Travaux Maritimes Et Fluviaux. Rempietement QUAI DE L’USINE TECHNIP FLEXI FRANCE DU TRAIT

revue technique des entreprises de travaux publics

Travaux maritimes et fluviaux. REMPIeTEMENT QUAI DE L’USINE TECHNIP FLEXI FRANCE DU TRAIT. Anse Saint-Marc 2 a La Rochelle. Seine-Escaut. BARRAGES a AIGUILLES DE L’AISNE ET DE LA MEUSE. Quai H dans le port de Sete. REN- FORCEMENT D’UN QUAI a ROUEN. eCLUSE DE ROCHETAILLeE- SUR-SAoNE. Ouvrages hydrauliques en gabions des Bouisses. QUAI DE PORT-AUX-FRANcAIS : iLES KERGUELEN. PRISES D’EAU CENTRALE THERMIQUE EDF DE CORDEMAIS n° 922 mars 2016 Travaux mari t imes e fluviaux Travaux 2016 mars

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Port de La Rochelle, Anse Saint-Marc 2 - Etpo / Vinci Cons- truction France © Etpo / Emcc revue technique des entreprises de travaux publics publics revue technique des entreprises de travaux revue technique des entreprises de travaux publics editorial n° 922 mars 2016 Directeur de la publication Bruno Cavagné Directeur délégué L’Europe ouvre une nouvelle voie Rédacteur en chef Michel Morgenthaler 3, rue de Berri - 75008 Paris pour le fluvial Tél. +33 (0)1 44 13 31 03 [email protected] Comité de rédaction Hélène Abel (Ingerop), David Seine-Nord Europe pour développer les corridors Berthier (Vinci Construction France), multimodaux Mer du Nord-Méditerranée et Atlan- Sami Bounatirou (Bouygues TP), Jean-Bernard Datry (Setec), Philippe tique. Gotteland (Fntp), Jean-Christophe L’élaboration et la mise en œuvre de ces solutions Goux-Reverchon (Fntp), Laurent Guilbaud (Saipem), Ziad Hajar mobilise dans la durée de très nombreux acteurs (Eiffage TP), Florent Imberty publics et privés. La réalisation d’un nouveau cou- (Razel-Bec), Claude Le Quéré (Egis), loir industriel et logistique, autour d’une infras- Stéphane Monleau (Soletanche Bachy), Jacques Robert (Arcadis), Claude tructure très étroitement intégrée au sein de son Servant (Eiffage TP), Philippe Vion territoire, apporte de nouvelles solutions aux (Systra), Michel Morgenthaler (Fntp) entreprises et aux habitants des communes et des Ont collaboré à ce numéro villes du réseau Seine-Escaut. Rédaction Monique Trancart, Marc Montagnon La performance du système de transport, l’inté- Service Abonnement et Vente gration architecturale paysagère et environnemen- Com et Com tale du canal, la qualité des ouvrages d’art sont Service Abonnement TRAVAUX Bât. Copernic - 20 av. Édouard Herriot les défis à relever aujourd’hui par les acteurs 92350 Le Plessis-Robinson européens de la conception et de la construction Tél. +33 (0)1 40 94 22 22 Fax +33 (0)1 40 94 22 32 fluviales pour que Voies navigable de France [email protected] puisse ensuite valoriser l’ensemble des fonctions France ( 9 numéros) : 190 € TTC de la voie d’eau depuis le transport de marchan- € International ( 9 numéros) : 240 dise jusqu’au tourisme, en minimisant la mobili- Enseignants ( 9 numéros) : 75 € Étudiants ( 9 numéros) : 50 € © DR sation des ressources hydrauliques et énergé- Prix du numéro : 25 € (+ frais de port) tiques. Multi-abonnement : prix dégressifs (nous consulter) a voie d’eau a porté la croissance écono- Les ressources de nos entreprises mobilisées Publicité mique en Europe et en Amérique du Nord pour les travaux pourront aussi se développer Rive Média à la fin du 19e siècle dans une dynamique dans la durée avec de nouvelles compétences 2, rue du Roule - 75001 Paris d’investissement soutenue qui a structuré Tél. 01 42 21 88 02 - Fax 01 42 21 88 44 nécessaires demain à l’évolution et à la structu- Lde nombreux développements industriels. [email protected] ration de nos filières industrielles et logistiques www.rive-media.fr La relance de la voie d’eau initiée par la Commis- ( agro-industrie, construction, recyclage, automo- Directeurs de clientèle bile, grande distribution ) comme à la valorisation Bertrand Cosson - LD 01 42 21 89 04 sion européenne, après un siècle de faibles inves- [email protected] tissements, notamment en France, apporte une territoriale de nos pôles d’excellence ( Ressources Carine Reininger - LD 01 42 21 89 05 solution industrielle et logistique aux enjeux de et Agro-industrie, I-Trans, Novalog, ... ). [email protected] mobilité de l’économie européenne. La voie d’eau offre un cadre nouveau de dévelop- Site internet : www.revue-travaux.com La mutualisation et la massification des flux dans pement des expertises techniques et économiques Édition déléguée une logique de « juste à temps » sont des facteurs au service d’un marché européen et international, Com’1 évidence Siège : de croissance durable de nos activités écono- pour inventer de nouvelles solutions, celles que 101, avenue des Champs-Élysées miques : réduction des coûts logistiques, écono- nos entreprises ont su concevoir dans le monde 75008 PARIS Tél. bureaux : +33 (0)2 32 32 03 52 mie d’espace, préservation de l’environnement. entier, celles qui sont porteuses de croissance [email protected] L’attractivité de nos ports maritimes et les pour l’avenir, celles qui sont aussi au cœur du quotidien de chacun d’entre nous le long des La revue Travaux s’attache, pour l’information échanges européens bénéficieront d’une synergie de ses lecteurs, à permettre l’expression de renforcée entre les solutions fluviales et ferro- fleuves et canaux d’Europe. toutes les opinions scientifiques et techniques. Mais les articles sont publiés sous la viaires : c’est le cœur de la stratégie multimodale responsabilité de leurs auteurs. L’éditeur se réserve le droit de refuser toute insertion, européenne. Cela a conduit les États membres à jugée contraire aux intérêts de la publication. retenir la liaison fluviale européenne Seine-Escaut Tous droits de reproduction, adaptation, totale ou partielle, France et étranger, sous quelque comme projet prioritaire en avril 2004 et à la forme que ce soit, sont expressément réservés signature en décembre 2015 de l’accord de (copyright by Travaux). Ouvrage protégé ; Nicolas Bour photocopie interdite, même partielle financement portant sur 50 % des coûts des Directeur des Liaisons européennes et de l’Innovation (loi du 11 mars 1957), qui constituerait contrefaçon (code pénal, article 425). études et 40 % des coûts des travaux du canal Voies navigables de France Editions Science et Industrie SAS 9, rue de Berri - 75008 Paris Commission paritaire n°0218 T 80259 ISSN 0041-1906

Liste des annonceurs : scanlaser, 2e de couverture - BALINEAU, P.8 - CERMIX, P.9 - SMA, P.11 - Geomensura, P.12 - Durmeyer, P.13 - thyssenkrupp, P.14 - VAN BEEST, P.18 - Envisan/ JDN, P.19 - CNETP, P.47 - Terre Armée, P.60 - MACCAFERRI, 4e de couverture

MARS 2016 Travaux n° 922 1 Travaux maritimes et fluviaux

Travaux maritimes ch e Ba y t d e S ète © oletan et fluviaux Const r u c tion d Quai H ans le po

2 Travaux n° 922 MARS 2016 04 Al bum 08 A ctualitÉ Frédéric Moncany de Saint-Aignan CROISSANCE BLEUE : 20 LES ATOUTS DE LA FRANCE 22 D URMEYER : L’INNOVATION EN FIL ROUGE DE LA CROISSANCE REMPIÉTEMENT DU QUAI DE L’USINE TECHNIP FLEXI FRANCE 30 du Trait (76) Anse Saint-Marc 2 Construction d’un quai de 200 m 36 à La Rochelle Seine-Escaut Une nouvelle porte d’entrée 42 en Europe RECONSTRUCTION DES BARRAGES À AIGUILLES 48 de l’Aisne et de la Meuse Construction du Quai H 54 dans le port de Sète RENFORCEMENT D’UN QUAI SOUMIS À DES RISQUES D’EFFONDREMENT 61 à Rouen ALLONGEMENT DE L’éCLUSE 68 de Rochetaillée-sur-Saône Ouvrages hydrauliques en gabions pour la sécurisation du bassin 74 versant instable des Bouisses (06) CONFORTEMENT DU QUAI DE PORT-AUX-FRANÇAIS 80 aux îles Kerguelen RECONSTRUCTION DES PRISES D’EAU DE LA CENTRALE THERMIQUE EDF 86 de Cordemais (44)

MARS 2016 Travaux n° 922 3 4 Travaux n° 922 MARS 2016 ’album L chirurgie réparatrice lourde et délicate sur un quai datant de 1889

Grand Port Maritime de Rouen a confié à Soletanche Bachy France / Bouygues TPRF la réparation du vénérable quai de la presqu’île Rollet en Seine, long de 200 m, fondé sur des pieux en bois, qui menaçait de s’effondrer. C’est l’occasion de rappeler que le bois est un ennemi sournois du foreur. Cette opération lourde a été menée avec succès et dans des conditions de haute sécurité sur un ouvrage en équilibre très pré- caire, en mobilisant des moyens d’étude, technologiques et de surveillance appropriés. Un équipement de forage original a permis de ne pas s’approcher à moins de 12 m. (voir article page 61). © G P MR © DR

MARS 2016 Travaux n° 922 5 6 Travaux n° 922 MARS 2016 ’album L

La centrale thermique a soif remplacement de prises d’eau

Les prises d’eau de centrale sont des ouvrages hydrauliques complexes, invisibles et dont le rôle est crucial. Eiffage GC établissement Ouest / Etmf Ouest /Charier GC / Eiffage CG département Hydraulique ont démoli et reconstruit des prises d’eau en Loire de la centrale thermique EDF de Cordemais, la plus puissante de France. Il s’agit des prises des tranches 4 et 5 datant de 1984. Courant de 5 nœuds, sujétions de navigation et d’environnement, batillage de 1 m, palplanches de 37 m, les contraintes n’ont pas manqué pour déconstruire et reconstruire en respectant un programme strict assurant la continuité du fonctionnement. (voir article page 86). g e ET M F © p h otot è q ue E iffa

MARS 2016 Travaux n° 922 7 actualitÉ

Travaux en vue de la réouverture du canal de la Sambre à l'Oise

participation du Conseil départemental de l'Aisne, et VNF, 6 millions. àDeux ponts-canaux à reconstruire « Nous ne voulions pas lancer l'investissement sans être sûrs d'un engagement parallèle de financement du fonctionnement sur plusieurs années, relate Isabelle Matykowski, directrice territoriale de VNF Nord / Pas-de-Calais. Nous avons négocié as- d e-Calais pour qu'il y ait partage avec VNF. C'est une première pour un canal à vocation principalement touristique d'avoir des © V NF N o rd / P Le pont-canal de Vadencourt (Aisne), 28 m de long, franchit l'Oise. Certaines arches de l'ouvrage en briques et pierre intercommunalités qui apportent de l'ar- de taille construit en 1835-1838, peuvent rompre. Il est à sec depuis 2006. gent au fonctionnement, ici 850 000 euros sur les 2,35 millions d'euros que coûtent les salaires, l'électricité et l'en- e canal de la Sambre à l'Oise devrait de Guise, menacent ruine. Le premier, Les premières démarches auprès des tretien courant. » Les communes tireront L rouvrir entièrement en 2020. Les ouvert en 1839, pouvait accueillir des collectivités locales visaient à leur trans- des revenus du retour de la navigation financements ont été trouvés. Une partie péniches au gabarit Freycinet mais mettre l'axe fluvial dans le cadre de la de plaisance sur leur territoire. de l'itinéraire de 71 km entre Tergnier avait surtout conservé de la navigation décentralisation, ce qu'elles ont refusé. Les études déjà réalisées jusqu'à présent ( Aisne ) et Landrecies ( Nord ) avait été de plaisance, le second également. Les négociations ont repris en 2014. seront actualisées. L'idée de reconstruire fermé en mars 2006. En effet, à mi- Les travaux de remise en état de ces Grâce à l'association Réussir notre deux des quatre ponts-canaux, au lieu parcours, deux ponts-canaux, celui de ouvrages et des écluses avaient été Sambre qui regroupe les 7 intercommu- de les conforter, reste valide ( 4 millions Vadencourt ( Aisne ) à l'est de Saint- envisagés mais, faute de financement, nalités concernées, un partenariat a d'euros par ouvrage ). L'appel d'offres Quentin et celui de Macquigny à l'ouest n'avaient jamais été planifiés. finalement été conclu en 2015 entre pour la maîtrise d'œuvre aura lieu au ces collectivités et Voies navigables de 2 e trimestre 2016. Les travaux commen- France, gestionnaire pour l'État. ceront en 2018 voire en 2019 pour une àEngagement financier remise en service en 2020. des communes Le canal de la Sambre à l'Oise repré- Deux engagements financiers ont été sente avec la Sambre canalisée un axe signés, l'un pour des travaux en juin fluvial de 116 km jusqu'à la frontière 2015, l'autre pour le fonctionnement belge. du canal, en décembre. Les montants À l'avenir, d'autres travaux seront néces- à investir sont programmés dans les saires : remise en état des berges et du contrats de plan État-région 2015-2020. chemin de halage ( milieu aquatique, ran- Les régions Nord / Pas-de-Calais et Picar- donnée ), dragage ( retrouver le gabarit die, aujourd'hui regroupées, prennent d'origine ), automatisation des ouvrages à leur charge 6 millions d'euros avec hydrauliques, etc. n as- d e-Calais N o rd / P © V NF Le pont-canal de Macquigny (Aisne) est le jumeau de celui de Vadencourt (ci-contre). Ses voûtes sont fragilisées. Il est resté en eau.

8 Travaux n° 922 MARS 2016 actualitÉ

Nouveau quai au port de Béthune-Beuvry

la Chambre de commerce et d'industrie de l'Artois ( concession de service public jusqu'en 2022 ). Un nouveau quai fluvial de 120 m de long va être construit. Le quai actuel sera restructuré ainsi que la voirie de desserte. Le tonnage de marchandises qui y transitent devrait remonter à plus de 450 000 tonnes en 2018. Il était tombé à 317 000 tonnes en 2014. Il est prévu que les travaux commencent en septembre et durent six-huit mois. Les entreprises consultées par un appel d'offres européen restreint, remettent leurs propositions fin mars. àPlate-forme multimodale tois Les 5,8 millions d'euros sont apportés

© CC I Ar par le Feder ( Union européenne ), l'État, Le port avait besoin d'être restructuré pour accueillir plus de marchandises. la Région ( Picardie / Nord-Pas-de-Calais ), le département du Pas-de-Calais, VNF, la communauté d'agglomération Artois rès de 6 millions d'euros vont être fleuve l’Escaut. Son extension bénéfi- frastructure en meilleure position pour Com' et la CCI Artois. P consacrés à la rénovation du port de ciera à des entreprises locales comme capter une partie du trafic généré par le Le port de Béthune-Beuvry est une plate- Béthune-Beuvry ( Pas-de-Calais ). Gibert Recyclage / Van Gansewinkel futur canal Seine-Nord-Europe. forme multimodale ( eau, fer, route ), com- Le port est situé sur le canal d'Aire ( ter- ( recyclage et valorisation de déchets Le port de commerce appartient à l'État portant un terminal à conteneurs et des ritoires de Béthune et de Beuvry ), à grand industriels banals ) ou Charpentier et à travers l'établissement public Voies embranchements ferrés privés. Il abrite gabarit, et qui relie le littoral maritime au Claye ( céréalier ). Elle placera aussi l'in- navigables de France et est exploité par des entrepôts logistiques. n

MARS 2016 Travaux n° 922 9 actualitÉ

3 missions grands ports Mieux entretenir les routes Le Premier ministre a lancé grâce à un observatoire national trois missions parlementaires visant à renforcer l'attracti- vité de 4 grands ports afin de « faire de la France une grande porte d'entrée maritime de l'Europe. » La première mission se pen- che sur les ports du Havre et de Rouen en lien avec la Seine. Elle est confiée à Valérie Fourneyron, députée, et Charles Revet, sénateur. La deuxième concerne le devenir du port de Dunker- que en lien avec le nord du

pays afin d'agrandir sa zone © E u r o v ia d'influence. Jérôme Bignon Eurovia intervient sr la RD 257 (Gironde), route à fort trafic, en septembre 2015. et René Vandierendonck, sénateurs, s'en chargent. La troisième, attribuée à es gestionnaires de routes ont créé France, l'Association des collectivités de Grâce à l'observatoire, les collectivités Élisabeth Lamure, sénatrice, L l'Observatoire national de la route, fin France ( communautés de communes ), territoriales vont bénéficier d'un appui du et François-Michel Lambert, janvier. Ils se sont engagés à travailler l'Usirf et le Syndicat national des entre- Cerema et de l'Ifsttar sur les outils comp- député, étudiera comment ensemble afin d'assurer la pérennité du preneurs spécialistes de travaux de répa- tables permettant de mieux cerner les faire de Marseille-Fos avec réseau, son bon état étant indispensable ration et de renforcement des structures. dépenses d'entretien des routes et des l'axe Rhône-Saône, la prin- à l'activité économique. L'observatoire est animé par l'Institut des ouvrages d'art. Le second volet de l'ob- cipale porte Sud du marché « 88 % des déplacements de voyageurs routes, des rues et des infrastructures servatoire consiste à recenser l'état des européen. Préconisations se font par la route, en voiture et en auto- pour la mobilité. Apportent leur concours routes départementales et communales, remises en juin après une car, et 88 % des marchandises sont technique et scientifique : le Centre en proposant une méthode de diagnostic. étape en mars. transportées par camion, » a indiqué à d'études et d'expertise sur les risques, Le secrétariat d'État aux Transports s'est cette occasion Jacques Tavernier, prési- l'environnement, la mobilité et l'aména- engagé à ouvrir un portail internet de ses Ports de dent de l'Union des syndicats de l'indus- gement ( Cerema ) ainsi que l'Institut fran- données, le 1er septembre 2016 : état, plaisance trie routière française ( Usirf ). çais des sciences et technologies des dépenses d'entretien, activité des ges- exemplaires Mais comment dépenser mieux et antici- transports de l'aménagement et des tionnaires. Un an plus tard, le 1er sep- Quatre ports de plaisance per les travaux d'entretien dans une réseaux ( Ifsttar ). tembre 2017, il l'aura complété avec des ont été distingués par le période de budget contraint ? Les dépar- àExploiter les chiffres existants informations destinées aux usagers : tra- secrétariat d'État chargé des tements ont investi 3,5 milliards d'euros Les gestionnaires ont décidé de partager vaux, fermetures de voies, trafic, vitesse, Transports, de la Mer et de dans les routes en 2014 contre 5 mil- bonnes pratiques, méthodes techniques bouchons, etc. la Pêche lors d'un concours liards en 2008. ou financières, et entendent progresser à2 e plan de relance routier des ports exemplaires. Ont signé la charte d'engagement : l'État, en se comparant. Ils veulent être et fluvial Dans le port de Creil (Oise), l'Association des départements de capables de déterminer le bon moment Par ailleurs, le 8 février, Alain Vidalies a des postes d'amarrage et à pour entretenir et le faire avec la tech- annoncé un second plan de relance rou- sec sont créés sur une friche nique adaptée. Ils redoutent une dégra- tier et fluvial doté de 150 millions d'euros industrielle, dans le cadre dation des voies qui entraînerait des pour des travaux en 2016. n d'un écoquartier. Un réseau travaux 5 à 10 fois plus chers qu'un (1) Réaménagement d'une entretien suivi . (1) Cf. Routes et rues : l'urgence, rénover, entretenir, friche également au port surtout local L'idée de créer un observatoire est née brochure Usirf, novembre 2014. de Gruissan (Aude), afin et départemental en 2015 suite à une étude de l'Usirf dans (2) Allier, Hautes-Alpes, Haute-Saône, Charente- (2) Maritime, Meurthe-et-Moselle, Vaucluse, d'augmenter les places à 9 départements , de taille de population Bouches-du-Rhône, Hérault et Essonne. sec, en plus de 350 nouvelles Autoroutes concédées : différente. Les chiffres de gestion finan- places. Les eaux usées seront 9 050 km cière disponibles dans les services des réutilisées. Autoroutes non concédées : routes ont servi à tirer des données inté- Le port de Binic (Côtes- 2 600 km ressant l'entretien prospectif. d'Armor) a reçu une mention Routes nationales : àPortail des données de l'État pour la gestion permanente 8 900 km L'État dispose déjà d'outils de gestion tel du dragage basée sur les Routes départementales : l'indicateur de qualité du réseau national marées. Mention également 378 000 km ( IQRN ). Les départements n'ont rien de au port de Cassis (Bouches- comparable. Certains ont développé des Routes communales et rues : du-Rhône) pour la gouver- 666 350 km indicateurs mais chacun à sa façon, ce nance de sa stratégie environ- qui empêche toute comparaison fruc- © U si r f nementale. Chemins ruraux : tueuse. D'autres ont des données chif- Une dégradation peut entraîner 600 000 km (environ) frées sur leur réseau mais ne les ont pas des travaux 5 fois plus chers qu'un entretien régulier. exploitées jusqu'à présent.

10 Travaux n° 922 MARS 2016 MARS 2016 Travaux n° 922 11 actualitÉ

Guide diagnostic La production de granulats et de BPE écologique se stabilise en 2016 Le Guide des méthodes de diagnostic écologique des milieux naturels pro- n 2016, la production de granulats et rières. Il n'en sort plus que 295 millions En revanche, il n'est pas encore prévu pose 42 fiches techniques E de béton prêt à l'emploi ( BPE ) devrait en 2015 ( -30 % ). d'effet bénéfique de la commande pratiques sur les méthodes cesser de chuter comme elle l'a fait Même tendance mais un peu moins publique. « Elle a été freinée par les élec- possibles. Et ce n'est que la depuis 2012. « Le léger redressement au drastique du côté du BPE, avec 46 mil- tions successives, rappelle Michel André. seconde partie de l'ouvrage - 4 e trimestre 2015 - + 0,2 % pour les gra- lions de mètres cubes en 2008 et 35 mil- Il faudra au moins deux ans pour que la première est plus géné- nulats et + 0,3 % pour le BPE - laisse lions en 2015 ( -24 % ). les collectivités locales collectent des rale - mis à disposition par présager un arrêt de la tendance bais- àRecul en 2015 fonds suffisants pour les petits travaux l'Union nationale des pro- sière, » écrit l'Union nationale des indus- par rapport à 2014 d'entretien. » ducteurs de granulats et tries de carrières et matériaux de cons- Sur un an, entre 2014 et 2015, la pro- àPrix du béton à la baisse réalisé avec le Muséum truction qui regroupe les industries duction de granulats recule de 7,5 % et Les travaux de lignes ferroviaires à national d'histoire naturelle extractives et les fabricants de matériaux celle de BPE, de 6,1 %. grande vitesse, qui font faire le yoyo aux et l'Association française de construction, en janvier. Les granulats La pente sur le long terme est encore chiffres d'activité en région, n'ont pas interprofessionnelle des éco- représentent près de 43 % du chiffre d'af- plus alarmante si nous regardons la con- permis de contrecarrer la baisse depuis logues. faires de la branche ( transport inclus ) et le sommation par habitant. Des 6,4 tonnes 2008. Seul, le Languedoc-Roussillon tire À télécharger sur http:// BPE, un peu plus de 44 % ( chiffres 2014 ). de granulats consommées par habitant son épingle du jeu sur la période 2013- guidedesmethodes-unpg.fr. « En ce qui concerne la production de en moyenne sur longue période (1978- 2015. L'Île-de-France ne bénéficie pas granulats, le regard peut se poser sur 2015 ), il n'en reste que 5. encore des effets du Grand Paris Express. Ce que l'horizon après la chute de quatre ans, » Le BPE, matériau de construction comp- Cette mauvaise conjoncture fait des heu- nous apprend estime Michel André, président de tabilisé depuis quinze ans, se maintient reux parmi les clients. Le BPE, denrée Terdouest l'Union depuis mi-2015. L'année der- un peu mieux sur longue période : périssable, se vend moins cher car « un Le rapport du programme nière s'inscrit dans un cycle de baisse 0,54 m 3/ hab en 2015 contre 0,73 m3 / hab marché raté est un marché perdu, » "Terrassement durable, de production commencé en 2008, en 2007. Le renouveau du logement pointe Michel André. ouvrages en sols traités" année où 420 millions de tonnes de pressenti pour 2016 devrait soutenir sa La situation diffère dans le granulat. « La (Terdouest) a été publié par granulats avaient été extraites des car- consommation. tension sur les prix y est moins forte. l'Institut des routes, des rues Il n'est pas possible de brader la res- et des infrastructures pour source car il faut des moyens pour pro- la mobilité. Le programme duire aujourd'hui et pour restaurer les de recherche 2008-2012 sites en fin de vie. » Il existe donc des actualise le domaine du réserves, d'autant plus précieuses qu'ob- traitement des sols. tenir de nouveaux permis d'extraire Terdouest, soutenu par devient très difficile. l'Agence nationale de la àRetour des chiffres recherche, s'est attaché à sur l'emploi faire progresser la connais- En matière d'emploi, les données ne sont sance des phénomènes fon- plus disponibles depuis fin 2012 pour damentaux grâce à des des raisons techniques. Le groupement moyens d'investigation d'intérêt économique des Cellules éco- performants. nomiques régionales de la construction Les propositions du rapport ( Cerc ) auquel adhère l'Unicem (1), « tra- serviront à réactualiser le vaille à la reconstitution des sources Guide traitement des sols. statistiques administratives, » informe Carole Deneuve, responsable du service Échanges entre économique de l'Union, qui espère dis- générations poser de chiffres courant 2016. Afin de favoriser les échanges Outre la relance de la commande pu- entre salariés d'entreprises blique, l'Unicem « confirme son intérêt des travaux publics et jeunes pour un label Responsabilité sociétale et en recherche d'un métier, économique par filière qui distinguerait, la Fédération nationale des dans les marchés publics, les offres travaux publics s'est associée ayant un impact positif sur l'environne- à la plate-forme d'orienta- ment et l'emploi locaux, précise Michel tion professionnelle par André. Le label ainsi que l'allotissement internet Jobirl. des offres ( lot matériaux de construction Ce site de mise en contact séparé ) sont des moyens pour les PME aide les jeunes à se constituer et les TPE de faire valoir leurs atouts. » un réseau, à connaître une Le gouvernement n'avait pas encore profession, voire à se diriger confirmé ce label début 2016. n vers la bonne école.

(1) Aux côtés de la FNTP, la FFB, la Capeb et du ministère de l'Environnement.

12 Travaux n° 922 MARS 2016 actualitÉ

Soutien au déploiement d'innovations routières as c al L e Doa r é © P Confortement des berges du Bastan à Barèges (Hautes-Pyrénées) par des éléments de paroi clouée GTS.

Collecteur pris le dévasement. Grâce e Comité d'innovation routes et rues routière, de syndicats professionnels et sur mesure à la solution retenue, il n'a L ( CIRR ) a retenu neuf innovations rou- du monde de la recherche. Il est présidé Le changement du système fallu que trente-deux heures. tières afin d'en favoriser le développe- par Jean-François Corté, membre du de pompage de l'eau d'un La société Sade a installé ment au-delà de la recherche-développe- Conseil général de l'environnement et bassin d'armement de STX six pompes de 2 000 m 3/ h. ment, après les premiers tests mais avant du développement durable ( ministère de France (Loire-Atlantique) Les eaux sont dirigées vers demande d'avis technique. Ainsi, leur l'Environnement ). a donné lieu à innovation. un collecteur unitaire, donne-t-il accès à de nouvelles réfé- àRecherche Dans ce bassin qui mesure nourrice fabriquée sur rences. maître d'ouvrage 450 m par 120 sur 18 de mesure, puis dans une La paroi clouée de GTS a été retenue Parmi les autres innovations retenues par profondeur, les bateaux canalisation vers la Loire. dans ce cadre. Cette paroi en éléments le CIRR, citons Terralink. Le dispositif sont mis à sec et réparés. La nourrice et les canalisa- préfabriqués stabilise le talus de la route composé de modules en métal ou en Ses 440 000 m 3 doivent tions sont en PRV (Hobas) départementale déviée dans la vallée géosynthétique convient en cas de faible être vidangés en trente-six afin de résister à l'environ- de la Romanche en Isère (1). Elle a aussi emprise au sol disponible, par exemple heures maximum y com- nement salin et à la pression. été posée en 2014 à Barèges (Hautes- s'il faut lever un mur pour créer une Pyrénées). rampe d'accès vers une voie. La paroi Grâce à sa sélection par le CIRR, elle peut adossée à la structure existante est alors prétendre aux marchés publics de pro- renforcée par un élément connecté au duits innovants.C'est maintenant avec parement existant associé à des "clous" l'aide du Centre d'expertise pour les connectés à l'arrière. risques, l'environnement, la mobilité et Le Terralink, déjà implanté à l'étranger, est l'aménagement ( Cerema ) qu'un maître en phase de recherche d'un maître d'ou- d'ouvrage sera trouvé pour éventuelle- vrage en France avec le Cerema. Enfin, ment mettre une nouvelle fois en œuvre notons la sélection de R6Pont d'Eiffage cette paroi. Ceci dans un cadre d'expéri- Travaux publics, un renforcement sis- mentation bien défini avec un suivi et un mique de ponts par chemisage en béton certificat décrivant les résultats. fibré ultra performant des piles. n

Rappelons que le CIRR est composé de © Ho b as Les pompes ont été reliées à cette nourrice conçue sur mesure. représentants de la maîtrise d'ouvrage (1) Cf. Travaux juillet-août 2014, n°907, page 6.

MARS 2016 Travaux n° 922 13 actualitÉ actualitÉ

Murs de soutènement Réparer une digue par la mer NF La marque NF Afnor pour n béton spécial a été utilisé pour répa- de parcours chronométré jusqu'à la mer, elles versaient leur contenu dans les murs de soutènement U rer une digue du port du Havre heur- pompe à quai. Celle-ci vidait le béton deux bennes de 3 m 3. Le béton était en béton préfabriqués en tée en 2013 par un navire de 213 m dans deux trémies agitatrices sur barge. alors déchargé par une grue et versé usine a été lancée fin 2015. de long et 32 de large. Après vingt-cinq minutes de trajet en pour reformer le caisson manquant. n Elle garantit que de tels La digue sud se trouve juste à l'entrée ouvrages sont conformes du grand port maritime. aux règles de l'art, dont Les travaux ont été confiés à Etpo qui le fascicule 65. a fait appel à Cemex pour mettre au point Cinq usines en sont déjà un béton qui doit résister aux marées, titulaires : trois de Chapsol à la compression, et être d'une plasticité dans l'Aisne, la Dordogne suffisante pour être mis en place sans et la Drôme, celle de assistance humaine. Cemex a ajouté un Sotubema en Seine-et- colloïde ( agent de cohésion ) afin d'éviter Marne et celle de Robert le délavement par l'eau de mer pendant Thébault dans le Finistère. le coulage. Le Centre d'études et de Le chantier était contraint par les marées, recherches de l'industrie la météo, et le trafic de navires. Cinq du béton en est l'organisme phases de coulage pouvaient avoir lieu certificateur mandaté en trois jours seulement, pour remplacer par Afnor Certification. le caisson endommagé, ce qui a néces- sité 150 m 3 de béton. àParcours chronométré La digue n'était pas accessible par la

terre. Le béton avait une rhéologie de © Ce m ex trois heures afin de supporter le voyage. La grue sur barge déverse le béton pour reformer le caisson endommagé Deux toupies de 7 m 3 avaient un temps sur la digue Sud du port du Havre.

14 Travaux n° 922 MARS 2016 actualitÉ

Colas Rail Accueillir l'inondation en Algérie pour s'en protéger Colas Rail va prendre part à l'extension de la ligne de paysagère, les espaces publics et les métro d'Alger. L'entreprise formes urbaines. Les zones inconstruc- est chargée des travaux de tibles ont été concentrées dans les zones voie ferrée, d'alimentation non habitées du projet et les parcs. Ainsi, électrique, de ventilation- en cas d'inondation, ces zones coûtent désenfumage, des courants moins cher à remettre en état. » faibles, de la billetique, de Les intervenants de maîtrise d'œuvre l'intégration système, etc., urbaine ont travaillé en parallèle en inte- soit 86 millions d'euros. ragissant grâce à une maquette numé- Le marché est remporté en rique en 3D, outil de conception et partenariat avec Kou GC, d'échange de données. société de travaux publics àSuppression d'un échangeur algérienne. Il s'agit de pro- Actuellement, la Zac Garonne Eiffel, bien longer la ligne de métro de située, abrite des logements mais surtout 3,6 km au sud et de 1,7 km des friches industrielles. Dans une ving- au nord, et de construire taine d'années, elle accueillera près d'un cinq nouvelles stations au million de mètres carrés construits : loge- total. r i c k Ec outin at

© P ments, commerces, bureaux, équipe- Colas Rail avait participé Premier aménagement : le parc aux Angéliques sorti de terre en 2015. ments et espaces publics. à la première ligne en 2012 En 2015, a été aménagé le parc aux pour Entreprise du métro Angéliques de 2,5 ha en partie sur le d'Alger, maître d'ouvrage. aire avec l'inondation et grâce à cela, de l'Écologie, de l'Économie et du Loge- secteur Deschamps, la séquence la plus F protéger : c'est le principe du futur ment (1). à l'ouest des trois du projet et la première aménagement des 128 hectares au bord àEn grande partie inondable en travaux. Au 1er trimestre 2016, de la Garonne à Bordeaux, dénommé Ces choix répondent à la demande de la l'échangeur routier dans l'axe des deux Garonne Eiffel. maîtrise d'ouvrage, l'établissement public ponts sur la Garonne dont la passerelle Le fleuve pourra déborder sur la bande d'aménagement Euratlantique, fin 2011 : ferroviaire Eiffel, est transformé en carre- de 500 m de profondeur et de 2 km de un projet innovant à des coûts d'investis- four à feux. Fin 2016, sortira de terre, long de la future zone d'aménagement sement et d'exploitation maîtrisés. La Zac le premier jardin sportif, toujours à Des- concerté ( Zac ). Les espaces publics couvre 128 hectares dont 108 inon- champs. seront mis à contribution pour " accepter " dables. Ingérop a travaillé au sein d'une à180 euros HT le mètre carré une certaine hauteur d'eau. Plus leur équipe pluridisciplinaire pilotée par TVK, L'aménagement des espaces publics surface disponible est étendue, moins architecte urbaniste, avec Pascal Cribier a été estimé à 180 euros HT / m 2 ( hors cette hauteur sera importante. L'eau ainsi et Patrick Ecoutin, paysagistes, Tribu pour dépollution ), coût classique d'un projet maîtrisée - hauteur et vitesse d'écoule- le développement durable, et Alphaville, urbain à Bordeaux, selon Ingérop. ment - sera moins encline à poursuivre la programmation. Les stockages d'eau en dur ont été sa course jusqu'à l'arrière de la zone « Nous avons imaginé une géométrie qui réduits au profit de ceux en noues ou Garonne Eiffel, située en contrebas. limite les hauteurs d'eau et vitesses bassins à ciel ouvert. Parcs et venelles y © Colas Rail Ce principe et la méthode de travail de d'écoulement, sans tenir compte des contribuent aussi. Quelques ouvrages Travaux de la 1re ligne la maitrise d'œuvre urbaine ont valu à zones inconstructibles réglementaires, hydrauliques, par exemple des buses d'Alger en 2012. Carine Dunogier d'Ingérop, chef de projet développe Carine Dunogier, responsable en béton, assurent toutefois la continuité ingénierie de l'opération, un prix de l'in- Infrastructures de l'agence de Bordeaux des écoulements. n génierie, catégorie aménagement et d'Ingérop Conseil et Ingénierie. Cette (1) En partenariat avec Syntec Ingénierie, Projet urbain construction, décerné par les ministères géométrie est constituée par la trame en octobre 2015. En décembre, l'Établisse- ment public d'aménagement Paris-Saclay (sud de Paris) a attribué la maîtrise d'œu- vre urbaine du quartier de Satory Ouest (Essonne) au groupement conduit par Jean-Pierre Pranlas-Descours avec Agence Dalnoky Paysa- gistes et Egis Ingénierie, et l'assistance à maîtrise d'ouvrage développement durable, à Franck Boutté avec Biodiversité, Urban Water, Gamba, Aria, Roland © T V K Arch ite c tes u rb anistes © T V K Arch ite c tes u rb anistes - I n g é r op Ribi, ceci dans la continuité Les espaces publics paysagers, en vert, sont implantés sur les terrains en contrebas, en bleu, inondables, du schéma directeur de un moyen d'accueillir l'eau tout en protégeant les zones qui seront construites. Michel Desvigne, paysagiste.

