RC maketa Kittywake Bohu­ slava Rendly z LMK Drozdov je postavena podle podkladů z časopisu Modelář. Model, poháněný motorem Webra .40, je ovládán rádiovou sou­ pravou Simprop

Vojtěch Anderle z Uherského Brodu soutěží v kategorii SUM s polomaketou čs. le­ tounu Avia Ba-122.2. Model poháněný motorem MVVS 2,5 D7 je schopen letu na zádech a ,,umi“ i vodorovnou osmu

a Pohonná jednotka z motorů Moki a MVVS 10 cm3 je společnou prací L. Runkase a ing. J. Škody z Moravských Budějovic. Její spo­ lehlivost prověřily uplynulé dvě sezóny, kdy s vrtulí o rozměrech 500/180 poháněla model letounu Cessna o rozpětí 2500 mm a S „old timerem“ MLL-4 IPRO létal v loňské sezóně ú- spěšně Zdeněk Korec z LMK Beroun

K TITULNÍMU SNÍMKU V loňské sportovní sezóně se poprvé objevil na soutěžích rádiem řízených polomaket < Vítězslav škoda z V. Handlik z LMK Mladá Boleslav s novým, Prahy (vlevo) je ve neokoukaným modelem — polomaketou čs. třídě F1-V15 naší „jed­ předválečného amatérského letounu PB-6 ničkou". Předloni Racek. Pohledný model, poháněný motorem skončil na mistrovství MVVS 6,5 cm3 a řízený soupravou se čtyřmi světa pátý, letos v čer­ servy, prokázal dobré letové vlastnosti. Není venci bude mít v bul­ tedy divu, že jeho stavební plánek vyjde harské Staré Zagoře v řadě Modelář — informace a orientační příležitost si svou po­ výkres najdete v MO 9/1983. zici vylepšit nemá přístup k pitné vodě, 800 miliónů lidí žije bez přístřeší, 800 miliónů lidí neumí číst a psát. Přitom zajištění nezá­ vadné pitné vody pro všechno obyvatel­ stvo Země by stálo pouhých 30 miliard, za odvrácení jaderné katastrofy zabezpečeni dostatečného množství po­ travin pro všechny 4 až 8 miliard dolarů ročně. Šedesát procent vojenských výda­ jů za rok by stačilo k postavení 600 tisíc Vypráví se, že John F. Kennedy, onen ní, za všeobecné a úplné odzbrojení škol pro 400 miliónů žáků nebo 30 tisíc muž, který svým úsměvem získával přízeň z roku 1975 je jasnou odpovědí, svědčící nemocnic s 18 milióny lůžek či 50 miliónů miliónů Američanů, nejmladší prezident o síle mírového hnutí. komfortních bytů pro 300 miliónů lidí, USA a neúnavný dříč, který chtěl všechno Boj za odvrácení jaderné katastrofy je k postavení 20 tisíc závodů, v nichž by vědět předem, si jednoho dne usmyslel, celosvětovým problémem, musíme však našlo práci 20 miliónů lid í. . . že získá stoprocentní odpověd na otázku, dobře rozlišit fronty, na nichž probíhá. A je to opět Praha, kde se ve dnech od jak dopadne americká snaha o ovládnutí Imperialismus, věren své agresivní pod­ 21. do 26. června letošního roku sejdou naší planety. Nechal „nakrmit" počítač statě, je onou silou, která žene spirálu delegáti z desítek zemí světa, aby projed­ všemi dostupnými údaji o vojenském zbrojení do stále nových výšek. Spojené nali další možnosti současného boje za a hospodářském potenciálu své vlasti státy americké jako nejsilnějši imperialis­ mír. Před Evropou, která je jednou z nejví­ a jejích možných soupeřů a počkal si tická mocnost v tomto úsilí bezpečně ce ohrožených oblastí, stoji nesmírně u stroje, o jehož přesnosti, naprosté neza­ vedou: dnes už jim nestačí dosavadních závažný úkol: nedopustit tzv. „dozbroje- ujatosti a neomylnosti byl přesvědčen, na 25 tisíc jaderných hlavic. Chtějí jich mít 40 ní" NATO, nedopustit rozmístění nové odpověď. Počítač „odpověděl", že v sou­ tisíc. Celkově hodlá Pentagon v letech generace nosičů nukleárních zbraní. Svě­ peřeni o nadvládu nebude vítězů — naše 1981 až 1985 utratit částku 1,5 biliónu tové shromáždění za mír a život vytyčí planeta bude zničena ... dolarů -te d y více, než vynaložil nazbrojní novou linii pro mírové úsilí v soudobých Lze věřit, že prezident byl otřesen: účely za posledních dvanáct let, a šestkrát podmínkách a bude významným činem nechal operaci opakovat, aby vyloučil vice, než činily úhrnné výdaje USA ve II. k další aktivizaci všech poctivých lidí na možnost omylu, ale odpověď zůstávala světové válce. celém světě. stejná. Tehdy prý se rozhodl nasměrovat Socialismus - v čele se Sovětským Bude se bezprostředně týkat i nás, americké úsilí do vesmíru - vyhlásil při­ svazem - je naproti tomu silou, která modelářů, kteří díky našemu sportu stáni na Měsíci za národní cíl Ameriky - dosažením vojenskostrategické rovnová­ máme poměrné přesnou představu o sou­ a vypravil se do Vidně, aby se tam setkal hy čelí agresivní rozpínavosti imperialis­ časné technice, kterou začasté ve svých s tehdejším sovětským premiérem. mu, drží ho na uzdě a zabraňuje rozpoutá­ modelech ztvárňujeme, a kteří tedy může­ Už tehdy ovšem, ba daleko dřiv, než si ní nukleárního konfliktu. Představitelé me daleko lépe pochopit její hrozbu i na­ to uvědomil americký prezident, milióny socialistických států bezpočtukrát upo­ ději, jež znamená pro dnešní svět. Proto lidí na naši planetě dospěly k přesvědče­ zornili na obrovské, vskutku neslýchané svou jednoznačnou podporu všech akcí ní, že její budoucnost, její další existence mrháni prostředky, které se utápějí ve směřujících k úspěchu Světového míro­ je smrtelně ohrožena možností nukleární zbrojeni, zatímco na světě existuji zóny vého shromážděni přispějeme i my k jeho katastrofy, a proto vytvořily hnutí za od­ chronického hladu, zatímco miliarda lidi plnému zdaru. vrácení zániku života na Zemi, široké hnutí boje za mír. A byla to Praha, hlavní město naší republiky, která se vedle Paří­ že stala kolébkou organizovaného míro­ vého hnutí. Když se v dubnu 1949 měl konat v Paříži I. světový kongres obránců míru, francouzská vláda odmítla poskyt­ nout vstupní víza stovkám delegátů, pře­ BcTynuTenbHaa CTaTbn 1 · MasecTu» na xnyĎOB 2, 3 · CAMOJlETbl: J1x>6nTenbCKMií flenraTe/ib M3 nnacTMaccbi 4 · MeTaTenbHan MOflenb-xomm coeeTcxoro TpeHcnopTHoro nnanepa A-7 5 · O cbo6o- devším ze zemí, kde vládl lid. Tito delegáti flHoneTaioinux nnaHepax (οχοημβημθ) 6. 7 · CoeeTcxMň flauraTenb LjCTKAM 2,5K 8 · Moflenb tedy přijeli do Prahy, kde se v budově c ABxraTeneM MOflEJlA C02 OCKAP 2 9 · 50 ηβτ |ř|. Γačpmua 10 · 2 MeTaTenbHbix nnanepa p/\a Národního shromáždění konala tzv. praž­ copeBHOaaHHťt 11 · P/ynPAB/lEHUE: HexOTopbie cbbaøhhh o MOAenax-rxraHTax 12 · Bbipe3xa ská část tohoto ustavujícího kongresu 3nnnncOBMflHbix xpbi/ibeB n3 πθΗθπο/iMCTMpona 13-15 · Moflenu fl/isi copeBHOBamiň no 3aMeftneHHO- mírového hnutí. My noneTy 16 Λ O MUKpoanexTpoHHxe b aaxaMOflenn3Me í / · CAMOJlETbkTpeHupoBOMHbiňcaMoneT Mezitím uplynuly desítky let. Američa­ /1ETOB ABHAIJ-2E 18, 19 · PAKETbl: O xaTeropxx C3A20, 21 · CyflA: UCTOpuMecxaa noflBOflHaa né sice přistáli na Měsíci a člověk tak noflxa KKDPH 22, 23 · ABTOMOEMÍH4: ΠΕ>ΚΟ 205 TyPEO 16 24, 25 · >KEJIE3HblE flOPOrU: MxHxaTxjpHbie Haflnxcx no cpOTorpacpHHecKOMy μθτοαυ 26, 27 · CTaHflapTbi H3M 27 · CnopTMBHbie poprvé uviděl svou planetu jako vzdále­ floCTvoxeHm 28. 29 · Cobbtw η3ηχη3Κ)ιακμ30 · OčbaeneHus31, 32 · nou, tajemnou krasavici zahalenou do lehkého závoje životodárné atmosféry, ale nebezpečí jaderné katastrofy se tím nikterak nezmenšilo. Právě naopak: s ne­ Leitartikel 1 · Klubnachrichten 2, 3 · FLUGMODELLE: Bastler-Modellmotor aus Kunststoff 4 • Wurtflugzeugmodell des sowjetischen Transportgleiters A-7 5 · Ueber freifliegende Segelflug- bývalým rozvojem techniky, s nástupem modelle (Beendigung), 6, 7 % Sowjetischen Modell-Motor CSTKAM 2.5K8 · Flugmodell mit COa vědeckotechnické revoluce ve všech ob­ Modela-Motor Oskar 2 9 · Joz. Gabrlš - fiinfzigjahrig 10 0 2 Wettbewerbs-Wurfgleiter 11 lastech života, a tedy i ve vojenství, nabyla • FERNSTEUERUNG: Einige Erkenntnisse iiber Riesenflugmodelle 12 Φ Schneiden von eliptischeň nových, daleko děsivějších dimenzí. Flugeln aus Styropor 13-15 · Flugmodelle fur den Wettbewerb im langsamen Flug 16 · Mikroelek­ A jako by nebylo dost na faktu, že megato- tronik im Modellbau 17 · FLUGZEUGE: Uebungsflugzeug Letov-Avia C-2B 18. 19 · RAKETENMO­ náž tritolového ekvivalentu potřebná DELLE: Ueber der Klasse S3A 20, 21 · SCHIFFSMODELLE: Historisches U-Boot Curie 22, 23 k úplnému rozmetání Země byla již něko­ • AUTOMODELLE: Peugeot 205Turbo 1.624,25 · EISENBAHNMODELLE: Miniaturinschriften durch Fotosmethode 26, 27 · NEM-Normen 27 · Wettbewerbsergebnisse 28, 29 · Ratschlage tur likanásobně překročena, přes 400 tisíc AnfangerSÍ · Anzeigen 3f, 32 · vědců naší planety se zabývá dalším zdo­ konalováním vojenské techniky. Za této situace by se zdálo, že dnes již není třeba ptát se počítačů po osudu Editorial 1 · Club news 2, 3 · MODEL AIRPLANES: Home made engine from plastic 4 · Hand launched semiscale of the Soviet cargo glider A-7 5 · F/F soarers(completion)S, 7 · CSTKAM 2,5K planety, po osudu lidstva, protože je -th e Soviet engines · Oskar 2 - a model powered by MODELACOj engine 9 · J. G ábriš-am anof o něm definitivně rozhodnuto. Smrt, smrt fifty 10 · Two contest hand launched gliders i f · RADIO CONTROL: Some knowledge about giant naprostá a absolutní, zánik veškerého model airplanes 12 · How to cut an elliptical wing from foam 13-15 · Models for the slow speed života - taková by byla odpověď střelhbitě competition 16 · Mikroelektronicsin models 1 7 · MODEL AIRPLANES: Letov AVIA C-28-atraining přesných a zcela nezaujatých komputerů. airplane 18. 19 · MODEL ROCKETS: About S3A category 20, 21 · MODEL BOATS: Curie - Avšak naštěstí: o osudu lidstva nerozho­ a historical submarine 22, 23 · MODEL CARS: Peugeot 205 Turbo 1624, 25 · MODEL RAILWAYS: duji počítače. O osudu lidstva, o svém Miniature legends made by means of photography 26,27 · NEM Standards27 · Contest results22, 29 · Beginner's guide 30 · AdvertisementsSf, 32 · vlastním, každodenním údělu, o svém životě a o své budoucnosti rozhoduji lidé. A tito lidé se vší zaujatostí, s veškerým důrazem žádají STOP pro válečné mania­ ky. Sedm set miliónů podpisů na Nové Λ ■N XXXI stockholmské výzvě za zákaz jaderných QQ zbraní a jiných zbraní hromadného niče­ modelář u / ( Vychází měsíčně

MODELÁŘ · 6/1983 · 161 1 - motor u kategorie F2B musí být spouštěn 215 mm; b) rozteč mezi čely navijáku nesmi být pouze údery rukou menši než 75 mm; c) zdroj proudu musí být - objem nádrže u kategorie F2C je snížen na olověný akumulátor; součet jeho šířky, výšky 5 cm ’ a délky (kromě montážních patek) nesmí pře­ - motor u kategorie F2D musí být připevněn sáhnout 750 mm k hřídeli ovládacího vahadla bezpečnostním - délka šňůry pro elektrický naviják smi být lankem o průměru nejméně 0,5 mm nejvýše 400 m, její pevnost se neměří, ale - dále byly pro kategorii F2D schváleny pořadatel dodá každému soutěžícímu kus šňůry změny týkající se kontroly řídících lanekajejich o délce 1 m a požadované pevnosti, který výměny, respektive náhrady, a řada úprav po­ soutěžící musí vložit do své šňůry tak, aby byl stupového systému, průběhu a organizace nejvýše 5 pí od modelu soutěže Kategorie F3F: 3. RC MODELY - byla přijata pouze změna v tom, že vzletový prostor a signalizační zvukové zařízeni by měly Kategorie F3A: být přibližně uprostřed letové báze Změny pravidel FAI - bylo zrušeno ustanoveni, že pilot musí svůj schválené na zasedání model postavit sám Kategorie F3C: - je povoleno pouze setrvačníkové zařízení CIAM FAI - bylo schváleno technické omezeni výbavy pro stabilizaci ocasu vrtulníku (proti otáčení v prosinci 1982 vysilačů (nejsou povoleny například časovače kolem svislé osy) pro nastavení doby trváni výchylek) - kromě upevňovacích míst nesmi být uvnitř - model musí přistát do pořadatelem vyzna­ listů rotoru anebo na jejich povrchu použit Pro informaci uvádíme ve zkráceném čeného prostoru pod penalizací 10 body od žádný kov přehledu změny sportovních pravidel FAI, každého bodovače - mění se vzletový čtverec - místo čtverců - byla schválena nová sestava vyznačující se obvodových a středového jsou kruhy o průměru jež mají vliv na konstrukci modelu nebo tím, že kromě obratů před bodovači se bodují na soutěžní vybavení. Kompletní změny 2 m i obraty na otáčkách vpravo i vlevo. Obraty se - autorotace se přesunula z výbérových oo v plném rozsahu budou vydány v meto­ létají bez přerušeni v tomto pořadí: 1. přemet povinných obratů dickém listu ÚRMoS, který bude v závěru s výkrutem (k = 3); 2. půlka obrácené kubánské letošního roku rozeslán na všechny kraj­ osmy (1); 3. pomalý výkrut (3); 4. souvrat (2); 5. 4. MAKETY ské a okresní výbory Svazarmu. Změny čtvercový přemet s půlvýkruty (5); 6. překrut (1): vstoupl v platnost v CSSR i v zahraničí od 7. tři obrácené přemety (3); 8. půlvýkrut a půlka Byla přijata úplně nová pravidla, jejichž pod­ čtvercového přemetu (1); 9. cylindr (3); ,10. statou jsou následující body: 1. ledna 1984. souvrat s půlvýkruty (2): 11. čtyřbodový výkrut - maketa se neměří, hodnotí se celkový Upozorňujeme, že pro úplný přehled (4); 12. cylindr se čtvrtvýkruty (2); 13. šestiúhel­ vzhled ze vzdálenosti 3 m a detaily ze vzdále­ o změnách sportovních pravidel je nutné níkový přemet (4); 14. půlka kubánskéosmy(1); nosti 1 m si jednotlivé metodické listy ÚRMoS za­ 15. čtvercová vodorovná osma (5); 16. smyčka - nároky na požadované podklady jsou men­ kládat. (1) ; 17. dvojitý překrut (2); 18. dvojitá smyčka ší, přibližně jako u stávající kategorie STAND (2) ; 19. střídavé výkrutyz letu na zádech (4): 20. OFF 1. VOLNÉ MODELY půlka obráceného čtvercového přemetu (1); 21. - je upraven maximální zdvihový objem mo­ vývrtka na zádech (4) toru u RC maket (ze zápisu z CIAM FAI není - byla schválena jediná změna umožňující jasné, týká-li se tato změna I upoutaných maket v kategoriích F1A, F1B a F1C přejmutí čtvrtého Kategorie F3B: — upřesněni bude vydáno v metodickém listu) modelu, který však může být použit jen při -dé lka šňůry pro ruční vlek se mění ze 150 na rozlétávání 175 m Dr. Štěpánek - naviják smí být pouze s elektrickým poho­ Zpracoval: Ing. Jiří Havel 2. UPOUTANÉ MODELY nem a musí splňovat tyto parametry: a) motor - byla schválena funkce asistenta vedoucího smi být pouze jeden, nesmí mít větší průměr než družstva 140 mm a délka jeho těla nesmi být větší než

6 x 7 Čtenářská 2. kolo soutěž soutěžních 2 k l u b ů · DRUHY na počest otázek SOUTĚŽNÍ VII. sjezdu KUPÓN Svazarmu (Pravidla soutěže byla zveřejněna kroužků 8 a v Modeláři 5/1983) 9 a 10 a ■ ZO Svazarmu Severka 11 a 6x7 Ústí nad Labem 12 a 13 a 14 a 8. Kolik členů má Svazarm? b) v roce založení Svazarmu patři svými výsledky v modelářské činnos­ a) půl miliónu c) v roce nedožitých 40. narozenin ti mezi tři nejaktivnější modelářské orga­ b) milión hrdiny SSSR kpt. Otakara Jaroše nizace v Severočeském kraji. Sdružuje c) dva milióny letecké, raketové a lodní modeláře. Dnes 12. OK1RAR je má už sto tři členy, což je proti roku 1980, 9. Střelba ze vzduchové pušky patří a) imatrikulační označeni letadla kdy jich bylo jen čtyřicet sedm, vlče než mezi uznávané mezinárodní disciplí­ b) radioaktivní chemická slouče­ dvakrát tolik. Vzrůst počtu členů je dů­ ny; na vzdálenost deseti metrů střílejí nina sledkem iniciativního plnění usnesení mi­ muži i ženy c) volací značka radioamatérské vy­ nulé výroční členské schůze, v němž si a) zásadně vstoje a bez opory sílací stanice redakce Amatérského organizace vytyčila úkol, přivést do řad zbraně radia Svazarmu i žáky z kroužků, které vedou vkleče a bez opory •b) 13. Nejmladší svazarmovskou mode­ členové ZO na základních školách v Ústí c) vleže a s oporou zbraně lářskou odborností, která v období nad Labem. 10. Na MS parašutismu v Lučenci mezi VI. a VII. sjezdem prošla velkým Výchovou mládeže se ústečtí zabývají v roce 1982 naše družstvo zvítězilo vývojem, je skutečně intenzívně, mají pro to také a) v soutěži mužů a) plastikové modelářství dostatečný kádr instruktorů; namátkou b) v soutěži žen b) železniční modelářství jmenujme nejaktivnější z nich - mistry

2 MODELÁŘ · 6/1983 · 162 I

ty znát. Naše činnost však v tomto období nepoklesla - naopak! Areál v hodnotě čtvrt miliónu korun nás stál hodně potu, P řem ýšlejí i když samozřejmě pomohly městské or­ gány a organizace NF a ze sdružených finančních prostředků KV Svazarmu, OV o s ve Svazarmu a MěNV ve Svitavách jsme na f stavbu dostali 100 000 Kčs. V loňském . [jø$j roce jsme si dali pohov a omezili se Portrét p rá c i å víceméně jen na údržbu a opravy, takže jsme si mohli dovolit zase víc jezdit na měsíce: soutěže. Neznamená to ovšem, že areál z J má už svou konečnou podobu. Hodláme Vil. SJEZD ještě vybudovat asfaltovou plochu s pře­ SVAZARMU nosnou ochrannou sítí pro rychlostní 1983 a týmové modely a RC automobily. Musí­ me však počkat, protože kromě nás cihel­ Jaromír Bílý nu obývají ještě další svazarmovci: auto­ ZO Svazarmu Modelklub mobilisté, radisté a kynologové, s nimiž Svitavy jsme například opravili bývalou správní budovu cihelny k společnému užívání. i je jedním z nejaktivnějších modelářských Letos jsou na programu investiční výstav­ klubů ve Východočeském kraji. V loň­ by automobilisté, my se spokojíme jen ském roce byl v soutěži aktivity ve svém vybudováním travnatého kruhu pro kom- okrese suverénně nejlepši a v kraji, byť se batáře a oplocením pozemku živým Konstrukce: Jaromír Bílý.Text, který na na této úrovni soutěž mezi kluby oficiálně plotem.1' výkrese modelu znamená vždy záruku nehodnotí, patřil mezi první tři. Proti roku Jindřich Samek zapomněl říci, že ono nejvyšší kvality. Poprvé se, tuším, objevil 1981 vzrostl počet bodů. jež svitavští ,,jen" bude mít hodnotu 40 000 Kčs a že v Modeláři v roce 1958 u plánu volného v soutěži aktivity získali, o více než 18 %. v další fázi výstavby vznikne dílo za motorového modelu Jupiter, s nímž Jaro­ Co bylo příčinou takového zlepšeni? Na 320 000 Kčs. Akce takového rozsahu ov­ mír tehdy zvítězil na mezinárodní mode­ to jsme se otázali předsedy ZO Svazarmu šem nelze uskutečňovat jen s hrstkou lářské soutěži socialistických států v Bu­ MK Svitavy Jindřicha Samka. nadšenců. A protože víme, že aktivních dapešti a obsadil šesté místo na mistrov­ ,,Ta otázka je formulována poněkud klubů je sice hodně, ale jejich činnost ství světa v Cranfieldu ve Velké Británii. nepřesně. Spíše by bylo na místě zeptat často stojí jen na několika lidech, zatímco Od té doby ovšem uplynula hezká řádka se, proč se naše aktivita v letech 1980 ostatní ,,se vezou", zajímalo nás, jak ve let a Jaromírovy chutě se trochu změnily - a 1981 snížila. Tedy - zdánlivě snížila. Svitavách dokáží mobilizovat celou mo­ začal se zabývat RC modely. A úspěšně! Tehdy jsme totiž ve Svitavách budovali delářskou členskou základnu. V letech 1972 a 1973 stanul na nejvyšší areál pro upoutané modely. Rozhodnuti „Tak jako to je nebo mělo by být příčce žebříčku ČSR v kategorii RC M2 0 jeho stavbě padlo v našem klubu už zavedeno v národním hospodářství," us­ a sbírku jeho trofejí zdobí i několik medai­ v roce 1975, pak jsme dva roky hledali mál se Jindřich Samek. „Hmotnou stimu­ lí z mistrovství ČSSR v kategorii RC M3 pozemek, než jsme objevili starou, zruše­ lací, nebo chcete-li, dodržováním zásady: (nyní F3A). Dnes se intenzívně věnuje nou cihelnu, majetek místního JZD. Na něco za něco! Už řad u let máme zavedeno pylonům, tedy kategorii F3D. V loňském další tři roky se protáhlo vyřizování všech bodové hodnocení členů klubu. Každý roce obsadil v celostátním žebříčku druhé potřebných formalit, a tak teprve v roce z nás má kartu - výkaz o činnosti - do níž místo hned za Milošem Malinou. 1980 byla stavba městským národním zapisuje průběžně po celý rok, co udělal. Jaromírova nevšední technická inven­ výborem schválena a zařazena do plánu Evidují se samozřejmě nejen sportovní ce se zákonitě odráží i v jeho občanském akce Z. Ještě v témže roce jsme vybudo­ výsledky, ale i účast na prvomájových povolání - od roku 1971 je vývojovým vali první letový kruh. Naši členové na oslavách a propagačních akcích, odpra­ pracovníkem podniku ÚV Svazarmu Mo- něm odpracovali dva a půl tisíce brigád­ cované brigádnické hodiny, vedení dela a s jeho „rukopisem" se můžeme nických hodin - například jen zeminy kroužků atp. Každá činnost je ohodnoce­ setkat na mnohých výrobcích nesoucích jsme museli přemístit sedm set krychlo­ na určitým počtem bodů. Koncem roku se tuto značku. Celou Jaromírovu dosavadní vých metrů. Práce na areálu pokračovala karty vyberou, body všech členů sečtou činnost zdobí píle, skromnost, ale i zdravá 1 v roce 1981. Je samozřejmé, že když jsme a podle předkládaného příjmu klubu v pří­ ctižádost, jež se projevuje v jeho obdivu­ soboty a neděle trávili v cihelně, museli štím roce přepočítají na finanční hodno­ hodném sportovním zaujetí. Svým přístu­ jsme omezit svou účast na soutěžích a to tu. Každý má pak podle bodů, jichž v pře­ pem ksoutěžím může sloužitza vzor všem bylo v konečném účtování soutěže aktivi- dešlém roce dosáhl, u hospodáře otevře­ svým mladším soupeřům. né konto, v jehož hodnotě může v daném Ve Svazarmu pracuje Jaromír Bílý od roce odebrat materiál nebo mu je proplá­ roku 1955. Postupně vykonával řadu ustaveno. Ústečtí uspořádali v minulém ceno cestovné. Prvním třem, kteří nasbí­ funkcí. Byl ve veden LMK Mělník, později roce kromě okresního kola STTP raketo­ rali nejvíce bodů, se ještě na konto připi­ i předsedou okresní rady modelářství. Je vých modelářů dva krajské přebory a pět suje prémie v hodnotě 300, 200 a 100 Kčs. členem OV Svazarmu a pracoval i v jeho veřejných soutěží. Nejvýraznějších spor­ Pokud někdo konto nevyčerpá, na konci předsednictvu. Jeden čas vykonával rov- tovních úspěchů dosáhl na přeboru ČSR roku se zruší. Založení konta je samozřej­ něžfunkci předsedy někdejšího krajského v kategorii RC V2 s. Tůma, který obsadil mě podmíněno splněním základní povin­ odboru Svazarmu Praha-venkov. Jeho šesté místo, a z raketových modelářů J. nosti každého člena - zaplacením člen­ poctivou práci ocenily i nadřízené svazar­ Schreier, jenž na přeboru ČSR v kategorii ských a klubových příspěvků. Kdo neode­ movské orgány čestnými odznaky Za obě­ S4C skončil druhý. bere známku do konce února, nemá hod­ tavou práci II. stupně, které Jaromír obdr­ ZO Svazarmu Severka Ústí nad Labem nocenu činnost za dobu, po niž nezapla­ žel v roce 1965 a 1968, a Zaobětavou práci se však nezabývá jen sportovní činností. til. A nezaplatí-li ani do konce prvního i. stupně, jenž mu byl udělen v roce 1976. V loňském roce uspořádala pro mládež čtvrtletí, není v daném roce vůbec hodno­ Uznáním jeho sportovních kvalit je dip­ i dvě branné hry. Zpestřením tradiční cen. Kromě toho mají naši členové ještě lom Sportovce města Mělníka z roku modelařiny byla podzimní soutěž draků. další povinnosti - na soutěžích musejí 1981. Kromě již zavedených ukázek modelů na získat 180 bodů, což podle našeho hod­ Letos 14. června oslav! Jaromír Bílýsvé letním pionýrském táboře v Jetřichovi- nocení odpovídá například zisku tří prv­ již padesáté narozeniny. Je téměř symbo­ cích se v loňském roce členové ZO zú­ ních výkonnostních tříd, musejí se jako lické, že to bude právě v době, kdy se mu častnili i dalších propagačních akcí: pořadatelé podílet nejméně na polovině dostane příležitosti změřit své síly s nej­ k Mezinárodnímu dni dětí na Severní klubových akci a musejí odpracovat třicet lepšími Evropany v kategorii F3D na Velké terase v Ústí nad Labem a v Krásném lese brigádnických hodin. Nedodržl-li jednu ceně Modely. Popřejme mu tedy do dal­ a při Mírových slavnostech okresu Ústí z těchto podmínek, krátí se jim počet ších iet mnoho sportovních i osobních nad Labem v Dubičkách. bodů o jednu třetinu. Věřte mi nebo ne, od úspěchů, ale hlavně neztenčenou chuť do V letošním roce, kdy ve všech svazar­ doby, co jsme tento systém zavedli, ne­ práce v Modele, abychom v budoucnosti movských organizacích vrcholí předsjez- máme prakticky v klubu problémy s pasiv­ nacházeli na pultech modelářských pro­ dová aktivita, chtějí ústečtí dosáhnout ními členy." dejen více kvalitních výrobků, na jejichž ještě lepších výsledků, zvláště v práci Uvěřili jsme, protože za svitavské mo­ přípravě se Jaromír podílí. s mládeží. K. Jeřábek deláře mluví jejich výsledky. A pokud O. Boudný uvěří i ostatní modeláři a tam, kde dosud bodové hodnocení aktivity členů nemají, je podle svitavských zavedou, bude to činnosti jejich klubu určitě ku prospěchu. MODELÁŘ · 6/1983 · 163 3 Stávající nevyhovující nabídka spo­ třebních motorů, vhodných pro široký okruh začínajících a „nedělních" mode­ Uprostřed lářů, nedá spát mnohým zkušeným mode­ lářům. „Dvaapůlky" Modela MVVS totiž nejsou vhodné pro začátečníky svojí kon­ letového cepcí s výfukem dozadu a jsou i poměrně drahé, takže nemohou nahradit kdysi oblíbené motory Jena či Fok. kruhu Jedním z těch, kteří se pokusili tuto situaci řešit po svém, je i bývalý několika­ násobný mistr ČSSR v kategorií upouta­ ných maket Ladislav Davidovič z Plzně. Podle své filozofie navrhl motor, který vyžaduje jen minimálně strojního obrábě­ ní. Jako výchozí materiál si vybral plasty.

