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UNIVERSITE D'ANTANANARIVO Ecole Supérieure Polytechnique d'Antananarivo Département "Bâtiment et Travaux Publics"

TITRE : ETUDE ECONOMIQUE REGIONALE ABOUTISSANT A

LA RESTRUCTURATION DU RESEAU DES ROUTES

D'INTERET PROVINCIAL :

CAS DE LA PROVINCE AUTONOME D'ANTANANARIVO

MEMOIRE DE FIN D'ETUDES

Présenté et soutenu en : 30 Septembre 2002 Pour l'obtention du Diplôme d'Ingénieur en Bâtiment et Travaux Publics

Par Monsieur MANDEHATSARA Georget Sous la Direction de Monsieur RALAIARISON Moïse Maître de Conférence à l'ESPA

UNIVERSITE D'ANTANANARIVO Ecole Supérieure Polytechnique d'Antananarivo Département "Bâtiment et Travaux Publics"

TITRE : ETUDE ECONOMIQUE REGIONALE ABOUTISSANT A

LA RESTRUCTURATION DU RESEAU DES ROUTES

D'INTERET PROVINCIAL :

CAS DE LA PROVINCE AUTONOME D'ANTANANARIVO

MEMOIRE DE FIN D'ETUDES

Présenté et soutenu en : 30 Septembre 2002 Pour l'obtention du Diplôme d'Ingénieur en Bâtiment et Travaux Publics

Par Monsieur MANDEHATSARA Georget Sous la Direction de Monsieur RALAIARISON Moïse Maître de Conférence à l'ESPA

REMERCIEMENTS

Nous tenons à adresser nos sincères remerciements à Monsieur RANDRIANOELINA Benjamin, Directeur de l'Ecole Supérieure Polytechnique d'Antananarivo (E.S.P.A) qui a surveillé de près et assuré notre formation pendant nos études. Que Monsieur RAJOELINANTENAINA Solofo, Chef de Département " Bâtiment et Travaux Publics" à l'E.S.P.A, accepte notre reconnaissance pour avoir bien voulu conjuguer tant d'efforts dans le but de nous dispenser les connaissances nécessaires durant notre séjour dans le Département. Que Monsieur RABENANTOANDRO Martin, Chef de Département " Bâtiment et Travaux Publics" par intérim trouve ici l'expression de notre profonde gratitude. Qu'il nous soit aussi permis d'adresser nos remerciements les plus vifs à notre Professeur, Monsieur RALAIARISON Moïse qui a bien voulu accepter de nous encadrer dans la réalisation de ce mémoire et qui ne nous a pas épargné son temps à lire entièrement ce mémoire et à nous signaler les rectifications à opérer. Ses bienveillants conseils nous ont dirigé à la préparation et à la présentation de ce mémoire. Nous tenons également à remercier vivement tous les membres du Jury pour avoir bien voulu siéger spontanément à notre soutenance. Enfin nous exprimons nos remerciements les plus sincères à tous ceux qui, de près ou de loin, d'une manière ou d'une autre, ont contribué à l'élaboration de ce mémoire.

SOMMAIRE Remerciements Liste des tableaux Liste des abréviations ou acronymes Liste des figures INTRODUCTION GENERALE ...... 1

PREMIERE PARTIE : ANALYSE SOCIO-ECONOMIQUE

Chapitre I- GENERALITES ...... 3 Chapitre II- PRESENTATION DE LA PROVINCE D'ANTANANARIVO 5 Chapitre III- INVENTAIRES SOCIAUX ...... 15 Chapitre IV- LES ACTIVITES ECONOMIQUES DE LA PROVINCE.... 35 Chapitre V- FACTEURS BLOQUANTS ET DE DEVELOPPEMENT .. 65 CONCLUSION PARTIELLE ...... 67

DEUXIEME PARTIE : LES REALITES ROUTIERES DE LA PROVINCE

Chapitre VI- LES INFRASTRUCTURES ROUTIERES EXISTANTES ...... 68 Chapitre VII- DE LA DIRECTION REGIONALE DES TRAVAUX PUBLICS D'ANTANANARIVO ...... 78 Chapitre VIII- QUELQUES DONNEES RELATIVES AUX REALISATIONS DE LA DRTP ANTANANARIVO ...... 82 Chapitre IX- AUTRES MOYENS DE TRANSPORT ...... 94 CONCLUSION PARTIELLE ...... 95

TROISIEME PARTIE : ETUDE ECONOMIQUE

Chapitre X- ESTIMATION DES AVANTAGES PROCURES PAR L'AMENAGEMENT ...... 96 Chapitre XI- L'EVALUATION DES DEPENSES DE REHABILITATION ET D'ENTRETIEN ...... 111 Chapitre XII- ETUDE DE RENTABILITE" D'INVESTISSEMENT ...... 115

QUATRIEME PARTIE : PROPOSITIONS

Chapitre XIII- METHODE D'ANALYSE MULTI-CRITERE ...... 124 Chapitre XIV- PRIORISATION D'INTERVENTION ET CLE DE REPARTITION FINANCIERE 1 42 CONCLUSION PARTIELLE ...... 147

CINQUIEME PARTIE : APPLICATION : ETUDE DE REHABILITATION D'UNE PORTION DE 20 KM (du PK 0 + 000 au PK 20 + 000) DE LA RIP n°33 T RELIANT AMBOHIDRATRIMO Et MANJAKAVARADRANO

Chapitre XV- GENERALITES ...... 148 Chapitre XVI- ANALYSE SOCIO-ECONOMIQUE DE LA ZONE D'INFLUENCE ...... 154 Chapitre XVII- ETUDE TECHNIQUE ...... 167 Chapitre XVIII- ETUDE DE RENTABILITE ...... 256 CONCLUSION PARTIELLE ...... 264 CONCLUSION GENERALE ...... 265 LISTE DES ANNEXES BIBLIOGRAPHIE

LISTE DES TABLEAUX

Tableau n°1: Présentation administrative de la Province ...... 5 Tableau n°2: Température dans la région de l'Imerina Central ...... 9 Tableau n°3: Température dans la région du Vakinankaratra ...... 10 Tableau n°4 : Température dans la région de l'Itasy ...... 10 Tableau n°5: Température dans la région du Bongolava ...... 10 Tableau n°6: Pluviométrie dans la région de l'Imerina Central ...... 11 Tableau n°7: Pluviométrie dans la région du Vakinankaratra ...... 11 Tableau n°8: Pluviométrie dans la région d'Itasy ...... 12 Tableau n°9: Pluviométrie dans la région de Bongolava ...... 12 Tableau n°10: Débits moyens annuels (mesures pluriannuelles de 1955 à 1998) ...... 13 Tableau n°11: Débit maximaux de crue ...... 13 Tableau n°12 : Evolution de la population ...... 16 Tableau n°13: Répartition de la population ...... 19 Tableau n°14: Taux d'accroissement naturel ...... 21 Tableau n°15: Nombre d'établissements sanitaires publics ...... 23 Tableau n°16: Nombre d'établissements sanitaires privés ...... 24 Tableau n°17: Le nombre de personnels soignants dans les services publics de santé ...... 25 Tableau n°18: Le nombre de personnels soignants privés ...... 27 Tableau n°19: La couverture sanitaire ...... 28 Tableau n°20: Enseignement public ...... 30 Tableau n°21 Ecoles privées ...... 31 Tableau n°22: Taux de scolarisation ...... 32 Tableau n°23 : Répartition des superficies cultivés par Fivondronana...... 36 Tableau n°24 : Production de riz (en tonnes)...... 37 Tableau n°25 : Production de manioc ...... 38 Tableau n°26 : Production de maïs ...... 39 Tableau n°27 : Production d'haricot ...... 40 Tableau n°28 production de pomme de terre ...... 41 Tableau n°29 : Production de patate douce...... 42

Tableau n°30 : Production de café ...... 43 Tableau n°31 Production de tabac ...... 44 Tableau n°32 : Production d'arachide ...... 45 Tableau n°33: Cheptel bovin ...... 46 Tableau n°34 Commercialisation de bovins ...... 47 Tableau n°35 cheptel porcin ...... 48 Tableau n°36: Cheptel ovin-caprin ...... 48 Tableau n°37 : Production de bois...... 49 Tableau n°38 Consommation annuelle totale de bois (en million de m3) ...... 49 Tableau n°39 : Sites Touristiques...... 50 Tableau n°40 : Les infrastructures touristiques ...... 53 Tableau n°41 : Les principales ressources minières ...... 54 Tableau n°42 : Données statistiques concernant l'exploitation de produits miniers ...... 58 Tableau n°43 : Situation des projets agréés ...... 61 Tableau n°44 : Le réseau des routes nationales primaires ...... 68 Tableau n°45 : Le réseau des routes nationales secondaires ...... 69 Tableau n°46 : Le réseau des routes nationales temporaires ...... 69 Tableau n°47 : Le réseau des routes provinciales ...... 70 Tableau n°48 : Les réalisations de l’année 1999 sur les routes nationales ...... 83 Tableau n°49: Les réalisations sur les routes provinciales de l'année 1999 ...... 85 Tableau n°50: Réalisation sur RN pour le compte de l'année 2000 ...... 86 Tableau n°51: Les réalisations sur les routes provinciales de l'année 2000 ...... 88 Tableau n°52 : Réalisation sur RN pour le compte de l’année 2001 ...... 89 Tableau n°53: Travaux d'entretien sur RIP pour le compte de l'année 2001 ...... 91 Tableau n°54: Récapitulation des réalisations ...... 93 Tableau n°55: Effectif du parc selon la destination ...... 96 Tableau n°56 : Effectif du parc par catégorie après regroupement ...... 97 Tableau n: 57 : Estimation de l'accroissement de la population ...... 101 Tableau n°58 : Estimation de la production ...... 102 Tableau n°59 : Effectif prévisionnel par catégorie de véhicules ...... 103 Tableau n°60 : Effectif de véhicules faisant usage des routes provinciales ...... 103 Tableau n°61 : Caractéristiques techniques des véhicules ...... 104

Tableau n°62 : Utilisation annuelle des voitures ...... 105 Tableau n°63 : Les charges fixes ...... 106 Tableau n°64 : Caractéristiques d'exploitation des véhicules ...... 106 Tableau n°65 : coûts d'exploitation pour RTSCR ...... 107 Tableau n°66 : Coût d'exploitation pour RTMS ...... 107 Tableau n°67: Coût d'exploitation pour RTEC ...... 108 Tableau n°68: Coûts d'exploitation pour RB ...... 108 Tableau n°69: Récapitulation des coûts d'exploitation et écarts de CEV ...... 109 Tableau n°70 : Récapitulation des avantages relatifs au coût d'exploitation de véhicules pour RTMS ...... 109 Tableau n°71 : Récapitulation des avantages relatifs au coût d'exploitation de véhicules pour RTEC ...... 110 Tableau n°72 : Les travaux à réaliser pour les RTMS ...... 111 Tableau n°73 : Les travaux à réaliser pour les RTEC ...... 111 Tableau n°74 : Coût unitaire des travaux pour RTMS ...... 112 Tableau n°75 : Coûts unitaires actualisés des travaux pour RTMS ...... 113 Tableau n°76 : Coûts des aménagements à réaliser pour RTMS ...... 113 Tableau n°77 : Coûts unitaires des travaux pour RTEC ...... 113 Tableau n°78 : Coûts unitaires actualisés des travaux pour RTEC ...... 114 Tableau n°79 : Coûts des aménagements à réaliser pour RTEC ...... 114 Tableau n°80 : Cash-flows actualisés cumulés pour RTMS ...... 117 Tableau n°81 : Cash-flows actualisés cumulés pour RTEC ...... 117 Tableau n°82 : Calcul de TRI pour le choix de "matériaux sélectionnés" ...... 120 Tableau n°83 : Calcul de TRI pour le choix de "empierrement" ...... 121 Tableau n°84 : Niveau de service ...... 125 Tableau n°85 : Coefficient de pondération pour niveau de service ...... 125 Tableau n°86 : Pondération pour la catégorie « routes et transport » ...... 132 Tableau n°87 : Pondération pour la catégorie "population" ...... 134 Tableau n°88 : Pondération pour la catégorie « Economie » ...... 136 Tableau n°89: Coefficient global ...... 137 Tableau n°90: Valeurs des critères pour la catégorie "Routes et transport" ...... 138 Tableau n°91: Valeurs des critères pour la catégorie "Population" ...... 139

Tableau n°92: Valeurs des critères pour la catégorie "Economie" ...... 140 Tableau n°93: Récapitulation générale des critères et des priorités ...... 141 Tableau n°94: Répartition financière par Fivondronana en accordant la priorité à la catégorie "Routes et Transport" ...... 142 Tableau n°95: Répartition financière en accordant la priorité à la catégorie "Population" 143 Tableau n°96: Répartition financière en accordant la priorité à la catégorie "Economie"144 Tableau n°97: Répartition financière en accordant la priorité à la catégorie "Environnement" ...... 145 Tableau n°98: Répartition financière par Fivondronana selon la priorité "égalitaire" entre les différentes catégories ...... 146 Tableau n°99 : La population de la zone d'influence...... 154 Tableau n°100 : Formation sanitaire, personnel soignant et d'appui...... 155 Tableau n°101 : Les infrastructures scolaires et les personnels enseignant pour le niveau I ...... 156 Tableau n°102: Infrastructures scolaires et les personnels enseignants pour le niveau II ... 157 Tableau n°103: Les infrastructures scolaires et les personnels enseignants pour le niveau III ...... 157 Tableau n°104 : Evolution de la production de la commune d'Ambohidratrimo ...... 158 Tableau n°105: Evolution de la production de la commune d'Anosiala ...... 159 Tableau n°106: Evolution de la production de la commune d'Ambatolampy ...... 159 Tableau n°107: Evolution de la production de la commune de Merimandroso ...... 160 Tableau n°108 : Evolution de la production de la commune de Manjakavaradrano ...... 160 Tableau n°109: Evolution de la production de la Commune d’Antsahafilo ...... 161 Tableau n°110: Evolution de la production de la Commune d’Ambato ...... 161 Tableau n°111: Evolution de la production pour l’ensemble des 7 Communes ...... 162 Tableau n°112 : Effectifs de cheptel par catégorie d’élevage ...... 164 Tableau n°113 : Trafic journalier sur la RIP n°33T ...... 165 Tableau n°114: Relevé des dégradations ...... 169 Tableau n°115: Quantités partielles ...... 223 Tableau n°116: Quantités totales des travaux pour la première variante (MS) ...... 231 Tableau n°117: Quantités totales des travaux pour la deuxième variante ...... 232 Tableau n°118: Quantités totales des travaux pour la troisième variante ...... 233

Tableau n°119 : Avant-métré de dalot du type 60 x 70 ...... 251 Tableau n°120 : Devis estimatif de dalot du type 60 x 70 ...... 251 Tableau n°121 : Devis estimatif et quantitatif d'une barrière de pluie...... 252 Tableau n°122 : Devis estimatif et quantitatif d'une baraque de garde ...... 252 Tableau n°123 : Bordereau des détails estimatifs pour la première variante ...... 253 Tableau n°124 : Bordereau des détails estimatifs pour la deuxième variante ...... 254 Tableau n°125 : Bordereau des détails estimatifs pour la troisième variante ...... 255 Tableau n°126 : Evolution de la population de la zone d’influence ...... 256 Tableau n°127 : Récapitulation des avantages liés au CEV pour la première variante...... 256 Tableau n°128 : Récapitulation des avantages liés au CEV pour la deuxième variante ..... 257 Tableau n°129 :Récapitulation des avantages liés au CEV pour la troisième variante...... 257 Tableau n°130 :Le cash-flow actualisé cumulé pour la première variante ...... 258 Tableau n°131: Cash-flow actualisé cumulé pour la deuxième variante ...... 258 Tableau n°132: Cash-flow actualisé cumulé pour la troisième variante ...... 259 Tableau n°133: Calcul de TRI pour la première variante ...... 261 Tableau n°134 : Calcul de TRI pour la deuxième variante ...... 261 Tableau n°135: Calcul de TRI pour la troisième variante ...... 262

LISTE DES ABREVIATIONS

AMC : Analyse Multi-Critère BV : Bassin versant CBR : Californian Bearing Ratio CEE : Communauté Economique Européenne CEG : Collège d'Enseignement Général CEV : Coût d'Exploitation de Véhicule CF : Cash-Flow CFA : Cash-Flow Actualisé CFSIGE : Centre de Formation aux Services de l'Information Géographique et l'Enseignement CHAUMAD : Chaux de Madagascar CHD 1 : Centre Hospitalier de District niveau 1 CHD 2 : Centre Hospitalier de District niveau 2 CHU : Centre Hospitalier Universitaire CIREL : Circonscription d'Elevage CR : Couche de roulement CRF : Chaussure Rainivony et Fils CSB 1 : Centre de Santé de Base niveau 1 CSB 2 : Centre de Santé de Base niveau 2 COTONA : Cotonnière d'Antsirabe DIRA : Direction Inter-Régionale de l'Agriculture DIREF : Direction Régionale des Eaux et Forêts DPEL : Direction Provinciale de l'Elevage DRCI : Délai de Récupération du Capital Investi DRTP : Direction Régionale des Travaux Publics EC : Empierrement par cloutage EESDEGS : Etablissement d'Enseignement Supérieur de Droit, Economie Gestion et Sociologie EN III : Ecole Nationale niveau III EPP : Ecole Primaire Publique ES : Equivalent de sable ESPA : Ecole Supérieure Polytechnique d'Antananarivo ESSA : Ecole Supérieure des Sciences Agronomiques d'Antananarivo FER : Fonds d'Entretien Routier Fft : Forfaitaire FID : Fonds d'Intervention pour le Développement GM : Grand modèle INSTAT : Institut National de la Statistique INSTAT/DIR Antananarivo : INSTAT/Direction Régionale d'Antananarivo IP : Indice de Plasticité IR : Indice de Rentabilité IRA : Infection Respiratoire Aiguë LA : Essai Los Angeles KIRAMA : Kiraro Malagasy KOBAMA : Koba Malagasy MANAGING : Managers et Ingénieurs de Madagascar MDE : Essai Micro-Deval MINESEB : Ministère de l'Education Secondaire et de Base MINTP : Ministère des Travaux Publics Nd : Non déterminé OPM : Optimum de Proctor Modifié PIB : Produit Intérieur Brut PME : Petites et Moyennes Entreprises PMI : Petites et Moyennes Industries PPA : Peste Porcine Africaine PU : Prix Unitaire RB : Route Bitumée RC : Route Communale RGPH : Recensement Général de la Population et de l'Habitat RIP : Route d'Intérêt Provincial RN : Route Nationale RNA : Recette Nette Actualisée RNP : Route Nationale Primaire RNS : Route Nationale Secondaire RNT : Route Nationale Temporaire RTEC : Route en Terre Empierrée par Cloutage RTMS : Route en Terre en Matériaux Sélectionnés RTSCR : Route en Terre Sans Couche de Roulement SAMAF : Société Anonyme Malgache des Applications du Fil SIM : Société Industrielle de Madagascar SMAT : Société Malgache de Textile SMATP : Société Sino-Malgache des Travaux Publics SMCT : Société Malgache de Carrière et de Terrassement SNTP : Société d'Intérêt Nationale des Travaux Publics SOBOMA : Société de Bonneterie Malagasy SOBRICTA : Société des Briques, des Carrières et des Tuiles SOCOLAIT : Société de Confiserie et de Laitière SOCOTA : Société Commerciale de Tananarive SOCTAM : Société de Culture de Tabac de Mampikony SOMACIM : Société Malgache de Ciment SOMADEX : Société Malgache d'Exploitation de Mines et Carrière SSD : Service de Santé de District SST : Service Sectoriel du Transport STAR : Brasserie d'Antsirabe STTP : Service Technique des Travaux Publics TIKO : Tena Ilaina Ka Omena TOP (TIKO ) : TIKO OIL PRODUCT TRI : Taux de Rentabilité Interne U : Unité UHT (lait ) : Lait Stérilisé à Ultra-Haute Température VAN : Valeur Actuelle Nette

WL : Limite de liquidité ZP : Zandarimariam-pirenena ou Gendarmerie Nationale

γγγsec : Poids volumique sec

LISTE DES ABREVIATIONS

WL : Limite de liquidité ZP : Zandarimariam-pirenena ou Gendarmerie Nationale

γγγsec : Poids volumique sec

LISTE DES FIGURES

Figure n°1 : Limites administratives de la Province d’Antananarivo ...... 7

Figure n°2: Répartition de la population par Fivondronana de la province d'Antananarivo ... 17

Figure n°3: Densité de la population par Fivondronana ...... 17

Figure n°4: Taux d'urbanisation par Fivondronana ...... 20

Figure n°5: Organigramme de la DRTP Antananarivo ...... 79

Figure n°6 : Carte d’Ambohidratrimo ...... …151

INTRODUCTION GENERALE

Madagascar s'est appauvri durant les trois dernières décennies écoulées, en particulier dans les régions rurales où vivent 80% des Malagasy. Près de 75% de la population vivent sous le seuil de pauvreté conséquemment à un revenu annuel par habitant stagnant voir en chute par rapport à une démographie galopante. C'est dans ce contexte que le Gouvernement Malagasy a défini une nouvelle stratégie du développement, élaborée dans le Document Stratégique pour la Réduction de la Pauvreté (DSRP), visant à asseoir un développement économique soutenu à Madagascar. Le désenclavement des zones de production agricole qui assure 32% du PIB national figure parmi les priorités car : - réduit les inégalités socio-économiques entre villes et campagnes ; - et favorise le développement des échanges intérieurs. En effet, depuis 1970, 400 à 500 km de routes toutes catégories confondues, disparaissent annuellement dans la nature et les projets routiers qui se sont succédés n'ont pas eu raison de la situation : les réhabilitations effectuées n'ayant pas été, dans la plupart des cas, suivies d'entretiens réguliers sinon les entretiens ayant été mal faits ou escamotés pour s'avérer finalement comme un tonneau des Danaïdes. La province d'Antananarivo bien que la mieux lotie en infrastructure routière, n'échappe pas à cette règle. L'effort d'entretien régulier ne concerne que le dixième du patrimoine en matière de route d'intérêt provincial les producteurs ruraux ont du mal à évacuer leur surplus de production, vivent repliés sur eux-mêmes et croupissent dans des conditions de vie de plus en plus dégradantes. Le choix du thème "Etude économique régionale aboutissant à une restructuration du réseau routier d'intérêt provincial d'Antananarivo" vient à propos d'autant plus qu'il est presque impératif de trouver des issues urgentes à ces problèmes pour la relance de l'économie nationale en général et l'économie rurale en particulier. Le présent ouvrage, libéré de toute attitude prétentieuse, ne se targue pas d'être à mesure de fournir les solutions à tous les maux mais tente d'apporter sa contribution, si modeste soit-elle, aux efforts d'amélioration de la gestion du patrimoine routier.

1 L'objectivité d'une telle proposition dépend d'une part de la connaissance des réalités existantes et de l'autre de la méticulosité à observer quant au choix de critères à prendre en compte. Il importe donc de porter l'attention sur : - l'analyse des réalités socio-économiques après avoir fait connaissance avec la Province elle-même; - l'étude économique visant à démontrer les avantages procurés par les réhabilitations et entretiens routiers ; - les propositions d'action à l'issue d'une analyse multi-critères. Initiée pour la première fois dans le cadre de la Province d'Antananarivo, l'étude d'une telle thématique pourrait concerner les autres régions ou Provinces de Madagascar pour que le patrimoine routier de toute l'Ile puisse se trouver dans une excellente condition d'exploitation.

2 PREMIERE PARTIE : ANALYSE SOCIO-ECONOMIQUE

Chapitre I: GENERALITES

L'Etat de service qu'offre le réseau routier reflète le développement socio- économique d'un pays, de par le fait que les voies de communication constituent au propre comme au figuré les artères pour son économie. L'analyse socio-économique peut servir de guide pour la mise en exergue de la corrélation entre ces deux facteurs.

1.1. OBJECTIFS DE L'ANALYSE

L'analyse socio-économique répond à la nécessité d'appréhender les réalités socio- économiques de la zone : - d'intervention pour mieux cerner les facteurs bloquants ; - de proposer des solutions appropriées aux problèmes.

1.2. EFFETS ATTENDUS DE L'ANALYSE

Chaque région possède une combinaison de caractéristiques qui lui sont propres et les problèmes qu'elle doit résoudre, lui sont donc également particuliers. La Province d'Antananarivo pour son développement, s'est proposée de : - stopper dans un premier temps et inverser par la suite la courbe de croissance de la pauvreté : * en favorisant la refondation sociale ; * en mettant en place une politique de l'emploi énergique afin d'asseoir et d'amplifier la dignité et la fierté des citoyens qu'ils soient urbains ou ruraux ; * en favorisant l'insertion économique des jeunes ; * en promouvant les actions volontaristes pour la protection des ressources naturelles; * en désenclavant les zones rurales dans le but de dynamiser les activités économiques du secteur primaire.

3 - accélérer la croissance d'une manière soutenue : * en favorisant les investissements privés ; * en modernisant les infrastructures aux normes internationales ; * en appuyant les entreprises communément appelées PME et PMI ; - mettre en œuvre un système de gouvernance axé sur les résultats: * en instaurant une Province de droit ; * en développant l'esprit civique chez les citoyens ; * en promouvant les services publics de qualité ; * en développant les valeurs culturelles spécifiques (Soatoavina Merina) en tant que leviers et forces motrices de la fierté du citoyen. On vérifiera le fondement et le réalisme de l'analyse socio-économique par la dimension de la contribution qu'elle peut apporter pour l'atteinte de ces objectifs.

4 Chapitre II: PRESENTATION DE LA PROVINCE D'ANTANANARIVO

II.1. LA PRESENTATION ADMINISTRATIVE ET SITUATION GEOGRAPHIQUE

La province d'Antananarivo s'étend sur une superficie de 58.697 km² et est constitué de 19 Fivondronana que l'on peut regrouper en 4 régions, à savoir: l'Imerina Central, le Vakinankaratra, l'Itasy et le Bongolava. Tableau n°1: Présentation administrative de la Province Région Fivondronana Superficie (km²) Nombre de Firaisana Antananarivo Renivohitra 107 6 Antananarivo Atsimondrano 379 24 Antananarivo Avaradrano 545 22 Ambatolampy 1.632 17 IMERINA Andramasina 1.416 9 CENTRAL Anjozorobe 4.292 19 Manjakandriana 1.718 20 Ambohidratrimo 1.418 22 Ankazobe 7.574 12 TOTAL 9 Fivondronana 19.081 151 Antanifotsy 2.456 15 Antsirabe I 113 6 Vakinankaratra Antsirabe II 2.284 19 Betafo 8.965 25 Faratsiho 2.023 9 TOTAL 5 Fivondronana 15.841 74 Arivonimamo 2.025 16 ITASY Miarinarivo 2.634 11 Soavinandriana 1.907 12 TOTAL 3 Fivondronana 6.566 39 Bongolava Fenoarivobe 7.714 10 Tsiroanomandidy 9.495 11 TOTAL 2 Fivondronana 17.209 21

TOTAL 19 Fivondronana 58.697 285 PROVINCE Source : CFSIGE : 2000

5 La province se caractérise par sa situation de métropole nationale : à la fois capitale de Madagascar et centre politique, administratif et économique du pays. La capitale est reliée aux autres provinces par des routes nationales, des lignes de chemin de fer et des liaisons aériennes. La situation de la province d'Antananarivo est donnée par les coordonnées géographiques suivantes: - entre 17°45' et 20°20' de latitude Sud - entre 45°20' et 48°05' de longitude Est La province est délimitée : - au Nord par les provinces de Mahajanga et de Toamasina - à l'Est par la province de Toamasina - au Sud par les provinces de Fianarantsoa et de Tuléar - à l'Ouest par les Provinces de Mahajanga et de Tuléar

7 II.2. LE RELIEF

La province d'Antananarivo s'étend sur une superficie de 58.697 km². Elle fait partie de ce que l'on appelle "les hautes terres" par rapport à l'ensemble du pays. * La région de l'IMERINA CENTRAL, concernant une superficie de 19.081 km², présente un relief morcelé dont l'altitude varie de 600 à 1.700 m : - Le centre Est caractérisé par ses collines escarpées et sa plaine inondable ; - L'Est présente un paysage très varié. La région de Manjakandriana est formée sur une succession de collines coupées par un chaos de boules granitiques. Cette cascade de dômes s'estompe au niveau du Fivondronana d'Andramasina ; - Au Nord, le Fivondronana d'Ankazobe fait partie du vaste ensemble des Tampoketsa, surface d'érosion monotone, uniforme interrompu par de larges et longues vallées suivies par des rivières au fond plat et bordées de forêts galeries. Par contre, le Fivondronana d'Anjozorobe (Nord-Est) présente un paysage plus ouvert avec des vallées séparant les tanety ; - Au Sud, le Fivondronana d'Ambatolampy est constitué par une fraction du versant oriental de l'Ankaratra. *La région du VAKINANKARATRA de 15.841 km² de superficie est constituée de trois ensembles naturels : - Le Centre Est caractérisé par le massif volcanique de l'Ankaratra où on trouve la plus haute altitude de la Province d'Antananarivo qui culmine à 2644 m au Tsiafajavona ; - Au Sud, d'abord la constitution de l'Ankaratra a provoqué dans la partie occidentale une série d'effondrements favorisant la formation de dépressions à fond alluvial et présentant de nombreux cratères et lacs. Ensuite, la zone méridionale, dominée par la chaîne de l'Ibity est constituée d'une succession de petites cuvettes au sol sableux, jonché de bloc de quartzite de toute taille ; - A l'Ouest, le Moyen Ouest du Vakinankaratra est constitué par la pénéplaine de Mandoto-Ramartina et où l'altitude s'abaisse à 1.000 m. * La région de l'ITASY s'étend sur une superficie de 6.566 km² : La crête de l'Ankaratra s'abaisse progressivement en une longue croupe allongée, suivie par des rivières qui découpent la terminaison des plateaux basaltiques du Fivondronana d'Arivonimamo. Dans le Fivondronana de Miarinarivo le bastion d'Ambatomanjaka au Nord (1.500 m) et la montagne du Manja au Sud (1.765 m) forment un alignement granitique de direction méridienne et constituent une ligne de partage des

8 eaux. Dans le Fivondronana de Soavinandriana, le massif volcanique de l'Itasy présente des formes diverses. * La région du BONGOLAVA de 17.209 km² de superficie, constitue la zone du Moyen Ouest de la Province d'Antananarivo. L'altitude s'abaisse de 1.500 m sur le Tampoketsa de Fenoarivobe à 800m sur les marges occidentales. L'ensemble en Moyen Ouest est donné par les vallons et des thalwegs bien hiérarchisés. Sur les versants suivant la vigueur de la pente et accentués par les feux de brousse, se produisent des glissements de terrains, à l'origine de la formation de "lavaka" qui évoluent de manière régressive jusqu'à ce qu'ils soient stabilisés.

II.3. LE CLIMAT

La province d'Antananarivo fait partie du régime climatique tropical d'altitude supérieure à 900 mètres. Elle est caractérisée par une température moyenne annuelle inférieure ou égale à 20°C. Ce domaine climatique englobe l'axe central de la haute terre et comme une grande partie de la Province. - l'une pluvieuse et moyennement chaude court de Novembre à Mars, - l'autre fraîche et relativement sèche pour le reste de l'année. Mise à part cette généralité, il y a de nombreux sous-climats. Il est même possible que chaque Fivondronana ait sa spécificité climatique. Le climat est caractérisé par les températures et les pluviométries, et dont les données ont été tirées de la Direction de la Météorologie et de l'Hydrologie d'Antananarivo sise à Ampandrianomby.

II.3.1. Températures Région de l'Imerina Central Tableau n°2: Températures dans la région de l'Imerina Central TEMPERATURE MOYENNE Altitude Station Période Annuelle Mois le plus chaud Mois le plus froid (m) Mois Température Mois Température Antananarivo 1.310 61-90 18,8 Février 21,4 Juillet 15,2 Ambohimandroso Itaosy ------Ambohimanga ------Ambatolampy 1.555 61-90 16,8 Février 19,9 Août 13 Tsiazompaniry 1.480 54-70 16,9 Décembre 20,9 Juillet 14,1 Anjozorobe ZP 1.150 61-67 18,3 Décembre 20,9 Juillet 14,1 Angavokely 1.383 61-90 17,3 Février 19,8 Juillet 13,7 Ivato aéroport 1.264 61-90 18,9 Février 22 Juillet 14,9 Ankazobe ZP 1.190 61-90 19,5 Février 22 Juillet 15,7 Source : Direction de la Météorologie 1999

9 Région de Vakinankaratra Tableau n°3: Températures dans la région du Vakinankaratra TEMPERATURE MOYENNE Altitude Station Période Annuelle Mois le plus chaud Mois le plus froid (m) Mois Température Mois Température Antsampandrano 1.450 51-80 13,7 Février 16,8 Juillet 9,5 Antsirabe Aéroport 1.540 61-90 16,7 Février 19,6 Juillet 12,7 Ambohibary 1.650 51-80 16,4 Janvier 19,0 Juillet 12,6 Ankazomiriotra - 68-70 21 Décembre 22,9 Juillet 17,4 Faratsiho 1.750 51-80 17,7 Janvier 20,1 Juillet 14 Source : Direction de la Météorologie 1999 Tableau n°4 : Températures dans la région de l'Itasy TEMPERATURE MOYENNE Altitude Station Période Annuelle Mois le plus chaud Mois le plus froid (m) Mois Température Mois Température Arivonimamo aéroport 1.450 51-80 17,7 Février 20,1 Juillet 14 Miarinarivo 1.330 59-70 19,1 Février 21,5 Juillet 15,4 Soavinandriana ZP 1.575 61-90 17,5 Décembre 19 Juillet 14,1 Source : Direction de la Météorologie 1999 Région de Bongolava Tableau n°5: Températures dans la région du Bongolava TEMPERATURE MOYENNE Altitude Station Période Annuelle Mois le plus chaud Mois le plus froid (m) Mois Température Mois Température Tsiroanomandidy 900 61-90 22,6 Janvier 24,7 Juillet 19,3 Kianjasoa 1.000 51-80 22 Janvier 23,9 Juillet 18,6

Ankadinondry 940 53-70 21,3 Février et 23,2 Juillet 18 Novembre Source : Direction de la Météorologie 1999

Dans la région de l'Imerina Central, l'amplitude diurne est forte et elle est encore accentuée en saison fraîche. La température minimale est enregistrée dans la région d'Ambatolampy, où les gelées sont fréquentes et l'inversion des températures est courante entre les plaines couvertes de brouillards et les sommets les plus ensoleillés. Les Fivondronana de Manjakandriana et d'Andramasina connaissent également des températures relativement basses au moment de la montée de l'alizé du Sud-Est. Dans la région du Vakinankaratra, le climat est généralement de type "Tropical d'altitude" dans les parties élevées de l'Est et du centre. Par contre dans le Moyen Ouest, le Fivondronana de Betafo enregistre une moyenne annuelle de 21° avec de maxima de 30°8

10 et de minima de 10°2, alors que pour le Fivondronana d'Antanifotsy une moyenne de 13°7 avec de maxima de 25°8 et de minima de 1°C ont été enregistrés. Dans la région de l'Itasy, la saison fraîche est également sensible, car la moyenne des minima n'atteint pas 7°C, allant des 4°6 dans le Fivondronana de Soavinandriana à 6°3 dans celui de Mirinarivo. Dans la région de Bongolava, au fur et à mesure que l'on s'éloigne vers l'Ouest, les températures augmentent.

II.3.2. Pluviométrie

Les tableaux ci-après donnent les renseignements sur la pluviométrie de différentes régions. Région de l'Imerina Central Tableau n°6: Pluviométrie dans la région de l'Imerina Central

Altitude Pluie annuelle Nombre de Station Période Observation (m) (mm) mois sec Antananarivo 1.310 61-90 1.365,3 4,5 Mai à septembre Ambohimandroso Itasy 1.260 69-90 1.237,5 - Ambohimanga 1.450 68-89 1.538,1 - Ambatolampy 1.555 51-80 1.392,7 0,5 Juin Andramasina 1.350 61-90 1.266,8 - Anjozorobe-ZP 1.150 61-90 1.233,3 - Angavokely 1.383 61-90 1.355,6 0 Ivato Aéroport 1.264 61-90 1.456,3 3,5 Juin à septembre Ankazobe-ZP 1.190 61-90 1.430,1 4 Mai à Août Source : Direction de la Météorologie 1999 Tableau n°7: Pluviométrie dans la région du Vakinankaratra

Altitude Pluie annuelle Station Période Nombre de mois sec Observation (m) (mm) Antanifotsy gare 1.500 52-80 1.335,8 - Antsirabe aéroport 1.540 61-90 1.330,6 0 Ambohibary 1.650 51-80 1.511,9 0 Ankazomiriotra - 60-70 1.399,1 4 Mai à Août Faratsiho 1.750 51-80 1.952,7 0 Source : Direction de la Météorologie 1999

11 Région d'Itasy Tableau n°8: Pluviométrie dans la région d'Itasy Altitude Pluie annuelle Station Période Nombre de mois sec Observation (m) (mm) Arivonimamo 1.450 61-90 1.481,9 3 Juin à Août Miarinarivo 1.330 61-88 1.353,3 3,5 Mai à Août Soavinandriana ZP 1.575 61-88 1.703,3 1 Juin Source : Direction de la Météorologie 1999 Région de Bongolava Tableau n°9: Pluviométrie dans la région de Bongolava Altitude Pluie annuelle Station Période Nombre de mois sec Observation (m) (mm) Tsiroanomandidy 900 61-89 1.496,5 4 Mai à Août Kianjasoa 1.000 51-89 1.789,2 2 Juin à Août Ankadinondry 940 53-80 1.481,6 4 Mai à Août Source : Direction de la Météorologie 1999

Dans la province d'Antananarivo, le total annuel des précipitations pour chaque Fivondronana dépasse 1.000 mm. Dans la région de l'Imerina Central, la moyenne des précipitations annuelles est de 1.364 mm et 118 jours avec un maximum de 1.456,3 mm en 129 jours relevé dans le Fivondronana de Manjakandriana, où il n'existe aucun mois sec et un minimum de 1.237,5 mm en 90 jours enregistré dans le Fivondronana d'Antananarivo Antsimondrano. Dans la région du Vakinankaratra, la quantité des précipitations est beaucoup plus importante avec un maximum de 1.952 mm en 122 jours à Faratsiho et un minimum de 1.335,3 mm en 116 jours à Antanifotsy.

Dans la région de l'Itasy, le total des précipitations annuelles reste également important, avec un maximum de 1.703,3 mm en 126 jours à Soavinandriana et un minimum de 1.353,3 mm en 107 jours à Mirinarivo. Dans la région de Bongolava, le maximum est relevé à Kianjasoa avec une précipitation annuelle de 1.789,2 mm. Le Fivondronana de Fenoarivobe ne dispose pas encore d'une station météorologique. La sécheresse est beaucoup plus marquée du mois de Mai au mois d'Août.

12 II.4. HYDROLOGIE

Une grande partie de principaux fleuves de Madagascar traversent la province d'Antananarivo, à savoir: - l'Ikopa et ses affluents (Sisaony, Mamba et Andromba), les cours supérieurs de l'Isandrana, de la Mahavavy ainsi que de la Betsiboka, généralement dans la région de l'Imerina Central ; - la Mahajilo et ses affluents (la Mania, la Kitsamby, la Sakay) ainsi que le Bas Mangoro et son affluent (Onive), essentiellement dans les régions du Vakinankaratra et de l'Itasy ; - la Manambolo et ses affluents dans la région du Bongolava. Dans l'ensemble, le réseau hydrographique est assez dense. Tableau n°10: Débits moyens annuels (mesures pluriannuelles de 1955 à 1998) Superficie Débit moyen annuel l/s/km² Fleuve Station d'observation BV(km²) (m 3/s) module spécifique Ikopa Ambohimanambola 1.407 28,5 21,6 Sisaony Anosizato 1.691 29,7 17,6 Andramasina 318 6,04 19 Andromba Tsinjony 350 7,73 22 Source : Direction de l'Hydrologie 1999

Tableau n°11: Débits maximaux de crue Débit maximal de crue Station Surface Pente Nombre Fleuve (m 3/s) d'observation BV(km²) m/km d'observation N=1/25 N=1/50 N=1/100 Sisaony Andramasina 318 7,06 22 350 410 550 Andromba Tsinjony 350 6,72 27 360 450 600 Ikopa Ambohimanambola 1.407 7,90 27 1.100 1.350 1.650 Onive Tsinjoarivo 2.990 9,84 27 2.600 2.900 3.400 Manandona Sahanivotry 973 9,55 9 650 850 1.100 Source : Direction de l'Hydrologie 1999

13 II.5. LA VEGETATION

La province d'Antananarivo est caractérisée par la faible superficie couverte en forêt primaire. La dégradation est telle qu'il ne reste plus que quelques lambeaux de forêt, juste à la limite orientale de la province, à l'Est d'Anjozorobe passant par Ambatolaona jusqu'à Tsinjoarivo Ambatolampy, quelques points du plateau de Bongolava et au Tampoketsa. Dans les Fivondronana de Manjakandriana et d'Anjorobe existent des zones de boisement en Eucalyptus qui fournissent presque la totalité des besoins en bois de chauffe de la ville d'Antananarivo. Une grande partie de la zone est constituée d'une zone de savane et de steppe à Aristida utilisée comme pâturage. Presque tout le Moyen Ouest est constitué de savanes herbeuses à hyparrhénia ruffa et hétéropogon. Ce sont des zones souvent victimes de passage de feux de brousse et utilisées comme zone d'élevage extensif. Dans les bas-fonds, on rencontre des marais à joncs et parfois à Viha, quelques vestiges de forêts galeries qui sont en voie de disparition.

14 Chapitre III: INVENTAIRES SOCIAUX

III.1. LA POPULATION

Le décompte de la population a été effectué à partir du recensement général de la population et de l'habitat de 1993. Dans l'ensemble, la plupart des Fivondronana de la province d'Antananarivo ont plus de 100.000 habitants. Néanmoins, une différence notoire s'avère dans l'occupation du territoire. Une telle situation peut provenir des caractéristiques physiques et géographiques propres à chaque Fivondronana et en étroite relation avec la diversité des modes d'organisation économique. La taille des Fivondronana de Fenoarivo et d'Ankazobe est la plus faible, respectivement 77.634 et 104.643. Ce sont des zones enclavées et où l'insécurité règne. L'occupation du territoire se concentre surtout dans Antananarivo Renivohitra (20% de la population de la Province), sa périphérie (16%) et Antsirabe (11%). La pression démographique dans ces zones est due au phénomène d'urbanisation favorisant des flux migratoires provenant des autres Fivondronana. La densité moyenne est de l'ordre de 61 habitants au km² pour la province, soit presque 3 fois supérieure à la moyenne nationale (22 habitants au km²). Il y a une grande disparité au niveau de différents Fivondronana. Ainsi, on distingue des étendues faiblement peuplées dans les Fivondronana Fenoarivobe (8 habitants au km²) et d'Ankazobe (11 habitants au km²), à coté des zones surpeuplées d'Antananarivo Renivohitra (6.636 habitants au km²), d'Antsirabe (1.115 habitants au km²).

15 Tableau n°12 : Evolution de la population

Superficie RGPH Densité PROJECTION (km²) 1993 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 Densité 1999 Antananarivo Renivohitra 107 710.236 6.638 730.655 753.450 776.956 801.196 826.192 851.181 7.955 Antananarivo Antsimondrano 397 229.597 606 236.198 243.567 251.166 259.002 267.082 275.160 726 Antananarivo Avaradrano 545 163.471 300 168.171 173.417 178.828 184.407 190.160 195.912 359 Ambatolampy 1.632 169.447 104 174.318 179.757 185.365 191.148 197.112 203.074 124 Andramasina 1.416 109.444 77 112.590 116.103 119.725 123.461 127.312 131.163 93 Anjozorobe 4.292 114.312 27 117.598 121.267 125.051 128.952 132.975 136.997 32 Manjakandriana 1.718 159.406 93 163.989 169.105 174.381 179.821 185.431 191.040 111 Ambohidratrimo 1.418 185.146 131 190.469 196.411 202.539 208.858 215.374 221.888 156 Ankazobe 7.574 87.315 12 89.825 92.628 95.517 98.497 101.570 104.643 14 TOTAL IMERINA CENTRAL 19.081 1.928.374 101 1.983.813 2.045.705 2.109.528 2.175.342 2.243.208 2.311.058 121 Antanifotsy 2.456 219.129 89 225.429 232.462 239.714 247.193 254.905 262.615 107 Antsirabe I 113 126.062 1.116 129.686 133.732 137.904 142.207 146.643 151.079 1.337 Antsirabe II 2.284 262.553 115 270.101 278.528 287.218 296.178 305.418 314.656 138 Betafo 8.965 237.155 26 243.973 251.235 259.434 267.527 275.874 284.218 32 Faratsiho 2.023 129.970 64 133.707 137.848 142.180 146.618 151.189 155.762 77 TOTAL VAKINANKARATRA 15.841 974.869 62 1.002.896 1.034.185 1.066.450 1.099.720 1.134.029 1.168.330 74 Arivonimamo 2.025 204.601 101 210.483 217.050 223.821 230.804 233.005 245.204 121 Miarinarivo 2.634 142.462 54 146.558 151.130 155.845 160.707 165.721 170.733 65 Soavinandriana 1.907 115.733 61 119.060 122.775 126.605 130.555 134.628 138.700 73 TOTAL ITASY 6.566 462.796 70 476.101 490.955 506.271 522.066 538.354 554.637 84 Fenoarivobe 7.714 64.781 8 66.641 68.720 70.864 73.075 75.355 776.34 10 Tsiroanomandidy 9.495 170.310 18 175.206 180.672 186.309 192.122 193.116 204.108 11 TOTAL BONGOLAVA 17.209 235.091 14 241.847 249.392 257.173 265.197 273.471 281.742 16 TOTAL Province Antananarivo 58.697 .3601.130 61 3.704.657 3.820.237 3.939.422 4.062.325 4.189.062 4.315.767 74

Sources : RGPH 1993 et INSTAT -1999

16 900000

800000

700000

600000

500000 1999 400000

300000

Nombre de la popuation 200000

100000

a o o y a I II o a e r n p n be na be n an o mo o iho idy hit ra r m ia ri z be be ts ob d o d t a a a arivo iv iv ad dr ra a Betaf in dria n r n nimamo n ar a atola ka id Far o o oman imon v b Ank AntanifotsyAntsir n ts Anjozor ja oh Antsir Miar o Re n o A Andramasi b Ariv Fen oa iv Am ir iv Man Soavina ar o A ar Am Ts n iv n ar n Antana Antana Régions Antana

Figure n°2: Répartition de la population par Fivondronana de la province d'Antananarivo

Densité 1999

9000

8000

7000

6000

5000

4000 Densité

3000

2000

1000

be dy o obe i rano etafo v drano d irabe I irabe II B n ratrimo aratsiho d nkazobe nts iarinarivo njozor A ntanifotsy nts F vonimamo ndramasinaA A A A ri M enoari mbatolampyA A F A anjakandrianambohi oavinandriana M A S siroanomand T

ntananarivo Renivohitrantananarivo Avara Régions A A ntananarivo Antsimo A

Figure n°3: Densité de la population par Fivondronana

17 En ce qui concerne la répartition par classe d'âges et par sexe, en milieu urbain et rural. L'on peut dire que: - les personnes âgées de 65 ans et plus constituent 2,83% et les jeunes de moins de 15 ans, 26,08% de la population totale de la province tandis que les enfants de moins de 5 ans représentent 17,32%. Presque la moitié de la population a donc un âge inférieur à 16 ans et l'âge moyen de la population dans l'ensemble est de 21 ans; - les groupes d'âge de moins de 15 ans comptent un peu plus de jeunes de sexe masculin que du sexe féminin avec un rapport de masculinité de 52%. Par contre, les groupes d'âge de 15 à 34 ans ont un rapport de féminité de 51%; - le groupes d'âge de 35 à 59 ans, les effectifs masculin et féminin représentent respectivement 5,47% et 5,49% de la population totale; - au delà de 60 ans, il y a un excédent des effectifs féminins. Il y aurait une tendance de vieillissement chez les femmes avec un rapport de féminité de 55%; - la proportion des enfants de moins de 5 ans est plus importante en milieu rural qu'en milieu urbain. Ceci peut-être expliqué par un taux de fécondité plus élevé; - les proportions d'individus pour les groupes d'âges 15 à 19 ans à 40-44 ans sont plus urbaines que rurales. Ceci traduit le déplacement des personnes potentiellement actives du milieu rural vers le milieu urbain. Après avoir étudié l'évolution de la population il s'avère également important de connaître la composition de la population selon qu'elle est rurale et urbaine.

18 Tableau n°13: Répartition de la population Population Taux Fivondronana Population rurale urbaine d'urbanisation (%) Antananarivo Renivohitra 710.236 - 100 Antananarivo Atsimondrano - 229.596 0 Antananarivo Avaradrano - 163.471 0 Ambatolampy 18.897 150.661 11,12 Andramasina 9.188 100.256 8,40 Anjozorobe 12.594 101.718 11,02 Manjakandriana 21.020 138.386 13,19 Ambohidratrimo 6.380 178.765 3,45 Ankazobe 10.419 76.896 11,93 TOTAL IMERINA CENTRAL 788.684 1.139.689 40,90 Antanifotsy 46.718 172.411 21,32 Antsirabe I 126.062 - 100,00 Antsirabe II - 262.553 0,00 Betafo 19.681 217.474 8,30 Faratsiho 24.784 105.187 19,07 TOTAL VAKINANKARATRA 211.7245 757.625 22,28 Arivonimamo 19.533 190.068 7,10 Miarinarivo 7.615 134.846 5,35 Soavinandriana 26.726 89.006 23,09 TOTAL ITASY 48.874 413.920 10,56 Fenoarivobe 12.973 51.807 20,03 Tsiroanomandidy 17.851 152.459 10,48 TOTAL BONGOLAVA 30.824 204.266 13,11 TOTAL FARITANY 1.085.527 2.515.500 30,15 ANTANANARIVO Source : RGPH 1993

Taux d'urbanisation (%)

120

100

60 Taux

I o I o v rimo obe af siho ri iana obe ohitra asina fotsy iv v drano Bet at ina adrano sirabe I ar on am andriana nkaz ani nt F iar andr im var A nt A M s A ndr Anjozorobe A Antsirabe enoar t A Arivonimamo F oanomandidy A o Ambatolampy anjak r iv M Ambohidrat Soavin Tsi narivo ananar nt Antananarivontana A Reni A Régions

Figure n°4: Taux d'urbanisation par Fivondronana

Pour bien mettre en exergue l'évolution de la population de la province, le tableau suivant nous donne: - le taux de natalité - le taux de mortalité - le taux d'accroissement naturel

20 Tableau n°14: Taux d'accroissement naturel Taux de Taux Taux de natalité Fivondronana mortalité d'accroissement (%) (%) naturel (%) Antananarivo Renivohitra 2,63 0,44 2,19 Antananarivo Atsimondrano 3,44 0,47 2,97 Antananarivo Avaradrano 3,27 0,52 2,75 Ambatolampy 3,92 0,53 3,39 Andramasina 3,82 0,52 3,3 Anjozorobe 4,26 0,78 3,48 Manjakandriana 2,75 0,66 2,09 Ambohidratrimo 3,42 0,54 2,88 Ankazobe 4,4 0,7 3,7 TOTAL IMERINA CENTRAL 3,22 0,52 2,7 Antanifotsy 3,87 0,41 3,46 Antsirabe I 2,91 0,46 2,45 Antsirabe II 3,72 0,58 3,14 Betafo 4,03 0,74 3,29 Faratsiho 3,91 0,43 3,48 TOTAL VAKINANKARATRA 3,75 0,55 3,2 Arivonimamo 3,85 0,53 3,32 Miarinarivo 4,05 0,65 3,4 Soavinandriana 4,1 0,77 3,33 TOTAL ITASY 3,97 0,63 3,34 Fenoarivobe 4,35 0,89 3,46 Tsiroanomandidy 4,04 0,79 3,25 TOTAL BONGOLAVA 4,12 0,82 3,3

TOTAL FARITANY 3,52 0,56 2,96 ANTANANARIVO Source : RGPA 1993

Se référant à ce tableau le taux d'urbanisation en 1993 pour la Province d'Antananarivo était de 30,15%. Ce pourcentage a certainement varié au fil des années à cause d'un flux migratoire plus ou moins important.

21 III.2. LE SOCIAL III.2.1. La santé

"Health, is better than wealth". Ce proverbe anglais qui se traduit littéralement : "La santé est mieux que la richesse", explique la place prépondérante de la santé plus que toute autre considération dans l'aspect social de la vie humaine. En effet, seule une population en bonne santé peut s'engager à fond dans les activités économiques.

III.2.1.1. Les infrastructures sanitaires

La province d'Antananarivo est dotée de centres médicaux publics de tous les niveaux: - Centre Hospitalier Universitaire (CHU) ; - Centre Hospitalier de District niveau 2: ce sont les CHD 2 où l'on note la présence de médecins ; - Centre Hospitalier de District niveau 1: ce sont les CHD 1 dirigés par un personnel soignant autre que médecin ; - Centres de Santé de Base niveau 1 et niveau 2 : ce sont les CSB 1 et CSB 2 qui sont des dispensaires ou de centres de santé et de soins primaires ou de Postes Sanitaires tenus par un personnel soignant autre que médecin. Les deux tableaux suivants nous renseignent sur les infrastructures sanitaires publiques et privées dont est dotée la Province d'Antananarivo.

22 Tableau n°15: Nombre d'établissements sanitaires publics

Fivondronana CHU CHD2 CHD1 CSB2 CSB1 Total Observation Antananarivo Renivohitra Nd Nd Nd Nd Nd Nd CSB1 non fonctionnels Antananarivo Atsimondrano 1 0 6 10 17 Antananarivo Avaradrano 1 0 11 5 17 Ambatolampy 1 0 1 18 20 Andramasina 1 0 4 14 19 Anjozorobe 1 0 1 22 24 Manjakandriana 1 1 0 4 33 39 2 Ambohidratrimo 2 0 17 4 23 Ankazobe 1 0 2 14 17 7 TOTAL IMERINA CENTRAL 1 9 0 46 120 176 9 Antanifotsy - 2 0 2 17 24 2 Antsirabe I - 1 0 4 1 6 Antsirabe II - 0 0 2 26 28 6 Betafo - 0 1 2 21 24 4 Faratsiho - 0 1 1 14 16 TOTAL VAKINANKARATRA - 3 2 11 79 95 12 Arivonimamo - 0 1 4 19 24 Miarinarivo - 0 1 3 18 22 Soavinandriana - 0 1 2 16 19 2 TOTAL ITASY - 0 3 9 53 65 2 Fenoarivobe - 0 1 1 11 13 Tsiroanomandidy - 1 0 2 22 25 2 TOTAL BONGOLAVA - 1 1 3 33 38 2

TOTAL FARITANY 1 13 6 69 285 374 25 ANTANANARIVO Source : SSD Antananarivo 1997 On compte 374 établissements sanitaires publics dans la province d'Antananarivo dont: 1 CHU 13 CHD2 6 CHD1 69 CSB2 285 CSB1 avec 25 infrastructures non fonctionnels.

23 La situation particulière de la capitale n'a pas été prise en compte puisque le nombre d'infrastructures et de médecins exerçant à titre privé est fort nombreux.

Tableau n°16: Nombre d'établissements sanitaires privés Fivondronana CHU CHD2 CHD1 CSB2 CSB1 Total Antananarivo Renivohitra Nd Nd Nd Nd Nd Antananarivo Atsimondrano - 2 0 3 0 5 Antananarivo Avaradrano - 1 0 11 0 12 Ambatolampy - 0 0 2 0 2 Andramasina - 0 0 2 0 2 Anjozorobe - 0 0 0 0 - Manjakandriana - 0 0 2 1 3 Ambohidratrimo - 0 0 0 0 - Ankazobe - 0 0 1 0 1 TOTAL IMERINA CENTRAL - 3 0 21 1 25 Antanifotsy - 0 0 1 2 3 Antsirabe I - 1 0 8 1 10 Antsirabe II - 0 0 6 2 8 Betafo - 0 0 0 4 4 Faratsiho 0 0 2 0 2 TOTAL VAKINANKARATRA - 1 0 17 9 27 Arivonimamo - 0 0 5 0 5 Miarinarivo - 0 0 4 0 4 Soavinandriana - 0 0 3 0 3 TOTAL ITASY - 0 0 12 0 12 Fenoarivobe - 0 0 0 2 2 Tsiroanomandidy - 0 0 0 2 2 TOTAL BONGOLAVA - 0 0 0 4 4

TOTAL FARITANY - 4 0 50 14 68 ANTANANARIVO Source : SSD Antananarivo 1997

24 III.2.1.2. Couverture sanitaire

La couverture sanitaire est appréciée à partir du nombre de personnels soignants disposés au service de la population.

Tableau n°17: Le nombre de personnels soignants dans les services publics de santé Population Sages- Aides Fivondronana Médecins Dentistes Infirmiers TOTAL totale femmes soignants Antananarivo Renivohitra Nd Nd Nd Nd Nd Nd - Antananarivo Atsimondrano 309.022 29 5 24 30 6 94 Antananarivo Avaradrano 210.034 19 2 11 20 5 57 Ambatolampy 194.613 9 1 8 8 11 37 Andramasina 121.880 4 - 4 7 19 34 Anjozorobe 129.048 3 - 4 8 18 33 Manjakandriana 169.978 8 - 14 20 18 60 Ambohidratrimo 291.718 12 1 21 25 13 72 Ankazobe 97.141 6 1 3 16 5 31 TOTAL IMERINA CENTRAL 1.523.434 90 10 89 134 95 418 Antanifotsy 249.270 7 - 5 12 10 34 Antsirabe I 172.664 26 2 28 37 9 102 Antsirabe II 321.043 5 - 4 13 18 40 Betafo 282.786 6 - 11 8 14 39 Faratsiho 135.543 5 1 3 5 12 26 TOTAL VAKINANKARATRA 1.161.311 49 3 51 75 63 241 Arivonimamo 232.189 9 1 10 22 11 53 Miarinarivo 224.476 9 2 8 3 8 30 Soavinandriana 178.900 7 - 4 11 12 34 TOTAL ITASY 635.565 25 3 22 36 31 117 Fenoarivobe 107.722 2 - - 9 6 17 Tsiroanomandidy 207.656 11 1 9 18 11 50 TOTAL BONGOLAVA 315.378 13 1 9 27 17 67 TOTAL FARITANY 363.688 177 17 171 272 206 843 ANTANANARIVO Source : SSD Antananarivo 1997

La Province d'Antananarivo compte 68 établissements sanitaires privés confessionnels dont: 4 CHD 2 0 CHD 1 50 CSB 2 14 CSB 1 Ces établissements sont tous fonctionnels. La province d'Antananarivo est dotée de 442 structures d'offres de soins publiques et privées à part celles d'Antananarivo capitale. La répartition inégalitaire au niveau de chaque Fivondronana saute aux yeux. Ainsi, bien qu'appartiennent à la région de l'Imerina Central, les Fivondronana d'Anjozorobe et d'Ankazobe ne sont respectivement dotés que de 24 et 18 infrastructures sanitaires. Si la couverture médicale est relativement satisfaisante pour la zone centrale de la région de Vakinankaratra, le Sud de Betafo et l'Est d'Antanifotsy connaissent un niveau d'équipement sanitaire faible, accentué par l'existence d'infrastructures non fonctionnelles respectivement au nombre de 2 et 40. La région de l'Itasy quant à elle ne dispose d'aucun Centre Hospitalier de District niveau 2 tandis que dans la région de Bongolova, le Fivondronana de Fenoarivobe se trouve le plus démuni en infrastructure sanitaire avec seulement 15 centres médicaux.