MARS 2016 Travaux n° 922 15 actualitÉ

Reprise d'un canal écluse et centrale électrique au Cameroun sur la Meuse Razel-Bec a remporté le mar- ché de gros œuvre du recali- L'ouvrage, situé au nord-est de Liège brage et bétonnage du canal ( port fluvial ), va fluidifier le trafic de -mar du Mfoundi à Yaoundé chandises sur la Meuse qui rappelons-le, (Cameroun). Il s'agit de prend sa source en Haute-Marne, tra- donner à 5 km de ce canal verse la France, la Belgique puis les un profil en trapèze, ou en Pays-Bas pour aller se jeter dans la mer rectangle là où il y a moins du Nord, 950 km plus loin. d'espace disponible. à153 millions d'euros Actuellement, par temps de Les travaux de la 4 e écluse de Lanaye ont pluie, le Mfoundi déborde coûté 153 millions d'euros dont 115 pour rapidement et provoque des le lot génie civil confié à Besix, également inondations. coordonnateur du marché électroméca- © SP W- S G Les travaux sur le canal La 4e écluse de Lanaye (Belgique) peut accueillir plusieurs péniches nique. Le lot conception et installation des s'accompagnent d'aménage- de 2 000 tonnes à la fois. équipements électromécaniques a été pris ment d'espaces verts sur en charge par la société momentanée 30 ha, d'une route en rive Lanécluse4 réunissant Spie ( composants et de deux voies de service ne 4 e écluse a été ajoutée au com- En ce qui concerne le génie civil, signa- électriques, automatisme ), Besix Sanotec latérales. U plexe éclusier de Lanaye implanté sur lons la fabrication sur place du béton en ( centrale hydroélectrique et pompage ) Les 72 millions d'euros la Meuse à la frontière entre Belgique et réutilisant, autant que possible, les gra- avec CMI Balteau ( pompes, turbines, com- (48 milliards de francs CFA) Pays-Bas. Quatre ans de travaux - de viers de Meuse extraits lors du terrasse- posant annexes ), Cofely Fabricom ( com- que coûte le gros œuvre sont 2011 à 2015 - ont été nécessaires pour ment de 1,3 million de mètres cubes posants électromécaniques et oléohydrau- pris en charge par l'Agence adjoindre un quatrième passage dans de déblai / remblai. liques : portes, vannes, centrales, vérins). n française de développement la largeur, de 25 m de large sur 225 pour la Communauté de long, réservé aux bateaux commer- urbaine de Yaoudé, maître ciaux. Ceux-ci ne disposaient jusqu'à d'ouvrage. Le chantier dure 2015 que d'une écluse transbordant une trois ans. péniche à la fois, les deux autres étant dédiées à la plaisance. La nouvelle peut abriter quatre bateaux à la fois de 2 000 tonnes chacun ou un de 9 000 tonnes si le cas se présente dans le futur. àChute de 14 m Une centrale électrique de 2,3 MW avec station de pompage a été implantée sur

l'écluse dont les 14 m de dénivelée auto- © Besix risent la production de kilowatt-heures. Partie génie civil de l'ouvrage de 25 m de large sur 225 de long.

Soprema produit son électricité

oprema construit deux usines en Alle- solaire, une fois les autres besoins élec- © Razel-Be c Le canal est recalibré puis S magne, à Hof ( Bavière nord- est ). triques satisfaits. L'eau de refroidisse- bétonné. La première, dédiée à la production ment circule ensuite trois jours sans faire d'étanchéité bitumineuse, a été terminée appel à de l'énergie extérieure. En hiver, en 2015. Elle comporte 6 000 m 2 de l'éolien suffit à alimenter le refroidisse- Fusion capteurs photovoltaïques en toiture. ment. La première usine a coûté 23 mil- Sefi-Intrafor a absorbé Ainsi, l'industriel se dote-t-il d'une pro- lions d'euros. Sotraisol Fondations. duction d'électricité à domicile à un prix àBiogaz et géothermie Les deux entreprises de ne dépendant pas du marché, ce qui L'ensemble des installations sur 14 ha a fondations du groupe Fayat contribue à sa compétitivité. À cela, il a été conçu pour accueillir du biogaz dans ne font plus qu'une sous ajouté deux éoliennes de 70 m de haut. les chaudières à la place du gaz actuel, le nom de la première. Restera à préciser la quantité de kilowatt- de la géothermie et même une unité de heures ainsi fournie. cogénération chaleur-électricité. Les tra-

La fusion, effective depuis © S op r e m a début 2016, conforte Sefi- L'électricité sert notamment à refroidir les vaux de la seconde usine, toujours à Hof, La première usine tire son énergie Intrafor face aux grands chaudières de production d'étanchéité. ont commencé. Coût : 20 millions d'eu- du photovoltaïque et de l'éolien chantiers à venir comme En été, l'eau du bassin de 1 000 m 3 dédié ros. La fabrication d'isolants en polyuré- mais le site est conçu pour d'autres énergies renouvelables. ceux du Grand Paris. à cette tâche est refroidie à 4°C par le thane y commencera en 2017. n

16 Travaux n° 922 MARS 2016 actualitÉ

Travaux Les tôles fortes s'épaississent au barrage de Sarrans « a pour objectif d'obtenir une structure Le barrage de Sarrans à à grains très fins par un contrôle très Brommat (Aveyron) a été précis des différentes phases de lami- rénové. L'ouvrage sur la nage et des températures, écrit l'indus- rivière Truyère inauguré triel (1). Il est utilisé pour obtenir des carac- en 1934 dispose désormais téristiques ( traction et résilience ) plus d'une nouvelle vidange de élevées qu'avec le laminage normalisant, fond et d'une plate-forme mais aussi (...) pour réduire les teneurs de 400 m 2, à 17 m au-dessus en carbone et en éléments d'alliage. » de l'eau, qui supporte un àGain de temps local technique d'exploita- Mais « le principal avantage des aciers tion. thermomécaniques, toujours selon Dillin- L'entreprise GTM SO GC ger, en comparaison avec les convention- avait besoin d'un béton auto- nels de même épaisseur, est leur excel- plaçant avec une rhéologie de lente soudabilité. » Le préchauffage est deux heures et demie. Le site réduit voire supprimé. Au gain de temps est exigu et éloigné de l'unité de fabrication, par exemple de mâts de production du béton. d'éolienne, s'ajoute une résilience élevée Les délais sont courts. Avant ( résistance à la fissuration ) et une dureté d'être injectés dans le coffrage faible dans la zone affectée thermique- par le bas, les bétons ont été ment après soudage. Ces performances pompés sur 120 m. g e Métal © E iffa Les tôles mises en œuvre sur le pont Citadelle de Strasbourg mesurent sont dues à une teneur en carbone plus Producteur du béton prêt 115 mm d'épaisseur. Des tôles plus fortes conviennent pour des fondations faible. En effet, celui-ci rend l'acier cas- à l'emploi : Unibéton Sud- d'éoliennes offshore ou pour de gros viaducs autoroutiers. sant et difficile à souder. Ouest ; maîtrise d'ouvrage : Les tôles fortes épaisses utilisées récem- Centre d'ingénierie hydrau- ment sur des ouvrages en France avoisi- lique EDF de Brive-la- illinger Hütte a développé des tôles travées, précise Cécile Manuelli, chef de nent 120 mm d'épaisseur. Les deux Gaillarde (Corrèze). D fortes jusqu'à 150 mm d'épaisseur, produit, Dillinger France. En éolien offs- poutres qui soutiennent la toiture du àTrophée en 2015, au lieu de 120 mm auparavant, hore, les turbines de plus en plus puis- stade Pierre Mauroy à Lille vont jusqu'à Ce chantier a obtenu le limite de la norme EN 10025-4. Une telle santes ont besoin de fondations plus 120 mm pour 205 m de portée (2). trophée "pompage du béton" épaisseur est envisagée dans un projet conséquentes. Des épaisseurs de tôle Le pont Citadelle en chantier à Stras- du concours Aménagement de gratte-ciel hors d'Europe. Elle peut supérieures à 120 mm ont déjà été utili- bourg comporte des plaques jusqu'à durable des territoires aussi être utilisée pour « les semelles de sées dans une fondation monopile. » 115 mm. n organisé par le Syndicat poutres reconstituées soudées de gros Les épaisseurs de cet ordre correspon- national du béton prêt à viaducs autoroutiers où les deux sens de dent à des tôles fortes dites thermomé- l'emploi, en décembre 2015. (1) circulation se font sur un même ouvrage, caniques, c'est-à-dire qui ont subi un Bulletin ouvrages métalliques n°6, Construiracier. avec des dalles très larges et de longues laminage spécifique du même nom qui (2) Voir Travaux n°902, décembre 2013, page 44.

Tour de télécoms porteuse d'éoliennes

rofiter d'une tour de télécommunica- structurelle de la tour ainsi que celle des P tions pour abriter des énergies renou- éoliennes et la régulation de leur produc- velables, c'est le propos de Wind-it, dis- tion d'énergie. positif dont les auteurs - Raphaël Menard L'électricité produite sur place alimente d'Elioth, Alain Bour de DFI Telecom et l'antenne et pourrait aussi être distribuée Laurent Jacquet d'Egis - ont remporté le pour des besoins externes. prix industriel et conseil en technologie, àMulti énergies une des distinctions du Grand prix natio- Selon ceux qui l'ont conçue, la Wind-it nal de l'ingénierie, fin octobre (1). convient dans les pays émergents. L'éo- Le prototype de pylône installé début lien peut être associé à du solaire photo- 2015 dans le secteur de Vitré ( Ille-et- voltaïque voire à un petit stockage Vilaine ) mesure 50 m de haut, est doté d'énergie. n de trois éoliennes à axe vertical de 15 kW de puissance électrique au total. © E liot h (1) P rix remis par les ministères de l'Économie, Prolongement d'une phase de recherche Prototype grandeur nature d'une © U ni b éton depuis 2013 puis d'essais en soufflerie à de l'Industrie et du Numérique, de l'Écologie, tour de télécommunications Une plate-forme a été du Développement durable et de l'Énergie échelle réduite en 2014, il est l'occasion équipée d'éoliennes à axe vertical, construite à 17 m et du Logement, de l'Égalité des territoires au-dessus de l'eau. d'optimiser l'architecture technique et et de la Ruralité avec Syntec Ingénierie. à Vitré (Ille-et-Vilaine).

MARS 2016 Travaux n° 922 17 actualitÉ

agenda

ÉvÉnementS • 31 mai et 1er juin • 8 et 9 juin FormationS Smart énergies (réseaux Expobiogaz • 8 au 11 mai énergétiques intelligents) Lieu : Strasbourg • 14 avril au 4 mai Durabilité des ponts et structures Lieu : Grande Arche La Défense www.expo-biogaz.com Conception géotechnique Lieu : Guangzhou (Chine) www.smart-energies-expo.com des ouvrages et des routes • 14 au 16 juin www.iabse.org Lieu : Paris • 31 mai au 2 juin Interoute, ville et transports publics http://formation-continue.enpc.fr • 20 et 21 mai Salon des maires Lieu : Paris (Porte de Versailles) Lieu : Paris (Porte de Versailles) www.comexposium.com Rencontre des métiers • 10 et 11 mai www.salondesmaires.com Évaluer et diagnostiquer de la démolition, de la découpe • 15 au 17 juin l'état d'une aire aéronautique du béton et du désamiantage • 1 au 3 juin 13 e conférence internationale e Lieu : Paris Lieu : Deauville (Calvados) 10 AG du Réseau international structures métalliques des organismes de bassin Lieu : Zielona Gora (Pologne) http://formation-continue.enpc.fr www.sned-expo.fr Lieu : Merida (Mexique) www.iabse.org www.riob.org • 19 et 20 mai • 24 au 26 mai • 26 au 30 juin Conduire un projet d'aménagement e 21 conférence internationale • 7 au 9 juin 8 e conférence internationale fluvial : données techniques transports et pollution de l'air Preventica, sécurité-performance maintenance, sécurité, gestion d'entrée d'un projet Lieu : Lyon (ENS) des chantiers des ponts Lieu : Paris http://tap2016.sciencesconf.org Lieu : Lille Lieu : Foz Do Iguaçu (Brésil) http://formation-continue.enpc.fr www.preventica.com www.iabmas2016.org • 25 et 26 mai • 8 et 9 juin • 27 au 29 juin • 23 au 25 mai Hydrogaia, salon international 3 e rencontres nationales 3 e conférence internationale Génie civil ferroviaire : spécificités de l'eau de l'urbanisme durable structures et architecture techniques et évolutions Lieu : Montpellier Lieu : Paris Lieu : Guimaraes (Portugal) Lieu : Paris www.hydrogaia-expo.com www.ademe.fr www.iabse.org http://formation-continue.enpc.fr

18 Travaux n° 922 MARS 2016 actualitÉ

• 31 mai au 2 juin ESITC-Caen : groupant Paris et 130 communes opérationnelle de Socotec Infras- Gérer les risques liés aux cavités Jérôme Lebrun succède à Hélène d'Île-de-France, à ne pas confon- tructure et François Riquet, celle souterraines Grimault-Duc, directrice et fon- dre avec Paris Métropole, syndicat de Socotec Certification. datrice de l'École supérieure d'in- mixte d'études depuis 2010. Lieu : Paris Travaux ferroviaires : http://formation-continue.enpc.fr génieurs des travaux de la construction de Caen, à la direction Office international Jean-Pierre Bertrand (France) a • 8 au 10 juin générale. Il était son adjoint. de l'eau : été élu président de la Fédération Éric Tardieu est directeur général Dossier loi sur l'eau des projets européenne des entreprises de Grand Paris : adjoint exécutif, poste nouvelle- d'infrastructures linéaires travaux ferroviaires (European Fe- Le comité stratégique de la Société ment créé à l'OIE. deration of Railway Trackworks Lieu : Paris du Grand Paris, lien entre les élus Contractors) à la suite de Jo H.M. http://formation-continue.enpc.fr Qualité transport : de la région et les instances de Urlings (Pays-Bas). gouvernance, a élu Bernard Gau- Alain Sauvant dirige l'Autorité NominationS ducheau (maire de Vanves), prési- de la qualité de service dans les SNBPE : dent, et Dominique Adenot (maire transports suite au départ en Thierry Loison a été élu président CGEDD : de Champigny-sur-Marne), vice- retraite de Pascal Mignerey. du collège béton prêt à l'emploi Anne-Marie Levraut a été nommée président. Régions de France : du syndicat en Normandie. Il rem- vice-présidente du Conseil général GRDF : Philippe Richert a été élu président place Thierry Flandre. de l'environnement et du déve- de l'Association des régions de Édouard Sauvage prend la direc- SNPB : loppement durable (ministère de France qui pourrait prochainement tion générale du distributeur de Le Syndicat national du pompage l'Environnement). gaz naturel. Il remplace Sandra changer de nom. Il succède à Alain du béton est désormais présidé Lagumina. Rousset. Cerib : par Michel Sollier après Antonio Gilles Bernardeau devient direc- Métropole du Grand Paris : Socotec : Agostinho. En région Provence/ teur général du Centre d'études Patrick Ollier est le premier prési- Jean-Fabrice Estrampes a été Alpes/Côte-d'Azur, il l'est par Gé- et de recherches de l'industrie du dent de la Métropole du Grand nommé directeur commercial. rard Rosello en remplacement de béton. Il remplace Marc Lebrun. Paris créée le 22 janvier 2016, re- Michel Godeau prend la direction Bertrand Snakkers.

MARS 2016 Travaux n° 922 19 Travaux maritimes et fluviaux

Cluster Maritime Français CROISSANCE BLEUE : LES ATOUTS DE LA FRANCE La France dispose d’un potentiel considérable dans le domaine de la mer. La mer constitue également une source majeure d’éner- gies renouvelables. Les entreprises françaises connaissent des résultats remarquables dans ce secteur. La mer est aussi une fabrique d’innovations et s’avère par ailleurs l’une de nos cartes maîtresses dans la filière du tourisme. Entretien avec Frédéric Moncany de Saint-Aignan, président du Cluster Maritime Français. Propos recueillis par Marc Montagnon

Avec le Cluster Maritime Français (CMF), la France dispose d’un panel complet de professionnels dont le savoir-faire est reconnu au plan international. Le CMF constitue un outil incontournable de ce qu’il est possible d’appeler la « croissance bleue ».

’est ce que nous explique Quel est l’objet Frédéric Moncany de Saint- du Cluster Maritime Français C Aignan, président du Clus- et que représente-t-il ? ter Maritime Français, en abordant Le Cluster Maritime Français a été quelques uns de la multitude des créé en 2006 à l’initiative de l’Institut domaines concernés par cette nouvelle français de la Mer « par et pour » les croissance, à l’aube d’une nouvelle acteurs de l’économie maritime. Dix ans 1 économie : la croissance bleue. après sa création par Francis Vallat © Marc Montagnon

20 Travaux n° 922 MARS 2016 avec une poignée de visionnaires - Le CMF est né d’un constat : la mer le port du futur en termes d’infrastruc- Deep Sea Mining est un consortium 35 pour être précis - il compte désor- et le secteur maritime prendront une tures et de services ? industriel qui rassemble tous les mais plus de 400 membres : entre- importance grandissante dans l’éco- Ces groupes produisent des rapports acteurs de la chaîne de valeur pour prises de toutes tailles, pôles Mer, nomie mondiale. sur chacun des sujets abordés que le la valorisation durable des ressources fédérations, laboratoires, centres de for- Pour que notre pays soit capable de CMF se charge de diffuser et de pro- minérales de la mer. On peut égale- mation, acteurs économiques locaux, et faire face à cette « maritimisation », mouvoir auprès des instances décision- ment citer au nombre des réalisations la Marine nationale... Tous les métiers compte tenu des atouts qui sont les nelles concernées. du CMF, la création d’ATALYA, premier de la mer y sont représentés, y com- siens, il était essentiel de réunir sur un Ils peuvent également aboutir à la créa- fonds d’investissement du maritime pris maintenant ceux de la « nouvelle plan transversal les acteurs de l’éco- tion par leurs membres de consortiums ( capital-développement ) et, dans le industrie de la mer » : énergies marines nomie maritime de tous les secteurs, pour traiter des problèmes particuliers. domaine en devenir de la « maré- renouvelables, biotechnologies, maré- avec trois objets. Pour prendre deux exemples parlants, tique », sa participation au dévelop- tique, grands fonds marins... Le CMF, Le premier est de créer des syner- je citerai la lutte anti-piraterie avec le pement de cette filière qui rassemble c’est une équipe de cinq personnes gies entre les différents membres : projet « BlueDome », afin d’équiper les professionnels de l’électronique mobilisées à plein temps au service des le constructeur de navire et l’arma- les navires de matériels dédiés pour et de l’informatique pour développer adhérents et de l’économie maritime teur, le courtier maritime et l’assureur, contrecarrer ce fléau, et la valorisa- des solutions innovantes aux applica- à son siège parisien ; ce sont égale- le gestionnaire de port et l’entreprise tion durable des ressources minières tions multiples : navigation, logistique, ment des groupes synergie ( GS ) qui chargée des infrastructures portuaires... de la mer avec le projet « Deep Sea sécurité, formation... Il peut arriver que travaillent sur des sujets très variés. En Les membres travaillent ensemble sur Mining »... BlueDome est un consor- les rapports des Groupes Synergie 10 ans, plus de 6 000 cadres de haut des sujets concrets dans des groupes tium industriel porteur du projet validé débouchent sur des constats d’inutilité niveau y ont participé et le font encore. de synergie : par exemple, que sera et financé par l’ADEME. et, dans ce cas, le groupe concerné ne donne pas suite, car l’objectif du CMF est d’être avant tout pragmatique. Deuxième objet : la communication 1- Frédéric Moncany de Frédéric Moncany de Saint-Aignan : institutionnelle sur l’économie mari- Saint-Aignan, time. Cela passe par la publication de président du un marin à la barre du CMF brochures et par la tenue de colloques. Cluster Mari- Nous organisons chaque année, dans Le parcours de Frédéric Moncany de Saint-Aignan est celui d’un « homme time Français. une ville portuaire, en partenariat avec 2- Les chantiers de Mer » : formation d’Officier de la Marine Marchande conclue par re Le Marin et Les Echos, les assises de de STX France l’obtention du brevet de Capitaine de 1 Classe de la Marine Marchande, à Saint-Nazaire. autrefois appelé Capitaine au Long Cours. l’économie de la mer. Après Marseille, 3- Le Jules Verne, Avec ce sésame, durant plus de 10 ans, ayant sous les pieds le pont de en 2015, nous serons à La Rochelle en l’un des porte- navires porte-conteneurs, il a navigué sur toutes les mers du Globe. novembre prochain. Ces assises, qui conteneurs de Il est originaire de Rouen où, durant sa jeunesse, les grands navires pré- réunissent près de 2 000 décideurs CMA-CGM, sents dans ce grand port maritime méconnu - Rouen est un port de mer ! - français et étrangers de l’économie troisième grou- maritime, constituent l’événement pe mondial de l’ont toujours fait rêver. Ces long-courriers ont, à n’en pas douter, inspiré transport mari- sa deuxième carrière : celle de pilote maritime. majeur du monde maritime français. time en conte- Le pilote maritime monte à bord du navire lorsqu’il se présente à l’entrée Enfin, troisième objet, nous exerçons neurs. d’un port. Spécialiste des lieux, aux côtés du capitaine, il prend la conduite au quotidien, sur la demande de nos 4- La filière du de la manœuvre afin de garantir la sécurité des navires, d’assurer la membres, une action d’influence tourisme est protection de l’environnement et enfin de faciliter l’efficacité économique auprès des décideurs, qu’ils soient l’une des cartes des transits portuaires. maîtresses de politiques ou administratifs, pour que la France. C’est ainsi, en prenant pleine conscience de l’importance du pilote dans la l’économie maritime soit au cœur de 5- Le nouveau chaîne économique portuaire ( 90 % du commerce mondial est transporté leurs préoccupations, dans le plus strict paquebot France par voie maritime ) qu’il a « plongé » dans l’économie portuaire et maritime respect de l’intérêt général et du prin- présente un puis, plus largement, dans celle de la mer. cipe de développement durable, avec design révolu- Il est président du Cluster Maritime Français depuis décembre 2014. le souci constant de privilégier la filière tionnaire. française.

MARS 2016 Travaux n° 922 21 Travaux maritimes et fluviaux

Il est important de signaler, à propos Saint-Nazaire est l’un des premiers et à l’excellence de l’industrie fran- Aujourd’hui, c’est la technologie de de ce dernier point, que le dévelop- constructeurs de navires au monde, çaise dans le domaine des activités l’éolien posé qui est la plus mature. pement durable constitue le credo du notamment de paquebots de croisière. maritimes. La vision est celle que nous Demain, ce sera l’éolien flottant en CMF dans la recherche de solutions Je pourrais multiplier les exemples. défendons au quotidien : la France doit mer, l’énergie thermique des mers ou compatibles pour développer l’éco- Avec un tel terrain de jeu et de tels se doter de moyens performants pour l’énergie houlomotrice. La France est nomie maritime dans son respect : joueurs, le domaine maritime est-il un jouer un rôle de premier plan dans le un des leaders mondiaux dans ces l’exploitation des minerais des grands secteur majeur de l’économie fran- développement à venir de ce formi- domaines et ces activités ne cessent fonds marins, par exemple, ne peut çaise. dable secteur économique. d’engendrer une myriade de start-up être engagée sans de très grandes Mais, pour l’occuper mieux encore et Il nous incombe aussi de faire com- qui proposent en permanence des précautions. avec succès, s’il est nécessaire que prendre à certaines industries qui ne innovations. les joueurs soient solidaires entre eux, nous ont pas encore rejoints que, Quels sont les atouts encore faut-il qu’ils puissent y jouer à même si elles ne le perçoivent pas Dans le cadre de la ZEE de la France dans le secteur égalité avec les compétiteurs interna- encore, elles sont tributaires de la dont peut faire état la France, maritime ? tionaux, en termes de réglementations mer. Il nous faut ainsi les convaincre les Outre-mers sont-ils égale- La France a deux atouts principaux environnementales et sociales, de et augmenter le nombre de nos adhé- ment des territoires d’excellen- dans ce secteur : sa Zone Economique mesures de protection des entreprises rents. Une économie maritime prospère ce pour le développement Exclusive, qui constitue, pour prendre françaises, de fiscalité et d’accès aux profitera à l’ensemble de l’écosystème des EMR ? une image, un très grand terrain de jeu financements. Il ne faut pas que les qui va connaître des évolutions que De toute évidence. Le Cluster Mari- et ses joueurs. entreprises françaises soient pénali- nous n’avons sans doute pas encore time Français, qui croit au dévelop- Par ses départements, territoires et col- sées par une « sur-réglementation » identifiées. pement maritime des Outre-mer, a lectivités d’outre mer ( DOM-COM ), elle allant bien au delà des exigences Je suis convaincu que, d’ici 15 ans, d’ailleurs initié, à son échelle, avec les dispose de la deuxième ZEE au monde européennes ou internationales. pour prendre deux images, nous acteurs locaux, la création de « struc- ( après celle des États-Unis ), d’une consommerons des algues et nous tra- tures correspondantes » qui comptent superficie de 11 millions de kilomètres En quelques chiffres, quelles vaillerons sur des plateformes offshore peser dans leur économie et politique carrés, dont 50 % lui sont d’ailleurs sont les richesses actuelles de multi-usages sur lesquelles on fera du locales. apportés par la Polynésie française. l’économie maritime française ? datacenter et du tourisme. Les premiers clusters ont ainsi été Si l’on part du principe que l’activité En ne retenant que les très grandes La maritimisation est là et elle ne va créés officiellement entre 2011 et maritime est une formidable source de masses, l’économie maritime pas s’arrêter. Sur la planète, on recense 2014 d’abord en Guadeloupe et à prospérité, d’emplois et de richesses, aujourd’hui, c’est - sans compter le actuellement de l’ordre de 6 milliards La Réunion en 2011. nous avons une exceptionnelle zone de tourisme littoral - plus de 380 000 d’individus. En 2030, les chiffres Ils ont été suivis par la Guyane en développement, en toute souveraineté. emplois directs et 69 milliards d’eu- avancés prévoient 9 milliards. Dans 2012 et la Martinique en 2013, Le deuxième atout, ce sont les joueurs. ros de valeur de production, soit des les 15 ans qui viennent, comment et enfin la Polynésie Française et En France, nous avons une dizaine chiffres supérieurs à ceux de l’au- répondra-t-on à ce défi en matière la Nouvelle-Calédonie en 2014. de leaders mondiaux chacun dans tomobile, de l’aéronautique ou des de nourriture, de soins, d’énergie, de Ils sont désormais à l’œuvre pour ras- leur partition : le groupe CMA-CGM télécommunications, secteurs dont on transport, sans faire appel à la mer ? sembler les acteurs maritimes locaux, est le troisième armateur mondial de parle plus fréquemment que celui du La pêche traditionnelle n’y suffira porter leurs projets et développer le conteneurs, Bourbon Offshore est le maritime. plus : il faudra recourir à l’aquaculture secteur maritime en Outre-mer. premier groupe mondial d’assistance Ces deux chiffres posent les enjeux. et à l’algoculture, qui contribueront au para-pétrolière, Technip est l’une L’idée du Cluster Maritime Français est développement des biotechnologies Dans le domaine des ressources des toutes premières entreprises au née de la conviction, du constat et de marines. C’est une filière en construc- minières, a-t-on déjà identifié monde en matière de développement la vision du futur de ses 35 membres tion. les matériaux qui pourraient offshore, DCNS, leader mondial en fondateurs. La conviction est que le Il en sera de même des énergies être extraits aux grandes défense navale est devenu, grâce à XXI e siècle sera le plus maritime de marines renouvelables, dont les débuts profondeurs, que vous évoquiez une reconversion radicale et tout en l’histoire de l’humanité. Le constat, sont difficiles, moins en raison de pro- précédemment ? conservant son héritage historique, le je l’ai évoqué en l’assimilant à l’im- blèmes technologiques que d’un par- Les richesses minérales des grands leader technologique et commercial mense terrain de jeu sur lequel peu- cours d’obstacles juridico-réglemen- fonds marins, dont l’exploitation peut dans les hydroliennes, STX France à vent évoluer les entreprises françaises taires complexe. être menée jusqu’à une profondeur de

22 Travaux n° 922 MARS 2016 l’ordre de 4 000 m, sont sans com- indispensable dimension européenne, mune mesure avec les richesses ter- en s’appuyant sur le réseau des Clus- restres, tant en quantité qu’en qualité. ZEE et Outre-mer ters Maritimes Européens présidé par Dans les décennies à venir, le besoin La mer est réglementée par une convention internationale signée à Mon- mon prédécesseur Francis Vallat. en terres rares sera de plus en plus tego Bay en décembre 1982 qui a notamment défini une Zone Économique L’Europe est un continent avec un lit- important et la France, par sa ZEE, en Exclusive ( ZEE ). Il s’agit, d'après le droit de la mer, d’un espace maritime toral maritime très étendu. Il est donc possède un immense réservoir. Bien sur lequel un État côtier exerce des droits souverains en matière d'ex- essentiel que l’Union européenne se sûr, celui-ci devra être exploité avec ploration et d'usage des ressources. Elle s'étend à partir de la ligne de mobilise et promeuve une politique toutes les précautions environnemen- base de l'État jusqu'à 200 milles marins ( environ 370 km ) de ses côtes au maritime européenne, de manière tales nécessaires, mais cet important maximum, au-delà il s'agit des eaux internationales. équilibrée, en donnant à chaque État préalable posé, il s’agira de construire C’est grâce aux DOM-COM que la France possède aujourd’hui le deu- maritime des possibilités de dévelop- une filière dans une forme de parte- xième espace maritime du monde : l’Outre-mer donne à la France 97 % pement identiques de son économie nariat public / privé avec le Secrétariat des 11 millions de kilomètres carrés de sa ZEE, incluant 55 000 km 2 de maritime avec le souci du respect des général de la Mer. récifs coralliens et lagons, soit environ 10 % de la superficie mondiale, ressources et de l’environnement. Dans ce domaine, la France est le seul et lui assure une présence tout autour de la planète. À côté des activités traditionnelles pays du monde à avoir les dirigeants matures qui vont connaître un déve- de haute qualification capables de tra- loppement naturel, sont déjà apparues vailler sur toute la filière : connaissance ou vont apparaître des activités émer- scientifique, recherche, exploration, Quel rapport le CMF entretien-t-il gentes que la Commission européenne 6- Iguana Yachts extraction et exploitation, dans un cadre a conçu un sys- avec le gouvernement français ? a répertoriées sous le terme générique de développement durable. tème de mobilité Nous avons des relations quotidiennes de « Blue Growth » - croissance bleue - Le gouvernement a d’ailleurs édité une permettant de avec les plus hautes autorités de et qui sont au nombre de cinq : l’aqua- feuille de route stratégique des grands mettre à l’eau l’État car elles ont pris conscience culture, les biotechnologies marines, fonds lors du dernier comité interminis- un bateau par de la « maritimisation » du monde. l’énergie marine, l’exploitation minière ses propres tériel de la mer. moyens. Le CMF est l’interlocuteur maritime des fonds marins ( Deep Sea Mining ) et La démarche est coordonnée entre 7- Conçu par incontournable des Pouvoirs Publics le tourisme littoral ou maritime. Pour ce le Secrétariat général de la Mer, pour Jacques Rouge- avec lesquels il entretient un dialogue dernier, les enjeux du développement l’action des Pouvoirs Publics, et le rie, SeaOrbiter permanent, ferme et constructif. Dia- de la croisière, en métropole ou plus Cluster Maritime Français, pour celle est un vaisseau logue quelquefois difficile et marqué loin, sont considérables. unique au mon- La plupart de ces activités peuvent être des industriels français, en partenariat de développant par l’éthique intransigeante de notre avec l’industrie allemande. un nouveau con- comportement et de notre action. à l’origine de travaux d’infrastructure En effet, nombre de pays ne s’y trom- cept d’observa- importants. Dans tous ces domaines, pent pas : l’Allemagne, mais égale- tion sous-ma- Quelles sont aujourd’hui nous nous efforçons de mettre en ment le Canada, la Chine, le Japon ont rine des océans. les priorités du CMF ? synergie l’ensemble des acteurs commencé à investir dans ce nouveau 8- Le parc de D’être, plus encore que jamais depuis concernés. 27 éoliennes en domaine. mer de Teesside sa création, au service de l’Économie de Aujourd’hui, l’économie maritime mon- Il en est de même pour ce qui est de la au Royaume Uni, la Mer et de ses acteurs, faire toujours diale représente 1 500 milliards de valorisation des bioressources marines réalisé par EDF preuve de plus d’efficacité et d’esprit de dollars, demain 2 500. Il serait bien que pour laquelle le CMF rassemble les Énergies Nou- service ; contribuer sans relâche à faire la France en capte quelques points. acteurs présents sur toute la chaîne velles. grandir une politique maritime française Notre pays, par sa géographie, par de valeur, du producteur ( pêcheurs 9- DCNS est un qui soit à la hauteur de notre pays qui sa culture, par ses hommes et ses leader mondial e et aquaculteurs ) aux transformateurs du naval de est, je vous l’ai indiqué, la 2 surface femmes - marins, scientifiques, indus- ( notamment les industries biotechno- défense et un maritime de la Planète et à la hauteur triels - a tous les atouts pour être au logiques ) afin de faciliter et débloquer acteur mondial des enjeux du XXI e siècle : un dévelop- rendez-vous de la croissance bleue, les modes de production pour répondre des énergies pement durable alliant développement pour en prendre la tête en Europe, et marines renou- aux besoins de nombreux marchés velables. économique et social et protection de pour en récolter les fruits économiques demandeurs en bioressources. l’environnement. Tout ceci dans une et sociaux. m

MARS 2016 Travaux n° 922 23 Travaux maritimes et fluviaux © Du rm eye r DURMEYER 1 L’ INNOVATION EN FIL ROUGE DE LA CROISSANCE Reportage de Marc Montagnon

Les travaux de fondations spéciales et plus particulièrement ceux liés aux travaux maritimes et fluviaux appartiennent au secteur des Travaux Publics où des PME françaises indépendantes ont une notoriété certaine. Elles réussissent à y imposer leur savoir-faire grâce à une réactivité, une compétence et, globalement, des capacités d’innovation auxquelles n’hésitent pas à faire appel les donneurs d’ordre publics et privés ainsi que les majors de la profession. Tel est le cas de l’entreprise Durmeyer, dont le président Olivier Durmeyer retrace la belle aventure, entamée en 1725 et qui se poursuit aujourd’hui avec des réalisations qui la placent au niveau des plus grands. Ses innovations techniques lui permettent de se différencier et de s’imposer sur un marché hautement concurrentiel.

cteur majeur dans le grand Établie depuis 1725 dans ce village l’actuel président, a créé son entre- quart Nord-Est de la France, lorrain de 600 habitants au coeur du 1- Chantier prise en 1935. Il a passé le relais à du pont A l’entreprise Durmeyer est basée Saulnois, elle y perpétue une lon- Citadelle à ses trois enfants Antoine, Jean-Paul et à Mittersheim, au centre du triangle gue tradition de bâtisseurs puisque Strasbourg : Gérard, dans le courant des années 60. Metz-Nancy-Strasbourg. Elle intervient l’on trouve une trace des travaux Ducs d’Albe Olivier Durmeyer a pris la présidence de dans toute la France et dans les pays des Durmeyer dans les écrits des en caissons l’entreprise en 2007, après y être entré limitrophes ( Allemagne, Belgique et églises locales dès le 18 e siècle. et palées en 1991, à l’issue d’un doctorat de provisoires. Luxembourg ). Georges Durmeyer, le grand-père de physique à l’université de Strasbourg.