■ Výkony na loňském mistrovství světa ve Do hálitku výfuku je zalisována vložka Švédsku vyvolaly mnoho diskusi. Svědčí o tom z měděného plechu - bez ní se výfuk zejména články v britských časopisech, snažící Něco opravdu utavoval (uhelnatěl). Při zkouškách na se vyvolat polemiku, jejímž výsledkem by měla něm byla totiž naměřena teplota kolem být úprava pravidel. Autoři poukazují především 320° C! na vysokou výkonnost motorů a velkou obvodo­ nového Hlavním cílem bylo zatím ověření pou­ vou rychlost modelů. Otázky spojené s rychlostí žitelnosti maximálního množství plastů je třeba rozlišovat podle kategorií. V kategorii bez ohledu na dosažený výkon motoru. rychlostních modelů F2A jsou dosahované Ten zatím dosahuje 10 500 ot.min-1 s vr­ rychlosti takové, že soutěžící musí oběhnout Koncepčně řešil motor jako tříkanálový tulí 220 x 140. pylon zhruba za 1,3 s, což je zřejmě na hranici s tím, že kovový bude jen klikový hřídel, Amatérský motorz plastů L. Davidoviče lidských možností. Samotný model, krytý o- válec, píst, pístní čep, hlava a spojovací je bezesporu zajímavým počinem. Za stá­ chrannou sltl, však nebezpečný není. Jiná situ­ šrouby. Po několika rocích zkoušení tak vající neutěšené situace v materiálovém ace je v kategorii F2C, kde létají tři modely vznikla „dvaapůlka", kterou vidíte na fo­ zabezpečení polytechnické výchovy na­ současně a navzájem se předlétávají. Tady už tografii a která má zatím naběhány asi tři šeho obyvatelstva je totiž třeba hledat rychlost, již v současné době dosahuji, nebez­ hodiny na zkušebním stojánku. Není to nové možnosti výroby potřeb pro modelá­ pečná být může; navíc je téměř vyloučené, aby sice mnoho, ale přece jen se začíná jevit ře z dostupných surovin a na stávajícím napomlnaci jury mohla průběh závodu hodnotit použitelnost nových hmot jako reálná. strojním vybavení. Věřme, že tato infor­ skutečně objektivně. V kategorii F2D znemož­ Kliková skříň i ojnice je odstříknuta mace bude podnětem pro modelářské ňuje dosahovaná rychlost dobré manévrování, z polyamidu plněného skelnými vlákny. kluby a základní organizace Svazarmu, řízení modelu je na hranici schopností pilota. Ve skříni je zatím bronzové pouzdro, ale které již mají zkušenosti se svépomocnou Utržený model z řídících lanek nebo jeho části, to by mělo být později z delrinu, z něhož výrobou nebo by se do ní chtěly pustit, odpadnuvši při kolizi, jsou nebezpečné. by měla být i ojnice. Víko skříně je poly- aby se přihlásily bud redakci Modeláře, Jak tyto problémy řešit? Zmenšit povolený karbonové, tělo karburátoru i dvoudílný nebo přímo materiálové komisi Ústřední zdvihový objem motoru, což by bylo nejjedno­ tlumič výfuku jsou ze stejného materiálu rady modelářství Svazarmu (Opletalova dušší, nelze s ohledem na výrobce, kteří již mají jako kliková skříň. 29,116 31 Praha 1). ZK zavedenu komplikovanou a drahou výrobu „dvaapůlek". Naskýtají se tedy možnosti zvětšit modely, používat tlustších řídících drátů, dráty vý papír, jak jsem již několikrát vyzkoušel prodloužit. Zatím však byla od příštího roku v praxi. Posudte sami: Plošná hmotnost přijata jediná změna: v kategorii F2C bude Lepší než 0,120 g.dm-2 (tenký Modelspan 0,125 g.dnv2), maximální objem nádrže 5 cm3. technologie potahováni jako u Modelspanu - ■ V holandském centru pro upoutané mo­ MODELSPAN? po obvodě potahovaného dílu papír přilepit dely v Utrechtu vzniklo středisko pro výuku bílou (škrobovou) lepicí pastou, jeden nátěr o modelářských motorech, jež se však bude lepicím nitrolakem, jeden až dva nátěry vypína­ zabývat i jejich výrobou. Jeho vybaveni stálo V poslední době jsou do ČSSR dováženy cím nitrolakem, jedna nebo vlče vrstev vrchního více než 100 000 britských liber. V středisku už a organizacím distribuovány čínské cyklostylo­ lesklého laku. Téměř stejného výsledku, ale při pracuje šest mladých lidí na výrobě motoru USE vé blány Double rings. Na rozdíl od cyklostylo­ menší hmotnosti, lze dosáhnout při vypnutí 2,5 G se žhavicí svíčkou. Motor by měl být vých blan naši výroby, kde je měkkou podlož­ papíru vodou a jeho impreganci zaponovým vhodný pro kategorie F2Ca F1C; jeho prodejem kou sloužící k dokonalému proseknuti blány nitrolakem. by se náklady na vybaveni střediska měly zapla­ uhlový papír, je u čínských blan volně vložen Papír se dá barvit stejným způsobem jako tit zhruba za dva roky. arch papíru, který připomíná tenký Japan nebo Modelspan a jeho použiti příliš neomezuji ani ■ Koncem minulého roku dosáhl několika Modelspan. Při psaní na blánu se papír samo­ menši rozměry archu, jež jsou 229 x 423 mm. pozoruhodných výsledků v kategorii F2C známý zřejmě zničí, k tomu ale dochází jen tehdy, když Je to Ideální potahový materiál například na tým bratří Metkemayerů. Na Coppe ďOro v Itálii písařka papír přehlédne. Většinou jej vyhodí „dvacetinky". Jeho jedinou nevýhodou je malá zaletěli čas 3.22,5, což je zatím neoficiální hned, neboť jeho posláni není na první pohled dostupnost, protože cyklostylové blány jsou světový rekord. Na další soutěži ve Verviers patrné, a za blánu vlož! uhlový papír, protože obvykle distribuovány jen organizacím, ale ten, dosáhli ve finále času 6.59, jenž je druhý téměř vždy je požadována kopie. Z funkčního kdo má možnost k jeho sehnáni, by neměl tento nejlepši na světě. O málo rychlejší zatím byl jen hlediska tedy absence tohoto papíru při psaní kvalitní papír nechat bez povšimnuti. v roce 1977 model sovětského týmu Šapovalova na blánu nevadí. Zato je to ale vynikajíc! potaho- Ing. Miloslav Biskup, Praha 6. a Onufrljenka. Pro zajímavost ještě přehled nejlepšich časů dosahovaných na mistrovství světa za posledních deset let: 1972 v Helsinkách 4.16,4; 1974 v Hradci Králové 4.04,5; 1976 v Utrechtu 3.56,7; 1978 ve Woodvalu (Velká Británie) 3.44; 1980 v Czestochowé 3.29,2 a loni ve švédském Oxelósundu 3.23,9. ■ Potřebné maličkosti Při potahování nosných ploch monofl- lam usnadni práci rám zhotovený z ocelo- vého drátu o průměru asi 2 až 2,5 mm. Šíře rámu je stavitelná lustrsvorkami, jimiž jsou obě ramena rámu spojena k sobě. Rám s monofllem a pomocnou lištou přichytíme k pracovní desce sponami z ocelového plechu tl. asi 0,5 mm a posu­ nutím ramen od sebe monofil vypneme. Podle Flug + Modell-Technlk Jiti Kopecký

4 MODELÁŘ · 6/1983 · 164 Koncem léta 1941 byj v Moskvě úspěšně vyzkoušen těžký dopravní kluzák A-7konstrukce O. Antonova a v roce 1942byl zařazen do sériové výroby. Využíván byl především při přepravování osob i nákladů k partyzánským jednotkám. Jednou z největších akci, v nichž se v době Velké vlastenecké války uplatnil, bylo zásobování partyzánské oblasti za Kalininským frontem ve dnech 6. až 20. března 1943. Antonovův kluzák je mimořádně vhodnou předlohou pro stavbu malého svahového modelu.

Transportní kluzák A -7

K STAVBĚ (výkres je ve skutečné veli­ kosti, všechny neoznačené míry jsou v mi­ limetrech): Trup 1 vyřízneme ze středné tvrdé balsy tl. 2; směrem dozadu jej sbrousíme až na tl. 1. Zesíleni přední části trupu 2 vyřízne­ me dvakrát z překližky tl. 1. Ještě než je z obou stran trupu přilepíme, vlepíme do výřezu v předku trupu plátek olova o hmotnosti asi 6 gramů. Z balsy tl. 1 vyřízneme svislou ocasní plochu 3, pře- brousime a přilepíme ji k zadní části trupu (celý model lepíme Kanagomem). Vodo­ rovnou ocasní plochu 4 vyřízneme rovněž z balsy tl. 1, k modelu ji však zatím nelepíme. Křídlo 5 vyřízneme z lehké, pevné balsy tl. 2 a vybrousíme na něm profil podle výkresu. Všechny díly nalakujeme dvakrát říd­ kým čirým nitrolakem, každý nátěr po zaschnuti lehce přebrousíme. Pak je mů­ žeme lehce přestříkat textilní transpa­ rentní zelenou barvou TEXBA. Číslici 75 vystřihneme z tenkého žlutého papíru a přilakujeme ji na trup, nebo ji na trup pečlivě narýsujeme a vybarvíme žlutým nitrolakem. Stejným způsobem zhotoví­ me červené hvězdy na bocích trupu a SOP. Kabinu, detaily a pohyblivé části narýsujeme tuší nebo řídkým černým nit­ rolakem. VOP uprostřed rozřízneme a přilepíme natupo z boku trupu. Také hotové křídlo rozřízneme, zasuneme do výřezu v trupu a zalepíme. Do zaschnutí lepidla je ve správné poloze zajistíme špendlíky. Hotový model vyvážíme tak, aby poloha těžiště odpovídala údaji na výkrese. Chy­ by v podélném seřízení upravujeme přidá­ váním zátěže vpředu, pokud model hou­ pe, nebo mírným přihýbáním zadní části VOP vzhůru, jestliže letí příliš strmě k zemi. Do přímého směru seřídíme let modelu přihýbáním zadní části VOP. O. Š affek

MODELÁŘ · 6/1983 · 165 5 MECHANISMY A ZAŘÍZENÍ v Modeláři), bychom měli také trénovat. Jakým způsobem trénovat, nebo přesněji Model větroně nemá sice tolik mecha­ — co trénovat a jak často? Snažíme se nismů jako motorový model, přesto však trénovat především to, co nám při soutěži jejich funkce podstatně ovlivňuje kvalitu letu. Pokud mají mechanismy skutečně VOLNÉ dělá největší potíže. S modelem typu B by přispět k vyšší výkonnosti modelu, musejí se měl vždy trénovat dlouhodobý vlek na šňůře a vystřelení modelu, a to za všech především za všech okolností bezvadně povětrnostních podmínek. Zejména fungovat. s ohledem na nadcházející omezení maxi­ I když časovač neovlivňuje přímo kvali­ VĚTRONĚ- mální povolené rychlosti větru jen na tu letu modelu, s jeho funkcí jsou spojeny 9 m.s~' je nutno si uvědomit, že při největší potíže. Časovač značky Graupner takovém větru bychom už měli model nebo nyní prodávaný KSB, který je sport „držet" na šňůře prakticky bez problémů. s Graupnerem prakticky shodný, spoleh­ livostí příliš neoplývají. Zabudovat je tedy Máme-li možnost trénovat na dostatečně velké ploše, snažíme se vždy létat maxima do modelu bez jakýchkoliv úprav je velké jak se patří (pokud netrénujeme pouze vystřelení mo­ riziko. Proto vždy nejprve sejmeme zadní delu). Jen tak si lze totiž dostatečně víko a časovač důkladně promyjeme prověřit chování modelu po celou dobu v petroleji. Pak opatrně vyjmeme původní pružinu a nahradíme ji novou (lze ji získat letu. S modelem zkoušíme vtréninku také prvky, které pak můžeme uplatnit i v prů­ v opravnách hodin), zhruba dvakrát delší. běhu soutěže, jako například vlek do Po této úpravě se běh časovače poněkud zrychlí, ale získá na plynulosti a časovač strany, vlek po větru atp. S modely typu A bude trénink trochu má také větší sílu. Plynulejšího a rychlejší­ ho Chodu časovače lze rovněž dosáhnout jiný. Nejprve vlastně musíme zjistit, který zmenšením jeho kotvy nebo opatrným (2) z modelů, jež máme k dispozici, dosahuje skutečně v beztermickém počasí nejlep­ vychýlením hřídele kotvy směrem od po­ šího času. Výkonnost tohoto modelu se sledního ozubeného kola časovače, do Ivo Veselka, kterého zapadá. Při úpravě je třeba postu­ LMK Praha 6 pak snažíme dále zvýšit jednak měněním povat velmi opatrně, abychom neulomili (Pokračováníz Modeláře 5/1983) úhlu seřízení a velikosti poloměru zatá­ „palec", ve kterém je jedno z ložisek ček, jednak zlepšením vystřelení tohoto hřídele kotvy. I upravenému časovači je modelu. Je samozřejmé, že I s modelem Za „zařízení", sloužící k snadnému A trénujeme vždy naplno. však třeba věnovat stálou pozornost nalezení modelu, je možno považovat a nejlépe po každém létání ho demonto­ Jednoznačnou odpověď na otázku jak i jeho zbarvení. Na tom, jak rychle nalez­ často trénovat asi není možné dát. Počet vat a znovu vymýt v petroleji. neme model v nepřehledném terénu, totiž Dalším důležitým zařízením na modelu tréninků bude záviset na našich časových závisí často výsledek dalšího soutěžního možnostech, vzdálenosti našeho bydliště je vlečný háček umožňující krouživý vlek kola. Měl by proto být dobře viditelný jak a vystřelení modelu. Různých typů tako­ od nejbližší volné plochy, ale ze všeho proti obloze, tak i proti různorodému nejvíce na naší pevné vůli. Lze samozřej­ vého háčku byla již v Modeláři popsána pozadí. Z tohoto hlediska nejlépe vyhovu­ řada, každý si tedy může vybrat podle mě trénovat i na soutěžích, kde „o nic jí barvy bílá, žlutá, červená a oranžová; na nejde". Můžeme si na nich vyzkoušet svých možností. Háček musí zajistit pře­ modelu by měly zaujímat vždy větší, sou­ devším tyto funkce: přímý vlek, kroužení hlavně to, co nejde v tréninku nijak nasi­ vislé plochy. Lze použít i signálních barev, mulovat, totiž atmosféru závodění. Proto na šňůře, správnou výchylku směrovky prodávaných ve spreji, nebo nalepených si myslím, že vůbec nejlepším tréninkem těsně před vystřelením a výchylku smě­ pruhů pokovené lesklé fólie, které jsou ve je co nejčastější účast na soutěžích. rovky po vystřelení, tedy při kluzu mode­ vzduchu i v terénu výborně viditelné. lu. Všechny tyto funkce by měly být na K rychlejšímu nalezení modelu poslouží FYZICKÁ PŘÍPRAVA háčku nebo na jeho příslušenství snadno samozřejmě i různá akustická zařízení, již nastavitelné, přesně seřiditelné azároveň v Modeláři popsaná. Modelář provozující naši „běhavou" dostatečně fixované. K tomu je třeba při Mezi pomocná zařízení můžeme zařa­ kategorii by neměl zanedbávat ani fyzic­ výběru háčku přihlížet. dit naviják vlečné šňůry, který by měl kou přípravu. Je mi jasné, že v tomto V souvislosti s vlečným háčkem bych se umožňovat její co nejrychlejší navinutí, momentě se již řada soutěžních mazáků chtěl zmínit o zařízeni ke zpoždění výchyl­ případně i její snadné sejmutí - to za usmívá a mává pohrdavě rukou. Přiznej­ ky směrovky po vystřelení, které zabraňu­ předpokladu, že pro větší cit v ruce létáme me si ale upřímně, kolikrát jsme model po je, aby model po vystřelení přešel do pouze s vlečnou šňůrou. Aby naviják při déle trvajícím vleku (například na soutěži, sestupné spirály. Takové zařízení má vý­ vleku modelu nebo při jeho sledování kde nebyl stanoven pracovní čas) vypínali znam pouze tehdy, pokud budeme model nepřekážel, ukládáme ho například do především proto, že už jsme cítili „smrt na vystřelovat značnou rychlostí. Jestliže lyžařské „ledvinky". Nutnou výbavu před­ jazyku", kolikrát jsme hledali model déle, tomu tak z jakýchkoliv příčin nebude, stavují dále stopky. Je vhodné upravit je než bylo nutné, proto, že jsme si při běhu význam zpoždění výchylky po vystřelení tak, aby se daly nosit jako náramkové za ním museli odpočinout, a nebyli tak bude problematický, a dá se říci, že spíše hodinky na ruce. Užitečnou pomůckou dost blízko místu jehodopadu apodobně. negativní: model dostatečně rychle ne­ v průběhu soutěže je dalekohled, který V každém případě našemu zdraví neuško­ přejde do zatáčky a „houpne si". V kaž­ nám umožní lepší sledování modelu. Ne­ dí, kdyžsi občas zaběháme i mimo letiště. dém případě je třeba si uvědomit, že hodí se však dalekohled s příliš velkým používání tohoto zařízení přináší další přiblížením, protože jeho zorné pole je KONTROLA MODELU komplikace při létání s modelem a zvětšu­ velmi malé a model se s ním pak sleduje Ještě předtím, než vyrazíme na soutěž, je riziko možné technické závady. Zvyšuje hůře. Za pomocné zařízení lze považovat bychom měli zkontrolovat svůj „letadlový nároky například na přesnost Chodu ča­ i transportní bednu, do níž by se měly park". K našemu klidu rozhodně nepři­ sovače - již nebude vyhovovat stav „dnes vejít alespoň tři modely tak, aby se ne­ spěje, když teprve po příjezdu na letiště za sto osmdesát, zítra za dvě stě". Přitom poškodily během přepravy na soutěž. zjistíme, že model je nakroucen jinak než zpoždění výchylky směrovky po vystřelení Při stavbě modelu dobře poslouží zaří­ při posledním tréninku, časovač neběží, modelu samo o sobě nezaručí, že vystře­ zení pro zjišťování polohy těžiště, podél­ vlečný háček se v trupu ne a ne pohnout lení bude vždy perfektní. Podle mých ného seřízení modelu a nakroucení nos­ a podobně. Takovým „křečím" se snaží­ zkušeností stačí k docílení dobrého vy­ ných ploch. Zařízení pro zjišťováni polohy me předejit důkladnou prohlídkou mode­ střelení seřízení výchylky směrového kor­ těžiště bylo popsáno například v Modeláři lů před odjezdem na soutěž. Nepřeceňuj­ midla v době těsně před vystřelením mo­ 3/1980 v seriálu Jak zalétávat nebo v pub­ me kapacitu své paměti a všechny důleži­ delu, kdy se směrovka již vychyluje na likaci Modely Letecké modely 1. té údaje o jednotlivých modelech si zapi­ stranu letových kruhů, vhodné nakrouce- sujme, a to zejména údaje o nakroucení ní křídla a samozřejmě dokonale natréno­ modelů, jejich charakteristických vlast­ vané vlastní vystřelení. Doporučuji proto nostech atp. Některé údaje je vhodné model nejprve vyzkoušet bez zpoždění 2. PŘÍPRAVA NA SOUTĚŽ poznamenat přímo na model (například výchylky směrovky, a teprve pokud se TRÉNINK polohu těžiště, vlečného háčku). Model nám vystřelení nepodaří seřídit těmito S modely, které jsme zalétali (vlastním bychom ovšem měli i na soutěži kontrolo­ prvky, namontovat zařízení ke zpoždění. zalétáváním se zabýval již zmíněný seriál vat před každým startem, zejména funkci

6 MODELÁŘ · 6/1983 · 166 časovače a vlečného háčku a velikost o sobě představuje určité riziko (je obtíž­ sažení co nejlepšího času. Proto nikdy výchylek směrovky. ný). Kdy tedy odstartovat? Přesný návod neběžíme za modelem až do posledního samozřejmě dát nelze, zhruba se však okamžiku před jeho dopadem. Zhruba 30 řiďme těmito zásadami: Pokud je trvale s před očekávaným vyklopením VOP se klidné počasí, startujeme do závanu vět­ raději zastavíme a v klidu se snažíme SOUTĚŽNÍ TAKTIKA ru, při stálém silnějším větru naopak soustředit se plně na klesání modelu a na | Před prvním soutěžním kolem se musí­ startujeme do uklidnění. Samozřejmě co nejlepší zapamatování si místa jeho me především rozhodnout, se kterým startujeme v intervalu, kdy by se termické dopadu. (Těch pár desítek metrů, které typem modelu začneme létat. Pokud sou­ proudy měly podle našeho dřívějšího po­ bychom uběhli navíc, nám totiž stejně při těž začíná brzy ráno nebo je zřejmé, že zorování uvolňovat. Dále volíme okamžik hledání modelu nepomůže). Při sledování termické podmínky jsou slabé, použijeme startu tehdy, když stín mraku přechází dopadu modelu nám samozřejmě poslou­ jistě model typu A. Jinak zvolíme model sluncem delší dobu ozářenou plochu ží dalekohled. Pak se snažíme najít výraz­ typu B. Vždy se snažíme odletět start na letiště atp. ný orientační bod za místem, kam model počátku kola. Zbude tak více času na K volbě vlastního okamžiku vystřelení dopadl, a za svými zády. Na spojnici přípravu k letu v dalším kole nebo na lze obecně říci snad jen tolik, že na těchto bodů by měl model být. Potíže případný druhý pokus. Po celou dobu rozhodováni máme tím méně času, čím většinou činí odhad vzdálenosti, ve které soutěže sledujeme výskyt termických silnější vane vítr. Při vleku modelu věnuje­ se před námi model nachází. Lze si vypo­ proudů. Pokoušíme se zjistit interval, ve me samozřejmě modelu největší pozor­ moci snad jen tím, že většinou se domní­ kterém se teplý vzduch uvolňuje, a místo, nost, ale měli bychom sledovat i dění váme, že model je od nás více vzdálen, kde se stoupavý proud nejčastěji ,,utrh­ okolo nás. Jednak proto, abychom přede­ než tomu je ve skutečnosti. Pokud je na ne". Na základě svých zjištění pak volíme šli zkřížení šňůr, a jednak proto, že pokud cestě k modelu nějaká překážka, obejde­ okamžik startu a místo vypuštění modelu. vedle nás soupeř právě vystřelil model, je me ji, znovu najdeme oba orientační body Je samozřejmě vcelku vhodné odstarto­ přece jenom dobré sledovat, zda neod- a pokračujeme po jejich pomyslné spoj­ vat v době, kdy před námi krouží jeden startoval do oblasti stoupání, kterou by­ nici. nebo více modelů v termice. Nikdy ale chom mohli sami také prozkoumat a vy­ Nenalezneme-li model na první pokus, tento moment nepřeceňujeme. Je velkým užít. Je také třeba pochopitelně stále nepropadáme panice. Pokud máme ještě rizikem, když modelář pouze dotáhne sledovat i kolik již uplynulo z pracovního čas na další hledání, vrátíme se poněkud svůj model k místu, kde ostatní modely času a jak daleko jsme vzdáleni od časo­ zpět, znovu se zaměříme, a pokud ani při stoupají, a tam ho bez dalšího prozkou­ měřičů. dalším pokusu model nenajdeme, začne­ mání této oblasti vystřelí. me hledat napravo i nalevo od pomyslné Vystřelení modelu je jakousi korunou HLEDÁNÍ MODELU spojnice orientačních bodů. Jestliže ne­ celého vleku a vyvrcholením snahy po Našli jsme konečně „stoupák", per­ najdeme model ani tak, je lepší se vrátit dosažení maxima. Zejména za slabých fektně do něj vystřelili model, který nyní a po skončení soutěže hledání opakovat termických podmínek může dosažení ma­ po dosažení maxima klesá s vyklopenou s několika dalšími modeláři podle zásady xima zajistit. Proto není rozumné v přípa­ VOP kzemi. Musíme model najít a vrátit se „víc očí víc vidí". dě, že nemůžeme najít výraznější stoupa­ s ním zpět na startovišté. čím dříve se Na tomto místě mi dovolte ještě jednu vý proud a nakonec se rozhodneme mo­ nám to povede, tím více budeme mít času poznámku. Je samozřejmě správné, po­ del vypustit do „nuly", oddalovat tento na přípravu k dalšímu startu. Pokud fouká kud při soutěži najdeme v terénu cizí okamžik příliš dlouho, až do doby, kdy vítr slabý, s hledáním modelu potíže mít model, udělat všechno pro to, aby se vrátil jsme již unaveni po dlouhém vleku a naše nebudeme. Větší problém představuje majiteli. Není ale vždy nejvhodnější model pozornost je zmenšena. Vystřelení se pak hledání modelu za silnějšího větru prostě vzít a vracet se s ním na startovišté. většinou nepovede a znamená místo zlep­ a v nepřehledném terénu za letištěm, kam Uvědomme si, že model šel jeho majitel šení dosaženého času jeho zhoršení. Při za takové situace model většinou dopadá. nejspíš hledat. Tím, že jej odneseme vleku se pokud možno nevzdalujeme pří­ Volnou chůzi za modelem, bez sebemen­ z místa dopadu, kam se zatím on ještě liš od časoměřičů. Je zcela zbytečné letět šího náznaku poklusu, si mohou dovolit nedostal, mu zkomplikujeme situaci, pro­ maximum, které nikdo neměřil proto, že jen jedinci velmi zkušení, klidní, až chlad­ tože bude model hledat marně. Je proto jsme běželi stále dopředu, přestože jsme nokrevní, jako například známý pražský lepší u modelu chvíli zůstat a počkat, zda mohli za krouživého vleku zůstat v dohle­ motorář, reprezentant Jiří Kaiser, kterého se jeho vlastník neobjeví. Teprve když se du časoměřičů. Snažíme se zvolit oka­ snad dosud nikdo neviděl za svým mode­ tak ani za chvíli nestane, vracejme se mžik odstartování v době, kdy je nejvíce lem běžet. Je samozřejmě správné snažit s modelem ke startovišti a přitom sleduj­ pravděpodobné, že najdeme stoupavý se být co nejblíže dopadu modelu, přesto me, zda se jeho majitel někde nepotuluje proud brzy. To považuji za důležité zejmé­ si však nesmíme plést jeho sledování a marně model nehledá. Pokud nemáme na při silném větru, kdy vlek modelu sám s přespolním během, ve kterém jde o do­ z nějakého důvodu možnost u modelu počkat nebo ho odnést, položíme ho alespoň na viditelné místo, aby tak měl jeho majitel hledání usnadněno.

ZÁVĚR Domnívám se, že kromě toho; co bylo uvedeno výše, je nedílnou součástí pří­ pravy na soutěž a podmínkou zlepšování našich výkonů rozbor soutěží předcho­ zích. Jen analýzou chyb, kterých jsme se dopustili v průběhu minulých soutěží (a ! chybu můžeme udělat i v tom případě, že nepodařený start skončí maximem, což však platí i naopak), z níž také při návrhu dalšího modelu i při dalším soutěžním létáni vyvodíme důsledky, můžeme naše výkony dále zlepšovat „Závěrem připomínám, že článek je výsledkem mé vlastní praxe a zkušeností, které se mohou třeba lišit od praxe a zku­ šeností jiného modeláře. Připouštím, že ledacos může být jinak. Pokud tedy někdo odhalí některé z mých názorů jako ne­ správné, ať se na mne nezlobí, ale raději , napíše na stránky Modeláře." Tím zakon­ čil svůj článek, o němž byla zmínka v úvo­ du, ing. Ivan Hořejší a jeho slova jsem si vypůjčil i já k zakončení svého pojednání

MODELÁŘ · 6/1983 · 167 7 k dispozici, byla naměřena kuželovitost v rozsa­ hu od 0,020 do 0,050 mm. Také uložení ložisek v jednotlivých motorech se značně lišilo. V jed­ nom případě mělo dokonce ložisko takovou vůli, že při demontáži motoru samovolně vypad­ lo. Při demontáži jsme rovněž zjistili, že pře- pouštěci kanály jsou oproti okénkům ve vložce válce částečně přesazeny, patrně vlivem změny časování. Motory jsme zkoušeli při soutěžích v katego­ rii F2D, ne však po celou sezónu, takže jejich výkonnost nemůžeme zatím objektivně zhod­ notit. Příjemným překvapením pro nás bylo jejich snadné spouštěni. Motory jsou vybaveny svíčkami KC-2 dovezenými ze SSSR, jež Jsou údajně obdobou Italských svíček Vulcan. Při napětí 1,5 V mají odběr proudu 3 A. Když byla tato svíčka namontována do motoru MVVS 2,5 GF, poměrně brzy se přepálila. V motorech CSTKAM 2,5K se však svíčky KC-2 opravdu osvědčily; za celý rok se nepřepálila ani jediná. Se sovětskými svíčkami, prodávanými u nás, točily sovětské motory o 500 až 800 ot.min-1 méně. Pod pojmem sovětský motor si většina našich ným povrchem, který má poměrně značnou Výrobce motoru udává jeho výkon 0,55 kW modelářů představí nepříliš výkonný, ale velmi tvrdost (naměřeno až 67 HRC), což má za při 26 000 ot.min-1. S vrtulí o průměru 190/80, levný spotřební výrobek, anebo soutěžní spe­ následek snížení třecích odporů na klikovém určenou pro volné modely, má motor dosahovat ciál, ověnčený vavříny z nejvyššich světových čepu. Průměr klikového čepu je 4,5 mm. V proti­ 23 000 ot. min-1 as vrtulí o průměru 180/115, při soutěži. Typickými představiteli takových špič­ kladu k snaze po dosažení co nejmenšiho použití v soubojových modelech, 21 500 ot. kových sovětských motorů jsou například mo­ třecího odporu je však fakt, že ojnice, byť min-1. Při zkouškách v závodě MVVS Modela tory týmu Barkov-Surajev nebo kombatářů Do- vyfrézovaná z kvalitní hliníkové slitiny, není v Brně byly naměřeny hodnoty zhruba o 1000 rošenka a Titova. Tito sovětští reprezentanti si vypouzdřena. Životnosti motoru rozhodně ne­ ot.min-1 odlišné. Každopádně jsou však motory ovšem své motory zhotovuji sami, takže ostat­ prospívá ani příliš velká vůle mezi ojnici a píst­ ním modelářům nejsou dostupné. ním čepem. CSTKAM 2,5K co do výkonnosti srovnatelné Proto pro nás byl určitým překvapením sério­ Motor CSTKAM 2,5K je vyráběn ve dvou s motory MVVS 2,5 GF, nad nimiž ale vynikají podstatně menší hmotností. vě vyráběný motor CSTKAM 2.5K, jenž je svými variantách. V Kyjevě se vyrábí v uspořádání ABC Při návštěvě SSSR však motory CSTKAM vlastnostmi - poměrně vysokým výkonem a v Ivanovu s tradiční ocelovou vložkou válce 2,5K asi nekoupíte, můžete je získat spíše a hlavně malou hmotnosti - přímo předurčen a litinovým pístem. Tloušťka stěny vložky válce výměnou se sovětskými sportovci. Jsou totiž pro kategorii F2D, případně i F1C. je u obou modifikací 1,5 mm. Výrobky obou přednostně dodávány modelářským klubům Motor má konstrukci obdobnou většině sou­ závodů se liš! kvalitou zpracování; například a v prodejnách se téměř vůbec neobjeví. Cena časných výkonných motorů. Je tedy s předním ivanovský závod produkuje podstatně lepší sáním a třemi přepouštěcfml kanály (Schnůrle). odlitky. U kyjevské verze je zase nutno pochválit motoru je 46 rublů. Tomáš Mejzlík, Kliková skříň je odlita jako celek i s válcem kvalitní nanesení vrstvy tvrdochrómu, která Ing. Petr Uhýrek z hliníkové slitiny. Ve skříni jsou uložena hlavni nemá snahu se odlupovat. Jednotlivé motory Technické údaje: Vrtání 15 mm; zdvih 14 mm; ložiska o průměru 22/10x6 mm vzadu a o prů­ však mají rozdíly v přebroušení pracovní plochy zdvihový objem 2,48 cm3; udávaný výkon měru 15/6x5 mm vpředu. Klikový hřídel je vložky válce, ať už v drsnosti povrchu nebo 0,55 kW při 26 000 ot. min-1; hmotnost 137 g běžné konstrukce, s pravděpodobně nitridová- v kuželovitosti. U pěti exemplářů, jež jsme měli v úpravě ABC, 142 g v klasickém provedení.

