Umeå Airport

Masterplan Executive version, 2017-02-22 Swedavia man Sveriges regioner, samtidigt som de Swedavia AB är ett helägt statligt aktiebolag också är en bro till och från världen utanför. med 2 800 anställda, varav ca 120 arbetar på Swedavia äger samtliga flygplatser förutom Umeå Airport. och Luleå Airport, vid vilka Swedavia ansvarar för kommersiell flygtrafik. Swedavia driver och utvecklar de tio flyg- Swedavias vision är ”Till­sammans för vi platser som regeringen pekat ut som det världen närmare”. Det innebär att Swedavia nationella basutbudet: ska bidra till att göra flygresandet och frakt- transporterna – regionalt, men också till och från Sverige – så lättillgängliga, effektiva och Luleå Airport attraktiva som möjligt. Umeå Airport Åre Östersund Airport Arlanda Airport Bromma Stockholm Airport Affärsidé ”Vi på Swedavia ska skapa mervärde för Ronneby Airport våra kunder genom attraktiva flygplatser Malmö Airport och tillgänglighet. Tillsammans med våra Göteborg Landvetter Airport partners utvecklar vi ständigt vår affär” Totalt reste 37,5 miljoner passagerare via Swedavias flygplatser under 2015. Samtliga Masterplaner tio flygplatser är certifierade av Airport Car- Swedavias Masterplaner är vägledande bon Accreditation enligt högsta standard för dokument som beskriver var och hur olika klimatarbete. Av 22 certifierade flygplatser i verksamheter på Swedavias flygplatser kan Europa drivs tio av Swedavia. utvecklas på mycket lång sikt. En Masterplan identifierar flygplatsområdets framtida behov samt visar visionärt hur flygplatserna kan Vision möta dessa behov med fokus på rumslig ”Tillsammans för vi världen närmare” utformning. Planerna innehåller inte bin- Swedavias uppdrag är att äga, driva och dande åtaganden från Swedavia utan är en utveckla flygplatser. Tillsammans bildar del av en planeringsprocess som successivt flygplatserna ett nätverk som knyter sam- detaljeras genom fördjupade utredningar och samverkan med andra aktörer.

Bilder och illustrationer: Sid. 1, 6, 8, 14: Henrik Ivre Sid. 3, 8, 14: Swedavia Sid. 4, 22: Lantmäteriet Sid. 6, 10, 12-13, 14: Gisteråsjöstrand Arkitektur AB Sid. 16-17, 18-19, 20-21: BAU Byrån för Arkitektur & Urbanism Swedavia Master Planning 2017-02-22 Detta dokument är en Executive Version av Umeå Airport Masterplan. Dokumentet är en revision av Umeå Masterplan Executive Version 2015 (som är baserad på Masterplan från 2012 och ombyggnads- projekt 2012-2014), kompletterad med text och idéskiss till fastighetsutveckling. 2 Förord

