena reputación en cuanto a por 715 nuevos helicópteros y l Gobierno ha dado el visto Air Force. Como consecuencia, innovación, alta calidad y exi- una cuota de mercado de 53 por Ebueno al informe sobre el los helicópteros Puma reconver- gente política de servicio al ciento en los sectores civil y de Plan Estratégico del Sector Ae- tidos, que se llamarán Puma HC cliente. La creación de Eurocop- servicios públicos. Los produc- ronáutico (PESA) para el perio- Mk2, tendrán una capacidad ter Reino Unido, que data de tos del Grupo representan ac- do 2010-2014, que estará dota- tecnica y operacional considera- noviembre de 2007, tuvo lugar a tualmente el 30 por ciento de la do con 3.732 millones de euros. blemente mejorada, lo que hará través de la compra de McAlpi- flota mundial de helicópteros. Su El plan ha sido elaborado por el posible su permanencia en ser- ne Helicopters Ltd., que fue du- fuerte presencia mundial está Ministerio de Industria y tratará vicio como mínimo hasta el año rante muchos años empresa asegurada por 18 filiales situa- de reforzar en especial a los su- 2022. El contrato, cuyo valor as- distribuidora del Grupo en este das en los cinco continentes y mistradores de primer nivel y a ciende a 220 millones de libras pais. En los últimos treinta años, una extensa red de distribuido- la industria auxiliar (250 millones de euros), deberá la compañía ha desempeñado res, agentes autorizados y cen- El sector aeroespacial espa- estar concluido en diciembre de un excepcional servicio en el tros de mantenimiento. Actual- ñol, que da empleo a más de 2014. ámbito de atención al cliente, mente hay en funcionamiento 36.000 personas, facturó 5.577 El programa se basa en la in- distribución y apoyo de los pro- más de 10.000 helicópteros de millones de euros en 2008. De troducción de amplias mejoras, ductos de Eurocopter destina- Eurocopter en 140 países, por las 335 empresas que constitu- incluidos nuevos motores del tidos a clientes civiles y de servi- cuenta de unos 2.800 clientes.

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᭢ cilíndrico SM (Service Modu- ᭞ Éxito del ARES, le), con víveres y equipa- el sustituto de miento. Orion, Altair y SM se los acoplarán en órbita terrestre transbordadores antes de partir hacia la Luna. a NASA ha concluido con ᭢ SMOS y Proba-2 Léxito la primera prueba de ᭞ ya están en vuelo de su nuevo cohete, el Ares I, el segundo más gran- órbita de que ha construido la agencia espacial estadouni- os satélites de la ESA dense con sus casi 100 me- LSMOS (Soil Moisture and tros de altura y sólo supera- Ocean Salinity) y Proba-2 do por el Saturno V, el cohe- (PRoject for OnBoard Auto- te que llevó al hombre a la nomy) fueron lanzados a co- Luna hace cuatro décadas. mienzos de noviembre a bor- El Ares I-X, versión experi- do de un lanzador ruso Roc- mental de esta nueva familia kot desde el cosmódromo de de lanzadores, despegó a fi- Plesetsk, al norte de Rusia. nales de octubre desde el La misión SMOS ha sido di- Centro Espacial Kennedy, señada para observar la hu- cerca de Cabo Cañaveral, y medad del suelo y la salini- realizó una prueba de vuelo dad de los océanos (Soil de unos seis minutos desde Moisture and Ocean Salinity, que abandonó la plataforma SMOS). Los datos sobre la de lanzamiento recién modi- humedad del suelo son fun- ficada 39B hasta el ameriza- damentales para los estudios je tras elevarse a más de 45 hidrológicos, mientras que kilómetros. La prueba costó las mediciones de la salini- 445 millones de dólares. dad de los océanos permiti- Cerca de 700 sensores por adelante para los objetivos una vez finalizada la ISS, rán comprender mejor los todo el cohete recolectaron de exploración de la NASA. aunque podrían ampliar sus patrones de la circulación información que será anali- Ares I-X proveerá a la NASA misiones hasta el 2011 si lo oceánica. SMOS es un pro- zada durante los próximos de una enorme cantidad de aprueba la Casa Blanca. Ini- yecto franco-español valora- meses. El único problema los datos que serán usados cialmente Orion transportará do en 300 millones de euros comunicado ha sido el fallo para mejorar el diseño y la a cuatro astronautas hasta la financiados a partes iguales, de dos de los tres paracaí- seguridad de la siguiente ge- Luna para misiones que du- y ha sido generado por el das que deben frenar el re- neración de vehículos ameri- rarán hasta seis meses y, Centro Nacional de Estudios torno de la etapa principal canos para los vuelos espa- más tarde, podría llevar seis Espaciales (CNES) de Fran- cohete a la Tierra tras su lan- ciales, vehículos que otra tripulantes a Marte. Desarro- cia, la Agencia Espacial Eu- zamiento, uno de ellos se vez podrían poner al ser hu- llado por el grupo Lockheed ropea (ESA) y el Centro para desinfló rápidamente y el mano más allá de la órbita Martin, Orion, de cuatro me- el Desarrollo Tecnológico e otro se abrió tan sólo parcial- baja de la Tierra”. Los cohe- tros de diámetro y cuya for- Industrial (CDTI) de España. mente. El problema provocó tes Ares I forman parte del ma cónica recuerda al Apo- Además de ser la segunda que el cohete Ares I-X se es- programa de vuelos espacia- llo, tiene dos veces y media misión Earth Explorer del trellara en el Océano Atlánti- les tripulados estadouniden- más espacio que la cápsula programa "Planeta Vivo" de co con más fuerza de la pre- se “Constellation” que debe que puso al Hombre en la observación de la Tierra de vista y que quedara abollado transportar a la cápsula Luna en 1969. Para que la ESA, la tercera en la lista por el impacto. Bob Ess, di- Orion y suceder en 2015 a Orion pueda salir de la at- es el Cryosat, es la primera rector de la misión, ha afir- los transbordadores espacia- mósfera terrestre se han di- misión de la ESA que lidera mado que los daños no son les en servicio desde 1981 y señado dos cohetes lanza- España, por ello la participa- importantes ya que el cohete aspira a llevar de regreso a dores, Ares 1 y Ares 5. El ción industrial española ha no está diseñado para ser los estadounidenses a la Lu- más pequeño, Ares 1, debe sido muy importante. En total reutilizado en otro vuelo. Pa- na en 2020, antes de intentar situar a Orion en órbita te- han participado once empre- ra Doug Cooke, el adminis- llegar a Marte y más allá. rrestre baja mientras que sas: siete en el segmento trador asociado para la Di- Los tres transbordadores de Ares 5, más poderoso y to- vuelo (ALTER Spain, EADS rección de Sistemas de Ex- la flota estadounidense de- davía en fase de desarrollo, Astrium Crisa, EADS CASA ploración de la NASA, este ben dejar de volar en princi- transportará el módulo lunar Espacio, Mier Comunicacio- ha sido “un enorme paso pio en septiembre de 2010, Altair y al módulo de servicio nes, RYMSA, SENER y Tha-

1006 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Diciembre 2009 ESPACIO les Alenia España) y cuatro importante en el ciclo del en el segmento terreno (Dei- agua. Las mediciones in-situ mos Space, GMV, Indra Es- de la humedad del suelo son pacio e INSA). En España se escasas y, si queremos com- encuentran además los cen- prender mejor el ciclo del tros de procesado de datos agua para poder mejorar los de la misión. Los datos ad- modelos de predicción del quiridos con esta misión per- clima, del tiempo y de las ca- mitirán comprender mejor el tástrofes meteorológicas, se ciclo del agua de la Tierra, necesitan con urgencia más permitirán predecir mejor el datos. Lo mismo sucede con tiempo y las catástrofes me- la salinidad de los océanos. teorológicas y contribuirán a Hay pocos datos históricos y la predicción del clima esta- tan sólo se toman muestras cional. Como objetivo secun- de forma regular en una pe- dario, SMOS también reali- queña fracción del océano. zará observaciones de las La salinidad y la temperatura regiones cubiertas por nieve determinan la densidad del y hielo, contribuyendo a los agua de mar, y la densidad tro cúbico, incorpora un total un cráter de unos 20 metros estudios sobre la criosfera. es un factor fundamental pa- de 17 desarrollos tecnológi- de diámetro y 3,5 metros de Un aspecto importante de ra explicar las corrientes en cos y cuatro experimentos profundidad y una columna esta misión es que demos- los océanos. La circulación científicos que se centran en de polvo que se elevó a más trará una nueva técnica de oceánica juega un papel vital el estudio del clima solar y de seis kilómetros de altura. medición para observar la en la regulación del clima, espacial y cuyos resultados Poco después aprovechó el Tierra desde el espacio. como por ejemplo, al trans- podrán posteriormente apli- camino abierto la sonda SMOS llevará un instrumen- portar calor desde el Ecua- carse en satélites, experi- LCROSS (Lunar Crater Ob- to completamente innovador dor hacia los polos. La salini- mentos de observación solar servation and Sensing Spa- que es capaz de observar dad de los océanos es una y estudios del plasma en su cecraft). Durante los últimos tanto la humedad del suelo variable clave para monitori- entorno. cuatro minutos de su vida útil como la salinidad de los océ- zar y modelar la circulación ᭢ la sonda transmitió a la Tie- anos capturando imágenes oceánica. El instrumento MI- ᭞ La NASA deja su rra los datos recogidos por de la radiación en microon- RAS (Microwave Imaging huella en la Luna sus cinco cámaras y cuatro das emitida cerca de la fre- Radiometer using Aperture instrumentos científicos, una cuencia de 1.4 GHz (banda- Synthesis), ha sido desarro- “ xito de la misión. He- información muy útil para po- L). SMOS llevará el primer llado por EADS CASA Espa- Emos recibido confirma- der determinar si hay agua radiómetro interferométrico cio y es el instrumento espa- ción termal de que se ha pro- congelada en la Luna. Los 2-D que jamás haya estado cial más complejo hecho en ducido el doble impacto", científicos opinan que la Lu- en el espacio en una órbita España. El satélite tendrá fueron las palabras del con- na representaba al principio polar. Aunque la humedad una vida útil de tres años con trol de la misión en el Centro un "mundo árido" y que el del suelo suponga tan sólo posibilidad de extender la mi- Ames de Investigaciones de hielo pudo haber sido traído un pequeño porcentaje de la sión por espacio de otros la NASA al conocerse que la por los cometas que "bom- cantidad total de agua en el dos años más. Aunque tenga sonda LCROSS de la NASA bardean" de vez en cuando planeta, juega un papel muy un volumen inferior a un me- y una etapa de su cohete la superficie lunar. Además, lanzador Atlas V hicieron un en los polos de la Luna hay doble impacto en el fondo regiones donde el hielo se del cráter Cabeus, en el polo condensó y se conserva en sur de la Luna, con el objeti- los cráteres. Por fortuna, se- vo de determinar la presen- gún la NASA, los fondos de cia de hielo o de agua en el los cráteres situados en los satélite natural de la Tierra. polos lunares nunca reciben La etapa Centaur del cohete luz solar directamente y, con Atlas, con sus más de dos temperaturas inferiores a los toneladas de masa, fue la 200 grados centígrados bajo primera en estrellarse sobre cero, han albergado los ele- la superficie lunar. Lo hizo a mentos más volátiles, inclu- una velocidad de 2,5 kilóme- yendo el agua. La misión tros por segundo y la poten- LCROSS se inició con su cia de la explosión fue equi- lanzamiento el pasado 18 de valente a la de 1,5 toneladas junio y hasta su impacto con- de trilita (TNT), lo que causó tra la Luna había recorrido

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años después la sonda Lu- ladas y de transporte desde na-9 tras un descenso con- el cosmódromo Baikonur, al- trolado envió las primeras fo- quilado a Kazajstán hasta tos de la superficie selenita. 2050, destinará a este nuevo Posteriormente, la Unión So- Cosmódromo un presupues- viética envió a la Luna varias to estimado de unos 400 mil sondas automáticas y dos millones de rublos (cerca de vehículos robot, llamados 10 mil millones de euros) y "Lunojod", que ayudaron a espera que hacia 2015 se recoger numerosas muestras puedan efectuar los primeros del suelo lunar. La última ex- lanzamientos de ingenios es- pedición en el marco de este paciales y a partir de 2018 programa tuvo lugar en partan desde él las misiones agosto de 1976. Rusia, ade- tripuladas. más, iniciará en próximas fe- ᭢ chas la construcción de un ᭞ Un paso nuevo cosmódromo espacial, adelante hacia casi nueve millones de kiló- nar de funciones múltiples, el centro espacial de Vos- metros por el espacio. en capacidad de recoger tochni, situado en la región Marte muestras con la ayuda de un del Amur (Asia central), un ᭢ Rusia reanudará manipulador y un cohete pa- colosal centro con siete ram- n una misión que comen- ᭞ la exploración ra transportar todo el mate- pas de lanzamiento (inclui- Ezará en 2010, los seis rial recolectado a la Tierra". das dos para vuelos tripula- miembros de una tripulación lunar a partir de "Nos gustaría ejecutar todos dos y dos para el lanzamien- internacional simularán un 2012 estos planes para 2014 o to de cargueros) y que viaje de ida y vuelta de 520 2017", dijo al agregar que los permitirá al país, a partir de días a Marte, incluyendo una egún afirmaciones del estadounidenses tienen pla- 2015, conservar su condición estancia de 30 días en la su- Sacadémico Mijaíl Marov, nes de instalar la primera ba- de "principal potencia espa- perficie marciana. En reali- uno de los responsables del se lunar a partir de 2018. cial del mundo", según ha dad vivirán y trabajarán en programa de exploraciones Además de enviar a la Luna declarado Victor Remishevs- una instalación de aislamien- lunares de Rusia, las misio- sondas propias, Rusia pla- ki, jefe adjunto de Roskos- to en Moscú, Rusia, para in- nes de sus sondas automáti- nea enviar un satélite y un mos, la Agencia Espacial de vestigar los aspectos psico- cas a la Luna se reanudarán vehículo lunar para la India Rusia, quien además añadió lógicos y médicos de una mi- a partir de 2012 tras una que recientemente inició un que "la construcción de Vos- sión espacial de larga pausa de 36 años. "Enviare- programa de investigación tochni permitirá a Rusia pro- duración. La “misión” forma mos en 2012 el aparato Lu- del satélite natural de la Tie- mover una política espacial parte del programa Mars500 na-Glob que incluirá no sólo rra. Lanzada el 12 de sep- independiente, cumplir todas desarrollado por la ESA y un orbitador sino también un tiembre de 1959, la nave es- las misiones planeadas y por el instituto ruso IBMP módulo de descenso y tala- pacial soviética Luna-2 fue mantener el título de la prin- (Institute of Biomedical Pro- dros capaces de penetrar a el primer artilugio creado por cipal potencia espacial del blems) para estudiar la capa- una profundidad suficiente el hombre en llegar a la su- mundo". Rusia, que actual- cidad y las limitaciones psi- para investigar la estructura perficie de la Luna, siete mente lanza sus naves tripu- cológicas, médicas y físicas interna del satélite terrestre", del ser humano en el espa- ha asegurado el científico, cio a través de una investiga- quien además recordó que a ción fundamental y operacio- bordo del orbitador de la NA- nal. El Directorado de la ESA SA lanzado a la órbita lunar para Vuelos Tripulados parti- en junio pasado se encuen- cipa en el proyecto Mars500 tra el dispositivo ruso LEND como parte del Programa (por la sigla en inglés de Lu- Europeo para las Ciencias nar Exploration Neutron De- Físicas y de la Vida (ELIPS) tector) para comprobar la para la preparación de las fu- presencia de glaciares en la turas misiones tripuladas a la superficie de la Luna. Añadió Luna y a Marte. Tras el éxito que en caso de que se des- del estudio precursor de 105 cubra hielo en la Luna, será días de duración, completa- necesario enviar esas mues- do el pasado mes de julio, la tras a la Tierra y que para ESA aportará dos tripulantes ello, los científicos rusos de- y dos reservas para el estu- berán crear, "un vehículo lu- dio completo de 520 días,

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años, hacia el exterior del ᭢ Marte, objetivo Sistema Solar. Está previsto ᭞ que la sonda realice diversas común de observaciones del sistema EE.UU. y Tierra-Luna antes de poner Europa rumbo hacia el cometa 67/P Churyumov-Gerasimenko. as agencias espaciales Este supone el tercer paso Lde Estados Unidos y Eu- cercano a la Tierra, el último ropa han firmado la Iniciativa de las cuatro asistencias gra- Conjunta de Exploración a vitatorias que necesita reali- Marte (MEJI), una "carta de zar Rosetta para alcanzar su intenciones" para unificar sus trayectoria final. Esta manio- misiones a Marte. El docu- bra dará a Rosetta el impul- mento fue firmado en Was- so necesario para continuar hington por los jefes de la su viaje hacia el exterior del NASA, Charles Bolden, y de Sistema Solar. Está progra- la ESA, Jean-Jacques Dor- mado que la nave se en- dain. Este proyecto conjunto cuyo comienzo está previsto común UE-ESA, basada en cuentre con el asteroide 21 tiene como objetivo final una para mediados de 2010 tras datos técnicos y financieros Lutetia en julio del año que misión que pueda traer de un entrenamiento de cuatro tras consultas con los países viene. Rosetta llegará a su regreso a la Tierra rocas y meses. La tripulación seguirá europeos y los socios inter- destino final en mayo de muestras de Marte. Antes un programa diseñado para nacionales; y, por último, ex- 2014. Una vez allí, liberará el está previsto que en 2016 un simular un viaje de 250 días plorar mecanismos y esque- módulo Philae que aterrizará orbitador dirigido por la ESA a Marte, una fase de explo- mas de financiación. sobre el cometa para realizar estudie los gases en la at- ración de la superficie de 30 estudios in-situ de su superfi- mósfera de Marte y coloque días y un viaje de regreso a ᭢ La sonda cie. Rosetta escoltará al co- una estación meteorológica la Tierra de 240 días. Para la ᭞ Rosetta visita la meta en su viaje hacia el Sol, fija en la superficie del plane- “exploración de la superfi- estudiándolo de cerca duran- ta. En 2018 los Estados Uni- cie”, la mitad de la tripulación Tierra por última te los dos años siguientes. A dos lanzará sondas estadou- se desplazará al módulo de vez su paso por la Tierra Rosetta nidenses y europeas de ex- simulación marciana que- habrá viajado unos 4.500 mi- ploración e investigación. Y dando así aislados del resto l cazador de cometas de llones de kilómetros desde en estudio está la misión de las instalaciones. Ela ESA, Rosetta, se acer- su lanzamiento. La maniobra planteada para el 2020, una có a la Tierra a mediados de de asistencia gravitatoria in- flota de naves dedicadas al ᭢ Una estrategia noviembre para ganar ener- crementará la velocidad de estudio geofísico y ambiental ᭞ espacial para gía orbital y comenzar el últi- la nave en 3,6 km/s con rela- de la superficie de Marte. Europa mo tramo de su viaje, de 10 ción al Sol. Breves a Unión Europea y la Lanzamientos Diciembre 09 LAgencia Espacial Euro- ?? - TacSat 4 en un Minotaur 4 pea están trabajando para estadounidense. elaborar una estrategia co- ?? - Ofeq 8 en el Shavit 2 de Is- mún en materia de política rael. ?? - Shi Jian 9 a bordo de un CZ- espacial en la que se inclu- 2D2 chino. yan las misiones tripuladas a ?? - TanDEM-X en el vector ruso la Luna y Marte. 29 países Dnepr 1. (los 27 de la UE más Norue- ?? - Cartosat 2B/Jugnu en un PSLV-C15 de la India. ga y Suiza) se han marcado ?? - Direct-TV 12 en un cohete cuatro direcciones de traba- ruso Proton M-Briz M. jo: seguir trabajando en obje- 07 - Widefield Infrared Survey tivos comunes de la UE y la Explorer (WISE) en un cohete ESA, identificando las com- Delta 2. 09 - Helios 2 en el cohete euro- plementariedades; mejorar la peo Ariane 5. comunicación con los socios 18 - Cosmos-Glonass M21,M22 internacionales; elaborar una y M23 en un Proton M-DM2 ruso. hoja de ruta que prevea mi- 20 - Soyuz TMA-17 Soyuz FG (Vuelo a la ISS 21S). siones robóticas y humanas 28 - Gonets D1 M2-M4 en el vec- en el marco de una iniciativa tor ruso Rocket KM.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Diciembre 2009 1009 60 años joven ᭢ ᭞ 55ª Asamblea de la Asociación del la elección de dos nuevos vicepresidentes para sustituir a los Tratado del Atlántico dos que terminaron su mandato. Durante la asamblea se dis- cutieron posibles nuevos modos de afrontar la financiación Las reuniones de la 55ª Asamblea de la Asociación del de la ATA posponiéndose la decisión final a la reunión de Tratado del Atlántico (ATA) se celebraron en Kiev del 7 al 9 mayo de 2010. Los reunidos aprobaron la creación de un Co- de octubre pasado. La ATA es una organización no guberna- mité sobre el Diálogo Mediterráneo que sería coordinado por mental que actúa en la zona euro-atlántica y más allá reu- el presidente de la Asociación Sr. Kart Lamers. También se niendo a líderes políticos, académicos y diplomáticos en sus decidió proponer a las autoridades pertinentes de los países esfuerzos para extender los valores que inspiran el Tratado miembros, la creación del Día de la OTAN que conmemora- del Atlántico Norte: Democracia, libertad, paz, seguridad y el ría cada 4 de abril la contribución de la Alianza a la paz, la imperio de la ley. La ATA se creó el 18 de junio de 1954 y seguridad y la estabilidad en la zona euro-atlántica y más desde entonces hasta el final de la década de 1980 jugó un allá. La próxima reunión de la Asamblea tendrá lugar en Al- papel clave en desarrollar el debate público sobre las activi- bania el año 2010. dades de la OTAN durante la Guerra Fría. En las reuniones La Asociación Atlántica Española (AAE) es miembro de la de la 55ª Asamblea los delegados de los 42 países asisten- ATA y desarrolla en España la labor de promover los valores tes cambiaron impresiones sobre la ampliación de la Alianza, que se recogen en el Tratado del Atlántico Norte. La AAE in- sobre Afganistán y sobre el nuevo Concepto Estratégico de tenta educar e informar al público, a través del debate y el la OTAN. Entre los conferenciantes presentes en Kiev estuvo diálogo, sobre las misiones y responsabilidades de la Alian- el Secretario General adjunto para Diplomacia Pública que se za. Por otra parte, la AAE pretende favorecer el conocimiento dirigió a los delegados destacando que los retos a los que se general de los asuntos de interés en el campo de la seguri- enfrentará la Alianza en el próximo futuro exigirán una res- dad y defensa en cada momento. La asociación también propuesta adecuada. Retos como asegurar la paz y estabilidad mueve la democracia apoyando el desarrollo de la sociedad en Afganistán, garantizar la seguridad energética y proporcio- civil y desarrollando una red de posibles futuros líderes polí- nar defensa cibernética. El Sr. Bureau también señaló que el ticos. Asimismo la AAE promueve la solidaridad con los pue- nuevo Concepto Estratégico debería ser accesible y entendi- blos del área euro-atlántica y con aquellos que participan en ble por todos y agradeció a los delegados de la ATA por su las iniciativas de cooperación de la OTAN como la Asocia- participación en las discusiones y por poner estos temas al ción para la Paz y el Diálogo Mediterráneo. alcance de la sociedad civil. Las decisiones de la 55ª Asamblea se tomaron durante las ᭢ Ante una nueva etapa de las reuniones formales que tuvieron lugar el día 8 de octubre. ᭞ relaciones OTAN-Rusia Entre los acuerdos tomados por los 42 jefes de delegación con derecho a voto figuran la renovación del mandato de dos Desde su llegada al CG de la OTAN el Secretario General vicepresidentes y del Secretario General de la ATA así como Sr. Rasmussen manifestó su deseo de que las relaciones en- Foto: OTAN Grupo de participantes en la reunión de comandantes del mando de Operaciones presidida por el SACEUR almirante Stavridis. Joint Forces Command, Nápoles, 20 de octubre de 2009.

1010 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Diciembre 2009 destacó las siguientes áreas de interés común: la lucha contra el terrorismo, la lucha contra la proliferación de armas de destrucción masiva, la defensa contra misiles, la lucha contra la proliferación de la tecnología de misiles balísticos, la coo- peración en relación con Afganistán, el entrenamiento en la lucha contra narcóticos y la seguridad marítima. En esa últi- ma área, la lucha contra la piratería y el terrorismo son campos de posible cooperación dado que Rusia y OTAN se enfrentan a los mismos retos. En esa línea, la Alianza ha invitado a Rusia a renovar su participación en la operación “Active Endeavour” con la esperanza de que Rusia participe de nuevo en esa operación. Respecto a la segunda propuesta, el SG expresó su convencimiento de que el Consejo OTAN-Ru- sia debe recuperar la idea con que se concibió originalmente

Foto: OTAN es decir ser un foro en el que se puedan airear nuestras dife- La ministra de Defensa doña Carme Chacón conversa con el SA- rencias de forma abierta y transparente y donde se puedan CEUR almirante Stavridis y con el Comandante de ISAF general discutir nuestras preocupaciones -incluyendo las rusas- so- McChrystal en un descanso de la reunión de los ministros de De- fensa de la OTAN en el Consejo del Atlántico Norte informal ce- bre temas de seguridad. En esta línea, el Sr. Rasmussen in- lebrado en Bratislava (Eslovaquia). 23 de octubre de 2009. vitó a la comunidad rusa de expertos en temas estratégicos a hacer oír su voz en el actual proceso de preparación del nue- tre la Alianza y Rusia recuperaran su fluidez y buen tono. El vo Concepto Estratégico. Para la tercera propuesta el SG in- día 18 de septiembre pasado el SG pronunció una conferen- sistió en que debe realizarse una revisión conjunta de los re- cia en el Centro “Carnegie Endowment” de Bruselas en que tos y amenazas a los que se enfrentan tanto Rusia como la analizó con detenimiento esas relaciones. “La OTAN y Rusia: Alianza Atlántica. Esta revisión es fundamental pues se nece- un nuevo comienzo” ha sido la primera conferencia pública sita una base analítica acordada conjuntamente para que se de envergadura pronunciada por el Sr. Rasmussen desde su pueda abordar con éxito la cooperación práctica. toma de posesión en agosto pasado. En su discurso el SG Cabe preguntarse la razón por la cual el Sr. Rasmussen señaló que creía que era posible para la OTAN y Rusia reini- dedica tanta atención a las relaciones con Rusia. La respues- ciar una relación que fuese más productiva en el futuro. Para ta la dio el SG al final de su conferencia: “La OTAN quiere conseguirlo el Sr. Rasmussen hizo tres propuestas específi- que Rusia sea un verdadero protagonista en la seguridad eu- cas. La primera de ellas fue que la OTAN y Rusia tratasen in- ropea y mundial. Necesitamos a Rusia como nuestro socio mediatamente de reforzar su cooperación práctica en aque- para resolver los grandes asuntos de nuestro tiempo.” Esas y llas áreas en las que se enfrentan a los mismos riesgos y otras razones hacen que la relación con Rusia sea tan impor- amenazas a la seguridad. La segunda que se rejuveneciese tante para la seguridad y estabilidad en Europa y en el mun- el Consejo OTAN-Rusia para que pudiese ser usado como do. El Sr. Rasmussen se reúne a mediados de diciembre en un foro de diálogo sobre todos los asuntos relativos a la paz Moscú con las autoridades rusas para discutir la cooperación y la estabilidad en Europa. La tercera propuesta del SG fue concreta en Afganistán. El resultado de esas conversaciones que la Alianza y Rusia acordasen realizar una revisión con- marcará el futuro de unas relaciones sin duda muy importan- junta de los nuevos retos a la seguridad en el siglo XXI que tes tanto para la Alianza como para la Federación rusa. sirviese de base para la futura cooperación. El Sr. Rasmussen siguió su disertación con unas reflexio- nes sobre las razones por las que las relaciones de la Alian- za con Rusia han sido difíciles pese al lenguaje muy positivo tanto del Acta Fundacional de esas relaciones, París 1997, como de la Declaración de Roma del año 2002. Según el SG, Rusia esperaba que la OTAN se disolviese tras el colapso del Pacto de Varsovia mientras que los aliados esperaban que Rusia apoyase el ingreso en la Alianza de los antiguos miembros del Pacto. Ambas posiciones eran poco realistas y bastó un desacuerdo importante para que las relaciones se tambaleasen. Ese desacuerdo llegó cuando el año pasado, tras la guerra en Georgia, Rusia reconoció unilateralmente la independencia de Abjasia y Osetia del Sur. La situación creada en Georgia provocó que las relaciones quedasen congela- das porque sus bases no eran suficientemente sólidas. El SG Foto: OTAN terminó su discurso completando con ideas concretas las El contralmirante Mohammed Berrada Gouzi, por parte de Ma- rruecos, y el vicealmirante Maurizio Gemignani, por parte de la propuestas realizadas. Para la primera propuesta que se re- OTAN, durante la firma del Memorando Técnico de Entendimien- fiere al fortalecimiento de las relaciones prácticas de coope- to para la participación de la Armada marroquí en la operación ración y puede abordarse a corto plazo, el Sr. Rasmussen “Active Endeavour”. Nápoles, 22 de octubre de 2009.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Diciembre 2009 1011 EL PADRE DEL COMBATE AÉREO

Alfonso V. López Soriano Comandantede Aviación

rra terminaría en unos meses. Boyd acumulaba 22 de las 30 misiones de combate requeridas para calificarse como tal. Un punto siempre está sometido a la voluntad del líder, y él era mejor que la mayoría… Los Migs iniciaron su ascenso y el líder los siguió a través del Yalu, Boyd a su lado, vigilando sus “seis”. Los enemigos plateados pronto se percata- ron y comenzaron a reaccionar. Uno de ellos ma- niobró virtuosamente ganando una posición ofensiva sobre Boyd, quien gracias a un contacto visual a tiempo y a su buen hacer, consiguió forzar un “overshoot” del Mig. El Mig-15 era un avión que subía más, viraba más, y aceleraba más que el F- 86 Sabre americano. Boyd mantenía apoyo visual con su líder y se concentraba en los Migs que perseguían, no enten- día por qué su líder tardaba tanto en derribar al Mig que tenía a escasos 70 metros de su morro; en realidad tenía un problema eléctrico y no podía John Boyd. ni usar la radio ni disparar. Boyd era incapaz de comunicarse con él, y no sabía cómo decirle que omo piloto de caza y ataque, reconozco se apartara para poder disparar. Finalmente el lí- que me sentí asombrado, y por qué no, der rompió fuerte y se escaparon del combate por avergonzado, de mi total ignorancia en bingo de combustible, poniendo rumbo sur para re- materia de cultura aeronáutica, en lo que cuperarse. Después de aterrizar, intercambiaron CaC los orígenes de la teoría moderna del combate historias que parecían mucho más divertidas abajo aéreo se refiere. que en el aire… Sabían que acababan de perder Llegué a John Boyd por accidente, sin buscarlo, cola última oportunidad de volver a casa con un tro- mo consecuencia de otro de sus logros intelectuales feo entre las manos. que no vienen al caso… La decepción de volver con las manos vacías le “El sol que se reflejaba en una docena de obje- quemaba por dentro. Tampoco entendía cómo los tos metálicos en la distancia aceleró el pulso del pi- americanos habían conseguido una proporción de loto de caza. John Boyd y su líder vieron cómo los derribos de 10 a 1 a su favor contra un Mig-15 diminutos Migs despegaban de un campo al norte claramente superior. Boyd sabía que estaban me- del río Yalu, les perseguirían y derribarían para jor entrenados, pero ¿era eso suficiente? El Sabre conseguir una rápida victoria, pensó Boyd, pues a era superior en las transiciones entre maniobras, es- pesar de su escasa experiencia ya se había labra- to podría deberse a una mayor potencia hidráulica do una buena fama entre sus compañeros, y no en los actuadores de las superficies aerodinámicas, era más que un punto, ni siquiera jefe de pareja. que le permitía cambiar rápidamente su actitud en Nunca llegaría a serlo; era el año 1953 y la gue- los tres ejes. Además la cabina tenía mejor visibili-

1012 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 YF-16 y YF-17. dad, con lo que ganaban en “Situational Aware- drón, Boyd fue nombrado segundo oficial de Ope- ness”. Esta idea de los cambios rápidos de manio- raciones en octubre del 53, y un mes más tarde jefe bra, la habilidad para intercambiar energía rápi- de Escuadrilla e instructor de tácticas del escuadrón. damente, la gestión de la energía en el combate… No tardó en ser seleccionado para realizar el curso impactó a Boyd, y en el futuro le llevaría al desa- de instructor de armas en la “Fighter Weapons Scho- rrollo de sus teorías sobre el combate aéreo y la ol”, en la Base Aérea de Nellis. La escuela de Nellis guerra de maniobra”. había nacido en 1949 y se usaba principalmente John Boyd nació en 1927. En 1945 se alistó en para enseñar técnicas de empleo de cañón tanto en el “Army Air Corps” como tropa, y participó en la aire-aire como en aire-suelo, poco más. ocupación de Japón. Lo dejó en 1947 y se fue a Cuando llegó Boyd en 1954 la escuela aún es- la universidad, donde se enroló en el programa taba en sus albores, poco había cambiado desde ROTC, Reserve Officer´s Training Corps, de la su establecimiento. “No usaban muchas tácticas, Fuerza Aérea americana para hacerse oficial. En sólo tiro de cañón, así que comencé una auténtica 1952 se graduó y seguidamente se hizo piloto, revolución de la que estoy especialmente orgullo- siendo seleccionado para volar bombarderos; sin so. Hay que afinar las tácticas, era lo único en que embargo rechazó la oferta, y consiguió, no se sa- pensaba. Nuestros chicos podrán dar al objetivo be bien cómo, convencer a sus jefes para ir desti- cuando lo tengan delante, pero primero hay que nado a una unidad de caza y ataque. conseguir que lo tengan delante”. Ni siquiera exis- Llegó tarde a la guerra de Corea, siendo desti- tía un manual de tácticas, y todo el entrenamiento nado a la Base de Suwon en Corea del Sur en se basaba en prácticas de tiro aire-aire contra un marzo de 1953. Los pilotos americanos tenían ter- blanco remolcado. Pensó que había grandes ca- minantemente prohibido cruzar el río Yalu, pues en rencias en la instrucción, que se enseñaba por “ins- la franja de 30 millas al sur del Yalu, conocida co- tinto” y a base de horas de vuelo. Pudo experimen- mo “Mig Alley”, era donde había más posibilida- tar mucho y pronto descubrió que era capaz de des de ser derribado. A pesar de las restrictivas re- derribar a algunos de los instructores, lo que le ha- glas de enfrentamiento, algunos pilotos americanos cía sentirse bastante bien. se “extraviaron” en Manchuria y consiguieron los Después de graduarse permaneció en la escuela primeros derribos. Las tácticas usadas eran básica- como instructor. En el año 55 fue dividida en tres mente de pareja, en las que el líder era el que dis- áreas: operaciones y entrenamiento, investigación paraba y el punto vigilaba proporcionando apoyo y desarrollo, y enseñanza, ésta última a cargo de mutuo visual. Las hostilidades cesaron antes de que Boyd. No le resultó difícil modificar el programa Boyd llegara a convertirse en jefe de pareja, así de entrenamiento haciendo hincapié en las manio- que nunca tuvo oportunidad de disparar. bras básicas de combate, para ir poco a poco de- Como mejor piloto de F-86 Sabre de su escua- jando de un lado el tiro de cañón. Como sus ideas

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 1013 eran revolucionarias, tuvieron una considerable nes rígidas y cercanas que se llevaban por esa inercia inicial, pero consiguió desarrollar un curso época, como las que solía volar en Corea. radicalmente nuevo. Eliminó de los briefines de mi- A finales de los 50 decidió solicitar una beca sión casi toda la parte administrativa, dando mu- del Instituto de Tecnología de la USAF para estu- cha más importancia a la parte táctica. diar ingeniería. Durante sus estudios se dio cuenta En esta época es donde empieza a ser conside- de que no era ni la velocidad ni la potencia lo que rado como el mejor piloto de caza de la Fuerza hacía que un piloto venciera sobre otro, sino su ni- Aérea americana. La especialidad de Boyd con el vel de energía; si pudiera analizar el combate aé- F-100 Super Sabre era “planchar el avión”, para reo en términos energéticos, podría desarrollar ello había que tirar de la palanca hasta el tope ecuaciones sobre las actuaciones (performances) con las dos manos y aguantar, cuando la veloci- de los aviones... Durante su carrera escribió un ma- dad había caído lo suficiente se metía un pie a to- nual de tácticas, que terminó en 1960: “Aerial At- pe, lo que se traducía en una especie de espiral tack Study”, tenía 150 páginas, y ese mismo año descendente que automáticamente ponía al opo- se convertiría en el manual oficial de tácticas de la nente enfrente de tu avión y a tiro de cañón, sin sa- USAF. Boyd estaba haciendo historia. ber éste lo que había pasado. La primera lección En 1962, después de graduarse en ingeniería, de Boyd a los recién llegados era el uso de los pe- fue enviado a la Base de Eglin, que era donde la dales a altos ángulos de ataque. Esta maniobra USAF probaba su armamento más moderno. Por es- dio nacimiento a la leyenda de los “40 segundos”; ta época Boyd ya era comandante, y en su tiempo le empezaron a llamar “el Boyd de los 40 segun- libre comenzó a mascullar una teoría energética dos” porque siempre apostaba 40 dólares a que que vino a llamar “teoría del exceso de potencia”. era capaz de batir a cualquier oponente situado a Allí conoció al matemático Thomas Christie, con sus “seis” en menos de 40 segundos. Se dice que quien desarrolló un arduo trabajo sobre energía de en seis años como instructor y más de 3.000 ho- maniobra. El proyecto se llamó “TR-66-4 Energy ras de vuelo nunca perdió dicha apuesta en Nellis. Maneuverability, Vol. I and Vol. II” o “E-M”, y expli- Tácticamente hablando, la parte final de su es- caba que las actuaciones de cualquier avión podí- tancia en Nellis la dedicó al estudio de las forma- an medirse cuantitativamente en términos de ener- ciones flexibles, fluidas, en lugar de las formacio- gía cinética y potencial en toda su envolvente de vuelo, y lo más importante: que las características de la energía, el régimen de viraje, el radio de viraje, y los factores de carga “G”, se podían utilizar para realizar un análisis comparativo de las performances relativas de un avión respecto a otro. El corazón de la teoría E-M era la relación entre el empuje y la resistencia. Boyd quería saber lo de- prisa que podía un piloto ganar energía con los gases de su avión al máximo, normalizando esa información para que pudiera ser utilizada independientemente del peso del avión en cuestión. No quería comparar energía total, sino específica, que no es más que la total dividida por el peso. De esta forma se podría estudiar el nivel energético de un avión en base a la diferencia entre el empuje disponible y la resistencia. Esto dio lugar a la ecuación de exceso de potencia específica: empuje menos resistencia dividido entre peso, y todo ello multiplicado por velocidad. Esta sencilla ecuación es el corazón de su teoría sobre la energía de maniobra, y no se quedó en un mero estudio teórico, sino que hizo cambiar las tácticas sobre combate aéreo y el diseño de los aviones de caza para siempre. Por aquella época, tanto la USAF como la US Navy estaban envueltos en sendos programas para la adquisición de cazas. En 1963, un estudio de la USAF con el objetivo de identificar las ten- dencias del futuro armamento y de las áreas de máxima prioridad para la inversión en I+D (Investi- Portada del trabajo “Aerial Attack Study”, de John Boyd. gación y Desarrollo), concluía que el futuro del