26 Tableau n°18: Le nombre de personnels soignants privés

Population Sages- Aides Fivondronana Médecins Dentistes Infirmiers TOTAL totale femmes soignants Antananarivo Renivohitra Nd Nd Nd Nd Nd Nd - Antananarivo Atsimondrano 309.022 8 10 - 92 0 110 Antananarivo Avaradrano 210.034 53 3 7 21 4 88 Ambatolampy 194.613 6 1 1 2 0 10 Andramasina 121.880 9 1 0 0 0 10 Anjozorobe 129.048 2 0 0 4 4 10 Manjakandriana 169.978 16 1 4 2 0 23 Ambohidratrimo 291.718 53 7 1 0 0 61 Ankazobe 97.141 Nd Nd Nd Nd Nd - TOTAL IMERINA CENTRAL 1.523.434 147 23 13 121 8 312 Antanifotsy 249.270 4 2 0 0 0 6 Antsirabe I 172.664 29 7 12 63 24 135 Antsirabe II 321.043 6 0 0 4 1 11 Betafo 282.786 4 0 1 2 4 11 Faratsiho 135543 10 0 0 1 0 11 TOTAL VAKINANKARATRA 1.161.311 53 9 13 70 29 174 Arivonimamo 232.189 20 2 0 0 0 22 Miarinarivo 224.476 4 1 1 3 - 9 Soavinandriana 178.900 15 1 0 0 0 16 TOTAL ITASY 635565 39 4 1 3 0 47 Fenoarivobe 107.722 0 0 0 0 2 2 Tsiroanomandidy 207.656 2 0 0 2 1 5 TOTAL BONGOLAVA 315.378 2 0 0 2 3 7 TOTAL FARITANY 363.688 241 36 27 196 40 540 ANTANANARIVO

Source : SSD Antananarivo 1997

27 Les données relatives à ces 2 derniers tableaux nous permettent d'établir le tableau présentant la couverture sanitaire. Tableau n°19: La couverture sanitaire Habitants / Habitants / Fivondronana Population totale Médecin Dentistes Antananarivo Renivohitra Nd Nd Nd Antananarivo Atsimondrano 309.022 8.352 20.601 Antananarivo Avaradrano 210.034 2.917 42.007 Ambatolampy 194.613 12.974 97.307 Andramasina 121.880 9.375 121.880 Anjozorobe 129.048 25.810 - Manjakandriana 169.978 7.082 169.978 Ambohidratrimo 291.718 3.380 27.465 Ankazobe 97.141 16.190 97.141 TOTAL IMERINA CENTRAL 1.523.434 6.124 13.436 Antanifotsy 249.270 22.661 124.635 Antsirabe I 172.664 3.139 19.185 Antsirabe II 321.043 29.180 - Betafo 282.786 28.279 - Faratsiho 135543 9.037 135.548 TOTAL VAKINANKARATRA 1.161.311 11.385 96.776 Arivonimamo 232.189 8.007 77.396 Miarinarivo 224.476 17.267 74.825 Soavinandriana 178.900 8.132 178.900 TOTAL ITASY 635.565 9.931 90.776 Fenoarivobe 107.722 53.861 - Tsiroanomandidy 207.656 15.974 207.656 TOTAL BONGOLAVA 315.378 21.025 207.656 TOTAL FARITANY 363.688 8.526 67.239 ANTANANARIVO Source : SSD Antananarivo 1997 Ce tableau nous montre encore, une fois de plus, l'inéquitable répartition de la couverture sanitaire. La région de l'Imerina Central est servie à raison de 6.124 habitants par médecin. Les régions de Vakinankaratra et de l'Itasy présentent presque le même taux de couverture à raison respectivement de 11.385 habitants par médecin et 9.931 habitants par médecin. La région de Bongolava est la moins desservie avec une moyenne de 21.025 habitants par médecin.

28 III.2.1.3. Etat sanitaire

La région de l'Imerina Centrale et celle de Vakinankaratra connaissent les mêmes causes de morbidité à savoir: - les infections respiratoires aiguës, le paludisme, les maladies diarrhéiques et les maladies sexuellement transmissibles surtout dans les grandes agglomérations; - les principales endémies sont la peste, la lèpre, la tuberculose. Dans la région de l'Itasy, par ordre décroissant, les principales causes de morbidité sont: - les maladies infectieuses et parasitaires y compris le paludisme; - les maladies de l'appareil respiratoire (IRA), y compris la tuberculose; - les maladies de l'appareil digestif; - les maladies du système nerveux et des organes de sens; - les maladies de la peau; - les maladies de l'appareil génito-urinaire; - les maladies de l'appareil circulatoire. La région de Bongolava connaît essentiellement comme causes principales de morbidité: - les infections respiratoires aiguës (IRA); - le paludisme et les maladies diarrhéiques. La place importante du manioc dans l'alimentation entraîne l'insuffisance de la qualité énergétique de l'alimentation et de la quantité en protéine.

III.2.2. L'éducation III.2.2.1. L'enseignement général public et privé

La Province d'Antananarivo est dotée de 4.942 établissements scolaires publics et privés sans compter ceux existant dans le Fivondronana d'Antananarivo Renivohitra de par sa situation exceptionnelle. Cependant, une part non négligeable d'établissements scolaires primaires est non fonctionnelle : environ 7% du nombre total des EPP par manque de personnel enseignant surtout en milieu rural et manque de réhabilitation. Le secteur privé, par contre, est en cours d'expansion surtout dans les Chefs lieux de Fivondronana qui regroupent les 44,92% de ces établissements.

29 Tableau n°20: Enseignement public

Nombre Nombre Nombre Non fonctionnel Fivondronana TOTAL EPP CEG Lycée EPP CEG Lycée Antananarivo Renivohitra Nd Nd Nd Antananarivo Atsimondrano 147 16 1 164 25 1 Antananarivo Avaradrano 164 16 1 181 Ambatolampy 137 10 1 148 26 Andramasina 82 7 1 90 10 Anjozorobe 188 11 1 200 10 Manjakandriana 224 20 3 247 12 Ambohidratrimo 164 11 3 178 Ankazobe 97 6 1 104 33 TOTAL IMERINA CENTRAL 1.203 97 12 1.312 116 1 0 Antanifotsy 208 11 1 220 20 Antsirabe I 47 6 1 54 Antsirabe II 178 12 0 190 14 Betafo 146 8 1 155 3 Faratsiho 101 4 1 106 2 TOTAL VAKINANKARATRA 680 41 4 725 39 0 0 Arivonimamo Miarinarivo Soavinandriana TOTAL ITASY 427 24 3 454 40 0 0 Fenoarivobe 93 3 0 96 35 Tsiroanomandidy 129 5 1 135 6 TOTAL BONGOLAVA 222 8 1 231 41 0 0 TOTAL FARITANY 2.532 170 20 2.722 236 1 0 ANTANANARIVO

Source : MINESEB : 1996/1997

30 Tableau n°21 Ecoles privées Nombre Nombre Nombre Non fonctionnel Fivondronana TOTAL EPP CEG Lycée EPP CEG Lycée Antananarivo Renivohitra Nd Nd Nd Antananarivo Atsimondrano 157 56 22 235 35 3 2 Antananarivo Avaradrano 176 25 30 231 Ambatolampy 126 11 3 140 Andramasina 97 5 3 105 Anjozorobe 42 3 1 46 Manjakandriana 52 14 2 68 4 Ambohidratrimo 83 32 13 128 Ankazobe 50 3 0 53 TOTAL IMERINA CENTRAL 783 149 74 1.006 39 3 2 Antanifotsy 122 10 2 134 10 Antsirabe I 46 17 9 72 Antsirabe II 174 7 0 181 22 Betafo 93 6 2 101 Faratsiho 160 10 3 173 TOTAL VAKINANKARATRA 595 50 16 661 32 0 0 Arivonimamo 138 9 3 150 2 Miarinarivo 160 8 2 170 28 Soavinandriana 69 7 0 76 TOTAL ITASY 367 24 5 396 30 0 0 Fenoarivobe 84 2 0 86 23 Tsiroanomandidy 62 6 3 71 2 TOTAL BONGOLAVA 146 8 3 157 25 0 0 TOTAL FARITANY 1.891 231 98 220 126 3 2 ANTANANARIVO Source: MINESEB 1996/1997 La région de l'Imerina Central est la mieux desservie en infrastructure scolaire. L'encadrement y est beaucoup plus soutenu et les élèves bénéficient des activités culturelles et parascolaires. Les secteurs public et privé comptent 2.318 écoles dont: 1.986 EPP avec 155 établissements non fonctionnels 246 CEG avec 4 établissements non fonctionnels 86 Lycée avec 2 établissements non fonctionnels Dans la région de Vakinankaratra, les secteurs public et privé réunis totalisent 1.386 établissements dont:

31 1.275 EPP avec 71 non fonctionnels 91 CEG avec un établissement non fonctionnel et 20 Lycées. La répartition entre Fivondronana est loin d'être équitable car le quart des établissements du niveau II et la moitié des Lycées se trouvent dans la Fivondronana d'Antsirabe I. La région de l'Itasy compte 791 EPP, 48 CEG et 8 Lycées publics et privés. Le privé assure une part plutôt considérable dans l'enseignement car comptabilise 46,6% du total des établissements. Dans la région du Bongolava, le Fivondronana de Fenoarivobe se trouve le plus démuni en formation secondaire car il n'est équipé d'aucun Lycée et dispose seulement de 177 EPP dont 58 non fonctionnels. Le tableau suivant nous donne le taux de scolarisation qui est le pourcentage des enfants en âge d'être scolarisés et fréquentant des établissements scolaires.

Tableau n°22: Taux de scolarisation

Population Enfants Taux de Fivondronana Ratio = Enfants/maître 6-14 ans scolarisés (*) scolarisation % Antananarivo Renivohitra 140.236 117.672 83,91 - Antananarivo Atsimondrano 49.425 39.237 79,39 32 Antananarivo Avaradrano 36.921 29.535 80 36 Ambatolampy 43.518 21.370 49,11 49 Andramasina 28.117 17.187 61,13 53 Anjozorobe 26.668 17.976 67,41 47 Manjakandriana 39.231 29.621 75,50 45 Ambohidratrimo 41.777 32.147 76,95 31 Ankazobe 20.336 11.281 55,47 53 TOTAL IMERINA CENTRAL 426.229 316.026 74,14 39 Antanifotsy 57.087 25.941 45,44 59 Antsirabe I 29.376 22.901 77,96 31 Antsirabe II 65.829 30.194 45,87 57 Betafo 58.773 28.496 48,48 61 Faratsiho 34.242 20.532 59,96 51 TOTAL VAKINANKARATRA 245.307 128.064 52,21 50 Arivonimamo 52.401 31.739 60,57 52 Miarinarivo 34.307 19.845 57,85 55 Soavinandriana 28.040 15.230 54,32 44 TOTAL ITASY 114.748 66.814 58,23 51 Fenoarivobe 14.731 6.624 44,97 51 Tsiroanomandidy 39.849 21.344 53,56 45 TOTAL BONGOLAVA 54.580 279.68 51,24 47 TOTAL FARITANY 840.864 538.872 64,09 48 ANTANANARIVO Source : RGPH 1993 (*) sans distinction de sexe

32 Il n'y a qu'une légère disparité entre les garçons et les filles du point de vue scolarisation si bien qu'il n'est pas ici question de les comptabiliser séparément. La province d'Antananarivo affiche plutôt un bon taux de scolarisation de 64,09% bien qu'insatisfaisant car 35,91% n'ont jamais fréquenté un établissement scolaire et/ou ont du se retirer de l'école pour de raisons diverses. La région de l'Imerina Central se distingue de par son taux de scolarisation très élevé avec une moyenne de 74,14% variant de 83,91% dans le Fivondronana d'Antananarivo Renivohitra à 49,11% dans le Fivondronana d'Ambatolampy. Les deux Fivondronana les plus enclavés qui sont Andramasina et Ankazobe présentent le ratio le plus bas de 53 étudiants par maître. La région de l'Itasy tient la deuxième place avec un taux de scolarisation de 58,23%. Mais elle reste la moins desservie en personnel enseignant avec un ratio de 51 étudiants par maître. Les régions du Vakinankaratra et du Bongolava présentent les taux de scolarisation les plus faibles, respectivement 52,21% et 51,24%. Cela peut s'expliquer par le fait que deux de leurs Fivondronana enregistrent les taux de scolarisation les plus faibles du Faritany à savoir Antanifotsy (45,44%) et Fenoarivobe (44,97%). En bref, les disparités régionales en matière de scolarisation sont fonction du milieu de résidence. Les différences sont liées d'une part à la disponibilité des services en matière d'éducation et à leur accessibilité et d'autre part à l'enregistrement familial des enfants tributaire d'un contexte économique défavorable. Les meilleurs taux de scolarisation sont enregistrés dans les chefs lieux de Fivondronana et les zones périurbaines bien dotées en infrastructures scolaires et desservies en personnel enseignant. Ces taux diminuent au fur et à mesure que l'on s'éloigne de cet épicentre et en particulier dans le Sud et l'Ouest du Faritany sous équipés et peu encadrés par le corps enseignant de par leur enclavement et le phénomène d'insécurité qui y règne.

III.2.2.2. Enseignement supérieur et professionnel

L'Université d'Antananarivo est la plus importante de Madagascar de par sa dimension. Elle totalise sept établissements dont :

33 - 4 à régime facultatif (EESDEGS, Lettres, Sciences, Médecine) - 3 à régime d'école : ESPA, ESSA, EN III. Presque les 3/4 des étudiants des 6 Universités de Madagascar sont inscrits à Antananarivo et 65% de corps professoral enseignent en permanence à Antananarivo. En outre, les formations supérieures privées à vocation professionnalisante ne cessent de prendre de l'ampleur à telle enseigne que les jeunes ont l'embarras de choix. Mais le problème réside dans l'embauche car l'obtention d'un diplôme universitaire ne procure obligatoirement pas un emploi digne de ce titre.

III.2.3. La sécurité

Il n'y a pas de développement possible dans l'insécurité. En effet, l'arriération économique d'une région est tributaire d'une insécurité presque permanente qui y règne. En dépit du fait que la province d'Antananarivo s'efforce de sécuriser ses habitants par : - les quartiers mobiles qui prennent part à la sécurisation au niveau des communes; - la Police Nationale qui intervient en général pour la sécurité publique des zones urbaines ; - la Gendarmerie Nationale qui joue le rôle de police dans les zones rurales; - et l'Armée qui intervient (en cas de besoin) pour le renforcement de la Gendarmerie, l'insécurité reste le lot quotidien de la population des régions reculées du Moyen Ouest de la province (les Fivondronana de Tsiroanomandidy et de Fenoarivobe ainsi que la région de Mandoto). Ces zones sont taxées de "zone rouge" de par l'importance de vol de bovidés qui y règne : 3.637 cas de vol ont été enregistrés dans la région de Tsiroanomandidy pendant la seule année 1997. Les autres Fivondronana quant à eux ne sont pas épargnés des actes malfaisants des maraudeurs surtout en zone rurale.

34 Chapitre IV : LES ACTIVITES ECONOMIQUES DE LA PROVINCE

IV.1 – L'AGRICULTURE

Comme dans tout Madagascar, l'agriculture constitue l'activité principale de la Province d'Antananarivo. A cause de son relief relativement accidenté, la superficie cultivable ne représente qu'environ 25% de la superficie totale, allant de 13% dans la région de l'Imerina central à 42% dans la région du Bongolava. Trois sous-espaces de production peuvent être distingués : - les sols du Moyen-Ouest, favorables aux cultures sèches; - les sols de la zone centrale (périphérie du Grand Antananarivo et Antananarivo) réservés à la riziculture irriguée; - les sols de la zone Sud comprenant les régions volcaniques autour de l'Ankaratra et de l'Itasy offrant les conditions agro-climatiques propices à gamme très variée de cultures.

35 Tableau n°23 : Répartition des superficies cultivés par Fivondronana. % superficie cultivée par Superficie Superficie % Superficie Superficie Fivondronana rapport à la totale (ha) cultivable (ha) cultivable cultivée (ha) superficie cultivable Antananarivo Atsimondrano 49.500 12.529 25,31 29.265 Antananarivo Atsimondrano 56.900 15.466 27,18 104,5 Ambatolampy 205.800 79.067 38,42 29.765 37,64 Andramasina 192.200 18.162 12,77 12.775 70,33 Anjozorobe 372.500 74.428 19,98 22.965 30,85 Manjakandriana 142.100 21.500 15,13 19.665 91,47 Ambohidratrimo 155.800 23.087 14,82 14.155 61,31 Ankazobe 717.700 Nd Nd 16.775 Nd TOTAL 1.842.500 244.240 13,26 149.365 61,15 IMERINA CENTRAL Antanifotsy 264.000 102.828 38,82 50.720 49,33

Antsirabe I 15.200 8452 55,61 Antsirabe II 278.900 85.247 30,57 78.360 83,63 Betafo 826.800 91.790 11,10 42.415 46,21 Faratsiho 174.300 55.694 31,95 25.520 45,82 TOTAL 15.560.000 344.011 22,05 197.045 57,28 VAKINANKARATRA Arivonimamo 266.600 60.866 22,83 24.885 40,88 Miarinarivo 274.000 51.602 18,83 26.720 51,78 Soavinandriana 204.100 60.241 29,52 26.180 43,46 TOTAL ITASY 744.700 172.309 23,19 77.785 45,04 Fenoarivobe 774.300 94.484 12,59 15.425 15,82 Tsiroanomandidy 907.800 617.500 68,02 39.930 5,97 TOTAL BONGOLAVA 1.682.100 714.984 42,51 55.355 7,14 TOTA FARITANY 5.829.400 1.475.944 25,32 475.550 32,22 ANTANANARIVO Sources 1) DIRA ANTANANARIVO 1999 2) Annuaire – Statistique 1999

Dans la Province d'Antananarivo, les cultures vivrières, occupent plus de 90% des superficies cultivées. Les principales cultures sont le riz, le manioc, le maïs, la patate douce, le haricot et la pomme de terre.

36 a) Culture et production de riz

Dans l'ensemble du Faritany, l'activité agricole est dominée par la riziculture, prépondérante dans l'organisation de l'espace. Le tableau suivant nous donne l'évolution de la production depuis 1995 jusqu'à 1999 en tonnes. Tableau n°24 : Production de riz (en tonnes). Fivondronana 1995 1996 1997 1998 1999 Antananarivo Atsimondrano et 51.760 47.450 56.370 55.510 57.250 Antananarivo Avaradrano Ambatolampy 23.840 23.730 25.465 25.500 26.500 Andramasina 12.310 11.980 12.850 12.500 13.500 Anjozorobe 26.990 27.900 25.200 25.180 27.350 Manjakandriana 38.420 29.450 31.650 30.450 34.180 Ambohidratrimo 18.870 18.950 20.335 20.120 22.100 Ankazobe 25.710 24.260 26.030 26.100 26.600 TOTAL IMERINA CENTRAL 197.810 183.720 197.900 195.360 207.480 Antanifotsy 38.570 30.200 27.545 27.330 29.350 Antsirabe I et II 31.275 36.230 38.880 33.300 38.300 Betafo 71.910 81.960 87.945 76.770 78.800 Faratsiho 20.295 25.600 21.050 19.055 20.950 TOTAL VAKINANKARATRA 162.050 173.900 175.420 156.455 167.400 Arivonimamo 26.990 23.320 25.035 25.100 27.900 Miarinarivo 27.090 26.050 25.870 24.160 28.000 Soavinandriana 21.575 21.225 19.610 18.705 22.100 TOTAL ITASY 75.655 70.595 70.515 68.565 78.000 Fenoarivobe 16.150 18.925 20.420 18.145 20.790 Tsiroanomandidy 40.885 46.700 47.345 44.030 49.000 TOTAL BONGOLAVA 57.035 65.625 67.765 62.175 70.190 TOTA FARITANY 492.550 493.940 511.600 482.555 523.070 ANTANANARIVO Source : Annuaires statistiques Agricoles 1998-1999

La production n'évolue pas et se situe autour de 500.000 tonnes. Le rendement est faible et varie de 2 à 3 tonnes par hectare.

b) Culture et production de manioc

Le manioc est cultivé presque partout dans la Province sauf dans les zones d'altitude, de l'Ankaratra, plus fraîches où il est remplacé par la pomme de terre plus adaptée au climat. Nous donnons ci-après le tableau montrant l'évolution des productions en tonnes.

37 Tableau n°25 : Production de manioc Fivondronana 1995 1996 1997 1998 1999 Antananarivo Atsimondrano et 13.350 13.730 13.730 13.700 18.810 Antananarivo Avaradrano Ambatolampy 19.970 20.560 20.560 19.500 20.810 Andramasina 17.080 17.580 17.580 17.210 19.700 Anjozorobe 13.770 14.145 14.145 14.050 19.000 Manjakandriana 41.385 44.890 44.890 14.500 44.335 Ambohidratrimo 4.900 5.055 5.055 5.040 7.790 Ankazobe 9.430 9.695 9.695 9.650 9.230 TOTAL IMERINA CENTRAL 120.065 119.745 125.655 123.650 139.675 Antanifotsy 36.000 37.000 36.810 35.840 Antsirabe I et II 21.300 21.915 20.600 22.640 Betafo 21.330 21.915 20.500 21.910 Faratsiho 14.010 14.410 14.200 14.510 TOTAL VAKINANKARATRA 92.640 95.240 92.110 94.900 Arivonimamo 33.540 34.480 34.100 35.075 Miarinarivo 40.540 41.975 42.650 38.560 Soavinandriana 16.100 16.630 15.310 15.410 TOTAL ITASY 90.180 93.085 95.060 89.045 Fenoarivobe 21.870 21.400 17.670 21.210 Tsiroanomandidy 42.400 42.400 41.150 33.670 TOTAL BONGOLAVA 64.270 63.800 58.820 54.880 TOTA FARITANY 366.835 377.780 369.640 378.500 ANTANANARIVO Source : Annuaires statistiques Agricoles 1998-1999

L'on remarque également que les productions sont instables et fluctuent autour de 372.000 tonnes.

c) Culture et production de maïs

Le maïs est cultivé presque partout dans la Province d'Antananarivo mais les sols volcaniques de l'Itasy et les zones du Moyen Ouest sont les plus favorables. Le maïs vert ou séché est destiné à la consommation humaine. Voici le tableau des productions en tonnes.

38 Tableau n° 26 : Production de maïs Fivondronana 1995 1996 1997 1998 1999 Antananarivo Atsimondrano et 1.885 1.910 1.900 1.655 1.800 Antananarivo Atsimondrano Ambohidratrimo 1.325 1.340 1.335 1.160 1.130 Ankazobe 825 835 830 720 640 Manjakandriana 630 640 635 555 945 Anjozorobe 1.935 1.965 1.960 1.695 2.080 Ambatolampy 6.450 5.535 5.485 4.775 5.455 Andramasina 655 660 655 570 455 TOTAL IMERINA CENTRAL 13.705 12.885 12.790 11.130 12.505 Antanifotsy 12.465 12.650 12.550 10.915 10.040 Antsirabe I et II 22.965 23.285 23.115 20.110 15.760 Betafo 7.265 7.365 7.315 6.365 6.530 Faratsiho 3.185 3.225 3.210 2.785 4.750 TOTAL VAKINANKARATRA 45.880 46.525 46.180 40.175 37.080 Arivonimamo 3.185 3.225 3.200 2.785 2.020 Miarinarivo 5.745 5.820 5.780 5.030 2.890 Soavinandriana 14.275 14.480 14.365 12.500 10.900 TOTAL ITASY 23.205 23.525 23.345 20.315 15.810 Fenoarivobe 440 445 445 390 380 Tsiroanomandidy 18.145 18.405 18.270 15.890 11.150 TOTAL BONGOLAVA 18.585 18.850 18.715 16.280 11.530 TOTA FARITANY 101.375 101.785 101.030 87.900 76.935 ANTANANARIVO Source : Annuaires statistiques Agricoles 1998-1999

Les productions tendent généralement à baisser avec une moyenne de production annuelle de 93.805 tonnes.

d) Culture et production d'haricot

Le haricot est surtout destiné à la consommation humaine. Il est cultivé presque partout dans la Province d'Antananarivo sauf dan le Moyen Ouest où il est très rare. Le tableau ci-après nous donne les productions en tonnes.

39 Tableau n°27 : Production d'haricot Fivondronana 1995 1996 1997 1998 1999 Antananarivo Atsimondrano et 1.655 1.633 1.650 1.600 1.650 Antananarivo Atsimondrano Ambohidratrimo 666 661 675 690 710 Ankazobe 956 948 970 1.080 1.110 Manjakandriana 686 679 695 810 830 Anjozorobe 1.217 1.206 1.325 1.265 1.300 Ambatolampy 3.323 3.290 3.350 3.435 3.525 Andramasina 383 380 395 395 405 TOTAL IMERINA CENTRAL 8.886 8.797 9.060 9.275 9.530 Antanifotsy 2.253 2.230 2.400 2.535 2.600 Antsirabe I et II 11.567 11.450 11.710 11.975 12.300 Betafo 1.425 1.411 1.410 1.400 1.440 Faratsiho 2.527 2.500 2.400 2.625 2.695 TOTAL VAKINANKARATRA 17.772 17.591 17.920 18.535 19.035 Arivonimamo 2.739 2.739 2.800 2.865 2.940 Miarinarivo 1.422 1.422 1.460 1.585 1.610 Soavinandriana 421 421 440 445 445 TOTAL ITASY 4.635 4.582 4.700 4.895 4.995 Fenoarivobe 95 94 95 95 95 Tsiroanomandidy 76 76 80 85 75 TOTAL BONGOLAVA 171 170 175 180 170 TOTAFARITANY 31.465 31.140 31.855 32.855 33.740 ANTANANARIVO Source : Annuaires statistiques Agricoles 1998-1999.

La production d'haricot est plutôt stable avec une moyenne annuelle de 32.211 tonnes.

e) Culture et production de pomme de terre

Dans la Province d'Antananarivo, deux types de zone de production sont observés : - la zone de montagne ex : Faratsiho, Manalalondo avec une altitude supérieure à 1.400m;

40 - la zone de plaine ex : Antsirabe, Ambatolampy, Andramasina, Antanifotsy et Betafo. Nous donnons ci-après le tableau montrant les productions en pomme de terre pour chaque Fivondronana en tonnes. Tableau n°28 production de pomme de terre Fivondronana 1995 1996 1997 1998 1999 Antananarivo Atsimondrano et 70 70 75 65 90 Antananarivo Avaradrano Ambohidratrimo 980 1.005 1.005 1.110 920 Ankazobe Manjakandriana 7.110 7.275 7.280 7.840 6.370 Anjozorobe 785 800 805 740 625 Ambatolampy 19.640 20.115 20.100 20.300 20.460 Andramasina 15.085 15.435 15.430 15.460 18.350 TOTAL IMERINA CENTRAL 43670 44.700 44.695 45.515 46.815 Antanifotsy 56.130 57.445 57.450 57.490 52.665 Antsirabe I et II 66.360 67.910 67.910 68.100 83.530 Betafo 15.080 15.430 15.435 15.550 18.050 Faratsiho 38.600 39.505 39.500 39.600 36.950 TOTAL VAKINANKARATRA 176.070 180.290 180.296 180.740 191.195 Arivonimamo 18.780 19.225 19.220 19.395 17.000 Miarinarivo 2.280 2.345 2.335 2.290 2.870 Soavinandriana 4.120 4.210 4.220 4.180 3.890 TOTAL ITASY 25.180 25.780 25.775 25.865 23.760 Fenoarivobe 0 0 0 0 30 Tsiroanomandidy 0 0 0 0 30 TOTAL BONGOLAVA 0 0 0 0 60 TOTAFARITANY 245.020 250.770 250.765 252.120 261.830 ANTANANARIVO Source : Annuaires Statistiques Agricoles 1998-1999

La production de pomme de terre est aussi stable pour la Province d'Antananarivo avec une moyenne annuelle de 252.101 tonnes.

41 f) Culture et production de patate douce

Avec le manioc et le maïs la patate douce constitue un apport alimentaire complémentaire au riz. Elle est particulièrement pratiquée en exploitation familiale. L'évolution de la production en tonnes est donnée par le tableau ci-après. Tableau n°29 : Production de patate douce. Fivondronana 1995 1996 1997 1998 1999 Antananarivo Atsimondrano et 4.360 4.840 4.940 4.920 5.005 Antananarivo Avaradrano Ambatolampy 20.135 22.200 23.455 23.415 23.830 Andramasina 13.590 15.100 15.400 15.310 15.580 Anjozorobe 13.470 14.965 15.265 15.245 15.515 Manjakandriana 2.070 2.305 2.350 2.160 2.200 Ambohidratrimo 1.680 1.860 1.900 2.310 2.350 Ankazobe 3.200 3.550 3.625 4.560 4.840 TOTAL IMERINA CENTRAL 58.505 64.820 66.935 67.920 69.320 Antanifotsy 51.900 57.670 58.820 58.735 59.750 Antsirabe I et II 39.035 43.385 44.245 44.130 44.910 Betafo 1.690 1.880 1.920 2.030 2.070 Faratsiho 8.420 9.355 9.540 9.470 9.640 TOTAL VAKINANKARATRA 101.045 112.290 114.525 114.365 116.370 Arivonimamo 6.330 7.030 7.170 7.225 7.550 Miarinarivo 5.360 5.955 5.735 5.185 5.580 Soavinandriana 470 520 530 520 530 TOTAL ITASY 12.160 13.505 13.435 12.930 13.660 Fenoarivobe 560 795 670 770 2.200 Tsiroanomandidy 620 690 375 340 430 TOTAL BONGOLAVA 180 1.485 1.045 1.110 2.630 TOTAL FARITANY 172.890 192.100 195.940 196.325 201.980 ANTANANARIVO Source : Annuaires statistiques Agricoles 1998-1999

La production tend régulièrement à croître. La moyenne annuelle est de 191.847 tonnes.

42 g) Culture et production de café

Prévu pour satisfaire l'autoconsommation de la Province, le café arabica est cultivé suivant des exploitations du type paysannal. Le tableau ci-après nous donne l'évolution de la production en tonnes. Tableau n°30 : Production de café Fivondronana 1995 1996 1997 1998 1999 Antananarivo Atsimondrano et 10 10 10 10 10 Antananarivo Avaradrano Ambatolampy 0 0 0 0 0 Andramasina 10 10 10 10 10 Anjozorobe 30 35 25 30 35 Manjakandriana 10 10 10 10 5 Ambohidratrimo 20 15 10 10 10 Ankazobe 50 40 40 45 50 TOTAL IMERINA CENTRAL 130 130 105 115 120 Antanifotsy 0 0 0 0 0 Antsirabe I et II 10 10 10 10 10 Betafo 40 40 30 35 35 Faratsiho 40 40 30 35 40 TOTAL VAKINANKARATRA 90 90 70 80 85 Arivonimamo 5 5 5 5 5 Miarinarivo 60 60 45 50 55 Soavinandriana 10 10 10 10 15 TOTAL ITASY 75 75 60 65 75 Fenoarivobe 0 0 0 0 0 Tsiroanomandidy 5 5 5 5 5 TOTAL BONGOLAVA 5 5 5 5 5 TOTA FARITANY 300 300 240 265 285 ANTANANARIVO Source : Annuaires statistiques Agricoles 1998-1999

43 h) Culture et production de tabac

L'on rencontre essentiellement ce type de plantation dans les régions d'Ambatolampy, d'Anjozorobe, de Miarinarivo et de Soavinandriana. Parmi les cultures actuelles, la plantation de tabac reste encore à l'échelle traditionnelle au niveau des paysans. Le tableau suivant présente l'évolution de la production en tonnes de tabac dans la Province d'Antananarivo de 1995 à 1999 (toutes variétés confondues). Tableau n°31 Production de tabac Fivondronana 1995 1996 1997 1998 1999 Antananarivo Atsimondrano et 225 275 270 260 265 Antananarivo Atsimondrano Ambatolampy 155 185 180 170 170 Ambohidratrimo 145 175 170 160 165 Anjozobe 40 50 50 50 50 Manjakandriana 220 290 255 230 235 Anjozorobe 10 10 10 10 10 Andramasina 40 50 50 40 40 TOTAL IMERINA CENTRAL 835 1035 985 920 935 Antanifotsy 0 0 0 0 0 Antsirabe I et II 275 330 325 310 315 Betafo 365 440 135 420 430 Faratsiho 60 70 70 60 60 TOTAL VAKINANKARATRA 700 840 830 790 805 Arivonimamo 170 205 210 200 205 Miarinarivo 2.820 3.400 3.360 31.85 3.250 Soavinandriana 1.935 2.335 2.310 2.190 2.230 TOTAL ITASY 4.925 5.025 5.880 5.575 5.685 Fenoarivobe 320 365 395 390 410 Tsiroanomandidy 1.320 1.590 1.570 1.495 1.525 TOTAL BONGOLAVA 1.640 1.955 1.965 1.882 1.935 TOTAl FARITANY 8.100 9.770 9.660 9.170 9.360 ANTANANARIVO Source : Annuaires statistiques Agricoles 1998-1999

44 La production est instable allant de 8.100 à 9.770 tonnes par an, soit une moyenne de 9.212 tonnes par an. Cela peut s'expliquer par la fluctuation de rendement, surtout, de la variété "misionero" qui peut osciller entre 0,29 tonne/ha à 0,79 tonne/ha. Tandis que la variété "corse" est de rendement stable autour de 0,96T/ha. Les deux variétés sus-citées étant celles adaptées aux conditions agro-climatiques d'Antananarivo.

i) Culture et production d'arachide

L'arachide est en général destinée soit à la consommation soit, une partie, à alimenter les huileries traditionnelles locales dont les déchets sont valorisés dans la provenderie. Le tableau ci-après nous donne l'évolution des productions en tonnes depuis 1995 jusqu'à 1999. Tableau n°32 : Production d'arachide Fivondronana 1995 1996 1997 1998 1999 Antananarivo Atsimondrano et 225 275 270 260 265 Antananarivo Atsimondrano Ambatolampy 10 10 10 10 10 Ambohidratrimo 155 185 180 170 170 Anjozobe 145 175 170 160 165 Manjakandriana 40 50 50 50 50 Anjozorobe 220 290 255 230 235 Andramasina 40 50 50 40 40 TOTAL IMERINA CENTRAL 1.850 1.035 985 920 935 Antanifotsy 0 0 0 0 0 Antsirabe I et II 275 330 325 310 315 Betafo 365 440 435 420 430 Faratsiho 60 70 70 60 60 TOTAL VAKINANKARATRA 700 840 830 790 805 Arivonimamo 170 205 210 200 205 Miarinarivo 2.820 3.400 3.360 3.185 3.250 Soavinandriana 1.935 2.335 2.310 2.190 2.230 TOTAL ITASY 4.925 5.940 5.880 5.575 5.685 Fenoarivobe 320 365 395 390 410 Tsiroanomandidy 1.320 1.590 1.570 1.495 1.525 TOTAL BONGOLAVA 1.640 1.955 1.965 1.882 1.935 TOTAL FARITANY 9.215 9.770 9.660 9.170 9.360 ANTANANARIVO Source ; Annuaires statistiques Agricoles 1998-1999

45 La production d'arachide au niveau de la Province d'Antananarivo est instable et fluctue autour d'une moyenne annuelle de 9.435 tonnes.

IV- 2 L'ELEVAGE

De par son climat, ses étendues de parcours et sa position charnière entre les autres régions, le Faritany d'Antananarivo est, à tous points de vue, une région favorable à l'élevage. Cette activité a connu un essor remarquable avec le développement de l'élevage laitier dans la zone du Vakinankaratra où se sont développées des activités de valorisation des produits d'élevage à savoir: lait et fromage.

a) Bovin

La Province d'Antananarivo présente trois zones d'élevage qui sont : - le Moyen-Ouest (Tsiroanomandidy, Fenoarivobe et Betafo Ouest) propice à l'élevage extensif et où se rencontre la commercialisation des zébus; - la zone Est et Nord comprenant Anjozorobe, Manjakandriana et Andramasina qui est réputée pour l'importance des bœufs de fosse; - la zone dite "laitière" constituée par trois points de production formant un triangle qui offre de bonnes conditions agro-pastorales : Est (Manjakandriana), Ouest (Sakay) et Sud (Antsirabe). Le recensement du cheptel par Fivondronana n'étant pas disponible, nous ne pouvons donner que l'évolution de l'effectif bovin par circonscription d'élevage (CIREL). Tableau n°33: Cheptel bovin Circonscription 1995 1996 1997 1998 1999 d'élevage (CIREL) Antananarivo 202.200 209.200 170.653 136.183 236.118 Antsirabe 225.316 220.000 280.867 308.750 220.759 Miarinarivo 169.849 69.554 101.352 115.140 142.866 Tsiroanomandidy 249.917 233.264 185.007 110.000 220.896 Total Faritany 854.282 732.018 737.879 670.073 820.639 Source : Antananarivo statistique Elevage

46 L'on remarque d'après les données ci-dessus que l'effectif du cheptel bovin tend généralement à baisser pour reprendre en 1999 avec l'essor de l'élevage de bœufs de fosse dans plusieurs localités de la Province d'Antananarivo. L'effectif de 820.639 pour la seule année 1999 se repartissent entre 135.586 exploitations à raison de six têtes par exploitation. Il n'est cependant pas rare de trouver des éleveurs disposer plus que six têtes surtout dans le moyen-ouest. Pour ce qui concerne la commercialisation, le tableau ci-après nous donne la répartition par CIREL, de nombre de têtes commercialisées en 1999.

Tableau n°34 Commercialisation de bovins Circonscription Prix du kg vif Prix de la viande Bovins commercialisés en 1999 d'élevage (CIREL) 1998 1999 1998 1999 Antananarivo Antsirabe 57.708 5.200 12.500 7.300 15.500 Miarinarivo 60.936 4.000 10.000 8.500 Nd Tsiroanomandidy 28.583 5.000 12.300 5.600 14.600 Total Faritany 92.574 4.900 Nd 8.300 Nd Total Faritany 239.801 - - - - Source DPEL Antananarivo

Le taux de commercialisation des bovins s'élève à 33,30% pour l'ensemble de Province et le prix moyen du kilo de la viande varie de 7.000 à 11.000 Fmg.

b) Porcin

On distingue deux formes d'élevage dans la Province d'Antananarivo : - l'élevage de type familial où les animaux sont élevés dans une porcherie. Ce type d'élevage se rencontre surtout essentiellement dans le centre et la partie Est de la Province. - l'élevage en semi-liberté où les animaux sont pris en liberté en quête de leurs nourritures surtout dans la région d'Antsirabe. Le tableau ci-après nous donne l'évolution en cheptel porcin dans la Province d'Antananarivo depuis 1995 jusqu'à 1999.

47 Tableau n°35 cheptel porcin Circonscription 1995 1996 1997 1998 1999 d'élevage (CIREL) Antananarivo 101.765 101.765 Nd 61.580 30.956 Antsirabe Nd 210.133 Nd 159.880 21.014 Miarinarivo 41.483 21.595 Nd 39.150 24.553 Tsiroanomandidy 28.784 42.567 Nd 42.500 12.756 Total Province 376.060 Nd 303.110 89.279 Source : DPEL Antananarivo.

A cause de la Peste Porcine Africaine, (PPA) qui a sévi la Province d'Antananarivo et qui a fait sa première apparition en Août 1998 le cheptel porcin a été réduit de 75 à 90% (selon les régions) de l'effectif total.

c) Ovin-caprin

L'élevage ovin et caprin est peu pratiqué dans la Province d'Antananarivo. Le tableau ci-après nous donne l'évolution du cheptel ovin-capin depuis 1995 jusqu'à 1999. Tableau n°36: Cheptel ovin-caprin Circonscription 1995 1996 1997 1998 1999 d'élevage (CIREL) Antananarivo 5.964 5.964 Nd 6.593 2.998 Antsirabe 2.708 2.708 Nd 7.181 7.467 Miarinarivo 540 - Nd 3.860 6 Tsiroanomandidy 6.504 8.672 Nd - - Total Faritany 15.716 17.344 Nd 17.634 10.441 Source : DPEL Antananarivo

Le cheptel ovin-caprin est plus ou moins constant sauf en 1999 où l'effectif a nettement baissé.

48 IV- LA FORESTIERE

La Province d'Antananarivo est caractérisée par un faible couverture forestière et une dégradation des bassins versants sujets à de fortes érosions et au tarissement des ressources naturelles. Le tableau ci-après nous donne le potentiel forestier de la Province. Tableau n°37 : Production de bois. Production annuelle Production de bois FORMATION Surface (en ha) moyenne par par type la forêt en hectare m3 par an Taillis eucalyptus 44.000 20 880.000 Plantation de pins 29.000 6 177.000 Forêts naturelles 65.000 3 195.000 Cordons boisés 21.000 2 42.000 Tapia 8.000 2 16.000 TOTAL 167.000 33 1.307.000 Source : DIREF Antananarivo

Pour ce qui concerne la consommation de bois, la région d'Antananarivo consomme plus la moitié du besoin provincial. Tableau n°38 Consommation annuelle totale de bois (en million de m 3) Bois d'énergie Bois d'œuvre et TOTAL en CIREF Ménages et Dont % de produits millions en m 3 groupes sociaux charbons dérivés Antananarivo 2,6 68% 0,8 3,4 Antsirabe 0,8 36% 0,2 1,0 Miarinarivo 0,5 13% 0,1 0,6 TOTAL 3,9 54% 1,1 5,0 Source : DIREF Antananarivo

Par rapport à une consommation moyenne de 5.000.000m 3 de bois par an, la couverture des besoins en bois est théoriquement assurée à 25% par les forêts du Faritany. La Province est donc largement tributaire des "importations" des autres Provinces en particulier pour le bois d'œuvre.

49 IV- LE TOURISME

La Province d'Antananarivo regroupe de potentialités touristiques liées à sa géographie et à son histoire. Presque tout le Fivondronana possède des sites touristiques célèbres comme nous le montre le tableau suivant. Tableau n°39 : Sites Touristiques. Produits et Spécificités des Fivondronana Lieus et sites intérêts Observations attraits touristiques Palais de la Reine Ville Monument Ensemble de Palais royal créé par le ou Rova haute historique et collections et de roi ANDRIANJAKA haut lieu de la souvenir de au début du XVIII è DYNASTIE l'ancienne siècle HOVA royauté Musée Ville Palais du Centre Construction de d'Andafiavaratra haute Premier d'exposition de plusieurs étages Ministre sous la divers objets de comportant un dôme royauté Merina l'époque de caractéristiques et verres des tours aux quatre angles Parc zoologique Espèces de Lieu de promenade et ANTANANARIVO de Tsimbazaza - - faune et flore de découverte RENIVOHITRA malagasy Musée d'Isoraka Ville Centre d'étude, Collection de haute de recherche et diverses pièces d'exposition et objets d'objets archéologiques archéologiques Musée d'art et Centre Esplanade Ensemble de Centre de vente et d'artisanat ville d'Analakely collection d'exposition sur d'objets l'histoire, les uses et traditionnels et coutumes du peuple culturels malagasy malagasy Vestiges des Vue Une des collines forêts des hauts sensationnelle sucrées de l'Imerina où plateaux sur la vallée de se trouve le tombeau Antsahadinta 21km Tombeaux la Sisaony et sur du roi royaux l'éventail des ANDRIANAMBOATSI- ANTANANARIVO maisons de la MAROFY et du roi ATSIMONDRANO capitale ANDRIAMANGARIRA Pêche – chasse Station forestière de Lieu Plage de sable Sisaony Vatovaky Ambatofotsy 22 km d'excursion le long de la Sisaony Tissage de Excursion au Arivonimamo est l'une Lambamena lac Taboaka de 12 collines sacrées Arivonimamo ARIVONIMAMO 45km Siège de la et qui se trouve dans la ville STIMAD partie occidentale de l'Imerina.

Produits et Spécificités des Fivondronana Lieus et sites intérêts Observations atouts touristiques Chef lieu de la Base royale. Situées sur l'une des Ilafy 8 km caste HOVA de Belle vue sur les collines sacrées de Tsimiamboholahy environs l'IMERINA ANTANANARIVO Ville sainte de ROVA avec Lieu de règne du roi AVARADRANO ANDRIANAMPOINI- Ambohimanga la monarchie habitation rustique 21 km MERINA rova du roi ANDRIANAMPOI- NIMERINA Plan d'eau sites Nombreuses Pourtour du lac très boisés autour du installations fréquenté en période lac, lieux de récréatives et de week-end culte païen à sportives Ambohibao-Ivato 8 km Andranoro Lieux d'excursion Pêche Nombreuses industries Lieu de Beau Rova entouré Colline sacrée dans résidence des d'aviavy séculaire le fief du roi Merina rois avec les tombes ANDRIAMASINA- Vastes terrains royales surmontées VALONA (1675- AMBOHIDRATRIMO du golf club de Tranomasina et 1710) d'Antananarivo des pierres sculptées; Ambohidratrimo - Belle vue aux 14 km ville environs - Lac Amparihy dans un cadre de verdure - Lac de la reine à Andranomandriana - Nombreux lieux d'excursion Vestige de Vue panoramique Station forestière forêts des hauts Grotte refuge des Angavokely 25 km plateaux chrétiens persécutés Lac de barrage Pique-nique dans Grand lac avec un et lieu une vaste plage barrage de 138m de MANJAKANDRIANA historique ombragée de long et 19m haut. conifère. Mantasoa 60 km Fonderie de Jean LABORDE du temps de la reine RANAVALONA Ière

Produits et Spécificités des Fivondronana Lieus et sites intérêts Observations atouts touristiques Ville ombragée Pêche - Point de départ des des essences Hippodrome - excursions vers Ambatolampy 70km diverses : Gastronomie locale l'Ankaratra ville Eucalyptus, Filaos, pins Vestige de forêt Arboretum, AMBATOLAMPYY naturelle cascade ascension de l'Ankaratra. Manjakatompo 85km Plan d'eau, pêche Station forestière vue panoramique. Culte et sacrifice au lieu dit Anosiarivo Lac de cratère Vue Lac lié à l'histoire aux eaux impressionnante du légendaire de deux glauques sommet des parois amoureux qui n'ont surplombant le lac pas pu se marier et se Tritriva 181km sont jetés dans le lac ANTSIRABE et dont les corps sont représentés par deux troncs d'arbre enlacés Lac d'origine Loisirs nautiques Monts boisés avec Andraikiba 175km volcanique promenade circulaire - Lac d'origine Pêche au Black- Lieu de déversoir du volcanique bass et Tilapia. lac Itasy qui fuit - Cours d'eau et Faune environ 700m sur paysage exceptionnelle dont 300m offrant verdoyants des tortues et de diverses possibilités : nombreuses camping, hôtel de SOAVINANDRIANA Ampefy 136km variétés de gibier à relais, restaurant etc plumes. Belles cascades dont la chute de la Lilly Beau. Lac volcanique de Kitia Source : Inventaire des Fivondronana 1999

En ce qui concerne les infrastructures touristiques les hôtels classés de une à 5 étoiles, les entreprises d'animation touristique et de location ainsi que les tours opérateurs sont presque concentrés à Antananarivo Renivohitra. Les Fivondronana difficiles d'accès se trouvent le plus souvent démunis à l'instar d'Andramasina, de Faratsiho, Antsirabe II, Fenoarivobe et d'Antanifotsy.

52 Tableau n° 40 Les infrastructures touristiques

Agence de Hôtel- Chambre Chambre d'hôtel Fivondronana Hôtel Restaurant voyage Restaurant d'hôtel restaurant Antananarivo Renivohitra 98 96 45 137 200 1.930 Antananarivo Avaradrano - 6 3 5 - 61 Antananarivo Atsimondrano - - 9 - - Ambatolampy - 5 9 4 - - Andramasina ------Anjozorobe ------Manjakandriana - 5 3 2 - 39 Ambohidratrimo 6 20 4 8 12 264 Ankazobe - 3 1 2 6 15 TOTAL IMERINA CENTRAL 104 135 58 167 218 2.323 Antanifotsy - - - 1 - - Ansirabe I 3 18 3 8 18 246 Antsirabe II ------Betafo - - 4 1 - - Faratsiho ------TOTAL VAKINANKARATRA 3 18 7 10 18 246 Arivonimamo - 3 4 2 6 - Miarinarivo - 2 4 2 6 - Soavinandriana - 2 4 2 6 - TOTAL ITASY - 7 12 6 12 15 Fenoarivobe ------Tsiroanomandidy - 2 4 2 - 15 TOTAL BONGOLAVA - 2 4 2 - 15 TOTAL FARITANY 107 162 81 185 248 2.599 Source : Inventaire des Fivondronana 1999

IV- 5 L'EXPLOITATION MINIERE

Le sous-sol de la Province d'Antananarivo regorge de pierres industrielles et précieuses. Presque tous les Fivondronana possèdent en effet de ressources minières énormes mais les pierres précieuses telles que saphir, rubis, émeraude, améthyste et or sont pour l'essentiel localisées dans les régions d'Ambatolampy, l'Antanifotsy et de Bongolava.

53 Tableau n° 41 : Les principales ressources minières

Désignation des Localisation Fivondronana Moyen d'accès Réserves (tonnes) substances Ibity Antsirabe II Une centaine de tonnes Aucun tonnage n'est AMIANTE Ambohimahazo Antsirabe II apparemment à espérer de l'indice découvert Mantasoa (10 km Route secondaire à 300.000 T de bauxite environ au sud de partir de récupérable pour 650.000T de Manjakandriana Manjakandriana) Manjakandriana tout venant (gisement s'étendant sur 38ha) Zone de Tampoketsa 110 km à l'Ouest Ankazobe RN4 1.000.000 T BAUXITE d'Antananarivo Fenoarivo à 150km au nord Ouest d'Antananarivo ou à Fenoarivobe RN 1 3.000.000 T 50km à l'ouest d'Ankazobe Ibity (34 km au sud Par route à partir CALCAIRES Antsirabe II 23.000.000 T (cipolins) d'Antsirabe) d'Antsirabe Bassin versant Centaine d'indice chromite

CHROME septentrional du Tsiroanomandidy alluviale Manombolo Ambohimahavony Route de Tsinjoarivo (40km au Sud Est Ambatolampy et piste charretière à 15.000.000 T d'Ambatolampy) partir de Tamiasa Route secondaire à Mantasoa partir d'Ambatolaona FER Manjakandriana 600.000 T Marorangotra ou de Manjakandriana Amboasary Route secondaire à (15km au Sud Est Anjozorobe partir d'Anjozorobe 120.000 T d'Anjozorobe)

Désignation des Localisation Fivondronana Moyen d'accès Réserves (tonnes) substances Faisceau Antsirabe-Ambatolampy - Andranovelona (32km au Nord Ouest d'Ambatolampy) - Antakafotra (40km à l'Est et Nord Est d'Ambatolampy). - Zone d'Andravoravo (30km au Sud Est d'Ambatolampy) - Ambodirano (10km au Sud Est Ambatolampy - GRAPHITES d'Ambatolampy) Antsirabe - Région d'Ambatomiady (134km au Sud d'Ambatolampy) - Région de Tsinjorarivo - Région Est Antsirabe (Soanindrariny, Beronono). - Région Ouest Antsirabe (Vorondolo Ankaramahery) Anjozorobe Anjozorobe Par route traversant KAOLIN Analabe Antsirabe II le "col des tapis" (42km au Sud d'Antsirabe) (Au Nord d'Ilaka) Ampangabe (25km au Nord Ambohidratrimo d'Antananarivo) NICKEL Massif d'Analamanantsiva (60km Ankazobe au Nord d'Antananarivo) Ankadivoribe (9km au Sud Ouest Antananarivo Par route à partir Filons peu importants d'Antananarivo) sud d'Antananarivo Tsinjoarivo (80km à vol d'oiseau au Par route Sud d'Antananarivo Ambatolampy carrossable à partir d'Ambatolampyy Andravoravo (30km au Sud Est 5 chantiers repartis par d'Ambatolampy) Ambatolampy 4km. Banc de 0,50m d'épaisseur moyenne. Antsofimbato (6km au Sud Couvert par permis Ambatolampy d'Antsampandrano) d'exploitation Sarobaratra (9km à l'Est et Sud Par route Est d'Antsiriribe) Antanifotsy Ambohimandroso OR Antanjondava Rivière ONIVE (déversoir des Etudes sur 4km du Antanifotsy gîtes précédents) cours Surface étudiée Ambatomiady A partir Antanifotsy 12km x 5km = (10km à l'Est d'antanifotsy) d'Antanifotsy 60km² Piste charretière à Andranofito Antanifotsy partir du marché d'Andranofito Antsolabato (15km au Sud et Sud Ouest d'Arivonimamo et Route à partir Arivonimamo 3km au Sud Ouest d'Arivonimamo d'Amboanana) Quartz Tsiroanomandidy (25km au Production de 300T Nord et Nord Ouest de Tsiroanomandidy en 1984 (Réserves Tsiroanomandidy) importantes)

Désignation des Localisation Fivondronana Moyen d'accès Réserves (tonnes) substances Aucune reconnaissance pour Région de l'Ibity pourtour du TALC Antsirabe II l'évaluation de leur Mont Ibity importance n'a été effectuée Beaux lapillinoirs Ankazomanitre – Région 50m de long et 3m Antsirabe II d'Antsirabe de haut recouverts de 1m de terre rouge Pouzzolanes mieux calibrées à l'Est de Zone de Tritriva Antsirabe II Iavomalaza Lapilliers grossiers POUZZOLANES plus aux Sud Pouzzolanes et Zone Iavoko-Antsifotra Antsirabe II cinérites (épaisseur 3m) Route de Betafo Lapilli pouzzolane PK 18,950 et PK 19,2 Betafo grise Région de Sambaina en bordure Cinérites de la plaine d'Ambohibary Antsirabe II pulvérulentes grises Sambaina Antsirabe au Sud du bassin URANIUM lacustre d'Antsirabe près de Antsirabe Vinaninkarena Régions d'Antsirabe Zone de desserte Betafo - Au nord et au sud de Betafo facile FELDSPHATS ET Zone Est d'Antsirabe (Vontovorona Zone de desserte Plusieurs pitons Antsirabe II PHONOLITES à 21km de la ville d'Antsirabe) facile phonolitiques Zone de desserte Phonolitiques Faratsiho Faratsiho facile nombreuses Puissances variables 1m à 1,50m Antananarivo Antananarivo (Betsimitatatra) d'épaisseur sous Renivohitra 0,10m de terre végétale Epaisseur moyenne Ambohimandroso Ambatolampy 10m Réserve : (Ambohimena PK 82 RN7) ARGILES 3.000.000T Réserves signalées importantes mais Antsirabe Antsirabe aucune étude n'a été effectuée pour évaluer le gisement Ambatolampy Ambatolampy Tsiroanomandidy Tsiroanomandidy

Désignation des Localisation Fivondronana Moyen d'accès Réserves (tonnes) substances Beaucoup de carrières mais certaines sont Environs d'Antananarivo Antananarivo fermées à cause de l'extension urbaine GRANITES et Pk 37 et PK 56 sur RN1 Arivonimamo MIGMATITES Ambatolaona : PK 52, 1, Pk 54 ; PK 58,5 ; PK 52 ; PK 67 ; PK 71, 3 : Manjakandriana PK 74,6 sur RN2 Route Antsirabe Ambositra Antsirabe Ambositra ARGILES Ambohimena Ambatolampy 3.000.000T KAOLINIQUES Bassin d'Antanifotsy 32.000.000T en lignite (Soamanandrariny Anjoma, Antanifotsy 25.000.000T en LIGNITE ET CHISTE Amparafarantany, Tanalorona) schistes bitumineux BITUMINEUX Bassin de Sambaina 500.000 T de schistes (Mandrosohasina, Ambalafeno, Antsirabe I bitumineux Ankazondrano, Andranokely) Source : Direction des Mines et de la Géologie 1999

Ces données sont les résultats des études du service Géologique entre 1961 et 1974. L'exploitation minière détient une place prépondérante dans l'économie de la Province car hormis les petites exploitations informelles, 401 permis d'exploitation ont été réservés par le Bureau du Cadastre Minier en 2001 et dont la répartition est la suivante : - 259 Permis réservés aux petits exploitants 259 couvrant 455 carrés. - 85 Permis d'exploitation couvrant 216 carrés. - 57 Permis de recherche couvrant 168 carrés. A raison de 6,25km² par carré, le secteur formel occupe une superficie de 839 carrés soit 5.243, 75km². Une grande partie des produits miniers sont destinés à l'exportation comme nous le montre le tableau suivant.

57 Tableau n°42 Données statistiques concernant l'exploitation de produits miniers 1999 1. Pierres précieuses Unité Nombre Quantité Valeur en Fmg Saphir Gr 3.806.520,100 71.791.070.452,00 Rubis Gr 6.272,00 210.269.240,00 Brutes Emeraude Gr 1.845,86 298.824.229,00 Total Gr 3.814.637,86 72.300.163.921,00 Saphir Gr 181,10 59.748.569,00 Rubis Gr 200,25 12.188.706,00 Taillés Emeraude Gr 3,76 28.026.678,00 Total Gr 385,11 99.363.953,00 TOTAL 1 Gr Gr 3.815.022,97 72.400.127.874,00 2. Pierres fines Gr Gr Brutes 6.228.488,02 4.311.791.783,00 Taillées 292.783,69 585.157.803,00 Total 2 6.521.271,71 4.896.949.586,00 3. Pierres industrielles kg Brutes 155.018 1.301.827,00 9.017.474.566,00 Taillées 34.925 3.497.314,50 10434.252.825,00 Divers articles 135.606 13.122,60 2.289.812.187,00 Total 3 kg 309.164 4.812.264,10 21.741.539.578,00 4. Métaux précieux Gr Bijoux en or et argent sertis 5.574,74 42.171.760,00 et non sertis de pierres Total 4 Gr 5.574,74 42.171.760 Valeur totale (1 + 2 + 3 + 4) 99.080.788.798 Source : Direction des Mines et de la Géologie 1999.

Les principaux pays destinataires des produits miniers sont Hong-Kong, Thaïlande, Japon, France, Etats-Unis, Allemagne, Italie, Afrique du Sud, Belgique, la Réunion…

IV- 6. AUTRES ACTIVITES ECONOMIQUES IV- 6.1. Les unités industrielles et artisanales de la région d'Analamanga

Plus de la moitié des unités industrielles de Madagascar sont localisées à Antananarivo Renivohitra et Antsirabe. L'implantation industrielle est très faible voire même inexistante dans le milieu rural. Pour ce qui concerne la région d'Analamanga, quatre zones industrielles peuvent être distinguées : - Route de la digue à l'Ouest (vers Ivato). - Zone Sud le long de l'avenue Général Ratsimandrava suivi de la RN7 par le lotissement Forello à Tanjombato. - Zone Nord sur la route des hydrocarbures.

58 - Zone Nord Ouest Ankazomanga, Andraharo vers Ambohimanarina (Firaisana VI) Les activités peuvent être groupées en 8 branches.

a) Les bâtiments et travaux publics

Cette branche a connu un grand essor depuis quelques décennies et a généré toutes sortes d'entreprises de construction dont les plus importantes sont le Béton France spécialisé en matériaux de construction, en aggloméré ; la SOBRICTA et la TABIMA fabricant de tuiles et de briques ; la SMCT ou Société Malgache de Carrière et de Terrassement ; le COLAS, la SNTP, la SMATP et le FERRO CEMENTO réputés dans les grandes constructions.

b) La branche textile

Cette branche est constituée de quelques grosses unités comme la SOMACOU ou Société Malagasy de Couverture à Ilafy Avaradrano, la SOBOMA Ambohidratrimo et la SAMAF Atsimondrano ainsi que de plusieurs PME et ateliers artisanaux.

c) L'Agro-alimentaire

Elle est constituée de grosses unités de production agricole et d'élevage comme la Hutte Canadienne, la TIKO dans la zone Forello ainsi que de plusieurs unités de décortiquérie (79 Antananarivo Atsimondrano, 53 Antananarivo Avaradrano, 85 Ambohidratrimo) de laiteries et de provenderies.

d) L'industrie du bois et ses dérivés

La plus grosse unité est la Papeterie de Madagascar ou PAPMAD employant 602 personnes dans le Fivondronana d'Avaradrano. La scierie et l'ébénisterie sont réparties dans les différents quartiers. Elles pourvoient les besoins de l'Administration et des Ménages Malagasy à haut revenu. Certains unités comme Bonnet et Fils, Monloup, Madagascar PINE Export travaillent partiellement pour l'exportation.

