Barcos Y Astilleros.Pdf
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BOTES, BATELES Y BOTRINOS EN CASTRO URDIALES (1840 – 1925) -------- CARPINTEROS DE RIBERA, GALAFATES Y ASTILLEROS EN CASTRO URDIALES -------- MOTORIZACIÓN DE LA FLOTA PESQUERA DE CASTRO URDIALES (1910 – 1970) --------- PUERTO Y AYUDANTÍA DE MARINA. DOCUMENTOS PARA LA HISTORIA MARÍTIMA DE CASTRO URDIALES A MEDIADOS DEL SIGLO XIX ©Ramón Ojeda San Miguel ISBN: 609-1070-9 Depósito Legal: BU-169-2004 BOTES, BATELES Y BOTRINOS EN CASTRO URDIALES (1840-1925) 1. Panorama Aunque desgraciadamente para los historiadores, los barcos de pesca no han dejado demasiados rastros en la documentación escrita, sabemos con mucha seguridad que entre los años finales del siglo XV y comienzos del XX han sido bastantes los modelos, todos técnicamente emparentados entre sí, utilizados por los pescadores castreños. No obstante, podemos introducir cierta racionalización en lo que en un principio puede parecer un auténtico laberinto de tipos y denominaciones. En este sentido, aunque no exclusivamente, en función de las tres grandes pesquerías o costeras (besugos, sardinas y bonitos) dos fueron las grandes familias de navíos empleados en Castro Urdiales: los más grandes para las peligrosas y lejanas del besugo y bonito, y los más pequeños para las sardinas y en menor escala anchoas. Primero zabras y sobre todo pinazas, que a partir del siglo XVIII evolucionaron y cambiaron su nombre al de lanchas mayores, fueron durante siglos los barcos de pesca más voluminosos y Ramón Ojeda San Miguel 1 BOTES, BATELES Y BOTRINOS EN CASTRO URDIALES (1840-1925) poderosos. Chalupas, luego reconvertidas en lanchas menores sardineras, y desde aproximadamente el año 1850 las emblemáticas traineras, los siguientes en el escalafón: las de la pesca de la sardina y anchoa. Sin embargo, en todo el litoral cantábrico, y, por supuesto, en nuestro puerto, además de las lanchas mayores y menores en las faenas de pesca más cercanas a la costa se utilizaron también embarcaciones más pequeñas, las rotuladas en los documentos como bateles. Siempre durante siglos mucho menos abundantes que las anteriores. Pero, a partir de los años 1830/1840 los papeles de los archivos introducen en el panorama de las naves de pesca más pequeñas nuevos nombres asociados más que probablemente a nuevos modelos: potines, botrinos, barquillas y botes. Es indudable; todos ellos conformaban una flota de diminutos barcos de bajura muy homogénea en sus líneas de diseño por toda la costa cántabra y vasca. Pero, y este es un verdadero problema en la investigación, la polisemia, y las numerosas variantes existentes entre los distintos puertos del Ramón Ojeda San Miguel 2 BOTES, BATELES Y BOTRINOS EN CASTRO URDIALES (1840-1925) litoral cantábrico incorporan nuevas dificultades en el estudio. Aunque todas pequeñas, y utilizadas para la pesca de sardinas, chicharrros, jubiones... , cada puerto solía tener sus preferencias y adaptaciones a las características del litoral, variando así considerablemente las dimensiones de las embarcaciones. Como decimos, además, denominaciones como batel o potín, utilizadas tanto en Castro Urdiales como en otros puertos vecinos de Vizcaya, no significaba que fueran barcos exactamente iguales. En Bermeo, Lekeitio y Ondarroa, puertos con los que siempre mantuvo Castro íntimas relaciones, las embarcaciones menudas dedicadas a la pesca más próxima al litoral eran en el último tercio del siglo XIX los potines, botacarres y bateles. Los primeros con esloras entre los 20 o 23 pies, muy parecidos a las traineras, pero, evidentemente de dimensiones más reducidas. Debían parecerse mucho, tanto en líneas como en el aparejo, a las traineras, aunque siempre más pequeñas. La mayor parte de las veces tripuladas por cuatro marineros. Ramón Ojeda San Miguel 3 BOTES, BATELES Y BOTRINOS EN CASTRO URDIALES (1840-1925) En aguas vizcaínas, por debajo de los potines, con esloras inferiores o iguales a los 16 pies, aparecen los botacarres y sobre todo los bateles. Sin duda, estos último, también denominados en muchos documentos como botes, constituyen las embarcaciones de pesca más liliputienses y dedicadas a la captura de especies más menudas. Debieron ser barcos muy similares a las barquías santanderinas. Con dos o tres tostas, la primera agujereada para soportar la presencia de un palo con una pequeña vela, podían presentar, muy claramente desde las primeras décadas del siglo XX, dos variantes: los botes, o bateles, de codaste con la popa bastante afilada, en realidad con dos proas, y los de estampa con la popa chata y recta y mucho más rechonchos de forma. Todos estos pequeños barcos vizcaínos resultaban a todas luces de líneas y formas muy parecidas a las embarcaciones más minúsculas guarecidas en la Dársena de Castro Urdiales. Pero, y esto es a la postre muy importante para nuestro trabajo, no son los mismos botes, bateles, potines... de que se habla en los documentos conservados en los archivos