1014 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 Diagramas de Energía de Maniobra de las versiones “A” y “CG” del F-16 “Falcon”, a 15.000 pies de altura y máximo empuje. combate aéreo lo determinaría el empleo de misi- con los nuevos misiles), por último las reglas de en- les cada vez más sofisticados. En base a este estu- frentamiento, ROE o “Rules of Engagement”, eran dio el caza del futuro sería diseñado dando priori- muy poco permisivas, pues exigían en la mayor dad al alcance, la velocidad máxima supersónica, parte de los casos una identificación visual positiva y la integración y empleo de sofisticados sensores del avión enemigo, lo que indudablemente forza- y misiles; cualidades que en su conjunto permitirían ba a los americanos a entrar en el combate visual, detectar, acometer y eliminar al enemigo en com- WVR, terreno en el que la maniobrabilidad y las bate BVR, más allá del alcance visual o “Beyond armas de corto alcance son los factores más decisi- Visual Range”. Estas características harían que di- vos, favoreciendo a los Migs vietnamitas. chos aviones se parecieran más a interceptadores En 1965 la USAF inició dos programas para el puros que a cazas clásicos de superioridad aérea, desarrollo de un nuevo caza de superioridad aérea: serían aviones mucho más pesados, más sofistica- el F-X, o Caza Experimental (Fighter Experimental), y dos tecnológicamente, y más costosos. Tanto la el ADF, Caza Avanzado Diurno (Advanced Day USAF como la US Navy ponían sus esperanzas en Fighter). El F-X se concebiría como un “avión de apo- el General Dynamics F-111 y el McDonnel Dou- yo táctico”, pesaría unas 60.000 libras (27.200 ki- glas F-4 Phantom II para sus misiones de medio y los), tendría dos motores, relación empuje-peso de largo alcance; precisamente esa percepción de la 0,75, velocidad máxima 2,7 Mach, alas de geo- “muerte” del combate visual, WVR o “Within Visual metría variable… y sería muy caro. El ADF pesaría Range”, en favor del combate BVR, resultó en la unas 25.000 libras (11.300 kilos), tendría un solo decisión de no instalar un cañón interno en el dise- motor, y debería maniobrar un 25% mejor que un ño original del Phantom, cañón que sería introduci- Mig-21. Sin embargo, la aparición por primera vez do posteriormente en la versión E, siete años des- en escena del Mig-25 soviético en 1967, capaz de pués de su entrada en servicio. volar a tres veces la velocidad del sonido, favorece- Sin embargo, la guerra de Vietnam reveló algu- ría al proyecto F-X en detrimento del ADF. Todo ha- nas carencias en los cazas americanos, pues a pe- cía presuponer que el proyecto F-X se convertiría en sar de conseguir mayor proporción de derribos, los una versión modernizada del F-111… viejos cazas soviéticos resultaron más difíciles de Por aquel entonces las teorías de Boyd habían batir que lo anticipado. Por un lado los recién naci- calado muy hondo en un grupo de autoritativos y dos misiles aire-aire eran mucho menos eficaces de proactivos analistas de defensa, compuesto por ofi- lo esperado, por otro el combate aéreo había que- ciales de la USAF y civiles auto-bautizados con dado relegado a las últimas prioridades de entre- nombre de “la mafia de los cazas” o “The Fighter namiento (pues se suponía que no sería necesario Mafia”. Este grupo promovía el concepto de caza

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 1015 Tabla comparativa de performances de un F-16CG bloque 42 a 15.000 pies de altura y máximo empuje, con indicación de radio y régimen de viraje, así como sangrado de energía a distintas velocidades y factores de carga.

ligero resultante de los estudios de Boyd, y consi- tucional en la administración Nixon, y en 1972 el guió la suficiente influencia para re-encaminar el gobierno americano emitió una Solicitud de Pro- desarrollo del proyecto F-X; de “avión de apoyo puesta, RFP o “Request For Proposal”, para el desa- táctico” pasó a llamarse sencillamente “caza”, su rrollo del que a partir de entonces sería llamado ca- peso debería reducirse de 60.000 a 40.000 liza ligero, LWF o “Lightweight Fighter”: un caza de bras, la cúpula debería proporcionar óptima visibi- 20.000 libras de peso (9.100 kg.), con buenos re- lidad al piloto, y la relación empuje-peso sería 1,4 gímenes de viraje, aceleración y alcance, optimiza- y velocidad máxima de 2,3 Mach. A pesar de do para combatir a velocidades entre 0,6 y 1,6 ve- ello, el proyecto estaba muy avanzado y los cam- ces la velocidad del sonido, y capaz de volar a en- bios que se pudieron realizar fueron muy limitados. tre 30.000 y 40.000 pies de altura. El F-X sería un poco la respuesta al Mig-25 soviéti- El F-X se convirtió en lo que hoy conocemos co- co, pero el problema del combate WVR contra mo F-15 “Eagle” aviones maniobrables seguía intacto, además la El LWF desembocaría en el desarrollo de varios cantidad de F-X sería pequeña en comparación prototipos, entre los que destacaron el YF-16 y el con la ingente cantidad de pequeños Migs. YF-17: el F-16 “Falcon” y F/A-18 “Hornet” En 1969 la “Fighter Mafia” consiguió financia- ción para un estudio dirigido al desarrollo de un FUENTES avión de caza pequeño y barato, con óptima visi- – Harry Hillaker: “Tribute To John R. Boyd”.- Lockheed Martin Co- bilidad en cabina, ligero, de baja resistencia aero- de One Magazine, ejemplar de julio de 1.997. – Eric Hehs: “Harry Hillaker - Father of the F-16”.- Lockheed Mar- dinámica y basado en los principios de la teoría tin Code One Magazine, ejemplares de abril y julio de 1.991. sobre la energía de maniobra. El estudio fue lleva- – Jim Cunningham: “Rediscovering Air Superiority: Vietnam, the F- do a cabo por General Dynamics y Northrop, y X, and the Fighter Mafia”. Air & Space Power Journal.- Chroni- demostró empíricamente que era posible desarro- cles Online Journal. – Hammond, Grant T. (1997)."The Essential Boyd". Extraído en llar un caza dos veces más maniobrable y con do- junio de 2.009. http://www.belisarius.com/modern_business_- ble radio de acción que un F-4 D “Phantom”, con strategy/hammond/essential_boyd.htm. algo más de la mitad de su peso. – Jeffrey L. Cowan. “From Air Force Fighter Pilot to Marine Corps Los defensores del proyecto F-X se oponían al Warfighting: Colonel John Boyd, His Theories on War, and their concepto del ADF, que había sido rebautizado con Unexpected Legacy”. 1.999. Trabajo presentado en un Master de Estudios Militares. Extraído en junio de 2.009. el nombre F-XX, fundamentalmente porque lo veían http://www.d-n-i.net/fcs/boyd_thesis.htm como una amenaza para el mismo. Sin embargo y – Wikipedia: John Boyd. Extraído en junio de 2.009. gracias al anterior estudio, el F-XX ganó apoyo insti- http://en.wikipedia.org/wiki/John_Boyd_(military_strategist)

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Los Halcones de Gando

ALEJANDRO AFONSO Fotografías: Edilia Luis, Ala 46

l Ala 46 del Ejército del Aire tie- tivación que trasmiten todos y cada coronel. A su vez, cada grupo tiene ne su base en Gando, en la isla uno de ellos, desde los técnicos de dos escuadrones, cada uno de los cua- E de Gran Canaria. Su misión mantenimiento, hasta el jefe del Ala. les es dirigido por un comandante. principal, defender el espacio aéreo Al visitar sus diferentes instalaciones El Grupo de Apoyo está forma- de las Islas Canarias, una tarea im- se siente una gran intensidad laboral, do por el Escuadrón de Seguri- portante dada la situación estratégica todo el mundo tiene mucho trabajo y dad, que como su nombre indica, del archipiélago y la lejanía de éste lo hacen con ganas y eficiencia. se encarga principalmente de respecto de la Península. proporcionar la seguridad de la Visitar el Ala 46 representaba la EL ALA 46 base, ocupándose también de la primera vez que tenía acceso a una instrucción en áreas de protec- unidad del Ejército del Aire en condi- El Ala 46 (con unas 1.300 personas ción a la fuerza a todo el perso- ciones operativas normales, y aunque asignadas), está dirigida por el coro- nal de la unidad; y el Escuadrón siempre he tenido en alta estima el nel Jaime Martorell y está compuesta de Servicios, que se encarga de to- trabajo, la dedicación y el buen hacer por tres grupos, el Grupo de dos los servicios de la base, ta- de los miembros de nuestras fuerzas Apoyo, el Grupo de Mate- les como combustible, armadas, esta iba a ser la primera vez rial, y el Grupo de que podría comprobar de manera di- Fuerzas Aéreas, cada recta como trabajaban. No voy a ne- uno de ellos bajo gar que se superaron todas mis expec- el mando de un tativas, no sólo por la total y absoluta teniente cooperación y amabilidad que demos- traron todos los miembros de la unidad, sino por la profesionalidad y mo-

1018 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 servicios contra incendios, telecomunicaciones, etc. El Grupo de Material está también formado por dos escuadrones, el Es- cuadrón de Mantenimiento, que se encarga del mantenimiento de las aeronaves (de los cazas F/A-18 y de las aeronaves del SAR (Servicio de Bús- queda y Salvamento)), de los equipos y recursos (armamentos, barquillas, etc) y el Escuadrón de Abastecimien- to, cuya misión es gestionar el sistema logístico, encargándose de localizar las piezas necesarias a través del acceso al sistema de almacenamiento global del Ejército del Aire. El Grupo de Fuerzas Aéreas, está formado por dos escuadrones, uno de trasporte, que se encuentra desactiva- do, y el 462 Escuadrón de Caza. Al labores admi- tos están asignados a los diversos de- disponer de un único escuadrón, su nistrativas y partamentos dentro del escuadrón, se- jefe, el comandante Esteban, hace apoyo a las guridad en vuelo, apoyo operativo, también las funciones de jefe del operaciones). tácticas aire-aire, tácticas aire-suelo, Grupo de Fuerzas Aéreas. Los pilotos se inteligencia y “guerra electrónica co- dividen en dos municaciones software operativo LOS HALCONES escuadrillas, cada alerta NATOPS/informática”. DEL 462 ESCUADRÓN una de ellas comanda- Cada piloto vuela unas 180 horas al das por los capitanes de año (cantidad ideal según la OTAN), El 462 escuadrón tiene mayor experiencia del aunque si alguno de ellos tiene que asignados 20 cazas F/A- escuadrón. El 60% del asistir a cursos, etc., su número de ho- 18A+, 17 pilotos y 12 tiempo de un piloto del es- ras puede bajar a 120 (mínimo anual personas de fuerzas cuadrón está directamente según OTAN). El escuadrón realiza en aéreas (que se en- relacionado con el vuelo, promedio unas 12 salidas diarias, en las cargan de las mientras que el otro 40% se que se entrenan todo tipo de escenarios dedica a trabajos complementa- tácticos, de acuerdo a las capacidades y rios diseñados para conseguir ob- misiones asignadas al escuadrón. El jetivos tácticos, para ello, los pilo- 60% de las salidas son de entrenamien-

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 1019 to aire-aire, mientras que el 40% son en su polivalencia, siendo capaz de los cazas, que eran de un lote de fa- aire-suelo/superficie, lo que indica cuál llevar a cabo misiones aire-aire y ai- bricación anterior a la adquirida en el es la misión principal del escuadrón, re-tierra con gran eficacia. El progra- programa FACA, fueron destinados a sin embargo, ese 40% es suficiente pa- ma FACA llevó a la adquisición de la Base Aérea de Morón, en espera de ra que el escuadrón cumpla el 100% 72 cazas F/A-18 nuevos, que fueron la llegada del Eurofighter. Una vez de los requisitos de los dos desplegados en Zaragoza (Ala que el proceso de entrega y puesta en PAB (Plan de Adiestramien- 15) y Torrejón (Ala 12) y a servicio del Eurofighter en el Ejército to Básico) anuales. Una de lo largo de los años han del Aire tomó forma, se decidió el re- las misiones fundamenta- demostrado ser un siste- equipamiento progresivo de los Hal- les del escuadrón es el ma de armas fácil de cones con los F/A-18A de Morón, servicio de alarma mantener y muy eficaz, que hasta entonces estaban operando (QRA), según el cual el tanto en tiempo de paz Mirage F-1. El 19 de junio de 2003 el escuadrón mantiene perma- como en misiones de 462 escuadrón recibía los últimos nentemente (24 horas al día, combate reales. Los cazas F/A-18 procedentes de Morón. 365 días al año), dos aviones ar- adquiridos han sido progresi- Aunque el Hornet representó un gran mados y listos para volar en caso de vamente actualizados, primero al salto cualitativo respecto del Mirage F- violación del espacio aéreo de Cana- modelo A+ y luego al MLU, mejo- 1, ha de tenerse en cuenta que los cazas rias. rando sus capacidades y empleo de de Gando no habían recibido ningún ti- nuevos sistemas y armamento. Espa- po de actualizaciones ni mejoras, LA HERRAMIENTA DE TRABAJO ña adquirió un segundo lote de F/A- desde su entrada en servi- DE LOS HALCONES: EL F/A-18A+ 18A, esta vez de segunda mano, a la Marina de Estados Unidos (USN), El F/A-18 es el principal caza de combate de nuestro Ejército del Aire, y su gran ventaja radica

1020 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 cio con la USN en los años 80. Esto ha representa, en una de las pantallas mul- traciones aéreas. Demostraciones no cambiado en los últimos años, ya que tifunción de la cabina, la posición co- exhibiciones, ya que al no disponer de entre 2007 y la actualidad, los cazas nocida de amenazas aéreas y terrestres aviones biplaza, y al ser limitadas las han sido llevados al modelo A+, lo que (dicha información puede añadirse an- ocasiones en que vuelan, pierden la ca- ha implicado que el software operativo tes del vuelo, y puede ser modifica- lificación para determinadas maniobras del avión (OFP) se haya actualizado a da/complementada por el piloto duran- (básicamente el volar en invertido so- la versión 0.4%, se haya integrado el te la misión). bre la diagonal del área de exhibición). misil Maverick, las bombas frenadas A pesar de esa limitación, la demostra- BRP-250F, las bombas guiadas por lá- EQUIPO DE ción que llevan a cabo es dinámica y ser BPG-2000, y GBU-24 Paveway III, DEMOSTRACIÓN AÉREA espectacular, y suele gustar bastante al se hayan añadido radios Have-Quick público, como ha ocurrido en la última (ARC 210) para comunicaciones segu- Una particularidad de nuestro Ejérci- edición del Festival Internacional de ras, se haya integrado la barquilla Lin- to del Aire, es que cada unidad tiene Parapente de los Realejos (FLYPA), ce (versión modernizada del Nitehawk) un equipo de exhibición, cuya misión celebrado en la isla de Tenerife. con capacidades FLIR y designación es demostrar en diferentes actos públi- de objetivos, y se haya añadido el SAD cos nacionales e internacionales, las LOS HALCONES (Situational Awareness Display), que capacidades y características de los ESTÁN EN FORMA medios que emplean. El 462 no es una excepción, disponiendo de dos pilotos Un indicador de las capacidades cualificados para llevar a cabo demos- operativas de una unidad es la tasa de credibilidad, definiéndola como el número de salidas planeadas res-

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 1021 pecto del número de salidas llevadas mientras que la segunda semana, tras a cabo, y cifrada en torno al 85%. la marcha del resto de los cazas na- En los dos últimos ejercicios de im- cionales, se vieron llevando a cabo portancia que han llevado a cabo, el dos periodos diarios de ocho aviones ejercicio de tiro aire-aire a finales (ocho Hornet contra ocho F-15C), es del año pasado y la campaña de disi- decir, 16 salidas diarias, lo que re- milares del pasado mes de marzo, presentó un esfuerzo considerable. los números han sido respectiva- Aunque normalmente uno de los dos mente: 36 salidas planeadas y 33 re- bandos actuaba como “red air”, si- alizadas y 86 planeadas de las cuales mulando una determinada amenaza, se realizaron 84. durante la última semana también se Otra forma de valorar las capaci- llevaron a cabo misiones de “full dades de una unidad de combate, es war”, donde cada bando luchaba sin ver como se comporta en situaciones ningún tipo de limitación en sus sis- de mayor tensión e intensidad opera- temas de armas. La montura de los tiva, es decir, cuando toma parte en Halcones contaba con unas mejores complejos ejercicios, donde tanto el características en el combate a bajas ritmo diario de salidas como el nivel velocidades y altos ángulos de ata- de complejidad y exigencia de éstas, que, sin embargo no disponía de mi- aumenta considerablemente. Tome- siles activos, y tenía que depender Halcones lo hicieron realmente bien mos como referencia los ejercicios para el combate más allá del alcance en más casos de los esperados, espe- de combate aéreo que se llevaron a visual (BVR) del AIM-7P. Los cazas cialmente en misiones 2 contra 2, cabo en el pasado mes de marzo en americanos por el contrario, disponí- siendo capaces de contrarrestar el le- la Base de Gando, donde participa- an de una mayor potencia, de misiles ve desequilibrio tecnológico y de ar- ron cazas del Ejército del Aire y F- activos AIM-120 y para compensar mamento, logrando resultados con- 15C del escuadrón de caza 493 de la su desventaja en el combate cerrado, trarios a lo esperado, y ello fruto de USAF. Los Halcones volaron contra de la combinación AIM-9X con el entrenamiento, preparación y calidad los F-15C durante dos semanas, la sistema de puntería en el casco y validez de la plataforma. En pala- primera junto con los Eurofighter del (JHMCS). Los resultados globales bras del comandante Esteban, el F- Ala 11 y los F/A-18M del Ala 12, fueron tremendamente positivos, los 15 es un “pedazo de avión” y los pi-

—¿Cuál es la misión del Ala 46? sional de todos los Halcones, y —El Ala 46 es una unidad de quizás mi principal reto sea caza del Ejército del Aire integrada demostrar que lo tenemos todo en el sistema de defensa nacional, para ser la élite de nuestro Ejército. que tiene la misión particular de pro- —Usted ha servido previamen- teger el espacio aéreo de Canarias. te en el Ala 12, ¿Cuáles son las —¿Cuál es su misión como principales diferencias operati- comandante del 462 Escuadrón? vas entre una unidad peninsular y —La función principal de un el 462 Escuadrón? jefe de Escuadrón es la de mante- —La operatividad de un escua- ner su nivel de operatividad en el drón de caza está íntimamente liga- nivel más alto posible para poder da a las capacidades de los aviones cumplir con todas las garantías la asignados, pero también a las posi- misión encomendada, velando bilidades de entrenamiento, en este porque se cumplan los planes de sentido, el encontrarnos tan lejos de adiestramiento definidos al efecto, la península supone un “handycap” y tratando de detectar posibles porque se reducen las opciones de carencias para subsanarlas. entrenamiento en escenarios de una —¿Cuáles son, en su opinión, cierta complejidad, o poder dispo- los principales retos a los que ner de recursos tácticos como avio- tiene que hacer frente como nes de reabastecimiento en vuelo comandante del Escuadrón? con la frecuencia deseada. —A todos los que se nos ha —¿En qué consisten las últi- asignado la responsabilidad de mas actualizaciones llevadas a mandar un Escuadrón de caza, nos cabo en los F/A-18+? Entrevista al comandante debe motivar que sea el mejor, —Tras la integración en 2007 del 462 Escuadrón fomentando el orgullo de pertenen- de un nuevo software operativo, el cia, la moral y nivel de implicación F-18A+ ha adquirido unas capaci- l comandante Esteban está hoy día al mando del Escuadrón de Caza 462 en las tareas comunes del grupo, dades muy similares a las que E(Halcones) con Base en Gando, Islas Canarias y en su currículum figuran la confianza en los compañeros, y tenía la flota básica antes de su entre otras cosas, misiones de combate en “Allied Force” y “Deliberate el amor a una profesión que conversión a MLU, que principal- Force”, participación en 4 ejercicios “Red Flag”, unas 1.800 horas de vuelo requiere valentía, responsabilidad mente ha supuesto una mejora en el F/A-18, está graduado en el TLP y un largo etcétera. El comandante y espíritu de sacrificio. sustancial de la información táctica Esteban es sin duda uno de los responsables del buen estado de forma de En este sentido, me siento ple- proporcionada al piloto durante la los Halcones, y a pesar de su apretada agenda, tuvo la amabilidad de dedi- namente orgulloso de la altísima ejecución de una misión, la adqui- carnos parte de su preciado tiempo para concedernos la siguiente entrevista: calidad tanto personal como profe- sición de capacidad “HAVE- lotos americanos “son muy buenos”, Gando, suelen incluir una rigurosa to y se intentan obtener conclusio- entonces ¿como pudieron los Halco- planificación, procurando generar es- nes. De este modo, no es raro que nes obtener tan buenos resultados?, cenarios cambiantes y con reglas de una jornada normal de trabajo para pues a base de trabajo, de mucho enfrentamiento específicas, haciendo un Halcón sea de 10 horas. Todo este trabajo. El 462 se pasó un mes pre- hincapié en la formación y prepara- trabajo y sacrificio personal hace que parándose para los ejercicios, y de- ción de los pilotos, no sólo para la los Halcones estén en buena forma, y sarrollando tácticas para poder con- realidad estratégica de Canarias, sino sean capaces de sacar el máximo trarrestar las ventajas del F-15C, que para cualquier posible escenario en rendimiento de sus monturas, y obte- pusieron en práctica con gran efica- cualquier parte del mundo. Tras cada ner resultados a priori impensables, cia. Además, las misiones que se lle- misión, se lleva a cabo un exhaustivo debido a las limitaciones tecnológi- van a cabo de forma rutinaria en estudio de la actuación de cada pilo- cas de sus cazas.

QUICK” (comunicaciones segu- intervenir en el secuestro de un —¿Dónde y cómo se llevan a de seis semanas a la Base Aérea de ras), integración de armamento avión de pasajeros que terminó cabo las misiones de entrena- Zaragoza para emplear el polígono aire/suelo del tipo AGM-65G de resolviéndose sin incidentes. miento aire-tierra? de tiro de Bardenas, de modo que guiado infra-rojo y BRPF-250 —Como unidad de combate —La mayor parte del plan de cada piloto dispone de tres sema- (bombas frenadas), compatibiliza- polivalente, ¿qué porcentaje de adiestramiento se vuela en el nas para renovar su calificación en ción de la cabina con gafas de salidas se dedican a misiones archipiélago, tratando de aprove- todas las modalidades de tiro, y visión nocturna, y actualmente aire-aire y que tanto por ciento a char los tramos de costa de las volar sobre tierra firme para cum- estamos en pleno proceso de misiones aire-superficie/tierra? islas que menos perturbe la tran- plir los requisitos que no podemos adquisición de capacidad de auto- —Hacemos el número de salidas quilidad de la población. Algunos cubrir sobre el agua. guiado de armamento láser con la necesarias para cumplir con el pilotos tienen ocasión de realizar —¿En qué consisten las misio- integración del POD LINCE (anti- 100% de los requisitos del plan de parte de su adiestramiento en la nes aire-superficie que tiene guo NITE-HAWK mejorado). adiestramiento en ambos roles, pero península coincidiendo con des- asignadas el Ala 46? —Una de las misiones enco- sí es cierto que volamos más pliegues de la unidad para partici- —Nos adiestramos en la locali- mendadas al Ala 46 es el servicio aire/aire que aire/suelo, un 60% / par en ejercicios de ámbito nacio- zación, identificación y destrucción de QRA. ¿Podría describirnos en 40%, y esto es por ser un escuadrón nal, o cursos tipo TLP, etc, pero de aquellos objetivos de superficie, qué consiste y decirnos de mane- principalmente de defensa aérea. cada año desplegamos un mínimo tanto en el interior del territorio de ra aproximada cuantas salidas de un supuesto enemigo, como de una alerta reales se llevan a cabo al flota que pueda amenazar nuestras año y a qué se deben? costas o aguas de soberanía nacio- —El Ala 46 realiza permanente- nal, en un contexto de misiones de mente un servicio de alarma, acti- interdicción o de apoyo aéreo cer- vado las 24 horas del día, los 365 cano a tropas españolas que ope- días del año, compuesto por dos ren en cualquier escenario en que aviones y dos pilotos con un tiem- se decida intervenir. po de reacción de 15 minutos y —¿Cómo es un día de trabajo una hora, y tiene la misión de normal, para un piloto del Ala 46? interceptar e identificar cualquier —¡Sobre todo intenso! Piensa aeronave no autorizada a sobrevo- que para poder cumplir nuestros lar el espacio aéreo canario. objetivos es necesario lanzar un Solemos salir un par de veces al mínimo de tres oleadas de aviones mes, y en la mayoría de los casos todos los días en periodos no es para identificar aeronaves que vacacionales, y eso supone largas se salen de sus rutas autorizadas jornadas laborales de 10 horas en por problemas de navegación, rara las que los hombres y mujeres del vez es para situaciones complica- Ala 46 se esfuerzan por preparar das, aunque una vez tuvimos que los aviones para cada misión, LOS HALCONES Block52, que aunque es una adqui- UN FUTURO CON OBJETIVOS NECESITAN MÁS sición orientada a la modernización E ILUSIÓN de su fuerza aérea, implica un con- Sin embargo, los buenos resulta- siderable salto cualitativo, ya que Otro aspecto que me sorprendió en dos no deben de hacernos olvidar incluye misiles activos AIM-120, mi visita al Ala 46, fue la total caren- sus limitaciones, y es que cuando JHMCS, AIM-9X, más armamento cia de conformismo y autocompla- las misiones se hacían más comple- aire-tierra de precisión. cencia, las ganas de asumir nuevos jas, con un elevado número retos y misiones se notan en de aviones participantes en cada paso que das dentro de ambos bandos, los Halco- sus instalaciones. Debido a nes tenían serios proble- la lejanía de la Península y mas al no disponer de ar- al requisito OTAN de que la mamento activo, de capaci- fuerza aérea de Canarias no dad de operar en red, o se puede “descapitalizar”, la incluso de un interrogador frecuencia de participación IFF (amigo enemigo) avan- en ejercicios internacionales zado. Estas limitaciones no fuera del archipiélago y el son particularmente impor- tamaño del contingente que tantes si consideramos el puede ser desplegado es li- nivel de amenazas local (y mitada, lo que hace que la obviamos la posibilidad de unidad tenga ganas de que un despliegue al extranje- dichos despliegues, cuando ro), ya que de manera justi- ocurran, sean cada vez más ficada los Halcones afir- intensos y complejos, de ahí man que “La defensa del la firme intención de cruzar espacio aéreo de Canarias el charco para poder tomar está garantizado”, sin em- parte en un “Red Flag” en bargo, las cosas están cam- los próximos años. biando. Marruecos ha ad- La reubicación del TLP quirido 24 cazas F-16C (Tactical Leadership Pro- recuperando las posibles averías, ventajas han supuesto para el municionando y repostando los adiestramiento de los pilotos? aviones, y realizando todas aque- —Lo cierto es que estamos muy llas tareas programadas encamina- satisfechos. Estar tan lejos del conti- das a mantener la operatividad del nente nos condena por obligación a material al buen nivel que demos- adiestrarnos en un entorno endogá- tramos permanentemente. mico, y este tipo de ejercicios nos Por otro lado, cada misión de proporciona lo que nos falta: operar vuelo supone una media de cinco —A día de hoy, el Ala 46 realiza do a evaluar el estado del material en escenarios complejos, compartir horas de trabajo, los pilotos todos los trabajos de mantenimiento del que disponemos y adiestrar a las tácticas con otros escuadrones, y comienzan el día en la sala de “brie- de la flota de F-18 con total indepen- tripulaciones en el empleo de arma- nos permite tomar la temperatura fing” general donde se proporciona dencia. Tan sólo se envían a las mento real, y el segundo fue una real de cómo estamos respecto a lo información meteorológica y aero- Maestranzas Aéreas o centros inorgá- campaña de entrenamiento de com- que hay por ahí fuera, piensa que en náutica básica, y se imparten las nicos de mantenimiento de la penín- bates disimilares en el que participa- esta campaña han participado escua- conferencias de seguridad en vuelo sula los aviones que requieran repa- ron todas las unidades que mencio- drones de un prestigio envidiable, y de carácter táctico programadas raciones de tercer escalón. Incluso nas. La elección, totalmente acerta- dedicados solo al rol de aire/aire, para mejorar el nivel de conoci- cabe destacar que parte de las mejo- da, de Gando como base anfitriona ¡No pound for air to ground! Como mientos del escuadrón, después se ras incorporadas en la flota se han se debe a que disponemos del mejor ellos dicen, y la verdad es que lo dedican a estudiar los detalles de la llevado a cabo en la Base de Gando. espacio aéreo para entrenar este tipo hemos hecho muy bien. misión programada para ese día, y —A finales del 2008 tuvo lugar de misiones, sin riesgos de cancelar —¿Podría describirnos una después de volar, descargan toda la en la Base Aérea de Gando un salidas por mala meteo, y con unas misión en la que haya tomado información almacenada en los ejercicio de tiro aire-aire en el dimensiones y características perfec- parte durante los pasados ejerci- aviones en un sistema informático que participaron todas las unida- tas. Pero que duda cabe que recibir cios de combate aéreo que conside análisis y planeamiento de des de combate del Ejercito del el despliegue de tantos escuadrones, dere particularmente interesante? misión llamado MPDS donde estu- Aire, y el pasado mes de marzo alojar algo más de 30 aviones de —Todo lo que hemos volado ha dian cada detalle para extraer con- tuvo lugar otro ejercicio de com- combate, y apoyar el sostenimiento sido de altísimo interés, pero sí clusiones que contribuyan a mejorar bate aéreo en el que tomaron de una campaña de tres semanas que es cierto que guardamos con el nivel y la calidad del adiestra- parte de nuevo todas las unida- con una media de 45 salidas diarias especial cariño los videos de algu- miento. Y una vez finalizado el tra- des de combate del Ejercito del supone un esfuerzo enorme, pero no nas misiones. De todas formas la bajo relativo al vuelo, se sumergen Aire, más cazas F-15 de la USAF es más que otro ejemplo de que aquí aviación de combate es una profe- en los quehaceres diarios de la sec- y un E-3 Sentry de la OTAN. ¿Qué nos esforzamos mucho para que las sión de caballeros, y todo lo que ción táctica donde estén destinados. papel juega (de que se encarga) cosas salgan bien. sucede una vez que subes el tren —¿Qué parte del manteni- el Ala 46 como unidad anfitriona —¿Qué tal ha sido el rendi- se queda en el aire. miento de los cazas se lleva a en este tipo de maniobras? miento en tierra y en el aire del —¿Está previsto hacer un cabo en Gando y qué parte se —El primero fue un ejercicio de 462 Escuadrón durante los dos mayor uso de las fantásticas lleva a cabo en la Península? tiro de armamento aire/aire destina- ejercicios mencionados y qué posibilidades que ofrece el espa- gramme) a tierras españolas (a Alba- su montura les permite actuar como 117 de los mandos de vuelo), que le cete a partir de finales de este año), aviones de ataque que vuelen bajo y proporcionaría al Hornet unas capaci- supondrá otra oportunidad de des- rápido o como cazas de superioridad dades de maniobra superiores, y que pliegue a un ejercicio internacional aérea, es decir, les permite simular está siendo instalado en toda la flota complejo y exigente con un gasto mí- una gran variedad de amenazas con de F/A-18 del Ejército del Aire. nimo, de ahí el nuevo parche del es- un mismo modelo de avión. Por tanto, los Halcones tienen ante cuadrón, que hace énfasis en sus ca- Los Halcones también están pen- sí un futuro con mucho trabajo y con pacidades como unidad agresora (red dientes de la evaluación que el CLA- mucha ilusión, desean poder enfren- air), papel que pueden jugar los Hal- EX está haciendo del nuevo software tarse a nuevos retos y esperan obte- cones en los diferentes TLPs, ya que de vuelo de la USN (OFP versión ner nuevas capacidades que les permitan seguir afirmando que: la defensa del espacio aéreo de Canarias está garantizada.

AGRADECIMIENTOS

Mi agradecimiento más especial a todos los miembros del Ala 46 por su amabilidad y voluntad de coopera- ción, en especial al coronel jefe del Ala 46, coronel Jaime Martorell, y sobre todo al comandante del 462 Es- cuadrón, comandante Esteban, por su ayuda, su paciencia, y por hacerme ver en que consiste el “sentimiento de Halcón”. Me gustaría también agrade- cer la ayuda y amabilidad del equipo de protocolo y relaciones públicas del Mando Aéreo de Canarias (MACAN) bajo el mando del brigada Luis Seco cio aéreo de Canarias para la e internacionales, ¿Cuáles consi- como temida. Es muy versátil, per- su participación/despliegue en realización de maniobras conjun- dera que son las principales ven- mitiéndote alcanzar cotas de operati- algún ejercicio internacional? tas en el futuro inmediato? tajas y desventajas (si hay algu- vidad muy elevada en todos los roles —Actualmente estamos inmersos —Esperemos que así sea, y que na) del F/A-18 en general, y por que se le asigne, incluso dentro de en plena campaña de adiestramiento el mando decida continuar progra- qué lo considera como el sistema una misma misión, despegando con aire/suelo, dado que desplegamos a mando este tipo de campañas por de armas adecuado para desem- una configuración mixta, te permite Zaragoza durante la primera quince- lo beneficioso que es para todos, peñar las misiones que tiene batir objetivos aéreos y de superficie na de octubre para participar en el dado que todas las operaciones asignadas en el Ala 46? con toda garantía. Además, se adap- ejercicio TORMENTA 09, con los aéreas se realizan con el más —Ya empieza a salir al mercado ta perfectamente a los tiempos y las ojos puestos en la recién adquirida estricto respeto al medio ambiente la nueva generación de cazas como nuevas tecnologías, el F-18 que capacidad de auto-iluminación de y a la población civil por orden el F-22, F-35 o el propio Eurofighter, conocí en el 94 no tiene nada que armamento de guiado láser. expresa de nuestro general, y pero dejándolos a un lado y compa- ver con el que se vuela hoy, y creo —Con la reubicación del TLP supongo que a la economía local rando el F-18 con los de su genera- que debemos seguir confiando la de Bélgica a Albacete, ¿hay pla- también le vendrá bien atender las ción, tengo que decir que es un defensa nacional a este avión. nes de enviar tripulaciones del necesidades de transporte y aloja- avión fantástico, con una potencia y —¿Cuáles son los planes futu- Ala 46 a realizar el TLP a lo largo miento de mas de 500 personas capacidad de maniobra tan respetada ros del escuadrón, está prevista de los próximos años? durante varias semanas. —Le corresponde al Mando —Aparte de los ejercicios Aéreo de Combate decidir qué comentados, ¿en qué otros ejer- unidades envían pilotos al TLP, y cicios nacionales e internaciona- tradicionalmente hemos podido les ha participado el Ala 46 en enviar de dos a cuatro tripulacio- estos últimos tiempos? nes al año para hacer el curso, —Todos los años participamos pero desconozco si el hecho de en los ejercicios importantes de que la Base Aérea de Albacete carácter nacional como el SIRIO o el aloje el TLP vaya a suponer un TORMENTA, pero también partici- aumento de los spots asignados a pamos en algunos de ámbito inter- unidades españolas. En cualquier nacional, en 2007 fuimos al BOLD caso, es seguro que el TLP segui- AVENGER en Noruega, y el año rá necesitando la colaboración de pasado fuimos al SPRING FLAG en unidades externas que hagan de Cerdeña, donde pudimos adiestrar- “red air”, y nosotros no sólo esta- nos con más unidades de la OTAN mos dispuestos, sino que acaba- en los dos roles del escuadrón. mos de estrenar parche, por si —Como piloto de caza que ha alguien recoge la indirecta. volado el F/A-18 en combate y en multitud de ejercicios nacionales ALEJANDRO AFONSO vuestras. Ojalá no fuese así, pero cualquier día de estos os podéis ver en una situación parecida, shit hap- Diario de una pens!, es uno de los riesgos que conlleva esta apasionante profesión a la que nos dedicamos. eyeccio´n Dos F-18 volando a 30.000 pies y a 0.87 de Mach, miro al otro avión y advierto un gran acercamiento, nos encontramos en una trayectoria indiscutible- ANTONIO MANUEL MONGE PEREIRA mente a colisión. Me da la sensación Capitán de Aviación que no tengo escapatoria. Veo como única opción picar, aunque sin una gran INDISCUTIBLEMENTE, LA PROFESIÓN DE PILOTO DE CAZA NOS BRINDA posibilidad de evitar el impacto. LA POSIBILIDAD DE VIVIR ALGUNAS DE LAS SENSACIONES MÁS IMPRESIONANTES Esta es la primera sensación sor- Y EXCLUSIVAS QUE PUEDE EXPERIMENTAR UNA PERSONA. CLARO ESTÁ prendente; cómo la cabeza, incons- QUE NADIE HA PASADO POR TODAS Y, POR SUPUESTO, QUE cientemente entra en modo supervi- CADA UNO TIENE SU PROPIA MANERA DE SENTIRLAS. vencia y en un momento sopesa todas POR SUERTE O POR DESGRACIA, EN MI OPINIÓN POR SUERTE, YA QUE OS LO las posibilidades y sin dudar un ins- ESTOY CONTANDO, EL 16 DE JUNIO DE 2009 SOBREVIVÍ A UNA EYECCIÓN. tante escoge una. Puede que solo estén pasando unos segun- a mayoría de los que lo contem- los manuales, nos entrenamos, pero al plamos como una posibilidad en final, lo básico y aquello que por ha- Lnuestro día a día, en alguna oca- berlo leído o escuchado con atención, sión hemos hablado con alguien que o haberlo entrenado hasta la saciedad, lo ha experimentado, o bien hemos en definitiva, lo que queda en el sub- pensado en cómo será, o como reac- consciente, es lo que te resulta útil. cionaríamos. A mí, sinceramente, me Sencillamente, no tienes tiempo para sorprendió de principio a fin y me pa- más y la cabeza discrimina todo aque- reció interesante dedicar un rato a es- llo de lo que te puedan surgir dudas.

dos, pero para tí todo va a cámara lenta. Cojo la palanca con ambas manos y pico bruscamente. Cierro los ojos e inmediatamente siento el impacto. Acto seguido dejo de ver y tengo la sensación de estar girando brutalmente en to- cribir mi experiencia y de algún modos los ejes, oigo constantemente los do satisfacer la inquietud de quien De pitos del avión, e inmediatamente sé pueda experimentarlo y de aquellos esto, co- que tengo que eyectarme. Sigo sin po- que trabajan para que tengamos esa mo de todo der ver, pero tengo la sensación de te- segunda oportunidad. aquello que ha- ner las manos a la altura de los hom- En esos momentos, todo aquello que cemos día a día en bros y la cabeza prácticamente entre pueda arrojar algo de luz a tu situación, cada misión se pueden sacar leccio- las piernas. Intento llevar la cabeza os lo aseguro, te viene a la cabeza. Nos nes aprendidas. Yo he sacado las mí- hacia atrás y las manos a la palanca de preparamos a conciencia, estudiamos as y espero que vosotros saquéis las eyección, pero me es imposible mo-

1026 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 verlas ni un centímetro por la fuerza centrífuga. Continúo intentándolo una vez tras otra sin ningún resultado, llega un momento que pienso que no tengo nada que hacer, hasta aquí hemos llegado, me voy a matar. En ese momento me viene a la cabeza la imagen de mi hijo y empiezo a pensar en él y en mi mujer solos; ¡de ninguna manera!, pego un grito y, no sé de donde, consigo sacar las fuerzas necesarias para llevar ambas manos a la palanca de eyección, intento llevar la cabeza hacia atrás, pero no puedo. ¿Qué tengo que perder?, decido tirar de la palanca de todos modos, tiro de ella e inmediatamente siento una explosión y una sensación tremenda de alivio. Esta es otra de esas sensaciones que Carlos Farray García me sorprendieron, siempre había ima- ginado la eyección como algo bestial, doce Gs instantáneas. No me quiero imaginar las Gs que llevaría en todos los ejes para que esto me resultara un alivio. Claro está que el ver de repente la posibilidad de salir de aquella situa- ción debía de estar ayudando. Sigo sin poder ver nada, intento abstraerme e intentar escuchar para saber que está sucediendo. Me da la impresión de que estoy cayendo boca abajo y oigo un “flop-flop”. La imagen que me viene a la cabeza es la de estar cayendo sentado en el asiento boca abajo con el paracaídas hecho un ovillo y flameando. Pienso que ya llevo mucho tiempo cayendo en el avión y después en caída libre, no puedo ver ni la altura ni el acerca- Carlos Farray García miento a la superficie y pienso que lo próximo que voy a sentir va a ser el impacto contra el agua. Inmediatamente echo la mano derecha a la palanca de separación hombre-asiento, aprieto el botón y tiro. Siento como sé separa el asiento y un fuerte tirón en los hombros, en ese momento, por primera vez, puedo abrir los ojos. Advierto que estoy muy alto y prácticamente parado en el aire, con un ligero movimiento de rotación. Me toco la cara, no tengo el visor del casco, toco los broches del visor, ni rastro del visor. Tengo el casco y la máscara de oxígeno. Muevo piernas y brazos, parece que no tengo ninguna lesión. Por todas partes no veo más que agua, silencio absoluto. Carlos Farray García

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 1027 Tercera sensación nueva, soledad. con el paracaídas, mirando hacia abajo, superficie. No obstante decido coger el Una sensación grandísima de ser minús- veo un paracaídas entrando en el agua. machete del anti-G por si me enredo culo en medio de todo aquel agua. ¿Có- ¡Sí!, ha saltado, no sé como estará, ¡pe- con alguna cuerda. Me miro el gemelo mo me puede haber pasado esto a mí? ro ha saltado!. Empiezo a pensar en lo izquierdo y veo la funda del cuchillo Éste es el primer momento en el que próximo que me va a pasar. Voy a caer colgando de la punta, echo la mano a la tengo tiempo hasta el próximo aconte- al agua, ¿qué puede suceder?, que se funda y al tocarla me da la impresión de cimiento, el cerebro se relaja y empie- me caiga el paracaídas encima; recuer- que no está el cuchillo (mas tarde, en el zo a darle vueltas a la cabeza. Empie- do el SURMAR que había realizado helicóptero me doy cuenta de que sí es- zo a experimentar una sensación terri- unas semanas antes. Si se me cae enci- taba, pero el broche de la piedra, que ble de angustia ante la posibilidad de ma el paracaídas tengo que buscar un llevaba bastante tiempo sin tener, hacía que Alberto haya muerto en el impac- nervio y seguirlo hasta que salga a la que la solapa de cierre ondease, y creí to. Hace un par de meses que que había perdido el cuchillo), ha sido padre por segunda creo que lo he perdido en la eyec- vez, ¿qué va a ser de María y ción. Ya veré que hago, de mode los niños?, yo me haré car- mento vamos a caer al agua. go…, ¡no puede ser!, miro co- Recuerdo el relato de la eyec- mo un loco en todas direccio- Carlos Farray García ción de Dani Alemán y cómo le nes, no veo nada más que res- había costado mucho encontrar la tos de los aviones flotando en T de suelta de los atalajes, echo la el aire, me pasa justo por de- mano derecha a la entrepierna e bajo de los pies una compuer- inmediatamente la toco, ya la tenta del fuselaje del avión, hay go localizada, estoy a punto de una gran mancha blanca en el entrar en el agua, he olvidado sol- agua, justo debajo de mí. tar el kit de supervivencia…

Cuando llevo un par de giros Carlos Farray García Entro en el agua e inmediata- Carlos Farray García Carlos Farray García Carlos Farray García

1028 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 mente se hincha el chaleco, salgo rá- Es una de las mejores sensaciones se me aproxima, hay muchísimo rui- pidamente a la superficie, me sor- que he tenido en mi vida, respiro. do del helicóptero y el agua se agita prende cuánto se hincha el chaleco, Gracias Luis, gracias Care. mucho, salpicando con fuerza. El res- resulta bastante incómodo. Observo Intento ver donde está Alberto, pe- catador me indica que me baje de la que el paracaídas está en la superficie ro el oleaje, aunque no es excesivo, balsa, me pone el cincho y me abra- a la izquierda. No recuerdo si es en no me lo permite. Cojo del chaleco el za, comenzando a subirnos la grúa. éste momento o a posteriori cuando bote de humo, pero decido Me suben al helicóptero, me tumban me suelto los atalajes accionando la usarlo sólo en el caso de en un lateral y a la pregunta de la sani- T, pero en algún momento lo hago. que vea que el heli- tario le respondo que estoy bien. Me Poco después de salir a flote noto co- intento levantar continuamente para mo me escoro y comienzo a hundirme, ver si rescatan a Alberto, preguntando parece que el kit de supervivencia esté si lo ven, si está bien. Continuamente tirando de mí hacia el fondo, intento me obligan a sentarme, diciéndome impulsarme hacia la superficie, pero que no me preocupe, que lo tienen lo- advierto que tengo los pies enredados calizado. No puedo quedarme quieto, en las cuerdas del paracaídas y no ten- hasta que veo como el helicóptero que- go suficiente fuerza con los brazos para da estacionario y de nuevo empieza a hacerlo. Tampoco tengo el machete pa- bajar el rescatador, ya lo van a sacar, ra intentar cortar las cuerdas. Gracias a me quedo sentado, expectante.