Vhodný nosič z receptáře na házedia snadno zhotovíme z obyčejného plastikového odkapávače na nádobí, který koupíme v prodej­ ně s kuchyňskými potřebami za6 Kčs. Ve středu Radka Čížka jeho dna vyřízneme pilkou ocaskou (ne lupen- kovou, ta se do plastiku zatavuje) otvor široký zhruba 30 mm, který konči u krajních výčnělků ■ I když nesvítí slunce, může být termika. „Nosí odkapávače. Do žlábků na spodní straně odka­ to " za deště, v mlze, dokonce i na sněhu! pávače vlepíme rám z překližky nebo tvrdší Pamatuj, že několik centimetrů doutnáku ne­ balsy ti. 3 až 4 mm, vysoký podle délky předních stojí téměř nic, avšak hledáni modelu hodně částí našich házedel; v mém případě je to asi 50 času a stavba nového nejen čas, ale i peníze. ■ Gumová smyčka k připevnění doutnáku ne­ až 60 mm. Nakonec vysekáme například kruho­ musí být velká, postačí jen na dvě ovinutí. Mezi vým čalounickým dlátem z molitanu výšky 30 až kolíkem na trupu a kolíkem vodorovné ocasní 40 mm válečky o průměru přibližně 25 až plochy tak budou čtyři gumové nitě. Doutnák 30 mm, do jejichž středů vysekneme menším dávej vždy pod jediné, vnější vlákno - guma se dlátem otvory o průměru 5 mm. Moiitanové po jeho přepálení odvine a nespeče. Opomenutí válečky nasadíme na výčnělky (zuby) odkapáva­ tak jednoduché věci' zavinilo úlet již desítek če. Házedia do nosiče ukládáme vždy ob jeden modelů. ■ Ne každý doutnák hoří stejně rychle. Suchý výčnělek; vejde se jich do něj pohodlně osm, ale rychleji, navlhlý pomaleji nebo vůbec ne. Pře­ i více, jsou-li rozdílné velikosti. Plně naložený zkoušej jej včas a činnou délku vol jen takovou, nosič se dobře přenáší, stabilně stojí i na výšku jaká je nezbytná pro vlek a nalétnuti maxima. a přitom je lehký. Doutnák delší jen o jeden centimetr, než je Bez rámečku a otvoru ve dně se tyto nosiče nutné, může v termlce znamenat, že model výborně hodí i ke skladování a přepravě ocas­ vystoupá o osmdesát i vice metrů výše a jeho ních ploch volných modelů. Neupravené odka­ snos se za větru prodlouží třeba o kilometr. Potom snadno ztratíš model z dohledu ještě pávače pak lze vložit napříč do krabice, v níž před přistáním, a někdy tak o něj i přijdeš. přepravujeme trupy volných větroňů. Do odka­ ■ I když s modelem nesoutěžiš, vyplatí se mít na pávačů srovnáme patnáct trupů, přičemž máme trupu přilepený štítek se jménem a adresou. jistotu, že se vzájemně nepoškodí. Doma takto Existuje ještě dost poctivých lidí, kteří by nale­ skladuji třiapadesát volných větroňů k plné zený model rádi vrátili - kdyby věděli kam. spokojenosti nejen své, ale hlavně manželky. Jezdíš-li na soutěže, musíš mít navíc číslo své Bohumil Malý, Bělá pod Bezdězem sportovní licence na každé odnímatelné části modelu.

8 MODELÁŘ · 6/1983 · 168 Oskar 2

je zatím posledníz několikačlenné rodiny mých modelů na motor Modela CO?. Svými výkony, jež se za klidného ovzduší pohybují od 100 do 120 s, je velmi vhodný pro soutěžní létání. Před stavbou je však nutno pečlivě vybrat balsu, na výkonech modelu se totiž příznivě projeví každý ušetřený gram.

K STAVBĚ (všechny neoznačené míry jsou V milimetrech): Trup. Přední válcová část z balsy tl. 1,3 oboustranně polepené tenkým Modelspanem je svinuta na trnu o průměru 16,5. Zadní část je svinuta z velmi lehké balsy tloušťky vpředu 1,1 a vzadu 0,9 na kuželovém trnu o průměru 16,9/8,5; uvnitř i vně je rovněž polepena tenkým papírem. Obě části jsou k sobě spojeny vlepe­ nou balsovou trubkou o délce zhruba 30. Moto­ rová přepážka je z překližky tl. 2, k trupu je přilepena epoxidem. Pylon z balsy tl. 1,3 je uvnitř vyztužen balsovými přepážkami tl. 2, mezi nimiž je šikmo uložena nádrž plynu. Přívodní trubky k motoru jsou vyvedeny dopředu záře­ zem v přední opěrce křídla. Obě opěrky jsou z překližky tl. 0,8. Výřezy na obou stranách spodní části pylonu slouží k lepšímu ochla­ zování nádrže za letu. Pylon je z vnějšku polepen tenkým papírem. Svislá ocasní plocha je vybroušena do souměrného profilu z balsy tl. 1,4 a rovněž polepena z obou stran tenkým papírem. Spodní část SOP je vetknuta do zářezu v trupu a přilepena k jeho dnu. Zadní část trupu je svrchu seříznuta; uvnitř je podélné vyztužení z balsy tl. 2. Úložná deska VOP je z balsy tl. 1,3. Tl, jimž by zhotovení trupu kruhového průře­ zu činilo potíže, jej mohou nahradit čtyřhran­ ným trupem slepeným z balsových prkének tl. 1,5. Vpředu Je v trupu vlepena přepážka z tvrdší balsy tl. 2 a na ni pak epoxidem nalepena motorová přepážka. Model létá dobře I v této modifikaci. Křídlo je celobalsové. Žebra jsou ze zrcadél- kovó balsy sbroušené na tl. 0,9, náběžná lišta má průřez 5x5, odtoková2x10. Pomocné nos­ níky v horní straně náběžné části křídla, jež zastávají funkci turbulátoru, jsou z lišt o průřezu 2x2. Hlavni nosník je ve střední části křídla tvořen pásnicí o průřezu 5x2astojinou o průře­ zu 2x2. V uších jen lištou o průřezu 5x2. Střed křídla je shora vylepen balsou tl. 0,9. Koncové oblouky z balsy tl. 3 jsou v místě hlavního nosníku zalomeny. Vodorovná ocasní plocha má žebrá z balsy tl. 0,6; náběžná lišta má průřez 4x3, odtoková lišta průřez 8x2 a lišta nosníku průřez 4x2. Koncové oblouky jsou z balsy tl. 2. Střed VOP je vylepen balsou tl. 0,8, do níž jsou vetknuty a zalepeny bambusové kolíky determalizátoru. Křidlo i VOP jsou potaženy tenkým Model­ spanem a lakovány dvakrát vypínacím a jednou silně zředěným zaponovým čirým nitrolakem. Během vysychání laku i při skladování modelu je nutné mít obě nosné plochy v šabloně. Létání. Při dodržení polohy těžiště a seřízení by měl model od počátku létat bezchybně. Menší chyby lze opravit podkládáním VOP. Levé ucho křídla je překrouceno do negativu 4 mm, na pravém uchu je negativ 2 mm. Motor je vyosen o 1 až 2° doprava. Model létá vpravo- vlevo. Kroužení v klouzavém letu lze seřídit přihýbáním SOP nebo náklonem VOP. Od prv­ ních startů Je nutné důsledně používat determa­ lizátoru. Jan Olšanský, RMK Praha 7

MODELÁŘ · 6/1983 - 169 9 m Q t / /I nu a m odeláři

4 - s * i l f l # | f - J iL / / l / C / Í l w

Seznámil jsem se s ním v roce 1974, na Jozef Gábriš mistrovství světa v raketovém modelářství v roce 1959... v Dubnici nad Váhom, kde jsme si při večeři sedli náhodou k jednomu stolu, a jak se říká, tak . . . a dnes trochu jsme se chytli. Důvod našeho sporu si už dávno nepamatuji, také není důležitý, ale určitě v roce 1958 odjížděli na mistrovství světa do šlo o modelářství a určitě jsem si začal já. Bruselu, nechybělo ani jeho jméno. A Jozef Teprve druhý den jsem si uvědomil, s kým jsem Gábriš „doslova ohromil svým výkonem sbor se to hádal. Trojnásobný mistr světa, zasloužilý mezinárodních rozhodčích", jak napsal tehdy mistr sportu Jozef Gábriš a já - bažant, pro Modelář. Byla to bomba nejen pro Českoslo­ něhož bylo mistrovství světa vůbec první mezi­ vensko, ale i pro celý modelářský svět. Nováček národní soutěží. Přiznám se, že mi nebylo v našem reprezentačním družstvu sebral titul nejlépe, když jsem ho hledal, abych se omluvil. mistra světa Belgičanu Stouffsovi na jeho do­ Předem připravenou, ale přesto sevřeným hrd­ mácí půdě. Pak sice přišly hubenější roky, ale za lem pracně vykoktávanou tirádu mě však ani osm let, v roce 1966 ve Velké Británii, dokázal nenechal dokončit. Se širokým úsměvem pravil: Joža své vítězství zopakovat, a aby o jeho uměni „Víš, trochu jsem to včera také přehnal. Už nebylo pochyb, přidal hned na následujícím o tom nemluvme . . . já jsem Joža," a napřáhl mistrovství světa v roce 1968 ve Finsku k svému pravici. Od té doby si ho vážím, ba co více, mám jménu třetí titul. Přitom si mezi tréninky v kruhu ho rád. A pokud je mi známo, nejsem v tomto občas stačil odskočit I k jiným kategoriím. ohledu zdaleka jediný: Jozefa Gábriše mají rádi Málokdo už si dnes vzpomene, že reprezentoval snad všichni modeláři, kteří ho znají. Jeho naši vlast i na mistrovství světa halových, či jak se tehdy říkalo, pokojových modelů v Debrecze- přívětivost z něj činí výborného společníka pak Super Atom. Později jsem dostal další nu a na mistrovství světa kategorie Wakefield ve a klid a rozvaha, které z něj vyzařují, dodávají motor od Gusty Buška. mého dobrého kama­ Wiener Neustadtu. A jen několik znalců mode­ jistotu celému jeho okolí. ráda." lářské historie ví,že létal i svolnými motorovými Klidný a rozvážný byl ostatně už tehdy, když To už se Jozef Gábriš začínal věnovat upou­ modely, s nimiž jednou na mistrovství ČSSR taným modelům. Ostatně právě Buškův motor začínal modelařit, nicméně ve volbě modelů dokázal vybojovat třetí místo. poháněl rychlostní model, s nímž létal již v roce hrálo velkou roli i jeho srdce. „Vždycky mě Dnes se Jozef Gábriš zabývá především RC 1951. Postupně však tíhl stále více k upoutaným přitahovala jen letadla, která měla vrtuli," vzpo­ modely. Létá kategorie F3A, F3B a začíná míná dnes na své začátky v poválečných létech, akrobatům. V roce 1957 na celostátní soutěži pošilhávat i po pylonech, po kategorii F3D. Na „a tak mé první modely byly gumáky. Naštěstí v Kralupech nad Vltavou skončil druhý, když svou první lásku však nezapomíná. Když řekne mě rodiče v mé zálibě podporovali, takže jsem si sestavu dolétal bez odpadlé poloviny křídla, ale ing. Škrabálkovi nebo svému synovi, jenž je po brzy mohl opatřit motor a začal jsem létat v následující soutěži v Banské Bystrici už doká­ tátovi rovněž výborným upoutaným akrobatem: s motoráky. Můj první motor byl známý Atom, zal zvítězit, a tak v seznamu reprezentantů, kteří „Počkejte, příští neděli vám dám na soutěži zabrat!", jsou z toho nešťastni. Protože vědí, že Joža nelže a že jim bude víc než zdatným protivníkem. Stejně jako je věrný svému koníčku, zůstává Joža věrný i svému povolání. Hned po skončení gymnázia se stal tajemníkem slovenské mode­ lářské organizace - nyní je již řadu let tajemní­ kem SÚRMo Zvazarmu. Při zaměstnání ještě stačil vystudovat Institut tělesné výchovy a sportu. Slovenští modeláři svého Jožu znají, vědí, že dokáže problémy, s nimiž za ním přicházejí, nejen pochopit, ale že umí I poradit. Konečně, jak by také ne, vždyť je jedním z nich. Modelářství jako koníček i jako povolání - není divu, že na svou zahrádku se Joža téměř nedostane. Pro modely nestačil ani zestárnout. Čas však nelze zastavit, 25. června oslaví za­ sloužilý mistr sportu Jozef Gábriš, nositel stát­ ního vyznamenání Za vynikající práci, padesáté narozeniny. Přejeme Ti, Jožo, do dalších let hodně zdraví, dostatek času na vnoučata i na zahrádku a ještě hodně RC dvouplošnlků, které se Ti tak líbí. Tomáš Sládek

Nejznámější a nejúspěšnější konstruk­ cí Jozefa Gábriše byl model Super Master, s nímž v roce 1966 a 1968 získal titul mistra světa. Připomeňme si tento mode! alespoň malým výkresem. Podrobný plá­ nek vyšel v Modeláři 12/1966 a v řadě plánů Modelář 8(s).

MODELÁŘ · 6/1983 · 170 10 zaručeno, že se na soutěži nebude kroutit ani za velmi nepříznivých povětrnostních podmínek. Závěrem znovu připomínám,žezáklad- ními předpoklady úspěchu v kategorii H jsou: pečlivý výběr materiálu, hmotnost modelu do 40 g, pravidelný trénink za každého počasí a především psychická pohoda. Ing. Radomír Kuře, LMK Olomouc

HÁZEDLO DASSEL

je jedním z mých posledních úspěšných házedel. Trup ze.středně tvrdé balsy tl. 5 mm se směrem dozadu ztenčuje až na tl. 3 mm. V přední části je trup zpevněn bočnicemi z překližky tl. 0,8 mm, mezi nimiž je uloženo závaží olůvkového determalizá­ toru. Ocasní plochy jsou vyříznuty ze zrca- délkové balsy tl. 2 mm a sbroušené na tl. zhruba 1 mm- Hrany jsou zaobleny jem­ ným brusným papírem zrnitosti 400. 121 Křídlo je vybroušeno z měkké balsy tl. 5 mm. Náběžnáhranajezpevněnasmrko- vou lištou o průřezu 2x2 mm. Po vybrou­ soutěžní házedla šení profilu a vyhlazení brusným papírem zrnitosti 400 je povrch křídla vytmelen směsí lepicího nitrolaku a dětského zásy­ pu a po zaschnutí znovu přebroušen a vyleštěn leštící pastou. Horní strana HÁZEDLO U.F.O. 21 lišta jsou opět z velmi kvalitní balsy, stejně náběžné části křídla je opatřena niťovým jako tuhý potah, který vytváří na horní turbulátorem o průměru 0,3 mm. je výsledkem téměř desetiletého vývoje, straně profilu „schod" vysoký 0,5 mm, Před zalétáváním zkontrolujeme úhel na jehož počátku bylo házedlo Quit. Mo­ zastávající funkci turbulátoru. Konstruk­ seřízení, jenž by měl být 0°. Na uších del klade vysoké nároky na fyzickou kon­ ce křídla je velmi pevná za předpokladu křídla jsou mírné negativy. dici, kdo jej ale dokáže dobře vyhodit, pečlivého výběru materiálu. Zvlášť namá­ Zaklouzaný model seřizujeme běžným bude příjemně překvapen výborným klu- hané spoje jsou lepeny Epoxy 1200. Potah způsobem podle již vydaných článků zem, ustřeďováním v termice a výkony, je z kvalitního vláknitého papíru. v Modeláři. Dosahované časy závisejí na které se v klidu pohybují kolem 58 až 63 s. Ocasní plochy jsou vybroušeny z pev­ dobrém zvládnutí techniky hodu, již lze Protože předpokládám, že model nebude né, lehké balsy. Zadní část VOP je po docílit jen vydatným tréninkem. stavět začátečník, omezím se při popisu přepálení gumy determalizátoru vyklápě- Libor Kmec, LMK Stochov pouze na základní informace. na pružinou z tenké ocelové struny ve Trup je z houževnaté, pevné, ale lehké tvaru písmene Z, jejíž konce jsou vzájem­ balsy. Balsový trup se mi jeví výhodnější ně překrouceny asi o 45° a vetknuty do než trup ze smrkové lišty - díky své stabilizátoru a výškovky. ® _ i 3 mohutnosti totiž zaručuje, že se nebude Seřízení. Uši mají negativy 2 mm, střed­ & kroutit a ohýbat působením klimatických ní části křídla jsou rovné. Úhel seřízení je podmínek. 0,5° ažO,8°.Těžiště je vzdáleno 50 mmod Křídlo má žebra z broušené kvalitní náběžné hrany. Zatáčku seřizujeme na- ■ Dopravné vydavatelstvo TRANSPRESS lehké balsy zhotovené tzv. rašplovou in­ krucováním SOP. z NDR připravilo na vydanie v roku 1983 lexikon terpolací. Smrkové lišty ve střední části Zalétávání je stejné jako u modelu Quit z oblasti modelářského Sportu „Transpress musí mít hustá vlákna. Stojina hlavního 9 (viz MO 9/1982). Model ovšem definitiv­ Lexikon Modellbau/Modellsport''. Autor G. nosníku z balsy tl. 2 mm je pouze ve ně zalétávám až po několikerém navlhče­ Miel na asi 525 stranách so 615 obrázkami a 50 střední části křídla. Náběžná a odtoková ní a vysušení - třeba ve vaně. Tím je tabulkami pojednává terminológiu z oblasti automobilového, leteckého, lodného a raketo­ vého modelárstva, příslušných oblastí elektro­ techniky a elektroniky, příslušenstva a nástro- jov, uvádza přehrad organizácií a všeobecných súťažných pravidiel. Kniha obsahuje asi 7000 hesiel, rad čiernobielych i farebných fotografií. Pracovníci Kultúrnych informačných stredísk NDR v Prahe (Národní.tř. 10) i Bratislavě (Jesen­ ského ul. 7) vám isto rádi pomóžu pri získaní tejto užitočnej publlkácie.

m Funkční maketa motoru Rolls-Royce Merlin XX, jímž byly poháněny stíhačky Hurricane II, v měřítku 1:5 byla předvedena na jedné mode­ lářské výstavě ve Velké Británii. Na motoru, který je až na chybějící kompresor takřka do všech detailů shodný se svou předlohou, odpra­ coval jeho tvůrce Barrie Hares od roku 1976 téměř šest tisíc hodin.

■ Předplatné soutěžních vkladů na celou spor­ tovní sezónu mohou zaplatit modeláři ve Velké Británii. Cena této „permanentky" je - podle kategorie - 6 až 18 liber, což se prý vyplatí už při účasti natřěch až pěti soutěžích.

MODELÁŘ · 6/1983 · 171 11 kolem pylonů nemohou stěžovat, že se jim na stránkách Modeláře nedostává O V/ t Samo­ místa. Prakticky všechny nabídnuté pří­ spěvky jsme zveřejnili. Kolik jich bylo? řízeni Málo. obsluha Stručně shrnuto: chyba je na obou • V | v stranách. My v redakci jsme ale trochu víc v nevýhodě-dáváme takříkajíc kůži na trh jeste každý měsíc. Děláme to ale rádi, protože nás naše práce baví. Máme ji rádi, stejně jako modelářství - celé. Skutečně nemá­ jednou me zájem na protěžování či zatracování té či oné kategorie. Proč? Jsme přece také modeláři. Proto nás mrzí, že nemáme dost kvalitních příspěvků ze všech odborností V letošním lednovém Modeláři vyšel a jejich kategorií. Čas od času se tedy článek Samoobsluha z pera našeho dlou­ uchýlíme k jakési provokaci. Ta vůči ,.py- ■ V poslední době jsem dostal několik dotazů holetého spolupracovníka Lumíra Svo­ lonářům" se nám ale nepodařila - vyvola­ ohledně délky antény vysilače a přijímače. body z Mělníka. Přiznávám, že jsme jej la jen jalový dopisový ohlas. Využívám Zásadně je třeba si uvědomit, že anténa v kaž­ zařazovali se smíšenými pocity; nakonec tedy této příležitosti k přímé výzvě ke dém případě ovlivňuje obvody, ke kterým je v jeho prospěch promluvila snaha a chuť spolupráci. Nejen s „pylonáři"-m nohem připojena. U vysilače to bývá obvykle výstupní ukázat jednu z více než dvou stovek tíživější je z našeho hlediska situace jednoduchý nebo dvojitý filtr zajišťující tzv. modelářských kategorií z jiného pohledu v rubrikách pro lodní a automobilové přizpůsobeni antény a omezujíc! pronikáni vyš­ a s trochou humorné nadsázky. To jsme si modeláře. Mám konkrétní návrh: za pár ších harmonických kmitočtů.Tentofiltr je spolu ale dali! První se ozval Petr Pospíšil týdnů se sejdeme na letišti v Hoříně s prodlužovací indukčností vždy nastaven tak, z Prahy, od něhož jsem našel na stole více u Mělníka na Velké ceně Modely. Připrav­ aby při dané délce antény bylo vyzařováni než stránkovou stať. Pak přišel otevřený te si do té doby aspoň krátké (nejraději vysílače optimální. Znamená to tedy, že jakáko­ dopis z nemocnice v Červené Vodě od technické) příspěvky, nad nimiž si hned liv změna délky antény znamená porušeni opti­ primáře MUDr. Adolfa Kleina. Jaromír Bílý popovídáme a dohodneme se (aspoň málního nastavení. Takže když k vysilači připojí­ z Mělníka mi jen stručně písemně sdělil, doufám) na dalších. A protože tyto řádky me delší anténu, bez následného doladěni se že si mám článek ještě jednou přečíst zřejmě budou číst i příznivci dalších dvou nezlepší vyzařovací schopnosti vysilače. Různé a pak se nad sebou zamyslet. Konečně na odborností, s nimiž spolupráce jaksi po­ rozviklané zasouvací antény držící pohromadě únorovém zasedání redakční rady vznesl kulhává, nabízím i jim příležitosti k setká­ jen zázrakem a často vytažené jen třeba na 2/3 námitky ing. Jiří Havel. Takže jsem usedl ní: Tomáš Sládék (který vede lodní ru­ původní délky mohou tedy způsobovat podstat­ a zamyslel se. briku) bude v Kolíně na soutěži plachetnic né sníženi dosahu řídící soupravy. Pokud se Je nezvratnou skutečností, že v kritizo­ (ve dnech 4. až 6. května) a v Českém správně rozhodnete takovou anténu vyměnit, vaném článku jsou některé pasáže, které Těšíně na „efeserkách" (12. až 14. srpna). použijte anténu stejné délky, anebo požádejte výše jmenované „pylonáře" (a asi i další, ti Mne najdou autíčkáři určitě 10. až 14. zkušenějšího kolegu o doladění. U přijímačů se ale neozvali) popudily - a zřejmě srpna v Letňanech na srovnávací soutěži není délka antény tak kritická, ale 1 zde se vyplatí právem. Budiž jim tedy aspoň částečným RÓ modelů. To ale neznamená, že s pře­ dodržovat délku doporučenou výrobcem a je zadostiučiněním, že ani autor, ani redak­ dáním příspěvků musíte čekat-čím dříve nejlepší se vyhnout jakémukoliv zkracování. ce nemá zájem partu kolem tří pylonů nám je pošlete nebo jinak doručíte, tím U malých modelů letadel raději nechte vlát odsuzovat. Nyní bych mohl přidat ještě lépe. On totiž i Modelář je svým způsobem kousek antény za modelem. U aut a lodí je chlácholivá slova o tom, že opak je prav­ samoobsluhou — co nenapíšete, nepře­ možné si zkrácení antény přijímače dovolit, dou, že si jejich umění ceníme atp. Ale čtete si. Nebo snad chcete, abychom protože zpravidla stač! dosah 100 m. proč? Za cennější než podobná tvrzení vymýšleli příspěvky za vás? To by asi ■ Jaká je naděje na otevřen!pásma 35 MHz pro totiž považuji konkrétní činy, v případě dopisů podobných těm, které mne vypro­ modelářské účely? S touto otázkou se setká­ ,,pylonářů“ a časopisu Modelář informa­ vokovaly k napsání těchto řádků, přišlo vám poměrně často a nemohu bohužel odpově­ ce, drobné zlepšováčky, plánky modelů mnohem víc. dět, protože současnou situaci a možnosti po a zkušenosti, které by pomohly novým přerozdělení kmitočtových pásem v roce 1980 zájemcům. Myslím, že si příznivci závodů Vladimír Hadač neznám. Pro zjištění skutečného stavu a prošet­ ření výhledových možností bude třeba se obrátit na příslušné orgány Federálního ministerstva druhý oválný pro vyrovnání nepřesností spojů, na nejbližším zasedání ÚRMoS požádám .CL v chodu serv. Otvor pro koncovku táhla je proto o ustavení jakési „kmitočtové komise", mezi těmito otvory. Pokud by někdo pou­ která by se touto problematikou měla zabývat. žil serv o různém kroutícím momentu, Věřím, že se tak podaří oficiálně získat určité n l i musel by otvor pro táhitrumístit úměrně informace (o kterých budeme čtenáře podle }} blíže k servu s větším kroutícím mo­ možností informovat) a možná snad i „vybojo­ mentem. vat" nějaké další pásmo či kmitočty pouze pro Pokud ano, možná vám přijdou vhod Serva můžeme snadno, rychle a pružně modelářské účely. Větší bezpečnost modelář­ následující rady: upevnit podle časopisu RCM na páky ského provozu za trochu snahy anámahy určitě Pro zmenšení přenosu chvění, způso­ Modela. Pár pák Modela přišroubujeme stojí. beného motorem, na serva jsem namon­ na desku z překližky nebo jiného vhodné­ ■ Zvýšení limitu zdvihového objemu čtyřdo­ toval desku se servy na silentbloky se ho materiálu, případně přímo k bočnlci bých motorů pro kategorii F3A na 20 cm3 závitem M6, které jsem koupil v Moto­ trupu. K pákám přišroubujeme serva vyvolalo sice u výrobců motorů určité snahy dát techně. Výsledkem jsem byl příjemně šrouby M2, k čemuž využijeme otvorů na trh výkonný motor srovnatelný sestávajícími překvapen. v pákách. J. Kroufek dvoudobými „desítkami", aiezůstalo jen u snah Pro zvětšení síly nutné k ovládání výš­ - požadovaný výsledek se nedostavil. „Čtyřtak- kového kormidla jsem spřáhl dvě serva ty" O.S. Max, Enya, Saito, Webra a dalších podle časopisu RCM. Do kotoučů serv menších a méně známých výrobců jsou zatím jsem našrouboval šrouby M2, dotažené výkony pozadu, jsou nepoměrně složitější (a tím maticemi. Na šrouby jsem nasadil spojku náročnější na údržbu) a naopak jsou mnohem z tvrzené tkaniny tl. 3 mm a zajistil matice­ dražší než běžné motory dvoudobé. mi. Jeden otvor pro šroub je kruhový,

V MO 3/1983 v článku Nový integrovaný servozesilovač z NDR došlo při překreslování zapojeni k záměně označení kondenzátorů. Proto sl laskavě opravte v textu označení kondenzátorů C3, C4 na označení C5, C6. Hodnotu odporu R1 je lepší zmenšit až na M33z.hlediska rušivých impulsů, které by mohly spouštět MO. Hodnota zpětnovazebního odpo­ ru R2 má být asi 5 k.