castreños. Ramón Ojeda San Miguel 4 BOTES, BATELES Y BOTRINOS EN CASTRO URDIALES (1840-1925) 2. Particularidades castreñas Probablemente en el documento más antiguo y valioso que se conserva aquí, el Ayudante de Marina informaba a sus superiores en el año 1849, después de quejarse de la peligrosidad que suponía para la integridad de la marinería pesquera el hecho de que muchas de las lanchas mayores no llegasen a los 22 codos de eslora obligados por ordenanza, que en el puerto existían muchísimas embarcaciones llamadas oficialmente “menores”. Por debajo de 18 codos de eslora nos habla de chalupas menores y bateles, que a pesar de su pequeño tamaño, y a la sombra de la permisividad en la construcción de las lanchas mayores, se atrevían a ir en busca de besugos y bonitos; pero que habitualmente trabajaban en aguas de carácter más costero. Luego, todos ellos con esloras inferiores a los 10 codos, el Ayudante de Marina castreño certifica la presencia de numerosísimos botes. Ramón Ojeda San Miguel 5 BOTES, BATELES Y BOTRINOS EN CASTRO URDIALES (1840-1925) Del informe oficial que estamos comentando, bien parece desprenderse que a mediados del siglo XIX las Chalupas menores y potines eran los restos de las antiguas lanchas menores sardineras, herederas directas de las chalupas de los siglos XVI y XVII. Aunque ya habían empezado a sufrir el ataque de las polivalentes y revolucionarias traineras, todavía no habían sucumbido del todo. Inmediatamente, en tamaño, por debajo de las chalupas menores estaban los bateles, y en la escala, más abajo aún los botes. Como podemos observar, existe una clara coincidencia de nombres con el País Vasco; pero en bastantes ocasiones no es más que eso: concomitancia en la nomenclatura. Embarcaciones con las mismas denominaciones correspondían en realidad a modelos diferentes. Es indudable que a partir de los años cincuenta de la centuria decimonónica la rápida progresión de las traineras inducirá cambios profundos en la flota de los barcos menores de Castro. Las viejas chalupas y lanchas sardineras desaparecen y únicamente se mantendrán los bateles y los botes. Con mucha profusión, cosa que no había ocurrido antes, los Ramón Ojeda San Miguel 6 BOTES, BATELES Y BOTRINOS EN CASTRO URDIALES (1840-1925) documentos de la Ayudantía nos hablan de los tan castreños botrinos: ¿Es posible que fueran los últimos herederos, tanto en líneas como estructuras, de las ancestrales chalupas? Afortunadamente la riqueza informativa sobre nuestro tema aumenta sustancialmente en las últimas tres décadas del siglo XIX. Los registros de embarcaciones efectuados entre los años 1873 y 18801 nos dicen bien a las claras que los bateles usados en Castro Urdiales tenían alrededor de 4 toneladas métricas, de 30 a 36 pies de eslora, entre 5 y 7 de manga y de 2,5 a 5 pies de puntal. Los botes rondaban, arriba o abajo, las 2 toneladas métricas, con 16 o 22 pies de eslora, entre 4 y 6 de manga y 2,5 o 3 pies de puntal. A medio camino entre bateles y botes aparecen los botrinos: entre 2 y 4 toneladas métricas, 20 a 22 pies de eslora, de 4 a 6 de manga y 3,5 o 4 pies de puntal. Todavía más precisos y abundantes son los datos ofrecidos por las listas oficiales de barcos 1 Archivo de la Capitanía Marítima de Castro Urdiales (en adelante A.C.M.C.U.), “Registro de inscripción de las embarcaciones del puerto de Castro Urdiales que da principio en agosto del año 1873”. Ramón Ojeda San Miguel 7 BOTES, BATELES Y BOTRINOS EN CASTRO URDIALES (1840-1925) matriculados en el puerto de Castro a partir del año 18802. Veremos en ellos que en poco más de una década desaparecen definitivamente de la Dársena los viejos bateles, los botrinos, aguantando algo más, cada vez son ya menos habituales. Aunque de tamaños muy variables, casi todos los barcos menores pasan exclusivamente a ser conceptuados oficialmente bajo el epígrafe de “botes”. Entre los años 1880 y 1924, con toda seguridad he podido contabilizar 148 botes cuya eslora sobrepasaba los 6 metros y otros 113 por debajo de esta medida. Hasta 1910 se dio una clara tendencia al crecimiento de esloras y mangas; pero, curiosamente a primera vista, a partir de aquella fecha la rumbo se invirtió, hasta ser lo más habitual que las esloras de los botes no superasen casi nunca los 6 metros. Por otra parte, las mangas oscilarán entre los 1,40 y 1,80 metros y los 0,60 y 0,85 de puntal. Más uniformidad parece detectarse en los botrinos, cada vez menos presentes en aguas castreñas: aproximadamente 6,5 metros de eslora, 1,60 de manga, 0,65 de puntal y entre 1,37 y 1,60 Tm. de peso. Pero, como ya hemos dicho, los 2 A.C.M.C.U., Libros de “terceras listas”. Ramón Ojeda San Miguel 8 BOTES, BATELES Y BOTRINOS EN CASTRO URDIALES (1840-1925) grandes triunfadores a comienzos del siglo XX eran los botes, todos muy diferentes, hechos a la medida del encargo de su futuro dueño, pero con precios bastante asequibles para la época: unas 200 pesetas hacia el año 1885 y a penas 300 a la altura de 1910.