Dios que no me ha dado por soltarme A los pocos minutos meten a Al- la mascara de oxígeno, puedo res- berto por la puerta, ¡váya careto!, se- pirar. Empiezo a mover de guro que yo estoy igual de guapo. forma circular las piernas Nos fundimos en un abrazo, ¡he- a ver si doy con el senti- mos salido de ésta! do de giro del enredo y También es curioso cómo se de repente noto como me suelto de las pasa por un amplio abanico de esta- cuerdas, consigo salir a la superficie. cóptero no me localiza, no vaya a ser dos de ánimo desde que te ves a sal- La balsa no se ha hinchado, tiro de la que queme la balsa y me quede sin vo en el helicóptero, hasta que ate- cuerda del kit de supervivencia y lo sa- ella. Está claro que los aviones me rrizas en la base. Desde la alegría, co a flote, lo giro hasta que encuentro han localizado. Poco más tarde oigo los abrazos, los besos; ese subidón algo que supongo que es el acciona- el sonido de un helicóptero y lo veo, de adrenalina que hace que no sien- miento manual de la balsa; tiro y se vira directamente hacia mi posición. tas ninguna de las lesiones que tie- hincha inmediatamente. El oxígeno sale El rescatador ha saltado al agua y nes, hasta la tristeza de sentarte y a presión entre la máscara y mi cara, preguntarte el porqué de todo lo que me escupe agua a los ojos, me desco- ha pasado, de si podrías haberlo evi- necto la máscara, pero se queda colgan- tado y de lo diferentes que podrían do del cable de comunicaciones, me la ser las cosas de no haber tenido la arranco. Tras varios intentos, costaba suerte que has tenido. bastante con el chaleco tan hinchado, En fin, esta ha sido mi experiencia, consigo subirme a la balsa. Observo una experiencia que puedo relatar gra- una gran mancha verde alrededor de cias al excelente trabajo de muchos mi. Decido dejar en el agua el kit col- compañeros de éste Ejército del Aire, gando del chaleco para recuperarlo más que se esfuerzan para que los pilotos de tarde, después de descansar un poco. caza salgamos cada día a hacer el nues- Oigo ruido de aviones, miro hacia tro, sin plantearnos si lo que hacemos arriba y veo dos F-18 dando vueltas es peligroso o no, sino de cómo pode- encima de mí, no sé cuanto van a mos hacerlo mejor y de la manera más tardar, pero en ese momento sé que efectiva. Si lo conseguimos, sin duda van a rescatarme. Carlos Farray García alguna, el mérito también es vuestro

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 1029

DOSSIER La piratería en aguas próximas dossier a Somalia

n anacronismo como la piratería marítima ha tenido a los españoles durante más de mes y medio pendientes de las noticias de apertura de los informativos de radio y televisión, y de Ulas primeras páginas de los periódicos. Rozando la actualidad, el desarrollo del presente dossier ha navegado parejo al secuestro del buque atunero «Alakrana», que se producía el 2 de octubre y se ha resuelto afortunadamente a los 47 días de retención en aguas del Océano Índico. Idea y realización del teniente coronel Ángel García Sánchez, los artículos que lo componen nos dan las pautas para tratar de entender este complejo problema que afecta a muchos países, tiene una gran zona de influencia y se apoya en la inestabilidad de sus gobiernos, incapaces de garantizar la seguridad en sus costas. La lucrativas acciones de los piratas, que aportan a sus autores además de indudables efectos económicos, apoyo popular, distinción y respeto, ha dejado al descubierto diversas carencias europeas, como lagunas legales en sus códigos penales, distintas regulaciones internacionales, falta de coordinación y de unidad de acción... etc. pero también han supuesto la implantación de medidas tendentes a solucionar el problema de forma definitiva. Una de estas decisiones conjuntas fue la puesta en marcha de la «Operación Atalanta», en la que el Ejército del Aire participa desde hace más de un año dentro de la iniciativa de la Unión Euro- pea para proteger los barcos de ayuda humanitaria y las embarcaciones que naveguen por el Golfo de Adén y frente a las costas de Somalia «empleando los medios necesarios, incluido el uso de la fuerza». Esta es la razón por la que Revista de Aeronáutica y Astronáutica considera oportuno añadir al dossier, tras el análisis prospectivo y la propuesta de soluciones al conflicto, el relato de una misión de patrulla en el Golfo de Adén a cargo del teniente coronel Alonso Racero y el capitán de corbeta Rocha Núñez, que nos harán conocer con exactitud la labor del Ejército del Aire en la parte del problema que nos afecta y que no es otra que cumplir la misión encomendada. Los artículos son los siguientes: – La piratería en aguas próximas a Somalia. – La piratería en el Cuerno de África: análisis y dimensiones. – Efectos de la piratería moderna. – La respuesta internacional: la Unión Europea. – Análisis prospectivo y soluciones al conflicto. – Patrulla en el Golfo de Adén.

1031 La piratería en aguas próximas dossier a Somalia ÁNGEL GARCÍA SÁNCHEZ Teniente Coronel de Aviación Master en Seguridad Global y Defensa

l secuestro del atunero vasco “Alakrana” lleva- currido de forma paralela a la historia de la navegado a cabo por piratas somalíes el pasado 2 de ción. Allá donde hubo barcos cargados de mercan- E octubre, ha incrementado la preocupación del cías, surgieron piratas dispuestos a tomarlos por la gobierno español en relación con la seguridad de fuerza. los buques nacionales que transitan por aguas próxi- La piratería tradicionalmente ha sido alimentada mas a Somalia. Además, los armadores y otras enti- por dos elementos subyacentes, los cuales, cuando dades han reclamado mayores medidas de seguri- aparecen juntos, proporcionan una casi ilimitada dad y protección, entre las que destacan la presen- área de blancos vulnerables donde poder elegir. Es- cia de fuerzas militares embarcadas en dichos tos elementos lo constituyen el enorme volumen co- buques. Con 36 tripulantes a bordo, de los que 16 mercial de mercancías que se mueven por mar, y la son españoles, el “Alakrana” fue secuestrado por pi- necesidad de los barcos de pasar a través de con- ratas en el Océano Índico cuando se encontraba fa- gestionados y estrechos puntos de control como el enando a unas 415 millas náuticas de las islas Sey- Canal de Panamá, Canal de Suez, Estrecho de Or- chelles y a 375 millas de Somalia. muz, Estrecho de Bab el-Mandeb, Estrecho de Mala- La piratería no es un fenómeno actual, sino que ca o el Estrecho del Bósforo. ha existido desde hace muchísimo tiempo. Se po- Se podría decir que la emergencia de la piratería dría decir que la evolución de la piratería ha trans- en la era contemporánea refleja la continua influencia de esas dos variables básicas (elevado volumen comercial y puntos obligados de paso) junto con al menos otros factores contribuyentes como: las rela- jadas medidas de seguridad en la costa y puertos, la corrupción de gobernantes y funcionarios, la situa- ción de cierta anarquía que viven algunos países, la proliferación a nivel global de armamento ligero y, finalmente, las grandes cantidades de dinero que se pagan para obtener la liberación de las tripulaciones y sus embarcaciones. A pesar de que la piratería puede ser considerada por las naciones como un acto criminal o delictivo cuando se produce en sus aguas territoriales, existe un problema de falta de regulación jurídica internacional y una dificultad para encontrar una defini- ción unánime y aceptada por todos los Estados cuando las acciones tienen lugar en aguas internacionales. Dentro del marco legal internacional la Conven- ción de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, aprobada el 30 de abril de 1982 en Nueva York, define la piratería en su artículo 101 como: a) Todo acto ilegal de violencia o de detención o todo acto de depredación cometidos con un propó- sito personal por la tripulación o los pasajeros de un buque privado o de una aeronave privada y dirigidos: – Contra un buque o una aeronave en alta mar o Zona del Cuerno de África y alrededores. contra personas o bienes a bordo de ellos.

1032 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 El atunero español Alakrana, capturado por los piratas el 2 de octubre. dossier

– Contra un buque o una aeronave, personas o habitantes, está compuesta por una gran variedad bienes que se encuentren en un lugar no sometido de etnias con predominio de la religión musulmana a la jurisdicción de ningún Estado. seguida de la católica y cuya principal ocupación b) Todo acto de participación voluntaria en la uti- es la agricultura. Desde el punto de vista político, lización de un buque o de una aeronave, cuando el se trata de una zona inestable caracterizada por sus que lo realice tenga conocimiento de hechos que conflictos internos, por la existencia de gobiernos den a dicho buque o aeronave el carácter de buque transitorios en Eritrea y Somalia, y por la incapaci- o aeronave pirata. dad de garantizar la seguridad de su territorio y de c) Todo acto que tenga por objeto incitar a los ac- vigilar y salvaguardar sus costas. tos definidos en el apartado a) o en el b) o facilitar- La zona del Cuerno de África está enclavada en los intencionadamente. una de las rutas más importantes del tráfico maríti- Por su parte, el Departamento Marítimo Interna- mo, transitando anualmente unas 21.000 embarca- cional (International Maritime Bureau, IMB) la defi- ciones que participan en el comercio mundial y re- ne como: ”El acto de abordar o intentar abordar gional, además de ser el camino por el que circula cualquier barco con la aparente intención o capaci- el 30% del petróleo mundial y el material y víveres dad de usar la fuerza en el momento de dicho ac- correspondiente al Programa Mundial de Alimentos to”. (World Food Programme, WFP) el cual, coordinado En cuanto a la localización de la zona objeto del por la ONU, trata de hacer llegar la ayuda alimen- estudio, aunque geográficamente es denominado taria a una zona que padece, desde hace décadas, Cuerno de África el área del África Oriental situada niveles de hambruna muy elevados. entre el Océano Índico y el Mar Arábico que com- Las acciones de piratería en las costas de Somalia prende los países de Etiopía, Somalia, Eritrea y Dji- y del Golfo de Adén han crecido de forma alarman- bouti, a efectos del estudio y análisis de la acción te durante el año 2008 amenazando drásticamente de la piratería en dicha zona y por su influencia, al tráfico marítimo y al comercio internacional. Se- también se debe tener en cuenta como parte inte- gún datos del informe anual que sobre la piratería grante de la misma a los países de Kenia y Sudán. marítima elabora el International Maritime Bureau Se trata de una amplia zona de unos 8.860 Km (IMB), de los 293 actos de piratería y de robo arma- de costa principalmente bañada por el Océano Ín- do contra barcos realizados en el 2008, 111 se pro- dico y la desembocadura del Mar Rojo al mismo, dujeron en esa zona, es decir el 37,8% del total de donde por su importancia estratégica, destaca el incidentes en todo el mundo. 42 de estos ataques Golfo de Adén. La población, con 173 millones de se saldaron con la captura de la embarcación, el tri-

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 1033 En tercer lugar, con la captura en septiembre de 2008 del “MV Faina”, un barco ucraniano cargado con 33 tanques y munición, y el posterior secuestro de un superpetrolero, los piratas han elevado la pu- dossier ja. Aunque no pueden utilizar o vender fácilmente el cargamento que han capturado, pueden exigir rescates mucho más elevados debido a su valor es- tratégico y comercial. En cuarto lugar, los continuos ataques contra petroleros pueden llevar a un alza de los precios del crudo a nivel mundial. Los armadores podrían tener que contratar los servicios de empresas de seguridad privadas para proteger sus barcos; podrían verse obligados a elegir rutas más largas (incluso rodean- do el Cabo de Buena Esperanza) para evitar ser objeto de ataques; y todos ellos podrían verse obligados a pagar importantes rescates, así como primas Incidentes ple que en 2007, además se produjeron cuatro de seguro más elevadas. piratería y muertos y numerosos heridos y 600 tripulantes se Por último, los 30 millones de dólares que según robo a mano armada 2008. vieron privados de libertad. También, según datos una estimación conservadora se han pagado en to- de la IMB, durante el primer trimestre de 2009 los tal en el año 2008 están claramente ayudando a ali- ataques de piratería frente a las costas del Golfo de mentar el conflicto en Somalia. Los ingresos no sólo Adén y la costa de Somalia pasaron de 6 (primer tri- llegan al Gobierno Federal de Transición, sino tam- mestre 2008) a 61. Además, 178 marineros fueron bién a los movimientos islamistas insurgentes. La pi- tomados como rehenes, dos murieron y nueve re- ratería amenaza con desestabilizar aún más si cabe sultaron heridos. Actualmente, se cree que todavía una zona crónicamente inestable del mundo. permanecen en poder de los piratas unas 23 embar- Por otra parte, las razones expuestas anteriormen- caciones con alrededor de 300 marineros apresa- te y el espectacular aumento de los ataques perpe- dos. trados con éxito por piratas somalíes, han suscitado La piratería en el Cuerno de África está creciendo llamamientos para que se incremente la seguridad en frecuencia, extensión marina de actuación y agresividad. Los piratas operan a lo largo de casi 3.500 millas náuticas de costa y en un área oceáni- ca de 2,6 millones de millas náuticas cuadradas. Desde finales de 2007, los piratas han atacado y acosado naves que transitaban a más de 500 millas náuticas de la costa en el Océano Índico y en el Golfo de Adén, un punto natural de acceso al Mar Rojo y al Canal de Suez. Aunque la piratería ha estado activa en la costa de Somalia durante más de 10 años, la reciente escalada de las actividades, que culminaron con la captura del superpetrolero “Sirius Star” en noviembre de 2008 (el mayor buque secuestrado, con dos millones de barriles de petróleo valorados en 100 millones de $ USA), es significativa por varias razones. En primer lugar, es evidente que los piratas han aumentado significativamente sus capacidades en términos del número de personas implicadas en esta actividad, en el uso de armamento y de medios tec- nológicos avanzados, y en su nivel de preparación. En segundo lugar, han incrementado su capacidad para interceptar barcos. El “Sirius Star” fue capturado a 450 millas náuticas al sudeste del puerto keniano de Mombasa, lejos de los “corredores de la piratería” habituales situados en torno a la entrada del Mar Rojo/Golfo de Adén y a lo largo de la costa nordeste de la región somalí de Puntlandia.

1034 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 El super petrolero Sirius Star, uno de los mayores barcos capturados, a dossier la izquierda, y piratas en plena actividad, abajo.

en la zona del Cuerno de África. Actualmente nin- el superpetrolero saudí “Sirius Star” y el buque gún país se encuentra libre de sufrir entre su flota ucraniano “Faina” cargado con material militar. Los acciones de piratería; es independientemente el ti- países cuyos barcos son víctimas o se sienten ame- po de carga y el uso que se den a los barcos. Sirva nazados por la piratería están tomando medidas pa- de ejemplo la captura del barco de recreo francés ra proteger a sus buques; bien de forma individual “Le Ponant”, el atunero español “Playa de Bakio”, (Rusia, Japón, China, India, Malasia, Corea del Sur, etc), bien formando parte de una coalición naval internacional como la Combined Task Force 151 (CTF 151), o bien formando parte de una operación de un organismo internacional, como la Operación “Atalanta” de la Unión Europea (UE) o la Opera- ción “Ocean Shield” de la OTAN. Por lo que respecta al papel de la ONU, desde junio de 2008 hasta la fecha, ha emitido cinco Re- soluciones relativas al tema; la última de ellas, la Resolución 1851 aprobada por el Consejo de Segu- ridad el 16 de diciembre de 2008, autoriza a los Es- tados y Organizaciones Regionales que luchan contra la piratería y el robo a mano armada frente a las costas de Somalia, previo consentimiento del gobierno somalí y durante el año 2009, a tomar todas las medidas necesarias que sean apropiadas para reprimir dichos actos. Sin embargo, si bien es verdad que las medidas tomadas hasta el momento han disminuido la efectividad de los ataques, el número de incidentes en el mar no se ha reducido, quedando todavía mucho camino por recorrer. En realidad, el problema es complejo y las soluciones de seguridad por sí solas no pueden detener la piratería. Soma- lia, que ha estado en guerra durante casi dos dé- cadas, carece de un Estado dispuesto a controlar la piratería y capacitado para hacerlo. Sólo cuando se cree tal Estado se podrá abordar el problema eficazmente •

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 1035 La piratería en el Cuerno dossier de África: análisis y dimensiones ÁNGEL GARCÍA SÁNCHEZ Teniente Coronel de Aviación

a localización estratégica del Cuerno de África en el nordeste del país se constituyó el territorio au- incrementa su importancia en relación con el tónomo de Puntlandia, independiente de hecho del L comercio y seguridad internacional. La costa gobierno central y tampoco reconocido por la co- norte de Somalia descansa sobre la parte sur del munidad internacional. Y es justo en las costas de Golfo de Adén, una zona clave de tránsito para los este último territorio donde ocurren la mayoría de barcos que atraviesan el Mar Rojo. Pero la piratería los actos de piratería. en el mar no es un problema nuevo ni exclusivo de El actual gobierno de transición de Sheik Sharif la zona del Cuerno de África; sin embargo, la pirate- Ahmed designado como Presidente de Somalia en ría en esta área y, principalmente en Somalia, pre- enero de 2009, aunque ha sido recibido positiva- senta unos orígenes y causas estructurales en parte mente por numerosos sectores de la población civil autóctonas de cada región y en parte comunes a to- y existe una buena predisposición de ayuda por das las piraterías. otros Estados africanos y, sobre todo, árabes del Somalia es un país de mayoría musulmana sunita Golfo, por el momento no logra controlar la situa- que vive una suerte de anarquía política y social ción. desde el año 1991, cuando cayó el gobierno autori- tario de Siad Barre. Desde entonces, el Estado Cen- RAÍCES DEL PROBLEMA tral se ha visto fuertemente debilitado, librando este territorio al control fragmentario de diversos clanes Las características actuales de la piratería en So- y sumiendo así al país en una guerra civil que pare- malia se remontan a principios de los años 90. Uno ce interminable. En mayo de 1991 los clanes del de los factores estructurales que la explican está re- norte de Somalia proclamaron la República de So- lacionado con la pérdida de recursos pesqueros de malilandia separándose de este país, y aunque no es los que dependen la economía y subsistencia de las reconocido internacionalmente, posee un gobierno, comunidades costeras1. El Grupo de Supervisión pa- moneda y constitución propia. También, en 1998 ra Somalia (GSS) de la ONU ha venido alertando en sus informes sobre la depredación sistemática de la zona marítima exclusiva que corresponde al Estado somalí. Las acciones que dilapidan la riqueza en el ecosistema marino del Cuerno de África no se limi- tan a la sobreexplotación de las especies marinas, sino que también incluyen descargas de vertidos tó- xicos de todo tipo, incluido el de residuos nucleares del que sospecha la Organización para la Agricultu- ra y Alimentación de la ONU (informe de la FAO, 2008, p.6). El impacto que tiene la pesca ilegal sobre las condiciones socioeconómicas de las comunidades pesqueras autóctonas de los países en desarrollo es un hecho constatado, entre otros por la Comisión Euro- pea, que estima que más de la mitad del total de las

1Según datos de 1990, antes de la caída del régimen de Siad Ba- rre en 1991, la pesca en Somalia aportaba el 2% del PIB nacional y la agricultura un 50% (FAO, 2008). Y según el GSS, la pesca era una de las fuentes principales de ingresos y generaba aproximadamente 20 millones de dólares, unas 300.000 toneladas de Somalia, una pescado y 10.000 toneladas de marisco incluidos atún, tiburón, tierra langosta y camarón que tienen fácil exportación (ONU, dividida. 625/2005, p. 28).

1036 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 capturas en Somalia, Liberia y Guinea Conakry son practicadas de manera ilegal. Unos 700 buques de compañías extranjeras faenan de manera ilegal en la zona de Somalia, siendo principalmente la pesca artesanal la más afectada por la competencia direc- dossier ta de estas flotas extranjeras. El hecho objetivo de que los pescadores somalíes puedan pescar cada vez menos afecta de una manera decisiva a las ya de por sí frágiles economías litorales y, explica en parte, el origen de la piratería en la zona y su uso por los grupos de piratas de Somalia como argu- mento retórico para justificar sus acciones. Y si bien es cierto que la disminución de la actividad pesquera influye en el incremento de la piratería, esta circunstancia no es el principal origen del problema. Es la ausencia de un Estado seguro y estable en Somalia la principal razón del impulso de la pirate- ría en la zona, y no la presencia de barcos pesqueros extranjeros que, fundamentalmente, podrían in- pertenecientes a los “caudillos” y “hombres de ne- Pirata somalí en un barco fluir en la desaparición de la pesca como medio gocios” locales, que se arrogan de facto el control capturado. tradicional de vida en ese país. de determinadas zonas marítimas de Somalia. Todo A partir del desmoronamiento del régimen de Ba- ello, claro está, tiene un precio. Este se concreta en rre en 1991, surge un tipo de piratería que se desa- el pago por adelantado de aranceles o licencias que rrollará durante la década que se autodenomina pueden alcanzar hasta un millón de dólares por “guardacostas”, cuyo objetivo eran los barcos que temporada. pescaban ilegalmente y los que vertían sustancias A todo este panorama que genera recelos y con- tóxicas en la aguas costeras. La imposibilidad de ductas agresivas por parte de las comunidades de contrarrestar la presencia de buques extranjeros lle- pescadores somalíes contra las flotas pesqueras ex- vó al auge de los grupos de poder privado como tranjeras, habría que añadir los enfrentamientos en “caudillos” y “hombres de negocios”, quienes aca- el mar entre pesqueros tradicionales somalíes y los baron buscando en el mar medios alternativos al lu- barcos extranjeros. Teniendo presente todo este cro cesante como resultado del proceso de depau- conglomerado de acontecimientos, no resulta ex- peración de las estructuras de poder en Somalia. traño que algunos de los principales grupos de pira- Como la gestión de los asuntos marítimos puede ser tas somalíes hayan adoptado nombres como “Guar- un negocio muy lucrativo, de entrada, las adminis- dacostas Voluntarios Nacionales” o “Guardacostas traciones locales de Somalia o los dirigentes de fac- de Somalia”, antiguo nombre de los famosos mari- ciones concedieron acuerdos de licencia a países, nes somalíes. empresas o buques pesqueros extranjeros. Para su- Otro de los factores que favorece al reclutamien- pervisar esas concesiones, las autoridades locales to individual o a la aparición de nuevos grupos de recurrieron a milicias armadas para lanzarse al mar piratas proviene de la admiración y fascinación que en busca de barcos extranjeros, protegiendo lo que estos despiertan en sociedades desestructuradas, las comunidades de pescadores entendían como de con estados de carestía material y falta de expectati- su propiedad. Luego, los caudillos locales, “hom- vas profesionales y personales. El flujo de los ingre- bres de negocios”, así como elementos de la admi- sos generados por la piratería, entre 80 y 140 millo- nistración local negociaron concesiones de protec- nes de dólares USA anuales según estimaciones de ción y licencias a buques extranjeros para que pula Oficina Marítima Internacional, reluce en el me- dieran faenar en las aguas de la zona económica dio político y social donde se cobijan los piratas y exclusiva de Somalia. su aureola de osadía y éxito fácil genera una atrac- Este tipo de hechos explica la presencia de bu- ción inevitable. El arraigo de la piratería encuentra ques pesqueros extranjeros con armas que fueron un caldo de cultivo idóneo en la realidad política y instaladas en ellos por las mismas autoridades que social del país africano3. La escalada en el pago de les habían concedido las licencias2. La protección rescates es otro factor importante en el aumento de también puede incluir la escolta por otras naves la piratería (y el delito conexo de secuestro) y la fi-

2Según el Informe del GSS (436/2007, p. 25): “Las zonas de pesca 3Según la BBC: “Ellos (los piratas) se casan con las mujeres más parecen verdaderos campos de batalla y los buques pesqueros hermosas, construyen las casas más grandes, andan en automóvi- despliegan ostensiblemente armas montadas en el castillo de les nuevos y tienen las últimas armas […] muchos jóvenes de proa y apuestan marineros con armas portátiles en las cubiertas Puntland, sin ninguna perspectiva de trabajo ni de estudios, son para alejar a los rivales que compiten por los mejores lugares pa- fácilmente atraídos por esta moda […]” (“Somali Pirates Living ra arrojar las redes”. the High Life”, BBC News, 28/10/2008).

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 1037 nanciación de las violaciones del embargo de armas. Los ataques piratas se han convertido en la actividad económica más lucrativa de Somalia y sus responsables están utilizando parte de los rescates dossier en la mejora de sus arsenales para hacer más efi- cientes y eficaces sus operaciones. La resultante de todo este proceso es una débil arquitectura institucional desbordada por unas estructuras privadas de poder fáctico que no sólo condicionan la acción de gobierno, sino que complican cualquier tipo de estrategia de salida en virtud de su propia fragmentación y complejidad. La misión de la Unión Africana para Somalia (AMISOM), con 4.300 hombres (ugandeses y bu- rundeses) y que está desplegada desde marzo de 2007 en Mogadiscio, no logra pacificar la zona y además es blanco recurrente de los ataques de insurgentes islamistas radicales. Con este panorama, cerca del 80% de Somalia no es segura y se encuentra fuera del control del Gobierno. Esta ase- veración obliga a pensar si la insuficiencia que ex- hibe el Gobierno Federal de Transición (GFT) a la hora de controlar su territorio, puede observarse de la misma forma cuando se vuelve la mirada hacia el ámbito marítimo. La herramienta concep- del gobierno y altos funcionarios no estén directa- tual para responder a esta cuestión la proporciona mente relacionadas con la organización de la pira- el término “mares fallidos”4, definido como “la in- tería, no cabe duda que probablemente muchos de capacidad de algunos Estados para controlar sus ellos reciben suculentos beneficios. espacios marítimos con repercusiones regionales Teniendo en cuenta lo expuesto anteriormente, se o internacionales y que son susceptibles de ser puede señalar que el origen de la piratería en Soma- utilizados como plataformas de actuación contra lia estaría relacionado con las siguientes causas o la seguridad regional o mundial”. factores cuya presencia tiene un impulso multiplica- En relación con esa “incapacidad” de Somalia, dor en sus efectos: cabría indicar que este país, a raíz de la salida de las A. Internas fuerzas de EE.UU. de su capital Mogadiscio en mar- 1. Políticas: zo de 1994 y del fin de la segunda misión de Na- – Existencia de una guerra civil. ciones Unidas para Somalia (UNOSOM II) en mar- – Existencia de un Estado fallido. zo de 19955, no ha tenido gran ayuda e interés por – Ausencia de Ejército propio y fuerzas policiales. parte de la comunidad internacional, siendo ahora, – Pasividad de la administración pública contra la debido a que los intereses económicos y comercia- piratería. les de muchos países se ven afectados por la pirate- – Elevado grado de corrupción de gobernantes y ría, cuando se está siendo consciente de la verdade- funcionarios. ra dimensión del problema. 2. Socio-económicas: Por otra parte, es importante señalar que la apa- – Obtención de grandes cantidades de dinero pro- rente y creciente complacencia social de la que go- cedente del pago de rescates. zan estos piratas y las sumas millonarias que echan – Aumento de la pobreza por la eliminación de la en sus bolsillos, no son el único estimulante para pesca, efecto de la sequía y años de guerra. arriesgar la vida asaltando embarcaciones en una – Existencia de expertos navegantes como conse- zona rodeada de barcos de guerra de la OTAN, UE, cuencia de la disminución de la actividad pesquera y de países como Rusia, China e India, entre otros. tradicional. La protección política de funcionarios gubernamen- – Cierto apoyo y complacencia de la población. tales es igualmente un incentivo, y aunque personas B.Externas 1. Políticas: 4Término empleado por Fernández Fadón F. en el documento de – Abandono y pérdida de interés de la comunidad trabajo 10/2009, “Piratería en Somalia: mares fallidos y conside- internacional a raíz del fin de la misión de la ONU raciones de la historia marítima”. Real Instituto Elcano, 6 de junio en Somalia. de 2009. 2. Económicas/Comerciales: 5United Nations Operation in Somalia (UNOSOM II) fue la se- – Sobreexplotación pesquera de compañías ex- gunda fase de la intervención de Naciones Unidas en Somalia, desde marzo de 1993 hasta marzo de 1995. tranjeras.

1038 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 borda contra los buques extranjeros que transitan Embarcación pirata. por las aguas del Cuerno de África. La ONU estima que el número de piratas en la actualidad oscilaría entre 1.000 y 1.500, con unas 60 embarcaciones a

su disposición (ONU, 769/2008, p. 30). Sobre la hi- dossier pótesis de que los ataques sean fruto de la oportunidad o no, existen informaciones que amparan ambas opciones, aunque prevalece la línea que sostie- ne que los piratas somalíes disponen de una “estructura” de inteligencia. Según el GSS, estos contarían con sus propias redes de información e inteligencia, distribuidas en los países de la región, que informarían al “cuartel general” para que este decidiera los objetivos (ONU, 2006/229, p. 30). Además del recurso a un buque nodriza que no mantienen de manera permanente, los piratas ata- can a los barcos generalmente en grupos de tres o cuatro embarcaciones rápidas desde diferentes posiciones. En estas embarcaciones tripuladas por grupos no demasiado numerosos debido a su reducida eslora, los piratas van armados con fusiles de asalto, ametralladoras y lanzagranadas. Sobre los medios electrónicos y de comunicaciones que incorporan en las embarcaciones de esas “flotillas”, llama la – La atracción lucrativa que produce el elevado atención que el informe de la ONU (2008/769, p. volumen de tráfico marítimo en la zona. 34) señale que estos disponen de “radares para embarcaciones pequeñas con los que detectan sus ob- EVOLUCIÓN DE LA PIRATERIA EN SOMALIA jetivos, especialmente por la noche”. Esta panoplia Y MODO DE ACTUACIÓN de medios se completaría con recursos como los te- léfonos móviles, satélite y GPS, además de radios y La esporádica primera fase de la piratería en otros sistemas de comunicación. En el apartado de aguas próximas a Somalia se inició al principio de las habilidades marineras, probablemente tienen la década de los 90, inmediatamente después del que ver sus perfiles laborales previos como pesca- derrocamiento del régimen de Barre. Desde ese dores o antiguos miembros del servicio de guarda- momento las acciones de la piratería frente a las costas de Somalia, por lo que sus conocimientos de costas somalíes, aunque importantes, estuvieron un navegación son apreciables. tanto relegadas en relación con las realizadas por Normalmente los piratas actúan sobre blancos de los piratas en otras partes del mundo. oportunidad. Llegado el momento de ejecutar el La tasa de incidentes de la piratería frente al Cuer- ataque, parece que dedican dos o tres embarcacio- no de África se ha incrementado considerablemente nes a la acción ofensiva mientras que otra actúa en desde 2005 y severamente durante el año 2008 y apoyo logístico del ataque. Tras intimidar al barco 2009, donde la cantidad, tamaño y calidad de las con disparos, caso de que este se detenga, será embarcaciones atacadas ha hecho que el pago de abordado con una escalera telescópica de alumi- rescates haya sufrido una escalada exponencial. Este nio, reduciendo a su tripulación y remolcando las incremento refleja el significado avance en la orga- embarcaciones usadas por la popa del buque se- nización de los piratas somalíes. Lo que se inició co- cuestrado. Tras su secuestro, el buque será dirigido mo una mera acción de “atraco marítimo” se ha hacia algún fondeadero-santuario en la costa de So- convertido en una sofisticada organización del cri- malia, aunque en los ataques del Golfo de Adén los men organizado internacional caracterizado por su piratas utilizan normalmente un “puerto refugio” capacidad de adaptación y diversidad de actuación. (Caluula), como primera escala para reabastecerse Los piratas somalíes tienen al menos dos bases y partir hacia otros puertos como Eyl, Hobyo, Gara- conocidas superpuestas en las localidades de Ha- cad y Harardheere. rardheere y Eyl, todo ello sin perjuicio de que pue- La forma principal de liberar los buques apresa- dan existir algunas más, fruto evidente de la incapa- dos es la de pagar su rescate. La manera de hacerlo cidad del Gobierno Federal de Transición somalí efectivo se hace a través de complejas redes inter- para hacerse cargo del control de los litorales. Des- nacionales que intermedian en el pago del dinero o de estas bases proyectarían sus medios marítimos mediante transacciones directas en efectivo, lleván- compuestos principalmente de embarcaciones rápi- dose a cabo por intermediarios o con transferencias das de fibra de vidrio equipadas con motores fuera de barco a barco (ONU, 2008/769, p. 56).

