CRÉDITOS CONTENIDOS ▲▲ [Portada] F-1.- Interior del Nudo Sur (27-07-2018). ▲ F-2.- Paso abierto en un cierre Título: - Introducción [3-4] junto a la M-40, San Fermín (23-07- Entre frontera y lugar: ¿cómo funcionan los límites del 2018). distrito de ? - Elementos que conforman los límites del dis- ► F-3.- Pasarela de PSA trito de Usera [5-12] sobre la M-40, (25-07- Fecha de edición: 2018). Noviembre de 2019 - Puntos de cruce peatonal de los límites del distrito de Usera [13-18] Textos, fotografías, cartografías y maquetación: Ergosfera - Peatonalidad actual junto a los límites del dis- Partidarios da cidade Sociedade Cooperativa Galega trito de Usera [19-21]

En este proyecto: Iago Carro, Cristina Canto, Ricardo - Conclusiones: puntos problemáticos y pro- Leonardo y Pablo P. Golpe puestas de intervención [22-29]

Programa y coordinación institucional: - Los límites del distrito de Usera como lugares Mirador Usera - Intermediæ / Matadero singulares [30-31]

El proyecto Entre frontera y lugar: ¿cómo funcionan los límites del distrito de Usera? de Ergosfera fue seleccionado en la Llamada a proyectos de 2018 de Mirador Usera; un programa de innovación en cultura Toda la documentación producida de proximidad, fruto de la colaboración entre la Junta como parte de este proyecto se pue- Municipal de Distrito de Usera e Intermediæ / Matadero de utilizar y transformar libremente Madrid, donde el tejido social y los espacios y centros y para cualquier fin bajo una licen- culturales colaboran para desarrollar la agenda cultural cia Creative Commons Atribución - del distrito. Compartir igual 4.0 Internacional.

Impresión: Palgraphic (Madrid)

Depósito legal: M-36315-2019

2 INTRODUCCIÓN con respecto a los flujos peatonales y en la co- nectividad entre Usera y sus distritos vecinos.

Esta publicación es el resultado de una de La documentación producida en torno a la se- las líneas de trabajo de Entre frontera y lugar: gunda perspectiva de análisis, los límites del ¿cómo funcionan los límites del distrito de distrito de Usera como lugares singulares, se Usera?, un proyecto de estudio y aprendiza- deja sugerida en la última parte de esta publi- je colectivo sobre los problemas y cualidades cación y se puede consultar y descargar en la urbanas que surgen alrededor del límite admi- página web del proyecto. nistrativo del distrito de Usera. La decisión de centrar esta publicación única- El proyecto, desarrollado por Ergosfera entre mente a una de las líneas abordadas en el pro- julio y diciembre de 2018 con la colaboración yecto se tomó porque los problemas derivados de Todo por la praxis, Carabancheleando y de la existencia de grandes barreras urbanas otros agentes locales dentro del programa que fragmentan el territorio ya llevan tiempo Mirador Usera, abordó dos cuestiones funda- siendo trabajados e interiorizados por buena mentales relativas a los límites del distrito: por parte de las organizaciones vecinales de los una parte, su condición de frontera urbana que barrios madrileños, como Usera, situados más dificulta la movilidad peatonal entre barrios y allá de la M-30. coarta el derecho a la ciudad de muchos co- lectivos y personas; y por otra, su condición Desde principios de 2018 la Asamblea por los de lugar singular donde, entre descampados, Barrios del Sur y el Este de Madrid ha ido cele- áreas en transformación, espacios infraestruc- brando encuentros y produciendo una serie de turales y grandes piezas periféricas, aparecen documentos donde este problema ocupa un valores y posibilidades relevantes para la vida lugar importante dentro de sus análisis y re- en la ciudad contemporánea. clamaciones. Tanto en la Carta del Sur o Mani- fiesto por el Sur, como en el diagnóstico previo Esta publicación documenta el trabajo realiza- o en el Documento Estratégico de la Oficina 1.- Documento Estratégico de la do en torno a la primera de estas cuestiones, del Sur y Este de Madrid, siempre se remarca Oficina del Sur y Este de Madrid. los límites del distrito desde la perspectiva de que «algunas de las infraestructuras que dan Asociaciones vecinales y foros loca- la movilidad peatonal, por lo que se trata de servicio a toda la ciudad y atraviesan este terri- les de los distritos de , un análisis de los elementos que materializan torio consumen una gran cantidad del espacio , , Puente y Villa de este límite administrativo a partir de su condi- público y constituyen, además, barreras físi- Vallecas, San Blas-, Use- ción de frontera urbana para la vida cotidiana cas que fragmentan este territorio y dificultan ra, Vicálvaro y Villaverde (2019). en Usera, centrándose en su permeabilidad la conectividad entre los distritos»1.

3 Además de todas las cuestiones económicas dieron recopilar multitud de datos y opiniones 2.- Carta del Sur. Manifiesto por el y sociodemográficas que conforman la «dia- que forman parte de este documento y sin las Sur (Apelación a los Gobiernos de gonal de la desigualdad de Madrid», esta ini- cuales hubiera sido imposible llevar a cabo el la Ciudad). Asamblea por los Barrios ciativa popular identifica a las «brutales redes proyecto, pues los estudios urbanos de esta del Sur (2018). de infraestructuras al servicio de finalidades escala exigen un trabajo de campo más pro- ajenas» como una realidad que hoy está confi- fundo que el que fue posible desarrollar. 3.- Por el reequilibrio territorial en los gurando «un paisaje desintegrado, incoheren- distritos del sur madrileño. El dere- te, hecho de resistencias fragmentadas»2. Una Es por esto que agradecemos la colaboración cho a la ciudad: una legítima aspira- condición urbana que implica desconexión y de todas las personas que participaron en las ción del sur madrileño. Asamblea por segregación y que no es nueva sino histórica, actividades o en otras fases del proyecto4, es- los Barrios del Sur (2018). pues se llega a resumir la trayectoria seguida pecialmente, a Débora Ávila y Sergio García por los distritos del sur como un caso en el que de Carabancheleando y a Diego Peris de Todo 4.- Además de estas personas y en- han pasado de ser «distritos desarticulados por la praxis, que acompañaron y comentaron tidades mencionadas, en las activi- pero productivos» a ser «distritos desarticula- desde su conocimiento situado los dos paseos dades públicas del proyecto también dos y desmantelados»3. por Usera; a Esther Carrasco, Alicia Maeso, participaron otros vecinos y vecinas Patricia Donoso y Esther Sánchez de la A.V. en representación de las siguientes Este documento es por tanto una aportación a Barrio Moscardó; a Víctor Renes de la A.V. de organizaciones: A.V. de Orcasitas, este trabajo de análisis, denuncia y propuesta San Fermín; a Cristina Fernández de la aseso- A.V. “Guetaria”, Agrupación Socia- de acciones que ya están planteando los pro- ría urbanística del Ayuntamiento de Madrid en de Usera (PSOE), Ahora Ma- pios vecinos y vecinas de Usera y del resto de el distrito de ; a Juan Luis Sangon drid Usera, Círculo de Podemos de distritos del sur y el este de Madrid. Espera- y, sobre todo, a sus alumnas y alumnos de fi- San Fermín, Mesa de Educación del mos que os sirva como herramienta. losofía del IES Ciudad de Jaén; a Javier Pérez Foro Local de Usera y Coordinadora del Cultural Usera; a Tani Andreeva; a de Desempleadxs y Precarixs de la Por último, es necesario señalar que los mate- Daniel Gómez de Principia Studio; a Edu Poch Comunidad de Madrid. riales aquí compartidos son el resultado de un de estudiocaravana; y a Beatriz Redondo y trabajo de investigación y de campo previo y Alicia Ruiz del programa Mirador Usera e In- de una serie de actividades públicas desarro- termediæ / Matadero Madrid. lladas en Usera entre octubre y diciembre de 2018: tres reuniones de trabajo y diagnóstico Esta publicación y todos los materiales produ- colectivo, dos paseos comentados por los lí- cidos como parte de este proyecto se pueden mites del distrito y una jornada final de devolu- consultar y descargar en la página web: ción y debate. < www.ergosfera.org/usera > Durante estas actividades, en las que partici- paron algo más de ochenta personas, se pu- Ergosfera, noviembre de 2019

4 ◄ F-4.- Edificios en construcción junto al río Manzanares y la M-30, (24-07-2018). ► F-5.- Río Manzanares en el par- que Lineal del Manzanares, San Fer- mín (25-07-2018).

ELEMENTOS QUE CONFOR- Por una parte, alrededor del distrito se sitúan una serie de piezas urbanas de gran dimen- MAN LOS LÍMITES DEL sión5 que, por su tipo de uso y su carácter recluido, acrecentan notablemente esta condi- DISTRITO DE USERA ción de barrera, pues disponen de tramos ce- rrados muy largos que condicionan sensible- mente el tránsito público peatonal. Los casos El perímetro del distrito de Usera es una línea de este tipo son la Caja Mágica, la ERAR La de casi 12 kilómetros de longitud conformada China, Mercamadrid, la fábrica de PSA Villa- por varios elementos que definen muy clara- verde y el Cementerio Sur, todos ellos situa- mente su condición de límite urbano. dos en el borde sur del distrito.