24 Travaux n° 922 MARS 2016 © Marc Montagnon Il est assisté dans ses fonctions par pour des chantiers spécifiques, ou très Vincent Keller, ingénieur ETP, direc- volumineux, sont stockés dans un deu- teur général de Durmeyer, qui a rejoint xième parc non couvert de 10 000 m 2, l’entreprise en 1995. situé à quelques centaines de mètres À l’origine, il s’agissait d’une entre- des installations principales de Mit- prise de Travaux Publics classique. tersheim qui occupent elles-mêmes Son profil a évolué pendant la crise une plateforme d’une superficie totale des années 70 au cours de laquelle de 6 ha. elle s’est dirigée plus résolument vers Outre un bâtiment administratif de les fondations spéciales, mais son 700 m 2, cette plateforme abrite un expérience dans ce secteur remontait magasin de pièces et un atelier de déjà à 1935. mécanique de 950 m 2 ainsi qu’un En 2016, son effectif est stabilisé à 48 atelier de chaudronnerie de 1 000 m 2 personnes et elle réalise un chiffre d’af- équipé d’un pont roulant de 10 t. faires de l’ordre de 12 millions d’euros. 2 « Nous assurons en interne l’ensemble Les chantiers mobilisent en perma- des entretiens et des réparations des nence 6 à 8 équipes de trois per- machines et du matériel, ce qui nous sonnes - un responsable du chantier, Les domaines d’intervention donne une autonomie et une grande un conducteur d’engins et un aide Fondations profondes : pieux forés tubés provisoires ou définitifs, réactivité sur les chantiers, précise foreur - tandis que le reste du person- louvoyés ou vibrofoncés, pieux forés tubés sécants ou tangents par double Olivier Durmeyer ». nel est affecté au siège administratif rotation, pieux à la tarière creuse, pieux vibro-battus moulés, pieux et dans les ateliers de Mittersheim. Refoulés Injectés Durmeyer (RID) ou pieux vissés moulés, pieux métal- Le forage par double L’ensemble de ces installations fait liques battus... rotation l’objet de modernisations régulières, « À côté des pieux forés tubés et des tant au niveau des engins de manu- Ouvrages en palplanches métalliques : batardeaux, quais, stabi- ouvrages en palplanches qui consti- lisations de terrains, ouvrages circulaires... tention - nouvelle grue de parc de 40 t tuaient jusqu’en 2010 l’essentiel de et nouveau pont roulant de 10 t - que Travaux d’amélioration des sols : inclusions rigides, pieux RID, notre activité, indique Olivier Durmeyer, des équipements dans les ateliers où pieux vissés moulés, picots, vibro-flottation, colonnes ballastées... l’entreprise a développé, sur la base interviennent des équipes de techni- du foré/ tubé, la double rotation par ciens compétents recrutés localement. forage et tubage à la tarière creuse Ce sont les « hommes de l’ombre » en simultané, avec bétonnage par le qui travaillent aux innovations, tou- 2- De gauche Scania avec grue de 63 t.m auxquels tube central, pour réaliser des pieux jours expérimentées préalablement en à droite : Olivier s’ajoutent les modifications et les sécants ou tangents de 520 mm à atelier, aux réparations, adaptations, Durmeyer, prési- acquisitions d’outils de forage ( tarières, 830 mm de diamètre, notamment dent de l’entre- régénération des outils et, plus géné- prise, et Vincent buckets, trépans... ) afin de les adapter dans la perspective des chantiers ralement, à l’entretien des matériels. Keller, directeur aux puissances accrues des nouveaux urbains du Grand Paris, où nous nous général. porteurs. positionnons pour des travaux annexes 5 millions d’euros 3- La machine Un nouveau pont roulant de 10 t de ou connexes, pour des infrastructures Bauer RG 22 S de capacité sera opérationnel au premier d’une quinzaine de mètres de hau- d’investissements 90 t équipée d’un Depuis 2008, l’entreprise aura réalisé mât de 25 m pour trimestre 2016 pour assurer les manu- teur ». près de 5 millions d’euros d’investis- forer des pieux tentions sur le parc de matériel principal « Cette technique du forage par sements dans le renouvellement et la par double rotation de 2 000 m 2 sur lequel sont stockés double rotation nous permet de nous modernisation de son parc de maté- de 15 m à 18 m sur des supports spécifiques en « H » différencier de nos concurrents en de hauteur. riel : foreuse Bauer BG 40 de 110 t, organisant les tubes, tarières, carottiers proposant un nouveau produit de 4- La nouvelle grue BG 20 de 65 t , BG 18 de 55 t, grue de de parc Sennebo- et buckets les plus couramment utilisés. qualité, respectant les exigences de parc Sennebogen 835 de 40 t, camion gen 835 de 40 t. Les outils à taux d’utilisation plus faible, tolérance de forage et d’étanchéité,

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MARS 2016 Travaux n° 922 25 Travaux maritimes et fluviaux

6a © Du rm eye r

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à un coût compétitif. Par rapport aux l’entreprise pour fonder des bâtiments 5- Forage de Il s’agit d’un pieu foré par refoulement parois moulées de petite superficie, aux ou des ouvrages de génie civil dont la pieux de 620 mm du sol, de diamètre 320 à 490 mm, pieux forés tubés classiques qui sont mise en œuvre, le contrôle et le dimen- de diamètre par réalisé à partir d’un outil spécial de type double rotation chronophages, et aux pieux forés à la sionnement sont définis par un cahier en site urbain tarière conçu par Durmeyer, bétonné tarière creuse qui peuvent poser des des charges propre à l’entreprise. avec un système avec enregistrement des paramètres. problèmes de qualité en fonction de En plus de la réalisation de pieux « Soil Chute ». L’outil de refoulement est une tarière la nature du terrain, la double rotation comme points porteurs singuliers 6- Travaux de creuse dont la base est spécifique, s’inscrit parfaitement dans le principe ou groupés, cette technique permet soudure en ate- prolongée en partie supérieure par un des ouvrages en milieu urbain ». également le renforcement de sol par lier : le domaine à trois tubes rallonges à forte inertie. Pour mettre en œuvre dans les inclusions rigides dont le contrôle et le des « hommes Il est ainsi constitué d’un tube à forte de l’ombre ». meilleures conditions cette technique dimensionnement satisfont aux recom- inertie, de spires à pas discontinus, qui nécessite des puissances de forage mandations du programme ASIRI (1). 7- Travaux flu- de diamètres identiques à la zone de viaux : fonçage importantes et des porteurs consé- Parmi leurs avantages : rapidité d’exé- de palplanches refoulement et à la pointe d’attaque, quents pour garantir un excellente cution, déblais réduits, moins de 10 % métalliques avec avec une variation optimisée de l’âme stabilité, l’entreprise a d’ailleurs fait seulement du terrain foré est excavé. lançage à l’eau. centrale depuis le niveau d’attaque récemment l’acquisition d’une foreuse jusqu’à la zone de refoulement et

Bauer RG 22 S de 90 t équipée d’un © Durmeyer inversement en partie supérieure. mât de 25 m de hauteur pour forer La pointe est constituée d’un plateau des pieux de Ø 830 mm à 15 m de de coupe à dents adaptées à la nature profondeur et de Ø 600 mm à 18 m des terrains rencontrés ( argiles, limons, de profondeur. sables et graviers, craies, marnes... ). Un obturateur métallique perdu ou récu- Les pieux RID (Refoulés pérable est destiné à fermer la colonne Injectés Durmeyer) de bétonnage pendant le forage. Simultanément au renforcement de son « Cette technique, précise Olivier parc de matériel - et les deux démar- Durmeyer, est particulièrement bien ches sont indissociables - Durmeyer adaptée à la réalisation de bâtiments a rédigé en collaboration avec Luis en site urbain ainsi qu’au confortement Capinteiro, de Socotec et Michel de remblais. Le coût du traitement des Bustamante, de MB Fondations et du déblais est réduit et ceci d’autant plus LCPC, - un cahier des charges spéci- fortement là où les sols sont pollués fiques pour la réalisation d’une nouvelle et sur les sites industriels ». famille de pieux - les RID - c’est-à-dire Durmeyer a réalisé ses premiers pieux les pieux Refoulés Injectés Durmeyer. RID vissés moulés en 2008 avec des Les pieux RID ont été développés par 7 diamètres de 360 mm et d’une profon-

26 Travaux n° 922 MARS 2016 8 © Durmeyer deur de 10 à 15 m. En 2016, après des 8- Atelier de fo- Travaux fluviaux : complémentaires l’amélioration appor- essais concluants effectués en 2015, rages de fouilles palplanches lancées à l’eau tée par rapport au simple vibrage. grâce aux performances des foreuses pour caténaires. Les travaux fluviaux, qui font le plus Durmeyer assure le confortement, RG 22 et BG 40 notamment, elle est 9- Pieux vissés souvent appel à des soutènements en par un rideau de palplanches PU32 passée à un diamètre de 490 mm à moulés de palplanches, demeurent l’un des sec- espacées de 2,50 m et 3 m, et d’une 480 mm de une profondeur pouvant atteindre 22 m diamètre selon teurs de prédilection de Durmeyer qui longueur de 14 m, d'un rideau déjà lorsque le terrain est adapté à cette le procédé RID continue d’y être très présente. existant de 6 m de hauteur sur une technique : c’est le cas du chantier (Refoulés Injec- L’entreprise vient de mettre en applica- digue séparant d’un étang le canal Halleria à Nancy, sur lequel l’entreprise tés Durmeyer). tion en vraie grandeur une technique de la Marne au Rhin. intervient pour la réalisation de plus 10- Sur un qu’elle avait expérimentée en 2009 La mise en œuvre a été réalisée par de 300 pieux : 190 pieux RID vissés chantier fluvial, avec Arcelor Mittal et le laboratoire des voie fluviale à partir d’un ponton flot- moulés de Ø 490 et de 10 à 22 m de battage de pal- Ponts et Chaussées de Strasbourg : le tant à l’aide d’un vibrofonceur ABI à planches sous profondeur et 110 pieux à la tarière hauteur réduite fonçage de palplanches avec lançage mât télescopique associé à un lançage creuse de Ø 760 et de 12 à 18 m de à partir d’une d’eau sous pression. L’expérimentation à l’eau sous pression. Cette technique profondeur. barge. avait permis de qualifier sur deux sites a réduit les vibrations sur la digue existante et optimisé le fonçage et la vitesse d’exécution. Les nouvelles palplanches ont été foncées directement contre le rideau existant sur lequel il était impos- sible d’intervenir directement en raison de sa vétusté.

Pont de la Citadelle à Strasbourg : 4 Ducs d’Albe et 22 tubes de 22 m Sur le chantier du pont Citadelle, à Strasbourg, symbole fort du dévelop- pement des relations entre la capitale alsacienne et Kehl, qui s’inscrit dans le prolongement de la ligne D du tramway qui sera mis en service en avril 2017, Durmeyer a réalisé quatre ducs d’Albe de protection des appuis provisoires assurant le franchissement du bassin 9 10 (2) © Du rm eye r Vauban .

MARS 2016 Travaux n° 922 27 Travaux maritimes et fluviaux

Chacun des ducs d’Albe est composé de 4 caissons CU 28-4 de 16 m de longueur qui ont été mis en place à l’aide d’un vibrofonceur ICE 14-12C ( force centrifuge 2 300 kN ). En paral- lèle, l’entreprise a également foncé 22 tubes de diamètre 1 200 mm et de longueur 22 m utilisés en tant qu’appui provisoire lors des opérations successives de lancement par poussage des 162 m du tablier et de l’arc du pont.

Lauterbourg : 800 tonnes de palplanches Parmi les autres chantiers récents « sur l’eau », il faut mentionner la création d’un poste à conteneurs sur le port de Lauterbourg, sur le Rhin, pour le compte du Port autonome de Strasbourg. Sur ce chantier, Durmeyer a mis en place 800 tonnes de palplanches - PU 28 de 8 m de longueur 11 12

et AZ 36-700 de 19 m - formant res- © Du rm eye r pectivement le rideau d’ancrage et le rideau principal du quai, solidarisés par des tirants d’ancrage passifs. Ces tra- L’ensemble des foreuses du parc per- à Sur l’autoroute A150 « Rouen - vaux ont été effectués à l’aide d’une met de réaliser sur plusieurs chantiers 11- Les travaux Le Havre », plusieurs batardeaux ; grue Sennebogen 670 de 70 t associée le même type de fondations, sans pro- de forages de à À Notre-Dame-de-Gravenchon, à un vibrofonceur ICE 815. blème notoire, et ceci notamment dans fouilles pour 150 pieux à la tarière creuse pour les terrains marno-calcaires ou grave- poteaux de l’extension des installations d’Air caténaires 400 pieux à Meaux leux compacts qui sont ceux de l’envi- nécessitent Liquide dans la zone industrielle Les pieux à la tarière creuse sont l’un ronnement immédiat de l’entreprise en une logistique et de Port-Jérôme ; des domaines dans lequel Durmeyer a Alsace et Lorraine et dans les régions une planification à À Dunkerque, intervention sur le élargi le champ de ses compétences. limitrophes. très particulières. chantier de reconstruction du pont du Pour la construction du centre commer- 12- Chantier de Triangle, un ouvrage emblématique cial « Les Saisons de Meaux », pour Pieux forés et palplanches : forage de pieux reliant Saint-Pol à Fort-Mardyck ; le compte d’Immochan, inauguré en l’activité reste soutenue sécants par à Sur le contournement ferroviaire octobre 2015, le chantier a nécessité Les ouvrages en palplanches métal- double rotation. de Nîmes et Montpellier ( CNM ), qui la réalisation de 400 pieux de dia- liques, qu’il s’agisse de batardeaux, 13 et 14- Forage permettra de relier Montpellier à mètres allant de 760 mm à 880 mm de quais, d’éléments de stabilisation de pieux à la Paris en moins de 3 heures, pieux tarière creuse et de 12 m à 15 m de profondeur, avec de terrains ou de structures circulaires, de 760 mm et forés tubés de 2 m de diamètre des ancrages dans le calcaire de Saint- demeurent un axe d’autant plus privi- 880 mm de et de 17 m de profondeur avec Ouen. Les travaux ont été effectués légié pour l’entreprise qu’elle intervient diamètre et de ancrage de 7 m dans le calcaire à l’aide des foreuses Bauer BG 24 désormais partout en France où se pré- 12 m à 15 m et pieux de 1 200 et 1 500 mm de et BG 40 dont le couple a permis un sentent les opportunités. Les références de profondeur. diamètre et de 20 m de profondeur parfait déroulement de l’opération. récentes sont ainsi nombreuses : pour des appuis d’ouvrages d’art.

13 14 © Du rm eye r

28 Travaux n° 922 MARS 2016 15- Chantier de puits de 800 mm de diamètre et d’une profondeur de 46 m. 16- Fosse en pieux sécants de 1 000 mm de diamètre.

reuses assurent le rôle de « locomo- tive » au chantier routier des équipe- ments caténaires.

Pieux sécants : les sites urbains en ligne de mire En variante aux palplanches ou aux parois moulées, le soutènement provisoire ou définitif par pieux sécants ou pieux tangents présente des avantages au niveau du coût et de l’encombre- 15 16

© Du rm eye r ment des installations de forage. Il s’agit d’une technique dans laquelle Durmeyer est désormais fortement « Le chantier de CNM a mobilisé pen- impliquée, notamment en prévision dant plus de 10 mois, précise Olivier des chantiers du Grand Paris, comme Durmeyer, une équipe permanente Le parc de matériel indiqué en préambule. de l’entreprise ainsi que la foreuse Une entreprise de travaux fluviaux et de fondations spéciales est C’est ainsi qu’à Strasbourg, la trémie Bauer BG 40 et une grue de manuten- indissociable de son parc de matériel. Les engins qui le composent permettant à la ligne D prolongée du tion Sennebogen de 60 t. Dans le pro- mettent en évidence la spécificité de l’entreprise. tramway d’accéder au nouveau pont longement de ce chantier, nous venons de la Citadelle reliant la métropole Machines de forage d’ailleurs d’entamer les 3 500 forages alsacienne à Kehl, a été construite à • 1 foreuse Bauer BG 18 H (186 kW - 55 t - table de rotation de 18 t.m) pour les poteaux caténaires sur les l’abri de pieux sécants de diamètre • 1 foreuse Bauer BG 20 ( 313 kW - 65 t - table de rotation de 20 t.m) 80 km du tracé du contournement ». 1 000 mm et de 13,50 m de profon- • 1 foreuse Bauer BG 24 ( 260 kW - 75 t - table de rotation de 24 t.m) • 1 foreuse Bauer BG 36-40 ( 354 kW - 110 t - table de rotation de 40 t.m) deur, forés et bétonnés par double rota- Fondations pour caténaires : • 1 foreuse Bauer RG22 ( 570 kW - 90 t - tables de rotation de 10 et 20 t.m - tion, sans difficulté particulière, à l’aide des forages par milliers respectivement sur tarière et tube - connectables) d’une machine Bauer RG 25 de forte La réalisation des fondations des • 1 foreuse ABI SM 12-16 HD (470 kW - 70 t - tables de double rotation puissance, en dépit d’une emprise de poteaux de caténaires pour la LGV de 7 et 11 t.m respectivement tarière et tube - connectables) chantier particulièrement réduite. Est 2 e phase et, plus récemment, sur • 1 foreuse ABI RE 10 / 12 HD ( 222 kW - 45 t - tables de double rotation la future ligne à grande vitesse Tours- de 4 et 6 t.m) Le pari du Grand Paris Bordeaux ( SEA ), a nécessité l’utilisation • 4 louvoyeurs Leffer, Bauer, Casagrande de Ø nominaux 1 000, 1 200, Ainsi qu’en témoignent ces exemples, d’outils de forage de forte puissance, 1 300, 1 500 mm - couples de rotation de 100 t.m à 210 t.m l’activité de recherche et de dévelop- adapté à des remblais très fortement Grues treillis sur chenilles pement est une réalité quotidienne au compactés et comportant de nombreux sein de l’entreprise. Deux projets, parmi • 1 Sennebogen S10-20 de 20 t blocs de très grande dimension, sans • 2 Sennebogen S12-25 de 25 à 30 t d’autres, soulignent son implication : décompression de la couche de rou- • 1 Liebherr HS832 de 35 t un site dédié aux détections de défauts lement. • 2 Sennebogen S655 de 60 t de réalisation des pieux et la réalisation e Sur la LGV Est 2 phase, ce sont • 1 Sennebogen S670 de 80 t d’essais de chargements en grandeur quelque 5 000 forages qui ont été • 1 Sennebogen 835 sur pneus de 40 t réelle sur colonnes ballastées. Auxquels réalisés sur 120 km de voies entre s’ajoutent le fonçage des palplanches Baudrecourt et Strasbourg. Matériel de battage par lançage à l’eau, la technique des Sur la SEA, Durmeyer est intervenue sur • 1 porteur ABI RE 10 -12 + vibrofonceur VRZ 700 GL ( 222 kW - 45 t ) pieux RID, l’expertise confirmée dans 130 km pour la réalisation de 7 000 • 1 porteur ABI SM 12-16 HD + vibrofonceur MRZV 22 S (470 kW - 70 t ) la réalisation de pieux sécants ou forages de 3 à 4 m de profondeur, en • 4 vibrofonceurs pendulaires PTC 25H1, ICE 223, ICE 416, ICE 815 de 4 à 8 t tangents, dans l’optique sous jacente • 4 trépideurs Demag et Pajot de 600 à 3 600 kg Ø 600 à 750 mm destinés aux poteaux d’une présence sur les chantiers du • 1 marteau arracheur Demag PZ4 de caténaires entre Tours et Poitiers. Grand Paris. m • 4 moutons Diesel Delmag D12, D22 et D30 de 1 à 3 t de masse frappante « Les chantiers de caténaires néces- sitent une logistique et une planifica- Matériel flottant 1- Ces recommandations décrivent le comportement • 2 pousseurs de 250 ch des ouvrages fondés sur inclusions rigides en tion très particulières, précise Olivier détaillant, à la lumière des expérimentations et Durmeyer, car les travaux sont réali- • 2 barques de servitude modélisations effectuées, les différents méca- sés entre la pose des artères câblées • 2 barges de 60 t de capacité nismes d'interaction qui se développent entre • 2 pontons modulaires à stabilisateurs hydrauliques de 400 m 2 le sol, les inclusions et le matelas de répartition. enterrées et les travaux de voies ». 2- Chantier confié au groupement Eiffage Construction Vincent Keller confirme que les fo- Métallique / Gtm Hallé.

MARS 2016 Travaux n° 922 29 Travaux maritimes et fluviaux

1 © ARCADIS REMPIÉTEMENT DU QUAI DE L’USINE TECHNIP FLEXI FRANCE DU TRAIT (76) AuteurS : PHILIPPE ROBINO, MAÎTRISE D’ŒUVRE, ARCADIS - ÉRIC MALANDAIN, MAÎTRISE D’OUVRAGE, TECHNIP FLEXI FRANCE - SÉBASTIEN HEBERT, ENTREPRISE, ETMF

Le vieux quai du Trait, une commune de Normandie (76) située en rive droite des boucles de la Seine, poursuit la longue mutation qu’il a entamée depuis l’implantation de l’usine Technip Flexi France de fabrication de conduites flexibles multicouches destinées à l’industrie pétrolière sous-marine. En 2014 et 2015, il a ainsi fait l’objet de travaux de renforcement de son soutènement et d’un approfondissement de sa souille pour améliorer sa capacité d’accueil tout en rendant admissible son exploitation selon un schéma découpant son terre-plein en zones de chargement à 3 et 10 t/m2.

le projet Les travaux du rempiètement du quai de l’usine Flexi France de Technip au 1- Chargement Trait, qui se sont déroulés en 2014 et d’une bobine 2015, ont comporté plusieurs volets sur le Eendracht, indépendants, réalisés successivement septembre 2014. ou simultanément : 2- Porte bobine. à Le premier d’entre eux a consisté à consolider le soutènement avant 1- Loading a reel en adossant contre le rideau de on the Eendracht, September 2014. palplanches existant, de 210 m de long, une série de profilés verticaux 2- Reel holder. régulièrement espacés, maintenus 2

par deux structures longitudinales © A RC D IS en béton armé, une première de 1 m de hauteur, dite poutre de chaî- nage, pour coiffer et sceller les têtes et garantir en pied une butée adé- profilés verticaux régulièrement de sécurité satisfaisant vis-à-vis des des profilés à la poutre de couron- quate tout en protégeant les profilés espacés. Ce dispositif, agissant valeurs règlementaires. nement existante et une seconde, des bulbes d’étrave des navires. sous la forme d’un clouage ancré à Le troisième volet a porté sur la réali- en zone immergée, d’environ 6 m à Le second volet a consisté à installer au sein d’un horizon porteur d’al- sation de deux dispositifs de soutène- de hauteur, dite structure de blo- devant le rideau d’ancrage existant luvions anciennes, améliore la sta- ment des perrés aux retours de quai. cage, pour assurer le blocage du un dispositif de renforcement arrière bilité au glissement de l’ensemble à Le quatrième volet a consisté à rideau contre les nouveaux profilés en fonçant une seconde série de du quai et lui confère un coefficient réaménager le front d’accostage

30 Travaux n° 922 MARS 2016 Vue du projet

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en réinstallant un nouveau jeu 3- Vue du projet. l’usine flexi france possède aussi des porte-bobines, d’échelles régulièrement réparties 4- Coactivité, de technip engins roulants qui transportent les et en remplaçant les systèmes de escale du Happy L’usine Technip Flexi France du Trait est bobines aux machines de fabrication ou défense d’accostage - des pneus Dover, octobre 2014. une usine de fabrication de conduites les amènent à la grue en les déposant usagés suspendus aux bollards - 5- Coactivité, flexibles de haute technicité. sur une dalle prévue à cet effet située escale du HHL par de nouveaux amortisseurs Tokyo, mars 2015. Ces conduites sont enroulées autour de près de son piédestal ( figure 1). modernes, constitués chacun par bobines de 300 à 500 t directement un bouclier métallique revêtu de chargées à bord de navires ou bien structure de base 3- View of the project. PEHD et de défenses en élasto- dévidées depuis un convoyeur aérien Le quai est un ouvrage qui a été 4- Co-activity, mère pour l’absorption de l’énergie stopover by the et enroulées dans les carrousels des construit entre 1957 et 1958 pour d’accostage. Happy Dover, navires de pose spécialisés. doter le site, alors occupé par les Ate- à Le cinquième volet a concerné le October 2014. Au fil des années, l’usine a aménagé liers et Chantiers de la Seine Maritime, dragage effectué à l’achèvement 5- Co-activity, son quai pour manutentionner ses d’un quai d’armement et de réparation des travaux de génie civil. En pré- stopover by HHL conduites flexibles : il dispose, en navale. Créés en 1917 puis fermés en vision de l’accueil de navires aux Tokyo, March 2015. extrémité aval, du convoyeur aérien 1972, ces ateliers constituaient un haut carènes plus profondes, le quai précité, au centre, d’une grue Huisman lieu de la construction maritime fran- a été rempiété sur 2,5 m et une à forte capacité de levage chargeant çaise, notamment pour les bâtiments souille été aménagée en pied d’ou- à Enfin, le dernier volet des travaux les bobines pleines ou déchargeant les de la Marine Nationale. Inauguré le vrage à une cote de -6,5 CMH cou- a été la réfection de la chaussée, bobines vides en retour et, sur sa moitié 19 avril 1958 à l’occasion du lance- vrant tout le linéaire et s’étendant intégralement reconstituée à l’issue aval, de voies de roulement permettant ment du pétrolier Port Vendres, le quai aux zones amont et aval. des opérations de dragage. le déplacement des paniers. L’usine a aujourd’hui 57 ans. Sa structure de base repose sur un rideau avant en palplanches Larssen V de 18 m de hauteur, un rideau d’ancrage en palplanches Larssen V de 5 à 7 m de hauteur, deux nappes de tirants passifs inclinés disposées entre les deux écrans distants de 21 m et un équipement à 11 bollards de 100 t régulièrement espacés et 11 pneus d’accostage. Sa plateforme est calée à la cote +9,5 CMH ( Cote Marine du Havre ) et sa souille à -4,0 CMH. évolution de la structure Après l’implantation de l’usine en 1972, la structure a dû évoluer pour permettre les opérations de manutention de flexibles : à En 1990, elle a été équipée, en zone amont, de fondations pour mettre en place une grue Manitowoc 4600, aujourd’hui exploitée sur un autre site Technip. Ces fondations sont 4 5 © A RC D IS constituées d’un plot central de

MARS 2016 Travaux n° 922 31 Travaux maritimes et fluviaux

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5 m de côté, fondé sur des pieux base simple et l’ajout d’éléments qu’il 6- Vibrofonçage grâce à la réalisation de dispositifs couronnés et d'une couronne péri- a fallu éviter ou démolir et reconstruire maritime des d’accostage temporaires, et si le quai phérique de 10,4 m de rayon, fon- ( figure 3 ). profilés AV. a été immobilisé entre chaque escale, dée sur des paires de pieux. 7- Vibrofonçage les travaux se sont bien poursuivis lors à En 1994, elle a été aménagée sur coactivité terrestre des des escales via l’établissement de plans profilés AV. toute sa moitié aval par une struc- Une contrainte du chantier a été la ges- d’amarrage spécifiques et de plans de 8- Vibrofonçage ture découpée en trois zones. Il ne tion de la coactivité entre les travaux des profilés AR, manutention des bobines adaptés. reste que la première à l’extrémité de renforcement de l’entreprise Eiffage panier et grue En raison de la coactivité, un accent a aval, une dalle fondée sur des ran- et la nécessité pour l’usine de ne pas Huisman. été porté sur la sécurité du personnel : gées de pieux, et la seconde au interrompre son activité industrielle car 9- Vibrofonçage collaborateurs de l’entreprise et de centre, deux voies de roulement la plateforme maritime reste son unique des profilés AR. l’usine, lamaneurs …, travaillant aude 50 m de long. moyen de délivrer sa production. 10- Profilés AR. dessus de l’eau, près des amarres et/ à En 2008, pour bénéficier d’une grue Ainsi, les travaux ont dû être exécutés ou des grues. Ainsi, un opérateur sécu- à forte capacité de levage capable en adaptant quotidiennement le calen- 6- Offshore rité de l’usine a-t-il été détaché sur le de charger des bobines de plus en drier pour faire face aux escales des vibropiling of quai durant toute la durée du chantier plus lourdes, elle a été dotée d’un navires, annoncées parfois la veille, et front sections. ( figures 4 et 5 ). système de fondations profondes en partageant le terre-plein et le quai. 7- Onshore s’articulant autour d’un piédestal Outre des difficultés liées au stoc- vibropiling of front sections. instrumentation tronconique, une poutre circulaire kage des matériaux, il a résulté de L’ouvrage a été instrumenté de cap- 8- Vibropiling de 8,2 m de rayon et 14 barrettes cette coactivité une étroite et remar- of rear sections, teurs de mesure pour être surveillé de 23,5 m de hauteur. quable collaboration entre l’entre- basket and durant toutes les phases de travaux. à Elle a aussi été équipée d’une dalle prise et le maître d’ouvrage et un Huisman crane. Pour suivre les mouvements du terrain de réception des charges lourdes. ordonnancement concerté des opé- 9- Vibropiling et s’assurer de leur conformité avec In fine, les travaux ont été réalisés sur rations, parfois réalisé le jour même. of rear sections. les prévisions de la modélisation, il a une structure composite bâtie sur une L’accueil des navires a été maintenu 10- Rear sections. été mis en place un système de cibles

32 Travaux n° 922 MARS 2016 11 12 13 © A RC D IS topographiques et huit inclinomètres 11- Mise en place çage des profilés avant et la seconde à en capacité de grutage ( 500 t à 30 m ) ; disposés par paire selon quatre coupes d’une dalle préfa- l’achèvement de la poutre de chaînage ils concilient compacité et amélioration transversales. La moitié des capteurs briquée. pour supprimer le risque de leur bas- du confort à l’accostage et à l’amar- a été implantée contre la poutre de 12- Injection du culement vers la Seine sous l’effet de la rage. Chaque amortisseur absorbe couronnement et l’autre moitié près béton de remplis- poussée du béton frais. Ces opérations une énergie d’accostage normale de sage. du rideau d’ancrage. Pour suivre les sous-marines ont nécessité l’interven- 83 t.m et accidentelle de 145 t.m, et 13- Poutre de chaî- variations de la nappe et de la Seine, nage, plot terminé tion de plongeurs pour les opérations il est doté d’un bouclier de 2 m de le quai a été équipé de six piézomètres en bas et avant de contrôle ( figures 11 et 12 ). largeur et 7,4 m de hauteur, capable et d’un marégraphe. bétonnage en haut. de prendre en charge les variations du 14- Poutre de chaî- Poutre de chaînage niveau du fleuve, ainsi que de deux ran- les grandes étapes nage, plot terminé La construction de la poutre de chaî- gées de défenses à jambage de 4,5 m à gauche et avant nage a été réalisée par plots de lon- de hauteur. Celles-ci sont fixées sur une Fonçage des profilés bétonnage à droite. Le vibrofonçage des 131 profilés avant gueur variable, environ 20 m, 40 m ou structure mécanosoudée solidaire des HEM 600 ( S460 ) de 26,1 m de hau- 60 m, dépendant des prévisions des profilés avant et calée sur un massif en 11- Placing a prefa- teur a été conduit par voie nautique ou bricated slab. escales et opérations de l’usine, de la béton optimisant la diffusion des efforts terrestre. Sur tout le quai, les profilés présence de dispositifs d’accostage ( figures 15 et 16 ). 12- Filler concrete ont été disposés contre les dos des pal- injection. provisoires et des états d’avancements planches existantes, selon un espace- 13- Tie beam, des dispositifs d’accostage définitifs Dispositifs d’accostage ment de 1,68 m et placés au plus près completed block ( figures 13 et 14 ). provisoires de l’écran avant, environ à 20 cm en at the bottom and Pour protéger les profilés avant et la raison de son ventre en zone immergée before concreting Dispositifs d’accostage poutre de chaînage en construction, ( figures 6 et 7 ). at the top. Les 11 pneus d’accostage ont été ainsi que pour permettre l’accueil des Le vibrofonçage des 134 profilés 14- Tie beam, remplacés par de nouveaux amortis- navires, quatre dispositifs d’accostage completed block arrière HEB 550 ( S460 ) de 20,3 m de on the left and seurs conçus dans le souci de limiter provisoires ont dû être réalisés. hauteur, devant le rideau d’ancrage, before concreting la pression de coque et l’avancée du Chacun a consisté en une défense a été conduit par voie terrestre entre on the right. front d’accostage pour éviter de perdre flottante en appui contre une plaque les tirants passifs enfouis. Après avoir métallique soudée à trois profilés. démoli la chaussée et les structures en La défense de 4,0 ou 6,5 m de long béton armé et avoir terrassé jusqu’aux et de 3 m de diamètre pour reculer têtes des palplanches du rideau d’an- temporairement le front d’accostage crage, les profilés ont été disposés par sécurité est contrainte dans ses par unité, paire ou triplet, selon un déplacements par des élingues et des espacement variable dépendant de la chaînes de rappel. Ces dernières limi- présence de structures existantes. Les tent ses débattements longitudinaux structures ont ensuite été reconstruites et verticaux et donc les risques de ( figures 8, 9 et 10 ). collision avec les profilés voisins ou de remontée sur le quai par frottement Structure de blocage avec une coque, notamment lors des La structure de blocage a été construite marées de siècle ( coef.119 en mars ) en glissant des dalles préfabriquées ( figures 17 et 18 ). entre les âmes des profilés, puis en injectant du béton de remplissage Rideaux de palplanches entre ces dalles et l’écran, les liaisons aux retours de quai aux profilés et dalles étant assurées par Sur chaque retour de quai, amont et un réseau de connecteurs. La première aval, un soutènement autoporteur a opération a été menée à l’issue du fon- 14 été réalisé dans l’alignement de l’écran © ARCADIS

MARS 2016 Travaux n° 922 33 Travaux maritimes et fluviaux

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avant pour éviter tout risque de déstabi- liser les perrés suite au dragage d’approfondissement et aux remaniements 15- Dispositif des talus sous-marins. Il a été utilisé d’accostage, deux rideaux en palplanches AZ24-700 installation de ( S355 ) de 13,5 m de hauteur, de 45 m la structure mécanosoudé. et 50 m de longueur ( figure 19 ). 16- Vue de 2 dispositifs 18 Dragage d’accostage. fi g u r e 15 © ET M F - es 16, 17 & 18 A RC D IS Dans le souci de ne pas endommager 17- Dispositif l’ouvrage, l’opération de dragage a d’accostage été menée via un suivi bathymétrique provisoire, le phasage à Réalisation poutre de chaînage et renforcé ( 11 relevés ) par la Drague de dessus. Après une phase d’études aux Euro- des dispositifs d’accostage : février Aspiratrice en Marche Jean Ango du 18- Dispositif codes et des campagnes de recon- à juin 2015 ; d’accostage Grand Port Maritime de Rouen en provisoire, naissance géotechniques ( Fugro) et à Injection béton de remplissage : juin 28 chargements (137 heures) puis de profil. magnéto ( recherche d’engins explosifs 2015 ; par un remorqueur tractant une barre de la 2nde guerre mondiale ) menées à Approfondissement souille ( drague niveleuse. Des sédiments valorisables 15- Berthing de 2012 à 2014, les travaux se sont Jean Ango ) : juin et septembre ont été extraits et une faible part a été system, installing étalés sur un an comme suit : 2015 ; clapée en Seine ( figure 20 ). the fabricated à Instrumentation : été 2014 ; à Réfection de la chaussée : octobre structure. à Études, reprofilage des talus sous- 2015. accueil des nouveaux 16- View of marins : septembre 2014 ; navires two berthing à Démolitions, fonçage profilés AR, les complexités systems. Les travaux ont permis de rajeunir le reconstructions : octobre à décem- Les complexités ont essentiellement 17- Temporary vieux quai en l’alignant sur le standard berthing system, bre 2014 ; été liées : des quais des autres usines du groupe : top view. à Fonçage profilés AV : novembre à À la coactivité entre les travaux situé en zone maritime, avec une souille 18- Temporary 2014 ; de l’entreprise et la poursuite des approfondie de 2,5 m, il offre désormais berthing system, à Mise en œuvre des dispositifs d’ac- processus industriels. La coactivité un tirant d’eau maximal de 10,3 m et profile view. costage provisoires, rideaux de pal- a entraîné la construction de dis- peut recevoir les plus gros navires de planches et dalles préfabriquées : positifs d’accostage provisoires, la flotte Technip ( figure 21). décembre 2014 et janvier 2015 ; l’établissement de plans spécifiques

34 Travaux n° 922 MARS 2016 19 20 © A RC D IS

19 - Vibrofonçage d’amarrage et de manutention, une du rideau de construction des structures par palplanches aval. plots en libérant progressivement 20- Dragage. le bord à quai, une limitation des 21- Front d’ac- surfaces de stockage disponibles et costage définitif. une gestion complexe et délocalisée des livraisons et enfin une vigilance 19 - Vibropiling accrue des règles de sécurité ; of the sheet piling curtain à À la nécessité d’optimiser l’avancée at the front. du front accostage pour maintenir la 20- Dredging. capacité de grutage en proposant 21- Final dock un dispositif d’accueil protégé et 21 © A RC D IS face. performant. m

