Mobiliteitsplan Zwalm

Beleidsplan

PAC 19 maart 2012

Gemeente Zwalm Zuidlaan 36 9630 Zwalm

Grontmij Belgium Gent, 19 maart 2012

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02

Verantwoording

Titel : Mobiliteitsplan Zwalm

Subtitel : Beleidsplan

Projectnummer : 238286

Referentienummer : P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02

Revisie : 02

Datum : 19 maart 2012

Auteur(s) : Nele Meex; Davy Willaert

E-mail adres : [email protected]

Gecontroleerd door : Peter van der Burg

Paraaf gecontroleerd : √

Goedgekeurd door : Erwin Malcorps

Paraaf goedgekeurd : √

Contact : Grontmij Belgium NV Meersstraat 138A B-9000 Gent T +32 9 241 59 20 F +32 9 241 59 30 [email protected] www.grontmij.be

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 2 van 80

Inhoudsopgave

1 Inleiding...... 5 1.1 Aanleiding tot de opmaak van het plan...... 5 1.2 Opbouw van het mobiliteitsplan...... 5 1.3 Samenstelling GBC...... 6 1.4 Decreet het mobiliteitsbeleid...... 6 1.5 Participatietraject ...... 7 1.6 Openbaar onderzoek ...... 7

INFORMATIEF DEEL...... 8

2 Knelpunten, kansen en doelstellingen ...... 9 2.1 Knelpunten en kansen ...... 9 2.2 Doelstellingen ...... 10 2.2.1 Doelstellingen op Vlaams niveau...... 10 2.2.2 Doelstellingen op provinciaal niveau ...... 10 2.2.3 Doelstellingen op lokaal niveau ...... 11

3 Opbouw en afweging scenario’s...... 12 3.1 Scenario’s ...... 12 3.1.1 Nulscenario ...... 12 3.1.2 Duurzame mobiliteitsscenario’s ...... 13 3.2 Afweging ...... 15 3.3 Toetsing aan de doelstellingen ...... 16 3.3.1 Doelstellingen op Vlaams niveau...... 16 3.3.2 Doelstellingen op provinciaal niveau ...... 17 3.3.3 Doelstellingen op lokaal niveau ...... 18

4 Toelichting beleidsscenario...... 19

RICHTINGGEVEND DEEL ...... 21

5 Operationele doelstellingen ...... 22

6 Werkdomein A: Ruimtelijke ontwikkelingen en hun mobiliteitseffecten...... 25 6.1 Werkdomein A1: Ruimtelijke Planning...... 25 6.1.1 Bestaande ruimtelijk-functionele structuur...... 25 6.1.2 Gewenste ruimtelijke structuur...... 26 6.1.3 Mobiliteitseffecten van ruimtelijke ontwikkelingen ...... 29 6.1.4 Compacte verblijfsgebieden en toeristisch-recreatieve attractiepolen ...... 32 6.2 Werkdomein A2: Strategische projecten ...... 33 6.3 Werkdomein A.3: Categorisering van de wegen en hun ruimtelijke gevolgen ...... 34

7 Werkdomein B: Netwerken per modus ...... 38 7.1 Werkdomein B1: Verblijfsgebieden en voetgangersvoorzieningen ...... 38 7.1.1 Verblijfsgebieden en zone 30...... 38 7.1.2 Voetgangersnetwerken en Trage Wegen ...... 39 7.2 Werkdomein B2: Fietsroutenetwerk...... 41 7.2.1 Gewenst fietsroutenetwerk ...... 41 7.2.2 Gewenste fietsvoorzieningen...... 43

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 3 van 80

7.2.3 Fietspunt ...... 46 7.3 Werkdomein B3: Openbaar vervoernetwerk...... 48 7.3.1 Netmanagement ...... 48 7.3.2 Busverbindingen ...... 48 7.3.3 Treinverbindingen ...... 48 7.3.4 Groene Halte...... 49 7.4 Werkdomein B4: Herinrichting van wegen...... 51 7.4.1 Snelheidsbeleid...... 51 7.4.2 Sluipverkeer weren ...... 54 7.4.3 Ontsluiting containerpark - waterzuiveringsstation ...... 56 7.4.4 Routing zwaar vervoer ...... 58 7.5 Werkdomein B5: Verkeersveiligheidsmaatregelen...... 60 7.5.1 Herinrichting schoolomgevingen...... 60 7.5.2 Doortochten, poorteffecten en aanpak knelpunten...... 60 7.5.3 Veilige fietsroutes...... 66 7.6 Werkdomein B6: Parkeerbeleid ...... 67 7.6.1 Fietsenstallingen ...... 70

8 Werkdomein C: Ondersteunende maatregelen ...... 71 8.1 Werkdomein C1: Vervoersmanagement...... 72 8.2 Werkdomein C2: Tarifering...... 72 8.2.1 Openbaar vervoer ...... 72 8.2.2 Parkeren...... 72 8.2.3 Fietsvergoeding ...... 73 8.3 Werkdomein C3: Algemene sensibilisering ...... 73 8.4 Werkdomein C4: Marketing, informatie en promotie naar doelgroepen...... 73 8.5 Werkdomein C5: Bewegwijzering ...... 73 8.6 Werkdomein C6: Handhaving...... 74 8.7 Werkdomein C7: Beleidsondersteuning ...... 74 8.8 Werkdomein C8: Monitoring en evaluatie...... 74

9 Actieplan ...... 75

10 Organisatie en evaluatie ...... 76

11 Voorstel tot wijziging van gemeentelijke beleidsplannen of beleidsdocumenten ...... 77

12 Lijst van afbeeldingen ...... 78

13 Lijst van kaarten...... 79

14 Lijst van tabellen ...... 80

Bijlage 1: Samenstelling GBC

Bijlage 2: Verslagen

Bijlage 3: Participatietraject

Bijlage 4: Streefbeeld N46 West

Bijlage 5: Actieplan

Bijlage 6: Gemeenteraadsbesluit

Bijlage 7: Openbaar onderzoek

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 4 van 80

1 Inleiding

1.1 Aanleiding tot de opmaak van het plan

De bedoeling van de opmaak van een mobiliteitsplan is de gemeente aan te zetten tot en te helpen met het ontwikkelen van een duurzaam en samenhangend mobiliteitsbeleid. In veel gemeenten vormt de verkeersveiligheid en –leefbaarheid een probleem. De gemeenten krijgen ook steeds meer te maken met verkeersoverlast ten gevolge van de aanhoudende verkeers- groei. Zij zien zich genoodzaakt om hun beleid planmatig te onderbouwen en te verruimen tot een meer geïntegreerd mobiliteitsbeleid.

Het mobiliteitsplan formuleert een toekomstvisie en vormt het kader voor het gemeentelijk mobiliteitsbeleid waarvoor de gemeente autonoom bevoegd is. Het mobiliteitsconvenant is hierdoor het basisinstrument voor het voeren van een duurzaam mobiliteitsbeleid in Vlaanderen.

1.2 Opbouw van het mobiliteitsplan

Het mobiliteitsplan doorloopt drie stappen: 1. oriëntatiefase; 2. opbouw van het plan; 3. beleidsplan.

Deze bundel omvat de derde fase, de opbouw van het plan. De oriëntatiefase werd conform verklaard op 16.03.2009, de synthesenota werd conform verklaard op 16 mei 2011. Deze verslagen worden toegevoegd in Bijlage 2.

In de oriëntatiefase verkent en duidt de gemeentelijke begeleidingscommissie de bestaande studies, problemen, visies en inzichten. Deze verkenning heeft tot doel de opbouw van het mobiliteitsplan in fase 2 inhoudelijk te oriënteren en de behoeften aan bijkomende analyses te definiëren. Deze fase geeft m.a.w. aan welke weg de betrokken partners nog moeten gaan om hun mobiliteitsbeleid optimaal te onderbouwen.

De opbouw van het plan moet leiden tot een beter inzicht in de oorzaak van de problemen en kan de visievorming ondersteunen. Het is de bedoeling om dan ook verschillende scenario’s uit te werken naar een toekomstig mobiliteitsbeleid.

In het beleidsplan zal een keuze gemaakt worden uit de scenario’s die het beleid voor het eerstvolgende decennium zal bepalen. Hieraan verbonden worden projecten voorgesteld die naargelang hun prioriteit en door het afsluiten van modules gerealiseerd kunnen worden.

ORIËNTATIEFASE 1.1. Inventaris bestaande plannen en studies 1.2. Afstemming andere gemeentelijke mobiliteitsplannen 1.3. Inzicht in de visies van de verschillende actoren 1.4. Probleeminventaris en probleemstelling 1.5. Definiëring van het verdere onderzoek 1.5. Oriëntatienota ↓ Goedkeuring door PAC

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 5 van 80

OPBOUW PLAN 2.1. Probleeminventaris en Probleemstelling 2.2. Knelpunten, kansen, doelstellingen 2.3. Onderzoeksresultaten 2.4. Nulscenario 2.5. Opbouw van scenario’s ‘duurzaam mobiliteitsbeleid’ volgens de werkdomeinen A-B-C 2.6. Afweging van de scenario’s ↓ Optioneel goedkeuring door PAC

BELEIDSPLAN Informatief deel 3.1. Knelpunten, kansen, doelstellingen 3.2. Besluiten fase 2 3.3. Toelichting van het beleidsscenario en de relatie met de beleidsplannen van de hogere overheden Richtinggevend deel 3.4. Operationele doelstellingen 3.5. Uitwerking in werkdomeinen A-B-C 3.6. Actieplan 3.7. Voorstel voor organisatie en evaluatie 3.8. Voorstel tot wijziging van gemeentelijke beleidsplannen en beleidsdocumenten ↓ Goedkeuring door PAC Het verslag van deze PAC wordt toegevoegd in Bijlage 2.

1.3 Samenstelling GBC

De samenstelling van de GBC is opgenomen in Bijlage 1.

1.4 Decreet het mobiliteitsbeleid

Het Decreet betreffende het mobiliteitsbeleid dd. 20 maart 2009 (B.S. 20.04.2009) bepaalt een tweeledig gemeentelijk mobiliteitsplan met: • Een informatief deel, dat inhoudelijk overeenkomt met de verkenningsnota (resultaat van fase 1) en uitwerkingsnota (resultaat van fase 2); • Een richtinggevend deel dat overeenkomt met het resultaat van fase 3.

'Informatief deel van het gemeentelijk mobiliteitsplan' Het Decreet... bepaalt het informatieve deel als volgt:

Artikel 17 §1. Het informatieve deel van het gemeentelijk mobiliteitsplan bevat ten minste: ° 1° een omschrijving, analyse en evaluatie van de bestaande, lokale mobiliteitstoe- stand; ° 2° een onderzoek naar de toekomstige mobiliteitsbehoeften van de onderscheiden maatschappelijke activiteiten; ° 3° een omschrijving, analyse en evaluatie van de relatie met onder meer het Mobili- teitsplan Vlaanderen, de relevante provinciale en gemeentelijke ruimtelijke structuur- plannen, de provinciale en gemeentelijke milieubeleidsplannen, en de relevante provinciale en gemeentelijke beleidsdocumenten, waarmee in voorkomend geval de afstemming wordt geregeld overeenkomstig artikel 7, §3, 1°; ° 4° een omstandige omschrijving van de redelijkerwijs in aanmerking te nemen alternatieven om de gewenste mobiliteit op het lokale vlak te bereiken.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 6 van 80

'Richtinggevend deel van het gemeentelijk mobiliteitsplan' Het Decreet... bepaalt het richtinggevende deel als volgt:

Artikel 17 §2. Het richtinggevende deel van het gemeentelijk mobiliteitsplan omvat ten minste: ° 1° een beschrijving van de gewenste lokale mobiliteitsontwikkeling; ° 2° de operationele doelstellingen betreffende de lokale mobiliteitsontwikkeling; ° 3° een actieplan, uitgewerkt in hoofdlijnen, dat bestaat in de maatregelen, middelen, termijnen, en de prioriteiten die daarbij gelden, en, in voorkomend geval, een lijst met punten waarvoor overleg en samenwerking met naburige gemeenten wenselijk zijn. §3. Het gemeentelijk mobiliteitsplan geeft aan in hoeverre het voorgenomen mobiliteitsbeleid is afgestemd op de beleidsplannen, vermeld in §1, eerste lid, 3°, of aanleiding geeft tot een wijziging van gemeentelijke beleidsplannen of gemeentelijke beleidsdocumenten.

1.5 Participatietraject

Het College van Burgemeester en Schepenen stippelde het participatietraject uit, conform het Decreet betreffende het mobiliteitsbeleid dd. 20 maart 2009 (Uittreksel Gemeenteraadsbesluit, zie Bijlage 3).

De voorkeur wordt gegeven om de verkeerscommissie in het hele proces van de mobiliteits- planning te betrekken. Bedoeling is om de verkeerscommissie, in het kader van het mobiliteitsplan te “verruimen” en open vergadering te organiseren.

De “verkeerscommissie” is een breed inspraakorgaan dat in het leven werd geroepen om de schepen bij te staan in zijn opinievorming tot mede opmaak van het mobiliteitsplan. Voor werving van de kandidaten werden er verschillende oproepen gedaan in het gemeentelijk infoblad, de lokale pers en via informele kanalen uit het verenigingsleven en het middenveld.

Hierin vinden we de voorzitter van de seniorenraad, vertegenwoordigers van allerlei verenigingen en diverse (politieke) strekkingen, de scholenvertegenwoordiging, leden van het Lokaal overleg kinderopvang, leden van oudercomités, milieuraad, verkeersdeskundigen werkzaam bij de FOD, de politiecommissaris, de schepen van mobiliteit, buurtbewoners, de verengingen voor Trage wegen, gebruikers van het openbaar vervoer, buurtcomités, een landbouwer…

De doelstelling van dit inspraakorgaan is om vooral mee na te denken bij het ontwikkelen van een algemene visie op mobiliteit, het trachten te verhelpen aan de verkeersnoden en een gede- gen inspraak te realiseren.

Om de vergaderingen van de GBC werkbaar te houden werden er in consensus een paar afge- vaardigden aangeduid die de visies van deze commissie moeten verwoorden in de GBC.

1.6 Openbaar onderzoek

Het mobiliteitsplan van Zwalm werd aan een openbaar onderzoek onderworpen. Dit openbaar onderzoek liep van 6 januari 2012 tot en met 23 januari 2012 en wordt toegevoegd in Bijlage 7.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 7 van 80

INFORMATIEF DEEL

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 8 van 85

2 Knelpunten, kansen en doelstellingen

2.1 Knelpunten en kansen

Knelpunten Kansen Bestaande ruimtelijke structuur • Bereikbaarheid omwille van ligging container- • Combinatie van aantrekkelijk woonklimaat en park en waterzuiveringsstation te Roborst. landschappelijk zeer waardevolle open ruimte. • Naast de twaalf kernen met lintvormige bebou- • Aanwezigheid van uitgestrekte kouters, beek- wing zijn er nog een aantal woonlinten, gehuch- valleien, gevarieerd cultureel aanbod, kerken ten en verspreide bewoning. en kapellen, kastelen, oude villa’s en histori- • Uitgestrektheid van de gemeente en het ver uit sche boerderijen en watermolens met potenties elkaar liggen van de deelgemeenten zorgt voor voor toeristisch- recreatief medegebruik. lange wandelafstanden.

Bestaande verkeersstructuur • Aanwezigheid van aanliggende i.p.v. vrijliggen- • Een aantal wegen behoren tot het beschermd de fietspaden langs de gewestwegen dorpsgezicht. • Vrachtverkeer ten gevolge van containerpark • Centrale ligging van het treinstation t.o.v. de door het centrum van Roborst. deelgemeenten. • Moeilijke ontsluiting van het waterzuiveringssta- • Het treinstation van Zwalm bedient de spoorlijn tion. Kortrijk – Brussel die behoort tot het • Beperkte knooppuntwerking tussen treinstation hoofdspoorwegennet. en OV-lijnen. • Het treinstation in Zingem en Gavere hebben • Beperkte OV-verbindingen met Gent. een snelle verbinding naar Oudenaarde en • Leefbaarheid en veiligheid in de doortochten Gent. langsheen de gewestwegen (o.a. N415 Zuid- • Bestaande wandelroutes (lusvorm) zijn onder- laan). ling verbonden. • Barrièrevorming door N46 (oplossing reeds voorhanden in streefbeeld). • Verkeersonveiligheid van de N46, in het bijzonder in de doortochten en schoolomgevingen (oplossing reeds voorhanden in streefbeeld).

Gewenste ruimtelijke structuur en geplande projecten • Opmaak Gemeentelijk Ruimtelijk Structuurplan.

Gewenste verkeersstructuur en geplande projecten • Streefbeeld N46 west.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 9 van 85

Knelpunten, kansen en doelstellingen

2.2 Doelstellingen

2.2.1 Doelstellingen op Vlaams niveau

De ruimtelijke doelstellingen komen voort uit het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen (RSV): • Gemeente behoort tot het buitengebied waar de open ruimte primeert ° Vrijwaren van het buitengebied voor de essentiële functies (landbouw, natuur, bos, en wonen en werken op het niveau van het buitengebied); ° Tegengaan van versnippering in het buitengebied; ° Bundelen van de ontwikkeling in de kernen van het buitengebied; ° Inbedden van landbouw, natuur en bos in goed gestructureerde gehelen; ° Bereiken van een gebiedsgerichte ruimtelijke kwaliteit in het buitengebied; ° Afstemmen van het ruimtelijk beleid en het milieubeleid op basis van het fysisch systeem; ° Bufferen van de natuurfunctie in het buitengebied. • Zwalm is niet geselecteerd als economisch knooppunt waardoor er geen bijkomende regionale bedrijventerreinen worden voorzien.

De verkeerskundige doelstellingen op Vlaams niveau kunnen worden ontleend aan: • Mobiliteitsplan Vlaanderen ° Vrijwaren van de bereikbaarheid; ° Garanderen van de toegankelijkheid; ° Verzekeren van de veiligheid; ° Verbeteren van de verkeersleefbaarheid; ° Terugdringen van de schade aan natuur en milieu. • Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen ° Terugdringen van aantal verkeersdoden tot 250 en het aantal zwaargewonden tot 2000 tegen 2015. • Streefbeeld N46 ° Bevorderen van een verkeersveilige en verkeersleefbare verbindingsfunctie.

2.2.2 Doelstellingen op provinciaal niveau

Op provinciaal / regionaal niveau zijn de doelstellingen te ontlenen aan de provinciale structuur- plannen:

• Provinciaal Ruimtelijk Structuurplan Oost-Vlaanderen: ° Behoort tot de deelruimte Zuidelijke Openruimtegebied − Bundelen van de lokale groei inzake wonen, voorzieningen en lokale nijverheid in Munkzwalm geselecteerd als hoofddorp. − Instaan van de woonkernen (Nederzwalm, Sint-Denijs-Boekel en Hundelgem) voor opvang en bundeling van eigen groei van de kern en een deel van de bijkomende woningbehoefte die ontstaan in de verspreide bebouwing in de kernen. ° Landschappelijke structuur − Vrijwaren van de structuurbepalende elementen, relictzones en ankerplaatsen binnen het traditionele landschap waartoe Zwalm behoort. ° Natuurlijke structuur − Behouden en versterken van de natuurwaarden en bevorderen van de biologische diversiteit. ° Agrarische structuur − Maximaal behouden van grote aaneengesloten agrarische gebieden. − Economisch verbreden van de landbouw ter ontwikkeling van het plattelandstoerisme. − Respecteren van de waardevolle open landschapskarakteristieken door de agrarische bebouwing.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 10 van 85

Knelpunten, kansen en doelstellingen

− Ruimtelijk bufferen van kwetsbaar grondwater, brongebieden en beekvalleien op erosiegevoelige bodems. ° Toerisme en recreatie − Voorzien van kleinschalige verblijfselementen zoals hoeve- of plattelandsverblijven en pensions in landelijke kernen. − Ontwikkelen van geen hoog dynamische toeristische-recreatieve structuur in de Kaai- hoeve als natuur – en landschapsknooppunt. ° Verkeer en vervoer − N46 tussen Erpe-Mere en Oudenaarde en N415 tussen Zwalm (N46) en Gavere als secundaire weg II.

Op verkeerskundig vlak zijn de doelstellingen van belang als geformuleerd in: • Het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk (BFF) ° Verminderen van het aantal fietsslachtoffers; ° Verhogen van het aandeel fiets in korte verplaatsingen; ° Inkorten van de reistijd met de fiets.

2.2.3 Doelstellingen op lokaal niveau

Op lokaal niveau worden volgende doelstellingen vastgelegd in het gemeentelijk ruimtelijk struc- tuurplan1: • Behouden, versterken en opwaarderen van de beekvalleien in de Zwalmstreek met aandacht voor de toeristisch-recreatieve en natuurlijke waarden; • Het versterken van de hoofdkernen Munkzwalm, Hundelgem, Nederzwalm-Hermelgem en Sint-Denijs-Boekel; • De eigenheid van het landschap van de Zwalmstreek behouden en versterken; • Het vrijwaren van de open landbouwkouters; • Het zorgen voor een gevarieerd woonaanbod; • De economische dynamiek behouden en versterken.

1 Bron: Gemeentelijk Ruimtelijk Structuurplan, in eindfase (september 2011).

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 11 van 85

3 Opbouw en afweging scenario’s

3.1 Scenario’s

De actuele situatie wordt weergegeven in het zgn. nulscenario. Het betreft de referentietoestand vandaag met uitvoering van de goedgekeurde plannen en het actuele beleid van de volgende 10 jaar.

Conform de filosofie achter de mobiliteitsconvenants, worden in het scenariogedeelte van de synthesenota (vorige fase) zgn. nulscenario’s ontwikkeld, gericht op het bereiken van een ‘duurzame mobiliteit’. Deze dienen te voldoen aan de bovenvermelde doelstellingen, oplossin- gen te bieden voor de knelpunten en te anticiperen op de potenties, allen in het kader van een duurzaam mobiliteitsbeleid.

De scenario’s worden uitgewerkt volgens de werkdomeinen A, B en C. Werkdomein A bestaat uit de ruimtelijke ontwikkelingen, de ontwikkelingen van de verkeersnetwerken per modus zijn ondergebracht onder werkdomein B en tenslotte wordt in werkdomein C verder ingegaan op de ondersteunende en flankerende maatregelen.

3.1.1 Nulscenario

• Het ruimtelijk beleid is gebaseerd op het gewestplan, de RUP’s en de BPA’s. Het ruimtelijk structuurplan is nog niet van kracht.

• Er is geen uitgesproken wegencategorisering op gemeentelijk niveau. De problemen op de wegen worden niet met samenhangende maatregelen aangepakt. Enkel afzonderlijke knelpunten worden weggewerkt.

• Verspreide bedrijvigheid, zoals het waterzuiveringstation en het containerpark, zorgt voor meer spreiding op landelijke wegen en de kern van Roborst die niet uitgerust zijn voor zwaar verkeer.

• Op vlak van parkeren zijn geen prioriteiten vooropgesteld.

• De huidige bedieningsfrequentie en –graad van de streeklijnen wordt bestendigd. De halteaccommodatie wordt sporadisch uitgebouwd, net zoals de plaatsing van fietsenstallingen.

• De aanleg van fietspaden is bevroren.

• Er worden geen specifieke maatregelen getroffen inzake verblijfsgebieden en voetgangers. Punctueel worden de knelpunten aangepakt.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 12 van 85

Opbouw en afweging scenario’s

3.1.2 Duurzame mobiliteitsscenario’s

In dit onderdeel worden twee duurzame mobiliteitsscenario’s onderscheiden. Deze impliceren grote ambities ten opzichte van het huidige mobiliteitsbeleid.

Duurzaam • Het ruimtelijk beleid is gebaseerd op het toekomstig gemeentelijk ruimtelijk scenario 1: structuurplan, met name een geïntegreerd en sturend ruimtelijk beleid. Naar een • Een betere bewegwijzering en verdere tonnagebeperking zorgen ervoor dat verkeers- de belasting van de kernen beperkt wordt. leefbaar Zwalm! • Het éénrichtingsverkeer in de Borstekouter te Roborst (gedeelte parallel langs de spoorlijn) wordt opgeheven. Dit betekent dat het containerpark kan ontsloten worden via de parallelweg langs de spoorweg en de Rekegemstraat. Hierop sluit ook de ontsluitingsroute van het waterzuiveringsstation op aan. Het verbreden van de weg (kant Borstekouterstraat) in het eerste deel is niet mogelijk door de bestaande bebouwing. Op de parallelweg zijn reeds uitwijkstroken aangebracht. • De ontsluitingsweg van Paulatem wordt als lokale weg II geselecteerd. Het blijft mogelijk om door de Paulatemstraat te rijden van Beerlegem naar Nederzwalm-Hermelgem en vice versa. • Gekoppeld aan de bestaande “lijnwandelingen” worden “Groene Haltes” ingevoerd. Ook het fietsnetwerk wordt verder uitgebouwd door middel van herkenbare en duidelijke bewegwijzering. De oversteekplaatsen worden beveiligd. Aan het station van Munkzwalm wordt een Fietspunt voorzien. • Bij de herinrichting van de wegen of pleinen gaat meer aandacht naar een kwalitatieve inrichting van het openbaar domein en niet naar nog meer ruimte voor parkeerplaatsen. Het parkeergebeuren wordt beter georganiseerd. • De parkings aan het station van Munkzwalm en de Zwalmlaan worden voor dubbelgebruik ingezet. Door de parking aantrekkelijk te maken en beter te signaleren wordt gerekend op de goodwill van de dagjestoeristen. De parking wordt voorzien van een Fietspunt, dat uitgerust is met fietspompinstallatie en een afspuitsysteem voor mountainbikes. Bij het afladen van het fietsen is het ook handig om steunpalen bij de parkeerplaats te plaatsen. Er worden geen bijkomende parkeermaatregelen getroffen in het centrum. Bijgevolg is er geen garantie dat er plaats wordt geboden voor kortparkeerders in het centrum. • Bedoeling is om bij nieuwe ontwikkelingen parkeerverordening (ook fietsstal- plaatsen) toe te passen. • In de straten van Dikkele wordt een parkeerverbod ingevoerd (wegmarkering, bebording). De dagjestoeristen zullen elders buiten de deelgemeente parkeren en elders overlast creëren. Tweede mogelijkheid bestaat er in om in het centrum van Dikkele een éénrichtingscircuit in te voeren. Het aantrekkelijk karakter van het beschermde dorpgezicht komt in het gedrang, de kern wordt minder verkeersluw. • Er wordt een vlotte OV-verbinding tussen Zwalm en Gent voorzien. • Op de gecategoriseerde wegen wordt een snelheidslimiet van 70 km/uur toegepast met uitzondering in de kernen, waar een zone 50 in alle verblijfsgebieden. Tussen deze wegen geldt eveneens een snelheidsbeperking van 70 km/uur via een zone 70. Ter hoogte van de scholen wordt een zone 30 ingevoerd. • De dorpskernen worden beter geaccentueerd d.m.v. een doortochtherinrich- ting waarbij naast verkeersleefbaarheid ook speciale aandacht uitgaat naar ruimtelijke kwaliteit. Dorpspleinen worden opnieuw uitgebouwd tot ontmoe- tingsplaatsen. Aandacht zal eveneens gaan naar de herinrichting van de schoolomgevingen. • In het kader van de uitbouw van groene haltes en het verder promoten van de

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 13 van 85

Opbouw en afweging scenario’s

Zwalm als fietsgemeente wordt een Fietspunt opgericht waarbij een fietsver- huurcentrum gevestigd is. De horecazaken beschikken over fietsvriendelijke infrastructuur. Aandacht dient eveneens te gaan naar andere flankerende maatregelen, zoals controle en handhaving: fietscontrole, parkeercontrole, snelheidscontrole, handhaving plaatselijk verkeer te Paulatem, waarbij het handhavingsbeleid geëvalueerd wordt. Verder is er nog de noodzaak tot marketing, informatie en promotie van het openbaar vervoer en het fietsnetwerk, maken van afspraken met bedrijven omtrent routes zwaar verkeer, aansporen tot gebruik van afdekzeil op aanhangwagentjes (cfr. containerpark) en info- sessies met scholen. Vervoersmanagement, o.a. opmaken van bedrijfsver- voersplannen, fietsvergoedingen en –stallingen en opzetten van een fietspool. Financiële maatregelen zoals tarieftussenkomst (derde betalersysteem) en fietsvergoedingen. Duurzaam • Het eerste duurzaam scenario wordt nog uitdagender door het centrumgebied scenario 2: van Munkzwalm te beperken in parkeertijd. Als landelijk hoofddorp ligt zo een Het groene maatregel niet voor de hand. Om bewoners toe te laten in hun eigen straat te Zwalm op parkeren, zal residentieel parkeren ingevoerd worden. Met een bewoners- maat van de kaart kan men dan in de blauwe zone parkeren. Ook zal het aantal parkeer- fietser! plaatsen beperkt moeten worden ten gunste van de verblijfsruimte. Parkeer- plaatsen nemen veel plaats in en maken oversteken moeilijk en velen vinden een straat vol geparkeerde voertuigen hinderlijk en visueel weinig aantrekkelijk. Door de kern beter in te richten, kan ook meer genuanceerd worden om- gegaan met parkeerplaatsen. Ze kunnen geconcentreerd worden op plekken waar ze weinig hinder veroorzaken. Bij een herinrichting is het vaak niet mogelijk om een gelijk aantal parkeerplaatsen te voorzien. • Door een “Groene Parking” aan te leggen in het centrum van Dikkele wordt het beschermd dorpsgezicht niet aangetast door geparkeerde voertuigen, bovendien wordt het parkeergebeuren beter gereguleerd en behoudt het centrum door een goede signalisatie zijn karakter. • De toeleidende wegvakken van de Paulatemstraat worden als lokale weg II aangeduid. Het eigenlijke centrum wordt als lokale weg III gecategoriseerd omdat het niet wenselijk is om via Paulatem N415 de N46 te bereiken. Nog drastischer is het fysiek doorknippen van de kern van Paulatem. • Op de gecategoriseerde wegen worden een snelheidslimiet toegepast van 70 km/uur met uitzondering van de kernen. De kernen worden op maat van de zwakke weggebruiker heringericht, m.n. 30 km/uur. Tussen de belangrijkste wegen worden zone 50-gebieden ingevoerd. Dit laat toe om de conflictsituaties tussen de fietsers- en wandelgroepen en autoverkeer tot een minimum te reduceren. De auto’s worden op die manier aangemoedigd om de gecategoriseerde wegen te gebruiken. Zo wordt Gaverbos minder aantrekkelijk voor het gemotoriseerde verkeer. • Het containerpark wordt op een goed ontsluitbare plaats geherlokaliseerd, rekening houdend met de wegencategorisering, gebaseerd op de selectie van het wegennet in het RSV, PRS en de lokale categorisering, waardoor de verkeersleefbaarheid in het centrum van Roborst niet verder wordt gehypothe- keerd.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 14 van 85

Opbouw en afweging scenario’s

3.2 Afweging

De opgestelde scenario’s worden beoordeeld i.f.v. de bovenvermelde doelstellingen. De hoofddoelstelling van het mobiliteitsplan is het gemeentebestuur te ondersteunen in de uitvoering van een duurzaam mobiliteitsbeleid.