12 MODELÁŘ · 6/1983 · 172 První, co vás asi napadne, když si Nejprve opravme nevhodný· půdorys vezmete do hlavy, že budete vyřezávat křídla do tvaru, složeného ze dvou čtvrt- odporovým drátem jádro eliptického křid­ elips. Ve skutečnosti je možné volit pouze la, je. že elipsa je kuželosečka, která jednu čtvrtelipsu, nejlépe zadní, ta druhá vznikne například proložením válce vhod­ „vyjde" z průniku. ně, definovanou rovinou. Povrch křídla si Jak Hlavní poloosa obou elips je rovná lze s trochou dobré vůle představit slože­ polovině rozpětí I/2, vedlejší poloosy jsou ný z částí plášťů válců nebo kuželů s růz­ 0,3 ba0,7 b (proprofils max. tloušťkou ve nými průměry základen, ale také z části zhotovit 30 % hloubky). Ctvrtelipsy nakreslíme na pláště válce nebo kužele, jehož základna rovinu τ (obr. 4) a uvažujeme, co je třeba není kruhová. udělat například s horním povrchem kříd­ Pro další úvahy použijeme zatím obdél­ la, aby jeho průnik s rovinou τ byl totožný níkové křidlo se souměrným profilem. ELIPTICKÉ s křivkou zadní části čtvrtelipsy. Podmín­ Jelikož nám jde o nalezení metody řezání kou ovšem je, že se nesmi změnit křivka polystyrénového jádra křídla, upravíme původního profilu (prohnutí horního po­ z technologických důvodů nosovou část vrchu v rovině profilu). Z obr. 4 je patrné, profilu tak, že ji nahradíme plynule na­ KŘIDLO že například pro řez III je třeba křivku vazujícími křivkami (viz tlustá čára na aneb oddálit od roviny τ - použít větší část obr. 1). křivky. Tím se v daném řezu zvětší tloušť­ „deformační” metoda ka profilu. Protože u kořene a na konci Obr. 1 (kde je profilem pouhý bod) se tloušťka řezání pěnového profilu tímto zásahem nezměnila, křídlo se jakoby „nafoukne" - z horního povr­ polystyrénu chu, dosud zakřivené plochy 1. stupně se stane zakřivená plocha 2. stupně. Navíc se profil „zlepši": Z předešlého víme, že se profil s rostoucí vzdáleností od kořene stále více odchyluje od „správného" pro­ filu. Z obr. 4 je však zřejmé, že po „nafouknutí" je profil v polovině poloroz­ O jádře budeme v dalším textu pojed­ pětí křídla (řez III) totožnýsprofilem, který návat pro větší srozumitelnost jako o kříd­ byl na předešlém obrázku blíže kořenové­ le. Hloubkou křídla (profilu, řezu) se rozu­ Při hledání vhodné předlohy mu profilu. mí technologická hloubka b, tloušťku / Křídlo podle obr. 4 již splňuje požada­ potahu zanedbáme. pro mode kategorie F3D podle nových pravidel (model musí být vek půdorysného tvaru a průběhu tloušť­ polomaketa) mě zaujal typ Shark. ky, profil je však přijatelný jen asi do Vyhovovala mi celková koncepce poloviny polorozpětí. Zlepšení je však nasnadě: Zatím jsme vycházeli z povrchu tohoto pylenového „ speciálu“ obdélníkového křídla se stálým profilem, a navíc mě lákalo křídlo profil vnější části eliptického křídla byl jen eliptického půdorysu, které by malou částí základní křivky profilu a proto mělo být pro daný účel zvlášť vycházel plochý a ostrý. Vyjdeme-li však vhodné. Problém ovšem byl, jak z povrchu lichoběžníkového křídla defi­ takové křídlo zhotovit. V úvahu novaného dvěma různými profily, profiláž připadala pouze sendvičová celého křídla se výrazně zlepší. Uvažujme, do kterých řezů lichoběžní­ konstrukce pěnový polystyrén - kového křídla by bylo účelné (s ohledem balsa (dýha) - skelná tkanina. na profiláž eliptického křídla) tyto „vy­ počtené" profily umístit. Optimální umís­ těni je asi v 1/8 a 3/4 polorozpětí (přesněji velké poloosy elipsy), ale stejně dobře vyhoví umístění v řezu I (pak je profil Horní a dolní povrch vytváří teď povrch totožný s křivkami kořenových řezacích křídla, který by bylo možno vyříznout šablon) a v řezu IV ve 3/4 velké poloosy odporovým drátem podle šablon pro řez elipsy (obr. 5). Profil v řezu V, potřebný dolního povrchu a šablon pro řez horního pro zhotovení koncových řezacích šab­ povrchu. Bylo by to však předčasné, lon, je třeba vyšetřit extrapolací. Profiláž neboť zatím má křídlo značné nedostatky. konce křídla vychází tím lépe, čím je Největší vadou je, že požadovaný (po­ koncový profil tenčí. Řez V' (tlustá čára) Na obr. 2 je výchozí podoba křídla nebo dle souřadnic vypočítaný) profil je pouze představuje koncový profil, řez V" konco­ přesněji jeho povrch. Tětivami kořenové­ v jednom místě - u kořene (řez I). V kaž­ vý profil eliptického křídla (je to bod, ve ho a koncového profilu proložíme rovinu dém jiném průřezu je profil dán větší či kterém se horní a dolní povrch dotýkají). τ. Tato rovina dělí povrch křídla na horní menší částí křivky tohoto profilu, čím je Po této úpravě je profil v kterémkoliv a dolní. Otočme nyní horní povrch křídla profil více vzdálen od kořenového profilu, místě mezi řezy I a IV dán „nastavenými" kolem tětivy kořenového profilu tak, aby tím více se od něho liší. křivkami interpolovaného profilu licho­ se nejvýšší bod koncového profilu D dotý­ Dalším nedostatkem je, že půdorys běžníkového křídla v daném řezu, profil kal roviny t . Průnik horního povrchu tvoří nevhodné části „elips", náběžná mezi řezy IV a V částmi křivek takového křídla roviny T je křivka, podobná částem i odtoková hrana jsou v polovině rozpětí profilu. Pro zhotovení vyřezávacích kon­ dvou elips (viz obr. 3). Stejnou křivku jakoby zlomené (viz úhly ď, β). Průběh cových šablon je třeba doplnit křivku dostaneme, sklopíme-li zrcadlově dolní tloušťky křídla po rozpětí je přímkový, koncového profilu (lichoběžníkového povrch křídla. Koncové profily obou povr­ takže poměrná tloušťka profilu je v koře­ křídla) na plnou hloubku b plynulými chů se teď dotýkají v bodě D’. nové a koncové části větší, než v polovině oblouky (řez V' - tenká čára). Pro „nasta­ To platí i pro dvouvypouklý profil, po­ polorozpětí křídla. vení" lze s dostatečnou přesností použít kud jeho dolní křivka má souřadnice křivítko, pokud si oba profily nakreslíme úměrné k souřadnicím horní křivky (je na společnou osu (viz obr. 1, kde je v poměru snížená). U křídla s obecně koncový profil nakreslen tenkou čarou). nesouměrným dvouvypouklým profilem Větší část tohoto „nastavení" je možno tomu tak není, průnik horního povrchu zkontrolovat, ale k tomu se vrátíme s rovinou τ je jiný, než průnik dolního později. obrysu. Jinak řečeno: Horní a dolní povr­ Porovnáme-li profily eliptického křídla chy se neprotínají v rovině, nýbrž v obec­ mezi řezy II a III (kde je odchylka od né prostorové křivce - křídlo by mělo správně interpolovaného profilu největší) negativ nebo pozitiv. Toto překroucení s interpolovaným profilem stejné hloubky lze eliminovat změnou nastavení jednoho a tloušťky, zjistíme, že odchylka je v me- ψ z krajních profilů. zich výrobních tolerancí normálního kříd- *

MODELÁŘ · 6/1983 · 173 13 rovnání křídla zapotřebí, protože podle I 3 ir EC X I’ s" některých podkladů je i původní křídlo takto prohnuté. (Že by autor Harvey Mace vycházel při konstrukci křídla z podob­ ných úvah?) Vyšetření potřebných šablon včetně nutných korekcí je poměrně pracná zále­ žitost. Jakmile jsou však vyzkoušené šab­ lony k dispozici, je další zhotovení křidla zcela srovnatelné s dosavadní praxí. O tom se již přesvědčilo devatenáct mo­ delářů, kteří v době, kdy píši tyto řádky, dokončují asi pětadvacet modelů Shark. Asi polovina z nich zhotovila křídla sama podle výkresů šablon a instrukčních ob­ rázků (obr. 6). Domyslíme-li zmíněnou problematiku do konce, dojdeme k závěru, že by bylo teoreticky možné vyřezat eliptické křídlo s přesným profilem po celém rozpětí za předpokladu, že by výchozí přířez byl deformován nejen podél rozpětí, ale i pó­

la a několikanásobně menší, než odchyl­ ka způsobená u papírem potaženého křídla pronesením potahu mezi žebry. Na konci křídla je odchylka větší než ve střední části, ale tento konec můžeme považovat za výborně tvarovaný koncový oblouk. Pozorný čtenář asi namítne, že po úpravě křídla podle obr. 4 nelze křídlo vyříznout rovným řezacím odporovým drátem. Běžným způsobem to skutečně nejde, naštěstí se však dostavil nápad: Jestliže nelze prohnout řezací drát v rovi­ ně kolmé na plochu řezu, pak je třeba prohnout v opačném smyslu řezaný mate­ riál. Zbývá přesně definovat potřebné prohnutí a navrhnout šablony pro zhoto­ vení řezacího deformačního přípravku. Teď, když víme, jak budeme křídlo řezat, ukažme si na obr. 5, jak lze graficky vyšetřit tvar profilu v kterémkoliv řezu. Zvolme řez v místě III: Z kořenového profilu (řéz I) a křivek koncového profilu „nastavených" na hloubku b (řez V') interpolujme křivky pro řez lil. Tyto křivky posuňme ve směru svislých souřadnic profilu o Ad od osy (střední čáry) tak, až se zadní části křivek protnou na střední čáře v bodě, který omezuje hloubku profilu. Přední části křivek se protnou na ose profilu v bodě, který definuje v daném místě tvar přední čtvrtelipsy. (Již dříve jsme uvedli, že přední čtvrtelipsu nelze volit - teď víme proč.) Tak jsme dostali skutečný profil v řezu III, jak vznikne při řezání deformovaného přířezu odporo­ dél tětivy a to v různých místech poloroz­ vým drátem. Porovnejme nosovou a odto­ pětí různě. kovou část tohoto profilu s interpolova- Další aplikace této „deformační'1 meto­ ným profilem stejné hloubky a tloušťky. dy se přímo nabízejí: Například obdélní­ Pokud nás tvar neuspokojí, opravme jej kové křídlo s eliptickým zakončením, a nový tvar extrapolujme zpět do řezu V. s profilem s vydutou spodní stranou a lo­ Touto extrapolací lze zpřesnit větší část mením (spíše prohnutím) do U. Sledujme „nastavení",koncového profilu. Obr. 7 obr. 8: K vyšetření prohnutí přířezu je třeba a) Profil „narovnáme" přepočtením sou­ znát průběh tloušťky křídla. Z předešlého řadnic na přímkovou střední čáru. Tím známe profil v řezu lil, další řezy vyšetří­ Výsledek je na obr. 7: Křídlo modelu dostaneme souměrný profil. me. Maximální tloušťky jednotlivých pro­ Shark má dvouvypouklý nesouměrný pro­ b) Vyřízneme dolní povrch křídla s „na­ filů vyneseme do odpovídajících bodů fil; koncové šablony měly opravený úhel rovnaným" profilem. polorozpětí (křivka a na obr. 5 dole). nastavení a byly ustaveny tak, aby se horní c) V deformačním přípravku pro konco­ Srafovaná část je tvar šablon pro řezací a dolní řez míjely o 2 mm, proto je konec vou elipsu vyřízneme horní povrch. deformační přípravek. křídla „uvnitř" přířezu. d) Celek včetně potahu vložíme do defor­ Vlastní postup řezání jádra křídla je na V deformačním přípravku vyřezané mační polepovací šablony. obr. 6; křídlo je prohnuté jakoby do záporného V této šabloně vrátíme profilu prohnutí a) zhotovení řezacího deformačního pří­ vzepětí. Narovnáme je tak, že při polepo- střední křivky a křídlo prohneme do ply­ pravku, vání balsou nebo dýhou je vložíme (včet­ nulého vzepětí. Taková deformační šab­ b) řez dolního povrchu jádra, ně odřezků) do polepovací deformační lona je však křivá plocha 2. stupně a musí­ c) po zatížení v přípravku řez horního šablony (obr. 6d), která se liší od řezací me ji proto vyříznout v deformační šablo­ povrchu jádra. tím, že má přesně poloviční zakřivení (viz ně . . . Pokud nevěříte, že horní a dolní Ve všech případech je rychlost posuvu křivka b na obr. 5). potah udrží deformované jádro ve správ­ řezacího drátu na obou šablonách stejná. U křídla modelu Shark nebylo toto ném tvaru, je možný i opačný způsob -

14 MODELÁŘ · 6/1983 · 174 vyřezat „narovnané" křídlo z přířezu pře­ s patřičnými výztuhami a zesíleními, jádra zhotovená „deformační" metodou, dem deformovaného podle křivky zrcad­ přiložíme přířez z pěnového polystyré­ je použití tuhých příložek nezbytné (viz lové k zakřivení střední křivky profilu. Po nu tvaru půdorysu, o málo tlustší než obr. 6d a 8d). uvolnění deformace má křídlo správné je největší tloušťka poloviny křídla. Pokud hodláme křídlo zesílit přelami- prohnutí střední křivky. b) Celek vložíme do polyetylénového pyt­ nováním sklotextilem, je výhodné přiložit Nebo: Laminátové sendvičové křidlo le a odsajeme vzduch. Vnějším přetla­ ke křidlu z obou stran vhodnou tenkou (laminát - polystyrén, nebo dýha - poly­ kem takto výřez vytvarujeme. tuhou fólii s hladkým povrchem, pojistit ji styrén) jakéhokoliv půdorysu, zhotovené c) Po vytvrzení lepidla odřízneme odpo­ ve správné poloze samolepicí páskou v dvoudílné negativní formě. Možný po- rovým drátem přebytečný polystyrén. a teprve pak křídlo vložit do pytle. Tuhá stupjeschematickyznázorněn naobr. 9: Řezací drát vedeme podle dělicí rovi­ fólie „vyžehlí" potah na rozdíl od měkké a) Do naseparované poloviny formy nala- ny formy (tj. podle tětivy profilu). Po­ fólie, která drobné nerovnosti okopíruje. minujeme skelnou tkaninu (nebo vlo­ dobně zhotovíme druhou část křídla, Tuhá fólie je s to sledovat zakřivené žíme lepidlem natřenou dýhu - v pří­ obě části ve formě slepíme. Tento plochy 2. stupně (křídlo Shark). Tuhá fólie padě eliptického křídla v téže formě za námět již úspěšně vyzkoušel a na musí být hladká, nejlépe lesklá, tloušťky vlhka předtvarovanou a vysušenou) křídle svého modelu Balerína dále 0,2 až 0,8 mm (podle velikosti křídla) rozvij! Zd. Teplý. a nesmí být lepitelná použitou pryskyřici Nebo lze tímto postupem zhotovit po­ (lepidlem). Pro epoxidové pryskyřice byly lystyrénové jádro vrtule pro letadlo typu s úspěchem vyzkoušeny desky z houžev­ Gossamer Albatros, tentokrát podle de­ natého polystyrénu a astralonová fólie. formačních šablon zkroucených zrcadlo­ S křídla ji nesmíme sejmout dříve, než se vě k průběhu stoupání vrtule. Jelikož však pryskyřice dokonale vytvrdí. lze předpokládat, že zmíněný letoun po­ Jaromír Bílý háněný lidskou silou hodlá stavět jen Obrázky Jaroslav Vele málo čtenářů Modeláře, nebudeme ná­ mět dále rozvíjet. Tím se ale nevyhýbám případné spolupráci na řešení tohoto ■ K oblíbeným modelům pro elektrolet patří ve nebo podobného úkolu. Spojených státech dolnoplošník, jehož kon­ Nakonec ještě dvě poznámky k práci strukce dovoluje jak akrobacii, tak i svahové s podtlakem (nebo jak se mezi modeláři létání a v silných podmínkách i krouženi v termi- vžilo, k „vakuování"). ce. Exoticky vypadající letoun s dvojitými SOP Polystyrénové jád ro kříd la se s využitím posloužil dobře i mexickému modeláři G. Villa vnějšího přetlaku polepuje tak, že se Novoa při létáni v poměrně velké nadmořské výšce 2600 m. První zkoušky proběhly ve výšce spolu s potahem vloží do plastikového „jen" 1800 m n. m. a ukázaly, že jak obratnost, pytle, celek se vloží mezi zbytky přířezu, tak ostatní vlastnosti letadla neutrpěly. Vzhle­ zatíží, aby se křídlo nezkroutilo a z pytle se dem k nižší hustotě vzduchu však létal model odsaje vzduch. Jelikož polystyrénové jád­ rychleji a vzrostla i jeho pádová rychlost. Výkon ro není nikdy zcela stejnorodé, velký elektromotoru - na rozdíl od spalovacích po­ vnější přetlak způsobí, že se potah v mís­ hon ných jednotek - pochopltelně zůstal zacho­ tech, kde je polystyrén „řidší", propadne. ván, což si Guillermo potvrdil i sérií zkoušek ve ίΤΤΤΤτττ, , , ^ >^^ττΠ ΤΤ77 Ι7ΙΑ třech nadmořských výškách. Spalovací „desít­ Zabráníme tomu tím, že k jádru s potahem .yw / m m / m 'juæ&errrr ka" K & B dosahovala u hladiny moře 13 000 přiložíme zbytky přířezu (oddělené och­ ot.min-1 v 1800 m 12100 o t.m in '1 a v 2600 rannou PE fólií nebo vhodnou tuhou 11 400 ot.m in"', naproti tomu elektromotor plastikovou fólií), k tomu z obou stran Astro Cobalt 05 točil ve stejných výškách tuhé příložky a teprve tento celek vložíme 12 300, 13 000 a 10 900 ot.m in-’. do pytle. V případě, že takto polepujeme Podle RCM OŠ

Z PRO me ostrým nožem možné nálitky a závěs ložíme závěsy a ostrou tužkou obtáhneme sestavíme. Nyní z tvrdé balsy tloušťky jejich obrys. Nyní vyřízneme ve směrovce PRAXE PRAXI 2 mm zhotovíme čtyři obdélníky o rozmě­ část pro závěs a zalepíme. Doporučuji rech poloviny závěsu, tedy 18 x 13 mm. nejprve lepit závěsy třeba do kýlovky Pozor na další dva obdélníky! Ty musí mít a teprve po zaschnutí do směrovky. Pak rozměr 19 x 13 mm. Jsou o 1 mm vyšší, už zbývá jen broušení celého dílu načisto. ■ Téměř všem modelářům dělá značné abychom zavřeli i ohnutý čep závěsu. Na Ant. Daušek potíže zhotovení a zalepení otočných jednu polovinu závěsu naneseme z obou závěsů kormidel. Dale popisuji zalepení stran lepidlo Kanagom, přiložíme připra­ závěsů například směrového kormidla. vené obdélníky, zkontrolujeme jejich usa­ Je-li svislá ocasní plocha z balsového zení a celek sevřeme kolíkem na prádlo. prkénka tloušťky 5 mm, zhotovíme ji ce­ Stejně si připravíme i druhou polovinu lou z jednoho kusu a po vybroušení do závěsu. Asi po dvou hodinách můžeme žádaného profilu rozřízneme podle sta­ koliky odstranit a obrousit vyteklé lepidlo. vebního výkresu. Z dílů závěsů odstraní­ Díly směrového kormidla sestavíme, při-

■ Při vyřezávání výplní křídel odporovým drátem lepíme šablony profilů na bloky pěnového polystyrénu tak, že šablonu z překližky, umakartu nebo tvrdého papí­ ru potřeme hadrem namočeným v nitroře- didle, přiložíme k bloku a několik sekund přidržíme. Pro zajištění souměrnosti pou­ žíváme při lepení šablon profilů podložky. Po vyříznutí drátem šablonu snadno od­ trhneme a použijeme znovu. Josef Kysela LMK Lomnice nad Popelkou

MODELÁŘ · 6/1983 · 175 15 části bez potahu jsou natřeny barevným Latexem. merflýžd* vxduc^ Křídlo z pěnového polystyrénu má v 35 % hloubky po celém rozpětí nosník ze dvou lišt o průřezu 3x12 mm. Střed křídla je zesílen skelnou tkaninou o ploš­ Na počátku byla zpráva o soutěži po­ polystyrénu. RC souprava je umístěna né hmotnosti 110 g.m2 a překližkou tl. malých RC modelů v zahraničí. Rozhodli v otvorech vypálených pistolovou pájkou 1,2 mm. Náběžná i odtoková lišta jsou jsme se zkusit i u nás něco podobného, s upravenými smyčkami. Serva jsou s kor­ polepeny dekoračním papírem natřeným čemu jsme dali název Rallye Hlemýžď. midly spojena ohebnými táhly. Přední syntetickou barvou, zbytek je natřený Soutěž, jejíž propozice byly zveřejněny část trupu a lože křídla a VOP jsou Latexem. Do odtokové lišty jsou zapuště­ ny překližkové držáky, které nesou pevně v Modeláři 2/1982, se pak uskutečnila přelaminovány tenkou skelnou tkaninou. v září 1982 v rámci modelářské pouti MotorTono 3,5 s karburátorem Kavan má nastavenou klapku z balsy tl. 7 mm. Sklon v Rokycanech. Létalo na ní patnáct mode­ nový, větší bronzový unášeč vrtule, který klapky 30° dolů se jeví jako optimální. Křídlo je k trupu přišroubováno čtyřmi lů: několik „speciálů", modely s Rogallo- plní funkci setrvačníku pro pravidelnější vým křídlem, sportovní modely, motorizo­ chod motoru při malých otáčkách.Tlumič šrouby Modeia M5. Nádrž je plastiková o objemu 100 cm3, motor OS Max 40 FSR. vané větroně i jeden model historického z motoru Raduga 7 se zmenšeným vý­ Model vyžaduje citlivou pilotáž při mini­ dvouplošníku. Dosažené rychlosti se po­ stupním otvorem na průměr 5 mm je mální rychlosti, kdy je choulostivý na hybovaly od 40 do 18 km.h-1. doplněn silikonovou hadicí pro odvod dodržení směru letu a přetažení. Model Model vítěze prvního ročníku Rallye spalin mimo model. létá po odstranění klapek na propagač­ Hlemýžď Ivo Křivánka ze Žtfáru nad Sáza­ Další model pochází z Havlíčkova Bro­ ních akcích, kdy slouží jako nosič bonbó­ vou (obr. 1) má profil se značně prohnu­ du a je dílem K. Svobody a J. Bence (obr. nů atp. tou střední čárou a malé plošné zatížení. 2). Trup modelu je z tvrdší balsy tl. 3 mm; Na návrhu modelu spolupracovali dipl. bočnice jsou až za křídlo zesíleny překliž­ Pro ty, kteří by také chtěli zkusit soutě­ žit v pomalém letu, připojuji informace těch. Miroslav Musil a František Vrtěna. kou tl. 1,2 mm. Rohové lišty trupu o průře­ o soutěžních pravidlech: Létat můžete Model je převážně z pěnového polystyré­ zu 5 x 5 mm jsou z balsy. Přepážky jsou s RC modelem s elektrickým nebo spalo­ nu. Křídlo má na koncích negativy -2,5°. z překližky tl. 4 mm, lože motoru je z bu­ vacím motorem (o největším zdvihovém Náběžná i odtoková lišta jsou z balsy kových hranolů o průřezu 10x15 mm, na objemu 10 cm3), plochou max. 150 dm-, napuštěné rozředěným lepidlem Epoxy nichž je přišroubována deskazduralové- min. 30 dm2 a zatížením 12 až 1200. Odtoková lišta je poté polepena ho plechu tl. 4 mm. Trup není potažen, je pouze chráněn proti účinkům paliva syn­ 75 g.dm~2.Létá se v koridoru 10 m širo­ z obou stran plastikovou samolepicí pás­ kém, 10 m vysokém a 50 m dlouhém, kou. Konce křídla jsou opatřeny deskami tetickou barvou. Ocasní plochy z pěnové­ každý let sestává z průletu oběma směry. pro snížení indukovaného odporu. Vodo­ ho polystyrénu jsou slepeny a jako celek rovná ocasní plocha s profilem FX 71-L- jsou připevněny dvěma šrouby k překliž­ Všechny zájemce o novou soutěž zve­ 150, sníženým z 15 % na 12 %, je kon­ kovému držáku, který je přilaminován na me na II. ročník Rallye Hlemýžď, který strukčně shodná s křídlem. Středy křídla zadní části trupu. VOP má balsovou lištu, budeme pořádat koncem září 1983 v Ro­ i VOP jsou přelaminovány, otvory pro která slouží pouze k uchycení závěsů kycanech. spojovací šrouby jsou vypouzdřeny trub­ kormidla. Potaženy jsou pouze náběžné Ing. Alois Pelikán kami z laminátových rybářských prutů. a odtokové části kormidel dekoračním ZO Svazarmu Modelářský klub Trup modelu je rovněž z pěnového papírem natřeným syntetickou barvou, Rokycany

16 MODELÁŘ · 6/1983 · 176 Už po nějaký čas se mezi modelář­ kropočítač vyhodnocovat změřené hod­ skou veřejností vedou více či méně noty a podle výsledků výpočtů opravovat zasvěcené úvahy o tom, zdali a jak nastavení otáček motoru a stoupání listů se uplatní v nynější explozi elektroniky vrtule. A zde je hlavní kámen úrazu! Žádný mikropočítače také v modelářství. Ačkoli počítač, jednoduchý ani složitý, za nás předmětem nejčastějších představ bylo sám nevymyslí, co je třeba s naměřenými nasazení počítačů do souprav dálkového vstupními daty učinit, aby motor pracoval ovládání modelů, ukazují poslední expe­ s maximální účinností. rimenty v této oblasti, že mnohem přiro­ Nejprve bude nutno stanovit soubor zenější a technicky oprávněnější bude pravidel a závislosti mezi jednotlivými vstup mikroelektroniky do řízení energe­ veličinami, na nichž závisí požadovaný tické soustavy modelů s elektrickým výsledek, to je co nejlepši zužitkování Přesné uchytenié krideliek na křídle modelu pohonem. elektrického náboje v akumulátorech pro zhotovíme podlá nasledujúceho postupu: Je všeobecně známo, že modely s elek­ let modelu. Současně přitom musejí být B V koncovom oblúku křidla vyvrtáme otvor trickým pohonem nemají energie nazbyt respektována i další pravidla, jejichž do­ 0 priemere 2 mm. Takýto otvor vyvrtáme taktiež a je proto žádoucí s ni dobře hospodařit, držení je životně důležité pro let modelu. 1 oproti na príslušnom mieste křidla do hibky aby se nevyplýtvala v nevhodných leto­ Jenom pro názornost a bez nároku na 15 mm. vých režimech. Třeba při vodorovném úplnost si uveďme, že matematicky je B Do vyvrtaných otvorov zatlačíme trubičku nutné vyjádřit tyto vztahy a příkazy: z plastickej hmoty o priemere 2 mm s otvorom letu se točí elektromotor zbytečně rychle 0 priemere 1 mm. Trubičky zalepíme do otvorov vzhledem ke konstantnímu stoupání vrtu­ ■ Rychlost letu se smí pohybovat epoxidom. le, zatímco při nabírání výšky je zase od . . . do ..., je-li větší, uber, je-li 9 Upravíme nábežnú časť křidélka vyfrézova- přetížen a potřeboval by vrtuli s menším menši, přidej ním drážky pre trubičku z plastickej hmoty. Do stoupáním. Tyto disproporce mezi potře- B Největší odběr elektrického proudu drážky nanesieme lepidlo a vložíme trubičku z plastickej hmoty rovnakého rozměru ako v predošlom případe o dlžke křidélka. B Nábežnú hranu křidélka zabrúsime do pří­ slušného tvaru. Kontrolujeme, či křidélko pres- ne zapadá do nosnej plochy. Mikroelektronika B Po dokončení povrchovej úpravy vložíme křidélko na príslušnom mieste do křídla a do trubičky zastrčíme ocelový drčt o priemere a elektrolet 1 mm. Koniec drůtu zaistíme v koncovom oblú­ ku zalepením epoxidom. bami a možnostmi se ještě vyostří u na­ je ...; nedávají-li ho už baterie, přejdi stupující generace akrobatických elektro- na přistávací režim letů, pokud nedojde k nějakému význam­ B Dodržuj určený vztah mezi otáčka­ nému pokroku ve vývoji zdrojů proudu, mi motoru a spotřebou proudu, v pří­ což se nezdá být pravděpodobné; ale­ padě potřeby uprav letový režim změ­ spoň v nejbližší budoucnosti. nou nastavení listů vrtule Naproti tomu se nabízí řešení v princi­ a tak dále . . . pu proveditelné na současné úrovni elek­ Nyní vstupuje na scénu programátor, troniky a jako stvořené pro mikropočítač: který z těchto matematicky vyjádřených optimalizace přeměny elektrické energie vztahu sestaví program pro mikropočítač na mechanickou s přihlédnutím k režimu a nahraje ho do jeho programové paměti. letu předepsanému pilotem. Podívejme Následují období ladění, kdy se program Se teď blíže na to, co si s tímto úkolem prověřuje a vyhledávají se falešné příkazy, mikropočítač počne. které se mohou dostat do nežádoucích Především jej musíme zásobit vstupní­ souvislostí a způsobit tak zničení modelu. mi daty, aby znal údaje, najejichžzákladě Rovněž se nesmí zapomenout na to, že při bude rozhodovat: případné výměně motoru, baterií, popř. B Budeme snímat rychlost otáčenívrtule opravě modelu se mohou změnit charak­ buď miniaturním tachodynamem (dyna­ teristiky a vztahy, takže program sice mo, dávající napětí úměrné otáčkám) bude nadále pracovat a řídit energetické nebo elektronickým otáčkoměrem s pře­ hospodářství, leč nikoliv na optimální rušováním světelného paprsku vrtulí úrovni. B Budeme snímat rychlost letu (tady Konečně přichází ten šťastný den, kdy bude asi svízel s výbojem miniaturního náš model vybavený mikropočítačem čidla s elektrickým výstupem, mohla by to opustí zemi a s danou sadou akumulátorů být třeba malá vrtule otáčená proudem poletí dále, výše a rychleji než ostatní vzduchu v místě nezasaženém vrtulovým modely, v akrobatických obratech bude vírem, ale praxe bude nejspíš technicky stoupat i klesat se stejnou rychlostí a v letu střemhlav nebude zrychlovat nad B Mnoho modelárov, ktorí stavajú svoje mode­ rafinovanější) ly v byte, má problémy s priestorom pre stavbu. fl Budeme měřit intenzitu elektrického rozumnou míru. Keď už sa pre vlastnú stavbu priestor najde, nie proudu tekoucího do motoru (protože ale Teď se jistě zeptáte, kde takový model Vždy ostává ešte i priestor na rozloženie staveb­ budeme motor kvůli plynulé změně výko­ létá, kdo ho sestrojil a naprogramoval? ného výkresu. Pomčžeme si vtedy inštaláciou nu s nízkými ztrátami napájet pulsujícím Nuže; pokud je nám známo, tak takový nepoužívanej obločnej rolety na stenu nad stejnosměrným proudem řízeným tyristo- model v amatérském pojetí dosud nikde pracovným stolom. Na rozvinutú roletu přilepí­ ry, musíme zajistit výpočet střední hodno­ nelétá, a to hlavně z té příčiny, že i přes me samolepiacou páskou výkres modelu a role­ tu zvinieme. Ak sa potřebujeme pri stavbě ty proudu) dalekosáhlou miniaturizaci výpočetní pozrleť na výkres, roletu rozvinieme. Takto B Budeme zjišťovat polohu „plynové techniky by jeho počítačová část stále umiestený výkres nám v byte vůbec neprekáža. páky", vyjadřující vůli pilota (zde budeme ještě obnášela stovky gramu, kterými by­ pravděpodobně vstupovat do mikropočí­ chom jaksi navíc zatížili náš elektrolet, tače přímo z přijímače pulsy, určenými nehledě na to, že naše úvaha neřešila pro servo) otázky tepelné stability, napájecích zdro­ K výstupu mikropočítače bude připojen jů vlastního mikropočítače a jejich stabili­ jednak regulátor intenzity proudu tekou­ ty, otřesuvzdornosti a dosud značných cího do motoru, jednak servomechanis- pořizovacích nákladů. mus pro přestavování stoupání listů Nicméně z různých článků v za­ vrtule. hraničním tisku sedočítáme.že na věci se Nyní tedy máme zhruba představu pracuje, zkoušejí se vrtule se stavitelnými o technických prostředcích, neboli listy za letu, a tak nepochybně jednoho o hardware, jak. se říká ve výpočetní nepříliš vzdáleného dne se toto soustře­ technice. děné úsilí přemění ve skutečnost. A na to Nyní přijde na řadu otázka software, jsme vás chtěli touto stručnou informací neboli programů, podle nichž bude mi- připravit. Ing. Rudolf Laboutka