CHIFFRES CLÉS DU CHANTIER INTERVENANTS QUANTITÉ D’ACIER : 1 730 t dont 1 555 t de profilés MAÎTRISE D’OUVRAGE : Technip Flexi France QUANTITÉ D’ARMATURES : 28 t MAÎTRISE D’ŒUVRE : Arcadis NOMBRE DE DISPOSITIFS D’ACCOSTAGE : 11 u ENTREPRISE : Eiffage Travaux Maritimes et Fluviaux SURFACE DES DALLES préfas : 1 200 m2 SOUS-TRAITANTS : Cesm, Valetudes, Romeuf VOLUME DE BÉTON ARME : 1 440 m3 DRAGAGE : Gpmr VOLUME DE TERRES DÉPLACÉES : 570 m3 INSTRUMENTATION : Dynaopt VOLUME DES DRAGAGES : 21 000 m3

abstract UNDERPINNING THE QUAY OF TECHNIP'S CONSOLIDACIÓN DEL MUELLE DE LA FÁBRICA FLEXI FRANCE DU TRAIT PLANT TECHNIP FLEXI FRANCE DE TRAIT PHILIPPE ROBINO, ARCADIS - ÉRIC MALANDAIN, TECHNIP FLEXI FRANCE - PHILIPPE ROBINO, ARCADIS - ÉRIC MALANDAIN, TECHNIP FLEXI FRANCE - SÉBASTIEN HEBERT, ETMF SÉBASTIEN HEBERT, ETMF

The quay of Technip's Flexi France du Trait plant, an old metal sheet El muelle de la fábrica Technip Flexi France de Trait, una antigua piling structure dating from the end of the 1950s having a main curtain with construcción de finales de los años 1950 hecha de tablestacas metálicas con an anchor curtain and two layers of tie anchors, was underpinned in 2014 and pantalla principal, pantalla de anclaje y dos capas de tirantes, ha sido consolidado 2015. The works consisted of enlarging the front curtain abutment by placing en 2014 y 2015. Las obras han consistido, por una parte, en aumentar el empuje against it a series of upright sections held in position by two reinforced concrete pasivo de la pantalla delantera, adosándole una serie de perfiles verticales sujetos structures at the top and in the submerged zone, and also by nailing the open por dos estructuras de hormigón armado en el frontal y en la zona sumergida, area on the quay edge against potential instabilities such as a major landslide y, por otra, en inmovilizar el terraplén al borde del muelle para evitar posibles or a Krantz type instability, by means of a second series of sections. The works inestabilidades, como por ejemplo un gran deslizamiento del terreno o la also involved dredging, placing curtains on the quay sides and replacing the inestabilidad de Krantz, mediante una segunda serie de perfiles. Asimismo, los dock face. The quay can now receive the most recent vessels of Technip's fleet trabajos han incluido el dragado, la instalación de pantallas en la escollera y la 2 and continue to operate under loads of 3 or 10 tonnes / m . m sustitución del frente de atraque. Así, el muelle puede recibir los buques más 2 modernos de la flota Technip y seguir operando con cargas de 3 o 10 t /m . m

MARS 2016 Travaux n° 922 35 Travaux maritimes et fluviaux

1 © ETPO/EMCC Anse Saint-Marc 2 - Construction d’un quai de 200 m à La Rochelle AuteurS : Céline RESCOURIO, Ingénieure Structure, Pôle ouvrages d’infrastructure et ouvrages souterrains, ISC ( Vinci Construction France ) - Kevin MARTIN, Chef de Projets, Pôle ouvrages d’infrastructure et ouvrages souterrains, ISC ( Vinci Construction France ) - Gilles LEFRANC, Chef de Projets, Direction Technique, EMCC ( Vinci Construction France ) - Antoine LABONDE, Ingénieur Structure, Direction Technique, EMCC ( Vinci Construction France )

La construction du second poste à quai de l’Anse Saint-Marc répond à l’ambition n°1 du nouveau projet stratégique du Port de La Rochelle, à savoir « doter le grand ouest d’une plate-forme industrielle portuaire à haute valeur ajoutée ». En continuité du premier quai, ce sera un linéaire de 360 m qui pourra alors donner la pleine mesure de la plate-forme construite à l’arrière du quai en permettant l’accueil de navires de type PANAMAX, c’est-à-dire ayant jusqu’à 70 000 t de déplace- ment pour 220 m de long et 14 m de tirant d’eau.

contexte du projet marchandises. Parfois appelé Port de 1- Anse Saint-Marc 2 - Dans le cadre des contrats de projet Le Grand Port Maritime est le port de La Pallice du nom du quartier de la ville Vue aérienne pendant État-Région 2007-2013 et 2015-2020, commerce de la ville de La Rochelle, dans lequel il est implanté, il est le pre- forage. le Grand Port Maritime de La Rochelle préfecture du département de la Cha- mier port européen pour l’importation prévoit 6 projets d’infrastructures : rente-Maritime. Il se classe actuelle- de grumes et le premier port français 1- Anse Saint-Marc 2 - à La création d’un nouveau terminal ment au sixième rang des grands ports pour l’importation de produits forestiers Aerial view during de marchandises à l’Anse Saint- maritimes de France en tonnage de et de pâte à papier. drilling. Marc ;

36 Travaux n° 922 MARS 2016 ailleurs la création de 10 ha de terre- pleins gagnés sur la mer, la construction d’un premier quai de 160 m de longueur complété par 4 ducs d’Albe et l’approfondissement des fonds marins afin de permettre l’accès des navires aux futurs quais. Ce second quai de 200 m de longueur est implanté dans la continuité du premier dont les travaux ont débuté en 2007 et dont la mise en service a eu lieu en 2011. Les travaux de réalisation de ce second quai de l’Anse Saint-Marc ont été confiés au groupement d’entreprises composé d’Etpo ( Entreprise de Travaux Publics de l’Ouest ) et d’Emcc, filiale du groupe Vinci Construction France. Les études d’exécution de structures des pieux métalliques ont été réalisées par le bureau d’études interne de Emcc, t Ma r iti m e d L a Ro ch elle et les études d’exécution de structures de la superstructure en béton armé ont 2

© G r an d P o été produites par le bureau d’études Isc ( Ingénierie des Structures et des Chan- tiers ), filiale du groupe Vinci Construc- à L’aménagement de terre-pleins por- 2- Plan de situa- La réalisation du second poste à quai tion France. tuaires à La Repentie ; tion de l’Anse de l’Anse Saint-Marc constitue le prin- Saint-Marc 2. à La sécurisation du réseau ferré por- cipal projet d’infrastructure inscrit au description de l’ouvrage 3- Ferraillage de tuaire ; la poutre arrière projet stratégique 2014-2019 du Grand Le quai Anse Saint-Marc 2 est un à Le déroctage des accès pour du quai. Port Maritime de La Rochelle, devant quai ouvert sur pieux. D’une longueur accueillir des navires à fort tirant doter le Grand Ouest d’une plate-forme de 202 m pour une largeur de 34 m, d’eau ; 2- Location plan industrielle portuaire à haute valeur celui-ci vient prolonger le quai voisin à La création d’un deuxième poste of Anse Saint- ajoutée. Anse Saint-Marc 1. Marc 2. à quai à l’Anse Saint-Marc ; La réalisation de ce second quai s’in- Côté nord, deux ducs d’Albe espacés 3- Reinforcement à L’aménagement du quai Nord du for the quay's clut dans le projet d’aménagement de 35 m et liés par une passerelle com- Bassin à Flot ( figure 2). rear beam. de l’Anse Saint-Marc qui prévoit par plètent ce quai.

Les fondations Les fondations du quai sont des pieux mixtes acier/béton répartis sur 7 files et espacés longitudinalement et transversalement de 5,5 m. Sur la file arrière, côté terre, l’espacement des pieux a été réduit à 2,75 m en raison, d’une part, de la présence d’enrochements lourds 3 / 6 t prohibant la mise en œuvre d’un rideau de palplanches parafouille classique et, d’autre part, de la prise en compte des sollicitations sismiques. Les pieux sont bétonnés sur toute leur hauteur et ferraillés en partie haute afin de permettre leur encastrement avec la superstructure. Pour les six premières files côté terre, les 263 tubes métalliques sont de diamètre 914 mm et d’épaisseur 17,5 mm. Les 37 tubes métalliques de la file avant sont de diamètre 1 321 mm et d’épaisseur 22,2 mm. Au total, 6,25 km de pieu sont mis en place, correspondant à 2 854 t de tubes métalliques, 260 t d’armatures pour béton armé et 14 760 m 3 de 3 © ETPO / E MCC béton C30 / 37.

MARS 2016 Travaux n° 922 37 Travaux maritimes et fluviaux

Coupe transversale du quai 4- Coupe transversale du quai. 5- Forage d’un pieu de la file B au travers des enrochements. 6- Taillant principal du Symmetrix. 7- Taillant annulaire du Symmetrix.

4- Cross section of the quay. 5- Drilling a pile for row B through riprap. 6- Main drill bit of the Sym- metrix. 7- Annular drill bit of the Symmetrix. 4 © IS C

Les chapiteaux côté terre. Cette poutre mesure 202 m béton armé à disposer le long de l’élé- mesure de reprendre les chocs fron- Les chapiteaux sont les éléments pré- de longueur, 3,25 m de hauteur et 2 m ment ( figure 3 ). taux éventuels venant de la mer. Pour fabriqués coiffant les pieux et servant de largeur. cela, les hauteurs varient entre 3,35 m d’appuis aux poutres préfabriquées en La poutre arrière présente des dimen- Les poutres préfabriquées au droit des défenses d’accostage à phase provisoire. sions importantes afin de reprendre les Les cinq files centrales du quai cons- 0,95 m en zone centrale du quai. Il s’agit de massifs en béton armé pré- poussées du remblai situé à l’arrière du tituent un maillage de 5,5 m par Les poutres préfabriquées du quai sentant une ouverture cylindrique en quai, sur lequel circulent des engins. 5,5 m, dont les nœuds sont liés par représentent au total 1 170 m 3 de béton leur centre afin de permettre le passage Par ailleurs les charges de service 407 poutres préfabriquées, posées sur pour 382 t d’acier. des armatures des pieux. Leur masse appliquées à l’avant du quai ainsi que les chapiteaux. varie entre 4,85 t et 20 t. des chocs éventuels avec un navire Ces 185 poutres longitudinales, de lar- La poutre d’accostage doivent pouvoir être transmis du quai geur 0,7 m, présentent des hauteurs La poutre d’accostage est l’élément La poutre arrière au remblai par l’intermédiaire de cette variant entre 0,7 m et 0,95 m. le plus imposant du quai Anse Saint- La poutre arrière est l’élément struc- poutre. Pour cela, le dimensionnement Les 220 poutres transversales ont Marc 2. D’une longueur de 202 m, tural liant les pieux de la dernière file a conduit à 154 t d’armatures pour des inerties plus variées afin d’être en celle-ci présente une section de 2,4 m

5 6 7 © ETPO/EMCC © ISC © ISC

38 Travaux n° 922 MARS 2016 de largeur par 3,5 m de hauteur en la construction du quai partie courante et 2,4 m de largeur Contexte sismique pour 5,15 m de hauteur au droit des Le quai de l’Anse Saint-Marc 2 est défenses d’accostage. un ouvrage parasismique. En effet Les équipements de quais sont fixés La Rochelle est classé en zone 3, cor- sur cette poutre, qui permet à la fois respondant à un aléa sismique modéré l’accostage et l’amarrage des navires. selon le nouveau zonage sismique Les huit défenses d’accostage de la applicable depuis le 1er mai 2011. poutre sont de type tronconique TD-AA Cette composante s’est avérée dimen- 1300H. Les huit bollards doubles dispo- sionnante pour la partie métallique de sés permettent de reprendre 2 x 100 t l’ouvrage. de traction. Les pieux et les têtes de pieux doivent Le volume de béton C 40 / 50 consti- en effet être à même de reprendre la tuant cette poutre est 1 730 m 3, pour masse du tablier et des terres soumis un ratio moyen de 130 kg /m 3. à une accélération horizontale en cas de séisme. Nœuds de clavage Les nœuds de clavage correspondent Contexte maritime aux parties surplombant les chapi- Le quai Anse Saint-Marc 2 étant teaux, à l’intersection entre les quatre construit en milieu maritime, des poutres qui y sont en appuis. Afin de contraintes complémentaires ont dû garantir un encastrement entre la tête être considérées dans l’étude du pro- des pieux, les poutres préfabriquées et jet. Premièrement, compte-tenu de la dalle de couverture, de nombreuses l’exposition du béton au milieu marin armatures HA sont laissées en attente extérieur, il est indispensable de prévoir dans les nœuds avant le bétonnage un enrobage suffisant des aciers dans de celui-ci. le béton, ici fixé à 6 cm. Ainsi, le dimensionnement conduit à des sections La dalle d’acier plus conséquentes. De plus, La dalle recouvrant le quai est une 8 l’emplacement du quai rend difficile dalle en béton armé d’une épaisseur © ISC la construction des éléments côté mer. de 35 cm sur la majorité du quai. Seule Le phasage a donc été réfléchi en l’extrémité en console du quai reliant 8- Extraction configuration du marché ( vide entre amont pour construire le quai dans un Anse Saint-Marc 2 au premier quai de la colonne le talus et la poutre arrière du quai ), ordre précis et tenir compte dans les de foration avec plans d’armatures des problématiques Anse Saint-Marc 1 a une épaisseur de marteau et une solution avec remblais renforcés 60 cm. La dalle du quai est constituée taillant principal. à l’arrière du quai et poutre arrière liées aux méthodes, telles que l’ache- de 222 prédalles d’épaisseur moyenne 9- Vue du modèle abaissée a été choisie par le grou- minement de matériel de chantier par de 17 cm et d’un hourdis coulé en tridimensionnel. pement. la mer. place d’épaisseur moyenne de 18 cm. Cette solution a permis d’éviter un La partie coulée en place est réalisée 8- Extraction rechargement en enrochement de la Mise en œuvre des pieux en sept plots. Le ratio global de cette of the drilling digue et la réalisation d’un platelage La grande particularité du chantier a couverture de quai est 269 kg / m 3. column with pour la phase de travaux. été de foncer 300 pieux à travers une hammer and main drill bit. L’autre avantage de cette configuration digue protégée d’enrochements lourds Remblai renforcé 9- View of the est d’avoir permis la suppression du de 3 / 6 t en dioride, matériau d’origine Compte tenu de l’éloignement de three-dimen- rideau parafouille de 200 m de long plutonique particulièrement dur et abra- la crête de la digue par rapport à la sional model. situé à l’arrière du quai ( figure 4 ). sif ( figure 5 ). L’exposition de la digue à la houle interdit formellement toute découverte ponctuelle ce qui empêche, pour les Vue du modèle tridimensionnel pieux, toute mise en œuvre classique par battage. Cette contrainte du projet, particulièrement sévère, a conduit le groupement d’entreprises à utiliser une méthode de forage capable de traver- ser la carapace et de réaliser l’ancrage des pieux dans le substratum calcaire identifié par la reconnaissance des sols. La technologie utilisée est le système breveté Symmetrix. C’est une méthode concentrique de forage de terrain avec un marteau fond de trou avec tubage. Les 2 principaux composants du sys- tème sont les suivants : à Un taillant principal qui fore le trou 9 © IS C et guide le train de tiges ( figure 6 ) ;

MARS 2016 Travaux n° 922 39 Travaux maritimes et fluviaux

à Un taillant annulaire soudé au tubage et désolidarisé du tube par un joint torique ( figure 7 ). L’avancement du tube dans le sol est réalisé par l'impact du marteau et la rotation des taillants. Une fois la cote de la pointe du pieu atteinte, le taillant principal est séparé du taillant annulaire par un quart de tour et la colonne de foration est extraite avec le marteau et le taillant principal. Le taillant annulaire reste bien entendu sur le pieu ( figure 8 ). Pour la première fois, le diamètre maximal utilisé pour cette technologie a atteint 1 321 mm Ce diamètre a été mise en œuvre pour la file avant du quai.

Modélisation tridimensionnelle du quai La modélisation du quai a nécessité l’usage conjoint d’un modèle 3D permettant la prise en compte de l’effet du séisme sur le quai sur pieu dans 10 son ensemble et d’un modèle 2D aux © IS C éléments finis permettant l’étude des interactions sol / structure ( figure 9 ). Des modélisations séparées ont été réalisées afin de calculer les poutres conformément au phasage des travaux.

Préfabrication Pour la construction du quai Anse Saint-Marc 2, il a été choisi de réaliser une préfabrication foraine. Pour cela, une aire de préfabrication a été mise en place sur chantier, dans le but de ferrailler et coffrer les éléments préfa- briqués : chapiteaux, poutres courantes, prédalles et auges de la poutre d’accostage. Les éléments préfabriqués sont ensuite posés puis clavés à l’avancement des fondations ( figures 10 et 11 ).

Poutre arrière Le phasage de construction de la poutre arrière a été conçu de manière à mettre en cohérence les différents éléments qui s’y insèrent : attentes 11

des pieux de la file arrière, appuis et © IS C attentes des poutres transversales de la file arrière, ferraillage du hourdis. Pour cela, le calepinage des cages d’arma- Une fois les poutres transversales position au-dessus de l’eau, qui com- tures a été adapté à ces contraintes posées, la seconde passe de béton- plique le coffrage, et par ses dimen- géométriques et le bétonnage de la nage permet leur clavage dans la sions imposantes. Il a donc été retenu poutre a été décomposé. poutre arrière. Enfin, les 35 cm restant à 10 & 11- Chapi- de construire la poutre d’accostage à teaux et poutres Dans le sens longitudinal, la poutre est bétonner correspondent à l’épaisseur de préfabriqués. partir d’éléments préfabriqués coffrants réalisée par plots de 11 m de long. la dalle. Cette épaisseur est alors béton- et d’un bétonnage en plusieurs passes. Dans le sens vertical, la section de née lors de la réalisation du hourdis. Les retombées au droit des huit 10 & 11- Prefabri- la poutre arrière est bétonnée en cated cappings défenses d’accostage sont coffrées trois passes. La première passe est Poutre d’accostage and beams. à l’aide du premier type d’auges réalisée jusqu’à l’arase inférieure des La réalisation de la poutre d’accos- préfabriquées, de hauteur 1,65 m et poutres transversales, afin de pouvoir tage est particulièrement technique. d’épaisseur 15 cm. Une fois ces élé- leur servir d’appui ultérieurement. Ceci s’explique tout d’abord par sa ments ferraillés et bétonnés, le second

40 Travaux n° 922 MARS 2016 type d’auge est disposé. Il s’agit de de quai encastrées dans la poutre ainsi coques préfabriquées posées sur les que les éclairage de front de quai placé chapiteaux et retombées de la file avant tous les 11 m permettant de rendre d’une hauteur de 1,7 m et d’épaisseur le quai visible la nuit par les navires. 15 cm. Les poutres transversales de la file avant sont ensuite posées dans Clavage des nœuds les encoches laissées par ces auges Afin de garantir l’encastrement entre puis clavées au cours du bétonnage les fondations du quai et la superstruc- de la partie inférieure de la poutre. ture, une attention particulière a été Lors du bétonnage du hourdis, les portée sur le clavage des nœuds du 35 cm suivant de la poutre d’accos- maillage formé par les pieux. tage sont coulés, coffrés côté mer par Dans un premier temps, la complexité le voile extérieur des auges. du sujet a été de faire coïncider toutes Enfin, la partie supérieure de la poutre, les attentes qui s’y croisent. En effet les haute de 1,45 m, est coulée en place. têtes de pieux sont fortement ferraillées Pour cela un système provisoire de et les attentes verticales, traversant les passerelle est fixé côté mer sur la par- 12 chapiteaux, croisent les attentes des tie inférieure déjà coulée de la poutre © ISC poutres longitudinales et transversales. d’accostage et des banches y sont De plus, afin de permettre la trans- mises en place. la position des aciers de chaque cage, mission correcte des efforts dans les En ce qui concerne le ferraillage de 12- Ferraillage qui ne doivent pas interférer avec les poutres consécutives au droit des du hourdis. cette poutre, des cages d’armatures tiges d’ancrage des défenses d’accos- appuis, des armatures supplémentaires préfabriquées de 11 m de long sont tage (12 tiges par défense ), les tiges sont disposées dans les nœuds. Ceci réalisées et posées à l’avancement. 12- Top slab d’ancrage des bollards doubles d’amar- correspond à 656 t d’acier réparti entre reinforcing bars. La contrainte majeure réside dans rage ( 6 tiges par bollard ), les échelles les 185 nœuds ( figure 12). m

Récapitulatif des données principales Intervenants de l’ouvrage Maître d’Ouvrage : VOLUME TOTAL DE BÉTON : Grand Port Maritime de La Rochelle • C30 / 37 (fondations) : 15 000 m 3 Maître d’œuvre : • C40 / 50 (génie civil ) : 7 700 m 3 Grand Port Maritime de La Rochelle assisté TONNAGE D’ACIER TOTAL : par Tractebel Engineering • Fondations : Groupement d’entreprises : - armatures 260 t • Mandataire : Etpo (Entreprise de Travaux Publics de l’Ouest) - tubes métalliques type 1 321/ 22 mm : 1 020 m soit 720 t • Emcc (Vinci Construction France) - tubes métalliques type 914 / 17,5 mm : 5 500 m soit 2 130 t • Génie civil : 2 230 t Bureaux d’études d’exécution : POUTRES : 407 u • Fondations : Emcc (Vinci Construction France) PRÉDALLES : 222 u • Génie Civil : Ingénierie des Structures et des Chantiers CHAPITEAUX PRÉFABRIQUÉS : 222 u (Vinci Construction France)

abstract ANSE SAINT-MARC 2 - ENSENADA DE SAINT-MARC 2 - CONSTRUCTION OF A 200-METRE QUAY CONSTRUCCIÓN DE UN MUELLE DE 200 M AT LA ROCHELLE EN LA ROCHELLE Céline RESCOURIO, ISC (Vinci) - Kevin MARTIN, ISC (Vinci) - Céline RESCOURIO, ISC (Vinci) - Kevin MARTIN, ISC (Vinci) - Gilles LEFRANC, EMCC (Vinci) - Antoine LABONDE, EMCC (Vinci) Gilles LEFRANC, EMCC (Vinci) - Antoine LABONDE, EMCC (Vinci)

To expand the berthing capacity of La Rochelle seaport, with a view Para ampliar las capacidades de recepción del Gran Puerto Marítimo to unloading ships of the Panamax type (220 m long, 14-metre draught and de La Rochelle y poder así descargar buques de tipo Panamax (220 m displacing 70,000 tonnes), it is planned to develop Anse Saint-Marc, where de eslora, 14 m de calado y 70.000 t de desplazamiento), se ha programado a first 160-metre quay was brought into operation in 2011. A consortium la rehabilitación de la ensenada de Saint-Marc, donde en 2011 entró en led by Etpo and including Emcc (Vinci Construction France) is responsible funcionamiento un primer muelle de 160 m. Un consorcio de empresas, liderado for construction of the second quay, 200 metres long, in line with the first. por Etpo y en el que participa Emcc (Vinci Construction France), se encargará The construction of this second berth is one of the main projects of Grand de la realización del segundo muelle, de 200 m, a continuación del primero. Port Maritime de La Rochelle, and will make it possible to exploit the full La construcción de este segundo puesto de atraque constituye uno de los potential of the platform built at the rear of the quay. m principales proyectos del Gran Puerto Marítimo de La Rochelle y permitirá aprovechar todo el potencial de la plataforma construida detrás del muelle. m

MARS 2016 Travaux n° 922 41 Travaux maritimes et fluviaux

Seine-Escaut, une nouvelle porte d’entrée en Europe Auteur : Nicolas BOUR, Directeur des liaisons européennes et de l’innovation, Voies navigables de France

Avec un début des travaux du canal Seine-Nord-Europe en 2017 pour une mise en service prévue en 2023, la liaison Seine-Escaut renforcera considérablement la voie d’eau et son potentiel multimodal au côté des transports ferroviaire et routier, au cœur du réseau européen de corridors multimodaux.

les corridors european multimodal corridors la liaison fluviale multimodaux seine-escaut Les évolutions récentes de la stratégie La liaison fluviale Seine-Escaut est un de transports de l’Union européenne projet central pour la concrétisation du visent à mieux utiliser les infrastructures corridor multimodal Mer-du-Nord-Médi- existantes du réseau central européen terranée, et a été identifié en tant que qui devra être achevé en 2030. tel dans une déclaration conjointe de la Des « corridors du réseau central » ont Commission européenne, des régions été créés pour faciliter la réalisation flamande et wallonne de Belgique, des coordonnée du réseau central. Pays-Bas et de la France le 17 octobre Ces corridors permettront de rassem- 2013 à Tallinn. bler les initiatives privées et publiques et concentreront le soutien financier Le périmètre géographique de l’Union européenne dans le cadre de la liaison Seine-Escaut du mécanisme pour l’interconnexion en La liaison Seine-Escaut est composée Europe ( MIE ). de la Meuse, du canal entre Gand et Le fonds alloué au MIE sera doté de Terneuzen, du canal entre Bocholt 26 milliards d’euros pour la période et Herentals, des écluses situées sur 2014-2020. Il soutiendra les projets les voies navigables entre la Seine et des corridors visant à supprimer des l’Escaut ainsi que sur l’Escaut supérieur, goulets d’étranglement, à construire des canaux Roulers-Lys et Bossuyt- des liaisons transfrontalières man- Courtrai et des liaisons avec les ports quantes et à améliorer l’intégration d’Anvers et de Zeebrugge, du canal modale et l’interopérabilité. Seine-Nord-Europe, des liaisons Dun- Parmi ces neuf corridors, le corridor kerque-Valenciennes et Lille-Douai, de Mer-du-Nord-Méditerranée part de la Seine entre Le Havre et Nogent-sur- l’Irlande et du nord du Royaume-Uni Seine, du canal entre Anvers, Bruxelles puis traverse les Pays-Bas, la Belgique, et Charleroi, des voies navigables le Luxembourg et la France jusqu’à 1 wallonnes et des points de connexion Marseille où il rejoint la Méditerranée. © CE avec les autres modes de transport, Ce corridor multimodal, qui comprend y compris les plates-formes multimo- les voies navigables du Benelux et de Les principaux pays concernés sont 1- Connexion dales et les liaison fluviales vers les la France, vise non seulement à amé- donc la France, la Belgique et les des voies naviga- ports maritimes du Havre, de Rouen, liorer les services multimodaux entre Pays-Bas, ainsi que l’Allemagne, le bles du réseau de Dunkerque, de Gand, d’Anvers et Seine-Escaut les ports de la Mer du Nord et les bas- Royaume-Uni, le Luxembourg, les pays aux corridors de Zeebrugge ( figure 2 ). sins de la Meuse, du Rhin, de l’Escaut, baltes et les pays danubiens. multimodaux de la Seine, de la Saône et du Rhône, Au sein de ces corridors, la liaison européens. Principaux enjeux de mais également à mieux connecter les Seine-Escaut réalisera le potentiel la liaison Seine-Escaut îles britanniques et l’Europe continen- multimodal des voies navigables pour 1- Connection Le principal problème identifié sur le tale. Il se situe en effet à la jonction de la logistique ( à travers des centres de of the waterways corridor Mer du Nord-Méditerranée est plusieurs corridors multimodaux euro- distribution européens ) et la distribution of the Seine- la connexion en classe II ( canal du Nord ) Scheldt network péens : le corridor Atlantique, le corri- urbaine, avec l’appui de politiques de to the European entre le bassin de la Seine et de l’Oise dor Mer-du-Nord-Baltique, et le corridor transition énergétique et de développe- multimodal et le réseau du Nord-Pas-de-Calais Rhin-Alpes. ment de l’économie circulaire. corridors. et du Benelux, qui sont des réseaux

42 Travaux n° 922 MARS 2016 the european seine-scheldt link à Lever un goulet d’étranglement sur le réseau fluvial à grand gabarit européen ; à Encourager les transitions éco- logique et énergétique en rédui- sant la consommation du secteur des transports en développant la production et l’usage d’énergies renouvelables ( biomasse, éolien, photovoltaïque, etc.) ; à Optimiser la gestion hydraulique en améliorant la gestion des crues et en assurant l’approvisionnement en eau des agglomérations ; à Garantir la croissance durable du transport par voie d’eau en Europe ; à Améliorer la performance industrielle des systèmes logistiques et des secteurs industriels ( agricul- ture et industrie agroalimentaire, matériaux de construction, chimie, automobile, etc.) et développer un système logistique performant et économique pour l’économie 2 © V NF circulaire ( recyclage de matériaux, de l’acier, du verre, du papier, d’au- tomobiles, etc.) ; à Stimuler l’innovation pour le secteur 2- Carte de Carte du canal Seine-Nord-Europe la liaison euro- des voies navigables ( bateaux et péenne Seine- transbordement ), pour la logistique Escaut. portuaire, particulièrement avec la 3- Carte du mise en place de services rail/voie canal Seine- d’eau ; Nord-Europe. à Encourager les investissements d’entreprises françaises, belges, 2- Map of européennes et internationales opé- the European rant bord à voie d’eau le long d’un Seine-Scheldt link. nouveau corridor industriel entre le 3- Map of the grand bassin parisien ( Grand Paris ) Seine-Nord et le bassin du Nord-Pas-de-Calais Europe canal. et du Benelux ; à Contribuer aux stratégies de déve- loppement pour les modes de consolidation du transport des ports de voies navigables respectivement maritimes et des ports intérieurs du de classe Va+ et Vb. La réalisation du corridor Mer-du-Nord-Méditerranée ; canal Seine-Nord-Europe améliorera à Développer les capacités de trans- substantiellement la performance des port de fret au cœur des grandes réseaux situés à ses extrémités nord agglomérations et des conurbations ; et sud. à Améliorer l’intégration du bassin parisien et de la Haute-Normandie Principaux objectifs dans l’économie européenne ; de la future liaison à Décongestionner les axes routiers Les objectifs de la liaison fluviale Seine- dans le quart nord-ouest de la Escaut sont les suivants : France et en Belgique ( Paris, Lille, à Améliorer la fiabilité des services et Bruxelles, Anvers, etc.) ; développer le réseau existant afin à Contribuer au déploiement d’un d’encourager le report modal ; système de logistique urbaine fondé à Augmenter le gabarit du réseau sur les voies navigables pour les afin de développer l’hinterland des grandes agglomérations du corridor ; ports maritimes en améliorant ou en à Améliorer la sécurité pour les utili- créant des plates-formes multimo- sateurs des systèmes de transport dales et des terminaux à containers fluvial ; aux échelles régionale, nationale et à Améliorer le potentiel touristique des 3 © V NF européenne ; voies navigables.

MARS 2016 Travaux n° 922 43 Travaux maritimes et fluviaux

la conception du canal seine-nord-europe Section Allaines-Marquion Le canal Seine-Nord-Europe est l’élé- ment central de la liaison fluviale Seine- Escaut. Il connectera l’Oise ( à Com- piègne ) au canal Dunkerque-Escaut ( à Aubencheul-au-Bac, près de Cam- brai ). Son but est de créer une nouvelle section de forte capacité entre le bassin de la Seine et le réseau européen à grand gabarit. Les quantités estimées de biens transportés ( vrac et containers ) en 2030 s’élèvent à 15 Mt. Le canal Seine-Nord-Europe est plus qu’une infrastructure, il a été conçu comme un système de transport global et un projet régional de développement au sein du corridor Mer-du-Nord-Médi- terranée. Couvrant une surface totale de 2 450 ha avec ses équipements, le canal s’éten- 4

dra en 4 secteurs géographiques sur © V NF 107 km entre Compiègne et Auben- cheul-au-Bac, sera large de 54 m et profond 4,5 m ( figure 3 ). Il com- zones attractives pour l’implantation minaires ont commencé en 2009 avec 4- Section prendra 6 écluses, 61 ponts routiers d’activités logistiques et d’industries à Allaines- les acquisitions foncières, les fouilles et ferroviaires, 3 ponts-canaux et un haute valeur ajoutée. Marquion. archéologiques ( figure 5 ) et l’abaisse- bassin réservoir. Il est également prévu La localisation des plates-formes a été 5- Travaux ment de l’autoroute A 29. de construire 4 plates-formes multi- choisie en fonction de la présence d’in- d’archéologie L’engagement de la France à réaliser modales, 5 quais céréaliers, 2 quais frastructures existantes pour les autres préventive. l’action européenne Seine-Escaut a de transbordement et 5 zones de modes de transport complémentaires 6- Barrage été confirmée par le ministre délégué mouillage. ( voies ferrées à Marquion et Nesle sur l’Oise. aux Transports à Tallinn, le 17 octobre Les enjeux de construction majeurs et autoroutes à Marquion, Péronne et 2013. Le Premier ministre Manuel Valls 4- Allaines- du projet seront la construction de Noyon ). Ces plates-formes logistiques Marquion a annoncé à Arras en septembre 2014 5 écluses de haute chute ( de 15 à seront de nouvelles sources de crois- section. l‘objectif de commencer les travaux 25 m de chute ), le pont canal de sance, de développement économique 5- Preventive en 2017 pour une mise en service du 1 300 m au-dessus de la Somme et de création d’emploi. archaeological canal Seine-Nord-Europe aux alentours et l’intégration paysagère du canal, works. de 2023. particulièrement dans sa section la avancement des travaux 6- Dam on plus haute entre Allaines et Marquion en france the Oise. L’avancement des travaux ( figure 4 ). La construction des 4 plates- Principales décisions aux extrémités du canal formes multimodales, couvrant une À la suite du débat public de 1993 et Seine-Nord-Europe surface totale de 360 ha, est prévue des études préliminaires de 1997-1998 2003, la décision de réaliser la sec- En France, les travaux ont déjà com- afin d’offrir des services de transport sur le canal Seine-Nord-Europe, des tion centrale a conduit à la conception mencé aux extrémités nord et sud du multimodal ( navettes fluviales régulières travaux de régénération ont été réali- générale du canal Seine-Nord-Europe, canal Seine-Nord-Europe, depuis 2000, vers et depuis les ports maritimes, sées sur les sections nord et sud de puis à sa déclaration d’utilité publique pour assurer la continuité avec la future navettes ferroviaires ) et de créer des la liaison Seine-Escaut. En décembre en septembre 2008. Les travaux préli- liaison Seine-Escaut. Au nord, les ponts

5 6 © V NF

44 Travaux n° 922 MARS 2016 7- Travaux ont déjà été surélevés pour assurer une d’abaissement hauteur sous pont de 5,25 m. de l’autoroute A 29. L’Escaut a été recalibré pour permettre 8- Carte des le passage de bateaux de 3 000 t. secteurs du Des travaux importants de recalibrage Canal Seine- ont également commencé sur la Deûle Nord-Europe. pour permettre le passage de bateaux de 3 000 t et des travaux préliminaires 7- Lowering ont été réalisés pour le canal Condé- works on the Pommeroeul, pour le recalibrage de la A 29 motorway. Lys et la construction de l’écluse du 8- Sector map Quesnoy-sur-Deûle. Sept des écluses of the Seine- Nord Europe et barrages de l’Oise ( figure 6 ) ont été Canal. reconstruits entre 2000 et 2012 dans le cadre du programme interrégional de développement de l’Oise. 7 Des travaux de modernisation et © V NF d’amélioration de la fiabilité des écluses de Notre-Dame-de-la-Garenne et d’Amfreville ont été entrepris en Seine aval entre 2007 et 2013 et le barrage Carte des secteurs du Canal Seine-Nord-Europe de Chatou a été reconstruit ( mise en service en 2013 ). Sur la Seine amont, le barrage de Coudray a été reconstruit et mis en service en 2012, la reconstruction du barrage de Vives-Eaux a débuté avec une mise en service pré- vue en 2017 et des travaux de modernisation et d’amélioration de la fiabilité des écluses ont été menés à Coudray, Vives-Eaux, La Cave, Varennes ainsi qu’à Evry où ils sont encore en cours. Cet engagement majeur dans le plan de financement RTE-T 2007-2013 ( pour les études et les travaux prélimi- naires ) et dans le plan de financement MIE 2014-2020 actuel ( finalisation des études et travaux ) est lié à la réalisation du canal Seine-Nord-Europe ( SNE ).

Avancement de travaux du canal Seine-Nord-Europe Les études et travaux préliminaires réalisés entre 2004 et 2015 ( études préliminaires, fouilles, acquisitions foncières, dialogue compétitif, travaux préliminaires ) et les investissements correspondants de 235 M€ pour Seine- Nord-Europe durant cette période ont donné au projet la maturité requise par la Commission européenne pour qu’elle accorde en juillet 2015 un financement de 980 M€ pour Seine-Escaut sur la période de financement 2014-2020, ce qui couvrira 50 % du montant des études et 40 % du montant des travaux, principalement pour Seine-Nord- Europe. Les études préliminaires et les études socio-économiques ont été approuvées en 2006 et ont mené à la publication du décret d’utilité publique du projet en septembre 2008, ce qui a permis de passer à la conception générale du 8 © V NF projet et aux phases de construction.