Umeå Airport är Västerbottens ledande flygplats och har i sitt upptagningsområde även en stor del av norra Västernorrland. Flygplatsen har med sin placering i Norrland i allmänhet och närheten till Umeå i synnerhet, en helt avgörande betydelse för såväl Västerbottens och Västernorrlands län som Umeå Regionens utveckling. Vi skapar förutsättningar för framtida hållbara och effektiva kommunikationer för närings- liv, forskning och utveckling, studier, besöksnäring, kulturliv, släkt- och vänturism samt posttransporter. I ljuset av regionens geografiska läge och en alltmer globaliserad värld kommer Umeå Airports betydelse för tillgänglighet att stärkas allt mer, ur både ett regionalt och ett nationellt perspektiv. Prognoserna pekar på en fortsatt stark utveckling av flygtrafiken, avsaknaden av reella alter- nativ för resande över längre avstånd, tillsammans med regionens starka engagemang i Umeå Airports utveckling visar betydelsen av Umeå Airport och flygplatsens fortsatta utveckling för att möta framtida behov av tillgänglighet. Samhällets infrastrukturplanering med byggandet av Botniabanan och omdragningen av E4 och E12 till att passera flygplatsen och kommande projekt med Norr Botniabanan knyter ihop Umeå Airport med andra kommunikationsslag, vilket ytterligare ökar flygplatsens upptag- ningsområde och stärker vår roll som intermodalt resecenter. Syftet med denna Masterplan är att med utgångspunkt från regionens tillväxtstrategi beskriva hur flygplatsen ska kunna utvecklas till att omhänderta 1,6 miljoner resenärer. Planen beskri- ver översiktligt framtida markanvändning och flygplatsens succesiva utbyggnadsmöjligheter för de närmasta trettio åren. Planen kommer kontinuerligt att stämmas av mot marknadens och regionens utveckling, nya regelkrav och ekonomiska förutsättningar. Med flygplatsens framtida expansion följer ett ansvar att växa hållbart, inte minst med tanke på att flygplatsen ligger så nära Umeå centrum. Vi ska fortsätta att utveckla flygplatsen med effektivitet och tillgänglighet i fokus, samtidigt som vi tar ansvar för att växa hållbart och minimera miljökonsekvenserna.

Bengt-Ove Lindgren Flygplatschef Umeå Airport 3 Umeå Airport 2015 Passagerare Flygplatsen i siffror Toppdestinationer 1 047 574 passagerare 11 flygbolag: 4 reguljär, 7 charter Stockholm Arlanda Airport, 972 094 inrikes 12 destinationer Åre-Östersund Airport, 75 480 utrikes 1 rullbana 2 302 m Bromma Stockholm Airport, 1 terminal Göteborg Landvetter Airport Rörelser 6 (9) uppställn. platser för flygplan 14 582 starter och landningar 1000 parkeringsplatser Charter 13 750 inrikes 650 anställda på flygplatsen Gran Canaria, Alicante, Kreta, 832 utrikes 2 870 passagerare/dag Rhodos, Cypern, Mallorca, 215 ha markinnehav Antalya, Amsterdam, Bodrum, Frakt och Post Düsseldorf, Rijeka, Cancun 371 ton frakt 5 000 ton post

4 Planeringsförutsättningar

Umeå Airport I Umeå har Botniabanan gett underlag till ett Norrlandsmetropolen Umeå växer som nytt resecentrum, Umeå Östra. En ny järnväg kunskapsnav och administrativt centrum. till Luleå, Norrbotniabanan, planeras till år Stadens citynära och lättillgängliga flygplats 2030. bidrar till regionens positiva utveckling och Anläggning av en ny 30 km lång ringled för tillväxt. Flygplatsen har under 30 år haft en väg E4 och E12 runt Umeå pågår. stark passagerarutveckling då invånarna i regionen gör fler flygresor per person än riksgenomsnittet. Utveckling Drygt 90% av trafiken vid Umeå Airport Swedavias nationella prognoser pekar är inrikestrafik. Resterande del utgörs av på fortsatt stark utveckling, främst för chartertrafik, i huvudsak inom Europa. utrikesresande. Trafikverket har pekat ut Umeå Airport som Umeå Airport har de senaste fem åren även riksintresse för kommunikation. haft en stor passagerarökning på inrikesre- sor. Ökningen bedöms fortsätta då regionala förutsättningar särskiljer Umeå Airport från Umeå kommun Swedavia som helhet genom: Kommunens översiktsplan antogs 1998. Fördjupade översiktsplaner har antagits för • En kraftigt växande och ung befolkning stadens framtida centrala tillväxtområde och • Ett geografiskt isolerat läge med svagare Ön som ligger i anslutning till flygplatsen. konkurrens från andra transportslag Befolkningstillväxten väntas fortsätta vilket • Botniabanans invigning 2011 som ger gör att det planeras för 200 000 invånare flygplatsen ett ökat upptagningsområde till år 2050. Flygplatsen bidrar med plane- ringsunderlag till kommunens arbete med • Att en stor andel utrikesresor inleds med översiktplaner. en inrikesresa via Stockholm Masterplanen tar höjd för ca 1,3 miljoner passagerare och en rörelsevolym på ca Omgivande infrastruktur 16 100 rörelser per år. Botniabanan, Ådalsbanan och järnvägen Enligt gällande volymantagande inträffar längs Norrlandskusten knyter samman detta omkring år 2045. tätorter mellan Umeå och Sundsvall. Snabb tågtrafik minskar restiden och underlättar Sveriges nordligaste postsorteringsterminal pendling. finns på Umeå Airport. Antalet fraktrörelser bedöms ligga konstant under innevarande planperiod.