De doelstellingen van het mobiliteitsplan worden ontleend aan de plannen van de drie bestuur- lijke niveaus: het Vlaams Gewest (Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen, Mobiliteitsplan Vlaande- ren, Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen), de provincie (Provinciaal Ruimtelijk Structuurplan Oost-Vlaanderen) en het lokale niveau. Naast de doelstellingen van die drie niveaus moeten de scenario’s worden beoordeeld op de taakstellingen.

De beoordeling van de drie scenario’s door de leden van de GBC vond plaats aan de hand van een quotering van dubbel min tot dubbel plus, met volgende toekenning.

Bij de evaluatie van de scenario’s werden deze meetbaar en toetsbaar gemaakt door ze te con- fronteren met de hoger vermelde doelstellingen van het duurzaam mobiliteitsbeleid. De evaluatie gebeurde aan de hand van de volgende parameters:

Beoordeling ++ Zeer positief effect uitgesproken positief in het streven naar duurzame mobiliteit + Positief effect goed, beantwoordt aan de doelstellingen duurzame mobiliteit 0 Geen of nauwelijks effect niet goed genoeg, is niet verregaand genoeg om de trend te doorbreken - Negatief effect niet goed, beantwoordt niet aan de doelstellingen duurzame mobiliteit of is geen verbetering ten opzichte van de trend -- Zeer negatief effect Uitgesproken slecht, beantwoordt niet aan de doelstellingen duurzame mobiliteit of is geen verbetering ten opzichte van de trend

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 15 van 85

Opbouw en afweging scenario’s

3.3 Toetsing aan de doelstellingen

3.3.1 Doelstellingen op Vlaams niveau

Doelstellingen duurzame mobiliteit Nul- Scenario 1 Scenario 2 scenario Doelstellingen RSV Gemeente Zwalm behoort tot het buitengebied • Vrijwaren van het buitengebied voor essentiële functies + + + (landbouw, natuur, bos en wonen en werken op het niveau van het buitengebied) • Tegengaan van de versnippering van het buitengebied • Bundelen van de ontwikkeling in de kernen van het bui- + + + tengebied • Inbedden van landbouw, natuur en bos in goed gestructu- + + + reerde gehelen • Bereiken van gebiedsgerichte ruimtelijke kwaliteit in het + + ++ buitengebied • Afstemmen van het ruimtelijk beleid en het milieubeleid op + + + basis van het fysisch systeem • Bufferen van de natuurfunctie in het buitengebied + + + Zwalm is geen economisch knooppunt (bundeling van economische activiteiten) • Geen bijkomende regionale bedrijven in Zwalm 0 0 0 Doelstellingen mobiliteitsplan Vlaanderen • Vrijwaren van de bereikbaarheid 0 + ++ • Garanderen van de toegankelijkheid 0 + ++ • Verzekeren van de veiligheid 0 + ++ • Verbeteren van de verkeersleefbaarheid 0 + ++ • Terugdringen van schade aan natuur en milieu + + + Doelstellingen Verkeersveiligheidsplan Vlaanderen • Terugdringen van het aantal verkeersdoden tot 250 en het ++ ++ ++ aantal zwaargewonden tot 2000 tegen 2015 Doelstellingen Streefbeeld N46 • Bevorderen van een verkeersveilige en verkeersleefbare 0 ++ ++ verbindingsfunctie

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 16 van 85

Opbouw en afweging scenario’s

3.3.2 Doelstellingen op provinciaal niveau

Doelstellingen duurzame mobiliteit Nul- Scenario 1 Scenario 2 scenario

• Bundelen van de lokale groei inzake wonen, voorzie- + + + ningen en lokale nijverheid in Munkzwalm geselecteerd als hoofddorp • Instaan van de woonkernen (Nederzwalm, Sint-Denijs- + + + Boekel en Hundelgem) voor opvang en bundeling van eigen groei van de kern en een deel van de bijkomende woningbehoefte die ontstaan in de verspreide bebouwing in de kernen.

• Landschappelijke structuur + + + ° Vrijwaren van de structuurbepalende elementen, relictzones en ankerplaatsen binnen het traditionele landschap waartoe Zwalm behoort.

• Natuurlijke structuur + + + ° Behouden en versterken van de natuurwaarden en bevorderen van de biologische diversiteit.

• Agrarische structuur + + + ° Respecteren van de waardevolle open landschapskarakteristieken door de agrarische bebouwing. ° Maximaal behouden van grote aaneengesloten + + + agrarische gebieden. ° Economisch verbreden van de landbouw ter ont- + + + wikkeling van het plattelandstoerisme. ° Ruimtelijk bufferen van kwetsbaar grondwater, + + + brongebieden en beekvalleien op erosiegevoelige bodems.

• Toerisme en recreatie + + + ° Voorzien van kleinschalige verblijfselementen zoals hoeve- of plattelandsverblijven en pensions in landelijke kernen. ° Ontwikkelen van geen hoog dynamische toeristi- + + + sche-recreatieve structuur in de Kaaihoeve als natuur – en landschapsknooppunt.

• Verkeer en vervoer + + + ° N46 tussen Erpe-Mere en Oudenaarde en N415 tussen Zwalm (N46) en Gavere als secundaire weg II.

• Het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk (BFF) + + ++ ° Verminderen van het aantal fietsslachtoffers. ° Verhogen van het aandeel fiets in korte verplaat- + + ++ singen. ° Inkorten van de reistijd met de fiets. + + ++

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 17 van 85

3.3.3 Doelstellingen op lokaal niveau

Doelstellingen duurzame mobiliteit Nul- Scenario 1 Scenario 2 scenario Doelstelling 1: Voeren van sturend ruimtelijk beleid Kernversterkend beleid inzake wonen, afgestemd op alter- 0/- + + natieve vervoersmiddelen Bedrijvigheid lokaliseren op lokale bedrijventerreinen, die 0/- + ++ vlot ontsloten worden door lokale wegen I en secundaire wegen

Doelstelling 2: Het uitbouwen van de Zwalmse kernen tot aantrekkelijke, veilige en kwalitatieve verblijfsgebieden Uitbouwen van verblijfsgebieden 0/- + ++ o.a. Paulatem 0/- + ++ o.a. Dikkele (herorganisatie parkeren) 0/- 0 + Verbeteren van de verkeersleefbaarheid in de kernen 0/- + ++ Verbeteren van de verkeersveiligheid in de kernen 0/- + ++ Verkeersluw maken van de centra, doorgaand verkeer 0/- + ++ maximaal weren en op de lokale wegen I en secundaire wegen sturen Herkenbare en meest geschikte routes voor doorgaand 0/- + ++ vrachtverkeer. o.a. problematiek containerpark 0/+ 0 +

Doelstelling 3: Stimuleren van fietsverkeer en voetgangersverkeer Veilige en comfortabele fietsroutes 0/- + ++ Uitbouwen van een aaneengesloten fietsnetwerk 0/- + + Herwaarderen van alternatieve fietsverbindingen 0/- + + Voorzien van fietsstallingen op belangrijke knooppunten 0/- + + van langzaam verkeer en voorzieningen

Doelstelling 4: Optimaliseren van het openbaar vervoer Vlotte doorstroming van openbaar vervoer blijven garande- 0/- + + ren Verbeteren aansluiten openbaar vervoer tussen noorden 0/- + + en zuiden van de gemeente Zwalm Vlotte verbinding tussen Gent en Zwalm 0/- + + Nieuwe ontwikkelingen worden bediend met het openbaar 0/- + + vervoer ”Groene Haltes” 0 + +

Doelstelling 5: Gestructureerd parkeren Optimalisatie van het parkeren door dubbelgebruik van 0/- + ++ bestaande parkings

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 18 van 85

4 Toelichting beleidsscenario

Het beleidsscenario vloeit voort uit het beleidsscenario dat door de gemeentelijke begeleidingscommissie is voorgesteld en goedgekeurd. De hierna opgesomde krachtlijnen van het duurzaam beleidsscenario vormen de basis voor de verdere uitwerking in de volgende hoofdstukken.

• Alhoewel er zich in de gemeente Zwalm geen grote mobiliteitsproblemen voordoen is het toch van belang voldoende aandacht te besteden aan de verkeersveiligheid, verkeersleefbaarheid en bereikbaarheid. De verkeersveiligheid en leefbaarheid dient niet alleen geaccentueerd te worden in de kernen (doortochtenproblematiek) maar eveneens langs de verbindingswegen.

• Bereikbaarheid wordt gezien in de termen van bereikbaarheid met het openbaar vervoer enerzijds, maar anderzijds de bereikbaarheid van Zwalm van en naar belangrijkere infra- structuurwegen toe. Vandaar dat het niet alleen van belang is dat er op gewestelijk en provinciaal niveau een hi- erarchie van het wegennet wordt opgesteld, maar dat deze ook zijn vertaling en verdieping vindt op gemeentelijk vlak.

• Vooral in de zomer is het toerisme een bron van inkomsten voor de gemeente Zwalm (cfr. tavernes, restaurants, camping vooral gelegen langs de Zwalmbeek). Gezien het landschappelijk waardevol karakter van de gemeente moet men zich ervoor hoeden dat een verdere uitbouw van de autoverkeersnetwerken het overwegende extensieve karakter van het toerisme in gevaar brengt.

• Bedoeling is het authentieke karakter van de landelijke wegen maximaal te behouden. Op bepaalde wegvakken, i.c. langs gewestwegen kan de veiligheid van de fietsers en de voetgangers enigszins verbeterd worden. De GBC ondersteunt het concept met betrekking tot het snelheidsbeleid waarbij de conflicten tussen fietsergroepen en autoverkeer worden weggewerkt en snelheidszones van 50km/uur worden vooropgesteld tussen de verbindende en de ontsluitende wegen.

• De zone 30 in de schoolomgevingen wordt infrastructureel afgedwongen.

• Het parkeren aan de startpunten dient beter georganiseerd te worden. Een Fietspunt moet meer pendelaars motiveren om met de fiets naar het werk te gaan en de recreanten aanzetten om te parkeren aan het station.

• Om deze reden wordt gekozen voor het invoeren van een blauwe zone in het centrum van Munkzwalm zodat de bewoners kunnen parkeren en de recreanten verwezen worden naar parkings zonder duurbeperking.

• In het centrum van Dikkele geniet de aanleg van een groene parking in combinatie met beperkt éénrichtingsverkeer de voorkeur om het parkeerprobleem op te lossen. Wel dient gezocht te worden naar een geschikte locatie (Dikkele is immers een beschermd dorpsgezicht). Er wordt geopperd om de oude steenbakkerij in de Munkbosstraat hiervoor in te richten. Dit wordt verder onderzocht in het kader van het Gemeentelijk Ruimtelijk Structuurplan.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 19 van 85

Toelichting beleidsscenario

• Ook kan het autogebruik wat aan banden gelegd worden door een goed openbaar vervoers- systeem aan te bieden in het kader van een “Groene Halte” –wandeling en Mobiliteitsvisie 2020 van De Lijn.

• De Paulatemstraat wordt bij voorkeur conform een lokale weg III ingericht.

• Het Gemeentelijk Ruimtelijk Structuurplan zoekt naar een geschikte locatie voor de herlokalisatie van het containerpark. In afwachting hiervan wordt voorgesteld om op korte termijn de parallelweg langsheen de spoorweg verder uit te bouwen waarop de route van het waterzuiveringsstation aantakt.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 20 van 85

RICHTINGGEVEND DEEL

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 21 van 85

5 Operationele doelstellingen

Taakstellingen zijn operationele doelstellingen die specifiek, meetbaar, aanvaardbaar, reali- seerdbaar en/of tijdsgebonden (SMART-principe) zijn.

Relatie met Taakstellingen, randvoorwaar- Operationele doelstelling den, uitgangspunten bereikt? WEGENCATEGORISERING Verblijfsgebieden Geen zware vrachtroutes door OK en in verblijfsgebieden. Geen doorgaand zwaar verkeer op lokale wegen II en III. Snelheidsplan Uniforme afbakening gewenste OK snelheid op invalswegen en andere lokale wegen. Snel- heidszones (30-50-70) worden toegepast. Minder verkeersborden plaatsen. Streven naar gedifferentieerde snelheidsregimes. Leefbaarheid dorps- Types van wegen worden ge- OK kernen koppeld aan snelheidsregimes. Samenhangend pakket van maatregelen afgestemd op categorie van wegen. Fietsroutenetwerk Naargelang snelheid en intensi- OK teiten van het verkeer zijn verschillende typen van infrastructuur gewenst voor langzaam verkeer, conform het Vademe- cum Fietsvoorzieningen. Recreatieve fietsroutes dienen zoveel mogelijk geënt te worden op lokale wegen III. Routes zwaar verkeer Doorgaand zwaar verkeer kan OK enkel gebruik maken van lokale wegen I of hoger. Op lokale wegen II en III worden beperkingen opgelegd. Openbaar vervoer Openbaar vervoerroutes dienen OK te worden geënt op lokale wegen II of hoger. Het betekent echter dat de mogelijkheden voor fysieke snelheidsremming (drempels,…) zeer beperkt en zelfs ongewenst zijn. Verkeersveiligheid Wegencategorisering als basis OK voor geëigende maatregelen per wegtype.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 22 van 85

Operationele doelstellingen

Relatie met Taakstellingen, randvoorwaar- Operationele doelstelling den, uitgangspunten bereikt? ROUTES ZWAAR Categorisering wegen- Geen zware vrachtroutes door OK VERKEER net en in verblijfsgebieden. Geen doorgaand zwaar verkeer op lokale wegen II en III. Bewegwijzering De routes van zwaar vervoer Deze routes worden niet be- worden bewegwijzerd. wegwijzerd. Er worden tonnage- beperkingen en snelheidsbeper- kingen opgelegd. Verkeerseducatie De scholieren krijgen een cursus OK verkeerseducatie waarbij de gevaren van vrachtwagens wordt toegelicht (dode hoek). Handhaving Het respecteren van de toegela- OK ten snelheid en het verbod op niet-plaatselijk verkeer moet op geregelde tijdstippen gecontroleerd worden.

Relatie met Taakstellingen, randvoorwaar- Operationele doelstelling den, uitgangspunten bereikt? FIETSVERKEER Routes zwaar vervoer Alle fietspaden voldoen aan het OK Vademecum, afhankelijk van de plaatselijke situatie. De veiligheid langs deze routes moeten gegarandeerd worden. De oversteekplaatsen moeten extra beveiligd worden. Verblijfsgebieden Zorgen voor veilige fietsroutes OK en fietsverbindingen vanuit de verblijfsgebieden. Snelheidsplan In functie van de wegencategori- OK sering en het snelheidsplan moeten de nodige fietsvoorzieningen gerealiseerd worden conform het Vademecum fietsvoorzieningen. Openbaar vervoer Aan de belangrijkste bushaltes OK dienen de nodige fietsenstallingen aangebracht te worden. Bewegwijzering Opmaak en realiseren van een Er wordt geen bewegwijzerings- bewegwijzeringsplan bij mogelij- plan opgemaakt voor fietsroutes. ke wijzigingen van het fietsroutenetwerk.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 23 van 85

Operationele doelstellingen

Relatie met Taakstellingen, randvoorwaar- Operationele doelstelling den, uitgangspunten bereikt? OPENBAAR VER- Verblijfsgebieden Aanpassen belbushaltes in func- OK, zie werkdomein B3 VOER tie van de ruimtelijke context. Betere afstemming tussen noorden en zuiden van Zwalm. Betere OV-relatie tussen Zwalm en Gent. Fietsvoorzieningen Aan de bushaltes worden de OK nodige fietsstallingen aangebracht. Campagnes Campagnes dienen het gebruik OK van het openbaar vervoer te stimuleren ten koste van het autogebruik als milieuvriendelijk alternatieve vervoerswijze. Overstaptijd tussen de Betere afstemming tussen bus Niet verder onderzocht treinen en trein

Relatie met Taakstellingen, randvoorwaar- Operationele doelstelling den, uitgangspunten bereikt? VOETGANGERSVERKEER Verblijfsgebieden Verblijfskarakter dient onder- OK steund te worden door ruimte te scheppen voor voetgangers en aangepast aankledingsmeubilair en groen. Aantrekkelijke en veilige looproutes. Accentueren van de toegangen tot de verblijfsgebieden. Schoolomgevingen Veilig inrichten schoolomgevin- OK gen op maat van de voetgangers.

Relatie met Taakstellingen, randvoorwaar- Operationele doelstelling den, uitgangspunten bereikt? PARKEERBELEID Recreatie Adequate parkeervoorzieningen OK ter hoogte van de wandelen fietsroutes. Om het parkeren mogelijk te maken voor de bewoners dient een gedifferentieerd parkeerbeleid voorgesteld te worden in de buurt van de vertrekpunten van fietsen wandelroutes. Bewegwijzering Parkeerterreinen dienen te wor- OK den bewegwijzerd. Campagnes Het gedifferentieerd parkeerbe- OK leid dient te worden gecommuni- ceerd met campagnes.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 24 van 85

6 Werkdomein A: Ruimtelijke ontwikkelingen en hun mobiliteitseffecten

Krachtlijnen:

1. Zwalm is een landelijke en groene woongemeente in het buitengebied waar de open ruimte primeert. Het wonen is geconcentreerd over twaalf dorpen en bijkomende woonlichten en gehuchten.

2. Het ruimtelijk beleid is gebaseerd op het toekomstig Gemeentelijk Ruimtelijk Structuurplan, met name een geïntegreerd en sturend ruimtelijk beleid waarbij wonen en voorzieningen in de dorpen worden gebundeld en dorpen intern versterkt, samen met het landelijke en groene karakter van de gemeente. Zo kan de toekomst van wonen en werken, mobiliteit en recreatie, natuur en landbouw worden verzekerd.

3. De wegencategorisering vormt het instrument voor een optimale wisselwerking tussen het ruimtelijk beleid en mobiliteitsbeleid door het faciliteren van een selectieve bereikbaarheid.

6.1 Werkdomein A1: Ruimtelijke Planning

6.1.1 Bestaande ruimtelijk-functionele structuur

De gemeente Zwalm is gelegen in de vruchtbare zandleem- en leemstreek van het Vlaamse Heuvelland. Het landschap te Zwalm is overwegend glooiend met een hoogte tussen 10m in de Scheldevallei en 90m op de hoogste toppen van de kouters (Sint-Blasius-Boekel). Centraal in de gemeente ligt de lager gelegen asymmetrische Zwalmbeekvallei. De talrijke kleine populie- renbosjes zijn kenmerkend voor een beeklandschap. De ruimtelijke structuur van de gemeente Zwalm bestaat uit de open ruimtestructuur (beekvalleien en kouters) en de nederzettingsstructuur gelinkt door infrastructuur. Deze twee structuren komen vaak verweven voor (lintbebouwing en verspreide bebouwing).

Opvallend talrijk zijn de dicht bij elkaar gelegen kerktorens waarrond de bevolking geconcentreerd woont in de twaalf dorpen. Naast de lintvormige bebouwing in deze kernen, zijn er nog een aantal woonlinten en gehuchten, en heel wat verspreide bewoning. Wonen is de belangrijkste functie van de nederzettingstructuur, met hoofdzakelijk eengezinswoningen. Munkzwalm telt het meeste inwoners, gevolgd door de kernen van Nederzwalm-Hermelgem, Sint-Denijs- Boekel, Hundelgem en Roborst. De voorzieningen in deze kernen zijn beperkt en vooral gericht tot de eigen gemeente.

Het overgrote deel van het grondgebied van de gemeente wordt gebruikt voor de landbouw (75%). Dit percentage stijgt ver uit boven het gewestgemiddelde (62%) en het provinciaal ge- middelde (67%). De landbouwbedrijvigheid maakt een groot deel uit van de economische activi- teit in Zwalm. Overal in de gemeente Zwalm komen verspreid landbouwbedrijven voor. De grootste concentraties komen voor ter hoogte van Moldergem, Makkegem, Dries-Wafelstraat, Heuvelgem en de Steenweg.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 25 van 85

Werkdomein A: Ruimtelijke ontwikkelingen en hun mobiliteitseffecten

De overige economische activiteiten bestaan uit handelsactiviteiten en gemeenschapvoorzie- ningen, waarvan het merendeel gevestigd is in de kern van Munkzwalm. De horecazaken zijn gelegen in de kernen of in de nabijheid van toeristisch attractieve elementen. Wat de onderwijs- voorzieningen betreft, zijn de scholen gevestigd in Munkzwalm, Sint-Blasius-Boekel, Hundel- gem en Sint-Maria-Latem.

Naast drie zones voor lokale bedrijven die volledig zijn ingenomen (Munkzwalm, aan den Os en in het centrum van Hundelgem) treft men in de kernen van Munkzwalm, Hundelgem en Neder- zwalm enkele bedrijven aan langs de gewestwegen. Andere verkeersaantrekkende polen zijn het containerpark (Borstekouterstraat langs de spoorweg) en het waterzuiveringsstation (Brug- genhoek).

De Zwalmstreek behoort tot de toeristische regio van de Vlaamse Ardennen. Daarenboven be- zit Zwalm een gevarieerd cultureel aanbod, bestaande uit kerken en kapellen, kastelen (Beerle- gem en Roborst), oude villa’s en historische boerderijen, watermolens langsheen de beekvalleien en andere molens. De toeristisch-recreatieve voorzieningen te Zwalm zijn beperkt. Er zijn wel een aantal hotels terug te vinden en een camping (Canteclaer). De gastenverblijven zijn in opmars. Er zijn er momenteel een tiental.

6.1.2 Gewenste ruimtelijke structuur

Kaart 1 geeft de gewenste ruimtelijke structuur van het Gemeentelijk Ruimtelijk Structuurplan2. Volgende elementen vormen hierin de krachtlijnen:

• De bekenstructuur als groene vingers in het landschap Het ecologisch waardevolle bekennetwerk te Zwalm, bestaande uit de Zwalm, de Munkbos- beek, de Peerdestokbeek en de aansluitende zijbeken vormen de kapstok van de ecologische infrastructuur te Zwalm. De aanliggende gronden vormen ideale locaties voor natte graslanden, ecologisch diverse bosstructuren en natuurlijke overstromingszones. De waterlopen vormen belangrijke vismigratiestromen en hebben een waterregulerende functie, onder meer via de diverse watermolens. Bedoeling is dit groen netwerk verder te versterken. Aansluitend op de bekenstructuur bevindt zich de vallei van de Bovenschelde met natte graslanden en oude mean- ders.

• De open gebieden tussen de beekvalleien zoveel mogelijk vrijwaren voor de grondgebonden landbouw De open gebieden tussen de verschillende beekvalleien zijn grotendeels heringericht door grote ruilverkavelingen in het verleden. Deze aaneengesloten zones zijn dan ook van groot belang voor de grondgebonden landbouw, met name de akkerbouw. Ten einde de landbouw te Zwalm voldoende toekomstperspectieven te kunnen bieden, dienen deze gebieden zoveel mogelijk gevrijwaard te blijven voor de landbouw. Dit betekent niet dat geen nieuwe projecten kunnen plaatsgrijpen in landbouwgebied, maar dat dit met de nodige terughoudendheid wordt gedaan en mits grondige motivering.

• Versterken van de kern Munkzwalm De kern van Munkzwalm dient verder versterkt te worden als centrale plaats van de gemeente. Dit betekent dat het leeuwendeel van de voorzieningen in deze kern worden gesitueerd. Munk- zwalm is tevens de kern die zich het meest leent voor verdichting van het woonlandschap. De resterende restruimten in het woongebied dienen verder ontwikkeld te worden. Door gerichte ingrepen binnen deze restruimten kan men in de bouwblokken of woonentiteiten een nieuwe dynamiek en een eigen karakter creëren. Verdichting en inbreiding betekent echter niet dat men alle ruimte binnen het woonweefsel zal volbouwen. Er moet voldoende aandacht gaan naar de aanwezigheid van bruikbare groene ruimte, naar fietsen voetgangersverbinding met de kern, enz.

2 Bron: Gemeentelijk Ruimtelijk Structuurplan, in eindfase (september 2011).

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 26 van 85

Werkdomein A: Ruimtelijke ontwikkelingen en hun mobiliteitseffecten

• Leefbare kernen binnen de open ruimte met een eigen karakter De kernen Sint-Denijs-Boekel, Hundelgem, Nederzwalm-Hermelgem vormen de resterende belangrijkste groeipolen van de gemeente. Voor deze kernen wordt een gedifferentieerde ontwikkeling voorgesteld. Net als te Munkzwalm kan de bebouwing hier, weliswaar in beperktere mate, verdichten. Nieuwe lokale voorzieningen kunnen hier gecreëerd worden. In de overige kernen zal geen uitbreiding mogelijk zijn. De nadruk ligt hier vooral op het leefbaar houden van de kernen. Hier moeten de historische en landelijke elementen benadrukt worden.

• Bundeling van de bedrijvigheid De bedrijvigheid te Zwalm ligt verspreid in de verschillende kernen en de open ruimte. Waar de bedrijvigheid kan verweven worden met zijn omgeving, kan deze behouden blijven. De overige niet verweefbare bedrijvigheid wordt bij voorkeur gebundeld op een nieuwe locatie. De verdere invulling van een bestaand bedrijventerrein binnen de gemeente wordt hierbij onderzocht.

• Een lokaal verkeersnet geënt op de regionale wegen De categorisering van het lokaal verkeersnet gebeurde in het mobiliteitsplan. De wegen dienen aangepast te worden aan de functie die ze kregen. Er wordt gestreefd naar een herkenbare, eenduidige inrichting, verblijfsvriendelijkheid en verkeersleefbaarheid in de kernen en verkeersveiligheid in de open ruimte. Belangrijke aandachtspunten zijn de plaatsen waar het lokaal verkeersnet ontsluit op het regionale wegennet.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 27 van 85

LEGENDE : MOBILITEITSPLAN ZWALM Kaart 7 : ToeristischeBELEIDSPLAN fietsroutes deel 2 Kaart 1: Gewenste ruimtelijk functionele structuur

Datum : 7 november 2011 Opdrachtgever : gemeentebestuur Zwalm bron: GRS, 2011

SCHAAL : 1:45.000

p:\238286\G\illustrator\238286_beleidsplan_kaart 1_gewenste ruimtelijke functionele structuur_02.ai Werkdomein A: Ruimtelijke ontwikkelingen en hun mobiliteitseffecten

6.1.3 Mobiliteitseffecten van ruimtelijke ontwikkelingen

Zwalm is een kern in het buitengebied, zodat de gemeente zich zal richten op de opvang van de natuurlijke groei. Hierna worden de belangrijkste huidige aantrekkingspolen en ontwikkelingen besproken die deel uitmaken van de gewenste ruimtelijke structuur en een zekere impact hebben op de mobiliteit in de gemeente:

• Inzake huisvesting worden woonuitbreidingsgebieden ontwikkeld in Munkzwalm, Neder- zwalm en Rozebeke. Nieuwe uitbreidingen worden gerealiseerd aansluitend op de bestaande bebouwde ruimte.

° In Munkzwalm ligt een woonuitbreidingsgebied ingesloten door de Gaverbosstraat, Zijp- grachtstraat, Wafelstraat en Decoenestraat (9,5 ha). Een aantal mogelijkheden inzake invulling werden onderzocht waarbij bijzondere aandacht gaat naar een noodzakelijke in- haalbeweging in functie van sociale woningen met accent naar de groter wordende ver- grijzing en gezinsverdunning. Bij concrete invulling wordt gestreefd naar een woondensiteit tussen 15 en 25 woningen per ha. In geval van rusthuizen, serviceflats of begeleid wonen bestaan er geen duidelijke regels hoe dit moet geïnterpreteerd worden inzake woondensiteit3; ° In Nederzwalm is er 11,3 ha beschikbaar – het ene deel is 7 ha groot, het andere 4,3 ha – met een geschatte woondichtheid van 15 woningen per ha; ° De woonuitbreiding in Rozebeke betreft 6,5 ha beschikbaar terreinen aan een woondichtheid van 15 woningen per ha. Dit gebied is niet prioritair te ontwikkelen omwille van de moeilijke bereikbaarheid.