Si se atiende únicamente a los elementos con- Por otra parte, estarían otras piezas de tama- cretos que conforman el perímetro del distrito ño medio6 que también implican una barrera desde su creación en la última reestructuración urbana aunque menos sensible que las ante- municipal de Madrid, en vigor desde 1988, sus riores, tanto por su menor tamaño, como por- límites estarían definidos con muy pocos ele- que algunas de ellas tienen usos más públicos mentos: el río Manzanares por el nordeste, la (al menos durante sus horarios de apertura), autopista de circunvalación M-40 por el sur y la como los casos de Matadero Madrid o el cen- autovía de Toledo (A-42) y el paseo de Santa tro comercial Los Ángeles. María de la Cabeza por el noroeste. Y por último, estarían los grandes parques que Si se tienen en cuenta además otros elemen- rodean el ámbito, que aún siendo una de las tos análogos que están conformando mate- grandes tipologías de espacio público, pueden rialmente el límite de Usera (aunque se sitúen funcionar como límites urbanos, pues en de- físicamente en otro distrito), destaca por el terminadas circunstancias y horarios pueden nordeste el gran conjunto infraestructural for- no resultar accesibles para muchas personas. mado por la M-30, los nudos Sur y Supersur, No siendo el mayor de los problemas de este la autovía del Sur (A-4) y el eje ferroviario ha- territorio, sin duda hay un margen de mejora cia las estaciones de Abroñigal y : una en su urbanización para evitar que los parques pieza de escala metropolitana que determina se conviertan en una barrera a la movilidad por completo la relación entre los distritos de peatonal a pesar de su apertura. Usera y . 5.- Se incluyen en esta categoría Los elementos físicos que conforman mate- aquellas piezas con superficies ma- Además, aunque el límite administrativo del rialmente el límite administrativo del distrito de yores a 15 hectáreas y con alguna distrito se materialice fundamentalmente a Usera son por lo tanto múltiples: por una par- dimensión superior a 500 metros. través de estos componentes lineales, en te, grandes líneas como límites de origen geo- realidad hay otros elementos que están con- gráfico o infraestructural, y por otra, grandes 6.- Se incluyen en esta categoría formando igualmente su condición de fronte- piezas o superficies como límites de origen aquellas piezas con superficies ra: grandes piezas urbanas que, en mayor y catastral-funcional. comprendidas entre las 2 y las 10 menor medida según sus características, im- hectáreas y con alguna dimensión plican una barrera a la movilidad similar a la A continuación se describen brevemente cada superior a 250 metros. generada por las infraestructuras. uno de estos elementos:

5 6 7 1.- LÍMITE NORDESTE. miten los pasos a cota como forma de unión 7.- Una recopilación planimétrica de ambos lados del río. de las divisiones administrativas de 1.1.- Río Manzanares. Madrid se puede consultar en: Pérez Muchos de estos puentes y pasarelas que Camino, Alfredo. Elaboración de la El tramo del río Manzanares que conforma el hoy cruzan el río fueron realizados ya en el base de datos HISTOMAD sobre la límite de Usera es el que transcurre desde el siglo XXI con la última gran reordenación de evolución histórica de las divisiones puente de Praga hasta la M-40. sus bordes derivada de la creación del parque administrativas de Madrid. Universi- Lineal del Manzanares (cuya primera fase se dad de Alcalá (Trabajo Fin de Carre- En un primer tramo, entre el puente de Praga inauguró en 2003) y del parque Madrid Río (fi- ra), 2007. y la presa Nº 9, el río está canalizado desde nalizado en 2011 tras el soterramiento de la mediados del siglo XX, por lo que sus dimen- M-30). 8.- La comisión de investigación del siones son continuas, siendo su ancho de 40 Ayuntamiento de Madrid sobre las metros y su altura de 4 metros. En cuanto a su Aunque no es el objetivo de este trabajo eva- obras de la M-30 finalizó en 2017 profundidad, tras la apertura de las compuer- luar los procesos urbanos que conforman la con dos conclusiones principales: tas como parte del proceso de renaturalización realidad actual de los límites del distrito, sí pa- por una parte, desde el punto de del río iniciado en 2016, ésta pasó de los 3,5 rece necesario mencionar que el soterramien- vista administrativo, las obras fueron metros a los 30 centímetros, siendo muy des- to de la M-30 fue un proyecto problemático y ilegales porque carecían de decla- tacable el hecho de que desde entonces se contradictorio desde el punto de vista social, ración de impacto ambiental; y por han formado multitud de islotes y se ha con- económico y urbanístico. Sin embargo, a pesar otra, desde la perspectiva económi- formado un rico ecosistema con la rápida apa- de todas las cuestiones injustas y disfunciona- ca, tanto las obras como el sistema rición de vegetación y fauna autóctona (antes les8, sobre las cuales aún se siguen exigiendo de gestión elegido son ruinosos para de lo que esperaban las personas expertas). responsabilidades, la opinión mayoritaria es las arcas públicas, pues se aumen- que la operación fue un éxito en términos ur- tó la deuda municipal de una forma Entre la presa Nº 9 y la Nº 10, el cauce del río banos y que ha ayudado a superar una barrera desproporcionada y se creó una no está canalizado de una forma tan radical, urbana muy potente (que en el caso de Usera sociedad público-privada para ges- pero sigue teniendo un trazado regularizado, comprende el tramo desde el puente de Praga tionarla (Madrid Calle 30, participada de un ancho de entre 25 y 30 metros, y discu- hasta la presa Nº 9). por ACS y Ferrovial), lo que implica rre siempre encajonado entre infraestructuras que las impactantes cifras iniciales, viarias (M-30 y Nudo Sur). A partir de la presa Aunque el río es el elemento concreto que da 3.500 millones de euros, se conver- Nº 10, el cauce sigue estando transformado, forma al perímetro del distrito, en realidad la tirán en más de 9.000 al sumar los pero ya de una manera mucho menos agre- mayor parte de este límite nordeste está de- costes de mantenimiento y gestión siva, contando con tramos con un grado de finido en mayor medida por un conjunto de hasta 2040 (año hasta el que dura naturalización importante y teniendo una an- grandes infraestructuras viarias y ferroviarias la concesión). Y todo esto sin olvidar chura ya variable de entre 10 y 25 metros. situadas administrativamente en el distrito de los numerosos impactos negativos Puente de Vallecas. en las dinámicas residenciales y co- Aunque la condición de límite urbano del río merciales de los barrios afectados Manzanares es una cuestión histórica (no en 1.2.- Conjunto infraestructural formado por durante las obras, así como los más términos administrativos7, pero sí simbólicos), la M-30, los nudos Sur y Supersur, la auto- de mil accidentes laborales sucedi- obviamente, se trata del límite más amable de vía del Sur (A-4) y el eje ferroviario Sur. dos durante las mismas: mientras los que conforman el distrito. No solo en térmi- se hizo mediática la cuestión de que nos ambientales (sobre todo en comparación Aún sin formar parte estrictamente del límite las dos tuneladoras más grandes con las grandes infraestructuras viarias), sino del distrito, al este de Usera se sitúa un enor- del mundo estaban trabajando en porque además sus condiciones formales per- me eje infraestructural, formado por grandes Madrid (hasta el punto de conocer hasta sus nombres), lo fue menos que murieron un total de nueve tra- bajadores, una cuestión inaceptable que según muchas voces estaría además relacionada con las prisas por inaugurar las obras antes de las elecciones municipales de 2007.

▲▲ [Páginas 6 y 7] P-1.- Contexto y elementos urbanos de los límites del distrito de Usera (Noviembre de 2019). Disponible para descarga como imagen en alta resolución o en formato vectorial editable en la pági- na web del proyecto. ◄ F-6.- M-30 y conducto de ven- tilación del colector paralelo al río Manzanares con forma de columna jónica (24-07-2018).

8 ▲◄ F-7.- Matadero Madrid desde nudos y vías de alta capacidad para el tráfico viario de Atocha. El eje de Atocha no requie- el puente del Matadero en el parque rodado y ferroviario, que impide por completo re muchos comentarios: es el nodo con más Madrid Río, Moscardó (24-07-2018). la relación con el distrito de Puente de Valle- tráfico de pasajeros de España y aglutina Cer- ▲► F-8.- Centro Comercial Plaza cas. canías, Media Distancia y Alta Velocidad, es Río 2 desde el p uente del Matadero decir, por este tramo discurren, entre muchos en el parque Madrid Río, hacia Mos- Por una parte, tras el soterramiento de la M-30 otros, los trenes AVE hacia el sur, el este y el cardó (24-07-2018). entre el paseo del Marqués de Monistrol y la nordeste de la península. ▼◄ F-9.- Infraestructuras viarias Presa Nº 9 (finalizado en 2007), queda un sobre el río Manzanares en el Nudo pequeño tramo aún en superficie entre dicha En cuanto a la impactante playa de vías de Sur (24-07-2018). presa y el Nudo Sur (inaugurado en 1985 y Abroñigal, de una escala enorme incluso ▼► F-10.- Río Manzanares a la también remodelado en 2007). Siendo prácti- para una metrópolis como Madrid, se trata altura de la ERAR La China, desde camente una continuación del nudo a ambos un conjunto de instalaciones entre las que se San Fermín (27-07-2018). lados del río Manzanares, dispone de tres ca- encuentran el gran centro logístico ferroviario rriles por sentido en su zona más estrecha al de Abroñigal, que ocupa unas 30 hectáreas, y salir del túnel y de cinco en su encuentro con tres bases de mantenimiento de trenes (la de el Nudo Sur. Santa Catalina para los AVE, la de Cerro Ne- gro para Media Distancia y la de Atocha para A continuación, la M-30 entronca en el Nudo Cercanías). En total, se trata de una superficie Sur con la autovía del Sur (A-4), que confor- de más de 75 hectáreas, cerradas y que por ma una gran barrera Norte-Sur en paralelo al lo tanto generan un límite urbano de primera límite de Usera y que, a su vez, entronca en el magnitud. Nudo Supersur con la M-40. Desde el punto de vista superficial, el impacto de estos dos El conjunto de estas infraestructuras (la M-30, nudos viarios es muy sensible, pues ocupan los nudos Sur y Supersur, la A-4 y el eje fe- más de 20 hectáreas cada uno. Desde la pers- rroviario Sur) conforman una barrera urbana pectiva del tráfico rodado y según el Mapa de infranqueable que actualmente limita por com- Tráfico de la DGC de 2017, la A-4 entre los pleto las posibilidades de relación entre Usera nudos Sur y Supersur tiene una IMD9 de casi y Puente de Vallecas. 138.000 vehículos/día. 9.- La Intensidad Media Diaria (IMD) 1.3.- Grandes piezas urbanas en el límite es la forma más común de cuantifi- Por su parte, el eje ferroviario es aún más im- nordeste. car el tráfico en las carreteras y se portante en términos cuantitativos, ya que el mide en número de vehículos que tramo que separa a Usera de Puente de Valle- Además de por el río y por el conjunto infraes- pasan por un punto durante un día cas es el último antes de llegar a la estación de tructural paralelo, el límite en la esquina sures- (vehículos/día). mercancías de Abroñigal y al complejo ferro- te del distrito está marcado por la presencia