Umeå Airport1 2015 2025 2035 2045 Utfall / Prognos, miljoner årspassagerare 1,05 1,1 1,2 1,3 Prognos, hög, miljoner årspassagerare 1,2 1,4 1,6 Utfall / Prognos, antal årsrörelser2, 3 14 582 15 000 15 600 16 100 Prognos, hög, årsrörelser2, 3 15 400 16 800 18 000 Utfall / Prognos rörelser frakt, post + tomflyg3 3 000 3 100 3 200 3 400 1Långtidsprognos 2015-02-17 (Källa: Swedavia) 2Totalt linjefart och charter inkl frakt, post och tomflyg 3Varje start eller landning är en flygrörelse 5 Ny incheckningshall, gatuplan

Nuläge, ytor i terminalen, gatuplan Nya ytor i terminal, ankomsthall/incheckningshall, gatuplan

Ny avgångshall, plan 2

6 Terminalutveckling

Utgångsläge Terminal Om- och tillbyggnaden av terminalen har gett 2014 var Umeå Europas kulturhuvudstad. Umeå Airport möjlighet att hantera samtidiga Inför kulturhuvudstadsåret genomfördes inrikes-, Schengen- och Non Schengen- en om- och tillbyggnad av Umeå Airports ankomster. Den nya terminalen invigdes den terminal som en anpassning till de senaste 25 mars 2014. årens passagerartillväxt. Syftet med ombyggnationen har främst varit Terminalutveckling mot att öka flygplatsens kapacitet för incheck- ning, bagagehantering, säkerhetskontroll 1,3 miljoner årspassagerare och förbättra ankomstflödet. Utöver detta Terminalombyggnaden har skapat större ytor har utrymme för att möjliggöra kommersiell för dagens passagerarflöden men är inte utveckling skapats. tillräcklig för långsiktigt antagen passage- rartillväxt. I Umeås masterplan har ett övre Ombyggnationen av flygplatsen ger även en plan på terminalbyggnaden pekats ut som möjlighet att höja flygplatsens och regionens lösningen för att klara av de prognostiserade profil. Projektet som omfattat 61 miljoner passagerarsiffrorna. SEK har medfinansierats av Umeå Kommun och Region Västerbotten. Dagens gateyta rymmer max ca 450 perso- ner vilket tangeras under peakförhållanden. I ombyggnationen har ledord som välkom- För att säkra framtidens kapacitetsbehov nande, genuint norrländskt och futuristiskt fodras mer gateyta. styrt designen. Det har resulterat i en terminal av öppna ytor med öar av inredning i Ett övre plan beräknas tillföra tillräcklig yta modern design och överraskande inslag från för att hantera en passagerarutveckling mot- den västerbottniska hemslöjden. svarande högprognos masterplan. Det ger även möjligheter för kommersiella verksam- Exteriört har terminalen fått en ny entré och heter på flygplatsen i utökad serveringsyta, generösa glasytor som suddar ut gränsen restaurang samt butiksyta. mellan ute och inne. Föreslaget övre plan behövs för att kunna För att förbättra passagerarflöden i termina- omhänderta peakproblematiken och den len har avgångs- och ankomsthallar öppnats starka passagerarutvecklingen. upp och byggts samman med en tillbyggnad. Hjärtat i den nya terminalbyggnaden är en Dagens säkerhetskontroll har tre linor och samlingsplats med kombinerad servering begränsad köyta. För att kunna omhänderta och information som knyter ihop invändiga tillväxten behöver flygplatsen bygga en flöden mellan entré, avgående och ankom- säkerhetskontroll med utrymme för fyra till mande passagerare. fem linor. Flygplatsen har nu tre bagageband Flygplatsen har idag sex bagdrop för tre för ankommande passagerare vilket samtidiga avgångar. Behovet for 1,3 miljoner bedöms motsvara behovet under hela årspassagerare säkras genom att utöka till prognosperioden. åtta bagdrop, där alla är Self Service Bagage Drop.