Ten gevolge van de concrete invulling voor Munkzwalm, Nederzwalm en Rozebeke zullen bijkomend naar schatting volgende voertuigen gegenereerd worden:

Tabel 1: Verwachte verkeersgeneratie t.g.v. woonuitbreidingen

Woonuitbreiding Aantal vertrekkende voertuigen Aantal aankomende voertuigen Munkzwalm 15 58 Nederzwalm 16 67 Rozebeke 6 38

• In de Decoenestraat wordt bijkomende ruimte gecreëerd voor sport en recreatie met de bouw van een complex (infrastructuur en bijhorende gebouwen) bestaande uit twee voet- balterreinen, 3 tennisvelden en 31 bijkomende parkeerplaatsen. Rekening houdend met de voorgestelde sportactiviteiten, de verblijfsduur per sport en het autosolisme, gaat men in een worst-case-scenario uit van 58 inrijdende en 54 uitrijdende voertuigen per avondspits- uur.

• De huidige lokale bedrijventerreinen zijn eerder kleinschalig. Zwalm is niet geselecteerd als economisch knooppunt waardoor er geen bijkomende regionale bedrijventerreinen worden voorzien. Bij de inplanting van nieuwe lokale bedrijventerreinen, voornamelijk aansluitend bij de hoofddorpen, moet er voldoende aandacht worden besteed aan de ontsluiting van deze terreinen naar secundaire wegen of lokale wegen I. Het is belangrijk dat deze terreinen voor de fietser ook vanuit het centrum goed bereikbaar zijn.

• Het containerpark te Roborst is momenteel in de Borstekouterstraat gelegen. De ontsluiting van de huidige site vormt een bijzonder aandachtspunt. Het Gemeentelijk Ruimtelijk Structuurplan zoekt naar een geschikte locatie voor de herlokalisatie van het containerpark. De verkeersgeneratie ten gevolge van het containerpark bedraagt gemiddeld 26 voertuigen

3 Ontwikkeling woonuitbreidingsgebied, B-1, 27/02/2008

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 29 van 85

Werkdomein A: Ruimtelijke ontwikkelingen en hun mobiliteitseffecten

per uur, met piekmomenten van 37 voertuigen per uur. Het aantal vrachtwagens is onbe- kend. • Het waterzuiveringsstation te Roborst, gelegen aan de Veldstraat, blijft op de huidige locatie behouden. Het genereert gemiddeld één vrachtwagen per dag. De ontsluiting gebeurt via de Rekegemstraat en takt aan op de ontsluitingsroute van het containerpark zolang deze op de huidige locatie gelegen is. Op 10 februari 2005 werd het provinciaal ruimtelijk uit- voeringsplan 'RWZI Zwalm' goedgekeurd.

• De scholen zijn gevestigd in Munkzwalm, Sint-Blasius-Boekel, Hundelgem en Sint-Maria- Latem. Voor alle scholen, die in de nabijheid van een gewestweg gelegen zijn, ligt de schooltoegang op maximaal 200m van de gewestweg (afstand gemeten over het openbaar domein). De schoolomgevingen verdienen bijzondere aandacht m.b.t. een verkeersveilige inrichting.

• Op het grondgebied van Zwalm zijn twee treinstations gelegen langs de spoorlijn Dender- leeuw-Kortrijk: Munkzwalm en Sint-Denijs-Boekel die tot de verkeersattractiepolen gerekend moeten worden.

• De startplaatsen van de diverse wandelroutes vormen een concentratie aan zwakke weggebruikers en genereren een aanzienlijke hoeveelheid verkeer.

De bijkomende ruimtelijke ontwikkelingen zullen aanleiding geven tot een toename van het to- taal aantal verplaatsingen te Zwalm. Door de kleinschaligheid ervan wordt echter geen belangrijke verkeersimpact verwacht. Toch dienen in functie van de nieuwe ontwikkelingen en de huidige verkeersaantrekkende polen een aantal lokale maatregelen te worden genomen ter optimalisatie van de mobiliteit.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 30 van 85

GAVERE

GAVERSTRAATBeerlegem ZINGEM Meilegem

Dikkele woonuitbreidingsgebied Nederzwalm

N415

MEILEGEMSTRAAT BEERLEGEMSEBAAN PAULATEMSTRAAT

DIKKELSEBAAN Hundelgem SCHOOLSTRAAT N46 HUNDELGEMSEBAAN St-Maria-Latem N435 LATEMDREEF

NOORDLAAN N46 N415 Nederzwalm  LINDESTRAAT N46  NEERSTRAAT !( GAVERBOSDREEF !(

ZOTTEGEM

STATIONSSTRAAT !(  Munkzwalm woonuitbreidingsgebied B ZUIDL Decoenestraat SPOORWEGLAAN AAN W B St-Denijs-Boekel

MAKKEGEM

KNOKSTRAAT HEUFKENSTRAAT

N415 SMARRE C !( !(

BORSTEKOUTERSTRAAT !(

ZOTTEGEMSESTEENWEG OUDENAARDE FRANSKOUTER HUTTEGEMSTRAAT

SMARRE N454

St.-Blasius-Boekel N454 Rozebeke  BOEKELBAAN VIJFLINDENLAAN BOEMBEEKSTRAAT !(

HOOGLAANN415 BOEMBEKE

MARLBOROUGHSTRAAT

HOREBEKE woonuitbreidingsgebied Rozebeke (niet prioritair ontwikkelen) BRAKEL

LEGENDE : MOBILITEITSPLAN ZWALM waterwegen hoofdkernen Woonuitbreidingsgebied Kaart 7 : ToeristischeBELEIDSPLAN fietsroutes deel 2 beken landelijke kernen Bedrijven Kaart 2: spoorweg woonconcentraties  School Ruimtelijke ontwikkelingen

B station W Waterzuiveringsstation !( Start wandelroute Datum : 7 november 2011 Opdrachtgever : gemeentebestuur Zwalm regionale weg C Huidige locatie containerpark

interlokale weg Sport- en recreatieinfrastructuur SCHAAL : 1:45.000

p:\238286\G\illustrator\238286_beleidsplan_kaart 2_ruimtelijke ontwikkelingen_02.ai Werkdomein A: Ruimtelijke ontwikkelingen en hun mobiliteitseffecten

6.1.4 Compacte verblijfsgebieden en toeristisch-recreatieve attractiepolen

Doordat de woonuitbreidingen en andere ontwikkelingen zoveel mogelijk aansluitend bij de kernen en huidige aantrekkingspolen worden ingeplant, dient te worden ingezet op duurzame verplaatsingen volgens het STOP-principe binnen en tussen compacte kernen. Zo maakt een aan- eensluitend netwerk van trage wegen voor voetgangers en fietsers kortere routes naar de bestemmingen mogelijk. Bovendien liggen deze gebieden binnen de invloedssfeer van het openbaar vervoer (zie Werkdomein B: Netwerken per modus).

Zodoende kunnen deze woongebieden (kernen, woonlinten en gehuchten) geherwaardeerd worden tot aantrekkelijke, veilige en comfortabele verblijfsgebieden. Omgekeerd dient het gebruik van alternatieve vervoerswijzen deze ruimtelijke morfologie te consolideren en het authentieke karakter van de landelijke wegen maximaal te behouden.

Door de uitgestrektheid van de gemeente en ver uit elkaar liggende deelgemeenten dienen toeristisch-recreatieve potenties te worden versterkt. De combinatie van enerzijds een aantrekkelijk woonklimaat en landschappelijk zeer waardevolle open ruimte en anderzijds attractieve wandelen fietsafstanden moet er voor zorgen dat het toeristisch-recreatieve medegebruik van uitgestrekte kouters, beekvalleien, het gevarieerde culturele aanbod, kerken en kapellen, kastelen, oude villa’s en historische boerderijen en watermolens, alsook de wegen die behoren tot het beschermd dorpsgezicht binnen deze structuren worden ontdekt. Het extensieve karakter van het toerisme beschermt bijgevolg zichzelf tegen een verdere uitbouw van het verkeersnetwerk voor gemotoriseerd verkeer.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 32 van 85

Werkdomein A: Ruimtelijke ontwikkelingen en hun mobiliteitseffecten

6.2 Werkdomein A2: Strategische projecten

Strategische projecten zijn te bestempelen als voorbeeldprojecten die op het vlak van mobiliteit een belangrijke impact kunnen teweegbrengen, of die naar verkeersafwikkeling belangrijke wijzigingen veroorzaken. Het bundelen van ruimtelijke en verkeerskundige impulsen in eenzelfde ontwikkelingsproject wordt als strategisch beschouwd indien een coherent maatregelenpakket een belangrijke meerwaarde op weg naar duurzaamheid biedt.

Te vermelden als strategisch project met ruimtelijke en verkeerskundige impact voor de gemeente Zwalm betreft het streefbeeld N46 West van N42 tot N8 te Oudenaarde, conform verklaard tijdens de PAC dd. 16.10.2006.

Er wordt gekozen voor een sterk verbindende N46 in het buitengebied met één volwaardige doortocht in Sint-Maria-Latem. Op streekniveau zal de maasverkleining worden tegengegaan door het inbouwen van weerstanden op het oostelijke deel van de N46 tussen Zottegem en Aalst (inrichting doortochten, tonnagebeperking,…).

Het waardevolle open karakter van de Scheldevallei wordt behouden (geen bomen). De krui- sing van de Zwalm- en Boekelbeek is landschappelijk een bijzondere plek. Er wordt uitdrukkelijk voor geopteerd geen bomen te voorzien, teneinde het prachtige zicht op/vanaf de dorpskern van Sint-Maria-Latem te vrijwaren.

De doortocht van Sint-Maria-Latem wordt zo compact mogelijk gehouden.

In Hundelgem wordt gezocht naar een manier om de snelheid in de hand te houden, de oversteekbaarheid te vergroten en het brede schrale profiel een meer landschappelijk karakter te geven.

De visie op de verkeersnetwerken (zie Werkdomein B: Netwerken per modus) wordt ontwikkeld conform de visie op de deelgebieden ‘Welden - Nederzwalm – Sint-Maria-Latem’ en ‘Hundel- gem – Velzeke – Elene” van het streefbeeld N46 West (kaarten in bijlage 4).

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 33 van 85

Werkdomein A: Ruimtelijke ontwikkelingen en hun mobiliteitseffecten

6.3 Werkdomein A.3: Categorisering van de wegen en hun ruimtelijke gevolgen

Het categoriseren van wegen is gebaseerd op het selectief prioriteit geven aan bereikbaarheid of leefbaarheid. Dit houdt in dat de ruimtelijke ontwikkelingen afgestemd worden op het bereik- baarheidsprofiel van een bepaalde locatie, en omgekeerd dat de bereikbaarheid van een locatie afgestemd wordt op de gewenste functie ervan. Locaties en gebieden worden selectief bereikbaar. Een categorisering bevordert bovendien de leesbaarheid van de ruimtelijke structuur. Zodoende worden het ruimtelijk beleid en het verkeersbeleid van de gemeente op elkaar afgestemd. De ruimtelijke en de verkeerskundige ontwikkelingen van de gemeente vertonen immers een onderlinge wisselwerking die ook in het toekomstig Gemeentelijk Ruimtelijk Structuurplan zal worden bevestigd.

Door middel van een functionele categorisering wordt eveneens de wensstructuur voor de afwikkeling van het verkeer weergegeven. Het gemotoriseerd verkeer wordt zoveel mogelijk geconcentreerd op een beperkt aantal daarvoor geschikte wegen in functie van een betere bereikbaarheid en een grotere verkeersveiligheid en –leefbaarheid. Zo zijn er gebieden waar het autoverkeer niet gewenst is, terwijl in andere delen van de gemeente zowel autoverkeer, fietsverkeer als openbaar vervoer worden gestimuleerd. Het parkeerbeleid ondersteunt de opties inzake bereikbaarheid van locaties. De bereikbaarheid in Zwalm wordt gezien in de termen van bereikbaarheid met het openbaar vervoer enerzijds, maar anderzijds de bereikbaarheid van Zwalm van en naar belangrijkere in- frastructuurwegen toe.

De ruimtelijke consequenties van deze keuzes wordt uitgedrukt in de (her)inrichting van wegen volgens de gewenste functie. Het gewenste gebruik van de weg wordt verder geoperationali- seerd d.m.v. de koppeling met de in de volgende hoofdstukken aangereikte thema’s: afbakening verblijfsgebieden, fietsroutenetwerken, snelheidsregimes, …

Het is bijgevolg van belang dat er niet alleen er op gewestelijk niveau – het Ruimtelijk Struc- tuurplan Vlaanderen selecteert hoofdwegen en primaire wegen – en op provinciaal niveau – het Provinciaal Structuurplan Oost-Vlaanderen selecteert secundaire wegen – een hiërarchie van het wegennet wordt opgesteld, maar dat deze ook zijn vertaling en verdieping vindt op gemeentelijk vlak waar lokale wegen worden geselecteerd.

Hoofdwegen

Definitie Hoofdwegen verzorgen de verbindingsfunctie (met rechtstreekse aansluiting) voor de grootste- delijke- en regionaalstedelijke gebieden met elkaar, met het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en met de groot- en regionaalstedelijke gebieden in Wallonië en Frankrijk, Groot-Brittannië en Duitsland. Tevens verzorgen de hoofdwegen de verbindingsfunctie (met rechtstreekse aansluiting) voor de zeehavens en internationale luchthaven Zaventem met elkaar en met het achterland van de zeehavens. De hoofdwegen vormen als geheel de drager van het wegvervoer over langere afstand. Zij vormen een netwerk van doorgaande verbindingen met een maaswijdte van 15 tot 40 km afhankelijk van de bebouwingsdichtheid van het gebied.

Op het grondgebied van Zwalm bevinden zich geen autosnelwegen.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 34 van 85

Werkdomein A: Ruimtelijke ontwikkelingen en hun mobiliteitseffecten

Secundaire wegen II

Definitie De hoofdfunctie van de weg is verzamelen op bovenlokaal niveau. Dit type heeft slechts in tweede instantie een verbindende functie. De functie toegang geven neemt hier een belangrijkere plaats in dan in type I.

• De gewestweg N46 Aalst – Oudenaarde (Hundelgemsebaan – Hoofd – Latemdreef – Hoogstraat). • De gewestweg N415 Oosterzele – Brakel tussen de gemeentegrens en de N46 (Beerlegem- sebaan).

De N46 kent ter hoogte van Zottegem een aansluiting op de N42 Wetteren – Geraardsbergen.

Lokale wegen I

Definitie De hoofdfunctie van lokale wegen I is het verbinden op lokaal en interlokaal niveau. Het ontsluiten en toegang geen zijn aanvullende functies. Lokale verbindingswegen verbinden kernen onderling met een centrum, kleinstedelijk gebied of met het hoger wegennet. Zij vormen tevens de verbinding van de hoofddorpen met het kleinstedelijk gebied waar zij voor een aantal voorzieningen op aangewezen zijn.

In Zwalm komen volgende lokale wegen I voor: • de gewestweg N454 Ronse – Zottegem (Boekelbaan – Zottegemsesteenweg); • de gewestweg N435 Kruishoutem – Zwalm (Schoolstraat); • de gewestweg N415 Noordlaan – Zuidlaan tussen N46 en Elst.

Deze wegen verbinden de gemeente met de nabije steden Oudenaarde, Ronse en Zottegem. De N454 kent ter hoogte van Zottegem een aansluiting op de N42 Wetteren – Geraardsbergen. De N435 kent ter hoogte van Zingem een aansluiting op de N60 Gent –Ronse.

Lokale wegen II

Definitie De hoofdfunctie is verzamelen c.q. ontsluiten op lokaal en interlokaal niveau. De weg heeft slechts in tweede instantie een verbindende functie. De ontsluitingsfunctie primeert op deze weg. Het toegang geven neemt ook een belangrijke plaats in. De ontsluitingsfunctie omvat het verzamelen van het uitgaand verkeer naar een weg van hogere orde en de verdeling van het ingaand verkeer in het gebied. De weg ontsluit een lokaal gebied (bijvoorbeeld dorpskern, wijk, industrie- of dienstenzone) naar een weg van hogere categorie.

Het betreft de volgende wegen:

• Lindestraat – Meilegemstraat tussen Nederzwalm-Hermelgem en Meilegem; • Meilegemstraat – Saksenboomstraat tussen Meilegem en Dikkelvenne; • Gaverstraat – Saksenboomstraat tussen Beerlegem en Dikkelvenne; • Blokstraat – Brouwerijstraat tussen N415 en Dikkele; • Dikkelsebaan tussen N46 en Dikkele; • Stationstraat – Heufkenstraat tussen Nederzwalm-Hermelgem en Sint-Denijs-Boekel; • Stationstraat – Spoorweglaan tussen Nederzwalm-Hermelgem en Munkzwalm;

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 35 van 85

Werkdomein A: Ruimtelijke ontwikkelingen en hun mobiliteitseffecten

• Franskouter tussen Sint-Denijs-Boekel en Sint-Blasius-Boekel; • Marlborougstraat tussen Sint-Blasius-Boekel en Elst; • Huttegemstraat – Sint-Annastraat tussen Roborst en Rozebeke; • Boembeekstraat tussen Rozebeke en Michelbeke; • Borstekouterstraat vanuit Roborst naar de N415; • Vijflindenlaan vanuit Rozebeke naar de N415; • Knokstraat – Smarre tussen Sint-Denijs-Boekel en Mater (Oudenaarde); • Spoorwegstraat vanuit Sint-Denijsboekel en N415.

Lokale wegen III

Binnen Zwalm komt een dicht netwerk van plattelandswegen voor die voorzien in de erfontslui- ting van de verschillende woongebieden, bedrijventerrein en landbouwgronden. In het kader van het duurzaam behoud van het landelijke karakter binnen de gemeente is het van belang om een aantal specifieke wegen te selecteren als lokale weg type III zodat sluipwegen niet worden verankerd in het gewenste netwerk:

• De Paulatemstraat tussen Sint-Maria-Latem en Beerlegem wordt volledig geselecteerd als lokale weg III, waardoor geen link wordt voorzien tussen de N46 en N415; • De Machelgemstraat vanuit Roborst naar de N454 wordt eveneens afgebouwd in functie tot lokale weg III; • Het landelijke karakter van de Gaverbosdreef tussen de N46 en N415 dient te worden versterkt door de gewenste inrichting als lokale weg III; • Makkegem wordt niet als gemeentelijke verbindingsweg tussen Sint-Denijs-Boekel en Munkzwalm beschouwd en dient als lokale weg III te worden ingevuld;

De toegangsfunctie en het landelijke karakter van deze lokale wegen type III kan sterker benadrukt en afgedwongen worden door maatregelen die kaderen binnen het werkdomein van de verkeersnetwerken. De gewenste functie van landelijke wegen kan enkel verkregen worden indien de ruimtelijke planning, het stedenbouwkundig vergunningenbeleid en het mobiliteitsbeleid zorgvuldig op elkaar worden afgestemd in het toekomstig Gemeentelijk Ruimtelijk Struc- tuurplan.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 36 van 85

GAVERE

GAVERSTRAATBeerlegem Meilegem ZINGEM

Dikkele

N415

MEILEGEMSTRAAT BEERLEGEMSEBAAN PAULATEMSTRAAT

DIKKELSEBAAN Hundelgem SCHOOLSTRAAT N46 HUNDELGEMSEBAAN St-Maria-Latem N435 LATEMDREEF

NOORDLAAN N46 N415 Nederzwalm LINDESTRAAT N46

NEERSTRAAT GAVERBOSDREEF

ZOTTEGEM

STATIONSSTRAAT Munkzwalm

B ZUIDL

SPOORWEGLAAN AAN B St-Denijs-Boekel

MAKKEGEM

KNOKSTRAAT HEUFKENSTRAAT

N415

SMARRE

BORSTEKOUTERSTRAAT

ZOTTEGEMSESTEENWEG OUDENAARDE FRANSKOUTER HUTTEGEMSTRAAT

SMARRE N454

St.-Blasius-Boekel N454 Rozebeke BOEKELBAAN VIJFLINDENLAAN BOEMBEEKSTRAAT

HOOGLAANN415 BOEMBEKE

MARLBOROUGHSTRAAT

HOREBEKE

BRAKEL

LEGENDE : MOBILITEITSPLAN ZWALM waterwegen hoofdkernen Kaart 7 : ToeristischeBELEIDSPLAN fietsroutes deel 2 beken landelijke kernen Kaart 3: spoorweg woonconcentraties Gewenste categorisering wegennet

B station Datum : 7 november 2011 Secundaire wegen type II Opdrachtgever : gemeentebestuur Zwalm Lokale weg I

Lokale weg II SCHAAL : 1:45.000 Lokale weg III

p:\238286\G\illustrator\238286_beleidsplan_kaart 3_gewenste categorisering wegennet_02.ai

7 Werkdomein B: Netwerken per modus

Krachtlijnen:

1. Uitbouwen van de deelkernen van Zwalm tot aantrekkelijke, veilige en kwalitatieve verblijfsgebied waar fietsen voetgangersverkeer gestimuleerd wordt

2. Optimaliseren van het openbaar vervoer

3. Structureren van de parkeerruimte

7.1 Werkdomein B1: Verblijfsgebieden en voetgangersvoorzieningen

7.1.1 Verblijfsgebieden en zone 30

In verblijfsgebieden is het beleid gericht op het ondersteunen van het verblijfskarakter en staat het opwaarderen van de verkeersleefbaarheid centraal. Verblijven betekent wonen, naar school gaan, winkelen, … De verblijfsgebieden worden uitgerust ‘op maat’ van de trage weggebruiker (voetganger en fietser) en ingericht met veel aandacht voor aankledingsmeubilair en groen. Om de verplaatsingen in een verblijfsgebied zo veilig mogelijk te maken, is het belangrijk dat de voorzieningen zich in compacte, aaneengesloten gebieden bevinden. In verblijfsgebieden primeert de verblijfsfunctie, en dus de verkeersleefbaarheid, op de verkeersfunctie van de wegen. Doorgaand en zwaar vervoer moeten hier bijgevolg maximaal geweerd worden of de negatieve effecten ervan mits bijkomende maatregelen worden verzacht.

Beleidsmatig wordt bijgevolg de volgende invulling gegeven aan verblijfsgebieden:

• De uitbouw van dorpscentra en omliggende woonwijken in de deelkernen van Zwalm tot verblijfsgebieden waar veiligheid en een aantrekkelijke en kwaliteitsvolle openbare ruimte op maat van de voetganger (rustplekken, aankledingsmeubilair, groen, …) centraal staan; • Het opdelen van de resterende ruimte tussen fietsers en auto’s, waarbij het autoverkeer zich moet aanpassen aan de fietser; • Het maximaal weren van doorgaand verkeer uit de woonkernen. In het kader hiervan dient een vlotte doorstroming langs de belangrijke verkeersassen voor het gemotoriseerd verkeer (N46, N415, doortocht Munkzwalm) te worden gefaciliteerd. Dit impliceert dat het doorgaand (vracht)verkeer via duidelijk herkenbare routes op het wegennet moet gehouden worden dat daartoe bestemd is. Deze routes zijn niet altijd de kortste routes, maar wel de meest geschikte omdat zij over wegen lopen die uitgerust zijn voor (veel) doorgaand (vracht)verkeer. • Het realiseren van aantrekkelijke en veilige loop- en fietsroutes die inwoners en bezoekers er toe aanzetten een groot aandeel van de verplaatsingen te voet of per fiets af te leggen; • De verblijfsgebieden worden ruimtelijk ondersteund door het duidelijk accentueren van de toegangen tot deze verblijfsgebieden door zogenaamde “poorten”. Ze duiden op de gepaste weginrichting die de snelheid van de weggebruiker doen verminderen; • Het inrichten van de verblijfsgebieden als zone 30 om de verkeersveiligheid en –leefbaarheid maximaal te beheersen. • Het herinrichten van doortochten en schoolomgevingen.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 38 van 85

Werkdomein B: Netwerken per modus

7.1.2 Voetgangersnetwerken en Trage Wegen

Men spreekt over voetgangersnetwerken wanneer meerdere looproutes van individuele voetgangers samenvallen, waardoor deze te projecteren zijn op de bestaande infrastructuur én een verbindend geheel kan worden gevormd.

In de gemeente Zwalm lopen vier toeristische wandelroutes waarvan drie routes onderling met elkaar zijn verbonden:

I. Wandelen langs de Zwalmbeek; II. Wandelen van Heuvel tot vallei… Roborst en Rozebeke; III. De Boekels van Zwalm; IV. Wandelen tussen de Zwalm en Scheldevallei.

De verdere uitbouw van het voetgangersnetwerk gebeurt gelijktijdig met het project ‘Trage We- gen’ dat werd opgestart in mei 2009. Hierbij worden de nog in gebruik zijnde voetwegen geïn- ventariseerd en de in onbruik geraakte kerkwegels geherwaardeerd. Bedoeling is dat voor het deelgebied van de gemeente een uiteindelijke visie als resultaat van het project wordt verkregen die afgestemd is op de behoeften van recreanten, ruiters, mountainbikers, scholen, jeugd- verenigingen, e.a. Dit project wordt verder uitgewerkt volgens de methodiek als omschreven in de ‘Wegwijzer trage wegen4.

Vervolgens zullen een aantal wandellussen worden aangeboden, gekoppeld aan een adviesno- ta om de prioritair te behandelen wegen te bepalen, met onderscheid naar korte en middellange termijnacties. Er werden reeds drie wandellussen gerealiseerd in de gemeente zoals weergegeven op onderstaande figuur.

Figuur 1: Wandellussen Zwalm (Bron: Provincie, 2011)

4 Wegwijzer Trage Wegen, Praktische tips, voorbeelden en informatie. Trage Wegen vzw, Clays S., Lauwaert I. en Ver- donckt F., 2006.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 39 van 85

GAVERE

GAVERSTRAATBeerlegem Meilegem

Dikkele

ZINGEM

N415

MEILEGEMSTRAAT BEERLEGEMSEBAAN PAULATEMSTRAAT

DIKKELSEBAAN Hundelgem SCHOOLSTRAAT N46 HUNDELGEMSEBAAN St-Maria-Latem N435 LATEMDREEF

NOORDLAAN N46 N415 Nederzwalm LINDESTRAAT N46 start parking NEERSTRAAT GAVERBOSDREEF

start parking

start parking STATIONSSTRAAT ZOTTEGEM Munkzwalm

B ZUIDL

SPOORWEGLAAN AAN B St-Denijs-Boekel

MAKKEGEM

KNOKSTRAAT HEUFKENSTRAAT

N415

SMARRE start vredepleinparking start dorpsplein

BORSTEKOUTERSTRAAT start bosmolen bla end konijn

ZOTTEGEMSESTEENWEG OUDENAARDE FRANSKOUTER HUTTEGEMSTRAAT

SMARRE N454

St.-Blasius-Boekel N454 Rozebeke BOEKELBAAN VIJFLINDENLAAN BOEMBEEKSTRAAT

start kerkplein

HOOGLAANN415 BOEMBEKE

MARLBOROUGHSTRAAT

HOREBEKE

BRAKEL

LEGENDE : MOBILITEITSPLAN ZWALM waterwegen hoofdkernen wandelen in Zwalm I Kaart 7 : ToeristischeBELEIDSPLAN fietsroutes deel 2 beken landelijke kernen wandelen in Zwalm II Kaart 4: spoorweg woonconcentraties wandelen in zwalm III Verblijfsgebieden en voetgangersnetwerken B station concentratie voetgangers wandelen in Zwalm IV Datum : 7 november 2011 Opdrachtgever : gemeentebestuur Zwalm regionale weg school + zone 30 start wandelroutes

interlokale weg school +dynamische zone 30 SCHAAL : 1:45.000

p:\238286\G\illustrator\238286_beleidsplan_kaart 4_verblijfsgebieden en voetgangersnetwerken_02.ai Werkdomein B: Netwerken per modus

7.2 Werkdomein B2: Fietsroutenetwerk

7.2.1 Gewenst fietsroutenetwerk

Een duurzaam mobiliteitsbeleid in Zwalm zal in belangrijke mate steunen op het fietsbeleid. Daarom wordt de nadruk gelegd op de uitbouw van een veilig, fijnmazig en aantrekkelijk fietsroutenetwerk. Dit betekent echter niet dat er overal fietspaden aangelegd moeten worden. Een fietsroute is immers geen ononderbroken fietspad, maar een keten van comfortabele en veilige fietsinfrastructuur, inclusief rustige straten, jaagpaden langsheen waterlopen, etc.

Er wordt een samenhangend, aantrekkelijk, veilig en continu fietsroutenetwerk uitgebouwd, gebaseerd op volgende principes: • Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk (BFF); • Provinciaal Fietsnetwerk (PFN); • Lokale fietsroutes Deze fietsroutes worden weergegeven op Kaart 5.

Het Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk (BFF) wordt primordiaal uitgebouwd. Het betreft belangrijke functionele fietsroutes op bovenlokaal niveau. Ze vallen meestal samen met de routes voor het gemotoriseerd verkeer: N415, N454, N46 en N435. Daarnaast wordt ook de Dik- kelsebaan tot het BFF opgenomen.

Het Provinciaal Fietsnetwerk (PFN) zal het Bovenlokaal Functioneel Fietsroutenetwerk verder verfijnen. Dit netwerk omvat hoofdzakelijk lokale routes met een gedeeld functioneel en recreatief karakter. Daarnaast worden bijkomend enkele lokale fietsverbindingen aan het fietsnetwerk toegevoegd om de fijnmazigheid van het netwerk te verhogen.

Uiteindelijk moet elke straat in Zwalm een veilige fietsstraat worden. Daarom worden veel landelijke wegen, die niet tot het fietsroutenetwerk behoren, opgenomen in een zone 50. Het aanleggen van uitgebreide zones 30 in verblijfsgebieden is van groot belang voor het verbeteren van de veiligheid van de fietsers in de bebouwde omgeving. Hierdoor zal het gemotoriseerd verkeer uitgedund (want sneller naar verkeerswegen gedraineerd) en vertraagd worden, waardoor de kans op en ernst van ongevallen vermindert. Aansluitend op de fietsroutes, die kernen en aantrekkingspolen met elkaar verbinden, zal er als dusdanig een fijnmazig netwerk van veilige fietsstraten ontstaan.

