Studija Integriranog Prometnog Sustava Za Grad Zagreb, Zagrebačku Županiju I Krapinsko- Zagorsku Županiju
Total Page：16
File Type：pdf, Size：1020Kb
STUDIJA INTEGRIRANOG PROMETNOG SUSTAVA ZA GRAD ZAGREB, ZAGREBAČKU ŽUPANIJU I KRAPINSKO- ZAGORSKU ŽUPANIJU SAŽETAK STUDIJE Sudop Brno, spol. s.r.o. INEN d.o.o. - Travanj 2008.god.- 0.1 Svrha i cilj projekta Porijeklo integriranih prometnih sustava može se prije svega pronaći u zemljama njemačkog govornog područja (tamo se integrirani prometni sustavi često nazivaju „prometna udruženja“) na čijim se iskustvima potvrdilo, da je i s gledišta korisnika i operatora sustava javnog prometa, bilo povoljno prijeći s pojedinačnih, samostalnih prijevoznih oblika, koji su se zbog povijesnih razloga razvijali sasvim samostalno, na novu integriranu prometnu organizacijsku formu (IPS), koja će bolje iskoristiti potencijal javnog gradskog prijevoza putnika u regiji, a istovremeno će u značajnoj mjeri prometnu ponudu putnicima učiniti atraktivnijom. U cilju uvođenja IPS–a u konkretnu regiju, uvijek se vodi računa o konkretnoj potrebi promjene postojećeg načina javnog prijevoza putnika u određenom području i to na način da bi javni osobni prijevoz predstavljao atraktivniju varijantu u odnosu na individualni prijevoz, a istovremeno da bi naručitelji javnog prijevoza (zemlja, područja, regije, općine) osjetili ekonomske doprinose ovoga rješenja. Svrha ove Studije je, dakle, pomoći stvoriti takav sustav integriranog prometa, koji bi te probleme pomogao riješiti, a stanovnicima Grada Zagreba, Zagrebačke županije i Krapinsko – zagorske županije donijeti značajno poboljšanje kvalitete života. 0.2 Utvrđivanje područja opsluživanja Teritorijalna podjela Republike Hrvatske Karta obuhvaćenog područja Karakteristika glavnog grada Zagreba Površina : 641 km2 , Broj stanovnika 779 145 Gustoća stanovnika: 1215,5 stanovnika na 1 km2 Broj četvrti: 14 Grad Zagreb je glavni grad Republike Hrvatske, značajan centar trgovine i industrije, kulturnog života, sjedište vlade i parlamenta Republike Hrvatske. Grad se prostire ispod jugoistočnih obronaka gore Medvednice. Izgrađeno gradsko područje je izduženog oblika u smjeru zapad - istok (24 km). To stvara pretpostavku koncentracije važnih prometnih tokova u os zapad - istok s relativno malim brojem prometnih komunikacija, uključujući željezničku prugu na dionici Podsused – Sesvete. U grad se slijevaju važni prometni smjerovi navedeni u opisu Krapinsko-zagorske i Zagrebačke županije. Grad rasterećuje cestovna obilaznica koja se nalazi južno od gradskog izgrađenog dijela. Željezničke pruge koje vode u Zagreb također su u opisu Krapinsko-zagorske i Zagrebačke županije. Za spajanje Zagreba na međudržavni i unutrašnji zračni promet služi zračna luka Pleso, koja se nalazi u blizini grada Velike Gorice. Tvrtka ZET prometno opslužuje ovo područje tramvajskim i autobusnim linijama. Značajnu ulogu ima i gradski i prigradski željeznički promet, prvenstveno na dionici pruge Zaprešić – Dugo Selo. Kretanje stanovništva Grada Zagreba Kretanje stanovništva Grada Zagreba 2% 31% 67% u četvrti četvrt-četvrt županija Karakteristika Zagrebačke županije Površina : 3060 km2 , Broj stanovnika 309 696 Gustoća stanovnika: 101,2 stanovnika na 1 km2 Broj općina: 26 