Antal Antal Åtgärdsbehov, Terminal Ungefär år passagerare rörelser

1 050 500 14 660 Projektering ny övre våning i passage- 2018 rarterminal inkl. fyra bryggor 1 066 200 14 610 Om- och tillbyggnad av övre plan i 2019-2020 passagerarterminal

7 Nuläge, flygledartorn

Nuläge, uppställningsplatser för flygplan

8 Utveckling på Airside

Bansystemets utformning samt taxibanor Flygtrafikledning och luftrums- och andra anläggningar framgår av kart- bilden på sid 4. kontroll Umeå Airport flygledartorn byggdes år 1961. Lokalerna bedöms med dagens regelverk Flygplatsens bansystem räcka för den prognostiserade trafikutveck- Flygplatsen har en start- och landningsbana lingen men tornet är lågt och anses även som benämns 14 respektive 32. Banan är 2302 ålderdomligt. meter lång och 45 meter bred, banskuldror är En nyligen genomförd siktstudie visar att cirka 3,5 meter breda och stråkytan är 2422 x tornfunktionen måste åtgärdas om ett övre 300 meter. Bantrösklarna ligger drygt 7 meter plan byggs på terminalen. respektive 5 meter över havet. Flygplatsens referenskod är 4C vilket innebär att reguljär trafik kan bedrivas med flygplan Flygplansuppställning med vingspännvidd under 36 meter. Större Flygplatsen har sex uppställningsplatser, flygplan som idag trafikerar flygplatsen kan varav fem för kod C. På en av platserna kan med medgivna undantag göra ett begränsat ett flygplan med kod D ställas upp. På plat- antal landningar. På flygplatsen finns tre tans norra del finns även två platser för små belagda taxibanor som ansluter rullbanan vid flygplan och vid behov för helikopter. stationsplattan: TWY B (18 m), TWY C (23 m Flygplatsen har idag begränsningar i upp- samt TWY D (7,5m). ställningsplatser och plattan belastas hårt Flygplatsen har med dagens utformning nattetid när nattuppställda flygplan använder en beräknad kapacitet på mellan 14 och 16 så gott som samtliga existerande platser. rörelser per timme, vilket bedöms motsvara ca Den prognostiserade trafikutvecklingen visar 17 000 rörelser per år. Begränsning finns i nulä- på behov av ytterligare 2-4 uppställnings- get på plattan och antalet uppställningsplatser. platser för att kunna omhänderta 1,3 miljoner Rullbanans kapacitet begränsas även av årspassagerare. nuvarande bansystem och kan ökas avsevärt I planförslaget föreslås att fyra nya brygg- med en parallell taxibana. anslutningar byggs via det föreslagna övre Även om dagens bankonfiguration anses klara planet i passagerarterminalen, vilket möjlig- trafikökningen upp mot 1,3 miljoner årspas- gör en förtätning av dagens befintliga platser. sagerare, bör planering för en parallell taxibana Förtätningen innebär push-back men några göras då efterfrågan närmar sig den teoretiska platser kan behållas som power-out. kapaciteten. Enligt gällande huvudprognos blir I nästa etapp kan en till två nya uppställ- detta aktuellt först efter 2045. Om trafiktill- ningsplatser (plats 9-10) byggas sydost om växten sker i enlighet med högprognosen stationsplattan. behöver planeringen startas i tid för att färdigställa taxibanan innan 2035. De tre existerande uppställningsplatserna på postplattan anses kunna hantera den Större flygplanstyper för att nå charterdesti- posttrafik som förväntas. nationer utanför Europa behöver en längre bana som minskar eventuella prestanda- begränsningar. För att ha möjlighet att bygga Flygplansservice en start-extension i framtiden reserveras i I flygplatsens södra del finns ett hangar- masterplanen mark för en banförlängning vid område för allmänflyg och i norra delen båda banänderna. en hangar för ambulans- och taxiflyg. Med kommande regelverket (EASA) finns risk Sjöfartsverket stationerar sedan 2012 en att bansystemet klassat som referenskod 4C räddningshelikopter i hangar på Umeå inte kan användas av charterflygplan med kod Airport. Planer för en utveckling av hangar- E. EASA-konsekvenser för bansystemet kan verksamhet är inte aktuella. Markreservation vara att: för anläggning av nya hangarer har gjorts för eventuella framtida behov. • Befintliga skuldror kan behöva breddas upp till 7,5 m på vardera sidan banan. • Vändyta för Kod E-plan eller vändslinga Flygplansavisning kan behöva anläggas om rullbanans Avisning sker idag vid uppställningsplatserna bredd inte blir tillräcklig för en 180°-sväng. på plattan samt vid postterminalen. Avis- Framtida lösning är en parallell taxibana. ningsbehovet bör öka med ökad trafik under planperioden och flygplatsens behov är två • Befintliga taxibanors kurvor kan behöva avisningsfordon samt redundans. breddas vid TWY C. 9 Situationsplan, utbyggt terminalområde

