Le Programme « Contournement De Dax »

FRANCHISSEMENT EST DE L’AGGLOMERATION DACQUOISE Pose de la 1re pierre

DOSSIER DE PRESSE Fiche n°1

Le programme « Contournement de Dax »

Le franchissement Est de l’agglomération dacquoise s’inscrit dans un programme plus vaste de contournement routier de Dax composé de quatre opérations : › au nord, la création de la « voie Est de Saint-Paul-lès-Dax » entre la route de Castets et la route de Bayonne déjà réalisée en 2004 sous maîtrise d’ouvrage communale, › à l’est, la création du franchissement Est sous maîtrise d’ouvrage départementale, › au sud, le réaménagement du boulevard sud entre la route de Saint-Pandelon et la route de Tercis sous maîtrise d’ouvrage dacquoise, › à l’ouest, la création du franchissement Ouest sous maîtrise d’ouvrage de la Communauté d’agglomération du Grand Dax. …/…

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Fiche n°2

L’opération « Franchissement Est de l’agglomération dacquoise »

Le tracé d’une longueur d’environ 6,5 km se développe › Ouvrages d’art : le projet prévoit la réalisation d’un sur les communes de Saint Paul lès Dax, Dax, Yzosse et grand ouvrage à cinq travées sur l’Adour d’une longueur Narrosse. de 295 mètres et de 5 ouvrages hydrauliques pour ses Ses principales caractéristiques sont les suivantes : affluents,. Seront également réalisés 2 ouvrages sur › Profil en travers : le projet présente une chaussée sim- voies ferrées, l’un sur la ligne Bordeaux/Dax en conti- ple (2x1 voies) sans avenir d’élargissement, bordée de nuité avec le franchissement de la RD 129 et le second bandes cyclables sur l’ensemble du linéaire, à l’exception sur la ligne Tarbes/Dax. Un passage souterrain à gabarit de la section empruntant la RD 32 qui est à 2x2 voies. réduit (PSGR) sera également réalisé à l’intersection avec › Profil en long : le projet sera en remblai dans la zone la route de l’hôpital. inondable entre Saint-Paul-lès-Dax et le giratoire d’accès › Assainissement : l’assainissement de la plate-forme à l’hôpital afin de préserver la chaussée contre les crues routière repose sur l’utilisation maximale des fossés d’in- centennales. Sur le reste de l’itinéraire, il sera au niveau filtration (sur leur rôle de filtre et d’épuration contre les du terrain pour une meilleure insertion dans le site. pollutions) et sur la protection contre la crue décennale des systèmes d’épuration dans la zone inondable. Aucun rejet direct ne sera fait dans les cours d’eau sans épura- tion préalable. › Points d’échange : les échanges avec les routes inter- ceptées par le nouveau tracé seront réalisés par des car- refours giratoires : - RD 129 (voie sur berge), - Route de l’hôpital : la liaison entre la voie nouvelle et la voirie de Dax au droit de l’hôpital, sera réalisée sous maîtrise d’ouvrage communautaire et ne fait pas partie de l’opération, - RD 32 (route de Montfort) : 2 giratoires permettant d’interdire les tournes à gauche en entrée ou sortie des activités riveraines de la route, - RD 386 (rue d’Argoudet), - RD 947 (route d’Orthez), - Route de la déchetterie permettant la desserte de la future zone d’activité communautaire.

L’opération est financée par le Conseil général des Landes. Son coût actualisé est de 33 millions d’euros dont 1,5 millions pour les acquisitions foncières.

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Fiche n°3

Les travaux en cours

Les travaux en cours de réalisation concernent deux ouvrages d’art.

Ouvrage sur la voie SNCF Bordeaux/Irun et sur la RD 129 (OA nord) › Longueur : 78 m (2 travées symétriques 2x39 m dimensionnées pour une mise à 2x2 voies ultérieure de la RD 129) › Largeur : 12,8 m (chaussée 2x3,5 m, bandes cyclables 2x2 m, BN4 2x0,9 m) › Culées : chevêtre 1,5 m avec garde grève, fondé sur 5 pieux verticaux Ø1000 avec perrés et sol renforcé › Pile : semelle sur 4 pieux Ø 1000, 2 fûts de 2 m de diamètre OA SNCF Nord © simulation : Laurent Barbier › Structure du tablier : mixte bi poutre de hauteur constante 1,5 m.