59 e) Les industries chimiques

Cette branche emploie plus de 3.000 personnes. Les savonneries, les industries pharmaceutiques, les industries de caoutchouc, de plastique, de peinture et vernis travaillent essentiellement pour la consommation locale.

f) L'industrie du tabac

La culture et la collecte du tabac sont monopolisées pour l'essentiel par les grosses unités comme l'OFMATA, la SOCTAM, la SITAM et la SIM.

g) Les industries métalliques, mécaniques et électriques

Elle est surtout composée de quelques importantes unités et PME d'ouvrages en métaux de construction révision et réparation dont la majorité sont des ateliers familiaux.

h) L'industrie du cuir et de la chaussure

La tannerie d'Anjeva fait figure de grosse pointure de la branche en écoulant aussi bien au plan national qu'à l'exportation. En général, l'industrie du cuir et de la chaussure est en perte de vitesse à l'exception de quelques unités comme l'usine KIRAMA, les chaussures Aigle d'OR et les chaussures Rainivony et Fils (CRF) face à la concurrence des ateliers artisanaux qui gagnent de plus en plus de terrain en offrant aux consommateurs des articles tels que (sacs, cartables, sandales) à la portée de leur bourse.

i) Les entreprises franches

Les entreprises franches constituent une branche non négligeable du secteur industriel d'Antananarivo car emploie plus d'une centaine de milliers de personnes. Agréée par la loi 89-027 du 29 décembre 1989, l'installation de la zone franche n'a cessé d'attirer de capitaux étrangers. Plus de 270 entreprises ont décidé d'investir à Antananarivo jusqu'à présent.

60 Tableau n°43 : Situation des projets agréés Investissement prévu Désignation Nombre Emplois prévus (en millions de Fmg) Agro-alimentaire 31 2.346 61.052 Textile et confection 133 40.175 346.700 Cuirs et Peaux 6 761 12.089 Bois 22 1.589 43.048 Informatique et services 28 2.243 20.854 Chimie 9 577 17.797 Mécanique Electrique 4 129 4.952 Transformation minière 6 424 32.459 Artisanat 16 2.876 13.559 Horlogerie, Bijouterie et Joaillerie 12 519 11.802 Industries manufacturières diverses 3 142 12.531 Entreprises de promotion et d'exploitation 1 66 111.660 Total 271 51.817 688.463 Source : Ministère de l'Industrialisation et de l'Artisanat. Service de la Promotion des projets et Agréments 30 Juin 2000.

IV-6.2 Les unités industrielles et artisanales de la région de Vakinankaratra

L'un des grands pôles industriels de Madagascar, la région de Vakinankaratra présente une gamme très variée.

a) L'exploitation du sol

Profitant d'un sous-sol très riche en calcite, talc, kaolin et dolomie… trois unités industrielles se sont installés dans le Firaisana d'Alatsinainy Ibity (Sud d'Antsirabe II) à savoir : - la SOMADEX qui transforme les minerais pour l'industrie et l'agriculture avec une proportion de 10% pour l'agriculture, 45% pour l'industrie chimique, 20% pour la verrerie et 25% pour la cosmétique. Elle emploie plus de 200 personnes; - la CHAUMAD (ancienne SOABE) employant plus d'une centaine de personnes produit 8.000 tonnes de chaux par an; - la SOMACIM (ex-Société ABACIMAL) qui emploie plus d'une centaine de personnes pour la fabrication de ciment.

61 b) La métallurgie légère

Travaillant avec des méthodes artisanales, les forgerons de tous les Fivondronana fabriquent pour l'essentiel des couteaux, faucilles, bêches, fourches, pelles, haches et des instruments aratoires pour les besoins locaux et l'exportation vers les autres Fivondronana.

c) Le Bâtiment

Les artisans des Fivondronana d'Antanifotsy, Betafo et d'Ansirabe II se regroupent au sein des petites entreprises, de confection de briques et tuiles dont la production, estimée à quelques millions d'unités par an, est essentiellement destinée à l'exportation vers les grandes villes comme Antananarivo, Fianarantsoa et Toamasina.

d) L'industrie du bois et dérivés

Tandis que les scieries, menuiseries, ébénisteries au stade artisanal prolifèrent dans les Fivondronana d'Antanifotsy et d'Antsirabe II, les entreprises semi-industrielles sont implantées pour la plupart à Antsirabe I. Ces dernières travaillent pour l'exportation dans les autres Provinces et même à l'extérieur à l'instar de l'Etablissement CHAPIN.

e) Les activités agro-alimentaires

Tous les Fivondronana sont équipés en rizerie et décortiquérie. Celui d'Antsirabe I en compte 71 ; de Betafo 52 ; d'Antsirabe II : 25, d'Antanifotsy 16 et de Faratsiho 13. La capacité moyenne de production est d'une tonne par jour avec 5 employés par unité. La minoterie de la KOBAMA sise à Andranomanelatra qui produit 200 tonnes de farine par jour, fait la célébrité de la région. Les grandes unités comme la TIKO et la SOCOLAIT excellent dans la transformation des produits laitiers. Avec une collecte de deux millions de litre de lait par an, la SOCOLAIT parvient annuellement à produire 3.000 tonnes de lait concentré sucré et 150 tonnes de farilac. La TIKO, quant à elle, emploie une technologie de pointe pour la fromagerie et la fabrication de lait UHT, de jus de fruit et eau potable. La STAR première brasserie de Madagascar produit de la bière et des boissons rafraîchissantes comme le Coca-Cola, Fanta, Sprite sous licence américaine.

62 De petits fabricants de beurre, de fromage, d'yaourt sont également localisés un peu partout. Exceptée l'unité TIKO OIL PRODUCTS (TIKO TOP) qui produit de l'huile raffinée de soja et de tournesol, l'huilerie d'Antsirabe reste la première unité de production d'huile d'arachide et de coco dans la région de Vakinankaratra. La région de Vakinankaratra compte également de nombreuses petites unités de confiserie, biscuiterie, pâtisserie, charcuterie, salaison localisées pour l'essentiel dans les chefs lieux de Fivondronana.

j) Textile et manufacture de tabac

La cotonnière d'Antsirabe ou COTONA du groupe SOCOTA fait la fierté d'Antsirabe et qui reste, non moins, le premier complexe textile de l'océan indien avec une succursale à l'Ile Maurice. La COTONA emploie environ 2.000 personnes et produit plus de 20 millions de mètres de tissus par an. La SACIMEM figure parmi les plus grandes manufactures de tabac de Madagascar et produit de tabacs à mâcher et cigarettes aussi bien pour le marché malagasy que pour l'exportation. La SACIMEM fait vivre plus de 450 familles. Les unités PARAKY VAOVAO et PARAKY MAHAZOARIVO produisent de tabacs à chiquer.

IV- 6.3 Les unités industrielles et artisanales des autres Fivondronana

La gamme des activités artisanales et industrielles est assez large dans les autres Fivondronana.

a) Les rizeries, décortiquéries et provenderies

Cette branche prospère dans les Fivondronana excédentaires en riz à l'instar d'Ankazobe avec 14 unités ; Anjozorobe 29 ; Arivonimamo 58 ; Manjakandriana 33 ; Andramasina 2 ; Ambatolampy 18 ; Miarinarivo 23 ; Soavinandriana 21 ; Tsiroanomandidy 38 et Fenoarivobe 5. Elle reste pour l'essentiel au stade artisanal, employant 5 personnes par unité avec une capacité moyenne de production de 300kg/heure.

63 b) Les produits laitiers

Les groupements d'éleveurs ont mis sur pied quelques unités de fromagerie à Ambatomanga (Manjakandriana), Morarano et Ambatolampy. La production d'yaourt, beurre et fromage à la méthode artisanale gagne du terrain surtout dans les Fivondronana à forte production laitière.

c) La métallurgie légère

La plupart des forgerons de tous les Fivondronana fabriquent de couteaux, feuilles et bêches pour les besoins locaux tandis qu'Ambatolampy ils se spécialisent dans la fabrication des ustensiles de cuisine en aluminium à savoir : moules à gâteau, bibelot, fourchettes, cuillères et cocottes. Plus de 50.000 unités sont annuellement produites par la centaine de familles qui s'y attellent.

d) Le secteur du bâtiment

Ce secteur reste au stade artisanal. Seule la briqueterie d'Ambohimena (Ambatolampy) est dotée d'une structure remplissant le statut de PME, employant 90 personnes et produisant entre 40 à 50 tonnes par jour. Les principaux produits sont constitués de parpaing, hourdis, tuiles et écailles.

e) Le travail du bois et annexes

La production de charbon, la menuiserie et l'ébénisterie sont les secteurs les plus en vue. Vient ensuite la production de charrettes. Une équipe de 10 personnes peut annuellement produire 150 charrettes. Les Fivondronana demandeurs sont Tsiroanomandidy, Ankazobe, Anjozorobe à raison de 750.000 Fmg à 1.500.000 Fmg la charrette. En résumé, l'on peut dire que sans être la base de l'économie de la Province d'Antananarivo, l'industrie et l'artisanat détiennent une place prépondérante et font vivre plusieurs milliers de familles.

64 Chapitre V : FACTEURS DE DEVELOPPEMENT ET BLOQUANTS

Cette rubrique va se focaliser sur les différents facteurs influençant le développement socio-économique de la Province. Pour ce faire, nous allons mettre en exergue, en guise de synthèse, les facteurs bloquant du développement de la Province avant de parler des atouts qui pourrait aider à les surmonter.

V.1- LES FACTEURS BLOQUANTS

Rappelons que le secteur productif principal de la Province est l’agriculture, cependant la morphologie plus ou moins accidentée du relief ainsi que la formation pédologique ferralitique pour la plupart des sols réduisent à 25,32% seulement la surface cultivable rapportée à la superficie totale de la Province. La sous exploitation vient alourdir cet handicap car 32,22% seulement de cette dernière est mise en valeur. La dégradation de l’environnement figure également parmi les handicaps car la déforestation et le ravage causé par le feu de brousse ont des impacts négatifs sur la fertilité du sol car favorisent l’érosion. Les inégalités notoires entre les villes et les campagnes telles que : − la répartition inéquitable des agents d’encadrements dans les secteurs éducatif et sanitaire ; − la pauvreté accrue en milieu rural ; − le manque d’information dans le milieu rural ne font qu’encourager l’exode rural. L’insuffisance de débouché après scolarisation constitue un problème majeur pour les jeunes intellectuels. Ne voulant pas « se rabaisser » aux travaux manuels beaucoup préfèrent rester « chômeurs de luxe ». Enfin, l’enclavement de certaines zones productrices complique l’évacuation des produits. Ce sont les intermédiaires qui en tirent profit au détriment des producteurs qui sont loin d’être rémunérés à leur peine. En un mot, l’inégalité entre villes et campagnes à bien d’égards et l’enclavement des zones productrices sont les principaux obstacles à endiguer pour le développement de la Province. Quels sont les atouts pouvant aider à les surmonter ?

65 V.2- LES FACTEURS DE DEVELOPPEMENT

Les difficultés sont certes nombreuses mais la situation n’est pas désespérée pour la Province car elle regorge de potentialités. Parlons en premier lieu de potentialité humaine car « Ny olona no voalohan-karena » ou littéralement « L’homme est la première richesse » comme le disent souvent les Tananariviens. Avec ses 4.000.000 d’habitant la Province d’Antananarivo possède une main d’œuvre abondante. De plus le taux de scolarisation élevée chez les jeunes (plus de 64% des enfants entre 6 à 14 ans) est un espoir énorme pour l’ouverture aux innovations et aux améliorations de technique de production. En potentialités physiques, les différents sols à vocation agricole et plusieurs microclimats sont favorables à la possibilité de diversification des spéculations se rapportant à l’agriculture et l’élevage. Un réseau hydrographique assez riche permet le développement des cultures irriguées. Un sous-sol très riche en minerais et en pierres précieuses feriont fortune pour la Province avec plus de coordination de l’exploitation des gisements. La Province possède une infrastructure routière assez développée par rapport aux autres régions de l’Ile, donc permet plus d’échanges entre les différentes zones même si la couverture routière est encore largement insuffisante. L’élargissement de ce réseau dans les zones inoccupées du Moyen Ouest n’induira que d’effets positifs à la redynamisation de l’économie régionale. Enfin, en potentialités socio-économiques, l’existence de grandes villes notamment Antananarivo et Antsirabe favorise l’écoulement de produits. La présence de tissus industriels dans les deux villes assurent un nombre d’emplois conséquent aux habitants. De plus, la zone rurale de la Province est la mieux encadrée par rapport aux autres régions de Madagascar : une situation qui n’est pas sans conséquence au niveau de vie des paysans. En résumé, l’intégration des paysans producteurs dans le circuit économique en améliorant le niveau d’équipement du monde rural et en élargissant la couverture routière vers les zones productrices jusqu’à maintenant enclavées pourrait aider les paysans à sortir du joug de la misère. Tenant compte de tous ces contextes, nous allons essayer de voir les réalités routières de la Province avant de mettre en exergue les avantages procurés par les entretiens réguliers de l’infrastructure existante par l’intermédiaire d’une étude économique.

66 CONCLUSION PARTIELLE

Bien que la Province d’Antananarivo soit la mieux dotée en infrastructures sociales, le besoin de la population en est encore largement insatisfait. Les inégalités notoires entre régions d’une part et entre villes et campagnes de l’autre, sautent aux yeux, car si le rapport est de 1 médecin pour 2.917 habitants dans le Fivondronana d’Antananarivo Avaradrano, le Fivondronana d’Anjozorobe connaît un taux de couverture sanitaire presque dix fois moindre avec 1 médecin pour 25.810 habitants et celui de Fenoarivobe avec 1 médecin pour 53.861 habitants. De plus, la plupart des médecins libres préfèrent s’installer dans les Chefs lieux de Fivondronana au détriment des campagnes profondes. La même topographie s’observe du point de vue éducation car si les établissements privés couvrent 44,92% des infrastructures scolaires dans les Chefs-lieux de Fivondronana, les campagnes ne comptent qu’une poignée d’écoles et de collèges privés, le plus souvent, installés dans des communes non enclavées. L’insécurité quasi permanente dans certaines zones reculées vient encore alourdir cette fâcheuse addition. Pourtant, c’est le milieu rural où vivent les paysans « majoritaires » qui produit les denrées alimentaires et approvisionne les unités industrielles de transformation en matières premières. Cette injustice sociale se répercute négativement sur le processus de développement car : - favorise l’exode rural ; - incite à l’économie de subsistance, à l’oisiveté et à l’immobilisme ; - réduit la population rurale dans l’ignorance, la pauvreté et la précarité sanitaire ; - fait dégénérer la délinquance de toutes sortes ; - diminue donc la croissance. Pour remédier à cette situation socio-économique dégradante, l’exploitation rationnelle de tous les potentiels entre autres physiques, humains, miniers, touristiques, associée à la mise en place des infrastructures sanitaires et scolaires appropriées et satisfaisantes constituent une condition sine qua non de perspective de développement. D’où la nécessité d’une infrastructure routière exploitable facilitant les échanges socio-économico-culturels entre les différentes régions, permettant l’écoulement des fruits du labeur des paysans à des prix plus rémunérateurs et favorisant donc le développement humain et durable dans les zones productrices.

67 DEUXIEME PARTIE : LES REALITES ROUTIERES DE LA PROVINCE

Chapitre VI : LES INFRASTRUCTURES ROUTIERES EXISTANTES

D’après la loi n° 99-026 du 20 Janvier 1999 portant refonte de la charte routière à Madagascar, le patrimoine routier est divisé en trois réseaux de routes, à savoir : − le réseau des routes nationales; − le réseau des routes provinciales; − le réseau des voies communales. Il nous faut donc faire l’inventaire de tous les réseaux existants dans la Province pour connaître les réalités provinciales en matière de route.

VI.1.- LES ROUTES NATIONALES

Cette catégorie est constituée de trois grandes composantes qui sont : − les routes nationales primaires − les routes nationales secondaires − les routes nationales temporaires

VI-1.1. Les routes nationales primaires (RNP)

Sont classées dans le réseau des routes nationales primaires, les routes reliant deux chefs-lieux de Province.

Tableau n°44 : Le réseau des routes nationales primaires Fin (Position relevant du N° Origine domaine de la Province Kilométrage Destination finale Kilométrage RNP d’Antananarivo) 2 Antananarivo ville Marozevo 73 km Toamasina Ville 352 km 4 Antananarivo ville Marotsipoy 180 km Mahajanga Ville 569 km 7 Antananarivo ville Antalaviana 202 km Toliara Ville 947 km TOTAL 455 km TOTAL 1.868 km Source : DRTP Antananarivo 1999

68 VI.1.2- Les routes nationales secondaires (RNS)

Sont classés dans le réseau des routes nationales secondaires, les axes reliant les chefs-lieux de Province à des chefs-lieux de région où à des aéroports internationaux. Comme l’exception confirme la règle, l’axe Ankadimbahoaka à Andranomena plus connu sous l’appellation de « route digue » figure parmi des routes nationales secondaires de la Province.

Tableau n°45 : Le réseau des routes nationales secondaires Fin (Position relevant N° du domaine de la Origine Kilométrage Destination finale Kilométrage RNP Province d’Antananarivo) 1 Antananarivo ville Pont de Betsiboka 241 km Pont de Betsiboka 241 km 1 Bis PK115/RN1 Tsiroanomandidy 95 km Tsiroanomandidy 95 km 3 Antananarivo ville Anjozorobe 90 km Anjozorobe 90 km 34 Antsirabe Ville Pont Ambatokazo 165 km PK 292/RN35 330 km PK111/RN1 PK132/RN7 PK132/RN7 43 136 km 136 km Analavory Sambaina Sambaina PK13/RN4 52 Aéroport Ivato 6 km Aéroport Ivato 6 km Talamaty PK5/RN7 PK9/RN4 PK9/RN4 58a 14 km 14 km Ankadimbahoaka Andranomena Andranomena TOTAL 747 km TOTAL 912 km Source : DRTP Antananarivo 1999

VI.1.3- Les routes nationales temporaires (RNT)

Sont classés dans le réseau des routes nationales temporaires, les axes reliant les chefs-lieux de Province à des chefs lieux des Fivondronampokontany ; les routes d’accès à des zones d’intérêt touristique et celles revêtant un caractère stratégique.

Tableau n° 46 : Le réseau des routes nationales temporaires N° Itinéraire Kilométrage RNT 2 Bis Antananarivo / Ankorahotra - Université Ankatso 2 km 51 PK13/RN3 – Ambohimanga 5 km 56 PK 45/RN1 (Arivonimamo) – Terrain d’aviation Arivonimamo 3 km 58b Ankadineratombo PAPMAD – Ambohimanambola 7 km TOTAL 17km Sources : DRTP Tana 1999

69 VI.2- LES ROUTES PROVINCIALES

Les routes assurant les liaisons entre les chefs-lieux de Fivondronana et les chefs- lieux des Communes environnantes et les pistes d’accès à des zones de développement rural sont classées dans le réseau des routes provinciales.

Tableau n°47 : Le réseau des routes provinciales Routes Provinciales km ANALAMANGA Liaisons N° Bitumée En terre Totale 1T 7 9 16 Anosizato – Ambohijoky 3T 2 10 12 RN2 – Anjeva – Ambatomanga 4T - 10 10 Anjeva – Antelomita 5T - 34 34 RN2/PK11 – Fihasina 6T 2 10 12 Ambohimanga vers Mahitsy 7T 1 13 14 RN1 – Fenoarivo – Ampongabe 8T 5 22 27 RN7/PK22 – RNI/PK8 9T - 7 7 Fenoarivo – RIP 8T 10T - 30 30 RN7-PK19 – Zafimbazaha 11T 4 11 15 RN7/PK16+300 – Ankadindratombo 12T - 5 5 Alasoara – Ambohimarina 13T 8 - 5 Andohatapenaka – Ambohimandroso 14T 3 - 3 RN1/PK6+700 – RIP13T 15T - 29 29 RN2 – Fierenana – Talata Volonondry 16T - 19 19 RN3/PK8 – Volihazo 17T - 12 12 RN7 – Tsiafahy – Vers Mandrosoa 18T - 11 11 Ivato – RN3 Lazaina – RIP33T 20T - 8 8 RN7/PK22 – Vers Andramasina 21T - 20 20 Ankadinandriana – Tsiafahy 22T - 6 6 Ambodimarololo – Ambohimarina 23T - 5 5 Tanjombato – Ambohimanandraisoa 24T - 7 7 Ankadivoribe – Andoharanofotsy 25T - 12 12 Ambatofotsy – Fieferana 26T 3 7 10 Sambotsy – Antanambao 27T - 5 5 Ankadikely – Belanitra 28T - 4 4 Anjanahary – Ambohipiara 34T - 1 1 Ivato – RPI 33T 35T - 1 1 RN4 – Piscine Provinciale 65T - 10 10 RN2-PK23+200 – Manakavaly 152T - 8 8 Itaosy – Andohafaly 153T - 5 5 Andranonahoatra – Anjakaivo 154T - 6 6 Andoharanofotsy - Ambohijanaka TOTAL 35 337 372

70 Routes Provinciales km IMERINA Liaisons N° Bitumée En terre Totale 3T - 14 14 Ambatomanga - Mantasoa 17T - 30 30 Mandrosoa - Anosibe 19T - 66 66 Ambatomanoina – Talata – Mangatany 20T 2 8 10 RIP 20/PK8 – Andramasina 50T - 26 26 Anjozorobe - Betatao 51T - 32 32 Andreba – Amboasary Nord 52T - 20 20 Ambohibary – Tanambao 53T 14 - 14 Ambatomanoina - Ambohibary 54T 18 - 18 Antanetibe - Andoharano 55T - 20 20 Mangamila - Antranomay 56T - 14 14 Anjozorobe – Amboasary Est 57T - 27 27 Anjozoribe – Analaroa 58T - 15 15 Mangamila – Soavinarivo 59T 18 - 18 Ambatomanoina – Antanetibe 60T - 37 37 Andriambazaha – Merikanjaka 61T 12 - 12 RN2 (Manjakandriana) – Andriambazaha – Ambohitrandriamanitra 62T - 10 10 Mantasoa – Ambatolaona 63T - 20 20 Ambatomena - Ambohimandry 64T - 27 27 RN2/PK33+500 - Andriampamaky 66T - 17 17 Ankazondandy - Sadabe 67T - 12 12 Ambatomanga – Miadanandriana 68T - 12 12 Ambatomena – Ambatomitokana 69T - 17 17 RN3/PK32 + 800 - Ambohitrolomahitsy 70T - 53 53 Manjakandriana – Ambatomanga 71T - 12 12 Behenjy vers Imerintsiatosika 72T - 17 17 Ambatolampy – Tsinjoarivo 73T - 20 20 Ambatolampy – Ankeniheny 74T - 22 22 Andramasiana – Behenjy 75T 13 13 Ankeniheny – Ambatofotsy 75Ta - 6 6 Ambatofotsy - Ankaratra 76T - 20 20 Ambatolampy – Manjakatompo 77T - 20 20 Manjakatompo – Andriambilany 78T - 42 42 Ambatondrakalavao – Antanamalaza 79T - 22 22 Ambatolampy – Sabotsy Namontana 80T - 30 30 Andramasina – Ambohimiadana – Tsiazaompaniry 81T - 12 12 Andramasina – Alatsinainy Bakaro 82T 4 3 3 Alatsinainy Bakaro – Ambohimiadana 155T - 40 40 Alakamisy – Mahereza 156T - 8 12 Andramasina – Andranonahoatra 157T - - - Ambatolampy vers Manalalondo 158T - - - Ambatolaona – Ampasimpotsy - Mantasoa TOTAL 69 762 850

Routes Provinciales km Région Liaisons N° Bitumée En terre Totale AMBOHIDRA 6T 19 - 19 Mahitsy vers Ambohimanga TRIMO 29T - 18 18 Manakasina – Mahitsikely – Andoromba 30T - 18 18 Ambohilemaka – Anjomoka 31T - 25 25 Mahitsikely – Mahitsy 32T - 3 3 Ambohidratsimo – RIP 31 33T - 30 30 Ambohidratsimo – Ambato 36T - 15 15 Farahantsana – RN4/PK30 + 800 37T - 7 7 Andakana – RIP 31T 38T - 77 77 Ankazobe – Kiangara – RN4/PK 181 39T - 37 37 Talata – Angevo – Fiadanana 40T - 35 35 Ankazobe – Maharidaza 41T - 15 15 RN4/PK150+200 - Tsaramandroso 42T - 32 32 RN4/PK56+200 – RN 4/PK90 43T - 15 15 RN4/PK54+300 – Antambolo 44T - 9 9 RN4-PK61+600 – Fihaonana – RN4 45T - 25 25 Ambohitriniandriana – Ranomafana 46T - 32 32 Sambaina – Ranomafana 47T - 35 35 Tampokketra – Ambatolotarakely 48T - 15 15 Fihaonana- Tsimatahodoza 49T - 35 35 Fiadanana – Amparihikambana 94T - 35 35 Ampanotokana vers Firavahana TOTAL 19 513 532

Routes Provinciales (km) Liaisons Région N° Bitumée En terre Totale MIARINARIVO 2T - 19 19 Ampilanona – Miadanimerina 71T - 30 30 Imerintsiatosika – Ambohimandry vers Behenjy 83T - 7 7 RN1 Mahavonjy – Belanitra 83Ta - 30 30 Ambatofolaka – Arivonimamo 84T - 48 48 Arivonimamo – Manalalando – vers Faratsiho 85T - 64 64 Arivonimamo – Imeritsiatosika 86T - 33 33 Manalalando – Ambatofotsy 87T - 15 15 Ambohimahavonjy – Andoharina 88T - 17 17 Ambatomirahavavy – Fenomanana 92T - 19 19 Miarinarivo – Manazary 93T - 15 15 Analavory – Ifanja Sud 95T - 55 55 Mirarano – RN1 96T - 18 18 Alakamisy – Andolofotsy 97T - 20 20 Ambatomanjaka – Ifanja Nord 98T - 26 26 Ankorondrano – Manazary 99T - 14 14 Manazary - Amboniazy 100T - 6 6 RN1/PK86+40 – Miarinarivo 101T - 19 19 Mandiavato - Mahabo 102T - 24 24 Ampefy – Marofotsy 103T - 16 16 Soavinandriana – Vers Mahasolo 104T - 15 15 Mananasy – Andranomafana 106T - 15 15 Soavinandriana – Masindray 157T - 25 25 Manalalondo – vers Ambatolampy TOTAL 550 550

Routes Provinciales (km) Région N° Bitumée En terre Totale Liaisons TSIROANOMANDIDY 89T - 94 94 Tsiroanomandidy – Kiranomena 90T - 46 46 Manakambahiny – RIP91/PK79 91T - 90 90 Kiranomena – Fenoarivobe 103T - 10 10 Mahasolo – vers Soavinandriana 105T - 20 20 Mahavelona – Ankasibe 107T - 69 69 Tsiroanomandidy – Belobaka 108T - 50 50 RN1/PK191 – Mahasolo 109T 36 36 Belobaka – Ambatofotsy 110T - 80 80 RIP89T/PK52 - Bebao TOTAL 495 495

Routes Provinciales (km) Région Liaisons N° Bitumée En terre Totale ANTSIRABE 84T - 26 26 Faratsiho – vers Manalalondo 111T - 71 71 Antanifotsy – Sahanivotry 112T - 16 16 Ambohitompoina – Belanitra 113T - 24 24 Ambatomiady – Ambohimandroso 114T - 10 10 Ampitatafika – Ambatotsipihina 115T - 15 15 Ambohimandroso – Ambatotsipihina 116T - 30 30 Antsiriribe – Ambohitompoina 117T - 11 11 Ampitatafika – Andakandrano 118T - 26 26 Ambohitompoina – Beronono 119T - 10 10 Ambohimandroso – Kelilalina 120T - 15 15 Ambohimandroso - Antsiriribe 121T 12 34 46 Ilempona – Ambohitompoina 122T - 15 27 Antsirabe – Soanindrariny 123T - 22 22 Sahanivotry – Tsarahonenana 124T - 12 12 Vinaninkarena – Ibity 125T - 5 5 Antsirabe – Ambano 126T - 12 12 Ambano – RN34/PK7 127T - 22 22 Ambano – Faratsiho 127Ta - 14 14 Vinaninony - Antsirabe 128T - 30 30 Vinaninkarena – Belazao 129T - 43 43 Andranomanelatra – Manandona 130T - 8 8 Ambano – Andranomanelatra 131T - 19 19 Avarabary –Tsaramody 132T - 19 19 Ambohibary - Avarabary 133T - 12 12 Ambano - Andrakodavabe 134T - 15 15 Andonikiba – Belazao – Tritriva 135T - 37 37 RN34/PK17 – Tritriva 136T - 17 17 RN34/PK37+600 – Ambohimasina 137T - 19 19 Manaritsara – Betafo – Maritampona 138T - 7 7 RN34/PK110 – Ambatolahy 139T - 39 39 Mandritsara –Betafo – Ambatonikolahy 140T - 46 46 Mandritsara – Faratsiho – Betafo 141T - 21 21 RN34/PK37+600 - Ambohimanasina 142T - 40 40 Mahaiza – RN34 - Alakamisy 143T - 50 50 Ankazomiriotra – Fidirana 144T - 114 114 Tritriva – Bemaharenina 145T - 12 12 Matielona – Ambohimanambola 146T - 30 30 Faratsiho – Ambatofotsy 147T - 15 15 Faratsiho - Vinaninony 148T - 39 39 Faratsiho – Miandrarivo 149T - 13 13 Miandrarivo – Vohibazaha 150T - 18 18 Ambatoavana – Valabetokana 151T 15 15 Ambatondradama - Vinaninony TOTAL 12 1.068 1.080 Source : DRTP Tana 1999

VI.3- LES ROUTES COMMUNALES

Sont classées dans le réseau des routes communales, les voiries se trouvant à l’intérieur des collectivités communales, à l’exclusion des routes nationales traversant ces agglomérations. La Province d’Antananarivo compte 580 km de route communale. En résumé, la Province d’Antananarivo compte environ 5678 km qui se repartissent en cinq classes administratives. − les routes nationales primaires (RNP) : 455 km (8,01%) − les routes nationales secondaires (RNS) : 747 km (13,16%) − les routes nationales temporaires (RNT) : 17 km (0,30%) − les routes d'intérêts provinciales (RIP) : 3879 km (68,32%) − les routes communales (RC) : 580 km (10,21%) Quant au classement technique, six catégories de route sont à distinguer : − les routes bitumées de 1106 km (19,48%) dont : * 455 km de routes nationales primaires * 524 km de routes nationales secondaires * 17 km de routes nationales temporaires * 78 km de routes provinciales * 32 km de routes communales − les routes en terre aménagée de 1696 km (29,87%) dont : * 109 km de routes nationales secondaires * 1.359 km de routes d'intérêt provincial * 228 km de routes communales − les routes de largeur supérieure à 4m : 215 km (3,79%) dont: * 88 km de routes nationales secondaires * 127 km de routes d'intérêt provincial − les routes en terre dont la langueur est comprise entre 2 et 4 m : 2.518 km (44,3%) dont : * 26 km de routes nationales secondaires * 2.406 km de routes d'intérêt provincial * 86 km de routes communales

76 − les routes de largeur inférieure à 2 m : 59 km (1,04%) et qui sont des routes d'intérêt provincial − les routes en terre avec largeur non définie: 84 km (1,48%) dont: * 60 km de routes d'intérêt provincial * 24 km de routes communales La majeure partie des routes dans la Province d’Antananarivo est en terre de largeur comprise entre 2 à 4 m (44,3%). Les routes bitumées représentent environ 19,48% de l’ensemble du réseau routier. Hormis les grands axes, comme les routes nationales primaires et quelques routes nationales secondaires, les dégradations sont manifestes en raison de : − l’insuffisance du drainage surtout dans les zones basses où les précipitations causent la dégradation progressive des accotements et des chaussées en terre ; − l'absence de compactage des chaussées en terre ; − l’insuffisance de l’épaisseur des corps de chaussées et des revêtements exécutés quelque fois avec les normes minimales ; − l’insouciance de l’importance de l’entretien sinon la quasi-inexistence d’un entretien périodique et régulier aggrave les dégradations routières et rend très coûteuses toutes réparations En général, les liaisons inter-Fivondronana sont négligées en dehors des routes nationales. L’entretien des routes provinciales est insuffisant et ne couvre qu’une partie infime du réseau si bien que la plupart d’entre elles se trouvent impraticables surtout en saison de pluie. Si telles sont les réalités existantes, qu'en est-il de la responsabilité des Maîtres de l’ouvrage et leur champ de compétence?

77 Chapitre VII : DE LA DIRECTION REGIONALE DES TRAVAUX

PUBLICS D’ANTANANARIVO

VII.1- NOTION DE « MAITRE D’OUVRAGE »

L’article 11 de la loi n°99-026 en 20 janvier 1999 portant refonte de la charte routière stipule que : - L’Etat, représenté par le Ministère chargé des travaux publics, est le Maître de l'ouvrage du réseau des routes nationales ; - Les Gouverneurs des Provinces sont les Maîtres de l’ouvrage du réseau des routes provinciales ; - Les Maires sont les Maîtres de l'ouvrage du réseau des routes communales. Ces Maîtres de l’ouvrage sont chargés de l’aménagement et de la réhabilitation des routes qui leur sont attribuées. Ils en sont le gestionnaire et doivent par conséquent mettre en œuvre les moyens les mieux adaptés permettant la sauvegarde de leur patrimoine routier et leur bonne exploitation. Mais par respect du cadre de notre étude qui est la Province d’Antananarivo, nous allons nous limiter à la présentation du service public opérationnel chargé de la gestion du réseau routier provincial qui est la Direction Régionale des Travaux Publics d’Antananarivo.

78 VII.2- ORGANIGRAMME DE LA DRTP D’ANTANANARIVO

L’unité opérationnelle chargée de la gestion du réseau des routes provinciales est la Direction Régionale des Travaux Publics dont la structure se présente comme suit :

DRTP Conseiller de Gestion

SERVICE ADMINISTRATIF SERVICE TECHNIQUE

STTP TSIROANOMANDIDY STTP ANTANANARIVO

Subdivision Subdivision Subdivision Subdivision Miarinarivo Tsiroanomandidy Tana Nord Tana Sud

SECTION SECTION SECTION SECTION

Subdivision Ankazobe

SECTION SECTION SECTION

STTP ANTSIRABE

Subdivision Antsirabe

SECTION SECTION

Figure n°5: Organigramme de la DRTP Antananarivo

79 VII.3- LES ATTRIBUTIONS DE LA DRTP D’ANTANANARIVO

Assisté d’un conseil de gestion, la Direction Régionale des Travaux Publics ou DRTP dispose des 5 Services pour accomplir ses missions : − le Service Administratif et le Service Technique, dont les chefs de Services assurent la fonction d’Adjoint à la Direction; − trois (03) Services des Travaux Publics ou STTP qui sont : * le STTP de Tsiroanomandidy, * le STTP d’Antsirabe, * le STTP d’Antananarivo. dont les chefs de Service assument les rôles de supervision et de coordination. A chaque Service Technique des Travaux Publics sont rattachées des Subdivisions des Travaux Publics. La répartition est la suivante : * deux (02) pour Tsiroanomandidy : celle de Miarinarivo et celle de Tsiroanomandidy. * trois (03) pour Antananarivo : celle d’Antananarivo Avaradrano, celle d’Antananarivo Atsimondrano et celle d’Ankazobe. * une (01) pour Antsirabe : celle d’Antsirabe. Ayant sous sa responsabilité un (01) Adjoint, des Chefs de secteur, un (01) Chef d’Atelier et un Chef de Bureau d’Etudes, le Chef de Subdivision des Travaux Publics a pour rôle : − de programmer les travaux ; − de suivre et contrôler les réalisations du programme ; − de contrôler les travaux en régie et les PME ; − de définir les opérations à exécuter ; − d’utiliser les crédits ; − de contrôler la gestion des stocks et l’utilisation des véhicules. L’Adjoint du chef de Subdivision des Travaux Publics est chargé : − du suivi des réseaux ; − de la surveillance des travaux en régie et des Petites et Moyennes Entreprises ; − de la conduite des travaux ; − de l’assistance des Collectivités décentralisées ; − du suivi des Bureaux administratifs.

80 Le chef de Bureau d’Etudes, à la fois métreur et dessinateur, est chargé d’établir les devis et d’exploiter périodiquement différents dossiers et pièces. Et à chaque subdivision sont rattachés des secteurs des Sections (au nombre de 17 pour la Province d’Antananarivo). Les Chefs de Section sont chargés : − des travaux de cantonnage ; − du suivi des réseaux. Nous donnons ci-après à titre indicatif les moyens à disposition de chaque Subdivision des Travaux Publics pour l'accomplissement de ses attributions : Bulldozers, Niveleuses, chargeuses, Fondoir, Tracteur routier, Camion à benne, voiture tout terrain, épandeur, compacteur, camion point-à-temps, camion citerne, voitures légères, pelles retro, camion atelier, camion personnel, compresseur, moto, bicyclettes. La DRTP ainsi présentée, nous pouvons parler de ses réalisations durant ces dernières années.

81 Chapitres VIII : QUELQUES DONNEES RELATIVES AUX

REALISATIONS DE LA DRTP

La DRTP Antananarivo collabore étroitement avec le Ministère de Travaux Publics (MINTP) par l’intermédiaire du Fonds d’Entretien Routier (FER). En effet, cet organisme rattaché directement au Ministère, finance tous les travaux d’entretien courant et d’entretien périodique sur les routes nationales et contribue au financement de la réhabilitation des routes entretenables à hauteur de 90%. Les 10% restantes sont à la charge de l’Etat.

En somme, le FER est un organisme fournisseur de fonds et donne par conséquent son aval à la DRTP de procéder aux appels d’offre et aux passations de marché. Il assiste au dépouillement des offres et participe aux inspections de chantier.

Les données ci-après concernent uniquement les réalisations sur les routes nationales et provinciales.

82 VIII.1- LES REALISATIONS DE L’ANNEE 1999 VIII.11- Sur les routes nationales

Tableau n°48 : Les réalisations de l’année 1999 sur les routes nationales Catégories Montant du Axe Limites Largeur des travaux marché Antsirabe – Croisement RIP N°34 6 km CANT 13.000.000 Croisement RIP N°134 - Betafo CANT 21.300.000 15 km RN34 Croisement RIP N°134 – Betafo PATB 44.300.000 Betafo - Limite DRTP CANT 271.700.000 144 km Betafo - Limite DRTP PTOUV 73.500.00 Limite Subdivision Antsirabe – Faratsiho CANT 49.500.00 29 km Limite Subdivision Antsirabe – Faratsiho AURT 15.200.00 Faratsiho - Ambohibary CANT 55.000.000 Faratsiho - Ambohibary 43 km PTOUV 17.600.000 RN43 Faratsiho - Ambohibary AUTR 2.800.00 Ambohibary - Sambaina CANT 12.700.000 4 km Ambohibary - Sambaina TRNR 45.600.00 Total Subdivision Antsirabe 241 km 622.200.000 RN3 Soarano – Ambatomainty CANT 7.500.000 RN3 Soarano – Ambatomainty 3 PATB 24.000.000 RN3 Ambatomainty – Sabotry Namehana CANT 7.000.000 RN3 Ambatomainty – Sabotry Namehana 6 ACCT 41.000.000 RN3 Sabotsy Namehana- Croisement RN51 CANT 7.000.000 RN3 Sabotsy Namehana- Croisement RN51 7 CANT 7.000.000 RN3 Croisement RN51 – Talata Volonondry 11 CANT 11.000.000 RN3 Talata Volonondry - Anjozorobe 63 CANT 63.000.000 RN58A Sortie Sud 67Ha – Andranomena 8 CANT 8.000.000 RN51 Croisement RN3 – Ambohimanga CANT 5.000.000 RN51 Croisement RN3 – Ambohimanga ACCT 20.000.000 RN51 Croisement RN3 – Ambohimanga 5 PTOUV 40.000.000 RN51 Croisement RN3 – Ambohimanga PATB 64.000.000 RN52 Talatamaty - Ivato 5 CANT 5.000.000 RN2 bis Ankorahotra – Ankatso CANT 2.000.000 RN2 bis Ankorahotra – Ankatso PATB 48.000.000 2 RN2 bis Ankorahotra – Ankatso ACC 15.000.000 RN2 bis Ankorahotra – Ankatso PTOUV 35.000.000 Total Subdivision Tana Nord 110 km 409.500.000 Total à reporter 351 km 1.031.700.000

Catégories Montant du Axe Limites Largeurs des travaux marché Report 351 1.031.700.000 Croisement RN7 – Sortie 67 Ha Sud CANT 10.500.000 Croisement RN7 – Sortie 67 Ha Sud TRNR 35.000.000 RN58A 7 Croisement RN7 – Sortie 67 Ha Sud PATB 15.000.000 Croisement RN7 – Sortie 67 Ha Sud SIGN 25.000.000 Ankadindratombo – Ambohimanambola CANT 10.500.000 Ankadindratombo – Ambohimanambola TRNR 35.000.000 RN58B 7 Ankadindratombo – Ambohimanambola PATB 15.000.000 Ankadindratombo – Ambohimanambola SIGN 24.500.000 Total Subdivision Tana Sud 14 km 170.500.000 Limite Sudbivision 02/03 – Miarinarivo 19 CANT 14.400.000 RN1 Miarinarivo – Analavory 27 CANT 13.800.000 Analavory – Croisement RN1 bis 4 CANT 3.600.000 RN1 Bis Croisement RN1 – Limite Subdivision 38 CANT 60.600.000 03/04 Analavory - Ampefy 11 CANT 10.800.000 RN43 Ampefy - Soavinandriana 19 CANT 25.200.000 Soavinandriana – Limite Subdivision ¾ 30 CANT 39.600.000 Total Subdivision Miarinarivo 148 km 168.000.000 Total 513 1.370.200.000 Source : FER Antananarivo 2001

CANT : Cantonnage PATB : Point à temps bitumé PTOUV : Petit ouvrage TRNR : Terrassement SIGN : Balise et panneau de signalisation AUTR : Autres travaux

VIII.1.2- Sur les routes provinciales

Le tableau ci-après nous restitue les réalisations effectuées sur les routes provinciales durant l'année 1999.

84 Tableau n°49: Les réalisations sur les routes provinciales de l'année 1999 Longueur Catégorie des Montant du Axe Limites (km) travaux marché RIP80T Andramasina - Ambohibemanjaka 5 REMET 37.663.800 RIP80T Ambohibemanjaka - Ambohimiadana 25 REMET 384.288.000 RIP67T Ambatomanga - Ambohitrinibe 12 REMET 181.644.000 RIP38T Croisement RN4 PK 180+000-Kiangara 17 ENTR 40.312.860 RIP74T Ambatofotsy - Andramasina 18 REMET 357.390.000 - Ambatofotsy - Ambohimiadana 24 REMET 339.991.019 - Talata Volonondry - Ankorona 10 REMET 93.720.000 - Ambatofotsy - Andramasina 18 REMET 322.551.619 RIP50T Anjozorobe - Betatao 26 REMET 119.100.000 RIP103T Soavinandriana Mananasy 14 ENTR 57.432.000 RIP1T Anosizato - Ambohijoky 16 ENTR 121.911.600 - Ambohitrinibe - Ambohitrandriamanitra 35 REMET 333.766.800 RIP41T Manerinerina - Tsaramasoandro 5 ENTR 40.176.000 RIP77T Behenjy - Miantsoarivo - Ambohimandry 30 ENTR 115.143.000 RIP71T Imerintsiatosika - Ambohimandry 21 ENTR 57.477.600 - Sambaina Antanetilava - Ranomafana 25 ENTR 105.158.400 RIP60T Ambohitrandriamanitra - Merikanjaka 12 REMET 368.431.200 RIP103T Mananasy - Mahavelona 18 ENTR 44.040.000 RIP4T Anjeva - Ambatomanga - REPPSD 130.299.000 TOTAL 331 3.250.496.898 Source: DRTP Antananarivo 2001

REMET : Travaux de remise en état des routes provinciales ENRT : Travaux d'entretien des routes provinciales REPPSD : Travaux de réparation de pont semi-définitif

85 XIII.2. LES REALISATIONS DE L'ANNEE 2000 XIII.2.1. Sur les routes nationales

Le tableau ci-après nous donne les réalisations de l'année 2000.

Tableau n°50: Réalisation sur RN pour le compte de l'année 2000

Catégorie des Montant du Axe Limites Longueur (km) travaux marché PK 13 + 900; PK 15 + 100 ; PK 17 - RC 431.460.000 + 500; PK 20 + 200 PK 13 + 900; PK 15 + 100; PK 17 - Surveillance 25.860.000 + 500; PK 20 + 200 RN2 PK 0 + 000 à 36 + 000 36 PATB 89.880.000 PK 36 + 000 à PK 72 + 000 36 PATB 90.300.000 PK 6 + 000 à PK 72 + 000 66 Terrassement 29.094.000 PK 3 + 000 à PK 35 + 000 30 CANT 49.992.000 PK 35 + 000 à PK 72 + 000 37 CANT 50.272.356 TOTAL RN 2 72 766.858.356 PK 8 + 000 à PK 25 + 000 17 PATB 90.191.400 PK 8 + 000 à PK 46 + 000 38 Terrassement 27.996.000 PK 8 + 000 à PK 46 + 000 38 CANT 51.206.400 RN 4 PK 25 + 000 à PK 46 + 000 21 PATB 50.040.000 PK 46 + 000 à PK 76 + 000 30 CANT 62.400.000 PK 76 + 000 à PK 106 + 000 30 CANT 62.520.000 PK 106 + 000 à PK 136 + 000 30 CANT 62.899.200 PK 160 + 000 à PK 180 + 000 20 CANT 41.880.000 TOTAL RN 4 148 449.133.000 PK 0 + 000 à PK 22 + 000 22 CANT 37.212.000 PK 22 + 000 à PK 67 + 000 45 CANT 57.714.000 PK 67 + 000 à PK 110 + 000 43 CANT 57.441.000 PK 0 + 000 à PK 22 + 000 22 PATB 86.820.000 PK 22 + 000 à PK 67 + 000 45 PATB 84.585.000 PK 67 + 000 à PK 110 + 000 43 PATB 66.264.000 PK 110 + 000 à PK 140 + 000 30 PATB 55.230.000 RN7 PK 140 + 000 à PK 172 + 000 32 PATB 69.180.000 PK 10 + 000 à PK 110 + 000 100 Terrassement 79.032.000 PK 110 + 000 à PK 140 + 000 30 CANT 58.032.000 PK 110 + 000 à PK 156 + 000 46 CANT 46.476.000 PK 140 + 000 à PK 172 + 000 32 CANT 58.416.499 PK 156 + 000 à PK 202 + 000 46 CANT 46.370.000 PK 172 + 000 à PK 202 + 000 30 CANT 58.404.000 TOTAL RN7 202 861.176.499 TOTAL A REPORTER 422 2.077.167.855

Catégorie des Montant du Axe Limites Longueur (km) travaux marché CANT - RN1 PK 167 + 000 à PK 242 + 000 75 40.698.000 Terrassement TOTAL RN1 75 40.698.000 PK 38 + 200 à PK 94 + 500 56,3 CANT 80.952.000 PK 38 + 200 à PK 50 + 000 148 Exploitation 22.374.000 RN1bis PK 0 + 000 à PK 50 + 000 50 PTOUV 41.340.000 PK 38 + 200 à PK 66 + 000 27,8 PATB 84.555.000 TOTAL RN1bis 94,5 229.221.000 PK 3 + 000 à PK 50 + 000 47 PATB 88.968.000 PK 50 + 000 à PK 90 + 000 40 PATB 87.864.000 RN3 PK 6 + 000 à PK 30 + 000 24 CANT 35.879.520 PK 30 + 000 à PK 60 + 000 30 CANT 41.305.200 PK 60 + 000 à PK 90 + 000 30 CANT 41.394.000 TOTAL RN3 87 295.410.720 PK 0 + 000 à PK 30 + 000(PK 0 RN 43 + 500, PK 9 + 800; PK 9 + 850; 30 PATB-Terassement 59.532.000 PK 10 + 575; PK 24 + 800) TOTAL RN 43 30 59.532.000 Etude, vigilance et 98.355.087 compactage CS des travaux 247.054.840 TOTAL 345.409.927 Etude et CS TOTAL GENERAL 708,5 3.047.439.502 Source : FER Antananarivo 2001 CS des travaux : Contrôle et Surveillance des travaux

87 XII.2.2. Sur les routes provinciales

Les réalisations effectuées durant l'année 2000 nous sont présentées par le biais de ce tableau.

Tableau n°51: Les réalisations sur les routes provinciales de l'année 2000

Longueur Catégorie des Montant du Axe Limites (km) travaux marché RIP19T Sadabe - Analaroa - Ambatomanoina 49 RENF ENTR 149.592.000 RIP50T Anjozorobe - Soalazaina 10 ELC CONOUV 99.000.000 RIP94T Miantso - Firavahana 50 RENF ENTR 99.960.000 RIP91T Fanjakamasoandro - Fenoarivobe 40 RENF ENTR 293.820.000 RIP84T Arivonimamo - Manalalando 41 RENF ENTR 249.835.200 RIP136T Alakamisy - Ambohimasina 30 ENTR 435.024.600 RIP80T Ambatofotsy - Ambohimiadana 30 ENTR 195.155.400 RIP136T PK 37 + 600/RN 34 - Ankotofoana 22 ENTR et REPOUV 492.306.000 RIP142T PK 17/RN 34 - Mahaiza 40 ENTR 435.024.600 RIP16T Ilafy - Fiaferana - Belanitra 12 REMET 114.780.000

324 2.564.497.800 Source : DRTP Antananarivo

RENFENTR : Travaux de renforcement et d'entretien des RIP ELCCONOUX : Travaux d'élargissement des chaussées et de construction des ouvrages ENTR : Travaux d'entretien ENTR et REPOUV : Travaux d'entretien et de réparation d'ouvrages REMET : Travaux de remise en état des RIP TERRAS : Terrassement

XIII.3. LES REALISATIONS DE L’ANNEE 2001 XIII.3.1. Sur les routes nationales

Tableau n°52 : Réalisation sur RN pour le compte de l’année 2001

Axe Limites Longueur Catégorie des Montant du (km) travaux marché a) Travaux d’entretien courant PK 38 + 200 au PK 66 + 000 27,8 PATB 59.028.000 RNS PK 66 + 000 au PK 94 + 000 28 PATB 58.944.000 Bis PK 38 + 200 au PK 94 + 500 56,3 CANT 89.665.632 TOTAL RNS Bis 56,3 207.637.632 PK 0 + 000 au PK 72 + 000 72 PATB 59.080.800 PK 0 + 000 au PK 72 + 000 72 PT OUV 57.600.000 PK 6 + 000 au PK 72 + 000 66 RENF ACCOT 48.864.000 PK 6 + 000 au PK 28 + 000 22 CANT 36.276.000 RNP2 PK 28 + 000 au PK 50 + 000 22 CANT 36.322.800 PK 50 + 000 au PK 72 + 000 22 CANT 35.037.960 PK 30 + 000 au PK 72 + 000 42 PT OUV 57.792.000 PK 20 + 200 Ouvrage d’art 99.420.000 TOTAL RNP2 72 430.393.560 PK 0 + 000 au PK 90 + 000 90 PATB 74.103.000 PK 6 + 000 au PK 30 + 000 24 CANT 38.223.360 RNS3 PK 30 + 000 au PK 60 + 000 30 CANT 47.779.200 PK 60 + 000 au PK 90 + 000 30 CANT 47.761.080 TOTAL RNS3 90 207.866.640 RN2bis PK 0 + 000 au PK 2 + 000 2 Terrassement 49.872.000 PK 0 + 000 au PK 46 + 000 46 PATB 28.790.016 PK 0 + 000 au PK 46 + 000 46 PT OUV 46.998.000 PK 46 + 000 au PK 76 + 000 30 CANT 47.774.400 PK 76 + 000 au PK 106 + 000 30 CANT 47.760.000 PK 106 + 000 au PK 136 + 000 30 CANT 47.774.400 PK 160 + 000 au PK 180 + 000 20 CANT 31.852.800 PK 8 + 000 au PK 46 + 000 38 CANT 57.335.040 PK 9 + 000 au PK 31 + 000 22 PT OUV 47.802.000 RN4 PK 30 + 150 Ouvrage d’art 99.540.000 PK 48 + 000 au PK 180 + 000 Ouvrage d’art 99.528.000 PK 73 + 000 au PK 100 + 000 27 RENF.ACCOT 50.328.000 PK 46 + 000 au PK 73 + 000 27 RENF.ACCOT 50.460.000 PK 73 + 000 au PK 100 + 000 27 RENF.ACCOT 50.214.120 PK 100 + 000 au PK 127 + 000 27 RENF.ACCOT 50.300.000 PK 127 + 000 au PK 154 + 000 27 RENF.ACCOT 50.460.000 PK 154 + 000 au PK 180 + 000 26 RENF.ACCOT 50.352.000 TOTAL RN4 180 857.268.776 Total a reporter 400,3 1.753.038.608

Axe Limites Longueur Catégorie des Montant du (km) travaux marché Report 400,3 1.753.038.608 PK 10 + 000 au PK 110 + 000 100 PATB 83.940.000 PK 10 + 000 au PK 110 + 000 100 PT OUV 85.344.000 PK 0 + 000 au PK 110 + 000 110 PATB 73.974.000 PK 118 + 000 au PK 130 + 000 12 PATB 99.750.000 PK 130 + 000 au PK 202 + 000 72 CANT 95.750.000 PK 110 + 000 au PK 140 + 000 30 CANT 47.779.200 PK 140 + 000 au PK 172 + 000 32 CANT 50.964.480 PK 172 + 000 au PK 202 + 000 30 CANT 47.759.760 PK 6 + 000 au PK 26 + 000 20 CANT 32.961.600 RNP7 PK 26 + 000 au PK 55 + 000 29 CANT 46.186.560 PK 55 + 000 au PK 80 + 000 25 CANT 40.729.200 PK 67 + 000 au PK 110 + 000 43 CANT 47.779.200 PK 19 + 000 au PK 43 + 300 24,25 PT OUV 49.644.120 PK 10 + 000 au PK 55 40 PT OUV 47.748.000 PK 119 + 000 - PT OUV 83.400.000 PK 120 + 300 - PT OUV 99.120.000 PK 110 + 000 au PK 202 + 000 92 Ouvrage d’art 99.518.800 PK 5 + 000 au PK 110 + 000 105 Ouvrage d’art 99.396.000 TOTAL RNP7 202 1.231.802.920 PK 0 + 500 au PK 10 + 400 9,9 PT OUV- 38.844.000 Terrass RNS43 PK 14 + 050 ; PK 14 + 070 ; PK - PT OUV- 49.828.997 18+400 Terrass TOTAL RNS43 9,9 88.672.997 PK 0 + 000 au PK 5 + 000 5 CANT 40.860.000 RNS52 PK 0 + 000 au PK 5 + 000 5 PATB 35.784.000 TOTAL RNS 52 5 76.644.000 RN52- PK 0 au PK 5 et PK 7 au PK 14 12 PATB 42.306.000 RN58A RN58B- PK 0 au PK 7 et PK 0 au PK 3 10 CANT 35.400.000 RN56 Total entretien courant 639,2 3.227.864.525 b) Etude contrôle et surveillance et gestion du réseau Etude et contrôle des routes nationales 294.700.413 Compactage routier sur les routes nationales 69.635.430 Vigilance (suivi de l’état du réseau) 76.259.632 Total Etude contrôle et surveillance et gestion du réseau 440.595.475 c) Formation 16.076.874 Total maîtrise d’œuvre 456.672.349 Total Général 3.684.536.874 Source : FER Antananarivo 2002 Terras : Terrassement

90 VIII.3.2. Sur les routes provinciales

Les données concernant les routes provinciales sont données dans le tableau ci- après. Tableau n°53: Travaux d'entretien sur RIP pour le compte de l'année 2001 Longueur Nature des Pourcentage Axe Limites Montant (km) travaux d'exécution RIP 33T Ivato-Imerimandroso-Ambato 27 ENTRC 25% 359.772.000 RIP 8T RN1 Ankaditany-Antsahadinta 11 ENTRC 100% 277.952.400 - Andoharanofotsy-Bevalala 3 TERRAS 0% 709.680.000 - Andoharanofotsy-Bevalala 6 OUVR 0% 174.840.000 RIP 154T RN7 Resto Gasy-Ambohijanarahy 9 ENTRC 20% 194.940.000 RN 2 - Ambohimipengitra 4 ENTRC 90% 30.000.000 RIP 72T Ambatolampy-Tsinjoarivo 23 ENTRC 35% 449.994.000 (PK 0-000 au PK 23+000) Ambatolampy - Tsinjoarivo 23 ENTRC 0% 449.670.000 (PK 23+000 au PK 46+ 000) RIP 26T Sabotsy Namehana - Antanifotsikely - Manandriana 8 ENTRC 25% 979.224.240 Antanambao RIP 94T Miarinarivo - Ambatomanjaka - 60 ENTRC 0% 159.948.000 Fifavohana RIP 103T Soavinandriana - Mamanasy 14 ENTRC 20% 239.940.000 RIP 103T Manamasy - Mindrivelona 18 ENTRC - 139.938.000 RIP 84T Arivonimamo -Manalalambo 15 ENTRC - 359.820.000 (PK 0 + 000 - PK 15 + 000) RIP 84T Arivonimamo -Manalalambo 26 ENTRC 15% 639.768.000 (PK 15 + 000 - PK 41 + 000) TOTAL A REPORTER 247

Longueur Nature des Pourcentage Axe Limites Montant (km) travaux d'exécution Report 247 - - 5.165.486.640 RIP 62T Ambatolaona -Montsona 12 ENTRC - 119.196.960 - Talata Volonondry - Sadabe - 18 ENTRC 15% 94.999.800 Analaroa RIP 89T Fanjakamandroso - Amboarapoto- 29 ENTRC - 492.960.000 Androha - Tranovy - Soavimbazaha 31 ENTRC 60% 179.883.000 - Andranovelona - Fieferana 8 ENTRC - 129.822.000 RIP 29 Ambohitrimanjaka - Ampangabe 18 ENTRC 60% 209.796.000 Mahereza - Ambohimanambola - 22 ENTRC 10% 198.690.000 Ankadinandriana RIP 50T Anjozorobe - Betatao - 60 ENTRC 35% 649.428.000 Fanalamanga RIP 15T Soamanandrariny - Ilafy 6 ENTRC 100% 49.944.000 RIP 81T Anepoka - Alatsinainy Bakaro 4 ENTRC 20% 439.518.000 - Antokonana - Andranomiely 10 ENTRC 50% 149.755.200 RIP 71T Imeritsiantosika - Ambohimandry 21 ENTRC 100% 177.882.000 RIP 3T Carion - Ambatomanga 9 ENTRC 80% 134.525.880 - Carion - Angavokely 6 ENTRC 5% 59.760.000 - RIP 19- Andranomangatsiaka 3 ENTRC 60% 14.840.000 RIP 76T Ambatolampy - Tsiafajavona 12 ENTRC 95% 407.640.000 RIP 38T RN4- Kiangara - Tsarahonenana 18 ENTRC - 303.681.180 RIP 136T PK 37 + 600 de la RN 34 - 22 ENTRC 30% 159.999.600 Ambohimasina Antokofoana - Anjomoka - Madrabo - 12 ENTRC 20% 149.442.000 Anjanadina TOTAL 568 - - 9.357.250.260 Source : DRTP Antananarivo 2002 ENTRC: Entretien courant ENTRP: Entretien périodique OUVR: Ouvrage TERRAS: Terrassement

Le pourcentage d'exécution n'est pas proportionnel à la longueur aménagée mais plutôt à la masse de travaux déjà réalisée. Il est par conséquent très difficile d'évaluer la longueur des routes entretenues. Eu égard, en outre, à la situation socio-politique à Madagascar et à la pénurie de carburant, tous les projets de réhabilitation, d'entretien périodique et d'entretien courant pour le compte de l'année 2002 ont été suspendus. Ils pourront reprendre dès le rétablissement de la situation.

VIII.4. LA RECAPITULATION DES REALISATIONS

En résumé les réalisations effectuées ces trois dernières années se présentent comme suit. Tableau n°54: Récapitulation des réalisations RN RIP TOTAL

Longueur Longueur Longueur Coût Coût Coût limitée (km) limitée (km) limitée (km) 1999 513 1.370.200.000 331 3.250.496.898 844 4.620.696.898 2000 709,5 3.047.439.502 324 2.646.397.800 1.032,5 5.693.837.302 2001 558,2 3.227.866.525 - - 558,2 3.227.864.525

Sur un réseau de 1.219 km de routes nationales et de 3.879 km de routes provinciales seulement près de 600 km de routes nationales et 327,5 km de routes provinciales sont annuellement entretenues.

