Trønderbanens muligheter og utfordringer
By- og regionkonferanse, Fylkesmannen i Sør-Trøndelag Onsdag 6. mai 2015
v/Anne Skolmli Regional direktør Jernbaneverket Strategi og samfunn Lokaltog i Trøndelag «Jernbanen mot 2050»
• Jernbaneverkets perspektivanalyse, offentliggjort 16.3.2015
• Fokus på: • Persontrafikk i de største byområdene • Gods mellom de store byene
http://www.jernbaneverket.no/no/Prosjekt er/Utredninger/Utredningsartikler/Jernban everkets-perspektiver-Persontrafikken- med-tog-kan-tredobles/ «Jernbanen mot 2050»
Togene må gå oftere • By/forstad (0-20 km) • Min. 6 avg./t. • Omland (20-50 km) • Min. 4 avg./t. • Ytre omland (50-100 km) • Min. 2 avg./t.
• Stoppmønster • Differensiering fjerntog, regiontog, lokal-/bytog
«Jernbanen mot 2050»
Differensiert togtilbud
• Fjerntog – Mellom byer/landsdeler • Oslo-Trondheim • Trondheim-Bodø • Trondheim-Stockholm? • Stopper på de store stasjonene
• Regiontog – Binder sammen regionen • (Røros/Oppdal-) Støren-Trondheim-Steinkjer • Trondheim-Østersund-Sundsvall • Stopper også i regionale knutepunkt
• Lokaltog - Storbyområdet • Melhus-Stjørdal • Stopper også i lokale knutepunkt «Jernbanen mot 2050»
Trønderbanen
• Regional rolle i Trøndelag • Binder Trøndelag sammen
• Lokal rolle i Trondheimsområdet • Toget tar sin andel reisende for å oppnå nullvekstmålet for biltrafikken Regionalt Røros/-Oppdal-Støren-Trondheim-Steinkjer
• Behov: – Kortere reisetid – God komfort – Større kapasitet på enkeltavganger – God tilknytning til lokale kollektivtransportmidler i regionale knutepunkt
• Mulige tiltak: – Elektrifisering – Linjeutbedringer – Nye traseer – Dobbeltspor – Nytt materiell Lokalt Melhus-Trondheim-Stjørdal
• Behov – Høyere frekvens (10/15 min.) – Enkel overgang til annet lokalt kollektivtransportmiddel
• Tiltak – Dobbeltspor
«Jernbanen mot 2050»
Togets fortrinn • Raskt • Stor kapasitet • Komfortabelt «Jernbanen mot 2050»
Det er stort potensiale for utvikling av jernbanen i Trondheimsområdet
Jernbanereiser til/fra sentrum. Reiser pr. dag. Fordeling på start/målpunkt regionalt: Bergen Trondheim Stavanger Bytog som en del av kollektivsystemet i Trondheim?
- Høy frekvens (10 min) - Betjene både regionale og lokale knutepunkt
Utfordring: - Fjerntog, regiontog, godstog og arbeidsmaskiner skal også gjennom det samme systemet - Krever stor sporkapasitet - Dobbeltspor mellom stasjonene - 2, 3, eller 4 spor på stasjonene? - Trondheim S må løses – nesten 4 km lang fra Stavne til Lademoen Eksempel på tenking som bør utvikles for tog/buss i et regionalt og byperspektiv
• Omstiging i regionale knutepunkter gir et bedre kollektivtilbud for samme ressursinnsats. • Rutekilometrene som spares ved bedre samordning kan gi dobbel frekvens på matelinjene • Eksempel: Byutvikling Trondheim Byutvikling Trondheim
Dagens stasjoner/holde- plasser med passasjerutveks- ling Ranheim stasjon LEANGEN TRONDHEIM S RANHEIM Byutvikling Trondheim MARIENBORG
Dagens stasjoner/holde- plasser med passasjerutveks- ling Ranheim stasjon
Stasjon Sentrumsformål Kollektivknutepunkt
Regionale knutepunkter der jernbanen møter HEIMDAL byens lokale kollektivtilbud; buss, superbuss/bybane
Tett utnyttelse av arealer nært kollektivknutepunkt, enkel omstigning transportmidler. Lokaltog Heimdal-Ranheim 10/15 min?