Naast de realisatie van infrastructurele maatregelen op het fietsnetwerk, is het belangrijk om voldoende flankerende maatregelen te voorzien (bewegwijzering, fietsstallingen, …).

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 41 van 87

GAVERE

BeerlegemGAVERSTRAAT Meilegem

Dikkele

ZINGEM

N415

MEILEGEMSTRAAT BEERLEGEMSEBAAN PAULATEMSTRAAT

DIKKELSEBAAN Hundelgem SCHOOLSTRAAT

HUNDELGEMSEBAAN St-Maria-Latem N46 N435 LATEMDREEF

NOORDLAAN N46 N415 Nederzwalm LINDESTRAAT N46

NEERSTRAAT GAVERBOSDREEF

STATIONSSTRAAT ZOTTEGEM Munkzwalm

SPOORWEGLAAN ZUIDL

St-Denijs-Boekel AAN

MAKKEGEM

KNOKSTRAAT HEUFKENSTRAAT

N415

SMARRE

BORSTEKOUTERSTRAAT

ZOTTEGEMSESTEENWEG OUDENAARDE FRANSKOUTER HUTTEGEMSTRAAT

SMARRE N454

St.-Blasius-Boekel N454 Rozebeke BOEKELBAAN VIJFLINDENLAAN BOEMBEEKSTRAAT

HOOGLAANN415 BOEMBEKE

MARLBOROUGHSTRAAT

HOREBEKE

BRAKEL

LEGENDE : MOBILITEITSPLAN ZWALM hoofdkernen Kaart 7 : Provinciaal etsroutenetwerk ToeristischeBELEIDSPLAN fietsroutes deel 2 Bovenlokaal functioneel etsroutenetwerk landelijke kernen Lokaal etsroutenetwerk Kaart 5: woonconcentraties Spoorweg Gewenst etsroutenetwerk Gemeentegrens Fietspaden Lange Afstand Datum : 7 november 2011 Opdrachtgever : gemeentebestuur Zwalm

SCHAAL : 1:45.000

p:\238286\G\illustrator\238286_beleidsplan_kaart 5_gewenst etsroutenetwerk_02.ai Werkdomein B: Netwerken per modus

7.2.2 Gewenste fietsvoorzieningen

Door een gepaste keuze van fietsvoorzieningen worden enerzijds de noden van de fietser in- gewilligd en is het anderzijds mogelijk de openbare ruimte een andere uitstraling te geven met meer verblijfskarakter. De fietser dient hierbij zijn plaats op de openbare weg te herkennen en erkennen. Het wegbeeld wordt aangepast aan de functie en de omgeving van de weg. De fietser herkent en erkent hierbij zijn plaats op de openbare weg, terwijl de automobilist duidelijk het binnenrijden van de bebouwde ervaar door middel van een hogere mate van conflictpresentatie tussen automobilist en fietser.

De fietsvoorzieningen dienen conform het Fietsvademecum te worden ingericht naargelang het functionele dan wel recreatieve karakter.

Ze moeten in de eerste plaats veilig zijn, rekening houdend met de specifieke verkeerskundige en ruimtelijke context. Ze dienen ook comfortabel te zijn conform het Fietsvademecum, meer specifiek volgens de normen inzake gewenste minimale breedtes, conflictpresentaties t.h.v. kruispunten, oversteekbewegingen en een beperkt aantal conflicten.

Momenteel worden de meeste gewestwegen N415, N454 en N46 gekenmerkt door 2x1- rijstroken en een gemarkeerd fietspad, afgescheiden door een doorlopende parkeerstrook. De fietsvoorzieningen worden extra beveiligd worden door een infrastructurele scheiding door middel van groenbeplantingen.

De voorkeursfietsvoorzieningen worden bepaald i.f.v. de wegcategorie:

• Secundaire wegen type 1 en 2 ° vrijliggende eenrichtingsfietspaden: in principe overal bij snelheden hoger dan 50 km/u (buiten bebouwde kom); ° aanpak leefbare doortochten in bebouwde kom gedeelten met aangepaste fietsvoorziening in de relatie tot snelheidsregime en ruimtelijk-functionele omgeving. • Secundaire weg type 3: ° Deze wegen zijn in eerste instantie uitgebouwd als verbindende assen voor openbaar vervoer en fietsverkeer. Leefbaarheid primeert op de doorstroming van het gemotoriseerde verkeer. Tussen de (deel)kernen worden fietspaden voorzien. In de kernen wordt menging van het gemotoriseerde en fietsverkeer vooropgesteld, afhankelijk van de inten- siteiten en de snelheden; • In verkeersgebied, langs lokale wegen bij 70 km/u: ° tweezijdige, vrijliggende eenrichtingsfietspaden; ° bij plaatselijke versmallingen zijn verhoogd aanliggende fietspaden een oplossing. • In verblijfsgebied bij 50 km/u: ° tweezijdige, verhoogd aanliggende eenrichtingsfietspaden; ° intensiteit < 5500 pae/etmaal: gemengd verkeer of fietssuggestiestroken mogelijk. • In verblijfsgebied bij minder dan 50km/u (30km/u) en schoolomgevingen: ° gemengd verkeer, fietssuggestiestroken of fietspaden; ° fietsstraat (autoverkeer ondergeschikt)

Uiteraard dient voor elke fietsroute rekening gehouden te worden met de plaatsgesteldheid. Dit wordt voor de bovenlokale functionele fietsroutes en provinciale fietsroutes onderzocht in het kader van module 13 of fietsfondsdossier.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 43 van 85

Werkdomein B: Netwerken per modus

Tabel 2: Fietsvoorziening per wegtype5

Tabel 3: Type fietsvoorziening6

5 Bron: Vademecum Fietsvoorzieningen, Departement Mobiliteit en Openbare Werken, 2008. 6 Bron: Vademecum Fietsvoorzieningen, Departement Mobiliteit en Openbare Werken, 2008.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 44 van 85

GAVERE

GAVERSTRAATBeerlegem ZINGEM Meilegem

Dikkele

N415

MEILEGEMSTRAAT BEERLEGEMSEBAAN PAULATEMSTRAAT

DIKKELSEBAAN Hundelgem SCHOOLSTRAAT N46 HUNDELGEMSEBAAN St-Maria-Latem N435 LATEMDREEF

NOORDLAAN N46 N415 Nederzwalm LINDESTRAAT N46

NEERSTRAAT GAVERBOSDREEF

ZOTTEGEM

STATIONSSTRAAT Munkzwalm

B ZUIDL SPOORWEGLAAN B St-Denijs-Boekel AAN

MAKKEGEM

KNOKSTRAAT HEUFKENSTRAAT

N415

SMARRE

BORSTEKOUTERSTRAAT

ZOTTEGEMSESTEENWEG OUDENAARDE FRANSKOUTER HUTTEGEMSTRAAT

SMARRE N454

St.-Blasius-Boekel N454 Rozebeke BOEKELBAAN VIJFLINDENLAAN BOEMBEEKSTRAAT

HOOGLAANN415 BOEMBEKE

MARLBOROUGHSTRAAT

HOREBEKE

BRAKEL

LEGENDE : MOBILITEITSPLAN ZWALM waterwegen hoofdkernen Kaart 7 : ToeristischeBELEIDSPLAN fietsroutes deel 2 beken landelijke kernen Kaart 6: spoorweg woonconcentraties Huidige etsvoorzieningen

B station Vrijliggende etspaden Datum : 7 november 2011 Vrijliggende etspaden achter parkeerstrook regionale weg Opdrachtgever : gemeentebestuur Zwalm Aanliggende verhoogde etspaden Aanliggende gemarkeerde etspaden interlokale weg SCHAAL : 1:45.000 Fietssuggestiestroken

p:\238286\G\illustrator\238286_beleidsplan_kaart 6_huidige etsvoorzieningen_02.ai Werkdomein B: Netwerken per modus

7.2.3 Fietspunt

In combinatie van het stimuleren van dubbelgebruik van de parking aan het station – enerzijds als pendelparking tijdens de week, anderzijds als parking voor wandelaars en fietsers tijdens het weekend – wordt een fietspunt voorzien.

Definitie Een fietspunt omvat steeds een minimumpakket aan fietsgerelateerde publieke diensten. Deze diensten spelen in op een lokale en maatschappelijke vraag, worden steeds bekeken vanuit het oogpunt van de klant en kunnen uitgebreid worden in functie van lokale vragen en noden. De diensten worden aangeboden op één locatie in de nabijheid van een mobiliteitsknooppunt. Het minimum dienstenpakket omvat: • toezicht op en onderhoud van (brom)fietsstallingen; • fietsverhuur; • hersteldienst volgens het thuiskomprincipe. De ondernemingen die de fietspunten uitbaten onderschrijven de doelstellingen van de sociale economie én zijn het aanspreekpunt voor de fietsgebruiker op de mobiliteitsknooppunten. Ze zijn actief binnen een lokaal netwerk ter bevordering van (fiets-) mobiliteit en fietsbeleid. De naam "fietspunt" staat eveneens voor een kwaliteitslabel waarin de voorwaarden om te voldoen aan de vestigingswet worden gerespecteerd, aangevuld met een verfijnd kwaliteitskader voor de fietspunten. Het is de combinatie van sociaal ondernemerschap, met specifieke mobiliteitsaandacht, en een kwaliteitsvol minimum dienstenpakket die het concept "fietspunt" bepaalt.

Het fietspunt biedt "fietsdiensten" aan in de directe omgeving van mobiliteitsknooppunten. Ze zorgen voor toezicht op en netheid van de fietsenstallingen, verhuren fietsen en zorgen voor kleine herstellingen aan fietsen die nodig zijn om veilig en/of reglementair thuis te komen.

Voor de recreatieve fietser wordt de mogelijkheid geboden om de mountainbike af te spuiten, gebruik te maken van een elektrische fietspomp, …

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 46 van 85

GAVERE

GAVERSTRAATBeerlegem Meilegem

Dikkele

ZINGEM

N415

MEILEGEMSTRAAT BEERLEGEMSEBAAN PAULATEMSTRAAT

DIKKELSEBAAN Hundelgem SCHOOLSTRAAT N46 HUNDELGEMSEBAAN St-Maria-Latem N435 LATEMDREEF

NOORDLAAN N46 N415 Nederzwalm LINDESTRAAT N46

NEERSTRAAT GAVERBOSDREEF

STATIONSSTRAAT ZOTTEGEM Munkzwalm

B ZUIDL SPOORWEGLAAN B St-Denijs-Boekel AAN

MAKKEGEM

KNOKSTRAAT HEUFKENSTRAAT

N415

SMARRE

BORSTEKOUTERSTRAAT

ZOTTEGEMSESTEENWEG OUDENAARDE FRANSKOUTER HUTTEGEMSTRAAT

SMARRE N454

St.-Blasius-Boekel N454 Rozebeke BOEKELBAAN VIJFLINDENLAAN BOEMBEEKSTRAAT

HOOGLAANN415 BOEMBEKE

MARLBOROUGHSTRAAT

HOREBEKE

BRAKEL

LEGENDE : MOBILITEITSPLAN ZWALM waterwegen hoofdkernen Kaart 7 : ToeristischeBELEIDSPLAN fietsroutes deel 2 beken landelijke kernen Kaart 7: spoorweg woonconcentraties Maatregelen etsverkeer

B station Verbeteren fietspaden conform Vademecum Datum : 7 november 2011

regionale weg Voorzien fietspunt Opdrachtgever : gemeentebestuur Zwalm

interlokale weg Beveiligen kruispunt voor fietsers SCHAAL : 1:45.000

p:\238286\G\illustrator\238286_beleidsplan_kaart 7_maatregelen etsverkeer_02.ai Werkdomein B: Netwerken per modus

7.3 Werkdomein B3: Openbaar vervoernetwerk

7.3.1 Netmanagement

Basismobiliteit bracht het openbaar vervoer binnen ieders bereik, maar werd niet per definitie uitgebouwd naar alle belangrijke bestemmingen of afgestemd op de mobiliteitsbehoeften van de gebruiker. Met het netmanagement wordt hieraan een antwoord geboden. Er wordt gestreefd naar een maximale bereikbaarheid in functie van de vervoersvraag.

Om het netmanagement doelmatig aan te pakken zet De Lijn potentieelonderzoeken op. In volgorde van de onderzoeksmatig vastgestelde prioriteiten kunnen dan projecten uitgevoerd worden. Men gaat na van welke gemeente men rijdt, of niet rijdt, welke bestemmingen (zieken- huis, industriezone, …) men al dan niet aandoet. Men heeft ook oog voor verplaatsingsbehoef- ten die de gemeentegrenzen overschrijden en de afstemming op de hoofdlijnen van het openbaar vervoer.

7.3.2 Busverbindingen

Specifiek voor de gemeente Zwalm zijn volgende ontsluitende verbindingen (35 km/u + 30’- frequentie) voorzien in de Mobiliteitsvisie 2020 van De Lijn Oost-Vlaanderen:

1. Oudenaarde – St.Denijs-Boekel – St.Blasius-Boekel – Roborst – Zottegem 2. Brakel – Rozebeke – Munkzwalm – Beerlegem – Dikkelvenne – Gavere – De Pinte - Gent 3. Zottegem – Velzeke – Hundelgem – Beerlegem – Dikkelvenne – Gavere

De Lijn wenst in Gavere een knooppunt te ontwikkelen vanwaar verschillende buslijnen uit de regio samenkomen (zie o.a. 2 & 3) en voorzien in een aanvoer naar het grootstedelijk gebied Gent.

Als dit vergeleken wordt met het huidig OV-aanbod in Zwalm, dan betekent de realisatie van de Mobiliteitsvisie enerzijds een behoud en opwaardering van de bestaande verplaatsingsrelaties.

Anderzijds wordt voorzien in een nieuwe, frequente verbinding tussen Brakel, Zwalm en Gent. • Het exploiteren van deze lijnen zou diverse knelpunten in de gemeente kunnen oplossen: nl. − het verbinden (geen snelbus maar ontsluitende bus) van Zwalm met Gent; − het realiseren van een verbinding tussen het noorden en het zuiden van de gemeente; − het bereikbaar maken van het station van Munkzwalm door een reguliere buslijn (nu belbus). • Het bestaande openbaarvervoersaanbod (i.c. belbus) moet geanalyseerd worden. Voor de inwoners van Zwalm zijn de grote werkpolen o.a. de bedrijventerreinen te Zwijnaarde en te Oudenaarde (Bruwaan en Meersbloem) en de Haven van Gent. Er dient nagegaan in hoe- ver er een openbaar vervoerspotentieel bestaat. • De nieuwe ontwikkelingen in de gemeente worden bediend met het openbaar vervoer.

7.3.3 Treinverbindingen

Het treinstation van Zwalm bedient de spoorlijn Kortrijk – Brussel die behoort tot het hoofdspoorwegennet. Door haar centrale ligging t.o.v. de deelgemeenten kan de trein als rug- gengraat van het openbaar vervoernetwerk fungeren in de gemeente. Bovendien hebben het treinstation in Oudenaarde en Zottegem (overstappunten op de spoorlijn Kortrijk – Brussel) een snelle verbinding naar Gent.

Een verbetering van de treindiensten, deel uitmakend van het hoofdspoorwegennet is afhankelijk van de NMBS. Het station van Zwalm is zeker niet geselecteerd als hoofdstation (wel Kortrijk en Aalst.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 48 van 85

Werkdomein B: Netwerken per modus

7.3.4 Groene Halte

In 2004 startte TreinTramBus (toen nog de Bond van Trein-, Tram- en Busgebruikers) met het concept Groene Halte. Het idee is eenvoudig: de wandelaar reist met het openbaar vervoer naar Groene Halte A, waar een wandeling “in rechte lijn” vertrekt. Op het eindpunt van de wandeling stapt de wandelaar aan groene halte B terug op het openbaar vervoer. Beide haltes worden aangeduid als ‘groene halte’. De wandelingen wijken dus af van de typische luswandelingen waarbij de auto vaak als voor- en natransportmiddel wordt gebruikt. Het Groene Halte- project wil dan ook de rol van het openbaar vervoer in de recreatieve verplaatsingen stimuleren. Belangrijke randvoorwaarden m.b.t. het ‘Groene Halte’-principe zijn:

• de wandelafstand ligt tussen 7 en 15 km (verkortingsmogelijkheden kunnen aangegeven worden); • de wandelroute is een lijnwandeling (GEEN luswandeling!): begin- en eindhalte zijn verschillend; • de bus, tram of trein die stopt bij een Groene Halte heeft een minimale frequentie van 1 uur, ook in het weekend of op vakantiedagen.

De bestaande luswandelingen in de gemeente Zwalm lenen zich ertoe om het ‘Groene Halte- principe toe te passen (zie 7.1.2 Voetgangersnetwerken en Trage Wegen). De huidige parkings vormen immers het schakelpunt tussen de verschillende wandelingen onderling. Zo kan een wandeling gevolgd worden van Beerlegem tot Rozebeke die ontstaat door volgende luswandelingen:

• Wandelen in Zwalm IV; • Wandelen in Zwalm I; • Wandelen in Zwalm II.

De TTB is in België verantwoordelijk voor de ontwikkeling en toekenning van de Groene Halte- routes. Zij ontwikkelen de wandeling en brochure, in nauw overleg met een aantal partners zoals Natuurpunt, lokale verenigingen, De Lijn en de NMBS. Daarnaast staan zij in voor de promotie, communicatie en verkoop van de brochures. Groene Halte komt in aanmerking voor cofinanciering (minstens 33%) in het kader van module 15 van het mobiliteitsconvenant.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 49 van 85

GAVERE Gent

GAVERSTRAATBeerlegem Meilegem

ZINGEM 48/81

Dikkele

N415

MEILEGEMSTRAAT BEERLEGEMSEBAAN PAULATEMSTRAAT

DIKKELSEBAAN Hundelgem SCHOOLSTRAAT N46 HUNDELGEMSEBAAN St-Maria-Latem N435 LATEMDREEF 48/81

NOORDLAAN N46 N415 Nederzwalm LINDESTRAAT N46

NEERSTRAAT start parking GAVERBOSDREEF 48/81

start parking 41

ZOTTEGEM start parking STATIONSSTRAAT Munkzwalm

B ZUIDL SPOORWEGLAAN B St-Denijs-Boekel AAN

MAKKEGEM

KNOKSTRAAT HEUFKENSTRAAT

41 N415 SMARRE

start dorpsplein

41 23/24

BORSTEKOUTERSTRAAT

ZOTTEGEMSESTEENWEG OUDENAARDE FRANSKOUTER HUTTEGEMSTRAAT

SMARRE N454

St.-Blasius-Boekel N454 Rozebeke BOEKELBAAN 41 VIJFLINDENLAAN BOEMBEEKSTRAAT start kerkplein

HOOGLAANN415 BOEMBEKE

MARLBOROUGHSTRAAT

23/24

Brakel

HOREBEKE

BRAKEL

LEGENDE : MOBILITEITSPLAN ZWALM waterwegen hoofdkernen Kaart 7 : ToeristischeBELEIDSPLAN fietsroutes deel 2 beken landelijke kernen Kaart 8: spoorweg woonconcentraties Gewenst openbaar vervoernet

B station Buslijn 23/24 Datum : 7 november 2011 Haltes De Lijn Buslijn 41 Opdrachtgever : gemeentebestuur Zwalm

Potentiële groene halte Buslijn 48/81

Wensnet openbaar vervoer Zwalm Buslijn 46 SCHAAL : 1:45.000

p:\238286\G\illustrator\238286_beleidsplan_kaart 8_gewenst openbaar vervoernet_02.ai Werkdomein B: Netwerken per modus

7.4 Werkdomein B4: Herinrichting van wegen

In een wegenbeleidsplan wordt zowel aandacht besteed aan het optimaliseren van de bestaande infrastructuur als aan de aanleg van nieuwe wegenis (niet van toepassing in Zwalm). Het verkeersnetwerk dat voorbestemd is voor de afwikkeling van het gemotoriseerd verkeer is on- losmakelijk verbonden met de gewenste wegenhiërarchie en bestaat uit verkeersorganisatori- sche en infrastructurele maatregelen. Concreet gaat in Zwalm de aandacht uit naar het invoeren van gepaste snelheidsregimes, het weren van sluipverkeer, het optimaliseren van de ontsluiting van het containerpark en het waterzuiveringsstation, alsook de routing van het zwaar vervoer.

7.4.1 Snelheidsbeleid

In het mobiliteitsplan wordt een samenhangend concept uitgewerkt voor de snelheidszones. Eén van de essentiële stappen naar een verbetering van de verkeersleefbaarheid is het beheersen van de rijsnelheid van auto- en vrachtverkeer. De voorstellen kaderen binnen de 30- 50-70-90 filosofie die door het Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid7 is uitgewerkt en de richtlijnen inzake het gedifferentieerd snelheidsbeleid in functie van de wegencategorisering.

Het harmoniseren van snelheden binnen een gebiedsdekkend snelheidsbeleid vormt een belangrijk instrument om het netwerk van primaire wegen categorie II, secundaire en lokale wegen af te stemmen met de vooropgestelde functie van deze wegen. Uitgangspunten hierbij zijn:8 • 70 km/h voor het onderliggend wegennet buiten de bebouwde kom en stadsontsluitingswe- gen. Deze wegen hebben een verzamelfunctie voor het gewestelijke wegennet en een verbindende functie voor de verplaatsingen op bovenlokaal niveau; • 50 km/h voor doorgaande wegen binnen de bebouwde kom en lokale wegen buiten de bebouwde kom. Deze wegen hebben binnen de bebouwde kom een verzamelfunctie voor het secundaire wegennet en een verbindende functie voor de verplaatsingen op lokaal niveau. Buiten de bebouwde kom gaat het om de functies verzamelen en toegang geven; • 30 km/h voor niet doorgaande wegen en verblijfsgebieden binnen de bebouwde kom (ver- ruimd zone 30 regime). Deze wegen hebben louter een functie van toegangsweg.

Volgende snelheidsregimes komen voor op het grondgebied Zwalm: - zone 30; - bebouwde kom (50 km/uur); - zone 50; - 70 km/uur.

Op de gecategoriseerde wegen wordt een snelheid toegepast van 70 km/uur9, met uitzondering van de kernen. Bij specifieke knelpunten inzake onveiligheid, belangrijke fietsroutes of over- steekvoorzieningen voor zwakke weggebruikers wordt de snelheid lokaal teruggebracht tot 50 km/uur.

De verkeersveiligheid van binnen de kernen wordt gegarandeerd door de invoering van een snelheidsbeperking waarbij de stelregel zone 30 is. De kernen worden op maat van de zwakke weggebruiker (her)ingericht. Lokaal ter hoogte van de scholen geldt een snelheidsbeperking van 30 km/uur. Indien het snelheidsregime in schoolomgevingen afwijkt van het snelheidsregime in de ruimte die de schoolomgeving omringt, dan wordt deze in elke schoolomgeving aangegeven aan de hand van dynamische borden en wordt de overgang tussen snelheidsregimes steeds gradueel (70-50-30) gerealiseerd.

7 BIVV 30-50-70-90. Aanbevelingen voor een gedifferentieerd snelheidsbeleid binnen de bebouwde kom, Brussel, BIVV, september 1991, 69p. 8 Ontwerp Mobiliteitsplan Vlaanderen, 2001. 9 De snelheidsregimes voor de gewestwegen worden door AWV vastgelegd.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 51 van 85

Werkdomein B: Netwerken per modus

Tussen de belangrijkste verbindende en ontsluitende wegen worden zone 50-gebieden ingevoerd. Dit laat toe om de conflictsituaties tussen de fietsers- en wandelgroepen en autoverkeer tot een minimum te reduceren. De auto’s worden op die manier aangemoedigd om de gecategoriseerde wegen te gebruiken. Bovendien worden landelijke wegen (o.m. Gaverbos), in combinatie met infrastructurele maatregelen, minder aantrekkelijk voor het gemotoriseerde verkeer. Buiten de bebouwde kom zal bijgevolg, waar nodig, zone 50 toegepast worden. De wegcode binnen de bebouwde kom en een zone 50 (buiten de bebouwde kom) is verschillend, bvb. het parkeren op verhoogde bermen, …

Verkeersborden alleen zijn echter onvoldoende om de gewenste snelheidsregimes te handha- ven. Om het verwachtingspatroon bij de weggebruiker in te lossen, zullen er dan ook infrastructurele en flankerende maatregelen (en dus ook budgetten) noodzakelijk zijn.

Het Koninklijk Besluit van 29 januari 2007 geeft aan dat wegbeheerders naast zones 30 ook zones 7010 kunnen inrichten. Op die manier hoeft niet langer na ieder kruispunt een bord geplaatst te worden dat de maximumsnelheid aangeeft.

10 De zonale geldigheid wordt aangeduid door een rechthoekig verkeersbord met witte achtergrond waarop het verkeersbord C43 wordt weergegeven. De wegbeheerder heeft bovendien de mogelijkheid herkenningstekens te gebruiken die de bestuurders eraan herinneren in welke snelheidszone zij zich bevinden. Deze herkenningstekens kunnen aan verlichtings- en verkeerspalen bevestigd worden. Deze kleine borden of aanplakvignetten hebben een kleine afmeting en springen niet automatisch in het oog. Ze zijn enkel bedoeld als geheugensteuntje voor wie bevestiging zoekt. De achterliggende bedoeling van deze maatregel is het beperken van het aantal verkeersborden.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 52 van 85

GAVERE

GAVERSTRAATBeerlegem Meilegem

Dikkele

ZINGEM

N415

MEILEGEMSTRAAT BEERLEGEMSEBAAN PAULATEMSTRAAT

DIKKELSEBAAN Hundelgem SCHOOLSTRAAT N46 HUNDELGEMSEBAAN St-Maria-Latem N435 LATEMDREEF

NOORDLAAN N46 N415 Nederzwalm LINDESTRAAT N46

NEERSTRAAT GAVERBOSDREEF

STATIONSSTRAAT ZOTTEGEM Munkzwalm

B ZUIDL SPOORWEGLAAN B St-Denijs-Boekel AAN

MAKKEGEM

KNOKSTRAAT HEUFKENSTRAAT

N415

SMARRE

BORSTEKOUTERSTRAAT

ZOTTEGEMSESTEENWEG OUDENAARDE FRANSKOUTER HUTTEGEMSTRAAT

SMARRE N454

St.-Blasius-Boekel N454 Rozebeke BOEKELBAAN VIJFLINDENLAAN BOEMBEEKSTRAAT

HOOGLAANN415 BOEMBEKE

MARLBOROUGHSTRAAT

HOREBEKE

BRAKEL

LEGENDE : MOBILITEITSPLAN ZWALM waterwegen hoofdkernen 70 km/u Kaart 7 : ToeristischeBELEIDSPLAN fietsroutes deel 2 beken landelijke kernen 50 km/u Kaart 9: spoorweg woonconcentraties Zone 50 Snelheidsbeleid

B station School (vaste zone 30) 30 km/u Datum : 7 november 2011

regionale weg School (dynamische zone 30) Opdrachtgever : gemeentebestuur Zwalm

interlokale weg SCHAAL : 1:45.000

p:\238286\G\illustrator\238286_beleidsplan_kaart 9_snelheidsbeleid_02.ai Werkdomein B: Netwerken per modus

7.4.2 Sluipverkeer weren

Zwalm wordt gekenmerkt door haar talrijke landelijke wegen die aangepast zijn voor agrarisch gebruik. Ze zijn bijgevolg relatief breed en de klassieke snelheidsremmers zijn hier niet mogelijk wat maakt dat ze aantrekkelijke sluiproutes zijn. De plattelandswegen worden gekenmerkt door een heterogeniteit van gebruikers: ze bieden dorpsbewoners de mogelijkheid zich te verplaatsen van en naar hun dorp, vormen voor landbouwers de toegang naar hun bedrijf en gronden, fungeren als bevoorradingsroute voor vrachtwagens naar de landbouwbedrijven toe, laten recreanten per fiets of te voet genieten van de open ruimte die het landelijk gebied kenmerkt, etc. In bepaalde gevallen is eveneens het gebruik door het openbaar vervoer (lijnbus, belbus) een gewenste situatie.

Verschillende oplossingrichtingen zijn mogelijk met betrekking tot ongewenst verplaatsingsge- drag, vertrekkende vanuit een algemeen ideaalbeeld. Voor het vinden van een mogelijke oplossing vormen onderstaande principes een leidraad:

• Het voorkómen van (gemotoriseerde) verplaatsingen via het ruimtelijk beleid. Door middel van een zorgvuldig locatiebeleid kunnen duurzame vervoerswijzen volgens het STOP- principe gestimuleerd worden. Het toekomstig Gemeentelijk Ruimtelijk Structuurplan zal hier een belangrijk aandeel in hebben.

• Het sturen van verplaatsingen. In het kader hiervan worden een aantal specifieke landelijke wegen buiten de bebouwde kom als lokale weg type III gecategoriseerd om het verbindend en/of ontsluitend karakter op lokaal niveau af te bouwen. De gemeente kan bovendien sensibiliseringscampages op het getouw zetten om het gewenste gebruik van landbouwwegen te communiceren.