9 del conjunto formado por la Estación Rege- En otra escala en cuanto a su condición de ▲ F-11.- M-40 junto a la calle de neradora de Aguas Residuales La China, su barrera, están los casos de Matadero Madrid Eduardo Barreiros, desde tanque de tormentas y la Caja Mágica y su y el antiguo Mercado Central de Frutas y Hor- (25-07-2018). aparcamiento. talizas o Mercado de , situados en el borde nordeste de Usera aunque ya en el dis- Con una superficie total de algo más de 43 trito de Arganzuela. hectáreas, su forma sensiblemente alargada hace que supongan una barrera muy contun- Sobre todo en el caso del conjunto formado dente para la movilidad: la Caja Mágica (casi por Matadero Madrid, la Junta Municipal del 18 hectáreas) supone un cierre lineal de 650 Distrito de Arganzuela y el resto de instalacio- metros junto a San Fermín o de 900 metros nes junto al paseo de , se genera respecto al eje del río. El tanque de tormentas un muro de 700 metros que, junto al edificio de y el aparcamiento superior de la Caja Mágica la Policía Municipal, crea una barrera de 850 (más de 6 hectáreas) implican otra barrera de metros de largo durante las horas de cierre del 500 metros, y la ERAR La China (de algo más complejo, minimizando el impacto de las nue- 10.- Véase el Resumen de los temas de 19 hectáreas) otro borde cerrado de 800 vas conexiones peatonales entre Arganzuela y tratados en las jornadas de trabajo metros. Usera en el parque Madrid Río. y diagnóstico colectivo desarrolladas en Usera los días 16, 17 y 18 de oc- Ambas piezas han sido ampliamente cuestio- En cuanto al antiguo mercado, no genera más tubre de 2018, un documento dispo- nadas por las organizaciones vecinales10, tan- problema que el de formar parte del conjunto nible en la web del proyecto. to en términos de movilidad por su condición anterior por contigüidad y el de estar mayorita- de barreras urbanas, como de impacto en la riamente abandonado11, a pesar de que existe 11.- Cerrado como mercado en 1983 calidad ambiental en el caso de La China o de una comunidad organizada que reclama su tras la apertura de Mercamadrid, falta de utilidad social para las poblaciones lo- uso como espacio vecinal desde hace años. desde 2015 y oficialmente desde cales en el caso de la Caja Mágica. 2016 una pequeña parte del edificio Por último, como se introdujo anteriormente, es el Espacio Vecinal Arganzuela, Por otra parte, también debe señalarse que también los grandes parques pueden significar un lugar autogestionado por organi- tras esta barrera y la conformada por la in- una cierta barrera urbana, sobre todo en hora- zaciones sociales y entidades ciuda- fraestructuras viarias y ferroviarias, existe otra rio nocturno, por lo que en este límite nordeste danas del distrito. En la actualidad, gran pieza urbana que acrecenta esta condi- habría que mencionar la presencia del parque los vecinos y vecinas siguen luchan- ción de límite: Mercamadrid y su ampliación al Lineal del Manzanares (que además está va- do por mantener el carácter común norte de la M-40. Con más de 168 hectáreas llado y cierra sus puertas por la noche) y del y de uso público del espacio contra de superficie, y algo más de 19 su ampliación, parque Forestal de Entrevías, la última barrera los planes del Ayuntamiento de con- representa una barrera de más de 2 kilómetros entre Usera y Puente de Vallecas tras todas vertirlo en un centro administrativo en paralelo a la M-40. las señaladas hasta ahora. municipal convencional.

10 ▲◄ F-12.- M-40 junto a la glorieta 2.- LÍMITE SUR. barrera más blanda. Por último, cabe mencio- con la avenida de Andalucía, desde nar también los parques del Espinillo y Fores- Orcasur (25-07-2018). 2.1.- M-40. tal Julio Alguacil Gómez, que no siendo barre- ▲► F-13.- M-40 desde la pasarela ras contundentes, son espacios sin actividad de PSA Villaverde, Orcasitas (25-07- El tramo de la M-40 que conforma el límite sur urbana durante una franja horaria importante. 2018). de Usera, entre el Nudo Supersur por el este y el nudo con la A-42 por el oeste, fue inaugu- rado a finales de 1990 y tiene como mínimo 3.- LÍMITE NOROESTE. tres carriles por sentido, por lo que su anchura nunca es menor de 30 metros. Esta dimensión 3.1.- Autovía de Toledo (A-42). se amplía notablemente en los cuatro puntos de enlace con los que cuenta este tramo: en El límite Noroeste de Usera está definido por las avenidas de , Andalucía y Ra- la antigua carretera de Toledo (N-401), en la faela Ybarra y, sobre todo, en el nudo con la actualidad autovía de Toledo (A-42), y por A-42, de dimensiones un poco menores pero el paseo de Santa María de la Cabeza, que en la misma escala que los nudos Sur y Su- desde la plaza Elíptica es prácticamente una persur. continuación de esa autovía hasta cruzar el puente de Praga. Según el Mapa de Tráfico de la DGC, en 2017 la IMD de la M-40 en este tramo era de A partir del túnel bajo la plaza Elíptica, el pri- 174.000 vehículos/día entre la A-4 y la glorieta mer tramo de la A-42 tiene como mínimo tres de la avenida de Andalucía y de 191.000 entre carriles por sentido, por lo que su anchura esta glorieta y la A-42. nunca es menor a 23 metros, una dimensión que se amplía considerablemente en otros tra- La condición de vía rápida de la M-40 (la ve- mos, hasta los 50 metros, para solucionar los locidad máxima permitida en este tramo es de enlaces con los que cuenta la vía: el punto de 100 km/h) hace que sus límites se encuentren entrada y salida de autobuses del intercam- vallados a lo largo de todo su recorrido, llegan- biador de la plaza Elíptica, el encuentro con 12.- En esta segunda parcela, de do a situaciones, como en el tramo de Orcasi- la avenida de los Poblados y el gran nudo con casi 16 hectáreas, se encuentra tas, en las que se disponen grandes barreras la M-40. actualmente en construcción el Par- topográficas artificiales para separar la vía de que de Actividades Logísticas M-40 las áreas residenciales. Según el Mapa de Tráfico de la DGC, en 2017 (PAL M-40), una operación que está la IMD de la A-42 entre la plaza Elíptica y la generando desde hace meses movi- 2.2.- Grandes piezas urbanas en el límite M-40 era de algo más de 136.000 vehículos/ lizaciones de los vecinos y vecinas sur. día, una cuestión que en este caso tiene un de Usera y Villaverde ante un futuro impacto social mucho mayor que en el resto marcado por el aumento del tráfico Además de la M-40, la gran pieza urbana que de vías que rodean a Usera, ya que en la pla- de camiones y furgonetas hacia este más condiciona el límite sur de Usera es el za Elíptica se encuentra una de las estaciones nuevo nodo logístico, el más grande conjunto formado por las instalaciones de la de medición de la calidad del aire del Ayun- del área metropolitana, especializa- fábrica de PSA Villaverde y la parcela donde tamiento, una instalación que constantemente do en el reparto de “última milla”. Los se situaba hasta 2007 la fábrica de Renault VI refleja valores que superan los límites consi- planes municipales, que contemplan Villaverde12, que suman una superficie total de derados admisibles. el uso de la calle Eduardo Barreiros 101 hectáreas y generan un importante límite como vía de entrada y salida de la lineal de 1.200 metros de longitud en paralelo Al igual que en el caso de la ERAR La China, plataforma, preocupan mucho al a la M-40. las infraestructuras viarias que rodean el dis- vecindario, que reclama la cons- trito de Usera no solo representan una barrera trucción de un nuevo acceso directo A parte de esta gran pieza y en una escala de desde la perspectiva física del impedimento desde la M-40 para que el tráfico de impacto mucho menor, habría que mencionar de la movilidad peatonal, sino que conforman mercancías no pase por el interior de el Centro Comercial Los Ángeles (de algo más límites urbanos caracterizados por una baja barrios residenciales. de 4 hectáreas), que como se comentaba pre- calidad ambiental en términos de contamina- viamente, al ser un lugar de acceso público, al ción13 acústica y del aire que repercute negati- 13.- Veáse la nota 10 (página 10). menos en un horario determinado, implica una vamente en los barrios cercanos.