Ouvrage sur la voie SNCF Puyoo/Dax (OA Sud) › Longueur : 128 m (4 travées symétriques 25 – 39 – 39 – 25 m) › Largeur : 12,8 m (chaussée 2x3,5 m, bandes cyclables 2x2 m, BN4 2x0,9 m) › Culées : chevêtre 1,5 m avec garde grève fondé sur 4 pieux verticaux Ø 1200 › Piles : semelle fondée sur 3 pieux Ø 1200, 2 fûts de 1,4 m de diamètre › Structure du tablier : mixte bi poutre de hauteur constante 1,5 m Cet ouvrage est prolongé par un ouvrage d’environ 100 m constitué d’une dalle portée sur pieux permettant le passage sur une ancienne décharge. OA SNCF Sud © simulation : Laurent Barbier Il est également envisagé, après modelage, une couverture étanche sur cette ancienne décharge.

Montant des travaux (en millions d’euros TTC)

Maîtrise d’œuvre 0,52 Marché Eiffage, Cazal, Eiffel OA Nord 2,6 OA Sud 3 OA annexe sud 1,4 Décharge 0,2 Etudes et travaux SNCF 1,57 Géotechnique 0,12 Contrôles extérieurs 0,13 Divers 0,06 TOTAL 9,6

…/… FRANCHISSEMENT EST DE L’AGGLOMERATION DACQUOISE Pose de la 1re pierre DOSSIER DE PRESSE

Les participants aux travaux

› Maîtrise d’œuvre générale › Entreprises de construction des ouvrages Elle est réalisée par la direction de l’Aménagement du Les travaux ont été confiés au groupement d’entrepri- Conseil général représentée localement par son service ses Eiffage TP Sud Ouest représentant le groupement, Etudes et Grands Travaux Neufs de Dax Cazal pour les terrassements et Eiffel Construction mé- › Maître d’œuvre des ouvrages d’art tallique pour la charpente. et bureaux d’études Les principaux sous-traitants actuellement désignés La Société Arcadis est maître d’œuvre des travaux, sont Siam pour les études d’exécution, Soletanche de la conception à la réception des ouvrages, avec Bachy pour les pieux, Bonna Sabla pour les dalles M. Laurent Barbier comme architecte. préfabriquées et Bautiaa pour les travaux de voirie. La Société Eten environnement est assistant environne- › Autres intervenants ment au maître d’ouvrage. La SNCF va réaliser les adaptations des installations Ont participé aux études: le bureau d’étude du Conseil ferroviaires pour la réalisation des deux ouvrages et la général pour les études de tracé, Géotec et Fondasol suppression du passage à niveau sur la route de l’ob- pour la géotechnique et Sogréah pour l’hydraulique. servatoire au sud. › Coordination pour la sécurité et protection Les contrôles extérieurs sont réalisés par le groupement de la santé Ginger CEBTP, Ingénierie Laboratoire Services et Cette mission est assurée par Aquitaine Ingénierie. M. Tuquoi géomètre expert.