• Het vertragen van verplaatsingen door specifieke snelheidsverlagende maatregelen te treffen. In eerste instantie wordt de snelheidslimiet van 90 km/h in het buitengebied verlaagd tot zone 50 om het aantal en de ernst van potentiële conflicten te verlagen. Daarnaast zijn talrijke infrastructurele maatregelen denkbaar om de gewenste snelheid sterker afdwingbaar te maken. Het is niet de opzet van het mobiliteitsplan om alle mogelijke maatregelen uit te werken. In dit verband kan verwezen worden naar diverse oplossingsvoorbeelden die worden aangereikt door het Interbestuurlijk PlattelandsOverleg (IPO) en een recente publicatie die terug te vinden is via www.ipo-online.be.

Rijbaankussens en tweesporenwegen betreffen twee mogelijke inrichtingen voor landelijke wegen op maat van Zwalm die, naargelang de lokale eigenheid en gebruik, het sluipverkeer kunnen weren.

Figuur 2: Tweesporenweg

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 54 van 85

Werkdomein B: Netwerken per modus

• Het verbieden van verplaatsingen voor doorgaand verkeer langs specifieke landelijke wegen middels het voorzien van een selectieve toegankelijkheid. Tot voor kort hadden de gemeenten geen andere oplossing dan het verkeersbord C3 te gebruiken om hinderlijk verkeer te vermijden. Een wijziging van het verkeersreglement, die van toepassing is sinds 1 januari 200411, introduceerde een nieuw verkeersbord dat deze wegen uitsluitend voorbehoudt voor landbouwvoertuigen, voetgangers, fietsers en ruiters. Het gaat om de verkeersborden F99c (aan het begin) en F101c (aan het einde). Het verkeersbord legt de nadruk op de hoofdfunctie van de weg: ontsluiting van landbouwgronden. Het nieuwe statuut beantwoordt aan de tweeledige doelstelling om enerzijds landbouwers ertoe aan te zetten deze wegen te gebruiken en anderzijds een netwerk voor langzaam verkeer uit te bouwen.

Het verkeersreglement

Artikel 22 octies – Verkeer op de wegen voor landbouwvoertuigen, voetgangers, fietsers en ruiters.

22octies 1 – Buiten de categorieën van weggebruikers waarvan het symbool is weergegeven op de verkeersborden die bij de toegang geplaatst zijn, mogen deze wegen slechts gevolgd worden door volgende categorieën van weggebruikers : - voertuigen van en naar de aanliggende percelen, - niet-gemotoriseerde drie- en vierwielers, - gebruikers van rolschaatsen en steps, - voertuigen voor onderhoud, afvalophaling, toezicht, hulpverlening en prioritaire voertuigen. Het begin van de wegen voorbehouden voor landbouwvoertuigen, voetgangers, fietsers en ruiters, wordt aangeduid met het verkeersbord F99c en het einde met het verkeersbord F101c.

22octies 2 – Voetgangers, fietsers en ruiters mogen de ganse breedte van de genoemde wegen gebruiken. Zij mogen het verkeer niet nodeloos belemmeren. De gebruikers van deze wegen mogen elkaar niet in gevaar brengen en niet hinderen. Het gemotoriseerde verkeer, en in het bijzonder de landbouwvoertuigen, moeten dubbel voorzichtig zijn ten aanzien van voetgangers, fietsers, gebruikers van rolschaatsen en steps en ruiters.

Waar moet het verkeersbord geplaatst worden als er aan het begin van de landbouwweg bebouwing is?

Het verkeersbord F99c mag niet aangevuld worden met een onderbord met de geschatte afstand tot het begin van de weg. Aan het begin van de straat moet er dus een verkeersbord C3 komen met de vermelding “uitgezonderd plaatselijk verkeer”. Fietsers en ruiters zijn echter wel toegelaten. Het verkeersbord F99c wordt na de woningen aangebracht. Het moet dus ongeveer aan het einde van de bebouwde kom geplaatst worden.

Het is ook mogelijk om het verkeersbord F99c aan te kondigen d.m.v. een aangepast verkeersbord F45. Hierbij komt het verkeersbord F99c (ter vervanging van de rode horizontale balk) boven de witte verticale balk te staan, dit alles op een blauwe achtergrond. Omdat het hier om een aanwijzingsbord gaat, laat het reglement van de wegbeheerder wijzigingen toe in functie van de plaatsgesteldheid.

Figuur 3: F99c, F45 en F45 aangepast

11 KB van 4 april 2003, gepubliceerd in het Belgisch Staatsblad van 8 mei 2003.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 55 van 85

Werkdomein B: Netwerken per modus

7.4.3 Ontsluiting containerpark - waterzuiveringsstation

De ontsluiting van het containerpark en het waterzuiveringsstation vormen een specifiek aandachtspunt omwille van de overlast van containerparkverkeer doorheen het centrum van Ro- borst.

Op de parallelweg langsheen de spoorweg zijn reeds uitwijkstroken aangebracht zodat het huidige éénrichtingsverkeer kan worden opgeheven en het containerpark kan worden ontsloten via de parallelweg en de Rekegemstraat, aansluitend op de ontsluitingsroute van het waterzuiveringsstation.12

In functie van een vlotte en veilige verkeersafwikkeling dienen op lange termijn een aantal bijkomende maatregelen te worden genomen: • Het instellen van een vrachtverbod in de Borstekouterstraat; • Bijkomende beveiliging van het kruispunt Zuidlaan N415 – Rekegemstraat; • Optimaliseren van het kruispunt parallelweg – toegangsweg containerpark (het kruispunt ligt gedesaxeerd);

Er wordt op lange termijn gezocht naar een geschikte locatie voor de herlokalisatie van het containerpark. Deze locatie dient zich te situeren in woongebied nabij een gewestweg. Een volledige herlokalisatie van het containerpark vrijwaart het centrum van Roborst van alle containerparkverkeer. De Rekegemstraat zal enkel nog door vrachtwagens van het waterzuiveringsstation worden gebruikt.

12 Er werd in de parallelweg reeds beperkt éénrichtingsverkeer voor de uitwaartse richting ingevoerd om de file richting containerpark op zowel de Borstekouterstraat als op de parallelweg weg te werken, zodoende ritsproblemen richting containerpark te vermijden.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 56 van 85

Werkdomein B: Netwerken per modus

Figuur 4: Optimaliseren bereikbaarheid containerpark en waterzuiveringsstation (middellange termijn)

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 57 van 85

Werkdomein B: Netwerken per modus

7.4.4 Routing zwaar vervoer

Zoals eerder vermeld zijn er momenteel te Zwalm slechts drie kleine lokale bedrijventerreinen, twee van hen met slechts één bedrijf, waardoor er geen ontsluitingsproblemen zijn. Ook voor het derde terrein zijn er geen noemenswaardige problemen te vermelden. Daar zijn hoofdzakelijk groothandelszaken gevestigd met een reikwijdte voor de gemeente Zwalm.

Bij de inplanting van nieuwe lokale bedrijventerreinen, aansluitend bij de hoofddorpen, moet er voldoende aandacht besteedt worden aan de ontsluiting van deze terreinen naar secundaire wegen of lokale wegen I.

Volgende principes m.b.t. vrachtroutes worden gehanteerd:

• Bij de inplanting van nieuwe lokale bedrijventerreinen, aansluitend bij de hoofddorpen, moet er voldoende aandacht besteed worden aan de ontsluiting van deze terreinen naar secundaire wegen of lokale wegen I. • De routes worden afgestemd op de categorisering van het wegennet. • De verblijfsgebieden worden maximaal gevrijwaard van doorgaand vrachtverkeer. Dit kan door het invoeren van tonnagebeperking met uitzondering van plaatselijk verkeer. • Langsheen de vrachtroutes wordt geopteerd voor vrijliggende fietspaden buiten de bebouwde kom. Binnen de bebouwde kom dient de snelheid voldoende gereduceerd om de veiligheid van de zwakke weggebruiker niet in het gedrang te brengen. • Op de gecategoriseerde wegen waarlangs ook de vrachtwagens rijden, kunnen de school- kinderen zoveel mogelijk voor andere routes kiezen. Zo komen ze minder in aanraking met vrachtverkeer. • Zwaar vervoer kan, gezien de noodzakelijke bevoorrading van landbouwbedrijven, niet ver- boden worden langs landelijke wegen.

Indien zich specifieke knelpunten m.b.t. vrachtroutes voltrekken, dan worden deze onder de aandacht gebracht en wordt, in overleg met de buurgemeenten, een oplossing nagestreefd.

Huidige routes voor uitzonderlijk transport op het grondgebied Zwalm betreffen de hoofdroutes voor het gemotoriseerd verkeer: • N46: klasse R2 / 240-360T / H < 5m • N415: klasse R2 / <= 44T / H >= 5m • N454: klasse R2 / <= 44T / H >= 5m In het kader van het Vlaams vrachtroutenetwerk worden geen routes op het grondgebied van Zwalm voorzien.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 58 van 85

GAVERE

GAVERSTRAATBeerlegem Meilegem ZINGEM

Dikkele

N415

MEILEGEMSTRAAT BEERLEGEMSEBAAN PAULATEMSTRAAT

DIKKELSEBAAN Hundelgem SCHOOLSTRAAT N46 HUNDELGEMSEBAAN St-Maria-Latem N435 LATEMDREEF

NOORDLAAN N46 N415 Nederzwalm LINDESTRAAT N46

NEERSTRAAT GAVERBOSDREEF

ZOTTEGEM

STATIONSSTRAAT Munkzwalm

B ZUIDL SPOORWEGLAAN ZOTTEGEM AAN W B St-Denijs-Boekel

MAKKEGEM

KNOKSTRAAT HEUFKENSTRAAT

N415 C SMARRE

Kruispunt te beveiligen BORSTEKOUTERSTRAAT C ZOTTEGEMSESTEENWEG OUDENAARDE FRANSKOUTER HUTTEGEMSTRAAT

SMARRE N454

St.-Blasius-Boekel N454 Rozebeke BOEKELBAAN VIJFLINDENLAAN BOEMBEEKSTRAAT

HOOGLAANN415 BOEMBEKE

MARLBOROUGHSTRAAT

HOREBEKE

BRAKEL

LEGENDE : MOBILITEITSPLAN ZWALM waterwegen hoofdkernen W Waterzuiveringsstation Kaart 7 : ToeristischeBELEIDSPLAN fietsroutes deel 2 C Containerpark beken landelijke kernen C Verplaatsen containerpark Kaart 10: spoorweg woonconcentraties Routes en maatregelen zwaar vervoer B station Ontsluiting Datum : 7 november 2011 Tonnagebeperking Opdrachtgever : gemeentebestuur Zwalm Zottegem Routes uitzonderlijk transport Vrijwaren centrum Maatregelen tegen zwaar verkeer SCHAAL : 1:45.000 zwaar verkeer Tonnagebeperking max. 3.5t

p:\238286\G\illustrator\238286_beleidsplan_kaart 10_routes en maatregelen zwaar vervoer_02.ai Werkdomein B: Netwerken per modus

7.5 Werkdomein B5: Verkeersveiligheidsmaatregelen

Verkeersonveiligheid bestaat uit drie componenten: de weggebruiker, het voertuig en de weg in zijn omgeving. Het beïnvloeden van het gedrag van de weggebruiker wordt behandeld bij de flankerende maatregelen in werkdomein C. Het lokale mobiliteitsbeleid heeft weinig impact op de voertuigkarakteristieken. Hier kan slechts beperkt op worden ingespeeld via het handhavingsbeleid.

De weg in zijn omgeving vormt het belangrijkste speerpunt op gemeentelijk niveau inzake verkeersveiligheid. In het kader hiervan komen drie items aan bod: het verkeersveilig aanpakken van de schoolomgevingen, doortochtenaanpak en het creëren van poorteffecten alsook het aanpakken van knelpunten inzake onveiligheid.

7.5.1 Herinrichting schoolomgevingen

De schoolomgevingen worden ingericht op maat van de voetganger door middel van zone 30 die infrastructureel wordt afgedwongen. Alle schoolomgevingen in Zwalm zijn afgebakend door zone 30, al dan niet aan de hand van dynamische verkeersborden. Het verbreden van voetpaden, benadrukken van oversteekplaatsen en voorzien van snelheidsremmers ter hoogte van de poorten dient de veiligheid van de schoolomgevingen te verhogen.

• Herinrichting schoolomgeving Hundelgem (KT)

Een nieuwe parking op het perceel naast de school zal het afzetten van kinderen (Kiss & Go) en het langparkeren door leerkrachten verschuiven waardoor zowel de doorstroming op de N46 als de veiligheid zullen toenemen. Voor het veilig inrijden van de parking komende vanuit Aalst wordt een afslagstrook voorzien. In het verlengde hiervan kan een middenberm worden aangelegd zodat het oversteken van voetgangers en fietsers ter hoogte van de school extra beveiligd wordt. Bij het wegrijden van de parking mag men omwille van de veiligheid (zichtbaarheid in bocht) enkel rechtsaf richting Aalst. Auto’s die richting Oudenaarde moeten, rijden via de Kerk- straat en Kazernestraat terug of keren aan het keerpunt dat geïntegreerd wordt in het poorteffect (ook te gebruiken door bewoners van de kern). De smalle gemeentewegen worden als zone 30 ingericht. De N46 blijft als tijdelijke zone 30 ter hoogte van de school functioneren.

• Herinrichting schoolomgeving Sint-Maria-Latem

Zie doortocht Sint-Maria-Latem op volgende pagina.

7.5.2 Doortochten, poorteffecten en aanpak knelpunten

Principe De herinrichting van een “doortocht” bestaat erin het profiel van een weg door de bebouwde kom van een gemeente in te passen in zijn ruimtelijke omgeving en herin te richten met het oog op de verkeersveiligheid en verkeersleefbaarheid, evenwel met het behoud van de doorgangs- functie van deze weg. Het herstel van het evenwicht tussen de verschillende categorieën ver- keersdeelnemers, activiteiten en functies staat centraal.

Poort Een poort heeft als doel de automobilist attent te maken op het feit dat hij een bepaald gebied binnenkomt, waar andere gedragsregels gelden. Eén van deze gedragsregels is een ander snelheidsregime. De uitgangspunten van een poorteffect zijn gericht op de verandering van het ruimtelijk beeld en aansluitend, het invoeren van fysieke maatregelen voor snelheidsbeheer- sing. Poorten kunnen gerealiseerd worden door een visuele vernauwing of asverschuiving in het wegbeeld te brengen.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 60 van 85

Werkdomein B: Netwerken per modus

• Verkeersstructuurschets N46

Conform het streefbeeld van de N46 worden volgende voorstellen geformuleerd:

o Doortocht Sint-Maria-Latem (MLT)

De doortocht wordt zo compact mogelijk gehouden. De snelheid wordt gradueel afgebouwd. Er wordt ook een poort voorzien die de doortocht aangeeft. In de doortocht rijden de fietsers best aan beide zijden omwille van veiligheidsoverwegingen. In de omgeving van de school dient het parkeren herzien te worden.

De snelheid wordt aan beide zijden van de kern via een poorteffect teruggebracht naar 50 km/h. Aan de zijde van Aalst wordt voor de poort nog een asverschuiving voorzien om de snelheid om het kaarsrechte wegvak terug te brengen van 90 naar 70 km/h. Een ontdubbeld fietspad is zeker in een centrumgebied een heel stuk veiliger dan een dubbelrichtingsfietspad. Plaatselijk is het gemeenschappelijk fietsen voetpad minimaal 2,0 meter breed (aan te duiden met verkeersbord D10).

o Herprofilering rijweg in Hundelgem (buiten bebouwde kom) (LT)

In Hundelgem wordt gezocht naar een manier om de snelheid in de hand te houden en de oversteekbaarheid te vergroten. Er wordt een groene middenberm en extra randbegroeiing in de parkeerstrook, alsook een afslagstrook op regelmatige afstanden voorgesteld.

De variabele zone 30 aan de school moet ingepast worden in een logische snelheidsstructuur. De zone 50 wordt begrensd door poorten. Door het aanleggen van een overrijdbare middenberm en het voorzien van accentverlichting ter hoogte van de tijdelijke zone 30 wordt de oversteekbaarheid verbeterd en de snelheid gereduceerd.

o Ontdubbeling fietspad Nederzwalm – Sint-Maria-Latem (MLT)

De uitvoering van het fietspad is gekoppeld aan doortochtaanpak Sint-Maria-Latem. Conform de veiligheidsnormen (Vademecum Fietsvoorzieningen) is het wenselijk (op lange termijn) ook het bestaande aanliggende fietspad vrijliggend te maken.

o Kruispunten ’t Hoofd

Alle ingrepen worden bij voorkeur gekaderd binnen de principes van het streefbeeld N46 West (conform verklaard tijdens de PAC dd. 16.10.2006). Hierin staat het bevorderen van een verkeersveilige en verkeersleefbare verbindingsfunctie voorop. Om de leesbaarheid van de bestemmingen te verhogen en de verkeerssituatie te beveiligen, werd het dubbele kruispunt geoptimaliseerd d.m.v. snelheidsremmende maatregelen op de toe- gangswegen en eenvoudige ingrepen (markeringen, …).

Op middellange termijn worden, naar analogie met de inrichtingsprincipes van het streefbeeld, twee voldoende ruime rotondes gerealiseerd met fietsers uit de voorrang.

Bijzondere aandacht gaat uit naar maatregelen i.f.v. een vlotte oversteekbaarheid van voetgangers en afslagbewegingen voor het gemotoriseerd verkeer ter hoogte van het koopcentrum langsheen de N46.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 61 van 85

Werkdomein B: Netwerken per modus

• Verkeersstructuurschets N415 deelgebied Hoofd – gemeentegrens Brakel

De belangrijkste doortochtproblemen zijn gelegen langs de Zuidlaan te Munkzwalm en Beerle- gemsebaan te Beerlegem.

Het wegprofiel van de N415 is te verbeteren met het oog op de veiligheid en het comfort van de fietsers. De snelheidsregimes moeten leesbaar zijn aan de hand van de inrichtingen. De bebouwde kom wordt geaccentueerd met behulp van “poorten”. Het eigenlijke centrum wordt op maat van de voetganger gemaakt. De N415 ligt op een reisweg voor uitzonderlijk vervoer met een toegelaten massa 240-360 ton en toegelaten hoogte > 5 m. Hiermee dient rekening houden te worden bij de herinrichting.

Paulatem

De gemeente vroeg aan AWV ter hoogte van Bergstraat te Paulatem om een visuele wegver- smalling.

Beerlegem

Een snelheidsremmende maatregel bij het binnenkomen van de bebouwingscontentratie geeft het nieuwe snelheidsregime aan. In Beerlegem zou dit tegelijkertijd kunnen dienen als over- steekplaats voor wandelaars en fietsers die vanuit het Gaverstraatje naar de Zavelputstraat moeten. Bovendien kunnen de parkeerplaatsen geherstructureerd worden. De halteaccommodatie wordt geoptimaliseerd met fietsenrekken.

Munkzwalm

In het centrum wordt de zichtbaarheid vanuit de aansluitende straten verbeterd door de parkeerplaatsen herin te richten.

• Verkeersstructuurschets N454

Sint-Blasius-Boekel

De doortocht van Sint-Blasius-Boekel wordt op maat van de zwakke weggebruiker gemaakt, met aandacht voor de schoolomgeving.

Knooppunt N415 – N454 Het knooppunt wordt heringericht waarbij de gelijkwaardigheid van beide wegen wordt geaccentueerd en leesbaar wordt gemaakt.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 62 van 85

Hundelgem

St-Maria-Latem

Nederzwalm

Stationstraat

Noordlaan Kerkstraat

Beerlegemsebaan

Kerkstraat

Zingem Paulatem

maatregelen 5050 5050

doortocht 70 30 70 70 70 30

ets

GAVERSTRAAT

TRAAT

E N415

BAAN MEILEG E BEE PAULATEMSTRAAT ELS RL K EGEMS K I D EBAAN SCHOOLSTRAAT N46 HUNDELGEMSEBAA

N435 AAN LATEMDREEF L N

AAT OO

R N N46 N415

INDEST L N46

NEERSTRAAT GAVERBOSDREEF

STATIONSSTRAAT

SPOORWEGLAAN B ZUID M

B AAN EGE

MAKK

KNOKSTRAAT HEUFKENSTR

N415

SMARRE

T AAT TR TERS

EKOU

BORST

ZOTTEGEMSESTEENWEG FRANSKOUTER HUTTEGEMSTRAAT

SMA

R N454 RE

N454 BOEKELBAAN

VIJFLINDENLAAN BOEMBEEKSTRAAT

HOOGLAANN415 BOEMB

MARLBOROUGHSTRAAT

LEGENDE : MOBILITEITSPLAN ZWALM Poort Kaart 7 : Functionele ToeristischeBELEIDSPLAN fietsroutes deel 2 Ontsluiting etsroute Vrijliggende etspaden Kaart 11: Aanliggende etspaden Verkeersstructuurschets N46 Beveiligde etsoversteek Datum : 7 november 2011 Te beveiligen kruispunt door middel van een rotonde Opdrachtgever : gemeentebestuur Zwalm

Afslagstrook SCHAAL : 1:45.000 Gezamelijke aanpak knooppunt

p:\238286\G\illustrator\238286_beleidsplan_kaart 11_verkeersstructuurschets N46_02.ai MUNKZWALM SINT-DENIJS-BOEKEL ROBORST

maatregelen

ROZEBEKE ets BRAKEL

N415

Franskouter Huttegemstraat

Sint-Blasius-Boekel

N454

GAVERSTRAAT

TRAAT

E N415

BAAN MEILEG E BEE PAULATEMSTRAAT ELS RL K EGEMS K I D EBAAN SCHOOLSTRAAT N46 HUNDELGEMSEBAA

N435 AAN LATEMDREEF L N

AAT OO

R N N46 N415

INDEST L N46

NEERSTRAAT GAVERBOSDREEF

STATIONSSTRAAT

SPOORWEGLAAN B ZUID M

B AAN EGE

MAKK

KNOKSTRAAT HEUFKENSTR

N415

SMARRE

T AAT TR TERS

EKOU

BORST

ZOTTEGEMSESTEENWEG FRANSKOUTER HUTTEGEMSTRAAT

SMA

R N454 RE

N454 BOEKELBAAN

VIJFLINDENLAAN BOEMBEEKSTRAAT

HOOGLAANN415 BOEMB

MARLBOROUGHSTRAAT

LEGENDE : MOBILITEITSPLAN ZWALM Kaart 7 : Poort Functionele ToeristischeBELEIDSPLAN fietsroutes deel 2 Herstructureren verkeer etsroute Verbeteren van de halteaccommodatie Kaart 12: Verkeersstructuurschets N454 Vrijliggende etspaden op grondgebied Zwalm Fietsvoorzieningen te bekijken in functie van herinrichting bij voorkeur verhoogd aanliggend Datum : 7 november 2011 Te beveiligen en leesbaar maken van kruispunt toegang Opdrachtgever : gemeentebestuur Zwalm Variabele zone 30 SCHAAL : 1:45.000

p:\238286\G\illustrator\238286_beleidsplan_kaart 12_verkeersstructuurschets N454_02.ai maatregelen

ets

Beerlegem

Gaverstraat

Kasteeldreef - Oudeweg

Oudeweg

Paulatem Paulatemstraat N415

GAVERSTRAAT

TRAAT

E N415

MEILEG

BEE PAULATEMSTRAAT RL EGEMS

DIKKELSEBAAN EBAAN SCHOOLSTRAAT N46 HUNDELGEMSEBAA

N435 AAN LATEMDREEF L N

AAT OO

R N N46 N415

INDEST L N46

NEERSTRAAT GAVERBOSDREEF

STATIONSSTRAAT

SPOORWEGLAAN B ZUID M

B AAN EGE

MAKK

KNOKSTRAAT HEUFKENSTR

N415

SMARRE

T AAT TR TERS

EKOU

BORST

ZOTTEGEMSESTEENWEG FRANSKOUTER HUTTEGEMSTRAAT

SMA

R N454 RE

N454 BOEKELBAAN

VIJFLINDENLAAN BOEMBEEKSTRAAT

HOOGLAANN415 BOEMB

MARLBOROUGHSTRAAT

LEGENDE : MOBILITEITSPLAN ZWALM Kaart 7 : Poort Functionele etsroute ToeristischeBELEIDSPLAN fietsroutes deel 2 Herstructureren parkeren Verbeteren van de halteaccommodatie Kaart 13: Vrijliggende etspaden Verkeersstructuurschets N415 Enkelzijdig dubbelrichtings etspad (bestaand) Datum : 7 november 2011 Fietsvoorzieningen te bekijken in functie van herinrichting bij voorkeur verhoogd aanliggend Opdrachtgever : gemeentebestuur Zwalm Bron : Bovenlokale functionele etsroute Ontsluiting Paulatem SCHAAL : 1:45.000

p:\238286\G\illustrator\238286_beleidsplan_kaart 13_verkeersstructuurschets N415_02.ai Werkdomein B: Netwerken per modus

7.5.3 Veilige fietsroutes

In navolging van de visie op fietsnetwerken (zie paragraaf 7.2) dienen bijkomende maatregelen te worden getroffen in functie van het minimaliseren van het aantal conflicten tussen fietsverkeer en gemotoriseerd verkeer. Niet alleen tijdens het toeristisch seizoen maar ook het hele jaar door zijn er conflicten tussen fietsersgroepen of functionele fietsers en gemotoriseerd verkeer langs de landelijke wegen.

De aanleg van fietspaden is er zinloos. Volgende maatregelen worden voorgesteld om het aantal en de ernst van potentiële conflicten tussen fietsers en voertuigen te minimaliseren:

• Invoeren van zone 50 op landelijke wegen om het snelheidsverschil tussen fietsers en gemotoriseerd verkeer te reduceren (zie paragraaf 7.4.1); • Uitwijkmogelijkheden verhogen in het kader van het bermendecreet13; • Plaatsen van verkeersbord F99c – wegen uitsluitend voorbehouden voor landbouwvoertuigen, voetgangers, fietsers en ruiters (zie paragraaf 7.4.2); • Knippen van wegen voor het autoverkeer.

Vooral bij het oversteken van kruispunten is de fietser zeer kwetsbaar. Op alle kruisingen binnen het netwerk moet extra aandacht gaan naar verkeersveiligheid in functie van de fietser. Aandachtspunten zijn het oversteken van de gewestwegen N46 en N415, meer bepaald de kruisingen tussen de gecategoriseerde wegen en het fietsroutenetwerk. Bijzondere aandacht gaat uit naar de oversteekbaarheid ter hoogte van het koopcentrum langs de N46.

Maatregelen i.f.v. de oversteekbaarheid zijn: • Verkorten van de oversteeklengte door middel van een middeneiland. • Aangepaste parkeer- en stilstandregelingen voor fietsers om de zichtbaarheid van de fietsers voor de automobilist te verhogen.

13 Overeenkomstig het bermendecreet van de Vlaamse overheid wordt maaien van de bermen buiten de vastgelegde periodes (tussen 15 juni en 25 juli en tussen 30 september en 15 oktober) toegelaten als de verkeersveiligheid in het gedrang komt.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 66 van 85

Werkdomein B: Netwerken per modus

7.6 Werkdomein B6: Parkeerbeleid

Bij het herinrichten van wegen of openbare ruimt dient meer aandacht te gaan naar een aange- naam openbaar domein dan naar het opdrijven van het aantal parkeerplaatsen. In de nabijheid van voorzieningen dienen de parkeermogelijkheden uiteraard bewaard te blijven. Het herinrichting van wegen is het ideaal moment om een herschikking van de parkeerplaatsen door te voeren. Er dient preventief gewerkt te worden. Gezien de functies in de centra voornamelijk gericht zijn op de eigen gemeente, kunnen aantrekkelijke alternatieven uitgewerkt worden, die de bereikbaarheid per fiets, te voet of met de belbus optimaliseren. Dit kan de vraag naar parkeerplaatsen milderen.

Inzake parkeren worden er tijdens een gewone weekdag geen noemenswaardige problemen vastgesteld.

Munkzwalm

Enkel tijdens het weekend en in het fietsen wandelseizoen heeft de doortocht van Munkzwalm te kampen met langparkeerders ten koste van kortparkeerders. Het betreft fietsers en wandelaars die op daguitstap zijn. Volgende maatregelen worden getroffen in het kader van een duurzaam parkeerbeleid in Munkzwalm:

• De parkings aan het station en de Zwalmlaan worden voor dubbelgebruik ingezet, enerzijds als pendelparking tijdens de week, anderzijds als parking voor wandelaars en fietsers tijdens het weekend. In combinatie van het stimuleren van dubbelgebruik van de parking aan het station, wordt een Fietspunt voorzien.

• Om te voorkomen dat in de toekomst negatieve effecten optreden ten gevolge van het over- vloedig gebruik van de pendelparking aan het station Munkzwalm en aan het station Sint- Denijs-Boekel, kan de mogelijkheid worden overwogen om betalend parkeren in te voeren (via abonnementen). Voor bewoners die gebruik maken van de stationsparking geldt een vrijstelling van betaling.

• Om het gebruik van de parking te stimuleren wordt er voorgesteld om in het centrumgebied een blauwe zone af te bakenen. Om bewoners toe te laten in de eigen straat te parkeren, zal residentieel parkeren ingevoerd worden. Met een bewonerskaart kan men dan in de blauwe zone parkeren.

• In het centrum van Munkzwalm wordt het regime ‘blauwe zone’ ingevoerd en gedurende het volledige jaar toegepast, van maandag t.e.m. zondag. De schijf wordt geplaatst van 9 tot 18 uur tenzij anders vermeld op het onderbord. Er moet dus een blauwe parkeerschijf geplaatst worden op zondagen en wettelijke feestdagen. De officiële wettelijke feestdagen zijn 1 januari, Paasmaandag, 1 mei, Hemelvaartsdag, Pinkstermaandag, 21 juli, 15 augustus (Ten- hemelopneming), 1 november (Allerheiligen), 11 november (Wapenstilstand), 25 december (Kerstmis).