11 3.2.- Paseo de Santa María de la Cabeza. 3.3.- Grandes piezas urbanas en el límite noroeste. El tramo del paseo de Santa María de la Cabe- za que conforma el límite de Usera es el que Además de esta barrera lineal, el límite no- transcurre entre la plaza Elíptica y el puente roeste cuenta en su tramo correspondiente a de Praga. la A-42 con varias piezas que amplifican su condición de barrera. Se trata de una vía con una sección compleja conformada por un tronco central de tres carri- Principalmente, el Cementerio Sur, una pieza les por sentido (en algunos tramos cuatro, por de algo más de 90 hectáreas de superficie lo que cuenta con un ancho mínimo de unos que cierra una longitud de 450 metros de la 23 metros); las vías de enlace con la M-30 (a vía (aún siendo el muro que linda directamente la altura del río y de la calle de Pedro Yagüe); con la A-42 el más corto de la parcela). y las vías de servicio paralelas a ambos lados del tronco central, de dos carriles cada una y El gran tamaño del cementerio se ve comple- que representan el verdadero “paseo” de San- mentado, además, con otros elementos que ta María de la Cabeza desde el punto de vista incrementan su impacto: por una parte, otras peatonal, pues al menos disponen de una ace- dos piezas menores, pero de tamaño conside- ra por el lado interior. En total, la distancia de rable, el Tanatorio Sur y el Centro de Opera- acera a acera del paseo suele estar entre los ciones de Carabanchel de la EMT, y por otra, 50 y los 55 metros. el parque Emperatriz María de Austria, que ocupa la mayor parte del tramo desde estas Según los datos del Ayuntamiento de Madrid, piezas hasta la plaza Elíptica. en 2010 esta vía tenía una IMD de 105.000 ▲◄ F-14.- Autovía de Toledo (A-42), vehículos/día entre la plaza Elíptica y la calle Entre todos estos elementos, en el tramo del desde la pasarela entre Orcasitas y de Arlanza y de 99.000 entre esta calle y el límite correspondiente a la A-42 (de algo más el Cementerio Sur (25-07-2018). puente de Praga. de 2,2 kilómetros de longitud), la avenida de ▲► F-15.- Glorieta de la avenida los Poblados es la única vía que la cruza y que de los Poblados con la A-42 (26-07- Aunque estas condiciones funcionales dificul- conecta los distritos de Usera y Carabanchel. 2018). tan por ahora la materialización de su voca- Si se observa este límite noroeste al completo, ▼◄ F-16.- A-42, desde la pasarela ción de paseo urbano, en la última década se además de esta avenida solo ofrecen una con- entre Zofío y el parque Emperatriz han realizado varias propuestas de reforma tinuidad urbana reseñable la calle de Marcelo María de Austria (25-07-2018). integral de la vía, tanto desde las instituciones Usera, que se une a la avenida de Oporto en ▼► F-17.- Paseo de Santa María y partidos políticos como desde las organiza- la plaza Elíptica, y la calle de Antonio López, de la Cabeza, desde la pasarela de ciones vecinales de los barrios cercanos. situada ya prácticamente junto al río. la calle del Zújar (26-07-2018).

12 ► F-18.- Pasarela de la calle de Mariblanca sobre el paseo de Santa María de la Cabeza, hacia Moscardó (26-07-2018).

PUNTOS DE CRUCE PEATO- 1.- TIPOS DE PUNTOS DE CRUCE PEATO- NAL. NAL DE LOS LÍMITES DEL 14.- Aunque a lo largo de este docu- Según la forma de paso que posibilitan des- mento se hable constantemente en DISTRITO DE USERA de la perspectiva de los flujos peatonales15, términos de “movilidad peatonal” a la los puntos de cruce de los límites del distrito hora de analizar la accesibilidad de se pueden clasificar en los siguientes cuatro los pasos y recorridos en el ámbito Como se refleja en el apartado anterior, el lí- grandes tipos y doce subtipos: de estudio, se trata de una simplifi- mite administrativo de Usera está conformado cación que incluye, por supuesto, a fundamentalmente por elementos infraestruc- - Pasos a cota a través del elemento-límite: todas las formas de movilidad indivi- turales muy potentes: salvo el pequeño tramo dual, ya sea a pie, con ayuda de ins- del parque Madrid Río, el resto del perímetro - Paso de peatones y acera (2). Los dos trumentos o sillas para personas con se encuentra delimitado por vías con una IMD pasos de la plaza Elíptica. diversidad funcional o con cualquier de entre 100.000 y 200.000 vehículos/día. otro vehículo de movilidad personal - Paso de peatones y acera inaccesible habilitado para transitar por las vías Desde una contigüidad casual que genera o arcén (1). El paso este en la glorieta de peatonales. continuidad, estos elementos lineales confor- la avenida de Andalucía con la M-40. man junto a otras grandes piezas urbanas de 15.- La clasificación desde esta pers- carácter periférico importantes barreras físicas - Cruce informal y acera (1). El paso oes- pectiva significa que cuando se defi- que condicionan completamente la movilidad te en la glorieta de la avenida de Andalucía ne “a cota” o “elevado” es en relación peatonal14 en el ámbito. con la M-40. a la posición del peatón que utiliza el paso, de si debe o no cambiar La consecuencia de estas condiciones urba- - Pasos a cota bajo el elemento-límite: de cota de una forma sensible para nas, además de la consolidación material de cruzar el elemento que conforma el un límite que, en principio, es solo funcional - Paseo peatonal bajo viaducto (2). Los límite. De esta decisión metodológi- y virtual, es que las formas de cruce serán dos casos situados en los extremos del tra- ca se deriva que algunas pasarelas mayoritariamente puntos singulares en el te- mo del río, uno bajo el puente de Praga en se incluyan en el tipo “pasos a cota rritorio. Lugares en los que se haga explícito el parque Madrid Río y el otro bajo la M-40 sobre el elemento-límite / puente o un esfuerzo material especial para asegurar la en el parque Lineal del Manzanares. pasarela peatonal” y otras en “pasos conectividad peatonal, una condición impropia elevados sobre el elemento-límite de los ámbitos urbanos centrales donde la mo- - Acera bajo viaducto (5). Tres casos / pasarela peatonal elevada”, pues vilidad a pie es mucho más libre. situados en el límite sur (avenidas de los ambos tipos implican condiciones Rosales, Orovilla y Rafaela Ybarra) y dos de accesibilidad diferentes que es A continuación se analiza la situación y tipo- en la esquina noroeste del distrito (calle de necesario reflejar. En términos - for logía de los 40 puntos de cruce peatonal de Antonio López y avenida del Manzanares). males, la principal diferencia entre los límites del distrito de Usera existentes en la uno y otro es la presencia o no de actualidad. También se incluye en el análisis el - Paso de peatones y acera bajo viaduc- un elemento diferenciado como ram- paso por la calle de bajo el gran to (2). Los dos pasos en la glorieta de la pa y otro como tablero, lo que por lo eje infraestructural del nordeste, pues aunque avenida de los Poblados con la A-42. general implica pendientes más acu- está situado físicamente en Puente de Valle- sadas, anchuras de paso menores y cas, es fundamental para entender las posibi- - Acera inaccesible bajo viaducto y por estructuras más livianas en los ca- lidades reales de relación entre este distrito y túnel (1). El caso de la conexión con Puen- sos definidos como pasos elevados. Usera. te de Vallecas por la calle de Embajadores.

13 14 15 - Espacio libre abandonado bajo via- - Pasos elevados sobre el elemento-límite: ▲▲ [Páginas 14 y 15] P-2.- Pun- ducto (1). El caso del antiguo paso bajo tos de cruce peatonal de los límites la M-40 hacia la fábrica de PSA Villaverde - Pasarela peatonal elevada -con ram- del distrito de Usera (Noviembre de situado en Orcasitas, de uso restringido en pas- (5). Cuatro de los cinco casos se 2019). Disponible para descarga su momento y hoy cerrado y sin acceso de sitúan en el límite noroeste, dos sobre la como imagen en alta resolución o en tráfico rodado. A-42 y dos sobre el paseo de Santa María formato vectorial editable en la pági- de la Cabeza, y el otro es la pasarela del na web del proyecto. - Pasos a cota sobre el elemento-límite: Vado que conecta Almendrales con Legaz- ▲◄ F-19.- Pasarela peatonal en el pi en el límite nordeste. parque Lineal del Manzanares, des- - Puente o pasarela peatonal (10). Los de San Fermín (17-11-2018). diez casos situados en el tramo del río y - Pasarela peatonal elevada -con esca- ▲► F-20.- Paso de la calle de la mayoría construidos ya en el siglo XXI leras- (2). Los casos del paso por la presa Eduardo Barreiros sobre la M-40, como parte de las obras de los parques Nº 9 hacia Legazpi y de la pasarela de uso desde Orcasur (25-07-2018). Madrid Río y Lineal del Manzanares. Las restringido hacia PSA Villaverde sobre la ▼◄ F-21.- Pasarela entre Zofío y el condiciones formales y la diferencia de al- M-40. parque Emperatriz María de Austria, tura entre los bordes desde donde se cruza desde Zofío (25-07-2018). y la base del río posibilitan realizar pasos a Desde la perspectiva del peatón, hay por lo ▼► F-22.- Paso bajo el puente de cota o con pendientes muy suaves. tanto 34 pasos a cota (de los cuales 4 son a Praga por el paseo del parque Ma- través del propio elemento-límite, 11 por deba- drid Río, desde Moscardó (24-07- - Puente de uso mixto -solo con tráfico jo y 19 por encima) y 7 pasos elevados sobre 2018). auxiliar- (5). Los cinco casos situados en el elemento-límite. el tramo del río Manzanares, siendo tres de ellos de uso restringido y los otros dos En cuanto a su condición peatonal o mixta prácticamente iguales que el tipo anterior, (tránsito a pie y motorizado), 20 de los pasos con la única diferencia de que por estos son peatonales (de los cuales 12 acogen o po- pueden transitar los vehículos de los servi- drían acoger un tráfico rodado auxiliar, exclu- cios municipales de mantenimiento. sivamente de mantenimiento, y 8 solo pueden ser peatonales por sus dimensiones o condi- - Acera por viaducto (4). Dos casos sobre ciones formales) y 21 son pasos mixtos (de los el río Manzanares (los puentes de Praga cuales 5 solo acogen tráfico rodado auxiliar o y de la Princesa) y dos sobre vías de co- de mantenimiento, 9 disponen de aceras y 7 municación (la calle de Eduardo Barreiros disponen, además de aceras, de un elemento sobre la M-40 y el puente de los Capuchi- de separación y protección frente a los vehícu- nos sobre el paseo de Santa María de la los -barandillas, barreras New Jersey o guar- Cabeza). darraíles-).