93 Chapitre IX: AUTRES MOYENS DE TRANSPORT

XI.1. LE TRAFIC FLUVIAL

Dans la province d'Antananarivo, seul le Fivondronana d'Ambatolampy connaît un trafic fluvial de moindre importance : un service pirogue relie Antsampandrano à Andranovelona.

IX.2. TRAFIC AERIEN

Marqué par la présence de l'aéroport d'Ivato, le premier de l'Ile, Antananarivo est le centre du trafic aérien de Madagascar, tant au niveau international que national. A part l'aéroport international d'Ivato, la province d'Antananarivo dispose de : - 2 aérodromes ouverts à la circulation aérienne publique basés à Antsirabe et Tsiroanomandidy - 1 aérodrome à usage restreint basé à Mandoto. Il ne fait pas l'objet de diffusion d'avis aux navigateurs aériens. Son entretien et sa gestion incombent aux autorités locales. - 3 aérodromes localisés à Fihaonana, Marotsipoy et Antsirabe II exploités par des privés tels que l'Aéroclub d'Antananarivo, la Société COLAS.

IX.3. LE RAIL

Dans la province d'Antananarivo: - la ligne Antananarivo - Toamasina de 371 km desservait les Communes d'Antananarivo banlieue et le Fivondronana de Manjakandriana. - la ligne Antananarivo - Antsirabe, de 158 km, desservait 14 gares. Actuellement, ces deux lignes sont non fonctionnelles mais le Gouvernement actuel conjugue un effort louable pour la redynamisation du RNCFM ou Réseau National des Chemins de Fer Malgache.

94 CONCLUSION PARTIELLE

De par son statut de centre politico-juridico-administratif, national, la Province d'Antananarivo possède le réseau routier le plus dense de toutes les Faritany. D'après le rapport du huitième projet routier organisé dans la Capitale en 1998 en collaboration avec la CEE ou la Communauté Economique Européenne, la Province dispose de: - 14,19% du réseau des routes nationales (1.219 km sur 8.593 km) ; - 22,92% du réseau des routes d'intérêts provincial (3.879 km sur 16.926 km), bien qu'elle ne représente qu'environ 10% de la superficie nationale. En outre, plus de 70% des véhicules recensés à Madagascar circulent dans la province, sans parler des autres moyens de transport à sa disposition. Mais ces données statistiques avantageuses ne constituent qu'une partie de l"iceberg" car : - l'inégale répartition entre les différentes régions ou zones d'une part, - le manque cruel d'entretien du réseau existant de l'autre, ternit "cette belle image" et la met dans un même état de "nécessiteux" que les autres provinces. En effet, si la moitié du réseau des routes nationales est régulièrement entretenue, l'attention observée à l'égard des routes provinciales, qui ne sont aménagées qu'à hauteur de 8,44% est presque sept fois moindre, alors que la majeure partie des produits agricoles y sont acheminés depuis les zones productrices pour parvenir aux centres de consommation. D'où l'importance d'une étude économique pour évaluer le besoin exact pour l'aménagement du réseau et l'avantage que cela peut procurer aux usagers de la Province. Cela peut aider les différents responsables et décideurs à trouver une issue au problème de financement qui nous fait "tributaire" des bailleurs de fonds extérieurs.

95 TROISIEME PARTIE : ETUDE ECONOMIQUE

Cette partie se propose de nous éclairer sur l'importance des rôles que jouent les voies de desserte économique. Ainsi, la présente étude va exclusivement porter sur l'impact des entretiens des routes provinciales sur l'économie.

Chapitre X: ESTIMATION DES AVANTAGES PROCURES PAR L'AMENAGEMENT

Le réseau routier fait partie du patrimoine national. Il est au service des usagers qui souhaitent pouvoir circuler en permanence de façon économique, sûre et confortable. L'entretien routier procure non seulement un niveau de service meilleur mais aussi des avantages économiques au profit des usagers. Pour cela, nous allons comparer les principaux éléments du coût d'exploitation des véhicules avant et après les aménagements.

X.1. LE TRAFIC

La documentation effectuée, ajoutée aux données issues des enquêtes auprès des transporteurs nous permettent de savoir les différentes catégories de véhicules couramment employées pour le transport routier dans la province d'Antananarivo.

Tableau n°55: Effectif du parc selon la destination Année 1996 1997 1998 1999 Catégorie Voiture privée 36.540 42.492 43.288 56.371 Taxi-ville 7.648 8500 8.251 11.207 Autres (1) 743 847 896 1.602 TCP (2) urbain et suburbain 1.994 2.331 2.466 3.353 Taxi-brousse 2.649 3.219 3.260 6.037 Camionnette pax (3) 7.771 8.240 8.133 13.106 Camionnette à marchandises 8.079 9.077 9.132 16.237 Camions 6.232 6.856 7.667 13.253 Tracteurs routiers remorques et semi- 206 277 248 944 remorque Total 71.862 81.839 83.641 122.110 Sources: Ministère du Transport et de la Météorologie/ Secrétariat Général / SST-INSTAT / DIR TANA (1) : Transport privé de personnes et auto-école (2) : Transport commun public (3) : Véhicules de transport de marchandises pouvant transporter de personnes

96 Le nombre de véhicules circulant dans la Province augmente d’une façon irrégulière. Comme nous nous intéressons d’une part aux véhicules pouvant faire usage des routes provinciales et d’autre part à l’aspect économique de notre étude, les taxi-ville, les voitures privées ainsi que les véhicules destinées au transport privé de personnes et à l’auto-école ne sont pas tenus en compte. Après regroupement de différents types restants nous avons les catégories suivantes : - les camionnettes pouvant transporter des marchandises ou personnes ; - les taxi-brousse destinés au transport commun public ; - les camions regroupant les camions, les tracteurs routiers, les remorques et semi-remorques ; Ainsi, avons-nous, la présentation suivante. Tableau n°56 : Effectif du parc par catégorie après regroupement 1996 1997 1998 1999 Camionnette 15.850 17.317 17.565 29.343 Taxi-brousse 4.643 5.550 5.726 9.390 Camion 6.438 7.133 7.915 14.197 Total 26.931 30.000 31.206 52.930

X-2 -PREVISION SOCIO-ECONOMIQUE X-2.1 Généralités

La théorie de la prévision socio-économique est une nouvelle science fondée sur les acquis scientifiques de la statistique. Cette prévision est indispensable dans l'étude de factibilité, de faisabilité routière. En effet, elle permet l'évaluation des avantages procurés ou pertes occasionnées par l'aménagement entrepris. Avant de procéder à la projection des trafics il faut prendre en considération les différents facteurs générateurs de trafic telles que la population et la production agricole, qui se doivent, elles aussi, d'être estimées. Parmi les différentes méthodes employées en prévision, la méthode autonome est convenable au type de prévision à long terme, la durée de vie qu'on envisage pour cette route après réhabilitation étant de 5 ans. Cette méthode a l'avantage d'être pratique du fait que la variable employée est le temps. Mais elle a comme inconvénient de ne pas tenir

97 compte des changements brusques qui se produisent dans le futur dûs à des imprévus (cataclysmes naturels, conjonctures politico-économiques …) Les principaux modèles utilisés sont : - le modèle linéaire - le modèle démographique - le modèle exponentiel Mais nous allons nous limiter à l'utilisation des deux premiers modèles pour la présente étude.

X-2.2. Le modèle linéaire a) Position du problème

Soit t la variable temps Soit Y (t) une fonction empirique du temps t

to correspond au temps initial c'est-à-dire le temps le plus antérieur à partir duquel on a collecté des données. Nous allons établir à partir de ces données initiales des estimations de la valeur future

Y (t 0 + θ) dans laquelle θ représente le terme de prévision.

b) Fonction de développement linéaire.

On suppose que pour les valeurs passées de Y(t), on ait Y(t) – Y (t-1) = a = constante En passant à la limite on a l'équation différentielle dy = a dt Après intégration on a la fonction de développement linéaire Y(t) = at + b avec a= vitesse de développement de Y

b=Y(t 0) = valeur initiale de Y

c) Le coefficient de corrélation linéaire

Le coefficient de corrélation linéaire est donné par la formule

98  (t t- ) (Y -Y)  ∑ i i  ry,t = 2 2 2/1  ()t t- . ()Y -Y  ∑ i ∑ i 

avec t=(1 ) t N ∑ i

Y=(1 ) Y N ∑ i

d) Vérification du prédictor

Le rapport statistique de Student T est donné par la formule [ 2/1 ] ry, t (N 2- ) T= []2 2/1 1−()ry, t

On rappelle que dans la théorie des probabilités, si une fonction obéit à la loi normale, alors le rapport statistique T sera une variable aléatoire obéissant à la loi de Student à (N-2) degré de liberté. On lit, par la suite, la valeur du rapport statistique de Student "de référence" : T α, à l'aide de la table Student – Fisher avec un seuil de confiance α et (N-2) de degré de liberté. Si T> T α, alors la relation entre y et t est de forme linéaire. Si T< T α, l'hypothèse de relation linéaire entre y et t est à rejeter

e) Construction du prédictor linéaire

Il s'agit de déterminer les coefficients aˆ et bˆ de la droite de régression ou prédictor qui est de la forme Y∗(t)=aˆt +bˆ avec [ ( )( )] ∑ ti t- Yi -Y aˆ = 2  ()t t-  ∑ i  et bˆ = Y -ˆta

Au moment (t 0 + θ), la valeur prévue de Y est donnée par la formule * θ ( +θ )+ ˆ Y (t 0 + ) = ˆ ta 0 b

99 Dans le cas où l'on ne peut pas avoir la relation linéaire entre Y et t, il y a lieu de recouvrir au modèle démographique.

X-2.3 Le modèle démographique a) Principe

Comme le modèle linéaire, il est question pour cette méthode d'utiliser le temps comme variable, mais par défaut de linéarité, il y a lieu de prendre les données collectées deux à deux et d'en établir la relation en calculant le taux d'accroissement relatif.

b) Taux d'accroissement relatif

C'est la variation constatée entre les deux années considérées rapportée à la valeur initiative et exprimée en pourcentage. Soit X(t) = la valeur au temps t , Soit X(t+1) )= la valeur au temps t+1. Alors le taux d'accroissement relatif entre les deux années consécutives est donné par la relation. X(t+1)−X(t) α ()t/t +1 = X 100 X()t La moyenne arithmétique des taux d'accroissement relatif donne le taux d'accroissement α pour le modèle démographique.

c) Formule

Soit X(t 0) = X 0 la valeur initiale, Soit X(t) la valeur au temps t. Alors la formule s'écrit : t-t Xt = X 0 (1+ α) o

Avec t 0 = temps initial t = temps considéré

100 X- 2.4 Comparaison entre le modèle linéaire et le modèle démographique

L'avantage du modèle linéaire réside dans sa fiabilité du fait qu'il fait intervenir simultanément toutes les données antérieures disponibles. Sa précision est étroitement liée au seuil d'erreur acceptée. Pour ce qui concerne notre étude la confiance doit être garantie à 60%. Tandis que pour le modèle démographique l'approche est discontinue, mais il trouve cependant son mérite dans sa simplicité. La projection se rapportant à la population relève du modèle démographique sans passer par le test de linéarité.

X-2.5 Résultats

En tenant compte de toutes les observations sus-évoquées nous avons les équations qui régissent les projections.

a) Pour la population

Le modèle démographique est utilisé pour l'estimation du nombre de la population L'équation régissant l'accroissement de ce nombre est t-t X(t) = X 0 (1+0,031) o

Tableau n: 57 – Estimation de l'accroissement de la population Année 2003 2004 2005 2006 2007 Population de la Province 4.876.138 5.0237.298 5.183.145 5.343.822 5.509.481 d'Antananarivo

b) Pour la production

Les équations régissant l'évolution de la production agricole sont : - Pour le riz t- t X(t) = X 0 (1+0, 01645) o - Pour le manioc Y(t) = 2685,5t + 369.160,5

101 - Pour le maïs Y(t) = -6276,5t + 106.358 - Pour le haricot Y(t) = 626,5t + 30.958 - Pour la pomme de terre Y(t) = 3497t + 245.107 - Pour la patate douce Y(t) = 6240,5t + 179.366 - Pour le café t- t X(t) = X 0 (1- 0,005075) o - Pour le tabac t- t X(t) = X 0 (1+0,041225) o - Pour l'arachide t- t X(t) = X 0(1+0,004725) o Ce qui nous permet de disposer du tableau d'estimation de la production suivante :

Tableau n°58 Estimation de la production Année 2003 2004 2005 2006 2007 Culture Riz 561.227 570.459 579.843 589.382 599.077 Manioc 387.959 390.645 393.330 396.016 398.701 Maïs 56.146 49.870 43.593 33.317 31.040 Haricot 35.970 36.597 37.223 37.850 38.476 Pomme de terre 273.083 276.580 280.077 283.574 287.071 Patate douce 229.290 235.531 241.771 248.012 254.252 Café 288 287 285 284 282 Tabac 11.190 11.652 12.132 12.632 13.153 Arachide 9.569 9.614 9.660 9.705 9.751 TOTAL 1.564.722 1.581.235 1.597.914 1.610.772 1.631.803

102 c) Pour les véhicules

Les équations régissant la prévision sont les suivantes : - pour la catégorie camionnette Y(t) = 4.072,7t + 13.909,95 - pour la catégorie taxi-brousse Y(t) = 1.441,7t + 4.164,7 - pour la catégorie camion Y(t) = 2.405,9t + 5.311,9 D'où e tableau des effectifs prévisionnels suivants : Tableau n°59 : Effectif prévisionnel par catégorie de véhicules Année Catégorie 2003 2004 2005 2006 2007 Camionnette 42419 46.492 50.564 54.637 58.710 Taxi-brousse 14.257 15.698 17.140 18.582 20.023 Camion 22.153 24.559 26.965 29.371 31.777 TOTAL 78.829 867.49 94.669 102.590 110.510

Les procédés de calcul seront détaillés en annexe en guise d'explication Par ailleurs une enquête auprès du Ministère de transport nous a révélé que 5% seulement de véhicules en circulation font usage des routes provinciales. Finalement nous avons une présentation comme le montre le tableau suivant Tableau n°60 : Effectif de véhicules faisant usage des routes provinciales Année Catégorie 2003 2004 2005 2006 2007 Camionnette 2.121 2.325 2.528 2.732 2.936 Taxi-brousse 713 785 857 929 1.001 Camion 1.108 1.228 1.348 1.469 1.589 TOTAL 3.942 4.338 4.733 5.130 5.526

103 X-3 – LES CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DES VEHICULES

La connaissance de caractéristiques des véhicules est indispensable pour la détermination du coût d'exploitation de par le fait que les charges fixes telles que l'assurance, vignette et taxe professionnelle en sont tributaires. Tableau n°61 : Caractéristiques techniques des véhicules Catégorie de véhicules Camionnette (1) Taxi-brousse (2) Camion (3) Désignation Puissance fiscale CV 10 15 15 Carburant Essence Gas-oil Gas-oil Charge utile (kg) 1.000 3.000 10.000 Poids total en charge (kg) 2.210 4.500 15.000 Dimension de pneus 185x16 750 x 16 1.000 x 20 Nombre de roues 4 4 6 Nombre d'essieux 2 2 3

X- 4. LES COUTS D'EXPLOITATION DES VEHICULES

Le coût d'exploitation d'un véhicule est le coût dépensé en franc par kilomètre et par an par pour la mise en circulation de ce véhicule. Les coûts sont composés de trois grandes composantes : - Les coûts fixes qui couvrent : * l'assurance, * la vignette, * la taxe professionnelle, * la main d'œuvre. - Les coûts proportionnels comprenant : * la grosse préparation englobant les charges liées aux pièces détachées pneumatiques et entretiens, * le carburant, * le lubrifiant.

- Les frais généraux.

104 X.4.1- LES HYPOTHESES

Nous allons prendre pour référence les véhicules de bonnes occasions car la plupart des véhicules en circulation se trouvent dans cet état. Ils ont en général plus de 10 ans. Les véhicules de toutes les catégories sont tous utilitaires et le nombre d'heures d'utilisation des voitures est estimé comme suit.

Tableau n° 62 : Utilisation annuelle des voitures Désignation Camionnette Taxi-brousse Camion Nombres d'heures par jour 5 6 4 Nombre de jours ouvrables de l'année 300 300 300 Nombre d'heure par an 1.500 1.800 1.200 Source : Transporteurs particuliers Il existe quatre (4) catégories de routes : * Route bitumée (RB) permettant une durée de vie de cinq (6) ans. * Routes en terre avec couche de roulement en "matériaux sélectionnés" (RTMS) qui ne permet qu'une durée de vie de 5 ans. * Les routes en terre avec couche de roulement empierrées (cloutage) qui permet une durée de 4,5 ans aux véhicules. * Route en terre sans couche de roulement (RTSR) qui réduit la durée de vie des véhicules à 3 ans. - Les grosses repartions comprenant l'achat de pièces détachées et pneumatiques dépendent de l'état de la route. * pour les routes bitumées : 45% du prix d'achat soit 7,5% par an ; * pour les routes en terre aménagée 50% du prix d'achat soit respectivement 10% pour les RTMS et 11,11% pour les RTEC; * 55% pour les routes en terre sans couche de roulement soit 18,33%. - La consommation en lubrifiant est donnée dans le tableau des caractéristiques d'exploitation des véhicules. - Le coût de main d'œuvre est estimé à 750.000 Fmg par mois avec une proportion de 60% pour le conducteur et 40% pour son aide pour les camions. La proportion est maintenue chez la catégorie taxi-brousse mais avec un salaire total de 650.000 Fmg. Pour les camionnettes par contre le chauffeur n'est pas assisté et bénéficie d'un salaire mensuel de 400.000 Fmg. - les prix généraux sont estimés à 10% du coût proportionnel

105 X.4.2. Les charges fixes

Etroitement liées aux caractéristiques techniques des véhicules les charges fixes sont données dans ce tableau ci-après. Tableau n° 63 Les charges fixes Désignation Camionnette (1) Taxi-brousse (2) Camion (3) Prix d'achat 45.000.000 60.000.000 180.000.000 Assurance/an (*) 1520224 1969407 1690768 Vignette/an (**) 20.000 30.000 30.000 Taxe professionnelle/an (***) 757.900 683.000 3.162.600 Main d'œuvre/an 4.800.000 7.800.000 9.000.000 Total du coût fixe 7.098.124 10.483.107 13.883.368 Sources : (*) – ACM ou Assureurs Conseils de Madagascar Ampefiloha (**) Service Enregistrement et Timbres Anosy (***) Contribution Directe Faravohitra.

X.4.3. Avantages relatifs aux coûts d'exploitation

Se référant aux hypothèses avancées dans le paragraphe X.4.1. nous allons pouvoir établir les caractéristiques technico-économiques des véhicules comme nous le montre ce tableau ci-après. Tableau n° 64 : Caractéristiques d'exploitation des véhicules Désignation RB RTMS RTEC RTSCR (1) (2) (3) (1) (2) (3) (1) (2) (3) (1) (2) (3) Durée de vie (année) 6 6 6 5 5 5 4 4 4 3 3 3 Vitesse moyenne de 55 50 40 37 32 25 35 30 25 20 18 15 roulement (km/h) Par cours annuel en 82.500 90.000 48.000 55.500 57.600 30.000 52.500 54.000 30.000 30.000 32.400 18.000 kilomètres Consommation en 10 15 20 16 23 25 17 24 26 20 27 30 carburant (l/100km) Consommation annuelle 8.250 13.500 9.600 8.800 13.248 7.500 8.925 12.960 7.800 6.000 8.748 5.400 en carburant (l) Grosse réparation (comprenant/ pneumatiques pièces 7,5% 7,5% 7,5% 10% 10% 10% 11,11% 11,11% 11,11% 18,33% 18,33% 18,33% détachées et entretiens) en pourcentage de la valeur d'acquittions Source : Transporteurs particuliers. Pour l'évaluation de la dépense en carburant, nous allons retenir les prix normaux justes avant la crise actuelle c'est à dire 2.900fmg le litre pour le gas-oil et 4.100Fmg pour l'essence ordinaire. Les routes n'ayant subi aucun traitement sont supposées "sans couches de roulement" tandis que celles ayant fait l'objet d'un entretien régulier sont supposées

106 pourvues d'une couche de roulement. Le tableau des réalisations durant ces trois dernières années nous a montré que la majeure partie du réseau routier provincial se trouve dans la catégorie de route en terre sans couche de roulement que nous allons prendre en référence.

X.4.3.1- Coût d'exploitation pour RTSCR

Tableau n°65 : coûts d'exploitation pour RTSCR Désignation Camionnette Taxi- brousse Camion Prix d'achat 45.000.000 60.000.000 180.000.000 Amortissement (1) 15.000.000 20.000.000 60.000.000 Coût fixe (2) 7.098.124 10.483.107 13.883.368 Carburant (A) 24.600.000 25.369.200 15.660.000 Lubrifiant (B) 2.460.000 2.536.920 1.566.000 Grosse réparation (C) 8.250.000 11.000.000 33.000.000 Total du coût proportionnel 35.310.000 38.906.120 50.226.000 (3) = (A) + (B) + (C) Frais généraux (4) = (3) x 10% 3.531.000 3.890.612 5.022.600 Total partiel 60.939.124 73.279.839 129.131.968 (5) = (1) + (2) + (3) + (4) Imprévus (6) = (5) x 10% 6.093.912 7.327.984 12.913.197 Total général (7) = (5 ) + (6) 67.033.036 80.607.823 142.045.165 Parcours annuel (km) 30.000 32.400 18.000 CEV en Fmg / km /an 2.234 2.488 7.891

X.4.3.2- Coût d'exploitation pour RTMS

Tableau n°66 : Coût d'exploitation pour RTMS Désignation Camionnette Taxi- brousse Camion Prix d'achat 45.000.000 60.000.000 180.000.000 Amortissement (1) 9.000.000 12.000.000 36.000.000 Coût fixe (2) 7.098.124 10.483.107 13.883.368 Carburant (A) 36.408.000 38.419.200 21.750.000 Lubrifiant (B) 3.640.800 3.841.920 2.175.000 Grosse réparation (C) 4.500.000 6.000.000 18.000.000 Total du coût proportionnel 44.548.800 48.261.120 41.925.000 (3) = (A) + (B) + (C) Frais généraux (4) = (3) x 10% 4.454.880 4.826.112 4.192.500 Total partiel 65.101.804 75.570.339 96.000.868 (5) = (1) + (2) + (3) + (4) Imprévus (6) = (5) x 10% 6.510.180 7.557.034 9.600.087 Total général (7) = (5 ) + (6) 71.611.984 83.127.373 105.600.955 Parcours annuel (km) 55.500 57.600 30.000 CEV en Fmg / km /an 1.290 1.443 3.520

107 X.4.3.3- Coût d'exploitation pour RTEC

Tableau n°67: Coût d'exploitation pour RTEC Désignation Camionnette Taxi- brousse Camion Prix d'achat 45.000.000 60.000.000 180.000.000 Amortissement (1) 10.000.000 13.333.333 40.000.000 Coût fixe (2) 7.098.124 10.483.107 13.883.368 Carburant (A) 36.592.500 37.584.000 22.620.000 Lubrifiant (B) 3.659.250 3.758.400 2.262.000 Grosse réparation (C) 5.000.000 6.666.667 20.000.000 Total du coût proportionnel 45.251.750 48.009.067 44.882.000 (3) = (A) + (B) + (C) Frais généraux (4) = (3) x 10% 4.525.195 4.800.907 4.488.200 Total partiel 66.875.049 76.626.414 103.253.568 (5) = (1) + (2) + (3) + (4) Imprévus (6) = (5) x 10% 6.687.505 7.662.641 10.325.357 Total général (7) = (5 ) + (6) 73.562.554 84.289.055 113.578.925 Parcours annuel (km) 52.500 54.000 30.000 CEV en Fmg / km /an 1.401 1.561 3.786

A titre d'information nous allons également calculer le coût d'exploitation des véhicules pour les routes bitumées.

X-4.3.4 Coût d'exploitation pour RB

Tableau n°68: Coûts d'exploitation pour RB Désignation Camionnette Taxi- brousse Camion Prix d'achat 45.000.000 60.000.000 180.000.000 Amortissement (1) 7.500.000 10.000.000 30.000.000 Coût fixe (2) 7.068.124 10.483.107 13.883.368 Carburant (A) 33.825.000 39.150.000 27.840.000 Lubrifiant (B) 3.382.500 3.915.000 2.784.000 Grosse réparation (C) 3.375.000 4.500.000 13.500.000 Total du coût proportionnel 40.582.500 47.565.000 44.124.000 (3) = (A) + (B) + (C) Frais généraux (4) = (3) x 10% 4.058.250 4.756.500 4.412.400 Total partiel 59.238.874 72.804.607 92.419.768 (5) = (1) + (2) + (3) + (4) Imprévus (6) = (5) x 10% 5.923.887 7.280.461 9.241.977 Total général (7) = (5 ) + (6) 65.162.761 80.085.068 101.661.745 Parcours annuel (km) 82.500 90.000 48.000 CEV en Fmg / km /an 790 890 2.118

En guise de récapitulation, le tableau suivant nous donne les écarts des coûts d'exploitation selon les états en réseau.

108 Tableau n°69: Récapitulation des coûts d'exploitation et écarts de CEV Catégorie Camionnette Taxi- brousse Camion Etats et écarts (Fmg/km/an) (Fmg/km/an) (Fmg/km/an) de CEV RTSCR 2.234 2.488 7891 RTMS 1.290 2.443 3520 RTEC 1.401 1.561 3.786 RB 790 890 2.118 RTSCR - RTMS 944 1.045 4.371 RTSCR - RTEC 833 927 4.105 RTSCR - RB 1.444 1.598 5.773

X.5- AVANTAGES RELATIFS AU COUT D'EXPLOITATION

De par son faible taux de représentation dans le réseau routier provincial d'une part et leur mauvais état de l'autre, les routes bitumées de quelques dizaines de kilomètre sont négligeables. L'avantage relatif au coût d'exploitation est donné par la formule suivante : Avantage (Fmg) = Ecart de CEV x Nombre de véhicules x Distance Ecart de CEV: Fmg / km / an Nombre de véhicules: Nombre de véhicule circulant par an Distance: km

Tableau n°70 : Récapitulation des avantages relatifs au coût d'exploitation de véhicules pour RTMS Catégorie Camionnette Taxi- brousse Camion Total Année (Fmg) (Fmg) (Fmg) (Fmg) 2003 111.123.432.000 42.916.896.000 145.292.040.000 299.332.368.000 2004 121.811.400.000 47.250.720.000 161.027.640.000 330.089.760.000 2005 132.446.976.000 51.584.544.000 176.763.240.000 360.794.760.000 2006 143.134.944.000 55.918.368.000 192.629.970.000 391.683.282.000 2007 153.822.912.000 76.180.104.000 208.365.570.000 422.440.674.000

109

Tableau n°71 : Récapitulation des avantages relatifs au coût d'exploitation de véhicules pour RTEC Catégorie Camionnette Taxi- brousse Camion Total Année (Fmg) (Fmg) (Fmg) (Fmg) 2003 92.756.632.500 35.691.354.000 136.450.200.000 264.898.186.500 2004 101.678.062.500 39.295.530.000 151.228.200.000 292.201.792.500 2005 110.555.760.000 42.899.706.000 166.006.200.000 319.461.666.000 2006 119.477.190.000 46.503.882.000 180.907.350.000 346.888.422.000 2007 128.398.620.000 50.108.058.000 195.685.350.000 374.192.028.000

110 Chapitre XI: L'EVALUATION DES DEPENSES DE REHABILITATION

ET D'ENTRETIEN

XI-1 QUANTITE DE TRAVAUX A REALISER

Pour atteindre le niveau de service d'une route en terre aménagée bien entretenue, les routes ayant fait l'objet d'une réhabilitation doivent annuellement bénéficier d'un entretien courant. Par ailleurs, les tableaux des réalisations (du tableau n°48 au tableau n°53) nous révèlent que les aménagements opérés durant ces trois dernières années portaient sur des entretiens courants et qu’aucune RIP n’a été régulièrement entretenue. Aussi, allons-nous convenir que ces routes dernièrement traitées au même titre que la partie restante non-aménagée doivent bénéficier d'une réhabilitation. A part l'entretien courant annuel, les routes aménagées en MS doivent tous les trois ans faire l'objet d'un entretien périodique. Les travaux à réaliser se présentent comme suit pour les types d'aménagement :

Tableau n°72 : Les travaux à réaliser pour les RTMS Entretien courant Entretien périodique Année Réhabilitation (km) (km) (km) 2002 3.879 – – 2003 3.879 2004 3.879 2005 3.879 2006 3.879 2007 3.879

Tableau n°73 : Les travaux à réaliser pour les RTEC Entretien courant Année Réhabilitation (km) (km) 2002 3.879 – 2003 3.879 2004 3.879 2005 3.879 2006 3.879 2007 3.879

111 XI- 2 LE COUT D'INVESTISSEMENT XI- 2.1 Notion d'investissement

La notion d'investissement est tellement complexe que toute tentative de définition y afférente ne peut être que partielle. En effet, si généralement l'investissement est le fait d'un entrepreneur qui cherche à augmenter sa capacité de production ou à améliorer sa compétitivité, dans le domaine de travaux publics il peut être défini comme un emploi de capitaux visant à accroître le niveau de service dont on attend par la suite des revenus ou des avantages.

XI- 2.2 Coût d'aménagement a) Aménagement par MS Les coûts des travaux pour l'aménagement des routes en terre par amélioration de couche de roulement en MS sont donnés par le tableau ci- après.

Tableau n°74 : Coût unitaire des travaux pour RTMS Travaux Coût en Fmg/km Coût moyen en Fmg / km Entretien courant 5.000.000Fmg à 10.000.000Fmg 7.500.000 Fmg Entretien périodique 40.000.000Fmg à 50.000.000Fmg 45.000.000 Fmg Réhabilitation 140.000.000Fmg à 150.000.000Fmg 145.000.000 Fmg

Source : FID (Direction Régionale d'Antananarivo) 2001

Comme la réalisation des travaux ne va démarrer qu'en 2002, il y a donc lieu d'actualiser ces coûts figurant dans ce dernier tableau. Pour ce faire nous allons faire intervenir le taux d'inflation qui est de 10% à Madagascar d'après le dernier rapport du Gouvernement en Décembre 2001. La formule régissant l'actualisation est la même que pour le modèle démographique soit t-to Xt = X o (1+ α) Avec un taux d'actualisation α = 10% nous avons le tableau ci-après qui nous donne les coûts unitaires actualisés des travaux.

112 Tableau n°75 : Coûts unitaires actualisés des travaux pour RTMS Travaux Coût en 2001 Coût professionnel en 2002 Entretien courant 7.500.000 Fmg 8.250.000 Fmg Entretien périodique 45.000.000 Fmg 49.500.000 Fmg Réhabilitation 145.000.000 Fmg 159.500.000 Fmg

D'où l'évaluation des dépenses à réaliser

Tableau n°76 : Coûts des aménagements à réaliser pour RTMS Année Dépenses à réaliser 2002 618.700.500.000 Fmg 2003 35.201.925.000 Fmg 2004 38.722.117.500 Fmg 2005 255.565.975.500 Fmg 2006 46.853.762.175 Fmg 2007 51.539.138.393 Fmg

b) Aménagement par empierrement

Les coûts des travaux relatifs à l'aménagement pour le choix "empierrement" sont donnés par le tableau ci-après :

Tableau n°77 : Coûts unitaires des travaux pour RTEC Travaux Coût en Fmg/km Coût moyen en Fmg/km Entretien courant 1.000.000 à 2.000.000 1.500.000 Réhabilitation 150.000.000 à 170.000.000 160.000.000

Source : FID (Direction Régionale d'Antananarivo) 2001

113 En tenant compte du taux d'actualisation de 10%, nous avons les coûts des travaux actualisés tels qu'ils sont présentés dans le tableau ci-après

Tableau n°78 : Coûts unitaires actualisés des travaux pour RTEC Coût moyen Fmg/km Coût prévisionnel moyen en Travaux en 2001 Fmg/km en 2002 Entretien courant 1.500.000 1.650.000 Réhabilitation 160.000.000 176.000.000

Les dépenses à réaliser pour les routes empierrées figurent dans le tableau ci-après

Tableau n°79 : Coûts des aménagements à réaliser pour RTEC Année Dépenses à réaliser 2002 682.704.000.000 Fmg 2003 7.040.385.000 Fmg 2004 7.744.423.500 Fmg 2005 8.518.865.850 Fmg 2006 9.370.752.435 Fmg 2007 10.307.827.680 Fmg

114 Chapitre XII : ETUDE DE RENTABILITE D'INVESTISSEMENT

XII-1 LES INDICATEURS DE RENTABILITE

Un investissement est dit rentable lorsque l'avantage qu'on peut en tirer est supérieur au coût d'investissement. Nous allons utiliser quatre indicateurs pour l'appréciation, à savoir : - le délai de récupération du capital investi (DRCI) - la valeur actualisée nette (VAN) - le taux de rentabilité interne (TRI) - et l'indice de rentabilité (IR) Mais avant de développer chacun de ces critères, il est important de nous familiariser avec la notion de cash-flow sur laquelle repose la rentabilité des investissements et celle d'actualisation.

XII- 1.1 Notion de cash-flow

Le cash-flow est un mot anglais qui veut littéralement signifier "flux de liquidité": (cash = argent et flow = écoulement). C'est le solde de flux de caisse engendré par un investissement à la clôture d'une période.

XII- 1.2 Notion d'actualisation

Deux sommes égales payables à deux dates différentes n'ont pas la même valeur. Il faut, pour pouvoir les comparer, définir la notion de "valeur actuelle" d'une somme payable à une date donnée qui est la somme qu'il faut placer aujourd'hui jusqu'à cette date pour obtenir la somme en question. Le taux correspondant est appelé "taux d'actualisation". L'actualisation permet ainsi d'avoir une idée beaucoup plus réaliste de la situation financière au niveau d'un investissement à un temps donné. Le taux d'actualisation utilisé pour la détermination des indicateurs de rentabilité peut être fixé à priori par l'investisseur, mais en tenant compte du taux d'intérêt sur le marché financier.

115 Aussi, allons-nous, par réalisme et prudence prendre le taux d'actualisation de 10% étant donné que le taux directeur de la Banque Centrale de Madagascar est de 9% depuis la fin de l'année 2001.

XII-1-3 Le délai de récupération du capital investi (DRCI) a) Principe

Le délai de récupération du capital investi (DRCI) peut se définir comme étant la durée au bout de laquelle la somme des cash-flows actualisés procurés par l'investissement devient égale à la dépense d'investissement elle-même. La formule générale régissant le calcul de ce délai de récupération s'écrit

d = I CF x

avec d = délai de récupération du capital investi I= Capital investi

CF x : cash-flow

Cette méthode privilégie beaucoup plus le critère de liquidité que celui de rentabilité. En ce qui concerne l'utilisation de la méthode dans le choix d'investissement, il faut que l'initiateur se fixe un délai de récupération maximale qui ne doit en aucun cas dépasser la durée de service de la route réhabilitée. Elle sert donc : - de critère de rejet de l'aménagement dont le délai de récupération est supérieur au délai de référence - de critère de sélection en cas de plusieurs investissements. Et moins le délai de récupération du capital investi est court, plus l'investissement est rentable.

b) Application

Les résultats des calculs pour les routes en terre en MS sont présentés dans le tableau ci après :

116 Tableau n°80 : Cash-flows actualisés cumulés pour RTMS Année Dépenses Recette CASH-FLOW CFA (10%) CFAC (10%) 2002 618.700.500.000 0 -618.700.500.000 -618.700.500.000 -618.700.500.000 2003 35.201.925.000 299.332.368.000 264.130.443.000 240.118.584.500 -378.581.915.500 2004 38.722.117.500 330.089.760.000 291.367.642.500 240.799.704.500 -137.782.211.000 2005 255.565.975.500 360.794.760.000 105.228.784.500 79.059.943.280 -58.722.267.720 2006 46.853.762.175 391.683.282.000 344.829.519.825 235.523.201.800 176.800.934.080 2007 51.539.138.393 422.440.674.000 370.901.535.607 230.300.672.200 407.101.606.280 TOTAL 407.101.606.280

Entre la fin de l'année 2005 et celle de l'année 2006 le cash-flow actualisé cumulé change de signe. La valeur nulle qui coïncide avec le délai de récupération se trouve donc entre ces deux périodes. (58.722.267.720 + 176.800.934.080) Fmg = 235.523.201.800 Fmg est la variation constatée entre ces 2 périodes. 235.523.201.800 Fmg → 12 mois 58.722.267.720 Fmg → x

D'où x = 58.722.267 .720 x12 mois = 2,9919 mois ≈ 3 mois 235 .523 .201 .800 x = 3 mois

d'où dRTMS = 3 ans 3 mois Le capital investi sera récupéré la fin du mois de Mars 2006.

Pour les routes en terre empierrées nous avons le tableau suivant

Tableau n°81 : Cash-flows actualisés cumulés pour RTEC Année Dépenser Recette CASH-FLOW CFA (10%) CFAC (10%) 2002 682.704.000.000 0 -682.704.000.000 -682.704.000.000 -682.704.000.000 2003 7.040.385.000 264.898.186.500 257.857.801.500 234.416.183.200 -448.287.816.800 2004 7.744.423.500 292.201.792.500 284.457.369.000 235.088.734.700 -213.199.082.100 2005 8.518.865.850 319.461.666.000 310.942.800.200 233.615.928.000 20.416.845.900 2006 9.370.752.435 346.888.422.000 337.517.669.600 230.529.109.800 250.945.955.700 2007 10.307.827.680 374.192.028.000 363.884.200.300 225.943.459.100 476.889.414.800 TOTAL 476.889.414.800

117 Le cash-flow actualisé cumulé change de signe entre la fin de l'année 2004 et la fin de l'année 2005. Le délai de récupération se trouve entre ces deux périodes. (213.199.082.100 Fmg + 20.416.845.900 Fmg) = 233.615.928.000 Fmg est la variation constatée entre ces deux périodes. 233.615.928.000 Fmg 12 mois 213.199.082.100 Fmg x 213.199.08 2.100 x 12 d'où x = = 10,95126 mois = 10 mois 29 jours 233 .615 .928 .000 x = 10 mois 29 jours

On a : dRTEC = 2 ans 10 mois 29 jours Le capital investi sera récupéré au bout de 2 ans 10 mois 29 jours soit le 29 novembre 2005.

c) Interprétation

Le délai de récupération est inférieur à 5 ans (durée de service des routes réhabilitées) donc le projet est rentable pour les deux choix d'aménagement. Mais l'empierrement par cloutage permet une récupération du capital investi avant le choix d’aménagement "matériaux sélectionnés".

XII.1.4. La valeur actuelle nette en VAN

a) Principe

La valeur actuelle nette ou VAN est l'excédent de la somme des recettes nettes actualisées sur le montant du capital investi.

n VAN =( Recettes nettes actualisée s)−Investisse ments ∑t =1 avec n = période d'exploitation.

Si la VAN est positive, cela veut dire que l'investissement est rentable. Par contre une VAN égale à zéro signifie que le projet étudié permet tout juste de rembourser le capital investi, mais qu'il ne procure aucun surplus. Une VAN négative signifie une perte pour l'initiateur du projet ou l'investisseur.

118 b) Application

Les deux tableaux précédents permettent de nous donner les valeurs actuelles nettes au taux de 10% pour les deux procédés: on a pour les routes en terre en "matériaux sélectionnés". VAN

VAN RTMS = (234.416.183.200 + 235.088.734.700 + 233.615.928.000 + 230.529.109.800 + 225.943.459.100) – 682.704.000

VAN RTMS = 476.889.414.800

VAN RTMS (10%) = 476.889.414.800 Fmg

En appliquant la même formule, nous avons pour l'empierrement :

VAN RTEC = (223.028.886.800 + 223.649.411.700 + 222.256.212.600 + 219.348.226.000 + 215.034.512.100) - 661.369.500.000 = 441.947.749.200

VAN RTEC (10%) = 441.947.749.200 Fmg

c) Interprétation

Les VAN pour les deux types d’aménagement sont positives, donc l'investissement pour eux est rentable. Mais il s'avère que le choix "empierrement par cloutage" dégage une VAN plus importante que le choix "matériaux sélectionnés". En cas d'investissements concurrents, le choix va porter sur le niveau d’aménagement "empierrement" à condition que l'investisseur dispose du capital nécessaire.

XII-1.5. Le taux de rentabilité interne ou TRI a) Principe

Le taux de rentabilité interne est le taux d'actualisation qui permet d'égaliser la somme des recettes nettes actualisées avec les dépenses d'investissement. Il est donc le taux d'actualisation qui correspond à une VAN nulle. Pour le calcul du taux de rentabilité interne, il faut procéder par itération. On cherchera de proche en proche les valeurs de VAN qui encadrent la valeur nulle et on en

119 déduira le taux qui correspond à cette valeur nulle par extrapolation. Si le taux de rentabilité interne est inférieur au taux directeur de la Banque Centrale qui est actuellement de 9%, alors l'investissement est à rejeter. Un investissement dont le taux de rentabilité interne est supérieur à ce taux directeur peut être entrepris. Plus le taux de rentabilité interne est élevé, plus l'investissement est rentable.

b) Application

Nous avons déjà vu que les valeurs de VAN à un taux de 10% sont respectivement 407.101.606.280Fmg et 476.889.414.800 Fmg pour les choix d’aménagement "matériaux sélectionnés" et "empierrement". Il faut donc des flux nets de trésoreries annuels à un taux supérieur pour obtenir une VAN nulle. En procédant par itération nous trouvons que, pour le choix "matériaux sélectionnés", les taux 30% et 35% encadrent cette valeur nulle. Tableau n°82 : Calcul de TRI pour le choix d’aménagement "matériaux sélectionnés" Taux de 30% Taux de 35% Année Cash flow Facteurs Facteur Cash-flow actualisé Cash flow actualisé d'actualisation d'actualisation 2002 -618.700.500.000 1 -618.700.500.000 1 -618.700.500.000 2003 264.130.443.000 0,769231 203.177.263.800 0,740741 195.652.180.000 2004 291.367.642.500 0,5917116 172.406.889.100 0,548697 159.872.506.200 2005 105.228.784.500 0,455166 47.896.579.200 0,406442 42.769.408.930 2006 344.829.519.825 0,350128 120.734.400.000 0,301068 103.817.212.400 2007 370.901.535.607 0,269329 99.894.567.260 0,223014 82.716.050.350 VAN (30%) = 25.409.199.360 VAN (35%) = - 33.873.142.120

taux de 30% VAN (30%) = 25.409.199.360 Fmg taux de 35% VAN (35%) = - 33.873.142.120 Fmg TRI VAN (TRI) = 0 Fmg Par extrapolation, on a TRI = 32,143%

TRI RTMS = 32,14% Pour le choix d’aménagement "empierrement" nous avons les résultats présentés dans le tableau ci-après.

120 Tableau n°83 : Calcul de TRI pour le choix d’aménagement "empierrement" Taux de 30% Taux de 35% Année Cash flow Facteurs Facteur Cash-flow actualisé Cash flow actualisé d'actualisation d'actualisation 2002 -682.704.000.000 1 -682.704.000.000 1 -682.704.000.000 2003 257.857.801.500 0,769231 198.352.155.000 0,740741 191.005.778.900 2004 284.457.369.000 0,5917116 168.317.969.800 0,548697 156.080.860.900 2005 310.942.800.200 0,455166 141.530.632.800 0,406442 126.380.247.000 2006 337.517.669.600 0,350128 118.174.318.000 0,301068 101.615.846.600 2007 363.884.200.300 0,269329 98.004.594.830 0,223014 81.151.089.830 VAN (30%) = 41.675.670.430 VAN (35%) = - 26.470.176.770

taux de 30% VAN (30%) = 41.675.670.430Fmg taux de 35% VAN (35%) = - 26.470.176.770Fmg TRI VAN (TRI) = 0 Fmg Par extrapolation, on a TRI = 33,0578% ≈ 33,06%

TRI RTEC = 33,06%

c) Interprétation

Les deux choix d’aménagement présentent un taux de rentabilité interne largement supérieur à 9% qui est le taux directeur de la Banque Centrale, donc elles sont toutes rentables. D'autre part, elles sont presque équivalentes en terme de TRI bien que le choix "empierrement" possède une petite longueur d'avance sur l'autre.

XII.1.6. L'indice de rentabilité a) Principe

C'est une indication sur la rentabilité relative d'un investissement. Il permet de rapprocher le coût d'investissement de cash-flow qu'il engendre. La formule régissant le calcul de l'indice de rentabilité" s'écrit :

n Cft ∑()1+a IR = t −1 I avec Cft = Cash-flow non actualisé à la période t a = taux d'actualisation I = Coût d'investissement.

121 L'indice de rentabilité représente la valeur actualisée de cash-flow pour une unité monétaire (franc) d'investissement. Pour son utilisation : - si l'IR> 1 l'investissement est rentable. - si l'IR < 1, la VAN est donc négative et le projet d'investissement doit être rejeté - si l'IR = 1, la VAN est nulle et l'investissement devient sans intérêt.

b) Application

En appliquant la formule ci-dessus nous avons les résultats suivants: - Pour le choix "matériaux sélectionnés" :

IR = 1.025.802. 106.280 = 1,65799 ≈ 1,66 618.700.50 0.000

IR RTMS = 1,66 - Pour le choix "empierrement" : 1.159.593. 414.800 IR = = 1,6985 ≈ 1,70 682.704.00 0.000

IR RTEC = 1,70

c) Interprétation

Un franc de capital investi dégage respectivement : * 1,66 Fmg pour le choix "matériaux sélectionnés" * 1,67 Fmg pour le choix "empierrement". Les deux choix d’aménagement sont donc rentables et présentent deux indices de rentabilités presque équivalents. Mais le choix "empierrement" sera préféré à son concurrent en raison de ce léger surplus qu'il a.

122 CONCLUSION PARTIELLE

L'aménagement routier répond à la nécessité de maintenir la chaussée dans un état de service qui correspond aux besoins des usagers. D'où l'importance d'une étude de prévision socio-économique visant à estimer les différents facteurs pouvant influencer le trafic telles que la population et la production agricole. En outre, l'étude économique permet l'appréciation de la rentabilité d'un projet d'investissement sans laquelle, bien que techniquement faisable, devient vide de sens. A ce titre, nous avons choisi quelques indicateurs dont les valeurs respectives nous servent de critère d'acceptation ou de rejet du projet d'investissement étudié. Notre étude a conduit aux résultats suivant : - délai de récupération de 3 ans 3 mois et de 2 ans 10 mois 29 jours ; - VAN de 407.101.606.000 Fmg et de 476.889.414.800 Fmg ; - TRI de 32,14% et de 33,06% ; - IR de 1,66 et de 1,70 respectivement pour le choix "matériaux sélectionnés" et le choix "empierrement". Ces deux niveaux d'aménagement sont tous les deux rentables, mais la préférence devrait être accordée à l' "empierrement", sous condition que l'initiateur de projet en dispose le capital nécessaire, du fait qu'il : - présente des indicateurs de rentabilités plus avantageux ; - montre une exigence largement moins contraignante du point de vue entretien que l'autre méthode, alors que le problème majeur pour la gestion du réseau routier à Madagascar y réside ; - est la mieux adaptée au relief plus ou moins accidenté des "hautes terres" ;

123 QUATRIEME PARTIE : PROPOSITIONS

La finalité de notre étude est de proposer une restructuration du réseau de routes d'intérêt provincial dans le Faritany d'Antananarivo. Le seul critère technique n'étant pas suffisant, il nous faut prendre en compte les autres facteurs tels que la population et l'économie et l'environnement de la Province. D'autre part, le choix d'un outil d'analyse performant s'impose pour traduire en termes beaucoup plus réalistes les objectifs. Ainsi, faut-il opter pour la méthode d'Analyse multi-critère (AMC) qui correspond à un trafic très faible observé sur les routes d'intérêt provincial.

Chapitre XIII – METHODE D'ANALYSE MULTI-CRITERE

XIII-1 NOTION DE NIVEAU DE SERVICE

Le niveau de service est une mesure qualitative de l'effet d'un bon nombre de paramètre comme la vitesse, le temps du parcours, l'interruption du trafic, la liberté de manœuvre, la sécurité et confort ainsi que la commodité de conduire sur une route donnée. Le niveau de service à accorder à l'usager doit donc être défini au cas par cas selon les principes suivants : - la qualité de service n'est pas la même partout; - toutes les routes doivent faire l'objet d'un entretien courant et périodique; - l'importance des travaux d'entretien est directement liée au niveau de service. Le tableau ci-après nous donne le niveau de service selon les objectifs et qualités.

124 Tableau n°84 : Niveau de service Niveau Objectif et qualités Exemple Assurer la liaison entre les chefs lieux des Provinces, Réseau structurant les routes 1 qualité de revêtement en bon état, confort maximal pour nationales. l'usager réduction optimale des coûts de transport Assurer la liaison des chefs lieux des régions, les zones Autres routes nationales et 2 économiques importantes et les principales zones routes provinciales assurant touristiques l'unité des Provinces Assurer le désenclavement de Fivondronana Route en terre aménagée bien 3 entretenue Assurer la circulabilité toute l'année, route de qualité Route en terre aménagée mal 4 moyennant acceptable entretenue Assurer la circulabilité en saison sèche. Coupure en Route en terre n'ayant subi 5 saison de pluie. aucun entretien Routes de dessertes locales non 6 Routes presque impraticables entretenues, piste charretière Source : DRTP Antananarivo 2002 XIII-2 LA PONDERATION PAR NIVEAU DE SERVICE

Le coefficient de pondération est inversement proportionnel au niveau de service. Le linéaire de routes étudiées (linéaire des routes incluses dans le Fivondronana étudié) est affecté d'un coefficient selon le tableau de correspondance suivant, pour l'appréciation de l'état de la route. Tableau n°85 : Coefficient de pondération par niveau de service Niveau de service Pondération 1 6 2 5 3 4 4 3 5 2 6 1 Source : DRTP Antananarivo 2002

125 XIII-3 LE PRINCIPE DE LA METHODE

L'objectif de l'AMC est de définir les priorités d'intervention sur le réseau routier à partir de : - la situation actuelle du réseau routier; - les caractéristiques du Fivondronana traversé; - les niveaux de service approuvés par la Province.

XIII- 3.1. Les critères utilisables pour l'analyse multi-critère

Un critère est utilisable si un certain nombre d'informations pour la totalité du réseau sont disponibles. Pour ce qui concerne la présente étude les critères sont repartis en quatre grandes catégories : - les routes et transport ; - la population ; - l'économie ; - l'environnement.

XIII-3.2. La valeur moyenne des critères

La valeur donnée à chaque critère est égale au résultat du calcul pour un Fivondronana donné, divisé par la valeur moyenne pour la Province qui est donc, en moyenne, égale à "1". Un résultat supérieur à la valeur moyenne peut conduire à la décision d'investissement, le contraire pouvant amener à surseoir. La valeur par défaut est égale à "1".

XII- 3.3. La codification

Nous allons adopter les codifications suivantes pour faciliter le travail.

126

M ou C RT ou PU ou EC ou EN 1,2,3,… M : valeur moyenne RT : Routes et Transport C : valeur du critère PO : Population Numéro, d'ordre EC : Economie EN : Environnement

XIII- 3.4 Pondération des critères

Les critères choisis pour chacune de quatre grandes catégories n'ont pas tous la même importance. De la même façon, l'importance respective des catégories est un choix de nature politique ayant de fortes conséquences en matière d'aménagement du territoire. Les critères et les catégories doivent ainsi faire l'objet d'une pondération permettant de traduire sur le plan technique, les choix d'une politique donnant par exemple priorité aux zones agricoles, au désenclavement des populations ou à la sauvegarde du patrimoine routier.

XIII.4. CATEGORIE "ROUTES ET TRANSPORT" XIII-4.1. Linéaire

Ce critère est la toute première approche des besoins routiers par Fivondronana. Il donne l'image d'une situation sans toutefois permettre de vérifier si les besoins effectifs des populations et l'économie sont satisfaits. Les codes utilisés sont : - MRT 1 : Linéaire moyen de routes par Fivondronana - CRT 1 (Linéraire du Fivondronana)/ MRT 1.

Critère Analyse Conséquence Moins de besoins en entretien <1 Peu de route dans le Fivondronana courant Plus de route que la moyenne dans le Plus de besoin en entretien courant >1 Fivondronana

127

XXI-4.2. Inverse de la densité de routes par km²

L'inverse de la densité par km² permet de juger l'enclavement de la zone étudiée. Elle ne prend pas en compte la relation entre la présence de routes et les besoins réels. Les codes utilisés sont : - MRT2 : MRT1 x 16 Fivondronana/Surface correspondante - CRT2 : MRT2/ (CRT1/Surface du Fivondronana)

Critère Analyse Conséquence <1 Forte densité par km² Priorité à l'entretien de l'existant >1 Faible densité de route par km² Priorité éventuelle aux désenclavements

XIV.4.3. Note d'état de la chaussée

Une note d'état inférieure à la moyenne montre un état de chaussée médiocre et peut inciter à la réalisation rapide de travaux. Les codes utilisés sont : - MRT 3 : Note moyenne km x km pondérés par niveaux de service - CRT 3 (Note moyenne par km x km pondérés par niveau de service dans le Fivondronana) / MRT3.

Critère Analyse Conséquence <1 Route en état satisfaisant Priorité à l'entretien de l'existant >1 Route en mauvais état Réhabilitation à envisager

XIII-4-4 Trafic

Comme il n'y a pas de données spécifiques relatives au trafic par Fivondronana, la valeur de ce critère est arbitrairement fixée à "1".

128 XIII-4-5 Temps de parcours

Par défaut d'informations la valeur de ce critère est fixée à "1".

XIII-4.6. Durée de coupures saisonnières a) Calcul par Fivondronana.

L'enclavement d'un Fivondronana pendant la saison des pluies est un critère fort en ce qui concerne la perception de la qualité de service public par l'usager.

Situation CR T6 Fivondronana non enclavé pendant la saison des pluies 0,8 Fivondronana comportant un réseau secondaire coupé occasionnellement 1 Fivondronana enclavé pendant la saison de pluies 1,2

b) Calcul par route La tolérance vis-à-vis des coupures occasionnelles est inversement proportionnelle au niveau de service de la route considérée.

Niveau de service Nombre de jours de coupure CRT 6 1 ou 2 0 1 1 ou 2 0 et plus 1,5 3 ou 4 0 1 3 ou 4 1 1,2 3 ou 4 2 et plus 1,5 5 <3 jours 1 5 > 3 jours 1,2 6 < 5 jours 1 6 > 5 jours 1,2

Critère Analyse Conséquence <1 Pas de problème de circulabilité Entretien courant Réhabilitation ou, à défaut, >1 Risque d'enclavement maintien de la circulabilité

129 XIII-4-7. Routes récemment réhabilitée

Ce critère doit être interprété de deux façons. En ce qui concerne la programmation de l'entretien courant, la priorité doit être donnée aux routes récemment réhabilitées afin de préserver l'investissement. Pour la programmation des réhabilitations futures, la présence de routes réhabilitées dans un Fivondronana donné peut conduire à augmenter le niveau de priorités dans le dit Fivondronana.

a) Calcul par Fivondronana

Situation (Routes réhabilitées depuis 3 ans) CRT 7 Routes réhabilitées > 10% du réseau 0,8 Routes réhabilitées entre 0 et 10% du réseau 1 Pas de routes réhabilitées 1,2

b) Calcul par route (entretien courant)

Ancienneté CRT7 10 ans et plus 0,8 5 ans et plus 1 3 à 5 ans 1,2 1 à 3 ans 1,5

Critère Analyse Conséquence <1 Très ancienne Réhabilitation à prévoir >1 Routes récentes Entretien courant prioritaire

Comme nous n'avons à notre disposition que les données (relatives aux entretiens) depuis 1999 notre choix doit porter sur le calcul par Fivondronana.

XIII- 4-8. Existence d'autres moyens de transport

L'existence des moyens de transport concurrents conduit à diminuer l'urgence des investissements routiers.

130

Autres moyens de transport CRT 8 Cabotage artisanal 0,9 Cabotage organisé 0,8 Train 0,8 à 0,9 Avion 0,95

Critère Analyse Conséquence <1 Concurrence avec d'autres moyens de transport Réhabilitations pouvant être reportées >1 Route, seul moyen de transport Réhabilitation ou entretien prioritaire

XIII-4-9. Climatologie

Une pluviométrie importante provoque une accélération des dégradations, en particulier par érosion sur les routes en terre. Le nombre de jours de pluie ainsi que les températures moyennes observées ont des conséquences fortes sur l'évolution de la végétation, donc sur les besoins en matière de cantonnage. Ce critère a donc des conséquences directes sur le montant de crédits d'entretien courant à mettre en œuvre.

Critère Analyse Conséquence <1 Climatologie peu contraignante Entretien courant plus simple >1 Climatologie difficile Priorité à donner à l'entretien courant et à l'assainissement

XIII-4-10. Sécurité routière

Le nombre d'accidents routiers (nombre de blessés, de morts et les dégâts matériels) est un critère à prendre en compte, mais par défaut de données statistiques par Fivondronana y afférents la valeur du critère est fixée à "1".

131 XIII-4.11. Exemple de pondération pour la catégorie "routes et transport" Tableau n°86 : Pondération pour la catégorie « routes et transport » Critère Libellé Pondération CRT1 Linéaire 15 CRT2 Inverse de la densité de route 5 CRT3 Etat 15 CRT4 Trafic 25 CRT5 Temps de parcours 5 CRT6 Coupures 5 CRT7 Ancienneté 10 CRT8 Autres moyens de transport 5 CRT9 Climatologie 10 CRT10 Sécurité routière 5 Source : DRTP Antananarivo 2002

La note obtenue est ensuite divisée par la moyenne obtenue sur les 16 Fivondronana afin d'obtenir un résultat dont la moyenne est égale à "1", comparable à celui des autres catégories.

XIII-5 CATEGORIE "POPULATION" XIII-5.1 Population par Fivondronana

Si le trafic est une façon de qualifier le nombre d'usagers de la route la population desservie par celle-ci dans une économie où le nombre de véhicules par habitant est faible n'est pas à négliger. Les codes utilisés sont : - MPO1 Population moyenne des Fivondronana - CPO1 Population du Fivondronana/MP 01

Critère Analyse Conséquence <1 Fivondronana peu peuplé Non prioritaire >1 Fivondronana plus peuplé Prioritaire

XIII-5.2. Densité de population par km²

La densité de population est proportionnelle aux besoins routiers. Les codes utilisés sont : - MPO 2 : Densité moyenne de Fivondronana - CPO2 : Densité de population du Fivondronana/MP02

132 Critère Analyse Conséquence <1 Fivondronana peu dense Non prioritaire >1 Fivondronana plus dense Prioritaire

XIII-5.3. Nombre d'habitants par km de routes (Linéaire équivalent)

Ce critère permet d'estimer la réponse aux besoins réels des populations. S'il n'y a pas de population, il n'y a pas besoin de routes et inversement. Ce critère donne également une estimation du taux de desserte des équipements publics, administratifs ou sociaux, car le nombre d'équipements publics est proportionnel à la densité de population. Les codes utilisés sont : - MP03 : MPO2/PRT3 - CTPO3 : (CPO2/CRT3)/MPO3

Critère Analyse Conséquence <1 Linéaire équivalent faible Prioritaire >1 Linéaire équivalent important Non prioritaire

XIII-5.4. Nombre de communes

Le désenclavement des communes est l'une des priorités de la Province d'Antananarivo, en particulier les travaux routiers permettant la liaison entre les habitants et les centres administratifs et sociaux. Les codes utilisés sont : - MP04 : nombre moyen de communes par Fivondronana - CP 04 : Nombre de communes dans un Fivondronana/MP04.

133 Critère Analyse Conséquence <1 Peu de communes Non prioritaire >1 Plus de communes Prioritaire

XIII- 5-5- Exemple de pondération pour la catégorie "population" Tableau n°87 : Pondération pour la catégorie "population" Critère Libelle Pondération CPO 1 Population 10 CPO 2 Densité 10 CPO 3 Linéaire équivalent 40 CPO 4 Communes 40 Source : DRTP Antananarivo 2002

XIII- 6- CATEGORIE "ECONOMIE"

Une route est une réalisation physique destinée à transporter des biens et des personnes. Favorisant l'échange entre zones productrices et consommatrices, le réseau utilisé induit des conséquences positives pour le développement d'un pays.