Översikt, utbyggd flygplats

10 Flygbränsle stort behov av fler varma ytor för lagring av Flygplanen tankas idag mobilt vid uppställ- fält- och rampfordon samt övrig utrustning ningsplatserna via tankbil. Den invallade och material vintertid. I planförslaget har bränsledepån är lokaliserad vid driftom- områden som kan disponeras efter behov rådet. I anslutning till tankanläggningen av ny infrastruktur reserveras söder om har markyta reserverats på landside för att terminalutvecklingsområden. underlätta leverans av bränslen. Tekniska anläggningar / Fordonsbränsle försörjning Fordonsbränsle är samlokaliserat med Flygplatsens färskvatten är från det kom- flygbränslet. Flygplatsen kommer fram till munala färskvattennätet. Ingången för år 2020 övergå till biobränslen för PSB och färskvatten går till brandstationen och leds andra tunga airsidefordon. Övriga fordon därifrån till resten av flygplatsen. Flyg- kommer att vara eldrivna i enlighet med platsens spillvatten leds till ett kommunalt

Swedavias miljömål om noll CO2 utsläpp till reningsverk. Till spillvattennätet är totalt elva år 2020. oljeavskiljare anslutna. Flygplatsens kraftförsörjning anses ha till- räcklig kapacitet för att tillgodose kommande Brand- och räddningstjänst behov. Befintliga reservaggregat har under I samband med ombyggnationen av termi- 2013 sammankopplats med styrsystem för nalen har utrymmet i tidigare brandgarage att klara parallelldrift vid ökad belastning. tagits i anspråk i terminalen. Ett nytt och bättre placerat brandgarage har uppförts vid Uppvärmning av flygplatsens byggnader södra delen av plattan under 2013. sker i huvudsak genom grön fjärrvärme och anläggningen har även tillräcklig ka- pacitet för att koppla ev. nya byggnader till Driftområde fjärrvärmenätet. Driftområdet som innehåller verkstad, garage Flygplatsen arbetar av miljöskäl även med för fordon och förråd är bra lokaliserat i olika utredningar för att förse flygplatsen anslutning till stationsplattan. I samband med energi från älven som ett komplement med terminalombyggnaden har befintlig till befintlig kraftförsörjning. driftsyta inomhus minskat. Det finns idag ett