16 ► F-23.- Paso bajo la M-40 por la avenida de los Rosales, hacia San Fermín (27-07-2018).

2.- ACCESIBILIDAD DE LOS PUNTOS DE Los manuales de diseño viario determinan que CRUCE PEATONAL. «50 metros es el máximo desvío que aceptan los peatones para utilizar un paso señalizado Una vez identificados y clasificados los pun- para atravesar una calzada»16. A partir de esta tos de cruce peatonal del límite, se analiza cifra se deriva que lo recomendable es que las su accesibilidad desde dos perspectivas: por manzanas urbanas no lleguen a los 100 me- una parte, según la condición de uso público o tros de longitud, de forma que la distancia a restringido de los pasos, y por otra, según su los puntos de cruce no supere esos 50 metros. grado de accesibilidad en términos de movili- dad peatonal. Tomando esta medida como base, se podría establecer que hasta 150 metros se trata de En cuanto a la primera cuestión, de los 41 pa- una distancia normal (las manzanas del en- sos analizados, 36 son de uso y acceso públi- sanche de Barcelona de Cerdá, por ejemplo, co y 5 son de uso restringido: 2 para los servi- son de 113,3 metros). Entre 150 y 300 metros cios municipales de mantenimiento, 2 para la se produce ya un cierto problema para la con- fábrica de PSA Villaverde (uno de ellos aban- tinuidad de los flujos peatonales, pero sigue donado) y 1 para la Caja Mágica y su aparca- siendo una distancia de escala urbana, al me- miento. nos para casos singulares de grandes piezas situadas entre tejidos de grano más fino. A par- En cuanto a su grado de accesibilidad, 28 de tir de 300 metros ya se puede considerar que los pasos son accesibles, 5 son accesibles existe un problema más serio, una auténtica pero con algunos problemas (inestabilidad, barrera urbana que limita la movilidad peato- pendientes excesivas, etc.) y 8 son inacce- nal en la ciudad. sibles para muchas personas: 2 porque no están pavimentados, ya que directamente no ¿Qué ocurre si se analizan los límites de Use- se puede llegar hasta ellos y solo funcionan ra con estos parámetros? para el uso interno de mantenimiento, 2 por contar con escaleras como forma de salvar Si se analiza el límite del distrito considerando un cambio de cota, 2 por no disponer de una todos los pasos existentes en la actualidad, pavimentación adecuada, 1 por su mínima an- resulta que hay catorce tramos de más de 300 chura de paso y 1 por no contar con semáforos metros sin conexión, de los cuales siete tienen ni pasos de peatones para posiblitar los cruces entre 300 y 500 m, seis entre 500 y 1.000 m y seguros. uno tiene algo más de 1 km (1.086 m).

Siendo ya muy problemática esta situación, si 3.- DISTANCIA ENTRE LOS PUNTOS DE se realiza el análisis teniendo en cuenta que 16.- Pozueta Echavarri, Julio; La- CRUCE PEATONAL. varios de estos pasos son de uso restringido míquiz Dauden, Francisco José; o sensiblemente inaccesibles, los números Porto Schettino, Mateus. La ciudad En cuanto a la longitud de los tramos entre serían aún peores, siendo igualmente catorce paseable. Recomendaciones para la pasos, se dan situaciones muy diferentes a lo los tramos de más de 300 metros, pero de los consideración de los peatones en el largo del perímetro del distrito: desde ámbitos cuales siete tienen entre 300 y 500 m, cinco planeamiento, el diseño urbano y la bien conectados, una mínima parte, hasta ca- entre 500 y 1.000 m y dos tienen más de 1 km arquitectura. Madrid: CEDEX, 2009. sos de más de 1 kilómetro lineal entre pasos. (1.086 y 1.298 m).

17 Puntos de cruce peatonal: distancias, elementos-límite y conexiones

Además, si no se contabilizan tampoco las La consecuencia práctica de esta situación es ▲ G.1.- Puntos de cruce peatonal pasarelas peatonales elevadas que no son que, salvo las personas que viven en Moscar- de los límites del distrito de Usera: universalmente accesibles, los números que- dó o Almendrales, que sí utilizan cada vez más distancias, elementos-límite y cone- darían así: habría doce tramos de más de 300 los pasos sobre el río para dirigirse hacia el xiones (Noviembre de 2019). Dispo- metros, pero de los cuales solo dos tienen en- centro urbano o relacionarse con Arganzuela nible para descarga como imagen en tre 300 y 500 m, siendo siete los que tienen de una forma natural, la mayoría de vecinos y alta resolución o en formato vectorial entre 500 y 1.000 m y tres los que tienen más vecinas de Usera nunca cruzan los límites del editable en la página web del pro- de 1 km (1.184, 1.298 y 1.538 m). distrito caminando. yecto.

Por último, es necesario señalar que si ade- La falta de conexión entre los distritos del sur más se tiene en cuenta que el único paso real es una cuestión que afecta notablemente a hacia Puente de Vallecas es el de la calle de sus posibilidades de desarrollo en términos Embajadores, en realidad habría un tramo de de vitalidad urbana, ya que las masas críticas unos 2,5 kilómetros prácticamente desconec- necesarias para sustentar ciertos procesos y tado de su distrito vecino. actividades requieren de la participación con- junta de las poblaciones de más de un distrito. La situación de Usera en términos de conecti- Por supuesto, no se trata solo de un problema vidad con sus distritos vecinos es, por lo tan- de movilidad peatonal, sino también de la es- to, deficiente en términos generales y pésima tructura de la red viaria local y del diseño del si se compara con los distritos situados en el sistema de transporte público, pero si todos interior de la M-30: solo el tramo nordeste del los esfuerzos se focalizan en la conectividad límite, entre el puente de Praga y la presa Nº con el centro urbano, será este el que continúe 9, puede ser mínimamente homologable con aumentando su grado de nodalidad e impor- el centro urbano. Y desde hace menos de una tancia relativa frente a los territorios situados década. al otro lado de la M-30.

18 Puntos de cruce peatonal: distancias, elementos-límite y conexiones

PEATONALIDAD ACTUAL - Recorridos informales. JUNTO A LOS LÍMITES DEL Tramos no urbanizados y con un mínimo o nulo mantenimiento público. Normalmente, DISTRITO DE USERA caminos de tierra sin pavimento, iluminación o mobiliario urbano, muchas veces realizados directamente por el paso de la gente. Para cerrar el análisis de la peatonalidad al- rededor de los límites del distrito, el siguiente - Accesibles: Tramos sin baches ni pen- paso es estudiar la accesibilidad de los reco- dientes pronunciadas, por calzadas o an- rridos peatonales más cercanos a dichos lími- tiguos pavimentos sin uso formal en la ac- tes, identificando los caminos accesibles más tualidad. directos entre los puntos de cruce existentes y todos los recorridos, formales e informales, - Semiaccesibles: Tramos con pequeños entre este itinerario y el elemento-límite. baches y pendientes, pero que pueden ser transitados, al menos por las personas sin A partir del reconocimiento y cartografiado de ningún problema de movilidad. todos estos recorridos, se pueden distinguir los siguientes tipos: - Inaccesibles: Tramos con cierres (necesi- dad de traspasarlos), por la calzada, a tra- - Recorridos formales. vés de caminos muy estrechos, entre ma- leza o con grandes baches y/o pendientes. Tramos urbanizados y de acceso, uso y man- tenimiento público. Como conclusión general se observa una cla- ra diferencia entre los distintos tramos del lími- - Accesibles: Tramos con accesibilidad te, concentrándose los espacios con una red prácticamente universal (salvo pavimentos tupida de recorridos informales junto a la M-40 especiales y marcas para visibilidad redu- y a la A-42 (en su tramo hasta la avenida de cida, y sin haber entrado a analizar cues- los Poblados), así como en el interior del Nudo tiones como los rebajes de las aceras en Sur, y reduciéndose a determinados puntos los puntos de cruce). Fundamentalmente, concretos, normalmente de cruce o atajo, en las aceras. el resto del perímetro de Usera.

- Semiaccesibles: Tramos accesibles, pero Si bien en este segundo caso los recorridos ◄◄ F-24.- Acera encajonada entre no de forma universal (barreras arquitectó- informales reflejan siempre problemas de ur- una verja y una barandilla de pro- nicas como rampas con excesiva pendien- banización perfectamente solventables, en el tección en la A-42, junto a la glorieta te, pasarelas elevadas, graves desperfec- caso de los territorios infraestructurales suelen con la avenida de los Poblados, Zo- tos en el pavimento, etc.). implicar, además, la presencia de usos ciuda- fío (25-07-2018). danos informales que encuentran aquí espa- ◄ F-25.- Camino informal por el des- - Inaccesibles: Tramos con deficiencias cios sin competencia del mundo formal para ampado junto a la glorieta de la ave- relevantes o con barreras arquitectónicas desarrollarse, por lo que, antes de actuar, en nida de Andalucía con la M-40, San graves que minimizan su accesibilidad (es- varios de los casos será necesario entender Fermín (27-07-2018). caleras, pasos demasiado estrechos, etc.). cómo están funcionando en la actualidad.