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 1039 asalto. Este particular redundaría por ende en una mayor motivación para atacar buques en virtud del escaso riesgo que se va a asumir y la probabilidad de recabar mayores sumas de dinero en los rescates. dossier Se trata en suma de doblegar la voluntad del enemigo. Esta labor es facilitada por la difusión dramática de los hechos por parte de los medios de comunica- ción, que a su vez proporciona propaganda gratuita a los secuestradores, con una más que probable influencia en el desarrollo de las negociaciones para conseguir la liberación de un buque secuestrado y de su tripulación. Somalia es, junto con Afganistán y Sudán, uno de los países del mundo más peligrosos para los coope- rantes humanitarios, por lo que la mayoría de las organizaciones internacionales han abandonado sus operaciones por completo o las llevan a cabo a través de su personal somalí. Las armas circulan libremente por todo el país y se producen diariamente explosio- nes, muertes, escaramuzas, enfrentamientos y secuestros a lo largo de todo su territorio. Mientras que los piratas se quedan con la mayoría de los fondos y ga- nancias que generan, una cantidad significante va a parar a líderes locales, algunos de ellos involucrados de forma directa en el desarrollo de la guerra, ayudando de esta manera a su financiación. Algunos informes enlazan el dinero de la piratería con terroristas del grupo Al-Shabaad, el cuál emergió como una joven milicia durante el mandato de la Corte Islámica y que está ahora luchando contra tropas del gobierno de Etiopía y desestabilizando Somalia. Por su parte, la situación de la seguridad en Pun- tlandia es algo mejor que en las zonas del sur y el Principales En relación con la dimensión mediática y ciberné- centro del país. Pero la administración de Puntlan- puertos de refugio de los tica de la piratería, los piratas probablemente reali- dia –no reconocida internacionalmente– no dispone piratas zan un seguimiento de la prensa y de otras fuentes de los recursos financieros necesarios para conver- somalíes. de información y de inteligencia abiertas (Open tirse en un gobierno que pueda hacer frente a los pi- Source Intelligence, OSINT) desde lugares en donde ratas. El presupuesto de Puntlandia es de apenas 20 se tiene acceso a Internet en Somalia. La inteligen- millones de dólares, menos de la mitad de lo que cia se completa con la información que reciben los los piratas pueden recabar este año. No tiene una piratas de los intermediarios u otras fuentes como fuerza policial efectiva, por no hablar de guardacos- los medios de comunicación para mejorar su capa- tas o armada. Sus cárceles están saturadas y su siste- cidad de presión sobre los responsables de la seguri- ma judicial para juzgar a los presuntos piratas es ru- dad del buque y de las personas. Los piratas tam- dimentario. En ausencia de fondos procedentes de bién pueden recabar inteligencia estratégica en la otras fuentes, no sería de extrañar que los analistas información detallada que ofrecen los gobiernos tuvieran razón cuando aseguran que una parte de que envían medios aeronavales a combatirles y los los rescates recaudados terminan en los bolsillos de medios de comunicación que detallan las operacio- funcionarios de la administración y que, estos pa- nes. Con ello, los piratas tienen a su disposición el gos, compran o apoyan a autoridades que están dis- número, tipos, capacidades e incluso movimientos puestas a hacer la vista gorda ante el problema. de las unidades navales y aéreas que se envían ha- Otro factor que influye en el extraordinario au- cia la zona. mento de la piratería registrado en aguas próximas a El pánico y la alarma que crea la piratería entre Somalia durante el último año también se debe en armadores y la opinión pública es un elemento que parte a la falta de aplicación del embargo de armas. se repite en la historia. Este ha sido un efecto busca- El fácil acceso a las armas y municiones ha facilita- do por parte de los diferentes piratas y corsarios en do la expansión de las milicias marítimas, existien- la historia, ya que unos armadores y unas tripulacio- do una superposición de la piratería, el contrabando nes atemorizados serán más susceptibles al chantaje y el tráfico de armas a través del Golfo de Adén y y presentarán menos resistencia ante un posible las costas de Somalia. •

1040 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 Efectos de la piratería moderna dossier ÁNGEL GARCÍA SÁNCHEZ Teniente Coronel de Aviación

asta hace unos años, parecía que la piratería Muy arraigado en los problemas locales, este te- había sido borrada de este mundo de tecno- ma ha asumido importancia mundial. En primer lu- H logía y comunicación instantánea. Como gar dificulta el flujo del comercio, cuyo manteni- las palomas mensajeras y los exploradores solita- miento es considerado vital por los economistas y rios, de alguna manera tenía un carácter romántico políticos para vencer rápidamente la crisis actual. y aparecía sólo en las páginas de novelas y en las Los precios de los seguros por transporte en la zona escenas de películas de aventuras. Los pocos casos se han disparado y algunas compañías (el líder del que tenían lugar cada año en el Estrecho de Malaca mercado Maersk lo lleva haciendo desde noviem- y en la costa nigeriana estaban destinados a desa- bre de 2008) han comenzado a circunnavegar el parecer pronto y el delito internacional de piratería Cabo de Buena Esperanza para evitar cualquier estaba cayendo en el olvido en los manuales de ley problema. Esto desencadenará a largo plazo un au- marítima. mento de los precios de los bienes del comercio in- En los últimos años, sin embargo, el aumento ex- ternacional que puede ser muy peligroso en medio ponencial del volumen del comercio internacional de la recesión mundial. y la presencia de un “Estado fallido” en Somalia ha Además, la zona es de importancia fundamental llevado al resurgimiento de dicha actividad, cuya para el suministro mundial de energía, ya que una organización alcanzó un punto preocupante en gran parte del petróleo procedente de los Estados 2008. Lejos de la época en que el Océano Índico del Golfo Arábigo e Irán (aproximadamente el 30% era el camino más seguro en la ruta comercial entre de la producción total mundial) se mueve por esa Oriente y Occidente, los actos de piratería en el área. La escalada de actos piratas –amenazando el Actos de piratería en el área entre el Estrecho de Ormuz, el Golfo de Aden suministro e incrementando los precios de los segu- Golfo de y el Mar Rojo han crecido a un ritmo constante. ros– ha elevado el diferencial entre los costes de ex- Adén y en La preocupación ha aumentado porque los pira- tracción y los precios del fuel, dañando a los con- aguas próximas a tas han incrementado progresivamente su capaci- sumidores y teniendo además efectos perjudiciales Somalia dad y medios tecnológicos, abandonando los pe- en toda la cadena de suministro. Esta situación ya durante 2008. queños barcos que usaban antes y operando ahora con auténticos cargueros. La crueldad de los ataques ha sido proporcionada con los medios de los que disponen, ahora con fusiles AK-47 y granadas propulsadas por cohetes. Por lo tanto, los rescates han crecido en consonancia y han pasado de una media de 500.000 dólares USA en 2007 hasta colo- carse entre el millón y los ocho millones de $ USA al año siguiente1. La base principal de esta actividad ha sido identificada en el noreste de Somalia, en la región se- miautónoma de Puntlandia, una de las zonas más desfavorecida de uno de los países más pobres del mundo. Como ya se ha indicado con anterioridad, una pobreza atroz y la ausencia de cualquier gobierno respetado parecen ser una de las causas principales del fenómeno, ya que la piratería constituye allí la manera más rápida (a veces la única) que tienen los jóvenes de llevar comida a su casa y elevar su estatus y prestigio. A pesar de que las quejas contra la pesca ilegal desempeñaron un papel muy importante en la formación del movimiento en los noventa, el portavoz oficial de los piratas admite casi ingenuamente que su motivación no es otra 1 2 US Navy (2009), Deterring pirates at Sea. que el dinero 2The New Cork Times, 30 de septiembre de 2008.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 1041 está conduciendo a una disminución de la explota- Desde el punto de vista político, la piratería pue- ción de las vastas y muy necesitadas reservas de gas de jugar un papel significante en el deterioro de la natural, ya que su licuefacción y transporte por mar legitimidad de los gobiernos de los países del Cuer- se ha vuelto costoso e inseguro. Por último, los ba- no de África debido al aumento de la corrupción dossier jos precios y el difícil acceso a los créditos oscure- entre los funcionarios y políticos gubernamentales cen aún más la escena, ya que la industria apenas electos. tiene el estímulo y la capacidad para desarrollar ca- Por consiguiente, existen profundas e importantes denas de suministro alternativas por oleoductos te- razones por las que la comunidad internacional ne- rrestres. cesita prestar atención al problema de la piratería y Ante este panorama, no es extraño que el Presi- a sus consecuencias. Estas básicamente podrían di- dente de la Comisión Europea, Durao Barroso, ex- vidirse en las siguientes áreas: pusiera en la Conferencia de Donantes para Soma- a) Influencia de la piratería en la economía y co- lia celebrada en Bruselas el 23 de abril de 20093, mercio internacional. que “la crisis de los piratas ha hecho sonar la alar- b) Amenaza a la entrega de ayuda humanitaria y ma en la comunidad internacional, […] y que se tra- al medioambiente. ta de un síntoma y no de la causa de los problemas c) Potencial financiación y relación con el terro- profundos que vive el país”. rismo. Los peligros derivados de la piratería moderna son complejos y abarcan múltiples facetas. En el nivel EFECTOS SOBRE LA ECONOMÍA Y COMERCIO más básico los ataques constituyen una amenaza di- INTERNACIONAL recta sobre la vida y bienestar de ciudadanos de una gran variedad de países. Aparte del riesgo de muerte La piratería constituye una seria amenaza no sólo o daños físicos, muchos de los que han sufrido un para aquellos sectores que se dedican a la pesca y ataque de la piratería sufren considerables traumas al comercio y tráfico marítimo, sino también para la mentales que le impiden volver a navegar de nuevo. economía de la comunidad internacional. En la ac- La piratería también tiene un impacto directo en tualidad alrededor de 23 navíos de diferentes nacio- términos de fraude y de robo de buques y mercancí- nalidades con más de 300 tripulantes se encuentran as que podrían minar la capacidad comercial maríti- en manos de los piratas. Es raro el día que no apare- Tipos de barcos ma de los Estados. En la actualidad, según datos de ce en los medios de comunicación algún incidente atacados por la Oficina Marítima Internacional, el coste global de relacionado con la piratería en el área del Cuerno la piratería la piratería sobre la industria marítima se estima que de África. durante el año 2008. puede estar entre los 8 y 14 billones de $ USA. Desde el punto de vista económico y comercial, alcanzar un grado efectivo de seguridad marítima es fundamental. Alrededor del 90% del comercio mundial se realiza a través del mar. Cerca de 70 barcos diarios (21.000 al año) transitan por las aguas del Golfo de Adén, de los que aproximadamente unos 15 son grandes petroleros. El 30% del petróleo que va al mercado europeo atraviesa esa zona y el Mar Rojo. Los piratas rara vez eligen los barcos a atacar al azar, normalmente su elección va encaminada a aquellos buques cuya carga es más valiosa para que haya mayor probabilidad de obtener un buen rescate y un mayor beneficio. Los datos del informe del año 2008 del IMB sobre los tipos de barcos que han sido objeto de la piratería, señalan que el mayor nú- mero de actos de piratería lo han sufrido los buques container, grandes cargueros, petroleros y buques de transporte de productos químicos. La amenaza y los efectos de la piratería sobre los petroleros están haciendo que muchas compañías estén tomando medidas para aumentar la seguridad de sus buques. Muchas de ellas, incluso se están 3La Conferencia de donantes para Somalia se celebró el 23 de planteando el cambiar de ruta a pesar de que éstas abril de 2009 en Bruselas a instancias de Naciones Unidas y con serían más largas. También, paralelamente, al haber la Comisión Europea como anfitriona. Asistieron más de 60 paí- aumentado el riesgo, las primas de seguros que deses y se aprobó la donación de 165 millones de euros destinados ben pagar son mucho mayores4. Todas estas cir- principalmente a financiar las fuerzas de paz africanas (AMI- SOM) y para formar policías en Somalia. cunstancias derivadas de la piratería marítima pue-

1042 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 Buque esadouni- dense “MV Maersk Alabama”. dossier

den hacer que el precio del petróleo se incremente, - Costes de negociación y entrega de dinero. con el consiguiente impacto negativo sobre la eco- – Penalizaciones contractuales debido al retraso nomía mundial. Y en esta época de grave crisis de la entrega de la carga. económica y financiera, la comunidad internacio- b) Efectos indirectos: nal no está dispuesta a asumir más riesgos y, es por – Costes de seguridad. ello, por lo que se está tomando en serio el proble- Para minimizar el riesgo, las compañías navieras ma de la piratería en el mar. tienen costes añadidos de transporte debido a las Otro problema consiste en el efecto que la pirate- medidas de seguridad adicionales. La piratería fuer- ría está teniendo sobre las flotas pesqueras de diver- za a los barcos a tomar medidas caras, tales como sos países que faenan en las aguas del Cuerno de contratar guardias de seguridad privados, entrenar a África, entre ellas las de España5. No sólo existe la la tripulación en equipos y tácticas de defensa, etc. amenaza de que se produzca un secuestro de los – Costes de seguros. barcos pesqueros con el consiguiente peligro para En ciertas regiones, los costes de los seguros pue- las vidas de los marineros, sino que además, el pa- den incrementarse debido a la amenaza de la pira- go del rescate supone una gran pérdida económica tería. Los propietarios de los buques y de la carga para las empresas pesqueras y armadores. normalmente tienen un seguro contra los ataques La continua amenaza de la piratería incrementa de los piratas, pero nada más producirse un ataque el coste del comercio y transporte marítimo a través por la zona, las aseguradoras triplican las primas de de un amplio campo de efectos directos e indirec- seguros para los siguientes transportes marítimos. tos: – Cambio de rutas comerciales. a) Efectos directos. Los principales efectos direc- Un posible efecto podría ser que las compañías tos de la piratería sobre el comercio y tráfico maríti- navieras evitasen navegar por las áreas susceptibles mo se pueden resumir en: de recibir ataques de la piratería u otros grupos ar- – Retrasos causados por las maniobras evasivas mados. Los procedimientos y medidas de precau- para eludir los ataques de la piratería. ción que emite la IMB para reducir los efectos de la – Daños sobre el barco y la carga. piratería cambian continuamente. – Pérdida de seguridad, del alquiler y de dinero – Arbitrariedad de la piratería. en efectivo. El efecto de la piratería es especialmente peligro- – Pérdida de la carga. so para los mercados energéticos. La mayoría del – Pérdida de operatividad durante el ataque y el petróleo y gas mundial son transportados por áreas proceso de investigación. susceptibles de piratería marítima, y un ataque con- – Pérdida del barco a causa del secuestro. tra los barcos que los transportan podría tener un – Secuestro y pago de rescate por el barco y la tri- efecto de incremento de la competencia en los pulación. mercados energéticos, incremento del precio del – Costes de investigación. petróleo e incremento de los precios del resto de materias en general. 4En mayo de 2008 la aseguradora londinense Lloyds designó al – Daño en la reputación. Golfo de Adén como una zona de “riesgo de guerra” y sujeta a Comerciar y hacer negocio en un ambiente de una prima especial en el seguro de las embarcaciones. mucho riesgo podría llevar a una mayor inversión 5Secuestro del barco Playa de Bakio el 20 del año 2008 y el del atunero Alakrana ocurrido el 2 de octubre de 2009. en primas de seguros. Además, el impacto de la pi-

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 1043 ratería sobre las tripulaciones puede ser enorme: Finalmente, tampoco se puede olvidar el latente ataques, secuestros, daños, riesgo de muerte y otros peligro de desastre medioambiental que se cierne traumas. Trabajar en tales circunstancias y ambiente sobre esa zona del Océano Índico como conse- será menos placentero y puede conducir a una me- cuencia de las acciones llevadas a cabo por los pi- dossier nor cuota de mercado de la industria naviera. ratas, cuyo desenlace podría provocar una contami- nación del ecosistema marino e incidir todavía más AMENAZA EN LA ENTREGA DE AYUDA en la pobreza y en la necesidad de ayuda de los ha- HUMANITARIA Y PELIGRO MEDIOAMBIENTAL bitantes de la zona del Cuerno de África.

El efecto de la piratería existente en las aguas so- FINANCIACIÓN Y RELACIÓN CON GRUPOS malíes desde finales de 2007 forzó al Programa TERRORISTAS Mundial de Alimentos (WFP) de la ONU a suspen- der provisionalmente el transporte y entrega de ali- El inestable Cuerno de África es el hogar de varios mentos por vía marítima durante unos meses de conflictos armados y el bandidaje armado constitu- 2008. ye una amenaza común en gran parte de la región. La piratería pone en peligro la prestación de asis- El pequeño comercio de armas en el Cuerno de tencia humanitaria que llega por mar y que es vital África y su potencial para provocar inestabilidad si- para la subsistencia de los países del Cuerno de gue siendo una importante preocupación para la África. Según el WFP, ade- comunidad internacional. A más de los 7,2 millones de pesar del embargo de armas etíopes que actualmente reci- sobre Somalia del Consejo de ben ayuda humanitaria de Seguridad de Naciones Uni- emergencia, Somalia requeridas establecido por la Resolu- rá al menos 185.000 tonela- ción 733 (1992), observado- das de ayuda de alimentos en res de este organismo han in- 2009, destacando que más formado de la persistencia de del 90% de los artículos de- violaciones del embargo en berían llegar por mar, princi- los últimos años como conse- palmente al puerto de Mom- cuencia de la llamada de va- basa. La evaluación más re- rios Estados de la Unión Afri- ciente de la seguridad cana para el levantamiento alimentaria, realizada en di- del embargo, de forma que ciembre de 2008 y enero de llegase armamento a las fuer- 2009 por la Dependencia de zas del Gobierno de Transi- Evaluación de la Seguridad ción somalí que lucha contra Alimentaria de la ONU para los insurgentes islamistas. Se- la Agricultura y la Alimenta- gún la Resolución del Conse- ción, confirma que más de 3 jo de Seguridad 1851, " la fal- millones de personas segui- ta de aplicación del embargo rán necesitando asistencia de armas […] ha permitido el humanitaria en Somalia. fácil acceso a las armas y mu- La inseguridad alimentaria niciones utilizadas por los pi- en la región, causados por la sequía y la inestabili- ratas y, en parte, el fenomenal crecimiento de la pi- dad, se ha visto reforzada por los altos precios de los ratería". alimentos y de los combustibles en la región. Los fun- También existe el temor y la posibilidad de que cionarios del Programa Mundial de Alimentos, cuyos algunos de los ingresos procedentes de los pagos buques transportan miles de toneladas de alimentos por la liberación de rehenes y los buques puedan mensualmente para el Cuerno de África, han infor- ser utilizados para financiar una mayor afluencia de mado que se ha convertido más caro el envío de ayu- armas en la zona para los piratas o grupos terroris- da a Mogadiscio y que la capacidad para prestar so- tas. Algunos informes han hallado una conexión en- corro se ha obstaculizado significadamente. tre los piratas y los violentos extremistas de Al-Sha- La continua amenaza de la piratería a los esfuer- baab, catalogada como una de las organizaciones zos de socorro en curso se puso de manifiesto clara- terroristas extranjeras por el Departamento de Esta- mente en abril de 2009, cuando los piratas secues- do de los Estados Unidos. Es indudable que la enor- traron el “MV Maersk Alabama” y atacaron el “MV me (especialmente a nivel local) facturación de di- Libertad Domingo”, ambos de bandera estadouni- nero generado por la piratería y su inevitable efecto dense y contratados por el Programa Mundial de goteo pueden ayudar a esta organización terrorista Alimentos para entregar ayuda humanitaria a la cos- en su lucha contra el Gobierno Federal de Transi- ta sureste de Somalia. ción de Somalia y contra los ocupantes etíopes •

1044 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 Avión español “P-3 Orión” en el destacamento La respuesta internacional: de Djibouti. la Unión Europea

ÁNGEL GARCÍA SÁNCHEZ Teniente Coronel de Aviación

a Comunidad Internacional se ha puesto en lugar. Un ejemplo de las iniciativas de carácter alerta ante la proliferación de los actos de pi- multilateral lo tenemos en la Operación L ratería y robo a mano armada cometidos “Atalanta” de la UE, la Operación “Allied Protec- contra buques frente a la costa de Somalia y por tor” y “Ocean Shield” de la OTAN o la coalición la grave amenaza que supone para el suministro “Task Force 151” liderada por EE.UU. A nivel inde ayuda humanitaria a este país, para la navega- dividual, países tan dispares como Rusia, Corea, ción internacional y para la seguridad de las rutas Japón, Irán, India, y otros, han enviado buques marítimas comerciales, así como para las activi- militares para defender sus intereses comerciales dades pesqueras realizadas en la zona. marítimos. En la actualidad, la UE, EE.UU. y el Los límites en el Derecho Internacional existen- resto de países tienen en conjunto más de 30 bar- te y la incapacidad de muchos países de poner en cos de guerra en aguas próximas a Somalia. práctica sus disposiciones han llevado al Consejo de Seguridad de la ONU a emitir una serie de Re- RESOLUCIONES DEL CONSEJO DE soluciones para involucrar a todos los países afec- SEGURIDAD DE NACIONES UNIDAS tados en labores de represión. La respuesta ha sido un despliegue sin precedentes por parte de di- El Consejo de Seguridad de Naciones Unidas se versas armadas extranjeras a través de iniciativas ha hecho eco de la preocupación internacional unilaterales y multilaterales para poner fin a la pi- por el aumento de la piratería en el entorno marí- ratería y a la serie de secuestros que han tenido timo somalí y ha aprobado diversas resoluciones

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 1045 encaminadas a facilitar la lucha contra este fenó- piratería y el robo a mano armada en el mar frente meno. De esta forma, dicho Consejo se ha con- a la costa de Somalia, previo aviso del GFT al Se- vertido en la principal fuente de legislación inter- cretario General, puedan: nacional y en el mejor estímulo para otros actores a) Entrar en las aguas territoriales de Somalia dossier para asumir un papel activo en la lucha contra la con el fin de reprimir actos de piratería y robo a piratería. mano armada en el mar, en forma compatible con La primera Resolución que hace mención a la las acciones de esa índole permitidas en alta mar piratería en Somalia es la 1814 de mayo de 2008. respecto de la piratería con arreglo a las disposi- En ella, aunque básicamente consiste en una soli- ciones pertinentes del derecho internacional; y b) Usar, en las aguas territoriales de Somalia, en forma compatible con las acciones permitidas en alta mar respecto de la piratería con arreglo a las disposiciones pertinentes del derecho internacional, todos los medios necesarios para reprimir los actos de piratería y robo a mano armada. En el mes de octubre de 2008, el Consejo de Seguridad tras observar con preocupación que se cometían actos de piratería cada vez más violentos y con armas más pesadas en una zona más amplia frente a la costa de Somalia, empleando medios de largo alcance como buques nodriza y dando muestras de una organización y unos méto- dos de ataque más perfeccionados, emitió la Re- solución 1838, donde básicamente y actuando también en virtud del Capítulo VII de la Carta de las Naciones Unidas, “exhorta a los Estados inte- resados en la seguridad de las actividades maríti- mas a que participen activamente en la lucha contra la piratería en alta mar frente a la costa de So- malia, en particular desplegando buques de Fragata USS citud a la comunidad internacional para promover guerra y aeronaves militares, de conformidad con Halyburton un proceso político en Somalia que termine con el derecho internacional” […] y “exhorta a los Es- (fuente US Navy). un gobierno estable y duradero, también “exhorta tados cuyos buques de guerra y aeronaves milita- a los Estados y a las organizaciones regionales a res operen en alta mar y en el espacio aéreo frente que, en estrecha coordinación entre ellas y avi- a la costa de Somalia a que empleen los medios sando previamente al Secretario General, y a peti- necesarios, de conformidad con el derecho inter- ción del Gobierno Federal de Transición, tomen nacional reflejado en la Convención1 para repri- medidas a fin de proteger la navegación para el mir los actos de piratería”. transporte y el suministro de asistencia humanita- La siguiente Resolución, la 1846 de 2 de di- ria a Somalia y para las actividades autorizadas ciembre de 2008, añade un punto importante en por las Naciones Unidas”. Todo ello al amparo su párrafo 15, enfatizando la necesidad de que los del Capítulo VII de la Carta de Naciones Unidas. Estados asuman la persecución legal de los piratas La Resolución 1816 de junio de 2008 puede ser de acuerdo con la Convención para la Supresión considerada como la gran impulsora de las medi- de Actos Ilegales contra la Seguridad de la Nave- das iniciadas por la comunidad internacional con- gación Marítima de 1988 (SUA), y cooperar con la tra la piratería. Actuando también en virtud del Organización Marítima Internacional (IMO) a fin Capítulo VII de la Carta de las Naciones Unidas, de crear la capacidad jurídica necesaria para el esta Resolución “condena y deplora todos los ac- eficaz enjuiciamiento de las personas sospechosas tos de piratería y robo a mano armada contra bu- de actos de piratería o de robo a mano armada ques en las aguas territoriales y en alta mar frente frente a las costas de Somalia. a la costa de Somalia”; y principalmente, insta a Finalmente, la Resolución 1851 de 16 de di- los Estados cuyos buques de guerra y aeronaves ciembre de 2008, entre otras acciones, “decide militares operen en alta mar y en el espacio aéreo que, por un período de 12 meses contado a partir frente a la costa de Somalia a que permanezcan de la fecha en que se aprobó la Resolución 1846 atentos a los actos de piratería y robo a mano armada, y decide que, durante un período de seis 1La Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del meses a partir de la fecha de la resolución, los Es- Mar de 10 de diciembre de 1982 (“la Convención”), establece el tados que cooperen con el Gobierno Federal de marco jurídico aplicable a la lucha contra la piratería y el robo a mano armada, así como a otras actividades realizadas en los océ- Transición de Somalia (GFT) en la lucha contra la anos.

1046 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 (diciembre 2008), los Estados y las organizacio- que es llevada a cabo por la Standing NATO Ma- nes regionales que cooperan en la lucha contra la ritime Group 1 (SNMG1). Esta operación tiene la piratería y el robo a mano armada en el mar fren- misión de disuadir, defender y evitar las activida- te a las costas de Somalia, y respecto de los cua- des piratas realizadas contra el tráfico marítimo les el Gobierno Federal de Transición haya notifi- en la región de Cuerno de África. En la operación dossier cado previamente al Secretario General, podrán han participado entre ortros los siguientes barcos: adoptar todas las medidas necesarias que sean NRP Corte Real (Portugal), HCMS Winnipeg (Ca- apropiadas en Somalia, con el propósito de repri- nadá), HNMLS de Zeven Provincien (Holanda), y mir los actos de piratería y robo a mano armada el USS Halyburton (EE.UU) y la Fragata Blas de en el mar, en respuesta a la solicitud del Gobier- Lezo (España). Su duración era hasta finales de ju- no Federal de Transición, siempre y cuando toda nio de 2009, y por ello la OTAN ha decido lanzar medida que adopten en virtud de este párrafo sea la Operación “Ocean Shield” (Escudo Oceánico) compatible con el derecho internacional humani- con una duración de 12 meses a partir de prime- tario y las normas internacionales de derechos ros de julio de 2009 con la participación de humanos aplicables”. EE.UU., Grecia, Italia, Gran Bretaña, Turquía y También en otro apartado de esta Resolución se Alemania, pudiendo unirse también Canadá y invita a todos los Estados y organizaciones regio- Ucrania2. nales que luchan contra la piratería frente a las costas de Somalia a concertar acuerdos o arreglos – Operación “Combined Task Force 150” y especiales con países dispuestos a asumir la cus- “Task Force 151”: todia de los piratas con el fin de embarcar a agen- En agosto de 2008 la CTF -150 y sus fuerzas tes del orden de esos países, en particular países aliadas acordaron el establecimiento de un área de la región, para facilitar la investigación y el ende patrulla y control de seguridad marítima en el juiciamiento de las personas detenidas como con- Golfo de Adén para hacer más seguro el tráfico secuencia de operaciones que se realicen en vir- marítimo en esa zona. Zona de responsa- tud de esta Resolución en relación con actos de En enero de 2009, el Mando Central de las bilidad de la piratería y robo a mano armada en el mar frente a Fuerzas Navales de EE.UU (NAVCENT) estableció operación las costas de Somalia. la “Combined Task Force 151” (CTF-151), con la Atalanta

RESPUESTA INTERNACIONAL NO ESPECÍFICAMENTE EUROPEA

Desde un punto de vista multilateral, la principal respuesta internacional no específica de la UE la constituye las operaciones de la OTAN deno- minadas “Allied Provider”, “Allied Protector” y “Ocean Shield”, y las operación multinacionales lideradas por EE.UU. “Combined Task Force 150 y 151”. A nivel individual, otros países como Ru- sia, India, China, Japón, Ucrania y otros, también han desplegado fuerzas navales en la región para participar en operaciones de monitorización y escolta contra la piratería.

– Operación “Allied Provider” y “Allied Protec- tor”: La OTAN desde octubre de 2008 ha desplegado dos grupos marítimos para realizar acciones de lucha contra la piratería en la región del Cuer- no de África. El primer despliegue, denominado Operación “Allied Provider”, sirvió como fuerza de protección temporalmente para los barcos del Programa Mundial de Alimentos. En diciembre de 2008, la OTAN finalizó esta operación y transfirió esta responsabilidad de protección a la UE mediante la Operación “Atalanta”. En marzo de 2009, la OTAN lanzó su segunda 2 misión contra la piratería en esta zona mediante Declaraciones del portavoz de la OTAN James Appathurai realizadas el 12 de junio de 2009 tras la reunión de Ministros de De- la operación denominada “Allied Protector”, y fensa de la OTAN en Bruselas.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 1047 única misión de conducir las operaciones contra apoyo de la Resolución 1816 del Consejo de Se- la piratería en el Golfo de Adén y en las aguas guridad de Naciones Unidas. frente a la costa de Somalia en el Océano Índico. En esta situación, desde el 8 de diciembre de Esta misión había sido desarrollada hasta ese mo- 2008 la UE ha estado dirigiendo una operación dossier mento por la “Combined Task Force 150” (CTF- militar denominada EU NAVFOR –Operación Ata- 150), que desde 2001 venía realizando misiones lanta–. Esta operación fue creada en apoyo de las de lucha contra el terrorismo. Resoluciones 1814, 1816, 1838 y 1846 adoptadas En abril de 2009 la CTF-151 estaba formada por por el Consejo de Seguridad de Naciones Unidas cerca de 24 buques pertenecientes a EE.UU., Rei- en 2008. Su finalidad es contribuir a: no Unido, Canadá, Dinamarca, Francia, Alema- a) La protección de las barcos del Programa nia, Grecia, Italia, Malasia, Holanda, Arabia Sau- Mundial de Alimentos para la entrega de ayuda dita, Turquía, Yemen y España. El Mando Naval alimentaria a las personas desplazadas en Somalia estadounidense esperaba que buques pertenecien- y; tes a Bahrein, Jordania, Japón, Singapur, Corea del b) La protección de las embarcaciones que na- Sur, Suecia, Bélgica y Polonia participaran tam- vegan por el Golfo de Adén y frente a las costas bién en dicha operación. El 3 de mayo de 2009 se de Somalia; y la disuasión, prevención y represión produjo la transferencia de mando de la CTF-151 de los actos de piratería y de robo a mano armada de EE.UU. a Turquía. en esa zona, empleando todos los medios necesarios, incluido el uso de la fuerza. RESPUESTA DE LA UE: LA OPERACION La Operación Atalanta es la primera operación ATALANTA naval de la UE y es conducida en el marco de la PESD. Desde el Cuartel General situado en North- El antecedente más directo de la creación de la wood (Reino Unido), el contraalmirante inglés Operación Atalanta aparece el 19 de septiembre Philip Jones ha dirigido la operación hasta el mes de 2008, cuando la UE, dentro del marco de la de junio de 2009, siendo relevado por el también Política Europea de Seguridad y Defensa (PESC), contraalmirante inglés Peter Hudson. Por su parte, creó la llamada Célula de Coordinación Militar el capitán de Navío español Juan Garat Caramé, Fragata española (EU NAVCO) con sede en Bruselas, y con objeto desde el mes de abril de 2009 hasta el 13 de agos- “Blas de de llevar a cabo la coordinación de los medios to del mismo año ha ejercido el mando de la Lezo”. militares que desplegasen los países de la UE en Fuerza Naval europea desde la fragata “Numan-

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cia”. En la actualidad este mando es desarrollado Italia, Suecia y España. Bélgica y Holanda partici- Destacamento por el comodoro holandés Pieter Bindt. parán próximamente y terceros países como No- del Ejército del Aire en La Fuerza Naval europea (EU NAVFOR) opera ruega. En relación con los medios que operan en Djibouti. en una zona que comprende el Mar Rojo, el Gol- la zona, la extensión del área de actuación de la fo de Adén y la parte del Océano Índico que llega Operación Atalanta requeriría, en palabras del se- a las Islas Seychelles, incluido un radio de acción cretario de Estado de Defensa francés, un aumen- de 500 millas náuticas a su alrededor; es decir to de los efectivos de EU NAVFOR de entre un 15 cerca de un millón de millas náuticas cuadradas, y un 20%. De hecho, la nueva zona de operacio- lo que representa un área comparable a todo el nes supone un incremento territorial de aproxi- Mediterráneo. Desde el punto de vista operativo madamente un 25%3. la EU NAVFOR está en contacto permanente con El personal militar de la operación puede arres- las otras fuerzas navales que hay en la zona (CTF- tar, detener y transferir personas sospechosas de 151, grupo Ocean Shield Protector de la OTAN y haber cometido o que están cometiendo actos de otros barcos presentes de Rusia, India, Malasia , piratería o de robo a mano armada en su área de China, etc) responsabilidad. Ellos pueden hacerse con los La operación programada por un período ini- barcos de los piratas o con los que éstos han cap- cial de 12 meses, ha sido ampliada hasta finales turado, así como de los artículos y mercancías de 2010 por decisión de los ministros de Exterio- embarcadas. Los sospechosos pueden ser juzga- res de la UE reunidos el 16 de junio de 2009 en dos por un Estado miembro de la UE o por Kenia Luxemburgo. Según fuentes de EU NAVFOR, du- bajo el acuerdo firmado con la UE el 6 de marzo rante este período están participando en ella más de 2009, por el que se da autorización a las auto- de 20 embarcaciones (actualmente 8 fragatas y ridades keniatas para juzgarlos. diversos buques de apoyo), 3 aviones y alrededor Por su parte, la UE, en el marco de la Opera- de 1200 militares. Actualmente los países miem- ción Atalanta y dependiendo del comandante de bros de la UE que contribuyen permanentemente la operación, ha establecido un Centro de Seguri- en la operación son Alemania, Francia, Grecia, dad Marítima para el Cuerno de África (MS- CHOA) que ofrece, de forma segura, a través de 3El 19 de mayo, el Comité Político y de Seguridad de la UE deci- su portal de Internet, información y orientación al dió extender el área de operaciones de Atalanta hasta el archipié- sector del transporte marítimo. El MSCHOA man- lago de las Seychelles, más un radio de 500 millas náuticas alre- tiene un estrecho diálogo con las navieras, los ca- dedor de las islas como consecuencia de que la piratería actúa en los últimos meses en esa zona tradicional. pitanes de los barcos y patrones de embarcacio-

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 1049 nes y proporciona un actualizado informe de si- patrulla marítima (que ya se encontraba en la zo- tuación de las aguas vulnerables y sus accesos. El na en la Operación “Centinela Índico”) y un máxi- Centro es gestionado por personal de las marinas mo de 395 militares. De esta forma, el 23 de ene- de guerra y mercante de diversos países y coordi- ro zarpó desde la Base Naval de Rota (Cádiz) la dossier na sus actividades con las fuerzas navales que fragata Victoria rumbo al Cuerno de África, en operan en la zona y, de forma especial, con EU donde, desde el mes de septiembre de 2008, ya NAVFOR. El MSCHOA ha asumido muchas de estaba operando el avión de vigilancia y patrulla las funciones de la Célula de Coordinación Mili- marítima. tar en apoyo de la Resolución 1816 (2008) del Como se expresó con anterioridad, España asu- Consejo de Seguridad de Naciones Unidas (EU mió el 6 de abril el mando de EU NAVFOR de la NAVCO) que fueron transferidas a la Operación Operación Atalanta que se lleva a cabo desde la Atalanta. fragata Numancia. Desde esta fragata, convertida en buque insignia de la operación, el capitán de CONTRIBUCIÓN DE ESPAÑA A LA LUCHA Navío español Juan Garat ha dirigido la segunda CONTRA LA PIRATERIA rotación del contingente que se ha desarrollado hasta mediados de agosto. Este período ha coinci- La complejidad del problema, la cantidad de dido además con el de la campaña del atún, en el países afectados y las dimensiones de la zona en que es mayor la actividad de la flota pesquera es- la que se llevan a cabo los ataques de piratería, pañola en la zona. aconsejaron, desde un principio, que España En cuanto a medios, España aunque hasta hace adoptase líneas de actuación tendentes a conse- poco participaba en la Operación Atalanta con guir una respuesta de la comunidad internacional una fragata y el petrolero “Marqués de la Ensena- en su conjunto. da”, actualmente aporta la fragata “Canarias” que Las iniciativas españolas han sido múltiples y en ha sustituido a la “Numancia”. distintos ámbitos. Así, España impulsó y copatro- También España, mediante un avión de patrulla cinó la citada Resolución 1816 de Naciones Uni- marítima “P-3 Orión” del Ejército del Aire colabo- das sobre la situación en Somalia, y promovió el ra decididamente en la lucha contra la piratería lanzamiento de una misión de la Unión Europea que amenaza el tráfico marítimo mundial y las en la zona, en el ámbito de la Política Europea de embarcaciones españolas en aguas del Océano Seguridad y Defensa. Índico. El destacamento de este avión ubicado en También se tomaron distintas iniciativas en el Djibouti, cuenta con alrededor de 80 personas, ámbito bilateral, como la elaborada con Francia entre tripulaciones y personal de seguridad, apoyo para la "Lucha contra la piratería en las costas so- y mantenimiento. malíes", presentada en Zaragoza el 27 de junio de En la Operación de la OTAN “Allied protec- 2008 por el presidente del Gobierno español y el tor”, España ha participado con la fragata “Blas primer ministro francés, con ocasión de la Cum- de Lezo” desde el 14 de marzo al 13 de julio de bre hispano-francesa de alto nivel, y que originó 2009 integrada en la agrupación naval perma- la creación de una Célula de Coordinación de la nente de la OTAN nº1 (SNMG-1). Su dotación ha Unión Europea. estado compuesta por un total de 211 hombres y Así mismo, después del secuestro del pesquero mujeres, incluyendo un Equipo Operativo de Se- “Playa de Bakio” en abril de 2008 y tras el intento guridad del Tercio Norte de Infantería de Marina de secuestro del pesquero "Playa de Anzoras" el y un helicóptero de la 10ª Escuadrilla de Aerona- 12 de septiembre del mismo año, a la par que ves. Por el momento, España no participa con continuaban los trabajos en el ámbito internacio- ningún medio naval en la Operación “Ocean nal, el Gobierno decidió el 19 de septiembre de Shield” iniciada por la OTAN este verano contra 2008 lanzar la operación “Centinela Índico” me- la piratería en el Golfo de Adén y las costas de diante la proyección a la base aérea que Francia Somalia. mantiene en Djibouti, de un avión del Ejército del Finalmente, en relación con el futuro de la ac- Aire de patrulla marítima P-3 Orión, para colabo- ción y postura española en la lucha contra la pira- rar en la lucha contra la piratería y contribuir a tería, la ministra de Defensa Carme Chacón ase- proteger los intereses nacionales. guró el 11 de junio de 2009 en Bruselas a su lle- En este ambiente, el Pleno del Congreso de los gada a la reunión del Consejo de Ministros de Diputados reunido en sesión extraordinaria el pa- Defensa de la OTAN, que "España participará tan- sado 21 de enero de 2009, autorizó el envío de to a través de la Unión Europea como a través de un contingente militar español a la Operación la OTAN" en la lucha contra la piratería en aguas Atalanta de la UE para luchar contra la piratería próximas a Somalia y en el Golfo de Adén y de- en aguas próximas a Somalia. Este contingente fendió "que la OTAN continúe trabajando en co- constaba de una fragata, un buque de aprovisio- ordinación con la operación Atalanta" ante el de- namiento logístico, un avión de vigilancia y de safío que plantea el fenómeno •

1050 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 UAV Análisis prospectivo y soluciones “Predator”. al conflicto

ÁNGEL GARCÍA SÁNCHEZ Teniente Coronel de Aviación

l asunto de la piratería es serio, y encontrar temente positivo. Por consiguiente, algo debe cam- una solución a corto plazo puede resultar biar, y existen una serie de acciones tanto militares E complicado si no se produce la necesaria co- como de otra índole que tienen cierta probabilidad ordinación y unidad de acción por parte de la code ser tomadas. Estas iniciativas, de ningún modo munidad internacional. A diferencia de la mayoría son excluyentes, sino más bien complementarias ya de los demás asuntos internacionales, en este caso, que las causas son variadas y complejas, podrían los Estados apenas tienen intereses diferentes: sim- ser las siguientes: plemente todos quieren asegurar el mar y restaurar la estabilidad del flujo del comercio. Por su parte, a) Creación de una operación única contra la pi- los piratas no tienen el apoyo de ningún aliado im- ratería. portante en la zona ni hay rivalidades ideológicas b) Fortalecimiento de las patrullas de seguridad significativas. En este contexto, no debería ser difícil marítima y de medios aéreos. llegar a una solución. c) Creación de un Centro Internacional de Con- Un estudio de prospectiva de la situación debe trol de Operaciones. considerar primordialmente la cuestión de ¿por qué d) Creación de un Tribunal Internacional que sea no se logran avances significativos y contundentes competente para juzgar el delito de piratería. contra la piratería? Han pasado varios meses desde e) Adopción de medidas “no militares” por las el despliegue de una fuerza naval multinacional en embarcaciones. las aguas próximas a Somalia y, sin embargo, el ba- f) Desmantelamiento de las bases de los piratas lance hasta el momento no está siendo lo suficien- en tierra.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 1051 OPERACIÓN ÚNICA CONTRA vales su incidencia es muchísimo menor que en LA PIRATERIA las otras zonas. Con el fin de dar seguridad a la La armada internacional está fracasando en par- mayor zona posible es necesario obtener una ca- te por factores que pueden ser superados, como pacidad de respuesta de reacción rápida ante dossier falta de coordinación o de experiencia; pero tam- cualquier situación. Desde el punto de vista aé- bién existen otros: los gobiernos no terminan de reo, ésta se podría alcanzar y mejorar comple- tomarse en serio la amenaza pirata y un desplie- mentando la acción de los aviones de vigilancia y gue naval prolongado es muy caro, de manera patrulla marítima mediante la utilización de avio- que aportan contingentes mínimos. Además, en nes ISTAR (Intelligence, Surveillance, Targeting vez de enviar un gran número de helicópteros y and Recoconaissance), que proporcionan inteli- patrulleras, destinan sólo un reducido número de gencia, vigilancia, adquisición de blancos y reco- poderosas unidades de combate, como fragatas o nocimiento, o por medio de UAV,s (Unmanned destructores. Las naves grandes son necesarias, Air Vehicles), es decir aviones no tripulados con pero serán siempre demasiado escasas en número posibilidad de larga permanencia a gran altura y para ser realmente eficaces por sí solas. sensores de alta definición. Estos aviones son Los diferentes contingentes forman una flota de- apropiados para detección de blancos de superfi- masiado heterogénea que carece de unas reglas cie en el mar y están relativamente poco condi- de combate unificadas y, lo que es mucho más cionados a la existencia de bases logísticas próxi- grave, de un mando único. Sobre el papel ese mas. mando existe, pero en realidad no es así. Se trata Por consiguiente, si no se produce la unifica- de un mando rotatorio y sólo se aplica a la gestión ción de la misión contra la piratería en una sólo cotidiana y las operaciones tácticas más sencillas operación, para poder abarcar un área mayor en de la flota combinada. En la práctica cada contin- la prestación de patrullas de seguridad marítima, gente responde única y exclusivamente ante su tanto la UE como OTAN, pedirán su implicación propio gobierno. No se trata de una flota combi- a los países que todavía no colaboran, y a los que nada, sino de una flota “aglomerada”. ya toman parte en sus operaciones, solicitarán que La coordinación política necesaria para afrontar colaboren con un mayor número de medios nava- la piratería en el Índico no debería suponer una les y aéreos. dificultad insuperable. No se trata de decidir el destino del mundo entero, como en 1941, sino de CREACIÓN DE UN CENTRO INTERNACIONAL solventar un engorroso problema de orden públi- DE CONTROL DE OPERACIONES co de carácter local. Es un error creer que la pira- tería sistemática sólo puede florecer en ausencia La existencia simultánea de un buen número y de un gobierno efectivo. La región somalí de Pun- variedad de medios navales y aéreos formando tlandia tiene un gobierno operativo aunque la co- parte de tres misiones con mandos diferentes, más munidad internacional no lo reconozca, pero los los medios navales pertenecientes a diversos paí- piratas tienen su principal base de operaciones ses que actúan de forma unilateral, hará necesario precisamente en esa zona. que de no constituirse una única Operación, se La existencia de fuerzas navales dirigidas por la tenga que crear un Centro Internacional de Con- UE, OTAN, EE.UU y otros países, es una mezcla trol de Operaciones, donde con participación de heterogénea que dificulta la eficacia de las opera- personal civil y militar perteneciente a las agen- ciones y la unidad de mando. Para que la UE pu- cias e instituciones implicadas, se lleve a cabo la diera liderar una operación única contra la pirate- pertinente coordinación de las operaciones milita- ría, habría que redoblar el esfuerzo militar y eco- res y del tráfico marítimo en el área de responsa- nómico actual, y dado los tiempos de crisis en bilidad. que vivimos, es dudoso que los países europeos aumenten su participación y que prospere esta ini- CREACIÓN DE UN TRIBUNAL INTERNACIO- ciativa. Por consiguiente gana fuerza la idea de NAL QUE SEA COMPETENTE PARA JUZGAR EL que la ONU cree una misión marítima unificada y DELITO DE PIRATERIA de mayor duración para luchar contra la piratería, La piratería en el mar no está tipificada de la cuyas fuerzas estarían dirigidas y coordinadas pro- misma forma en los distintos códigos penales de bablemente por la OTAN. los países implicados, y por lo tanto se presenta un problema a la hora de enjuiciar estas acciones. FORTALECIMIENTO DE LAS PATRULLAS La situación se puede complicar más en el caso DE SEGURIDAD MARÍTIMA de que los miembros de la tripulación pertenez- Y MEDIOS AÉREOS can a varios países, que los piratas no sean del Aunque los actos de piratería se siguen produ- mismo país, que la bandera del barco sea de na- ciendo dada la gran extensión marina a proteger, cionalidad diferente a la del armador o compañía en el área abarcada por las escoltas y patrullas na- naviera, etc. Existe, por tanto, un problema de ín-

1052 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 dossier

dole jurídico que afecta a los países implicados, a ran de forma individual? Según palabras de Rafael Dispositivo acústico de los piratas capturados y a sus garantías procesa- Casado, Presidente de la Asociación Internacional largo alcance les. La Resolución 1851 (2008) del Consejo de del Derecho del Mar, “todos los países quieren li- embarcado. Seguridad alude a casos en los que los piratas tras brarse del ´mochuelo´ de procesar a los piratas”. ser interceptados y reducidos por las fuerzas na- Por consiguiente, para regularizar y solventar vales multinacionales “son puestos en libertad sin esa situación, es bastante probable que los países comparecer ante la justicia”. La casuística subli- y organizaciones implicadas en la lucha contra la minal que preside este tipo de acciones se resu- piratería, intenten llegar a un acuerdo multinacio- miría en que los Estados cuyos buques intercep- nal de índole jurídico mediante la creación de un tan a los piratas no quieren hacerse cargo de los Tribunal Internacional Especial, o de una sala es- piratas apresados, basándose por lo general en pecial para estos delitos dentro del Tribunal Inter- que sus legislaciones nacionales no tienen tipifi- nacional del Derecho del Mar que permita juzgar cado el delito de piratería en algunos casos, en la todos los casos de piratería con las suficientes ga- ausencia de capacidad para poder retenerlos en rantías procesales2. sus cárceles –caso de Somalia– o en que los paí- ses de abanderamiento de las naves liberadas co- ADOPCIÓN DE MEDIDAS “NO MILITARES” mo Liberia, Panamá o las Islas Marshall se niegan POR PARTE DE LAS EMBARCACIONES a juzgar delitos cometidos a miles de kilómetros de distancia. Teniendo en cuenta que por el momento el Es cierto que la UE y EE.UU. han llegado a un despliegue de fuerza militar no está reduciendo acuerdo con Kenia para extraditar a los piratas ostensiblemente los actos de piratería, las compa- capturados en alta mar para que puedan ser juz- gados en ese país y que ahora se está negociando 1Francis Kadima es uno de los letrados que actúa como abogado con las Islas Sheychelles; sin embargo, no todos defensor de los piratas capturados en aguas del Océano Índico. los piratas detenidos son entregados a Kenia, y 2El 21 de junio de 2009, el portavoz del ministerio holandés de además, muchos de ellos se encuentran en situa- Exteriores, Bert Rijs expresó en Bruselas que La Haya acogerá el ción de indefensión –según declaración del letra- próximo 7 de julio una conferencia de expertos internacionales do Francis Kadima1–. Pero ¿qué ocurre con los pi- para evaluar las opciones de establecer un tribunal que juzgue a los responsables de actos de piratería en las costas de Somalia y ratas detenidos por las fuerzas de países que ope- en el golfo de Adén.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 1053 ñías navieras con la opinión favorable de las aseguradoras, están pensando incrementar las medi- Detención de piratas en la operación Atalanta. das de seguridad a nivel particular. Esta circunstancia va a llevar a corto plazo a que los buques dossier sigan instalando medidas complementarias para defenderse de forma autónoma de los piratas: ma- llas, vallas eléctricas, elementos acústicos de largo alcance, mangueras de agua a presión, etc; y lo que es más importante, que fuerzas de seguridad de los países dueños del barco o agentes de seguridad privada contratados, acompañen a las tripulaciones por su tránsito marítimo. En relación con esto, cabe mencionar a la Nue- va Directiva de Seguridad Marítima de EE.UU. que propone la inclusión de fuerzas de seguridad privadas en las tripulaciones de sus buques.