Antal Antal Åtgärdsbehov, Airside Ungefär år passagerare rörelser

1 080 800 14 710 Förtätning av uppställningsplatser för 2017–2019 ökning av stands från 5 till 8 1 067 200 14 520 Push-backutrustning 2017 Nytt varmgarage på driftområdet 2019 Ökande andel biobränsle för flygplat- 2017-2019 sens fordonspark (beroende av mark- nadstillgång) Ev. behov av EASA-anpassning för Kod 2019-2027 E trafik: vändyta, skuldra, breddning taxikurvor 1 166 400 15 090 Ny uppställningsplats för kod C (plats 9) 2027 – totalt 9 platser 1 198 500 15 280 Banförlängning, start-extension 2030–2040 1 198 500 >15 280 Parallell taxibana (eventuellt bara delvis)* 2030–2040

*Om trafiktillväxten sker i enlighet med högprognosen behöver bankapaciteten ökas innan 2030. 11 Umeå Airport Vision 12 13 Nuläge, terminalbyggnad, gatuplan

Vision för framtida ny flygplatsentré med väderskyddad gång till parkering och hotell

Nuläge, entré, gatuplan Nuläge, busshållplats med laddning av elbussar

14 Utveckling på Landside

Vid tillbyggnaden av terminalen har Umeå Markområdet kring flygplatsen begränsas av Airports entré getts ett tydligt och mer väl- ett vattendrag och Umeå kommun månar om komnande intryck med sin röda inramning. att tillgänglig mark nyttjas optimalt. Brist på tillgänglig mark kan medföra ett behov av att Arbetet med att förbättra flygplastens ser- maximera parkeringsmöjligheterna på nuva- vice och utrymme för att möta resenärernas rande ytor. Detta kan ske exempelvis med behov även på landside bör fortsätta i takt P-hus i två eller flera våningar. Eventuellt kan med resenärstillväxten. en kontorsvåning byggas ovanpå P-huset. I samband med utbyggnaden av terminal och Infartsväg entré under 2012-2014 har angöringsytor för Umeå Airport samarbetar idag med Umeå taxi, bilparkering, buss och cykel utvidgats. kommun och Trafikverket kring anläggningen Det citynära läget innebär att ett flertal av ny infartsväg från E12 till flygplatsens resenärer och anställda cyklar till och från entré. Den nya trafiklösningen behövs för att flygplatsen. Planer finns på att förlänga särskilja den privata och hyrbilstrafiken från cykelvägen mellan Umeå och flygplatsen ut angöring för taxi och flygbussar via befintlig till Obbola. Totalt har Umeå Airport ca 140 infart. väderskyddade parkeringsplatser för cyklar. Ny infart till Statoils tankanläggning dis- Inom ramen för projektet Green Citizens of kuteras också i markdispositionen kring Europe har ett vinterskyddat cykelgarage för flygplatsen. 16 platser med förvaringsskåp byggts under 2013. Angöring och parkering Angöringsytorna för buss och taxi ligger Kollektivtrafik idag i direkt anslutning till terminalens entré. Umeå Airport har en tydlig målsättning Framför terminalen finns även parkeringsytor att jobba aktivt med miljöfrågor bl. a. för för resenärer samt avtalskunder (hyrbilar). att minska marktransporternas bidrag till Parkeringen har nyligen utökats med ca 100 växthuseffekten. terminalnära platser. I angöringen vid Umeå Airports flygbussar Då huvuddelen av flygplatsens resenärer finns en av två snabbladdningsstationer reser med bil eller taxi förväntas behovet av för de eldrivna flygbussarna. Cirka 10% av parkeringsplatser öka i takt med passage- passagerarna åker med flygbuss till och från rartillväxten. En väderskyddad gång föreslås flygplatsen. mellan långtidparkeringen och terminalen. Totalt sett har Umeå Airport idag ca 1000 P-platser. Behovet bedöms uppgå till ca 1300 platser för 1,3 miljoner årsresenärer.