XIII- 6.1- Production agricole

L'économie de la Province, comme celle de tout Madagascar, a pour base l'Agriculture dont les fruits ont besoin d’être évacuées vers les zones consommatrices ou sont destinés à la transformation pour une valeur ajoutée beaucoup plus conséquente. Le développement de l'agriculture dépend fortement ainsi de l'existence d'un réseau routier facilement circulable. Les codes utilisés sont: - MEC1: Production moyenne en tonne par Fivondronana - CEC1: Production du Fivondronana / MEC1

Critère Analyse Conséquence <1 Peu de produits agricoles Non prioritaire >1 Plus de produits agricoles Prioritaire

134 XIII 6.2- Production agricole potentielle après réhabilitation des routes

Ce point est primordial mais risque d'être difficilement estimable avec réalisme par défaut de données précises. La valeur du critère est ainsi arbitrairement fixée à "1".

XIII. 6.3- Elevage

Sans être le principal pilier de l'économie provinciale, l'élevage y tient une place prépondérante à hauteur 10% environ. Comme les données à disposition sont présentées par Circonscription d'Elevage, nous allons supposer que le Fivondronana appartenant dans une même circonscription présente le même potentiel. Les codes utilisés sont: - MEC3: Nombre moyen de têtes des bestiaux par Fivondronana - CEC3: Nombre de têtes des bestiaux du Fivondronana / MEC3

Critère Analyse Conséquence <1 Cheptel peu important Non prioritaire >1 Cheptel important Prioritaire

XIII- 6.4- Le tourisme

Secteur générateur de devises, la promotion du tourisme figure parmi les priorités du Gouvernement et aussi de la province d'Antananarivo. Les valeurs de ce critère sont propotionnelles au devéloppement touristique constaté dans chaque Fivondronana.

Développement touristique CEC4 Fort et actuel 1,5 Devéloppement touristique existant 1,3 Développement touristique potentiel 1,1

135 XIII- 6.5- Existence d'autre projet de développement

Les projets contribuent au devéloppement de l'économie en offrant une assistance technique, financière ou en équipement à l'endroit de la population locale. Les valeurs de ce critère sont appréciées selon l'importance de leurs impacts dans le domaine routier (réhabilitation de piste, de devéloppement agricole).

Projet de développement CEC5 Projet intervenant dans le domaine routier 1,5 pour entretien 0,8 pour réhabilitation Projet ayant les conséquences sur le transport 1,2 Projet n'ayant pas de conséquences fortes sur les transports 1,1

Mais par faute de données statistiques précises par Fivondronana y afférentes nous allons fixer les valeurs de ce critère à "1".

XIII.6.6- Exemple de pondération pour la catégorie "Economie "

Tableau n°88 : Pondération pour la catégorie « Economie » Critère Libellé Pondération CEC1 Production agricole 40 CEC2 Production agricole potentielle 10 CEC3 Elevage 15 CEC4 Tourisme 25 CEC5 Projet de devéloppement 10 Source : DRTP Antananarivo 2002

La note obtenue est ensuite divisée par la moyenne obtenue sur les 16 Fivondronana afin d'obtenir un résultat dont la moyenne est égale à "1"

136 XIII.7- CATEGORIE "ENVIRONNEMENT"

Inscrite dans le Document Stratégique pour la Réduction de la Pauvreté (DSRP) la défense de l'environnement est l'une des priorités du Gouvernement.

Conséquence du projet sur l'environnement CEN Conséquences bénéfiques 1,2 Peu ou pas de conséquences 1 Risque de détériorer une zone protégée 0,5 ou éliminatoire

XIII.8- COEFFICIENT GLOBAL

La pondération du coefficient global dépend des priorités accordées aux différentes catégories.

Tableau n°89: Coefficient global Priorités Egalité Route Population Economie Environnement Catégorie "Routes et transport" 25% 50% 20% 15% 15% Catégorie "population" 25% 15% 50% 20% 20% Catégorie "Economie" 25% 20% 15% 50% 15% Catégorie "Environnement" 25% 15% 15% 15% 50% Source : DRTP Antananarivo 2002

Les principes généraux et les méthodes de calcul ainsi développés permettent de calculer les valeurs des différents critères par catégorie.

XIII.9- CALCUL DES VALEURS DES CRITERES PAR CATEGORIE XIII.9.1- Calcul des valeurs des critères pour la catégorie "routes et transports"

Les résultats de calcul sont dans le tableau ci après:

137

Tableau n°90: Valeurs des critères pour la catégorie "Routes et transport"

CRT2 CRT8 CRT5 Inverse de CRT7 Route Autre CRT10 Categorie CRT1 Linéaire CRT3 Etat CRT4 Temps de CRT6 CRT9 densité de récemment moyennes Sécurité "Route et Nom de Fivondronana par Fivondronana de la route Trafic parcourus Coupure Climatologie route par réhabilitée de routière transport"

km 2 transport Antananarivo Avaradrano et 1,53 0,16 1,84 1,00 1,00 1,00 0,8 0,85 0,96 1,00 1,14 Atsimondrano Ambatolampy 0,78 0,57 0,63 1,00 1,00 1,00 1,2 0,85 0,97 1,00 0,90 Ambohidratrimo 0,94 0,42 0,75 1,00 1,00 1,00 1,2 1,00 1,01 1,00 0,94 Andramasina 0,66 0,49 0,79 1,00 1,00 1,00 0,8 1,00 0,88 1,00 0,86 Anjozorobe 1,11 1,05 1,34 1,00 1,00 1,00 0,8 1,00 0,86 1,00 1,04 Ankazobe 1,26 1,64 1,01 1,00 1,00 1,00 1 1,00 0,99 1,00 1,07 Antanifotsy 0,84 0,80 0,67 1,00 1,00 1,00 1,2 0,85 0,93 1,00 0,92 Antsirabe I et II 1,45 0,45 1,17 1,00 1,00 1,00 1,2 0,85 1,03 1,00 1,07 Arivonomano 1,19 0,45 1,47 1,00 1,00 1,00 0,8 0,95 0,97 1,00 1,04 Betafo 1,46 1,68 1,75 1,00 1,00 1,00 0,8 0,95 1,36 1,00 0,93 Faratsiho 0,69 0,79 0,55 1,00 1,00 1,00 1,2 1,00 1,36 1,00 0,93 Fenoarivobe 0,56 3,75 0,67 1,00 1,00 1,00 0,8 1,00 1 1,00 1,00 Manjakandrina 0,95 0,49 1,14 1,00 1,00 1,00 0,8 0,85 0,94 1,00 0,96 Miarinarivo 0,79 0,90 0,63 1,00 1,00 1,00 1,2 1,00 0,94 1,00 0,92 Soavinandriana 0,29 1,80 0,35 1,00 1,00 1,00 0,8 1,00 1,18 1,00 0,84 Tsiroanomandidy 1,48 1,75 1,18 1,00 1,00 1,00 1,2 0,95 1,04 1,00 1,16 Coefficient de pondération 15% 5% 15% 25% 5% 5% 10% 5% 10% 5% 100%

XIII.9.2- Calcul des valeurs des critères pour la catégorie "population "

En appliquant les différentes formules développées dans le paragraphe XIII-5 nous obtenons les résultats suivants.

138 Tableau n°91: Valeurs des critères pour la catégorie "Population" CPO1 CPO2 CPO3 CPO4 Nom de Fivondronana Catégorie "population" Population Densité de population par km² Linéaire équivalent Nombre de communes Antananarivo Avaradrano et 2,18 8,62 1,42 2,64 2,70 Atsimondrano Ambatolampy 0,94 2,10 1,19 0,97 1,17 Ambohidratrimo 1,02 2,64 1,09 1,26 1,31 Andramasina 0,61 1,57 0,93 0,52 0,80 Anjozorobe 0,63 0,54 0,57 1,09 0,78 Ankazobe 0,48 0,24 0,39 0,69 0,50 Antanifotsy 1,21 1,81 1,45 0,86 1,23 Antsirabe I et II 2,15 3,29 1,46 1,43 1,70 Arivonomano 1,13 2,05 0,95 0,92 1,07 Betafo 1,31 0,54 0,91 1,43 1,12 Faratsiho 0,72 1,30 1,04 0,52 0,83 Fenoarivobe 0,36 0,17 0,64 0,57 0,54 Manjakandrina 0,88 1,88 0,92 1,45 1,22 Miarinarivo 0,79 1,10 1,00 0,63 0,84 Soavinandriana 0,64 1,23 2,23 0,69 1,36 Tsiroanomandidy 0,94 0,36 0,62 0,63 0,63 Coefficient de pondération 10% 10% 40% 40% 100%

XIII.9.3. Calcul des valeurs des critères pour la catégorie "Economie"

Le tableau ci-après nous donne les valeurs des critères relatives à la catégories "Economie".

139 Tableau n°92: Valeurs des critères pour la catégorie "Economie" CEC 2 CEC 5 CEC 1 CEC 3 CEC 4 Catégorie Nom de Fivondronana Production agricole Projet de Production agricole Elevage Tourisme "Economie" potentielle développement Antananarivo Avaradrano et 0,81 1,00 0,65 1,50 1,00 1,00 Atsimondrano Ambatolampy 0,88 1,00 0,65 1,30 1,00 0,97 Ambohidratrimo 0,49 1,00 0,65 1,30 1,00 0,82 Andramasina 0,58 1,00 0,65 1,00 1,00 0,78 Anjozorobe 0,98 1,00 0,65 1,00 1,00 0,94 Ankazobe 0,53 1,00 0,65 1,10 1,00 0,78 Antanifotsy 2,15 1,00 1,03 1,00 1,00 1,46 Antsirabe I et II 2,20 1,00 1,03 1,50 1,00 1,61 Arivonomano 1,01 1,00 0,95 1,10 1,00 1,02 Betafo 1,41 1,00 1,03 1,10 1,00 1,19 Faratsiho 0,99 1,00 1,03 1,00 1,00 1,00 Fenoarivobe 0,46 1,00 1,98 1,00 1,00 0,93 Manjakandrina 0,65 1,00 0,65 1,30 1,00 0,88 Miarinarivo 0,98 1,00 0,95 1,10 1,00 1,00 Soavinandriana 0,66 1,00 0,95 1,30 1,00 0,93 Tsiroanomandidy 1,20 1,00 1,98 1,10 1,00 1,25 Coefficient de pondération 40% 10% 15% 25% 10% 100%

XIII.9.4. Calcul des valeurs des critères pour la catégorie "Environnement "

Par faute de moyen d'appréciation des conséquences des différents projets sur l'environnement, les valeurs des différents critères qui pourraient être pris en compte pour la catégorie "Environnement" sont fixées à "1". XII.10. LA RECAPITULATION GENERALE DES CRITERES ET DES PRIORITES Le tableau ci-après nous montre la note de chaque Fivondronana en tenant compte de toutes les catégories et les priorités qui leur sont accordées.

140 Tableau n°93: Récapitulation générale des critères et des priorités

Catégorie Priorité Catégorie Catégorie Catégorie Egalité entre Priorité Priorité Priorité Nom de Fivondronana "Routes et "Routes et "Population " "Economie" "Environnement" critères "Population " "Economie" "Environnement" transport" transport" Antananarivo Avaradrano et 1,14 2,70 1,00 1,00 1,46 1,33 1,88 1,36 1,28 Atsimondrano Ambatolampy 0,90 1,17 0,97 1,00 1,01 0,97 1,06 1,00 1,00 Ambohidratrimo 0,94 1,31 0,82 1,00 1,02 0,99 1,12 0,96 1,00 Andramasina 0,86 0,80 0,78 1,00 0,86 0,87 0,84 0,83 0,91 Anjozorobe 1,04 0,78 0,94 1,00 0,94 0,98 0,89 0,93 0,96 Ankazobe 1,07 0,50 0,78 1,00 0,84 0,93 0,73 0,80 0,89 Antanifotsy 0,92 1,23 1,46 1,00 1,15 1,06 1,16 1,26 1,11 Antsirabe I et II 1,07 1,70 1,61 1,00 1,35 1,23 1,46 1,46 1,24 Arivonomano 1,04 1,07 1,02 1,00 1,03 1,03 1,05 1,03 1,02 Betafo 1,19 1,12 1,19 1,00 1,13 1,14 1,13 1,15 1,08 Faratsiho 0,93 0,83 1,00 1,00 0,94 0,94 0,90 0,96 0,96 Fenoarivobe 1,00 0,54 0,93 1,00 0,87 0,92 0,76 0,87 0,92 Manjakandrina 0,96 1,22 0,88 1,00 1,02 1,00 1,08 0,98 1,00 Miarinarivo 0,92 0,84 1,00 1,00 0,94 0,94 0,90 0,96 0,96 Soavinandriana 0,84 1,36 0,93 1,00 1,03 0,96 1,14 1,01 1,02 Tsiroanomandidy 1,16 0,63 1,25 1,00 1,01 1,06 0,88 1,08 1,02 TOTAL 16,60 16,35 16,98 16,64 16,37

141

Chapitre XIV: PRIORISATION D'INTERVENTION ET CLE DE REPARTITION FINANCIERE

Il est maintenant patent que les travaux de réhabilitation et d'entretien est un investissement rentable. Mais la réalité est que la ressource financière ne couvre même pas le dixième du besoin de financement. Aussi, est-il d'une importance capitale de pouvoir coordonner les interventions avec le maximum d'objectivité. Les travaux doivent donc être planifiés en fonction de catégories considérées prioritaires et le financement accordé au profit de chaque Fivondronana au prorata des valeurs de critères.

XIV.1. POUR LA PRIORITE "ROUTES ET TRANSPORT"

Le tableau ci-après nous résume ce que doit être la répartition financière entre les différents Fivondronana en accordant la priorité à la catégorie "Routes et transport".

Tableau n°94: Répartition financière par Fivondronana en accordant la priorité à la catégorie "Routes et Transport"

Pourcentage de financement Numéro d'ordre Fivondronana par rapport à la disponibilité 1 Antananarivo Avaradrano et Atsimondrano 8,13% 2 Antsirabe I et II 7,52% 3 Betafo 6,97% 4 Tsiroanomandidy 6,48% 4ex Antanifotsy 6,48% 6 Arivonimamo 6,30% 7 Manjakandriana 6,12%% 8 Ambohidratrimo 6,06% 9 Anjozorobe 6,00% 10 Ambatolampy 5,93% 11 Soavinandriana 5,87% 12 Faratsiho 5,75% 12ex Miarinarivo 5,75% 14 Ankazobe 5,69%% 15 Fenoarivobe 5,63% 16 Andramasina 5,32% TOTAL 100%

142 XIV.2. POUR LA PRIORITE "POPULATION"

La clé de répartition financière entre les différents Fivondronana est résumée dans le tableau ci-après. Tableau n°95: Répartition financière en accordant la priorité à la catégorie "Population" Pourcentage de financement Numéro d'ordre Fivondronana par rapport à la disponibilité 1 Antananarivo Avaradrano et Atsimondrano 11,07% 2 Antsirabe I et II 8,60% 3 Antanifotsy 6,83% 4 Soavinandriana 6,71% 5 Betafo 6,66% 6 Ambohidratrimo 6,60% 7 Manjakandriana 6,36% 8 Ambatolampy 6,24% 9 Arivonimamo 6,18% 10 Faratsiho 5,30% 10ex Miarinarivo 5,30% 12 Anjozorobe 5,24% 13 Tsiroanomandidy 5,18% 14 Andramasina 4,95% 15 Fenoarivobe 4,48% 16 Ankazobe 4,30% TOTAL 100%

XIV.3. POUR LA PRIORITE "ECONOMIE"

Se référant au tableau de récapitulation générale des critères et des priorités, l'objectivité invite à répartir la ressource financière disponible entre les différents Fivondronana selon les pourcentages indiqués dans le tableau suivant.

143 Tableau n°96: Répartition financière en accordant la priorité à la catégorie "Economie" Pourcentage de financement Numéro d'ordre Fivondronana par rapport à la disponibilité 1 Antsirabe I et II 8,77% 2 Antananarivo Avaradrano et Atsimondrano 8,17% 3 Antanifotsy 7,57% 4 Betafo 6,91% 5 Tsiroanomandidy 6,49% 6 Arivonimamo 6,19% 7 Soavinandriana 6,07% 8 Ambatolampy 6,01% 9 Manjakandriana 5,89% 10 Ambohidratrimo 5,77% 10ex Miarinarivo 5,77% 10ex Faratsiho 5,77% 13 Anjozorobe 5,59% 14 Fenoarivobe 5,23% 15 Andramasina 4,99% 16 Ankazobe 4,81% TOTAL 100%

XIV.4. POUR LA PRIORITE "ENVIRONNEMENT"

Tous projets d'investissement routier, ayant trait à des travaux de construction, de réhabilitation ou nécessitant des emprunts de matériaux sont soumis à l'étude d'impact environnemental : stipule l'article 29 de la loi n°99-026 du 20 janvier 1999 portant refonte de la charte routière à Madagascar. La catégorie "Environnement" est ainsi incontournable et pouvant être prioritaire selon les caractéristiques de la zone d'intervention.

144 Tableau n°97: Répartition financière en accordant la priorité à la catégorie "Environnement" Pourcentage de financement Numéro d'ordre Fivondronana par rapport à la disponibilité 1 Antananarivo Avaradrano et Atsimondrano 7,82% 2 Antsirabe I et II 7,58% 3 Antanifotsy 6,78% 4 Betafo 6,60% 5 Arivonimamo 6,23% 5ex Tsiroanomandidy 6,23% 5ex Soavinandriana 6,23% 8 Ambatolampy 6,11% 8ex Ambohidratrimo 6,11% 8ex Manjakandriana 6,11% 11 Anjozorobe 5,86% 11ex Faratsiho 5,86% 11ex Miarinarivo 5,86% 14 Fenoarivobe 5,62% 15 Andramasina 5,56% 16 Ankazobe 5,44% TOTAL 100%

XIV.5. POUR LA PRIORITAIRE "EGALITAIRE" ENTRE LES CATEGORIES

Le tableau ci-après nous donne l'ordre de priorité et la répartition financière par Fivondronana.

145 Tableau n°98: Répartition financière par Fivondronana selon la priorité "égalitaire" entre les différentes catégories Pourcentage de financement Numéro d'ordre Fivondronana par rapport à la disponibilité 1 Antananarivo Avaradrano et Atsimondrano 8,80% 2 Antsirabe I et II 8,13% 3 Antanifotsy 6,93% 4 Betafo 6,81% 5 Soavinandriana 6,21% 5ex Arivonimamo 6,21% 7 Ambohidratrimo 6,14% 7ex Manjakandriana 6,14% 9 Tsiroanomandidy 6,085% 9ex Ambatolampy 6,085% 11 Anjozorobe 5,66% 11ex Faratsiho 5,66% 11ex Miarinarivo 5,66% 14 Fenoarivobe 5,24% 15 Andramasina 5,18% 16 Ankazobe 5,06% TOTAL 100%

146 CONCLUSION PARTIELLE

Tous projets routiers doivent tenir compte d'un certain nombre de paramètres techniques et socio-économiques de la zone d'intervention. Pour ce qui concerne notre étude, qui se veut d'ailleurs "économique", les priorités sont essentiellement accordées aux catégories "Routes et transport" et "Economie".

Se référant aux tableaux de récapitulation générale de critère et de répartition financière, les besoins en matière de réhabilitation et d'entretien des Fivondronana d'Antananarivo Avaradrano et Atsimondrano, d'Antsirabe I et II, d'Antanifotsy, de Betafo et de Tsiroanomandidy doivent être satisfaits en priorité sans toutefois observer une attitude négligeante à l'égard des autres Fivondronana.

Mais le problème fondamental reste toujours la faiblesse de financement qui ne couvre qu'une partie infime des besoins.

147 CINQUIEME PARTIE : APPLICATION : ETUDE DE REHABILITATION D'UNE PORTION DE 20 km (du PK0+000 au PK 20+000) DE LA RIP 33T RELIANT AMBOHIDRATRIMO ET MANJAKAVARADRANO

Chapitre XV- GENERALITES

Après l'étude de l'ensemble des routes d'intérêt provincial de la Province d'Antananarivo, force est de constater que l'aspect technique ne portait que sur des considérations générales. Une étude plus approfondie doit donc être menée pour mettre en exergue la fiabilité des chiffres précédemment avancés.

XV-1 JUSTIFICATION DU CHOIX DE LA ZONE D'INTERVENTION

De par la brièveté du délai imparti à l'étude et de la complexité des relevés de dégradations qui s'imposent pour une étude technique digne de ce nom, il est pratique de choisir un axe pour l'application, tout en se référant aux résultats obtenus dans le chapitre XIV: "Priorisation d'intervention et de répartition financière".

XV-1.1 Principe

Le choix doit refléter au mieux la réalité et doit être impartial dans la mesure du possible.

XV-1.2 Critères

Le principe sus-énoncé doit être observé tout en tenant compte des réalités prévalentes lors du moment de relevé des dégradations et le facteur lié à la facilité de déplacement pour la collecte des données nécessaires à l'étude.

148 XV- 1.3 Résultat

Par respect du principe et des critères sus-évoqués, notre choix porte sur le Fivondronana d'Ambohidratrimo qui peut être qualifié de "moyen" quant à son potentiel économique, car se positionne au dixième rang et occupe le huitième rang pour la priorité accordée à la catégorie "Routes et transport". De cette façon, si l'aménagement est économiquement rentable pour le Fivondronana d'Ambohidratrimo, il le sera probablement pour les autres Fivondronana. Le choix de ce Fivondronana peut également résulter de sa proximité géographique de la Capitale, le relevé de dégradations devant se réaliser à pied. Finalement le choix de la route d'intérêt provincial n°33 T reliant Ambohidratrimo et Ambato a été retenu car : - C'est la RIP la plus longue du Fivondronana. Elle fait au totale une longueur de 30km. - Elle compte 7 communes dans sa zone d'influence si le Fivondronana en compte 22.

XV-2 PRESENTATION DE LA ZONE D'INTERVENTION. XV-2.1 Situation géographique et limite administrative

La position du Fivondronana d'Ambohidratrimo est donnée par les coordonnées géographiques suivantes : - entre 18°45’ et 18°54’ de latitude SUD - entre 47°16’ et 47°31’ de longitude EST Localisé sur la RN4 reliant Antananarivo et Mahajanga, son chef-lieu se trouve à 15km de la Capitale. Il est délimité : - au Nord par le Fivondronana d'Anjozorobe - au Nord Est par le Fivondronana de Manjakandriana - à l'Est par le Fivondronana d'Antananarivo Avaradrano - au Sud-Est par les Fivondronana d'Antananarivo Renivohitra et d'Antananarivo Atsimondrano - au Sud par le Fivondronana d'Arivonimamo - à l'Ouest par les Fivondronana de Fenoarivobe et d'Ankazobe.

149 Couvrant une superficie de 1418km², le Fivondronana d'Ambohidratrimo compte 22 communes dont 7 sont inclues dans la zone d'influence de la RIP n°33T. Elles sont : - la commune d'Ambohidratrimo - la commune d'Anosiala - la commune d'Ambatolampy - la commune de Merimandroso - la commune de Manjakavaradrano - la commune d'Antsahafilo et la commune d'Ambato.

150

Figure n°6 : Carte d’Ambohidratrimo

151 XV- 2.2 Historique et intérêt touristique

La région d'Ambohidratrimo est constituée de la région de Marovatana qui regroupe le chef lieu du Fivondronana et ses communes environnantes, la région de Tsimahafotsy allant d'Ambatolampy jusqu'à Merimandroso et la commune de Mahitsy et ses environs. Vieux de plus de cinq siècles, Ambohidratrimo figure parmi les douze collines sacrées de l'Imerina. Les principaux monarques d'Ambohidratrimo, du temps du roi Andriamasinavalona (1675-1710) au grand roi Andrianampoinimerina (1787-1810), sont : 1- Andriantomponimerina I fils d'Andriamasinavalona 2- Andriamananimerina I fils d'Andriantomponimerina I et épouse de la Reine célèbre d'Ambohidratrimo répondant au nom de Ramorabe. 3-Andriantomponimerina II fils d'Andriamananimerina et de Ramorabe. 4- Andriambelo neveux d'Andriantomponimerina II et petit-fils de Ramorabe. 5- Andriambelanonana quatrième fils d'Andriamananimerina I et de Ramorabe. 6- La Reine Ramanandrianjaka II ou Ravorombato nièce d'Andriantomponimerina II et petite fille de Ramorabe. 7- Le roi Rabehety ou Andriantomponimerimandimby dernier fils de Ravorombato et frère de la célèbre princesse Rambolamasoandro qui est devenue plus tard l'épouse du grand Roi Andrianampoinimerina et la mère du roi Radama I. Les dépouilles royales de la plupart de ces monarques sont "cachées" dans le tombeau royal d'Ambohidratrimo qui fait la célébrité de la région et est actuellement devenu un lieu de pèlerinage. Les premières églises y furent construites en 1863 par Rainiketaka, Rahandrara et Andrianifahanana. Le Révérend R. Baron leur a emboîté le pas en créant une autre église vers le début du règne de la Reine Ranavalona II (1868-1883). En 1876, les missionnaires y ont construit la première école de la Région. Le Fivondronana d'Ambohidratrimo fut l'un des premiers districts de la Province d'Antananarivo et figurait par conséquent parmi les premiers bénéficiaires de structure politico-administratif du temps de l'époque coloniale si bien que la route reliant le chef-lieu de District Ambohidratrimo et le chef-lieu du Canton de Merimandroso fut ouvert dès le début du XX è siècle. Cette route est considérée comme "l'ancêtre" de l'actuelle RIP n°33T.

152

Photo n°1 La fierté d’Ambohidratrimo en image Le tombeau royal d’Ambohidratrimo où sont « cachées », de gauche à droite, les dépouilles royales du Roi Ratrimo, de la Reine Rambolamasoandro et de la Reine Ramorabe

153 Chapitre XVI : ANALYSE SOCIO-ECONOMIQUE DE LA ZONE

D'INFLUENCE

La zone d'influence de la RIP n°33T reliant le chef-lieu du Fivondronana Ambohidratrimo et le chef-lieu de la commune d'Ambato s'étend sur 7 communes qui sont : - la commune d'Ambohidratrimo - la commune d'Anosiala - la commune d'Ambatolampy - la commune de Merimandroso - la commune de Manjakavaradrano - la commune d'Antsahafilo - la commune d'Ambato

XVI-LA POPULATION

Les données relatives à la population ne vont concerner que les communes se trouvant dans les zones d'influence de la RIP n°33T. Le tableau ci-après nous montre l'évolution de la population de ces communes. Tableau n°99 : La population de la zone d'influence. Taux Superficie Nombre de Population en Population en Nom de commune d'accroissement en km² Fokontany 1999 2000 relatif (%) Ambohidratrimo 16 9 17.934 18.408 2,64 Anosiala 101 17 18.549 19.021 2,54 Ambatolampy 25 8 8.985 9.425 4,90 Merimandroso 75 20 9.684 10.009 3,36 Manjakavaradrano 75 6 1.535 1.602 4,36 Antsahafilo 40 4 1.313 1.370 4,34 Ambato 470 15 7.680 8.000 4,17 Total pour les 7 802 79 65.680 67.835 3,28 communes Total pour l'ensemble du 1.418 282 226.735 233.984 3,20 Fivondronana Source : Sous-préfecture d'Ambohidratrimo

Cet axe peut desservir plus du quart de la population du Fivondronana.

154 XVI-2 LE SOCIAL XVI-2.1 La santé

La santé détient une place prépondérante dans le processus de développement car une population active en bonne santé peut contribuer efficacement à la croissance économique. Pourtant, entre les sept communes se trouvant dans la zone d'influence de notre axe, il y en a encore une qui n'a encore aucune formation sanitaire, en l'occurrence : la commune de Manjakavaradrano. Et la commune d'Antsahafilo n'a été dotée de son CSB II qu'en 1999. Le tableau ci-après nous informe sur les infrastructures existantes et les personnels soignants y opérant.

Tableau n°100 : Formation sanitaire, personnel soignant et d'appui. Personnels soignants et d'appui Nom des Formation sanitaire Sage- Personnel Communes Médecin Infirmier(re) Total femme d'appui CSB II Ambohidratrimo 2 1 4 3 10 Ambohidratrimo CSB II privé Tsinjohasina 2 3 - - 5 Anosiala CSB II Anosiala 1 1 - 1 3 CSB II Ambatolampy 1 1 - - 2 Ambatolampy CSB I Anjomakely - 1 - - 1 CSB II Merimandroso 2 1 1 1 5 Alatsinainy Merimandroso CSB I Ankazomasina - 1 - - 1 CSB Imanantsoa - 1 - - 1 Manjakavaradrano ------Antsahafilo CSB II Antsahafilo 1 - - - 1 CSB II Ambato 1 - 1 1 3 Ambato CSB IIAmbohinitsinjorano - 1 - - 1 CSB I Tsarahonenana - 1 - - 1 TOTAL 10 12 6 6 34 Source : SSD Ambohidratrimo 2002.

Les centres de santé de base mènent des : - activités curatives dont les principales sont la consultation et le traitement des malades. L'accouchement figure également parmi cette catégorie; - activités préventives qui sont la vaccination, le planning familial, la consultation pré-natale et post-natale… - activités épidémiologiques et de surveillance qui consistent en l'investigation, la chimio-prophylaxie ainsi que le traitement des maladies épidémiologiques dépistées.

155 Les pathologies dominantes sont l'IRA ou l'Infection Respiratoire Aiguë, le paludisme, les affections bucco-dentaires, la diarrhée, la toux, la malnutrition, les infections cutanées, les infections de l'œil et ses annexes et la dysenterie avec des taux de prévalence respectifs : 18% ; 11,8% ; 4,5% ; 4,5% ; 2,7% ; 2,5% ; 1,8% ; 1,7% et 1%. Le taux de fréquentation est actuellement estimé à 74%. Les 26% restants, par éloignement ou défaut de moyen pécunier indispensable aux achats de médicament ou encore par simple habitude, délaissent les centres de santé de base au profit de la médecine traditionnelle. Les problèmes majeurs résident dans : - la vétusté des infrastructures sanitaires à l'exception du CSB II d'Antsahafilo. - l'insuffisance de personnels soignants surtout pour les communes enclavées à l'instar d'Ambato et Antsahafilo. - la difficulté d'évacuation des malades due au mauvais état de la route. D'où la nécessité d'un réseau routier praticable qui non seulement facilite l'évacuation sanitaire et l'implantation des infrastructures, mais aussi motive les personnels soignants à travailler dans les zones éloignées des centres urbains.

XXII-2.2. L'éducation

La dotation en infrastructure scolaire et en personnel enseignant est loin d'être égalitaire entre les différentes communes comme l'illustrent les trois tableaux ci-après.

Tableau n°101 : Les infrastructures scolaires et les personnels enseignant pour le niveau I Nombre Etablissement Nombre d'étudiants Nombre Noms des Personnel de Public Privé (Etablissements publics et privés TAR(*) de salles Communes enseignant Fokontany confondus) de classe 1999-2000 2000-2001 2001-2002 Ambohidratrimo 9 5 8 2.001 2.104 424 1% 45 62 Anosiala 17 12 13 3.019 2.924 3.091 5,7% 86 81 Ambatolampy 8 4 5 1.525 1.684 1.811 7,5% 44 49 Merimandroso 20 13 4 1.532 1.607 1.677 4,4% 49 61 Manjakavaradrano 6 3 0 285 324 329 1,5% 8 9 Antsahafilo 4 3 0 312 347 383 1% 11 11 Ambato 15 14 2 849 909 1.001 10,1% 28 19 TOTAL 79 54 32 9.523 9.899 10.416 5% 271 292 Source : CISCO d'Ambohidratrimo – Année 2002 (*)TAR : Taux d'accroissement relatif

156 Tableau n°102: Infrastructures scolaires et les personnels enseignants pour le niveau II

Noms des Etablisseme Nombre d'étudiants T Nombre de Personnel Communes nt (Etablissements publics et privés A salles de classe enseignant Public Privé confondus) R 1999-2000 2000-2001 2001-2002 Ambohidratrimo 1 5 877 899 991 10,5% 10 39 Anosiala 1 1 334 373 476 27,6% 3 23 Ambatolampy 0 4 110 142 249 75,4% - - Merimandroso 1 2 234 269 350 30,1% 3 22 Manjakavaradrano 0 0 0 0 0 0 0 0 Antsahafilo 0 0 0 0 0 0 0 0 Ambato 0 0 0 0 0 0 0 0 TOTAL 3 12 1.555 1.683 2.066 22,8% 16 84 Source : CISCO d'Ambohidratrimo : Année 2002-08-17

Tableau n°103: Les infrastructures scolaires et les personnels enseignants pour le niveau III Etablissement T Noms de Nombre total d'étudiants Nombre de salles Personnel A Commune Public Privé de classe enseignant 1999-2000 2000-2001 2001-2002 R Ambohidratrimo 1 2 345 438 499 13,9% - 52 Source : CISCO d'Ambohidratrimo Année 2002.

Les communes de Manjakavaradrano, d'Antsahafilo et d'Ambato se trouvent les moins servies car elles n'ont qu’un seul établissement pour le niveau II et certains de leurs Fokontany n'ont pas encore d'EPP. Cela peut s'expliquer en grande partie par leur enclavement. Dans cette zone le taux de fréquentation en niveau primaire est presque la moitié de celui des autres communes comme Ambohidratrimo, Anosiala et Merimandroso. Après avoir obtenu le diplôme de CEPE, les élèves sont obligés de poursuivre leurs études à Merimandroso ou Ambohidratrimo ou encore à Antananarivo c'est-à-dire très loin de chez eux. Cela décourage les étudiants n'ayant pas assez de possibilité financière qui se voient obligés d'arrêter leurs études. Par conséquent, l'effectif des étudiants du niveau II ne représente que le cinquième du niveau primaire.

157 XXII-2.3 La sécurité

Le problème d'insécurité ne se rencontre guère dans la plupart des communes à part les actes malfaisants des maraudeurs qui sont assez fréquents surtout en période de soudure.

XVII-3 LES ACTIVITES ECONOMIQUES

L'agriculture constitue la base de l'économie de cette région.

XXII-3.1 L'agriculture

Plus de trois quarts de la population vivent de l'agriculture en se basant sur la culture vivrière. Les tableaux suivants nous montrent l'évolution de la production agricole par commune.

Tableau n°104 : Evolution de la production de la commune d'Ambohidratrimo Campagne Superficie cultivée (Ha) Production (tonnes) 1996 1997 1998 1999 2000 1996 1997 1998 1999 2000 Culture 1997 1998 1999 2000 2001 1997 1998 1999 2000 2001 Riz 233 233 233 233 233 517 454 384 296 249 Manioc 6,8 17,4 22 23 21 105,4 217,5 246 242 25 7,3 7,2 22,8 15 105,4 217,5 246 242 252 Maïs 4,05 1,05 2,2 1,7 6 3 1 2,4 1 7,7 Patate 0,8 11,5 2,4 3,5 7 5,2 49 13,6 16 52,5 Pois chiche 0,7 3,1 9,7 3,7 11,7 1 1,8 12,1 7 7,5 Tomate 22,5 1 1,5 17,3 15 297 13 17,8 182 168 Oignon ------Ail ------Arachide 1,7 - - 3,1 1,5 1,3 - - 2 0,9 Pomme de terre 5,5 0,6 1 6,2 6,5 8,8 6 9,8 74 48 Petit pois - - 9,8 9,8 - - - 10 12,2 Total 300,5 274,95 279 324,1 326,5 959,7 749,55 692,1 854 811,8 Source : Service de l'Agriculture d'Ambohidratrimo

158 Tableau n°105: Evolution de la production de la commune d'Anosiala Campagne Superficie cultivée (Ha) Production (tonnes) 1996 1997 1998 1999 2000 1996 1997 1998 1999 2000 Culture 1997 1998 1999 2000 2001 1997 1998 1999 2000 2001 Riz 731 731 731 731 577 1.623 1.425 1.206 930 924 Manioc 276 152 151 80 100 4.278 1.900 1.698 840 1.200 51 83,6 51 74,3 35 43 83,6 46 77 32 Maïs 95 12,7 16 6 17,8 114 18,7 17 3 22 Patate 121 25,4 17 12,3 63 780 177 98 57 473 Pois chiche 7 12,7 12,9 13,2 31 7,7 13,9 16,2 24 59 Tomate 108 196,8 192 54,3 52 1.415 2.558 2.250 570 624 Oignon ------Ail ------Arachide 43 - - 10,7 34 32,3 - - 5 22 Pomme de terre 15 98,4 87 20 38 130 984 857 240 281 Petit pois - - - 38 24 - - - 31 30 Total 1.447 1.312,6 1.242,9 1039,8 951,8 8.423 7.160,2 6.188,2 2.777 3.667 Source : Service de l'Agriculture d'Ambohidratrimo

Tableau n°106: Evolution de la production de la commune d'Ambatolampy

Campagne Superficie cultivée (Ha) Production (tonnes) 1996 1997 1998 1999 2000 1996 1997 1998 1999 2000 Culture 1997 1998 1999 2000 2001 1997 1998 1999 2000 2001 R 611 611 611 611 611 1.355 1.191 1.108 777 1.532 Manioc 71 284 183 25 10 1.107 3.568 2.049 263 120 3,4 15 58 48 20 2,9 15 52 50 16 Maïs 26 3,5 8 1 5 31 5,5 20 1,5 6,5 Patate 4 12 20 4 18 28 98 111 18 133 Pois chiche 10 7 11 4 9,5 12 8 14 7 18 Tomate 5 8,5 7 15 16,5 63 80 78 162 180 Oignon - - 0,5 - - - - 7,4 - - Ail - - 0,75 - - - - 9,75 - - Arachide 2,5 - - 3,4 4 2 - - 2 3 Pomme de terre 10 1,5 2,5 15 14 62 14 24 184 103 Petit pois - - - 25 9 - - - 26 11 Total 742,9 942,5 911,75 751,4 717 2.662,9 4.979,5 3.473,15 1.490,5 2.122,5 Source : Service de l'Agriculture d'Ambohidratrimo

159 Tableau n°107: Evolution de la production de la commune de Merimandroso Campagne Superficie cultivée (Ha) Production (tonnes) 1996 1997 1998 1999 2000 1996 1997 1998 1999 2000 Culture 1997 1998 1999 2000 2001 1997 1998 1999 2000 2001 R 1.461 1.461 1.461 1.461 1.461 3.242 2.849 2.411 1.868 3.275 Manioc 276 82,2 158 68 81 4.278 1.028 1.769 714 850 57 61,6 50,7 118,7 60 48 61,6 45,6 123 75 Maïs 36 23,5 15,7 5,1 7 44 34,7 17,3 2 8,8 Patate 45 11,75 17,2 10,5 25 293 82,25 96,3 48 186 Pois chiche 15,7 35,2 12,5 11,2 13,4 17,3 38,7 15,9 20 25,5 Tomate 32 14,6 20,4 88,6 98 422 189,8 294 930 1.072 Oignon - 14,6 15,5 27,9 34 - 233,6 229 349 344 Ail - 33,6 13,7 12,7 5 - 475,3 178 140 45 Arachide 46 11,7 11,8 9,2 13,4 32,3 20,5 14,8 5 8,6 Pomme de terre 13 7,3 17,5 37,8 35 130 73 1.171,5 444 259 Petit pois - - - 61,6 55 - - - 62 69 Total 1.981,7 1.757,05 1.794 1.912,3 1.887,8 8.506,6 4.986,45 6.242,4 4.715 6.217,9 Source : Service de l'Agriculture d'Ambohidratrimo

Tableau n°108 : Evolution de la production de la commune de Manjakavaradrano

Campagne Superficie cultivée (Ha) Production (Tonnes) 1996- 1997- 1998- 1998- 2000- 1996- 1997- 1998- 1998- 2000- Culture 1997 1998 1999 2000 2001 1997 1998 1999 2000 2001 Riz 282 282 282 282 282 626 350 465 559 632 Manioc 113 25,6 53 22 66 1752 320 649 251 705 Haricot 70 22,31 16,9 26 62 59,2 22,30 15,2 27 67 Maïs 24,7 3,84 5,2 1,6 4,8 29,6 5,6 5,7 1 6 Patate 9,5 – 5,7 3,3 17 29,3 – 32 15 128 Pois chiche 16 12,8 3,1 3,6 83 17,3 14,8 3,9 6 160 Tomate 2,5 – – 10,9 9,5 33 – – 114 104 Oignon 17,5 4,2 24,5 24,8 24 236,3 67,2 362,6 310 244 Ail 7 8,2 17,5 16,2 18 36,4 116,1 227,5 178 162 Arachide 16,3 3,8 4,3 2,9 9,3 12,2 6,7 5,8 1 5,9 Pomme de terre 3,6 12,6 23,1 1,2 1,5 23,4 126 226,3 14 11 Petit pois – – – – – – 12 10 Total 562,1 375,35 435,3 406,4 585,1 2.854,7 1.028,7 1.993 1.488 2.234,9 Source : Service de l'Agriculture d'Ambohidratrimo

160 Tableau n°109: Evolution de la production de la Commune d’Antsahafilo Campagne Superficie cultivée (Ha) Production (Tonnes) 1996- 1997- 1998- 1998- 2000- 1996- 1997- 1998- 1998- 2000- Culture 1997 1998 1999 2000 2001 1997 1998 1999 2000 2001 Riz 138 138 138 138 138 306 269 230 176 235 Manioc 45,8 40,6 78 28,7 32 710 507,5 873 301 384 Haricot 36,4 10,1 25 18,2 22,6 30,9 10,1 22,5 19 24 Maïs 4,7 10,2 7,8 2,1 3,6 5,6 15 8,6 1 3,9 Patate 4,1 16 29,8 4,8 12,8 26,7 70,3 167,3 20 96 Pois chiche 2,3 10,1 4,7 4,6 6 2,5 11,1 5,9 8 18 Tomate – 1,6 1,8 2,2 – – 20,8 21,3 23 – Oignon 59 8 18,9 24,5 26 796,5 128 279,5 306 200 Ail 51 3,2 15,7 16,2 17 265,2 40,5 204,5 178 153 Arachide 1,5 40,6 11,7 3,8 7 1,1 71 15,8 2 4,4 Pomme de terre 1,2 16 2,5 4,1 3,5 7,8 160 24,5 49 26 Petit pois – – – 5,8 4,5 – – – 6 5,6 Total 344 294,4 333,9 253 273 2.152,3 1.303,3 1.852,7 1.089 1.149,9 Source : Service de l'Agriculture d'Ambohidratrimo

Tableau n°110: Evolution de la production de la Commune d’Ambato Campagne Superficie cultivée (Ha) Production (Tonnes) 1996- 1998- 1998- 2000- 1996- 1997- 1998- 1998- 2000- 1997-1998 Spéculation 1997 1999 2000 2001 1997 1998 1999 2000 2001 Riz 835 835 835 835 835 1.853 1.628 1.379 1.062 1.837 Manioc 182 67 151,3 180 255 2.821 815 1.713 1.890 3.335 Haricot 57,5 66,8 43,8 114 125 48,9 66,8 33,9 118 134 Maïs 15,3 8,35 15,3 13,6 25 18,4 12,3 16,8 6 27 Patate 2,5 16,7 6,4 28 35 16,3 110,5 36,1 129 262 Pois chiche 11,5 33,4 9,3 30 53 13 36,7 11,6 54 100 Tomate – 16,7 11,5 6,6 0,5 – 217,1 136 69 5 Oignon 32 33,8 35,2 33,2 35 432 334 520 415 270 Ail 21 13,4 18,7 19,2 22 109, 2 471 243 211 198 Arachide 57,5 25 35,5 24 59 43,2 43,8 47,9 12 38 Pomme de terre 1,8 16,7 15,2 25 12 11,8 167 148 300 89 Petit pois – – – 35,6 13 – – 36 16 Total 1.216,1 1.132,85 1.177,2 1.344,2 1.469,5 5.366,7 3.902,2 4.285,3 4.302 6.311 Source : Service de l'Agriculture d'Ambohidratrimo

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Tableau n°111: Evolution de la production pour l’ensemble des 7 Communes

Campagne Superficie cultivée (Ha) Production (Tonnes) 1996- 1997- 1998- 1998- 2000- 1996- 1997- 1998- 1998- 2000- Culture 1997 1998 1999 2000 2001 1997 1998 1999 2000 2001 Riz 4.291 4.291 4.291 4.291 4.137 9.522 8.166 7.183 5.668 8.684 Manioc 970,6 668,8 796,3 426,7 565 14.893 8.536 8.997 4.501 6.846 Haricot 300,3 266,71 252,6 452 339,6 251,9 266,65 221,6 438 362 Maïs 206,2 63,14 80,2 31,1 69,2 214,6 92,8 87,8 15,5 81,9 Patate 186,9 93,35 98,5 65,6 177,8 1.150,5 587,05 554,3 303 1.330,5 Pois chiche 63,2 114,3 63,2 70,3 207,6 70,8 125 79,6 126 388 Tomate 170 239,2 234,2 194,9 191,5 2230 3.078,7 2.797,1 2.050 1.991 Oignon 108,5 60,6 94,6 110,4 119 1.464,8 762,8 1.398,7 1.380 1.058 Ail 79 58,4 66,35 64,3 62 410,8 1.102,9 862,35 707 558 Arachide 168,5 81,1 63,3 57,1 128,2 127 142 84,3 29 82,8 Pomme de terre 50,1 153,1 148,8 109,3 110,5 327,8 1530 1.461,1 1.305 817 Petit pois – – – 187,7 123,3 – – – 183 153,8 Total 6.594,3 6.089,7 6.189,05 6.060,4 6.230,7 30.663,2 24.209,9 23.726,85 16.705,5 22.353 Source : Service de l'Agriculture d'Ambohidratrimo

La tendance générale est à la baisse. Cela peut être attribué d’une part à la diminution presque régulière de la superficie cultivée et d’autre part à l’appauvrissement du sol. Les paysans ne peuvent pas, avec leurs moyens de bord, acheter les intrants agricoles nécessaires pour la fertilisation du sol. En plus de la « non-maîtrise » de l’eau conséquemment à l’insuffisance, à la vétusté et au manque d’entretien des ouvrages hydrauliques (tous les ouvrages ont été construits pendant l’ère coloniale ou la première République) fait que les agriculteurs sont à la merci d’un climat capricieux, la saison de pluie est souvent irrégulière et la pluviométrie insuffisante. Tous ces problèmes associés à l’incapacité des producteurs à évacuer leurs produits à des prix rémunérateurs, incitent les paysans à se limiter à l’économie de subsistance. Mais la situation n’est pas pour autant désespérée car la région possède encore un potentiel foncier énorme, et la réhabilitation de la RIP n°33T va apporter une bouffée d’oxygène à la production, qui a d’ailleurs connu une nette relance l’année dernière par rapport à l’année précédente tant à matière de superficie cultivée qu’en quantité produite comme nous le montre le tableau n°111.

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Photo n°2 La Commune de Merimandroso : Un potentiel agronomique important

163 XXI.3.2- L’élevage

Bien que l’élevage ne constitue pas la spéculation principale pour la région, il tient une place importante dans l’économie des paysans. Le tableau ci-après nous montre les effectifs des cheptels par commune.

Tableau n°112 : Effectifs de cheptel par catégorie d’élevage

Catégorie d’élevage Bovin Porcin Ovin- caprin Volailles Commune

Ambohidratrimo 834 934 25 3.257 Anosiala 1.259 1.358 67 6.378 Ambatolampy 767 835 43 4.938 Merimandroso 1.765 1.969 88 10.580 Manjakavavadrano 1.237 525 24 7.115 Antsahapilo 696 903 35 6.638 Ambato 1.260 1.591 48 8.879 Total 7.818 8.115 330 47.785 Source : Poste d’élevage d’Ambohidratrimo 2002

XVI.3.3- Les activités artisanales et commerciales

Après l’agriculture et l’élevage, l’artisanat et le commerce occupent la troisième position dans les activités économiques de la région. Les activités artisanales les plus pratiquées sont : - La broderie et la dentellerie qui sont répandues dans la commune d’Ambatolampy, d’Anosiala, de Merimandroso et Manjakavandrano. Les produits sont écoulés vers les différents marchés de la capitale. - La bonneterie qui fait la célébrité de la commune d’Ambohidratrimo. - La confection de briques et de tuiles qui se rencontre partout dans les communes. Elles sont utilisées pour la construction locale ou écoulée vers Ivato ou la Capitale. En ce qui concerne le nombre de commerçants, aucune donnée n’est disponible sauf pour la commune d’Ambohidratrimo qui compte : 2 grossistes, 74 épiceries et 4 magasins d’alimentation générale.

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XVI.4- LE TRAFIC

Le trafic est le nombre de véhicules passant par la route dans les deux sens. Pour la présente étude nous allons considérer le trafic journalier. D’après l’enquête socio-économique que nous avons menée auprès des autorités locales et notre constatation personnelle pendant le relevé des dégradations à pied qui a duré 6 jours, la fréquentation de l’axe est différente suivant qu’il s’agit d’un jour de marché ou d’un jour ouvrable normal. Le principal marché est celui de Merimandroso qui se tient tous le lundi. Les marchés d’Ambato, d’Antsahafilo qui se tiennent respectivement le vendredi et mercredi ne sont pas tenus en compte car depuis la dégradation de la piste, les transporteurs ont presque « boudé » ces localités. De même, nous n’allons pas considérer les deux jours de marché qui se tiennent respectivement le mardi et le vendredi à Ambohidratrimo car le transport de marchandises et de personnes se fait principalement sur la RN4 à l’occasion. Le tableau ci-après nous montre le trafic existant sur la RIP n°33T.

Tableau n°113 : Trafic journalier sur la RIP n°33T Fréquentation Jour normal Jour de marché Type de véhicules Camionnette 5 16 Taxi-brousse 4 10 Camion 5 10 Sous-total véhicules automobiles 14 36 Charrette 18 35 Total général 32 71 Source : Interview auprès des autorités locales (Commune Ambohidratrimo, Fokontany d’Anjomakely, Commune de Merimandroso et Commune de Manjakavaradrano) et constatation visuelle pendant les six jours de relevé des dégradations Juillet 2002 .

165 En tenant compte des 52 jours de marché et 248 jours ouvrables restants, les fréquentations journalières moyennes sont : - 7 véhicules par jour pour les camionnettes ; - 5 véhicules par jour pour les taxis-brousse ; - 6 véhicules par jour pour les camions ; - et 21 charrettes par jour. L’Etat actuel de la RIP n°33T pose un sérieux problème au transport de biens et personnes dans la zone si bien que les véhicules circulant au-delà de Merimandroso se raréfient, d’autant plus que le pont du PK 25+ 000 reste non fonctionnel. Cela justifie encore une fois la nécessité de réhabiliter cet axe qui est la principale RIP du Fivondronana d’Ambohindratrimo et relie des zones productrices entre elles et avec le chef lieu du Fovondronana.

166 Chapitre XVIIXVII---- ETUDE TECHNIQUE

XVII.1- GENERALITES

L’étude technique a pour objectif de : - constater les dégradations existantes ; - proposer les solutions appropriées ; - et en évaluer les coûts y afférents. Pour ce faire, elle nécessite un certain nombre d’informations concernant l’axe à étudier, entre autres, son historique (la création et les interventions qui y ont été opérées), les données géotechniques du sol de la zone d’intervention, les résultats des auscultations antérieures (mesure de déflexion) sur l’axe. Mais aucun document s’y rapportant n’est disponible tant auprès des activités locales de la zone d’influence qu’auprès de la Direction Régionale des Travaux Publics d’Antananarivo. Lesquels documents pourraient compléter les résultats de nos interviewes avec les riverains (notamment les autorités locales des Communes d’Ambohidratrimo, de Merimandroso et de Manjakavaradrano) et l’examen visuel des états des lieux.