Fiche n°4

Historique de l’opération

Le 2 février 1999, le Conseil général des Landes décidait La Loi sur l’eau d’engager, sous maîtrise d’ouvrage départementale, les Un dossier d’autorisation « Loi sur l’eau » a été déposé études du franchissement Est de l’agglomération dac- auprès de la préfecture en juillet 2009 ; par lettre du 3 fé- quoise. Ces études ont permis de dégager plusieurs va- vrier 2010 une réponse était adressée au Conseil général riantes aux impacts divers sur l’environnement. Après de pour indiquer que ce dossier était incomplet au regard longues discussions, c’est l’une de ces variantes qui a des derniers textes parus en la matière. finalement été retenue par les élus du Département et Le 1er mars 2010, une réunion entre le Président du de l’ensemble de la Communauté d’agglomération du Conseil général et le Préfet a permis de recadrer admi- Grand Dax. Elle a été soumise en solution de base à l’en- nistrativement le dossier. Il a été convenu en particulier: quête publique préalable à la déclaration d’utilité publi- › que des investigations environnementales complémen- que qui a eu lieu en début d’année 2008. C’est ce tracé taires seraient réalisées pour amender le dossier qui qui été déclaré d’utilité publique le 8 juillet 2008. devrait être déposé en octobre 2010 pour une enquête publique prévue en début d’année 2011 ; L’enquête parcellaire conduite ensuite a permis de pro- céder aux acquisitions foncières qui sont aujourd’hui › concernant la construction des ouvrages SNCF, il serait quasiment achevées. Seuls trois cas vont nécessiter une étudié leur impact hydraulique et leur impact sur les es- expropriation (une succession et deux différends sur les pèces protégées afin de pouvoir si possible les réaliser prix proposés) sans entraver la suite, ni le planning de dans le calendrier prévu. l’opération. Lors d’une nouvelle réunion le 28 mai 2010 avec Mon- Les travaux de déboisement ont été réalisés l’hiver sieur le Sous-Préfet et les services instructeurs, il a été dernier sur la totalité des emprises. Les études techni- constaté que : ques qui ont nécessité de nombreuses reconnaissances › les ouvrages SNCF n’ont aucun impact hydraulique et géotechniques ont pu avancer et ont débouché sur la ne nécessitent ni déclaration ni autorisation au titre de désignation de deux groupements d’entreprises pour la loi sur l’eau pour leur réalisation ; la réalisation des ouvrages d’art qui ont été scindés en › l’analyse environnementale des sites concernés n’a ré- deux lots: un lot pour les ouvrages de l’Adour et du ruis- vélé aucune espèce ou habitat d’espèces protégés. Le seau de l’Estey (entreprises Mas Matière) et un lot pour Conseil général s’est cependant engagé à poursuivre, les deux ouvrages sur les voies ferrées Bordeaux/Dax et autant que faire se peut, des investigations pour s’assu- Dax/Pau (entreprises Eiffage, Cazal et Eiffel Construc- rer qu’il n’y aura pas de destructions de cet ordre. tions métalliques). Ces dispositions ont été confirmées par lettre du 1er juin 2010 de Monsieur le Préfet.

…/… FRANCHISSEMENT EST DE L’AGGLOMERATION DACQUOISE Pose de la 1re pierre DOSSIER DE PRESSE

Le diagnostic archéologique La suite de l’opération Préalablement, un diagnostic archéologique préventif a Pour la suite de l’opération, avec un arrêté d’autorisation été réalisé par l’INRAP sur l’ouvrage sud, du 16 au 18 au titre de la Loi sur l’eau envisagé au printemps 2011, la août. Ces investigations ont révélé la présence de ves- construction de l’ouvrage sur l’Adour pourrait commen- tiges historiques qui nécessiteront très probablement cer en début d’été 2011, sous réserve des contraintes des fouilles complémentaires, sur avis d’une commission budgétaires ; sa durée prévue au marché est de 22 mois spécialisée et décision de Monsieur le Préfet de région. y compris une période de préparation de 2 mois. L’ouvrage pourrait donc être achevé à la fin de l’été 2013. Il faut noter que la réalisation des ouvrages au-dessus des voies ferrées est fortement contrainte par des cré- Les travaux de terrassement qui sont importants dans la neaux de lançage du tablier qui sont inamovibles et défi- vallée de l’Adour sont prévus dans le courant de l’année nis de longue date par RFF ; ils sont fixés pour fin 2010 et 2012 et les chaussées et équipements divers en 2013. tout début d’année 2011. Tout décalage au-delà de ces Avec ce calendrier, on peut raisonnablement penser créneaux entraînerait un report de deux ans de la mise pouvoir mettre en service l’ensemble de la nouvelle voie en service de l’infrastructure. début 2014. Face à ces arguments, Monsieur le conservateur régional de l’archéologie a admis que les travaux au-dessus des sites concernés pouvaient être réalisés à la condition de ne pas impacter les sols au-delà de la terre végétale de surface. Il s’agit des remblais nécessaires au lançage des poutres métalliques de l’ouvrage, qui seront ultérieure- ment démontés pour réaliser les fouilles. Dans ces conditions, le marché correspondant a été no- tifié le 17 juin 2010 et après une période de préparation de 2 mois les travaux ont effectivement commencé fin août 2010. Le planning de réalisation prévoit leur achè- vement en octobre 2011.