19 20 21 CONCLUSIONES: PUNTOS ración a otras grandes obras para las que sí ▲▲ [Páginas 20 y 21] P.3.- Pea- hubo voluntad política en su momento. tonalidad actual junto a los límites PROBLEMÁTICOS del distrito de Usera (Noviembre de Dos temas merecen ser remarcados: por una 2019). Disponible para descarga Y PROPUESTAS DE parte, el hecho de que aunque los barrios del como imagen en alta resolución o en sur de Madrid tengan otros problemas socioe- formato vectorial editable en la pági- INTERVENCIÓN conómicos y habitacionales prioritarios a los na web del proyecto. que las administraciones públicas deben dar ► F-30-31.- Conexión con Villa- respuesta urgentemente, es necesario empe- verde a través de la glorieta de la Desde la perspectiva de la conectividad peato- zar a exigir inversiones en proyectos de este avenida de Andalucía con la M-40: nal con sus distritos vecinos, la situación actual tipo para acabar con las asimetrías urbanís- el paso este, inaccesible tras cru- de Usera es de una importante desconexión ticas centro-periferias y materializar su legiti- zar el semáforo (27-07-2018), y el en la mayoría de los tramos de su perímetro. midad como partes de la ciudad con iguales paso oeste, sin semáforo ni paso derechos; y por otra, es necesario reconocer de peatones, pero en el que, como Los problemas detectados son de varios tipos: que desde el pensamiento urbanístico aún no se observa en la fotografía, la gente mientras algunos tramos están prácticamente comprendemos perfectamente las urbanida- cruza tanto por el lateral como por el desconectados por completo, otros disponen des periféricas, pero sí lo suficiente como para interior de la glorieta (26-07-2018). de barreras arquitectónicas puntuales en los saber que el ámbito conceptual de los bordes recorridos peatonales, otros cuentan con un urbanos y los descampados es un territorio número de pasos razonable, pero algunos de frágil, por lo que los cambios propuestos de- ellos son inaccesibles universalmente, y otros ben ser conscientes y partir de un reconoci- explicitan la posición subordinada de los flujos miento de las prácticas sociales existentes, peatonales ante el tráfico rodado. planteando acciones blandas en cuanto a la modificación de las posibilidades de uso de los Ante esta situación, las propuestas de mejo- espacios periféricos, y potentes y estratégicas ra de la conectividad del distrito son también en cuanto a la conectividad peatonal entre de todo tipo: desde acciones instantáneas Usera y sus distritos vecinos. que se podrían empezar a llevar a cabo in- mediatamente con presupuestos mínimos de A partir de los análisis cartográficos realizados, mantenimiento urbano, hasta otras de escala a continuación se identifican los principales media que implicarían partidas y proyectos puntos problemáticos o significativos desde la asumibles en cuestión de meses, u otras que perspectiva de la movilidad peatonal y, en los exigirían inversiones más importantes y tiem- casos en los que es abordable fácilmente, se pos de diseño y ejecución más largos, aunque sugieren algunas soluciones para mejorar el también perfectamente asumibles en compa- tránsito a pie en los límites del distrito.

22 1.- PUNTOS DE CRUCE DEL LÍMITE MUY peatonal entre sus ámbitos habitados de San FRECUENTADOS, PERO QUE NO DISPO- Fermín y Entrevías es inaccesible y tiene unas NEN DE UNA URBANIZACIÓN ADECUADA condiciones de urbanización pésimas. PARA EL TRÁNSITO PEATONAL. 1.2.- Conexión con Villaverde a través de la 1.1.- Conexión con Puente de Vallecas a glorieta de la avenida de Andalucía con la través de la calle de Embajadores. M-40.

Actualmente, este paso es la única conexión Este paso es una importante conexión entre peatonal y rodada entre los distritos de Usera los distritos de Usera y Villaverde, muy fre- y Puente de Vallecas. Su singularidad no ha cuentada en la actualidad como camino más evitado, sin embargo, que sea un paso inac- directo hacia el centro comercial Los Ángeles. cesible por no disponer de una forma, esca- A pesar de los flujos que acoge, no dispone la y mantenimiento adecuado para el tránsito de una urbanización adecuada para el tránsito peatonal. El recorrido hasta este punto tiene peatonal. En el lado oeste de la glorieta, el re- problemas de pavimentación e iluminación, y corrido a pie no dispone de pasos de cebra ni en el propio paso carece de una urbanización de semáforos, aunque sí de una acera ancha adecuada en la zona del viaducto y es muy y protegida en su parte central. En el lado este, deficiente en la zona del túnel, con una acera dispone de pasos de cebra y semáforos, pero muy estrecha a ambos lados de una vía por no de un itinerario accesible, ya que el paso donde discurren automóviles, camiones y au- peatonal es un pasillo de menos de un metro tobuses (por un único carril que va cambiando de ancho y mucha gente utiliza directamente de sentido según los semáforos de los extre- el arcén para atravesar la rotonda. Ambos re- mos), lo que genera un ambiente muy hostil corridos de cruce cuentan por tanto con tra- por el ruido y la sensación de inseguridad. mos formales e informales.

La inversión necesaria para adecuar este paso La inversión necesaria para adecuar este pun- sería importante. Se trataría de acondicionar to, instalando los pasos de cebra y semáforos el espacio del viaducto bajo la A-4 (pavimento, necesarios y reurbanizando los recorridos filtraciones, iluminación y mobiliario), ampliar peatonales inaccesibles, estaría en la escala sensiblemente el espacio del túnel bajo las de los 20.000 €, por lo que podría realizarse vías de ferrocarril para que tenga una anchura en un plazo muy breve de tiempo. de paso constante de 20 metros (con dos ca- rriles para el tráfico rodado, carril bici y aceras de 5 metros a cada lado), reurbanizar los reco- 2.- BARRERAS ARQUITECTÓNICAS Y UR- rridos peatonales y ciclistas que llegan desde BANÍSTICAS A LA ACCESIBILIDAD UNI- Usera (sobre todo el itinerario desde el parque VERSAL EN RECORRIDOS FORMALES. Lineal del Manzanares entre la ERAR La China y el aparcamiento de la Caja Mágica) y urba- 2.1.- Barreras arquitectónicas. nizar un nuevo camino peatonal accesible por el parque Forestal entre este paso y la Ronda Aunque no se ha realizado un análisis profun- Sur a la altura de la calle de Montánchez en do de las barreras arquitectónicas (en térmi- Entrevías. En total, la operación podría estar nos, por ejemplo, del estado de mantenimiento en una escala de entre 1 y 1,5 millones de eu- de los pavimentos, los rebajes de las aceras ros, perfectamente asumible políticamente al o la urbanización inclusiva para personas con ser una obra estratégica para la reconexión de problemas visuales), sí se incluyen en el es- ◄ F-26-27-28-29.- Conexión con las periferias del sur, siendo este presupuesto tudio algunos puntos conflictivos detectados, Puente de Vallecas a través de la ca- del orden del 0,05% de lo que costó el soterra- principalmente las escaleras que forman parte lle de Embajadores: entrada desde miento de la M-30 y tratándose de dos distri- de itinerarios formales. La inversión necesaria el lado más cercano a Usera (17-11- tos de casi 135.000 y 228.000 habitantes que para sustituir las escaleras por rampas sería 2018); espacio intermedio, entrada y comparten una franja de unión de algo más variable según los casos, pero estaría en una salida del túnel (17-10-2018). de 2,5 kilómetros, pero cuya única conexión escala de entre 5.000 y 20.000 €.

23 2.2.- Paso a través de la gasolinera en la reducida y el ligero movimiento que suelen ex- ▲◄ F-32.- Cruce sin paso de pea- A-42. perimentar es una combinación que le gene- tones en el itinerario peatonal junto ra miedo a muchas personas; y por otra, que a la A-42 a su paso por la gasolinera, En este caso, el recorrido formal junto a la muchas veces resultan inaccesibles por la ele- Zofío (26-07-2018). A-42 a la altura de la gasolinera no dispone vada pendiente de sus rampas, que en varios ▲► F-33.- Paso por el puente de de pasos de peatones en los extremos de la de los casos del ámbito parece mayor que la los Capuchinos, desde Moscardó acera existente. Además, esta acera tiene una exigida por los estándares actuales, como por (26-07-2018). anchura mínima que la hace impracticable por ejemplo, en las situadas junto a la gasolinera ▼◄ F-34.- Pasarela entre Orcasitas la mala situación de los postes de las farolas de la A-42 o a la altura de la calle del Zújar. y el Cementerio Sur, desde Orcasi- en su eje, por lo que la mayoría de las perso- tas (26-07-2018). nas que transitan por aquí suele optar por una Este problema es muy acusado en el paseo de ▼► F-35.- Pasarela de la calle solución informal pasando por el espacio pri- Santa María de la Cabeza y la autovía de Tole- del Zújar, desde Moscardó (25-07- vado y en uso de la gasolinera, que tampoco do (A-42), ya que cuatro de los puntos de cru- 2018). cuenta con un nivel de urbanización adecuado ce existentes en la actualidad son de este tipo. para los recorridos peatonales, pero ofrece Además, ninguna de las pasarelas existentes una mayor seguridad. está cubierta y en algunas también se produ- cen problemas por pavimentos resbaladizos La inversión necesaria en este caso para ade- cuando hay heladas en invierno. El resulta- cuar ambos itinerarios sería mínima: disponer do final de estas condiciones es que muchas de pasos de peatones, cambiar la situación de personas mayores, con movilidad reducida o los postes para aprovechar todo el ancho de la con miedo a los otros factores mencionados acera y marcar los recorridos peatonales por no cruza nunca por ellas, por lo que no pue- el interior de la gasolinera estaría en la escala den ser contabilizadas como formas de paso de los 5.000 €. universales.