MODELÁŘ · 6/1983 · 177 17 gus. Motor se spouštěl elektrickým spouštěčem, stlačeným plynem z vnější tlakové lahve nebo ruční klikou. Letov-Avia C-2B Hlavní palivová nádrž byla umístěna v centroplánu, pomocné nádrže byly ve vnějších částech křídla. Celková zásoba nl část překrytu bylo možno v případě paliva byla 241 I. Olejová nádrž o objemu nouze odhodit. Přístrojové vybavení pro 23 I byla umístěna v trupu za požární kontrolu letu a chodu motoru zahrnovalo přepážkou. i umělý horizont. Letoun byl vybaven Výzbroj. Základem výzbroje byl kulo­ V poválečném období byl radiostanicí, radiokompasem a palubním met vz. 17/7,9 N ráže 7,92 mm. Byl umís­ v československém vojenském letectvu telefonem. těn vpravo nad motorem a střílel synchro­ používán pro pokračovaci výcvik letoun Křídlo bylo třídílné, celokovové, dvou- nizované okruhem vrtule. Pod křídlo bylo typu C-2. Jeho historie sahá až do nosníkové. Vztlakové klapky a křidélka možno umístit dva pumové závěsnfky, třicátých let, kdy německá firma Arado měly kovovou kostru a plátěný potah. každý pro jednu pumu TPL-70. postavila jeho prototyp pod označením Ocasní plochy byly celokovové, samo- Zbarvení. Nakreslený letoun výr. č. 539 Ar-96. Výroba tohoto typu byla během nosné konstrukce. Staticky vyvážená kor­ byl opatřen na horních a bočních plo­ druhé světové války zavedena i na území midla měla kovovou kostru a plátěný chách tmavě zeleným nátěrem, spodní tzv.,,protektorátu" v továrnách Letov potah. plochy byly světle modré. Kódové ozna­ a Avia. Po osvobození Československa Přistávací zařízení tvořil hlavní podvo­ čení V-23 bylo na trupu bílé, na spodních byla výroba tohoto typu pod označením zek s olejovými tlumiči, zatahovaný hyd­ plochách křídla černé. Výsostné znaky C-2 a C-2B v obou těchto podnicích raulicky. Středotlaká kola měla rozměry umístěné na obvyklých místech byly le­ obnovena pro potřebu znovubudovaného 580 x 165 mm. Pevná ostruha měla kolo movány bíle. vojenského letectva. Celkem bylo po o rozměrech 290 x 110 mm. Technická data a výkony: Rozpětí válce vyrobeno asi čtyři sta těchto Motorová skupina. Vzduchem chlaze­ 10,96 m, délka 9,13 m, výška 2,59 m, letounů. Ve výzbroji byl tento typ až do ný invertní dvouřadý dvanáctiválec M 410 hmotnost prázdného letounu 1412 kg, druhé poloviny padesátých let, kdy byl o vzletové výkonnosti 342 kW. Motor byl vzletová hmotnost 1714 až 1819 kg. Max. nahrazen sovětským typem Jak 11, vybaven odstředivým kompresorem a re- rychlost 310 km.h-1, dostup 7000 m, do­ vyráběným pod označením C-11 duktorem otáček 3 : 2. Vrtule byla dvou- let 690 km. vKunovicích. listá, automaticky stavitelná systému Ar­ Ing. Petr Antoš

TECHNICKÝ POPIS

C-2B byl dvoumístný cvičný celokovo- vý dolnoplošník s klasickým zatahovacím podvozkem. Trup byl celokovové poloskořepinové konstrukce oválného průřezu. Křídlo se k trupu připojovalo na čtyři čepy. V zadní části byly k trupu připevněny čepy stabili­ zátor a kýlová plocha; spáry byly překryty plechovými přechody. Pilotní prostory byly uspořádány za sebou. Překryt pro­ storu žáka se odsouval dozadu, překryt prostoru instruktora, sedícího vzadu, 8é odsouval dopředu. Odsuvnéčástiastřed-

18 MODELÁŘ · 6/1983 · 178 61- 6η · ε86ΐ./9 · yyiaaow

V e \r ■» i G ; i L

'f

if r·: / L/yd Vzzv ategorii S3A (soutěž v trvání letu rakety na padáku) prý v ČSSR K létat neumíme. Skutečně, zalis- tujeme-li výsledkovými listinami z mezi­ národních soutěží za posledních deset, dvanáct let, na medailových pozicích jako by se slehla zem po našich reprezentan­ tech. Vítězství Jiřího Táborského na loň­ ské srovnávací soutěži socialistických zemí v BLR je zatím snad jedinou výjim­ kou, která spíše potvrzuje pravidlo. Co je příčinou tohoto jevu, když ve všech ostat­ ních kategoriích, byť třeba ne pokaždé, JIŘÍ TÁBORSKÝ jména československých soutěžících fi­ gurují v popředí? Budiž hned v úvodu řečeno, že důvodů je více. Svou roli v tomto problému sehrává nedostatek vhodného materiálu na padáky, zabezpe­ ■ Modelářské publikace, jež vycházejí péčí čení návratové služby, ale také volba podniku ÚV Svazarmu Modela, jsou opravdu na vhodného modelu a padáku odpovídající úrovni. Svědčí o tom i zájem, jenž o ně čtenáři velikosti. jeví: většina je jich brzy po vyjití rozebrána. O to Zamysleme se nejprve nad posledně víc mrzí, že mezi nimi není dosud ani jediná jmenovaným problémem. Ve světě dnes s raketomodelářskou tematikou. Zdá se však, že v zásadě můžeme odlišit dvě různé kon­ ledy se přece jen hnuly. Sestavením publikace cepce modelů. Nejúspěšnější soutěžící pro raketové modeláře byl koncem minulého posledních let - reprezentanti BLR-létají roku pověřen mistr sportu Karel Jeřábek Do práce se vrhnul s elánem a na únorovém zasedáni odborné komise raketových modelářů ÚRMoS předložil pián tří publikaci, z nichž první by se měla zabývat klasickými kategoriemi raket, druhá raketoplány a raketovými kluzáky a třetf maketami. Karel se spojil s řadou před­ ních čs. raketových modelářů, kteří by se měli na přípravě publikaci podílet. Další osud těchto publikací tedy závisí na tom, zda a za jak dlouho zašlou Karlovi své příspěvky. Tomáš SLÁDEK ■ Přechod na dvouletý cyklus v systému postu­ pových soutěži byl pro raketové modeláře s malými, lehkými modely, jejichž trup hmotnost a pro jejich bezpečné otvíráni je zdlouhavý, protože v ČSR a SSR se republikové svým vnitřním průměrem odpovídá prů­ třeba, aby i model byl úměrné těžší. Proto přebory konaly v různých létech. Nový systém měru bulharských „mini" motorů; bul­ polští soutěžící setrvávají u koncepce se měl uplatnit vlastně až od roku 1984. Jak se harské padáky, zhotovené z tenké poko­ větších raket i v případech, kdy létají na ale zdá, budeme muset počkat ještě jeden rok. vené fólie ti 0,006 mm, mají průměr zhru­ motory „mini". CIAM FAI totiž sice schválila přesunuti mistrov­ ba 0,5 m. Naproti tomu polští raketoví Je vidět, že volba koncepce modelu ství světa v PLR, jež se mělo konat loni, na modeláři, jejichž představitelem je Juliusz není otázkou vkusu, ale především mož­ letošní rok, terminy dalšich nejvyššíc světových Jaronczyk, který na posledním mistrov­ nosti každého soutěžícího. Shrňme s soutěží však naplánovala v návaznosti n a to to - ství světa obsadil druhé místo a na přede­ tedy, jaké podmínky máme v ČSSR. Větši­ mimořádné - mistrovství. Po PLR by se tedy šlém zvítězil, soutěžísvětšími.tudížtěžší- na našich raketýrů používá padáků zhoto­ přfštl mistrovství světa mělo konat v roce 1985 mi modely o vnitřním průměru trupu přes vených z plastikové fólie, v níž jsou baleny atd. Náš systém, čl spíše jeho časový plán, však 20 mm, vybavenými padáky o průměru dovážené banány, někteří disponují „ub­ vycházel z toho, že mistrovství světa se pořádá 0,750 až 1 m. Na našich vrcholných soutě­ rusovou" fólií a rozšiřuje se i počet soutě­ vždy v sudých létech. Aby cyklus našich postu­ žích se můžeme setkat s přívrženci obou žících, kteří používají padáků z pokovené pových soutěží byl s pořádáním mistrovství koncepcí. Dříve, než začneme uvažovat fólie dovezené z Bulharska nebo Rumun­ světa v souladu, uskutečni se tedy pravděpo­ o tom, kteráž nich je vhodnější, jetřebasi ska. Různorodost materiálu na padáky by dobně v příštím roce opět nejen republikové ujasnit, proč bulharští a polští raketýři tu nasvědčovala tomu, že naši soutěžící volí přebory, ale i mistrovství ČSSR. či onu koncepci volí. rozdílné koncepce vlastně docela správ­ ■ .Jedním z úkolů ÚRMoS, vyplývajícím ze Bulharští reprezentanti vycházejí ně. To je však pravdou jen do té doby, než stávající situace na trhu modelářského zboží, je z vlastností fólie, kterou používají ke začněme uvažovat o používaných moto­ vyhledávat ZO Svazarmu, jež mají zájem a pod­ zhotovování svých padáků. Fólie je vyrá­ rech. Naprostá většina našich soutěžících mínky pro vedlejší hospodářskou činnost na běna v rolích o šířce přibližně padesáti létá, alespoň na postupových soutěžích, poli modelářství, a podporovat jejich aktivitu centimetrů. Protože její spojování na větší s motory MM, které mají proti „m ini" v této oblasti. Bohužel na únorovém zasedáni šíři je pracné a vždy je spojeno s určitým motorům WT, vyráběným v PLR, kratší odborné komise raketových modelářů ÚRMoS vzrůstem hmotnosti i se zvýšeným rizikem dobu hoření a vyšší střední tah. Znamená bylo konstatováno, že jedinou ZO Svazarmu, roztržení padáku při výmětu, volí padáky to, že naše modely dosahují v okamžiku která vyrábí - a hodlá vyrábět - něco pro malé. Kvalita bulharských motorů přitom dohoření hnací slože vyšších rychlostí. raketové modeláře, je RMK Dubnica nad Vá- jejich malým modelům umožňuje dosa­ Přitom aerodynamický odpor je přímo hom, zabývající se výrobou raketových motorů. hovat značných výšek a nepatrná hmot­ úměrný druhé mocnině rychlosti modelu, Přitom právě pro raketové modeláře by se dalo nost modelu po vyhoření motoru zaručuje jeho nepříznivý vliv se tudíž na dostupu dělat hodně. Výroba hlavic, trubek, ale i padáků poměrně nízkou rychlost klesání. našich modelů projeví mnohem výrazněji. atp. by už jen při malém stupni mechanizace V PLR se „mini" motory vyrábějí ve Naší snahou by tedy mělo být omezit čelní nemusela být problém. Modelářské ZO Svazar­ značně omezeném množství a jsou i méně průřez na minimum, to znamená, přiblížit mu by tím nejen pomohly začínajícím raketo­ kvalitní než třeba bulharské, sovětské se koncepci bulharských modelářů. vým modelářům, ale ještě přitom vylepšily svoji nebo naše. Polští soutěžící proto často Hmotnost modelů a velikost padáku mu­ hospodářskou situaci. létají na dostupnější motory o průměru síme ovšem přizpůsobit našim materiál­ zhruba 18 mm. Polské rakety jsou tedy ním možnostem. těžší a pro dosažení jejich přijatelné rych­ Na hmotnosti modelu samozřejmě zá­ losti klesání je třeba padáku o větší ploše. visí rychlost jeho klesání, z čehož plyne Poláci zhotovují padáky z plastikové fólie že bychom se měli snažit zhotovit jej co sloupnuté z papírových ubrusů v PLR nejlehčí. V protikladu k tomuto závěru je prodávaných. Fólie je průhledná a I po však fakt, že model musí být těžší než nabarvení lihovými barvami (značkovači padák, aby ten se vůbec otevřel. Jaka Fix) je viditelnost padáku z ní zhotove­ přibližně může být hmotnost našeho mo­ ných podstatně horší než padáků z poko­ delu při vnitřním průměru jeho trupu 13.6 vené fólie. „Ubrusová'‘ fólie je také o něco až 14 mm? Hmotnost vyhořelého motoru tlustší, což znamená, že padáky mají větší MM je 3,5 g, vlastní model dokážeme

20 MODELÁŘ · 6/1983 · 180 zhotovit při použití klasické technologie kovův model nestabilní, a tak se vítězem o hmotnosti přibližně 2,5 g. Model tedy Přečetli jsme stal A. Trusov (RSFSR) s modelem Sojuzu bude mít hmotnost kolem 6 g. Padák 3T před Ukrajincem J. Sajdovem, který 0 tvaru osmiúhelníku z pokovené fólie tl. létal s Meteorem 1. V. Chochlovovi \ 0,006 mm o průměru 700 mm má s dosta­ o rak etách z Moskvy explodoval v maketě Sojuzu 31 tečně pevnými, ale tenkými šňůrami motor, vysoké statické hodnocení mu hmotnost 3 g; tento poměr je pro spoleh- | však ještě stačilo k zisku bronzové livé otevření padáku dostačující. Horší medaile. Raketové modelářství proniká i do Itá­ bude, zhotovíme-li padák z „banánové" B Podle Modělist-konstruktor 2/1983 fólie. Ten má hmotnost přibližně 5 g, což lie. V únorovém čísle italského modelář­ už při šestigramové raketě nezaručuje, že . ského časopisu Eco model nabízí zásilko­ vá prodejní firma Mobby z Modeny sta­ ■ ■ ■ se spolehlivě otevře. Je tedy na místě postavit model těžší, o hmotnosti 8 až vebnice raket Odin a Wodan, jež do Itálie dodává firma z NSR. ■ „Jarní streamer" byl název soutěže > 10 g, nebo jej dovážit. Přibližně stejná v kategoriích S6A a S6B, kterou 13. února situace nastane, když použijeme padák B V širším reprezentačním výběru rake­ tových modelářů PLR jsou v klasických uspořádal RMK Praha 7 u obce Velká z fólie z polského papírového ubrusu - Dobrá, podmínky však byly vysloveně 1 tehdy bude vhodné model dovážit. kategoriích H. Tadajewski, S. Kolpak, K. Job, J. Gorzkowicz, J. Jaronczyk, K. Ko- zimní. Den předtím totiž napadlo po sou­ Zamysleme se nyní nad tím, jak velký těži třicet centimetrů sněhu, a tak hlasy potřebujeme padák, abychom za normál- ! morowski, D. Rataj, Cz. Pluta, J. Boniecki, | R. Wróblewski, A. Hankiewicz, H. Szyn- účastníků po soutěži zněly unisono: nich podmínek, bez vlivu termických „Škoda, že jsme si nevzali lyže." Mezi proudů, dosáhli maxima. Dostup stan­ dzielorz, G. Nasiorowski, W. Tendera, P. Buszkiewicz, T. Markiewicz, v kategoriích soutěžícími z Prahy, Neratovic a Krupky dardní rakety poháněné motorem MM prokázali nejlepší připravenost krupečtí, A se pohybuje asi od 250 do 400 m. Pro ■ maket A. Lyzniak, M. Twardowski, R. Smolinski, J. Kolodziej, G. Jasinski, A. jimž nakonec patřila první čtyři místa náš výpočet zvolíme samozřejmě spodní v celkovém hodnocení. Absolutním vítě­ hranici 250 m. Má-li model dosáhnout Prezedwolski. Z těchto soutěžících bude vybráno dvanáct raketýrů, kteří budou zem se stal „streamerový specialista" maxima, jeho rychlost klesání musí být, 1 Zdeněk Kolář. podle vztahu v = f ,1,04 m. (Dobu stou- i reprezentovat PLR na nadcházejícím mis­ trovství světa. Podle Modeíarz 2/1983 Z výsledků kategorie S6A: 1. Tibor pavého letu rakety jsme zanedbali.) Pot­ Lipták, Praha 204; 2. Zdeněk Kolář, Krup- ! řebnou plochu padáku pak vypočítáme ze B III. mistrovství SSSR se uskutečnilo ka 188; 3. Filip Fliegel, Praha 135 s - známé rovnice pro výpočet aerodynamic- ; kategorie S6B: 1. Bedřich Pavka, Krupka kého odporu v říjnu minulého roku v Taškentu. V kate- i gorii S6A, byť probíhala za nepříznivého 305; 2. René Glier, Neratovice 303; 3. počasí, se po pěti soutěžních startech Robert Zych, Krupka 280 s áš (podle národních pravidel SSSR se v ča­ sových kategoriích létá pět kol) rozlétáva- ■ Dne 27. února se ve Vyškově uskutečnil Postupnou úpravou této rovnice získá­ lo sedm z dvaačtyřiceti účastníků. Zvítězil ! V. ročník soutěže „Pohár únorového ví- ' me její konečný tvar S. Iljin, druhé místo obsadil J. Firsov, oba tězstvi". Zúčastnilo se jej sedmatřicet 2m ■ g z Moskvy, a na třetím místě skončil Gruzí- raketýrů z Adamova, Letovic, Šenova, S = Rajhradu, Třebíče a pořádajícího RMK cx - ρ ■ v2 nec D. Metreveli. Při soutěži v kategorii I S3A se počasí zlepšilo, nicméně úskalími Vyškov. Součástí soutěže byla i branná pěti kol prošli bez ztráty sekund jen dva disciplína - střelba ze vzduchovky. Tra- ; kde S je plocha padáku (m2),/77 hmotnost ; dičně vysokou společenskou úroveň sou- j modelu s padákem (kg), g gravitační soutěžící. V rozlétávání byl úspěšnější A. Korjapin (RSFSR). Na druhém místě těže podpořili svou účastí předseda OV zrychlení (m.s-2), cx bezrozměrný koefici­ Svazarmu ve Vyškově Květoslav Novák ent odporu, ρ měrná hmotnost vzduchu skončil V. Budnikov (Tádžická SSR) a třetí byl B. Boborykin z Ukrajiny. Výborných a ředitel závodu Zbrojovka Vyškov Milo­ (kg.m-3) a v rychlost padajícího modelu slav Klvač. Ve vyrovnaném boji o pohár (m.s). Všechny veličiny potřebné k výpoč­ výsledků dosáhli sovětští raketoví mode­ láři v kategorii S4D, když o vítězi se byl nakonec nejúspěšnějši Jaroslav : tu známe, až na koeficident odporu. Zatí­ Brychta z Adamova. žený padák má sférický tvar, ale jednak se rozhodlo až v šestém (!) rozlétávacím startu, před nímž bylo rozhodnuto létat Z výsledků kategorie S4A: 1. Stanislav za letu působením větrných poryvů pro- j Hřebíček 270; 2. Miroslav Drmola, oba hýbá a vylévá, jednak není samozřejmě bez omezení maxima. Model vítězného S. Iljina vydržel ve vzduchu téměř dvacet Vyškov 229; 3. Zdeněk Bašti ml., Šenov dokonale souměrný. Místo koeficientu 224 s -kategorie S6B: 1. Jaroslav Brych- I odporu duté polokoule (1,33) zvolíme minut. Na dalších místech skončili známý sovětský reprezentant J. Soldatov a M. ta, Adamov 314; 2. Petr Němec 305; 3. tedy raději koeficient odporu kruhové Jaroslav Štěpánek, oba Letovice 288 s - desky (1,12); skutečný koeficient odpo­ Abramec z Kazachstánu. V kategorii S7 vedl po statickém hodnocení A. Ključkov střelba: 1. Vítězslav Rapouch, Rajhrad 45; ru našeho padáku bude někde mezi těmi­ 2. Dušan Svrčina, Šenov 43; 3. Jan Pukl, to hodnotami. Koeficient odporu samot­ s modelem Sojuzu T, jenž jsme měli příležitost vidět i na posledním Evrop­ Vyškov 42; Miroslav Otýpka Šenov 42 né rakety je zanedbate!ný. Po dosazení do body rovnice získáme plochu padáku: ském kritériu kosmických modelů v Dub­ nici nad Váhom. Při startu byt všakKljuč- F. Břehový _ 2 · 0,009 · 9,81 ΛΛ4.Λ , S =1,12- 1,29 - I.Oé2 - 0,0112 01 Podle vzorce pro výpočet plochy kruhu pak již celkem snadno zjistíme jeho po­ né hmotnosti užijeme i při výpočtu veli­ nost takového padáku však bude podstat­ loměr. kosti z „banánové" či „ubrusové" fólie. ně větší než 5 g, s kterými jsme počítali; 0,112 Průměr padáku z tohoto materiálu vychá­ bude přibližně 11 g. Při opětovném vý­ S = πτ2 -*r — V - = V = 0,188 m JI 3.14 zí díky vyšší celkové hmotnosti modelu počtu zjistíme, že abychom dosáhli spo­ větší, přibližně 650 mm. lehlivě maxima, musel by průměr padáku Tímto výpočtem jsme ovšem zjistili jen Pro zajímavost se ještě pokusme zjistit, být o něco větší než 2 m. Přitom jsme poloměr půdorysu zatíženého padáku. jak by musel být velký padák pro dosažení uvažovali o padáku z pokovené fólie, při Ideální tvar padáku má poměr výšky vrch- bezpečného maxima při použití běžného použití jiného materiálu o větší plošné líku k poloměru rovný jedné polovině, pro motoru ZVS RM 2,5 Ns. Hmotnost vyhoře­ hmotnosti by průměr padáku musel být výpočet poloměru kruhového padáku lého motoru je 7,5 g, hmotnost rakety ještě větší. Jistě, při výpočtu jsme volili proto musíme výsledek ještě násobit koe- s vnitřním průměrem trupu 18 mm se nejnižší hodnotu dostupu, také koefici­ ficidentem 1,25, takže skutečný poloměr bude pohybovat kolem 7 g. Hmotnost ent odporu bude ve skutečností vyšší, kruhového padáku bude 0,235 m. Kruho­ modelu tedy bude 14,5 g. Hmotnost padá­ nicméně i tak lze konstatovat, že dosáh­ vý padák by však vyžadoval použití znač­ ku dosadíme 5 g, což při použití pokove­ nout s modelem poháněným motorem ného počtu šňůr. V praxi se nejlépe né fólie k jeho zhotovení odpovídá prů­ ZVS RM 2,5 Ns maxima bez využití termic­ osvědčil osmiúhelníkový padák s osmi měru 900 mm. Ze zkušenosti víme, že kých proudů je krajně obtížné, neřku-li šňůrami. Poloměr osmiúhelníku o stejné v kategorii S3A dosahují modely s motory nemožné. Použijeme-li padáku z „baná­ ploše získáme znásobením poloměru RM. 2,5 Ns výšek 100 až 150 m. Pro výpo­ nové" fólie o průměru 700 mm s osmi kruhu koeficientem 1,054. Výsledek čet tedy zvolíme hodnotu 100 m, jíž odpo­ šňůrami tak, jak je to běžné například na 0,247 m prakticky přesně odpovídá prů­ vídá rychlost klesání modelu 0,416 m.s-1. soutěžích žáků, můžeme očekávat čas měru padáku 500 mm, který používají Dalším postupem shodným s předešlým nejvýše kolem 140 až 150 s. bulharští reprezentanti.. výpočtem dojdeme k výsledku, že průměr (Pokračování) Stejného postupu s dosazením patřič- padáku by musel být asi 1800 mm. Hmot­