Broj gradova: 8 Područje Zagrebačke županije omeđeno je na zapadu s granicom Republike Slovenije, na sjeveru se nalazi Krapinsko-zagorska županija, glavni grad Zagreb, Varaždinska, Koprivničko-križevačka županija, na istoku Bjelovarsko-bilogorska županija i na jugu županije Sisačko-moslavačka i Karlovačka. Prometno se područje županije može okarakterizirati kao tranzitno područje s koncentracijom prometnih putova, koji se povećavaju u smjeru prema glavnom gradu Zagrebu. Glavne cestovne prometnice koje prolaze kroz Zagrebačku županiju su auto-ceste E 70 prema Beogradu, E 59 prema Jadranskom moru, te se na sjeveru preko Krapine gradi spoj prema Austriji i na sjeveroistoku veza Zagreb – Mađarska. Kroz područje županije prolaze željezničke pruge Zagreb – Dugo Selo – Novska – Vinkovci – Beograd, Zagreb – Sisak – Novska s odvojkom Sunja – Bosanski Novi – Sarajevo - Ploče, Zagreb – Dugo Selo – Križevci – Koprivnica – Mađarska, Zagreb – Karlovac – Oštarije – Split/Rijeka, Zagreb – Zaprešić – Savski Marof – Slovenija. Prema prikupljenim podacima, u županiji prometuje preko 200 županijskih autobusnih linija od nekoliko polazaka na liniji do desetak polazaka u intervalnom režimu. Osim ovih autobusnih linija, kojima prometuje nekoliko tvrtki, značajan dio područja opslužuje prometnim sredstvima tvrtka ZET. Kretanje stanovništva Zagrebačke županije Kretanje stanovništva u Zagrebačkoj županiji 26% 57% 17% ZAGREB opčina-opčina opčina Karakteristika Krapinsko-zagorske županije Površina 1229 km2 , Broj stanovnika 142 432 Gustoća stanovnika: 115,9 stanovnika na 1 km2 Broj općina: 25 Broj gradova: 7 Područje Krapinsko-zagorske županije okruženo je na sjeveru gorjem Macelj i Ivančica, na zapadu rijekom Sutlom, koja je djelomično i državna granica sa Republikom Slovenijom, na istoku porječjem Krapine i Lonje, te na jugoistoku gorom Medvednica. Prometna infrastruktura je ravničarski orijentirana i odgovara topografiji županije. Glavni cestovni pravci vode u smjeru Macelj – Krapina – Zabok – Zagreb, Zabok – Zlatar- Bistrica – Budinšćina – Varaždinska županija. Važan smjer je i Zlatar-Bistrica – Marija Bistrica – Laz – Zagreb, te Konjšćina – Komin – Zagreb. Kroz to područje vode željezničke pruge Varaždin – Hrašćina –Trgovišće – Zlatar-Bistrica – Zabok – Zaprešić (Zagreb), Rohatec – Krapina – Zabok, Zabok – Gornja Stubica i Kumrovec –Klanjec – Savski Marof, na kojem je uveden autobusni prijevoz. Prema dobivenim podacima, u Krapinsko-zagorskoj županiji je 112 županijskih autobusnih linija od 2 do desetak polazaka dnevno na liniji. Osim toga, prolazi i niz međužupanijskih linija, koje povezuju Krapinsko-zagorsku županiju i Zagreb preko Zaboka, Laza i Komina. Kretanje stanovništva Krapinsko-zagorske županije Kretanje stanovništva u Krapinsko- zagorskoj županiji 7% 24% 44% 25% Zagreb Opčine Opčina-opčina Druge županije 0.3 Postojeća mreža linija, njezini prijevoznici Pregled linija i prijevoznika izrađen je po sljedećem redoslijedu : 1.) željeznica, 2.) tramvaji i autobusi, 3.) međužupanijske autobusne linije, 4.) županijske linije. Tablice su sastavljene tako, da je moguće na jednostavan način provesti izračun prometnih učinaka, to znači da su neke linije, gdje ne voze sve veze po istoj trasi, podijeljene na dionice prema trasama pojedinih veza i te dionice su navedene u samostalnom redu. Primjer tablice željezničkog prijevoza 24 sata Linija duljina (km) PRIJEVOZNIK broj broj vlak*km put.