XVII.2- LE RELEVE DE DEGRADATION ET PROPOSITIONS D’AMENAGEMENT

Le tableau ci-après résume les dégradations constatées et les différentes possibilités d’aménagement proposées :

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Photo n° 3 : Le départ à Ambohidratrimo du PK 0 + 000

Photo n°4 : L’arrivée à Manjakavaradrano au PK 20+000

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Tableau n°114: Relevé des dégradations

PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement Début Fin Points Plateforme et chaussée Plateforme et chaussée ouvrage et ouvrage Section 01 : du PK 0 + 000 au PK 0 + 267 : Plateforme stable, profil en déblai 0+000 0+432 - Profil en déblai Reprofilage léger du PK 0 + 000 à 0 + 110 - Plateforme latéritique en bon état sauf (L = 110 m) quelques nids de poule Fossés latéraux Première et troisième variantes : Couche de Curage des A1 – A2 - Rampe 0,5% en terre envahis roulement en MS avec e = 15 cm fossés en terre 0 + 000 + 110 - Largeur de chaussée 4 m par végétation (V = 66 m 3) (L= 220 m) et bouchés Deuxième variante : couche de roulement en empierrement par cloutage (EC) avec caillasse 40/70 et V = 30, 8 m 3 Reprofilage léger du PK 0 + 110 au - Profil en déblai PK 0 + 220 (L = 110m) Fossés latéraux - Plateforme latéritique en bon état à part Première et troisième variantes : couche de Curage des A2 – A3 en terre envahis une légère tôle ondulée roulement en MS avec e = 15 cm fossés en terre 0+110 0+220 par végétation - Pente 1% (V = 66 m 3) (L= 220 m) et bouchés - Largeur 4 m Deuxième variante : couche de roulement en EC avec caillasse 40/70 et V = 30,8m 3

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PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement Début Fin Points Plateforme et Chaussée Plateforme et Chaussée ouvrage et ouvrage Reprofilage léger du PK 0 + 220 au PK 0+267 (L= 47 m) - Profil en déblai Première et troisième variantes : Curage les - Plateforme latéritique en bon état sauf A3 – A4 Fossés en terre Couche de roulement en MS avec e = 15 cm fossés en terre quelques petits nids de poule 0+220 0+267 bouchés (V = 28,2 m 3) (L= 94 m) - Pente 2% Deuxième variante : couche de roulement en - Largeur 4 m empierrement par cloutage (EC) avec caillasse 40/70 et V = 13,16 m 3 Section 02 PK 0 + 267 au PK 0 + 432 : Plateforme stable, profil mixte 0+267 0+432 - Profil en travers mixte avec point bas à Reprofilage lourd du PK 0 + 267 au FM à droite et droite PK 0 + 432 (L = 165 m) à gauche - Nids de poule profonds de 25 cm Première et troisième variantes : couche de B1 – B2 (L = 330 m) - Plateforme déformée à cause d’écoulement Sans fossé latéral roulement en MS avec e = 15 cm (V = 99m 3) 0+267 0+432 Création d’un d’eau sur la surface de la chaussée Exutoire à droite - Pente 2% Deuxième variante : couche de roulement en L = 6m - Largeur 4m EC avec caillasse 40/70 et V = 46,2 m 3

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PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement Début Fin Points Plateforme et Chaussée Plateforme et Chaussée ouvrage et ouvrage Section 03 : du PK 0+432 au PK 0+ 864 Plateforme stable, profil plat 0+432 0+864 Reprofilage léger du PK 0 + 432 au PK 0 + 534 (L= 102 m) - Plateforme latéritique légèrement argileuse Reprofilage lourd du PK 0 + 534 au - Rampe 2% PK 0 + 707 (L= 173 m) Fossé maçonné à C1 – C2 - Ravinement longitudinal à droite de l’axe de Sous fossé latéral Première et troisième variantes : gauche 0+432 - 0+707 la chaussée du PK 0 + 534 au PK 0 + 707 gauche Couche de roulement en MS avec e = 15 cm (L= 275 m ) (profondeur moyenne 30 cm) (V = 165 m 3) - Largeur = 4m Deuxième variante : couche de roulement en empierrement par cloutage (EC) avec caillasse 40/70 et V = 77 m 3 Reprofilage lourd du PK 0 + 707 au - Plateforme latéritique légèrement sableuse PK 0 + 782 (L = 75m) - Rampe 4% Première et troisième variantes : couche de FM à droite et C2 – C3 - Petits nids de poule sur toute la distance à Sans fossé latéral roulement en MS avec e = 15 cm (V = 45 m 3) à gauche 0+707 0+782 cause d’écoulement d’eau sur la surface de la (L = 150 m) chaussée - L= 4 m Deuxième variante : couches de roulement en EC avec caillasse 40/70 et V = 21 m 3

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PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement et Début Fin Points Plateforme et Chaussée Plateforme et Chaussée ouvrage ouvrage - Plateforme latéritique légèrement sableuse Reprofilage léger du PK 0 + 782 au - Ornière occupant presque toute la largeur de PK 0+864 (L= 82 m) Fossé en terre à la chaussée et de profondeur de 40 cm du PK Première et troisième variantes : Couche de gauche et à droite 3 C3 – C4 0+784 au PK 0+788 Sans fossé latéral roulement en MS avec e = 15 cm (V = 49,2 m ) (L= 164 m ) 0+782- 0+864 - Nids de poule profonds et réguliers du Deuxième variante : couche de roulement en Exutoire à gauche PK 0+788 au PK 0 + 864 empierrement par cloutage (EC) au PK 0 + 864 - Largeur 4 m avec caillasse 40/70 et V = 22,96 m 3 L = 6 m - Pente 0% Section 04 : du PK 0 + 864 au PK 1 + 308 : Plateforme instable sur profil en déblai 0+864 1+308 Reprofilage lourd du PK 0 + 864 au - Profil en déblai PK 1 + 100 (L = 236m) FM à gauche et - Plateforme sérieusement déformée Fossés latéraux en Première variante : couche de roulement en MS à droite - Ravinements larges et profonds de part terre très avec e = 15 cm (V = 141,6 m 3) (L = 472 m) D1 – D2 et d’autre de l’axe endommagés par Exutoire à gauche 0+864 1+100 - Largeur 4 m le ravinement Deuxième et troisième variantes : couche de au PK 1+ 100 - Rampe 4% roulement en EC avec caillasse 40/70 et (L = 6m)

V = 66,08 m 3

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PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement Début Fin Points Plateforme et Chaussée Plateforme et Chaussée ouvrage et ouvrage Reprofilage lourd du PK 1 + 100 au PK 1+295 - Profil mixte avec point bas à gauche (L= 195 m) - Plateforme déformée à cause de deux Reprofilage léger du PK 1+295 au PK 1+308 ravinements profonds de 20 cm de part et Fossés latéraux en (L= 13m) FM à gauche et à D2 – D3 d’autre de l’axe du PK 1+100 au terre ensablés et Première variante : couche de roulement en MS droite 1+100 - 1+308 PK 1+ 295 endommagés par le avec e = 15cm (V= 124,8m 3) (L= 416 m ) - Plateforme latéritique largement sableuse ravinement Deuxième et troisième variante : couche de - Largeur 4 m roulement en EC avec caillasse 40/70 - Rampe 4% (V = 58,24 m 3) Section 05 : du PK 1 + 308 au PK 1 + 556 : Plateforme stable, profil mixte 1+308 1+556 - Plateforme latéritique largement sableuse Reprofilage léger du PK 1+308 au PK 1+415 (L= 107m) - Profil mixte avec point bas à gauche Reprofilage lourd du PK 1+415 au PK 1+556 - Nids de poule faibles du PK 1+308 au (L= 141 m) Fossé en terre E1 – E2 Sans fossé latéral PK 1+ 415 Première et troisième variantes : couche de à droite 1+308 - 1+556 droite - Nids de poule profonds du PK 1+415 au roulement en MS avec e=15cm (V=148,8m 3) L = 248 m PK 1+556 - Pente 0% ; Deuxième variante : couche de déroulement en - Largeur 4m EC avec caillasse 40/70 (V= 69,44m 3)

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PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement Début Fin Points Plateforme et Chaussée Plateforme et Chaussée ouvrage et ouvrage Section n°6 du PK 1+556 au PK 1+934 : Plateforme stable sur pente 1+556 1+934 - Plateforme latéritique largement argileuse Reprofilage lourd du PK 1 + 556 au PK 1+875 FM à gauche et à droite - Plateforme déformée à cause des (L= 319m) (L= 638 m) Dalot du type F1 – F2 ravinements en deux colonnes de part et Première variante : couche de roulement en MS Sans fossé latéral 3 60 x 70 au 1+556 1+875 d’autre de l’axe de la chaussée avec e = 15cm (V= 191,4 m ) PK 1+875 - Pente 4% Deuxième et troisième variantes : couche de (L= 6 m) roulement en EC avec caillasse 40/70 Exutoire à gauche - Largeur = 4m (V = 89,32 m 3) au PK 1+875 (L= 6m) - Purge de 50 cm du PK 1+875 au Pk 1+934 (V= 118 m 3) - Plateforme argileuse - Remblai (V= 153,4 m 3) - Profil plat, Fossés latéraux en F2-F3 Première variante : couche de roulement en MS FM à gauche et à - Chaussée affaissée et ensablée terre droite 1+875 - 1+934 avec e= 15cm (V= 35,4m3) (L= 118 m) - Pente 0% bouchés Deuxième et troisième variantes : couche de - Largeur 4m roulement en EC avec caillasse 40/70 (V= 16,52 m 3)

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PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement et Début Fin Points Plateforme et Chaussée Plateforme et Chaussée ouvrage ouvrage Section n°7 du PK 1+934 au PK 2+719 : Plateforme stable sur Rampe 1+934 2+719 Reprofilage léger du PK 1 + 934 au PK 2+387 Fossé latéral en - Plateforme latéritique (L= 453 m) terre gauche à curer - Légère déformation à cause d’écoulement Sans fossé latéral ( L= 453 m) d’eau sur la surface de la chaussée droit Première et troisième variantes : couche de roulement (CR) en MS avec e = 15cm Fossé latéral en G1 – G2 - Rampe 2% Faussé gauche 3 (V= 271,8 m ) terre droit à créer 1+934 - 2+387 - Largeur = 4m ensablé et envahi (L = 453 m) par la végétation Deuxième variante : couche de roulement en EC Exutoire à droite au avec e = 15 cm (V = 126,84 m 3) PK 2 + 387 (L=6m) - Reprofilage léger du PK 2+387 au - Plateforme latéritique PK 2+719 (L= 332 m 3) - Petits nids de poule clairsemés, Fossés latéraux en - Première et troisième variantes : couche de G2-G3 Fossés latéraux en - Rampe 1% terre ensablés roulement en MS avec e = 15 cm et terre à curer 2+387 - 2+719 (L = 664 m) - Largeur 4m (V = 199,2 m 3) - Sommet au PK 2 + 719 Deuxième variante : CR en EC avec caillasse 40/70 et (V= 92,96 m 3)

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- Plateforme latéritique légèrement argileuse (L= 130 m) Fossés latéraux en - Nids de poule de grande dimension Fossés latéraux en Première et troisième variantes : couche de roulement H1 – H2 (Ø = 1m, et profondeur moyenne 25cm) terre ensablés et (CR) en MS avec e = 15cm et terre 2+719 - 2+849 (V= 78 m 3) - Pente 1,5% érodés (L = 260 m)

- Largeur = 4m Deuxième variante : couche de roulement en EC avec caillasse 40/70 et V = 36,4 m 3 - Reprofilage lourd du PK 2+849 au PK 2+902 - Plateforme latéritique légèrement argileuse (L= 53 m) FM à gauche et à - Plateforme déformée à cause d’écoulement droite Fossés latéraux Première et troisième variantes : CR en MS avec L= 106m H2-H3 d’eau en surface de la chaussée, 3 inexistants e = 15 cm et V = 31,6m Exutoire à droite au 2+849 - 2+902 - Ravinements profonds PK 2 + 902 - Largeur 4m (L=6m) - Pente 3% Deuxième variante : CR en EC avec caillasse 40/70 et (V= 14,84 m 3)

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PK 3 + 256 (L=6m) Deuxième variante : CR en EC avec caillasse 40/70 et V= 99,12 m 3 - Reprofilage lourd et Remblai sur 30 cm du PK 3+256 au PK 3+283 et V = 15,795 m 3 - Plateforme latéritique légèrement argileuse (L= 27 m) - Affaissement de 30 cm du PK 3 + 256 au - Reprofilage léger du PK 3+283 au PK 3+333 et I - I Fossés latéraux 3 2 3 PK 3 + 333 sur une largueur de 1,5m V = 15,795 m (L= 50 m) 3+256- 3+333 ensablés - Rampe 2% Première et troisième variantes : CR en MS avec - Largeur = 4m e = 15 cm et V = 46,2 m 3 Deuxième variante : CR en EC avec caillasse 40/70 et (V= 21,56 m 3) - Plateforme latéritique légèrement argileuse - Reprofilage lourd du PK 3+333 au PK 3+ 468 (L= - Plateforme déformée à cause des 135 m) ravinements profonds du PK 3+333 au PK Fossé latéral à - Reprofilage léger du PK 3+468 au PK 3 + 542 3+468 gauche ensablé et (L= 74 m) Fossé latéral I – I 3 4 - Nids de poule clairsemés du PK 3 + 468 au envahi par la Première et troisième variantes : CR en MS et gauche à curer 3+333 - 3+542 3 PK 3 + 542 végétation e = 15 cm V = 125,4 m (L= 209 m) - Rampe 1% Deuxième variante : CR en EC avec caillasse - Largeur 4m 40/70 et V = 58,52 m 3 - Croisement vers Ivato au PK3+542

177 PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement et Début Fin Points Plateforme et Chaussée Plateforme et Chaussée ouvrage ouvrage Section n°10 du PK 3+542 au PK 4+593 : Plateforme instable sur le sol argilo-latéritique 3+542 4+593 - Plateforme latéritique légèrement sableuse Décaissement par reprofilage lourd du - Profil mixte avec point bas à gauche PK 3 + 542 au PK 3+659 (L= 117 m) - Partie revêtue de 3+452 au PK 3+659 mais Première variante : couche de roulement (CR) en Fossé latéral droit FM à droite 3 J1 – J2 arrachement complet de couche de revêtement MS avec e = 15cm et (V= 87,75 m ) obturé et envahi par (L= 117 m) 3+542 - 3+659 sur la moitié de la largeur de la chaussée. Deuxième et troisième variantes : CR en EC la végétation - Partie restante fissurée caillasse 40/70 et V= 40, 95 m 3 - Pente 2% - Largeur = 5 m - Plateforme latéritique largement sableuse - Décaissement par reprofilage lourd du - Profil mixte avec point bas à gauche PK 3+659 au PK 3+966 (L= 307 m) FM à droite - Partie revêtue du PK 3 + 659 au PK 3 + 996 Première variante : CR en MS avec e=15 cm et Fossé latéral droit en (L= 307 m) 3 J2 - J3 mais arrachement complet de la couche de V = 230,25 m terre érodé et envahi Dalot 3+542 - 3+659 revêtement sur la moitié gauche de la chaussé Deuxième variante : CR en EC avec caillasse d’assainissement du par la végétation type 60 x 70 au PK et épaufrement de rive important à droite 40/70 et (V= 107,45 m 3) 3+966 (L = 6 m) - Largeur 5m - Pente 2%

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PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement et Début Fin Points Plateforme et Chaussée Plateforme et Chaussée ouvrage ouvrage - Plateforme latéritique Reprofilage lourd du PK 3+966 au FM à gauche et à - Profil plat PK 4+228 (L= 262 m) droite Fossés latéraux en - Nids de poule localisés un peu partout sur les Première variante : couche de roulement (CR) en (L= 524 m) J3 – J4 terre érodés et chaussées de 1,0 m de diamètre et d’une MS avec e = 15cm et (V= 196,5 m 3) 3+966 - 4+228 envahis par profondeur moyenne de 20 cm Deuxième et troisième variantes : CR en EC végétation - Pente 0% caillasse 40/70 et V= 91,7 m 3 - Largeur = 5 m - Plateforme argilo-latéritique - Reprofilage lourd du - Rampe 3% PK 4+228 au PK 3+593 (L= 365 m) - Ravinements importants de part et d’autre de Première variante : CR en MS avec e=15 cm FM à gauche et droite Fossés latéraux et l’axe de la chausse et une grande ornière du 3 (L= 730 m) J4 – J5 et V = 273,75 m PK 4+ 228 au PK 4+521 érodés et envahis 4+228 - 4+593 Exutoire à droite au par la végétation - Nids de poule importants et fréquents du Deuxième et troisième variantes : CR en EC PK 4 + 593 (L=6m) PK 4+521 au PK 4+593 avec caillasse 40/70 et (V= 127,75 m 3) - Largeur 5m

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PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement et Début Fin Points Plateforme et Chaussée Plateforme et Chaussée ouvrage ouvrage Section n° 11 du PK 4+593 au 5+760 : Plateforme stable sur une Rampe faible Reprofilage léger du PK 4+593 au PK 4+765 - Plateforme latéritique légèrement sableuse (L= 172 m) - Profil plat Fossés latéraux en Première et troisième variantes : couche de K1 – K2 - Nids de poule de faible dimension et terre Sans fossé latéral roulement (CR) en MS avec e = 15cm et 4+593 - 4+765 clairsemés (L = 344 m) (V= 103,2 m 3) - Rampe 1,5 % Deuxième variante : CR en EC caillasse 40/70 et - Largeur = 4 m V= 48,16 m 3 - Reprofilage large lourd du - Plateforme latéritique légèrement sableuse Fossés latéraux en PK 4+765 au PK 5+040 (L= 275 m) - Profil plat terre Première et troisième variantes : CR en MS avec K2 – K3 - Nids de poules importants et fréquents à (L = 550 m) Sans fossé latéral e =15 cm et V = 165 m 3 4+765 - 5+040 cause d’écoulement d’eau en surface Saignée à droite au - Rampe 1% Deuxième variante : CR en EC avec caillasse PK 5 + 040 - Largeur = 4m 40/70 et (V= 77 m 3) (L = 1m)

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PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement et Début Fin Points Plateforme et Chaussée Plateforme et Chaussée ouvrage ouvrage - Reprofilage lourd du PK 5+040 au PK - Plateforme latéritique légèrement sableuse 5+406 Fossés latéraux en - Nids de poule de petite dimension sur l’axe (L = 366m) terre (L = 1.440 m) et ravinements importants de chaque côté de - Reprofilage léger du PK 5+406 au Exutoire à gauche la rive de la chaussée du PK 5+040 au K3 – K4 PK 5+760 (L = 354m) au PK 5 + 406 PK 5+406 Sans fossé latéral 5+040 - 5+760 Première et troisième variantes : couche de (L = 6m) - Nids de poule de petite dimension localisés un peu partout sur l’axe du PK 5+406 au PK roulement (CR) en MS avec e = 15cm et Exutoire à droite 3 5+760 (V= 432 m ) au PK 5 + 760 - Rampe 1% Deuxième variantes : CR en EC avec caillasse (L=6m) - Largeur = 4 m 40/70 et V= 201,6 m 3

- Reprofilage lourd du - Plateforme latéritique légèrement sableuse PK 5+760 au PK 6+223 (L= 463 m) - Nids de poules de grande dimension et de Fossés latéraux en Première et troisième variantes : CR en MS K4 – K5 profondeur moyenne de 25 cm localisés dans 3 terre Sans fossé latéral avec e=15 cm et V = 277,8 m 5+760 - 6+223 l’axe de la chaussée (L = 926 m) - Rampe 1% Deuxième variante : CR en EC avec caillasse - Largeur = 4m 40/70 et (V= 129,64 m 3)

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PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement et Début Fin Points Plateforme et Chaussée Plateforme et Chaussée ouvrage ouvrage - Reprofilage léger du PK 6+223 au - Plateforme latéritique légèrement sableuse PK 6+320 (L = 97 m) - Profil plat Première et troisième variantes : couche de Fossés latéraux en K5 – K6 - Bords de chaussée légèrement érodés du Sans fossé latéral roulement (CR) en MS avec e = 15cm et terre 6+223 - 6+320 PK 6+223 au PK 6+320 (V= 58,2 m 3) (L = 194m) - Rampe 0,5% Deuxième variante : CR en EC caillasse 40/70 et - Largeur = 4 m V= 27,16 m 3 Section n°12 du PK 6+320 au PK 7+600 : Plateforme stable sur sol latéritique et légèrement argileuse, descente - Plateforme latéritique légèrement argileuse - Reprofilage léger du PK 6+320 au PK 6+689 Fossés latéraux en - Profil en déblai (L= 369 m) terre à gauche et à - Nids de poule de petite dimension et Première variante : CR en MS avec e=15 cm et L1 – L2 droite bords de chaussée légèrement érodés du Sans fossé latéral V = 221,4 m 3 6+320 - 6+689 (L = 738 m) PK 6+470 au PK 6+689 Deuxième et troisième variantes : CR en EC Exutoire à droite au - Pente 1% avec caillasse 40/70 et (V= 103,32 m 3) PK 6 + 689 (L=6m) - Largeur = 4m

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PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement et Début Fin Points Plateforme et Chaussée Plateforme et Chaussée ouvrage ouvrage - Reprofilage léger du PK 6+689 au PK 6+ 804 - Plateforme latéritique légèrement argileuse Fossés latéraux en (L = 115 m) - Ravinements peu profonds sur le côté terre à gauche et à - Reprofilage lourd du PK 6+804 au PK 6+963 gauche du PK 6+689 au PK 6+ 804 droite L2 – L3 (L = 159 m) - Nids de poule profonds localisés sur l’axe de Sans fossé latéral (L = 548 m) 6+689 - 6+963 Première variante : couche de roulement (CR) en la chaussée du PK 6+804 au PK 6+ 963 Exutoire à gauche MS avec e = 15cm et (V= 164,4 m 3) - Pente 2% au PK 6 + 963 Deuxième et troisième variantes : CR en EC - Largeur = 4 m (L=6m) avec caillasse 40/70 et V= 76,72 m 3 - Reprofilage lourd du PK 6+963 au PK 7+118 - Plateforme latéritique légèrement argileuse (L= 155 m) - Nids de poules importants du côté gauche de Fossés latéraux en FM à gauche et à Première variante : CR en MS avec e=15 cm et L3 – L4 l’axe et des ravinements profonds de 30 cm à terre endommagés et droite V = 93 m 3 6+963 - 7+118 droite envahis par la (L = 310 m) - Pente 3% végétation Deuxième et troisième variantes : CR en EC - Largeur = 4 m avec caillasse 40/70 et (V= 43,4 m 3)

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PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement et Début Fin Points Plateforme et Chaussée Plateforme et Chaussée ouvrage ouvrage - Plateforme latéritique légèrement argileuse - Reprofilage lourd du PK 7+118 au PK 7+ 206 - Bordure gauche de la chaussée sérieusement (L = 88 m) érodée la PK 7+118 au PK 7+ 178 FM à gauche et à Fossés latéraux Première variante : couche de roulement (CR) en L4 – L5 - Des ravinements peu profonds associés à des droite érodés et envahis MS avec e = 15cm et (V= 52,8 m 3) 7+118 - 7+206 nids de poule de grande dimension à droite de (L = 176 m) par la végétation l’axe de la chaussée Deuxième et troisième variantes : CR en EC - Pente 3% avec caillasse 40/70 et V= 24,64 m 3 - Largeur = 4 m - Plateforme latéritique légèrement argileuse - Reprofilage léger du PK 7+ 206 au PK 7+391 FM à gauche et à - Nids de poule de petite dimension sur l’axe (L= 185 m) Fossés latéraux en droite sur de la chaussée Première variante : CR en MS avec e=15 cm et L5 – L6 terre endommagés et (L = 370 m) - Pente 2% V = 111 m 3 7+206 - 7+391 envahis par la Exutoire à droite - Largeur = 4 m végétation Deuxième et troisième variantes : CR en EC au PK 7 + 391 - Entrée du village d’Anjomakely au avec caillasse 40/70 et (V= 51,8 m 3) (L=6m) PK 7+ 391

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PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement et Début Fin Points Plateforme et Chaussée Plateforme et Chaussée ouvrage ouvrage - Plateforme latéritique légèrement argileuse - Décaissement par reprofilage lourd du FM à gauche et à - Partie bitumée du PK 7 + 391 au PK 7 + 600 PK 7+391 au PK 7+600 (L = 209 m) droite mais épaufrures de rive importantes de chaque Fossé latéral droit (L = 418 m) Première variante : couche de roulement (CR) en côté et partie restante irrécupérable complètement Dalot du type 3 L6 – L7 MS avec e = 15cm et (V= 125,4 m ) - Pente 5% bouché 60 x 70 au 7+391- 7+600 Deuxième et troisième variantes : CR en EC - Largeur 4 m Fossé latéral gauche PK 7+600 avec caillasse 40/70 et V= 58,52 m 3 - Plein village d’Anjomakely et croisement inexistant (L= 6m) vers la Communes d’Ambatolampy au PK 7+600 Section n°13 du PK 7+ 817 Plateforme stable sur sol argilo - latéritique

- Reprofilage léger du PK 7+ 600 - Plateforme argilo - latéritique au PK 7+776 (L= 176 m) FM à gauche et à - Petits nids de poule par endroit Première variante : CR en MS avec e = 15 cm et M1 – M2 droite - Pente 0,5% Sans fossé latéral 3 7+600 - 7+776 V = 105,6 m (L = 352 m) - Largeur = 4 m Deuxième et troisième variante : CR en EC avec

caillasse 40/70 et (V= 49,28 m 3)

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PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement et Début Fin Points Plateforme et Chaussée Plateforme et Chaussée ouvrage ouvrage

- Plateforme argilo-latéritique sur digue - Reprofilage léger du PK 7+776 au PK 7+ 817 FM à gauche et à - Bordure droite de la chaussée légèrement (L = 41 m) droite érodée du PK 7 + 776 au PK 7 + 817 Première variante : couche de roulement (CR) en (L = 82 m) M2 – M3 3 - Pente 2,5% Sans fossé latéral MS avec e = 15cm et (V= 24,6 m ) Double saignée à 7+776 - 7+817 - Largeur 4 m gauche et à droite Deuxième et troisième variantes : CR en EC - Sortie du village d’Anjomakely au au PK 7 + 817 avec caillasse 40/70 et V= 11,48 m 3 PK 7+817 (L = 2m)

Section n°14 du PK 7+ 817au PK 7 + 980 : Plateforme sur digue, sol argilo - latéritique 7+817 7+980 - Plateforme argilo - latéritique sur digue - Reprofilage léger du PK 7+ 817 au PK 7+887 - Début digue au PK 7+817 (L= 70 m) - Nids de poule profonds occupant le 3/4 de la - Reprofilage lourd et remblai du PK 7+ 887 au largeur de la chaussée du PK 7+817 au PK 7+899 (L= 12 m) et V = 1,44 m 3

N1 – N2 PK 7+887 Première variante : CR en MS avec e=15 cm et

7+817 - 7+899 - Affaissement sur 30 cm de profondeur du V = 49,2 m 3 PK 7+887 au PK 7+899 - Pente 0% Deuxième et troisième variantes : CR en EC - Largeur = 4 m avec caillasse 40/70 (V= 22,96 m 3)

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PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement et Début Fin Points Plateforme et Chaussée Plateforme et Chaussée ouvrage ouvrage - Reprofilage lourd du PK 7+905 au PK 7+925 et Remblai V = 16 m 3 (L = 20 m) - Plateforme argilo-latéritique sur digue - Ponceau au béton armé de 6 m en bon état - Reprofilage léger du PK 7+925 au du PK 7+899 au PK 7+ 905 N – N PK 7+980 (L = 55 m) 2 3 - Affaissement de 20 cm de profondeur sur 7+899 7+980 toute la longueur du PK 7+905 au PK 7+925 Première variante : couche de roulement (CR) en - Pente 0% MS avec e = 15cm et (V= 45 m 3) - Largeur 4 m - Fin digue au PK 7+980 Deuxième et troisième variantes : CR en EC avec caillasse 40/70 et V= 21 m 3

Section n°15 du PK 7+ 980 au PK 8+813, Plateforme latéritique sur rampe

7+980 8+813 - Plateforme latéritique légèrement argileuse - Reprofilage lourd du PK 7+ 980 FM à gauche et à - Plate déformée à cause d’écoulement d’eau au PK 8+140 (L= 160 m) en surface droite - Nids de poule importants sur l’axe de la Première variante : CR en MS avec e=15 cm et (L = 320 m) O – O chaussée 1 2 3 - Bordures de la chaussée sérieusement Sans fossé latéral V = 96 m Double saignée à 7+980 - 8+140 érodées sur toute la distance gauche et à droite - Pente 3%, Deuxième et troisième variantes : CR en EC - Largeur = 4 m au PK 7 + 980 avec caillasse 40/70 et (V= 44,8 m 3) - L’entrée du village d’Ambohinome au (L = 2m) PK 8+140

187 PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement et Début Fin points Plateforme et Chaussée Plateforme et Chaussée ouvrage ouvrage

- Plateforme latéritique Reprofilage léger du PK8+ 140 au PK 8+ 406 FM à gauche et - Plateforme stable (L= 266 m) - Plein village d’Ambohinome et partie à droite envisagée sauf quelques petites tôles ondulées Première et troisième variantes : O2- O3 (L= 532m) - Rampe 1% Sans fossé latéral CR en MS avec e=15 cm et V=159,6 m 3 8+140 - 8+406 - Largeur = 4m Exutoire à gauche - Sortie du village d’Ambohinome au Deuxième variante : CR en EC avec caillasse au PK 8 + 140 PK 8 + 406 3 40/70 et V= 74,48m (L=6m)

Fosse latéraux Reprofilage léger du PK8+406 au PK8+524 - Curage de fossés complètement (L=118m) latéraux en terre - Plate-forme latéritique obturés (L=236m) O - O - Petits ravinements localisés sur le coté droit Dalot obturé Première et troisième variantes : CR en MS 3 4 - Curage dalot de la chaussée au Pk 8+406 avec e=15cm et V=70,8m 3 8+406 - 8+524 (L=6m) PK 8+406 - Rampe 1% - Exutoire à droite - Largeur= 4m Deuxième variante : CR en EC avec caillasse 3 au PK 8 + 406 40/70 et V= 33,04m (L=8m) Reprofilage léger du PK 8+524 au PK 8 + 813 (L=289m) Première et troisième variantes : CR en MS - Plateforme latéritique 3 Curage de fossés avec e=15cm et V=173,4m O4- O5 - Petits nids de poule par endroit du coté droit Fossés latéraux de l’axe de la chaussée complètement latéraux en terre 8+524-8+813 - Rampe 1% bouchés (L=578m) - Largeur = 4m Deuxième variante : CR en EC avec caillasse 40/70 et V = 80,92m 3

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PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement et Début Fin points Plateforme et chaussée Plateforme et chaussée ouvrage ouvrage Section N°16 du PK 8+813 au PK9+105 : Plateforme latéritique sur profil en déblai 8+813 9+105 - Plateforme latéritique Reprofilage léger du PK8 + 813 au PK 8+885 Fossé latéral Curage fossé en - Profil en déblai (L= 72 m) gauche terre à gauche - Ravinements peu profonds longeant les P1-P2 complètement (L = 72m) bordures de la chaussée du PK 8+813 au Première et troisième variantes :CR en MS avec 8+813 - 8+885 bouché Création fossé en PK 8+885 e=15cm et V = 43,2 m 3 Fossé latéral droit terre à droite - Pente 2% Deuxième variante : CR en EC avec inexistant (L=72m) Largeur = 4m caillasse 40/70 et V = 20,16 m 3 - Plateforme latéritique Débroussaillage du PK 8 + 885 au PK 9 + 049 - Profil en déblai S=164m 2 - Ravinements peu profonds à gauche et nids de poule de petite dimension de chaque côté Fossé latéral Reprofilage léger du PK8+885 au PK9+049 de la chaussée du PK 8 + 885 au PK 8 + 959 droit envahi (L=164m) - Pente 4,5% P2- P3 Curage fossé en - Largeur = 4m par la végétation Première et troisième variantes : CR en MS 8+885-9+049 - Ravinements peu profonds de part et d’autre terre Fossé latéral gauche avec e=15cm et V=98,4m 3 de l’axe de la cha ussée du PK 8 + 950 au ( L=328m) PK 9 + 049 complètement - Accotement envahi par la végétation du PK bouché 8 + 885 au PK 9 + 049 sur 1m de largeur pour Deuxième variante :CR en EC avec caillasse les deux côtés 40/70 et V=45,92m 3

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PK Stations et ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Assainissement et Assainissement et Début Fin points Plateforme et Chaussée Plateforme et Chaussée ouvrage ouvrage - Plateforme latéritique légèrement argileuse Débroussaillage du PK9 + 049 au PK 9 + 105 Curage de fossés -Accotements envahis par la végétation du (S=56m 2 ) latéraux en terre PK9+049 au PK9+105 sur une largeur de 1 m Reprofilage lourd du PK9+049 au PK9+105 par les deux côtés (L=56m) (L=112m ) - Nids de poule importants de profondeur Première et troisième variantes : CR en MS P - P 3 3 4 moyenne de 30 cm de part et d’autre de l’axe Fossés latéraux avec e=15cm et V=33,6m envahis par la 9+049-9+105 - Pente 0,5% Deuxième variante : CR en EC avec caillasse végétation - Largeur = 4m 40/70 et V=15,68m 3

Section n°17du PK9+105 au PK9+315 : Plateforme stable sur digue 9+105 1+219 - Profit plat - Reprofilage léger du PK9+105 au PK9+159 - Plateforme argilo- latéritique (L= 54 m) - Début digue au PK9+105 - Remblai du PK9+119 au PK9+126 et Affaissement de 20cm sur toute la largeur du V=7,28m 3 PK9+119 au PK9+126 - Première variante :CR en MS avec e=15 cm et Q1- Q2 - Pente 0% V=32,4m3 9+105-9+159 - Largeur 4m - Deuxième et troisième variantes :CR en EC avec caillasse 40/70 et V=15,12m 3

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- Gros nids de poule sur le bord droit de la Dalot de type chaussée du PK 9+159 au PK9+174 et sur Q – Q 2 3 l’axe de la chaussée du PK9+180 au PK9+215 60 x 70 Première variante : CR en MS avec e = 15 cm 9+159+-9+219 de diamètre moyen de 70cm et de profondeur et V = 36 m 3 au PK 9 + 219 30 cm - Pente 0% (L = 6m) - Largeur = 4m Deuxième et troisième variantes : CR en EC 3 - Fin digue au PK 9+219 avec caillasse 40/70 et V = 16,8 m Section n°18 du PK 9+219 au PK9+700 : Plateforme instable sur sol latéritique 9+219 9+700 - Plateforme latéritique légèrement argileuse - Reprofilage lourd du PK9+219 au PK9+323 - Profil mixte avec point bas à droite (L= 104 m) - Plateforme sérieusement déformée à cause - Reprofilage léger du PK9+323 au PK9 + 530 d’écoulement d’eau sur la surface de la (L = 207 m) FM à gauche R1- R2 Sans fossé latéral chaussée du PK 9 + 219 au PK 9+ 530 - Première et troisième variantes :CR en MS (L = 311 m) 9+219-9+530 gauche - Nids de poule de faible importance pour le avec e=15 cm et V=186,6 m3 reste - Deuxième variante :CR en EC avec caillasse - Rampe 1% 40/70 et V=87,08 m 3 - Largeur = 4m

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PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement et Début Fin points Plateforme et chaussée Plateforme et chaussée ouvrage ouvrage - Plateforme latéritique - Reprofilage lourd du PK 9+530 au PK9+598 FM à gauche et à - Profil en déblai (L= 68 m) Sans fossé latéral droite - Ravinements peu profonds longeant les - Première et troisième variantes :CR en MS R2- R3 gauche (L = 136 m) deux bords de la chaussée avec e=15 cm et V=40,8 m3 9+530-9+598 Fossé latéral droit en Exutoire au - Rampe 3% - Deuxième variante :CR en EC avec caillasse terre bouché PK 9 + 530 - Largeur = 4m 40/70 et V=19,04 m 3 (L = 6 m)

- Plateforme latéritique - Reprofilage lourd du PK 9+598 au PK9+700 - Profil en déblai (L= 102 m) - Ravinements profonds de part et d’autre de - Première et troisième variantes :CR en MS Fossés latéraux en Sans fossé latéral l’axe de la chaussée du PK 9 + 598 au avec e=15 cm et V=61,2 m3 terre à gauche et à R3- R4 gauche PK 9 + 700 droite 9+598 – 9 + 700 Fossé latéral droit en - Rampe 1% (L = 204 m) terre bouché - Deuxième variante :CR en EC avec caillasse - Largeur = 4m 40/70 et V=28,56 m 3 - Plateforme déformée à cause d’écoulement d’eau sur la surface de la chaussée

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S1- S2 - Nids de poule de faible dimension du - Première et troisième variantes :CR en MS droite Sans fossé latéral 9+700-9+940 PK 9 + 700 au 9+940 avec e=15 cm et V= 144 m3 (L = 480 m) Exutoire à droite - Rampe 1% - Deuxième variante :CR en EC avec caillasse au PK 9 + 940 - Largeur = 4m 40/70 et V= 67,2 m 3 (L = 6m) - Plateforme latéritique -Débroussaillage sur 1m de large du PK 10 + - Profil plat 020 au PK 10 + 064 (S = 44 m²) - Petits nids de poule sur le côté droit de la - Reprofilage léger du PK 9+940 au PK 10+064 Fossés latéraux en chaussée du PK 9 + 940 au PK 10+020 ( L= 124 m) terre à gauche et à S2 – S3 - Accotement envahi par la végétation sur une Sans fossé latéral - Première et troisième variantes :CR en MS droite 9+940 – 10+064 largeur de 1 m du PK 10 + 020 au PK 10 +064 avec e=15 cm et V= 74,4 m3 (L = 248 m) pour les deux côtés

- Rampe 1% - Deuxième variante :CR en EC avec caillasse - Largeur = 4m 40/70 et V= 34,72 m 3 - Sommet au PK 10 + 064

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PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement et Début Fin points Plateforme et chaussée Plateforme et chaussée ouvrage ouvrage Section n°20 du PK 10 + 064au PK 10+ 685 : Plateforme latéritique 10+064 10+685 - Plateforme latéritique -Débroussaillage sur 1m de large du PK10 +064 Fossés latéraux à - Accotements envahis par la végétation au PK 10 +540 (S = 476 m²) gauche et à droite chacun sur une largeur 0,5m - Reprofilage léger du PK 10+064 au (L = 952 m) Dalot du type T1- T2 - Nids de poule peu profonds dispersés un PK 10+540 ( L= 476 m) Sans fossé latéral 60 x 70 au 10+064-10+540 peu partout sur l’axe - Première et troisième variantes :CR en MS PK 10+540 (L = 6 m) - Pente 2% avec e=15 cm et V= 285,6 m3 Exutoire au - Largeur = 4m - Deuxième variante :CR en EC avec caillasse PK 10 + 540 (L = 6m) 40/70 et V= 133,28 m 3 - Plateforme latéritique légèrement argileuse - Reprofilage lourd du PK10+540 au - Plateforme déformé à cause d’écoulement PK 10+685 (L= 145 m) d’eau en surface de la chaussée - Première variante :CR en MS avec e=15 cm et FM à gauche et à

T2 – T3 - Ravinements profonds de 30 cm de part et Sans fossé latéral V= 87 m3 droite 10+540-10+685 d’autre de l’axe (L = 290 m) - Rampe 1% du PK 10+540 au PK 10+611 - Deuxième et troisième variantes :CR en EC - Rampe 3,5% du PK 10+611 au PK 10+685 avec caillasse 40/70 et V= 40,6 m 3 - Largeur = 4m

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PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement et Début Fin points Plateforme et chaussée Plateforme et chaussée ouvrage ouvrage Section n°21 du PK 10 + 685 au PK 11+ 312 : Plateforme latéritique sur descente 10+685 11+312 - Plateforme latéritique -Débroussaillage sur 1m de large du PK10 +685 Curage des fossés latéraux en terre - Accotements envahis par la végétation au PK 11+103 (S = 418 m²) (L = 836 m) chacun sur une largeur 0,5m - Reprofilage léger du PK 10+685 au Fossé de crête à

U1- U2 - Nids de poule dispersés un peu partout sur le Fossés latéraux en PK 11+103 ( L= 418 m) gauche (L = 418m 10+685-11+103 corps de la chaussée terre bouchés - Première et troisième variantes : CR en MS - Pente 1% avec e=15 cm et V= 250,8 m3 - Largeur = 4m - Deuxième variante :CR en EC avec caillasse 40/70 et V= 117,04 m 3 - Plateforme latéritique - Reprofilage léger du PK 11+103 au Curage des fossés latéraux en terre - Nids de poule peu profonds sur l’axe et les PK 11+312 (L= 209 m) (L = 418 m) U2 – U3 côtés gauches de la chaussée Fossés latéraux en - Première et troisième variantes :CR en MS Dalot du type 60 x 70 au 11+103-11+312 - Pente 4% terre bouchés avec e=15 cm et V= 125,4 m3 PK 11+312 - Largeur = 4m - Deuxième variante:CR en EC avec caillasse (L = 6 m) Fossé de crête à 40/70 et V= 58,52 m 3 gauche (L = 209m)

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PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement et Début Fin points Plateforme et chaussée Plateforme et chaussée ouvrage ouvrage Section n°22 du PK 11+ 312 au PK 11 + 592: Plateforme latéritique légèrement argileuse sur pente 11+312 11+512 - Profil en déblai - Reprofilage léger du PK 11+312 au Curage des fossés latéraux en terre - Plateforme latéritique légèrement argileuse PK 11+510 (L= 198 m) (L = 396 m) V1- V2 - Ravinements peu profonds à gauche de l’axe Fossés latéraux en - Première et troisième variantes :CR en MS Cunette du PK 11+380 au 11+312-11+510 - Pente 2% terre bouchés avec e=15 cm et V= 118,8 m3 PK 11+386 - Largeur = 4m - Deuxième variante: CR en EC avec caillasse (L = 6m) Fossé de crête à - Propriété privée à droite au PK 11+380 40/70 et V= 55,44 m 3 gauche (L = 198m) - Profil en déblai - Reprofilage lourd du PK 11+510 au - Plateforme latéritique légèrement argileuse PK 11+592 (L= 82 m) - Plateforme déformée à cause d’écoulement - Première variante :CR en MS avec e=15 cm d’eau en surface de la chaussée et V= 49,2 m3 FM à gauche et à V2 – V3 Fossés latéraux en - Ravinements profonds du PK 11+552 au droite (L = 164 m) 11+510-11+592 terre bouchés Fossé de crête à PK 11+592 gauche (L = 82m) - Deuxième et troisième variantes: CR en EC - Pente 4% avec caillasse 40/70 et V= 22,96 m 3 - Largeur = 4m - Début digue 11+592

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PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement et Début Fin points Plateforme et chaussée Plateforme et chaussée ouvrage ouvrage Section n°23 du PK 11+592 au PK 12+083 : Plateforme argilo-sableuse sur digue 11+592 12+083 - Plateforme argilo-sableuse Reprofilage léger du PK 11+592 - Profil plat au PK 11+620 (L = 28m)

W1-W2 - Légère déformation et ensablement Première variante CR en MS avec e = 15 cm et 11+592– 11+620 - Pente 0,5% V = 16,80 m 3 - Largeur = 4m Deuxième et troisième variantes : CR en EC avec caillasse 40/70 et V = 7,84 m 3 - Plateforme argilo-sableuse - Reprofilage lourd du PK 11+620 au - Profil plat PK 11+917 (sauf d u PK 11+629 au PK 11+628) W2-W3 - Nids de poule importants et profonds de (L = 293m) 11+620– 11+917 30m sur l’axe de la chaussée du PK 11+620 - Remblai du PK 11+770 au PK 11+775 avec 3 au PK 11+624 V = 7,8 m - Existence d’un ponceau en BA en bon état de Première variante : CR en MS avec e = 15 cm 3 4m de longueur du PK 11+624 au PK 11+628 et V = 178,2 m - Affaissement de 30 cm et sur toute la largeur du PK 11+770 au PK 11+775 Deuxième et troisième variantes : CR en EC - Nids de poule importants un peu partout avec caillasse 40/70 et V = 83,16m 3 - Pente = 0% ; - Largeur = 4m

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PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement et Début Fin points Plateforme et chaussée Plateforme et chaussée ouvrage ouvrage - Plateforme argilo-sableuse Reprofilage léger du PK 11+917 - Profil plat au PK 11+990 et du PK 11+997 au PK 12+083 - Petits nids de poule clairsemés (L = 160m) - Croisement vers Ambodimanga au Première variante CR en MS

PK 11+990 3 W3-W4 avec e = 15 cm et V = 96 m - Ponceau en BA en bon état du PK 11+997 11+917– 12+083 au PK 12+003 - Chaussée intacte pour le reste Deuxième et troisième variantes : CR en EC - Pente 0% avec caillasse 40/70 et V = 44,8 m 3 - Largeur = 4m - Fin digue au PK 12+083 Section n°24 du PK 12+083 au PK 12+274 : Plateforme argilo-sableuse, profil mixte 12+083 12+274 - Plateforme argilo-sableuse - Reprofilage lourd du PK 12+083 au PK - profil mixte avec point bas à droite 12+158 (L = 75 m) Fossé gauche X1-X2 - nids de poule peu importants sur l’axe et le Première variante : CR en MS avec FM à gauche bouché et envahi par 12+083–12+158 côté droit de la chaussée e = 15 cm et V = 45 m 3 (L = 75 m) la végétation - Rampe 1% Deuxième et troisième variantes : CR en EC - Largeur = 4m avec caillasse 40/70 et V = 21m 3

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PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement et Début Fin points Plateforme et chaussée Plateforme et chaussée ouvrage ouvrage - Plateforme argilo-sableuse - Reprofilage lourd du PK 12+158 - Profil mixte avec point bas à droite au PK 12+274 (L = 116 m) - Plateforme déformée à cause - Déroctage au PK 12+274 avec (V = 1,5m 3) d’écoulement d’eau en surface de la chaussée - Remblai du PK 12+266 au PK 12+268 avec - Affaissement sur toute la largeur et une (V = 4,16 m 3) Fossé latéral profondeur de 40cm du PK 12+266 au Première variante : CR en MS avec e = 15 cm X2-X3 gauche FM à gauche PK 12+268 et V = 69,6 m 3 12+158– 12+274 complètement (L = 116 m) - Bloc rocheux sur l’axe de la chaussée au bouché PK 12+274 (V = 1,5m 3) Deuxième et troisième variantes : CR en EC - Croisement vers Alatsinainy Merimandroso avec caillasse 40/70 et au PK 12+274 V = 32,48 m 3 - Rampe 1% - Largeur = 4 m

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PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement et Début Fin points Plateforme et chaussée Plateforme et chaussée ouvrage ouvrage Section n°25 du PK 12+274 au PK 13+441 Plateforme argilo-sableuse, profil en déblai 12+274 13+441 - Plateforme argilo-latéritique - Reprofilage lourd du PK 12+274 FM à gauche et - Profil en déblai au PK 12+527 (L = 253 m) à droite - Deux colonnes de ravinement profonds de Première variante : CR en MS avec e = 15 cm Y1-Y2 (L = 506 m) part et d’autre de l’axe de la chaussée Sans fossé latéral et V = 151,8 m 3 12+274– 12+527 Exutoire à droite associées à des nids de poule importants Deuxième et troisième variantes : CR en FC au PK 12 + 527 - Rampe 4% avec caillasse 40/70 et V = 70,84 m 3 (L = 6m) - Largeur = 4m - Purge de 50cm du PK 12+527 au PK 11+569 et sur toute la largeur V = 84m 3 - Plateforme argilo-latéritique - Remblai de 109,2 m 3 - Profil en déblai - Reprofilage léger du PK 12+569 au FM à gauche et à Y2-Y3 - Affaissement de 30cm de profondeur du Sans fossé latéral PK 12+878 (L = 309m) droite 12+527– 12+878 PK 12+527 au PK 12+569 Première variante CR en MS avec e = 15 cm et (L = 702 m) - Petits nids de poule sur l’axe de la chaussée V = 210,6m 3 du PK 12+569 au PK 12+878 Deuxième et troisième variantes : CR en FC avec caillasse 40/70 et V = 98,28 m 3

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PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement et Début Fin points Plateforme et chaussée Plateforme et chaussée ouvrage ouvrage - Plateforme argilo-latéritique - Reprofilage léger du PK 12+878 - Profil en déblai FM à gauche au PK 13+123 (L = 245m) - Petits nids de poule sur le côte droit de la et à droite Fossés latéraux chaussée du PK 12+878 au PK 12+961 (L = 490 m) Y3-Y4 complètement Première variante : CR en MS avec e = 15cm - Ravinements longitudinaux sur 15 cm du Dalot du type 12+878– 13+123 endommagés à et V = 147 m 3 côté gauche de la chaussée du PK 12+961 60 x 70 au cause de ravinement Deuxième et troisième variantes : CR en EC au PK 13+123 PK 13 +123 avec caillasse 40/70 et V = 68,6 m3 - Rampe 2% (L = 6 m) - Largeur = 4m - Plateforme argilo-latéritique - Reprofilage léger du PK 13+123 au PK - Profil en déblai 13+258 et du PK 13+323 au PK 13+441 - Ravinements longitudinaux peu profonds FM à gauche et à sur le côté gauche de la chaussée du PK (L = 253m) Fossés latéraux droite 13+125 au PK 13+223 - Reprofilage lourd du PK 13+258 au Y4-Y5 - Trois colonnes de ravinements profonds de complètement (L = 636 m) 30 cm du PK 13+258 au PK 13+323 PK 13+323 (L = 65m) 13+123 –13+441 endommagés à Exutoire à droite - Nids de poule de petite dimension et Première variante CR en MS avec cause de ravinement au PK 13 + 441 clairsemés du PK 13+323 au PK 13+441 e = 15 cm et V = 190,8m 3 (L = 6m) - Rampe 2% Deuxième et troisième variantes : CR en EC - Largeur = 4m avec caillasse 40/70 et V = 89,04 m 3

201 PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement et Début Fin points Plateforme et Chaussée Plateforme et chaussée ouvrage ouvrage Section n°26 du PK 13+441 au PK 13+972 : Plateforme instable sur sol latéritique légèrement sableux - Plateforme latéritique légèrement sableuse - Reprofilage lourd du PK 13+441 au - Profil plat PK 13+498 (L = 57m) FM à gauche - Pente 0% - Reprofilage léger du PK 13+498 au et à droite

Z1-Z2 - Nids de poule profonds de 30 cm et de PK 13+583 (L = 85m) (L = 284 m) Sans fossé latéral 13+441–13+583 1m de diamètre sur l’axe de la chaussée Première et troisième variantes : CR en MS Saignée à gauche 3 du PK 13+441 au PK 13+498 avec e = 15cm et V = 85,2m au PK 13 +583 - Largeur = 4m Deuxième variante : CR en CE avec caillasse (L = 1 m) 40/70 et V = 39,76 m 3 - Plateforme latéritique légèrement sableuse - Reprofilage lourd du PK 13+583 au - Profil mixte avec point bas à gauche PK 13+900 et du PK 13+937 au PK 13+972 - Ravinements longitudinaux profonds en (L = 352m) FM à droite 3 colonnes de profondeur moyenne de - Reprofilage léger du PK 13+900 au (L = 389 m) PK 13+937 (L = 37m) Z2-Z3 30cm du PK 13+583 et du PK 13+711 Sans fossé latéral Dalot du type 13+583 –13+972 - Ravinements transversaux occupant tout le droit Première et troisième variantes : CR en MS 60 x 70 au 3 corps de la chaussée du PK 13+711 au avec e = 15 cm et V = 233,4m PK 13+972 PK13+900 et du PK 13+937 au PK 13+972 Deuxième variante : CR en EC avec caillasse (L = 6 m) - Pente 1% 40/70 et V = 108,92 m 3 - Largeur = 4m

202 PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement et Début Fin points Plateforme et Chaussée Plateforme et Chaussée ouvrage ouvrage Section n°27 du PK 13+972 au PK 14+121 : Plateforme argilo-sableuse sur digue 13+972 14+121 - Reprofilage lourd du PK 13+972 au - Plateforme argilo-sableuse - Profil plat PK 14+021 et du PK 14+025 au PK 14+030 - Affaissement de 20cm et sur toute la largeur (L = 54m) du PK 13+972 au PK 13+982 3 - Nids de poule profonds clairsemés du - Remblai V = 18,2m PK 13+982 au PK 14+021 - Reprofilage léger du PK 14+030 au AA 1-AA 2 - Existence d’un ponceau en BA en bon PK 14+075 (L = 45m) 13+972-14+075 état, de 4m de longueur du PK 14+021 au Première variante : CR en MS avec PK 14+025 e = 15 cm et V = 59,4m 3 - Affaissement sur 30 cm et sur toute la Deuxième et troisième variantes : CR en EC largeur du PK 14+025 au PK 14+030 - Pente 0% avec caillasse 40/70 et V = 28,84 m 3 - Largeur 4m - Plateforme argilo-sableuse Reprofilage lourd du PK 14+075 au PK 14+121 - Profil plat (L = 46m) - Nids de poule profonds de 30 cm sur 60 cm Première variante : CR en MS avec AA 2-AA 3 de diamètre sur l’axe de la chaussée e = 15 cm et V = 27,6m 3 14+075– 14+121 - Pente 0% Deuxième et troisième variantes : CR en EC - Largeur 4m avec caillasse 40/70 et - Fin digue au PK 14+121 V = 12,88 m 3

203 PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement et Début Fin points Plateforme et chaussée Plateforme et chaussée ouvrage ouvrage Section n°28 du PK 14+121 au PK 14+496 : Plateforme argilo-latéritique 14+121 14+496 - Plateforme argilo-latéritique - Reprofilage lourd du PK 14+121 au PK - Profil en déblai 14+245 (L = 124 m) FM à gauche et à - Plateforme complètement déformée à cause de l’écoulement d’eau en surface de la droite chaussée Fossés latéraux Première variante : CR en MS avec (L = 248 m) - Nids de poule de profondeur moyenne de 30 AB 1-AB 2 cm et de diamètre moyen de 1m, de part et complètement e = 15 cm et V = 74,4 m 3 Dalot du type 60 x 14+121– 14+245 d’autre de l’axe de la chaussée du PK 14+122 endommagés à cause de 70 au PK 14+122 au PK 14+142 ravinement (L = 6 m) - Trois colonnes de ravinement profond du Deuxième et troisième variantes : CR en Fossé de crête à PK 14+150 au PK 14+245 EC avec caillasse 40/70 et V = 34,72 m 3 droite (L = 124 m) - Rampe 1,5% - Largeur 4m - Plateforme argilo-latéritique Reprofilage lourd du PK 14+245 au - Profil en déblai PK 14+344 (L = 99m) - Plateforme complètement déformée à Première variante : CR en MS avec FM à gauche et à cause de l’écoulement d’eau en surface de Fossés latéraux e = 15 cm et V = 59,4m 3 droite AB 2-AB 3 la chaussée complètement (L = 198m) 14+245 –14+344 endommagés à cause de Deuxième et troisième variantes : CR en - Ravinements transversaux disposés en trois Fossé de crête à bandes et occupant toute la largeur de la ravinement EC avec caillasse 40/70 et chaussée du PK 14+245 au PK 14+325 et du V = 27,72 m 3 droite (L = 99m) PK 14+325 au PK 14+344 - Rampe 4% - Largeur 4m

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PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement et Début Fin points Plateforme et chaussée Plateforme et chaussée ouvrage ouvrage - Plateforme argilo-latéritique Reprofilage lourd du PK 14+344 au PK 14+496 - Profil en déblai (L = 152m) - Nids de poule profonds de 20cm dispersés FM à gauche et à un peu partout sur le corps de la chaussée du Première variante : CR en MS avec droite PK 14+344 au PK 14+477 3 AB 3-AB 4 e = 15 cm et V = 91,2m - Ravinements transversaux occupant toute la Sans fossé latéral (L = 304 m) 14+344– 14+496 largeur de la chaussée du PK 14+477 au PK 14+496 Fossé de crête à Deuxième et troisième variantes : CR en EC - Rampe 5% droite (L = 152 m) - Largeur 4m avec caillasse 40/70 et V = 42,56 m 3 - Fin du profil en déblai au PK 14+496

Section n°29 du PK 14+496au PK 14+933 : Plateforme argilo-sableuse 14+496 14+933 - Plateforme argilo-sableuse Reprofilage lourd du PK 14+496 au PK 14+687 FM à gauche et à - Plateforme déformée à cause d’écoulement (L = 191m) droite d’eau en surface AC 1-AC 2 - Nids de poule profond en moyenne de 25cm Première variante : CR en MS avec (L = 382m) dispersés un peu partout sur la chaussée Sans fossé latéral 14+496– 14+687 e = 15 cm et V = 144,6m 3 Exutoire à gauche - Rampe 2% - Largeur 4m Deuxième et troisième variantes : CR en EC au PK 14+496 avec caillasse 40/70 et V = 53,48 m 3 (L = 6m)

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ETATS DES LIEUX PK Stations et AMENAGEMENT A REALISER Assainissement et Assainissement et Début Fin points Plateforme et chaussée Plateforme et chaussée ouvrage ouvrage - Plateforme argilo-sableuse Reprofilage lourd du PK 14+687 au PK 14+837 - Plateforme déformée à cause de (L = 150m) l’écoulement d’eau en surface de la Première variante : CR en MS avec e = 15 cm 3 chaussée et V = 90m Fossés latéraux - Profil en W à cause des ravinements FM à gauche et à AC -AC complètement 2 3 profonds de part et d’autre part de l’axe de la droite 14+687– 14+837 endommagés à chaussée du PK 14+687 au PK 14+795 Deuxième et troisième variantes : CR en EC (L = 300m) cause de ravinement - Nids de poule de profondeur moyenne de avec caillasse 40/70 et 20 cm dispersés un peu partout sur la chaussée V = 42 m 3 du PK 14+795 au PK 14+837 - Rampe 5% - Largeur 4m AC 3-AC 4 14+837– 14+933 - Plateforme argilo-sableuse Reprofilage lourd du PK 14+837 au PK 14+853 - Nids de poule profond de 30cm et de (L = 16m) Purge sur 50 cm en profondeur et sur toute la FM à gauche et 50cm de diamètre moyen dispersés un peu largeur du PK 14+853 au PK 14+933 Fossés latéraux 3 à droite V = 160m partout sur le corps de la chaussée du PK complètement (L = 192m) - Remblai du PK 14+853 au PK 14+933 endommagés à Exutoire à droite au V = 208m 3 14+837 au PK 14+843 cause de ravinement PK 14+933 Première variante : CR en MS avec (L = 8m) - Affaissement de 40 cm sur toute la 3 largeur du PK 14+853 au PK 14+933 e = 15 cm et V = 57,6m Deuxième et troisième variantes : CR en EC avec caillasse 40/70 et V = 26,88 m 3

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PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement et Début Fin points Plateforme et Chaussée Plateforme et Chaussée ouvrage ouvrage Section n°30 du PK 14+933 au PK 15+142 : Plateforme argilo-latéritique sur profil en déblai 14+933 15+ - Plateforme argilo-latéritique Reprofilage lourd du PK 14+933 au PK 15+029 - Profil en déblai (L = 96m) - Plateforme déformée à cause d’écoulement Première variante : CR en MS avec e = 15 cm FM à gauche et à Fossés latéraux d’eau en surface de la chaussée et V = 57,6m 3 droite AD 1-AD 2 complètement - Trois colonnes de ravinement profond de 30 (L = 192m) 14+933 -15+029 endommagés à cm de part et d’autre et dans l’axe de la Deuxième et troisième variantes : CR en EC Fossé de crête à cause de ravinement chaussée du PK 14+933 au PK 15+029 avec caillasse 40/70 et V = 26,88 m 3 droite (L = 96m) - Rampe 5% - Largeur 4m - Plateforme argilo-latéritique Reprofilage lourd du PK 15+029 au PK 15+142 FM à gauche et - Profil en déblai (L = 113m) à droite - Plateforme déformée à cause Première variante : CR en MS avec (L = 226m) Fossés latéraux d’écoulement d’eau en surface de la chaussée e = 15 cm et V = 67,8m 3 Dalot du type AD 2-AD 3 complètement - Nids de poule de 40cm de diamètre et 20cm Deuxième et troisième variantes : CR en EC 60 x 70 au 15+029– 15+142 endommagés à de profondeur disposés un peu partout sur la avec caillasse 40/70 et V = 31,64 m 3 PK 15+142 cause de ravinement chaussée (L = 6m) - Rampe 4% Fossé de crête à - Largeur 4m droite (L = 113m)

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PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement et Début Fin points Plateforme et Chaussée Plateforme et Chaussée ouvrage ouvrage Section n°31 du PK 15+142 au PK 15+897 : Plateforme instable sur sol latéritique 15+142 15+897 - Plateforme latéritique légèrement argileuse - Reprofilage lourd du PK 15+142 au - Profil mixte avec point bas à gauche PK 15+172 et du PK 15+292 au PK 15+306 - Nids de poule de 30cm de profondeur (L = 44m) - Reprofilage léger du PK 15+172 au FM à droite moyenne et de 50cm de diamètre dispersé PK 15+292 (L = 120m) Première variante : CR en MS avec (L = 164m) AE 1-AE 2 un peu partout sur la chaussée du PK Fossé latéral droit 3 15+142-15+306 15+192 au PK 15+172 érodé e = 15 cm et V = 98,4 m

- Ravinements axiaux profonds de 3 cm Deuxième et troisième variantes : CR en EC du PK 15+292 au PK 15+306 avec caillasse 40/70 et V = 45,92 m 3 - Pente 4% - Largeur 4m - Plateforme latéritique légèrement argileuse - Reprofilage lourd du PK 15+306 au PK - Profil en déblai FM à gauche et à 15+700 (L = 394m) - Ravinements axiaux et profonds de 30 cm du Fossés latéraux droite PK 15+306 au PK 15+470 Première variante : CR en MS avec e = 15 cm AE 2-AE 3 sérieusement (L = 788m) - Nids de poule profonds de 25cm et V = 236,4m 3 15+306– 15+700 et de 70 cm de diamètre de part et endommagés par le Exutoire à gauche d’autre de l’axe du PK 15+470 au ravinement Deuxième et troisième variantes : CR en EC au PK 15+470 PK 15+700 3 - Rampe 2% avec caillasse 40/70 et V = 110,32 m (L = 6m) - Largeur 4m

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PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement et Début Fin points Plateforme et chaussée Plateforme et chaussée ouvrage ouvrage - Plateforme latéritique - Reprofilage lourd du PK 15+700 au FM à gauche et à - Profil en déblai PK 15+880 (L = 180m) droite - Profil en W à cause de deux colonnes de - Reprofilage léger du PK 15+880 au (L = 394 m) ravinements longitudinaux de 30 cm de Fossés latéraux PK 15+897 (L = 17m) Dalot du type

AE 3-AE 4 profondeur du PK 15+700 au PK 15+880 sérieusement Première variante : CR en MS avec 60 x 70 15+700– 15+897 - Sommet au PK 15+897 endommagés par le e = 15 cm et V = 118,2m 3 au PK 15 + 700 - Rampe 5% ravinement (L = 6m) Deuxième et troisième variantes : CR en EC - Largeur 4m avec caillasse 40/70 et

V = 55,16 m 3

Section n°32 du PK 15+897 au PK 16+420 : Zone d’altitude, plateforme stable 15+897 16+420 - Plateforme latéritique légèrement sableuse - Reprofilage léger du PK 15+897 au - Profil plat PK 16+270 (L = 373m) - Tôles ondulées de faible amplitude du Fossés latéraux AF 1-AF 2 Première variante : CR en MS avec e = 15 cm PK 15+897 au PK 16+997 Sans fossé latéral en terre 15+897– 16+270 et V = 223,8 m 3 - Pente 0,5% (L = 746m) Deuxième et troisième variantes : CR en EC - Largeur 4m avec caillasse 40/70 et V = 104,44 m 3

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AF 2-AF 3 - Dénivellement de faible profondeur du Première variante : CR en MS avec e = 15 cm (L = 300m) Sans fossé latéral 16+270– 16+420 PK 16+270 au PK 16+285 et V = 90m 3 Saignée à droite au - Pente 1% Deuxième et troisième variantes : CR en EC PK 16 + 420 - Largeur 4m avec caillasse 40/70 et V = 42 m 3 (L = 1m) Section n°33 du PK 16+420 au PK 16+851 : Plateforme latéritique sur descente 16+420 16+851 - Plateforme latéritique légèrement argileuse - Reprofilage léger du PK 16+420 au PK - Profil mixte avec point bas à droite 16+537 (L = 117m) Fossés latéraux en Fossé latéral gauche AG 1-AG 2 - Petits ravinements de part et d’autre l’axe de Première et troisième variantes : CR en MS terre à gauche endommagé par le 16+420– 16+537 la chaussée avec e = 15 cm et V = 70,2 m 3 (L = 117m) ravinement - Pente 3% Deuxième variante : CR en EC avec caillasse - Largeur 4m 40/70 et V = 32,76 m 3 - Plateforme latéritique légèrement argileuse - Reprofilage lourd du PK 16+537 au PK - Profil mixte avec points bas à droite 16+617 (L = 80m) - Ravinements axiaux profonds de 30cm sur Fossé latéral gauche Fossés latéraux en AG -AG toute la distance Première et troisième variantes : CR en MS 2 3 - Plateforme déformé à cause d’écoulement endommagé par le avec e = 15 cm et V = 48 m 3 terre à gauche 16+537– 16+617 d’eau en surface - Pente 3% ravinement (L = 80m) - Largeur 4m Deuxième variante : CR en EC avec caillasse 40/70 et V = 22,4 m 3

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PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement et Début Fin points Plateforme et Chaussée Plateforme et Chaussée ouvrage ouvrage - Plateforme latéritique légèrement argileuse - Reprofilage lourd du PK 16+617 au - Profil mixte avec point bas à droite PK 16+623 (L = 6m) FM à gauche L = 116m - Ravinements transversaux profonds - Reprofilage léger du PK 16+623 au Dalot du type occupant toute la largeur de la chaussée du PK 16+733 (L = 110m) 60 x 70 au PK 16+733 PK 16+617 au PK 16+623 Fossé latéral gauche Première et troisième variantes : CR en MS en AG 3-AG 4 - Nids de poule par endroit pour le reste de la endommagé par le avec e = 15 cm et V = 69,6 m 3 16+617– 16+733 remplacement de distance ravinement la buse - Buse métallique de 60 cm de diamètre Deuxième variante : CR en EC avec caillasse (L = 6m) complètement détruite au PK 16+733 Exutoire au 40/70 et V = 32,48 m 3 - Pente 5% PK 16+733 (L = 6m) - Largeur 4m

- Plateforme latéritique légèrement argileuse - Reprofilage lourd du PK 16+733 au - Profil mixte avec points bas à droite PK 16+851 (L = 118m) FM à gauche - Plateforme déformée à cause d’écoulement Fossé latéral gauche (L = 118m) AG 4-AG 5 d’eau en surface endommagé par le Première et troisième variantes : CR en MS 16+733– 16+851 - Ravinements longitudinaux profonds de ravinement avec e = 15 cm et V = 70,8 m 3 30cm de part et d’autre de l’axe de la chaussée

- Pente 3% Deuxième variante : CR en EC avec caillasse 3 - Largeur 4m 40/70 et V = 33,04 m

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PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement et Début Fin points Plateforme et Chaussée Plateforme et Chaussée ouvrage ouvrage Section N°34 du PK16+851 au PK17+338 : Plateforme argilo- latéritique sur profil mixte 16+851 17+338 - Profil mixte avec point bas à droite Reprofilage légère du PK16+851 au PK17+150 - Plateforme latéritique faiblement argileuse (L=299m) FM à gauche en bon état mais quelques dégradations Première et troisième variantes :CR en MS avec L= 239m Dalot du type provenant de l’insuffisance d’ouvrage e=15cm et V=143,4 m 3 AH 1-AH 2 Fossé latéral gauche 60 x 70 d’assainissement. au PK 16 + 917 16+851-17+090 obturé - Ravinements transversaux peu profonds (L=6m) Deuxième variante : CR en EC avec caillasse Exutoire au et quelque nids de poule PK 16 + 917 40/70 et V=66,92 m 3 Pente 3% (L=6m) Largeur=4m - Profil mixte avec point bas à droite - Reprofilage lourd et remblai du PK17+090 au 3 - Lavaka important de 40cm de PK17+110 (L = 20m) et V = 41,6m profondeur sur poule la largeur du - Reprofilage légère du PK17+110 au PK17+150 (L= 40m) AH 2-AH 3 PK17+090 au PK17+110 Fossé latéral gauche FM à gauche Première et troisième variantes CR en MS avec 17+090-17+150 - Quelques nids de poule du PK17+110 au érodé (L=60m) e=15cm et V = 36m 3 PK17+150 - Pente 3% Deuxième variante :CR en EC avec caillasse 3 - Largeur = 4m 40/70 et V = 16,8m

212

PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement et Début Fin points Plateforme et Chaussée Plateforme et Chaussée ouvrage ouvrage - Reprofilage lourd du PK 17+150 au - Profil en déblai PK 17+256 (L = 106 m) FM à gauche et à - Plateforme latéritique faiblement argileuse - Reprofilage lourd et remblai du PK 17+256 au droite - Ravinements profonds de 30 cm sur le Fossés latéraux PK 17+278 (L = 22 m) (L = 376m) - Reprofilage léger du PK 17+278 au Dalot du type AH – AH complètement 3 4 côté gauche du PK 17+150 au PK 17+ 256 PK 17+338 (L = 60 m) 60 x 70 17+150-17+338 - Profil en W endommagés par le Première variante : couche de roulement CR en au PK 17 + 338 3 (L=6m) - Lavaka profond de 50 cm sur 1,5 m de large ravinement MS avec e = 15cm (V= 112,8 m ) du PK 17+256 au PK 17+278 Exutoire à droite au - Pente 5% Deuxième et troisième variantes : CR en EC PK 17 + 338 - Largeur 4 m avec caillasse 40/70 V= 52,64 m 3 (L = 6m)

Section n°35 du PK 17+ 338 au PK 18+328, Plateforme latéritique sur profil en déblai 17+338 18+328 - Reprofilage lourd du PK 17+ 338 au FM à gauche et à PK 17 + 353 (L = 15m) - Reprofilage léger au PK 17+ 353 au droite PK 17+866 (L= 513 m) - Plateforme latéritique légèrement argileuse (L = 1.056 m) - Profil en déblai Dalot du type - Profil en W à cause des ravinements Première et troisième variantes : CR en MS avec AI 1 – AI 2 profonds de 20 à 30cm localisés de part et Sans fossé latéral e = 15cm (V= 316,8 m 3) 60 x 70 au 17+338-17+866 d’autre de l’axe de la chaussée du PK 17+338 PK 17 + 866 au PK 353 - Rampe 4% Deuxième variante : CR en EC avec caillasse 3 (L = 6m) - Largeur = 4 m 40/70 V= 147,84 m Exutoire à gauche au PK 17 + 588 (L = 6m)

213 PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement Assainissement et Début Fin points Plateforme et chaussée Plateforme et chaussée et ouvrage ouvrage - Profil en déblai - Débroussaillage de 1 m de large sur les deux - Plateforme latéritique faiblement 2 côtés du PK 17+866 au PK 18+142 (S = 276 m ) Fossés latéraux en légèrement sableuse en bon état à part - Reprofilage léger du PK 17+866 au PK 18+142 terre quelques ravinements longitudinaux à cause (L = 276 m) AI 2 – AI 3 (L= 552 m) Sans fossé latéral 17+866-18+142 d’écoulement d’eau en surface Première et troisième variantes : CR en MS avec Exutoire à droite au 3 - Accotements envahis par la végétation sur e = 15 cm (V= 165,6 m ) PK 18 + 142 1 m de large pour les deux côtés Deuxième variante : CR en EC avec caillasse (L = 6m) 3 - Pente 2% 40/70 V= 77,28 m - Largeur 4 m - Plateforme latéritique légèrement limoneuse - Débroussaillage de 1 m de large sur les deux côtés du PK 18+ 148 au PK 18 + 328 en bon état à l’exception de quelques nids de (S = 186 m 2) poule de faible profondeur du PK 18 + 142 - Reprofilage léger au PK 18+ 142 au PK 18+328 (L= 186 m) au PK 18+292 et quelques dénivellements sur Fossés latéraux Première et troisième variantes : CR en MS avec AI 3– AI 4 l’axe de la chaussés du PK 18+292 au en terre Sans fossé latéral e = 15cm et (V= 111,6 m 3) 18+142-18+328 PK 18+328. (L = 372m) - Sommet au PK 18+328 - Rampe 1% Deuxième variante : CR en EC avec caillasse - Largeur = 4 m - Accotements envahis par la végétation sur 1m 40/70 et V= 52,08 m 3 de large pour les deux côtés et sur toute la longueur.