MARS 2016 Travaux n° 922 45 Travaux maritimes et fluviaux

Les accords pour les acquisitions fon- Un appel d’offres européen a été lancé trée multimodale en Europe, la liaison infrastructure fluviale vont mobiliser cières et l’occupation des sols ont été de juin 2014 à février 2015 pour choi- Seine-Escaut contribuera à améliorer l’expertise et les bonnes pratiques des signés en septembre 2008, afin de sir une assistance à maîtrise d’ouvrage les échanges entre l’Asie, le Moyen- projets de transport fluvial, développer commencer les acquisitions foncières pour la période 2015-2027 et portant Orient et l’Amérique du Nord, et favo- les standards du commerce maritime, ( 2 200 ha en 2014 ), les fouilles archéo- sur le programme, la conception, la risera la croissance et la redistribution y compris sur les carburants alterna- logiques et les travaux préliminaires construction et la mise en service du des activités logistiques en Europe à tifs, développer les approches multimo- ( abaissement de l’autoroute A 29 - projet. travers l’adoption d’une approche mul- dales telles que le transport fleuve/mer/ figure 7 ). Ce contrat a été attribué en juin 2015 timodale qui combine des modes de fleuve, identifier les enjeux d’investis- À la suite de la crise économique et au groupement européen Setec / Royal transport massifiés ( maritime, fluvial sement et de coopération et contribuer financière, la procédure de partenariat Haskoning avec l’objectif d’attribuer les et ferré ) et le transport par route pour à la définition de la stratégie climatique public-privé initiée en mai 2011 a été contrats d’ingénierie pour les premiers les services plus locaux. du transport fluvial ainsi qu’au dévelop- suspendue en juillet 2012, conduisant à secteurs du canal ( figure 8 ) en 2016. À l’échelle internationale, les prochaines pement des offres multimodales vers une phase de reconfiguration du projet phases de développement de cette et depuis l’Europe. m sur la base des 15 mois de dialogue conclusion compétitif entre les candidats. L’organisation de la gouvernance aux Cette optimisation a permis une niveaux national et européen est un réduction de 10 % des coûts d’in- enjeu majeur dans la réalisation de ce principales quantités vestissement et de 20 % des coûts projet transfrontalier visant à améliorer d’exploitation en abaissant de 17 m significativement le réseau européen 107 km de long la section la plus haute du canal et de voies navigables et les services mul- m de large en supprimant une écluse de haute timodaux. 54 chute, réduisant la hauteur des autres La commission intergouvernementale 4,5 m de profondeur écluses de haute chute et optimisant ( CIG ) entre la France et les régions fla- 57 millions de m 3 de terre déplacés le bassin réservoir. mande et wallonne de Belgique a été 6 écluses + 1 écluse de jonction au Canal du Nord Sur la base de ces éléments et des créée en septembre 2009, et un grou- 1 pont canal d’une longueur de 1,3 km recommandations de la mission confiée pement européen d’intérêt économique au député Rémi Pauvros, le gouverne- ( GEIE ) a été institué à sa demande en 61 rétablissements routiers et ferroviaires ment a décidé en décembre 2013 de mars 2010 entre Voies navigables de 4 plates-formes d’activités et des quais de transbordement conduire le projet en maîtrise d’ouvrage France ( gérant ), Waterwegen & Zee- au droit des plates-formes publique pilotée par une société de pro- kanaal ( Flandre ) et le service public 3 quais de transbordement jet dédiée associant l’État français, ses de Wallonie afin de coordonner les 2 quais industriels de desserte pour les industries locales établissements publics et les collecti- procédures, le calendrier, le finance- vités territoriales apportant une partie ment du projet en tant que partie des 2 équipements pour la plaisance du financement. différentes opérations du projet Seine- 1 bassin réservoir d’eau de 14 millions de m 3 Dans ce cadre, VNF a produit en Escaut 2020. novembre 2014 un avant-projet som- À travers la construction d’un réseau maire modificatif qui a été approuvé performant de ports intérieurs mul- principaux intervenants en février 2015 et qui nécessite une timodaux, l’objectif principal de la déclaration d’utilité publique pour la liaison fluviale Seine-Escaut est de maître d’ouvrage : État français : Voies navigables de France section modifiée. répondre à l’intensification et à la plus puis Société de Projet du Canal Seine-Nord-Europe Dans la continuité de la consultation grande performance des échanges bureau d’étude : Setec locale menée en 2014-2015, l’en- commerciaux entre l’Europe et le quête modificative d’utilité publique reste du monde ( 25 % des échanges maîtrise d’œuvre : La maîtrise d’œuvre fait l’objet de marchés publics en cours de publication a ainsi été menée dans la section internationaux ) et au sein de l’Europe concernée du 7 octobre au 20 no- ( 28 % des échanges internationaux ). Les autres marchés ne sont pas encore attribués vembre 2015. En créant une nouvelle porte d’en-

abstract SEINE-Scheldt, SENA-ESCALDA: A NEW GATEWAY TO EUROPE UNA NUEVA PUERTA DE ENTRADA A EUROPA Nicolas BOUR, Voies navigables de France Nicolas BOUR, Voies navigables de France

The inclusion, in October 2013, of the Seine-Scheldt link as a priority La inscripción en octubre de 2013 del enlace Sena-Escalda como European project of the North Sea-Mediterranean multimodal corridor confirmed proyecto europeo prioritario para el corredor multimodal Mar-del-Norte- that river transport was a sustainable solution to meet the challenges of Mediterráneo ha confirmado que el transporte fluvial es una solución sostenible providing bulk transport and reducing congestion on the major transport arteries para responder a los retos del transporte de mercancías a granel y de la in the main production and consumption regions of Europe. The development reducción de la congestión de los grandes ejes de transporte en las principales of inland waterways will be very beneficial for Europe's economy and for its regiones europeas de producción y consumo. El desarrollo de esta vía navegable trade with the rest of the world via its leading seaports. The hinterland of the constituirá una ventaja para la economía europea y sus intercambios con el seaports of north-western France and Europe will be enlarged, and this will resto del mundo a través de sus principales puertos marítimos. Este proyecto allow better connection with the other European multimodal corridors. m ampliará la zona de influencia de los puertos marítimos del noroeste de Francia y de Europa, lo que permitirá una mejor conexión con otros corredores multimodales europeos. m

46 Travaux n° 922 MARS 2016 revue technique des entreprises de travaux publics

Prochains numéros : • TRAVAUX n° 923 « Ouvrages d’art » • TRAVAUX n° 924 « Sols et fondations » • TRAVAUX n° 925 « Spécial Hongkong » Retrouvez l'actualité de la profession, les chantiers en images, les interviews des grands décideurs, le point de vue des ingénieurs. Pour réserver votre emplacement publicitaire dans Travaux, contactez :

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MARS 2016 Travaux n° 922 47 Travaux maritimes et fluviaux

1 © Alexandra Lebon RECONSTRUCTION DES BARRAGES À AIGUILLES DE L’AISNE ET DE LA MEUSE AuteurS : Jean-Luc BERTEROTTIERE, Directeur du Projet, EMCC - Denis CARLIER, Directeur de Projet, BRLi - Julien AUBONNET Directeur de projet, BRLi

Automatiser 29 barrages manuels sur l’Aisne et la Meuse, c’est le programme confié par Voies Navigables de France à la société Bameo dans le cadre d’un partenariat public-privé. Quatre filiales de Vinci Construction France sont chargées de la Conception Construction des ouvrages du projet : Emcc, Gtm Halle, Vcf Tp Lyon et Tournaud. Sur cet imposant projet dont les travaux s’étaleront sur 5 ans, 3 régions et 4 départements, le premier défi a été le choix d’une technique innovante et financièrement compétitive qui a permis aux équipes de s’approprier la problématique de gestion de la voie d’eau : les bouchures gonflables à l’eau (BGE ).

contexte surer une gestion de la ligne d’eau et les différents usages ( navigation, ali- Le projet de reconstruction des bar- une maintenance cohérentes à l’échelle 1- Pose de mentation en eau, usage industriel... ). rages de l’Aisne et de la Meuse repré- du bassin. bouchures - Ce projet comprend également un sente un important programme de Il a vocation à mettre fin à des situa- Barrage de important volet environnemental. Vic-sur-Aisne. modernisation de la voie d’eau. Il s’agit tions de travail pénibles et dangereuses La réalisation de passes à poissons, de remplacer les barrages manuels pour les agents d’exploitation de Vnf sur chacun des ouvrages, va en effet ( figure 2) par des barrages modernes qui interviennent aujourd’hui sur les 1- Placing permettre de rétablir la continuité bio- closure devices - et automatisés. Les barrages de Givet barrages manuels. Il vise également Vic-sur-Aisne logique des voies d’eau. L’exploitation et Monthermé, déjà reconstruits, seront à améliorer la gestion hydraulique afin dam. de microcentrales hydro-électriques également intégrés au projet afin d’as- de sécuriser les niveaux d’eau pour sur quatre des barrages permettra

48 Travaux n° 922 MARS 2016 par ailleurs de contribuer aux objectifs nière métallique positionnée entre deux nationaux de transition énergétique. fermettes ( cadre métallique articulé en Les différents arrêtés préfectoraux et pied ). autorisations administratives ont été Une série de planches posées sur les délivrés en mars 2015, 18 mois après fermettes constitue une passerelle qui la signature du contrat de partena- permet aux barragistes de venir mani- riat entre VNF et la société de Projet puler les aiguilles. Bameo, permettant de démarrer les Au gré des fluctuations hydrologiques, travaux échelonnés sur 5 ans. Le calen- des aiguilles sont retirées ( figure 4 ) ou drier de réalisation prévoit la mise en remises en place pour adapter en per- service des premiers ouvrages ( Givet manence l’ouverture au débit du cours et Monthermé ) à compter de 2016, d’eau, de sorte que le niveau d’exploi- et une entrée en fonction des barrages tation souhaité soit assuré dans le bief et équipements d’ici à 2020. amont. Ces barrages mobiles de concep- les barrages tion rustique auront perduré près de à aiguilles 2 150 ans. Toutefois, les standards de Voies Navigables de France ( VNF ) gère © EMCC sécurité actuels ne permettent plus actuellement près de 500 barrages de les conserver. Les manœuvres de navigation ou de prise d’eau sur le Les barrages de l’Aisne et de la Meuse manuelles génèrent des situations réseau qui lui est confié. L’aménage- sont construits à la fin du XIXe siècle, de travail à risque inacceptables au 2- Barrage ma- e ment des rivières de l’Aisne et de la nuel à aiguilles. selon un principe développé par l’ingé- XXI siècle et ne garantissent pas une Meuse trouve son origine dans la pre- nieur Poirée. Il s’agit de fermer la sec- gestion hydraulique optimisée. e 3- Extrait de mière moitié du XIX siècle, pour per- plans historiques tion mouillée à l’aide d’aiguilles de bois mettre le développement économique (Meuse 1876) - dont la section est telle que le poids la géographie de la région et faciliter le transport Coupe sur un total déjaugé de chaque aiguille permet du projet (figure 5) fluvial en toutes saisons. En parallèle barrage de la sa manutention par un homme. Les Le projet concerne : Meuse. de la construction d’écluses sur ces aiguilles sont donc d’autant plus larges à 2 cours d’eau : la rivière Aisne et cours d’eau, il est décidé de créer des qu’elles sont courtes. Leur largeur peut le fleuve Meuse ; barrages « composés de fermettes 2- Manual varier usuellement entre 5 et 15 cm, si 3 régions : Picardie, Champagne- needle dam. à mobiles de manière à pouvoir, selon bien qu’il en faut plusieurs centaines Ardenne et Lorraine ( 2 depuis la 3- Excerpt from que les circonstances le demanderont, historic drawings pour obturer totalement des cours réforme territoriale de 2015 ) ; barrer entièrement la rivière, la rendre (Meuse 1876) - d’eau de plusieurs dizaines de mètres à 4 départements : Aisne et Oise, et à son cours ordinaire, ou enfin faire Cross section de largeur. Les aiguilles sont butées en Ardennes et Meuse ; l’office d’épis présentant une large of a dam on the pied, au fond de l’eau, contre une lon- à 31 barrages dont 29 à reconstruire, Meuse. passe navigable entre leurs musoirs et grine ou une forme de la maçonnerie. 6 sur la rivière Aisne et 23 sur le l’une des rives » (1) ( figure 3 ). Elles reposent en tête contre une cor- fleuve Meuse et 2 à adapter ; à 42 communes riveraines. l’hydraulique Extrait de plans historiques (Meuse 1876) du projet Coupe sur un barrage de la Meuse Les études hydrauliques du projet des 29 barrages à reconstruire ont eu pour objet de répondre à deux probléma- tiques distinctes, définies par les deux régimes hydrologiques et hydrauliques suivants : à Le régime normal d’exploitation des barrages caractérisé par un débit dans les rivières allant de l’étiage au débit maximal ( appelés débits d’effacement ). Débits pour lesquels les barrages mobiles même totalement effacés ne permettent plus de tenir les niveaux de navigation requis ; à Les régimes de crues normales et exceptionnelles caractérisés par des débits dans l’Aisne et la Meuse supérieurs aux débits d’effacement. S’est ajoutée à ces deux probléma- tiques une troisième problématique spécifique à la période des travaux qui a donné lieu à des études hydrologiques et hydrauliques particulières 3 © V NF propres à apporter des réponses

MARS 2016 Travaux n° 922 49 Travaux maritimes et fluviaux

4 © VNF

tangibles aux questions essentielles sans pour autant que soient déjà obser- 4- Barragiste Les études hydrauliques suivantes : à quelles périodes de l’an- vés des débordements significatifs dans VNF enlevant en régime normal née est-il possible de construire dans le lit majeur. des aiguilles prises dans d’exploitation la rivière ? Quelle portion de la section Cette étape de calage étant réalisée, la glace. Il s’est agi ici de vérifier par des de rivière est-il possible de barrer sans la troisième et dernière étape a consisté 5- Géographie modèles numériques adéquats qu’en risque pour l’exploitation des barrages à vérifier que, pour l’ensemble des du projet. toutes circonstances les niveaux de manuels ? Quelles conséquences biefs, les niveaux de crues en situation chacun des biefs régulés par les bou- peut-on prévoir de la présence des aménagée avec les nouveaux barrages 4- French chures mobiles de type BGE ( bouchure batardeaux de chantier vis-à-vis des restaient toujours inférieurs ou équi- waterway ('VNF') gonflée à l’eau ) restent à l’intérieur avoisinants ? valents aux niveaux de crue de réfé- dam operator d’une plage de régulation imposée par removing rence résultant des barrages manuels needles caught le Programme Performantiel ne devant Les études hydrauliques de actuels : ceci pour l’ensemble des in the ice. pas excéder ± 9 cm autour d’une valeur comportement des barrages crues caractéristiques allant de la crue 5- Project geo- de référence appelée niveau de la Rete- en périodes de crue biennale Q2 à la crue centennale Q100. graphy. nue d’Exploitation. Il s’agit de vérifier par des modèles numériques, en tous points de l’iti- néraire, que les niveaux hydrauliques atteints dans les différents biefs restent Géographie du projet en deçà des niveaux de crue atteints en situation de référence ( soit dans la configuration actuelle ). La première étape de ces études hydrauliques a consisté en la mise en œuvre d’un modèle filaire complet inté- grant la topographie et la bathymétrie des cours d’eau et la modélisation de chacun des 31 ouvrages, mais égale- ment l’ensemble des points singuliers de ces tronçons de rivières tels que : ponts, seuils fixes, réseaux maillés, zones recalibrées, etc. Le modèle ainsi construit doit permettre de simuler tous les régimes transitoires de crue sur l’ensemble de l’itinéraire de la Meuse, soit de l’ordre de 250 km sur la Meuse et 37 km sur l’Aisne pour tous les régimes de débit jusqu’aux crues centennales. La deuxième étape de ce travail a consisté à caler le modèle hydraulique complet sur la base d’évènements de crues réelles pour lesquelles des rele- vés de niveaux de crue étaient disponibles. Il a ainsi été procédé au calage des modèles pour des débits proches de la crue décennale pour lesquels les 5 barrages sont tous en position effacée © B A M EO

50 Travaux n° 922 MARS 2016 Cette contrainte forte de respect d’une sentiel, tendent à limiter les gradients Les études hydrauliques permis d’étudier la situation actuelle et plage de régulation inférieure à 20 cm, de variation de hauteur à des valeurs en phase « travaux » future en phase aménagée. À l’inverse, en tout point de l’itinéraire et en toute limites préétablies. ou « biseau » les modélisations fines à l’échelle d’un circonstance d’exploitation, devra être La simulation numérique du respect La phase biseau est caractérisée par site ont systématiquement fait appel à tracée au stade de l’exploitation par de ces contraintes a requis de pouvoir le fait que, sur l’itinéraire, certains bar- une modélisation 2D de type Telemac des enregistrements de mesure de compléter les modèles numériques rages sont déjà reconstruits, d’autres ( figure 7 ), ce qui permet de modéliser niveau implantés à l’amont et à l’aval précédemment définis en y intégrant : sont en cours de réalisation, tandis les variations spatiales de configura- de chaque barrage. à Les bouchures BGE elles-mêmes, que les barrages manuels non encore tions de batardage pour chacune des Les valeurs de niveau, devant être leurs lois de débitance et de réacti- reconstruits doivent pouvoir être main- principales phases de travaux. calculées toutes les 6 minutes, per- vité dans le temps Z ( t ) ; tenus en parfait état de fonctionnement À titre d’exemple est représentée mettront de vérifier en temps réel et à Les variations de débit résultant des jusqu’au moment de leur substitution ( figure 7 ) une modélisation du site du a posteriori la conformité de cette crues naturelles ; par un ouvrage neuf. barrage de Saint-Joseph incluant toutes contrainte appelée « performance eau » à L’impact de l’arrêt / démarrage nor- Cette problématique de phase travaux les spécificités du site : existence d’une des ouvrages. mal ou intempestif des groupes est sans doute celle qui recèle la plus microcentrale existante, piles d’un pont Ci-contre, à titre d’exemple, un des pre- de microcentrales sur les débits grande variété de situations à étudier SNCF, etc. miers relevés de niveau automatiques, transitant par les barrages et, par- et à modéliser, cette variété de situation obtenu sur le site du barrage de Mon- tant, sur la variation des niveaux en s’appliquant aussi bien à l’échelle d’un le barrage gonflable thermé ( figure 6 ). résultant ; site que d’un ensemble d’ouvrages. à l’eau (bge) En outre, sont définies au Programme à L’effet des autres organes de Les modélisations de phase travaux Le groupement d’ingénierie de Fonctionnel et Performantiel d’autres contrôles-commande, notamment étudiées à l’échelle de l’itinéraire ou Vinci Construction France, piloté par critères à respecter, rassemblés sous les points de mesure de niveaux et d’un sous-ensemble d’ouvrages ont Brl ingénierie, a proposé pour ce projet le vocable « respect de l’exploitation leurs fréquences de mesure, sur la été réalisées en utilisant la même base la mise en œuvre de bouchures gon- douce des ouvrages », qui, pour l’es- chaîne de contrôles des niveaux. de modèles filaires que ceux ayant flables à l’eau ( figure 8 ).

Exemples d’enregistrements de mesure de niveaux 6- Exemples Implantés à l’amont et à l’aval de chaque barrage d’enregistrements de mesure de niveaux, implantés à l’amont et à l’aval de chaque barrage. 7- Modélisation 2D de type Telemac.

6- Examples of level measurement recordings, located upstream and downstream of each dam. 7- Telemac type 2D modelling.

6 © BR L i

7 © BR L i

MARS 2016 Travaux n° 922 51 Travaux maritimes et fluviaux

Parmi les solutions envisageables et compte tenu de la configuration des 8- Bouchure ouvrages, la technologie des barrages gonflable à gonflables s’est avérée être une solu- l’eau - Barrage tion techniquement et économiquement de Vic-sur-Aisne. intéressante, tant en investissement 9- Exemple d’intégration qu’en exploitation et maintenance. du barrage sur Le principe d’un barrage constitué la ligne d’eau. d’une membrane souple a été inventé puis breveté par Monsieur Mesnager, 8- Water-infla- Ingénieur Général des Ponts, dès 1947. table closure La conception du barrage se caracté- device - Vic- rise par une paroi souple attachée par sur-Aisne dam. ses deux extrémités et gonflée à l’eau 9- Example of dam integration ou à l’air. on the water Bien que mondialement très répandue level. 8

( plus de 4 000 barrages recensés dans © E MCC le monde ), la technologie « gonflable » a connu un essor limité en France. À fin 2015, seuls trois barrages en L’intégration architecturale La logique de coûts d’exploitation et de maintenance : sont équipés sur le réseau VNF ( bar- et paysagère standardisation aucun organe de manœuvre sur pile, rages gonflables à volets métalliques ). Sur l’Aisne et la Meuse amont, les Si l’objectif premier du projet est de matériel standard regroupé dans le Le barrage d’Auxonne sur la Saône (2), ouvrages s’insèrent dans un paysage reconstruire des barrages neufs, c’est local technique. de 220 m de longueur répartis sur ouvert, avec non seulement le déga- le choix du type et de la dimension des Les procédures et méthodes de fabri- 4 passes et constitué de volets métal- gement créé par le cours de la rivière bouchures mobiles à prévoir pour satis- cation des équipements de vantellerie liques actionnés par des membranes ( environ 80 m de rive à rive ) mais aussi faire les performances hydrauliques de sont simplifiées, et la recherche de gonflées à l’air, constitue la dernière la topographie peu marquée de la val- l’ouvrage qui guide la nature et l’impor- matériels issus des gammes du com- référence française en la matière. lée. Les barrages existants n’émergent tance des travaux de génie civil. merce et de l’industrie est privilégiée. Le projet de reconstruction des bar- pas dans le paysage ; ils viennent Une approche de standardisation est rages de l’Aisne et de la Meuse souligner les grandes horizontales que alors conduite. Les avantages du barrage constitue un cap important pour cette créent la rivière et son environnement. Elle permet de définir des classes de gonflable à l’eau technologie puisqu’il permettra, d’ici Sur la Meuse aval, les barrages souli- hauteur et de longueur des bouchures La technologie gonflable est compa- 2020, la mise en service de plus de gnent les horizontales formées par l’eau, mobiles à reconstruire. Cette stan- tible avec la création de passes à fort 80 bouchures gonflables à l’eau sur et viennent dans le massif ardennais dardisation garantit une uniformité élancement ( figure 10 ), en augmentant ces itinéraires. en contrepoint d’un paysage empreint dimensionnelle ( dimensions de passe ) le linéaire des passes équipées. de verticalité. Une grande humilité se sur un groupe d’ouvrages. Cela faci- Une solution traditionnelle de type cla- une réponse adaptée dégage des ouvrages anciens et, même lite les opérations de batardage de pet métalliques limite la portée de la au contexte du projet s’ils se font force pour dominer et régu- maintenance, et autorise la reproduc- bouchure : celle-ci implique souvent, Le principal enjeu de conception porte ler le cours du fleuve, ils dégagent une tion d’équipements modulaires et /ou au-delà de 20 m, la mise en place de sur la standardisation des barrages échelle humaine qui contraste avec la unitaires systématiques tant en phase deux actionneurs sur piles, de type mobiles, le maintien ou l’amélioration puissance de la Meuse et la robustesse études qu’en phase travaux. treuils à chaîne ou vérins hydrauliques. de leurs fonctionnalités, l’optimisation du Massif Ardennais. L’infrastructure de génie civil doit être Le barrage gonflable permet ainsi de de leurs coûts de construction, d’ex- Dans ce contexte, le choix des bou- simple ; piles de faible hauteur, charges supprimer les organes de manœuvre ploitation et de maintenance, dans chures gonflables à l’eau permet une réparties sur le radier. et de réduire le nombre de piles en un contexte sociétal, environnemental grande discrétion qui répond parfaite- Dans un objectif de développement rivière. La mise en œuvre d’une pas- et règlementaire qui a évolué depuis ment aux enjeux d’intégration architec- durable, les équipements sont rus- serelle d’exploitation n’est plus indis- leur conception originelle. turale et paysagère ( figure 9 ). tiques. Ils permettent de limiter les pensable. Les coûts de construction et

9 © BR L i

52 Travaux n° 922 MARS 2016 10- Sur l’ellipse droite : nuage de points qui Sur l’ellipse droite : caractérisent Nuage de points qui caractérisent l’élancement des déversoirs de l’Aisne et des barrages de la Meuse l’élancement et se distribuent de façon très ordonnée des déversoirs de l’Aisne et des barrages de la Meuse et se distribuent de façon très ordonnée.

10- On the right- hand ellipse: scatter plot characterising the slenderness of the Aisne spillways and the Meuse dams and distributed in a very orderly 10 manner. © BR L i maintenance associés sont supprimés. disponibilité continue des bouchures. permettent une résilience forte de la importante, y compris en l’absence Le choix du fluide de remplissage En cela, le gonflage à l’eau dispose de bouchure, notamment si celle-ci est d’énergie. m constitue une étape déterminante pour plusieurs avantages. endommagée. le projet. Du fait de la densité de l’eau, les Enfin, sans éléments mécaniques 1- Extrait du registre des Archives du Commerce, de l’Industrie Agricole et Manufacturière, Les exigences fixées par le Programme bouchures ont une stabilité accrue implantés dans le lit mineur du cours septembre 1837. Performantiel de VNF impliquent une pour tous les débits. La pression d’eau, le barrage apporte une garantie 2- Maîtrise d’Ouvrage VNF, Maîtrise d’œuvre régulation des niveaux d’eau et une de gonflage réduite et la viscosité d’effacement gravitaire en cas de crue Brl ingénierie - Ism, Entreprise Crbtp - Tournaud.

PRINCIPALES QUANTITÉS PRINCIPAUX INTERVENANTS • Budget : 312 M€ Concédant/ PERSONNE PUBLIQUE : VNF • Procédures administratives : 18 mois MAîTRE D’OUVRAGE : Bameo (Vinci Concessions, Shema, Meridiam) • Durée du chantier : 5 ans • 29 barrages + 2 barrages à adapter PROGRAMME ET NATURE DE L’OPéRATION : Financement, conception, • 3 nouvelles microcentrales électriques construction et exploitation de 31 ouvrages sur l’Aisne et la Meuse - • 2 bassins versants : Aisne et Meuse installation de 6 turbines Very Low Head (VLH) dans les Ardennes • 3 régions : Lorraine, Picardie et Champagne Ardennes ARCHITECTES : Faubourg 234 / Tda ( 2 depuis la réforme territoriale de 2015) GROUPEMENT D’Ingénierie : Brl ingénierie (mandataire), • 4 départements : Ardennes, Meuse, Aisne et Oise Hydrostadium, Faubourg 234, Ism ingénierie • Bouchures : 2 500 m • Palplanches : 10 000 t ANNÉES DE LIVRAISON : livraisons échelonnées de 2016 à 2020 • Béton : 80 000 m 3 CONSTRUCTEUR : Groupement « Corebam » (une marque de Emcc), • Aciers : > 6 500 t regroupant quatre entités de Vinci Construction France (Emcc, • Terrassement : 200 000 m 3 Vcf Tp Lyon, Gtm Halle, Tournaud), dont Emcc est membre et • Heures de travail : 1 000 000 h mandataire

abstract RECONSTRUCTION OF NEEDLE DAMS RECONSTRUCCIÓN DE LAS PRESAS ON THE AISNE AND MEUSE DE AGUJAS DE AISNE Y LA MEUSE Jean-Luc BERTEROTTIERE, EMCC - Denis CARLIER, BRLi - Julien AUBONNET, BRLi Jean-Luc BERTEROTTIERE, EMCC - Denis CARLIER, BRLi - Julien AUBONNET, BRLi

The plan for reconstruction of the Aisne and Meuse dams represents El proyecto reconstrucción de las presas de Aisne y la Meuse constituye a major waterway modernisation programme. It involves replacing the manual un importante programa de modernización de la vía navegable. La idea es dams with modern, automated dams. The aim is to improve water resource sustituir las presas manuales por presas modernas automatizadas. Con ello se management so as to secure the water levels for various uses (navigation, pretende mejorar la gestión hidráulica para garantizar los niveles de agua para water supply, industrial applications, etc.). The plan is also to eliminate work los distintos usos (navegación, suministro de agua, uso industrial, etc.). situations that are painful and dangerous for the waterway operating personnel Asimismo, tiene como finalidad eliminar las exigentes y peligrosas situaciones who currently perform work on the manual dams. For this project, the water- de trabajo de los agentes operativos de la empresa VNF que intervienen inflatable dam technique was adopted. This solution, innovative in France, actualmente en las presas manuales. Para este proyecto se ha seleccionado la is extremely effective in maintaining the water level for all uses. m técnica de las presas hinchables con agua. Esta solución, innovadora en Francia, es especialmente eficaz para mantener el nivel del agua necesario para el conjunto de los usos. m

MARS 2016 Travaux n° 922 53 Travaux maritimes et fluviaux

Construction du Quai H dans le port de Sète AuteurS : Alice Pacquetet, ingénieur travaux, Soletanche Bachy France - Marie Jourdan, directrice travaux, Soletanche Bachy France

L’attractivité d’un port se mesure par ses infrastructures. C’est bien le pari qu’a fait la région Languedoc-Roussillon-Midi-Pyrénées pour le port de Sète. Elle finance, avec l’aide de l’Europe, un nouveau terminal : le Quai H, destiné à l’accueil de navires porte-conteneurs de 260 m de long et de navires de vrac.

e nouvel ouvrage permet de en forme de L ( figures 1 et 2 ), dont le Le terre-plein final pourra supporter étapes s’échelonnant sur une durée gagner 60 m sur la mer, avec mur est constitué d’une paroi moulée 6 t /m 2 dans la zone d’évolution des de 22 mois. C un bord à quai de 460 m pour en béton armé. portiques ( 35 m de large côté mer ) et Le chantier a été organisé en deux un tirant d’eau de 14,5 m. Cette variante, proposée par le grou- 10 t /m 2 dans la zone de stockage en « casiers », permettant le démarrage Le groupement Soletanche Bachy / Bali- pement, a séduit pour sa meilleure arrière ( 45 m de large ). d’une phase sur le casier Sud tandis neau a été retenu en tant qu’entreprise pérennité par rapport à un rideau Les travaux, débutés en septembre que l’activité précédente se termine sur générale pour la réalisation de ce quai, mixte. 2014, se composent de 5 grandes le casier Nord.

54 Travaux n° 922 MARS 2016 1- Vue d’ensemble des travaux de fondation en juin 2015. 2- Vue aérienne en phase de réalisation de la digue provisoire.

1- General view of the foundation works in June 2015. 2- Aerial view during the temporary breakwater execution phase.

Construction de la digue provisoire La première étape, d’une durée de 7 mois, consiste à construire une digue provisoire au droit du futur mur de quai. L’assise de cette digue a préalablement été draguée sur 1 m d’épaisseur, afin d’enlever les matériaux vasards. La digue est construite en matériaux de carrière, de façon à mesurer 7 m en crête, 2 m au-dessus du niveau moyen de la mer ( figure 4 ), avec une digue intermédiaire délimitant les deux casiers. Le volume total représente 281 000 m 3, avec des talus à 3 / 2. Le choix des matériaux de carrière est 1 critique, car ils doivent satisfaire plu- © Cedric Helsly pour Soletanche Bachy sieurs conditions. Ils doivent garantir la tenue de l’ouvrage : à Pendant une durée d’un an, notamment au sud, zone exposée à la houle de sud-est, à Pendant l’amélioration des sols par vibrocompactage, à Puis pendant l’excavation de la paroi moulée. Un compromis a amené à choisir 3 types de matériaux : à Granulométrie grossière côté mer (0/500 calcaire), à Granulométrie 0 /150 côté terre, à Et noyau 0/100 de matériau plus fin au centre. Les carrières locales ( Poussan, La Madeleine, Les Roches Bleues) ont approvisionné le chantier pendant 5,5 mois. La construction de la digue, réalisée par l’entreprise sous-traitante Buesa, a fait appel à des moyens terrestres et nautiques. La première phase consiste à claper les matériaux. Après mise en stock sur 2 ch e Ba y © S oletan le chantier, les matériaux sont chargés

MARS 2016 Travaux n° 922 55 Travaux maritimes et fluviaux

3 © Soletanche Bachy

à la pelle dans un chaland fendable, Mur de quai a été portée aux caractéristiques de la 3- Atelier de qui largue les matériaux par son fond en paroi moulée vibrocompactage boue d’excavation et du béton. En effet, ouvrable à la position voulue, guidé par La paroi moulée est réalisée en 4 mois pour l’amélio- ces matériaux doivent s’adapter à plu- GPS et dirigé par un pousseur. à l’aide d’un atelier à benne hydrau- ration des sols sieurs caractéristiques : Au-dessus de -3 mZh, les matériaux lique type KS ( figure 5 ) fonctionnant en phase 1. à Un milieu salin, sont acheminés par camion et poussés 3 postes. Ce mur de quai, d’épaisseur 4- Coupe strati- à Une géologie hétérogène ( terrains au bulldozer. 1 m et de profondeur 29 m, traverse graphique de la ouverts de la digue artificielle, sable, digue provisoire. On procède ensuite à l’élargissement la digue artificielle et s’ancre de 12 m puis argile en pied ), de la digue par du sable, prélevé dans dans le terrain naturel ( figure 7 ). à Et, enfin, la gestion de gros volumes le port de Sète grâce à une drague Ses deux extrémités viennent se rac- 3- Vibro- de béton à couler en plein été. compaction aspiratrice statique opérée par l’en- corder sur les ouvrages existants, à equipment for La rhéologie du béton est contrôlée par treprise sous-traitante Emcc. Le pré- savoir la digue existante recouverte soil improve- les essais usuels d’affaissement, mais lèvement de ce sable participe aussi d’une carapace au sud, et contre une ment phase 1. aussi par des essais de ressuage et à l’agrandissement de la zone de colonne en béton au nord. 4- Stratigraphic des essais de ressuage sous pression, navigation de la darse 2. Le sable est La paroi a été découpée en panneaux cross section of essais que le laboratoire Matériaux de amené dans chaque casier par voie de 7,35 m de large pour un ratio d’acier the temporary Soletanche Bachy prescrit sur tous ses breakwater. hydraulique, au moyen d’une conduite de 80 kg/m 3. Une attention particulière chantiers, dès l’exécution des bétons immergée lestée au fond de la darse. Environ 150 000 m 3 de sable ont été nécessaires pour élargir la digue de 7 à 20 m, afin d’accueillir les machines Coupe stratigraphique de la digue provisoire pour la réalisation de la paroi moulée. La digue élargie subit ensuite une amélioration par vibrocompactage ( figure 3 ) des matériaux de carrière et ajout de ballast dans le sable ( colonnes ballastées ). L’augmentation de la com- pacité des matériaux se traduit par un tassement de la digue d’environ 1 m. L’objectif consiste à garantir des critères géotechniques nécessaires à la stabilité de l’écran de soutènement : angle de frottement de 38° et module pressio- métrique de 15 MPa en profondeur. Les travaux sont réalisés par l’entreprise sous-traitante Menard, grâce à une grue de 150 t équipée d’une aiguille 4 vibrante type V8 de 25 m de haut. ch e Ba y © S oletan

56 Travaux n° 922 MARS 2016 5 6 ch e Ba y © S oletan d’étude et des essais de convenance. Ancrage du mur 500 m 3 par heure. Ce débit a été sta- Il est à noter que des passages de sables par un rideau arrière bilisé grâce à 3 facteurs : l’excellente indurés ( grès ) ont été traversés ponc- 5- Excavation La stabilité du quai est garantie par des étanchéité côté mer grâce à la paroi tuellement. Malgré des épaisseurs plus de la paroi mou- tirants passifs repris dans un rideau moulée profonde, la bonne gestion des importantes que prévu, ils ont pu être lée par benne arrière. La cote de pose des ancrages venues d’eau aux extrémités grâce à excavés avec succès par la benne KS, hydraulique. est -3 mZH, soit 5,5 m sous le nez des barrages en sable fin, et le bon ou l’usage d’un trépan si nécessaire. 6- Pose d’un de quai. Une phase de pompage, puis espacement des puits permettant de masque préfabri- La paroi moulée est coiffée d’une qué de la poutre de terrassement a donc été nécessaire maîtriser les venues d’eaux constantes poutre de couronnement de 470 m de couronne- en amont de cette pose ( figure 9 ). de la nappe existante. Le rabattement de long, 2 m de haut ( de +0,50 mZH ment. Le rabattement de nappe à l’abri d’un est maintenu pendant 6 mois avec à +2,50 mZH ) et 180 kg/m 3 d’acier. 7- Coupe de ouvrage à proximité immédiate de la 2 contrôles journaliers et un système Elle représente 2 400 m 3 de béton. la phase de mer est une opération risquée. De plus, d’astreinte en cas de défaillance d’une réalisation de La réalisation de cet ouvrage, dont le la paroi moulée. l’enceinte n’est pas fermée : il n’y a pompe. niveau bas est au niveau de la mer, est pas d’ouvrage d’étanchéité côté digue Un volume de 45 000 m 3 de matériaux soumise aux conditions de houle, car existante. de carrière et de sable de la digue a 5- Excavation of les postes de travail de ferraillage et cof- the diaphragm L’installation de pompage est com- été déplacé, pour la pose du rideau frage sont exposés côté mer. Il a fallu wall by hydraulic posée de 15 puits équipés de tubes arrière vers la zone 10 t.m -2, en arrière 2 mois de travail, avec plusieurs inter- grab. crépinés métalliques de 20 m de du terre-plein. ruptions lorsque la houle ne permettait 6- Placing a pre- profondeur, et d’autant de piezo- La pose du rideau arrière se décom- pas de travailler en sécurité côté mer. fabricated mask mètres permettant le suivi quotidien du pose en 3 activités : Cet ouvrage supportera les équipements for the capping niveau de rabattement. Des pompes à Un atelier d’amélioration de sol par beam. de quai, tels que les défenses, bollards, sur radeau ont complété le dispositif colonnes ballastées dans le sable 7- Cross section voies de roulement et butoirs de por- of the diaphragm les premières semaines, afin de vider qui n’avait pas été traité préalable- tiques. Les différents inserts sont incor- wall execution les casiers. Le débit de pompage est ment ( car immergé ), porés à la poutre, comme les douilles phase. monté jusque 1 800 m 3 par heure, à Un atelier de battage des tubes d’ancrage des défenses dans le masque jusqu’à ce que les casiers soient vides. de 6,5 m de long et de 1 420 mm préfabriqué ( figure 6 ) côté mer. Le débit est ensuite maintenu à environ de diamètre, à Et une équipe d’assemblage des ancrages métalliques. Un ancrage est constitué de 3 barres Coupe de la phase de réalisation de la paroi moulée d’environ 10 m de longueur et de 160 mm de diamètre. Chacun des 72 panneaux de paroi moulée a été équipé d’une réservation appelée « cage à rotule ». Cette pièce métal- lique permet de visser l’extrémité de l’ancrage. L’autre extrémité traverse le tube battu. Une plaque et un écrou permettent de serrer l’ancrage ( figure 8 ). Cette étape a pris fin le 18 décembre 2015.