*km polazaka putnika Dobova - Savski Marof 7 HŽ 33 2300 231 16100 Savski Marof - Zaprešić 7 HŽ 114 5704 798 22816 Zaprešić - Podsused stajalište 4 HŽ 150 13512 600 54048 Podsused st. -Zagreb Gl.kol. 11 HŽ 150 34324 1650 205944 Zagreb Gl.kol. - Trnava 6 HŽ 178 31364 1068 156820 Trnava - Dugo Selo 15 HŽ 178 29846 2670 387998 Dugo Selo - Vrbovec 16 HŽ 44 7256 704 101584 Vrbovec- Repinec 13 HŽ 44 5062 572 60744 Dugo Selo - Ivanič Grad 17 HŽ 46 5240 782 78600 Ivanič Grad - Novoselec 13 HŽ 46 3680 598 44160 Zagreb Gl.kol. - Velika Gorica 15 HŽ 30 5420 450 59620 Velika Gorica - Turopolje 9 HŽ 30 2040 270 18360 Zagreb Gl.kol.- Jastrebarsko 29 HŽ 43 7248 1247 166704 Jastrebarsko - Domagović 7 HŽ 43 3320 301 23240 Zabok - Zaprešić 23 HŽ 33 6258 759 112644 Budinšćina - Zabok 34 HŽ 30 6596 1020 98940 Krapina - Zabok 16 HŽ 33 2346 528 23460 Krapina - Đurmanec 5 HŽ 22 1332 110 5328 Ostale tablice sadržane su u Studiji. 0.4 Prometni učinak i struktura prometne ponude, broj prevezenih osoba Za izračun vrijednosti modal splita na glavnim prijevoznim tokovima bile su korištene vrijednosti ukupne dostupnosti (dolazak do stanice, do osobnog automobila, dolazak od stanice, auta do cilja putovanja, čekanje na vezu, vrijeme vožnje, vrijeme parkiranja). Ukupne vrijednosti prometnih tokova, uključujući razvoj mobilnosti stanovništva, u svakom glavnom odnosu bile su podijeljene prema parametru dostupnosti između željezničkog prometa, autobusnog (međužupanijski i županijski promet) i individualnog prometa (motorni i nemotorni cestovni i pješački promet). Za ostale relacije bili su korišteni udjeli za pojedine vrste prijevoza u odlučujućim relacijama, s obzirom na postojanje ili nepostojanje veza određenom vrstom prijevoza na relaciji. Postupak prikazuje sljedeća slika: Shema rješenja analize i prognoze prijevoznih tokova Schéma řešení analýzy a prognózy přepravních proudů: Rozvoj dopravy: •Výhledový jízdní řád (intervaly, jízdní doby •Dostupnost zastávek Veřejná data Statistického Cenové trendy: Výhledové přepravní proudy úřadu: v IAD a ostatní individuální •Výhledové ceny •Obyvatelstvo obcí, vyjížďka, za přepravu dopravy •Školy, pracovní příležitosti, •Osobní automobily Výhledové přepravní proudy v autobus ové dopravě Veřejná data dopravy a dopravní infrastruktury: Výhledová hybnost Analýza obyvatelstva •Jízdní řády současné, dopravního systému a modální rozdělení •Údaje o železnicích a přepravních proudů silnicích, Výhledové přepravní proudy v železniční dopravě Data od zadavatelů nebo dopravců (pokud js ou získány): Výhledové přepravní •Přepravené osoby v Trendy v oblas ti pohybu proudy v městské dopravě jednotlivých druzích dopravy, obyvatelstva: •Vytížení linek •Přirozený přírůstek, •Ceny za přepravu úbytek obyvatelstva, •Stěhování •Výhledová hybnost Modal split prijevoznih odnosa u Zagrebu Modal split Grada Zagreba 39% IP vlak 51% GP 10% Matrica prometnih odnosa u Zagrebu bez razlikovanja vrsta prometa Brezovica Črnomerec Donja Dubrava GradDonji GornjaDubrava Gornji Grad- Medvešćak Maksimir Novi Zagreb-istok Novi Zagreb-zapad Pešćenica-Žitnjak