• De normale parkeertijd in blauwe zones is 120 minuten, tenzij een opschrift op een onderbord anders zou vermelden (bv.: “1 uur”). De duurtijd van 1 uur wordt gehanteerd in het centrumgebied.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 67 van 85

Werkdomein B: Netwerken per modus

Figuur 5: Parking voor dubbelgebruik in combinatie met blauwe zone in Munkzwalm

Dikkele

Dikkele, een geklasseerd dorpsgezicht, kent een parkeeroverlast waardoor er een veiligheids- probleem ontstaat in geval van calamiteiten zoals brand.

Op korte termijn zal éénrichtingsverkeer worden ingevoerd. Op lange termijn, na het vinden van een geschikte locatie in het kader van het Gemeentelijk Ruimtelijk Structuurplan, wordt een groene parking aangelegd. Er wordt geopteerd om een groene parking aan te leggen op een beschikbaar perceel die bewegwijzerd wordt. Op die manier kan het centrum gevrijwaard worden van geparkeerde voertuigen en verloopt het parkeergebeuren meer gestructureerd. Boven- dien wordt een oplossing geboden in geval van calamiteiten.

Indien de parking op zich niet volstaat om de parkeerproblematiek op te lossen, dan kan in een latere fase overwogen worden om flankerende maatregelen te treffen zoals een parkeervrij centrum.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 68 van 85

Werkdomein B: Netwerken per modus

Figuur 6: Parkeren in centrum Dikkele met éénrichtingscircuit (korte termijn)

Figuur 7: Groene parking en eventueel parkeerverbod in centrum Dikkele (lange termijn)

Om de parkeeroverlast in lokale dorpen en gehuchten in te perken of omwille van veiligheidsre- denen (o.m. de zichtbaarheid garanderen), kan een parkeerverbod uitgevaardigd worden in straten of kleinere secties.

Door middel van stedenbouwkundige verordeningen kan de gemeente randvoorwaarden voor het aanleggen van parkeerplaatsen en/of parkeernormen opleggen14. Dit wordt o.m. toegepast bij de nieuwbouw van Mariaheem in de Gaverstraat.

14 Vademecum Duurzaam Parkeerbeleid, Deel 1, 2. Beleidskader, 2.3.3 Stedenbouwkundige verordeningen

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 69 van 85

Werkdomein B: Netwerken per modus

7.6.1 Fietsenstallingen

Nabij instellingen die veel publiek trekken, dienen stallingen voor fietsers geplaatst. Afhankelijk van de functie kunnen de stallingen op eigen terrein gerealiseerd worden (bv. onderwijs) of bij meer publiek gerichte functies (sportcentra, winkels, bushaltes, …) op publiek toegankelijk terrein.

Goede stallingsmogelijkheden voor de fiets stimuleren het fietsgebruik indien ze op korte afstand van voorzieningen gesitueerd zijn en verhinderen dat het voetpad versperd wordt door fietsen.

Ter hoogte van de bushaltes worden kwalitatieve fietsenstallingen voorzien.

Bron : Stef Broodcoorens, lid verkeerscommissie

Bron : De Lijn

De parkeerplaatsen aan het station van Munkzwalm worden voorzien van paaltjes om fietsen tegen te plaatsen bij het afladen. De parkeerplaatsen dienen voldoende ruim gedimensioneerd te zijn om manoeuvres bij het afladen van de fiets mogelijk te maken.

De fietsenstallingen aan het station van Munkzwalm worden kwaliteitsvol ingericht en beveiligd tegen diefstal.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 70 van 85

8 Werkdomein C: Ondersteunende maatregelen

Een duurzaam lokaal mobiliteitsbeleid is slechts succesvol wanneer het gedragen en mee gerealiseerd wordt door de lokale gemeenschap. Om een noodzakelijk draagvlak te realiseren worden niet-infrastructurele maatregelen genomen, de zogenaamde flankerende maatregelen. Deze kunnen verschillen naargelang hun aard en doelstelling.

In dit hoofdstuk wordt er een beknopt overzicht gegeven van de geplande acties in dit werkveld. Een volledige lijst van de in Zwalm geplande ondersteunende en flankerende maatregelen wordt in het actieplan opgenomen.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 71 van 85

Werkdomein C: Ondersteunende maatregelen

8.1 Werkdomein C1: Vervoersmanagement

Het vervoersmanagement betreft de inzet van bedrijven en openbare instellingen om bij de werknemers het gebruik van alternatieve vervoersmiddelen te stimuleren.

Dit kan resulteren in de opmaak van schoolvervoerplannen. Scholen kunnen aangemoedigd worden om maatregelen te nemen om het autoverkeer te beperken door het aanmoedigen van fietsgebruik en het gebruik van het openbaar vervoer.

Ook het gemeentepersoneel heeft een actie ondertekent, namelijk de deelname aan de actie “korte ritten”. Een groep mensen binnen de gemeente, werkgroep verkeerscommissie en milieuraad, ondertekenden een ‘korterittencontract’ en engageerden zich om gedurende de campagnemaand 20% van hun korte autoverplaatsingen te vervangen door stappen, fietsen en openbaar vervoer. Gedurende de campagneperiode registreerden de deelnemers dagelijks hun uitgespaarde au- tokilometers op het contract. Vermits sommigen deelnamen in groep konden de contractgeno- ten elkaar motiveren. Via een berekeningstool bracht de lokale verantwoordelijke, in dit geval schepen van Mobiliteit op het einde van de campagnemaand alle resultaten mee. Mobiel 21 organiseerde een eindloting met toffe prijzen, ook de gemeente gaf een paar prijzen weg.

Het Fietspunt moet meer pendelaars motiveren om met de fiets naar het werk te gaan. Het Fietspunt biedt alle overheden, werknemers, inwoners en verenigingen van een heel scala nieuwe diensten en mogelijkheden aan via bike-to-work en rent-a-bike: ° Fietsverhuurcentra en fietsvriendelijke uitbatingen in de gemeente Zwalm. ° Kwalitatief toeristisch onthaalpunt in Zwalm: − Goede bereikbaar; − Voldoende openingstijden; − Bezoekersruimte.

De horecazaken worden aangemoedigd om de nodige fietsinfrastructuur te voorzien. Hierbij beloont de gemeente hen met een fietsvriende- lijk logo.

8.2 Werkdomein C2: Tarifering

8.2.1 Openbaar vervoer

De gemeente voert een derdebetalerssysteem in waarbij elke inwoner maximaal 25% van een abonnement zal moeten betalen.

Bij het gebruik van de trein voor de verplaatsing van en naar het werk wordt het gemeentepersoneel voor de kosten van de treinkaart volledig vergoed in overeenstemming met de geldende wettelijke bepalingen daarover. Als het personeelslid in eerste klasse reist, betaalt het zelf de supplementaire kost daarvoor.

8.2.2 Parkeren

Op termijn wordt het centrum van Munkzwalm ingericht als blauwe zone en wordt het bewoner- sparkeren ingevoerd. Het regime ‘blauwe zone’ wordt een volledig jaar toegepast en dit van maandag t.e.m. zondag. De schijf wordt geplaatst van 9u tot 18u tenzij anders vermeld op het onderbord. Er zal een blauwe parkeerschijf geplaatst moeten worden op zondagen en op wettelijke feestdagen. De parkeertijd in de blauwe zones is beperkt tot 2 uur, tenzij een opschrift op een onderbord anders zou vermelden. De duurtijd van 1 uur wordt gehanteerd in het centrumgebied.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 72 van 85

Werkdomein C: Ondersteunende maatregelen

8.2.3 Fietsvergoeding

Aan het gemeentepersoneel dat de verplaatsing van en naar het werk volledig of gedeeltelijk met de fiets aflegt, wordt een maandelijkse fietsvergoeding van €0,15 per gefietste kilometer betaald. Het minimum aantal kilometers bedraagt 2km (heen- en terug, één maal per dag).

8.3 Werkdomein C3: Algemene sensibilisering

Het is zeer belangrijk om wijzigingen in relatie tot verkeer en mobiliteit te communiceren naar de bevolking. Allerhande middelen dienen hiervoor gecombineerd te worden (website, briefwisse- ling, borden,…). De gemeente voert volgende campagnes:

• Informeren en sensibiliseren van zowel de bevolking als de recreanten omtrent de mogelijkheden van alternatief vervoer gezien er te Zwalm zowel een aanbod is van treinverkeer als busverkeer; • De gemeente kan bovendien sensibiliseringscampages op het getouw zetten om het gewenste gebruik van landbouwwegen te communiceren; • Men zal de bevolking informeren over de voortgang van de realisatie van het fietsnetwerk. Geregeld zal er een fietsrouteplan uitgegeven worden; • Informeren over Fietspunt en Groene Haltes; • Periodiek worden de dienstregelingen van het OV en enkele voorbeeldtarieven opgenomen. Elke uitbreiding van het aanbod wordt langs deze weg aangekondigd; • Resultaten van acties rond snelheidsovertredingen en foutparkeren worden opgenomen. • De TTB is in België verantwoordelijk voor de ontwikkeling en toekenning van de Groene Hal- te-routes. Zij ontwikkelen de wandeling en brochure, in nauw overleg met een aantal partners zoals Natuurpunt, lokale verenigingen, De Lijn en de NMBS. Daarnaast staan zij in voor de promotie, communicatie en verkoop van de brochures. Groene Halte komt in aanmerking voor cofinanciering (minstens 33%) in het kader van module 15 van het mobiliteitsconvenant. • Verkeerscampagnes t.b.v. parkeren bij wandelevenementen. • Voorstel om een campagne te lanceren in de gemeente (Zwalmse Post) voor het gebruik van afdekzeil of netten op de aanhangwagentjes. Goede bestuurders belonen, nadien eventueel optreden door de politie.

8.4 Werkdomein C4: Marketing, informatie en promotie naar doelgroepen

De gemeente wil de communicatie uitbreiden en de vormgeving van de informatie optimaliseren. De gemeente steunt de deelname aan de actie “korte ritten” door publicaties op de gemeentelijke website, het gemeentelijk infoblad, het aanbrengen van affiches op de gemeentelijke infoborden en als punt op agenda van verkeerscommissie en milieuraad.

Periodiek worden de dienstregelingen van het OV en enkele voorbeeldtarieven opgenomen. Elke uitbreiding van het aanbod wordt langs deze weg aangekondigd in het gemeentelijk infor- matieblad.

8.5 Werkdomein C5: Bewegwijzering

De landelijke wegen dienen naargelang hun eigenheid en divers gebruik (fietsroutenetwerk, knooppunten, toeristisch-recreatieve troeven, …) worden bewegwijzerd. Een eenduidige, uniforme bewegwijzering verhoogt de herkenbaarheid van de routes en maakt het netwerk leesbaar voor de weggebruiker. Een duidelijke bewegwijzering wil zeggen, goed zichtbare, correcte en logische aanduidingen. Deze bewegwijzering is trouwens complementair aan deze van het autoverkeer. Alternatieve, autoluwe of zelfs autovrije trajecten dienen zeer duidelijk aangegeven te worden.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 73 van 85

Werkdomein C: Ondersteunende maatregelen

Ook de parkeerterreinen dienen i.f.v. de wandeltochten en andere toeristische trekpleisters (sta- tisch) bewegwijzerd worden.

Er is geen nood aan bewegwijzering met betrekking tot zwaar vervoer. Er is momenteel een tonnagebeperking alsook een snelheidsbeperking zoals max. 30km/u voor +3,5ton.

8.6 Werkdomein C6: Handhaving

Onaangekondigde controles afgewisseld met aangekondigde controles vormen het onderdeel handhaving. Algemeen zal een handhavingsbeleid binnen de gemeente opgesteld worden.

8.7 Werkdomein C7: Beleidsondersteuning

De gemeente heeft een verkeerscommissie. Om een strikte opvolging van het mobiliteitsbeleid mogelijk te maken, kan op termijn de functie van mobiliteitsambtenaar ingevuld worden.

8.8 Werkdomein C8: Monitoring en evaluatie

De gemeente staat in voor een adequate opvolging van de te nemen maatregelen. Er wordt een stuurgroep samengesteld die deze acties zal evalueren. Op deze vergaderingen wordt de voor- gang besproken. De maatregelen worden besproken, waarbij ingegaan wordt op eventuele knelpunten. Knelpunten, nieuwe beleidsinstrumenten, opportuniteiten, personele vergaderingen en dergelijke kunnen aanleiding geven het beleidsplan bij te sturen.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 74 van 85

9 Actieplan

Dit hoofdstuk bevat een oplijsting van de acties die in het kader van dit mobiliteitsplan de komende tien jaar genomen zullen worden.

Bijlage 5 herneemt deze acties in 5 tabellen met telkens een andere indeling:

• Actieprogramma A-B-C ° uitgeschreven volgens de klassieke werkdomeinen A-B-C

• Werkprogramma per locatie. ° Een concreet werkprogramma: wat moet op welke plek gebeuren? ° Te gebruiken door bijv. de technische diensten, en als communicatie-instrument naar de betrokkenen.

• Investeringsprogramma KT, MLT, LT. ° Wanneer wordt het uitgevoerd, op korte, middellange of lange termijn? En hebben we hiervoor genoeg middelen? ° Te gebruiken voor bijv. de gemeentebegroting en als controle voor de haalbaarheid en het realiteitsgehalte.

• Beleidsprogramma vanuit de doelstellingen. ° Hoe maak ik de beleidsvisie concreet? Hoe bereik ik mijn beleidsdoelstellingen? ° Te gebruiken door de beleidsmakers.

• Takenprogramma per initiatiefnemer. ° Wat zijn de concrete taken, bevoegdheden en onderlinge afspraken? ° Te gebruiken door de diverse partners van de GBC voor de onderlinge werkverdeling. ° De partners zelf krijgen elk een overzicht van hun eigen verplichtingen.

Door de acties vanuit vijf diverse invalshoeken te rubriceren verkrijgt men vijf programmatabel- len, die inhoudelijk hetzelfde zijn, maar met een eigen functie en doel.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 75 van 85

Werkdomein Actie Locatie Hoofddoelstelling Budget Module Timing Prioriteit Initiatiefnemer Partners B.1 Inrichten van de verblijfsgebieden als zone 30 en compacte gebieden Gebiedsdekkend Grondgebied Zwalm Verkeersleefbaarheid € 1.000 MLT - 3 tot 6 jaar Middel Gemeente B.1 Opmaak actieplan Trage Wegen Gebiedsdekkend Grondgebied Zwalm Toegankelijkheid € 5.000 MLT - 3 tot 6 jaar Hoog Gemeente vzw Trage Wegen B.2 Inrichten fietspunt aan het station Munkzwalm Stationsbuurt Munkzwalm Bereikbaarheid € 1.000 KT - max 3 jaar Middel Gemeente B.2 Nieuwe fietsvoorzieningen Gaverstraat Gaverstraat Beerlegem Verkeersveiligheid € 280.000 Fietsfonds MLT - 3 tot 6 jaar Hoog Gemeente Provincie AWV - MOW Verbeteren fietsvoorzieningen N415 (tussen grens Gavere en B.2 Paulatemstraat) Wegsegment N415 Gewestweg Verkeersveiligheid € 560.000 Module 13 MLT - 3 tot 6 jaar Hoog Gemeente Provincie AWV - MOW

B.2 Verbeteren fietsvoorzieningen langs de N454 (tussen N415 en Zottegem) Wegsegment N454 Gewestweg Verkeersveiligheid € 800.000 Module 13 MLT - 3 tot 6 jaar Hoog Gemeente Provincie AWV - MOW B.2 Verbeteren fietsvoorzieningen langs de N435 (Schoolstraat) Wegsegment N435 Gewestweg Verkeersveiligheid € 400.000 Fietsfonds MLT - 3 tot 6 jaar Hoog Gemeente Provincie AWV - MOW Stationstraat - Heufkenstraat - Franskouter - B,2 Nieuwe fietsvoorzieningen Stationstraat - deel Heufkenstraat (BFF) Marlboroughstraat Verkeersveiligheid € 680.000 Module 13 MLT - 3 tot 6 jaar Hoog Gemeente Provincie AWV - MOW Nieuwe fietsvoorzieningen deel Heufkenstraat - Franskouter - B,2 Marlboroughstraat (PF) Heufkenstraat - Franskouter - Marlboroughstraat Verkeersveiligheid € 2.000.000 Fietsfonds MLT - 3 tot 6 jaar Hoog Gemeente Provincie AWV - MOW B.3 Optimalisatie bushalten Gebiedsdekkend Grondgebied Zwalm Toegankelijkheid € 3.000 KT - max 3 jaar Middel Gemeente VVM De Lijn VVM De Lijn Trein Tram B.3 Ontwikkeling 'Groene Halte' routes Gebiedsdekkend Grondgebied Zwalm Bereikbaarheid € 1.000 MLT - 3 tot 6 jaar Middel Gemeente Bus NMBS B.3 Voorzien in nieuwe, frequente verbinding tussen Brakel, Zwalm en Gent Gebiedsdekkend Grondgebied Zwalm Bereikbaarheid € 2.000 MLT - 3 tot 6 jaar Hoog VVM De Lijn Gemeente NMBS B.3 Verbetering van de treindiensten afgestemd op busvervoer Gebiedsdekkend Grondgebied Zwalm Bereikbaarheid € 2.000 MLT - 3 tot 6 jaar Hoog NMBS VVM De Lijn Gemeente B.4 Invoeren gedifferentieerd snelheidsbeleid Gebiedsdekkend Grondgebied Zwalm Verkeersveiligheid € 500 KT - max 3 jaar Hoog Gemeente Buurgemeenten Kruispunt Zuidlaan - Rekegemstraat N415 Zuidlaan B.4 Bijkomende beveiliging van het kruispunt Zuidlaan N415-Rekegemstraat - Rekegemstraat Verkeersveiligheid € 1.600.000 KT - max 3 jaar Hoog Gemeente AWV - MOW B.4 Instellen vrachtverbod in de Borstekouterstraat Wegsegment Borstekouterstraat Verkeersleefbaarheid € 500 LT - meer dan 6 jaar Hoog Gemeente Wegsegment Borstekouterstraat B.4 Optimalisatie parallelweg langsheen de spoorweg te Roborst Borstekouterstraat Bereikbaarheid € 10.000 LT - meer dan 6 jaar Hoog Gemeente

B.4 Optimalisatie van het kruispunt parallelweg - toegangsweg containerpark Kruispunt Borstekouterstraat Verkeersveiligheid € 1.000 LT - meer dan 6 jaar Hoog Gemeente B.4 Herlokalisatie containerpark Andere Containerpark Bereikbaarheid € 0 LT - meer dan 6 jaar Middel Gemeente Buurgemeenten Paulatemstraat - Gaverbosdreef - Makkegem - B,4 Maatregelen tegen zwaar verkeer Knokstraat Verkeersveiligheid € 2.500 MLT - 3 tot 6 jaar Middel Gemeente B.5 Herinrichting schoolomgeving Hundelgem Schoolbuurt Hundelgem Verkeersveiligheid € 150.000 Module 10 KT - max 3 jaar Hoog Gemeente AWV - MOW B.5 Herinrichting doortocht N46 en schoolomgeving te Sint-Maria-Latem Wegsegment N46 Doortocht Sint-Maria-Latem Verkeersveiligheid € 300.000 Module 3,10 LT - meer dan 6 jaar Middel Gemeente AWV - MOW B.5 Herprofilering rijweg N46 in Hundelgem Wegsegment N46 Hundelgem Verkeersveiligheid € 200.000 LT - meer dan 6 jaar Middel Gemeente AWV - MOW B.5 Herinrichting kruispunten 't Hoofd Wegsegment N46 't Hoofd Verkeersveiligheid € 2.000.000 Module 18 MLT - 3 tot 6 jaar Middel Gemeente AWV - MOW Herinrichting doortocht Sint-Blasius-Boekel op maat van zwakke B.5 weggebruiker Wegsegment Doortocht Sint-Blasius-Boekel Verkeersveiligheid € 350.000 Module 3 MLT - 3 tot 6 jaar Middel Gemeente AWV - MOW B.5 Herinrichting knooppunt N415 - N454 Kruispunt N415 N415 - N454 Verkeersveiligheid € 800.000 Module 18 MLT - 3 tot 6 jaar Middel Gemeente AWV - MOW Stedenbouwkundige verordening parkeren bij nieuwe ruimtelijke B.6 ontwikkelingen Gebiedsdekkend Grondgebied Zwalm Bereikbaarheid € 1.000 continu Middel Gemeente Afbakening en introductie blauwe zone centrum Munkzwalm, gekoppeld aan B.6 uitgave bewonerskaarten Centrum Munkzwalm Bereikbaarheid € 3.000 KT - max 3 jaar Hoog Gemeente Politie

B.6 Inrichten fietsenstallingen aan bushaltes en andere belangrijke attractiepolen Gebiedsdekkend Grondgebied Zwalm Bereikbaarheid € 2.000 KT - max 3 jaar Middel Gemeente B.6 Parkeren centrum Dikkele met éénrichtingscircuit Deelgemeente Dikkele Bereikbaarheid € 2.000 KT - max 3 jaar Hoog Gemeente Politie B.6 Stimuleren dubbelgebruik van de parking aan het station Munkzwalm Stationsbuurt Munkzwalm Milieu € 1.000 KT - max 3 jaar Middel Gemeente B.6 Aanleg groene parking Dikkele Deelgemeente Dikkele Bereikbaarheid € 50.000 MLT - 3 tot 6 jaar Middel Gemeente B.6 Bewegwijzeren groene parking Dikkele Deelgemeente Dikkele Bereikbaarheid € 500 MLT - 3 tot 6 jaar Middel Gemeente Politie C.1 Opmaak schoolvervoersplannen Gebiedsdekkend Grondgebied Zwalm Milieu € 6.000 Module 15 LT - meer dan 6 jaar Laag Gemeente AWV - MOW C.3 Sensibiliseringscampagnes Gebiedsdekkend Grondgebied Zwalm Milieu € 500 continu Middel Gemeente C.3 Campagne Fietspunt Gebiedsdekkend Grondgebied Zwalm Milieu € 500 continu Middel Gemeente C.3 Campagne t.b.v. parkeren bij wandelevenementen Gebiedsdekkend Grondgebied Zwalm Bereikbaarheid € 500 continu Middel Gemeente Communicatiemiddelen uitbreiden en vormgeving van informatie C.4 optimaliseren Gebiedsdekkend Grondgebied Zwalm € 1.000 continu Middel Gemeente C.5 Bewegwijzering parkings en wandelroutes Gebiedsdekkend Grondgebied Zwalm Bereikbaarheid € 2.500 KT - max 3 jaar Middel Gemeente C.6 Handhaving snelheid Gebiedsdekkend Grondgebied Zwalm Verkeersveiligheid € 500 continu Hoog Gemeente Politie C.6 Handhaving foutparkeerders Gebiedsdekkend Grondgebied Zwalm Verkeersleefbaarheid € 500 continu Hoog Gemeente Politie C.8 Adequate opvolging van de te nemen maatregelen Gebiedsdekkend Grondgebied Zwalm € 2.000 continu Middel Gemeente

10 Organisatie en evaluatie

Het mobiliteitsplan wordt opgevolgd door de verschillende betrokken actoren en door de GBC. Op de GBC wordt de voortgang besproken met de stand van zaken van de acties. Ten laatste na 3 jaar wordt een stand van zaken van de volledige actietabel op de GBC besproken. Bij eventuele knelpunten wordt nader overleg gepleegd of indien nodig verder onderzoek uitgevoerd.

Het mobiliteitsplan kan op elk moment geheel of gedeeltelijk worden herzien. Het mobiliteitsplan wordt op de GBC ten laatste 5 jaar na de conformverklaring geëvalueerd aan de hand van de sneltoets. In de sneltoets wordt nagegaan in hoeverre het mobiliteitsplan nog actueel is en welke eventuele herzieningen nodig zijn.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 76 van 85

11 Voorstel tot wijziging van gemeentelijke beleidsplannen of beleidsdocumenten

Er zijn geen wijzigingen van gemeentelijke beleidsplannen of beleidsdocumenten.

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 77 van 85

12 Lijst van afbeeldingen

Figuur 1: Wandellussen Zwalm (Bron: Provincie, 2011)...... 39 Figuur 2: Tweesporenweg...... 54 Figuur 3: F99c, F45 en F45 aangepast...... 55 Figuur 4: Optimaliseren bereikbaarheid containerpark en waterzuiveringsstation (middellange termijn)...... 57 Figuur 5: Parking voor dubbelgebruik in combinatie met blauwe zone in Munkzwalm...... 68 Figuur 6: Parkeren in centrum Dikkele met éénrichtingscircuit (korte termijn) ...... 69 Figuur 7: Groene parking en eventueel parkeerverbod in centrum Dikkele (lange termijn) ...... 69

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 78 van 85

13 Lijst van kaarten

Kaart 1: Gewenste ruimtelijke structuur ...... 28 Kaart 2: Locatie toekomstige ruimtelijke ontwikkelingen...... 31 Kaart 3: Gewenste categorisering wegennet ...... 37 Kaart 4: Verblijfsgebieden en voetgangersnetwerken ...... 40 Kaart 5: Gewenst fietsroutenetwerk ...... 42 Kaart 6: Fietsvoorzieningen...... 45 Kaart 7: Maatregelen fietsverkeer ...... 47 Kaart 8: Gewenst openbaar vervoer ...... 50 Kaart 9: Snelheidsbeleid ...... 53 Kaart 10: Routes en maatregelen zwaar vervoer...... 59 Kaart 11: Verkeersstructuurschets N46 ...... 63 Kaart 12: Verkeersstructuurschets N454 op grondgebied Zwalm ...... 64 Kaart 13: Verkeersstructuurschets N415 ...... 65

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 79 van 85

14 Lijst van tabellen

Tabel 1: Verwachte verkeersgeneratie t.g.v. woonuitbreidingen ...... 29 Tabel 2: Fietsvoorziening per wegtype ...... 44 Tabel 3: Type fietsvoorziening ...... 44

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02 Pagina 80 van 85

Bijlage 1

Samenstelling GBC

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02

Lijst GBC

Naam Instantie Telefoonnummer E-mailadres Dhr. Patrick Moreels Schepen van 0473 333 404 [email protected] Mobiliteit

Mevr. Mieke Dries Gemeente 055 48 05 73 [email protected] Zwalm, technische dienst

Dhr. Erwin Froyen Gemeente [email protected] Zwalm, technische dienst

Dhr. Christian Van Afgevaardigde 0476 52 89 79 christian.vandendriessche@sk Driessche Commissaris ynet.be

Dhr. Dirk Hoebeke Politiezone 0495 21 17 20 [email protected] Brakel

Dhr. Geert Vrije Basisschool 055 49 81 43 [email protected] Wildemeersch Munkzwalm Boekel

Mevr. De Keyser Gemeenschapso [email protected] nderwijs Dhr. Clement Milieuraad Zwalm X clement.de.craene@pandora. De Craene be

Mevr. Ilse Polenus Lid milieuraad [email protected] Dhr. Stef Broodcoorens Lid [email protected] verkeerscommiss ie

Dhr. Georges Rogge NMBS-holding Mevr. Els Van Snick Provinciebestuur 09 267 77 35 els.van.snick@oost- vlaanderen.be

Mevr. Rosy Taelman De Lijn Oost- 09 211 92 93 [email protected] Vlaanderen

Mvr. Katia Rottiers Vlaams Gewest, 09 241 75 19 [email protected] Departement n.be Mobiliteit

Dhr. Thomas Maes AWV, 09 241 74 37 [email protected] Dienstkringingeni en.be eur Dhr. Jean-Pierre De AWV, 055 46 03 41 [email protected] Frenne district anderen.be Oudenaarde

Dhr. Ignaas Claeys Agentschap RO 09 /265 45 78 [email protected] n.be Mevr. Nele Meex Grontmij 02 481 76 32 [email protected]

Dhr. Davy Willaert Grontmij 09 241 59 20 [email protected]

Bijlage 2

Verslagen

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02

Bijlage 3

Participatietraject

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02

VERSLAG VERKEERSCOMMISSIE Dinsdag 25 oktober 2011

Aanwezig: Moreels Patrick (schepen)), Hoebeke Dirk (politie), Froyen Erwin (gemeente Zwalm)

Brewaeys Andre, Van Driessche Christian, Smessaert Nelly, Ponchaert Germain, Cuypers Jo, Flamand Nelly, Melkebeke Frans, Flamand Freddy, Paeleman Marc, Derwael Jan, Machtelinck Erwin

Agenda: 1) Mobiliteitsplan – 3de fase Beleidsplan

Door de bevoegde schepen werd er een korte samenvatting gegeven over het beleidsplan en het daaraan gekoppelde aktieplan. Iedere deelnemer kreeg een kopie van dit beleidsplan mee naar huis met d e vraag dit beleidsplan door te nemen en eventuele opmerkingen door te geven voor 3 november. Op datum van 3 november werden er geen enkele opmerkingen ontvangen waardoor het beleidsplan door de verkeerscommissie wordt aangenomen.