MODELÁŘ · 6/1983 · 181 21 Text: mu francouzského válečného loďstva a v dubnu následujícicho roku zrušena Zdeněk a rozebrána do šrotu. HLADKÝ Výkres: Jaromír TECHNICKÝ POPIS STANĚK Curie byla dvouplášťová ponorka třídy Brumaire. Jejími sesterskými loďmi byly Foucault, Coulomb, Leverrier, Arago, Fresnel, Joule, Monge a Newton. Původ­ ně byla vyzbrojena sedmi torpédy ráže 45.7 cm, jejichž vrhače byly umístěny v nástavbě. Čtyři vrhače, směřující dopře­ du, byly výkyvné, dva vrhače v zadní nástavbě, směřující rovněž dopředu, byly pevné. Poslední, sedmý vrhač, umístěný v přídi, byl pevný. Od 7. února 1915 byla v rakousko-uherském námořnictvu loď vyzbrojena sedmi torpédy ráže 53,3 cm, umístěnými shodně, a jedním dělem ráže 3.7 cm, později 4,7 cm. Při přestavbě v roce 1916 bylo namontováno dělo ráže 8.8 cm L/30, na jaře 1918 byly zadní torpédomety přizpůsobeny k palbě doza­ Historická ponorka du. Po vrácení Francii byla Curie od 17. června 1919 vyzbrojena sedmi torpédy ráže 45,7 cm a jedním dělem ráže 7,5 cm. Posádku Curie představovalo 26 ná­ mořníků se 2 důstojníky. Poháněná byla CURIE dvěma šestiválcovými vznětovými motory s kompresorem po 175 kW (240 k) a dvě­ ma elektromotory po 240 kW (330 k). Při přestavbě v roce 1916 byly vznětové mo­ V roce 1907 byla v loděnici Mourillon 1915 pak kapitán von Trapp. V listopadu tory nahrazeny výkonnějšími o výkonu po v Toulonu započata stavba ponorky pů­ měla U-14 menší kolizi s uhelným parní­ 310 kW (420 k). Akční rádius lodi byl 1200 vodně označené Q-87. Loď byla dokonče­ kem. Dne 2. ledna 1916 zaútočila bezú­ námořních mil při jízdě na hladině rych­ na v roce 1909. Dne 17. července byla spěšně na italskou ponorku typu PM. lostí 10 uzlů a 85 námořních mil při jízdě přejmenována na Curie a o den později Od února do listopadu 1916 byla loď pod hladinou rychlostí 4,5 uzlu. spuštěna na vodu. Od října 1913 byla v námořních dílnách v Pule přestavována. Technické údaje: Celková délka začleněna do druhé ponorkové flotily Velitelská plošina byla zrušena a ponorka 52,15 m, délka na čáře ponoru 51,34 m. v Bizertě (bývalý francouzský válečný dostala novou, vyšší velitelskou věž podle Průměr tlakového celku trupu 3,60 m, šíře přístav) v Tunisu. Koncem listopadu pak vzoru ponorek německých. Kromě toho trupu 5,42 m, největší šíře přes hloubková byla přemístěna na základnu na ostrově byla vybavena novými, silnějšími motory, kormidla 7,102 m. Ponor 3,20 m; výtlak Malta ve Středozemním moři. bylo na ni namontováno německé dělo při plavbě na hladině407 t, pod hladinou Dne 16. prosince 1914 vyplula Curie ráže 8,8 cm L/30 systému Erhardt atp. 552 t. Maximální rychlost při plavbě na z Malty a byla křižníkem Jules Michelet Dne 24. března 1917 vyplula U-14 zno­ hladině 12,2 uzlu (po přestavbě 12,6 uzlu), vlečena až k Pelagose; odtud už plula sa­ vu. Působila ve Středozemním moři a po­ pod hladinou 8,2 uzlu (9 uzlů). mostatně. Jejím úkolem bylo vniknout do topila několik spojeneckých lodí. Byla Zbarvení lodě: Všechny části pod ča­ hlavního přístavu rakousko-uherského jednou z nejúspěšnějších ponorek ra­ rou ponoru byly zelené, jen lodní vrtule válečného loďstva Puly (dříve Póly) na po­ kousko-uherského loďstva. Na poslední byly v barvě bronzu či oceli a hřídele břeží dnešní Jugoslávie a potopit tam co bojovou akci vyplula 1. listopadu 1918, v barvě oceli. Ponorné nádrže nad čarou nejvíce zakotvených lodí. pak válka skončila. ponoru byly tmavě modré. Loď měla Vlastní akci zahájila ponorka 20. pro­ Po válce byla U-14 jako válečná náhra­ v průběhu své existence řadu nátěrů since. Kolem poledne se ponořila do da přiřknuta zpět Francii. Francouzi na ní horní části v různých barevných varian­ hloubky 20 m a pokusila se vniknout do změnili pouze ráži torpéd zpět na původ­ tách, například: 1. Nad vodou byla celá přístavu. Velitel však špatně odhadl umís­ ních 45,7 cm a instalovali nový kanón ráže tmavě modré, na směrovém kormidle tění protiponorkových sítí před vjezdem 7,5 cm. Dne 17. července 1919 byla U-14 měla bílé číslo 14. 2. Všechny boční do přístavu a loď v nich uvázla. Toto opět přejmenována na Curie a včleněna (svislé) plochy nad ponornými tanky byly uváznutí zpozorovala posádka rakousko- do francouzského válečného loďstva. světle modrošedé, na směrovém kormidle uherského torpédoborce 63 T a nejbliž- V letech 1919 až 1922 sloužila ve fran­ bylo bílé číslo 14, všechny shora viditelné ším lodím a pobřežním dělostřeleckým couzské podmořské flotile v Bizertě, v le­ plochy byly tmavě modré. 3. Svislé plochy bateriím byl vyhlášen poplach. Torpédo­ tech 1923 až 1925 vtoulonské podmořské nad palubou byly světle modrošedé stej­ borec 63 T a jedna pobřežní baterie flotile na stanovišti v Nizze a v letech 1926 ně jako čára ponoru, ostatní svislé a shora zahájily palbu. Ta však lodi pravděpodob­ až 1928 v páté podmořské flotile vToulo- viditelné plochy byly tmavě modré, palu­ ně příliš neublížila, protože před sedm­ nu. V roce 1929 byla vyškrtnuta ze sezna- ba byla v barvě dřeva. náctou hodinou se sama vynořila, zřejmě pro vybité akumulátory. Vynořená ponor­ ka se samozřejmě stala terčem palby ■ Při zpracování plánu všech poblíž se nacházejících lodí. Když ponorky Curie bylo posádka začala ponorku opouštět, byla použito údajů z článku střelba přerušena. Pak byla Curie zasaže­ publikovaného v roce na těžkým granátem a potopila se. Zá­ 1979 v časopisu MARI­ stupce velitele a vrchní lodník zahynuli, NE - Gestem, Heute zbytek posádky s raněným velitelem kapi­ a výkresu známého ra­ tánem G. O 'Byrnem byl zajat. kouského odborníka ing. Friedricha Praské- Rakušané začali ihned pracovat na ho, jemuž touto cestou vyzdvižení ponorky. To se podařilo 2. děkujeme za laskavé února 1915 a Curie byla odvlečena do svolení. námořních dílen v Pule k rekonstrukci. Dne 7. února byla přejmenována na U-14. Oprava byla dokončena v květnu téhož Plán lodi v měřítku 1:60 (dva listy formátu A1) roku a od 1. června zahájila U-14 službu s úplným textem vyjde v rakousko-uherškém námořnictvu. Veli­ pod číslem 123(s) telem lodi byl kapitán Zeidler, od 14. října v řadě plánků Modelář

22 MODELÁŘ · 6/1983 · 182 MODELÁŘ · 6/1983 · 183 23 Velmi zajímavý sportovní vůz s motorem napřič před zadní nápravou a pohonem čtyř kol, určený perspektivně pro automobilové soutěže mistrovství světa, představila počátkem letošní­ She« ho března francouzská automobilka Peugeot. Nový vůz dostal poněkud komplikované ozna­ čeni: Peugeot 205 Turbo 16 (šestnáctka ovšem nevyjadřuje počet válců motorů, ale nahrazuje obvyklý vzorec 4x4, označující pohon čtyř kol). «rérrfurr V současné době prochází soutěžní Peugeot náročnými testy; do konce letošního roku má být vyrobeno nejméně 200 kusů. aby už počát­ kem sezóny 1984 mohl vůz získat homologaci FIA ve skupině B. Ještě letos se Peugeot 205 Turbo 16 objeví na startu několika rallye (ovšem pouze v kategorii prototypů), v soutěžích mis­ trovství světa bude startovat od roku 1984.

H i τ ::- a i > k rozvodovce přední nápravy, větší díl výkonu C l však využívají zadní kola (podle konkrétních 1 2 * 9 podmínek 55 až 75 %). Zavěšeni všech čtyř kol je nezávislé, na dvojicích nad sebou umístěných t z t i h * 4 6 trojúhelníkových ramen, doplněných vinutými pružinami se souosými tlumiči. Obě nápravy mají příčný stabilizátor. Brzdy jsou kotoučové, vpředu i vzadu s vnitřním chlazením, samozřej­ mě s podtlakovým posilovačem. Pneumatiky Michelin TRX mají vpředu i vzadu rozměr 18/66 X 390. Všechny povrchové díly karosérie (s výjim­ kou plechové střechy kabiny) jsou z plastických hmot; celá záď se odklápí směrem vzhůru a umožňuje tak přístup k motoru a jeho příslu­ šenství. Dvě polyetylénové palivové nádrže (každá o objemu 55 I) se skrývají pod sedadly- blízko těžiště vozu. Z pohotovostní hmotnosti 980 kg připadá 440 kg na přední a 540 kg na zadní nápravu. Podle potřeby dostane Peugeot 205 Turbo 16 různé úpravy zavěšení kol (pro Hlavními přednostmi nového francouzského válec, je doplněn turbodmychadlem KKK a vý­ jízdu na asfaltu, šotolině ...), proto je na výkre­ soutěžního automobilu jsou kompaktní rozmě­ měníkem chladícím přeplňovací vzduch. Ze su světlá i celková výška označena jen písme­ ry, výhodný poměr zatížení obou náprav, vysoký zdvihového objemu 1775 cm3 dává výkon nem. Světlost (b>sa může měnit v rozmězí 120 výkon přeplňovaného motoru a pohon čtyř 235 kW při 8000 min-1 a největší točivý moment až 200 mm, celková výška voz: i připravůvanéhil·. kol. Základ vozu tvoří skelet svařený z výlisků 343 Nm při 5000 m in"1. Konstruktéři uložili mo­ k jízdě (H) v mezích 1330 až 1410 mm. Automo­ z ocelového plechu, na který vzadu navazuje tor napříč před zadní nápravu, těsně za sedadlo bil na snímcích má základní barvu bílou, barev­ trubkový rám, nesoucí hnací skupinu a zavěšení spolujezdce; pětistupňová převodovka je vedle né pruhy na bocích a přední kapotě jsou zadních kol. Motor, kapalinou chlazený řadový motoru, za sedadlem řidiče. Zapouzdřený spo­ v kombinaci červená - tmavě modrá - žlutá - čtyřválec 2 x OHC se čtyřmi ventily pro každý jovací hřídel přenáší část točivého momentu modrá. Jan Tuček

43.5 Elektroiskrové Pri zhotovovaní gufových čapov (obr. 1) sa dá využiť elektroiskrová metoda pri vyhrbení otvoru do obrábanie guličky (ložisková v póvodnom stave), do ktorého potom zapájame vysústružený čap so závitom. v modelárstve Gulička ostane s t^dým a hladkým povrchom, čo vermi dobré prospieva funkci! guídveho čapu. Ako výhodné sa dajú vy­ Obdobným spůsobom sa dá zhotoviCaj gulička užit poznatky z nových vý- na torznú tyč pre novů generáciu RC autor,-.''bilov robných spósobov a tech- s odpruženými všetkými štyrmi kolesami (obr. 2). nológil opracovávania ma­ U tejto novej generáoie RC automobilky sa teriálov a] v modelárstve dokonca bez uvádzaných elektrických metod obrá- (konkrétné RC automobi- bania ani nezaobídeme. Veď zhotovenle zadnej loch), ukazujú nasiedujúce delenej nápravy by Iným spůsobom snáďani nebolo příklady. možné a keď, tak iba s veíkýml obtiažami. Aby sme zabezpečili pohyb kolles v smere +x a —x a zároveň aby sme zaistili aj přenos krútiaceho momentu z diferenciálu na kolesá, musíme pevnú časť nápra­ pevná cast" dutina tvaru- vy (diferenciál) a pohyblivú časť nápravy (koleso) hriadet'a- viachranu· pohyblivá časť spojiť gurovým hriaderom (obr. 3). Dutina tvaru viachranu (napr. šestihranu) v pev- hriadelá - +x nej a pohyblivej časti nápravy sa dá zhotovit' zahlbenlm medenej elektrody požadovaného tvaru do súčiastky elektrolskrovou metodou obrábania. Gufový hriadeí sa dá vermi vhodné zhotoviť spojovací hriadel’ elektroiskrovou drátovou vyrezávačkou pódia pres- ne zhotoveného programu (vid obr. 4), tak, že tvar Obr. 3 řežeme vždy po pootočení polotovaru o 60°. čap k upnutiu nakoniec odrežieme. Spomínané elektrické metody opracovávania vysústružený .vyřezávaný tvar májů výhodu vo veíkej přesnosti obrábania- rádovo polotovar. podlá programu 3xá60* na 0,01 mm, a tiež v tom, že obrábané súčiastky (polotovary) můžu byť tepelná spracované už před otvor, zhotovený samotným elektroiskrovým obrábaním. Táto sku- vyiskrenim podlá točnosť vylučuje možnost deformácii hotových 4 torznej tyče súčlastok při tepelnom spracovani: Obr. 2 Obr. 4 cop k uPnutiu Pavol HANZEL

24 MODELÁŘ · 6/1983 · 184 \ r ,l|l."iHft"|:j[i ί\ η η· ί ί ' ί ι'' w« / InirfllMlIlll) I Ι \ Ι \ LillltlllílirJ

ί ) I ,

671 2540 1400

1674 O modelovej MINIATURNÍ nápisy železnici V Modeláři 7/1980 vyšel stejnojmenný článek o různých možnostech zhotovení zmenšených nápisů. na modelovém Dovoluji si připojit dva zlepšováky “ pro ty. kteří si předlohy potřebných nápisů zhotovuji sami. kolejišti ING. DEZIDER

SELECKÝ Předpokládám, že pro kolejišté potřebujeme Vypočtenou vzdálenost 810 mm měříme od každý nápis jen v jednom vyhotoveni. Proto se roviny předlohy k objektivu (přesněji do úrovně mi zdá způsob jeho zhotoveni přes filmový jeho clony). Zaostříme. negativ neúčelný. Vhodnější je fotografovat V temné komoře založíme do aparátu místo vlastnoručně zhotovenou předlohu přímo na filmu proužek papíru pro zvětšování tvrdá gra­ papír. Jeto výhodné i proto, že nemusíme čekat, dace v šířce 35 mm a dlouhého přes celé až „vyplácáme" všech šestatřicet poliček filmu: okénko. Netřeba mít obavu, že papír nebude Teraz, kecf vrcholia přípravy na VII. celoštátny navíc papír snáze vyvoláme doma v misce napnutý, přítlačná destička ho celkem spolehli­ zjazd Zvázarmu, ktorý popři bilancovaní uply­ a okamžitě vidíme výsledek práce. vě narovná a zacloněný objektiv i při případném nulého obdobia příjme zásadnú líniu dalšej Při zhotovení předlohy musíme ovšem pama­ nepatrném zvlnění zaostření upraví. svojej činnosti, je najvhodnejší čas, aby sme sa tovat na to, že výsledný snímek bude jejím Zbývá určit expozici. Papír je daleko méně na chvíiu zastavili a zaspominali na uplynulých negativem. Z toho vyplývá, že chceme-li černé citlivý než film, nelze tedy použit expozimetru pat rokov (ako ten čas utéká!). Každý osobitne písmo na bílém podkladě, musí mlt předloha a nutno ji zjistit zkusmo. Protože expozice i všetci dovedná. Každá odbornost', i železniční bílé písmo na tmavém podkladě a nápis musí vycházejí zpravidla dost dlouhé, několik desítek modeláři si vytýčili ciele, dobré predsavzatia, být stranově převrácený. sekund, je tu nebezpečí roztřeseni snímku, ktoré sme sa snažili pódia svojich možností Na čtverečkovaný papír narýsujeme jednotli­ i když použijeme drátěné spouště. Je proto plniť. Ako dopadne naše „interně" hodnotenie? vá písmena. K tomu můžeme použít návodu Jar. vhodnější pracovat s umělým osvětlením tak, že Urobil som všetko, čo bolo v mojich silách? Pre Fary v Modeláři 5/1979. S výhodou používáme v zatemněné místnosti otevřeme závěrku pří­ vec? Pre kolektiv, či len tak potichu pre seba? sítě. kterou poskytuje čtverečkovaný papír. stroje nařízenou na „B " drátěnou spouštíš are­ Isteže, nebolo to rahkéobdobieacelkom istesa Není nebezpečí, že by se čtverečky objevily na tací a exponujeme jen rozsvícením světla. Při všade nedosiahli ani všetky vytýčené úlohy. snímku. Emulze papíru nenísensibilována, pro­ cloně 8 a osvětlení předlohy dvěma žárovkami Konieckoncov, ciele musia vždy stáť o niečo to modrá barva zanikne. Písmena rýsujeme tak, po 100 W s plechovými stínítky ze vzdálenosti vyššie, ako každodenně možnosti inak by asi že dva čtverečky představuji 1 cm, takže výška 60 cm na papír Brom Extra C 2111 mi vychází vermi málo mobilizovali. Tiež nie všetky ciele su písmen je 7 cm. To je velikost, která se dobře expozice zhruba 40 s. Exponujeme a vyvolává­ objektivně dosiahnuteiné. Dčležité je však vyvi­ rýsuje i vystřihuje. Písmena vystřiháme a lepíme me tak, aby písmo vyšlo co nejtmavší na čistém nut maximálně úsilie o ich zdolanie. na podklad „naruby" v pořadí od pravé strany bílém podkladě bez závoje. Použití umělého Pokiai ide o rozvoj železničného modelárstva k levé. Podkladem bude černý nebo červený světla k osvětleni předlohy také dává standardní v ČSSR za uplynulé obdobie, rozhodne nestag- matný papír. (Ten dá obvykle čistší výsledek výsledky při jednou zjištěné expozici. Potřebu- novalo napriek tomu, že materiálová základňa bílého podkladu a další výhodou je. že na něm jeme-li snad více nápisů jednoho druhu, ofoto- sa nezlepšila, skór naopak. Svedčia o tom můžeme udělat tužkou linku, na niž písmena grafujeme předlohu na papír vícekrát. Různé nielen prirastky členskej základné, najma z ra- stavíme.) velikosti nápisů ze stejného písma docílíme dov mládeže, ale aj vysoká úroveň domácích S trochou kupeckých počtů si zjistíme od­ změnou odstupu předlohy od objektivu podle suťaží i umiestenia v medzinárodnom meradle, stup aparátu od předlohy. Objektiv aparátu na výše uvedeného vzorce, například nápis Vysoký čoho zrkadlom sú aj od roku 1978 udelenétituly kinofilm má obvykle ohniskovou vzdálenost jen 2,5 mm docílíme z předlohy 70 mm vysoké majstrov Sportu železničným modelárom.Teda, ! 50 mm. Předpokládejme, že chceme zhotovit z odstupu 145 cm. všetko v poriadku. Naozaj všetko? Třeba kon­ název zastávky, jehož písmena by měla ve Při použití zrcadlovky 6 x 6 dosadíme do statovat, že vo váčšine prípadov je tomu tak aj skutečnosti výšku 40 cm. Pro velikost HO bude vzorce její ohniskovou vzdálenost, zpravidla „vovnútri" či organizačnej zložky, aleboosob- j mít nápis výšku 400 mm : 87, tedy zaokrouhleně 75 mm, a 70 mm vysoká písmena předlohy ného svedomia. Ale zdaleka nie yždy je tomu 4,6 mm. přefotografujeme na výšku 4,6 mm z odstupu tak. Čo si například pomyslief o špíčkovom Odstup vypočteme podle vzorce 121 cm. modelářovi, ktorý svoje modely posiela do Nejlépe by se ovšem pracovalo se starým sútaží len za tým účelom a len vtedy, ak vie. že deskovým přístrojem a kazetami s vložkou na získá potřebný počet umiesteni na získanie ploché filmy, ovšem vzhledem k poměrně dlou­ ocenenia v podobě titulu majstra Sportu a inak kde P je výška písmen předlohy, r je žádaná hým ohniskům těchto přístrojů by také odstupy pósobí dojmom, ako by s ostatným dianim výška reprodukovaných písmen a f je ohnisko­ vycházely dost velké. (U přístroje 6,5 x 9 s oh­ nechcel mať nič spoločné. Nikto nečítal o jeho vá vzdálenost aparátu. niskem 105 mm by pro přefotografování předlo­ iste bohatých skúsenostiach zo stavby mode- Prakticky hy 70 mm na 4,6 mm činil 170 cm.) Výhodou lov, nikto nepočul jeho přednášku na školení, většího přístroje snad je. že dovoluje získat delší 70 + 4.6 pretože jednoducho nepublikuje, neprednáša, ■ 50 = 810 mm snímky nápisů, u 6,5 x 9 až 80 mm, u 6 x 6 až nemá záujem na odovzdávanie svojich skuse- , 4.6 55 mm - u kinofilmu máme k dispozici nejvýše ností. Alebo iný, ako sám uvádza, má možnost I (všechny míry v mm) 32 mm. pracovat' vo výborné vybavenej dielni svojej ZO Zvázarmu (a takých možností nie je priveia), tiež postavil rad pěkných modelov, ale pretože nezískal nimi suverénně 1. miesto a pódia jeho ! názoru rozhodcovia jeho prácu podcenili, za­ nevřel na organizované modelárstvo a jeho súfaže. Iný opat postavil - vraj - vynikajúci model, nemá záujem zúčastnit' sa s ním na domácích súfažiach, takmer kategoricky však žiada, aby ho organizácia poslala reprezentovat' na akúsi bližšie neurčenú súfaž do NSR. Možno tito modeláři urobia čo-to aj vo svojom blizkom okolí pre niekoíko najbližšich priateiov, to by však stačit nemálo. Takisto nie je celkom po­ chopitelné a už vóbec ospravedlniieíné, ak rozhodce vyhlásil, že schválené súfažné pravi- dlá v niektorej časti neuznává, odmietne ich respektovat dokonca ako hlavný rozhodca a tým spochybnl celú súfaž. Iste by sa našlo takýchto vefkých maličkosti na každej úrovni činnosti viac. Všetky sú však motivované trocha nenáležitým přeceňováním vlastnej osoby, bez ohradu na kolektiv, na cieí našej ušíachtilej ■ Víte, že západoněmecký časopis Eisenbahn- žích. Fotografii modelu lokomotivy řady 96 záíuby, popři „paseni svojho koníčka" poskyt- magazin pořádá každoročně anketu čtenářů přinášíme i proto, že za druhé světové války tři núf niečo navýše aj pre potešenie a záujmy o nejlepší model roku? maletky řady 96 jezdily i u nás na trati Cheb-Aš. ostatných partnerov, predovšetkým mládeže, V roce 1981 získal ve velikosti HO v cenové Firma Rivarossi dodává tento model v několika ktorú vychováváme aj svojim osobným prikla- kategorii modelů lokomotiv nad 230 marek provedeních jako řadu 96 001, 96 022 a původ­ dom. A tak si dajme do ďalšieho obdobia cieí první mis to model lokomotivy řady 96 od italské ním zeleném a okrovém nátěru bavorských věnovat viac sil železničnému modelárstvu ako firmy Rivarossi. Je to cenné umístěni, protože železnic. kolektivně] činnosti. firma se nachází ve velkých odbytových potí­ lng. Zbyněk Novák

26 MODELÁŘ · 6/1983 · 187 Místo rýsování a vystřihování písmen si mů­ žeme v papírnictví koupit z kartónu vysekaná písmena pro nápisy na nástěnky a fotografovat Normy európskych modelových železnic tak, že předlohu položíme vodorovně (na zem?) NEM a fotografujeme aparátem namířeným kolmo dolů ze stativu vytaženého na vzdálenost po­ Elektrická trakcia jednosměrným prúdom 630 třebného odstupu, jehož změnou měníme veli­ kost nápisu na snímku. Nesmíme ovšem zapo­ - elektrické parametre menout, že i ta vysekaná bílá písmena klademe na tmavý podklad lícem dolů, rubem k objekti­ vu, a zprava do leva. Koupíme raději menší pismena, abychom s aparátem nemuseli lézt na stůl. Mám však ještě jeden „zlepšovák", pro sesta­ Závazná norma Vydanie1982 vování nápisů z vystřihaných písmen podle mého názoru ideální. Domnívám se, že kdo se rozhodne zhotovit pro své kolejiště nápisy 1. Všeobecne fotografickou cestou, je asi také fotografickým V tejto normě sa celkovým pojmom „elektrická trakcia jednosměrným prúdom" kutilem, obrázky si sám zvětšuje a má tedy označuje systém, ktorý zodpovedá nasledujůcim požiadavkám: zvětšovací přístroj. Ten se dá výborně použít 1. 1 Napájanie trakčných vozidiel sa uskutočňuje polarizovaným napětím, napr. hladkým jako fotografický aparát pro reprodukci plo­ usměrněným, alebo pulzujúcim. chých předloh a práce s ním je snadnější než 1. 2 Směr Chodu motora sa určuje polaritou napátia. s fotoaparátem. Odpadají i starostí s prodlužo­ 1 3 Počet obrátok motorov sa reguluje trakčným napátim. váním výtahu pro reprodukci malých předloh, 2. Trakčně napátie např. v poměru 1 : 2, 2.1 Trakčně napátie je Máme připravenu předlohu - nápis. Víme, jak jsou písmena vysoká, víme, jak vysoká je chce­ Taburkal: rozchod G (mm) 6,5 6,5 G 32 32 me mlt. Vypočteme si proto měřítko zmenšeni napátie (V) 8 12 16 dělením velikosti předlohy velikostí žádanou. Vezmeme-li pro názornost přiklad vpředu, kde Pri napájaní usměrněným, pulzujúcim. alebo obdobným napátim musí hodnota Um z písmen 70 mm chceme mít nápis jen 4,7 mm (jednosměrná zložka) zodpovedať menovitej hodnotě. vysoký, činí měřítko zmenšení 70 : 4,6 = 15,2. V železničnom modelárstve najčastejšie používané meracie přístroje ukazujú efektívnu Do rámečku zvětšovacího přístroje položíme hodnotu sinusového priebehu Uetf V tomto případe sa musia namerané hodnoty priebehov místo negativu ústřižek černého papíru, jehož napatí typov 2 až 4 podlá tabufky 2 zodpovedajúco propočltať. Um = k. Uel, jeden rozměr je přesně 1 cm. Na průmětnu, kam budeme pokládat předlohu nápisu, položíme Tabuíka 2: bílý papír, na kterém jsme vyznačili vzdálenost 15,2 cm a to nejlépe dvěma proužky černé typ názov tvar napátia přepočítací pásky. Rozsvítíme zvětšovací přistroj a obraz napátia koeficient ústřižku si na něj promítneme tak, aby jeho rozměr 1 cm patřičné, tj. 15,2krát zvětšený, padl 1 hladké jednosměrné u 1 mezi ony dva proužky a sahal přesné od jedno­ napátie ho ke druhému. Na 15,2násobné zvětšení nejsou zvětšovací t přístroje zařízeny a nezbude nám, než zatížit průmětnu přístroje (knihami?), otočit sloup 2 dvojcestne u 0,90 přístroje a promítat ze stolu na židli. usměrněné nap. Chvíli si pohrajeme se seřízením odstupu za YY\ současného zaostřování,a jakmile se nám poda­ t ří dostat ostře (!) promítnutý obraz ústřižku přesně (!) mezi 152 mm vzdálené značky na 3 jednocestne u 0,64 průmětně, máme zaručeno jednak, že všechno, usměrněné nap. / co položíme na průmětnu, bude ofotografová- Λ Λ no 15,2krát zmenšeno, takže 70 mm vysoká t pismena budou mít na fotografii opravdu 4,6 mm, jednak, že jejich obraz bude ostrý, aniž bychom museli odstup objektivu od předlohy 4 ostat né1' '! rozličný2' počítat a pak na matnici zaostřovat. Objektiv zacloníme na 8. Na průmětnu položíme předlohu (bílá písme­ 2. 2 Napátia iného druhu, například na trvalé osvetlenie vlaku či na nezávislé napájanie na na černém či červeném papíře, kladená osobitne vybavených trakčných vozidiel, sa můžu superponovat na normované napátia, zprava doleva), Zhasneme, mezi sklíčka rámeč­ pokiar sa neprekročia hodnoty pódia bodu 2. 1. ku vložíme papír pro zvětšování, osvětlením předlohy exponujeme. Délku expozice zjišťu­ Poznámky k tabufke 2: jeme' zkusmo podle množství světel, které 1) Sem spadajú medzi iným: máme k dispozici, a jejich vzdálenosti od před­ lohy. Světla nutno odstínit, aby nesvítila do vyhladenie Uj ovládanie změnou objektivu a z boků do rámečku! kondenzátorom šířky impulzov Ještě pohodlnější, téměř „vědecký" způsob spočívá v tom, že si vypočteme odstup mezi t předlohou a rovinou, kam v rámečku zakládáme zmiešané tvary u papír, nastavíme ho a pak jen zaostřujeme, aniž ovládanie změnou typov 2 a 3 bychom hýbali odstupem. fázového uhla 1 otvorenia Vzorec pro tento výpočet je 21 Meraniá napátia tejto skupiny spojené s vefkými nárokmi presahujú rámec tejto normy. (m T 1)2 m kde m je měřítko zmenšení, t ohnisková vzdále­ nost objektivu. Ta bývá pro kinofilm zase 50 mm a pro 6 x 6 75 mm. Uvážíme-li, že výsledek je ovlivněn i srážli- Výhodou je, že odstup průmétna-papír v rá­ vostl máčeného a pak sušenéhofotografického mečku se pro jakékoliv žádané zmenšeni odmě­ papíru, pak s nějakou přesností na setiny m ili­ ří a pevně nastaví podle výpočtu a pak se jen metru těžko můžeme počítat. zaostřuje, aniž bychom měnili odstup. Nakonec ještě dodávám, že pokud bychom Chceme-li docílit naprosto přesného poměru chtěli udělat nebo měli „správnou" předlohu, tj. zmenšení, musíme znát i přesnou ohniskovou černé na bílém a se správnými stranami, získá­ vzdálenost objektivu svého zvětšovacího pří­ me ofotografovánlm přirozeně negativ, který se stroje, Můj přes 50 let starý zvětšovák má však dá velmi dobře kopírovat nebo i znovu objektiv nominálně 75 mm, ale ve skutečnosti ofotografovatvještě menším měřítku. Nc 76,53 mm. Novější optika bude mít ohniskovou vzdálenost patrně přesně dodrženu, nebo rozdíl bude zanedbatelný, ale v každém případě výsle­ dek výpočtů podle nominální ohniskové vzdále­ nosti pro naše účely úplné postačí. Vždyť nakonec rozdíl i nějakých 10 % ve velikosti výsledné reprodukce nepostřehneme.