Regiontog og lokaltog - Etablere lokaltog/bytog på strekningen Heimdal-Ranheim med 10/15 min frekvens - Krever dobbeltspor Heimdal-Ranheim Viktige premisser
• Jernbaneutvikling må samkjøres med byutvikling og øvrig kollektivnett
• Utvikling av effektive knutepunkt – Enkel og rask overgang mellom transportmidler – God tilgjengelighet gang/sykkel – Høy arealutnyttelse
InterCity
InterCity setter stasjonen tilbake i hjertet av byen Knutepunktsutvikling
• Regionale knutepunkt – Høy utnyttelsesgrad - fortetting – Regionale/lokale myndigheter – Regionale kulturinstitusjoner/idrettsanlegg – Sykehus – Universitet/høgskole/videregående skole – Flyplass • Lokale knutepunkt – Høy utnyttelsesgrad - fortetting – Større boligområder – Lokalsenter
Hva skjer på strekningen Melhus-Stjørdal?
• Under bygging – Dobbeltspor Hell-Værnes (i praksis et langt kryssingsspor)
• Under detaljplanlegging – Elektrifisering Trønder- og Meråkerbanen – Leangen stasjon
• Igangsatt overordnet planlegging – Kommunedelplan dobbeltspor Leangen-Hommelvik med konsekvensutredning for strekningen Trondheim-Stjørdal (ihht. KVU)
• Planlagt igangsatt reguleringsplan – Trondheim-Leangen – Værnes-Stjørdal Værnes holdeplass, åpnet 15.12.2014
• Tilbud: • Pendelen Lerkendal-Steinkjer forlenges sørover til Ler • 60-min frekvens Ler-Steinkjer • 2 innsatstog Lerkendal-Steinkjer morgen og ettermiddag (i rushretning) • Eksisterende lokaltogtilbud til/fra sør (Røros/Oppdal/Støren) i tillegg Hell-Værnes
2014-2018 Hell-Værnes
• Ny bru over Stjørdalselva • Nytt signalanlegg • Ny sporplan Hell st. • Dobbeltspor Gevingåsen-Værnes • Ny plattform
• 640 millioner NoK Hell-Værnes
Framdrift: • 2011, 2012 Kontrahering rådgiver, planfase • 2014, 2015 Kontrahering entrepriser • 2014 Forberedende arbeider (juni-okt) Oppstart spunting/peling (okt) • 2015 Brubygging (februar-desember) • 2015, 2016, 2017 Underbygning og jernbanetekniske fag • 2017, desember Idriftsettelse • 2018, september Prosjektavslutning
Elektrifisering av Trønder og Meråkerbanen - Omfang
Omformerstasjon
Omformerstasjon
Elektrifisering Trønder- og Meråkerbanen
• 54 mill i 2015 • Bemanning av prosjektet (ansatte og innleide) • Kontrahere rådgiver for detaljplan 1.halvår 2015 • Detaljplanlegging i 2015 • Godkjent detaljplan og KSII 2016 (1.halvår) • Kontrahering leverandører 2016 • Oppstart anleggsarbeider 2017 • Ferdigstillelse 2023 (mulig rekkefølge kan være Stjørdal 2020, Steinkjer 2021, Storlien 2022)
Dobbeltspor Trondheim-Stjørdal traséalternativer
KVU-alternativet
Tunneler Rotvoll og Ranheim-Saksvik
Tunneler Være-Saksvik og Saksvik-Hommelvik
Lang tunnel Ranheim-Hommelvik Dobbeltspor Trondheim-Stjørdal
• Kommunedelplan for strekningen Leangen-Hommelvik • Konsekvensutredning på KDP-nivå for hele strekningen Trondheim-Stjørdal • På strekningene Trondheim-Leangen og Hommelvik-Stjørdal forutsettes dobbeltspor langs dagens trasé. Reguleringsplanlegging kan igangsettes på delstrekninger medio 2015. • Fremdrift KDP/KU: 2014 2015 2016
Planprogr am Oppstart reguleringsplan Trondheim-Leangen Teknisk plan Mulig oppstart reguleringsplan Leangen-Ranheim
Konsekvensutredning
Kommunedelplan
Politisk behandling Takk for meg!
HEIMDAL HOMMELVIK STJØRDAL