DESMANTELAMIENTO DE LAS BASES DE LOS PIRATAS EN TIERRA

El 22 de abril de 2009 se celebró en Bruselas la llamada “Conferencia de Donantes para Somalia”, en ella la comunidad internacional acordó que durante un año Somalia reciba 165 millones de euros para equipar y financiar a la fuerza multinacional de la Unidad Africana (AMISOM), que busca mantener la paz mediante la creación de fuerzas policiales y de seguridad para extender la presencia del Gobierno más allá de Mogadiscio y algunas otras regiones del país3. Los fondos no contemplan de momento la lucha contra la pirate- ría. El nuevo Presidente somalí, Sharif Ahmed ha dado detalles pero ha permitido que se filtraran prometido hacer todo lo posible para pacificar el los planes del Pentágono. Así, el presidente Oba- país y acabar con la piratería. “Tenemos que aca- ma dio un aviso claro de la nueva estrategia de su bar con el problema de la piratería en tierra fir- país cuando se mostró “decidido a poner fin a la me”, […] “nuestro deber es perseguirles por tierra piratería en la región”, mientras algunos miembros y por mar”, ha proclamado el Presidente mientras del Congreso han pedido abiertamente el uso de pedía medios para crear un cuerpo de guardacos- la fuerza para impedir la escalada de ataques. Jim tas. Según Javier Solana, el líder somalí va en se- Webb, senador del Partido Demócrata, fue el polí- rio. tico más explícito y aseguró que “las medidas po- Pero esta donación decidida en la conferencia drían incluir la persecución, ataque y destrucción llevada a cabo en Bruselas a instancias de Nacio- de la infraestructura pirata en sus bases”, mientras nes Unidas y con la participación de unos 60 paí- que Ike Skelton, Presidente del Comité de Defen- ses y organizaciones internacionales, no parece sa, dijo que “no podemos permitirnos no enfren- que sea suficiente para afrontar el problema de la tarnos a los criminales que amenazan la seguridad estabilidad y seguridad de Somalia, tanto en su inde los mares”. terior como frente a sus costas. Por lo tanto, la Otros legisladores, sin embargo, se mostraron idea de que la piratería en el mar sólo puede ser más cautos a la hora de lanzar una ofensiva mili- suprimida si las bases de los piratas en tierra son tar en la zona. El senador demócrata Russel Fein- desmanteladas está creciendo en las mentes de los gold consideró que un ataque a las bases piratas gobernantes de algunos países, principalmente en sería como tratar los síntomas y no las causas de los de EE.UU., sobre todo desde el ataque al bu- la enfermedad, que no es otra que la condición de que “Maersk Alabama” y la toma como rehén de Estado fallido de Somalia. En cualquier caso, de su capitán Richard Phillips en abril de 2009. producirse una respuesta militar, algunos analistas En relación con este caso, la Casa Blanca no ha desaconsejan que sea llevado a cabo por EE.UU. de forma unilateral y defienden una acción con- 3La mayor parte del dinero recaudado, 72 millones de euros, fue certada con países que actualmente tienen medios donado por la Comisión Europea. Por su parte, España anunció desplegados en esas aguas. el envío de seis millones de euros de un fondo de 30 millones pactado con la Unión Africana para los próximos tres años. Casi con total seguridad, la intervención en tie-

1054 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 asunto global que necesita una respuesta a nivel internacional; pero después de todo, no parece demasiado difícil llegar a la solución del problema. Como ya se expresó con anterioridad, a dife-

rencia de la mayoría de los demás asuntos inter- dossier nacionales, en este caso los Estados apenas tienen intereses diferentes: simplemente todos quieren asegurar el mar y restaurar la estabilidad del flujo del comercio e intercambio. Además, los piratas no tienen el apoyo de ningún aliado importante en la zona ni hay rivalidades ideológicas significativas que afecten a las preferencias y a las elecciones de los Estados. No obstante, han aparecido algunas dificultades y aún no se han superado, particularmente en lo que concierne a la implica- ción de diferentes actores y el reparto de costes. Desde una perspectiva político-económica, se puede decir que se necesita mucho más que un bien común mundial (es decir, seguridad en el li- toral de la costa de Somalia) y, aunque los Esta- dos estén de acuerdo en esto, encuentran difícil compartir meticulosamente la carga de su provi- sión. Incluso cuando están disminuyendo los obstá- culos legales, el problema de coordinación sigue presente. Los Estados han actuado de manera au- tónoma al principio, en particular Francia, cuya respuesta –en línea con el activismo de la política exterior del Presidente Sarkozy– ha sido la más rápida y robusta4. No obstante, ningún Estado ha asumido el papel de la hegemonía para ofrecer rra para desmantelar las bases de los piratas cons- seguridad –con la única excepción posible de Ca- tituye una media que se tomaría en último lugar y nadá, que se ofreció voluntario para escoltar bar- siempre que las otras acciones aplicadas no die- cos del Programa Mundial de Alimentos. Más ran el resultado apetecido. La Resolución 1851 bien tendieron a actuar según los casos y su inter- del Consejo de Seguridad de Naciones Unidas vención estaba limitada a la defensa de intereses ampara una medida de este tipo; pero también es de empresas o ciudadanos de sus países. Sin em- cierto que a finales de abril de 2009, el Secretario bargo, no es difícil entender que tal estrategia no General de la ONU, Ban Ki-Moon, alertó contra es una solución eficaz para garantizar la seguri- el envío de una fuerza de paz de la ONU a So- dad en el mar. Los costes fijados de mantenimien- malia que reemplace la existente de la Unión to de una flota en el Golfo de Aden y Somalia son Africana, ya que desplegarla ahora podría empeo- enormes, incluso para los países más ricos. Tam- rar el conflicto en el país. Dicha presencia, según bién la presencia de varias flotas en la misma zo- Ban Ki-Moon, sólo tendría sentido después de lo- na puede llevar a la aparición de tensiones geo- grar la reconciliación política interna y la pacifi- políticas. China, Rusia, India y Pakistán ya han cación del país. desplegado sus fuerzas, e incluso un mero acci- En consecuencia, no sería de extrañar que, co- dente podría causar consecuencias en las relacio- mo último recurso, EE.UU de forma unilateral o nes que ya son tensas por sí mismas. bien en compañía de otros países, y siempre con Una solución que conduciría a una eficiente una autorización a nivel internacional y del pro- provisión de seguridad en la zona sería sorpren- pio gobierno somalí, tomara la decisión de des- dentemente la no implicación total de los gobier- truir o desmantelar las bases de los piratas en tie- nos. Un análisis preciso muestra que el mecanis- rra de Somalia. mo de comercio y la relación de mercado pueden provocar resultados deseados. Las compañías de SOLUCIONES AL PROBLEMA DE LA PIRATERIA navegación sólo alquilarían empresas de seguri- FRENTE A LAS COSTAS DE SOMALIA dad privada (los llamados contratistas) para prote-

El problema de la piratería en aguas próximas a 4Middleton R. (2008), “Piracy in Somalia: Threatening Global Somalia es serio y potencialmente negativo; es un Trade, Feeding Local Wars”, Chatham House Briefing paper.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 1055 ger sus cargueros. Los costes aumentarían pero el hombres. El no pagar el rescate podría suponer un comercio se vería apenas afectado. El suministro aumento de la violencia y muertes. Probablemen- por tanto estaría garantizado, se perderían pocos te con esta medida apuntada, los barcos seguirían puestos de trabajo, y la carga sobre los consumi- siendo asaltados y, si no se consigue el rescate, dossier dores no sería muy alta –especialmente con esta los piratas intentarían hacer dinero vendiendo las bajada de precio del petróleo en tan corto espacio mercancías y los barcos. Y esto puede ser muy pe- de tiempo-. Después de todo, la intervención del ligroso, pues algunos barcos contienen productos Estado es más costosa y aún está pagada indirecta- delicados. Además, los barcos “fantasmas” podrí- mente por los contribuyentes. Los detractores a es- an ser creados con barcos secuestrados, benefi- ta medida exponen que la dependencia de las em- ciando la actividad de grupos terroristas y el cri- presas de seguridad privada es peligrosa, ya que, men organizado. Una vez que se establezca algún por ejemplo, varias compañías especializadas es- tipo de cadena de suministro informal para la pro- tán contratadas por el gobierno de Puntlandia y visión de armas, petróleo y buques, puede decirse casi nunca han llevado a cabo sus tareas. que los incentivos por los ataques serán más altos Sin embargo, aunque en el tema de la lucha de lo que actualmente son. contra la piratería esta opción todavía no se ha Lo que el análisis de la mayoría de los politólo- puesto sobre la mesa, bien probablemente por la gos sugeriría es perseguir la cooperación en el existencia de cierta falta de control estatal sobre la contexto de las disposiciones institucionales exis- actuación del personal armado de las compañías tentes entre los Estados o, si fuera necesario, esta- de seguridad privada5, bien por la existencia de blecer disposiciones institucionales totalmente una regulación legal internacional difusa en la nuevas. El comportamiento de varias organizacio- prestación de este servicio, o porque la poderosa nes internacionales y el de varios foros mundiales industria de la navegación se ha opuesto casi y regionales por el momento no ha sido nada es- siempre a tales medidas, es indudable que en la peranzador. La lógica de la competición entre di- última década, se ha asistido, principalmente en ferentes agencias ha impedido la implementación EE.UU, Reino Unido, Israel y Francia, a la prolife- de un plan racional bien diseñado para restaurar ración de empresas dedicadas a prestar servicios y la seguridad de las aguas en un tiempo razonable. soluciones integrales de inteligencia, seguridad y El actual despliegue militar liderado por la UE, logística en apoyo de la acción exterior del Estado OTAN, EE.UU. y otros países, aunque está ayu- y de soporte para el comercio y la defensa de los dando a disminuir los ataques de la piratería, to- intereses de las empresas y organizaciones de de- davía no ha obtenido los resultados apetecidos. La terminados países, sobre todo de EE.UU.6 eliminación total de la amenaza está lejos de al- Otra solución, sugerida por la industria, es la de canzarse debido principalmente a la gran exten- no pagar nunca rescates a los piratas. En su opi- sión de la zona marítima a asegurar y a los insufi- nión, no obtener dinero de los propietarios o los cientes medios navales que hay en ella. gobiernos suprimiría completamente los incenti- Sin embargo, es sorprendente que muy poca vos por atacar a los barcos. Seguramente, el efecto gente haya sugerido tratar de resolver el problema sobre la estructura incentiva de los piratas sería desde sus raíces. Puesto que las causas son identi- potente, pero las consecuencias que se derivarían ficadas en la pobreza y un débil gobierno somalí, serían muy poco deseables. Hay que tener en fomentar los esfuerzos existentes para reconstruir cuenta que el valor más preciado para los piratas un Estado decente y estable en Somalia eliminaría son las tripulaciones, sobre todo si son europeas. de forma eficaz la amenaza de la piratería. Un go- En realidad más que secuestrar barcos secuestran bierno local controlando razonablemente su territorio y ofreciendo niveles aceptables de vida a su 5Pozo Serrano Pilar, en su artículo “El uso de Compañías militares población podría ser capaz de luchar contra los privadas en contexto de contrainsurgencia: problemas de legiti- piratas y eliminar los incentivos que empujan a midad, gestión y control”, Atenea Intelligence Journal, vol. 2, nº los jóvenes somalíes a asumir tal actividad en el 4, 2007, señala: […] que una de las áreas donde la presencia de futuro. A diferencia de las actuales soluciones re- las Compañías Militares Privadas (CMP) ha suscitado mayor pre- presivas, que privan a Somalia de los beneficios ocupación es la relativa a la prestación de servicios de seguridad, porque implica que los empleados civiles de las compañías va- del dinero obtenido de los rescates, también me- yan armados y que puedan hacer uso de la fuerza para cumplir joraría las condiciones de millones de somalíes. el fin del contrato. Éste es, ciertamente el ámbito donde se han Esta puede ser la mejor manera de frenar la pirate- producido los casos más conocidos de abusos y violaciones de ría de una vez por todas, catalizando al mismo derechos humanos y de uso innecesario o desproporcionado de la fuerza, […]. La industria militar privada tiene sus partidarios y tiempo la voluntad política y los recursos para en- sus detractores. contrar por fin una solución a los problemas de 6Esteban Miguel A, Jiménez Jesús, Librán Álvaro. “Un nuevo mo- Somalia. Llevará tiempo producir resultados signi- delo de negocio en España: servicios integrados de Inteligencia, ficativos, pero sus beneficios potenciales son de- Seguridad y Logística para la acción internacional”. Inteligencia y masiado grandes como para no emprender este Seguridad: Revista de análisis y prospectiva, nº 6, junio – diciembre 2009, p. 2. camino •

1056 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 P3 sobrevolando el cuerno de Patrulla en el Golfo de Adén África.

VICENTE ALONSO RACERO Teniente Coronel de Aviación ANGEL ROCHA NÚÑEZ Capitán de Corbeta

l comandante de aeronave (capitán Varela) y el Para que el jefe del destacamento los felicitara coordinador táctico (capitán de Corbeta Ro- fue necesario que los otros ocho miembros de la tri- E cha), a su vez jefe de misión, caminaban en si- pulación del P-3 realizaran su trabajo de forma lencio desde el avión hasta el Centro de Apoyo a la ejemplar, y que los otros 49 miembros del EA, Misión (CAM). A medida que se acercaban al mis- componentes del destacamento, con su labor dia- mo veían la figura inconfundible del jefe del desta- ria, callada y sacrificada hicieran posible que ese camento (teniente coronel Triguero), con los brazos 28 de octubre, las 56 toneladas del avión se eleva- en jarras, esperándolos. ran en la calida mañana africana. No les dió tiempo a decir el “sin novedad en el Los otros 10 miembros del destacamento que no vuelo” habitual. “Menudo lío ¿no?”–dijo– y son- participaron en esta misión fueron los de la otra tri- riendo les dió una palmada en el hombro con un pulación de vuelo que ese día descansaban. Si les lacónico “Buen trabajo”. hubiera tocado volar el resultado habría sido el Fue el final de la misión CI-029 volada por un P- mismo, no cabe la menor duda. En esta ocasión 3 A ORION del 221 Escuadrón del Grupo 22, per- ellos no volaron. Ellos marcaron otros hitos, como teneciente al Ala 11 de la Fuerza Aérea española ser la primera tripulación del MACOM en realizar destacado en Djibouti, el día 28 de octubre de una misión en el Hemisferio Sur. 2008, en el marco de la OPERACIÓN CENTINELA Como cada día en Djibouti, el trabajo comenzó INDICO, en aguas del océano Indico y del Golfo muy temprano para buena parte de los miembros de Adén. del destacamento. A las 05:30 los diez tripulantes

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 1057 dossier

se reunieron en el comedor del hotel para desayu- avión se dio el preceptivo briefing a bordo de la nar. A esa hora ya estaban listas las comidas que el aeronave. personal de intendencia había encargado la noche A las 07:40 los pilotos aceleran los motores a su anterior. máxima potencia, sueltan frenos y el P-3 inicia su Al poco tiempo salían del hotel, aún era de noche carrera de despegue ascendiendo hasta nivel de y seguía haciendo calor. Atravesando la ciudad en suelo 245 para dirigirse a la zona de patrulla, cuyo el trayecto del hotel a la base, se podía apreciar la punto más alejado está a unas 550 millas náuticas pobreza del país con cantidad de gente durmiendo de la costa este somalí. en las calles. Antes de entrar en la zona localizaron los mer- Tras pasar los controles de la seguridad francesa cantes secuestrados a lo largo de la costa somalí, de la base, se dirigieron al CAM, para recibir el brie- comprobando que no habían modificado sus posi- fing del vuelo. Si ellos habían madrugado, más lo ciones de fondeo desde la última vez. habían hecho el personal de mantenimiento y las A las 08:20, al llegar a la zona asignada, se tras- diferentes secciones del CAM. mite al CAM el ON TASK y se inicia la localización El jefe del CAM (teniente Romero), comenzó su de los diferentes pesqueros de pabellón español y briefing ... “ la misión de hoy es la DJ-029, y las áre- francés que se encuentran en la zona; se informa a as de patrulla asignadas, serán...” . los pesqueros de su presencia en zona interrogando Tras el briefing cada uno de los tripulantes se diri- si se ha producido algún incidente durante la no- gió a realizar sus tareas previas al vuelo: uno de los che. Responde el Alakrana que se encuentra sin no- pilotos se dirigió a la torre a recoger la meteo y vedad. confeccionar el plan de vuelo, el armero recogió el A las 09:30 el crucero de la US NAVY VELLA armamento y comprobó las comidas, el radarista y GULF solicita la toma de imágenes del mercante el fotógrafo iniciaron la comprobación de sus equi- AFRICAN SANDERLING, también secuestrado en la pos, otro piloto y el navegante recogieron los portá- zona. Al finalizar el vuelo las imágenes serán re- tiles y el GPS y se dirigieron al avión para efectuar transmitidas por el CAM a Bahrein, sede de la CTF sus chequeos, el comandante de la aeronave (PPC) 150 a la que pertenece el buque americano y el TACCO ultimaron el desarrollo de la misión en Durante la patrulla se investigan pequeños con- el CAM. Los mecánicos ya llevaban tiempo en el tactos que aparecen en el radar, siendo todos ellos avión con sus chequeos, inspecciones y carga de DHOWs (típica embarcación de madera de uso fre- combustible. cuente en esta zona, dedicadas al transporte de ga- Tras comprobar todos los equipos y sistemas del nado y mercancías o a la pesca) fotografiándolos a

1058 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 Concentra- ción de pesqueros. dossier

todos ellos, para tratar de descubrir cualquier indi- 16 IMM, informando que le están atacando dos cio de actividad sospechosa. lanchas rápidas por su popa y que está bajo fuego A las 13:50 una vez completado el barrido del de armas ligeras. Ya no hay duda. Ante el riesgo de área asignada se inicia el ascenso para realizar el las vidas del buque se decide acudir en defensa del tránsito de vuelta a la base. mercante y tomar el mando de la escena de acción. A las 15:00 se recibe una llamada en canal 16 Se pone rumbo 048 y 300 nudos para interceptar al IMM del petrolero de bandera panameña Leander; Leander. informa que está siendo hostigado por dos “skiffes” A las 15:15 se comunica con la fragata rusa y solicita el auxilio de los buques de la coalición. NEUSTRASHIMY que informa que no puede apo- La tripulación del P-3 localiza en sus sistemas al yar la acción por estar muy lejos de la posición del barco y comprueban su posición. petrolero Leander. Tras más de 7 horas de vuelo, el avión se encon- A las 15:20 por fin se comunica con la fragata traba próximo a corto de combustible y a tan sólo francesa “Courbet”, se le informa de la situación y 20 minutos de tomar en Djibouti. El buque se ense pide su apoyo. Por estar a más de 100 millas del contraba a unas 180 millas de su posición. Los pilo- petrolero no llegará a tiempo de impedir el aborda- tos informan al TACCO que no queda mucho mar- je de los piratas. No hay ningún barco de guerra en gen de combustible, pero reducen velocidad para la zona lo suficientemente cerca del petrolero para bajar el consumo y modifican ligeramente el rumbo evitar su abordaje. Entre los piratas y el petrolero del avión. El mecánico comienza a afinar el cálculo sólo está la tripulación 2 del 221 Escuadrón a bor- de combustible. do de un P-3 con las escarapelas españolas en el Ningún barco de guerra responde a la llamada fuselaje y la cruz de San Andrés en la cola. del petrolero, por lo que el P-3 enlaza con él. En un Cada tripulante está en su puesto, haciendo lo principio se le informa que no pueden acudir a su que sabe y para lo que se le ha entrenado. En la ca- posición pero que intentarán retransmitir su situa- bina está el capitán Varela, comandante de la aero- ción a los buques de guerra en zona. Intentan esta- nave, y de segundo piloto el teniente Navarro. En el blecer comunicaciones con los barcos de guerra puesto de mecánico el brigada Barragán no quita de la Coalición pero sin éxito. Informan al CAM por ojo a los indicadores de los motores y repasa men- satélite para que retransmita esta información a los talmente el cálculo de combustible. El operador ra- buques de la TF150. dar, el sargento Infante, hace tiempo que está ha- A las 15:10 se recibe la llamada de auxilio “may ciendo el seguimiento del petrolero y ahora trata de day, may day, may day” del MV Leander en canal localizar los diminutos ecos de los “skiffes” que le

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 1059 persiguen y que son nuestro objetivo. El teniente de El piloto informa: “tenemos combustible para cin- Navio Jubera, el navegante, es un experimentado co minutos junto al Leander. No más si no quieres marino y sabe por su experiencia lo que debe de esque nos bañemos”. Durante unos instantes, cuando tar pasando por la mente del capitán del Leander. El todo está organizado y cada tripulante se ha coloca- dossier comandante de misión le hace responsable de las do el chaleco y el casco y ha comprobado el equi- comunicaciones con el petrolero y con el resto po, cada uno se sumerge en sus pensamientos. de mercantes que se encuentran en la zona. En ese momento la mente del TACCO re- El sargento 1º Renedo, el armero de vuelo pasa todo lo que puede salir mal. En el está preparando los MK-25 (botes fumí- peor de los casos el P-3 puede acabar en genos) para lanzarlos a los piratas si es el fondo del Golfo de Adén. Inevitable- necesario. El sargento 1º Fuentes, el fo- mente pasan por un instante por su tógrafo, está en cabina para tratar de mente las caras de las esposas, novias e conseguir imágenes de lo que va a ocu- hijos de los tripulantes, que ha ido cono- rrir. El teniente Guzmán, el tercer piloto, ciendo a lo largo de los años destinados maldice su suerte por no poder estar en ca- en el Escuadrón, y toma plena conciencia bina, así que se le asigna el puesto del radio y de la decisión que ha tomado: acudir a una lla- mantenga enlace satélite con el CAM, para que re- mada de socorro de un buque que está siendo ata- transmita en tiempo real lo que está ocurriendo; si cado, a repeler sin armamento un ataque pirata que “nos pasa algo” será el único medio de enlace para trata de hacerse con un petrolero cargado de crudo. mandar nuestro propio SOS. El brigada Beltrán, el A las 15:25 una nueva llamada de auxilio del Le- 1er. mecánico, permanece en la estación 5 afinan- ander les devuelve a la realidad: reitera que está do continuamente el cálculo del combustible. Estos siendo atacado. El navegante mantiene la comuni- dos últimos serán los observadores delanteros, dos cación continua con él, informándole del tiempo pares de ojos más que vigilaran la reacción de los que tardaremos en llegar a su posición y animán- piratas cuando vean al avión. Por último el 10º tri- dole a resistir el ataque. Se encarga también de avi- pulante, el capitán de Corbeta Rocha, coordinador sar a los buques mercantes que navegan en la zona táctico (TACCO) y comandante de la misión. La pri- para que se aparten de la escena de acción y extre- mera parte de su trabajo consiste en coordinar a la men la precaución ante la presencia de piratas en tripulación para que actúen como un todo; con la la zona. tripulación 2, es algo que un cadete podría hacer; A las 15:30 se comienza el descenso con el avión Dhow de cada hombre sabe cuál es su cometido, cómo ha- configurado en condición de combate. Como medi- carga cerlo y cuando hacerlo; coordinarlos es muy fácil. da disuasoria se realizan avisos por canal 16 infor-

1060 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 Tripulación dossier

mando que un avión de patrulla marítima y dos bu- A las 15:50 se informa con detalle de toda la ac- ques de guerra se dirigen a la escena de acción. ción a la fragata francesa “Courbet” a la que se le También se informa a todos los buques que es pro- solicita que acuda a la escena de acción para loca- bable el uso de armas letales (esta vez es un farol) y lizar al posible buque madre del que han debido que permanezcan claros de la zona. Algún mercan- salir los “skiffes”. te responde con un “Kill them”. A las 15:55 la fragata “Courbet” informa que tie- A las 15:37 se tiene a la vista el Leander, que in- ne intención de lanzar su helicóptero y continuar la forma de la posición de las lanchas piratas 1000 persecución de los piratas. yardas por su popa, uno en cada costado del bu- A las 16:36 se toma en el aeropuerto de Djibouti, que, hostigándolo. La posición del avión es buena; con una cantidad de combustible en los tanques entrarán con el sol en la cola, no les verán hasta el bastante por debajo del límite establecido para to- final. Inicia la pasada sobre el “skiff” de babor; a la ma en condiciones normales. voz del piloto el armero lanza un humo sobre la El personal de mantenimiento está esperando la embarcación pirata y efectúan un fuerte viraje a la llegada del avión, como de costumbre. Ya saben lo derecha por si se les ocurre abrir fuego contra el avión. Se observa que ha sido suficiente; el “skiff” da media vuelta y se aleja del petrolero. El otro persiste en su hostigamiento. A las 15:39 se realiza una segunda pasada de fuego sobre la lancha pirata que continuaba la per- secución, lanzando dos MK-25 sobre ella. Nuevo viraje brusco en ascenso. También se da por aludi- do y emprende su huida a máxima velocidad, ale- jándose del MV Leander. Alivio general. Por ICS se oye la voz tranquila del piloto “mi comandante, estamos sin combustible, nos tenemos que ir”. A las 15:43 se abandona la zona y se inicia el regreso a la base corto de combustible. Han pasado seis minutos desde que localizaron visualmente a los piratas y comenzaron el “ataque”. No hay tiempo para perseguirlos ni para tomar fotografías de calidad.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 1061 Sargento Ranedo lanzando humo a los piratas. dossier

que ha pasado, el avión ha mantenido el enlace en su botiquín, por lo que pudiera pasar, como al fi- constante con el CAM. Inmediatamente proceden a nal de cualquier otro vuelo rutinario. Los conducto- recuperar el avión para otro vuelo. La tripulación 1 res y el personal de seguridad, listos para llevar a la está alertada por si tuviera que salir inmediatamente tripulación de vuelta al hotel, cuando finalice el de- en cuanto el avión este listo de nuevo. El personal briefing de la misión. del CAM está esperando los informes de la tripula- La tripulación se reúne junto al morro del avión y ción para enviarlos al mando en Madrid y a la CTF- se hacen una foto para inmortalizar el momento. Momento de 150 (la coalición internacional que opera en aque- Luego recogen los equipos y se dirigen a las instala- descanso en el llas aguas). Además está preparando ya el briefing ciones de tierra para el debriefing. destacamento para el siguiente vuelo. El personal de sanidad está El comandante de aeronave y el TACCO se quedan algo retrasados y sonrien por lo que han hecho. Recogen sus equipos y se dirigen en silencio al CAM. A medida que se acercan ven la inconfundible figura del teniente coronel Triguero, con los brazos en jarras, esperándolos. Después del debriefing la elaboración de los informes les llevó casi un par de horas más al objeto de que los mismos fueran lo más detallados posible. De vuelta al hotel, noche cerrada ya, ven que en esas 16 horas intensas vividas, la vida en tierra no ha cambiado nada; vuelves a ver la pobreza del lugar con la gente viviendo en la calle. Real- mente la vida no ha cambiado tanto en los últi- mos 300 años: en pleno 2008 los militares espa- ñoles continúan luchando contra los piratas. Esta vez les ha tocado a diez aviadores, ocho del Ejér- cito del Aire y dos de la Armada mantener abiertas las rutas de tráfico marítimo, como siempre, a muchas millas de casa •

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LISTADO DE ABREVIATURAS

ALINDIEN: Almirante Jefe de la zona marítima del Océano MSCHOA: Centro de Seguridad Marítima para el Cuerno Índico de Francia de África AMISOM: Misión de la Unión Africana para Somalia NAVCO: Célula de Coordinación Naval de la Unión CTF: Fuerza Operativa Combinada Europea CIA: Agencia Central de Inteligencia NAVFOR: Fuerza Naval ECSA: Asociación Europea de Armadores ONU: Organización de Naciones Unidas FAO: Organización para la Agricultura y Alimentación de OTAN: Organización del Tratado del Atlántico Norte Naciones Unidas OSINT: Fuente Abierta de Inteligencia GFT: Gobierno Federal de Transición PESD: Política Europea de Seguridad y Defensa GSS: Grupo de Seguimiento para Somalia SNMG1: Grupo Marítimo Permanente de la OTAN nº 1 ICC: Cámara de Comercio Internacional SUA: Supresión de Actos Ilegales contra la Seguridad de la ISTAR: Inteligencia, vigilancia, adquisición de blancos y Navegación Marítima reconocimiento UAV: Aviones no tripulados IMB: Oficina Marítima Internacional UE: Unión Europea IMO: Organización Marítima Internacional UKMTO: Centro de Operaciones Marítimas del Reino Unido MARLO: Oficina Marítima de Enlace UNOSOM: Misión de Naciones Unidas para Somalia MPSA: Área de Seguridad de Patrulla Marítima WFP: Programa Mundial de Alimentos

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 1063 Libre elel tres... primer girando el tres... revoluciones... vuelo en pista hacia del A400M JUAN M. GARCÍA TUTOR Teniente Coronel de Intendencia

–Estoy listo– dijo al fin. Y Juan Salvador Gaviota se elevó con las dos radiantes gaviotas para desaparecer en un perfecto y oscuro cielo. RICHARD BACH (Jonathan Livingston Seagull)

Rivière miraba siempre a las secretarias, y más allá de las secretarias, a los peones, a los mecánicos, a los pilotos,a todos aquellos que le habían ayudado en su obra con una fe de carbonero. ANTOINE DE SAINT-EXUPÉRY (Vol de nuit)

uando estas líneas vean la luz, sino principalmente porque formamos piloto del MSN001, enciendan sus po- probablemente, uno de los even- una parte muy activa de ese programa tentes motores el día D para que 80 to- C tos más importantes de la Avia- de colaboración al que tantos esfuerzos neladas de avión en vacío, más unas ción militar europea y de su industria dedica una parte –no pequeña– tanto 15 de instrumentación de pruebas, y aeronáutica habrá tenido lugar (o esta- del personal del Ejército del Aire como un máximo de 64.000 litros de com- rá a punto de producirse): el primer de la industria aeronáutica española. bustible despeguen hacia los límpidos vuelo del MSN001, primer prototipo Libre el tres… Girando el tres… cielos sevillanos. del avión de transporte militar A400M. Revoluciones… O algo muy similar Y para poner todo eso en el aire, el Y de ello los españoles nos hemos de –seguramente en inglés– dirán (o ha- MSN001 cuenta con cuatro motores sentir particularmente orgullosos, pues brán dicho) Edward Strongman y el TP400, que llevan ya rodando en despegará desde las instalaciones de la comandante Ignacio Lombo cuando, bancos de pruebas de cuatro países línea de montaje que Airbus Military quizás algo nerviosos por la responsa- más de 1.500 horas y más de 50 de tiene en Sevilla. Pero no sólo por eso, bilidad, en sus asientos de piloto y co- vuelo en lo que se denomina FTB,

1064 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 banco de pruebas en vuelo1. Del or- posición estándar2 de Cercanías 4.000 caballos. Si aplicamos una sen- den de 10.000 caballos de potencia RENFE capaz de transportar, a 140 cilla regla de tres, los cuatro motores en-cada-uno de los motores es una km/h, a 2.000 personas, está dotada del A400M serían capaces de arras- magnitud difícil de imaginar salvo de motores cuya potencia desarrolla trar por las vías a diez trenes de cer- que se ponga en relación con algo canías, a la vez, con ¡¡20.000 perso- más fácil de reconocer. Pongamos un 2Unidades de cercanías Serie 450 de 2 pisos, nas!! en su interior… ejemplo para aficionados: una com- fabricadas por ALSTON y CAF. Son composi- Pero no se van a utilizar para eso, ciones eléctricas, de 350,8 Tm de tara y admi- ten una carga máxima de 481 Tm. La composi- obviamente, sino para dotar al Ejérci- 1El FTB (Flight Test Bench) era un Hércules ción tipo, está configurada para 2.020 Plazas, to del Aire de una mayor capacidad modificado, uno de cuyos motores originales 1012 Sentadas y 1008 de pie. Operan en Ma- de transporte, en línea con la posición fue sustituido por un TP400. El FTB voló por drid y Barcelona con una velocidad máxima de que España mantiene y requiere en el primera vez con el TP400 en diciembre de 140 Km/h. Y la potencia que desarrollan la su- concierto internacional. Nuestros 2008. El programa de pruebas acabó en sep- ma de los motores de una composición tipo es tiembre de 2009, tras 18 vuelos. de 2.960 Kw, es decir 4.024,5 CV. queridos T.10 (C-130H Hércules),

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 1065 que tan buenos y variados servicios nes de cada momento. Una semana en- completa respecto a la configuración siguen prestando, cargan la mitad de tera está prevista para analizar los da- que ingeniería de diseño había solici- lo que puede cargar el A400M y a la tos del primer vuelo antes de proceder tado en su momento. Este proceso ha mitad de su alcance. Y eso se llama al segundo… concluido con éxito el pasado 12 de un incremento significativo en la ca- Desde la División del Programa noviembre, tras un intento fallido pacidad de transporte. A400M de OCCAR en Toulouse, se cuatro días antes (Una de las medi- El primer vuelo de este prototipo no sigue con detalle el proceso clave de ciones de presión en una válvula no es un asunto baladí. Es el aconteci- transferencia POA/DOA3 y el proceso coincidía con lo predicho por el mo- miento hacia el que convergen todos de la autorización por parte de EASA4 delo matemático). Ahora, el equipo los esfuerzos realizados por las nacio- para el primer vuelo. Un informe sede ensayos en vuelo es el único res- nes participantes en el programa, desde manal se recibe puntualmente en la Di- ponsable de todo lo que acontezca: marzo de 1996, cuando se acordaron visión del Programa con las últimas realiza las pruebas previstas, tanto de los Requerimientos de Estado Mayor, noticias relativas a la preparación de motor como de otros equipos y siste- es decir, cuando se definió lo que se este importante hito contractual, que mas en tierra y los ajustes pertinentes quería que hiciera el futuro avión de inicialmente estaba previsto para enero tras las pruebas. Las condiciones de transporte, y posteriormente por la inde 2008 y que imponderables de varios vuelo y la autorización de vuelo de- dustria aeronáutica europea, en concre- tipos han retrasado casi dos años. berán llegar simultáneamente. to por EADS. La transferencia POA/DOA consis- Pero el mundo no se acaba tras el Según lo previsto, tres horas de fre- te en la transferencia de la responsa- primer vuelo. Hay todo un programa nética actividad van a tener lugar en el bilidad del avión desde la organiza- de dos años de duración para ensayos interior del avión por parte de, además ción de producción hacia la organiza- en vuelo con la participación de 5 pro- de los pilotos, 4 ingenieros, durante el ción de diseño, donde un equipo de totipos, de los cuales otros dos ya se primer vuelo. Y si frenética va a ser expertos examina con detalle que la encuentran en diferentes procesos de dentro del avión, no lo será menos en documentación aportada es correcta y ensamble en la línea de Sevilla. los centros de telemetría de Sevilla y Un muy importante primer paso ya se Toulouse (Francia), donde millones de 3POA (Production Organization Approval) / ha dado (o está a punto de darse). Aún datos se recibirán simultáneamente y DOA (Design Organization Approval). queda una gran caminata hasta que los en tiempo real desde los diferentes 4EASA: “European Aviation Safety Agency”. primeros escuadrones de transporte do- sensores distribuidos a lo largo y an- Airbus mantiene privilegios especiales con tados de A400M (T.23 en el Ejército EASA que se han extendido al A400M, aunque cho del prototipo. Y su potencial se va no para el primer vuelo. Ello permitirá una del Aire) de los países participantes en a exprimir al máximo, tanto en altura gestión mucho más eficaz de la campaña de el programa sean operativos. Y con este como en velocidad, con las limitacio- ensayos en vuelo. firme deseo seguimos avanzando...