Bijlage 4

Streefbeeld N46 West

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02

Merelbeke

Dikkele

fietsroute Zingem knooppunt elde ch markante reliëfovergang S Paulatem

Hemelgem V t’Hoofd

poort doortocht V

V V

rivier / beekvallei V V Hundelgem

kern

S St-Maria-Latem

lintbebouwing Nederzwalm VV

Neerwelden

bomenrij V V

V V

bewaren / versterken zicht V V V op open landschap V Zwal mbeek

vrijliggende fietspaden

VVV V V Per

aanliggende fietspaden Oossebeek

V l

V inkbeek

V V fietsen voetpad aangeduid V

door verkeersbord D9 VV Welden V S typeprofiel stedelijke boulevard

typeprofiel B1: B1 buitengebied - onbebouwde zone

typeprofiel B2: B2 buitengebied - gezamenlijke aanpak bebouwde zone 50 50 knooppunt 50 70 70 70 doortocht 70 90 70 maatregelen 70 zone 70 30

50 zone 50 fiets

30 zone 30

V V V V V V groen V V V VV V V V

bus (haltehavens)

dwarsprofielen S B1/B2 B1 B2 B1 B2 B1 specifiek B1 specifiek B1

VERKEERSSTRUCTUURSCHETS Provincie Oost-Vlaanderen Deelgebied 2 Streefbeeld N46 west Welden - Nederzwalm - St-Maria-Latem Eindrapport N november 2006 kaart 4.2a 90 Zone 90 km/h

70 Zone 70 km/h

50 Zone 50 km/h St-Maria-Latem P 30 Zone 30 km/h

(30) tijdelijke Zone 30

S vrijliggende fietspaden P

aanliggende fietspaden

D9 fietsen voetpad (>2.0m) aangeduid door verkeersbord D9

bushalte

tijdelijke poorteffect Zone 30 snelheid 70 50 50 70 90 S fietsdoorsteek

vrijliggend aanliggend D9 aanliggend vrijliggend fiets dreef (beschermd)

accent- bebouwing verlichting verticale elementen

P parking BUS maatregelen / bus S school midde nberm + P S midde nberm asverschuiving halteren op de rijbaan

VERKEERSSTRUCTUURSCHETS Provincie Oost-Vlaanderen Detail St-Maria-Latem Streefbeeld N46 west Eindrapport N november 2006 kaart 4.2b Balegem

fietsroute V V knooppunt V V

rivier / beekvallei Hundelgem

V N42

kern V V

lintbebouwing V V Elene

V V

bomenrij V

V V

V V V V Velzeke- bewaren / versterken zicht V V

V V op open landschap V Ruddershove

ontwikkeling archeologische PAMZOV X zone Velzeke

vrijliggende fietspaden beek Zottegem Zw are aanliggende fietspaden alm beek ek Passem beveiligde fietsoversteek Molenbe

S typeprofiel stedelijke boulevard 50 dubbel 50 zie detail typeprofiel B1: knooppunt zie detail Velzeke zie streefbeeld B1 buitengebied - N42 90 (zie ontwerp) 70 Hundelgem 70 70 onbebouwde zonemaatregelen afslagsstrook afslagsstrook typeprofiel B2: B2 buitengebied - D9 bebouwde zone fiets

* specifiek profiel groen

bus (haltehavens)

specifiek profiel B1 B1 * B1 B1/B2 B1

VERKEERSSTRUCTUURSCHETS Provincie Oost-Vlaanderen Deelgebied 3 Streefbeeld N46 west Hundelgem - Velzeke - Elene Eindrapport N november 2006 kaart 4.3a 70 Zone 70 km/h

50 Zone 50 km/h

30 Zone 30 km/h

S (30) tijdelijke Zone 30 P haltehaven

poorteffect

middenberm

bebouwingsrand +

typeprofiel B1: B1 buitengebied - onbebouwde zone

typeprofiel B2: tijdelijke Zone 30 buitengebied - B2 maatregelen / bus 70 50 50 70 bebouwde zone poorteffect met middenberm / poorteffect met bus in haltehaven specifiek afwijkend keermogelijkheid afslagstrook keermogelijkheid fiets * dwarsprofiel parking met groen P afzetzone (Kiss&Ride)

KP kortparkeren verlichting

vrijliggende fietspaden accentverlichting parking / bus KP S bus in haltehaven P

typeprofielen B1 B2 * B2 B1

VERKEERSSTRUCTUURSCHETS Provincie Oost-Vlaanderen Detail Hundelgem Streefbeeld N46 west Eindrapport N november 2006 kaart 4.3b

Bijlage 5

Actieplan

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02

Beleidsprogramma vanuit de doelstellingen Hoofddoelstelling Actie Locatie Timing Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners

Adequate opvolging van Gebiedsdekkend continu2.000,00 € Middel Gemeente de te nemen Grondgebied maatregelen Zwalm

Communicatiemiddelen Gebiedsdekkend continu 1.000,00 € Middel Gemeente uitbreiden en Grondgebied vormgeving van Zwalm informatie optimaliseren

Invullen functie Gebiedsdekkend LT - meer dan 6 jaar0,00 € Laag Gemeente mobiliteitsambtenaar Grondgebied Zwalm

Bereikbaarheid Stedenbouwkundige Gebiedsdekkend continu 1.000,00 € Middel Gemeente verordening parkeren Grondgebied bij nieuwe ruimtelijke Zwalm ontwikkelingen

BereikbaarheidVerbetering van de Gebiedsdekkend MLT - 3 tot 6 jaar2.000,00 € Hoog NMBS VVM De Lijn treindiensten afgestemd Grondgebied Gemeente op busvervoer Zwalm

Bereikbaarheid Voorzien in nieuwe, Gebiedsdekkend LT - meer dan 6 jaar 2.000,00 € Hoog VVM De Lijn NMBS frequente verbinding Grondgebied Gemeente tussen Brakel, Zwalm Zwalm en Gent

Zwalm Datum: 8/11/2011 14:06:09 Pagina 1 van 7 Hoofddoelstelling Actie Locatie Timing Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners

BereikbaarheidInrichten fietspunt aan Stationsbuurt KT - max 3 jaar1.000,00 € Middel Gemeente het station Munkzwalm Munkzwalm

BereikbaarheidAanleg groene parking Deelgemeente MLT - 3 tot 6 jaar50.000,00 € Middel Gemeente Dikkele Dikkele

BereikbaarheidAfbakening en Centrum KT - max 3 jaar3.000,00 € Hoog Gemeente Politie introductie blauwe zone Munkzwalm centrum Munkzwalm, gekoppeld aan uitgave bewonerskaarten

BereikbaarheidBewegwijzeren groene Deelgemeente MLT - 3 tot 6 jaar500,00 € Middel Gemeente Politie parking Dikkele Dikkele

BereikbaarheidBewegwijzering Gebiedsdekkend KT - max 3 jaar2.500,00 € Middel Gemeente parkings en Grondgebied wandelroutes Zwalm

BereikbaarheidCampagne t.b.v. Gebiedsdekkend continu500,00 € Middel Gemeente parkeren bij Grondgebied wandelevenementen Zwalm

Zwalm Datum: 8/11/2011 14:06:10 Pagina 2 van 7 Hoofddoelstelling Actie Locatie Timing Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners

BereikbaarheidParkeren centrum Deelgemeente KT - max 3 jaar2.000,00 € Hoog Gemeente Politie Dikkele met Dikkele éénrichtingscircuit

BereikbaarheidHerlokalisatie Andere LT - meer dan 6 jaar0,00 € Middel Gemeente Buurgemeenten containerpark Containerpark

BereikbaarheidOptimalisatie Wegsegment LT - meer dan 6 jaar10.000,00 € Hoog Gemeente parallelweg langsheen Borstekouterstraat de spoorweg te Roborst

BereikbaarheidOntwikkeling 'Groene Gebiedsdekkend MLT - 3 tot 6 jaar1.000,00 € Middel Gemeente VVM De Lijn Trein Halte' routes Grondgebied Tram Bus NMBS Zwalm

BereikbaarheidInrichten Gebiedsdekkend KT - max 3 jaar2.000,00 € Middel Gemeente fietsenstallingen aan Grondgebied bushaltes en andere Zwalm belangrijke attractiepolen

MilieuCampagne Fietspunt Gebiedsdekkend continu500,00 € Middel Gemeente Grondgebied Zwalm

Zwalm Datum: 8/11/2011 14:06:10 Pagina 3 van 7 Hoofddoelstelling Actie Locatie Timing Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners

MilieuOpmaak Gebiedsdekkend LT - meer dan 6 jaar5.000,00 € Laag Gemeente AWV - MOW schoolvervoerplannen Grondgebied Zwalm

MilieuSensibiliseringscampag Gebiedsdekkend continu500,00 € Middel Gemeente nes Grondgebied Zwalm

Milieu Stimuleren Stationsbuurt KT - max 3 jaar 1.000,00 € Middel Gemeente dubbelgebruik van de Munkzwalm parking aan het station Munkzwalm

ToegankelijkheidOptimalisatie bushalten Gebiedsdekkend KT - max 3 jaar3.000,00 € Middel Gemeente VVM De Lijn Grondgebied Zwalm

ToegankelijkheidOpmaak actieplan Gebiedsdekkend MLT - 3 tot 6 jaar5.000,00 € Hoog Gemeente vzw Trage Trage Wegen Grondgebied Wegen Zwalm

VerkeersleefbaarheidHandhaving Gebiedsdekkend continu500,00 € Hoog Gemeente Politie foutparkeerders Grondgebied Zwalm

Verkeersleefbaarheid Inrichten van de Gebiedsdekkend MLT - 3 tot 6 jaar 1.000,00 € Middel Gemeente verblijfsgebieden als Grondgebied zone 30 en compacte Zwalm gebieden

Zwalm Datum: 8/11/2011 14:06:10 Pagina 4 van 7 Hoofddoelstelling Actie Locatie Timing Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners

VerkeersleefbaarheidInstellen vrachtverbod Wegsegment LT - meer dan 6 jaar500,00 € Hoog Gemeente in de Borstekouterstraat Borstekouterstraat

VerkeersveiligheidHandhaving snelheid Gebiedsdekkend continu500,00 € Hoog Gemeente Politie Grondgebied Zwalm

VerkeersveiligheidNieuwe Wegsegment MLT - 3 tot 6 jaar15.000,00 € Hoog Gemeente Provincie AWV - fietsvoorzieningen Gaverstraat MOW Gaverstraat Beerlegem

Verkeersveiligheid Nieuwe Wegsegment MLT - 3 tot 6 jaar 0,00 € Hoog Gemeente Provincie AWV - fietsvoorzieningen Stationstraat- MOW Stationstraat- Heufkenstraat- Heufkenstraat- Franskouter- Franskouter- Marlboroug Marlboroughstraat

VerkeersveiligheidVerbeteren Wegsegment MLT - 3 tot 6 jaar0,00 € Hoog Gemeente Provincie AWV - fietsvoorzieningen langs N415 Gewestweg MOW de N415

VerkeersveiligheidVerbeteren Wegsegment MLT - 3 tot 6 jaar0,00 € Hoog Gemeente Provincie AWV - fietsvoorzieningen langs N435 Gewestweg MOW de N435

Zwalm Datum: 8/11/2011 14:06:10 Pagina 5 van 7 Hoofddoelstelling Actie Locatie Timing Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners

VerkeersveiligheidVerbeteren Wegsegment MLT - 3 tot 6 jaar0,00 € Hoog Gemeente Provincie AWV - fietsvoorzieningen langs N454 Gewestweg MOW de N454

Verkeersveiligheid Bijkomende beveiliging Kruispunt N415 KT - max 3 jaar 10.000,00 € Hoog Gemeente AWV - MOW van het kruispunt Zuidlaan - Zuidlaan N415- Rekegemstraat Rekegemstraat

VerkeersveiligheidHerinrichten Wegsegment N46 LT - meer dan 6 jaar0,00 € Middel Gemeente AWV - MOW kruispunten 't Hoofd 't Hoofd

Verkeersveiligheid Herinrichting doortocht Wegsegment MLT - 3 tot 6 jaar 0,00 € Middel Gemeente AWV - MOW Sint-Blasius-Boekel op Doortocht Sint- maat van zwakke Blasius-Boekel weggebruiker

VerkeersveiligheidHerinrichting knooppunt Kruispunt N415 - MLT - 3 tot 6 jaar0,00 € Middel Gemeente AWV - MOW N415 - N454 N454

VerkeersveiligheidHerinrichting Schoolbuurt Sint- MLT - 3 tot 6 jaar0,00 € Hoog Gemeente AWV - MOW schoolomgeving Sint- Maria-Latem Maria-Latem

VerkeersveiligheidHerprofilering rijweg Wegsegment N46 LT - meer dan 6 jaar0,00 € Middel Gemeente AWV - MOW N46 in Hundelgem Hundelgem

Zwalm Datum: 8/11/2011 14:06:10 Pagina 6 van 7 Hoofddoelstelling Actie Locatie Timing Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners

VerkeersveiligheidMaatregelen tegen Wegsegment MLT - 3 tot 6 jaar2.500,00 € Middel Gemeente zwaar verkeer Paulatemstraat- Gaverbosdreef- Makkegem- Knokstraat

VerkeersveiligheidN415 poortconstructie Wegsegment MLT - 3 tot 6 jaar5.000,00 € Middel Gemeente AWV - MOW Beerlegem N415 Beerlegem

Verkeersveiligheid Optimalisatie van het Kruispunt LT - meer dan 6 jaar 1.000,00 € Hoog Gemeente kruispunt parallelweg - Borstekouterstraat toegangsweg containerpark

VerkeersveiligheidHerinrichting doortocht Wegsegment N46 LT - meer dan 6 jaar0,00 € Middel Gemeente AWV - MOW N46 te Sint-Maria-Latem Doortocht Sint- Maria-Latem

VerkeersveiligheidHerinrichting Schoolbuurt KT - max 3 jaar0,00 € Hoog Gemeente AWV - MOW schoolomgeving Hundelgem Hundelgem

VerkeersveiligheidInvoeren Gebiedsdekkend KT - max 3 jaar500,00 € Hoog Gemeente Buurgemeenten gedifferentieerd Grondgebied snelheidsbeleid Zwalm

Zwalm Datum: 8/11/2011 14:06:10 Pagina 7 van 7 Takenprogramma per initiatiefnemer Initiatiefnemer Partners Actie Locatie Hoofddoelstelling Timing Budget Prioriteit

Gemeente Aanleg groene parking Deelgemeente Dikkele Bereikbaarheid MLT - 3 tot 6 jaar 50.000,00 € Middel Dikkele

Gemeente Adequate opvolging van Gebiedsdekkend continu 2.000,00 € Middel de te nemen maatregelen Grondgebied Zwalm

Gemeente Bewegwijzering parkings Gebiedsdekkend Bereikbaarheid KT - max 3 jaar 2.500,00 € Middel en wandelroutes Grondgebied Zwalm

Gemeente Campagne Fietspunt Gebiedsdekkend Milieu continu 500,00 € Middel Grondgebied Zwalm

Gemeente Campagne t.b.v. Gebiedsdekkend Bereikbaarheid continu 500,00 € Middel parkeren bij Grondgebied Zwalm wandelevenementen

Gemeente Communicatiemiddelen Gebiedsdekkend continu 1.000,00 € Middel uitbreiden en vormgeving Grondgebied Zwalm van informatie optimaliseren

Zwalm Datum: 8/11/2011 14:06:37 Pagina 1 van 7 Initiatiefnemer Partners Actie Locatie Hoofddoelstelling Timing Budget Prioriteit

Gemeente Inrichten fietsenstallingen Gebiedsdekkend Bereikbaarheid KT - max 3 jaar 2.000,00 € Middel aan bushaltes en andere Grondgebied Zwalm belangrijke attractiepolen

Gemeente Inrichten fietspunt aan Stationsbuurt Bereikbaarheid KT - max 3 jaar 1.000,00 € Middel het station Munkzwalm Munkzwalm

Gemeente Inrichten van de Gebiedsdekkend Verkeersleefbaarheid MLT - 3 tot 6 jaar 1.000,00 € Middel verblijfsgebieden als Grondgebied Zwalm zone 30 en compacte gebieden

Gemeente Instellen vrachtverbod in Wegsegment Verkeersleefbaarheid LT - meer dan 6 500,00 € Hoog de Borstekouterstraat Borstekouterstraat jaar

Gemeente Invullen functie Gebiedsdekkend LT - meer dan 6 0,00 € Laag mobiliteitsambtenaar Grondgebied Zwalm jaar

Gemeente Maatregelen tegen zwaar Wegsegment Verkeersveiligheid MLT - 3 tot 6 jaar 2.500,00 € Middel verkeer Paulatemstraat- Gaverbosdreef- Makkegem-Knokstraat

Gemeente Optimalisatie parallelweg Wegsegment Bereikbaarheid LT - meer dan 6 10.000,00 € Hoog langsheen de spoorweg Borstekouterstraat jaar te Roborst

Zwalm Datum: 8/11/2011 14:06:37 Pagina 2 van 7 Initiatiefnemer Partners Actie Locatie Hoofddoelstelling Timing Budget Prioriteit

Gemeente Optimalisatie van het Kruispunt Verkeersveiligheid LT - meer dan 6 1.000,00 € Hoog kruispunt parallelweg - Borstekouterstraat jaar toegangsweg containerpark

Gemeente Sensibiliseringscampagne Gebiedsdekkend Milieu continu 500,00 € Middel s Grondgebied Zwalm

Gemeente Stedenbouwkundige Gebiedsdekkend Bereikbaarheid continu 1.000,00 € Middel verordening parkeren bij Grondgebied Zwalm nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen

Gemeente Stimuleren dubbelgebruik Stationsbuurt Milieu KT - max 3 jaar 1.000,00 € Middel van de parking aan het Munkzwalm station Munkzwalm

Gemeente AWV - Bijkomende beveiliging Kruispunt N415 Verkeersveiligheid KT - max 3 jaar 10.000,00 € Hoog MOW van het kruispunt Zuidlaan - Zuidlaan N415- Rekegemstraat Rekegemstraat

Gemeente AWV - Herinrichten kruispunten Wegsegment N46 't Verkeersveiligheid LT - meer dan 6 0,00 € Middel MOW 't Hoofd Hoofd jaar

Gemeente AWV - Herinrichting doortocht Wegsegment N46 Verkeersveiligheid LT - meer dan 6 0,00 € Middel MOW N46 te Sint-Maria-Latem Doortocht Sint-Maria- jaar Latem

Zwalm Datum: 8/11/2011 14:06:37 Pagina 3 van 7 Initiatiefnemer Partners Actie Locatie Hoofddoelstelling Timing Budget Prioriteit

Gemeente AWV - Herinrichting doortocht Wegsegment Doortocht Verkeersveiligheid MLT - 3 tot 6 jaar 0,00 € Middel MOW Sint-Blasius-Boekel op Sint-Blasius-Boekel maat van zwakke weggebruiker

Gemeente AWV - Herinrichting knooppunt Kruispunt N415 - N454 Verkeersveiligheid MLT - 3 tot 6 jaar 0,00 € Middel MOW N415 - N454

Gemeente AWV - Herinrichting Schoolbuurt Hundelgem Verkeersveiligheid KT - max 3 jaar 0,00 € Hoog MOW schoolomgeving Hundelgem

Gemeente AWV - Herinrichting Schoolbuurt Sint-Maria- Verkeersveiligheid MLT - 3 tot 6 jaar0,00 € Hoog MOW schoolomgeving Sint- Latem Maria-Latem

Gemeente AWV - Herprofilering rijweg N46 Wegsegment N46 Verkeersveiligheid LT - meer dan 6 0,00 € Middel MOW in Hundelgem Hundelgem jaar

Gemeente AWV - N415 poortconstructie Wegsegment N415 Verkeersveiligheid MLT - 3 tot 6 jaar 5.000,00 € Middel MOW Beerlegem Beerlegem

Gemeente AWV - Opmaak Gebiedsdekkend Milieu LT - meer dan 6 5.000,00 € Laag MOW schoolvervoerplannen Grondgebied Zwalm jaar

Zwalm Datum: 8/11/2011 14:06:37 Pagina 4 van 7 Initiatiefnemer Partners Actie Locatie Hoofddoelstelling Timing Budget Prioriteit

Gemeente Buurgemeenten Herlokalisatie Andere Containerpark Bereikbaarheid LT - meer dan 6 0,00 € Middel containerpark jaar

Gemeente Buurgemeenten Invoeren gedifferentieerd Gebiedsdekkend Verkeersveiligheid KT - max 3 jaar500,00 € Hoog snelheidsbeleid Grondgebied Zwalm

Gemeente Politie Afbakening en introductie Centrum Munkzwalm Bereikbaarheid KT - max 3 jaar 3.000,00 € Hoog blauwe zone centrum Munkzwalm, gekoppeld aan uitgave bewonerskaarten

Gemeente Politie Bewegwijzeren groene Deelgemeente Dikkele Bereikbaarheid MLT - 3 tot 6 jaar 500,00 € Middel parking Dikkele

Gemeente Politie Handhaving Gebiedsdekkend Verkeersleefbaarheid continu 500,00 € Hoog foutparkeerders Grondgebied Zwalm

Gemeente Politie Handhaving snelheid Gebiedsdekkend Verkeersveiligheid continu500,00 € Hoog Grondgebied Zwalm

Zwalm Datum: 8/11/2011 14:06:37 Pagina 5 van 7 Initiatiefnemer Partners Actie Locatie Hoofddoelstelling Timing Budget Prioriteit

Gemeente Politie Parkeren centrum Deelgemeente Dikkele Bereikbaarheid KT - max 3 jaar 2.000,00 € Hoog Dikkele met éénrichtingscircuit

Gemeente Provincie Nieuwe Wegsegment Verkeersveiligheid MLT - 3 tot 6 jaar15.000,00 € Hoog AWV - MOW fietsvoorzieningen Gaverstraat Beerlegem Gaverstraat

Gemeente Provincie Nieuwe Wegsegment Verkeersveiligheid MLT - 3 tot 6 jaar 0,00 € Hoog AWV - MOW fietsvoorzieningen Stationstraat- Stationstraat- Heufkenstraat- Heufkenstraat- Franskouter-Marlboroug Franskouter- Marlboroughstraat

Gemeente Provincie Verbeteren Wegsegment N415 Verkeersveiligheid MLT - 3 tot 6 jaar0,00 € Hoog AWV - MOW fietsvoorzieningen langs Gewestweg de N415

Gemeente Provincie Verbeteren Wegsegment N435 Verkeersveiligheid MLT - 3 tot 6 jaar0,00 € Hoog AWV - MOW fietsvoorzieningen langs Gewestweg de N435

Gemeente Provincie Verbeteren Wegsegment N454 Verkeersveiligheid MLT - 3 tot 6 jaar0,00 € Hoog AWV - MOW fietsvoorzieningen langs Gewestweg de N454

Zwalm Datum: 8/11/2011 14:06:37 Pagina 6 van 7 Initiatiefnemer Partners Actie Locatie Hoofddoelstelling Timing Budget Prioriteit

Gemeente VVM De Optimalisatie bushalten Gebiedsdekkend Toegankelijkheid KT - max 3 jaar3.000,00 € Middel Lijn Grondgebied Zwalm

Gemeente VVM De Lijn Ontwikkeling 'Groene Gebiedsdekkend Bereikbaarheid MLT - 3 tot 6 jaar1.000,00 € Middel Trein Tram Halte' routes Grondgebied Zwalm Bus NMBS

Gemeente vzw Trage Opmaak actieplan Trage Gebiedsdekkend Toegankelijkheid MLT - 3 tot 6 jaar5.000,00 € Hoog Wegen Wegen Grondgebied Zwalm

NMBS VVM De Lijn Verbetering van de Gebiedsdekkend Bereikbaarheid MLT - 3 tot 6 jaar2.000,00 € Hoog Gemeente treindiensten afgestemd Grondgebied Zwalm op busvervoer

VVM De Lijn NMBS Voorzien in nieuwe, Gebiedsdekkend Bereikbaarheid LT - meer dan 6 2.000,00 € Hoog Gemeente frequente verbinding Grondgebied Zwalm jaar tussen Brakel, Zwalm en Gent

Zwalm Datum: 8/11/2011 14:06:37 Pagina 7 van 7 Werkprogramma per locatie

Locatie Actie Timing Hoofddoelstelling Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners Andere Herlokalisatie LT - meer dan 6 jaar Bereikbaarheid0,00 € Middel Gemeente Buurgemeenten Containerpark containerpark

Centrum Afbakening en KT - max 3 jaar Bereikbaarheid 3.000,00 € Hoog Gemeente Politie Munkzwalm introductie blauwe zone centrum Munkzwalm, gekoppeld aan uitgave bewonerskaarten

Deelgemeente Aanleg groene parking MLT - 3 tot 6 jaar Bereikbaarheid50.000,00 € Middel Gemeente Dikkele Dikkele

Deelgemeente Bewegwijzeren groene MLT - 3 tot 6 jaar Bereikbaarheid500,00 € Middel Gemeente Politie Dikkele parking Dikkele

Deelgemeente Parkeren centrum KT - max 3 jaar Bereikbaarheid2.000,00 € Hoog Gemeente Politie Dikkele Dikkele met éénrichtingscircuit

Gebiedsdekkend Adequate opvolging van continu 2.000,00 € Middel Gemeente Grondgebied de te nemen Zwalm maatregelen

Zwalm Pagina 1 van 7 Locatie Actie Timing Hoofddoelstelling Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners Gebiedsdekkend Bewegwijzering parkings KT - max 3 jaar Bereikbaarheid2.500,00 € Middel Gemeente Grondgebied en wandelroutes Zwalm

Gebiedsdekkend Campagne Fietspunt continu Milieu 500,00 € Middel Gemeente Grondgebied Zwalm

Gebiedsdekkend Campagne t.b.v. continu Bereikbaarheid500,00 € Middel Gemeente Grondgebied parkeren bij Zwalm wandelevenementen

Gebiedsdekkend Communicatiemiddelen continu 1.000,00 € Middel Gemeente Grondgebied uitbreiden en Zwalm vormgeving van informatie optimaliseren

Gebiedsdekkend Handhaving continu Verkeersleefbaarheid500,00 € Hoog Gemeente Politie Grondgebied foutparkeerders Zwalm

Gebiedsdekkend Handhaving snelheid continu Verkeersveiligheid 500,00 € Hoog Gemeente Politie Grondgebied Zwalm

Gebiedsdekkend Inrichten KT - max 3 jaar Bereikbaarheid 2.000,00 € Middel Gemeente Grondgebied fietsenstallingen aan Zwalm bushaltes en andere belangrijke attractiepolen

Zwalm Pagina 2 van 7 Locatie Actie Timing Hoofddoelstelling Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners Gebiedsdekkend Inrichten van de MLT - 3 tot 6 jaar Verkeersleefbaarheid 1.000,00 € Middel Gemeente Grondgebied verblijfsgebieden als Zwalm zone 30 en compacte gebieden

Gebiedsdekkend Invoeren KT - max 3 jaar Verkeersveiligheid500,00 € Hoog Gemeente Buurgemeenten Grondgebied gedifferentieerd Zwalm snelheidsbeleid

Gebiedsdekkend Invullen functie LT - meer dan 6 jaar0,00 € Laag Gemeente Grondgebied mobiliteitsambtenaar Zwalm

Gebiedsdekkend Ontwikkeling 'Groene MLT - 3 tot 6 jaar Bereikbaarheid1.000,00 € Middel Gemeente VVM De Lijn Trein Grondgebied Halte' routes Tram Bus NMBS Zwalm

Gebiedsdekkend Opmaak actieplan Trage MLT - 3 tot 6 jaar Toegankelijkheid5.000,00 € Hoog Gemeente vzw Trage Grondgebied Wegen Wegen Zwalm

Gebiedsdekkend Opmaak LT - meer dan 6 jaar Milieu 5.000,00 € Laag Gemeente AWV - MOW Grondgebied schoolvervoerplannen Zwalm

Gebiedsdekkend Optimalisatie bushaltenKT - max 3 jaar Toegankelijkheid 3.000,00 € Middel Gemeente VVM De Lijn Grondgebied Zwalm

Zwalm Pagina 3 van 7 Locatie Actie Timing Hoofddoelstelling Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners Gebiedsdekkend Sensibiliseringscampagn continu Milieu500,00 € Middel Gemeente Grondgebied es Zwalm

Gebiedsdekkend Stedenbouwkundige continu Bereikbaarheid 1.000,00 € Middel Gemeente Grondgebied verordening parkeren bij Zwalm nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen

Gebiedsdekkend Verbetering van de MLT - 3 tot 6 jaar Bereikbaarheid2.000,00 € Hoog NMBS VVM De Lijn Grondgebied treindiensten afgestemd Gemeente Zwalm op busvervoer

Gebiedsdekkend Voorzien in nieuwe, LT - meer dan 6 jaar Bereikbaarheid 2.000,00 € Hoog VVM De Lijn NMBS Grondgebied frequente verbinding Gemeente Zwalm tussen Brakel, Zwalm en Gent

Kruispunt Optimalisatie van het LT - meer dan 6 jaar Verkeersveiligheid 1.000,00 € Hoog Gemeente Borstekouterstraat kruispunt parallelweg - toegangsweg containerpark

Kruispunt N415 - Herinrichting knooppunt MLT - 3 tot 6 jaar Verkeersveiligheid0,00 € Middel Gemeente AWV - MOW N454 N415 - N454

Kruispunt N415 Bijkomende beveiliging KT - max 3 jaar Verkeersveiligheid 10.000,00 € Hoog Gemeente AWV - MOW Zuidlaan - van het kruispunt Rekegemstraat Zuidlaan N415- Rekegemstraat

Zwalm Pagina 4 van 7 Locatie Actie Timing Hoofddoelstelling Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners Schoolbuurt Herinrichting KT - max 3 jaar Verkeersveiligheid0,00 € Hoog Gemeente AWV - MOW Hundelgem schoolomgeving Hundelgem

Schoolbuurt Sint- Herinrichting MLT - 3 tot 6 jaar Verkeersveiligheid0,00 € Hoog Gemeente AWV - MOW Maria-Latem schoolomgeving Sint- Maria-Latem

Stationsbuurt Inrichten fietspunt aan KT - max 3 jaar Bereikbaarheid1.000,00 € Middel Gemeente Munkzwalm het station Munkzwalm