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PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement Assainissement et Début Fin points Plateforme et Chaussée Plateforme et Chaussée et ouvrage ouvrage Section n° 36 du PK 18+ 328 au PK 18+ 530 Plateforme stable, profil plat 18+328 18+530 - Plateforme latéritique légèrement limoneuse - Débroussaillage de 1 m de large sur les deux - Profil plat côtés et sur toute la longueur (S= 43 m 2) - Ravinements peu profonds de part et d’autre de l’axe de la chaussée - Reprofilage léger du PK 18+328 au - Accotements envahis par la végétation sur 1 m Faussés latéraux en AJ 1 – AJ 2 PK 18+371 (L = 43 m) de large pour les deux côtés du Sans fossé latéral terre 18+328-18+371 PK 18 + 371 au Pk 18 + 530 Première et troisième variantes : CR en MS avec - Pente 0% (L= 86 m) e = 15 cm et (V= 25,8 m 3) - Largeur 4 m Deuxième variante : CR en EC avec caillasse 40/70 et V= 12,04 m 3 - Plateforme latéritique légèrement limoneuse - Débroussaillage de 1 m de large sur les deux - Profil plat côtés et sur toute la longueur (S=159 m 2) - Quelques nids de poule profonds - Reprofilage lourd au PK 18+ 371au de 30 cm disposés un par partout de PK 18+446 (L= 75 m) - Reprofilage léger au PK 18+ 446 au PK 18+ 371 au PK 18+ 446 à cause PK 18+530 (L= 84 m) de stagnation d’eau sur la surface de Fossés latéraux AJ 2– AJ 3 Première et troisième variantes : CR en MS avec la chaussée Sans fossé latéral en terre 18+371-18+530 - Sommet au PK 18+328 e = 15 cm et (V= 95,4 m 3) - Pente 0,5% (L = 318 m ) - Largeur = 4 m - Accotements envahis par la Deuxième variante : CR en EC avec caillasse végétation sur 1m de large pour les 40/70 et V = 44,52 m 3 deux côtés du PK 18+371 au PK 18+530.

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PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement Assainissement et Début Fin points Plateforme et chaussée Plateforme et chaussée et ouvrage ouvrage Section n° 36 du PK 18+ 530 au PK 19+ 155 plateforme latéritique, profil en déblai 18+530 19+156 - Profil en déblai - Reprofilage léger en PK 18+530 au - Plateforme latéritique en bon état mais PK 18+978 (L = 448 m) FM à gauche et à quelques dégradations provenant de droite (L= 896 m) AK 1 – AK 2 Première et troisième variantes : CR en MS avec Sans fossé latéral Exutoire à droite au l’insuffisance d’ouvrage d’assainissement 18+530-18+978 e = 15 cm et (V= 268,8 m 3) PK 18 +796 - Pente 3,5% Deuxième variante : CR en EC avec caillasse (L = 6 m) - Largeur 4 m 3 40/70 et V= 125,44 m - Profil en déblai - Reprofilage lourd et remblai du - Plateforme latéritique légèrement argileuse PK 18+ 978 au PK 18+988 (L = 10m) et - Lavaka de grande dimension V = 6,5 m 3 10m x 1 m x 50cm du PK 18+ 978 au - Reprofilage léger du PK 18+ 988 au PK 18+988 PK 19+064 (L= 76 m) FM à gauche et à - Quelques nids de poule du PK 18+ 988 au - Reprofilage lourd du PK 19+ 064 au PK 19+156 988 (L = 92m) droite AK 2– AK 3 PK 19+ 064 Sans fossé latéral (L = 356 m) 18+978-19+156 - Profil de W à cause des deux ravinements Première et troisième variantes : CR en MS avec 3 Dalot du type longitudinaux de profondeur moyenne de 30 e = 15 cm et V = 106,8 m 60 x 70 au Deuxième variante : CR en EC avec caillasse PK 19+156 cm de part et d’autre de l’axe de la chaussée (L = 6m) 40/70 et V = 49,84 m 3 du PK 19+064 au PK 19+156 - Pente 4% - Largeur = 4 m

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PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement et Début Fin points Plateforme et Chaussée Plateforme et Chaussée ouvrage ouvrage Section n° 37 du PK 19+ 156 au PK 19+ 468 Plateforme stable 19+156 19+468 - Plateforme latéritique - Débroussaillage de 1 m de large sur les côtés et - Accotements envahis par la végétation sur sur toute la largeur (S = 152m 2) 1 m de large pour les deux côtés du - Reprofilage léger en PK 19+156 au PK 19 + 156 au PK 19 +308 PK 19+308 (L = 152 m) Fossés latéraux en AL 1 – AL 2 - Ravinements longitudinaux peu profonds sur Sans fossé latéral Première et troisième variantes : CR en MS avec terre (L= 304 m) l’axe de la chaussée 19+156-19+308 e = 15 cm et (V= 91,2 m 3) - Rampe 2% - Largeur 4 m Deuxième variante : CR en EC avec caillasse 40/70 et V= 42,56 m 3 - Plateforme latéritique - Débroussaillage de 1 m de large sur les côtés et sur toute la largeur (S = 160m 2) - Quelques ravinements peu profonds - Reprofilage léger en PK 19+308 au - Accotements envahis par la végétation PK 19+468 (L = 160 m) FM à gauche et à

AL 2– AL 3 sur 1 m de large pour les deux Première et troisième variantes : CR en MS avec droite Sans fossé latéral 19+308-19+468 côtés du e = 15 cm et V = 96 m 3 (L = 320 m) PK 19+ 308 au PK 19+ 468 Deuxième variante : CR en EC avec caillasse - Pente 7% 40/70 et V = 44,8m 3 - Largeur = 4 m

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PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement et Début Fin points Plateforme et chaussée Plateforme et chaussée ouvrage ouvrage Section n° 38 du PK 19+ 468 au PK 19+ 660 Plateforme argilo – latéritique sur profil plat 19+468 19+660 - Purge sur 50 cm de profondeur sur toute la largeur du PK 19+468 au PK 19+497 et - Plateforme argilo - latéritique V = 58 m 3 - Profil plat - Remblai V = 75,4 m 3 - Affaissement de 40 cm sur toute la largeur - Purge sur 50 cm de profondeur sur toute la du PK 19 + 468 au PK 19 +497 largeur du PK 19+512 au PK 19+532 FM à gauche et à - Pente en BA en bon état du PK 19 + 497 V = 40 m 3 AM 1 – AM 2 - Remblai V = 52 m 3 droite au PK 19+512 Sans fossé latéral 19+468-19+560 - Reprofilage lourd du PK 19+352 au (L= 154m) - Affaissement de 40 cm sur toute la largeur PK 15+560 (L = 28m) du PK 19 + 512 au PK 19 +532 Première variante : CR en MS avec e = 15 cm et - Nids de poule importants du PK 19+532 au 3 PK 15+560 (V= 46,2 m ) - Pente 0% Deuxième et troisième variantes : CR en EC avec - Largeur 4 m caillasse 40/70 et V= 25,76 m 3

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PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement Assainissement Début Fin points Plateforme et Chaussée Plateforme et Chaussée et ouvrage et ouvrage - Plateforme argilo-latéritique - Purge de 50cm sur toute la largeur du PK - Affaissement de 35cm de 19+560 au PK 19+600 et V = 80m 3 profondeur sur toute la largeur - Remblai = 104 m 3 du PK 19+560 au PK 19+600 - Reprofilage lourd du PK 19+600 au AM 2-AM 3 Sans fossé FM à droite - Ravinements profonds de 20 cm sur le côté PK 19+660 (L = 60 m) 19+560– 19+660 latéral à droite (L = 100m) gauche de la chaussée du PK 12+961 au Première variante : CR en MS avec e = 15cm 3 PK 13+123 et V = 60m - Rampe 2% Deuxième et troisième variantes : CR en FC 3 - Largeur = 4m avec caillasse 30/60 et V = 28 m Section n°39 du PK 19+660 au PK 20+000 : Plateforme argilo-latéritique, profil mixte 19+660 20+000 - Reprofilage léger du PK 19+660 au FM à droite

Sans fossé latéral PK 19+807 (L = 147 m) (L = 147 m) - Plateforme argilo-latéritique droit Première variante CR en MS avec Curage dalot au - Profil mixte avec point bas à gauche Dalot e = 15 cm et V = 88,2m 3 PK 19+807 AN 1-AN 2 - Chaussée en bon état général sauf quelques nids d'assainissement (L = 6m) 19+660– 19+807 de poule complètement Création d'un - Rampe 4% Deuxième et troisième variantes : CR en FC bouché au PK exécutoire au - Largeur = 4m avec caillasse 40/70 et V = 41,16 m 3 19+807 PK 19+807 (L = 6m)

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PK ETATS DES LIEUX AMENAGEMENT A REALISER Stations et Assainissement et Assainissement Début Fin points Plateforme et Chaussée Plateforme et Chaussée ouvrage et ouvrage - Plateforme argilo-latéritique - Reprofilage lourd du PK 19+807 - Profil mixte avec point bas à gauche au PK 19+854 (L = 47m) - Ravinements longitudinaux profonds de - Reprofilage léger du PK 19+854 au PK 30cm sur l'axe de la chaussée au PK 19+807 19+902 (L = 48m) FM à droite AN -AN au PK 19+854 Sans fossé latéral à Première variante : CR en MS avec e = 15cm 2 3 (L = 95m) 19+807– 19+902 - Nids de poule de faible importance du droite et V = 57m 3

PK 19+854 au PK 19+902 Deuxième et troisième variantes : CR en FC - Rampe 4% avec caillasse 40/70 et V = 26,6 m 3 - Largeur = 4m

- Déroctage au PK 20+000 (V = 0,5m 3) - Plateforme argilo-latéritique - Reprofilage lourd du PK 19+902 au - Profil mixte avec point bas à gauche PK 19+956 (L = 54m) - Bloc rocheux au PK 20+000 et V = 0,5m 3 - Reprofilage léger du PK 19+956 au PK - Ravinements longitudinaux de profondeur 20+000 (L = 44m) Première variante : CR en MS avec e = 15cm moyenne de 30 cm de part et d'autre de l'axe 3 et V = 58,8m FM à droite AN -AN 3 4 de la chaussée au PK 19+902 au PK 19+956 Sans fossé latéral (L = 98m) 19+902– 20+000 - Quelques nids de poule et légère dégradation du PK 19+956 au PK 20+000 - Croisement vers la commune d'Antsahafilo Deuxième et troisième variantes : CR en FC 3 au PK 20+000 et arrivée à Marokibobo Chef- avec caillasse 30/60 et V = 27,44 m lieu de la Commune de Manjakavaradrano - Rampe 4% - Largeur = 4m

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Photo n°5 Plein village d’Anjomakely : L’image d’une route mal assainie

Photo n° 6: Les ravinements logitudinaux et transversaux sont la principale pathologie de la RIP n° 33T

221 A l'issue du relevé des dégradations trois solutions peuvent être proposées. Elles sont identiques entre elles pour ce qui concernent les aménagements se rapportant au terrassement et à l'assainissement mais sont différentes quant aux aménagements à réaliser sur la chaussée. La première variante consiste à améliorer la couche de roulement par apport de matériaux sélectionnés (pouzzolane) sur une épaisseur de e = 15 cm (par expérience) et cela sur toute la longueur de l'axe étudié. La deuxième variante consiste à empierrer sur cloutage toute la longueur de l'axe étudié. On utilisera pour l'empierrement des caillasses de dimension 40/70 et du liant de fermeture (limon) pour colmater les petites brèches. La troisième variante consiste à combiner les deux procédés c'est-à-dire à opter pour l'empierrement par cloutage pour les "parties critiques" (portance de sol plus faible, fréquentation beaucoup plus importante aux environs des villages) et pour l'amélioration par matériaux sélectionnés sur le reste de l'axe. Le recours au MACADAM a été écarté parce qu'il est à peu près l'équivalent des matériaux sélectionnés tout en étant plus cher et qu'il n'y a pas tellement de forte pente sur la distance. Les caractéristiques physico-mécaniques, optimales des matériaux utilisés pour l'aménagement, intégralement supposés respectés, seront détaillées en annexe. Après le relevé des dégradations et les propositions d'aménagement l'on se doit de pouvoir quantifier les travaux à réaliser.

XVII-3- LA QUANTIFICATION DES TRAVAUX A REALISER

La quantification des travaux se fait par étape. Il s'agit d'abord de quantifier les travaux à réaliser par tronçon avant d'en opérer, par la suite, la sommation pour avoir les quantités totales par variante.

XVII -3-1- Les quantités partielles des travaux à réaliser

Le tableau ci-après nous donne les quantités des travaux à réaliser par tronçon.

222 Tableau n°115: Quantités partielles

Débroussaillage Débroussaillage Déroctage Purge d'emprunt Remblai léger Reprofilage lourd Reprofilage variante: Première sélectionnés Matériaux variante: Deuxième par empierrement cloutage Dalot maçonné Fossé enterre Fossé /saignée Exutoire crête Fosséde Cunette dedalot Curage en defossé Curage terre pluie de Barrière de garde Baraque Unité m2 m3 m3 m3 ml ml m3 m3 U ml ml ml ml ml U ml U U PK 0+000 à 0+110 110 66 * 30,8 220 1 1 0+110 à 0+220 110 66 * 30,8 220 0+220 à 0+267 47 28,2 * 13,16 94 0+267 à 0+432 165 99 * 46,2 330 6 0+432 à 0+707 102 173 165 * 77 275 0+707 à 0+782 75 45 * 21 150 0+782 à 0+864 82 49,2 * 22,96 164 6 0+864 à 1+100 236 141,6 66,08 * 472 6 1+100 à 1+308 13 195 124,8 58,29 * 416 1+308 à 1+556 107 141 148,8 * 69,44 248 1+556 à 1+875 319 191,4 89,32 * 1 638 6 1+875 à 1+939 118 153,4 35,4 16,52 * 118 1+939 à 2+387 453 271,8 * 126,84 453 6 453 2+387 à 2+719 332 199,2 * 92,96 664

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Débroussaillage Débroussaillage Déroctage Purge d'emprunt Remblai léger Reprofilage lourd Reprofilage variante: Première sélectionnés Matériaux variante: Deuxième par empierrement cloutage Dalot maçonné Fossé enterre Fossé /saignée Exutoire crête Fosséde Cunette dedalot Curage terre en defossé Curage pluie de Barrière de garde Baraque Unité m2 m3 m3 m3 ml ml m3 m3 U ml ml ml ml ml U ml U U PK 2+719 à 2+849 130 78 * 36,4 260 2+849 à 2+902 53 31,6 * 14,84 106 6 2+902 à 3+256 354 212,4 * 99,12 708 6 3+256 à 3+333 50 27 46,2 * 21,56 154 3+333 à 3+542 74 135 125,4 * 58,52 209 3+542 à 3+659 117 87,75 40,95 * 117 3+659 à 3+966 307 230,25 107,45 * 1 307 3+966 à 4+228 262 196,5 91,7 * 524 4+228 à 4+593 365 273,75 127,75 * 730 6 4+593 à 4+765 172 103,2 * 48,16 344 4+765 à 5+040 275 165 * 77 550 1 5+040 à 5+760 354 366 432 * 201,6 1440 12 5+760 à 6+223 463 277,8 * 129,64 926 6+223 à 6+320 97 58,2 * 27,16 194 6+320 à 6+689 369 221,4 103,32 * 738 6

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Débroussaillage Débroussaillage Déroctage Purge d'emprunt Remblai léger Reprofilage lourd Reprofilage variante: Première sélectionnés Matériaux variante: Deuxième par empierrement cloutage Dalot maçonné Fossé enterre Fossé /saignée Exutoire crête Fosséde Cunette dedalot Curage en defossé Curage terre pluie de Barrière de garde Baraque Unité m2 m3 m3 m3 ml ml m3 m3 U ml ml ml ml ml U ml U U PK 6+689 à 6+963 115 159 164,4 76,72 * 548 6 6+963 à 7+118 155 93 43,4 * 310 7+118 à 7+206 88 52,8 24,64 * 176 7+206 à 7+391 185 111 51,8 * 370 6 7+391 à 7+600 209 125,4 58,52 * 1 418 1 1 7+600 à 7+776 176 105,6 49,28 * 352 7+776 à 7+817 41 24,6 11,48 * 82 2 7+817 à 7+899 70 12 49,2 22,96 * 7+899 à 7+980 55 20 45 21 * 7+980 à 8+140 160 96 44,8 * 320 2 8+140 à 8+406 266 159,6 * 74,48 532 8+406 à 8+524 118 70,8 * 33,04 1 8 236 8+524 à 8+813 289 173,4 * 80,92 578

225

Débroussaillage Débroussaillage Déroctage Purge d'emprunt Remblai léger Reprofilage lourd Reprofilage variante: Première sélectionnés Matériaux variante: Deuxième par empierrement cloutage Dalot maçonné Fossé enterre Fossé /saignée Exutoire crête Fosséde Cunette dedalot Curage en defossé Curage terre pluie de Barrière de garde Baraque Unité m2 m3 m3 m3 ml ml m3 m3 U ml ml ml ml ml U ml U U PK 8+813 à 8+885 72 43,2 * 20,16 72 72 8+885 à 9+049 164 164 98,4 * 45,92 328 9+049 à 9+105 56 56 33,6 * 15,68 112 9+105 à 9+159 7,28 54 32,4 15,12 * 9+159 à 9+219 60 36 16,8 * 1 9+219 à 9+530 207 104 186,6 * 87,08 311 9+530 à 9+598 68 40,8 * 19,04 136 6 9+598 à 9+700 102 61,2 * 28,56 204 9+700 à 9+940 240 144 * 67,2 480 6 9+940 à 10+064 44 124 74,4 * 34,2 248 10+064 à 10+540 476 476 285,6 * 133,28 1 952 6 10+540 à 10+685 145 87 40,6 * 290 10+685 à 11+103 418 418 250,8 * 117,04 418 836 11+103 à 11+312 209 125,4 * 58,52 1 209 418

226

Débroussaillage Débroussaillage Déroctage Purge d'emprunt Remblai léger Reprofilage lourd Reprofilage variante: Première sélectionnés Matériaux variante: Deuxième par empierrement cloutage Dalot maçonné Fossé enterre Fossé /saignée Exutoire crête Fosséde Cunette dedalot Curage en defossé Curage terre pluie de Barrière de garde Baraque Unité m2 m3 m3 m3 ml ml m3 m3 U ml ml ml ml ml U ml U U PK 11+312 à 11+510 198 118,8 * 55,44 198 6 396 11+510 à 11+592 82 49,2 22,96 * 164 82 11+592 à 11+620 28 16,80 7,84 * 11+620 à 11+917 7,8 293 178,2 83,16 * 11+917 à 12+083 160 96 44,8 * 12+083 à 12+158 75 45 21 * 75 12+158 à 12+274 1,5 4,16 116 69,6 32,48 * 116 12+274 à 12+527 253 151,8 70,84 * 506 6 1 1 12+527 à 12+878 84 109,2 309 210,6 98,28 * 702 12+878 à 13+123 245 147 68,6 * 1 490 13+123 à 13+441 253 65 190,8 89,04 * 636 6 13+441 à 13+583 85 57 85,2 * 39,76 284 1 13+583 à 13+972 37 352 233,4 * 108,92 1 389 13+972 à 14+075 18,2 45 54 59,4 28,84 * 14+075 à 14+121 46 27,6 12,88 *

227

Débroussaillage Débroussaillage Déroctage Purge Remblai d'emprunt léger Reprofilage lourd Reprofilage Première variante: Matériaux sélectionnés Deuxième variante: par empierrement cloutage Dalot maçonné Fossé enterre Fossé /saignée Exutoire crête Fosséde Cunette dedalot Curage defossé Curage enterre pluie de Barrière de garde Baraque Unité m2 m3 m3 m3 ml ml m3 m3 U ml ml ml ml ml U ml U U PK 14+121 à 14+245 124 74,4 34,72 * 1 248 124 14+245 à 14+344 99 59,4 27,72 * 198 99 14+344 à 14+496 152 91,2 42,56 * 304 152 14+496 à 14+687 191 114,6 53,48 * 382 6 14+687 à 14+837 150 90 42* 300 14+837 à 14+933 160 208 16 57,6 26,88 * 192 8 14+933 à 15+029 96 57,6 26,88 * 192 96 15+029 à 15+142 113 67,8 31,64 * 1 226 113 15+142 à 15+306 120 44 98,4 45,92 * 164 15+306 à 15+700 394 236,4 110,32 * 788 6 15+700 à 15+897 17 180 118,2 55,16 394 15+897 à 16+270 373 223,8 * 104,44 746 16+270 à 16+420 150 90 * 42 300 1 16+420 à 16+537 117 70,2 * 32,76 117 16+537 à 16+617 80 48 * 22,4 80 16+617 à 16+733 110 6 69,6 * 32,48 1 116 6 16+733 à 16+851 118 70,8 * 33,04 118

228

Débroussaillage Débroussaillage Déroctage Purge d'emprunt Remblai léger Reprofilage lourd Reprofilage variante: Première Matériaux sélectionnés variante: Deuxième par empierrement cloutage Dalot maçonné Fossé enterre Fossé /saignée Exutoire crête Fosséde Cunette dedalot Curage en defossé Curage terre pluie de Barrière de garde Baraque PK m2 m3 m3 m3 ml ml m3 m3 U ml ml ml ml ml U ml U U Unité 16+851 à 17+090 299 143,4* 66,92 1 239 6 17+090 à 17+150 40 20 3,6* 16,8 60 17+150 à 17+338 21,45 60 128 112,8 52,64 * 1 376 6 17+338 à 17+866 513 15 316,8 * 147,84 1056 6 17+866 à 18+142 276 276 165,6 * 77,28 552 6 18+142 à 18+328 186 186 111,6 * 52,08 372 18+328 à 18+371 43 43 25,8 * 12,04 86 18+371 à 18+530 75 84 95,4 * 44,52 318 18+530 à 18+978 448 268,8 * 125,44 896 6 18+978 à 19+156 76 102 106,8 * 49,84 1 356 19+156 à 19+308 152 152 91,2 * 42,56 304 19+308 à 19+468 160 160 96 * 44,8 320 19+468 à 19+560 98 127,4 28 46,2 25,76 * 154 19+560 à 19+660 80 104 60 60 28 * 100

229

(*) = Les quantités concernent également la troisième variante (*) = 6853 m 3 pour les matériaux sélectionnés (*) = 2402,89m 3 pour l’empierrement par cloutage

230 XVII.3.2 Les quantités totales des travaux à réaliser

De ce précédent tableau nous pouvons dresser ceux des quantités totales des travaux à réaliser par variante :

Tableau n°116: Quantités totales des travaux pour la première variante (MS)

DESIGNATIONS UNITE QUANTITE TERRASSEMENT TERRASSEMENT Débroussaillage m² 1.975 Déroctage m3 2 Purge m3 540 Remblai d'emprunt m3 760,89

CHAUSSEE CHAUSSEE Reprofilage léger ml 10.870 Reprofilage lourd ml 8.885 Matériaux sélectionnés m3 12.076,45

ASSAINISSEMENT ASSAINISSEMENT Dalot du type 60x70 U 16 Fossé maçonné ml 19.194 Fossé en terre ml 10.602 Exutoire/saignée ml 185 Fossé de crête ml 1.491 Cunette ml 6 Curage de dalot U 1 Curage de fossé en terre ml 4.836 DIVERS DIVERS Barrière de pluie U 4

Baraque de garde U 4

231 Tableau n°117: Quantités totales des travaux pour la deuxième variante

DESIGNATIONS UNITE QUANTITE

TERRASSEMENT TERRASSEMENT Débroussaillage m² 1.975 Déroctage m3 2 Purge m3 540 Remblai d'emprunt m3 760,89

CHAUSSEE Reprofilage léger ml 10.870 Reprofilage lourd ml 8.885 3 Empierrement par cloutage m 5.669,69 Dalot du type 60 x 70 U 16 Fossé maçonné ml 19.194

ASSAINISSEMENT Fossé en terre ml 10.602 Exutoire/saignée ml 185 Fossé de crête ml 1.491 Cunette ml 6

Curage de dalot U 1 Curage de fossé en terre ml 4.836 DIVERS Barrière de pluie U 4

Baraque de garde U 4

232 Tableau n°118: Quantités totales des travaux pour la troisième variante

DESIGNATIONS UNITE QUANTITE

TERRASSEMENT TERRASSEMENT Débroussaillage m² 1.975 Déroctage m3 2 Purge m3 540 Remblai d'emprunt m3 760,89 Reprofilage léger ml 10.870 CHAUSSEE CHAUSSEE Reprofilage lourd ml 8.885 Matériaux sélectionnés m3 6.853 Empierrement par cloutage m3 2.402,89

ASSAINISSEMENT ASSAINISSEMENT Dalot du type 60 x 70 U 16 Fossé maçonné ml 19.194 Fossé en terre ml 10.602 Exutoire/saignée ml 185 Fossé de crête ml 1.491 Cunette ml 6 Curage de dalot U 1 Curage de fossé en terre ml 4.836

DIVERS U Barrière de pluie 4

U Baraque de garde 4

Après avoir quantifié les travaux à réaliser nous allons maintenant nous intéresser à leurs coûts.

XVII-4. LES DEFINITIONS DES PRIX

La définition des prix consiste à décrire tous les détails relatifs à chaque opération.

a) Installation de chantier

Ce prix révisable rémunère forfaitairement l'installation et l'aménagement des bases du Titulaire. L'installation de chantier comprend la réalisation : de deux panneaux indicateurs placés au début et à la fin des travaux de chantier portant mention du nom de

233 maître d'ouvrage, l'intitulé du projet, l'organisme du financement, le titulaire et le maître d'œuvre ainsi que les clauses contractuelles du marché. L'installation concerne l'édification de bureau, de magasin, des ateliers et l'aménagement nécessaire des aires de stockage et de travail, l'amenée, le parcage des matériels durant le délai des travaux. Elle comprend aussi la fourniture et la mise en place des moyens de signalisation de chantier, suivant plan type, tels que panneaux divers, balises,… et toutes installations provisoires nécessaires au maintien de la circulation sur la rue. En d'autres termes, l'installation de chantier concerne toutes les dispositions mises en place par l'Entreprise en vue de l'exécution des travaux ainsi que les organisations de chantier. Les organisations nécessaires pour les travaux de nuit éventuelles ainsi que toutes organisations liées directement ou indirectement à l'exécution tels que : éclairage, alimentation en eau, locations diverses de terrains ou locaux, prestations de services demandées à un tiers, aménagements nécessaires touchant à des propriétés privées… font partie de l'installation de chantier. Tous les frais y afférents sont à la charge de l'Entreprise.

b) Le terrassement b-1) Débroussaillage

Ce prix rémunère au mètre carré (m 2), la réalisation du débroussaillage de tout terrain ; Il comprend : - le désherbage, le déboisement, le déracinage, l'abattage et le dessouchage des arbres existants d'une circonférence inférieure à quatre vingt dix (90) centimètres mesurée à un (1) mètre du sol - l'enlèvement, le transport des produits obtenus jusqu'à un lieu de dépôt agréé quelle que soit la distance, le réglage sommaire et toutes sujétions.

b-2) Déroctage

Ce prix rémunère au mètre cube (m 3) en place, les déroctages exécutés manuellement pour le dégagement des bancs de rocher.

234 b-3) Purge

Ce prix rémunère au mètre cube (m 3) les purges et l'enlèvement des matériaux compressibles en zone aquatique ou marécageuse (digue) y compris le transport quelque soit la distance et la mise en dépôt.

b-4) Remblai d'emprunt

Ce prix rémunère au mettre cube (m 3) en place la réalisation de remblais en provenance d'emprunts pour le rehaussement digue et les parties affaissées, le comblement des lavaka, des abords des dalots et du pont. L'exécution des travaux de remblais sera effectuée suivant les règles d'art. Il comprend: - le décapage des terres végétales ; - l'extraction ; - le transport sur toutes distances ; - le répandage, l'arrosage et le compactage y compris toutes sujétions de mise en œuvre.

c) Chaussée c-1) Reprofilage léger

Ce prix rémunère au mètre linéaire (ml) les travaux des reprofilages légers pour la remise en forme de la plate-forme de la chaussée, ainsi que les traitements nécessaires à l'obtention des qualités requises pour la chaussée. Il comprend : - la régularisation du profil en long ; - la mise en forme et regabaritage de la plateforme conformément aux profils en travers –types ; - la scarification de la chaussée sur une profondeur définie pouvant aller au maximum jusqu'à 0,40m. ; - l'évacuation des matériaux impropres ; - le compactage mécanique de la plateforme afin d'obtenir une densité sèche égale ou supérieure à 95% de l'OPM y compris arrosage nécessaire et suffisant.

235 c-2) Reprofilage lourd

Ce prix rémunère au mètre linéaire (ml), le reprofilage lourd dans les mêmes conditions que le reprofilage léger ainsi que les travaux suivants : - le désherbage et le décapage des zones terrassées ; - l'élargissement de la piste ou la rectification du tracé par la reprise des talus ou la constitution de petits remblais ; - la régularisation du profil en long avec suppression des points singuliers tels que bosses, dos d'âne, fondrières ; - le compactage de tous les matériaux de remblaiement quelle que soit leur provenance (apports, remblais d'emprunt, déblais) y compris arrosage. Le volume de déblais et/ou de remblais exécutés pour les travaux d'élargissement ou rectification entrant dans le cadre du reprofilage lourd est limité à 1m 3 par mètre linéaire par tronçon de 100ml ne pourra excéder 100m 3 par tronçon indivisible de 100 ml.

c-3) Matériaux sélectionnés (pouzzolane)

Ce prix rémunère au mètre cube (m3) pour les travaux d'amélioration de la couche de roulement en matériaux sélectionnés (pouzzolane). Il comprend : - le foisonnement ; - le transport quelle que soit la distance ; - la mise en œuvre conformément aux spécifications du marché (le répandage, l'arrosage, le réglage, le compactage.

c.4) Empierrement par cloutage

Ce prix rémunère au mètre cube (m 3) pour les travaux d'amélioration de la couche de roulement en caillasse de dimension 40/70. Il comprend : - le transport quelle que soit la distance. ; - la préparation de la plate forme ; - l'arrangement des gravillons sur la plate forme ; - le compactage ; - la mise en place de liant de fermeture (limon ou limon argileux).

236 d) Assainissement d-1) Dalot (60x70)

Ce prix rémunère à l’unité (U) les travaux de construction de dalots d'assainissement ou de franchissement de type définitif avec dalle en béton armé, conformément au plan type. Il comprend : - la fourniture de tous matériaux nécessaires ; - les terrassements : fouilles en terrain de toutes natures ; - l'évacuation des gravois ; - la préparation et la mise en œuvre des matériaux (radier, piédroit, dalle) y compris, chape de puisard et mur en aile. Le remblai, le damage ou compactage et la remise en état des abords, y compris toutes sujétions de mise en œuvre.

d-2) Fossé maçonné

Ce prix s'applique au mètre linéaire (ml) de fossé maçonné exécuté conformément au plan type (section trapézoïdale). Il comprend : - les fournitures des matériaux nécessaires ; - la fouille en terrain de toutes natures ; - l'évacuation de gravois ; - le remblaiement et la remise en état des abords y compris toutes sujétions de mise en œuvre.

d-3) Fossé en terre

Ce prix rémunère au mètre linéaire (ml) la création, le réglage et la finition de fossé en terrain de toutes natures y compris rippables conformément au plan. Il comprend : - l'extraction des terres, leur réglage ; - le réglage, le reprofilage, le dressage des parois, le talutage et toutes finitions ; - l'apport et le compactage des terres éventuellement manquantes et toutes sujétions.

237 d-4) Exutoire et saignée

Ce prix rémunère au mètre linéaire (ml) les travaux d'exécution d'exutoire et saignée de section suffisante pour l'évacuation des eaux de fossés et de dalots y compris toutes sujétions de mise en œuvre.

d.5) Fossé de crête

Ce prix s’applique au mètre linéaire (ml) de fossé de crête exécuté conformément au plan type (section trapézoïdale). Il comprend : - l’excavation des terres ; - le réglage, le reprofilage, le dressage des parois et toutes finitions ; - l’apport et le compactage des terres éventuellement manquantes.

d-6) Cunette

Ce prix s'applique au mètre linéaire (ml) de cunette mise en place. Il comprend : - l'extraction des terres ; - le réglage du sol d'assise ; - la fourniture et le transport à pied d'œuvre de tous les matériaux requis ; - le lit de pose de sable ; - la maçonnerie de moellon et toutes sujétions.

d-7) Curage de dalot.

Ce prix s'applique à l’unité (U) de dalot curé. Il comprend : - l'extraction de matériaux à l'intérieur de l'ouvrage et le chargement ainsi que le transport sur toutes distances ; - le déchargement et le réglage aux lieux de dépôt agréés ; - toutes sujétions de nettoyage, notamment l'envoi de jets d'eau sous pression à l'intérieur de l'ouvrage.

238 d-8) Curage de fossé

Ce prix s'applique au mètre linéaire (ml) de curage de fossés existants. Il comprend : - l'extraction des matériaux existants dans les fossés et de chargement ainsi que le transport sur toutes distances ; - le déchargement et le réglage aux lieux de dépôts agréés - toutes sujétions de nettoyage ;

e) Divers. e-1) Barrière de pluie

Ce prix s'applique à l'unité de réalisation de barrière de pluie exécutée conformément au plan type. Il comprend : - la fourniture des matériaux et matériels nécessaires ; - la confection de barrière de pluie en bois rond de diamètre 8cm supporte par des madriers 7x17 y compris toutes sujétions de fixations ainsi que ses accessoires de pose.

e-2) Baraque de garde

Ce prix s'applique à l'unité de réalisation de baraque de garde exécutée conformément au plan type. Il comprend : la réalisation de la baraque de garde de dimension 1,50m x 1,80 m constitué par : - ossature en bois carré de 5x3 ; - mur en planche de bois ordinaire ; - couverture en TOG 50/100 è ; - dallage en BA Q 250 avec chape lissée.

f) Le repli de chantier

Le repli de chantier concerne le rapatriement des matériels, l'enlèvement de tous produits non utilisés, issus de l'installation de chantiers et de l'exécution des travaux, la remise en état de tous les lieux d'intervention. Tous les frais y afférents sont à la charge de l'Entreprise.

239 XVII-5 : LES SOUS-DETAILS DES PRIX

Après avoir défini les différents prix, il nous faut maintenant passer à leur évaluation. Prix n°1 Désignation : Installation de chantier Rendement : R Composantes des prix Coûts directs Dépenses directes Total Désignation U Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux MATERIELS Transports des matériels Fft Fft 2.000.000 2.000.000 Eclairage Fft Fft 3.000.000 3.000.000 Alimentation d'eau Fft Fft 2.500.000 2.500.000 Locaux Fft Fft 2.000.000 2.000.000 Aménagement Fft Fft 2.000.000 2.000.000 11.500.000 MAIN D'ŒUVRE Transport du personnel Fft Fft 500.000 500.000 Gardien Fft Fft 800.000 800.000 1.300.000 MATERIAUX Préparation Fft Fft 400.000 400.000 Panneau de signalisation Fft Fft 200.000 200.000 Panneau de chantier Fft Fft 200.000 200.000 800.000 Total des déboursés 13.600.000

K = 1,3

PU = K D = 1,3 x 13.600.000 = 17.680.000 R PU = 17.680.000 Fmg

240 Prix n° 2 Désignation : Débroussaillage Rendement : R = 250m²/j Composantes des prix Coûts directs Dépenses directes Total Désignation U Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux MATERIELS Lot d'outillage Lot 2 J 1 12.500 12.500 25.000 MAIN D'OEUVRE Chef d'équipe HJ 1 H 8 2.000 16.000 Manœuvre HJ 10 H 8 1.200 96.000 112.000 MATERIAUX Total des déboursés 137.000

K : 1,3 D 137.000 PU = K x = x3,1 = 712 4, . Arrondi à 713 R 250 PU = 713 Fmg Prix n°3 Désignation : Déroctage Rendement R = 2m 3/j Composantes des prix Coûts directs Dépenses directes Total Désignation U Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux MATERIELS Lot d'outillage Lot 1 J 1 20.000 40.000 40.000 MAIN D'ŒUVRE Chef d'équipe HJ 1 H 6 2.000 12.000 Ouvrier spécialisé HJ 2 H 8 1.500 60.000 72.000 MATERIAUX Total des déboursés 112.000 K = 1,3 D 112.000 PU = Kx = x3,1 = 72 .800 R 2 PU = 72.800 Fmg

241 Prix n°4 Désignation : Purge Rendement R = 400m 3/j Composantes des prix Coûts directs Dépenses directes Total Désignation U Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux MATERIELS Bulldozer U 1 H 6 200.000 1.200.000 Chargeur U 1 H 8 150.000 1.200.000 Camion benne U 2 H 8 75.000 1.200.000 3.600.000 MAIN D'ŒUVRE Chef d'équipe HJ 2 H 8 2000 32.000 Manœuvre HJ 12 H 8 1200 115.200 147.200 MATERIAUX Total des déboursés 3.747.200

K = 1,3 D 3.747.200 PU = K x = x3,1 = 12 .178 4, R 400 Arrondi à 12.179 PU = 12.179 Fmg Prix n°5 Désignation : Remblai Rendement : R = 250 m 3/j. Composantes des prix Coûts directs Dépenses directes Total Désignation U Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux MATERIELS Camion benne U 2 H 8 75.000 1.200.000 Compacteur U 1 H 8 90.000 720.000 Camion citerne U 1 H 8 100.000 800.000 2.720.000 MAIN D'ŒUVRE Chef d'équipe HJ 2 H 6 2.000 24.000 Ouvrier spécialisé HJ 2 H 8 1.500 24.000 Manœuvre HJ 12 H 8 1.200 115.200 163.200 MATERIAUX Total des déboursés 2.883.200 K = 1,3 D 2.883.200 PU = K x = x3,1 = 14 .992 64, R 250 Arrondi à 14.993 PU = 14.993 Fmg

242

Prix n°6 Désignation : Reprofilage léger Rendement : R = 600ml/j Composantes des prix Coûts directs Dépenses directes Total Désignation U Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux MATERIELS Niveleuse U 1 H 8 100.000 800.000 Compacteur U 1 H 8 90.000 720.000 Camion citerne U 1 H 8 100.000 800.000 2.320.000 MAIN D'ŒUVRE Chef d'équipe HJ 2 H 8 2.000 32.000 Manœuvre HJ 10 H 8 1.200 96.000 128.000 MATERIAUX Total des déboursés 2.448.000 K = 1,3 D 2.448.000 PU = Kx = 1,3x = .5 304 R 600 PU = 5304 Fmg Prix n°7 Désignation : Reprofilage lourd Rendement R = 300ml/j Composantes des prix Coûts directs Dépenses directes Total Désignation U Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux MATERIELS Niveleuse U 1 H 8 100.000 800.000 Compacteur U 1 H 8 90.000 720.000 Camion citerne U 1 H 8 100.000 800.000 2.320.000 MAIN D'ŒUVRE Chef d'équipe HJ 2 H 8 2.000 32.000 Manœuvre HJ 10 H 8 1.200 96.000 128.000 MATERIAUX Total des déboursés 2.448.000

K = 1,3 D 2.448.000 PU = Kx = 1,3x =1 .0 608 R 300 PU = 10.608 Fmg

243 Prix n°8 Désignation : Matériaux sélectionnés (pouzzolanes) Rendement R = 250m 3/j Composantes des prix Coûts directs Dépenses directes Total Désignation U Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux MATERIELS Bulldozer U 1 H 8 200.000 1.600.000 Camion benne U 3 H 8 75.000 1.800.000 Compacteur U 1 H 8 90.000 720.000 Camion citerne U 1 H 8 100.000 800.000 Niveleuse U 1 H 8 100.000 800.000 Chargeur U 1 H 8 150.000 1.200.000 6.920.000 MAIN D'ŒUVRE Chef de chantier HJ 1 H 8 2.200 17.600 Chef d'équipe HJ 5 H 8 2.000 80.000 Ouvrier spécialisé HJ 15 H 8 1.500 180.000 Manœuvre HJ 25 H 8 1.200 240.000 517.600 MATERIAUX

Total des déboursés 7.437.600 K = 1,3 D 7.437.600 PU = K x = x3,1 = 40 .287 R 240 PU = 40.287 Fmg Prix n° 9 Désignation : Empierrement par cloutage Rendement : R = 60m 3/j Composantes des prix Coûts directs Dépenses directes Total Désignation U Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux MATERIELS Camion benne U 2 H 6 75.000 900.000 Compacteur U 1 H 6 90.000 540.000 Camion citerne U 1 H 4 100.000 400.000 Lot d'outillage Lot 5 J 1 10.000 50.000 1.890.000 MAIN D'ŒUVRE Chef de chantier HJ 1 H 8 2.200 17.600 Chef d'équipe HJ 4 H 8 2.000 64.000 Manœuvre HJ 20 H 8 1.200 192.000 273.600 MATERIAUX Culasse 40/70 M3 1 M3 60 70.000 4.200.000 4.200.000 Total des déboursés 6.363.600 K = 1,3 D 6.363.600 PU = K x = x3,1 = 137 .878 R 60 PU = 137.878 Fmg

244 Prix n°10 Désignation : Fossés maçonnés Rendement R = 15 ml/j Composantes des prix Coûts directs Dépenses directes Total Désignation U Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux MATERIELS Lot petit matériel Lot 4 J 1 12.500 50.000 50.000 MAIN D'OEUVRE Chef d'Equipe HJ 1 H 8 2.000 16.000 Ouvrier spécialisé HJ 4 H 8 1.500 48.000 Manœuvre HJ 8 H 8 1.200 76.800 140.800 MATERIAUX Moellons U 30 U 450 1.000 450.000 Ciment Kg 20 Kg 300 1.200 360.000 Sable M3 0,0733 M3 1,1 50.000 55.000 865.000 Total des déboursés 1.055.800 K = 1,3 D 1.055.800 PU = K x = 3,1 x = 91 .502 ,667 . Arrondi à 91.503 R 15 PU = 91.503 Fmg Prix n°11 Désignation : Fossé en terre Rendement : R = 200ml/j Composantes des prix Coûts directs Dépenses directes Total Désignation U Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux MATERIELS Lot petit matériel Lot 5 J 1 10.000 50.000 50.000 MAIN D'ŒUVRE Chef d'Equipe HJ 1 H 8 2.000 16.000 Manœuvre HJ 30 H 8 1.200 288.000 304.000 MATERIAUX Total des déboursés 354.000 K = 1,3

PU = K x D= 1,3 x 354.000 =2301 R 200 PU = 2301 Fmg

245 Prix n° 12 Désignation : Création d’exutoire/ saignée Rendement R : 240ml/j Composantes des prix Coûts directs Dépenses directes Total Désignation U Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux MATERIELS Lot d'outillage Lot 5 J 1 10.000 50.000 50.000 MAIN D'ŒUVRE Chef d'Equipe HJ 5 H 6 2.000 60.000 Manœuvre HJ 30 H 8 1.200 288.000 348.000 MATERIAUX Total des déboursés 398.000

K = 1,3 D 398.000 PU = K x =1,3 x = .2 155 ,833 R 240 Arrondi à 2.156 PU = 2.156 Fmg Prix n°13 Désignation : Fossé de crête Rendement : R = 220ml/j Composantes des prix Coûts directs Dépenses directes Désignation U Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux Total MATERIELS Lot d'outillage Lot 5 J 1 10.000 50.000 50.000 MAIN D'OEUVRE Chef d'équipe HJ 1 H 8 2.000 16.000 Manœuvre HJ 30 H 8 1.200 288.000 304.000 MATERIAUX

Total des déboursés 354.000 K = 1,3 D 354.000 PU = K x = x3,1 = .2 091 ,8181 R 220 Arrondi à 2.092 PU = 2.092Fmg

246 Prix n° 14 Désignation : Cunette Rendement R = 12ml/j Composantes des prix Coûts directs Dépenses directes Total Désignation U Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux MATERIELS Lot d'outillage Lot 2 J 1 12.500 25.000 25.000 MAIN D'OEUVRE Chef d'Equipe HJ 1 H 8 2.000 16.000 Ouvrier spécialisé HJ 2 H 8 1.500 24.000 Manœuvre HJ 2 H 8 1.200 19.200 59.200 MATERIAUX Ciment kg 25 Kg 300 1.200 360.000 Sable (mortier) M3 0,025 M3 0,3 50.000 15.000 Sable ( lit de pose) M3 0,052 M3 0,625 50.000 31250 Moellon U 18 U 220 1.000 220.000 626.250 Total des déboursés 710.450

K = 1,3 D 710.450 PU = K x = x3,1 = 76 .965 42, R 12 Arrondi à 76.966 PU = 76.966 Fmg Prix n°15 Désignation : Curage de dalot Rendement R = 5U/j Composantes des prix Coûts directs Dépenses directes Total Désignation U Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux MATERIELS Lot d'outillage Lot 1 J 1 15.000 15.000 15.000 MAIN D'OEUVRE Chef d'Equipe HJ 1 H 8 2.000 16.000 Manœuvre HJ 2 H 8 1.200 19.200 35.200 MATERIAUX Total des déboursés 50.200 K = 1,3 D 50.200 PU = K x = 3,1 x =13 .052 R 5 PU = 13.052 Fmg

247 Prix n°16 Désignation Curage de fossé en terre Rendement : R = 50ml/j

Composantes des prix Coûts directs Dépenses directes Total Désignation U Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux MATERIELS Lot d'outillage Lot 1 J 1 10.000 10.000 10.000 MAIN D'ŒUVRE Chef d'Equipe HJ 1 H 8 2.000 16.000 Manœuvre HJ 5 H 8 1.200 48.000 64.000 MATERIAUX Total des déboursés 74.000

K= 1,3 D 74.000 PU = K x = x3,1 = .1 924 R 50 PU = 1.924 Fmg Prix n°17 Désignation : Béton ordinaire Q 350 Rendement R = 3m 3/j Composantes des prix Coûts directs Dépenses directes Total Désignation U Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux MATERIELS Lot d'outillage Lot 3 J 1 50.00 150.000 150.000 MAIN D'OEUVRE Chef d'Equipe HJ 1 H 8 2.000 16.000 Ouvrier spécialisé HJ 3 H 8 1.500 36.000 Manœuvre HJ 6 H 8 1.200 57.600 109.600 MATERIAUX Ciment kg 350 Kg 1.050 1.200 1.260.000 Sable M3 0,4 M3 1,2 50.000 60.000 Gravillons M3 0,8 M3 2,4 6.500 156.000 Eau M3 0,17 U 0,51 5.000 2.550 1.478.550 Total des déboursés 1.738.150

K= 1,3 D 1.738.150 PU = K x = x3,1 = 753 .198 ,333 . Arrondi à 753.199 R 3 PU =753.199 Fmg

248 Prix n°18 Désignation : Béton ordinaire Q 250 Rendement R = 4,5m 3/j Composantes des prix Coûts directs Dépenses directes Total Désignation U Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux MATERIELS Lot d'outillage Lot 2 J 1 50.00 100.000 100.000 MAIN D'OEUVRE Chef d'Equipe HJ 1 H 8 2.000 16.000 Ouvrier spécialisé HJ 2 H 8 1.500 24.000 Manœuvre HJ 6 H 8 1.200 57.600 97.600 MATERIAUX Ciment kg 250 Kg 1.125 1.200 1.35.000 Sable M3 0,4 n3 1,8 50.000 90.000 Gravillons M3 0,8 n3 3,6 65000 234.000 Eau M3 0,17 N3 0,765 5.000 3825 1.677.825 Total des déboursés 1.875.425 K = 1,3 D 1.875.425 PU = K x = x3,1 = 541 .789 ,444 . Arrondi à 541.790 R 5,4 PU = 541.790 Fmg Prix n°19 Désignation : Béton ordinaire Q 400 Rendement R = 3m 3/j Composantes des prix Coûts directs Dépenses directes Total Désignation U Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux MATERIELS Lot d'outillage Lot 3 J 1 50.00 150.000 150.000 MAIN D'ŒUVRE Chef d'Equipe HJ 1 H 8 2.000 16.000 Ouvrier spécialisé HJ 3 H 8 1.500 36.000 Manœuvre HJ 6 H 8 1.200 57.600 109.600 MATERIAUX Ciment kg 400 Kg 1.200 1.200 1.440.000 Sable M3 0,4 M3 1,2 50.000 60.000 Gravillons M3 0,8 M3 2,4 65000 156.000 Eau M3 0,17 M3 0,51 5.000 2.550 1.658.550 Total des déboursés 1.918.150 K = 1,3 D 1.918.150 K x = x3,1 = 831 .198 ,333 . Arrondi à 831.199 R 3 PU =831.199 Fmg

249 Prix n°20 Désignation : Maçonnerie de moellon Rendement R = 4m 3/j Composantes des prix Coûts directs Dépenses directes Total Désignation U Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux MATERIELS Lot d'outillage Lot 5 J 1 12.500 62.500 62.500 MAIN D'ŒUVRE Chef d'Equipe HJ 1 H 8 2.000 16.000 Ouvrier spécialisé HJ 5 H 8 1.500 60.000 Manœuvre HJ 10 H 8 1.200 96.000 172.000 MATERIAUX Ciment kg 75 Kg 300 1.200 360.000 Sable M3 0,225 M3 0,9 50.000 45.000 Moellon M3 90 U 360 1.000 360.000 765.000 Total des déboursés 999.500 K = 1,3 D 999.500 K x = x3,1 = 324 .837 5, . Arrondi à 324.838 R 4 PU = 324.838 Fmg Prix n°21 Désignation : Repli de chantier Rendement R : Composantes des prix Coûts directs Dépenses directes Total Désignation U Qté U Qté PU Matériel MO Matériaux MATERIELS Transport de matériels Fft Fft 2.000.000 2.000.000 2.000.000 MAIN D'OEUVRE Transport du personnel Fft Fft 500.000 500.000 500.000 MATERIAUX Total des déboursés 2.500.000

K = 1,3 D PU = K x = 3,1 x 2.500.000 = 3.250.000 R PU = 3.250.000 Fmg La détermination du prix unitaire de dalot passe par l’ « avant-métré » avant d’aboutir à l’établissement du devis estimatif y afférent.

250 Tableau n°119 : Avant-métré de dalot du type 60 x 70

Désignation Longueur Largeur Hauteur Epaisseur Nombre Unité Volume Remblai 4,5 1,4 0,4 1 m3 2,52 Béton de propreté Q250 2,2 1,9 0,05 1 m3 0,209 Béton ordinaire Q250 2,2 1,3 0,05 1 m3 0,143 Béton ordinaire Q350 4,5 1,5 0,05 1 m3 0,3375 Piédroit 5 0,4 0,7 2 m3 2,8 Guide-une 1,4 0,25 0,016 2 m3 0,42 Radier et 6 1,4 0,2 1 m3 1,68 parafouille 1,8 0,4 0,2 2 m3 0,352 +0,4 0,4 0,2 2 2,2 0,4 1,35 1 m3 0,968 Dessableur (1 0,4 1,35) 2 m3 0,61 - (0,675 0,4 0,5) Maçonneriede moellon Murette 1 0,25 0,85 6 2 m3 0,425 Total maçonnerie de moellon 7,255 Dalle en 3A Q 350 5 1,4 0,15 m3 1,05 Armature HA 6 Kg 8,987 Armature HA 8 Kg 14,956

Tableau n°120 : Devis estimatif de dalot du type 60 x 70

Désignation U Qté P.U. Montant (Fmg) Remblai m3 2,52 14.993 37.783 Béton ordinaire Q 250 m3 0,6895 541.790 373.565 Dalle en BA Q 350 m3 1,05 753.199 790.859 Maçonnerie de moellon m3 7,255 324.838 2.356.700 Armature kg 23,943 9.000 215.487 TOTAL 3.774.394

Pour ce qui concerne l'évaluation de prix unitaire d'une barrière de pluie et baraque de garde nous allons établir le devis estimatif et quantitatif y afférent.

251 Tableau n°121 : Devis estimatif et quantitatif d'une barrière de pluie. Désignation U Qté PU Montant BARRIERE DE PLUIE - Béton ordinaire dosé à 350kg/m 3 scellement support et confection contre poids m3 0,16 704.665 112.746 - Fourniture et pose madrier pur support y compris toutes sujétions de fixation et pose m3 0,08 1.000.000 80.000 - Fourniture et pose de bois rond de diamètre 8cm y compris toutes sujétions de fixation et mise en œuvre ml 6 10.000 60.000 - Fourniture et pose de panneau de signalisation de diamètre 35cm en tôle plane noir 20/10 è (STOP) U 1 25.000 25.000 - Peinture à l'huile en deux couches rouge et blanc y compris toutes sujétions, de mise en œuvre m² 5 30.000 150.000 - Fourniture et pose d'une clé cadenas type vachette GM y compris toutes sujétions de pose U 1 120.000 120.000 TOTAL 547.746 Source : MANAGING

Tableau n°122 : Devis estimatif et quantitatif d'une baraque de garde Désignation U Qté PU Montant A-OSSATURE -Fourniture et pose des ossatures en bois dur du pays 8x8, y compris toutes sujétions de fixation et mise en œuvre : poteaux, panne M3 0,35 750.000 262.500 - Mur en bois ordinaire d'épaisseur 2 cm tonité par des xypholènes y compris toutes sujétions de mise en oeuvre M2 13 30.000 390.000 Sous-total ossature 652.500 B-MENUISERIE BOIS - Fourniture et pose d'une pore de type barre 2 en bois dur du pays de dimension 0,70x1,90 comprenant : -03 paumelles simples -02 targettes simples -01serrure avec poignet y compris toutes sujétions de mise en œuvre U 1 175.000 175.000 - Fourniture et pose d'une fenêtre de dimension 0,50x0,50 de type barre 2 en bois dur du pays comprenant 02 paumelles et une targette U 1 45.000 45.000 Sous-total menuiserie bois 220.000 C- COUVERTURE -Fourniture et pose des couvertures en TOG 50/100 è y compris vis à tôles et toutes sujétions de mise en œuvre M2 5,5 75.000 412.500 - Fourniture et pose de tôle faîtière en TOG 50/100è y compris toutes sujétions de mise en œuvre ML 2,10 42.500 89.250 - Fourniture et pose de planche de rive d'épaisseur : 0,02m et de largeur l =0,15m ML 8 8000 64.000 Sous-total couverture 565.750 D- DALLAGE - Béton ordinaire dosé à 250kg/m3 d'épaisseur 0,06m pour forme M3 0,204 527.345 107.578 - Chape ordinaire d'épaisseur 0,02m exécuté au mortier de ciment dosé à 400kg/m3 lissé M3 0,068 831.199 56.522 Sous-total dallage 164.100 TOTAL 1.602.350 Source : MANAGING

L'évaluation des différents prix ainsi réalisés nous permet de dresser le bordereau des détails estimatifs.