1066 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009

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CARLOS PÉREZ SAN EMETERIO

FUE TAL VEZ EL MENOS CONOCIDO DE LOS CAZAS PROYECTADOS POR HEINKEL. EMPEZÓ EN PAPEL SECRETO, TERMINÓ EN PAPEL MOJADO. DE SU EXISTENCIA APENAS QUEDARON UNOS POCOS DATOS, ALGUNOS DIBUJOS QUE DURMIERON MEDIO SIGLO EN EL COLEGIO DE INGENIEROS AERONÁUTICOS. NO HACE MUCHO, JOSÉ LÓPEZ RUIZ LOS EXTRAJO PARA NOSOTROS DEL CAJÓN DE LA HISTORIA. EL FUE QUIEN MEJOR CONOCIÓ EL PROYECTO CASA–HEINKEL C–101. A ÉL, Y A SU MEMORIA, VA DEDICADO ESTE ARTÍCULO.

iempre se dijo que Ernst Hein- Hipótesis muy plausible. Schaeffer, kel había venido, o al menos, uno de los grandes genios alemanes en S había “pasado” por España en el proyecto de motores de reacción, ha- 1956. De su hipotética visita a la fac- bía aparecido en 1951 en Madrid. Traía toría CASA de Tablada, de ser cierta, bajo el brazo los planos de su obra mano se conservó foto o documento que estra, el He S–011 de mil trescientos la acreditase; una lástima, hubiera si- kilos de empuje. Previsto para suceder do pintoresco ver a Heinkel paseando al Jumo–004 en 1946, el He S–011 lle- entre viejos He–111 remotorizados gó tarde para propulsar los últimos re- con Rolls Royce Merlin mientras no actores de la Luftwaffe de Hitler, pero lejos, en el barrio de Triana, su gran Schaeffer había conservado los planos rival Willy Messerschmitt desarrolla- y alguna documentación técnica; según ba un caza supersónico. ¿Quiso real- parece enterrados en el jardín de su ca- mente Heinkel competir con él en Es- sa. Algo que sería providencial para su paña? ¿Quién lo trae y por qué? futuro. Su amigo Oto Skorzeny, que sa- En una pequeña salita del Colegio bía de la avidez del Ejército del Aire de Ingenieros Aeronáuticos, a modo por entrar en la era de los reactores, hi- de recibidor, José López Ruiz vuelve zo de intermediario. Y consiguió ven- a mirar los dibujos del C–101 con der el proyecto por dos millones de pe- borough insinuó que le ilusionaría cierta nostalgia. setas al Centro de Estudios Técnicos y construir con licencia el de Havilland. –Me gustaba más que el HA–300, Materiales Especiales, CETME. A ins- Comet I para la nueva Lufthansa. Ob- no se, lo veo más bonito, ¿no te pare- tancias del INI, CETME, llegó a cons- viamente sin la menor respuesta. Des- ce? Pero bueno, qué más da, todo es- truir cuatro prototipos del reactor, rede- pués, fue invitado por el Gobierno to era un imposible, igual que el caza nominado ahora INI–11 Aries. egipcio para proyectar y construir un de Meserschmitt. Por cierto, a Mes- Sí; es posible que fuera Schaeffer. reactor de caza de gran potencialidad. serschmitt lo trajo González Gallar- Lo cierto es que, a las alturas de 1956, Pero de nuevo, la suerte le dio la es- za, y a Heinkel… fíjate, yo estoy se- Heinkel llevaba diez años moviéndose palda; las autoridades de El Cairo, al gurísimo de que lo trajo Fritz Schaef- erráticamente sin terminar de encon- final, terminaron en brazos de su gran fer, que había formado parte de su trar su camino. En 1952, durante una rival, Willy Messerschmitt, a través de equipo en Alemania. visita a la Feria Aeronáutica de Farn- La Hispano Aviación.

1068 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 Impresión artística del C-101 en configuración lisa. Habría sido como reducir a la mitad el Convair F-102, al que se asemejaba en líneas generales, aunque Heinkel adelantase mas la posición de las tomas de aire.

EL CAZA SUPERSÓNICO as propias y decide apostar por el ala ganando el Fiat G–91 italiano. Algo MÁS PEQUEÑO DEL MUNDO delta sin cola, como Dassault en el que, con perspectiva actual era una MD–550 luego denominado Mirage I. monumental quimera. La OTAN, Heinkel, entonces, cambia radical- Y, como mandaban los cánones en to- desde luego, quería cazas ligeros, pe- mente de idea. Se convence de que tie- do caza ligero que se preciase, el mo- ro los quería de ataque al suelo con ne muchas más posibilidades de éxito tor debía ser el Bristol Siddeley Orp- capacidad secundaria aire–aire, y si entra a jugar en el terreno de Mes- heus, aunque en versión supersónica, aquel C–101 con ala delta era justo lo serschmitt y consigue hacer realidad el con un pequeño postquemador. contrario. Y ello por no hablar ya del caza a reacción mas pequeño posible. Para López Ruíz la cosa estaba cla- pasado de Heinkel y el recuerdo de Tal vez se sienta atraído, o al menos ra. Heinkel quería que su proyecto sus He–111 bombardeando Londres; influido, por el inglés Petter y su incre- C–101 entrase en el concurso de ca- todo demasiado reciente como para íble caza ligero Gnat. Pero él tiene ide- zas ligeros de la OTAN que terminó que en la OTAN se le aceptara así

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 1069 por las buenas; y mucho menos es- como becario. Comprobar los cálculos Valle despuntaba en el cálculo de estando España por medio. de Heinkel le llevaría hasta bien entra- tructuras, pero su mayor fortuna era te- Aún así, en la primavera de 1956 do 1957. Le parecieron exactos, pero ner a su lado al mismísimo Herman Heinkel visita Madrid con los planos no dejó de sorprenderle la extrema Polman, el diseñador del Junkers del caza ligero guardados en una ele- complejidad de la estructura del ala. Ju–87 Stuka. Por esas cosas del desti- gante cartera. El Gobierno, por supues- Era un ala delta de implantación meno, Polman, que salió de Alemania en to, está al corriente. Desde Construc- dia, compuesta por dos semialas, per- 1945 huyendo de los aliados, pudo lle- ciones Aeronáuticas se le cumplimenta fectamente desmontables, que se unían gar a España de la mano, también, de con un almuerzo en el restaurante Club a la cuaderna. El anclaje era un verda- Otto Skorzeny. Le habían encontrado 31de la calle Alcalá. Su anfitrión es D. dero rompecabezas. Los dibujos iban y cobijo en la Oficina de Proyectos CA- Pedro Huarte Mendicoa, Director de la venían constantemente desde su mesa SA y a las alturas de 1956 ya había de- Oficina de Proyectos de CASA y le a la de Ricardo Valle, otro joven inge- jado una feliz impronta trabajando en acompañan en la comida Fritz Schaef- niero que también ponía pegas al ala: el C–207 Azor. Además, gracias al fer, José López Ruiz y Ricardo Valle. –No entiendo esta estructura de sueldo de CASA tenía alquilado un Es entonces cuando López Ruiz Heinkel a base de largueros, –decía– chalecito en Canillejas. A diario iba y queda cautivado por Heinkel. Lo re- esto va a ser demasiado complejo de venía en Metro desde la Oficina de cuerda perfectamente. construir, yo prefiero cuadernas… proyectos CASA, junto a la calle Prin- –Vi los planos en la mesa. Todos cesa, a Ventas; y en el tranvía desde con anotaciones en alemán. Cuatro allí a Canillejas. A sus sesenta años, hojitas que traía Heinkel en la carte- parecía un hombre feliz y afectuoso; ra… nada. Huarte me dijo con mucho en particular con López Ruiz, a quien misterio: esto es supersecreto. Hein- por la diferencia de edad, lo trataba co- kel, entre tanto, explicaba lo que podía mo a un hijo. Sobre el ala del C–101 ser aquel pequeñísimo caza. Para en- no parece que se pronunciara. Pero a tonces, ninguno de aquellos grandes buen seguro recordaría los viejos tiem- ingenieros alemanes, Heinkel, Mes- pos; cuando, en 1935, Willy Mes- serschmitt Kurt Tank, Horten (tal vez serschmitt le ganó la partida a Heinkel Lippisch fuera la excepción) había y consiguió que el Me–109, con un ala proyectado nada para volar a más de más simple, se impusiera al He–112. Mach 1, pero yo creo que se habían Algo que, sin embargo, poco importa- intercambiado información entre ba al cabo de veinte años. Polmann sa- ellos; sí, estoy convencido. Ahora, te Este dibujo del C-101 en planta deja bía de sobra que la industria española entrever la retracción del tren de ate- insisto, Heinkel nos cautivó a todos. rrizaje, condicionada por las mínimas ni estaba preparada para hacer cazas Sabía lo que decía, tenía una cara de dimensiónes del caza. Las dos patas supersónicos, ni, mucho menos, para listo… algo tremendo… principales se retraen hacia delante; la desarrollar motores de reacción. Al Al término del almuerzo, Huarte de morro hacia atrás. INI–11 Aries, de hecho, lo abandona- Mendicoa llamó aparte a ron a finales de 1956, no López Ruiz, y le encargó En perfil llama la atención el afiladísimo cono del morro, que sin que antes Huarte ponerse manos a la obra. hubiera alojado una pequeña antena de radar de unos treinta Mendicoa, preguntase: –A ver, López Ruiz, us- cm de diámetro. El asiento lanzable hubiera sido, –Dígame, López Ruiz, probablemente, el mismo del caza británico Gnat. ted que tiene más fresqui- si se consiguiera dar más to que yo el calculo de la empuje al Aries, ¿vería polar, compruébeme si las usted posible instalarlo cifras de performances en el C–101, en vez del que da Heinkel son reales. Orpheus? No es que López Ruiz –Completamente impor su juventud tuviera posible –contestó taxati- “más fresquito” el cálcu- vamente el interpelado. lo de la polar; es que era Visto en alzado un brillante ingeniero se aprecia perfectamente GUÁRDELO que, al menos en mate- la implantación media del ala, a semejanza EN UN CAJÓN máticas, sacaba varios de los Deltas de Convair. largos de ventaja a su Di- Pese a todo, el Minis- rector de Proyectos, el le- terio estampó el sello y gendario don Pedro. Te- dio al C–101 la bendi- nía apenas veintiséis ción oficial denominán- años y estaba recién lle- dole C–7, detrás, por tan- gado a CASA tras una to, del HA–300, que era temporada en el INTA C–6 y, obviamente, del

1070 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 Dibujos y caratérísticas generales del C-101con la firma de M. Esteban, ayudante de López Ruiz. Se distinguen dos configuraciones de armamento. En una, se aprecian dos cañones de 30 mm y ocho cohetes no dirigidos. En la otra, cuatro cañones de 30 mm. Una tercera configuración conservaba los dos cañones pero sustituía los cohetes y los depositos lanzables de combustible por dos bombas de 250 Kg. Los dibujos están fechados el 21 de mayo de 1956 y sellados como “secreto”.

Sabre, que era C–5. En la práctica eso recibía el Ministro, Rodriguez y Díaz con champaña junto a su gran rival, fue todo, pues con los primeros meses de Lecea. Estuvo allí toda la mañana. Willy Messerschmitt. Ambos sonreían, de 1957 el proyecto empezó a desmo- Cuando volvió a la Oficina de proyec- resignadamente. Todo un símbolo. La ronarse al contacto con la realidad. De tos venía pálido, como quien acaba de Historia, y la OTAN, les asignaban una parte, los prototipos (*) destina- recibir un jarro de agua helada. De in- ahora el papel de fabricar con licencia dos al concurso de la OTAN ya esta- mediato llamó a López Ruiz y en tono el Fouga Magister. Ellos, los padres de ban volando y a punto de iniciar la fase entre confidencial y vehemente le dijo: los primeros reactores de combate… de evaluación. En tal sentido, a Hein- –A ver, López Ruiz, estos planos, y to- Por su parte, Herman Polman regre- kel ya le habrían convencido de que su do lo que tanga del C–101…todo., ¿eh..? saría a Alemania para dirigir los desti- C–101 no tenía nada que hacer. De guárdelo en un cajón. Y ya está. Sin más. nos de la Hamburger Flugzeugbau otra parte, el Ejército del Aire ya tenía Luego remató con cierta vehemencia: HFB. Allí, en 1959, se reencontró de los F–86 y veía con notable escepticis- que no se vuelva a hablar de esto. nuevo con su joven amigo López Ruíz, mo el desarrollo del HA–300 de La No sin cierta perplejidad, López que le visitaba para hablar del C–209, Hispano Aviación. Si el país no iba a Ruiz cumplió la orden. Y en breves una versión del Azor presurizada y con poder pagar aquel quimérico HA–300, minutos el C–101 pasó del secreto al turbohélices Napier Eland. Evidente- hacerlo competir con otro igual de im- olvido. Aún más, en el mismo cajón se mente, el proyecto llegaba tardío y sin posible, era ya algo demencial; tanto encontró con un proyecto que él mis- futuro, pero en el fondo, bien mirado, más si se piensa que el proyecto de mo había empezado, en el que, si- eso era lo de menos, porque gracias a Heinkel no estaba aún plenamente de- guiendo la regla del área, daba forma aquella utopía dos grades ingenieros, sarrollado; y que su mera existencia de botella de Coca Cola al fuselaje di- uno veterano y otro jovencísimo, vol- iba contra aquella norma establecida bujado por Heinkel. Pero esta vez fue vían a verse, esta vez en un gélido y en la posguerra según la cual los bom- más drástico, y, ya que era suyo, lo severo edificio de la HFB. barderos y aviones de transporte co- rompió directamente, sin consultar. –Y ahora dígame, López Ruiz, rrespondían a CASA y los cazas y en- ¿Cómo está Madrid? ¿Y mi barrio, trenadores a la Hispano Aviación. POSTDATA Canillejas…? El desenlace inevitable llegó hacia la primavera de 1957. Una mañana don Ernst Hienkel murió el 30 de enero (*) Los prototipos participantes en el Concurso de Pedro Huarte Mendicoa volvió a enro- de 1958, recién cumplidos setenta la OTAN eran, por parte francesa, el Breguet Ta- on, el SNCASO Baroudeur y los Dassault Eten- llar los planos del C–101 y se fue con- años. Aun no hacía dos meses que un dard en versiones II, IV y VI. Por parte italiana el fiadamente al Ministerio del Aire. Lo fotógrafo captó su imagen brindando Fiat G–91, que finalmente resultó ganador.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 1071 gran novedad, ¡Por fin ha ganado el Aleti! –En eso tiene razón mi teniente– apuntó sonriendo Andrés. Navidad Al día siguiente, tras un cómodo servicio en el que no hubo ningún incidente destacable, Andrés subía las escaleras dirigiéndose a su camareta en la Escuadrilla cuando se cruzó con Rebeca, una joven soldado por la que se sentía loca- mente atraído y nulamente corres- pondido. Al menos es lo que él se MIGUEL GONZÁLEZ MOLINA imaginaba, ya que ya la había lanza- Capitán de Aviación do alguna indirecta en la cena de Na- vidad y la cosa no funcionó.

–A la orden mi primero– dijo Re- beca. ra un día feo, de fuertes e inten- Rara y de desconocido tratamiento, –¡Buenos días! ¿Estarás contenta sas lluvias. Había dejado su viejo por lo que la pobre Marina se estaba con el partidazo del Aleti?– contestó E coche en doble fila en las proxi- sometiendo a múltiples pruebas en es- Andrés. midades del banco, y salió disparado pera de una cura y, aunque racional- –Eso estaba hecho– sentenció la tapándose con su cazadora vaquera la mente no se descartaba la posibilidad chica mientras bajaba. cabeza a sacar su billete de 200 euros, de recurrir a un conocido doctor ame- que era lo único que le quedaba a An- ricano, económicamente sí. Como siempre se paró un momen- drés para afrontar la Navidad junto a Como os decía, Andrés había sali- to y giró su cabeza para verla por sus padres y su hermana. Su familia do disparado a por sus 200 euros y de detrás, esperando una mirada disi- era de un pequeño pueblo de Vallado- la misma forma regresó al coche. Te- mulada, pero lo único que vio, tam- lid, Villafranca de Duero, donde siem- nía mucha prisa, enseguida entraba bién como siempre, fue a la chica pre esperaban con ansiedad la llegada de guardia y debía llegar a su cama- alejarse. Andrés siguió su camino del hijo militar. Un orgullo para su pa- reta en la escuadrilla, situada en la hasta su habitación y tumbado en su dre, que ya impedido vivía postrado primera planta, para ponerse el uni- cama escucho un mensaje de móvil, en una silla de ruedas. forme. En pocos minutos estaba ha- de su padre: Hijo, tu hermana está ciendo el relevo al cabo primero Lu- peor. Te esperamos para ir a Valla- –Mi hijo es cabo primero de avia- ján, su compañero de escuadrilla. Y dolid. Date prisa. Nada más oírlo ción y ha estado en muchos sitios del como es normal, debían firmar el co- Andrés se levantó de la cama para mundo defendiendo a España– decía rrespondiente parte. quitarse el uniforme. Tenía previsto con orgullo siempre que podía a los iniciar sus vacaciones de Navidad vecinos su padre. –Firma y déjate de mirarlo todo ese mismo día, pero pensaba salir que no falta nada, no hay ninguna después de comer. Ahora tenía que En el pueblo Andrés era un joven novedad. ¡No seas coñazo!– afirmaba salir inmediatamente. muy querido no sólo por su simpatía, Luján mientras hojeaban el libro de Al terminar de vertirse de civil, lo sino por el ejemplo que daba de buen relevos. primero que hizo fue dirigirse a su ar- hijo y hermano. No en vano él era el mario, al primer cajón, debajo de la sustento económico imprescindible Lunes lluvioso, un buen día para carpeta, donde siempre dejaba su di- que necesitaba la pequeña pensión de quitarse la guardia, pensaba Andrés nero. Allí debía estar su billete de 200 su padre para afrontar sus gastos dia- mientras terminaba un café, de la má- euros, su único dinero. Sorprendente- rios y los de su hermana, Marina, que quina del pasillo, una bomba de relo- mente no estaba. Su rostro se quedó sufría de esa maldita enfermedad a la jería para el estómago según muchos. pálido. Sacó la carpeta y la movió de que los doctores todavía no habían sa- Instante en el que el Comandante de la izquierda a derecha, pero no caía na- bido bautizar y que tanto sufrimiento Guardia, el teniente Vegas, apareció da. Puso patas arriba la habitación y el y gastos producía. El mal en sí lo que con sus 50 céntimos y el mismo fin. billete amarillo no aparecía. Andrés hacia era producir unos vómitos in- estaba destrozado, no tenía ni para ga- controlables cada vez que se tomaba –A la orden mi teniente, sin nove- solina. Entonces se puso a pensar en cualquier tipo de alimento, debilitan- dad– dijo respetuosamente Andrés. los lugares y personas que había visto do a la persona y obligándola a ser –Gracias– respondió Vegas mien- desde que sacó el dinero. alimentada por vía venosa. Era lo que tras insertaba su moneda en la máqui- Se fue inmediatamente a ver al ca- se denomina una enfermedad rara. na–. Pero no es cierto, si que hay una bo primero Lujan que, al ser un buen

1072 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 amigo suyo, estaba al tanto de su de- Andrés, entonces, le explicó lo de- Inmediatamente cambió de idea y le licada situación económica y le pre- licado de su situación y el teniente le dio la sensación de que lo había extra- guntó si casualmente había encon- dijo que le comprendía y que sentía viado cuando estaba con Vegas, que trado su billete de 200 euros en el haber sido tan brusco. Finalmente lo- parecía muy calladito y educado, esos lugar donde hicieron el relevo. No calizó a Rebeca, pero ella tampoco son los peores, se dijo para sí. En ese hubo suerte. Luego, con gran deses- había visto nada en la escalera. instante le vino a la mente la imagen peración, se acerco a la oficina del Las opciones de búsqueda se termi- de Rebeca, y le pareció que era ella la que lo tenía por la cara de falsa sor- presa que puso cuando se lo contó. Se tumbó en la cama buscando una solución. Maldiciendo a todo el mundo y a su mala suerte. En ese momen- to tocaron en su puerta. Era Luján, que afirmaba haberse acercado al Cuerpo de Guardia y buscando en el libro de relevos haber encontrado los 200 euros oculto entre sus páginas. Andrés estaba alucinado, no se lo creía. Le dio un fuerte abrazo y le aseguró que le había salvado. Minutos más tarde lla- maron a su puerta de nuevo, era Ve- gas. Había hallado el dinero “pillado” en los pies de la máquina de café al ir, poco después de verle. Un golpe de suerte le dijo Vegas. Andrés se quedo mudo y sólo pudo estrecharle la mano mientras una lágrima rodaba por su mejilla. Rebeca también se presentó en su dormitorio, ella lo encontró en la puerta de la Escuadrilla nada más bajar las escaleras, y quería pedirle per- dón por no dárselo antes, cuando pre- guntó por el dinero. No sé qué me pa- só dijo Rebeca. Andrés cogió el dinero con una mano temblorosa y se quedó mirándola sin saber que decir. Rebeca se fue y él permaneció solo en la habitación, pensativo:

–¿Qué está pasando? Tengo que aclarar las ideas– se planteaba mirando desde su ventana Andrés.

Al ver su coche, repentinamente, le vino una idea a la mente. Cogió las llaves y bajó rápidamente las escaleras para llegar hasta éste. Abrió el malete- ro y empezó a buscar. Luego miró en el salpicadero y, finalmente, cuando iba a salir del vehículo, vio su billete amarillo de 200 euros en el suelo, a teniente Vegas y le recordó su en- naban y el dinero no aparecía. Desde los pies del asiento del conductor. To- cuentro junto a la máquina de café, su habitación Andrés reflexionaba en do el tiempo había estado ahí, en el por si lo había encontrado allí. Ve- lo tonto que había sido creyendo que coche, en el único lugar donde no se le gas no vio nada, pero al encontrarle le iban a dar su dinero. Primero pensó había ocurrido buscar. Al verlo, las lá- tan nervioso le dijo: que casi seguro que se le cayó el bille- grimas brotaron de sus ojos mojando te cuando hizo el relevo con Luján, el amarillo del billete. Sintió vergüen- –Es una faena, pero... sólo es dine- que siempre había sido un “rata” y za de sí mismo y de los malos pensa- ro. ¡No es para tanto! que desde luego era dinero perdido. mientos que había tenido

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 1073 Laureada de San Fernando. El Decreto de 23 de enero de 1938, actualizó, ampliando el sistema de recompensas, resultando el conjunto de las mismas el siguiente: NuestroNuestro – Ascenso al Empleo Inmediato (incluido en Decreto de 27 de abril de 1938). – Medalla del Deber (Honorífica). – Medalla del Valor (Pensionada durante cinco años). Museo – Museo Placa del Valor (Pensionada durante cinco años). PLACA LAUREADA DE MADRID – Medalla de la Libertad (Hono- Museo de Aeronáutica rífica). urante la 2ª República, po- y Astronáutica – Placa Laureada de Madrid (Ho- demos distinguir dos etapas norífica). D perfectamente diferencia- – Medalla de Sufrimiento por la das en relación a lo referente a las Patria (Honorífica). recompensas militares. La primera, – Medalla de la Segunda Guerra que comprende el período 1931 a de la Independencia (Honorífica). 1936, en la que se retiran los signos – Como recompensas colectivas monárquicos de todas las condeco- se crean el distintivo del Valor y raciones, introduciendo las cintas Museo del Aire el de Madrid. tricolores y la segunda, de 1936 a No es hasta el 09 de mayo de 1939, en la que se elimina todo lo fensa Nacional) entre los años 1936 1938, que por Decreto de Ministerio anterior y se establece una nueva y 1939, es significativo observar de Defensa Nacional, la Placa Lau- reglamentación. que la mayoría de las recompensas reada de Madrid pasa de ser hono- En el Decreto de 5 de marzo de concedidas durante la Campaña al rífica a ser remunerada, con carác- 1937, firmado por Azaña, se crea- personal de la Aviación Republica- ter retroactivo (a partir del 15 de ban las nuevas recompensas que, na se concretaron en el Ascenso al julio de 1936) y vitalicia. con motivo de la Campaña iniciada Empleo Inmediato (cerca de 250 El gobierno de la República sólo el 17 de julio de 1936, podían con- casos). Dos razones parecen avalar concedió tres Placas Laureadas de cederse a todos los ciudadanos, mi- esta tendencia: la buena acogida Madrid: Al General de Brigada José litares y civiles, sin distinción de por el personal interesado y por el Miaja Menant (prescindiendo de los clases. En un artículo transitorio se adverso desenlace de la contienda. trámites establecidos), al General Vi- señalaba “la prohibición de uso de No hay más que observar que en cente Rojo Lluch (a propuesta del las antiguas condecoraciones hasta el bando vencedor, es a partir de Consejo de Ministros, sin previo ex- que, terminada la Campaña o antes 1941 cuando se impone el grueso pediente, por la conquista de Te- si se consideraba oportuno, el go- de las condecoraciones, una vez ruel) y al Capitán de Corbeta Luis bierno resuelva” instruidos el alto número de expe- González Ubieta (a propuesta del El Decreto contemplaba cuatro dientes, los cuales llevaban consigo Ministerio de Defensa Nacional, co- modalidades: La Medalla de la Li- un minucioso proceso administrati- mo jefe de la Flota Republicana que bertad, de carácter honorífico., que vo que alargaron en el tiempo las hundió al crucero Baleares). se concedería a todos aquellos que, concesiones. Otros ilustres militares fueron rebasando el cumplimiento de su Dos meses más tarde a la publi- propuestos para tal condecoración deber, se distinguieran notable- cación del Decreto que creaba las (Mayores de Infantería Domiciano mente; La Placa Laureada de Ma- anteriormente citadas recompensas, Leal Sargenta y Manuel Álvarez drid, de carácter honorífico, por por el Decreto de 16 de Mayo de Álvarez, Teniente Coronel de Infan- hechos extraordinariamente heroi- 1937 se aprobaba el Reglamento de tería de Marina Ambrosio Ristori cos; El Ascenso al Empleo Inmedia- la Placa Laureada de Madrid. El de la Cuadra, Mayor de Caballería to que premiaba los méritos de desarrollo del Reglamento estable- Manuel Fontela Frois y al Mayor guerra, y la Medalla de Sufrimien- cía la creación de un Consejo de la del Arma de Aviación, Piloto y to por la Patria, que se concedería Laureada de Madrid, especificaba Bombardero Leocadio Mendiola Nú- a los heridos graves en campaña o una serie de ventajas para los con- ñez), iniciándose para todos ellos el en actos con ellas relacionados. decorados, describiendo una serie proceso de información y nombrán- Si nos entretenemos en revisar el de hechos heroicos por lo que po- dose un Juez Instructor encargado Diario Oficial del Ministerio de día ser otorgada, hechos que coin- de realizar las diligencias. Una vez Guerra (después Ministerio de De- cidían plenamente con los de la completado este proceso se daba

1074 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 cuenta a todo el personal del Arma AGM, que al despegar de Figueras con el fin de que “los Generales, (Gerona) el 5 de febrero de 1939 Jefes y Oficiales, clases, asimilados bajo pésimas condiciones de visibi- y tropas que sepan algo en contra- lidad se estrelló contra una cister- rio o capaz de modificar la apre- na de gasolina, incendiándose, cau- ciación de los hechos, presten de- sando la muerte de su piloto el Co- claración ante el Juez o remitan mandante Juan Quintana Ladrón declaración jurada en el plazo de de Guevara, director de la empresa diez días”. y causando graves heridas al copi- En el caso del Mayor Mendiola, loto Ramón Arnot Monserrat. Horas la Jefatura de Fuerzas Aéreas pu- más tarde los Savoia 79 italianos blica en el Diario Oficial del 31 completan su total destrucción. de agosto de 1938 nº 243, la Orden Quizás, lo más significativo fue- Circular por la que el Juez Ins- ran las palabras del propio Men- tructor nombrado a tal efecto, da- diola en la entrevista que el Coro- ba por concluidas nel Vicente García las diligencias, en Dolz le realizó en este caso favorables marzo de 1998, poco a la con cesión, y de antes de morir, y que las que resaltamos se publicó en el nº 17 los párrafos siguien- (año 1999) de la Re- tes: “Que el conjunto vista Aeroplano y de las declaraciones que reproducimos: recibidas y de los “Me pregunto cómo documentos aporta- es posible que publi- dos al expediente, cado el fallo del juez resulta que la ac- instructor tanto en el tuación del Mayor Diario Oficial, como Leocadio Mendiola en la Gaceta de la Núñez ha sido, no República del día 31 solamente ejemplar, de agosto de 1938, no sino única entre los fuera publicado más Pilotos de nuestra tarde el resto del República” , y el procedimiento admi- que reseña “No exis- nistrativo. O hubo te en todo el Arma negligencia o mala un ejemplo de cons- fe. Hubiera llevado tancia en el servicio muy orgulloso sobre como el del Mayor mi pecho la Laurea- Mendiola habida da, por estar muy cuenta que vuela bien ganada, como desde los comienzos dice la canción de la de la guerra ininte- Cruz de guerra”. rrumpidamente”. En el Museo, en el Dicha orden Circu- hangar nº 1 y en la lar daba un plazo zona dedicada al de- de diez días para todo sarrollo de la Guerra aquel que quisiera modificar la sión final del Consejo y su publi- Civil española, junto a cuadros que apreciación de los hechos. Desgra- cación en el Diario Oficial y, en representan hechos aeronáuticos ciadamente a partir de este mo- caso de ser favorable, el acto so- significativos de la misma, retratos mento se pierde la pista del expe- lemne de imposición. de algunos aviadores de los dos diente sin que sea posible, hasta Algunos compañeros de Mendiola bandos, gráficos explicativos y de- la fecha, documentar la finaliza- manifestaron que el proceso de más se encuentra un retrato de Le- ción de proceso que exigía pasos concesión (excepto el acto de impo- ocadio Mendiola junto a una foto- imprescindibles: la remisión de lo sición) se había completado, pero grafía de la Placa Laureada de actuado al Jefe del Ejército, el que los documentos probatorios se Madrid (la reproducción que posee traslado del informe (con la califi- destruyeron en el accidente que el Museo se encuentra guardada cación otorgada por el citado jefe) sufrió el avión Spartan 7W Execu- temporalmente por motivos de se- al Consejo de la Laureada, la deci- tive de LAPE, con matrícula EC- guridad) con una pequeña reseña.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 1075 que se encontraron y como les sin avisar, la distancia al suelo van dando solución, tantos y es de unos cien metros; la situa- tan nuevos, para los que uno ción de peligro aún no ha pasa- Suboficiales no suele estar preparado, yendo, una ráfaga de fuerte viento de Suboficiales do desde el centro hospitalario costado lo desplaza lateralmente ENRIQUE CABALLERO CALDERÓN más idóneo hasta cómo acon- a gran velocidad, que después Subteniente de Aviación dicionar su vivienda habitual, de recorrer varios cientos de me- [email protected] pasando por dónde vivir tem- tros, colisiona contra un robusto poralmente mientras dura el árbol, parando en seco su incon- tratamiento y todo si dejar de trolado vuelo, para acabar defini- ANTE UN FUTURO irradia una luz especial y que cuidar y atender a tu ser queri- tivamente con un fuerte impacto ACIAGO UNA FIRME no es producida por el brillante do, un autentico calvario que contra el suelo. ESPERANZA Sol, eran unos jóvenes, el sar- ha sido paliado en una gran El sargento Morga veterano gento Ángel Morga, sentado en parte por la inestimable ayuda paracaidista, con más de 2.000 A través del suboficial una silla de ruedas y junto a él de nuestro JEMA. saltos, yacía malherido en el mayor del Ejército del Aire, el su pareja, Lourdes. Al poco de comenzar esta suelo pero no había perdido el suboficial Mayor Expósito, llega Tras las protocolarias pre- parte de la conversación, el sar- conocimiento, siendo cons- hasta mí la triste noticia, un sentaciones, nos dirigimos ha- gento Morga interrumpe la ciente de su gravedad y mante- compañero tuvo un accidente al cia la terraza de la cafetería del charla y comienza de forma es- niendo la conciencia, hasta saltar en paracaídas y está ingre- pabellón de suboficiales, don- pontánea a contarnos sus viven- que los medicamentos admi- sado en el Hospital Nacional de de tomamos asiento, ensegui- cias, describiendo lo acontecido nistrados por el medico de la Parapléjicos de Toledo; el com- da fluye una animada e intere- aquel 18 de diciembre del pasa- unidad aérea, perteneciente al pañero se ha quedado paralítico, sante charla, en la que los pro- do año, día en el que se produjo servicio de salud de la Comu- inmediatamente percibo la nece- tagonistas responden sin su accidente. Era un salto más, nidad de Murcia, le sumieron sidad de escribir sobre ello. titubeos y con claridad, a cada de los numerosos que realizan en un largo sueño del que le Por diversos motivos se retra- una de las cuestiones que se en el campo de ejercicios de costaría despertar. sa la ansiada entrevista, hasta van planteando; con esta di- “Las Lanas”, los profesores de Su llegada al Hospital de la que en el pasado mes de octu- recta e importante fuente de in- la Escuela Militar de Paracaidis- capital murciana, marca el final bre, tras algunas gestiones con- formación me voy haciendo a mo Méndez Parada (Base Aérea para el desgraciado protago- sigo la cita deseada y me dirijo la idea de todo lo que han teni- de Alcantarilla, Murcia). nismo, en solitario, de nuestro inmediatamente al acuartela- do, y aún tienen que pasar. Una vez autorizado el salto, compañero, comenzando en miento de El Prat (Barcelona), Todos mis miedos y mis in- nuestro sargento sin dudarlo se ese momento a compartirlo con durante el viaje mis pensamien- certidumbres iniciales se disi- lanza al aire, iniciando como sus familiares, con sus compa- tos se concentraban en el enfo- pan al oírlos, ellos me transmi- otras tantas veces, una vertigi- ñeros, con los amigos, con sus que que le tenía que dar al rela- ten gratificantes sensaciones, a nosa carrera hacia lo que creía padres y con su pareja, que al to, ¿por dónde comenzaría?, través de su fuerza, de su ale- conocido, pero el viento es ser informados de la triste noti- ¿cómo podría darle aliento?, gría y de su fe en el futuro.En fuerte, aunque está dentro de cia recorren veloces el camino ¿cómo le podía dar moral?, pe- ese momento, empiezo a com- los límites establecidos, por lo que les separa de su ser queri- ro, a pesar de darle numerosas prender, que a pesar de la des- que el fino y robusto tejido ale- do; aquel que les lleva al centro vueltas, no encontraba la fórmu- gracia sufrida, que ha destruido tea resonante, vapuleado por el hospitalario, donde los médi- la, por lo que me dejé llevar por su tipo de vida anterior, resurge persistente agente meteorológi- cos están realizando su difícil mi débil fe y pedí ayuda Divina. en ellos una nueva, basada en el co. Su control es de suma im- trabajo. A día siguiente un me- La llegada al acuartelamien- cariño y en el espíritu de supe- portancia, por lo que las manos dio digital de prensa “laopi- to, acompañado por el subofi- ración que invade a mis conter- de nuestro joven profesor se niondemurcia.es” se hacía eco cial mayor Cuevas, me produce tulios. Qué maravilla, qué ganas emplean a fondo intentando de la noticia: “Un paracaidista, una reacción sobrecogedora, la de vivir, qué ganas de recuperar controlar la situación con co- grave al caer en Carvaca”. responsabilidad de hacer un lo perdido, eso sí, teniendo nocimiento y audacia. La intervención médica des- buen trabajo me atenaza, pero siempre en cuenta la posibilidad El suelo murciano se acerca cubre la gravedad del problema la bienvenida dada por los de no conseguirlo, vamos, que rápidamente durante el descen- y dibuja un panorama digno de compañeros y por el responsa- había venido preocupado por su so, cuando a unos trescientos las peores pesadillas. Todo ble de la unidad descargan par- moral y me he encontrado con metros de altura sucede lo im- aquel que se entera de la noticia te de la misma. que no sólo es más alta de lo previsto, la vela se enrolla sin se apena sobremanera, sumién- Tras un agradable paseo por que creía, sino que además es- previo aviso, dejando de cumplir dose en un periodo de tristeza las ajardinadas calles, llega- tán elevando la mía, haciéndo- su importante misión, la veloci- que se intenta paliar amparán- mos a la zona en la que se ubi- me valorar cosas muy impor- dad en caída libre, se acrecienta dose en la esperanza de que tras ca la vivienda de nuestro prota- tantes y que por cotidianas nos peligrosamente durante los me- la tragedia, por lo menos ha sal- gonista y a medida que nos pasan desapercibidas. tros siguientes la situación es vado la vida y que si el futuro ya íbamos acercando, observo a A pregunta mía, Lourdes me muy peligrosa; pero al igual que no será el mismo, por lo menos una pareja en el porche que va contando los problemas con se había enroscado se despliega, lo tiene, además la lesión que

1076 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA Diciembre 2009 se ha producido en un acto del rrente justificación de “¿qué go que retraerme al momento especializada en lesionados me- servicio, o sea desempeñando vamos a hacer?, la vida sigue”. en el que le comunican la obli- dulares, ésta se encuentra en un la misión encomendada por su Por esto sería conveniente, gación de abandonar, inmedia- importante pueblo de la provin- Ejército y por su Patria, por lo que una vez pasado el trauma tamente, el hospital toledano, cia de Barcelona. menos le garantiza un buen fu- del accidente, nos interesemos por considerar finalizado el tra- Desde que nuestro compañe- turo económico. por el futuro de aquellos a los tamiento, en ese momento se ro se encuentra atendido por los “Que pena, si hubiera ocurri- que se les ha puesto muy difícil les cae el mundo encima; la ca- profesionales de ese centro, ha do a más altura seguro que hu- y complicado. sa no la tienen preparada, su mejorado sustancialmente, reco- biera dominado la situación y En el caso del accidente su- preparación requiere una fuerte brando parte de la fuerza en los no estaría así, pero a ras del frido por el sargento Morga, los inversión y sus ya de por sí es- brazos, lo que le permite realizar suelo era imposible”, se la- compañeros de su unidad y de casos ingresos, hasta que pue- alguna de las labores cotidianas, mentaba nuestro compañero. toda la Base Aérea de Alcantari- dan percibir lo estipulado para tan necesarias para su vida. Lourdes, que desde que lla, de todas las categorías y en- su situación, además han dis- Pero el centro en el que se ocurrió el fatídico accidente no se ha separado de su lado y que desde ese momento asume la difícil tarea de solucionar los problemas que afectan a su ser más querido y a la vida cotidiana, tiene que tomar decisiones día a día, minuto a minuto, porque todo es nuevo para ella. El relato a dúo de sus viven- cias, en las que abundan las referencias a las frecuentes llamadas y visitas de nuestro jefe de Estado Mayor, de sus compañeros y al interés personal, demostrado a diario por los integrantes de la plantilla del lugar donde residen actualmente, constituye un im- presionante y confortador tes- timonio, sobre lo que les ha pasado y lo que le puede pasar a cualquiera, algo que cala en mí profundamente, hacién- dome pensar en la necesidad de analizar el amparo que da nuestra institución en estos casos. Mi análisis comienza por reflexionar sobre la difícil situación que originan estas desgracias, para ello me auto- cabezados por el jefe, se han in- minuido, al perder su comple- encuentra recibiendo tan acer- analizo y reflexiono. teresado y se interesan por su mento de paracaidista. tada atención es privado y el A menudo hablamos o escu- salud, haciendo todo lo que está Para Ángel y Lourdes, la ine- tratamiento, junto con todo lo chamos hablar sobre personas en su mano para paliar en parte vitable salida del hospital no que conlleva, cuesta 5.000€ que han sufrido un grave acci- los daños físicos y síquicos su- sólo era un gran problema para mensuales. La póliza de segu- dente y que han quedado daña- fridos, algo que les honra y que el que necesitaban más tiempo, ro, que el EA tiene contratada, dos en sus capacidades motri- nos hace a los demás compo- también lo que suponía el admi- cubre en estas situaciones unos ces, compañeros, amigos o co- nentes del EA, estar orgullosos. tir el alta médica en esas condi- gastos máximos de 36.000 €, nocidos, que han dejado de Pero los problemas son mu- ciones, significaba rendirse, re- por lo que en el mes de enero andar o de moverse, esto a la chos y entre ellos están los eco- nunciar a una total o por lo me- del próximo año tendrán que inmensa mayoría, nos afecta nómicos, en este concepto nos, parcial recuperación, que abonarlo de sus exiguos fon- emocionalmente al principio y nuestra joven pareja se encuen- le permitiera valerse por sí mis- dos, hasta que se resuelvan las a los que más les conocían les tra con una grave situación de mo. Entonces es cuando descu- indemnizaciones a percibir, si- deja marcados de por vida; pe- cara al futuro inmediato, y muy bren a través de la red una clíni- tuación que les puede llevar a ro lo más normal es que tenda- difícil de solventar para ellos. ca de rehabilitación en España, la ruina y a la de su humilde fa- mos a olvidarlo, con la recu- Para comprender la misma, ten- de gran prestigio internacional y milia. ¿Podemos hacer algo?