Démontage de la digue avant et remblai du terre-plein La quatrième étape, actuellement en cours, consiste à remblayer le terre-plein par les matériaux issus du 7 ch e Ba y © S oletan démontage de la digue avant.

MARS 2016 Travaux n° 922 57 Travaux maritimes et fluviaux

8 © Cedric Helsly pour Soletanche Bachy

Les matériaux enlevés devant la paroi septembre 2015, les déplacements de par le fournisseur Cesm, et recouverts moulée, en rétro ( figure 10) depuis la la paroi moulée sont suivis au moyen 8- Pose d’un d’une plaque en polyéthylène. Quatre poutre, sont basculés à l’arrière. Afin d’inclinomètres et de cibles topogra- ancrage du jambages en caoutchouc permettent rideau arrière. de garantir le tirant d’eau de 14,5 m phiques, afin de confirmer les dépla- d’absorber l’énergie d’accostage des 9- Coupe de la de profondeur, 3 engins sont mobilisés. cements, de l’ordre du centimètre, de phase de pose navires, tout en contrôlant la réaction La première pelle, modèle Liebherr 954, la poutre de couronnement. Ce procédé du rideau arrière. induite par le choc, afin de préserver permet de terrasser les matériaux de 0 permettra de respecter l’alignement des les coques des navires. jusqu’à 6 m sous l’eau. La seconde voies de roulement dont la pose inter- 8- Placing L’amarrage des bateaux sera assuré pelle, modèle Liebherr 966, est équipée viendra en mai 2016. anchoring for par 40 bollards bi-blocs de 100 t et d’une rallonge de 3 m allant jusqu’à Le quai sera protégé par 38 systèmes the rear curtain. l’éclairage de la future zone de travail 11 m sous l’eau. Le dernier terrasse- de défense. Chaque bouclier mesure 9- Cross section est prévu, avec cinq nouveaux mâts ment est réalisé à l’aide d’une grue 2,5 m de haut et 3,4 m de large. of the rear de 40 m de haut. curtain placing avec benne preneuse. Ils sont constitués d’une ossature en phase. Enfin, le terre-plein sera équipé d’un Une fois le remblai suffisamment métal, réalisée à côté de Bordeaux réseau neuf d’évacuation des eaux avancé, des inclusions rigides de type Colonnes à Module Contrôlé sont exé- cutées pour la future zone de stockage 10 t /m 2 des conteneurs ( figure 11 ). Coupe de la phase de pose du rideau arrière Les CMC ont pour but de garantir la portance, tout en maintenant un tassement à long terme inférieur à 3 cm.

Équipements portuaires et VRD Une fois le terre-plein réalisé, on construira la semelle pour le rail arrière des portiques, 27 m en arrière du rail avant. Les 950 m de voies de roulement sont constituées de rails à double- gorge de type GCR108 assis sur une platine ancrée dans la poutre et la semelle arrière. Le rail est maintenu par des clips sur les côtés et posé sur 9 un intercalaire en élastomère. Depuis ch e Ba y © S oletan

58 Travaux n° 922 MARS 2016 10 11 ch e Ba y © S oletan pluviales, composé de 1,5 km de cani- 10- Pelle dé- veaux à grilles et deux séparateurs à construisant hydrocarbures. la digue avant Les principaux intervenants 2 pour remblaie- Le terre-plein de 42 000 m sera ment du terre- Maîtrise d’ouvrage : recouvert d’une structure de chaussée plein. La région Languedoc-Roussillon-Midi-Pyrénées en béton compacté routier de 40 cm 11- Vue arienne Direction des transports et des communications / sous-direction réalisé par l’entreprise sous-traitante en phase de des Ports Eurovia. remblaiement et d’amélioration Maîtrise d’œuvre travaux : La réussite du projet repose sur une des sols par La région Languedoc-Roussillon-Midi-Pyrénées collaboration efficace des acteurs du Colonne à Mo- Service des opérations portuaires - Pôle Ingénierie projet. Des études approfondies ont été dule Contrôlé. menées en amont par la Direction des Maîtrise d’œuvre conception : Brl Ingénierie Ports de la Région, le Pôle Ingénierie 10- Shovel de- des services portuaires et le bureau constructing the Entreprise générale : d’études Brl Ingénierie. Soletanche front breakwater Groupement Soletanche Bachy France (mandataire) - Balineau for backfilling of Bachy a ensuite poursuivi la conception the open storage géotechnique complète de l’ouvrage, area. intégrant la construction de la digue, 11- Aerial view Les principales quantités l’ensemble des techniques d’améliora- in the phase of 3 tion de sol et la paroi moulée, pour livrer backfilling and Vase aspirée : 160 000 m un ouvrage robuste et pérenne. soil improve- Matériaux de carrière : 280 000 m 3 ment by Control- 3 Le nouveau Quai H sera livré à la led Modulus Sable hydraulique dragué : 215 000 m Région Languedoc-Roussillon-Midi- Columns. Déblais/remblais : 80 000 m 3 Pyrénées à l’été 2016. Il constituera Béton : 26 000 m 3 indéniablement un atout majeur pour Acier : 20 000 t le Port de Sète, qui fête ses 350 ans et Défenses d’accostage : 38 u souhaite se positionner comme nou- moulée réalisés dans le monde entier, velle escale de porte-conteneurs dans comme Port 2000 au Havre, le quai Bollards : 41 u le bassin méditerranéen. des Flamands à Cherbourg, Port Est Voie de roulement : 860 m Soletanche Bachy ajoute une nouvelle à La Réunion ou encore le quai Sud Chaussée : 41 600 m 2 référence sur sa liste de quais en paroi à Cotonou ( Bénin ). m

abstract CONSTRUCTION OF QUAY H CONSTRUCCIÓN DEL MUELLE H IN THE PORT OF SETE DEL PUERTO MARÍTIMO DE SETE Alice Pacquetet, Soletanche Bachy - Marie Jourdan, Soletanche Bachy Alice Pacquetet, Soletanche Bachy - Marie Jourdan, Soletanche Bachy

Soletanche Bachy and Balineau are building a new quay 470 m long Soletanche Bachy y Balineau están construyendo un nuevo muelle and of 14.5 m draught in the port of Sète, for the Languedoc-Roussillon- de 470 m de longitud y de 14,5 m de calado en el puerto de Sete, Midi-Pyrénées region. The port is designed to receive cement carriers and por encargo de la región de Languedoc-Rosellón-Mediodía-Pirineos. Tiene como container ships. The quay wall is executed by the diaphragm wall technique, finalidad acoger buques cementeros y portacontenedores. El muro de muelle 80 metres from the existing coast, in an artificial breakwater formed of quarry se ha realizado con pantallas continuas a 80 m de las costas existentes en un materials and hydraulic sand. Backfilling at the rear requires the supply of dique artificial hecho de materiales de cantera y arena hidráulica. El relleno almost 600,000 m 3 of materials improved by vibratory compacting, ballasted hacia tierra requiere una aportación de casi 600.000 m 3 de materiales columns and rigid inclusions. A capping beam will bear a rail in addition to all mejorados por vibrocompactado, pilotes granulados e inclusiones rígidas. the conventional quay equipment. Work completion is scheduled for the Una viga de coronación soportará un raíl, además de todos los equipos de summer of 2016. m muelle tradicionales. Está previsto que las obras finalicen en verano de 2016.m

MARS 2016 Travaux n° 922 59 Travaux maritimes et fluviaux

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60 Travaux n° 922 MARS 2016 RENFORCEMENT D’UN QUAI SOUMIS À DES RISQUES D’EFFONDREMENT À ROUEN AuteurS : Sylvain GARDET, chef de service du SETI, Grand Port Maritime de Rouen - Stéphane GALY, responsable antenne Normandie, Soletanche Bachy France - Camille PATUREAU, ingénieur travaux, Soletanche Bachy France

Dans le cadre des travaux de renforcement du quai sur la presqu’île Rollet à Rouen, ouvrage soumis à un risque d’effondrement brutal, Soletanche Bachy France a mis en œuvre une solution originale avec une plate-forme de forage suspendue au bout d’une grue. Les travaux pour le Grand Port Ma- ritime de Rouen se sont achevés le 22 janvier 2016 pour donner libre cours aux travaux paysagers avant de restituer la zone aux habitants.

1 © DR contexte du projet sement et un risque élevé de rupture Normandie ( 51 %) et le Conseil Géné- leurs fonctions les plus importantes.] Contexte général brutale de tout ou partie de l’ouvrage. ral ( 29 %), les 20 % restants étant pris Le marché a été remporté début 2015 Au pied du pont Flaubert à Rouen, Les travaux de renforcement de ce en charge par HAROPA Port de Rouen en solution variante par le groupement le terre-plein du quai de la presqu’île quai sur une longueur de 200 m [ NDLR. Le GIE HAROPA réunit les Soletanche Bachy France ( mandataire ) / Rollet s’était effondré en août 2012 sur entrent dans le cadre du projet de ports du Havre ( HA), de Rouen ( RO) et Bouygues Travaux Publics Régions plusieurs dizaines de mètres ( figure 2), l’éco-quartier Flaubert. Le financement de Paris ( PA), une alliance stratégique France. Il s’est achevé le 22 janvier en montrant d’autres signes d’affaiblis- a été porté par la métropole Rouen qui permet de mettre en commun 2016.

MARS 2016 Travaux n° 922 61 Travaux maritimes et fluviaux

Soletanche Bachy France a effectué les en toute sécurité en s’affranchissant prestations d’études, de mise en place de la structure existante déficiente. des micropieux, d’injection de régéné- De plus, la stabilité du massif maçonné ration de la maçonnerie et de terras- sur pilotis était particulièrement précaire sements. Bouygues TPRF a réalisé la et sensible aux vibrations occasionnées structure en béton armé. par les travaux. C’est pourquoi Soletanche Bachy Pathologie France a mis en œuvre le procédé de Le quai de la presqu’île Rollet a été forage innovant Hi’Drill qui a limité les construit en 1889. Côté Seine, une vibrations subies par l’ouvrage. structure en maçonnerie repose sur un platelage en bois porté par des pieux battus en bois. En bord à quai, des bollards pouvant reprendre des charges d’amarrage de 20 t sont ancrés dans 2- Vue d’ensem- la maçonnerie. Côté terre, le platelage ble de la zone de en bois porté est recouvert de remblais chantier avant démarrage. constituant le terre-plein. 3- Schéma de Suite à l’effondrement de 2012 inter- la structure exis- venu sur une longueur de 35 m, des tante du quai. inspections par plongeurs ont été menées. L’expertise a montré un pour- 2- General view rissement continu des platelages et of the site area des pieux en bois supportant l’arrière before start of du quai, avec un risque de rupture works. brutale de l’ouvrage ( figure 3 ). L’origine 3- Diagram de ces désordres provient du niveau of the existing quay structure. assez élevé des têtes de pieux en bois et du platelage. Ils sont tantôt émer- gés à marée basse, tantôt immergés à marée haute. Ainsi, le cycle répétitif 2 ch e Ba y © S oletan des marées génère le pourrissement continu de ces structures en bois. Schéma de la structure existante du quai Solution technique La solution de renforcement retenue a consisté en une structure en béton armé appuyée sur micropieux, ceux-ci étant scellés à l’avant dans les maçon- neries du quai. Des travaux d’évacua- tion des remblais anciens situés sur le platelage du terre-plein ont permis de supprimer les risques de fuite de matériaux en Seine. Ces travaux ont été complétés par la régénération des maçonneries du quai, afin d’homogé- néiser et de rigidifier le massif du quai. Cette opération permettra de reporter son poids propre sur les micropieux avant, en cas de défaillance des pieux en bois ( figure 4 ). La solution méthodologique conçue et suivie par Soletanche Bachy France s’est concentrée sur la sécurité des intervenants. Une bande de 12 m depuis le bord à quai a été interdite à la circulation sur l’ensemble du linéaire de la zone de travaux. Pour travailler au-dessus de cette bande, une plateforme suspendue sur grue a été déve- loppée par les équipes de Soletanche Bachy France. Elle porte une machine de forage qui réalise des micropieux inclinés. Cet équipement a permis au 3 personnel et aux matériels d’évoluer © G P MR

62 Travaux n° 922 MARS 2016 De manière générale, la présence de Schéma de principe de la solution technique bois pose de grandes difficultés lors du forage. Pour éviter ces difficultés, il a été nécessaire de reconnaître la position réelle des pieux. Cela a permis de fiabiliser au maximum le planning, tout en prévenant toute détérioration du matériel. Ainsi, un relevé par plongeur a été effectué préalablement à l’exécution, afin de définir les zones sans pieux en bois sous le quai. Des déplacements métriques des pieux en bois ont été constatés par rapport à la position des plans d’archives. L’emplacement de ces zones préalable- ment reconnues ( figure 6 ) a été intégré dans le modèle de dimensionnement. Ce dernier a donc pris en compte des distances entre micropieux variables.

Études Les bureaux d’études de fondations et de génie civil ont été fortement mobili- sés pendant toute la période de prépa- ration du chantier. Essais de conformité Conformément à l’Eurocode 7, la valorisation des retours d’expérience de chantiers effectués par Soletanche Bachy France au préalable dans la 4 ch e Ba y © G P MR / S oletan région a permis d’optimiser le dimensionnement des micropieux. Ainsi, les longueurs de scellement des micropieux ont-elles été réduites, 4- Schéma de conduisant à des économies significa- principe de la tives. solution tech- Le scellement des micropieux a été nique. effectué dans deux horizons différents 5- Monitoring de terrain : les alluvions sablo-grave- des déplace- leuses et le substratum crayeux. ments du quai. Les frottements sables / micropieux ont été évalués à partir des abaques pour la 4- Schematic diagram of couche d’alluvions sablo-graveleuses. the technical Dans le substratum, des essais préa- solution. lables spécifiques ont été effectués afin 5- Monitoring de mesurer les frottements substratum / of quay move- micropieux. ments. Dans ce cadre, deux micropieux auto- forés type III ont été effectués avec une foreuse Hi’Drill et scellés sur toute la hauteur. préparation du projet La méthode habituelle pour s’affran- État et suivi de la structure chir des frottements sables / micropieux Compte tenu des risques analysés à l’aide d’un tube PVC graissé n’est pour les personnels et l’ouvrage, un pas réalisable pour des micropieux suivi des déplacements en temps réel autoforés. avec définition de valeurs seuils et C’est pourquoi, une semaine après le alerte automatique a été mis en œuvre scellement des micropieux, le contact pendant les phases de préparation, puis sables / micropieux hors substratum a de travaux ( figure 5 ). Les mesures ont été supprimé en remordant les micro- été interprétées journalièrement pen- pieux d’essai jusqu’au substratum à dant le chantier. Aucune alerte n’a été l’aide d’une foreuse équipée d’un outil 5 © G P MR déclenchée. de type couronne ( figure 7 ).

MARS 2016 Travaux n° 922 63 Travaux maritimes et fluviaux

Ces essais ont permis de mesurer les caractéristiques mécaniques du Extrait du plan des zones libres de forage substratum seul, où sont scellés les micropieux. Ces mesures ont confirmé les hypo- thèses préalablement prises. Les valeurs des frottements maçon- nerie / micropieux ont également été mesurées sur site avant les travaux. Études sur un ouvrage ancien L’état général du quai était globalement détérioré, que ce soit au niveau du platelage, des pieux en bois ou de la maçonnerie et ce, de manière très hétérogène. 6

De plus, les connaissances du modèle ch e Ba y © S oletan initial d’un ouvrage aussi ancien se sont révélées incomplètes et délicates à définir. global de la structure diffère notable- 6- Extrait du plan travaux C’est pourquoi le bureau d’études de ment d’un fonctionnement classique des zones libres et méthodologies Soletanche Bachy France a dû étudier en portique. de forage. L’établissement d’un planning détaillé la répartition des efforts horizontaux Interactions 7- Essai de confor- des multiples phases de travaux a été mité sur micropieux entre les files avant et arrière selon un micropieux/génie civil avec création d’une nécessaire, afin de limiter et de gérer modèle de calcul complexe intégrant à Le projet comprenait des travaux de longueur libre. au maximum les coactivités. la fois la superstructure et les fonda- fondations ( micropieux ) et de génie civil 8- Extrait de plan Après les investigations ( reconnais- tions ( logiciel interne « Paris »). ( structure poutre / prédalle ). du projet final avec sances par plongeurs, essais préa- Des raideurs distinctes ont notamment Ces deux éléments interagissent l’un liaisons rotule lables ) et les travaux préparatoires ( ter- été considérées pour les deux files de avec l’autre pour former un modèle arrière et encastre- rassement, retrait des mobiliers urbains, ment avant. micropieux en considérant, d’une part, global. retrait de maçonnerie ), les micropieux une liaison de type rotule pour la file Le modèle de calcul des micropieux arrière ont été effectués courant 2015 6- Excerpt from arrière et, d’autre part, une liaison de intègre la superstructure. Toutefois, the drawing of avant un démarrage des micropieux en type encastrement à l’avant ( caractère la superstructure doit, d’autre part, drilling-free areas. bord à quai au mois d’août. massif du quai ) ( figure 8 ). s’adapter à la géométrie et au dimen- 7- Conformity test Afin de respecter les délais imposés, Force est de constater que la com- sionnement des micropieux. on micropiles with les travaux du génie civil ont débuté plexité de l’ouvrage existant ( maté- La prise en compte fine de ces interac- the creation of a neuf semaines après le démarrage des riaux, bois, maçonnerie ), la difficulté tions a suscité une forte coordination free length. micropieux en bord à quai. d’appréhender son niveau de stabilité entre les bureaux d’études internes 8- Excerpt from a Ce décalage, associé à un phasage pré- drawing of the final et les nombreuses inconnues ont rendu de Soletanche Bachy France et de project with rear cis des terrassements, a permis d’orga- nécessaire le recours à un modèle de Bouygues Tprf, ce qui s’est révélé pri- ball joint and front niser deux zones de travaux séparées calcul élaboré où le fonctionnement mordial dans la conception du projet. end restraint links. et de ne nuire, ni à la production, ni

Extrait de plan du projet final avec liaisons rotule arrière et encastrement avant

7 8 © GPMR © Soletanche Bachy

64 Travaux n° 922 MARS 2016 9 © Cedric Hesly pour Soletanche Bachy

à la sécurité des opérateurs ( figure 9 ). qui nécessitait d’ailleurs une grande bande interdite située à 12 m du bord Le principe général a consisté à réa- Les injections de régénération ont suivi précision, consistait à éviter de désta- à quai ( figure 10 ). liser ces travaux par plots successifs la fin des travaux de génie civil. biliser le quai déjà en équilibre précaire. de longueur adaptée. Pour répondre à un objectif de préci- Terrassements Sur la longueur du plot, une fois les focus travaux sion, Soletanche Bachy France a opté Les phases les plus importantes et micropieux avant et arrière terminés, Fraisage pour un fraisage de la maçonnerie. les plus délicates des terrassements une première phase de terrassement La géométrie de la structure projetée En conséquence, une fraise hydrau- se sont déroulées en période de pro- a été organisée. imposait le retrait de 20 cm de maçon- lique a été équipée sur une pelle à duction maximale et en coactivité Elle a consisté, d’abord à découvrir les nerie sous la pierre de couronnement long bras. Ce bras a permis de frai- entre les équipes chargées du génie micropieux arrière, puis à retirer sur en granit. L’enjeu de cette prestation, ser, sans que la pelle ne circule sur la civil et de l’exécution des micropieux. 1,8 m de profondeur les sols compris

9- Vue d’ensemble du chantier en exécution. 10- Fraisage de la maçonnerie. 11- Schéma de principe des phases de terrassement.

9- General view of the site during works. 10- Masonry milling. 11- Schematic diagram of earthworks phases.

10 ch e Ba y © G P MR / S oletan Schéma de principe des phases de terrassement

11 ch e Ba y © S oletan

MARS 2016 Travaux n° 922 65 Travaux maritimes et fluviaux

12 ch e Ba y pou r S oletan © Ce dr i c Hesly

12- Vue d’ensemble du chantier en exécution - coactivité. 13- Mise en place d’un pré-tube. 14- Micropieu en bord de quai terminé.

12- General view of the site during works - co-activity. 13- Placing a preliminary tube. 14- Micropile on completed edge of quay. 13 14 © GPMR © Cedric Hesly pour Soletanche Bachy

entre les deux zones de micropieux ( soit Les prédalles et la fin de la structure ment ) a été facilitée par une parfaite jusqu’à une profondeur de 7,5 m envi- 12 m ). Cette opération a été préalable ont alors pu être exécutées. communication entre les différents ron avec la méthode Hi’Drill. à l’exécution des chapiteaux, des lon- Ces phases étaient tributaires de intervenants ( figure 12). Un pré-tube en acier préalablement grines et à la pose des poutres. l’avancement du chantier et ont eu éga- équipé d’un sac gonflable extérieur Une fois les poutres installées, la deu- lement un impact direct sur le planning, Réalisation des micropieux a été positionné dans le pré-forage. xième phase de terrassement a été car elles conditionnaient les travaux de en bord de quai Sa pose à une profondeur bien pré- déclenchée. Elle a consisté à retirer génie civil. Leur organisation a néces- Les micropieux en bord à quai se sont cise a été réalisée à l’aide d’un vibreur l’intégralité du terrain en place jusqu’au sité une parfaite coordination avec les effectués en plusieurs étapes bien dis- manipulé par une grue de manuten- platelage bois, soit sur les 1,7 m de équipes de génie civil. La coactivité sur tinctes. Dans un premier temps, le quai tion ( figure 13 ). Le sac a ensuite été profondeur restants ( figure 11 ). site ( génie civil, micropieux et terrasse- a été préforé au diamètre ∅ 300 mm gonflé, afin de former un bouchon

66 Travaux n° 922 MARS 2016 15 © Soletanche Bachy

étanche entre le pré-tube acier et la maçonnerie. 15- Phase Principaux intervenants Après un temps de séchage d’au moins travaux sous 10 h, l’espace annulaire entre le pré- le pont Flaubert. Financement : Rouen Métropole Normandie / CG76 / tube et le forage a été rempli par un HAROPA Port de Rouen coulis de ciment dosé à C/ E = 2. Ce 15- Works Maîtrise d’ouvrage : Grand Port Maritime de Rouen - scellement testé en phase préparatoire phase under Direction du Grand Port Maritime de Rouen permet d’assurer la liaison mécanique Flaubert Bridge. Maîtrise d’œuvre : Grand Port Maritime de Rouen - entre les micropieux et la maçonnerie. Direction du Chenal et des Travaux Maritimes Le micropieu type III Hi’Drill autoforé a ensuite été réalisé à l’intérieur du Entreprises : Groupement Soletanche Bachy France (mandataire) / Bouygues Travaux Publics Régions France pré-tube, au moins 24 heures après La présence de cette zone de hauteur le scellement du pré-tube ( figure 14 ). limitée a demandé une réflexion importante. Contrainte de hauteur Des configurations de grue spécifiques Principales quantités limitée sous le pont ont donc été définies de manière à La zone de travail sous le pont Flaubert obtenir un équilibre flèche /contre- 200 m de quai comportait un tirant d’air limité à 9 m. flèche respectant les hauteurs dispo- 109 micropieux avant type III de 30 m environ L’utilisation d’une grue impose des nibles sous le pont ( 9 m ) et à soutenir 39 micropieux arrière type III de 30 m environ contraintes de distance, de longueur de la charge nécessaire. poutres préfabriquées flèche et de contre-flèche en fonction Des adaptations de talus ont même 39 de la charge à soulever et donc, une été effectuées, afin de respecter les 184 prédalles hauteur totale des éléments. distances imposées ( figure 15 ). m

abstract STRENGTHENING OF A QUAY SUBJECTED REFUERZO DE UN MUELLE CON RIESGO TO RISKS OF COLLAPSE IN ROUEN DE DESPRENDIMIENTO EN ROUEN S. GARDET, Grand Port Maritime de Rouen- S. GALY, Soletanche Bachy - S. GARDET, Grand Port Maritime de Rouen- S. GALY, Soletanche Bachy - C. PATUREAU, Soletanche Bachy C. PATUREAU, Soletanche Bachy

Strengthening the quay of Rollet peninsula, a project managed by Grand El refuerzo del muelle de la península Rollet, encargado por el Gran Puerto Port Maritime de Rouen, entailed the execution of Hi’Drill type III self-drilled Marítimo de Rouen, ha dado lugar a la ejecución de micropilotes de tipo III micropiles, the construction of a reinforced concrete structure and regeneration autoperforantes Hi’Drill, a la realización de una estructura en hormigón armado grouting. The structure was in a state of precarious equilibrium, and equipment y a inyecciones de regeneración. La construcción actual, en estado de equilibrio could not come less than 12 m closer to the edge of the quay. Furthermore, precario, no permitía la aproximación de los materiales a menos de 12 m del it was essential that the strengthening works should not disturb its stability in borde del muelle. Además, las obras de refuerzo no debían perturbar su the works phase. Any movements were monitored continuously by estabilidad durante la fase de ejecución. Sus eventuales movimientos fueron instrumentation. The main challenges were: safety of those involved in the work objeto de un seguimiento continuo mediante instrumentación. Los principales due to the innovative method using a suspended drilling machine, and desafíos fueron la seguridad de los intervinientes, para lo cual se utilizó un adaptation to the uncertainties of the model by means of complex studies. m método innovador que consiste en emplear un equipo de perforación suspendido, y la adaptación a la incertidumbre del modelo mediante estudios complejos. m

MARS 2016 Travaux n° 922 67 Travaux maritimes et fluviaux

1 © DR L’ALLONGEMENT DE L’éCLUSE DE ROCHETAILLéE-SUR-SAÔNE AuteurS : FRéDéRIC AURY, DIRECTEUR TECHNIQUE, EMCC - MATHIEU FERRIèRE, CHEF DE PROJET, CNR INGéNIERIE

L'ÉCLUSE DE ROCHETAILLÉE SITUÉE SUR LA SAÔNE, JUSTE À L'AMONT DE LYON, CONSTITUE, PAR SA LONGUEUR UTILE INFÉRIEURE À 185 M, UN POINT PÉNALISANT DE L'ITINÉRAIRE RHÔNE-SAÔNE. IL EST PRÉVU D'ALLONGER SON SAS PENDANT LES 10 JOURS DE L’ARRÊT DE NAVIGATION DE MARS 2016 POUR PORTER SA LONGUEUR UTILE À 195 M AFIN DE PERMETTRE LE PASSAGE DES CONVOIS DE 190 M DE LONGUEUR QUI NAVIGUENT ACTUELLEMENT SUR LE RHÔNE. LE GUIDAGE DES BATEAUX EN ENTRÉE ET SORTIE DU SAS À L'AVAL SERA ÉGALEMENT AMÉLIORÉ PAR LA CONSTRUCTION D’UN MUR GUIDE DE 90 M IMPLANTÉ DANS LE PROLONGEMENT DE L'ÉCLUSE.

le contexte être construite au gabarit européen. Elle 1- Photo aérienne été nécessaires, mais cette opération et les principales a ensuite été allongée par son amont depuis l’aval de apparaissait alors aléatoire en raison du contraintes en 1967 a l’occasion de la construction, l’écluse. mauvais état des maçonneries. C’est Située à 15 km au nord de l’agglomé- de 1965 à 1968, du barrage à clapets pourquoi Il a été décidé à l’époque de ration lyonnaise, l’écluse de Roche- attenant à l’écluse. 1- Aerial photo construire une nouvelle écluse en rive from downstream taillée - Couzon est localisée au PK17 Elle remplace une ancienne écluse of the lock. gauche, entre la maison éclusière et de la Saône, côté rive gauche. Côté probablement construite au XIX e siècle l'ancienne écluse (1) ( figure 1). rive droite se situe un barrage à clapets et aujourd’hui abandonnée ( figure 1). Cependant, le maintien en service de composé de quatre passes, auquel La refonte des biefs avals de La Mula- l'ancienne écluse pendant les travaux est accolée une micro-centrale hydro- tière et de l'Île Barbe en un seul, assuré de construction de la nouvelle écluse a électrique. par l'aménagement hydroélectrique de conduit à l'implanter trop proche de la L’actuelle écluse de Rochetaillée Pierre Bénite sur le Rhône, a entraîné bonnes conditions puisqu’un mouillage berge rive gauche. Le nouvel axe lon- ( figure 1), dont les travaux ont débuté l'abaissement du bief aval de l'ancienne suffisant n’y était plus assuré. gitudinal, avec un angle limité à 6° par en 1955 pour s’achever en 1958, a été écluse de Rochetaillée au point de ne Des travaux d’abaissement du radier rapport à l’ancien pour ne pas péna- la première des écluses de la Saône à plus permettre la navigation dans de de l'ancienne écluse auraient donc liser les conditions d'accès à l'amont,

68 Travaux n° 922 MARS 2016 n’offre pas de bonnes conditions pour Les dispositions suivantes ont été les manœuvres d'entrée ou d'éloigne- retenues par le maître d’ouvrage VNF ment à l’aval en raison des courants pour l’allongement du sas à l’issue de retour du barrage. des études d’avant-projet et de projet : De plus, la longueur utile de son sas La solution "structure béton ame- (184,50 m ) reste un point pénalisant née par flottaison" a été écartée dès de l’itinéraire Rhône / Saône sur lequel l’avant-projet du fait de son tirant d’eau circulent des convois poussés d’une trop important et donc non adapté aux longueur totale de 190,00 m ( 2 barges profondeurs de la rivière dans la zone + pousseur ). Cette situation oblige de circulation et d’échouage. actuellement les transporteurs à adap- Les deux autres solutions, "structure ter leurs convois ( une seule barge ou métallique amenée par flottaison" et un pousseur de longueur réduite, donc "construction en place" ont été déve- moins puissant ) ou à désaccoupler les loppées jusqu’au stade du projet. barges des convois lors du franchis- Bien que proposée par les entreprises sement de l’ouvrage. Cette écluse se en solution variante, la solution de type révèle donc très pénalisante pour les "construction en place" déjà réalisée en transporteurs pour lesquels il est diffi- 1995 dans le cadre de l’allongement cile d’optimiser les conditions de trans- de Clévant à Nancy, avec la mise en port de marchandises dans un contexte œuvre d’enceintes en palplanches à de croissance du trafic commercial vers l’abri desquelles auraient été bétonnés le nord du bassin ( développement des les bajoyers, s’est avérée inadaptée en ports de Pagny, de Chalon-sur-Saône raison de l’affleurement du substratum et de Macon ). calcaire. La Direction Territoriale Rhône-Saône Ainsi, c’est la solution de base pro- de Voies Navigables de France, basée posée au DCE, qui consiste à amener à Lyon, a donc lancé un projet de réno- 2 par flottaison la nouvelle tête aval pré- vation de l’écluse en 2015 pour, d’une fabriquée sous la forme d’un caisson part, sécuriser l’approche des ouvrages métallique en U et à l’échouer devant par la construction d’un dispositif de Vue 3D du Caisson métallique en U la tête actuelle, qui a été retenue pour guidage coté aval et pour, d’autre part, la construction. harmoniser la longueur utile de cette Le guidage des bateaux écluse avec celle des autres écluses à l’aval de l’écluse ( figure 2 ) de l’axe Rhône-Saône. Plusieurs épures du chenal de naviga- L’opération est financée dans le cadre tion ont dû être tracées afin d’essayer d’un contrat de projet interrégional de concilier les recommandations des dont le financement est assuré par la circulaires, les règles de l'art en matière Communauté Européenne, Voies Navi- de conception des chenaux de naviga- gables de France ( VNF ) et la Région tion avec les courbes naturelles de la Rhône Alpes. Saône et l’implantation des ouvrages Les travaux devront être menés de construits dans les années cinquante. manière à : Ces épures ont confirmé que les accès à Perturber le moins possible l’exploi- à l’écluse sont délicats de par leur tation de l’écluse, aspect "hors norme" et aussi en raison à Assurer la sécurité des usagers de des courants particuliers de la Saône la voie d’eau vis-à-vis des risques au passage du barrage. générés par les travaux, Le guidage aval retenu vise un double à Assurer la sécurité des travailleurs objectif : protéger l'allongement vis- sur le chantier vis-à-vis des risques à-vis des chocs de bateaux et aider générés par le passage des ba- l'usager de la voie d’eau en favorisant teaux, son accès à l'écluse. Il comprend les à Laisser libre la navigation en dehors 3 ouvrages suivants : des périodes de chômage (2). © DR à La construction d’un mur-guide en rive gauche présentant un gui- une des trois méthodologies suivantes dage rectiligne d’environ 90 m de la conception 2- Vue en plan CNR Ingénierie a obtenu le mandat de du projet. du fait des fortes contraintes d’exploi- longueur aligné avec le bajoyer rive maîtrise d’œuvre complète pour mener 3- Vue 3D du tation de la voie navigable : gauche de l’écluse. à bien cette opération. Les études pré- Caisson métal- à Allongement par immersion d'une à La construction d’une estacade en liminaires envisageaient : lique en U. structure béton amenée par flottai- rive droite de 18 m de longueur L’allongement du sas de l’écluse son puis échouée, totale avec un alignement rectiligne ( figure 2 ) 2- Plan view à Allongement par immersion d'une de 3 m avec le bajoyer rive droite de Le principe retenu est un allonge- of the project. structure métallique amenée par l’écluse et, en extrémité aval, une ment du sas par l'aval, ce qui revient 3- 3D view of flottaison puis échouée, amorce d’environ 15 m de longueur à reconstruire une nouvelle tête aval the U-shaped à Allongement par construction en inclinée formant ainsi une sorte ( allongement de l'ordre de 15 m ) selon steel caisson. place. d’entonnement avec le mur guide.