MODELÁŘ · 6/1983 · 187 27 gorii A3 zvítězil L. Škoták (279 s) a v kate­ gorii A1 M. Hlaváček z Blanska (357 s). sportovní ■ Na letišti v Brně-Medlánkách uspořá­ dal 19. března MK Bílovice nad Svitavou přebor okresu Brno-venkov v kategorii neděle F1A. Mezi juniory létal nejlépe člen pořá­ dajícího klubu R. Melkes (1128 s). Mezi seniory byli nejlepší hosté K. Švec z Jihla­ vy (1227 s) a F. Gloziga z Holešova (1120 s). Titul přeborníka okresu tak zís­ kal až třetí v pořadí, J. Křivánek z Tišnova (1104 s). Tradiční soutěž v kategorii F1A, „Pu­ tovní pohár Broumovských stěn", letos proběhla již po dvanácté. Za nepěkného počasí bojovalo o pohár dvaadvacet sou­ ■ Dne 12. března, za chladného, nepřívě­ těžících z Východočeského kraje. Palmu tivého počasí se pod patronací BSP RTS vítězství si mezi juniory vybojoval R. Fišer Porubá na Výškovických loukách v Ostra­ ze Svitav (1200 s) před P. Duškem z Hořic vě uskutečnila soutěž v kategorii A3. Mezi v -Podkrkonoší (1188 s) a P. Fléglem žáky byl nejúspěšnějši M. Hubík z Kromě­ z Hradce Králové (1169 s). Mezi seniory říže (256 s), za ním skončili V. Hrachovec byl nejlepší J. Náhlovský ze Semil z Frenštátu pod Radhoštěm (252 s) a L. (1260 s), další místa obsadili mistr sportu Podloučka z Havířova (248 s). Mezi junio­ I. Crha (1143 s) a M. Pokorný (1142 s), oba ry se nejvíce dařilo V. Knopovéz pořádají­ z Lomnice nad Popelkou. cího LMK Pionýr Ostrava (300s), druhé ■ V Žatci se 26. března uskutečnila sou­ místo obsadil M. Culek z Frenštátu pod těž v kategorii A1. V chladném počasí za Radhoštěm (284 s) a třetí M. Drobisz nárazového větru o rychlosti 5 až 6 ms~1 Obr. 1 z Dobré (261 s). Mezi seniory zvítězil se nejlépe dařilo J. Bitnerovi (570 s), za zasloužilý mistr sportu J. Hladil z Kroměří­ ním skončili I. Nipauer (543 s) a J. Klíma že (300 s) před V. Knopem starším z Os­ (520 s), všichni z Loun. travy (289 s) a V. Popovičem z Havířova O den později uspořádal LMK Žatec Dobré (281 s). veřejnou a náborovou soutěž v kategorii V Harbechách uspořádaly LMK Bosko­ házedel. Mezi mladšími žáky se nejvíce vice, LMK Metra Blansko a ODPM Blan­ dařilo J. Fenclovi z Žatce (190 s), mezi výkony sko první kolo okresního přeboru STTP staršími žáky prokázal nejvíce umu v kategoriích Η, A3 a A1. Nejvíce účastní­ A. Zajíc, rovněž z Žatce (199 s). Jediný ků létalo v kategorii H. Nejlépe si vedl zúčastnivší se junior J. Binder z Žiželic M. Černý z Jedovnice (300 s), za ním nalétal 376 s. Mezi seniory přesvědčivě bylo možné vidět20. března na skončili L. Skoták z Veselice (299 s) a R. zvítězil F. Tchoř z LMK KDPM Ústí nad soutěži,, oříšků“ vNovom Meste nad Richtr z MDPM Boskovice (265 s). V kate- Labem (484 s). Váhom. Zatímco pořadatelé hodnotili sedmatřicet modelů přihlášených do soutěže, z nichž Závěrečné kolo ligy se uskutečnilo 27. února. téměř polovina byla zcela nových, III. ročník V mlhavém počasí, za mírného mrholení mělo létala se soutěž,,padesátníků". osmadvacet soutěžících poslední možnost zlepšit si svou celkovou bilanci. Vynikající for­ O lom oucké mu posledních dnů potvrdil domácí ing. R. Původně ohlášen! favorité Jiří Kalina Kuře, který dosáhl časů 598 a 597 s. Na dalších a ing. Karol Rybecký sice nepřijeli, ale zim ní ligy místech skončili fryčovičtí D. Garba (582 elán trnavských borců nebyl proto o nic a 597 s) a ing. M. Půda (569 a 454 s). Mezi menši. Vítězství si odnesl domácí junior juniory opět zvítězil J. Potměšil z Prahy 4 a mezi Ivan Sedlář, druhé místo patřilo rovněž házedel žáky byl nej lepší P. Janů ze Zábřehu na Moravě. trnavskému junioru Karlu Vinštovi a třetí V celkovém hodnocení obsadil mezi žáky byl brněnský ing. Lubomír Koutný, jehož první místo A. Hubáček z LMK Olomouc II historický deset let starý model prokládal výsledkem 1376 s, mezi juniory byl nejúspěšněj­ své lety akrobatickými vložkami. Časomě­ ší J. Potměšil z LMK Praha 4 (1808 s) a mezi řiči však neměli pochopení a nic za ně seniory zvítězil D. Garba z LMK Fryčovlce nepřidali. uspořádala ZO Svazarmu LMK Olomouci! na (2355 s). Další místa obsadili ing. R. Kuře Stará pravidla, podle nichž ještě bodo­ pozemcích JZD v Těšetic/ch. Pro letošní ligu (2283 s) a Z. Havelka (2031 s), oba z LMK vání „oříšků" probíhalo, nedávají složitěj­ připravili pořadatelé novinku: při jednotlivých Olomouc II. ším, pečlivě vypracovaným modelům soutěžích se létalo dvacet startů a do celkového Vysoká úroveň ligy byla dána předem účastí s větší hmotností příliš nadějí na úspěch, pořadí se započítávaly dva lepši výsledky. modelářů z popředí žebříčku ČSR. Fryčovický přesto otec a syn Kunertové přivezli nové Dušan Garba však musel o prvenství tvrdě pěkné Jaký 55 (obr. 1) a dokázali z nich Zahajovacího kola ligy, které proběhlo 30. bojovat s největším překvapením letošního roč­ „vymáčknout" časy přes 70 s. Také per- ► ledna za příjemného, téměř jarního počasí, se níku - ing. Radomírem Kuřetem, který na sobě, zúčastnilo třicet sedm soutěžících. Kvalitní ob­ ale hlavně na svých modelech po loňském Obr. 2 sazení slibovalo výborné časy a průběh soutěže neúspěchu celý rok tvrdě Dracoval. Na jeho tento předpoklad potvrdil. Zvítězil D. Garba posledních modelech je patrna snaha, aby byly z Fryčovic časy 594 a 582 s před domácími schopny létat časy přes 60 s i bez využiti MUDr. J. Hacarem (578 a 546 s) a ing. R. stoupavých proudů. To je ovšem podmíněno Kuřetem (560 a 528 s). Mezi juniory si vedl silnou a hlavně zdravou rukou. Zajímavá, ba nejlépe J. Potměšil z LMK Praha 4, mezi žáky trochu paradoxní je skutečnost, že jak D. Garba, pak M. Kopřiva z Troubek. tak' ing. Kuře jsou malých postav, v umění Další kolo se létalo 6. února za rekordní vyhodit model však těžko najdou soupeře. účasti sedmačtyřiceti modelářů, bylo však po­ Na dosahované výborné výsledky jsme si již znamenáno nepříznivým, větrným počasím v Olomouci zvykli, v dalších ročnících zimní ligy a také velkou „marodkou" favoritů. MUDr. chceme ale zlepšit úroveň pořadatelské služby Hacar neíétal vůbec, ing. Fišr zvládl pouze - zajistit například občerstveni účastníků atp. několik startů a ing. Kuře soutěž dokončil jen se Chceme dokázat, že i s malým kádrem lidí (osm sebezapřením - měl natažené kolenní vazy. členů klubu a zhruba dvacet žáků v kroužcích Nejvíce se dařilo borcům z Fryčovic, junioru mládeže) se dá udělat hodně, pokud ovšem R. Sklenářovi z Troubek a žáku A. Hubáčkovi nechybí elán a chuť do práce. z domácího klubu. Miroslav Vymazal

28 MODELÁŘ · 6/1983 · 188 ^ fe k tn f Farman 190 (obr. 2) Františka Bárty potvrzoval vysokou úroveň pardubické party. Zato brněnský ing. Kuba se marně ZO SVAZARMU 611 - snažil přimět poněkud ,,přetučnělého“ LETECKOMODELÁŘSKÝ KLUB V PRAZE 6 Witmanna k letům alespoň přes 40 s. Ing. A REDAKCE MĚSÍČNÍKU ÚV SVAZARMU MODELÁŘ Alfery podal další důkaz o tom, že i na POŘÁDAJÍ vojně se dá modelařit a předváděl minuto­ vé lety s překrásným modelem Morane AS NA POČEST VII. SJEZDU SVAZARMU (obr. 3). Škoda jen, že model měl větší rozpětí, než povolují pravidla. Silné bylo opět brněnské družstvo. Zásluhu na tom měla skupina šikovných žáků z DPM, kteří VEŘEJNOU SOUTĚŽ představili nové, dobře létající modely. Kvalitu Brňáků pak dotvrdil Ft. V.-lll ing. číslo Le-Č-293 Koutného letem v trvání 107 s, který mu vynesl vítězství. Domácí Robert Cok s mo­ delem SE-5, který dosáhl času 75 s, se IV. ROČNÍK musel tentokrát spokojit s druhým mís­ tem. Vladimír Kunert „dostal" ze svého Farmana 88 s, stačilo to však jen na třetí místo. Na dalších místech skončili s nepa­ trným bodovým odstupem František Bár­ ta, ing. Heinl, ing. Sedlář a Pavel Stráník. memoriálu J. Smoly Mezi juniory zopakoval své vítězství z ka­ tegorie „padesátníků" Ivan Sedlář. Po soutěži mohli účastníci obdivovat RC dvouplošník poháněný motorem Mo- PRO MODELY POHÁNĚNÉ dela COj ing. Kuby, jenž dobře zvládl nejen náročnou pilotáž v hale, ale i pěkné MOTORY MODELA C 02 starty s podlahy a realistická přistání. Největší úspěch však měli domácí Robert Cok a Juraj Jurovič se svým aerovlekem. Robertův „oříšek" Zlin-12 za sebou tahal na niti Šohaje Z-125. Lety byly realistické, nechybělo ani krouženi a „hledání termi- ky". Vrcholem pak byl společný start se země. Soutěž se uskuteční v neděli 11. září na letišti oznámit tajemníkovi soutěže do začátku před­ Zimní halová sezóna touto soutěží Aeroklubu Svazarmu Kladno. vádění základní technické údaje o modelu. skončila. Všichni se však těší, že se opět Startovat mohou organizovaní i neorganizo­ ■ Během soutěže pořádá redakce Modelář setkají 10. července na brněnském výsta­ vaní modeláři starší 10 roků. Podmínkou je setkání příznivců elektroletu. Uvítáme všechny, zasláni vyplněná přihlášky na adresu: Redakce kteří přijedou předvést svůj volný, upoutaný či višti v pavilónu Z při mezinárodní soutěži Modelář, Jungmannova 24. 113 66 Praha 1. RC model. Na setkání není nutné se přihlašovat halových modelů, po jejímž ukončení se Uzávěrka přihlášek je 5. záři 1983 (rozhoduje předem, stačí se na letišti zapsat na připravenou hned uskuteční velká soutěž „oříšků". datum poštovního razítka). tabuli a dodržovat pokyny pořadatelů. Takže ti, kdo budou soutěžit s halovými Soutěžní vklad 6 Kčs (výdělečně činní) modely, by neměli zapomenout přibalit a 3 Kčs (nevýdělečně činni) uhradí soutěžící při V rámci IV. ročníku Memoriálu Jiřího Smoly do svého zavazadla i nějaký ten „oříšek". prezentaci na letišti (nezasílejte poštou!) se uskuteční soutěž polomaket poháněných —ilk— Nejlepšl tři soutěžici v každé věkové kategorii motory Modela C02 podle těchto pravidel: (žáci, junioři, senioři) obdrží věcné ceny, nejlep- ■ Velikost ani hmotnost modelu není omeze­ ši soutěžící v absolutním hodnocení získá pu­ na. Tuhý potah vzoru lze nahradit papírovým tovní pohár. potahem bez ztráty bodů při statickém hodno­ Během soutěže budou soutěžícím poskyto­ cení. Model smí být poháněn jedním motorem vat odborníci z podniku ÚV Svazarmu MODELA Modela C02; přívodní trubička neovlivňuje sta-' servis na motory MODELA C 02. tické hodnocení. Zvětšeni vzepětl křidla pro Na letišti bude zajištěna výměna sifonových zajištění stabilního letu se toleruje. bombiček (v původních obalech proti poplatku ■ Ke statickému hodnocení musí soutěžící 5 Kčs). předložit ke každému modelu třípohledový vý­ Pořadatelé nezajišťují dopravu ani ubytování kres skutečného letadla, na němž musí být soutěžícím či jejich doprovodu. rozpětí křídla aspoň 100 mm, a doklad o povr­ Při příjezdu na letiště dbejte pokynů pořada­ chové úpravě (fotografii, kresbu či popis z od­ telů, s automobily parkujte pouze na vyhraze­ borné literatury s uvedením pramene).Tři bodo- ném místě! vačl ohodnotí souhlas se vzorem (bez měřeni) Prezentace proběhne mezi 8. a 9. hodinou, a zpracováni modelu podle této stupnice: vý­ soutěž bude zahájena v 9.00 hod. a zakončena borné 40 až 34 body, velmi dobré 33 až 27 b., ve 14.30 hod. dobré 26 až 21 b., méně dobré 20 až 14 b., vyhovující 13 až 7 b. Body všech bodovačů se STAVEBNÍ A SOUTĚŽNÍ PRAVIDLA: sčítají. Modely, které jsou letověznevýhodněny, ■ Rozměry modelu nejsou omezeny. Motor (víceplošnlky, letadla s vyztuženými nosnými nesmí být nijak upravován, vrtule musí být plochami atp.) budou zvýhodněny vynásobe­ původní (Modela), neupravovaná. ním letového výsledku koeficientem 1,1 až 1.2. ■ Počet modelů není omezen. Výši koeficientu stanov! bodovači při statickém ■ Hodnotí se součet všech pěti soutěžních hodnocení. startů, měřené maximum je 120s. Za platný let ■ Modely vzlétají z ruky, maximální měřená se považuje: doba letu je 60s. Při letu kratším 10 s má a) trvá-li první pokus 20 s nebo více, soutěžící nárok na druhý pokus, jehož výsledek ■ Celostátní soustředění RC vrtulníkářů pro­ b) druhý pokus s jakýmkoliv výsledkem se již počítá. Každý soutěžící model má nárok na běhne 18. a 19. června v Praze. Zájemci, kteří V případě shodného výsledku (5 x 120 s) se čtyři lety. budou soutěžící rozlétávat. Pro každý let se ■ Každý soutěžící může přihlásit do soutěže se přihlásí do 11. června (a k přihlášce přiloží maximum prodlužuje o 30 s (6. let 150 s, 7. let kontrolní ústřižek, stvrzující, že poukázali dva různé modely. Pořadí bude stanoveno 180 s atd.). podle součtu výsledku statického hodnocení 50 Kčs) na adresu Z. Hájek, Nad Zámečnicí 34, ■ K plněni lze použit standardní sifonové bom- 150 00 Praha 5, budou mít zajištěno ubytováni a součtu výsledku tří lepších letů (ze čtyř), a stravování. blčky, které si zajišťuje soutěžící. Před startem případně vynásobeného koeficientem zvýhod­ je soutěžící povinen na žádost sportovních nění. Při stejném celkovém výsledku je rozho­ funkcionářů prokázat, že v nádrž! není stlačený dující výsledek čtvrtého letu, potom lepší static­ ■ Opravte sl: Při přepisování výsledků soutěže plyn, a pak teprve nádrž naplnit. ké hodnocení modelu. Malá cena Modely, o niž jsme vás informovali ■ Redakce měsíčníku Modelář vypisuje zvlášt­ v Modeláři 11/1982, se autor příspěvku dopustil ní cenu pro nejoriginálnější model poháněný omylu. V kategorii seniorů byl na prvním místě motorem čl motory MODELA C02. Vítěze určí O propozice a přihlášky na IV. ročník Memoriá­ uveden F. Novotný z Borohrádku, skutečným zvláštní komise po předvedení modelů. Do této lu Jiřího Smoly al pište na adresu: Redakce vítězem však byl Vladimír Holub z LMK Mnicho­ soutěže není třeba se předem přihlašovat; stačí Modelář, Jungmannova 24,113 66 Praha 1. vo Hradiště. Autor příspěvku I redakce se všem čtenářům i V. Holubovi upřímně omlouvají.

MODELÁŘ · 6/1983 · 189 29 NOVINKi na trhu Naše ZO Svazarmu - modelářský klub v Rokycanech byla pověřena zřízením a provozováním Krajského metodického střediska Svazarmu pro letecké mode­ láře. Jedním z úkolů, které jsme se pokusili řešit, byla drobná pomoc při výrobě sou­ stružených dílů pro krouživé háčky, úpra­ va motorů Raduga a podobně. To jsme pochopitelně zajišťovali pouze aktivistic­ ky a v rámci kraje. V loňském roce se nám ale naskytla možnost pomoci modelářům i v ostatních krajích republiky: Požádal nás totiž o spolupráci Okresní průmyslový podnik v Rokycanech. Šlo o navržení a odzkoušení nějakého jednoduchého cích patek motorů - to aby si mohl Domníváme se, že jde o výrobek, který odlévaného výrobku z hliníkové slitiny. modelář upravit vzdálenost podle použi­ dosud na modelářském trhu chyběl a že Chopili jsme se této příležitosti a náš tého motoru. Lože pro větší motory (od i cena je pro modeláře přijatelná. člen Petr Břehovský - zaměstnanec uve­ 2,5 cm3) mají i nálitek pro případnou Za MK Rokycany Jiří Blábol deného podniku - navrhl typovou řadu montáž přední podvozkové nohy. Na naše motorových loží pro modelářské motory doporučení rozšíří výrobce později řadu Přehled zatím vyráběných a dodávaných polo­ dostupné na našem trhu. Po zhotovení o lože pro motory MVVS 3,5 a pro motory tovarů motorových loží: první zkušební série u nás proběhly se zadním sáním. T yp m o to r zkoušky a ukázalo se, že tyto polotovary Během prvního čtvrtletí letošního roku 1,5 M odela-MW S 1,5 0, Enya .09 13 Kčs 2,5 jsou vhodné pro běžné modelářské proběhly všechny administrativní záleži­ M o d e la -M W S 2,5 GF, G R, DF, DR, tosti a v březnu se rozjela výroba. Takže E n y a 19 19,50 Kčs použití. 5,5 M odela-MW S 6,5 F, OS Max .40 Polotovar motorového lože je záměrně v dubnu byly dodány první kusy do ob­ 24 KČS navržen tak, že rozteče patek lože jsou chodu a zároveň do prodejny Okresního o něco menší, než je rozteč připevňova- průmyslového podniku v Rokycanech. 10 OS Max .60, Moki M7 RC 28 K čs

Stůl umístíme pokud možno na světlé a vzdušné místo, co nejdále od ostatních uživatelů bytu, a doplníme jej policemi či skříňkami, do nichž ukládáme všechny nutné nástroje a jiné pomůcky tak, aby­ chom při dodržení všech bezpečnostních pravidel vytvořili optimální a pracovně ekonomické prostředí, umožňující náš modelářský kout účelně, rychle a maxi­ málně využít. Je samozřejmé, že po každé práci musí být nejen pracovní stůl, ale i celý kout dokonale uklizeny. Nechávat rozestavěné díly modelů, pracovní pomůcky, nářadí a nástroje spolu se zbytky materiálu bez ladu a skladu na jedné hromadě na desce stolu nebo je schovávat a opět každý den hledat ve starých kufrech, bedničkách, krabicích a plechovkách není totiž vůbec Důležitým vybavením pracovního kou­ nebude mít možnost nechat si svářečské praktické a při vlastní modelářské práci tu je stabilní a pevný pracovní stůl. Lehký, práce na podstavci stolu udělat. Na ob­ jen a jen zdržuje. Šm málo pevný kuchyňský stůl se k obrábění rázku B je proto nakreslen podstavec dřeva, kovů a plastických hmot nehodí. stolu sestavený opět z ocelových trubek Nejlepší je zhotovit si pracovní stůl s ko­ (postačí i staré vodovodní trubky 3/4'), latí vovým podstavcem; jeho konstrukci zná­ z tvrdého dřeva, třeba z prodávaných zorňuje obrázek A. prahů ke dveřím, a svorek ohnutých Nohy, trnož a podpěry pracovní desky z ocelového drátu o průměru 4 až 6 mm. nařežeme pilkou na kov z ocelových Nohy stolu z ocelových trubek spojíme trubek kruhového, čtvercového nebo ob­ s trnožem a podpěrami desky stolu drátě­ délníkového průřezu. Řezy čistě a do nými svorkami, na jejichž koncích vyříz­ pravých úhlů opilujeme pilníkem s hru­ neme závity. Připojení trnože a podpěr bým sekem a podstavec si pak necháme k nohám je jasné z obrázku B. Je vhodné svařit obloukovou svářečkou nebo auto- jen dodat, že pod matice, našroubované genem. Pracovní desku stolu tvoří kus na svorky, dáme podložky zhotovené laťovky či překližky, tlusté nejméně z pásku ocelového plechu tl. 2 až 3 mm. 10 mm. Desku lze také sestavit z rovných, Dřevěné vzpěry a trnož podstavce spojí­ hladce ohoblovaných prken, nejlépeztvr- me kolíky, zhotovenými z tyček na prapor­ dého dřeva, spojených a stáhnutých oce­ ky, jež koupíme vželezářství. Před zaraže­ lovými svorníky nebo spojených na tzv. ním do předvrtaných děr je potřeme le­ svlak. Pracovní deska by měla mít rozmě­ pidlem Lepox nebo Epoxy 1200. ry minimálně 120 x 70 cm, výška stolu má Pracovní stůl můžeme dále upravit být asi 80 cm. Spojení svařeného, očiště­ podle vlastních potřeb. Například celou ného a natřeného trubkového podstavce pracovní plochu či jen její část polepíme stolu s pracovní deskou vruty do dřeva umakartem, hrany desky olištujeme, vysvětluje detailní kresba. k desce připevníme zásuvky nebo na ni Většina mladých modelářů ovšem asi upevníme jednoduchou polici.