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Diciembre 2009 1077 noticiario noticiario noticiario

AYER (1972) Y HOY nández, Rodríguez Lorca, el general del Aire José como en su día lo hicieron (2009) Navas Raez y Lens Astray. Julio Rodríguez Fernández hace 37 años. En la actualidad todos y (JEMAD) y los tenientes El evento tuvo lugar en el a 3ª Escuadrilla del 212 cada uno de los compo- generales Ríos Domín- Ala número 12 de la Base LEscuadrón del Ala 21 nentes de aquella escua- guez (anterior GJMAPER), Aérea de Torrejón. Y, aun- ubicada en la Base Aérea drilla son oficiales genera- Rodríguez Lorca (GJMA- que el entorno era diferen- de Morón de la Frontera, les y en activo parte de COM), Navas Raez (GJ- te, tuvieron la oportunidad estaba formada en el año ellos. Este circunstancial MAPER) y Lens Astray no sólo de realizar un re- 1972 por los entonces capi- caso, hizo que por parte (GJMAGEN) junto al gene- portaje fotográfico similar al tanes Sansano Sampere, de todos ellos existiera un ral de brigada en situación de hace 37 años, sino de como jefe de escuadrilla y interés especial por reme- de retiro Sansano Sempe- revivir aquellos instantes Ríos Domínguez junto a los morar aquellos días, por re, se reunieran de nuevo en un ambiente de nostal- tenientes Rodríguez Fer- ello, el 15 de septiembre, para volver a fotografiarse gia y camaradería.

una comisión de recibimiento y Financial Officer del TLP. formada por los jefes de Posteriormente, tras dirigir Grupo, jefe de Secretaría unas palabras al personal General y suboficial mayor del Staff, visitó el Cuartel del Ala 14, así como los je- General del TLP, así como fes de la Unidad de Apoyo, las obras del hangar, del de Academic y Flying Branch MURF y los alojamientos. www.ejercitodelaire.mde.es VISITA DE TRABAJO DEL JEFE DE ESTADO MAYOR DEL EJÉRCITO DEL AIRE AL 14 Y AL TLP

l 15 de septiembre, el je- del TLP en la Base Aérea de Efe de Estado Mayor del Albacete. Ejército del Aire, general del A su llegada a la unidad, Aire José Jiménez Ruiz, rea- fue recibido por el coronel je- lizó una visita al Ala 14, a las fe del Ala 14 y el coronel co-

Visite nuestra web: Visite obras de las instalaciones mandante del TLP, junto con

1078 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 noticiario noticiario noticiario

ACTO APERTURA siones de policía del aire y de Estudios en la actuali- CURSO ACADÉMICO EN defensa aérea que llevan a dad. A quienes recibieron EMACOT cabo los centros de control. los distintivos de profesora- Seguidamente se proce- do les animó a contribuir n la mañana del día 18 dió a la entrega de distinti- para conservar y mejorar la Ede septiembre tuvo lu- vos de profesorado al per- tarea formativa que carac- gar en el salón de actos de sonal destinado reciente- teriza a la EMACOT; a pro- la Escuela de Técnicas de mente a la EMACOT. fundizar en la formación mi- Mando, Control y Teleco- A continuación, el coronel litar de los alumnos y en la municaciones (EMACOT), director de la Escuela, Pe- técnica de su especialidad; www.ejercitodelaire.mde.es el solemne acto de apertu- dro Armero Segura, dirigió y también a constituirse en ra del curso académico una alocución a los asisten- nuevos referentes y mode- 2009/2010, presidido por el tes, en la que destacó que los profesionales a imitar, general jefe de la Jefatura el cumplimiento de la mi- como ya lo son muchos de Servicios Técnicos y de sión y cometidos encomen- profesores de la Escuela, Sistemas de Información y dados a la Escuela es posi- en base a su ejemplo, ca- Telecomunicaciones, gene- pacidad, dedicación y lide- ral de división Ángel Mazo razgo. Asimismo recordó el da Pena, acompañado por el objetivo de desarrollar los nuestra web: Visite general jefe de la Jefatura del cursos previstos en nuestro Sistema de Mando y Control plan de actividades, mejo- Aéreo del Mando Aéreo de rando la calidad de la ense- Combate, general de brigada ñanza mediante el proceso Miguel Moreno Álvarez. Tam- continuo de revisar objeti- bién asistieron jefes de uni- vos y contenidos de los dades ubicadas en la Base mismos, mejorando la for- Aérea de Cuatro Vientos, an- mación de los profesores y tiguos directores de la EMA- completando los laborato- COT, directores de otros rios y medios técnicos dis- Centros de Enseñanza, así ponibles y que hacen de la como distintas autoridades EMACOT un centro de pres- de los ámbitos de Sistemas tigio. Finalmente, animó a de Información y Telecomuni- afrontar el reto del futuro caciones, Mando y Control y modelo de enseñanza y a de Guerra Electrónica. continuar el proceso de al- La lección inaugural del canzar objetivos más ambi- curso académico estuvo a ciosos, con nuevos cursos cargo del general jefe de la como el primer curso básico Jefatura del Sistema de de radioayudas a la navega- Mando y Control Aéreo, ción aérea, con la potencia- quién destacó la importan- ción del área de sistemas cia del Sistema de Mando y de información en el curso Control Aéreo en el cumpli- de Sistemas de Información miento de la principal mi- y Telecomunicaciones y con sión encomendada al Ejér- especial atención a los cur- cito del Aire, el control y vi- sos de técnico militar de gilancia del espacio aéreo electrónica y telecomunica- de soberanía nacional, re- ciones, así como con activi- cordando su papel protago- dades innovadoras de in- nista ante los nuevos ries- donde se encuentran los ble por la especial cualifica- vestigación ya en curso re- gos y amenazas surgidos asentamientos radar y el ción y dedicación de una lativas a telefonía sobre IP y tras los atentados del 11 de sistema de comunicacio- plantilla que, además de su a ataques de red de seguri- septiembre de 2001 en Es- nes, cuya supervivencia en función docente en la Es- dad de la información. tados Unidos. A continua- caso de contingencia se ga- cuela y de la formación en El acto finalizó con unas ción hizo un resumen de los rantiza por su redundancia, valores de sus alumnos, es- palabras del general jefe de la elementos fundamentales pues consta de radioenla- te año ha participado con Jefatura de Servicios Técni- que componen el sistema ces de visión directa, líneas cinco de sus miembros en cos y de Sistemas de Infor- de mando y control, de los telefónicas, fibra óptica y la misión en Afganistán, mación y Telecomunicacio- que destacó los Escuadro- enlaces satélite. Para finali- donde permanece el tenien- nes, quién declaró inaugura- nes de Vigilancia Aérea zar hizo referencia a las mite coronel subdirector jefe do el curso.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 1079 noticiario noticiario noticiario

Aire, José Jiménez Ruiz, que presidió la toma de posesión. Tras recibir los honores de ordenanza, pasó revista a las fuerzas participantes compuestas por Escuadra de Gastadores, Escuadrilla de Honores formada por personal del Ala 46, del 802 Es- cuadrón y del Acuartelamien- to Aéreo Las Palmas, más la Unidad de Música del Mando Aéreo de Canarias. Tras leer la resolución en TOMA DE POSESIÓN nio M. Ferrer Pérez, en un la que el general Ferrer Pé- DEL GENERAL DE acto celebrado en la Base rez fue nombrado jefe del DIVISIÓN EUGENIO M. Aérea de Gando. MACAN, las fuerzas partici- FERRER PÉREZ Al mismo, asistieron diver- pantes entonaron el himno sas autoridades civiles y mili- del Ejército del Aire, tras lo l 18 de septiembre tomó tares del archipiélago. El acto que siguió el homenaje a los lizó con un desfile terrestre y Eposesión como jefe del comenzó a las 12:30 horas caídos, momento en el que aéreo en el que participaron Mando Aéreo de Canarias con la llegada del jefe de Es- sobrevoló el lugar una for- aeronaves del 802 escua- el general de división Euge- tado Mayor del Ejército del mación de F-18. El acto fina- drón (SAR) y del Ala 46.

EL JEMA ASISTIÓ AL ACTO DE BIENVENIDA AL ÚLTIMO CONTINGENTE ESPAÑOL EN KOSOVO EN LA BASE AÉREA DE GETAFE

l 19 de septiembre, los general del Aire José Jiménez Eúltimos 88 militares espa- Ruiz, y el comandante del ñoles llegaron procedentes Mando de Operaciones, te- de Kosovo en un avión Bo- niente general del Ejército del eing 707 del 47 Grupo del Aire Andrés Navas. Al acto Ejército del Aire. asistió también Eduardo Se- El acto fue presidido por la rra, ministro de Defensa cuan- ministra de Defensa, Carme do se inició la operación en Último contingente español en Kosovo. Chacón, junto al jefe del Esta- 1999. Con este acto se com- do Mayor del Ejército de Tie- pleta el repliegue de nuestras de 4,6 millones de kilóme- rra, general de Ejército Ful- tropas de Kosovo. tros y han llevado a cabo gencio Coll, el jefe del Estado En estos diez años, los 245 misiones de desactiva- Mayor del Ejército del Aire, militares españoles han po- ción de explosivos. Además, han trabajado en proyectos de cooperación para mejorar las condiciones de vida de la población local, que se ha materializado en la distribución de 1.010 tone- www.ejercitodelaire.mde.es ladas de ayuda humanitaria, más de 10.000 asistencias El coronel Javier García Blázquez, sanitarias y 120 proyectos responsable del último contin- de impacto rápido como gente, dirigiendo unas palabras. acondicionamiento de carre- teras y reparación de líneas. sibilitado el retorno de unos Más de 22.000 soldados 800.000 refugiados, han rea- españoles han prestado ser- Entrega a la ministra de Defensa de la última bandera que ha on- lizado 60.186 patrullas en vicio en Kosovo durante es-

Visite nuestra web: Visite deado en Base España. las que han recorrido más tos últimos diez años.

1080 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 noticiario noticiario noticiario

EL JEFE DE ESTADO lonia. El Congreso autorizó el MAYOR DEL EJÉRCITO envío de estos militares el DEL AIRE DESPIDE A pasado 17 de junio. LOS MILITARES QUE Al frente del contingente DIRIGIRÁN EL está el coronel Rubén García AEROPUERTO KABUL Servert, hasta ahora director de la Academia General del l 22 de septiembre el jefe Aire. Sobre su nuevo destino de Estado Mayor del en el aeropuerto internacional

E www.ejercitodelaire.mde.es Ejército del Aire ha despedi- de Kabul, ha dicho que “es un do en la Base Aérea de To- reto profesional y personal, rrejón al contingente militar además de una gran respon- español que asumirá la di- sabilidad al tener bajo mi rección y gestión del aero- mando a personal de 20 na- puerto de la capital afgana a ciones”. Añadió también que partir del 1 de octubre. desea “poder estar a la altura El jefe de Estado Mayor General del Aire José Jiménez Ruiz se En un T-17 del 47 Grupo despide de los militares que han partido hacia Kabul. de lo que se espera de las de Fuerzas Aéreas, a las 12 Fuerzas Armadas españolas de la mañana, han despega- reas del aeropuerto, inclu- con tropas a la Fuerza Inter- y de sus compañeros, que en nuestra web: Visite do con rumbo a Manás (Kir- yendo el control de tráfico nacional de Seguridad y sus misiones en el exterior guistán) los 66 militares del aéreo y también labores de Asistencia (ISAF), acordaron han demostrado el buen nivel Ejército del Aire y cuatro desactivación de explosivos. relevarse periódicamente en que tienen”. guardias civiles que estarán Estos 70 militares se sula responsabilidad de cober- Para poner en marcha es- desplegados en Kabul du- marán a los 778 que integran tura de ciertas necesidades ta nueva misión, el Mando rante un periodo de siete permanentemente la misión específicas, como es el caso de Operaciones del Estado meses, cumpliendo así el española encuadrada en la de la operación del Aero- Mayor de la Defensa desig- plan de rotaciones estableci- operación ISAF de Naciones puerto Internacional de Ka- nó a un oficial de enlace y en do por la OTAN. El contin- Unidas y a los 450 que for- bul. Según el plan de rotacio- marzo pasado una comisión gente dedicará su actividad man el Batallón Electoral. nes establecido por la Alian- del Ejército del Aire realizó a todas las áreas relaciona- El 15 de junio de 2006, las za Atlántica, el 1 de octubre una visita de reconocimiento das con las operaciones aé- naciones que contribuyen de 2009 España relevó a Po- al propio aeropuerto.

una participación de 61 atle- tras el equipo del Ejército de tas en categoría masculina y Tierra y el de Armada. 10 en femenina. En definitiva, buenos resul- La competición celebrada tados los alcanzados por los en su modalidad olímpica, representantes del E.A., que consistió en una prueba de aunque algo inferiores a ante- natación en el mar sobre riores ediciones de la prueba, 1.500 metros, carrera de bi- y que se vieron afectados por cicleta de 40 kilómetros y cala proximidad a la celebración rrera a pie de 10 kilómetros. del campeonato nacional de la En categoría individual especialidad que se había dis- masculina destaca el segun- putado solo dos días antes del do puesto del sargento Rafa- militar, sí demuestran la re- el Álvarez Cachadiña, que re- compensa al esfuerzo y sacri- pite el puesto del año pasa- fico que implica la practica de do, seguido del decimosexto una especialidad tan dura y del teniente coronel Espresati exigente como es el Triatlón. 6º CAMPEONATO NACIONAL MILITAR DE TRIATLÓN y vigésimo del sargento pri- – Clasificación final indivi- mero Doroteo Martínez. dual: 1º. Soldado Gil Martínez l 23 de septiembre se la clasificación individual co- El equipo del Ejército del (Armada) (1h 58 m 13 seg.); Ecelebró en San Fernan- mo en equipos. Aire formado por el teniente 2º. Sargento A. Cachadiña do (Cádiz) el sexto Campe- La prueba organizada por coronel Francisco González (E.A.) (1h 59m 51 seg.); 3º. onato Nacional Militar de el Ejército de Tierra se dis- Espresati, el sargento primero Cabo Domínguez G. (E.T.) (2h Triatlón, donde el equipo re- putó en las instalaciones del Doroteo Martínez y el sargen- 01m 40 seg.). presentante del Ejército del acuartelamiento de Campo- to Rafael Álvarez Cachadiña Aire ha obtenido unos bri- soto y zona de playa próxi- consiguió el tercer puesto de RAMÓN PÉREZ MADRID llantes resultados, tanto en ma al mismo, contando con la clasificación por equipos Coronel de Aviación

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El Principe Felipe pasa revista al escuadrón de alumnos que le presentó honores.

En compañía también del jefe del Estado Mayor del Aire, el Príncipe recorrió las principales instalaciones académi- cas de la AGA, visitó los simuladores de adiestramiento, po- só con los alumnos y tuvo tiempo también para encon- trarse con los miembros de la Patrulla Águila. Finalmente, ENCUENTRO DEL Su Alteza Real almorzó con PRÍNCIPE FELIPE CON los alumnos, para regresar fi- LOS ALUMNOS DE LA nalmente en un avión militar a ACADEMIA GENERAL la Base de Torrejón de Ardoz. DEL AIRE Con esta visita, el príncipe Felipe concluye su periplo l 23 de septiembre, Su Al- “de confraternización” por las Eteza Real el Príncipe de tres principales academias Asturias ha visitado la Acade- militares. Durante su visita mia General del Aire de San en San Javier don Felipe tu- Javier (Murcia) en el marco vo además la oportunidad de de su periplo de contacto por saludar a algunos compañe- las academias de los tres ros de su promoción que Ejércitos. El príncipe don Feli- acudieron expresamente pa- pe de Borbón llegó a San Ja- ra reencontrarse con su ami- vier acompañado del jefe de go y compañero de aula. Estado Mayor del Ejército del El coronel director de la AGA obsequia al Principe Felipe con un La AGA se creó el 28 de ju- Aire, y fue recibido a pie de banderín bordado de la Academia. lio de 1943 para formar a los avión por el coronel director futuros oficiales profesionales de la Academia General, el del Ejército del Aire en los as- coronel Juan Antonio Ortega, pectos militar, aeronáutico, quien le hizo entrega a su lle- cultural-humanístico y físico. gada del bastón de mando. Desde su apertura, más de Tras recibir los honores de 6.000 alumnos han pasado ordenanza, el Príncipe pasó por este centro docente militar revista a las fuerzas, saludó de formación de grado supe- a las autoridades civiles y rior (cinco años de estudios) y militares presentes y presidió medio (tres años). Su sistema el desfile de la fuerzas, pro- de enseñanza está integrado tagonizado principalmente en el educativo general, y por el escuadrón de alum- cuenta con departamentos de nos. Entre las autoridades ciencias jurídicas y físicas, presentes saludó al presi- El Principe Felipe con los componentes de la Patrulla Águila. idiomas, logística, técnicas de dente de Murcia, Ramón vuelo, táctica e instrucción y Luís Valcárcel, al presidente de la AGA, donde tuvo lugar los jóvenes militares le trans- adiestramiento. En la instruc- de la Asamblea Regional, un coloquio con una repre- mitieron sus inquietudes ac- ción de vuelo, el alumno reci- www.ejercitodelaire.mde.es Francisco Celdrán, y al dele- sentación de los 300 alum- tuales. El Príncipe estuvo be 48 horas de enseñanza en gado del Gobierno en esta nos cadetes que actualmen- acompañado en este colo- un avión T-34 Pillán, y poste- región, Rafael González To- te están en la Academia Ge- quio por el nuevo director de riormente 108 en un reactor var. También estuvieron pre- neral. En el coloquio con los la AGA, Juan Antonio Orte- C-101 para familiarizarse con sentes las alcaldesas de San alumnos el Príncipe fue pre- ga, quién asumió el cargo a el aparato. Durante su forma- Javier y Los Alcázares, Pepa guntado por su paso por la principios de este mes tras la ción realiza maniobras y pro- García y Encarnación Gil, AGA y acerca de curiosida- marcha de Rubén García cedimientos de formaciones respectivamente. Una vez fi- des de la vida militar de hace Servet, quien ha pasado a con hasta cuatro aviones, así nalizado el desfile, don Feli- más de veinte años, cuando asumir la dirección del aero- como con todo tipo de técni-

Visite nuestra web: Visite pe se dirigió al Club Social él fue alumno, al tiempo que puerto militar de Kabul. cas de navegación.

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Uno de los EF-18 del Ala-15 conocen lo que fue estar al con una discreta decoración Tigre, detras se ve pasar uno otro lado del telón de acero, de los Mil Mi-24 checos. como definió Churchill a los antiguos países comunistas. Los participantes suelen tista club. El 142 Escuadrón, hacer dibujos alusivos a los actualmente equipado con tigres, que van desde pintar aviones Dassault Mirage F- los depósitos suplementarios 1M, tras algunos años de no a rayas a decoraciones que poder asistir a los ejercicios, se aplican a la totalidad del www.ejercitodelaire.mde.es se ha convertido en esta déca- aparato. En este sentido el da en uno de los principales Ala-14 ha pintado las colas pilares de los NTM. Posterior- de dos de los cinco Mirage Stephan Andris mente, desde el NTM-06, que desplegados en Bélgica con NATO TIGER MEET-09, UN ESPECTACULAR se celebró precisamente en la las tradicionales decoracio- EJERCICIO AÉREO, CON UNA CADA VEZ MAYOR Base de Albacete, vienen par- nes del tigre cavernario, o de PARTICIPACIÓN DEL EJÉRCITO DEL AIRE ticipando también en los Tiger dientes de sable, símbolo del Meet los EF-18 del Ala-15, con Escuadrón, a las que este n otoño más los moder- aviones y helicópteros que tie- Base en Zaragoza, que en año se añaden las siglas nuestra web: Visite Unos cazabombarderos de nen un tigre o animal similar, muy poco tiempo, gracias a su NTM-09 y las aspas de San la OTAN pertenecientes al se- como un jaguar o una pantera entusiasta trabajo, se ha con- Andrés. No se debe olvidar lecto club del Tiger Meet se negra, en su heráldica. Los vertido en un miembro de ple- que éstas, en un momento han reunido para realizar su miembros del Tiger Meet, cano derecho. No se debería ol- crítico de nuestra historia, la anual ejercicio. Durante dos da año, realizan el ejercicio vidar tampoco a los miembros Guerra de la Independencia, semanas, entre los días 14 y usando la base de alguno de de las Alas de transporte nº 31 fueron la enseña nacional de 25 de septiembre, la Base sus miembros, en este caso la y 35, que desplazaron sendos España. Este año se han vis- Aérea del Componente Aéreo de Kleine Brogel, sita en el C-130H y C-295, para trasla- to más coches y furgonetas, belga de Kleine Brogel ha si- norte de Bélgica, sede del 31 dar el personal y material ne- de los diferentes escuadro- do escenario de uno de los Squadron equipado con F-16. cesario para desplegar los ca- nes, pintados con decoración ejercicios aéreos más clási- Casi todas de las unidades zabombarderos participantes. tigre, y por primera vez un cos de la OTAN, el NTM (NA- forman parte de la OTAN, con Normalmente antes de inte- UAV (Avión sin piloto) tigre, TO Tiger Meet)-2009. la excepción del Escuadrón grarse una unidad en los Tiger uno de los seis IAI B-Hunter Este año en total se han reu- de vuelo (Fliegerstaffel) 11 de Meet, asiste a varios en cali- del 80º UAV Escuadrón del nido 50 aviones y helicópteros, la Fuerza Aérea de Suiza que dad de Escuadrón en prue- componente aéreo belga. 800 militares, sin contar el del está equipado con F/A-18C bas. Este ha sido el caso de La participación de los Es- Escuadrón y Base anfitriona, Hornet y que además en esta los magiares del 59/ 1 Escua- cuadrones del MTM-09 se hi- pertenecientes a 19 Escuadro- ocasión estuvo acompañado drón, que han asistido con sus zo también efectiva en la parti- nes, de 11 naciones diferentes. por los F-5E, que componen modernos Saab Gripen JAS- cipación en el festival aéreo Esta fuerza aérea ha realizado la Patrulla Suiza. 39 C/D. Estos aparatos, alqui- realizado en el cercano aeró- 800 salidas operacionales, for- Respecto al Ejército del Ai- lados a Suecia, han revolucio- dromo de Sanicole, que con- mando diferentes COMAO que re, su andadura comenzó en nado la capacidad de la Fuer- gregó a 35.000 personas. han realizado diferentes tipos 1986, cuando el 142 Escua- za Aérea de Hungría, una de La reunión de los profesio- de misiones: combates aire- drón del Ala-14, con Base en las naciones más entusiastas nales finalizó con los tradicio- aire, ataque al suelo, protec- Albacete, ingresó en este eli- de la OTAN, quizás porque nales trofeos que otorga la or- ción de convoy, evacuación ganización del NTM-09, que de no combatientes, CSAR se entregan durante el acto de (rescate de combate), etc… despedida de los escuadro- En él participa siempre uno de nes. Así este año el principal, los Boeing E-3 AWACS de la Stephan Andris el denominado Silver Tiger OTAN, una unidad pertene- Trophy (Tigre de plata) fue a ciente al Tiger Meet, y una parar al Escuadrón galo 1/12 fuerza aérea de oposición. “Cambresis”, correspondiendo Además este año se suman al 142 Escuadrón el trofeo diferentes sistemas antiaéreos que se otorga al Winner Skit del componente terrestre bel- Night (Premio a la mejor paro- ga, que desarrollaba paralela- dia), que da buena idea del mente el ejercicio Pegasus. ambiente festivo que sigue a Este ejercicio se celebra estos exigentes ejercicios. desde 1961 y reúne a una se- El F-1M C.14-56 llevaba una bonita decoración Tigre a la que rie de escuadrones fijos de sumaba las Aspas de San Andes. JULIO MAÍZ SANZ

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El SEDEF Constantino Méndez, El acto concluyó con el salu- la alcaldesa de Albacete Carmen do del jefe del TLP en España, Oliver, el JEMA y otras autoridades escuchan las explicaciones el coronel Ignacio Bengoe- del coronel Bengochea sobre chea, a las autoridades pre- las Instalaciones del TLP. sentes y a las delegaciones de cada uno de los países, enca- capacidad táctica de nuestras bezadas por los respectivos je- Fuerzas Aéreas. fes del programa en cada uno Posteriormente la Banda de de los países miembros. Música del Ejército del Aire de Finalmente las autorida- San Javier, Murcia, interpretó des visitaron las nuevas ins- los himnos de los diez países talaciones que van a dar ser- que participan al mismo tiem- vicio al Programa de Lide- po que se izaba la bandera co- razgo Táctico, escuela de rrespondiente a cada uno de pilotos OTAN en la Base Aé- INAUGURACIÓN DEL PROGRAMA TACTICAL LEADERSHIP ellos (Bélgica, Dinamarca, rea de Albacete. PROGRAMME EN LA BASE AÉREA DE ALBACETE Francia, Alemania, Grecia, Ita- lia, Holanda, España, Inglate- Izado de las banderas de los l 1 de octubre a las 13:00 de Albacete, Carmen Oliver rra y Estados Unidos). diez paises que integran el TLP. Ehoras ha tenido lugar en Jaquero y el presidente de la la Base Aérea de Albacete la Diputación, Pedro Antonio ceremonia de inauguración Ruiz Santos, entre otras au- del Tactical Leadership Pro- toridades civiles y militares. gramme (TLP) de la OTAN. El acto, que tuvo lugar en el El acto presidido por el je- hangar recientemente cons- fe de Estado Mayor del Ejér- truido para este programa, cito del Aire, José Jiménez empezó con unas palabras Ruiz, y el secretario de Esta- del JEMA en las que destacó do de Defensa Constantino que se cuenta con un centro Mendez Martínez contó con que ha de ser una referencia la asistencia del presidente para los pilotos de nuestras de las Cortes de Castilla La naciones, un programa desti- Mancha, Francisco José nado a ser un catalizador del Pardo Piqueras, la alcaldesa desarrollo y la mejora de la

TOMA DE POSESIÓN DEL TENIENTE GENERAL JEFE DEL MANDO DE PERSONAL

l 2 de octubre, en el salón Ede honor del Cuartel Ge- neral del Ejército del Aire, a las 9.30 horas, se ha celebrado el acto de toma de pose- sión del teniente general jefe del Mando de Personal del Ejército del Aire, Andrés Na- vas Ráez. El acto estuvo pre- www.ejercitodelaire.mde.es sidido por el jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire (JEMA), José Jiménez Ruiz. El recién nombrado nuevo El jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire dando lectura a la El teniente general Andrés jefe del Mando de Personal fórmula de toma de posesión del teniente general Andrés Navas Ráez. Navas Ráez jurando su cargo. pronunció unas palabras en las que, tras hacer un breve mano” que, sumado a sus Por su parte el JEMA des- pacidad de escuchar y su recorrido por su trayectoria enormes ganas, son los prin- tacó algunas de las cualida- larga experiencia en diferen- profesional, manifestó plena cipales elementos para el éxi- des del teniente general Na- tes destinos acumulada en

Visite nuestra web: Visite confianza en su “equipo hu- to en este nuevo cometido. vas, entre ellas su gran ca- más 40 de años de servicio.

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ostentaba ambos cargos, y el coronel del Ejército del Aire, Manuel Fernández-Roca Tei- gell, que dirigirá la FSB durante los próximos cuatro meses, y quién hasta su relevo, será el nuevo jefe de Fuerza en Herat. El acto se desarrolló en la Plaza de España de la FSB. www.ejercitodelaire.mde.es El general italiano, jefe del Mando Regional Oeste (RC- West Command) de la OTAN en Afganistán, Rosario Cas- tellano, presidió la ceremonia de relevo del jefe de la FSB de Herat. Por otra parte, el general adjunto al jefe del Estado Mayor del Mando Aé- nuestra web: Visite reo de Combate (MACOM), RELEVO DEL JEFE DE LA general José María Maestre BASE DE APOYO Rodríguez, presidió la cere- AVANZADO DE HERAT monia de relevo del jefe de Y DEL JEFE DE FUERZA Fuerza del contingente espa- EN HERAT ñol en Herat. A este acto asistió una am- l 6 de octubre, tuvo lugar, plia representación de autori- Een la Base de Apoyo dades civiles locales, encabe- Avanzado (FSB) de Herat, el zadas por el gobernador de relevo del jefe de la FSB y Herat, Ahmad Yusuf Nurista- del jefe del contingente de la ni, así como una nutrida re- Fuerza en Herat, entre el co- presentación de jefes de uni- ronel del Ejército del Aire, dades en Afganistán, en es- Francisco Molina Miñana, pecial de las dependientes de quién hasta el día de la fecha RC-West Command.

INSTALACIÓN DE UN lación. En este periodo se RADAR LANZA EN EL efectuó el transporte desde EVA 4, ROSAS Getafe al EVA 4, el montaje y la puesta a punto del ra- l 8 de octubre el CLO- dar. Después de un breve ETRA (Centro Logístico de periodo de evaluación ope- Transmisiones del EA) finali- rativa por parte del GRU- zó la instalación en el EVA 4 CEMAC, el nuevo radar en- (Rosas) de un radar tridi- tró en servicio el día 12 de mensional de vigilancia de octubre , integrándose en el largo alcance banda D “LAN- Sistema de Mando y Con- ZA”, en una plataforma pro- trol del EA. visional cubierta con rado- Este radar LANZA ya estu- mo. El nuevo radar sustituye vo desplegado temporalmente a los veteranos AN/FPS-113 en Rosas en el año 2004 du- y AN/FPS-90 de fabricación rante las pruebas de acepta- norteamericana que, tras va- ción del sistema al contratista rias modernizaciones, pres- INDRA. Pero debido a los taban servicio desde los ini- fuertes vientos de Tramontana cios de la red de Alerta y que se registran con frecuen- Control del EA, el año 1959. cia en esta zona del Medite- El CLOTRA empleó 18 rráneo, fue necesario des- días en completar la insta- montarlo para ponerlo de nue-

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vo en servicio una vez protegi- tuyendo todos ellos el con- do por un radomo, tal y como junto de la red de sensores se ha hecho ahora. tridimensionales del Sistema A partir de este momento de Mando y Control del EA. el EA opera 9 radares LAN- Una vez operativo el nuevo ZA similares al instalado en radar LANZA en el EVA 4, el Rosas y otros 3 en banda S CLOTRA ha procedido a des- modelo “RAT-31 SL/T” de montar los antiguos radares procedencia italiana, consti- AN/FPS-113 y AN/FPS-90

que serán trasladados a sus ma, los sensores que consti- instalaciones en Getafe y tuyeron durante casi tres ge- posteriormente serán envia- neraciones la espina dorsal dos a Argentina. Como es sa- de la defensa aérea de nues- bido, el estado español ha tra nación, continuarán ahora vendido a la República Argen- operando al otro lado del tina cuatro conjuntos de rada- Atlántico. A pocos sistemas res 113/90 por el precio sim- de armas se les recuerda una bólico de un euro. De esta for- vida operativa tan prolongada.

TOMA DE POSESIÓN DE MANDO les, suboficiales y tropa, y impone el momento, ante la DEL GENERAL JEFE DE LA BASE AÉREA dar la bienvenida a la nutrida Bandera de España y en pre- DE TORREJÓN Y JEFE DE LA AGRUPACIÓN representación de autorida- sencia de su Unidad y de to- DE DICHA BASE des civiles y militares que das las autoridades e invita- honraban el acto con su dos allí presentes. residido por el general jefe Unidad de Música del Mando asistencia. A continuación se procedió Pdel Mando Aéreo General, Aéreo General y Escuadrilla Terminada la revista y los a interpretar el himno del Ejér- teniente general Fernando de Gastadores. saludos de rigor, dio comien- cito del Aire, para seguida- Lens Astray, se celebró el 16 A su conclusión el general zo la celebración en sí de la mente rendir homenaje a los de octubre en la Base Aérea jefe del MAGEN pasó revista toma de oosesión, durante la que dieron su vida por Espa- de Torrejón, la toma de pose- a las fuerzas participantes cual el general Abad procedió ña, momento en el cual se sión como jefe de la unidad y para, a continuación, saludar a jurar su nuevo cargo con la depositó una corona en el ins- de la Agrupación Base Aérea a las formaciones de oficia- solemnidad y serenidad que tante que una formación de de Torrejón del general Pedro tres aviones MC Donnell Dou- José Abad Gimeno que rele- glas F-18 -Hornet- sobrevola- vaba al general Ignacio Pe- ban el monolito a los acordes drosa Rey, estando como jefe del “toque de oración”. interino el coronel Gustavo de Por último las fuerzas par- Andrés López. ticipantes y dos formaciones Tras recibir novedades, el de aviones (una de aviones teniente general Lens ocupó F-18 (C-15) pertenecientes el podio donde le fueron ren- al Ala 12 y otra de Canadair www.ejercitodelaire.mde.es didos los honores que por or- CL-215 (UD-13) pertenecien- denanza le corresponden, tes al 43 Grupo desfilaron siendo los encargados de ello ante la autoridad que presi- la Escuadrilla de Honores de día el acto, el teniente gene- la base, con el estandarte de ral Lens. la Escuela de Técnicas Aero- Finalizadas las formalida- náuticas y guiones de las uni- des del protocolo, el general dades ESTAER, CESAE- Lens Astray saludó y conver- ROB, 45 Grupo de Fuerzas só afablemente con todos

Visite nuestra web: Visite Aéreas, Agrupación Base, la los asistentes.

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DESFILE AÉREO DEL 12 DE OCTUBRE: UN MINUCIOSO TRABAJO

omo viene siendo habi- Ctual, el MACOM (Mando de Combate) del Ejército del Aire ha organizado la parada aérea que, durante unos breves minutos, ha deleitado al www.ejercitodelaire.mde.es numeroso público asistente al desfile con el que se celebra el día 12 de octubre la Fiesta Nacional de España. Para los miles de espectadores presentes en el Paseo de la Castellana de Madrid, la pasada de las aeronaves no Visite nuestra web: Visite

significó más que unos bre- Julio Maíz ves minutos en el desarrollo del acto, eso sí muy intensos sión en directo de TVE, que puesta la televisión vieron los Castellana en dirección de sur y espectaculares y que dieron congregó a casi tres millones actos del Día Nacional de a norte. Así mismo, el 8 de una buena muestra de la ca- de espectadores (2.987.000). nuestro país. Fue una pena octubre se realizó un último pacidad aérea del Ejército del La retransmisión alcanzó una que este año la cobertura de ensayo, en la misma zona de Aire, el de Tierra y la Armada. muy importante cuota de pan- la pasada de las aeronaves Madrid. Con todo listo, el El grueso de la gente que talla del 45,8%, casi la mitad fuera tan deficiente y escasa, grueso de las aeronaves de vio el desfile fue por la emi- de los ciudadanos que tenían sin dar para nada idea de la las diferentes unidades partici- importancia de ésta ni de los pantes empezaban a llegar a medios que participaban. las bases de Madrid, el do- Los ensayos para el desfile mingo día 11. Aquella maña- aéreo comenzaron el miérco- na festiva fueron aterrizando les 30 de septiembre, entre los cazabombarderos convo- las 9:30 y 11:30 horas de la cados, excepto obviamente mañana, participando un total los del Ala-12, en la Base de de 14 aviones y seis helicóp- Torrejón de Ardoz. La Patrulla teros, entre ellos tres del Ejér- Águila llegaba a Getafe desde cito de Tierra y uno de la Ar- su Base de San Javier (Mur- mada. En éstos participaron cia). Mientras, los helicópteros solo las aeronaves líderes de de la Escuela de Granada las formaciones, a fin de aho- (Ala-78), la Armada y las FA- rrar costes y ruidos innecesa- MET (Fuerzas aeromóviles rios. El recorrido se efectuó del Ejército de Tierra) llegaban

Julio Maíz usando el eje del Paseo de la a Cuatro Vientos. Previamen- te los helicópteros de FAMET se habían concentrado en la Base Central de esta Fuerza Julio Maíz sita en Colmenar Viejo, localizada al norte de Madrid. El lunes día 12 empezó pronto, con los correspon- dientes briefings en las tres aludidas bases. El correspondiente parte meteorológico fue de lo más favorable, con cielos totalmente soleados y despejados. En torno a las 9 de la maña- na, las tripulaciones iban ocu- pando sus puestos en los dife-

Julio Maíz rentes aviones y helicópteros,

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 1087 noticiario noticiario noticiario

y a las nueve treinta se inicia- uno de éstos, camuflado, está ban los despegues y se forma- propulsado por las nuevas tur- ban sobre el cielo de Madrid Julio Maíz binas Lycoming T55-GA-714 tres formaciones diferentes, con las que están siendo re- además de la Patrulla Águila motorizados. que debía, como es habitual, La Armada participó en esta hacer dos intervenciones y no formación de aeronaves de ala se integró en ninguna. rotatoria con tres de sus Si- La intervención aérea co- korsky SH-60B Seahawk de la menzaba con la llegada, des- 10ª Escuadrilla de la Armada. de el cielo, de la Bandera Na- Estos helicópteros están de cional, trasladada por un plena actualidad por estar des- equipo de la Patrulla Paracai- plegados en el Océano Indico dista Acrobática del Ejército a bordo de la fragata Canarias, del Aire que se lanzaba des- realizando la misión de vigilan- de un avión C-212 de la Base Julio Maíz cia del secuestrado pesquero, Aérea de Alcantarilla sobre la de pabellón vasco, Alakrana, Plaza de Lima, que fue el eje además de haber capturado a de los actos y donde estaba dos de los piratas. Dos de los la tribuna desde donde S.M. Seahawk participantes en el el Rey presidió el acto. desfile lucían vistosos adhesi- Posteriormente los siete vos acreditativos de su partici- aviones C-101 de la Patrulla pación en la Operación Ata- Águila hacían una pasada so- lanta, que articula la presencia bre el eje de la ceremonia, du- de la UE en el Indico. rante el acto a los caídos, di- El Ejército del Aire dejó ver bujando con sus emisores de sendas formaciones de Si- humo los colores rojo y gualda to del Aire volaban encabeza- korskys S-76C del Ala-78, que de la bandera de España, so- das por los respectivos coro- juntó a los EC-120B configu- bre el cielo de Madrid. neles, Jefes de Ala. Tras los Julio Maíz ran el material de la Escuela Este año se cambio la se- Hornet biplazas, pasaron sen- de Helicópteros de Granada, y cuencia del desfile aéreo, que das formaciones de tres apa- los Super Puma/Cougar del hasta la fecha abría la parada, ratos cada una, compuestas 402 Escuadrón, que utiliza he- precediendo al terrestre, sien- por EF-18M de las Alas 12 licópteros de transporte VIP, do intercalado entre el desfile (Torrejón de Ardoz-Madrid) y encuadrados en el Ala-48. de los medios acorazados-mo- 15 (Zaragoza), y con F/A-18 Casi en cola pasaban cua- torizados y el comienzo del pa- del 462 Escuadrón del Ala-46, tro Canadair CL-215T y 415 so de las agrupaciones a pie. con Base en Gando (Gran Ca- del 43 Grupo, Unidad que, En total fueron 58 aerona- naria). Seguían los tres F-1M aunque depende orgánica- ves las que formaron la para- del Ala-14 con Base en Alba- mente del Ejército del Aire, da aérea sobre el Paseo de la cete, un trío de biplazas F-5M operacionalmente lo hace de Castellana. Una cantidad un de la Escuela de Caza y Ata- la UME (Unidad Militar de poco más modesta que otros que de Talavera la Real (Ba- Emergencias). años, y es que la crisis econó- dajoz) y tres aviones Boeing sendos EF-18M, una opera- Finalmente, cerrando el mica ha hecho disminuir en AV-8B Plus Harrier de la 9ª ción de reabastecimiento aé- desfile, pasaban de nuevo los general el personal y los me- Escuadrilla de la Armada. reo. Los helicópteros partici- siete aviones de la Patrulla dios de las FAS presentes en Los últimos cazabombarderos pantes se articulaban en una Águila. No se debe olvidar el desfile. que se vieron sobre Madrid formación de las FAMET, que que la mayor parte de las Uni- Abrían la parada aérea los fueron tres Eurofighter del Ala- encabezaron dos Eurocopter dades participantes aportaron cazabombarderos, encabeza- 11 de Morón de la Frontera Tigre del BHELA-I de Almagro, una aeronave extra de reser- www.ejercitodelaire.mde.es dos por dos biplazas EF-18B (Sevilla). Respecto a los avio- tres Cougar del BHELMA-III va que, tras realizar el despe- Hornet, de Mando, uno del nes de transporte, pasaron so- de Agoncillo (Logroño), Uni- gue con sus compañeros, Ala-12 y otro del Ala-15, en bre la Castellana tres EADS- dad por cierto que va a des- efectuó la correspondiente uno de los cuales volaba el CASA C-295 del Ala-35 y un plegarse próximamente en Af- espera haciendo circuitos por Jefe de la Agrupación Aérea, trío de C-130 Hércules del Ala- ganistán. Cerrando la forma- si debía relevar a alguno de el teniente general José Ro- 31, que venían directamente ción del Ejército de Tierra éstos, a fín de que no faltara dríguez Lorca, Jefe del MA- de su Base de Zaragoza. En volaban dos de los grandes ninguna de las unidades pre- COM. Es de destacar que a esta categoría se vio también Boeing CH-47D Chinook del vistas en la parada. efectos de Mando las forma- un Boeing 707 del 47 Grupo BHELTRA-V con Base en Col-