MARS 2016 Travaux n° 922 69 Travaux maritimes et fluviaux

4 © DR

La structure prévue est une solution l’allongement de l’écluse qui constitue éléments de bajoyers et du mon- "poutre sur pieux". Le plan de glis- la singularité essentielle du projet. 4- Mise à l’eau tage de la porte. sement des navires est constitué par du radier. à Immersion de la structure par guides plaques verticales en béton armé la conception 5- Transfert du dage et remplissage en eau. préfabriquées qui prennent appui du caisson métallique radier par voie à Coulage en eau du béton dans le sur une poutre de couronnement et flottant fluviale. radier et les bajoyers. Le béton étant sur les pieux de fondation par l'inter- L’opération consiste en la réalisation 6- Structure mé- de type auto-plaçant, la poussée du médiaire de butées. Les plaques en d’un caisson métallique en U ( figure 3 ), tallique interne béton frais à l’intérieur du caisson des bajoyers. béton sont équipées de plats métal- rempli de béton connecté à l’acier par est déterminée comme une pous- liques incorporés au coulage afin de le biais de goujons. sée hydrostatique sur plus de 7 m réduire le frottement entre les coques L’ouvrage, d’une longueur de 14,20 m, 4- Launching the de hauteur en prenant une densité foundation raft. des bateaux et l’ouvrage de guidage. d’une largeur de 19,00 m et de de 2,40 t /m 3. Cette poussée est à 5- Transfer of the Grace à la souplesse relative de la 11,25 m de hauteur, est du type raft by waterway. l’origine d’un renforcement impor- structure inhérente à la conception, ouvrage mixte, c’est à dire que la char- tant de la structure métallique du 6- Internal steel l’énergie de choc des bateaux induite pente principale du caisson est consti- structure of the caisson. au moment du guidage est absorbée tuée d’éléments participant à la résis- lock walls. à Travaux de finition sur le caisson par la déformation élastique des pieux, tance et à la stabilité de la structure. mis à sec : dimensionnement du ce qui réduit les risques d'avarie sur la Le dimensionnement de la charpente puits d’accès. coque des bateaux et les déformations métallique du caisson est rendu com- En phase définitive, le radier et les irréversibles sur les structures. plexe par le grand nombre de phases et à l’ELU selon l’Eurocode 3 au regard bajoyers travaillent en section mixte, Le marché de construction de l’al- provisoires inhérentes à la construction des phases transitoires suivantes : le béton étant connecté aux tôles du longement et des murs guides a été du caisson, à sa mise en flottaison, à Levage et mise à l’eau du radier. caisson métallique. attribué à l’entreprise Tournaud ( Vinci à son bétonnage et à son échouage. à Enfoncement maximal de la struc- Le dimensionnement de ces sections Construction France ). Dans la suite de Le dimensionnement de la structure ture non immergée, c'est-à-dire à est alors établi à l’ELS et à l’ELU selon l’article, les propos ne concernent que métallique est d’abord établi à l’ELS l’achèvement de l’assemblage des l’Eurocode 4.

5 6 © DR

70 Travaux n° 922 MARS 2016 Chaque bajoyer métallique ( figure 6 ) est constitué de quatre niveaux ( N1 à N4 ) de 2,50 m de hauteur qui se composent : à De tôles latérales de 10 mm d’épaisseur, à D’une tôle amont de 20 mm d’épaisseur, à D’une tôle aval de 10 mm d’épais- seur, à Et de raidisseurs multiples, consti- tués de plaques d’épaisseur 10 mm évidées formant des diaphragmes transversaux. Les niveaux N2, N3 et N4 sont ensuite levés et assemblés ( figure 7 ) sur le radier en flottaison amarré dans le sas de l’ancienne écluse ( figure 8 ) au moyen d’une soudure périphérique 7 étanche au niveau des tôles enve- © DR loppes. À cet instant de l’avancement des travaux de l’allongement, le caisson métallique est achevé et peut être équipé de la porte d’écluse et des batardeaux provisoires insérés dans les rainures de part et d’autre du sas afin de préparer l’échouage ( figure 9 ). L’opération suivante consiste, pendant la période de chômage de la navigation de mars 2016, à déplacer le caisson face à l’écluse, à l’immerger dans sa position finale ( figure 10 ) puis à béton- ner l’interface entre le substratum préalablement purgé des alluvions et fermé par des gabions et la sous-face du radier ( figure 11). La période de chômage étant fixée au préalable et immuable, la méthode d’immersion doit permettre une pose du caisson quel que soit le niveau d’eau à l’aval de l’écluse car, en cette période l’année, le risque de fluctuation est grand. La méthode d’échouage propo- sée par la Direction Technique d’Emcc ( Vinci Construction France ) pour le 8

© DR compte de Tournaud ( Vinci Construc- tion France) n’est donc pas basée sur un simple ballastage mais sur un prin- Des vérifications de la stabilité d’en- les méthodes cipe de guidage par transfert progressif semble de la tête d’écluse sont ensuite 7- Levage et d’execution des charges sur quatre pieux supports effectuées comme les conditions assemblage des Une des grandes particularités de l’ou- insérés au préalable dans les bajoyers. niveaux N3+4 de non glissement à l’interface cais- sur le niveau N2. vrage réside dans sa méthodologie de Ce transfert se fait par l’intermédiaire son / béton de calage et à l’interface 8- Caisson construction complexifiée par la multi- de suspentes et de vérins annulaires béton de calage / rocher, les conditions assemblé dans tude de phases transitoires. disposés dans la charpente. Le ballas- de non renversement et de non décom- l’ancienne Préfabriquée en atelier, la structure tage à l’eau permet d’équilibrer immé- pression du sol et les conditions de non écluse. métallique du radier est assemblée à diatement les sous-pressions lors de poinçonnement du sol de fondation. terre et mise à l’eau au port Édouard la descente en eau et de limiter ainsi La spécificité de l’ouvrage implique 7- Lifting and Herriot à Lyon grâce à 2 grues de 500 t les efforts sur les tôles. de vérifier également des conditions assembly of ( figure 4 ). Cette méthode présente l’énorme avan- levels N3+4 de non soulèvement sous l’effet des on level N2. Après la pose et l’assemblage du pre- tage d’être réversible jusqu’au béton- sous-pressions en l’absence d’eau à mier niveau des bajoyers, l’ensemble nage du radier. En cas de problème, 8- Assembled l’intérieur du sas. Le radier est alors caisson in the est transféré par voie fluviale ( figure 5 ) il est possible de renflouer la structure susceptible d’être sollicité par une old lock. jusqu’à l’ancienne écluse de Roche- en venant pomper dans les bajoyers et pression verticale ascendante. taillée. en remontant les suspentes ( figure 11).

MARS 2016 Travaux n° 922 71 Travaux maritimes et fluviaux

Caisson assemblé dans l’ancienne écluse Déplacement et échouage du caisson

9 10 © DR

Une fois la structure à la bonne profon- volumes de 50 litres de béton coulé d’une tête d’écluse amenée par flottai- une faculté de réversibilité quel que soit deur et dans le bon alignement, une dans des grands fûts métalliques rem- son et échouée pendant une période le niveau d’eau. première phase de bétonnage vient plis d’eau afin de qualifier le comporte- de chômage constitue une première La deuxième, c’est de concevoir un combler l’espace entre le substratum ment du béton auto-plaçant sous eau et en France. béton immergé auto-plaçant et parti- rocheux et la sous face du radier ; puis les reprises de bétonnage notamment Ce défi comporte plusieurs étapes : cipant à la structure puisque l’ouvrage l’eau est remplacée par le béton, dans celle prévue entre radier et bajoyers. La première, c’est de définir la liste est conçu comme une structure mixte le radier d’abord, puis dans les bajoyers exhaustive des sollicitations des acier / béton. ( figure 12 ). conclusion charges sur la structure métallique Ces deux premières étapes ont été Une autre particularité du projet est de L’allongement de l’écluse de Roche- durant l’ensemble des phases du franchies avec succès et le caisson mettre en œuvre un béton structurel taillée constitue un défi majeur pour chantier, de la mise en flottaison au construit et en flottaison dans l’ancienne auto-plaçant immergé. Cette contrainte tous les acteurs du projet, à savoir le port Édouard Herriot à l’échouage, en écluse attend patiemment la troisième a nécessité des études spécifiques de maitre d’ouvrage VNF, le maître d’œuvre passant par les phases de poussage, étape du défi, la période de chômage béton réalisées par le laboratoire béton CNR et enfin, l’entreprise Tournaud. de ballastage par de l’eau puis par de mars 2016, pour être positionné et de Vinci Construction France. Des En effet, bien que plusieurs fois propo- du béton auto-plaçant, de transfert offrir enfin une nouvelle aire commer- maquettes ont été réalisées sur des sée dans des marchés, la construction de charges sur les pieux et cela avec ciale au trafic fluvial sur la Saône. m

Principe de pose par guidage de la structure métallique 9- Caisson Coupe longitudinale axe écluse assemblé dans l’ancienne écluse. 10- Déplacement et échouage du caisson. 11- Principe de pose par guidage de la structure métallique - coupe longitudinale axe écluse.

9- Assembled caisson in the old lock. 10- Moving and grounding the caisson. 11- Installation technique by guiding the steel structure - longitudinal section on lock centreline. 11 © DR

72 Travaux n° 922 MARS 2016 12- Principe de bétonnage sous Principe de bétonnage sous eau du radier et des bajoyers eau du radier et Coupe longitudinale axe écluse des bajoyers - coupe longitudinale axe écluse.

12- Technique for underwater concreting of the foundation raft and lock walls - longitudinal section on lock centreline.

1- Le lecteur pourra trouver d’autres renseignements relatifs à la construction de l’écluse dans deux articles anciens publiés par la revue Travaux : R. Chamboredon et J. Costet - "La nouvelle écluse de Couzon" - Travaux - mai 1956 et R. Cham- boredon, R. Coulomb et J. Winghar - "La nouvelle écluse de Couzon" - Travaux - août 1961. 2- Ces périodes de chômage correspondent à des arrêts de navigation complets de 10 jours, pro- grammés annuellement sur les axes de navigation afin de réaliser la maintenance des écluses. Durant ces périodes, en général deux par an prévues en mars et en octobre, aucun bateau ne circule entre biefs. Elles sont immuables, les dates sont 12 figées et ne peuvent être modifiées sous peine de

PRINCIPALES QUANTITéS PRINCIPAUX INTERVENANTS déroctage en eau : 250 m3 MAîTRISE D’OUVRAGE : Voie Navigables de France (VNF) Charpente métallique pour la construction du caisson : CONDUITE DE L’OPéRATION : 200 t VNF - Direction territoriale Rhône Saône armatures métalliques : 43 t MAîTRISE d’ŒUVRE : CNR (Compagnie Nationale du Rhône)Ingénierie béton : 2 000 m3 dont 1 400 m3 coulés en eau CONTRôLE EXTéRIEUR GéOTECHNIQUE, SOUDURE ET PEINTURE : tube pour pieux : 270 t Cerema de Lyon forage dans le rocher : 135 m ENTREPRISES : Tournaud (mandataire), Zwahlen & Mayr, Mcc, platelage bois du parvis belvédère : 1 000 m2 Ducrocq, Soletanche Bachy BUREAUX D’éTUDES MéTHODES ET EXéCUTION : COÛT GLOBAL : 14 millions d’euros TTC Direction Technique Emcc, Sgi Ingénierie, Sce, laboratoire béton FINANCEMENT : Europe 7 %, VNF 71 %, Région Rhône-Alpes 22 % de Vinci Construction France

abstract LENGTHENING THE LOCK EXTENSIÓN DE LA ESCLUSA AT ROCHETAILLÉE-SUR-SAÔNE DE ROCHETAILLEE-SUR-SAÔNE FRéDéRIC AURY, EMCC - MATHIEU FERRIèRE, CNR INGéNIERIE FRéDéRIC AURY, EMCC - MATHIEU FERRIèRE, CNR INGéNIERIE

In light of the changing nature of convoys on the Saône River, Habida cuenta de la evolución de los convoyes en el río Saona, la lengthening of the Rochetaillée lock, north of Lyon, is an imperative commercial extensión de la esclusa de Rochetaillée, al norte de Lyon, constituye una necessity for Voies Navigables de France, which operates the waterway. necesidad comercial ineludible para la empresa operadora de la vía navegable, In September 2015, this contract, under project manager CNR Ingénierie, was Voies Navigables de France. En septiembre de 2015, el promotor de la obra, awarded to the contractor Tournaud, a Lyon company of the Vinci Construction CNR ingenierie, concedió este contrato a la empresa lionesa Tournaud, del France group specialised in river works. Apart from improving the downstream grupo Vinci Construction France, especializada en obras fluviales. Además de guidance of boats by a flexible wall on piles, the main technical difficulty was la mejora del guiado aguas abajo de los barcos por un muro flexible sobre to execute lengthening via prefabrication of the lock head, delivering it by pilotes, la principal dificultad técnica consiste en realizar la extensión mediante floating and grounding it as an extension of the current lock, without impeding una cabeza de esclusa prefabricada, transportada por flotación y encallada a navigation. For the installation operation and for execution of mechanical continuación de la esclusa actual sin obstaculizar la navegación. La operación continuity between the existing structure and the new head, navigation is de instalación y la realización de la continuidad mecánica entre la construcción neutralised for only 10 days, over a period at fixed dates.m existente y la nueva cabeza supondrán una interrupción de la navegación de tan solo 10 días en el marco de un calendario inamovible. m

MARS 2016 Travaux n° 922 73 Travaux maritimes et fluviaux

1 © France Maccaferri Ouvrages hydrauliques en gabions pour la sécurisation du bassin versant instable des Bouisses (06) AuteurS : Alexandre Plastre, Directeur technique, France Maccaferri - Bruno Côte, Responsable région Sud-Est, France Maccaferri

La ligne ferroviaire reliant Nice à Breil-sur-Roya traverse, sur la commune du Peillon (06), le versant des Bouisses soumis à un glissement actif menaçant sa stabilité d’ensemble. Ce phénomène est aggravé par l’érosion générée en pied de versant par le torrent du Paillon ainsi que par les écoulements superficiels provenant des dispositifs de drainage de la voie ferrée. Une protection de berges du torrent ainsi que des descentes d’eau en gabions ont été réalisés afin de limiter les érosions superficielles et ainsi ralentir le phénomène de glissement.

un contexte géologique Le pendage défavorable de ces bancs Des signes de glissement sont visibles délicat calcaires est élevé et atteint localement 1- Ensemble dans la partie inférieure du versant, Le versant des Bouisses, d’une hauteur 90° ( figure 2). de la protection. d’une dizaine de mètres au-dessus de d’environ 350 m est caractérisé par la Dans la partie inférieure du versant se la voie ferrée au cours d’eau. superposition de couches géologiques trouve le tracé de la voie SNCF, située 1- Protection En novembre 2000, un glissement en d’une dizaine de mètres de la famille une cinquantaine de mètres au-dessus system. pied de versant a généré un embâcle des calcaires. de la rivière du Paillon. en rive gauche du Paillon, déviant les

74 Travaux n° 922 MARS 2016 ments, données inclinomètriques, etc. ) En conclusion de l’étude, il est conseillé Coupe géologique schématique et photographiques aériennes ( com- d’endiguer le Paillon tout en créant un paraison de photographies de 1955, réseau d’assainissement pérenne du du versant 1964, 1999 et 2004 ), l’étude a mis bassin versant. L’objectif des travaux en évidence l’existence de plusieurs était de stabiliser le glissement aval glissements emboîtés dans le versant, superficiel du talus. ayant des vitesses, des amplitudes et des profondeurs variables. Ils sont résu- nature des travaux més dans le tableau A. Sur la base des recommandations de Ces différents glissements ont une l’étude géotechnique, plusieurs familles évolution cyclique avec cependant d’ouvrages ont été réalisées ( figure 3 ) : « une dérive générale non réversible ». à Un endiguement des berges du L’action de l’eau superficielle ou sou- Paillon avec la création d’un mur terraine est un facteur aggravant dans de soutènement et d’une protec- la cinétique des glissements : tion contre l’affouillement en pied 1- Les eaux de ruissellement occa- de mur ; 2

© SN C F sionnent une érosion des terrains à La réalisation de descentes d’eau superficiels ; de la plateforme ferroviaire jusqu’au 2- Les eaux souterraines occasionnent cours d’eau du Paillon ; écoulements en rive droite ce qui a, 2- Coupe géolo- des variations du niveau de la nappe à Une protection superficielle contre par la suite, causé la destruction de la gique schéma- dans le versant, générant une satu- l’érosion réalisée par des tapis culée du pont en aval. Dans un premier tique du versant. ration/désaturation des terrains ; antiérosifs de type bionatte. temps, des enrochements ont été mis 3- Différents 3- L’écoulement dans le Paillon génère Au stade travaux, la Forézienne d’En- en place en rive droite et le pont a été types d’ouvrages une action mécanique d’affouille- treprises ( Eiffage ), titulaire du marché, réalisés. reconstruit à l’aval. ment du pied du versant. s’est appuyée sur l’expertise de France L’étude géotechnique spécifique réali- En novembre 2000, le glissement aval Maccaferri dans la lutte contre l’érosion sée par le Cete Méditerranée en 2011 2- Schematic a fait suite à une pluviométrie excep- pour dimensionner et fournir les struc- geological cross a permis de mieux comprendre les section of the tionnelle ayant généré un effet de sape tures nécessaires à la réalisation de mécanismes en jeu dans l’instabilité slope. de la rivière ( réduction de la butée de l’endiguement et des descentes d’eau. du versant. 3- Various types pied ) et une saturation des terrains Par l’analyse de données physiques of structures ayant réduit leurs propriétés géo-méca- Endiguement ( mesures de tassements, déplace- executed. niques. La butée de pied du versant en rive gauche a été réalisée par un ouvrage de soutènement de type mur poids en gabions double torsion. Le mur en gabions est composé de cages de section 2 m x 1 m de hauteur empilées sur une hauteur variable entre 2 et 3 m, décalées de 25 cm à chaque niveau. Cet ouvrage est protégé en pied par un dispositif anti-affouillement en matelas Reno ® de 30 cm d’épaisseur de 7 m de longueur, 2 m étant disposés sous la base du mur gabion et 5 m placés dans le lit de la rivière. En partie supérieure de mur, un talus à 3H / 2V sur 6 m de rampant est également protégé par un matelas Reno ® ( figure 4 ). Ce dernier effectue un retour à plat en tête de 2 m sur lequel un gabion de section 1 m x 1 m est disposé. La définition géomé- trique ( hauteur et redans ) de l’ouvrage en gabions s’est faite en respectant la 3 section hydraulique nécessaire pour g e © E iffa évacuer les écoulements du Paillon en Tableau A : période de crue, le respect strict de l’enveloppe de l’ouvrage était nécessaire. Localisation Profondeur Vitesse Les gabions utilisés sont en grillage à maille hexagonale double torsion type Grande profondeur Très lent Grand glissement Au droit de la plateforme ferroviaire 8 x10 ayant un fil plastifié de diamètre (18 à 23 m) (2 mm/an) 2,7/3,7 mm, spécialement choisis pour Moyenne profondeur Très lent à lent En pied du versant leur souplesse permettant de s’adapter (environ 10 m) (4 mm/an) Glissement aval à d’éventuels tassements en fondation Entre la plateforme ferroviaire Glissement superficiel Moyennement lent sans compromettre leur résistance et le Paillon (terrains de couvertures – 3 à 6 m) (7 mm/an) interne.

MARS 2016 Travaux n° 922 75 Travaux maritimes et fluviaux

4- Coupe type de la protection Coupe type de la protection de berges de berges en ga- ® bions et Matelas en gabions et Matelas Reno Reno ®. 5- Coupe longitudinale de principe des descentes d’eau. 6-Mise en place en tuile de la géomembrane.

4- Typical cross section of bank protection with gabions and Reno ® mattresses. 5- Schematic longitudinal section of water downcomers. 6-Positioning the geomembrane liner in tiles.

Les matelas Reno ®, caractérisés par Les structures sont fabriquées selon la la présence de doubles diaphragmes norme NF EN 10223-3 et font l’objet obtenus par pliage d’une seule nappe d’une certification volontaire NF acier de grillage constituant les côtés, le fond qui garantit une maîtrise et une confor- et les diaphragmes, ont été choisis pour mité de la qualité du produit fini aux s’adapter aux ruptures de pente du ter- exigences d’un référentiel strict. rain ( partie supérieure au mur ) et leur Le grillage constitutif des structures est résistance aux sollicitations hydrau- constitué de fils d’acier revêtus de Gal- liques. Seuls les matelas fabriqués fan ( Alliage Zinc 95 % - Aluminium 5 % avec cette technologie pouvaient être + métaux rares et mishmétal ) - ayant mis en place sur des talus avec une une résistance à la corrosion 3 à 4 fois pente aussi forte. supérieure à celle d’un revêtement zinc Les matelas Reno ® sont en maille traditionnel - et d’une gaine en PVC type 6 x 8 et fil plastifié de diamètre de 1 mm d’épaisseur afin d’augmen- 2,2 / 3,2 mm. Les matelas sont liaison- ter la résistance à la corrosion du fil nés par agrafage au mur gabions et le dans un contexte hydraulique agres- protègent contre le risque d’affouille- sif, conformément à la NFP 94 325-2 ment de la fondation en s’enfonçant traitant de la mise en œuvre de ces progressivement à leur extrémité libre, structures en milieu aquatique. bloquant ainsi l’érosion générée en Ce revêtement procure au produit 6 bordure de protection. une durée de vie de 120 ans en © S yst r a

76 Travaux n° 922 MARS 2016 7- Schéma du conditions humides, selon la norme détail de l’ancrage NF EN 10223-3. en tête de tronçon Schéma du détail de l’ancrage de descente d’eau. Le dimensionnement du mur en en tête de tronçon de descente d’eau gabions a été réalisé conformément 8- Ancrage en tête de tronçon à la norme NFP 94-281 d’avril 2014, de descente d’eau. norme d’application des Eurocodes 7 9- Utilisation de pour les ouvrages de soutènement de pelle à long bras. types « Murs ». Cette norme prévoit, outre les vérifications habituelles de 7- Detailed dia- stabilité ( glissement sur la base, poin- gram of anchoring at the head of the çonnement, stabilité générale ) des véri- water downcomer fications de stabilité interne. section. Pour les murs en gabions, l’an- 8- Anchoring at the nexe E est spécifiquement dédiée aux head of the water ouvrages en gabions et prévoit notam- downcomer section. ment les vérifications de glissement 9- Using a loader fitted whith an entre blocs, du renversement d’une extension boom. partie de l’ouvrage, de résistance à la 7 compression et au cisaillement. © Fr an c e Ma cc afe rr i Ces deux dernières vérifications doivent s’effectuer sur la base d’essais spé- cifiques en laboratoire permettant de caractériser la résistance d’un matériau composite qui comporte une enveloppe grillagée spécifique et un matériau de remplissage.

Descentes d’eau Sur la zone concernée par l’aména- gement, deux descentes d’eau étaient prévues au marché de façon à évacuer les eaux collectées par le caniveau de la voie SNCF vers le cours du Paillon. Afin d’éviter tout risque d’infiltration d’eau dans les colluvions, les ouvrages hydrauliques devaient être étanchées.

8 © S yst r a

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MARS 2016 Travaux n° 922 77 Travaux maritimes et fluviaux

La descente d’eau nord présente une longueur d’environ 100 m avec des 10- Descente pentes variant entre 25 et 45° et la d'eau en cours descente d’eau sud une longueur de de réalisation. 30 m pour des pentes de l’ordre de 11- En cours 30 à 35°. de montage des Les matelas Reno ® se sont avérés être structures gabions. la solution technique la plus appropriée 12- En cours de montage des en permettant de réduire le volume ® des matériaux ( économie d’environ matelas Reno . 150 t par rapport aux enrochements ) dans un contexte d’accès et de mise 10- Water downcomer being en œuvre difficile pour les hommes et executed. les matériels. 11- Assembly of Le complexe étanche a, quant à lui, été gabion structures réalisé à l’aide d’une géomembrane en in progress. PEHD, protégée par deux géotextiles 12- Assembly of de protections de 800 g /m 2 placés en Reno ® mattresses sandwich pour éviter la perforation de in progress. 10 la membrane. g e © E iffa L’interaction entre le complexe étanche et les matelas Reno ® étant très peu frottante (coefficient d’interaction estimé à δ =12°), il a été nécessaire de dimensionner un dispositif de retenue des matelas sur la pente ( figure 5 ). Un système innovant a été mis en place consistant à retenir le matelas, par tron- çons de 4, 6 ou 8 m selon la pente, par un grillage double torsion agrafé en sous face des matelas. Le grillage est quant à lui maintenu en tête de tron- çon par un câble de diamètre 16 mm placé transversalement à l’axe de la descente d’eau. Le grillage effectue un retour sur lui-même autour du câble sur une distance d’environ 50 cm et un agrafage des deux lés est réalisé. Le câble de tête est fixé au talus par le biais de trois ancrages auto-forants de diamètre 32 mm de 2,50 m de longueur, placés aux deux extrémités et au centre du câble. 11 Afin d’assurer la continuité de l’étan- © S yst r a chéité entre chaque tronçon, un sys- tème a été spécialement étudié pour le projet : la géomembrane est installée « en tuiles » avec un recouvrement de 1 m entre les tronçons ( figure 6 ). En tête de tronçon, elle est fixée aux ancrages auto-forants par l’intermé- diaire de 2 platines et de 2 écrous servant de mors et évitant ainsi le fluage du polymère autour de la tête d’ancrage ( figures 7 & 8 ). exécution des travaux Les travaux ont été réalisés dans un contexte géotechnique compliqué avec des pentes importantes et la difficulté de réaliser des terrassements sans compromettre la stabilité de l’ensemble du massif. Le mur de pied, dont l’emprise est importante et dont l’accès ne 12 peut se faire que par l’aval, a néces- g e © E iffa

78 Travaux n° 922 MARS 2016 13 © Fr an c e Ma cc afe rr i sité l’utilisation de pelles à long bras à La mise en œuvre de tirants reliant conclusion ( figure 9 ). Un phasage spécifique a dû 13- Ensemble la face avant à la face arrière du Le recours à une technique souple et être étudié pour permettre la réalisation de l’aménage- gabion à raison de 4 u / m 2 ; modulable en gabion et matelas Reno ® de l’ouvrage sans avoir à circuler sur ment. à L’utilisation de gabarits de montage a permis de relever les défis techniques les matelas Reno ®. permettant de coffrer la face avant liés aux contraintes géotechniques et Pour les descentes d’eau, des pelles 13- The com- lors du remplissage de la structure ; d’accessibilité sur site tout en assurant plete develop- araignées ont été déployées pour exé- ment scheme. à Le respect d’un phasage de rem- une intégration paysagère réussie de cuter les travaux de terrassements et plissage. l’aménagement ( figure 13 ). m le recours à des hélicoptères a même été nécessaire pour approvisionner en matériaux de remplissage les matelas Reno ® des descentes d’eau situés dans PRINCIPAUX INTERVENANTS PRINCIPALES les tronçons les plus pentus ( figure 10 ). La mise en œuvre des structures Maître d’ouvrage : SNCF Réseau - Ingénierie et Projets Méditerranée - QUANTITÉS gabions et matelas Reno ® ( figures 11 Agence Projets PACA Gabions : 1 500 m3 & 12) a été faite en conformité avec les Maître d’œuvre : Systra Marseille normes d’exécution des gabions NFP Matelas Reno ® : 3 700 m 2 94-325-1&2 qui prévoient notamment Entreprise de Terrassement : Société Forézienne d’Entreprises (groupe Eiffage) - Agence Sud - Zone Méditerranée Ancrages auto-forants : tous les dispositifs relatifs à une ins- 104 u de 2,50 m tallation dans les règles de l’art ; parmi Fournisseur des gabions/matelas Reno ® : France Maccaferri ceux-ci, on peut citer :

abstract GABION HYDRAULIC STRUCTURES CONSTRUCCIONES HIDRÁULICAS CON GAVIONES TO SECURE THE UNSTABLE CATCHMENT AREA PARA LA PROTECCIÓN DE LA CUENCA DE OF LES BOUISSES CAPTACIÓN INESTABLE DE BOUISSES Alexandre Plastre, Maccaferri - Bruno Côte, Maccaferri Alexandre Plastre, Maccaferri - Bruno Côte, Maccaferri

The catchment area of Les Bouisses, crossed by the railway track linking La cuenca de captación de Bouisses, que atraviesa la línea ferroviaria que Nice to Breil-sur-Roya, is characterised by the presence of several interlinked pone en comunicación Niza y Breil-sur-Roya, se caracteriza por la presencia landslips, of variable depths and speeds. The fastest surface slip is related to de varios deslizamientos de terreno encajados, de profundidades y velocidades the action of water by phenomena of surface erosion and undermining of the variables. El deslizamiento superficial más rápido está relacionado con la base of the slope by the Paillon River. In order to block this slip, a levee was acción del agua por fenómenos de erosión superficial y socavamiento del pie built on the watercourse and water downcomers were executed with gabions de la ladera por el río Paillon. Para bloquear este deslizamiento se ha ® and Reno mattresses developed by France Maccaferri. m encauzado el curso de agua y se han realizado bajantes de agua con gaviones ® y colchones Reno desarrollados por France Maccaferri. m

MARS 2016 Travaux n° 922 79 Travaux maritimes et fluviaux

1 © ARCADIS CONFORTEMENT DU QUAI DE PORT-AUX-FRANÇAIS AUX ÎLES KERGUELEN AuteurS : BERTRAND HARPIN, CHEF DE PROJET, ARCADIS - ALAIN GÉLY, TECHNICIEN SUPÉRIEUR GÉOLOGUE, ARCADIS - ALEXANDRE MONDOLO, CONDUCTEUR DE TRAVAUX, MERCERON TP

L’ARCHIPEL SUBANTARCTIQUE DES ÎLES KERGUELEN SE SITUE À 3 400 KM AU SUD-EST DE L’ÎLE DE LA RÉUNION. À PORT-AUX-FRANÇAIS, L’UNIQUE QUAI D’ACCOSTAGE DE L’ARCHIPEL PRÉSENTAIT DE NOMBREUX DÉSORDRES. POUR SÉCURISER CET OUVRAGE QUI PERMET LE RAVITAILLEMENT DE LA BASE, LA COLLECTIVITÉ DES TERRES AUS- TRALES ET ANTARCTIQUES FRANÇAISES ( TAAF ) DEVAIT LE RÉHABILITER.

e quai de Port-aux-Français ( PAF ) 1- Vue générale était en très mauvais état et le de la portion de L temps était venu de prolonger quai restaurée. durablement la vie de cet ouvrage 2- Éléphant de mer traversant essentiel pour le ravitaillement d’une la route menant des bases françaises les plus isolées au quai. du monde. Dès le début, l’option d’une reconstruc- 1- General view tion complète, trop lourde en organisa- of the restored tion et trop coûteuse, fut écartée. portion of the wharf. Le choix fut donc de le restaurer ( figure 1) avec pour objectif d’amé- 2- Sea elephant crossing the liorer les conditions d’accostage et de road leading to 2 manutention des marchandises. © A RC D IS the wharf.

3- Vue géné- rale du quai. La poutre de couronnement des palplanches est déconstruite sur le linéaire de quai devant être restauré. 4- Avant les travaux, le bord du quai est très endommagé. 5- Durant les tempêtes, l’angle Sud du quai et le mur en retour sont soumis aux assauts des fortes houles naissant dans le Golfe 5 du Morbihan. © A RC D IS

3- General view of the wharf. présentation générale Le ravitaillement de la base, l’enlève- tallée sur la rive orientale du Golfe du The sheet piling du site ment des déchets et le renouvellement Morbihan, à l’est de la Grande Terre. capping beam Situation des personnels se font au départ de Elle abrite, suivant la saison, une popu- is deconstructed Dans le vaste océan Austral, l’archipel la Réunion par le Marion Dufresne, le lation de 45 à 120 personnes. over the length of wharf to be de Kerguelen s’étend en bordure des navire des Terres Australes et Antarc- Le climat y est subpolaire océanique restored. cinquantièmes rugissants. Composé tiques Françaises ( TAAF ). avec une température moyenne d’en- 4- Before the d’une grande île et de plus de 300 îles viron 5°C. works, the edge et îlots couvrant une superficie totale Cadre géopolitique En plus des moyens logistiques néces- of the wharf équivalente à la Corse, il présente et administratif saires à son fonctionnement et d’un is severely 2 800 km de côtes et concentre des Créé par la loi du 6 août 1955, les TAAF petit hôpital, la base abrite des labora- damaged. colonies importantes de mammifères bénéficient une d’autonomie adminis- toires scientifiques et des installations 5- During storms, the southern marins ( figure 2 ). trative et financière. L'ensemble est techniques. corner of the L’île principale, en partie recouverte à placé sous l'autorité de l'Administra- Lors des ravitaillements, le Marion wharf and the l’ouest par une calotte glaciaire, compte teur Supérieur des TAAF qui relève du Dufresne jette l’ancre dans le Golfe side wall are de nombreux fjords et de multiples Ministère de l’Outremer. du Morbihan à 700 m du quai, le assailed by the strong swells baies dont la plus grande est le Golfe chaland L’Aventure II se chargeant coming from du Morbihan. L’archipel n’est accessible Port-aux-Français de faire la navette pour transporter Morbihan Gulf. que par la mer. La station de Port-aux-Français est ins- colis et containers.

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le quai de port-aux-français Description de l’ouvrage Depuis son angle Sud, le quai pré- sente une ligne d’accostage orientée Ng 30°, avec un retour orienté Ng 300° ( figure 3 ). Il permet : à La mise bord à quai du chaland ; à Le positionnement et le déplace- ment des engins de manutention ; à Le stockage des marchandises en transit. Avant les travaux, il était constitué 6

d’un rideau de palplanches de type © A RC D IS Larsen II couronné d’une poutre en béton armé. Sa dalle en béton armé de 1 000 m 2 Remblais les principales environ offrait 49 m pour l’accostage décomprimés 6- Au premier contraintes et 30 m de mur en retour. Des essais d’impédance mirent en plan, la grue Accessibilité - planning évidence des défauts de contact entre décharge le cha- Le Marion Dufresne ( MD ) ravitaillant la la dalle du terre-plein et les remblais land. En arrière- Historique plan, le Marion base 4 fois par an seulement ( en mars, Un premier quai de fortune fut édifié en sous-jacents. Dufresne. septembre, novembre et décembre ), 1952 mais il fut tout de suite emporté La présence de vides et de remblais 7- Houle de l’amenée-repli du matériel et des par les houles. décomprimés, surtout à proximité des vent aux abords personnels, ainsi que l’évacuation des Après des reconstructions en 1953 palplanches, a été confirmée par la du quai. déchets du chantier, ne pouvaient se et 1958, sur une base d’éléments en réalisation de carottages. faire que lors de ces rotations. béton préfabriqués coiffés de voiles Retour du quai soumis 6- In the fore- Les temps de navigation, d’escale et en béton armé, la dalle du quai se à fortes contraintes ground, the d’immobilisation du matériel devaient retrouva supportée par un ensemble de Les directions de la houle dans le Golfe crane unloads être pris en compte, soit 11 jours pour the barge. caissons remplis de remblai. Mais, dès du Morbihan font que c’est le retour In the back- le trajet Réunion-Kerguelen via Cro- 1966, l’ouvrage, de nouveau abîmé, du quai qui subit le déferlement des ground, the Ma- zet et 12 jours pour le retour via l’île dut être enfermé à l’arrière d’un rideau vagues ( figure 5 ). rion Dufresne. d’Amsterdam. de palplanches lequel fut conforté côté Les sollicitations dynamiques sont 7- Wind swell Ouest et équipé d’anodes galvaniques donc très importantes sur cette partie in the surrounds Manutention en 1996. de l’ouvrage, ce dernier pouvant être of the wharf. Tous les matériels et matériaux allant submergé lors des fortes tempêtes. à PAF doivent être embarqués à La Pathologies Après plus de 40 années d’exploitation, le quai présentait un état de vétusté avancée. Plusieurs études et diagnostics menés dans les années 2000 avaient constaté les désordres suivants : Défaut d’ancrage des palplanches Les palplanches furent mises en œuvre jusqu’à des refus probablement obtenus sur des galets, les documents d’archives rendant compte de longueurs d’ancrage très faibles. Un relevé bathy- métrique récent, réalisé par les TAAF, révéla un approfondissement des fonds. Par endroit, l’ancrage du rideau était quasi nul. Dégradation de la poutre de couronnement Sous la poutre de couronnement, de gros pneus suspendus à des chaînes arrimées aux bittes d’amarrage jouaient le rôle de défenses d’accostage ( figure 4 ). Leurs mouvements sous l’action de la houle provoquaient le raclement des chaînes sur la poutre, au point de 7 mettre son ferraillage à nu ( ragage ). © A RC D IS

8- Purge des gros blocs contenus dans les caissons en béton armé pour faciliter la foration des micropieux. 9- Les premiers éléments préfabriqués sont posés. 10- L’Aventure II à quai. Au premier plan, l’aspect de 10 l’enrochement © A RC D IS protégeant l’angle du quai et une partie du mur en retour. Réunion sur le MD. Celui-ci, une fois à La grue PPM A300 ; mique a montré que ces houles, en arrivé, les transborde sur le chaland à Un Manitou télescopique ; pénétrant dans le Golfe du Morbihan, venu à couple, qui, d’une capacité de à Une chargeuse Caterpillar 924 Gz ; provoquent un clapot négligeable aux 8- Removal of the large blocks 30 t, les transfère jusqu’au quai où ils à Un tractopelle Caterpillar 928D abords du quai de PAF. En revanche, contained in sont déchargés par la grue mobile de équipé marteau Krupp ( BRH ) ; celles de vent levées dans le Golfe, en the reinforced la base ( figure 6 ). Cette dernière, une à Une pelleteuse Liebherr R317 Litronic considérant un fetch [1] d’environ 20 km, concrete cais- PPM A300, avec sa capacité de 11,2 t équipée d'un marteau Krupps ( BRH ) ; présentent régulièrement des hauteurs sons to facilitate micropile drilling. pour 7 m de portée, définie la charge à Quatre tracteurs John Deere ; de l’ordre de 2 m ( figure 7 ). maximale sur la chaîne de manutention. à Un moyen nautique type Zodiac. Pour la justification des structures vis- 9- The first prefabricated En fonction de la météo et du pro- Tout engin complémentaire nécessaire à-vis des sollicitations dynamiques, il a elements are gramme de l’opération de ravitaille- aurait dû respecter les règles de coli- été considéré une hauteur de vague de installed. ment, il arrive que les colis pesant sage du MD et les capacités de la grue. 1,6 m avec une période 4,7 s. 10- Aventure II moins de 750 kg soient amenés à terre Caractéristiques géotechniques at the wharf. In par l’hélicoptère, un Écureuil B2. Absence de granulat PAF se situe sur des dépôts morainiques the foreground, the appearance sur site de piedmont qui recouvrent le substra- of the riprap Matériel pouvant être Si une carrière avait bien été ouverte tum basaltique au sud et à l’est de la protecting the mobilisé par les TAAF à PAF, elle n’est plus en activité. Ainsi, Péninsule Courbet. Ces dépôts gros- corner of the Compte-tenu de l’isolement du site, pour les travaux courants sur la base, siers, de type graviers et galets, sont wharf and part les travaux devaient se faire en utilisant tous les matériaux de construction sont de faible épaisseur au niveau du quai. of the side wall. en priorité les matériels et engins déjà approvisionnés depuis la métropole ou Les rares investigations géotechniques présents à PAF, à savoir : depuis l’île de La Réunion. réalisées sur le quai mettent en évi- dence au pied de l’ouvrage la succes- Tableau A : La marée les parties sion lithologique suivante ( profondeur Pleine Mer Basse Mer Marnage d’aménagement en mètres à partir du fond ) : Marée Coefficient (m CM) (m CM) (m) Les hypothèses à 0,0 à 0,5 m, un horizon de gros La marée galets ; Vives eaux exceptionnelles 120 +2,26 +0,22 2,04 Voir le tableau A. à 0,5 à 0,9 m, un mélange de sables L’agitation et de graviers ; Vives eaux moyennes 95 +1,95 +0,50 1,45 Les houles au large des Kerguelen à À partir de 0,9 m, un horizon vasard Mortes eaux 45 +1,55 +0,90 0,65 proviennent du secteur Ouest ou Sud- d’épaisseur variable posé sur du Ouest. Une modélisation hydrodyna- basalte.