30 1. vel. kol. 68x9, otvor 3 8. dural. mal. kola bronz (34). ■ 49 2-kan. prop, soupr. WP-23 - vys.. přij. + zánovní Disky FT (120), později Škoda 130 RS a Surtees. J. servo FP-S7 + NiCd zdroje + nab. (1950). M. Svoboda, bdi Štaubeř, Veklovice 3157, 276 01 Mělník. Ctěnická 692,190 00 Praha 9-Prosek; tel. 88 78 51 ■ 23 Motor MK-17. nový (100). I. Strieš, Okružná 4, ■ 50 Motor MVVS 2,5 DF + příslušenství a náhr. díly 974 01 8anská Bystrica. (350). M. Mika, Moravanská 471.250 62 Praha 9-Vinoř. Inzerci přijímá Vydavatelství Naáe vojsko, ■ 24 RC soupr. Modela Dia· - Tx, Rx, zdroje Rx. Tx, ■ 51 Nový S. Tigre X 21 Car RE/80 SG (2800), inzertní oddělení (Inzerce Modelář), Vladlsla- j nabíječ (2200) + 2 serva, 1x Kraft (500), 1x Futaba nezaběhnutý. P. Muller, Kafkova 320/3,160 00 Praha 6. FP-S12 (600). Jen komplet. Pouze písemně, odpověď vova 26,113 66 Praha 1; telefon 26 15 51, linka ■ 52 Novou soupr. Kraft KP6 FM -vys. + přij.+ 4serva proti známce. I. Zabloudil. E. Urxe 1018,742 21 Kopřiv­ 294. Poplatek Je 5,90 Kčs za 1 tiskovou řádku. KPS 14 II A + nabíječ (10 000). A ftlha, Myslíkova 27, nice. 110 00 Praha 1; tel. 29 08 97. ■ 25 Kvalitní kříž. ovladače, lam. trup na F3B. prop. RC ■ 53 Viazané ročníky MO (modré celoplátno so zlatým PRODEJ soupr. pro 4 serva. MH7474. 84164. SN74174, MAA725, nápisom) roč. 1965-1973 (po 50). D. Mačura, Oslobodi- Tono 5,6 RC. Ing. Z. Ulrych, Mšenská 46, 466 01 tetov 53.920 41 Červenlk. I ■ 1 Nové motory HB 20 reg. ot. + tlum.; MVVS 2,5 ž.: I J a b lo n e c π. N. ■ 54 Plány lodi: histor. loď Sardinská Briggar. 1800,8 MVVS RL 2,5 ž.; OS Pet III 099 ž. + tlum.; M W S 1.5 | ■ 26 Kompletní soupr. Varioprop 12 (černý) ve velmi děl. měř. 1:50, 4 listy (150 + pošt.); histor. galéra La I D + reg. ot.; M W S 1,5 D. Žhavicí svíčky 1.2 V a 2,4 V. El. j dobrém stavu včetně serv a příslušenství (6000). V. Capitana r. 1768, měř. 1:100, 2 listy (100 + pošt.); mot. Mikroperm 2 V 1,3 A. čas. Thermik 6 min., relé AR 2 P arýzek. V ýstavní 864/11, 389 01 V o d ň a n y. , (230 ohm), Serva Bellamatic II. M W S trim., serva amat. anglický parní kolesový remorkér Štrongbow, měr. I s mech. neut. a spec. mot. Souprava Multon II 8 kan., ■ 27 Laminát, trupy naCirrus rozp. 3000 mm, F 36 rozp. 1:55. 4 listy (180 + pošt.); kutr na lovení krabů a ryb funkčních 6 kan., simul. provoz + přij. 4 kan. a 2 kan. Zd 2500, motoriz. větroň ASK 14, polomaketu Kestrel rozp. ! Falke měř. 1:50, 4 listy (150 + pošt.). R. Filka, kpt. Bauer, Wolkerova 1410, 547 01 Náchod. 5000 mm. S. Vávrovec, 273 27 Otvovice 197. • Nálepky 566.353 01 Mariánské Lázně. ■ 2 Komplet, amat. 2-kan. soupr. se 2 servy Varioprop ■ 28 Svázané i volné časopisy Der Modelleisenbahner ■ 55 Am. prop, soupr. 4-kanál + 2 serva Futaba + NiCd + 2x NiCd 900 + nabíječ (2000). E. Wojtaszek, Duch- roč. 1954-1978. J. Nacher, 747 14 Ludgeřovice 1188. i + nabíječ + větroň V2 + plachetnici Denisa (vše 4000). ' c o vskå 4 1 3 ,4 1 5 03 T e p lic e . ■ 29 Spolehl, amat. prop, soupr. 2+1: vys. + přij.. 4 I J. Vacek. Lužická 1178, 464 01 Frýdlant v Č. ■ 3 Téměř nepouž. vys. Tx Mars II (500); plán RC mak. serva Varioprop. aku Varta a nabíječ (3400). RC soupr. ■ 56 Japonské NiCd aku 500 mAh - sada 4 ks (300). ' Hawker Typhoon rozp. 1600 (50); 3 katalogy ty Cessna Mars + přísluš. (600). Nepouž. strik, pistoli Everspray ! I. Hejnol, Vrchlického sad 3.602 00 Brno. + 3 trysky (900). Čas. Thermik nový (60); staveb. Saper (60); Lamborghini Urraco 1:43 (50); motor MODELA ■ 57 Micro servo Varioprop 05 2,5 V, 2x gumová kola 13(50). J. Polívka, Žalmanova 1194,147 00 Praha 4; tel. CO, (100). J. Kloboučník, Lichnická 344, 538 42 Ronov i Izumi 0 7 0 ,0 6 0 ,0 50:2x lodní hřídel Graupner Nr. 412; 462674. n. O. | 3x Hegi hřídel Nr. 206601; 5x Thermik Graupner Nr. | ■ 4 Relé MVVS (40); akust zkouáeč 10 na zkrat (150); ■ 30 P raga E -1 14 p o d le pl. č. 44 se servem F u taba S-22, I 154; 2x Kardan Marx - č. 4; 3x el. motor Monoperm ΙΟ BA607 (100); osazený dekodér - fungující + ploš NiCd Modela - Varta 4,8 V, přij. M arsRxM ini27,12-vše j Special - 5 PO - 12 V/012 A - 1,5 A. V. Baar, Leninovo ! spoj přij. AR 2/74 (300). Koup. laminát, trup na Espadu; nové. J. Hron, Měšická 16, 250 64 Měšice; tel. 89 71 04. 1065,293 01 Mladá Boleslav. serva Futaba. K. Brabenec, kpt. Jaroše 2382, 390 01 ■ 31 Amat. prop. 4-funkčni soupr.. zdroje Varta + 4 a 58 RC soupr. Modela Digi 2+1, nové provedení(vys., T á b o r. serva Futaba. Jen kompl.. osob. odběr. Ing. M. Souček, ) přij.. zdroje), pěkná, v provozu vyzkoušená, spolehlivá | ■ 5 Motor Enya 1,62 cm3 RC s tlum. a svíčkou, nový I Lidická 526,411 08 Štětí. (2000). Končím. L. Beran. Bezručova 486/P (Brázdov), (350); krystaly 27,120 a 26,660 MHz (po 100); 10 a polo­ ■ 32 RC Varioprop 12 S žlutý + 7 serv, zdroje, nabíječ 560 03 česká Třebová. vodiče na soupr. RC podle AR 1,2/77 za MC: i jednotlivě. (7500); RC moto Harley Davidson + zdroj pro pohon - ■ 59 Vrtulník s mech Helix a mot. OS Max 60 FSR, J. Marik, kpt. Nálepky 2340,390 01 Tábor. Graupner (2500); RC rogallo Graupner -r žluté servo, zalétaný (3500); nedokončený model Antics mot. M W S i ■ 6 4-kan. am. RC soupr. pro serva Varioprop - vys., rozp. 2200 mm (700); plovoucí mak. hlídk. člunu SPS 10 cm3 (1000); cvičný M3 s mot. Enya 3,25 cm 3, nové přij., zdroje. 4 šedá serva (3500). 4-kan. am. RC soupr. Μ I 1450 mm (1500); benzin, motor 25 cm3 s jiskř. (1000); polystyren, výplně na Curare (70); polomaketu pro serva Futaba - vys.. přij.. zdroje (2800). J. Mašlaň, svíčkou a vlast, magdynamem a mnoho náhr. dílů FW199 na mol. 10 cm3 (500); polomak. dvouplošnlku Spartakiádní 3,750 00 Přerov. (1500); RC auta Porsche 935 Turbo a Porsche 917 Tigr s mot. OS Max 60 FSR, nový, nelétany (3200); Spider, Tamiya 1:12- ien komplet (800); auto BMW M 1, osobní odběr. L. Jirásek. Komenského 73.284 00 Kutná ■ 7 Model W ind-Puff rozp. 1600 na mot. 6.5 tlačný, ovl, 1:12, možno zabud. RC (150); nejezdící maketu Chevro­ Hora. směr., výšk.. křidélka, motor + podvozek, klapky- nový, let Corvete Monogram 65 cm (600); karos. Ferrari F 1 B 60 Soupr. Powermax 2-kanál, 2 serva nová (2000). bez motoru (600) + RC soupr. na6 serv + NiCd + 2 serva a Lola MK 3 Can-Am (po 50); rozest. maketu Z 37 Čmelák , Z. Busek. Lidových milicí 1497,742 58 Příbor. FP-S7 (4600). J. Krupka, přepravní uzel Žatec 1,438 01 rozp. 1600 mm (400); katalog Graupner 78,79. Simprop Ž a te c L 80 (po 50); maketu amer. torpéd, člunu PT 207 dl. B 61 4-kan. amat. prop, soupr. se 4 servy Varioprop ■ 8 Nový, nepoužitý 7-kan. přij. Varioprop FM Compact 1160 mm + 4-kan. amat. prop. RC soupr. + 4 šedá serva j + zdroje a pult na vysilač (3000). F. Hrbáček, Revoluční 1 Superhet C 14 FM 2027 K (Best. Nr, 2755) pro 27 MHz, . Serva samostat neprodám. J. Dušek, 281 67 3692,760 01 Gottwaldov. nebo vym. za stejný, ale pro 40 MHz; krystal pro FM lá Skalice 125. B 62 RC súpr. Mars 40.68 MHz (800); MVVS2,5GFnový přijímač 27 MHz, kanál č. 4 (Best. Nr. 2751/4). J. Pipek, S (350); Enya 09 -r tlm ič (200); Modela CO, (90). B. Brnula, I B. Němcové 861,399 01 Milevsko. ■ 33 Světelné návestidlá ČSD vef. HO. príp. štíty 2 a 3 dierové a tienidlá na svět. návestidlá, napajač Astrová 6,821 01 Bratislava; tel. 2279-393. ■ 9 1-kan. soupr. Mars + vyb. (500); 1-kan. am. servo 220 V/2X12 V, 220 V/24 V. tf. relé 12-18 V a iné sůč. na B 63 Soupr. Modela Digi, servo FP-S7, nabíječ (2400), i (50); MVVS 2,5 DF + vrtule (420); Modela CO, + vrtule ovl. pult a automatiku. Kúpim výhybky Pilz, loko a vozne M W S 2,5 DF (280), J. Benč, Lesní 515,364 61 Teplá, 1 (150); modely: Junior (100), Štír (150), Lion (50); díly ČSD, koraj. žeriav a podbíjačku vef. HO. Ing. A. Strei- B 64 RC maketu Theodor Heuss (800). nepoužitá, bez k aut. Europa Cup (250); žel. vel. N (150)-osob. odběr. cher, K. Zetkinovej 8,851 03 Bratislava. Koup. 2 nová serva Webra Sport. L Tomíška, Suková vnitřního vybavení a pomocného člunu. Osob. odběr, 643,504 01 N. Bydžov. ■ 34 Perfekt, maketu Bo209 Monsun + motor OS Max J. Urbanec, Vinařská 8,400 00 Ústi n. L. 60 FSR, rozp. 2000 mm. Vše nepoužité, pouze osob. B 65 Vláčky TT + bohaté příslušenství. J. Hrabák, ■ 10 Kompl. RC súpr. Varioprop 10 - množstvo náhr. odběr. V. Večeřa, 687 38 Nedakonice 367. dielov: káble, zástrčky, kryštály, servá apod., bezchybný Befovlce 61,273 71 Zlonice. ■ 35 Zaběhnutý OS Max 40 RC (1000); žh. bat. 2 x NiFe stav. Ing. L. Droppa, Šlatinská 24,821 07 Bratislava. a 66 Poskládané, nepoužívané Porsche 935 Turbo fy 1,2 V/10 Ah (80). Koup. nové bat. Varta č. 3416,3417 -2 Tamiya. M. Štofik, Perečínska 37.066 01 Humenné. ■ 11 Novou 4-kan. amat. proporc. RC soupr. (AR kusy, č. 3418 - 1 kus. Z. Matějovský, Písečná 5052, 1,2/77, Otýs), otevřené křiž. ovladače + zdroje + nabíječ 430 04 Chomutov. B 67 Upravený větroň Lion, zalietaný, v transp. bedne, + 1 šedé servo Varioprop; servis zajištěn (3000). J. prij. + vysiel. Mars II, motor MK 17, guma Pirelli, | Skupa, Kovácká 7 B, 618 00 Brno 18. ■ 36 Amat. prop, soupr. 4+1, 3 serva. nové čl. NiCd + nabíječ (3300); 1-kan. nepr. soupr. (550). Koup. pár Mikelanta, balsa, plánky, model, mater. (1000). bezv. ■ 12 Nesestavené kity letadel zahr. výroby v měř. 1/72 kval. kříž. ovl., ΙΟ NE543. M. Blažek, 538 25 Nasavrky stav, odpredaj naraz. M. Miklóši, Uhlisko 18, 974 01 ; a 1/48 a modelová auta fy Matchbox aj. J. Jirásek, 163. B. Bystrica. Marxova 652,549 31 Hronov. B 68 RC soupr. Modela Digi: vysilač (dural, páky, pult), ■ 37 Proporc. RC soupr. pro 2 funkce Fajtoprop 2+4 ■ 13 Mot. model M axl-nový; RCpolomak. ASV-17.V. přijímač, 2 serva Futaba FP-S7 (nová), nabíječ, zdroje šedá serva Varioprop + nabíječ (2500)-vdobrém stavu. j Melesík, 542 01 Žacléř. + model RC-V2 - pečlivě udržované (3200). A. Němec, M. Brousil, Střelnice 2283,470 01 Česká Lípa. 9. května 729,671 67 Hrušovany n. Jev. ■ 14 Staveb, let. modelů, el. motory, mot. CO,, vrtačku ■ 38 3-kan. proporc. soupr. podle AR 77 vč. zdrojů +1 12 V. časovač, model, pomůcky a dopl. pro let. a žel. a 69 Amat. proporc. 4-kan. soupr. s nabíječem + šedá přij. + 2 šedá serva Varioprop (3000). Nutno doladit. modely; seznam s udáním ceny zašlu. J. Vaňura, serva Varioprop (2600). Ing. J. Matoušek, Kostelní 3, M. Pagáč, 763 17 Lukov 290. Partyzánská 20,757 01 Valašské Meziříčí. 691 83 D rn h o le c . ■ 39 4-kan. amat. prop. RC soupr. + 4 šedá serva ■ 15 Kompletně i neúplné ročníky Modelář 1950-1982, B 70 Nepouž. 4-kan. prop. amat. RC súpr.: vys., prij. Varioprop + zdroje (3800); 4-kan. soupr. W-43 staršie modelářské zahr. časopisy, motorčeky, balzu + zdroj, 1 servo Fut., 3 kompletně konektory Fut. (3000). 27,120 MHz + 2 serva (1200). J. Burda, Liaz n. p. V plátkoch i hranoloch. biely i farebný Modelspan, K. Horaček, Stromová 1,926 00 Sered. Loukov, 294 11 Loukov u Mnich. Hradiště. preglejkuO.8 mm, gumu Pirelli 6x1, kryštály 27,12 MHz, a 71 RC soupr. Microprop Professional - levně, akro­ ■ 40 Nové 4 RC modely různých typů (po 500). Bellamatic II, 10-kan. neproporc. Orbit a další modelář­ bat. model na mot. 10 cm3 Blue Angel. Ing. Z. Hůlka, M. Hádek, 468 46 Plavý 96. sky materiál. Zoznam za známku. Kúpim rekreačnú Náplavnl 543,252 30 Řevnice. elektricko RC loď. Ing. L Jambrich, Vlčince, Nitrianska ■ 41 Motory 3,25 Enya 19 - 6 TV. 19 - 6 BB. MVVS 2,5 I , 010 08 Ž ilin a . G7, vše nové. Ing. E. Pavlik, J. Wolkera 20/5,052 01 Spiš. B 72 Spolehl, am. RC soupr. - vys. 5 funkcí, přij. 7 Nová Ves. funkcí, bat. NiCd, nabíječ, 2 serva Futaba S-22 (4200). ■ 16 Amat. soupr. Inprop 8 + 2 šedá serva Varioprop, P. Fencl,250 68Rež142. přední nápravu na Škodu 130 RS (50), kola (60), spojku ■ 42 1-kan. vys. + přij. Standard Mars + servo a 73 MVVS 2,5 GF (400), MW S 6,5 GR - RT (800), (45), motor 2,5 DT (180), laminát, karos. Porsche 917 s automat, neutralizací (800). V. Kluž, Viktora Huga 19, MVVS 6,5 GR boční výfuk (800), M W S 2.5 TR (400) - vše M 1:8. M. Ritschel, Na pile 1111,400 03 Ústí n. L. 720 00 Ostrava-Hrabová. nové nepoužité. Futaba krystaly 27 M./14 kanál (360), ■ 17 Laminát, trup na RC větroň Cirrus 75 + plánek ■ 43 RC soupravu Tx Mars II (850), málo použív. olověný aku 4V/6Ah v plexi provedení 40x75x130 + plexi kabina (250); laminát, trup na Z-50L v měř. 1:4 P. Hrubý, Fričova 1102,263 01 Dobříš. nové. nenalité (kus 50), starší zahraniční časopisy. + plánek + sada fotografii + plexi kabina (700). Foto· ' ■ 44 M ot. E n ya 09 RC + tlu m ič - nový (280): M V V S 1,5 M. Drážek, Nosická 12,100 00 Praha 10. zašlu. P. Keňo, Jiřího z Poděbrad 67,787 01 Šumperk. D (100); P e rm o t 1,76 Ž (100); O TM 0,8 K o lib ri (50). K o up. a 74 Autodráhu NSR Gama, délka okruhu 14 M, klop. ■ 18 Spolehlivou proporc. soupr. Inprop -vys. + přij. lam. trup + kabinu na větroň .2,5-3 m. č. Bártek, zatáč.,spec. ovladače, různá dráhová auta se závod, + zdroje + 5 šedých serv Varioprop, kanál 22 (4000). Fr. Leninova 702,708 00 Ostrava 8. motory, vláčky TT s přisl. (pouze vcelku). U-maketu tov. Polach, Švermova 621,686 01 Uh. Hradiště. ■ 45 Prop. RC 4-kan. soupr. - vys. WP-23 + 2 serva výr. amer. s 0,8 cm 3 žhav. mot. Slep. kity let. Arado 196, ■ 19 Stavební plány RC maket - seznam proti známce. a 4-kan. prij. P o lytron ic-100 % stav (2300). Am. 6-kan. Skyhawk 1:72. Vše nepoužité. Odp. proti známce. J. Leš, J. Bouda, M. Kudeříkové 368,696 62 Strážnice. vys. WP-75 - pol. výchylky + přep. vf výkonu (700). Chýňská 21,161 00 Praha 6-Ruzyně. ■ 20 Amat. proporc. soupr. pro 4 funkce -vys., přij., 4 K. Pek, PS 141,344 01 Domažlice. B 75 2 ks Futaba FP-S7 nové, nepoužité. L. Čverha, šedá serva Varioprop, NiCd zdroje, nabíječ, vše spoleh­ ■ 46 Starší autodráhu Champion (250) bez původ, aut, Jánošíkové 4, 080 01 Prešov. livé. M. Nejedlý, Sídliště 1046,250 02 Stará Boleslav. úplně nové McLaren, Tyrrell (po 70). P. Musálek, a 76 Soupr.Varioprop 6S s bohat. příslušenstvím. Odp. ■ 21 Serva Bellamatic, jap. mf ž.b.č., časovač. L. Šmíd, Trlicova27,741 01 Nový Jičín. proti známce. J. Šosták, Sokolovská 1316, 708 00 Hakenovo nábř. 1753,269 01 Rakovník; tel. 3898. ■ 47 4 šedá serva Varioprop + desky servozesilovačů. Ostrava-Poruba. ■ 22 Sada autokol př. 24x14 otv. 2,9 mm, zadní Zd. Polívka, Hostišovská 732,102 00 Praha 10. B 77 Šest. model Porsche 934 (Tamiya) bez RC soupr. 32x14x2,9 (po 6), př. 39x14x2,9, zad. 39x22x2,9 (po ■ 48 Amat. proporc. soupr. 27,120 - 5 funkcí + 2 serva P. Rukavička, Rýmařovská 435,199 00 Praha 9-Letňany. 7), valníková kola 44x10x2,9 (po 6). Disky autokol Futaba (2800); soupr. Modela Digi T6 AM 27 + 3 serva škoda 120 LS vč. gum a okr. krytu (110). Souč. Š 120 LS Futaba (4000); pfij. WP-23 4-kan. (450). B. Soukup, nápr. a drž. nápr. volant (28), ozubené soukolí 1:6 m odul l 267 05 Nižbor14. (Pokračování na str. 32)

MODELÁŘ · 6/1983 · 191 31 ■ 106 Žel. TT loko V36,1 vagín, 43 kolejí, 2 výhybky a motor Vltavan 5 cm1 za zahr. stavebnici letec, modelu • Laminátový (i větroně). Příp. doplatím. M. Toman, Tuhaň 109,277 41 sødømadø p. Kly. (Dokončení ze sír. 31) ■ 107 Nepost. modely fy Matchbox 1:72: SAAB J-29F, trup BAC-167, MiG-21, Armstrong Siskin til A, Westland koupě Lysander za iné západných íiriem - stlhacie II. sv. vojna a sůčasné. J. Kvaka, Buďonného 19,851 01 Bratislava. ■ 78 Výměnné krystaly tuzem. výroby kanál 14, 15. Konektory Futaba. F. Pikard. Dom. Paseky 48, 262 22 ■ 108 Nové NiCd aku Varta RS/4 Ah, 6 ks za nové NiCd • Polystyrénové p. H luboě. aku Varta RS/2 - 2,4 Ah, 10 ks, nebo prodám, 100 % stav. J. Jakubec, Partyzánská 22, 312 01 Plzeň; tel. ■ 79 Serva Servoautomatic II. Bellamalic II, příp. jiná 64 634. neprop. R, Tesař, Leninova 718. 50002 Hradec Krá­ výplně křídla lo vé 2. ■ 109 2 nová serva Futaba FP-S7, 5 ks sintr, aku Varta 1.8 Ah za mot. 6,5-10 cm 1, nebo prodám. L. Zedník, Na ■ 80 Kapkové tantalové kondenzátory 1M, 2M2, 4M7, Hrobci 1/410,128 00 Praha 2. 33M typu TE 121. J. Mališ, Nerudova 149, 738 01 Frýdek-Mlstek. ■ 110 Nový M V V S 2,5 DF za RC svah. v ě tro ň . D. D lo u h ý, ■ 81 Nová nepoužitá serva Futaba FP-S7 nebo FP-S20 Hrusická 2517,141 00 Praha 4-Spořilov II. • Stavebnice - 4 kuy, dobře zaplatím. V. Kluž, Viktora Huga 19, ■ 111 Sladěnou soupr. WP-23 bez serv, včetně pultu, 720 00 Ostrava-Hrabová. nepoužívanou, za dvě nová nebo málo použív. serva RC modelu ■ 82 Stavební plán dvouploě. Sky Bolt, Caudron aj. Futaba, příp. prodám. J. Mališ, Nerudova 149, 738 01 hist, o rozp. kolem 2m pro motor 10-15 cm1, příp. Frýdek-Místek. hotový model - toto. popis: dále dobrý gumiprak, vrtule ■ 112 Novů amat. brusku dvoj. kotuč. 380 V za servo dvoj-, troj- a čtyřlisté Šibl li. pro 6,5-15 cm1, silik. paliv, Futaba S7 nebo podobné. Alebo předám a kúpim (500). hadříku 3 m, kola 0 110-150 mm, plexl nebo celuloid M. Krajčlk, Podjavorinskej 1973,955 01 Topotčany. 0,5-1 mm. Ing. O. Janáček, Na Třísle 131, 530 01 ■ 113 RC karoserii MTX VAZ, necelý podvozek, kola, vhodné pro stavbu modelu, jehož Pardubice; tel. 26 167. elektromotor, plány RC automob.: MTX VAZ, Ford plánek byl zveřejněn v Modeláři ■ 83 S ta v e b n ic e AS W -17, S kylin e , C irru s , D ura, D assel, Tyrrell. Surtees TS 16, Škoda 130 RS a knihu Dálkové Kestrel, Mini Nimbus. St, Jirásek, 543 02 Vrchlabí II, ovládáni elektronických modelů za U-polomaketu le­ č. 7/1980 a ve skutečné velikosti δ. 72. tadla nebo větroň A2. S. Broža, Pod zámkem 767,691 42 ■ 84 Časop. Modelář č. 9/1977 a Železničář 17. Í8 .19, Valtice. RŮZNÉ vyšel pod číslem 107 (s) ve speci­ 20,21.22,23,24/1981. R. Bilčlk. Cajkovského 45.917 01 ■ 11 Vedoucí leteckomodelářského kroužku hledá ální řadě plánků Modelář. Mož­ T rnava. partnery k vyměňováni model, materiálu, sovětských ■ 85 Elektropohon pro větroně o rozpětí asi 2,5 m. motorů 0,8—10 cm1, literatury o leteckém modelářství. nost použít motoru 1,5 až 3,5 cm3 v d o b ré m stavu. T. S o u če k, Na V y p ic h u 3 0 ,1 6 2 00 P raha 175200 S ta ra ja R ussa, N o v g o ro d s k o j o b l., ul. P ro fs o ju z - 6. naja 12, kv. 16, Malyšev V. V „ SSSR. ■ 86 13 ks - spínací kolej, 3 ks - nárazník s kolejí ■ 115 Vyměním plastikové modely letadel firmy Novo • Cena: 1 s osvětlením, velikost TT. M. Machovič, Lazovná 25, (1:72), Revell. 330032 Zaporože, ul. 40 let Sovetskoj 974 00 B. Bystrica. Ukrajiny 25, kv. 17, Dereza V. I., SSSR. Laminátový trup SPURT - ■ 87 Neproporc. servo Bellamatic II nebo Servoauto­ ■ 116 Sběratel modelů automobilů v měř. 1:43 nabízí matic, jen spolehlivé. R. Haba, 468 47 Zlatá Oleěnice na výměnu modely ze série Automobily ŠSSR. 410002 200 Kčs 211. Saratov, ul. Čeluskincev 18, kv. 29, Šergej Govorov, Polystyrénové výplně křídla SSSR. ■ 88 Nabíječ Modeia nebo amat. výstupní proud SPURT (2 p á ry )-19 Kčs 2 x 50 mA, Avomet. S. Novák, Zábřeh 5,747 22 p. Dolní ■ 117 Sběratel plastikových modelů letadel v měř, 1:72 B e nešov. hledá partnery k dopisování. Andrzej Wojcinski,44-100 Stavebnice SPURT - 320 Kčs Gtiwlce, ul. Pszerynska 1/12, Polska. ■ 89 Jap. mí trata pro AM -7 x 7 mm, žluté, černé, bílé: tantal, kapky TE 121 - 33M, 4M7; ferit, tyčinka 0 2 - 2,5 mm, délka 15; kostřička 0 8 mm s ferit jádrem; ■ 118 IO S041P (120), S042P (120), CD4015 (110), • Na dobírku zasílá: metanol; ricinový olej. J. Janda, 582 63 Ždirec nd CD4017 (120); mf trafa 7 x 7 černá (30); filtry SFD455D Doubravou 337. (60); poškozený 6kan. FM přijímač Microprop 40 MHz - vadný filtr (700). Ing. J. Bartoš, Kladenská 29, 160 00 ■ 90 J e d n o i více serv F u taba FP -S 22, p o u z d ro s b a te rii Kovodružstvo Praha 6; tel. 36 27 98. 4,8 V, plán letadla P-47 D Thunderbolt. M. Petr, ul. 5. Mladá Boleslav května 628,336 01 Blovice. VÝMĚNA ■ 91 Trup na Orlík II nebo celý model, gumiprak, ■ 119 Modelář r. 70 až 79 za balsu 2 mm (240). Kdo prodejna S-13 překližku 1,2.3 mm. M. Stehno, ul. Osady Ležáků 736, prodá či zapůjči podklady pro stavbu větroně SB-10 Boleslavská ul. 264 539 73 S ku te č. 5 metrů fy Carrera. P. Piškule, Školní 513, 431 51 K láštere c. ■ 92 Serva Futaba, Robbe RS 20,25, Kraft; 4 NICd 900. 294 71 Benátky nad Jizerou Prod, krabici na vys. 2+1 s ovladači. J. Jílek, Fučíkova ■ 120 Dva kity 1:72 (MiG-21, J-29) za jeden kit 1:48 46/4,591 01 Ždár n. Sáz. IV. (F-16 nebo jiný). Koup. nesestavené kity 1:48 (součas­ nost). J. Kreidl, Na Libuši 688,391 65 Bechyně. ■ 93 Různé větroně RC: soutěžní, motorové např. Komet, Orion atd., modely nad 3 m. Udejte popis, stav, ■ 121 2 šedá serva Graupner za miniaturní Kraft, rozpětí a cenu. J. Duras, 735 32 Rychvald 771; tel. Futaba ap. nebo prod, a koup. Koup. motor Quadra ap. Orlová 72 580. Spilka, Českolipská 385,190 00 Praha 9. i ■ 94 Motory: MVVS 5,6 a Ritm 2.5 O a MK-12, i běhané ■ 122 Modelové lokomotivy, vagóny, výhybky, kolajni- a nový MD Meteor 2.5 žhavik, Ing. K, Mojžiélk, 278 01 ce rozchod HO vym. za rozchod TT. J. Godora, Veíká Z e m ě c h y 92. Okružná 1029/30,958 01 Partizánske. ■ 95 MVVS 2.5 TR (i na ND), Vltavan 5, P.A.W. 2,5 D, ■ 123 Za mod. motorčeky obj. 0,5-35 cm1, ich sůč„ Fox .35, Me Coy .35 a .049, sovět, dvouválc. motor parné strojčeky, plány, foto, knihy, asi 150 n. kit. 1:72, s axiál. pisty, knihu Modelářské motory (dám 50). Ing. K. 1:48, 200 farieb Humbrol, časopisy, RC mat. prislušen- modelář Mojžišik, 278 01 Zeměchy 92. stvo atd. Výměna mot. možná. V. Straka, Tehefná 12/255-111,031 01 Liptovský Mikuláš. ■ 96 Serva Futaba. nejlépe nová. RC větroně kat. V2. měsíčník pro letecké, raketové, automobilová cena nerozhoduje. Ing. J. Lukeš, Třebusice 117,273 41 ■ 124 Skříň s ovl. WP-75 a kř. ovladače MO 6/76 za p. Brandýsek. serva Futaba, Sanwa nebo dobré motory M W S 10 RC, lodní a železniční modelářství. Vydává ÚV S- t Tono 10 RC i jiné. Nebo prod, a koup. B. Misterka, Pod zarmu Vydavatelství NAŠE VOJSKO, národi ■ 97 Nové motory Webra 60 FS, OS Max 60 FSR apod. ve Hůrkou 512/111,339 01 Klatovy. Senza s elektr. nová i lehce poškoz., ΙΟ NE543. P. Cikán, podnik, 113 66 Praha 7, Vladislavova 26. 'e Na Baště 2001,278 01 Kralupy n. Vit. ■ 125 Modelář z NDR hledá partnera k vyměňování RC 26 1551-6. Šéfredaktor Vladimír HADA', materiálu, motorů: nabizl laminátové trupy větroňů ■ 98 RC motocykel. prosím foto, popis a cenu. L. redaktor Tomáš SLÁDEK, sekretářka redaso i motor, modelů, různé druhy potah, fólie, vrtule a sta­ Cverha, Jánošíkové 4,080 01 Prešov. Zuzana KOSINOVÁ. Grafická úprava /v a n vebn í p lá n y . O laf E h le rt, 3300 S c h ó n e b e c k , O tto -G ro te - ■ 99 Přijímač Modela Digi, Rx 1 K 30 (modrá). Staveb, wohl-Str. 3, DDR. NAJSEFIOVÁ. Redakční rada: Zdeněk Bear. plán RC hydroplánu. Piper J-3 nebo polomaketu. Vladimíra Bohatová, Rudolf Černý, Zc ■ 126 Vyměním modely plastikových modelů letadel Uvedte popis a cenu. E. Toth, Květná 310,935 64. NOVO 1/72 za modely jiných firem M 1/72. 339055 Dočkal, Jiří Jabůrek, Jiří Kalina, ing. Jiří Ha ■ 100 Piko VT 135 (M 140), i poškod.. výhybku Pilz Makejevka, mk. rn. Oktjabrskij 3-196. Kaščenko V. M., Zdeněk Hladký, Zdeněk Novotný, ing. Dez Λ '3-cestnú, kofajivo N (mimo Piko). Dr. J. Kállay, Rezedo­ SSSR. Selecký, Otakar Šaffek, Václav Šulc, ing. Vad vá 15,821 01 Bratislava. ■ 127 Chci si vyměňovat modely letadel v měř. 1/72, mír Valenta, ing. Miroslav Vostárek. A d r e s a n ■ 101 Motory 10 cm1 a větší, RC lod asi 1 m. Dr. Jíra, nabízím modely firmy Novo. 340003 D oněck-3, pr. Iliča dakce: 113 66 Praha 1, Jungm annova 24. ti Vrázova 13,616 00 Brno; tel. 40058. 34/70, Poljaščenko D „ SSSR. 26 0651, línky 468, 465. Vychází měsíčné O ■ 102 Balsu. metylalkohol, ricinový olej (těch.) popř. Ž ■ 128 Sbírám plastik, modely automobilů, časopis na výtisku 4 Kčs, pololetní předplatné 24 vis. palivo a modelářský soustruh. J. Saier, Sobotní 101, Modelář. Nabízím modely automobilů, letadel a časopis Rozšiřuje PNS, v jednotkách ozbrojených . 691 42 Valtice. Modellst-Konstruktor a asi 300 plánků automobilů. Vydavatelství NAŠE VOJSKO - :· Orenburgskaja oblast, 462351 Novotroick - 51, ul. VÝMĚNA Sovětskaja 148, kv. 43, Stambrovskij Sergej, SSSR. Praha 1, Vladislavova 26. · Objednávky ρ jímá každá pošta i doručovatel. - irze ■ 103 RČ Piper PA 18 rozp. 1,9 m + RC model F3F za ■ 129 Sběratel železničních modelů 1/87, letadel 1/72 přijímá inzertní odděleni Vydáváte* a vojenské techniky 1/35 nabízí na výměnu modely 2 nová serva V a rio p ro p C L c. k. 3831. M. N e m rych , nám . NAŠE VOJSKO. Objednávky do zahranič c* J. Fučíka 116,54201 Zacléř. letadel NOVO 1/72, automobilů 1/43, lodi a vojenské techniky. 125445 Moskva, ul. Smolnaja 39, kv. 54, má PNS - vývoz tisku, Jindřišská 13. 113 ■ 104 T 679 za Žel. modelárstvo III., IV.. ES 499 za Nikišin A. M „ SSSR. časopis Železničiar roč. 60-69, BR 01 za Der Modelei- Praha 1. Tiskne Naše vojsko, n. p , za-c< senbahner roč. 63-76. Předám športové a podnikové ■ 130 S b ě ra te l ze SS SR s i c h c e d o p is o v a t a vy m ě ň o v a t 162 OO Praha 6-Liboc, Vlastina 710. vlajky, star, čísla, dobrodruž. román. Kúpim, alebo vym. modely automobilů různých firem a značek M 1/43 Toto číslo vyšlo v červnu 1983. žel. mod. literatůru, katalčgy za inú. Kůp. modely HO a 1/24, letadel 1/72.252021 Kijev, Vlnogradnyj per.6,kv. (BR 23.42,50,84, V200 apod.). J. Némethy, Leningrad­ 18. Gumennyj J. N „ SSSR. Index 463 ská 24,080 01 Prešov. PROOEJ I 105 Sváz. časopisy Modelář roč. 1981 a 82 za sváz. ■ 131 RC soupr. Varioprop 12 S (žlutý), bezvadný stav, © Vydavatelství NAŠE VOJSKi čas. Letectví + kosrn. - některý z roč. 1969 až 74. či bohaté příslušenství. O. Šimek, Kosmická 754,149 00 plast, kity 1:72. J. Švec, Vojanova 28,400 07 Usti n. L P ra h a 4 . Praha

32 MODELÁŘ · 6/1983 Upoutaný model letounu Charger postavili podle časopisu Modelář členo­ vé Beršadské stanice mladých techniků. Model má rozpětí 880 mm, hmotnost 1600 g a je po­ háněn dvěma motory Ritm o zdvihovém objemu 2,5 cm3

▲ Hezký model historic­ a S modelem Junior kého letounu Demoiselle ze stavebnice Modela kategorie Peanut (M-oř) upraveným pro po­ postavil Bili Stroman z hon motorem Pfeffer Norwalku v Kalifornii 0,6 cm3 létá americký modelář Stuart L. Richmond. Model má ovládánu směrovku a výškovku dvoupovelo- vou soupravou Kraft Firma Graupner nabízí v letošním roce mimo jiné model těžkého staveb­ ního stroje Hanomag 66 C Turbo. Model, řízený čtyř- až sedmifunkčni RC sou­ pravou, je vybaven čtyřmi elektromotory; karosérie i šasi jsou zhotoveny z hli­ níku ► < Na loňské Evropské soutěži železničních modelářů v Brně ob­ sadil v kategorii A2/TT první místo Gunter Estel z NDR s modelem lokomotivy DR řady 94

Snímky: A. F. Bojčuk, Graupner, B. Peck, S. L. Richmond, Ing. D. Selecký •4 J. Novák létal na loňské S modelem lokomotivy T 466.2009 soutěži historických modelu obsadil Milan Slezák druhé misto na Kladné s replikou Minerva v kategorii A2/HO na loňské mezi­ národní soutěži v Brně

Nový soutěžní vůz Peu­ geot 205 Turbo 16, jehož popis je uvnitř tohoto seši­ tu, je vhodnou předlohou pro RC automobil

Motroň se jmenuje moto­ rizovaný kluzák I. šeba z Bratislavy. Model o roz­ pětí 4150 mm a hmotnosti 3500 g je poháněn moto­ rem MVVS 2,5 cm 3; kor­ midla jsou ovládána RC soupravou Kraft τ

Snímky; M. Bakeš Na letošním mistrovství světa v raketovém modelář­ ství v PLR bude patřit k nejzajlmavějším soutěž J. Jiskra rádiem řízených raketových kluzáků. Zvláštní kon­ D. Selecký cepci modelů nové kategorie S8 představili polští O. Šaffek modeláři na loňském mistrovství své země v Lysich P. Valent Katach