Stationsbuurt Stimuleren KT - max 3 jaar Milieu 1.000,00 € Middel Gemeente Munkzwalm dubbelgebruik van de parking aan het station Munkzwalm

Wegsegment Instellen vrachtverbod in LT - meer dan 6 jaar Verkeersleefbaarheid500,00 € Hoog Gemeente Borstekouterstraat de Borstekouterstraat

Wegsegment Optimalisatie LT - meer dan 6 jaar Bereikbaarheid10.000,00 € Hoog Gemeente Borstekouterstraat parallelweg langsheen de spoorweg te Roborst

Wegsegment Herinrichting doortocht MLT - 3 tot 6 jaar Verkeersveiligheid 0,00 € Middel Gemeente AWV - MOW Doortocht Sint- Sint-Blasius-Boekel op Blasius-Boekel maat van zwakke weggebruiker

Zwalm Pagina 5 van 7 Locatie Actie Timing Hoofddoelstelling Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners Wegsegment Nieuwe MLT - 3 tot 6 jaar Verkeersveiligheid15.000,00 € Hoog Gemeente Provincie AWV - Gaverstraat fietsvoorzieningen MOW Beerlegem Gaverstraat

Wegsegment Maatregelen tegen MLT - 3 tot 6 jaar Verkeersveiligheid 2.500,00 € Middel Gemeente Paulatemstraat- zwaar verkeer Gaverbosdreef- Makkegem- Knokstraat

Wegsegment Nieuwe MLT - 3 tot 6 jaar Verkeersveiligheid 0,00 € Hoog Gemeente Provincie AWV - Stationstraat- fietsvoorzieningen MOW Heufkenstraat- Stationstraat- Franskouter- Heufkenstraat- Marlboroug Franskouter- Marlboroughstraat

Wegsegment N415 poortconstructie MLT - 3 tot 6 jaar Verkeersveiligheid5.000,00 € Middel Gemeente AWV - MOW N415 Beerlegem Beerlegem

Wegsegment Verbeteren MLT - 3 tot 6 jaar Verkeersveiligheid0,00 € Hoog Gemeente Provincie AWV - N415 Gewestweg fietsvoorzieningen langs MOW de N415

Wegsegment Verbeteren MLT - 3 tot 6 jaar Verkeersveiligheid0,00 € Hoog Gemeente Provincie AWV - N435 Gewestweg fietsvoorzieningen langs MOW de N435

Zwalm Pagina 6 van 7 Locatie Actie Timing Hoofddoelstelling Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners Wegsegment Verbeteren MLT - 3 tot 6 jaar Verkeersveiligheid0,00 € Hoog Gemeente Provincie AWV - N454 Gewestweg fietsvoorzieningen langs MOW de N454

Wegsegment Herinrichting doortocht LT - meer dan 6 jaar Verkeersveiligheid0,00 € Middel Gemeente AWV - MOW N46 Doortocht N46 te Sint-Maria-Latem Sint-Maria-Latem

Wegsegment Herprofilering rijweg N46 LT - meer dan 6 jaar Verkeersveiligheid0,00 € Middel Gemeente AWV - MOW N46 Hundelgem in Hundelgem

Wegsegment Herinrichten kruispunten LT - meer dan 6 jaar Verkeersveiligheid0,00 € Middel Gemeente AWV - MOW N46 't Hoofd 't Hoofd

Zwalm Pagina 7 van 7 Investeringsprogramma KT, MLT, LT Timing Actie Locatie Hoofddoelstelling Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners

continu Adequate opvolging van Gebiedsdekkend 2.000,00 €Middel Gemeente de te nemen maatregelen Grondgebied Zwalm

continuCampagne Fietspunt Gebiedsdekkend Milieu500,00 € Middel Gemeente Grondgebied Zwalm

continuCampagne t.b.v. parkeren Gebiedsdekkend Bereikbaarheid500,00 € Middel Gemeente bij wandelevenementen Grondgebied Zwalm

continu Communicatiemiddelen Gebiedsdekkend 1.000,00 € Middel Gemeente uitbreiden en vormgeving Grondgebied van informatie Zwalm optimaliseren

continuHandhaving Gebiedsdekkend Verkeersleefbaarheid500,00 € Hoog Gemeente Politie foutparkeerders Grondgebied Zwalm

continuHandhaving snelheid Gebiedsdekkend Verkeersveiligheid500,00 € Hoog Gemeente Politie Grondgebied Zwalm

Zwalm Datum: 8/11/2011 14:05:36 Pagina 1 van 8 Timing Actie Locatie Hoofddoelstelling Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners

continuSensibiliseringscampagne Gebiedsdekkend Milieu500,00 € Middel Gemeente s Grondgebied Zwalm

continu Stedenbouwkundige Gebiedsdekkend Bereikbaarheid 1.000,00 € Middel Gemeente verordening parkeren bij Grondgebied nieuwe ruimtelijke Zwalm ontwikkelingen

KT - max 3 jaar Afbakening en introductie Centrum Bereikbaarheid 3.000,00 € Hoog Gemeente Politie blauwe zone centrum Munkzwalm Munkzwalm, gekoppeld aan uitgave bewonerskaarten

KT - max 3 jaarBewegwijzering parkings Gebiedsdekkend Bereikbaarheid2.500,00 € Middel Gemeente en wandelroutes Grondgebied Zwalm

KT - max 3 jaar Bijkomende beveiliging Kruispunt N415 Verkeersveiligheid 10.000,00 € Hoog Gemeente AWV - MOW van het kruispunt Zuidlaan - Zuidlaan N415- Rekegemstraat Rekegemstraat

KT - max 3 jaarHerinrichting Schoolbuurt Verkeersveiligheid0,00 € Hoog Gemeente AWV - MOW schoolomgeving Hundelgem Hundelgem

Zwalm Datum: 8/11/2011 14:05:36 Pagina 2 van 8 Timing Actie Locatie Hoofddoelstelling Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners

KT - max 3 jaarInrichten fietsenstallingen Gebiedsdekkend Bereikbaarheid2.000,00 € Middel Gemeente aan bushaltes en andere Grondgebied belangrijke attractiepolen Zwalm

KT - max 3 jaarInrichten fietspunt aan het Stationsbuurt Bereikbaarheid1.000,00 € Middel Gemeente station Munkzwalm Munkzwalm

KT - max 3 jaar Invoeren gedifferentieerd Gebiedsdekkend Verkeersveiligheid 500,00 €Hoog Gemeente Buurgemeenten snelheidsbeleid Grondgebied Zwalm

KT - max 3 jaarOptimalisatie bushalten Gebiedsdekkend Toegankelijkheid3.000,00 € Middel Gemeente VVM De Lijn Grondgebied Zwalm

KT - max 3 jaarParkeren centrum Dikkele Deelgemeente Bereikbaarheid2.000,00 € Hoog Gemeente Politie met éénrichtingscircuit Dikkele

KT - max 3 jaarStimuleren dubbelgebruik Stationsbuurt Milieu1.000,00 € Middel Gemeente van de parking aan het Munkzwalm station Munkzwalm

Zwalm Datum: 8/11/2011 14:05:36 Pagina 3 van 8 Timing Actie Locatie Hoofddoelstelling Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners

LT - meer dan 6 Herinrichten kruispunten 't Wegsegment N46 Verkeersveiligheid0,00 € Middel Gemeente AWV - MOW jaar Hoofd 't Hoofd

LT - meer dan 6 Herinrichting doortocht Wegsegment N46 Verkeersveiligheid0,00 € Middel Gemeente AWV - MOW jaar N46 te Sint-Maria-Latem Doortocht Sint- Maria-Latem

LT - meer dan 6 Herlokalisatie Andere Bereikbaarheid 0,00 €Middel Gemeente Buurgemeenten jaar containerpark Containerpark

LT - meer dan 6 Herprofilering rijweg N46 Wegsegment N46 Verkeersveiligheid0,00 € Middel Gemeente AWV - MOW jaar in Hundelgem Hundelgem

LT - meer dan 6 Instellen vrachtverbod in Wegsegment Verkeersleefbaarheid500,00 € Hoog Gemeente jaar de Borstekouterstraat Borstekouterstraat

LT - meer dan 6 Invullen functie Gebiedsdekkend 0,00 €Laag Gemeente jaar mobiliteitsambtenaar Grondgebied Zwalm

Zwalm Datum: 8/11/2011 14:05:36 Pagina 4 van 8 Timing Actie Locatie Hoofddoelstelling Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners

LT - meer dan 6 Opmaak Gebiedsdekkend Milieu5.000,00 € Laag Gemeente AWV - MOW jaar schoolvervoerplannen Grondgebied Zwalm

LT - meer dan 6 Optimalisatie parallelweg Wegsegment Bereikbaarheid10.000,00 € Hoog Gemeente jaar langsheen de spoorweg Borstekouterstraat te Roborst

LT - meer dan 6 Optimalisatie van het Kruispunt Verkeersveiligheid 1.000,00 € Hoog Gemeente jaar kruispunt parallelweg - Borstekouterstraat toegangsweg containerpark

LT - meer dan 6 Voorzien in nieuwe, Gebiedsdekkend Bereikbaarheid 2.000,00 € Hoog VVM De Lijn NMBS jaar frequente verbinding Grondgebied Gemeente tussen Brakel, Zwalm en Zwalm Gent

MLT - 3 tot 6 jaarAanleg groene parking Deelgemeente Bereikbaarheid50.000,00 € Middel Gemeente Dikkele Dikkele

MLT - 3 tot 6 jaarBewegwijzeren groene Deelgemeente Bereikbaarheid500,00 € Middel Gemeente Politie parking Dikkele Dikkele

Zwalm Datum: 8/11/2011 14:05:36 Pagina 5 van 8 Timing Actie Locatie Hoofddoelstelling Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners

MLT - 3 tot 6 jaar Herinrichting doortocht Wegsegment Verkeersveiligheid 0,00 € Middel Gemeente AWV - MOW Sint-Blasius-Boekel op Doortocht Sint- maat van zwakke Blasius-Boekel weggebruiker

MLT - 3 tot 6 jaarHerinrichting knooppunt Kruispunt N415 - Verkeersveiligheid0,00 € Middel Gemeente AWV - MOW N415 - N454 N454

MLT - 3 tot 6 jaarHerinrichting Schoolbuurt Sint- Verkeersveiligheid0,00 € Hoog Gemeente AWV - MOW schoolomgeving Sint- Maria-Latem Maria-Latem

MLT - 3 tot 6 jaarInrichten van de Gebiedsdekkend Verkeersleefbaarheid1.000,00 € Middel Gemeente verblijfsgebieden als zone Grondgebied 30 en compacte gebieden Zwalm

MLT - 3 tot 6 jaar Maatregelen tegen zwaar Wegsegment Verkeersveiligheid 2.500,00 € Middel Gemeente verkeer Paulatemstraat- Gaverbosdreef- Makkegem- Knokstraat

MLT - 3 tot 6 jaarN415 poortconstructie Wegsegment Verkeersveiligheid5.000,00 € Middel Gemeente AWV - MOW Beerlegem N415 Beerlegem

Zwalm Datum: 8/11/2011 14:05:36 Pagina 6 van 8 Timing Actie Locatie Hoofddoelstelling Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners

MLT - 3 tot 6 jaar Nieuwe fietsvoorzieningen Wegsegment Verkeersveiligheid 15.000,00 €Hoog Gemeente Provincie AWV - Gaverstraat Gaverstraat MOW Beerlegem

MLT - 3 tot 6 jaar Nieuwe fietsvoorzieningen Wegsegment Verkeersveiligheid 0,00 € Hoog Gemeente Provincie AWV - Stationstraat- Stationstraat- MOW Heufkenstraat- Heufkenstraat- Franskouter- Franskouter- Marlboroughstraat Marlboroug

MLT - 3 tot 6 jaar Ontwikkeling 'Groene Gebiedsdekkend Bereikbaarheid 1.000,00 €Middel Gemeente VVM De Lijn Trein Halte' routes Grondgebied Tram Bus NMBS Zwalm

MLT - 3 tot 6 jaar Opmaak actieplan Trage Gebiedsdekkend Toegankelijkheid 5.000,00 €Hoog Gemeente vzw Trage Wegen Grondgebied Wegen Zwalm

MLT - 3 tot 6 jaar Verbeteren Wegsegment Verkeersveiligheid 0,00 €Hoog Gemeente Provincie AWV - fietsvoorzieningen langs N415 Gewestweg MOW de N415

MLT - 3 tot 6 jaar Verbeteren Wegsegment Verkeersveiligheid 0,00 €Hoog Gemeente Provincie AWV - fietsvoorzieningen langs N435 Gewestweg MOW de N435

Zwalm Datum: 8/11/2011 14:05:36 Pagina 7 van 8 Timing Actie Locatie Hoofddoelstelling Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners

MLT - 3 tot 6 jaar Verbeteren Wegsegment Verkeersveiligheid 0,00 €Hoog Gemeente Provincie AWV - fietsvoorzieningen langs N454 Gewestweg MOW de N454

MLT - 3 tot 6 jaar Verbetering van de Gebiedsdekkend Bereikbaarheid 2.000,00 €Hoog NMBS VVM De Lijn treindiensten afgestemd Grondgebied Gemeente op busvervoer Zwalm

Zwalm Datum: 8/11/2011 14:05:36 Pagina 8 van 8 Actieprogramma ABC Werkdomein Netwerken per modus Werkdomein Actie Locatie Hoofddoelstelling Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners Timing

B.1: verblijfsgebieden Inrichten van de verblijfsgebieden Gebiedsdekkend Verkeersleefbaarheid1.000,00 € Middel Gemeente MLT - 3 tot 6 jaar en als zone 30 en compacte gebieden Grondgebied Zwalm voetgangersvoorzieninge n

B.1: verblijfsgebieden Opmaak actieplan Trage Wegen Gebiedsdekkend Toegankelijkheid5.000,00 € Hoog Gemeente vzw Trage MLT - 3 tot 6 jaar en Grondgebied Zwalm Wegen voetgangersvoorzieninge n

Werkdomein Netwerken per modus Werkdomein Actie Locatie Hoofddoelstelling Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners Timing

B.2: fietsroutenetwerk Inrichten fietspunt aan het station Stationsbuurt Bereikbaarheid1.000,00 € Middel Gemeente KT - max 3 jaar Munkzwalm Munkzwalm

B.2: fietsroutenetwerk Nieuwe fietsvoorzieningen Wegsegment Verkeersveiligheid15.000,00 € Hoog Gemeente Provincie AWV - MLT - 3 tot 6 jaar Gaverstraat Gaverstraat Beerlegem MOW

B.2: fietsroutenetwerk Nieuwe fietsvoorzieningen Wegsegment Verkeersveiligheid0,00 € Hoog Gemeente Provincie AWV - MLT - 3 tot 6 jaar Stationstraat-Heufkenstraat- Stationstraat- MOW Franskouter-Marlboroughstraat Heufkenstraat- Franskouter-Marlboroug

Zwalm Datum: 8/11/2011 14:04:39 Pagina 1 van 9 Werkdomein Netwerken per modus Werkdomein Actie Locatie Hoofddoelstelling Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners Timing

B.2: fietsroutenetwerk Verbeteren fietsvoorzieningen Wegsegment N415 Verkeersveiligheid0,00 € Hoog Gemeente Provincie AWV - MLT - 3 tot 6 jaar langs de N415 Gewestweg MOW

B.2: fietsroutenetwerk Verbeteren fietsvoorzieningen Wegsegment N435 Verkeersveiligheid0,00 € Hoog Gemeente Provincie AWV - MLT - 3 tot 6 jaar langs de N435 Gewestweg MOW

B.2: fietsroutenetwerk Verbeteren fietsvoorzieningen Wegsegment N454 Verkeersveiligheid0,00 € Hoog Gemeente Provincie AWV - MLT - 3 tot 6 jaar langs de N454 Gewestweg MOW

Werkdomein Netwerken per modus Werkdomein Actie Locatie Hoofddoelstelling Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners Timing

B.3: Ontwikkeling 'Groene Halte' routes Gebiedsdekkend Bereikbaarheid 1.000,00 €Middel Gemeente VVM De Lijn Trein MLT - 3 tot 6 jaar openbaarvervoernetwerk Grondgebied Zwalm Tram Bus NMBS

B.3: Optimalisatie bushalten Gebiedsdekkend Toegankelijkheid 3.000,00 €Middel Gemeente VVM De Lijn KT - max 3 jaar openbaarvervoernetwerk Grondgebied Zwalm

Zwalm Datum: 8/11/2011 14:04:39 Pagina 2 van 9 Werkdomein Netwerken per modus Werkdomein Actie Locatie Hoofddoelstelling Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners Timing

B.3: Verbetering van de treindiensten Gebiedsdekkend Bereikbaarheid 2.000,00 €Hoog NMBS VVM De Lijn MLT - 3 tot 6 jaar openbaarvervoernetwerk afgestemd op busvervoer Grondgebied Zwalm Gemeente

B.3: Voorzien in nieuwe, frequente Gebiedsdekkend Bereikbaarheid 2.000,00 €Hoog VVM De Lijn NMBS Gemeente LT - meer dan 6 openbaarvervoernetwerk verbinding tussen Brakel, Zwalm Grondgebied Zwalm jaar en Gent

Werkdomein Netwerken per modus Werkdomein Actie Locatie Hoofddoelstelling Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners Timing

B.4: herinrichting van Bijkomende beveiliging van het Kruispunt N415 Verkeersveiligheid 10.000,00 €Hoog Gemeente AWV - MOW KT - max 3 jaar wegen kruispunt Zuidlaan N415- Zuidlaan - Rekegemstraat Rekegemstraat

B.4: herinrichting van Herlokalisatie containerpark Andere Containerpark Bereikbaarheid 0,00 €Middel Gemeente Buurgemeenten LT - meer dan 6 wegen jaar

B.4: herinrichting van Instellen vrachtverbod in de Wegsegment Verkeersleefbaarheid 500,00 €Hoog Gemeente LT - meer dan 6 wegen Borstekouterstraat Borstekouterstraat jaar

Zwalm Datum: 8/11/2011 14:04:39 Pagina 3 van 9 Werkdomein Netwerken per modus Werkdomein Actie Locatie Hoofddoelstelling Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners Timing

B.4: herinrichting van Invoeren gedifferentieerd Gebiedsdekkend Verkeersveiligheid 500,00 €Hoog Gemeente Buurgemeenten KT - max 3 jaar wegen snelheidsbeleid Grondgebied Zwalm

B.4: herinrichting van Maatregelen tegen zwaar verkeer Wegsegment Verkeersveiligheid 2.500,00 €Middel Gemeente MLT - 3 tot 6 jaar wegen Paulatemstraat- Gaverbosdreef- Makkegem-Knokstraat

B.4: herinrichting van Optimalisatie parallelweg Wegsegment Bereikbaarheid 10.000,00 €Hoog Gemeente LT - meer dan 6 wegen langsheen de spoorweg te Roborst Borstekouterstraat jaar

B.4: herinrichting van Optimalisatie van het kruispunt Kruispunt Verkeersveiligheid 1.000,00 €Hoog Gemeente LT - meer dan 6 wegen parallelweg - toegangsweg Borstekouterstraat jaar containerpark

Werkdomein Netwerken per modus Werkdomein Actie Locatie Hoofddoelstelling Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners Timing

B.5: Herinrichten kruispunten 't Hoofd Wegsegment N46 't Verkeersveiligheid0,00 € Middel Gemeente AWV - MOW LT - meer dan 6 verkeersveiligheidsmaatr Hoofd jaar egelen

Zwalm Datum: 8/11/2011 14:04:39 Pagina 4 van 9 Werkdomein Netwerken per modus Werkdomein Actie Locatie Hoofddoelstelling Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners Timing

B.5: Herinrichting doortocht N46 te Wegsegment N46 Verkeersveiligheid0,00 € Middel Gemeente AWV - MOW LT - meer dan 6 verkeersveiligheidsmaatr Sint-Maria-Latem Doortocht Sint-Maria- jaar egelen Latem

B.5: Herinrichting doortocht Sint- Wegsegment Doortocht Verkeersveiligheid0,00 € Middel Gemeente AWV - MOW MLT - 3 tot 6 jaar verkeersveiligheidsmaatr Blasius-Boekel op maat van Sint-Blasius-Boekel egelen zwakke weggebruiker

B.5: Herinrichting knooppunt N415 - Kruispunt N415 - N454 Verkeersveiligheid 0,00 € Middel Gemeente AWV - MOW MLT - 3 tot 6 jaar verkeersveiligheidsmaatr N454 egelen

B.5: Herinrichting schoolomgeving Schoolbuurt Verkeersveiligheid0,00 € Hoog Gemeente AWV - MOW KT - max 3 jaar verkeersveiligheidsmaatr Hundelgem Hundelgem egelen

B.5: Herinrichting schoolomgeving Sint- Schoolbuurt Sint-Maria- Verkeersveiligheid0,00 € Hoog Gemeente AWV - MOW MLT - 3 tot 6 jaar verkeersveiligheidsmaatr Maria-Latem Latem egelen

B.5: Herprofilering rijweg N46 in Wegsegment N46 Verkeersveiligheid 0,00 € Middel Gemeente AWV - MOW LT - meer dan 6 verkeersveiligheidsmaatr Hundelgem Hundelgem jaar egelen

Zwalm Datum: 8/11/2011 14:04:39 Pagina 5 van 9 Werkdomein Netwerken per modus Werkdomein Actie Locatie Hoofddoelstelling Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners Timing

B.5: N415 poortconstructie Beerlegem Wegsegment N415 Verkeersveiligheid5.000,00 € Middel Gemeente AWV - MOW MLT - 3 tot 6 jaar verkeersveiligheidsmaatr Beerlegem egelen

Werkdomein Netwerken per modus Werkdomein Actie Locatie Hoofddoelstelling Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners Timing

B.6: parkeerbeleid Aanleg groene parking Dikkele Deelgemeente Dikkele Bereikbaarheid 50.000,00 € Middel Gemeente MLT - 3 tot 6 jaar

B.6: parkeerbeleid Afbakening en introductie blauwe Centrum Munkzwalm Bereikbaarheid 3.000,00 € Hoog Gemeente Politie KT - max 3 jaar zone centrum Munkzwalm, gekoppeld aan uitgave bewonerskaarten

B.6: parkeerbeleid Bewegwijzeren groene parking Deelgemeente Dikkele Bereikbaarheid 500,00 € Middel Gemeente Politie MLT - 3 tot 6 jaar Dikkele

B.6: parkeerbeleid Inrichten fietsenstallingen aan Gebiedsdekkend Bereikbaarheid2.000,00 € Middel Gemeente KT - max 3 jaar bushaltes en andere belangrijke Grondgebied Zwalm attractiepolen

Zwalm Datum: 8/11/2011 14:04:39 Pagina 6 van 9 Werkdomein Netwerken per modus Werkdomein Actie Locatie Hoofddoelstelling Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners Timing

B.6: parkeerbeleid Parkeren centrum Dikkele met Deelgemeente Dikkele Bereikbaarheid 2.000,00 € Hoog Gemeente Politie KT - max 3 jaar éénrichtingscircuit

B.6: parkeerbeleid Stedenbouwkundige verordening Gebiedsdekkend Bereikbaarheid1.000,00 € Middel Gemeente continu parkeren bij nieuwe ruimtelijke Grondgebied Zwalm ontwikkelingen

B.6: parkeerbeleid Stimuleren dubbelgebruik van de Stationsbuurt Milieu1.000,00 € Middel Gemeente KT - max 3 jaar parking aan het station Munkzwalm Munkzwalm

Werkdomein Ondersteunende maatregelen Werkdomein Actie Locatie Hoofddoelstelling Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners Timing

C.1: Opmaak schoolvervoerplannen Gebiedsdekkend Milieu5.000,00 € Laag Gemeente AWV - MOW LT - meer dan 6 vervoersmanagement Grondgebied Zwalm jaar met bedrijven, diensten, scholen, evenementen

Werkdomein Ondersteunende maatregelen Werkdomein Actie Locatie Hoofddoelstelling Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners Timing

C.3: algemene Campagne Fietspunt Gebiedsdekkend Milieu 500,00 € Middel Gemeente continu sensibilisering Grondgebied Zwalm

Zwalm Datum: 8/11/2011 14:04:39 Pagina 7 van 9 Werkdomein Ondersteunende maatregelen Werkdomein Actie Locatie Hoofddoelstelling Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners Timing

C.3: algemene Campagne t.b.v. parkeren bij Gebiedsdekkend Bereikbaarheid 500,00 €Middel Gemeente continu sensibilisering wandelevenementen Grondgebied Zwalm

C.3: algemene Sensibiliseringscampagnes Gebiedsdekkend Milieu 500,00 €Middel Gemeente continu sensibilisering Grondgebied Zwalm

Werkdomein Ondersteunende maatregelen Werkdomein Actie Locatie Hoofddoelstelling Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners Timing

C.4: marketing, Communicatiemiddelen uitbreiden Gebiedsdekkend 1.000,00 €Middel Gemeente continu informatie en promotie en vormgeving van informatie Grondgebied Zwalm naar doelgroepen optimaliseren

Werkdomein Ondersteunende maatregelen Werkdomein Actie Locatie Hoofddoelstelling Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners Timing

C.5: bewegwijzering Bewegwijzering parkings en Gebiedsdekkend Bereikbaarheid2.500,00 € Middel Gemeente KT - max 3 jaar wandelroutes Grondgebied Zwalm

Zwalm Datum: 8/11/2011 14:04:39 Pagina 8 van 9 Werkdomein Ondersteunende maatregelen Werkdomein Actie Locatie Hoofddoelstelling Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners Timing

C.6: handhaving Handhaving foutparkeerders Gebiedsdekkend Verkeersleefbaarheid500,00 € Hoog Gemeente Politie continu Grondgebied Zwalm

C.6: handhaving Handhaving snelheid Gebiedsdekkend Verkeersveiligheid 500,00 € Hoog Gemeente Politie continu Grondgebied Zwalm

Werkdomein Ondersteunende maatregelen Werkdomein Actie Locatie Hoofddoelstelling Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners Timing

C.7: Invullen functie Gebiedsdekkend 0,00 €Laag Gemeente LT - meer dan 6 beleidsondersteuning mobiliteitsambtenaar Grondgebied Zwalm jaar

Werkdomein Ondersteunende maatregelen Werkdomein Actie Locatie Hoofddoelstelling Budget Prioriteit Initiatiefnemer Partners Timing

C.8: monitoring en Adequate opvolging van de te Gebiedsdekkend 2.000,00 €Middel Gemeente continu evaluatie nemen maatregelen Grondgebied Zwalm

Zwalm Datum: 8/11/2011 14:04:39 Pagina 9 van 9

Bijlage 6

Gemeenteraadsbesluit

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02

Bijlage 7

Openbaar onderzoek

P:\238286\A\RAP\Beleidsplan\Beleidsplan_02, Revisie 02

Het mobiliteitsplan van Zwalm werd aan een openbaar onderzoek onderworpen. Dit openbaar onderzoek liep van 6 januari 2012 tot en met 23 januari 2012 en verliep via volgende procedure: • Het openbaar onderzoek werd bekendgemaakt in de Beiaard (artikel verschenen in de week van 2 januari) • Het openbaar onderzoek werd bekendgemaakt op de website van de gemeente (werd op de website geplaatst in de week van 2 januari) • Aan alle officiële aanplakborden op grondgebied Zwalm werd een affiche gehangen met bekendmaking van dit openbaar onderzoek • In de plaatselijke krant (Zwalmse Post) is ook het openbaar onderzoek bekendgemaakt, deze krant verschijnt echter maar maandelijks en dit in de helft van de maand.

Naar aanleiding van het openbaar onderzoek met betrekking tot het mobiliteitsplan werd door Grontmij een advies opgemaakt, toegevoegd op volgende pagina. Volgende pagina’s bevatten de bezwaren. Het advies werd goedgekeurd door het College van Burgemeester en Schepenen waarna het mobiliteitsplan voorlopig werd vastgesteld door de gemeenteraad.

Voorstel van verbeteringen tijdens het openbaaronderzoek over het mobiliteitsplan Zwalm 2012

7.6 werkdomein B6: Parkeerbeleid p 67 Munkzwalm

2de bolletje laatste zin:” Voor bewoners die gebruik maken van de stationsparking geldt een vrijstelling van betaling” veranderen in “ Voor alle Zwalmenaren die gebruik maken van de stationsparking geldt een vrijstelling van betaling”

Verantwoording: deze wijziging legt de last van de betaling uitsluitend bij de niet‐Zwalmenaren.

8.5 Werkdomein C5: Bewegwijzering

Het verkeersbord “bebouwde kom” die een snelheid toelaat van 50 km per uur valt niet zo op. Het wordt beter aangevuld met het teken van 50 km/u nog in het groot te schilderen op het wegdek als de wegbeheerder dit toestaat.

Aan de kerk van Munkzwalm kan men de zichtbaarheid van de richtingaanwijzers naar de andere deelgemeenten vergroten door er 2 extra palen bij te plaatsen. Dit zou toelaten dat de borden in eenzelfde richting bij elkaar kunnen gezet worden en allemaal zichtbaar blijven ook als er auto’s geparkeerd staan.

B 4 Beperking van het zwaar verkeer

Aan de parking op de Aldi in Hundelgem richting Steenweg ontbreekt een verbodsteken voor meer dan 3,5 ton. Momenteel rijden zware kamions onwetend verder in het smalle straatje en rijden zich dan vast.

Eenzelfde probleem deed zich enkele jaren geleden zich ook voor ter hoogte van de Ijzerkotmolen en is door aangepaste signalisatie opgelost.

Aangezien vele vrachtwagenbestuurders op de GPS rijden moeten die aanpassingen ook gemeld worden aan die dienst.

Namens Groen Zwalm

Jo Cuyvers

Steenweg 75

9630 Zwalm