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12 © A RC D IS

Le bateau projet patibilité du granulat avec la fabrication d’accostage, et une partie horizon- Le navire dimensionnant pour l’exploi- de béton, les TAAF rouvrirent la carrière 11- Un plongeur tale permettant à l’ensemble de tation du quai est le chaland L’Aventure et préparèrent un stock important de remonte à la porter sur les micropieux en arrière II qui assure les transbordements entre matériau plusieurs mois avant le début surface après du rideau ( figure 9 ) ; le MD et le quai. Ses caractéristiques des travaux. une plongée con- à La fixation de défenses delta sur sacrée à souder sont les suivantes : Confortement du front aux palplanches le front d’accostage pour éliminer à Longueur : 18 m ; d’accostage les tubages de le risque de ragage. à Largeur : 6 m ; L’idée d’une reconstruction complète du racinage. Afin de limiter le temps des travaux sur à Tirant d’eau chargé de 30 t : 1,2 m. quai étant abandonnée, il fut décidé : 12- Battage d’un site, cette poutre a été conçue sous la à De conserver le rideau de pal- tubage de racina- forme d’éléments préfabriqués à l’Île planches mais de limiter les sollici- ge dans un creux de La Réunion, pouvant être acheminés Les solutions retenues de palplanche. Les désordres observés étaient prin- tations sur ce dernier en reportant La pointe du BRH préalablement. cipalement situés dans la zone où les charges sur le terre-plein direc- est équipée d’un Protection de l’ouvrage l’exploitation est la plus intense, soit tement dans le basalte, par le biais casque. Pour limiter l’impact de la houle sur le sur une trentaine de mètres à partir de de micropieux forés à l’arrière du 13- Pose du retour de quai, la solution d’un enroche- l’angle Sud du quai. Les hauteurs d’eau rideau ( figure 8 ) ; dernier élément ment a été adoptée. Aucun bloc naturel préfabriqué. y sont les plus importantes, ce qui en à De raciner le rideau de palplanches ne pouvant être prélevé sur la Réserve fait naturellement le lieu privilégié pour en fonçant, au droit de ses creux, Naturelle à proximité du quai, des blocs l’accostage du chaland et, de fait, le des tubages jusqu’au toit du 11- A diver rises en béton devaient être produits à PAF back to the surfa- positionnement de la grue. basalte, ces derniers permettant, ce after diving to ( figure 10 ). Dans un souci d’économie, il fut décidé une fois soudés au rideau, de forer weld the ancho- Traitement des vides de concentrer les travaux de confor- et sceller, au travers des alluvions ring tubing to the Pour traiter les vides identifiés dans les tement dans la zone de l’accostage et dans le basalte, les tubes consti- sheet piling. remblais ainsi que leur décompression, ainsi qu’au droit du retour du quai, très tuant les racines. 12- Pile driving of il fut convenu de réaliser des injections exposé aux assauts de la houle, les Amélioration des conditions anchoring tubing de mortier de ciment en fin de chantier. in a sheet piling autres portions de l’ouvrage ne devant d’accostage hollow. The tip of faire l’objet que de reprises superfi- Arcadis a proposé : the hydraulic rock les travaux cielles. à La réalisation d’une poutre de cou- breaker is fitted Logistique Afin de limiter la quantité de matériaux ronnement présentant une section with a cap. Les éléments de la poutre de couronne- à acheminer, la remise en activité de en forme de L renversé, offrant ainsi 13- Placing the ment ont été préfabriqués à La Réunion last prefabricated la carrière fut rapidement envisagée. un tombant vertical sans débord, element. et livrés à PAF en décembre 2014. Des essais en laboratoire réalisés sur descendant jusqu’à la cote des plus Ils représentent environ 100 t de charge, un échantillon ayant confirmé la com- basses eaux pour constituer le front et ont été répartis dans 10 conteneurs

84 Travaux n° 922 MARS 2016 opentop pour le transport à bord du MD. forés et scellés dans le rocher à des L’ensemble du matériel complémen- profondeurs variant entre 6 m et 10 m taire est venu de Métropole. Il s’agis- sous le niveau du quai. sait du matériel de forage constitué de Suite à une dernière phase de 2 foreuses Beretta T46, de 2 compres- déconstruction de la dalle, un second seurs 17 000 L /min et 2 presses d’in- rang de 21 micropieux a été installé à jection de coulis, du matériel de travaux 1,6 m en arrière des palplanches. subaquatiques constitué de 2 compres- Puis les têtes des micropieux ont été seurs de plongée, 2 groupes + ligne équipées d’un plot de béton. de soudure et découpage sous-marin, Sur ces plots ont été posés les 21 élé- et du matériel de génie civil composé ments en béton armé, chacun d’entre d’une bétonnière à chargeur, de pan- eux reposant sur trois micropieux neaux de coffrage et de tout l’outillage ( figure 13 ). électroportatif nécessaire. Une dalle de clavage de 30 cm d’épais- Une partie des consommables néces- 14 seur, solidement armée, a alors été saires aux travaux a été approvi- © ARCADIS coulée sur la partie horizontale des sionnée depuis La Réunion. Il s’agit éléments préfabriqués ( figure 14 ) en essentiellement des 120 t de ciment L’équipe était composée de deux chefs faisant raccord avec la partie de dalle conditionnées en sacs de 25 kg, eux 14- La dalle de chantier de l’entreprise Merceron Tp, conservée. même placés par 30 unités dans des de clavage est de deux plongeurs d’Atlantique Sca- Ensuite, la centaine de gros blocs de bigbags avec un doublage plastique coulée. Un bébé phandre ( figure 11), de deux foreurs béton fabriqués sur place, au rythme éléphant de mer pour assurer l’étanchéité. Le poids de inspecte les d’Armor Fts et d’un géologue, repré- de 5 par jour avec l’aide des personnels chaque bigbag étant ainsi de 750 kg, travaux. sentant d’Arcadis chargé de la maîtrise des TAAF, ont été agencés en enroche- leur déchargement sur Kerguelen a pu d’œuvre complète. ment. être réalisé par hélitreuillage. 14- The keying Depuis son angle Sud, le bord du quai Enfin, après la mise en place de gaines slab is poured. a été déconstruit sur 33 m, le long de électriques dans une saignée aména- Les travaux à PAF A baby sea ele- la ligne d’accostage, et sur 5 m, le long gée dans la dalle ( en vue de la pose Les travaux se sont déroulés du phant inspects du retour de quai. d’un marégraphe sur le bord du quai ), the works. 17 septembre 2015 au 18 décembre Cela a permis la réalisation des les fractures et fissurations de cette 2015. 60 racines dans les creux du rideau de dernière ont été colmatées. m palplanches ( figure 12 ). Les forages ont été poursuivis de 2 m dans le substratum. 1- Fetch : distance en mer ou sur un plan d'eau au-dessus de laquelle souffle un vent donné sans CHIFFRES CLÉS Après une deuxième phase de dé- rencontrer d'obstacle (une côte) depuis l'endroit où construction, 42 micropieux ont été il est créé ou depuis une côte s'il vient de la terre. 120 t de ciment 5 t d’armatures pour BA coulé en place

66 racinages de butée de pied de palplanches PRINCIPAUX INTERVENANTS 270 m de tubage de racinage (Ø 168 et 325 mm) MAîTRISE D’OUVRAGE : Terres Australes et Antarctiques Françaises 64 micropieux de fondation MAîTRISE D’ŒUVRE : Arcadis 1 000 m de tubes armatures (Ø 88,9 x 7,5 mm) TITULAIRE DU MARCHÉ DE TRAVAUX : Merceron Tp défenses DD 250, lg 2 m 10 SOUS-TRAITANTS : Armor Fts (fondations spéciales) montant global de l’opération : 1,7 M€ Atlantique Scaphandre (plongeurs)

abstract CONSOLIDATION OF THE WHARF REFUERZO DEL MUELLE OF PORT-AUX-FRANÇAIS DE PORT-AUX-FRANÇAIS, IN THE KERGUELEN ISLANDS EN LAS ISLAS KERGUELEN B. HARPIN, ARCADIS - A. GÉLY, ARCADIS - A. MONDOLO, MERCERON TP B. HARPIN, ARCADIS - A. GÉLY, ARCADIS - A. MONDOLO, MERCERON TP

The Kerguelen Islands archipelago forms part of the community of French El archipiélago de las islas Kerguelen forma parte de la comunidad de Southern and Antarctic Territories. Port-aux-Français is the only permanently Tierras Australes y Antárticas Francesas. Port-aux-Français es la única estación inhabited station on the archipelago and is one of the most isolated bases in del archipiélago habitada de forma permanente y constituye una de las bases the world. It is equipped with a wharf which is indispensable for supplying the más aisladas del mundo. Dispone de un muelle, indispensable para el base and for which consolidation work had become necessary. The work aprovisionamiento de la base, que ha sido preciso reforzar. Las obras han consisted of establishing roots to treat the defective anchoring of the existing consistido en la instalación de raíces para corregir el anclaje defectuoso de sheet piling, creating a new dock face by installing elements prefabricated on las tablestacas existentes, la creación de un nuevo frente de atraque mediante Reunion Island and resting on micropiles, grouting of the earth embankment, la instalación de elementos prefabricados en La Reunión y sustentados sobre and placing artificial riprap in position to protect the wharf from the swell.m micropilotes, el terraplenado por inyección y la colocación de una escollera artificial para proteger el muelle del oleaje.m

MARS 2016 Travaux n° 922 85 Travaux maritimes et fluviaux

1 © photothèque Eiffage ETMF RECONSTRUCTION DES PRISES D’EAU DE LA CENTRALE THERMIQUE EDF DE CORDEMAIS (44) AuteurS : SIMON CHAMORET, DIRECTEUR RÉGIONAL DÉLÉGUÉ, EIFFAGE ETMF - VINCENT CRESPIN, DIRECTEUR DE TRAVAUX, EIFFAGE GÉNIE CIVIL - ALEXANDRE BERAS, INGÉNIEUR TRAVAUX, EIFFAGE ETMF

LA DÉMOLITION ET LA RECONSTRUCTION DE DEUX NOUVELLES PRISES D’EAU DE LA CENTRALE THERMIQUE EDF DE CORDEMAIS NÉCESSITENT DE NOMBREUX MOYENS NAUTIQUES POUR LA RÉALISATION DE 6 BATARDEAUX AU MILIEU DE LA LOIRE, AINSI QUE POUR LA DÉMOLITION DES ANCIENS OUVRAGES QU’ELLES REMPLACENT. CES TRAVAUX SONT SOUMIS AUX CONTRAINTES D’EXPLOITATION DE LA CENTRALE, OUTIL STRATÉGIQUE DANS LE GRAND OUEST.

ans le cadre du projet d’allon- ans des 3 unités charbon 600 MW du présentation générale gement de la durée de vie de parc français, 2 à Cordemais et 1 au 1- Travaux de reconstruction de l’opération D l’unité de production thermique Havre ). des prises d’eau du site de Cordemais ( Projet Q600 - Eiffage Génie Civil Établissement Ouest de la centrale EDF la centrale Charbon 2035 ), des diagnostics ont été en groupement avec Etmf ( Eiffage Tra- de Cordemais. La centrale thermique de Cordemais, réalisés sur l’ensemble de la centrale vaux Maritimes et Fluviaux ), Charier GC située sur le bord de Loire à mi-chemin et ont conduit EDF à rénover les prises et Eiffage GC Département Hydraulique 1- Reconstruction entre Nantes et Saint-Nazaire, dans le d’eau en Loire pour les tranches 4 et 5 ( Anciennement Dle Spécialités ) réali- work on the water département de la Loire-Atlantique, est à charbon 600 MW. ( Le projet « Char- sent la démolition des anciennes prises intakes of EDF's la centrale thermique la plus puissante Cordemais power bon 2035 » est un programme de d’eau et la construction de deux nou- station. de France avec une capacité de pro- modernisation et de rénovation sur trois veaux ouvrages indépendants. duction totale de 2 600 MW qui couvre

2- Vue depuis l’équivalent de 25 % de la consom- 1976 et sont toujours en exploitation. des chaudières, permettent d’amener de chenal de mation annuelle des Pays de la Loire Les tranches 4 et 5, d’une puissance 23 m 3/s d’eau de Loire à travers un navigation de ( figure 2 ). unitaire de 600 MW, alimentées au équipement de dégrillage, jusqu’à la la centrale EDF de Cordemais. Initiée à la fin des années soixante, la charbon, objet des présents travaux station de pompage située 80 m en 3- L’appon- construction de la centrale fait suite à de rénovation et principaux outils de arrière, dans un ouvrage constitué tement fioul la hausse constante des besoins en production du site de Cordemais ( fonc- d’une paroi moulée cylindrique de 40 m (au 1er plan) électricité. tionnement annuel de l’ordre de 5 000 de diamètre. et l’apponte- La 1re tranche, d’une puissance de heures ), ont été mises en service en À la suite d’expertises et d’inspections ment charbon 510 MW alimentée au charbon a été 1983-84 et régulièrement complétées subaquatiques, il est décidé par EDF permettent l’approvision- arrêtée en 1996 et elle est en cours par de nouvelles installations de dépol- de remplacer intégralement les prises nement de la de démantèlement. lution ( dépoussiérage, désulfuration, d’eau essentiellement métalliques des centrale par Les tranches 2 et 3, d’une puissance dénitrification ). tranches 4 et 5 par deux nouvelles voie nautique unitaire de 700 MW, alimentées au Les prises d’eau, dispositifs placés en prises d’eau intégralement en béton depuis le port de Saint-Na- fioul ont été mises en service en tête du circuit de refroidissement ( CRF ) armé et recevant des équipements zaire. complémentaires. 4- Image de synthèse du le site nouveau dispo- Implantée sur une presqu’île de la Loire, sitif de captage la centrale de Cordemais doit compo- d’eau en Loire, avec pré-grilles ser avec un environnement estuarien et dégrilleurs. classé Natura 2000 abritant de nombreuses espèces remarquables. 2- View, from La nouvelle disposition des prises d’eau the navigation doit ainsi permettre de réduire la vitesse channel, of d’aspiration et d’éloigner le captage de EDF's Corde- la berge, zone de migration de nom- mais power station. breuses espèces de la faune piscicole. 3- The fuel oil Située à quelque 24 km en amont de wharf (in the Saint-Nazaire, la centrale subit les effets 3

foreground) g e ET M F © p h otot è q ue E iffa combinés de la marée et de la Loire, les and the coal vitesses de courant pouvant atteindre wharf allow the power 5 nd ( 9 km / h ) et le marnage ( amplitude station to be de la marée ) près de 7,50 m. supplied by Directement exposé aux vents domi- sea transport nants d’ouest, le site de Cordemais from the port of n’est pas directement affecté par Saint-Nazaire. l’agitation d’origine marine. Toutefois, 4- Synthesis image of the en fonction de l’orientation des vents new water in- (ONO), le fetch ( distance d’action du take system in vent sur la mer ) peut dépasser 15 km the Loire River, et générer une forte agitation, phéno- with preliminary grids and mène lui-même amplifié à la renverse grid cleaning de pleine mer à proximité des installa- 4

MARS 2016 Travaux n° 922 87 Travaux maritimes et fluviaux

Vue en plan des deux nouvelles prises d’eau contournant l’ancien dispositif

Il faut également tenir compte des maintien en exploitation des tranches à Battage des pieux de fondation de contraintes nautiques. Les nouvelles durant les travaux. la tête de prise d’eau ; prises d’eau seront situées à une cin- En effet, un des enjeux majeurs du 5- Vue aérienne à Réalisation du batardeau de la tête quantaine de mètres du chenal de navi- marché concerne la limitation des de la tête de de prise ( battage des palplanches, gation qui est régulièrement emprunté pertes d’exploitation de la centrale en prise peu de mise en place des liernes et butons, par des navires de taille significative réduisant au maximum la durée des temps avant la dragage et réalisation du gros bé- remise en eau. ( de 100 à 225 m ) remontant sur le arrêts de tranche. Cela implique d’an- ton, vidange ) ; port de Nantes. Ces navires génèrent, ticiper la construction d’un maximum 6- Finalisation à Travaux de génie civil de la tête de de l’aqueduc à leur passage, une vague de batillage d’ouvrages en parallèle des prises et du raccorde- prise ; pouvant atteindre plus d’un mètre, qui d’eau existantes, tout en maintenant ment à la station à Démarrage du batardeau de l’aque- engendre ainsi de fortes sollicitations celles-ci en fonctionnement. de pompage de duc ; du matériel en phase travaux et une Les opérations de démolition des prises la TR5. à Démantèlement des anciennes attention toute particulière pendant les existantes et la construction des nou- 7- Vue en prises d’eau et renflouement de la plan des deux opérations nautiques et subaquatiques. veaux ouvrages de raccordement sont nouvelles prises gaine ; Enfin, la centrale de Cordemais est donc strictement jalonnées en termes d’eau contour- à Achèvement du batardeau de exclusivement approvisionnée en com- de planning. Les installations de prise nant l’ancien l’aqueduc et raccordement à la bustibles fossiles par voie maritime ( les d’eau étant en tête du CRF ( Circuit de dispositif. station de pompage ; installations ferroviaires ne sont pas ReFroidissement ), les travaux se trou- à Réalisation des travaux de génie exploitées ). L’UP ( Unité de Production ) vent directement sur le chemin critique 5- Aerial view of civil de l’aqueduc et du raccorde- de Cordemais dispose donc de deux des arrêts de tranches communs. the water intake ment ; head shortly appontements spécifiques : before placing à Mise en place d’une passerelle à Le premier, le plus en aval de la les travaux back in the d’accès de 60 m en aluminium centrale pour le charbon ; Phasage général water. entre la berge et la tête de prise ; à Le second directement en aval des Les travaux de réfection des prises 6- Finalisation à Mise en place des équipements et prises d’eau TR4 /5 pour le fioul. d’eau se caractérisent par une symétrie of the aqueduct essais ; Ces appontements reçoivent donc à la fois géométrique mais aussi dans and connection à Remise en eau et recépage des to the pumping régulièrement les barges venant du le phasage général entre la tranche 5 station of TR5. palplanches. port de Saint-Nazaire pour l’approvi- puis la tranche 4. 7- Plan view sionnement de la centrale ( figure 3 ). Le déroulement des travaux d’une of the two new Description générale tranche se décompose comme suit : water intakes de l’ouvrage le contexte des travaux à Travaux préparatoires ( battage de bypassing the Les travaux de construction des nou- L’implantation des nouveaux ouvrages pieux d’amarrage pour les pontons old system. velles prises d’eau se réalisent à l’abri résulte des contraintes liées au site et durant les travaux ) et installations de batardeaux de palplanches bat- à l’environnement, mais également au de chantier ; tues dans le lit de la Loire. Par tran-

88 Travaux n° 922 MARS 2016 Coupe de calcul des batardeaux Coupe dans l’axe de la prise d’eau du batardeau de la tête

8- Coupe de calcul des batardeaux. 9- Coupe dans l’axe de la prise d’eau du batardeau de la tête. 10- Coupe longitudinale du batardeau de la tête de prise d’eau. 11- Installation des équipe- ments sur la 10 dalle technique g e ET M F © p h otot è q ue E iffa de la tête de prise. 12- Travaux de che, l’ouvrage se décompose ainsi : pompage en étant en permanence pompage, et permettant par un ferraillage du à La tête de prise d’eau, d’une dimen- immergé ( le dessus de l’ouvrage changement de section, de se rac- radier à l’abri sion de 30 x 15 m, regroupe les se situe à la cote -1,10 marine ). corder aux ouvertures existantes du batardeau. équipements hydrauliques et élec- Le tracé en « S » a pour fonction à travers la station de pompage tromécaniques ainsi qu’un conver- de joindre la tête de prise d’eau ( figures 5, 6 et 7 ). 8- Cofferdam gent vertical suivi d’un convergent à la station de pompage, tout design cross horizontal ( figure 4 ). section. en contournant les prises d’eau Les batardeaux à L’aqueduc, quant à lui, est divisé actuelles. Cela afin de démarrer Les ouvrages des prises d’eau sont 9- Cross section of the head en deux conduits parallèles d’une la construction des têtes de prise réalisés à sec, à l’abri de batardeaux cofferdam on section totale de 6 x 2 m et décrit tout en maintenant en exploitation de palplanches PU32. the centreline un « S » d’une longueur développée les installations existantes. Les palplanches PU32 battues au refus of the water de 45 m. Il permet d’amener l’eau à Un ouvrage de raccordement, ancré dans le substratum gneisseux ont une intake. de la tête de prise à la station de à la paroi moulée de la station de double fonction : 10- Longitu- dinal section of cofferdam for the water intake head. 11- Installing equipment on the technical slab of the intake head. 12- Foundation raft reinforcement works sheltered by the cofferdam.

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à Elles assurent le rôle de batardeau 13- Travaux de Les fondations pour l’aqueduc de se passer complè- pour la réalisation du génie civil. réalisation du Les fondations de l’ouvrage sont tement de pieux. batardeau de la à Elles collaborent aux fondations de nouvelle tête de assurées par la collaboration des La tête de prise étant la partie de l’ou- l’ouvrage en complément de pieux prise d’eau TR5. palplanches PU32 et de pieux métal- vrage la plus massive, elle est suppor- métalliques. 14- Coupe de re- liques d’un diamètre de 914 mm et tée, en complément des palplanches, Leur mise en œuvre s’effectue au collement après de 15,5 mm d’épaisseur. par 16 pieux ( 12 en partie centrale et moyen de grues mobiles à flèche battage du rideau La participation des palplanches aux 4 périphériques ). Leur mise en œuvre de palplanches treillis de 130 t et 280 t embarquées sur la TR5. fondations de l’ouvrage se fait par est effectuée de la même manière que respectivement sur une plateforme l’intermédiaire des connecteurs HA32 les palplanches. 15- Vue en plan autoélévatrice 23 x 20 m et un ponton de l’ancien soudés sur celles-ci et ferraillés avec Vérification de la capacité portante des de 45 x 18 m. Le matériel de battage dispositif d’aspi- le radier. Cette solution permet ainsi pieux et palplanches : utilisé est un vibrofonceur PTC 30H1 ration d’eau des tranches 4 et 5 pour la mise en fiche, suivi d’un mar- de le centrale teau Diesel Delmag D30 / 32 pour le de Cordemais. surbattage ( figures 8, 9 et 10 ). Coupe de recollement après battage Trois niveaux de butonnage sont 13- Work on nécessaires à la tenue du batardeau. execution of the du rideau de palplanches sur la TR5 Le premier niveau de butonnage se cofferdam for the new TR5 situe à +6,00 marine soit 2 m sous water intake l’arase des palplanches avec un entraxe head. de 4,00 mètres entre chaque butons 14- Verification Ø 508 mm. Le second niveau, iden- cross section tique au premier, se situe à la cote after pile driving of the sheet +2,70 marine. Le liernage courant des piling curtain batardeaux est constitué de profilés on TR5. HEB400. Une singularité est toutefois à 15- Plan view of noter au niveau de la tête de prise où, the former water à terme, l’ouvrage émerge pour consti- suction system for units 4 and 5 tuer la plateforme technique. En effet, of the Cordemais afin de ne pas encombrer cette zone power station. de trop nombreux butons, le niveau situé à +6,00 marine passe en lierne 14 extérieure ( Double HEB700 ), retenant g e ET M F © p h otot è q ue E iffa le rideau de palplanches au moyen de Vue en plan de l’ancien dispositif d’aspiration d’eau tirants ( figures 11 et 12 ). des tranches 4 et 5 de le centrale de Cordemais Enfin le dernier niveau de butonnage est assuré par le bouchon béton de 1,50 m d’épaisseur ( de -4,40 à -5,90 marine ), coulé sous eau avec l’aide de scaphandriers. Le plus gros coulage ( pour les batardeaux des têtes de prise ) représente près de 800 m 3 de béton coulé en continu via deux pompes auto- motrices ( la première, positionnée sur la berge, alimente la seconde, embarquée 15 sur un ponton ). g e ET M F © p h otot è q ue E iffa

90 Travaux n° 922 MARS 2016 16- Mise en place de ballons pour le renflouement de l’ancienne gaine de la tranche 5. 17- Une fois échouée sur 16 17 la berge, l’en- g e ET M F © p h otot è q ue E iffa semble gaine- tête de vipère est démantelé La nature très hétérogène des sols analysées via le logiciel Capwap. Ces projet pour le compte d’EDF ) ( figure 13 ). à la faveur des marées basses. rencontrés et la grande variabilité de données, issues des essais de char- Ces reconnaissances complémentaires, 18- Phase de l’altitude du toit rocheux, imposaient gements dynamiques, permettaient le recalage du modèle de calcul et un réalisation des en complément des prédictions de de caractériser les différentes couches suivi de battage rigoureux ont ainsi per- voiles 1,30 m battage, de vérifier la capacité portante d’alluvions et de substratum traversées. mis de s’assurer de la bonne capacité d’épaisseur des pieux battus. Elles ont permis de recaler les carac- portante des fondations ( figure 14 ). de la tête de prise et du Des pieux supplémentaires, servant téristiques de battage ( énergie, enfon- convergeant. à l’amarrage des pontons en phase cement...) à celles de la mission G2 Démolition de l’existant Les nouvelles travaux, ont donc été instrumentés ( réalisée en avril 2013 et consistant en Après la première phase de réalisation prises d’eau pendant leur battage et les données une campagne de sondages au droit du de la tête de prise, il est nécessaire sont constituées de procéder à la déconstruction des de 3 pertuis qui reçoivent les anciens équipements de captage pour équipements poursuivre la construction de l’aqueduc. de dégrillage et Les anciennes prises d’eau sont consti- de batardage. tuées principalement de structures 19- Travaux de métalliques mécano-soudées. La tête génie civil dans l’enceinte du d’aspiration ( désignée tête de vipère en batardeau de référence à sa forme ) est suspendue la tête de prise par des poutres en acier à un ensemble de la Tranche 5. de quatre palpieux remplis de béton. Des dégrilleurs installés sur les supers- 16- Placing tructures la surplombant assurent la drums in posi- préfiltration de l’eau nécessaire au CRF. tion to float the former duct of 18 unit 5. g e ET M F © p h otot è q ue E iffa 17- Once aground on the bank, the duct/viper- head system is dismantled at low tide. 18- View from the Loire of reconstruction work on the water intakes of EDF's Cor- demais power station. 19- Civil engineering work within the cofferdam enclosure for the inlet head of unit 5.

MARS 2016 Travaux n° 922 91 Travaux maritimes et fluviaux

20- Réalisation de la couverture La gaine permettant l’amenée d’eau de de l’aqueduc la tête d’aspiration jusqu’à la station de TR5 au moyen de prédalles. pompage est également une structure mécano-soudée dont la section courante est hexagonale de 6 m de large 20- Execution of the TR5 aque- par 1,70 m de haut. Elle se raccorde, duct cover with 20 côté Loire, à la tête d’aspiration et, g e ET M F © p h otot è q ue E iffa precast slabs. côté berge, à une succession de deux gaines ( gaine intermédiaire et gaine de raccordement ) permettant un change- risques de collision entre les trois grues limiter l’entrée d’embâcles jusqu’aux par voie nautique et reçoit la passerelle ment de géométrie progressif ( section présentes dans cette zone restreinte, dégrilleurs. d’accès ainsi que le local électrique. finale rectangulaire de 6,25 x 2,64 m elle surplombe les deux autres à envi- La dalle supérieure est réalisée par L’aqueduc scellée dans la paroi moulée de la sta- ron 60 m. Un système anticollision et prédalles /dalle de compression. Elle L’aqueduc présente la particularité de tion de pompage ). L’ensemble de ces une attention permanente sont toutefois est traversée par un grand nombre de n’être fondé que par l’intermédiaire quatre éléments mesure près de 39 m nécessaires au bon déroulement des caniveaux techniques destinés à l’ali- des palplanches jusqu’à l’ouvrage de ( figure 15 ). opérations ( figure 1 ). mentation et au contrôle des dégrilleurs raccordement à la paroi moulée ( cinq Préalablement à l’opération de découpe La tête de prise d’eau et systèmes d’hydroéjecteurs. pieux sont nécessaires localement du et de renflouement de cet ensemble La tête de prise consiste tout d’abord Elle porte également les rails du por- fait de la trop grande portée entre pal- gaine-tête d’aspiration par des sca- en un radier de 80 cm d’épaisseur tique de manutention ( manœuvre des planches dans cette zone ). phandriers, un dragage est nécessaire ( cote marine > à -3,60 ) encastré sur batardeaux, dégagement d’embâcles, La couverture de l’aqueduc est réali- pour permettre le dégagement de la les 16 pieux et s’accrochant aux pal- entretien des dégrilleurs ). sée par la combinaison prédalle-dalle structure ensouillée sous près de 3 m planches via les connecteurs. Une zone de 11,7 x 4,5 m de la dalle se de compression, la difficulté étant de vase. Ces travaux s’effectuent à la Les quatre voiles de 1,30 m d’épais- trouve en encorbellement au-dessus de la courbure de l’ouvrage et le faible pompe Toyo ainsi qu’à la benne pre- seur et de 12 m de haut ( deux voiles la Loire. Elle dispose d’une trémie pour appui de rive ( respect de l’enrobage ) neuse. coulés contre les palplanches en partie le chargement de pièces de rechange ( figure 20 ). m Une fois libérée, la gaine est équipée de inférieure et deux voiles centraux ) for- chameaux ( ballons gonflables de ren- ment trois pertuis équipés chacun d’un flouement ) d’une capacité globale de batardeau relevable, d’un dégrilleur et levage de 120 t, et mise en flottaison d’un système d’hydro-éjecteurs ( pour le Les principaux intervenants pour ensuite la remorquer en dehors de décolmatage de la vase déposée dans l’emprise des travaux de l’aqueduc et le fond de la tête de prise ). L’ensemble Maître d’ouvrage : EDF - UP de Cordemais l’échouer sur la berge en vue de son de ces équipements en inox Duplex sont Maître d’œuvre : EDF - CIT (Centre d’Ingénierie Thermique) de Paris démantèlement ( figures 16 et 17 ). réglés au millimètre puis scellés dans SPS : Apave des réservations ( figures 18 et 19 ). Groupement d’entreprises : Les travaux de génie civil Frontalement, la tête de prise est • Eiffage Génie Civil Établissement Ouest (mandataire) La partie principale de l’ouvrage se équipée d’une prégrille destinée à • Etmf Ouest (Eiffage Travaux Maritimes et Fluviaux) situe au niveau des têtes de prises • Charier Génie Civil d’eau, l’aqueduc n’étant qu’un conduit • Eiffage Génie Civil Département Hydraulique d’amenée d’eau entre la tête et la sta- (équipements hydrauliques) tion de pompage. Principales Principaux sous-traitants : La grue a tour • Biep (études d’exécution) Afin de permettre les approvision- quantités • Eiffel Industrie (chaudronnerie) nements de chantier ainsi que les • Clemessy (installations électriques) rotations de banches entre la tête de Palplanches : 1 700 t • Romeuf (travaux subaquatiques) prise, l’aqueduc et la berge, une grue Pieux : 52 u • Welbond (armatures) 3 à tour d’une capacité de près de 6 t Béton : 7 250 m • Atlantic Marine (passerelle aluminium) à 50 m est montée sur une estacade à Aciers HA : 456 t • Armement Mustang (support logistique maritime) proximité de l’ouvrage. Pour limiter les

abstract RECONSTRUCTION OF THE WATER INTAKES OF RECONSTRUCCIÓN DE LAS TOMAS DE AGUA EDF'S CORDEMAIS THERMAL POWER STATION DE LA CENTRAL TÉRMICA EDF DE CORDEMAIS SIMON CHAMORET, EIFFAGE - VINCENT CRESPIN, EIFFAGE - ALEXANDRE BERAS, EIFFAGE SIMON CHAMORET, EIFFAGE - VINCENT CRESPIN, EIFFAGE - ALEXANDRE BERAS, EIFFAGE

EDF's Cordemais power station is replacing two water intakes for the La central EDF de Cordemais (departamento francés nº 44) renueva dos 600 MW coal-fired units in order to extend their service life until 2035. Built tomas de agua de los tramos de carbón de 600 MW para prolongar su vida útil sheltered by cofferdams of sheet piling 37 m long driven into the bed of the hasta 2035. Construidas bajo la protección de atavías de tablestacas de 37 m Loire River, the new water intakes are being executed while maintaining in de longitud instaladas sobre el lecho del Loira, las nuevas tomas de agua se operation the power station, which represents a strategic tool for electricity han realizado sin interrumpir el funcionamiento de la central, que constituye production in western France. Eiffage Génie Civil Établissement Ouest, the una herramienta estratégica para la producción de electricidad en el oeste de leader of a multidisciplinary consortium, was in charge of satisfactory Francia. La sociedad Eiffage Génie Civil Etablissement Ouest, en representación execution of this turnkey project, taking into account environmental de un consorcio de empresas multidisciplinario, ha recibido el encargo de llevar constraints and those imposed by operation of the power station. m a cabo este proyecto llave en mano teniendo en cuenta las restricciones medioambientales y las impuestas por el funcionamiento de la central. m

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Port de La Rochelle, Anse Saint-Marc 2 - Etpo / Vinci Cons- truction France © Etpo / Emcc revue technique des entreprises de travaux publics publics revue technique des entreprises de travaux