2.3.- Problemas en los pasos elevados. Las intervenciones necesarias en este caso pasarían por la sustitución o mejora de las A no ser que supriman o minimicen algunos pasarelas existentes en la actualidad (cinco de sus problemas más comunes, las pasare- con rampas y dos con escaleras) para que se las peatonales elevadas son infraestructuras asemejen, por ejemplo, a la que une el parque útiles pero no suficientes para asegurar una Madrid Río con el parque Lineal del Manzana- movilidad peatonal completamente accesible. res o a la del Nudo Sur hacia Legazpi, ya que cuentan con una anchura adecuada, una es- Sus principales problemas son dos: por una tabilidad suficiente y una pendiente continua y parte, el hecho de que su altura, su anchura suave que hace muy cómodo y seguro su uso.

24 ► F-36.- Itinerario peatonal inac- cesible (escaleras) en el paseo de Santa María de la Cabeza y camino informal hacia la calle de Antonio Ló- pez, Moscardó (22-07-2018).

Los presupuestos necesarios para actuar en pavimentos que ayudan a construir la imagen cada caso serán muy variables, pero las pasa- de un entorno percibido como hostil. Al igual relas elevadas no pueden ser un gasto menor, que en el caso de las pasarelas elevadas, son pues es precisamente en los lugares urbanísti- precisamente estos puntos los que exigen un camente complicados donde es necesaria una cuidado material de más calidad que los es- inversión en infraestructuras que garanticen el pacios urbanos centrales, pues es aquí donde derecho a vivir la ciudad peatonalmente. la actividad urbana continua no puede contra- rrestar los efectos de una pobre urbanización. 2.4.- Problemas de forma urbana y urbani- zación que generan sensación de insegu- Por otra parte, también hay pasos en donde se ridad. genera una sensación de inseguridad frente al tráfico rodado, como en el caso del puente de En términos de percepción de inseguridad se los Capuchinos, en el que las aceras son es- pueden distinguir dos problemas principales: trechas y la protección mediante guardarraíles el miedo a la delincuencia y el miedo al tráfico se percibe como insuficiente por la velocidad rodado. Desde la perspectiva urbanística, el de los vehículos, o como en los pasos de la primero tiene que ver normalmente con la falta glorieta de la avenida de los Poblados con la de actividad urbana en los bordes en contacto A-42, donde la configuración espacial de los con los itinerarios peatonales, así como de una cruces bajo el viaducto limita la visibilidad de adecuada iluminación y trazado de los recorri- los peatones. dos a pie. Por su parte, el segundo problema tiene su origen en fallos en la urbanización que Las intervenciones en estos lugares se resu- permiten velocidades excesivas en el tráfico y mirían la mayoría de las veces en la instala- la inexistencia o insuficiencia de los elementos ción de una correcta iluminación, sistemas de de protección de las sendas peatonales. calmado del tráfico, elementos de protección frente a los vehículos, un adecuado manteni- Como ejemplos del primer caso, casi todos los miento y limpieza y un estudio detallado de los itinerarios bajo viaductos son los puntos más problemas de visibilidad asociados a ambos problemáticos, como los pasos peatonales ha- tipos de percepción de inseguridad. Sin em- cia Villaverde bajo la M-40 en las avenidas de bargo, parece también necesario comenzar Rafaela Ybarra, Orovilla o los Rosales, o como a plantear la cuestión desde una escala más el paseo junto al río. Además, también en otros amplia y pensar cómo introducir actividad ur- puntos que no transcurren bajo viaductos se bana en la mayor parte de los bordes de estos produce esta situación por la falta de actividad recorridos. Cómo rediseñar las vías que cru- urbana, como en la calle de Eduardo Barreiros zan los límites para que funcionen como au- o en la pasarela entre Orcasitas y el Cemen- ténticos vectores de urbanidad, es decir, como terio Sur. entornos donde sea posible reconocer una cierta continuidad y la presencia de espacios Otra de las cuestiones que acrecenta la sen- urbanos habitados. Piénsese, por ejemplo, en sación de inseguridad es que en general los esa lógica periférica donde lo peatonal y las pasos bajo viaductos no tienen un adecuado actividades vinculadas al automóvil se retroali- mantenimiento, produciéndose generalmen- mentan, como en el McDonald’s de la avenida te filtraciones en los muros y suciedad en los de Andalucía o en el Burger King de la A-42.

25 ◄ F-37.- Punto de subida y bajada informal hacia La Montaña / El Cerri- to, el límite entre Orcasitas y la M-40 (26-07-2018).

3.- PUNTOS DE CRUCE CUYA URBANI- 4.- OTROS RECORRIDOS INFORMALES ZACIÓN IMPLICA UN RECONOCIMIENTO FRECUENTADOS. EXPLÍCITO DE LA SUBORDINACIÓN DEL TRÁNSITO PEATONAL AL TRÁFICO RODA- La principal conclusión del análisis cartográfi- DO. co de los recorridos peatonales junto al límite del distrito es la gran cantidad de itinerarios 3.1.- Ámbitos con recorridos indirectos informales que se producen en la actualidad. para los flujos peatonales. Principalmente por los descampados y bordes infraestructurales junto a la M-40, la A-42 y el Normalmente lugares de cruce donde el itine- Nudo Sur, pero también en casos más puntua- rario urbanizado plantea un recorrido indirecto les en el resto del perímetro de Usera. excesivo para los flujos peatonales, por lo que, a pesar de que en muchas ocasiones se dis- Como complemento a toda esta red de recorri- ponen barandillas para evitarlo, aparecen los dos informales identificados, en la cartografía recorridos y cruces informales como una for- se marcan algunos puntos significativos en los ma muy frecuente de paso. Se trata de casos que el tránsito ciudadano se abre paso por di- puntuales como los encuentros del paseo de ferentes barreras: Santa María de la Cabeza con las calles de Mi- rasierra y de Mariblanca, o como en la calle del - Pasos cerrados que simplemente se sal- Vado y la falta de continuidad del paseo junto a tan o se pasan por el lado o por encima, la M-30 que conecta los parques Madrid Río y como en el caso de las escaleras en la ca- Lineal del Manzanares. Las inversiones nece- lle de Antonio López o en el de la entrada sarias para transformar estas situaciones son peatonal al interior del Nudo Sur desde el mínimas, en el orden de entre 500 y 1.000 €. parque Lineal del Manzanares.

3.2.- Puntos de cruce regulados con semá- - Pasos cerrados cuyas barreras han sido foros con pulsador para peatones. derribadas o agujereadas, como en los ca- sos de la zona sur de la Estación de Orca- Puntos muy significativos porque no están re- sitas junto a la pasarela de PSA, del cierre gulados para suplir el efecto simbólico de la junto a Bricomart y la M-40 en San Fermín primacía del tráfico rodado con la rapidez para o del camino hacia el espacio bajo el via- dar paso a los peatones cuando lo requieren. ducto de la calle de Eduardo Barreiros. En un momento de exaltación acrítica de la ló- gica “smart city” por parte de las administracio- - Accidentes topográficos que se salvan nes locales, es muy curioso que los procesos con escalonamientos en la tierra, como en de tecnificación urbana no sirvan precisamen- el caso de los dos lugares de subida y ba- te para este tipo de situaciones que ayudarían jada informal hacia La Montaña / El Cerrito a mejorar la movilidad peatonal en estos terri- en la esquina suroeste de Orcasitas. torios periféricos. La intervención necesaria en este caso sería muy simple: la reprogramación En este análisis no se han incluido los puntos de estos semáforos para que cumplan el obje- problemáticos en los recorridos informales ha- tivo de minimizar todo lo posible el tiempo de cia los descampados o por descampados que espera de los peatones. no tengan un destino funcional en términos de