Visite nuestra web: Visite ciones de aparatos del Ejérci- Aéreo Mixto que simulaba, con menar Viejo. Es de destacar JULIO MAÍZ SANZ

1088 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 Premios «Revista de Aeronáutica y Astronáutica» de Fotografía 2009. Con el patrocinio de INDRA

Revista de Aeronáutica y Astronáutica convoca su Las diapositivas, en el marco, llevarán escrito de forma vi- concurso fotográfico para el presente año 2009. sible el lema o seudónimo y numeración correlativa, y en papel aparte, los títulos de lo que representan, no figurando Bases del concurso: en ellas ningún dato que pudiera identificar al concursante. Las fotografías en formato digital estarán grabadas 1.– Se concederán premios por un total de 7.000 en CD, en formato JPG, con una resolución de 300 euros, distribuidas de la siguiente forma: ppp y un tamaño aproximado de DIN–A4. No se con- – Un premio a la “mejor colección” de 12 fotografí- siderarán aquellas fotografías cuyo tamaño sea infe- as, dotado con 2.000 euros. rior a 2.000 por 3.000 pixeles. – Un premio a la “mejor fotografía”, dotado con Los CD llevarán escrito de forma visible el lema o 1.200 euros. seudónimo y los archivos de las fotografías su nume- – Un premio a la fotografía sobre “mejor avión en ración correlativa y, en papel aparte, los títulos de lo vuelo”, dotado con 900 euros. que representan, no figurando en ellas ningún dato – Un premio a la fotografía que capte la mejor esque pudiera identificar al concursante. cena de “interés Humano”, dotado con 900 euros. También se incluirá otro sobre cerrado con el lema – Cuatro accésit de 500 euros cada uno. o seudónimo, dentro del cual irá una cuartilla en la El fallo del jurado se anunciará en la Revista de Ae- que figure de nuevo el lema o seudónimo y el nombre ronáutica y Astronáutica correspondiente al mes de y dirección del autor. abril del año 2010. 4.– Todos los trabajos presentados al concurso pa- Revista de Aeronáutica y 2.– Al concurso deberán presentarse fotografías en sarán a ser propiedad de Astronáutica diapositivas o en formato digital, en color, originales, de y aquéllos que no resultasen premiados, tema aeronáutico, valorándose especialmente las desa- pero que aparecieran publicados ilustrando algún ar- rrolladas verticalmente para su posible utilización como tículo, serán retribuidos a los autores de acuerdo con portada de Revista de Aeronáutica y Astronáutica. las tarifas vigentes en esta publicación. Las colecciones estarán compuestas por un mínimo 5.– Si las fotografías no reuniesen, a juicio del jura- de 12 y un máximo de 15 fotografías, numeradas se- do, las condiciones técnico–artísticas o el valor históri- cuencialmente (01 a 12 ó 15) y seguido del título, si co como para ser premiadas, el concurso podrá ser se le quiere dar, y, preferentemente, con alguna rela- declarado desierto total o parcialmente. ción entre ellas (por el tema, aeronave, acción, ejerci- 6.– El plazo improrrogable de admisión, terminará cio, exhibición, etc.). el 31 de diciembre de 2009. 3.– Los trabajos se remitirán en sobre cerrado al Di- 7.– El Jurado que examinará y juzgará los trabajos rector de Revista de Aeronáutica y Astronáutica, calle presentados al concurso estará formado por personal de la Princesa número 88 bis bajo, 28008 Madrid, de la Redacción de la publicación e INDRA, y presidido consignándose en el mismo “Para el Concurso de Fo- por el Director de Revista de Aeronáutica y Astronáuti- tografías”. ca, con el asesoramiento de un técnico en fotografía.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Diciembre 2009 1089 mostración tangible de su bondad, es que, aún hoy, una veintena con- el vigía tinúe en vuelo. Hace 50 años La Casa Cronología de la del Aviador Aviación Militar Madrid 15 diciembre 1959 residida por el ministro del Española PAire, teniente general Rodríguez y Díaz de Lecea y con la asistencia del más alto personal del Ministerio, ha tenido lugar la inauguración de la “CANARIO” AZAOLA Casa del Aviador. Instalada en el Pa- Miembro del IHCA seo de Moret, su función es ofrecer vivienda a aquellos generales, jefes y oficiales que se hallen de paso por Hace 85 años Hace 85años hubiera quedado arriba bastante Madrid. Decorada con sencillez y más tiempo”. buen gusto, tiene una capacidad de Por el aire Récord Nota de El Vigía: Contratada por 108 habitaciones y los correspon- Larache 1 diciembre 1924 Cuatro Vientos 16 diciembre el Ejército del Aire una serie de cin- dientes servicios. El coronel Pérez de cuenta L.9 (luego U.9) con poste- Cela, jefe de obras del Ministerio y 1924 sediada desde el 13 de rioridad (1973) se adquirieron verdadero artífice de la misma, ha si- A agosto la guarnición de Kalaa, rocedente de Larache, esta veintiséis más a la Luftwaffe. De- do muy felicitado. y habiendo concedido el Mando el Ptarde tomó tierra el aeroplano ascenso al empleo de sargento al que, pilotado por el teniente de In- jefe de la misma, cabo Martín Ra- fantería don Ignacio Jiménez Martín, Hace 75 años traía como observador al general So- riano. Habiendo invertido cuatro ho- La partida ras y media en cubrir el trayecto, han Agoncillo diciembre 1934 batido los récords de velocidad y a climatología adversa y el quehacer ya cumplido, propiciaron la parti- distancia españoles, ganando por da que en el “Casinillo”, del pabellón del aeródromo, captó el fotógrafo. Sen- tanto, el premio establecido por el L tados (de izq a dcha) aparecen Rodado, el capitán Luis Navarro Garnica –el céle- Real Aero Club de España. bre “Plumas”– y el teniente Miguel García Pardo. De pie: el capitán Miguel Rubio- Mañana el general partirá para Larrañaga y los tenientes José Álvarez Pardo –“El rubichi”– y Joaquín Escario. París por vía aérea. Lamentablemente, Rubio y García Pardo perecerían en acción de guerra; el primero, a los cinco días de iniciarse el conflicto, y el segundo, tres días antes de su final; Escario ¡Que horror!, sería asesinado por el Frente Popu- lar. La veleidosa fortuna, más generosa, sonreiría a Navarro y García Par- do, quienes alcanzarían el generalato en el Ejercito del Aire, llegando a os- tentar el primero, la jefatura del Estado Mayor del mismo Nota de El Vigía: Tanto el naipe, en sus variantes de mus, tute, king, es- coba y con menos fuerza y… más veladamente, el poker, al igual que el dominó, desde siempre han estado muy arraigados en la milicia, y nuestros aviadores no iban a ser ajenos. Practicado en aeródromos y bases, el cronista mantiene en su retina el recuerdo –lejano ya– de aquella reñida mos, los aviadores, con un detalle partida de dominó, que con sus respectivas parejas, enfrentaba en Barajas, que los honra, le han arrojado va- a dos aviadores y personas de talla excepcional; el coronel Luis Arancibia, rios pares de galones. Singular Hace 50 años ¡Medalla Aérea, nada menos! y el teniente coronel Enrique Nieto. abastecimiento, entre los que de continuo realizan. Precisamente Debut ayer se nos informaba del comunicado que el General de la Zona Tablada 3 diciembre 1959 transmitía al jefe del aeródromo: onstruido en la factoría “Posición de Kalaa me comunica C CASA de Sevilla y pilotado por que ha recibido cuatro sacos de Ernesto Nienhuisen, con toda felici- medicamentos conteniendo yodo; dad y cumpliendo las expectativas ruego a V. felicite en mi nombre y puestas en él, ha tenido lugar el en el de esta posición a los valien- primer vuelo del modelo C-127. La tes aviadores que con su bizarría en tarde era fresca y tras su aterrizaje, abastecimiento, han logrado alentar el piloto luego de elogiar al avión, en su cautiverio a este puñado de con el gracejo germano que le ca- valientes que con tal tesón defien- racteriza, declaró: “Su calefacción den esta posición de suelo patrio”. es tan buena que de buena gana me

1090 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 Hace 45 años de las olas provisto de su chaleco salvavidas; pero, enseguida resol- Pro-Huérfanos vió que tenía que alcanzar la costa, poniéndose a nadar. Afortunada- Madrid 31 diciembre 1964 mente los hermanos Ignacio y José on el fin de intensificar la Cabrera quienes faenaban en su C recaudación por venta de sellos, barca en las inmediaciones, aun que permita llevar a efecto el proyecto con el pasmo que les produjo la ca- presentado por el Patronato de Huérfa- ída del avión, raudos se dirigieron nos de Ntra. Sra. de Loreto, autorizada al lugar, rescatando al piloto y tras- por la Dirección General de Timbre y ladándole a la playa, donde un heli- Monopolios, por la Casa de la Moneda cóptero de la base lo recogió. se ha llevado a cabo la edición de nue- Nota de El Vigía: Aquella “pesca” vos sellos de valores de 1, 5 y 25 pts. Hace 75 años no pudo ser más provechosa, pues- Zeppelin to que al día siguiente, pudo celebrar en El Aaiún la Navidad con sus Sevilla 18 diciembre 1934 compañeros, donde casualmente artiendo del cortijo de San Pablo, donde amarró el Graff Zeppelin, al conoció a quien sería su mujer; tres Pregreso de su último viaje a America, a las ocho y veintinueve de la maña- años mas tarde, Fons Sebastiá in- na, con el ilustre y sabio doctor Eckener a los mandos, el aerodinámico cetáceo gresaba en la compañía Iberia, don- majestuosamente ha remontado el vuelo, llevando a bordo al jefe del Gobierno de voló el F-28, DC-9, MD-87, B- señor Lerroux, varios miembros del mismo, autoridades e invitados. Alcanza- 727, DC-10, B-757 y Airbus A340 dos rápidamente los 250 metros de altura, durante dos horas y media ha sobre- siendo jefe de instrucción e inspec- volado tierras andaluzas, escoltado por patrullas de aviones militares, al mando tor de varias de las citadas flotas. El del jefe de Tablada comandante Romero Basart. Llegado a la vertical de Cádiz y 19 de febrero de 2.008 –imperati- de regreso ya, sobre Jerez se ha brindado por la prosperidad del aeropuerto se- vos de la edad– con un Madrid-Jo- villano. El Sr. Lerroux, visiblemente satisfecho, manifestó: “No sabía yo lo bien hanesburgo-Madrid, rendía su últi- que se está en el cielo. Probablemente volveré a el entre crisis y crisis”. mo vuelo; en su historial, quedaban registradas unas 24.000 horas. Aún cuando la adquisición de los citados sellos es de carácter volunta- de la Base Aérea de Gando una pa- rio, dado el fin benéfico que se persi- trulla de C.6 (Texan) del 463 Es- Hace 15 años gue, el Sr Ministro ruega se tomen las cuadrón, al mando del capitán medidas pertinentes para encarecer al Francisco Javier Parrondo. Como Estampido personal, tanto del Ejército del Aire, puntos, la integraban los sargentos Gando 10 diciembre 1994 como no perteneciente al mismo, se Juan Ramón Fons, Ildefonso Oqui- reintegren con ellos los documentos. na y José Barreto, curiosamente de omo todos los años, con la la misma promoción, –la 18– de C Base engalanada, la presencia de Pilotos de Complemento. Evolucio- las principales autoridades de la Isla Hace 45 años naba a 1.500 ft al sur de la isla de y centenares de invitados, solemne- Gran Canaria, cuando el C.6-25 de mente se iba a celebrar la festividad Fons, sufrió una parada de motor, de Nuestra Señora de Loreto, patrona viéndose obligado a amerizar a de la Aviación Española. Los actos se unos 500 m frente a la playa Vene- iniciaron con una misa de campaña a guera. Rápidamente abandonó el la que siguió el siempre emotivo ho- avión, que poco después se hundía, menaje a los Caídos; durante esta ce- quedando unos instantes a merced remonia, sobrevolaron a diferentes alturas y en formación, los distintos aviones que integran el Ala mixta nº 46. En esto, llegó el turno a los reac- La confusión ha sido total, al so- tores de combate Mirage F-1 del 462 bresalto motivado por el tremendo Escuadrón –punta de lanza de la de- estampido, se ha unido la lluvia de fensa de Canarias– que atronadores cristales de las instalaciones, que he- pasaron tan raudos, que apenas se chos añicos, cayeron precisamente les vio. El climax lo habría de prota- sobre la tribuna de invitados. Al me- gonizar uno de ellos, que a menor nos una decena de personas resulta- altura y coincidente con el Toque de ron heridas, siendo el bang supersó- Navidad 1964. Oración, daría una pasada a alta ve- nico, percibido en los pueblos aleda- locidad, demostrativa de su enorme ños donde al menos treinta viviendas potencia. Lo pilotaba el capitán Fran- sufrieron diversos desperfectos. Hace 40 años cisco Javier Cáceres Botello; pero Unánimemente, todos los afec- Náufrago bien porque en ese momento estaba tados aceptaron el pesar y las dis- un tanto alejado y el FAC o control culpas del Mando Aéreo de Cana- Las Palmas de Gran Canaria 23 terrestre urgió su presencia, bien rias, comprendiendo que todo ha- diciembre 1969 porque el machmetro no funcionó bía sido debido a una serie de con la precisión adecuada, el caso es ara cumplir una misión casualidades. Examinada la Caja que, el acelerón provocó el rompi- del Plan de Instrucción, a las negra, el piloto ha quedado exento P miento de la barrera del sonido. 9,25 horas de la mañana despegó de toda responsabilidad.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Diciembre 2009 1091 solutamente imposible, como no se puede hablar de fútbol con un hoolligan violento, Reglas de enfrentamiento porque el fondo del asunto no les interesa en absoluto. Hay que considerar tanto la parte de ver- en la Web dad que puede haber en un comentario negativo como comprender las razones del ROBERTO PLÁ que lo realiza para conseguir una respuesta Teniente coronel de Aviación positiva que ponga de manifiesto de forma http://robertopla.net/ educada y fundamentada el error que queremos corregir, o aporte informacion comple- econozco que muchas veces, cuando ro sin reducirse a un silencio completo en mentaria que ayude entender los hechos. era un joven e impulsivo oficial, me aras de una malentendida prudencia. Siempre es posible desistir de la respues- Renfurecía que se publicasen lo que me Como a los militares se nos da muy bien ta, pero si esta se realiza, nunca debe ser parecían auténticas burradas, falsedades o el cumplimiento de normas y la aplicación errónea, una rabieta, un ataque personal o claros libelos sobre las fuerzas armadas o de procedimientos que racionalicen la va- de naturaleza negativa. los militares sin que nuestros jefes publica- loración de situaciones y la toma de deci- Bajo el epígrafe “Consideraciones a la sen a su vez una contundente respuesta, ni siones, no estaría de más tener una orienta- respuesta” se resumen las características de siquiera un desmentido. ción sobre las reglas de enfrentamiento en la misma que podríamos resumir en que es- Durante la transición, las Fuerzas Arma- el debate público. Así lo han entendido en ta debe ser transparente -honrada, podría- das provocaban desazón y desconfianza en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, mos también decir- al expresar por delante muchos ciudadanos que las identificaban donde se ven las tecnologías de la informa- nuestra relación con el Ejercito del Aire ya con el régimen anterior y en muchas oca- ción como una oportunidad de aproximar que el anonimato es el recurso de los cobar- siones las opiniones que se vertían respon- las Fuerzas Armadas y sus misiones al ciu- des y los que tienen algo que ocultar. Fun- dían más a estereotipos que a la realidad. dadano. damentar las afirmaciones, incluyendo da- En un ejercicio de prudencia aconsejado Hay que ser consciente de que al expre- tos y referencias les da rigor y contunden- seguramente por la edad, la experiencia y sar públicamente su opinión personal, cual- cia y evita la inclusión de juicios de valor un mayor conocimiento, que nuestra juven- quier militar no deja de ser visto como un que siempre son discutibles. Todo ello debe tud no alcanzaba a comprender, la institu- representante de las Fuerzas Armadas y por hacerse tomándose un tiempo. Las buenas ción no intervenía en polémicas y centraba ello su actuación debe estar regida por los respuestas se cuecen a fuego lento. Sin lu- su esfuerzo en su transformación en una principios de legalidad, respeto y servicio gar a dudas, la educación, el respeto y la organización profesional, eficaz y moderna. de la institución. Las normas propuestas en corrección son las normas a las que debe Creo que hoy en día con la perspectiva la Fuerza Aérea de los Estados Unidos pro- atenerse un caballero del aire y una exigen- de los años, no solo la disciplina, sino el curan que cada uno de sus miembros sea un cia de nuestra formación y condición. Y por sentido común nos hace ver lo acertado de comunicador que pueda establecer una con- último, en tanto en cuanto actuamos de for- aquella actitud que ha colocado a las Fuer- versación con la sociedad ateniéndose a ma pública como miembros de la institu- zas Armadas como una institución alta- unas reglas que definen el estilo en el cual ción, es lógico que aun cuando expresemos mente valorada por los ciudadanos a los la Fuerza Aérea puede sentirse adecuada- nuestra opinión y punto de vista personal, que sirve. mente representada. busquemos que nuestros argumentos y el Lo que podríamos considerar como una Me he permitido recrear una versión en estilo de su exposición estén inspirados con “normalización” del papel y la imagen de castellano de este diagrama de decisión que los sitios oficiales del Ejército del Aire. los militares en una sociedad moderna y constituyen unas auténticas “reglas de en- La redacción de estas normas de enfren- democrática no ha hecho que estos se lan- frentamiento” en el mundo de las comuni- tamiento correspondió al capitán David cen al ruedo mediático a expresar opinio- caciones en Internet. Aunque en el docu- Faggard, Jefe de Tecnologías Emergentes nes. La reserva impuesta por la ley sobre mento se han sustituido las referencias pro- para la Fuerza Aérea de EE.UU. Y tuvieron los asuntos clasificados y aquellos que se pias de la USAF por las de nuestro Ejército un eco muy positivo en los medios digita- conocen exclusivamente por razón del ser- del Aire, se trata tan sólo de una traducción les. Poco después de que el blogero Joey vicio, la prudencia cultivada durante estos y no constituye una recomendación oficial. deVilla las comentara en su blog, el capitán años y la necesaria neutralidad y respeto Según se desprende del diagrama, ante la Faggard le envió una nueva versión actuali- por las diferentes opciones políticas, ha- lectura de una información que afecte al zada de sus reglas de enfrentamiento, con cen que los militares nos planteemos de Ejército del Aire habría que hacerse una se- cambios basados en los comentarios de los forma muy restrictiva la expresión de opi- rie de consideraciones antes de escribir una lectores del blog en una clara muestra de niones personales. respuesta o desistir de la misma. como las Fuerzas Armadas y la sociedad Sin embargo creo que hoy en día no sólo Hay que considerar que en la red existe pueden interactuar y enriquecerse mutua- la sociedad está preparada para oír opinio- un fenómeno de vandalismo dialéctico cu- mente a través de la red. nes de los militares sin prejuicios, sino que yos protagonistas son conocidos como estos pueden aportar opiniones enriquece- “Trolls”. Estos sujetos sólo buscan la polé- Enlaces doras de la vida social, expresando sus opi- mica y la provocación por el gusto del en- Enlaces disponibles en niones dentro del respeto a la legalidad pe- frentamiento. El diálogo con un Troll es ab- http://delicious.com/rpla/roe

1092 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Diciembre 2009

Evaluación de envío de respuesta Web del Ejército del Aire

Recomendaciones para la respuesta a artículos o en foros publicados en Internet

Hallazgo : ¿Alguien ha descubierto Información de Contacto: un post acerca de la organización? Email: [email protected] ¿Es positivo o equilibrado? Tel.: +34915034869 SI

NO Evaluación :

Una respuesta basada en hechos “Trolls” y citas adecuadas que puede coincidir o discrepar del artículo pero ¿Es un sitio dedicado a nunca debe ser errónea, una rabieta, degradar y atacar "Limitarse a Observar" un ataque, o de naturaleza negativa. a los demás? Evite responder a artículos Puede coincidir con el NO específicamente, revise el SI artículo, dejarlo estar o sitio en busca de información realizar un comentario positivo. "Irónico" relevante o comentarios: Notificar al Cuartel General. ¿Quiere responder? ¿Es una provocación, ironía, broma o sátira ? "Aclarar los Hechos" NO NO ¿Quiere responder con infor- mación sobre los hechos SI "Desistir" "Equivocado" directamente en los comentarios del sitio? SI Dejar el artículo ¿Existen datos erróneos (Vea las "Consideraciones a sin respuesta en el artículo? la Respuesta" )

NO NO

"Cliente Insatisfecho" "Reparación" ¿El artículo es resultado ¿Desea corregir la situación de una experiencia SI y dar o sugerir una negativa? solución razonable? (Vea las "Consideraciones a la Respuesta" ) Responder : NO

"Compartir Éxitos" "Evaluación Final" ¿Desea compartir su Escribir una respuesta experiencia y su misión solo para el caso actual de forma proactiva? ¿Responder?

SI SI SI

"Consideraciones a la Respuesta" Transparencia Fundamento Temporización Tono Influencias Siga la línea de los Declare su relación Cite fuentes, inclu- Toma tiempo Sea correcto y sitos relacionados con él Ejército del yendo enlaces y escribir buenas educado como un con el Aire referencias. respuestas: caballero del Aire No se apresure. Ejército del Aire

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Diciembre 2009 1093 ᭢ ᭢ ᭢ ᭢ ᭞ US Army Aviation ᭞ Le marché des ᭞ The New ᭞ Running on Modernisation drones en plein Playbook fumes Overview essor/Dans John A. Tirpak Amy Butler l´attente des AIR FORCE Magazine. Vol Aviation Week & Space Military Technology. Vol drones civils/Des 92. No 9. september 2009. Technology. Vol 171 No 10. XXXIII. Issue 10 - 2009. capteurs september 14, 2009. complémentaires

Anne Musquére El número final de F-22 AIR & COSMOS. No 2187 Raptor, que formaran parte El Ejército de Tierra de los – 25 septembre 2009. del inventario de la Fuerza Las últimas decisiones Estados Unidos, está inmerso Aérea de los Estados Unidos, adoptadas por el gobierno de en una continua adaptación está haciendo que los estrate- los Estados Unidos, sobre la frente a las nuevas amenazas gas de la misma tengan que adjudicación de la plataforma con las que se enfrenta a dia- variar la actuación inicial que de reabastecimiento en vuelo, rio, como no podía ser de otra La autora de estos tres artí- se tenía previsto para este está afectando a los planes manera su Fuerza Aérea, que culos trata de exponer la gran sistema de armas; hay que te- de futuro de la fuerza aérea, le presta un importantísimo importancia que los sistemas ner en cuenta que en determi- ya que la sustitución de parte apoyo y de la que depende en no tripulados están adquirien- nados momentos se llegó a de la flota de los KC-135, con buena medida el éxito de sus do en todo el mundo, y no sólo hablar de cerca de 750 unida- una media operativa superior misiones, se debe de rees- por el uso estrictamente militar, des, después se pasó a 381 a los 41 años se hace acu- tructurar y modernizar para también los gobiernos se han como mínimo indispensable, y ciante, estando incrementán- adaptar sus capacidades a los dado cuenta de la infinidad de actualmente el número se dose los costes de manteni- requerimientos que las tropas capacidades que pueden lle- centra en los 187 aparatos. miento de una manera expo- desplegadas en el campo de gar a desarrollar, siendo el bi- Con esta sensible disminu- nencial, ello sin entrar en batalla le exigen. nomio coste-eficacia altamente ción su empleo se verá inte- otros problemas, como los de El artículo expone esta nue- rentable, por ello muchas mi- grado en una fuerza mixta, seguridad en vuelo debido a va reestructuración y moderni- siones, sobre todo de vigilan- combinando su empleo con el la fatiga de material detectado zación, fundamentalmente se cia de costas y fronteras, pue- F-15, cuya vida se prolongará en muchos de estos sistemas crearan Brigadas de Combate den ser llevadas a cabo por alrededor de otros 15 años. de armas, todo ello unido a Aéreas (8 pesadas, 3 ligeras, estos sistemas de armas. Una de sus misiones dentro que el último KC-135E, se re- y 6 pertenecientes a la Guar- No cabe duda de que el de las unidades desplegadas tiró el pasado mes de sep- dia Nacional), siendo sus prin- mayor número de programas en la Guardia Nacional, será tiembre, reduciéndose la flota cipales sistemas de armas de en desarrollo se encuentra en la detección e interceptación a 415 KC-135R/T y 59 KC-10. combate el AH-64 Apache, el los Estados Unidos, pero no de misiles de crucero. Hay que tener presente que UH-72 Lakota, el UH-60 hay que olvidarse de Europa, En el artículo se analiza es- aunque la flota de reabasteci- Blackhawk, y el CH-47 Chino- que por medio de consorcios ta nueva situación, así como miento en vuelo ha sufrido in- ok. trata de desarrollar sus pro- las enseñanzas adquiridas a numerables modernizaciones En cuanto a las principales pios sistemas, así como el es- lo largo de estos años de em- de todo tipo, el primer vuelo modernizaciones, sus 621 tado de Israel pionero en el pleo; empezó a volar en el de un KC-135, se efectuó en AH-64, pasaran a la versión uso de estas plataformas. año 2005, y hasta la fecha las junio del año 1957, y la se- AH-64D, y al mismo tiempo la Uno de los sistemas que expectativas depositadas en gunda plataforma más utiliza- flota entera se irá reconvirtien- más destacan es el Global el sistema de armas han sido da el KC-10A, lo efectuó en do en la versión Bloque III, es- Hawk, junto al Predator y al cumplidas con creces, y si- marzo de 1981. perando alcanzar su total ope- Reaper, Europa por su parte guen descubriendo nuevas El artículo expone la situa- ratividad a finales del año trata de no quedarse descol- aplicaciones de sus inmejora- ción actual de una flota insus- 2011; asimismo para finales gada en este incipiente mer- bles capacidades, ésta es una tituible para poder llevar a ca- del 2020 se contarán con 452 cado y desarrolla entre otros de las quejas en las que se bo multitud de operaciones, CH-47F con su nueva remoto- el Euromale. Un importante basan sus incondicionales pa- esperando que la solución del rización; por otro lado el UH- avance tecnológico que condi- ra disponer de más unidades, conflicto planteado por Bo- 72A Lakota (versión militar del ciona el empleo de estos sis- ya que su supervivencia en eing, sobre la adjudicación de EC-145), del que se espera temas es la miniaturización entornos hostiles es muy sula futura plataforma a North- operar alrededor de 345 uni- que está permitiendo trans- perior a los sistemas actual- rop Grumman/EADS, sea re- dades, irá reemplazando a los portar sensores de un tamaño mente en servicio, gracias a suelta por la administración UH-1H, y OH-58A/C. reducido, sin perder capaci- su nueva tecnología, sólo del presidente Obama lo an- ᭛᭛᭛ dad de información, operando comparable a la del F-35. tes posible. radares de menos de 10 kilos.

1094 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Diciembre 2009 REVISTA DEAERONAUTICA YASTRONAUTICA /Diciembre2009 Acuerdo delConsejodeMinistros.BODnúm.216,5noviembre2009). terrorismo. (Resolución420/38240/2009,de26octubrelaSecretaríaGeneralTécnica,quepublicael Se tratadealcanzarcotasmáselevadasenlaprotecciónlastropasyfavorecerluchacontrael ofrecido conlaconsideraciónde“CentroExcelencia”aOrganizacióndelTratadoAtlánticoNorte? de 13noviembre2009). Fuerzas Armadas,correspondientesalaño2010.(Resolución150/38249/2009,de2noviembre.BODnúm.222, concurrencia competitiva,paralapromociónydifusióndeculturadefensaimagen las sus C-130Hérculesdereabastecimientoenvuelo?(infodefensa.com,29octubre2009). Limited ylaportuguesaOGMA,IndustriaAeronáuticadePortugalSA,revisiónactualizacióndos de el océanoÍndico.(RD1628/2009,de30octubre.BODnúm.216,5noviembre2009). Se tratadefacilitarlaorganizaciónlegalunsistemaprotecciónprivadaenlospesquerosquefaenan Armas? noviembre de2009). Hospitalaria delMinisteriodeDefensa?(Resolución400/38239/2009, de23octubre.BODnúm.216,5 noviembre de2009). heridos enoperacionesfuerzadelterritorionacional? (OM 66/2009,de4noviembre.BODnúm.218,9 • • • • • • • • • • • • • • • 216, de5noviembre2009). modificaciones enelReglamentodeSeguridadPrivada?(OrdenPRE/2914/2009,30octubre.BODnúm. prórrogas? (Resolución4BO/38234/2009, de14octubre.BODnúm.207,23 octubre de2009). este Institutoparalaasistencia sanitariadebeneficiariosdelmismodurante el año2010,conprevisiónde admitidos yexcluidos?(BOD núm.219,de10noviembre2009). viviendas militaresdesocupadas (expediente2009VC/012)porelquesepublica larelacióndeconcursantes las FAS.(Instrucción65/2009,de20octubre.BODnúm. 213,de2noviembre2009). de condicionespsicofísicasocasionadaenactoservicio, aunidades,centros,organismosydependenciasde aquellos quehayancesadoensurelacióndeservicios profesionalesconlasFuerzasArmadasporinsuficiencia El objetodeestaInstruccióneslaregulacióndelprocedimiento deadscripciónmilitaresretiradosy Fuerzas Armadas? Consejo Rector.(RD1636/2009,de30octubre.BODnúm.222,13noviembre2009). ubicado enelesquemaorgánicodelMinisteriodeDefensa,queahorasemodificalacomposición El CanaldeExperienciasHidrodinámicasdelPardoesuncentropúblicoinvestigaciónaltonivel Hidrodinámicas delPardo? Ministerial 67/2009,de4noviembre.BODnúm.221,12noviembre2009). Sus funcionesestánsiendodesarrolladaseficazmenteporórganosdelEstadoMayordelaDefensa.(Orden de septiembredelalmirantejefeEstadoMayorlaArmada.BODnúm.204,20octubre2009). exigidos. (RD1516/2009,de2octubre.BODnúm.205,21octubre2009). actividad, tantoenrelaciónconlaprestacióndelservicio,comoformación,entrenamientoycapacidad para laobtencióndeunalicenciacontroladortránsitoaéreoylosrequisitoselejerciciodicha En elnuevomarcocomún,contenidodeesterealdecretoserefierefundamentalmentealascondiciones (Orden DEF/2962/2009,de2noviembre.BODnúm.221,12noviembre2009). que ejercefuncionesenmateriaderecursosdependíadelsecretariogeneral,ahoradependenéllastres. ¿sabías que...? ha sidosuprimidoelComitéLogísticodelasFuerzasArmadas? se hareguladolalicenciacomunitariadecontroladortránsitoaéreo? ha sidomodificadoelRealDecretoporquesereorganizabaOrganismoAutónomoCanaldeExperiencias han sidomodificadoslosCódigosdeidentificaciónorgánicalaArmada?(Resolución600/16133/2009,30 una InstruccióndelaSubsecretaríaDefensaregula laadscripcióndepersonalmilitaraunidadeslas ha sidocreadouncentrocontraartefactosexplosivosimprovisadosenelámbitodelMinisteriodeDefensay la DirecciónGeneraldeRelacionesInstitucionalesDefensahaconvocadosubvencionesenrégimen ha sidomodificadaladependenciaorgánicadelasDireccionesTécnicasenqueseestructuraelCNI,sólo el ISFAShaconvocadolapresentacióndesolicitudes porentidadesdeseguroparasuscribirconciertocon ha sidoaprobadoelProtocolosobreaccionesdeapoyo alosheridosylasfamiliasdefallecidos han sidomodificadosdeterminadospreceptosdelReglamentodeSeguridadPrivaday el EjércitodelAirehaadjudicadoaempresasextranjeras,labritánicaMarshallofCambridgeAerospace el INVIFAShapublicado el AcuerdodelaMesacontratacióndelconcurso paralaenajenaciónde la SubsecretaríadeDefensahadelegadocompetenciasenmateriapersonalestatutarioRed una OrdendelMinisteriodelaPresidenciadesarrollalodispuestoenelRealDecretoanterior,sobre 1095

¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? ¿sabías que...? do una fisonomía particular, aunque todas puedan tener una mayo- Bibliografía ría de características comunes, como no podría ser de otra manera. Por ejemplo, la que vivió los últi- de las tripulaciones, de las que for- mos años de nuestra presencia en maba parte el autor, son contados Sidi Ifni y el Sahara Occidental, o de forma magistral, con un texto cuando algunos de nuestros avia- muy claro y directo, aunque emple- dores participaron, con gran éxito, ando los giros idiomáticos de aque- en los Campeonatos del Mundo de llos países iberoamericanos. Utiliza Acrobacia, o también, disfrutando al mínimo la jerga de los aviadores de permisos por asuntos propios o y además incluye al final un glosa- que la confianza impere en nues- especial, participaron en el rodaje rio de términos para el lector lego tras relaciones con los demás y de películas como la “Batalla de In- en el conocimiento de la aviación. con las organizaciones existentes. glaterra” o “Patton”, pilotando aero- Es un buen libro, casi único, dedi- Para que esto sea posible, es im- naves que pertenecían o habían cado a un tipo de la Aviación de prescindible que la credibilidad im- pertenecido a nuestro Ejército. Es- Transporte Comercial que segura- pere en una mayoría de las perso- te es el caso del autor de este volu- CARGUEROS DEL AIRE. Ri- mente está desapareciendo, por lo nas y de los organismos. En este li- men, que por ser memorias de él cardo Zecca. Volumen de 253 pá- que se acrecienta el valor de lo es- bro se trata la confianza y mismo, están relatadas en primera ginas de 14,7x22 cm. Colección crito. credibilidad desde dos puntos de persona y tienen principalmente la Historias, Anécdotas. Edición de R vista. Uno es la personal y otro de virtud de la autenticidad. Además y C. Araoz 512. Banfield. Buenos CONFIANZA. LA CLAVE PARA las organizaciones empresariales. se trata de una lectura que te en- Aires (Argentina). ricardozec- EL ÉXITO PERSONAL Y EMPRE- Su lectura es muy sugerente y es gancha desde las primeras líneas. [email protected] SARIAL. José María Gasalla y Lei- muy probable que nos haga asentir Cualquiera que haya vivido la Avia- la Navarro. Volumen de 156 pági- a las aseveraciones y ejemplos ción de aquellos años, es muy pro- Esta obra fue editada primero en nas de 13,5x21,3 cm. Colección que nos encontramos en este. Lo bable que en su lectura, se identifi- el Uruguay y más tarde en la Ar- Nuevos Paradigmas. Edita Empre- difícil puede ser su puesta en prác- que con los relatos que se suce- gentina, con el formato que tene- sa-Activa, Ediciones Urano SA. C/ tica, pero el intentarlo puede que den. La mayoría de las fotografías mos en nuestras manos y que nos Arribau 142, Pral. 08360 Barcelona nos produzca beneficios, tanto a ni- poseen un verdadero valor históri- fue amablemente remitido por su www.empresaactiva.com vel personal o empresarial. co y todo el volumen constituye autor. Es muy posible que nunca www.edicionesurano.com una aportación muy valiosa a la hayan sido contadas de esta ma- ENTRE JUNKERS Y “BUCHO- historiografía aeronáutica y para la nera tan amena y atrayente, las El título de este pequeño volu- NES”. (Volando por el Sahara y Gran Historia del Ejército del Aire, historias y anécdotas aeronáuticas men, Confianza, es algo que nunca otros cielos). Manuel de Ugarte y si es que alguna vez se llega a esque contiene el libro. “Volábamos ha estado tan poco presente en la Riu. Volumen de 93 páginas de cribir. los peores aviones llevando las pe- sociedad, como actualmente. Nor- 17x24 cm. Colección Clásicos. Edi- ores cargas a los peores lugares”. malmente la gran mayoría descon- ta Galland Books SLNE. Primera En esta frase del libro, puede que fía de casi todo. Desde pequeños edición octubre de 2008. esté reflejado el espíritu de sacrifi- quizás nos enseñan a ser descon- cio y amor al vuelo (también la de- fiados, tanto que llegamos a no te- Nuestro Ejército del Aire tiene ya fensa de la paga), como manifiesta ner confianza en nosotros mismos, una edad de 70 años, que compa- el autor en sus páginas. La prepa- aún menos en los demás. Pero rados con los que tienen el Ejército ración del vuelo y embarque o des- también es cierto que son poco de Tierra y la Armada de nuestra embarque de la carga, despegues, creíbles muchas personas y mu- Patria, pueden parecer pocos. Sin vuelos de ruta y aterrizajes muy chas instituciones privadas o públi- embargo son ya muchas las gene- emocionantes en su mayor parte, cas. Sin embargo es totalmente im- raciones de aviadores las que han y situaciones en tierra, en los aero- prescindible, para un correcto fun- pasado por sus filas, y cada una de puertos o los lugares de descanso cionamiento de la armonía social, estas estoy seguro que le han da-

UNA PASIÓN: VOLAR EL constituido la espina dorsal de nues- operativos de este magnífico caza- Grandes Ejercicios, como el Red EF-18. CRÓNICA DE SU EM- tra Fuerza Aérea y es muy probable bombardero, en su ya dilatada pre- Flag, y en los Nacionales, como el PLEO OPERATIVO EN UNA que lo continúe siendo bastantes sencia en nuestra aviación militar, Tormenta. Quizás el más importante UNIDAD ESPAÑOLA. DÍA A años más. Se ha publicado mucho, pero quizás nunca ninguno como el de los capítulos sea el dedicado al DÍA. 365 DIAS AL AÑO. Héctor sobre todo artículos con excelentes que estamos comentando. Este vo- Destacamento de EF-18 en la Base Suárez Ríos y Bernardo Zarallo fotografías, acerca de aspectos lumen, que es de una riqueza edito- Aérea de Aviano, durante la Guerra Jiménez. Volumen de 239 pági- rial extraordinaria, comienza con un de los Balcanes, cuando se produjo nas de 21,5x30,5 cm. Edita AF capítulo dedicado a su adquisición el Bautismo de Fuego de esta aero- Editores. C/. Cromo, nº 18 a 20. por España, es decir el Programa nave y también del Ejército del Aire, Polígono Industrial San Cristó- FACA. Siguen dos capítulos que desde la gloriosa Escuadrilla Azul bal. 47012 Valladolid. Apartado describen detalladamente el avión y en los cielos de Rusia o la actuación 2038. una comparativa con el F-16, que [email protected] fue el rival desechado cuando se eli- aérea en la Guerra de Ifni y el Saha- www.quironediciones.com gió el F-18. A la parte dedicada a la ra. Completan el libro la Historia de formación de los pilotos de este la Base Aérea de Zaragoza y el Ala La adquisición del EF-18, a prin- avión, continúan los capítulos dedi- 15 y la última modificación técnica cipios de los años 80, fue una de las cados a su operatividad y operacio- sufrida por este avión. Desde cual- mejores cosas que le sucedió al nes en la que ha participado y parti- quier punto de vista, este volumen Ejército del Aire en toda su historia. cipa: empleo táctico, vuelos de exhi- supone un gran acierto de sus auto- En estos casi treinta años transcurri- bición, Desfile Aéreo del Día de las res y también de la Editorial que lo dos, este avión de combate ha Fuerzas Armadas, participación en ha lanzado.

1096 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Diciembre 2009