252 XVII- 6 LES BORDEREAUX DES DETAILS ESTIMATIFS

Les coûts des travaux par variante sont donnés par les trois tableaux suivants : Tableau n°123 : Bordereau des détails estimatifs pour la première variante Désignation Unité Quantité Prix unitaire Montant Sous-total A-TERRASSEMENT Débroussaillage m2 1.975 713 1.408.175 Déroctage m3 2 72.800 151.600 Purge m3 540 12.179 6.576.660 Remblai d'emprunt m3 760,89 14.993 11.408.024 19.544.459 B-CHAUSSEE Reprofilage léger ml 10.870 5.304 57.654.488 Reprofilage lourd ml 8.885 10.608 94.250.080 Matériaux sélectionnés m3 12.076,45 40.287 486.523.941 638.430.509 C-ASSAINISSEMENT Dalot du type 60x70 U 16 3.774.394 60.390.304 Fossé maçonné ml 19.194 91.503 1.756.308.582 Fossé en terre ml 10.602 2.301 24.395.202 Exutoire/saignée ml 185 2.156 398.860 Fossé de crête ml 1.491 2.092 3.119.172 Cunette ml 6 76.966 461.796 Curage de dalot U 1 13.052 13.052 Curage de fossé en terre ml 4.836 1.924 9.304.464 1.854.391.432 D-DIVERS Barrière de pluie U 4 547.746 2.190.984 Barrière de garde U 4 1.602.350 6.409.400 8.600.384 INSTALLATION DE CHANTIER 13.600.000 REPLI DE CHANTIER 2.500.000 TOTAL HORS TAXE 2.537.066.784 TVA 20% 507.413.357 MONTANT TTC 3.044.480.141 PRIX DU KILOMETRE 152.224.007

253 Tableau n°124 : Bordereau des détails estimatifs pour la deuxième variante

Unité Quantité Prix unitaire Montant Sous-total A-TERRASSEMENT Débroussaillage M2 1.975 713 1.408.175 Déroctage M3 2 72.800 151.600 Purge M3 540 12.179 6.576.660 Remblai d'emprunt M3 760,89 14.993 11.408.024 19.544.459 B-CHAUSSEE Reprofilage léger ml 10.870 5.304 57.654.488 Reprofilage lourd ml 885 10.608 94.252.080 Empierrement par cloutage M3 5.669,69 137.878 781.725.518 933.632.086 C- ASSAINISSEMENT Dalot du type 60x70 U 16 3.774.394 60.390.304 Fossé maçonné ml 19.194 91.503 1.756.308.58 2 Fossé en terre ml 10.602 2.301 24.395.202 Exutoire/saignée ml 185 2.156 398.860 Fossé de crête ml 1.491 2.092 3.119.172 Cunette ml 6 76.966 461.796 Curage de dalot U 1 13.052 13.052 Curage de fossé en terre ml 4.836 1.924 9.304.464 1.854.391.432 D-DIVERS Barrière de pluie U 4 547.746 2.190.984 Barrière de garde U 4 1.602.350 6.409.400 8.600.384 INSTALLATION DE 13.600.000 CHANTIER REPLI DE CHANTIER 2.500.000 TOTAL HORS TAXE 2.832.268.361 TVA 20% 566.453.672 MONTANT TTC 3.398.722.033 PRIX DU KILOMETRE 169.936.102

254 Tableau n°125 : Bordereau des détails estimatifs pour la troisième variante

Unité Quantité Prix unitaire Montant Sous-total A-TERRASSEMENT Débroussaillage M2 1.975 713 1.408.175 Déroctage M3 2 72.800 151.600 Purge M3 540 12.179 6.576.660 Remblai d'emprunt M3 760,89 14.993 11.408.024 19.544.459 B-CHAUSSEE Reprofilage léger ml 10.870 5.304 57.654.488 Reprofilage lourd ml 885 10.608 94.252.080 Matériaux sélectionnés M3 6.853 40.287 276.086.811 Empierrement par cloutage M3 2.402,89 137.878 331.305.667 759.299.046 C- ASSAINISSEMENT Dalot du type 60x70 U 16 3.774.394 60.390.304 Fossé maçonné ml 19.194 91.503 1.756.308.582 Fossé en terre ml 10.602 2.301 24.395.202 Exutoire/saignée ml 185 2.156 398.860 Fossé de crête ml 1.491 2.092 3.119.172 Cunette ml 6 76.966 461.796 Curage de dalot U 1 13.052 13.052 Curage de fossé en terre ml 4.836 1.924 9.304.464 1.854.391.432 D-DIVERS Barrière de pluie U 4 547.746 2.190.984 Barrière de garde U 4 1.602.350 6.409.400 8.600.384 INSTALLATION DE CHANTIER 13.600.000 REPLI DE CHANTIER 2.500.000 TOTAL HORS TAXE 2.657.935.321 TVA 20% 531.587.064 MONTANT TTC 3.189.522.385 PRIX DU KILOMETRE 159.476.119

En résumé, le prix du kilomètre est de : - 152.224.007 Fmg pour la première variante; - 169.936.102 Fmg pour la deuxième variante ; - et 159.476.119 Fmg pour la troisième variante.

255 Chapitre XVIII- ETUDE DE RENTABILITE

Avant de procéder à l'étude de rentabilité il nous faut estimer l'évolution des facteurs pouvant justifier l'aménagement à réaliser.

XVIII-1 PREVISION SOCIO-ECONOMIQUE

Seul le facteur"population" qui sera estimée car : -d'une part, les données du tableau n°111 nous montrent que la production agricole suit une baisse tendancielle dans la zone d'influence de la RIP n°33T à telle enseigne que toute tentative d'établir l'équation du prédictor linéaire la régissant mettrait en porte-à-faux l'effet "générateur" ou "inducteur" que peut créer l'aménagement routier au profit de la production ; - d'autre part, aucune donnée n'est disponible concernant l'évolution du trafic si bien que nous nous trouvons dans l'obligation de le considérer constant. En utilisant le modèle démographique nous avons l'équation régissant l'évolution de la population. (t-t 0) Xt = X 0 (1+0,0328) D'où l'estimation de l'accroissement de la population suivante.

Tableau n°126 : Evolution de la population de la zone d’influence Année 2003 2004 2005 2006 2007 Population de la zone d'influence 74.731 77.182 79.713 82.328 85.028

XVIII-2. ESTIMATION DES AVANTAGES LIES AU COUT D'EXPLOITATION

En se référant aux résultats trouvés dans le paragraphe, nous avons les tableaux des avantages ci-après.

a) Pour la première variante

Tableau n°127 : Récapitulation des avantages liés au CEV pour la première variante Catégorie Année Camionnette Taxi-brousse Camion TOTAL 2003 366.744.000 300.960.000 786.780.000 1.454.484.000 2004 366.744.000 300.960.000 786.780.000 1.454.484.000 2005 366.744.000 300.960.000 786.780.000 1.454.484.000 2006 366.744.000 300.960.000 786.780.000 1.454.484.000 2007 366.744.000 300.960.000 786.780.000 1.454.484.000

256 b) Pour la deuxième variante

Tableau n°128 : Récapitulation des avantages liés au CEV pour la deuxième variante Catégorie Camionnette Taxi-brousse Camion TOTAL Année 2003 306.127.500 250.290.000 738.900.000 1.295.317.500 2004 306.127.500 250.290.000 738.900.000 1.295.317.500 2005 306.127.500 250.290.000 738.900.000 1.295.317.500 2006 306.127.500 250.290.000 738.900.000 1.295.317.500 2007 306.127.500 250.290.000 738.900.000 1.295.317.500

c) Pour la troisième variante

D'après le tableau des quantités totales des travaux à réaliser ; les routes en terre en matériaux sélectionnés et les routes empierrées représentent respectivement 11,418 km et 8,582 km soit en pourcentage 57,09% et 42,91%. Tableau n°129 :Récapitulation des avantages liés au CEV pour la troisième variante. Catégorie Camionnette Taxi-brousse Camion TOTAL Année 2003 340.733.460 279.217.503 766.234.692 1.386.185.655 2004 340.733.460 279.217.503 766.234.692 1.386.185.655 2005 340.733.460 279.217.503 766.234.692 1.386.185.655 2006 340.733.460 279.217.503 766.234.692 1.386.185.655 2007 340.733.460 279.217.503 766.234.692 1.386.185.655

XVIII-3 LES DIFFERENTS CRITERES DE RENTABILITE

Pour l'appréciation de la rentabilité des variantes d'aménagement nous allons considérer les quatre indicateurs qui sont : - le délai de récupération ; - la valeur actuelle nette ; - le taux de rentabilité interne ; - l'indice de rentabilité.

XVIII-3.1 Le délai de récupération a) Calculs et résultats

En appliquant la même méthode que dans le paragraphe n°XII.1.3. nous avons les tableaux de cash-flows actualisés cumulés pour les trois variantes.

257 Tableau n°130 :Le cash-flow actualisé cumulé pour la première variante Année Dépense Recette CF CFA (10%) CFAC(10%) 2002 3.044.480.141 0 -3.044.480.141 -3.044.480.141 -3.044.480.141 2003 181.500.000 1.454.484.000 1.272.984.000 1.157.258.182 -1.887.221.959 2004 199.650.000 1.454.484.000 1.254.834.000 1.037..052.893 -850.169.066 2005 1.317.690.000 1.454.484.000 136.794.000 102.775.357 -747.393.709 2006 241.576.500 1.454.484.000 1.212.907.500 828.432.143 81.038.434 2007 265.734.150 1.454.489.000 1.188.749.850 738.120.130 819.158.564 TOTAL 819.158.564

Le cash-flow actualisé cumulé change de signe entre la fin de l'année 2005 et la fin de l'année 2006. Le délai de récupération se situe donc entre ces deux périodes. ( 747.393.709 Fmg + 81.038.434 Fmg) = 828.432.143 Fmg est la variation constatée pendant cette période de 12 mois. 828.432.143 Fmg → 12 mois 747.393.709 Fmg → x 747.393.709 x 12 x = = 10,826mois = 10 mois 25 jours 828.432.143 x = 10 mois 25 jours

D(I) = 3 ans 10 mois 25 jours

Le capital investi sera récupéré au bout de 3 ans 10 mois 25 jours soit le 25 novembre 2006.

Pour la méthode « empierrement par cloutage », nous avons le tableau suivant : Tableau n°131: Cash-flow actualisé cumulé pour la deuxième variante Année Dépense Recette CF CFA (10%) CFAC (10%) 2002 3.398.722.033 0 -3.398.722.033 -3.398.722.033 -3.398.722.033 2003 36.300.000 1.295.317.500 1.259.017.500 1.144.561.364 -2.254.160.669 2004 39.930.000 1.295.317.500 1.255.387.500 1.037.510.331 -1.216.650.338 2005 43.923.000 1.295.317.500 1.251.394.500 940.191.210 -276.459.128 2006 48.315.300 1.295.317.500 1.247.002.200 851.719.282 575.260.154 2007 53.146.830 1.295.317.500 1.242.170.670 771.290.256 1.346.550.410 TOTAL 1.346.550.410

Le cash-flow actualisé cumulé change de signe entre la fin de l’année 2005 et celle de l’année 2006. Le délai de récupération peut être déterminé entre ces deux périodes. (276.459.128 Fmg + 575.260.154 Fmg) = 851.719.282 Fmg est la variation constatée entre ces deux périodes.

258 851.719.282 Fmg → 12 mois 276.459.128 Fmg → x 276.459.128 x 12 d’où x = = 3,8951 mois = 3mois 27 jours 851.719.282

x = 3 mois 27 jours

d(II) = 3 ans 3 mois 27 jours

Le capital investi sera récupéré le 27 Avril 2006.

Pour la combinaison des deux méthodes nous trouvons les résultats présentés dans le tableau suivant : Tableau n°132: Cash-flow actualisé cumulé pour la troisième variante Année Dépense Recette CF CFA (10%) CFAC(10%) 2002 3.189.522.385 0 -3.189.522.385 -3.189.522.385 -3.189.522.385 2003 119.194.680 1.386.185.655 1.266.990.975 1.151.809.977 -2.037.712.408 2004 131.114.148 1.386.185.655 1.255.071.507 1.037.249.179 -1.000.463.229 2005 771.116.580 1.386.185.655 615.069.075 462.110.500 -538.352.729 2006 158.648.119 1.386.185.655 1.227.537.536 838.424.654 300.071.925 2007 174.512.931 1.386.185.655 1.211.672.724 752.353.431 1.052.425.356 TOTAL 1.052.425.356 Le cash-flow actualisé cumulé change de signe entre la fin de l’année 2005 et la fin de l’année 2006. Le délai de récupération se situe donc entre ces deux périodes. (538.352.729 Fmg + 300.071.925 Fmg) = 838.424.654 Fmg est la variation constatée entre ces deux périodes. 838.424.654 Fmg → 12 mois 538.352.729 Fmg → x 538.352.729 x 12 d’où x = = 7,7052 mois = 7 mois 22 jours 838.424.654

x = 7mois 22 jours

d(III) = 3 ans 7 mois 22 jours

Le capital investi sera récupéré le 22 août 2006.

259 b) Interprétation Le délai de récupération est inférieur à 5 ans pour les trois variantes, donc elles sont toutes rentables. Mais le choix de l'investisseur va porter sur le niveau d’aménagement « empierrement par cloutage » qui permet une récupération beaucoup plus rapide du capital investi.

XVIII-3-2 La valeur actuelle nette a) Résultats

D'après ces trois derniers tableaux nous avons les valeurs des VAN pour les trois variantes : - Pour la première variante :

VAN( I) (10%) = 819.158.564 Fmg - Pour la deuxième variante

VAN( II ) (10%) = 1.346.550.410 Fmg Pour la troisième variante

VAN( III ) (10%) = 1.052.425.356 Fmg.

b) Interprétation

Les trois variantes présentent une valeur actuelle nette positive, donc elles sont toutes rentables. Mais, dans l'ordre décroissant, la deuxième variante génère la VAN la plus importante ; suivie de la troisième variante et enfin la première variante. La deuxième variante sera préférée aux autres variantes en cas de projets d'investissement concurrents.

XVIII-3-3 Taux de rentabilité interne a) Calculs et résultats

En procédant par itération nous trouvons que les taux 18% et 20% encadrent la valeur nulle pour la première variante.

260 Tableau n°133: Calcul de TRI pour la première variante Taux 20% Taux 21% Année Cash-flow Facteur Cash-flow Facteur Cash-flow d'actualisation actualisée d'actualisation actualisée 2002 -3.044.480.141 1 -3.093.290.131 1 -3.044.480.141 2003 1.272.984.000 0,833.333 1.060.820.000 0,826.446 1.052.052.534 2004 1.254.834.000 0,694.444 871.412.500 0,683.013 857.068.500 2005 136.794.000 0,578.704 79.163.194 0,564.474 77.216.656 2006 1.212.907.500 0,482.253 584.928.385 0,466.507 565.829.839 2007 1.188.749.850 0,401.878 477.731.904 0,385.543 458.314.183 VAN = 29.575.842 Fmg VAN = -33.998.428 Fmg

Le taux de 20% procure une VAN positive de + 29.575.842 Fmg tandis que le taux de 21% procure une VAN négative de – 33.998.428 Fmg. Le TR I se situe donc entre ces deux taux : 20% → VAN (20%) = 29.575.842 Fmg

21% → VAN (21%) = – 33.998.428 Fmg x ← 0Fmg Par interpolation on a x = 20.465%

TRI (I) = 20,47%

Pour la deuxième variante, le taux 22% et 25% encadrent la valeur nulle. Tableau n°134 : Calcul de TRI pour la deuxième variante Taux 22% Taux 25% Année Cash-flow Facteur Cash-flow Facteur Cash-flow d'actualisation actualisée d'actualisation actualisée 2002 -3.447.532.024 1 -3.398.722.033 1 -3.398.722.033 2003 1.259.017.500 0,819672 1.031.981.557 0,8 1.007.214.000 2004 1.255.387.500 0,671862 843.447.662 0,64 803.448.000 2005 1.251.394.500 0,5.507007 689.151.570 0,512 640.713.984 2006 1.247.002.200 0,451399 562.895.656 0,4096 510.772.101 2007 1.242.170.670 0,369999 459.602.219 0,32768 407.034.485 VAN = (22%) = +188.356.631 VAN (25%) = - 25.539.463

22% → VAN (22%) = 188.356.631 Fmg 25% → VAN (25%) = -25.539.463 Fmg x ← 0Fmg Par interpolation nous trouvons que x = 24,644% ≈ 24,64%

TRI (II) = 24,64%

261 Pour la troisième variante les taux 20% et 25% encadrent la valeur nulle. Tableau n°135: Calcul de TRI pour la troisième variante (III) Taux 20% Taux 25% Année Cash-flow Facteur Cash-flow Facteur Cash-flow d'actualisation actualisée d'actualisation actualisée 2002 -3.189.522.385 1 -3.189.522.385 1 -3.189.522.385 2003 1.266.990.975 0,833.333 1.055.825.813 0,8 1.013.592.780 2004 1.255.071.507 0,694.444 871.577.435 0,64 803.245.765 2005 615.069.057 0,578.704 355.942.741 0,512 314.915.357 2006 1.227.537.536 0,482.253 591.983.765 0,4096 502.799.375 2007 1.211.672.729 0,401.878 486.944.092 0,32768 397.040.918 VAN = (20%) = +172.751.461 VAN (25%) = - 157.928.190

20% → VAN (20%) =+ 172.751.461 Fmg 25% → VAN (25%) = - 157.928.190 Fmg x ← 0 Fmg Par interpolation nous trouvons que x = 22,612 ≈ 22,61

TRI (III) = 22,61% Le TRI de chacune de ces 3 variantes est largement supérieur à 9%, donc elles sont toutes rentables. La préférence doit être accordée au choix « empierrement par cloutage » qui présente le TRI le plus élevé.

XVIII- 3-4 L'indice de rentabilité a) Calculs et résultats

En appliquant les formules du paragraphe XII-1-6-a) nous trouvons les résultats suivants : - Pour la première variante : 3.863.638. 705 IR = = 1,269 ≈ 1,27 (I) 3.044 .480 .141

IR (I) =1,27 - Pour la deuxième variante .4 745 .272 .443 IR = = ,1 3962 ≈ 1,40 (II) 3.398 .772 .033

IR (II) = 1,40 - Pour la troisième variante .4 241 .947 .741 IR = = ,1 3299 ≈ 1,33 (II) 3.189 .522 .385

IR (III) =1,33

262 b) Interprétation

Un franc de capital investi procure respectivement une recette nette actualisée de - 1,27 Fmg pour la première variante ; - 1,40 Fmg pour la deuxième variante ; - 1,33 Fmg pour la troisième variante. Entre ces trois variantes d'aménagement, c'est le choix "empierrement par cloutage" qui est la plus rentable. En guise de conclusion pour ce chapitre, les trois variantes d'aménagement sont toutes rentables pour les quatre indicateurs que nous avons choisis. Bien que plus onéreux en investissement, la variante "empierrement" se trouve plus rentable que les autres et c'est grâce à son entretien à coût réduit.

263 CONCLUSION PARTIELLE

Le choix du Fivondronana d'Ambohidratrimo comme zone d'intervention n'est pas fortuit, mais jaillit de la volonté d'illustrer ce que nous avons développé dans les parties précédentes. Fivondronana chargé d'histoires, regorgeant de potentiels touristiques et agricoles énormes, il présente un espoir de développement pour la Province d'Antananarivo. Mais pour des raisons diverses et notamment d'ordre "infrastructurel", l'économie régionale sombrait dans une baisse tendancielle ces dernières années pour ne parler que de l'agriculture. D'où la nécessité d'un petit déclic comme la réhabilitation de la RIP n°33T, desservant des zones productrices comme Merimandroso ; Antsahafilo ; Manjakavaradrano et Ambato dont les agents économiques sont pour la plupart réduits à l'autosubsistance pour incapacité d'écouler leur surplus de production et en signe de découragement au vu de leur peine non rémunérée, d'autant plus que l'étude menée dans cette partie nous a montré la rentabilité d'une telle entreprise. Toutes les trois variantes proposées sont rentables et il appartient à l'initiateur de projet ou à l'investisseur d'en décider selon ses ressources financières disponibles. Mais la préférence devra être normalement accordée à la deuxième variante" : « empierrement par cloutage » du fait qu'elle : - présente des indicateurs de rentabilité plus satisfaisants que les autres ; - répond au mieux à l'aspect du relief et aux caractéristiques géotechniques des sols de la région ; - résiste mieux à la fréquentation charretière assez importante sur l'axe. Avec cette variante qui se montre moins exigeante en matière d'entretien, le passage à travers les zones critiques sera moins pénible même en saison pluvieuse avec un bon usage des barrières de pluie et que les problèmes, si fréquents, de ravinements longitudinaux et transversaux feront moins de dégâts.

264 CONCLUSION GENERALE

Dans notre pays qui ne dispose pas de lignes aériennes suffisantes, de réseau de chemin de fer important, le réseau routier détient une place importante dans le processus de développement national sous différents aspects : - Sur le plan socio-culturel La bonne circulabilité de routes favorise l'échange entre les différentes régions, encourageant ainsi les habitants à ne plus vivre repliés sur eux-mêmes et génère un effet positif quant à la construction des infrastructures sociales (écoles, centre de santé de base). - Sur le plan économique Les produits sont évacués vers les zones consommatrices, augmentent ainsi les valeurs ajoutées des marchandises et encourage la production. - Sur le plan "sécurité" L'existence d'un réseau routier circulable ne fait que dynamiser la lutte « anti- dahalo » car non seulement favorise l'implantation de Poste Avancé de la Gendarmerie et de Détachement Autonome de Sécurité, mais aussi facilite la poursuite de malfaiteurs. Ainsi, est-il d'une importance capitale de pouvoir coordonner les travaux visant à maintenir le niveau de service permettant aux usagers de circuler avec confort, sécurité et plus de rentabilité. Pourtant les travaux de réhabilitation et d'entretien à Madagascar ne tient pas compte dans la plupart des cas, des réalités routières et socio-économiques de la zone d'intervention, mais font plutôt écho à des considérations politiques. D'où la nécessité d'une coordination de tous travaux à partir des critères reflétant les réalités locales ou régionales. Ainsi, les différents Fivondronana de la Province seront traités de façon plus égalitaire et la "concurrence sainte" inter-Fivondronana ou inter-régionale sera favorisée. Une autre solution serait de déclasser les routes d'intérêt provinciales dont les besoins d'entretien ne peuvent pas être satisfaits faute de moyen financier conséquent à disposition de Faritany. L'entretien desquelles incomberait aux communes bénéficiaires. Mais de telle décision relèverait de l'Administration Centrale après une procédure d'enquête d'utilité publique. Dans chaque cas de figure, l'objectif est de favoriser la triade "économie-réseau routier-développement" pour faire sortir notre pays du sous-développement.

265 LISTE DES ANNEXES

ANNEXE I : Prévision socio-économique

ANNEXE II : Loi de Student-Fisher

ANNEXE III : Calcul du coût d'exploitation

ANNEXE IV : Extrait des tables financières

ANNEXE V : Linéaire et état des routes par Fivondronana

ANNEXE VI : Calcul des valeurs des critères pour la catégorie "Routes et transport"

ANNEXE VII : Note de Fivondronana par priorité

ANNEXE VIII : Répartition financière

ANNEXE IX : Caractéristiques physico-mécaniques optimales des matériaux

ANNEXE X : Profils en travers type

ANNEXE XI : Dalot du type 60 x 70

ANNEXE XII : Fossés

ANNEXE XIII : Cunette

ANNEXE XIV : Barrière de pluie

ANNEXE XV : Baraque de chantier

ANNEXE XVI : Loi n° 99-026 du 20 Janvier 1999 portant refonte de la charte routière

ANNEXE XVII : Déclaration de politique Nationale de transport et de stratégie routière

ANNEXE XVIII : Déclaration de politique et stratégie de transport en milieu rural

ANNEXE XIX : Cartes de Madagascar

ANNEXE I : PREVISION SOCIO-ECONOMIQUE PREVISION DE LA PRODUCTION

En supposant que : -les données recueillis pour les années 1995, 1996, 1997, 1998 et 1999 reflètent l'évolution des quantités de production dans les années antérieures ; - l'estimation du terme prévisionnel soit un prolongement continu se conformant à l'évolution dans le passé, nous allons utiliser la méthode de prédictor linéaire pour l'estimation de la production pour le futur. En cas de non-vérification du prédictor nous allons passer au modèle démographique.

I-1 PREVISION DE LA PRODUCTION Pour l'exemple nous allons prendre la production rizicole.

a) Tableau de calcul

Pour le calcul nous allons prendre comme référence (t 0=o) l'année 1995.

ti t −t ( t −t )² Yi Y - Y ( )2 (t t- ) (Y -Y) i i i Yi - Y i i 0 -2 4 4932550 -8193 67.125.249 16.386 1 -1 1 493.940 -6803 46.280.809 6803 2 0 0 511.600 10857 117.874.449 0 3 1 1 482.555 -18.188 330.803.344 -18188 4 2 4 523.070 22.327 498.494.929 44654

t = 2 ∑ =10 Y=500 .743 ∑ =1.060.578.780 ∑ =49655

b) Le coefficient de corrélation linéaire

49655 ry, t = = ,0 4822 ()10x1.060.5 78.780 2/1

c) Le rapport statistique de Student et vérification 0,4822 x ( 2-5 ) 2/1 = T = 2/1 ,0 953 ()1−(),0 4822 2

En consultant la table Student-Fisher avec un degré de liberté 5-2=3 et α = 0,40 c'est à dire le seuil de confiance est 1-0, 4 = 0,6 soit 60% on a T α = 0,978 Comme T α = 0,978 > T = 0,953 donc l'évolution de la production ne peut pas être linéarisée. d) Calcul du taux d'accroissement

Année 95-96 : a = 493 .940 - 4925550 = ,2 822 x10 3- 0 492550

Année 96-97 : a = 511 .600 - 493.940 = ,0 03575 1 493 .940

Année 97-98 : a = 482 .555 - 511.600 =-0,05677 2 511 .600

Année 98-99 : a = 523 .070 - 482.555 = ,0 08396 3 482 .555 ,2 822 x 10 −3 + ,0 03575 -0,05677 + 0,082,96 Taux d'accroissement moyen a = 4 a = 0,01645 e) Equation régissant l'évolution de la production rizicole t-t Xt = X 0 ( 1 + 0,01645) 0

I-2 PREVISION DE TRAFIC Nous allons prendre le camion pour l'exemple a) Tableau de calcul L'année 1996 est la référence pour le calcul

ti t −t ( t −t )² Yi Y - Y ( )2 (t t- ) (Y -Y) i i i Yi - Y i i 0 -1,5 2,25 6438 -2482,75 6.164097,563 3724,125 1 -0,5 0,25 7133 -1787,75 3.196.050,063 893,875 2 0,5 0,25 7915 -1005,75 1.011.533,063 -502,875 3 1,5 2,25 14197 5276,25 27.838.814,06 7914,375 t =1,5 ∑ =5 Y =8920 75, ∑ =38.210.444,75 ∑ =12029,5

b) Le coefficient de corrélation linéaire 12029 5, ry,t = = ,0 870 ()5 x 38210.444, 75 2/1 c) Le rapport statistique de Student et vérification ,0 870 x(4−2) 2/1 = = T 2/1 ,2 495 ()1−(),0 870 2

En consultant la table de Student-Fisher on trouve que T α = 1,061 T> T α donc l'évolution de l'effectif de camion peut être linéarisée. d) Construction du prédictor 12029 5, aˆ= =2405 9, 5 bˆ=Y − ˆta =8920 75, −(2405 9, x 5,1 )=5311 9, d'où la fonction linéaire : Y* (t) = 2405,9t + 5311,9

I-3- PREVISION DE LA POPULATION La population évolue suivant le modèle démographique a) Calcul du taux d'accroissement − Année : 94-95 b = 3820237 3704657 = ,0 3120 0 3704657 − Année 95-96 b = 3939422 3820237 = ,0 31198 1 3820237 − Année 96-97 b = 406225 3939422 = ,0 31198 2 3939422

Année 97-98 : b = .4 189 .062 - 4.062.325 = ,0 031 .198 3 4.062 .325

Année 98-99 : b = .4 315 .767 - 4.189.062 = ,0 03025 4 4.189 .062 0,03120 + 0,031198 + 0,31198 + 0,031198 + 0,030025 Taux d'accroissement moyen : b = 5 B = 0,031

b) Equation régissant l'évolution de la population

t-t Xt = X0(1+0,031) 0 ANNEXE II

ANNEXE III : CALCUL DU COUT D'EXPLOITATION

Pour le calcul du coût d'exploitation nous allons prendre l'exemple d'un camion faisant usage de route en terre non-aménagée . Prix d'achat = 18.000.000 Fmg Coût fixe = 13.883.368 Fmg a) Amortissement 180 .000 .000 Fmg Amortissement = =60.000.000 Fmg 3 b) Coût proportionnel Carburant = 5400l x 2900Fmg/l = 15.660 000Fmg Lubrifiant = 15.660.000 Fmg x 10% = 1.566.000 Fmg Grosse réparation : 180.000.000 Fmg x 18,33% = 33.000.000 Fmg Coût proportionnel = (15.660.000 + 1.566.000 + 33.000.000) Fmg Coût proportionnel = 50.226.000 Fmg c) Frais généraux Frais généraux = 50.226.000 Fmg x 10% = 5.022.600 Fmg d) Total partiel Total partiel = (60.000.000 + 13.883.368 + 50.226.000 + 5.022.600) Fmg Total partiel = 129.131.968 Fmg e) Imprévu Imprévu = 129.131.968 Fmg x 10% = 12.913.197 Fmg f) Total général Total général = 129.131.968 Fmg + 12.913.197 Fmg = 142.045.165 g) Coût d'exploitation de véhicule

CEV = 142 .045 .165 =7891 ,398 18 .000 CEV = 7891 Fmg/km/an ANNEXE IV

ANNEXE V : LINEAIRE ET ETAT DES ROUTES PAR FIVONDRONANA

Coefficient Longueur totale Longueur Niveau de Nom de Fivondronana Nombre de RIP de (km) moyenne (km) service pondération Antananarivo Avaradrano et Atsimondrano 32 372 11,625 4 3 Anjozorobe 11 270 24,55 4 3

Manjakandriana 11 231 21 4 3

Ambatolampy 10 195 19 5 2

Andramasina 8 159 19,875 4 3

Ambohidratrimo 11 227 20,64 5 2

Ankazobe 10 305 30,5 5 2

Tsiroanomandidy 7 359 51,29 5 2

Fenoarivobe 2 136 68 4 3

Arivonimamo 10 288 28,8 4 3

Miarinarivo 9 192 21,33 5 2

Sovinandriana 4 70 17,5 4 3

Antsirabe I et II 16 356 22,25 5 2

Betafo 9 353 39,22 4 3

Faratsiho 8 168 21 5 2

Antanifotsy 10 203 20,3 5 2

Faritany 168 3879 23,00 4,5 2,5

ANNEXE VI : CALCUL DES VALEURS DES CRITERES POUR LA CATEGORIE "ROUTES ET TRANSPORT"

Nous allons prendre l'exemple du Fivondronana d'Ambohidratrimo pour l'illustration. a) CRT 1 – Linéaire par Fivondronana

MRT = 3879 km =242 ,4375 km/Fivondr onana 1 16 Fivondrona na 16 Fivondronana est le résultat de la mise à l'écart de Fivondronana d'Antananarivo Renivohitra et la fusion d'une part des Fivondronana d'Antananarivo Avaradrano et d'Antananarivo Atsimondrano et de l'autre des Fivondronana d'Antsirabe I et d'Antsirabe II.

227 km pour le Fivondrona na étudié CRT = = ,0 936 1 242 ,437 km/Fivondr onana

CRT 1 =0,936 b) CRT 2 : Inverse de densité de route par km²

MRT 2= 1 =58590 km 2=15 ,1044 km /2 km 3879 km 3879 58590 km 2 1 227km 1418 km 2 CRT2 = 1418km2 = 227 km = ,0 41356 15,1044km2 /km 15 ,1044 km /2 km CRT2 =0,41 La surface de 58.590km² est la surface de la Province diminuée de la superficie d'Antananarivo Renivohitra qui est de 107 km² c) CRT3 : Etat de la route. Faute de moyen d'appréciation de la note moyenne à attribuer au km, nous allons fixer arbitrairement ce paramètre égal à "1". MRT 3 = 242,4375 km x 2,5 = 606,09375km 227 km x 2 CRT 3 = = 0,749 ≈ 0,75 806,09375 km CRT 3 = 0,75 d) CRT 8 : Autres moyens de transport Le Fivondronana d'Ambohidratrimo n'a ni rail ni cabotage. En outre, l'aéroport d'Ivato, étant international ne sert pas tellement de relais entre Ambohidratrimo et les autres régions mais plutôt au service de la capitale sinon de tout Madagascar. La valeur de ce critère est arbitrairement fixée égale à "1" pour le Fivondronana. e) CRT 9 : Climatologie A partir des données obtenues de 20 stations, nous avons les moyennes annuelles. - le 1455,58mm pour la pluviométrie - de 18,46° pour la température Le Fivondronana d'Ambohidratrimo présente les caractéristiques climatiques moyennes annuelles suivantes. - pluviométrie : 1456,3mm - Température : 18,9° La valeur du critère CRT9 est :  1456 3,   18 9,   +  1455 88,  18 46,  CRT 9= = ,1 01216 ≈ 01,1 2 Les valeurs des autres critères comme CRT4, CRT5, CRT6 et CRT10 sont égales à "1". D'où la note du Fivondronana d'Ambohidratrimo pour la catégorie "Routes et Transport" Note = 0,94 x 15% + 0,41 x 5% + 0,75 x 15% + 1x25% + 1x 5% + 1x5% + 1,2 x 10% + 1 x 5% + 1,01 x 10% + 1 x 5% = 0,94 Note = 0,94

ANNEXE VII : NOTE DE FIVONDRONANA PAR PRIORITE

La priorité considérée pour l'illustration est "Route et transport". Accorder la priorité à la catégorie route et transport ne signifie pas négliger les autres catégories. Il faut donc tenir compte du coefficient global pondérant chaque catégorie. Pour la priorité "Routes et transport" les coefficients globaux sont : - 50% pour la catégorie "Route et transport" - 15% pour la catégorie "Population" - 20% pour la catégorie "Economie" - 15% pour la catégorie "Environnement". Catégorie Route et transport Population Economie Environnement Note du Fivondronana 0,94 1,31 0,82 1,00 d'Ambohidratrimo

D'où la note du Fivondronana d'Ambohidratrimo pour la priorité "Routes et transport". Note = 0,94 x 50% + 1,31 x 15% + 0,82 x 20% + 1,00 x 15% = 0,99 Note = 0,99

ANNEXE VIII : REPARTITION FINANCIERE

Il s'agit d'abord de calculer la part de financement attribuée à chaque Fivondronana en fonction de sa note et d'en établir par la suite le classement par catégorie prioritaire.

Nom de Fivondronana Note pour la priorité "Routes et Transport" Antananarivo Avaradrano et Atsimondrano 1,33 Ambatolampy 0,97 Ambohidratrimo 0,99 Andramasina 0,87 Anjozorobe 0,98 Ankazobe 0,93 Antanifotsy 1,06 Antsirabe I et II 1,23 Arivonimamo 1,03 Betafo 1,14 Faratsiho 0,94 Fenoarivobe 0,92 Manjakandriana 1,00 Miarinarivo 0,94 Sovinandriana 0,96 Tsiroanomandidy 1,06 Total pour la Province 16,35

La note 16,35 correspond à la totalité de financement alloué à l'aménagement routier pour la Province. 99,0 La part du Fivondronana d'Ambohidratrimo est = ,0 06055 = ,0 606 = 06,6 % 16 35, Le Fivondronana d'Ambohidratrimo devra bénéficier du 6,06% du financement

ANNEXE IX / CARACTERISTIQUES PHYSICO-MECANIQUES OPTIMALES DES MATERIAUX

a) Matériaux sélectionnés (Pouzzolanes) - Bonne résistance à l'usure CBR ≥ 30 - Bonne résistance à l'érosion (bonne cohésion) : IP ≤ 12 (à la limite 15) - Bonne résistance à la formation des tôles ondulées : 10%

- WL<65 - IP < 25

- γsec >16,5 kN/m3 - Gonflement linéaire <2% - Un essai doit être réalisé tous les 500m3 de volume de remblai - Tous les emprunts doivent être soumis à des essais. d) Sable pour béton et mortier - Sable de rivière non micacé, propre et sans matière végétale - Ne pas contenir ni d'argile ni d'éléments terreux - 60

ANNEXE XI

NOTE DE CALCUL DE DALOT TYPE 60 x 70

I- Détermination de charges appliquées

I.1- Hypothèse de calcul

3 γr = 1,8 T/ m : poids spécifique du remblai compacté ϕ = 30° : angle de frottement interne ka + 1/3 : Coefficient de poussée

fc 28 = 25 Mpa fe = 400 Mpa fe 6 S= = 348 MPa γS Fissuration préjudiciable Enrobage = 3 cm

I.2- Charge permanente

Dalle en BA : 2,5 x 0,15 = 0,375 T/M Remblai : 1,8 x 0,40 = 0,72 T/m G = 1,095 T/m

I.3- Surcharges d’exploitation

Surcharge Be : • Surface d’impact de la surcharge au plan du feuillet moyen de la dalle : 0,40 x 2 + 0,08 + 0,15 = 1,03 m 0,40 x 2 + 2,50 + 0,15 = 3,45 m 20 x 1,2 Be = = 6,754 T/m 1,03 x 3,45 Surcharge Br : Surface d’impact de la surcharge au plan du feuillet moyen de la dalle : (0,30 + 2 x 0,40 + 0,15)² = 1,5625 m² 20 x 1,2 Be = = 6,144 T/m 1,5625 Donc c’est la surcharge Be qui est la plus déterminante

II- Détermination des armatures

II.1- Détermination de la travée de calcul

1,40m

R R

0,40 0,40

R est la réaction aux appuis 0,40 l = 0,60 x 2 + = 0,87m 3

II.2-Détermination des moments de calcul

(1,095 + 6,754) x (0,87)² M = = 0,7426 T. m S 8

(1,35 x 1,095 + 6,754 x 1,5) x (0,87)² M = = 1,0984T.m U 8

II.3- Détermination de l’armature

Mu = 1,0984 Tm 10984 µ = = ,0 054 < µl = ,0 392 100 x12 ²x14 2,

µ < µ l donc la section est simplement armée µ = 0,392 β= 0972

10984 A = = 2,71cm² soit A = 6HA8 = 3,01cm²/ l 0,972 x12 x 348

II.4- Vérification des contraintes

• Position de l’axe neutre

100 y 1² + 90,3 y 1 – 1083,6 = 0 y1 = 2,871 cm • Moment d’inertie 100 x (2,871) 3 I = +15 x 3,01(12 − 2,871)² = 455156cm 4 3 MS 7426 d’où K = = = 1,631 I 4551,56 • Contraintes de compression du béton et de traction de l’acier = = = < = = δb Ky 1 1,631x2,87 1 4,68 MPa δb 0,6xfe 28 15 MPa 2 δ = 15K(d − y1) = 223,41 MPa < δS = inf( fe;150 ηe = 240 MPa S 3

• Contrainte tangente (1,35 x 1,095) + (1,5 x 6,754) x 0,87 τu = = 5,050.T 2 50500 τu = = 0,42 MPa < τu = min(0,10fe 28; 3 MPa) = 2,5 MPa 1000x120 Il n’y a donc pas d’armature transversales

III- PLAN DE FERRAILLAGE

6HA 6 p.m (e= 20 cm) soit 8HA6 x 506 cm

• • • • • • • •

6HA 8 p.m (e= 20 cm) soit 26 HA8 x 146 cm

NOMENCLATURE DES ACIERS

Désignation Nombre e (cm) Longueur (m) HA 6 HA 8 6 6 26 20 1,46 134 6 6 8 20 5,06 494 Longueur par unité de dalot 40,48 37,96 Poids par mètre linéaire [kg/m] 0,222 0,394 Poids par unité de dalot [kg] 8,987 14,956 Poids total [kg] 23,943 Volume du béton Q 350 1,05 m 3

ANNEXE XII : FOSSES

ANNEXE XIII

ANNEXE XVI LOI N° 99-026 du 20 Janvier 1999

PORTANT REFONTE DE LA CHARTE ROUTIERE

TITRE PREMIER DES GENERALITES

Article premier : La présente loi constitue la Charte Routière à Madagascar. Elle définit les modalités de gestion rationnelle du patrimoine routier et détermine les niveaux de responsabilités de l’Etat, des Collectivités Territoriales Décentralisées et des opérateurs privés, en matière de construction, de réhabilitation, d’entretien, et d’exploitation de la route, en relation étroite avec la protection de l’Environnement.

TITRE II DE LA CLASSIFICATION DES ROUTES

Chapitre PREMIER Les Catégories de réseaux

Article 2 : Le Patrimoine routier concerné par la présente loi est divisé en trois réseaux de routes : - Le réseau des routes nationales - Le réseau des routes provinciales - Le réseau des voies communales Article 3 : L’ordre de classement des routes dans l’un des trois réseaux définis ci-dessus est prononcé par Décret pris en Conseil de Gouvernement, sur proposition du Ministère chargé des Travaux Publics, après une décision de l’Organe délibérant des Collectivités concernées. Le déclassement d’une route est soumis à l’existence d’un contrat entre les Collectivités Décentralisées concernées. Le déclassement d’une route et son reclassement dans un autre réseau doivent faire l’objet d’une procédure d’enquête d’utilité publique.

Chapitre II Les critères de classement des routes

Article 4 : Les critères de classement d’une route dans le réseau des routes nationales, constituant l’épine dorsale du transport routier, sont : - Routes reliant deux chefs-lieux de Province Autonome - Routes reliant les chefs-lieux de Province Autonome à des Chefs-lieux de Région - Routes reliant les chefs-lieux de Province Autonome à des Chefs-lieux des ex- Fivondronampokontany suivant l’Ordonnance n°76-044 du 27 Décembre 1976 - Routes d’accès à des zones d’intérêt touristique - Routes revêtant un caractère stratégique - Routes assurant l’intégrité territoriale

ANNEXE XVII

DECLARATION DE POLITIQUE NATIONALE DE TRANSPORTS ET DE STRATEGIE ROUTIERE

DOCUMET I

MINISTERE DES TRANSPORTS ET DE LA METEREOLOGIE

Secteur (iii) créer un cadre de développement durable du Secteur, sont actuellement à diverses phases de mise en œuvre comme l’indique le tableau ci-dessous :

DOCUMENT II

MINISTERE DES TRAVAUX PUBLICS

ANNEXE XVIII

DECLARATION DE POLITIQUE ET STRATEGIQUES DE TRANSPORTS EN MILIEU RURAL

Mai 2001

ANNEXE XIX

CARTES

BIBLIOGRAPHIE

1- ANDRIANTAVY Jean Carl, 1998 Antsirabe : Carrefour du Sud. Revue de l'Océan Indien Madagascar N°144, page 11 à 18

2- ASSOCIATION DES ROUTES ET TRANSPORT DU CANADA, 1997. Guide de gestion routière. Agence, d'Apic Montréal, 403 pages.

3- CHARON Pierre, 1983. Le calcul et la vérification des ouvrages en béton armé. Edition Eyrolles, Paris.

4- INSTITUT NATIONAL DES STATISTIQUES, 1998-1999. Annuaires Statistiques Agricoles.

5- INSTITUT NATIONAL DES STATISTIQUES, 2000. Monographie de la Province d'Antananarivo.

6- MINISTERE DE l'INDUSTRIE, DES MINES ET DE L'ENERGIE, 1963. Elément de la géographie physique des hauts plateaux et du bassin du Mangoro.

7- NEUFERT Ernest, 1976. Les éléments des projets de construction. Edition Bordas, Paris.

8- RAKOTOMALALA Marc, 1999. Itasy : Une Région malheureusement délaissée. Revue de l'Océan Indien Madagascar N°190, page 04 à 11

9- RANDRIANAVALON Rivo, 1998. Andramasina : Miser sur l'autonomie des Provinces. Revue de l'Océan Indien Madagascar N°183, page 09

10- ROUVEYRAN Jean Claude, Juillet 1970. Conseil aux étudiants au sujet de mémoire de finn d'études. Terre malgache N°8, page 209 à 227. TABLE DES MATIERES

Pages Remerciements Sommaire Liste des tableaux Liste des abréviations ou acronymes Liste des figures INTRODUCTION GENERALE ...... 1

PREMIERE PARTIE : ANALYSE SOCIO-ECONOMIQUE

Chapitre I- GENERALITES...... 3 I-1 Objectif de l'analyse ...... 3 I-2 Effet attendu de l'analyse ...... 3 Chapitre II- PRESENTATION DE LA PROVINCE D'ANTANANARIVO ...... 5 II-1 La présentation administrative et situation géographique ...... 5 II-2 Le relief...... 8 II-3 Le climat ...... 9 II-3-1 Les températures ...... 9 II-3-2 La pluviométrie ...... 11 II-4 L'hydrologie ...... 13 II-5 La végétation ...... 14 Chapitre III- INVENTAIRES SOCIAUX ...... 15 III-1 La population ...... 15 III-2 Le social ...... 22 III-2.1 La santé ...... 22 III-2.1.1 Les infrastructures sanitaires ...... 22 III-2.1.2 La couverture sanitaire ...... 25 III-2.1.3 Etat sanitaire ...... 29 III-2.2 L'éducation ...... 29 III-2.2.1 L'enseignement général public et privé ...... 29 III-2.2.2 Enseignement supérieur et professionnel ...... 33 III-2.3 La sécurité ...... 34 Chapitre IV- LES ACTIVITES ECONOMIQUES DE LA PROVINCE ...... 35 IV-1 L'agriculture ...... 35 a) Culture et production de riz ...... 37 b) culture et production de manioc ...... 37 c) Culture et production de maïs...... 38 d) Culture et production d'haricot ...... 39 e) Culture et production de pomme de terre ...... 40 d) Culture et production de patate douce ...... 42 g) Culture et production e café ...... 43 h) Culture et production de tabac ...... 44 i) Culture et production d'arachide ...... 45 IV-2. L'élevage ...... 46 a) Bovin ...... 46 b) Porcin ...... 47 c) Ovin-caprin ...... 48 IV-3 La foresterie ...... 49 IV-4 Le tourisme ...... 50 IV-5 L'exploitation minière ...... 53 IV-6 Autres activités économiques ...... 58 IV.6.1 Les unités industrielles et artisanales de la région d’Analamanga 58 a) Les bâtiments et travaux publics ...... 59 b) La branche textile ...... 59 c) L'agro-alimentaire ...... 59 d) L'industrie du bois et ses dérivés ...... 59 e) Les industries chimiques ...... 60 f) L'industrie du tabac ...... 60 g) Les industries métalliques, mécaniques et électriques ...... 60 h) L'industrie du cuir et de la chaussure ...... 60 i) Les entreprises franches ...... 60 IV-6.2 Les unités industrielles et artisanales de la région de Vakinankaratra...... 61 a) L'exploitation du sol ...... 61 b) La métallurgie légère ...... 62 c) Le bâtiment ...... 62 d) L'industrie du bois et dérivés ...... 62 e) Les activités agro-alimentaires ...... 62 f) Textile et manufacture de tabac ...... 63 IV-6.3 Les unités industrielles et artisanales des autres Fivondronana ...... 63 a) Les rizeries, décortiqueries et provenderies ...... 63 b) Les produits laitiers ...... 64 c) La métallurgie légère ...... 64 d) Le secteur du bâtiment ...... 64 e) Le travail du bois et annexes ...... 64 Chapitre V- FACTEURS BLOQUANTS ET DE DEVELOPPEMENT ...... 65 V-1 Les facteurs bloquants ...... 65 V-2 Les facteurs de développement ...... 66 CONCLUSION PARTIELLE ...... 67

DEUXIEME PARTIE : LES REALITES ROUTIERES DE LA PROVINCE

Chapitre VI- LES INFRASTRUCTURES ROUTIERES EXISTANTES ...... 68 V-1 Les routes nationales ...... 68 VI-1.1 Les routes nationales primaires (RNP) ...... 68 VI-1.2 Les routes nationales secondaires (RNS) ...... 69 VI-1.3 Les routes nationales temporaires (RNT) ...... 69 VI-2 Les routes provinciales ...... 70 VI-3 Les routes communales ...... 76 Chapitre VII- DE LA DIRECTION REGIONALE DES TRAVAUX PUBLICS D'ANTANANARIVO ...... 78 VII-1 Notion de "maître d'ouvrage" ...... 78 VII-2 Organigramme de la DRTP d'Antananarivo ...... 79 VII-3 Les attributions de la DRTP d'Antananarivo ...... 80 Chapitre VIII- QUELQUES DONNEES RELATIVES AUX REALISATIONS DE LA DRTP ANTANANARIVO ...... 82 VIII.1 Les réalisations de l'année 1999 ...... 83 VIII.1.1 Sur les routes nationales ...... 83 VIII-1.2 Sur les routes provinciales ...... 84 VIII-2 Les réalisations de l'année 2000 ...... 86 VIII-2.1 Sur les routes nationales ...... 86 VIII-2.2 Sur les routes provinciales ...... 88 VIII.3 Les réalisations de l'année 2001 ...... 89 VIII.3.1 Sur les routes nationales ...... 89 VIII-3.2 Sur les routes provinciales ...... 91 VIII-4 La récapitulation des réalisations ...... 93 Chapitre IX- AUTRES MOYENS DE TRANSPORT ...... 94 IX-1 Le trafic fluvial...... 94 IX-2 Le trafic aérien ...... 94 IX-3 Le rail ...... 94 CONCLUSION PARTIELLE ...... 95

TROISIEME PARTIE : ETUDE ECONOMIQUE

Chapitre X- ESTIMATION DES AVANTAGES PROCURES PAR L'AMENAGEMENT ...... 96 X-1 Le trafic ...... 96 X-2 Prévision socio-économique ...... 97 X.2.1 Généralités ...... 97 X-2.2 Le modèle linéaire ...... 98 a) Position du problème ...... 98 b) Fonction de développement linéaire ...... 98 c) Le coefficient de corrélation linéaire ...... 98 d) Vérification du prédictor ...... 99 e) Construction du prédictor linéaire ...... 99 X-2.3. Le modèle démographique ...... 100 a) Principe ...... 100 b) Taux d'accroissement relatif ...... 100 c) Formule ...... 100 X-2.4 Comparaison entre le modèle linéaire et le modèle démographique ...... 101 X-2.5 Résultats...... 101 a) Population ...... 101 b) Production ...... 101 c) Véhicules ...... 103 X-3 Les caractéristiques techniques des véhicules ...... 104 X-4. Les coûts d'exploitation des véhicules ...... 104 X-4.1 Les hypothèses ...... 105 X-4.2 Les charges fixes ...... 106 X-4.3 Calcul des coûts d'exploitation ...... 106 X-4.3.1 Coût d'exploitation pour RTSCR ...... 107 X-4.3.2 Coût d'exploitation pour RTMS ...... 107 X-4.3.3 Coût d'exploitation pour RTEC ...... 108 X-4.3.4 Coût d'exploitation pour RB ...... 108 X-5 Avantages relatif au coût d'exploitation ...... 109 Chapitre XI- L'EVALUATION DES DEPENSES DE REHABILITATION ET D'ENTRETIEN ...... 111 XI-1 Quantités des travaux à réaliser ...... 111 XI-2 Le coût d'investissement ...... 112 XI-2.1 Notion d'investissement ...... 112 XI-2.2 Coûts d'aménagements ...... 112 a) Aménagement par « matériaux sélectionnés » ...... 112 b) Aménagement par « empierrement » ...... 113 Chapitre XII- ETUDE DE RENTABILITE" D'INVESTISSEMENT ...... 115 XII-1 Les indicateurs de rentabilité ...... 115 XII-1.1 Notion de cash-flow ...... 115 XII-1.2 Notion d'actualisation ...... 115 XII-1.3 Le délai de récupération du capital investi (DRCI) ...... 116 a) Principe ...... 116 b) Application ...... 116 c) Interprétation ...... 118 XII-1.4 La valeur actuelle nette (VAN)...... 118 a) Principe ...... 118 b) Application ...... 119 c) Interprétation ...... 119 XII-1.5 Le taux de rentabilité interne (TRI) ...... 119 a) Principe ...... 119 b) Application ...... 120 c) Interprétation ...... 121 XII-1.6 L'indice de rentabilité ...... 121 a) Principe ...... 121 b) Application ...... 122 c) Interprétation ...... 122 CONCLUSION PARTIELLE ...... 123

QUATRIEME PARTIE : PROPOSITIONS

Chapitre XIII- METHODE D'ANALYSE MULTI-CRITERE ...... 124 XIII-1 Notion de niveau de service ...... 124 XIII-2 La pondération par niveau de service ...... 125 XIII-3 Le principe de la méthode ...... 126 XIII-3.1 Les critères utilisables pour l'analyse multi-critère ...... 126 XIII-3.2 La valeur moyenne des critères ...... 126 XIII-3.3 La codification ...... 126 XIII-3.4 Pondération des critères ...... 127 XIII-4 Catégorie "Routes et transport" ...... 127 XIII-4.1 Linéaire ...... 127 XIII-4.2 Inverse de la densité de routes par km² ...... 128 XIII-4.3 Note d'état de la chaussée ...... 128 XIII-4-4 Trafic ...... 128 XIII-4.5 Temps de parcours ...... 129 XIII-4.6 Durée de coupures saisonnières ...... 129 a) Calcul par Fivondronana ...... 129 b) Calcul par route ...... 129 XIII-4.7 Routes récemment réhabilitées ...... 130 a) Calcul par Fivondronana ...... 130 b) Calcul par route (entretien courant) ...... 130 XIII-4.8 Existence d'autres moyens de transport ...... 130 XIII-4.9 Climatologie ...... 131 XIII-4.10 Sécurité routière ...... 131 XIII-4.11 Exemple de prondération ou pour la catégorie "Routes et transport"132 XIII-5 Catégorie "Population" ...... 132 XIII-5.1 Population par Fivondronana ...... 132 XIII-5.2 Densité de population par km² ...... 132 XIII-5.3 Nombre d'habitants par km de routes (Linéaire équivalent) ...... 133 XIII-5.4 Nombre de communes ...... 133 XIII-5.5 Exemple de pondération pour la catégorie "population" ...... 134 XIII-6 Catégorie "Economie" ...... 134 XIII-6.1 Production agricole ...... 134 XIII-6.2 Production agricole potentielle après réhabilitation des routes ...... 135 XIII-6.3 Elevage ...... 135 XIII-6.4 Tourisme ...... 135 XIII-6.5 Existence d'autres projets de développement ...... 136 XIII-6.6 Exemple de pondération pour la catégorie"Economie"...... 136 XIII-7 Catégorie "Environnement" ...... 137 XIII-8 Coefficient global ...... 137 XIII-9 Calcul des valeurs des critères par catégorie ...... 137 XIII-9.1 Calcul des valeurs des critères pour la catégorie "Routes et Transport" ...... 137 XIII-9.2 Calcul des valeurs des critères pour al catégorie "Population" ...... 138 XIII-9.3 Calcul des valeurs des critères pour la catégorie "Economie" ...... 139 XIII-9.4 Calcul des valeurs des critères pour la catégorie "Environnement" .... 140 XIII-10 La récapitulation générale des critères et des priorités ...... 140 Chapitre XIV- PRIORISATION D'INTERVENTION ET CLE DE REPARTITION FINANCIERE 142 XIV-1 Pour la priorité "Routes et transport" ...... 142 XIV-2 Pour la priorité "population" ...... 143 XIV-3 Pour la priorité "Economie" ...... 143 XIV-4 Pour la priorité "Environnement" ...... 144 XIV-5- Pour la priorité "égalitaire" entre les catégories ...... 145 CONCLUSION PARTIELLE ...... 147

CINQUIEME PARTIE : APPLICATION : ETUDE DE REHABILITATION D'UNE PORTION DE 20 KM (du PK 0 + 000 au PK 20 + 000) DE LA RIP n°33 T RELIANT AMBOHIDRATRIMO Et MANJAKAVARADRANO

Chapitre XV- GENERALITES ...... 148 XV-1 Justification du choix de la zone d'intervention ...... 148 XV-1.1 Principe ...... 148 XV-1.2 Critères ...... 148 XV-1.3 Résultat ...... 149 XV-2 Présentation de la zone d'intervention ...... 149 XV-2.1 Situation géographique et limite administrative ...... 149 XV-2.2 Historique et intérêt touristique ...... 152 Chapitre XVI- ANALYSE SOCIO-ECONOMIQUE DE LA ZONE D'INFLUENCE 154 XVI-1 La population ...... 154 XVI-2 Le social ...... 155 XVI-2.1 La santé ...... 155 XVI-2.2 L'éducation ...... 156 XVI-2.3 La sécurité ...... 158 XVI-3 Les activités économiques ...... 158 XVI-3.1 L'agriculture ...... 158 XVI-3.2 L'élevage ...... 164 XVI-3.3 Les activités artisanales et commerciales ...... 164 XVI-4 Le trafic ...... 165 Chapitre XVII- ETUDE TECHNIQUE ...... 167 XVII-1 Généralités ...... 167 XVII-2 Le relevé des dégradations et propositions d'aménagement ...... 167 XVII-3 La qualification des travaux à réaliser ...... 222 XVII-3.1 Les quantités partielles des travaux à réaliser ...... 222 XVII-3.2 Les quantités totales des travaux à réaliser ...... 231 XVII-4 Les définitions des prix ...... 233 a) Installation de chantier ...... 233 b) Terrassement ...... 234 b-1) Débroussaillage ...... 234 b-2) Déroctage ...... 234 b-3) Purge ...... 235 b-4) Remblai d'emprunt ...... 235 c) Chaussée ...... 235 c-1) Reprofilage léger ...... 235 c-2) Reprofilage lourd ...... 236 c-3) Matériaux sélectionnés (pouzzolane) ...... 236 c-4) Empierrement par cloutage ...... 236 d) Assainissement ...... 237 d-1) Dalot du type 50x70 ...... 237 d-2) Fossé maçonné ...... 237 d-3) Fossé en terre ...... 237 d-4) Exutoire et saignée ...... 238 d-5) Cunette ...... 238 d-6) Curage de dalot ...... 238 d-7) Curage de fossé ...... 238 e) Divers ...... 239 e-1) Barrière de pluie ...... 239 e-2) Baraque de garde ...... 239 f) Le repli de chantier ...... 239 XVII-5 Les sous-détails des prix ...... 240 XVII-6 Les bordereaux des détails estimatifs ...... 253 Chapitre XVIII- ETUDE DE RENTABILITE ...... 256 XVIII-1 Prévision socio-économique ...... 256 XVIII-2 Estimation des avantages liés au coût d'exploitation ...... 256 a) Pour la première variante ...... 256 b) Pour la deuxième variante ...... 257 c) Pour la deuxième variante ...... 257 XVIII-3 Les différents critères de rentabilité ...... 257 XVIII-3.1 Le délai de récupération du capital investi(DRCI) ...... 257 a) Calculs et résultats ...... 257 b) Interprétation ...... 260 XVIII-3.2 La valeur actuelle nette (VAN) ...... 260 a) Calculs et résultats ...... 260 b) Interprétation ...... 260 XVIII-3.3 Le taux de rentabilité interne (TRI) ...... 260 a) Calcul et résultat ...... 260 b) Interprétation ...... 260 XVIII-3.4 L'indice de rentabilité (IR) ...... 262 a) Calcul et résultats ...... 262 b) Interprétation ...... 263 CONCLUSION PARTIELLE ...... 264

CONCLUSION GENERALE ...... 265

LISTE DES ANNEXES

BIBLIOGRAPHIE

NOM : MANDEHATSARA Prénom : Georget Département : Bâtiment et Travaux Publics (ESPA) TITRE : ETUDE ECONOMIQUE REGIONALE ABOUTISSANT A LA RESTRUCTURATION DU RESEAU DES ROUTES D’INTERET PROVINCIAL : CAS DE LA PROVINCE AUTONOME D’ANTANANARIVO

Nombre de pages : 265 Nombre de figures : 06 Nombre de tableaux : 135 Nombre de photos : 06

RESUME

Ce mémoire met en exergue la corrélation très étroite entre le processus de développement

économique et l’état du réseau routier existant. A partir d’une étude économique globale plus ou moins poussée dans le cadre de la Province d’Antananarivo appuyée par une étude technique consistant en la réhabilitation d’une portion de 20 km de la RIP n°33T reliant

Ambohidratrimo à Manjakavaradrano, les aménagements routiers sont toujours bénéfiques pour les zones d’influence. Les ressources financières à disposition du Maître d’ouvrage, qui ne couvrent qu’une partie infime des besoins, doivent être gérées au mieux et reparties aux

Fivondronana nécessiteux en tenant compte des critères objectifs dont la sélection repose sur le principe de l’analyse multi-critère.

Mots-clés : Route, réhabilitation, entretien, prévision socio-économique, analyse multi- critère, économie, développement, rentabilité. Rubrique : Route Adresse : Porte 221 Cité Universitaire d’Ankatso I Antananarivo 101 Tél : 032 02 112 82 Directeur de mémoire : Monsieur RALAIARISON Moïse, Maître de conférence à l’ESPA

Promotion 2001