26 ▲◄► F-38-39.- Punto de cruce in- movilidad urbana formal, aunque sí es nece- de los formales, planteando intervenciones formal de la calle del Vado para con- sario mencionar que la interconexión entre los muy blandas que se apoyen directamente en tinuar el paseo junto a la M-30 entre espacios de borde paralelos a la M-40 y a la la red de caminos existentes y se reduzcan al los parques Madrid Río y Lineal del A-42 es una de las posibilidades contempla- trabajo con la vegetación y con los elementos Manzanares, Almendrales (23-07- das por varias de las personas con las que se urbanos propios de las periferias, ya demos- 2018 y 17-11-2018). trabajó en las reuniones mantenidas en Usera. tradamente manipulables por las prácticas ciu- ▼◄ F-40.- Barandilla para evitar el dadanas. cruce directo en el encuentro entre El motivo de esta exclusión es que la interven- el paseo de Santa María de la Cabe- ción sobre estos lugares, que por supuesto za y la calle de , Moscardó también explicitan necesidades de movilidad 5.- GRANDES TRAMOS-BARRERA SIN (19-10-2018). aunque quizás menos prioritarias, merece una PUNTOS DE CRUCE EN LOS QUE ES NE- ▼► F-41.- Semáforo con pulsador reflexión más profunda derivada de la otra de CESARIO ESTUDIAR LA INTRODUCCIÓN para peatones en la avenida de Ra- las líneas de trabajo de este proyecto, la que DE NUEVOS PASOS. faela Ybarra junto a la glorieta con se ocupa de la condición de lugares de este la calle del Simca, Orcasitas (18-11- tipo de espacios que ya acogen usos informa- Dado que el importante grado de desconexión 2018). les de los vecinos y vecinas de Usera. en varios de los tramos del límite de Usera, se sugieren a continuación algunos puntos donde La cuestión es que estos lugares acogen al- se podría estudiar la instalación de nuevos pa- gunos tipos de prácticas sociales asociables a sos de relación con sus distritos vecinos: los conocidos como comunes urbanos, que se superponen a lo público y a lo privado y que 5.1.- Conexión entre el parque Lineal del los cualifican diferencialmente frente a las con- Manzanares y el parque Enrique Tierno diciones de los centros urbanos. La fragilidad Galván (Arganzuela). de estos territorios periféricos y la insuficiencia del análisis realizado son las razones por las Apertura del Nudo Sur al tránsito público, un que no se aborda aquí la propuesta de inter- lugar espectacular desde el punto de vista del venciones en estos espacios, remitiendo sim- paisaje contemporáneo donde las infraestruc- plemente a la documentación de dicha línea turas viarias se entrelazan con las naturalezas de trabajo que se puede consultar en la página del río y los descampados. Se trataría de una web del proyecto. actuación muy blanda en lo que se refiere a los caminos (sin urbanizar en absoluto su entorno Aún así, la filosofía que parece más razonable más allá de lo concerniente a la accesibilidad se podría resumir en la idea de no comprome- del itinerario) y más importante en cuanto a las ter nunca la sostenibilidad de los usos informa- infraestructuras necesarias, pues habría que les introduciendo la tensión y la competencia adecuar un paso sobre uno de los ramales,

27 ◄ F-42.- Punto de entrada al interior del Nudo Sur desde el parque Lineal del Manzanares, San Fermín (27-07- 2018). ► F-43.- M-40 a su paso por la parcela donde actualmente se está construyendo el Parque de Activi- dades Logísticas PAL M-40 (25-07- 2018). ►► F-44.- Descampados junto al nudo entre la A-42 y la M-40 y frente al Cementerio Sur, Orcasitas (26-07- 2018).

ampliar la anchura de uno de los viaductos en en Usera con la avenida de Orovilla y el centro otro e instalar una pasarela peatonal entre el comercial Los Ángeles en Villaverde. último tramo dentro del nudo y el parque. 5.4.- Conexión entre Orcasitas, Orcasur y 5.2.- Conexión entre San Fermín, Entrevías Villaverde. (Puente de Vallecas) y Mercamadrid (). Senda peatonal de urbanización blanda por el paso abandonado hacia PSA Villaverde y am- Uno de los casos más significativos de desco- pliación-reforma de la pasarela existente hacia nexión peatonal y ciclista es el que se da entre la fábrica para permitir la continuidad del reco- Usera y Mercamadrid. Para que las distancias rrido peatonal junto a la M-40, entre esta y las se vuelvan interesantes17 , el urbanismo de las instalaciones de PSA Villaverde y el PAL M-40. periferias debe garantizar las conectividades estratégicas entre las grandes piezas pro- Dado que se trata de un lugar con múltiples pias de estos territorios y los tejidos habitados usos informales y sin una prioridad importan- cercanos, evitando situaciones tan absurdas te en términos de funcionalidad de la estruc- como esta, en la que una persona que viva tura de flujos peatonales en el ámbito (salvo en San Fermín y trabaje en Mercamadrid está la unión entre Orcasur y Orcasitas por este obligada a utilizar medios motorizados para punto, que sí es necesario que sea más acce- llegar al trabajo aún residiendo a una distan- sible), esta intervención se plantea como una cia perfectamente caminable o transitable en simple conexión física, sin mayor urbanización bicicleta. que la apertura del paso y la liberación de una franja longitudinal paralela a la M-40 al igual La actuación sugerida consistiría en un paso a que en el lado de Usera. través del Nudo Supersur junto a la depurado- ra La China hasta la carretera de Villaverde a 5.5.- Conexión entre Orcasitas y Buenavis- 17.- Manuel de Solà-Morales intro- Vallecas y hasta el camino del Malecón junto ta (Carabanchel). dujo el concepto de «distancias in- a Mercamadrid, para lo que serían necesarios teresantes» para referirse a una de un nuevo puente sobre el río, tres pasarelas Se trataría de una doble conexión: por una las posibles cualidades materiales peatonales elevadas y una pequeña amplia- parte, una nueva pasarela elevada junto al que detectaba en los territorios pe- ción del viaducto bajo el eje ferroviario. nudo entre la A-42 y la M-40, entre la calle de riféricos, pues es la diversidad de Beasaín y el Cementerio Sur, para dar con- distancias entre las cosas urbanas lo 5.3.- Conexión entre San Fermín y Los Ro- tinuidad al paseo por el sur de Carabanchel que genera la riqueza de situaciones sales (Villaverde). (imaginando la posibilidad de una futura senda que pueden acoger. Los vacíos peri- por el sur de Usera igualmente); y por otra, el féricos y su presencia continua son, Dado que el enclave de actividad situado al desplazamiento ligeramente hacia el norte de por tanto, una pieza y una forma ur- sur de San Fermín (entre Bricomart y el Tana- la pasarela actual junto a la instalación depor- bana con su propia legitimidad. Un torio M-40) dispone de una parcela libre en el tiva Puerto Rico, para hacerla coincidir con el urbanismo razonable debe asumir centro del conjunto, se propone un nuevo paso eje de la calle Halconero del Rey en Caraban- que la intervención en la ciudad tam- público por el descampado junto a Cemex Hor- chel (la única junto a la avenida de los Pobla- bién puede partir desde el respeto y migón y una pasarela elevada sobre la M-40 dos con posibilidades de llegar a representar la ambición de potenciar y reproducir hacia el parque del Espinillo, conectando así la un vector de continuidad urbana hacia Usera) los valores de las urbanidades no avenida de los Rosales y el camino de Perales y de la calle de Ichaso en Orcasitas. normativas.

28 ▼ P.4.- Posibilidades de nuevas 5.6.- Conexión entre Zofío y (Ca- Todas estas propuestas son solo sugerencias conexiones en los grandes tramos- rabanchel). poco trabajadas para reflejar que, además de barrera de los límites del distrito de solucionar los problemas prioritarios identifi- Usera (Noviembre de 2019). Dispo- Se propone duplicar el único paso existente en cados en los pasos ya existentes (así como nible para descarga como imagen la actualidad, transformando la pasarela entre los referidos a la movilidad en transporte co- en alta resolución o en formato vec- Zofío y el parque Emperatriz María de Austria lectivo, a la disminución del tráfico rodado o a torial editable en la página web del (ampliándola para poder entrar a cota hacia la la urbanidad de las vías que rodean a Usera), proyecto. calle de Antonio Prieto en Usera y hacia el par- también es necesario imaginar un futuro en el que para posibilitar una pendiente suave), e que los flujos peatonales sean igualmente di- instalando una nueva pasarela al sur de la ga- fusos y casuales en los bordes del distrito. solinera desde la calle del Heno. Ambas obras irían acompañadas de la reurbanización de los Tras décadas recibiendo los impactos locales caminos interiores en el parque para hacerlos de las infraestructuras de escala metropolita- directos y seguros desde los desembarcos de na, Usera y el resto de distritos del sur y el este las nuevas pasarelas hasta la Vía Lusitana en de Madrid merecen que la movilidad peatonal el barrio de Abrantes. ocupe también el centro en la periferia.

Posibilidades de nuevas conexiones en los grandes tramos-barrera

29 LOS LÍMITES DEL DISTRITO DE USERA COMO LUGARES SINGULARES

Además de como fronte- ras urbanas, este proyecto también trató de estudiar los límites del distrito en tanto que lugares con valores y posibilidades al margen del orden urbanístico o la racio- nalidad dominante.

A través del caso de Usera, se abordó el estudio de los usos informales que acogen los territorios periféricos en la actualidad, describiendo tanto los tipos de prácticas detectadas como los com- ponentes materiales y las condiciones urbanas de los espacios que las acogen.

Frente a la lógica técnica de la conectividad y la jus- ticia social necesaria para enfrentarse a los problemas de movilidad peatonal des- critos, este territorio también exige una mirada curiosa y optimista, abierta a descu- brir las pautas y matices de los espacios urbanos surgi- dos como externalidades de la modernidad.

Sin competencia del mundo formal, aparecen los lugares de resistencia y de refugio donde surgen algunas de las materializaciones de la autonomía y de los comunes urbanos; donde se constru- ye y legitima la diferencia periférica, una de las espe- ranzas de la ciudad.

◄ F-45-54.- Usos ciudadanos en los límites del distrito: 45-46) Ecuavóley (22-07-2018 y 16-10-2018); 47-48) Parkour (18-11-2018); 49-50) Refu- gio vital (25/26-07-2018); 51-52) Co- municación (24-07-2018); y 53-54) Otras actividades (15/17-10-2018). ►▲ F-55.- Espacio estancial en el enlace abandonado junto al nudo entre la M-40 y la A-42 (26-07-2018). ►▼ F-56.- Camino hacia el McDonald’s por el descampado junto a la glorieta de la avenida de Andalucía con la M-40 (25-07-2018).

30 Los materiales producidos como parte de esta otra línea de trabajo se pueden consultar y descargar en la página web del proyecto:

< www.ergosfera.org/usera >

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