Antal Antal Åtgärdsbehov, Landside Ungefär år passagerare rörelser

P-platser – utökning och ev. omlokali- 2017-2020 sering Väderskydd mellan långtidsparkering och terminal

15 1

6

9

2

10 11 Vision - möjlighet för fastighetsutveckling på Landside

16 Fastighetsutveckling flöden som finns på flygplatsen i form av Utvecklingen på landside tar fasta på att passagerare, besökare, anställda, flygplan utnyttja redan genomförda investeringar och gods. samt att vidareutveckla de kommersiella Flygplatsen har ett nära samarbete med satsningarna på kontor och hotell vid Airport Umeå kommuns plan och byggnadskontor. City-området. Umeå kommun har detaljplanelagt områden På längre sikt kommer även kommersiell i omedelbar anslutning till flygplatsen med expansion av utvecklingsområdet väster om syfte att utveckla närområdet mot ett Airport rullbanan att ske. City. Swedavia och Umeå flygplats satsar på att Kommersiell utveckling fortsätta tätt samarbete med Umeå Kommun Den långsiktiga planeringen syftar till att för att planera och utveckla området kring peka ut utvecklingsområden i kommersiellt flygplatsen, såsom Airport City och området intressanta lägen utan att negativt påverka väster om rullbanan, på bästa möjliga sätt möjligheten att utveckla flygplatsens ope- för alla parter. Det är viktigt att Swedavia rativa funktioner. De områden som i första och flygplatsen tidigt i planeringsstadiet hand avses är Airport City samt Swedavias involverar Umeå kommun i framtagandet av utvecklingsområde väster om rullbanan. flygplatsens utvecklingsplaner. Kommersiella satsningar riktar sig till företag som bidrar till och/eller kan dra nytta av de

1 Station Botniabanan 2 Kommunens planerade stadsutveckling på Ön 3 Möjlighet för kollektivtrafik mellan flygplatsen och tågstationen, t.ex. i form av linbana 4 Expanderad flygplatsterminal 9 5 Område för terminalnära fastighetsut- veckling - Airport City 3 8 14 6 Kommunens fastighetsutveckling på 13 älvens strand - Kajmagasinen 6 4 7 Möjlig expansion av flygfrakt- och 5 hangarområdet 8 Nytt / flyttat driftsområde 12 9 Två möjliga lokaliseringer av allmänflyg 7 11 och flygklubb 10 Handelsområdet / IKEA 11 Kommunens möjliga framtida stadtsut- vecvkling (handel, logistik, lättindustri, tillverkning, m.m.) 12 Swedavias möjliga framtida fastighetsutveckling 11 13 Befintlig Gokartbana 14 Möjlig korridor för ändrad dragning av E12 väster om rullbanan 11

Byrån för Arkitektur & Urbanism 17 2 1

31 7 10 8 6 9 4 5 11

13 14 12

16

20

17 7 20 19 18 21 Vision - möjlighet för fastighetsutveckling på Landside

18 Airport City-området En etappvis utveckling ställer krav på De centralt belägna markytorna vid Airport planeringen av området gällande funktionen City anses ha en stor potential för kom- på vägnät och gång- och cykelvägar. Även mersiella satsningar i form av kontors- och gestaltningen måste beaktas så att området hotellverksamhet. I det terminalnära området upplevs ha en sammanhängande struktur är antalet människor i rörelse som störst. En efter respektive etapputbyggnad. Swedavias ökad nyttjandegrad av marken kan leda till Gestaltningsprogram beskriver arkitekto- ett behov av nya trafik- och infrastrukturlös- niska och estetiska värden som utvecklingen ningar. Avsikten är att utveckla detta område ska ta höjd för. etappvis innan utveckling sker väster om rullbanan.

1 Terminalexpansion 2 Möjlig vidare expansion av gater utöver 1,3 miljoner passagerare 3 Ungefär placering av nytt/flyttat driftsområde 4 Möjlig kontorsutvecking - tomtstorlek ca. 55 x 55 m (motsv. plats för 130 bilar om markparkering) 5 P-däck 3-plan (ca. 400 bilar) med kontor eller hotell ovanpå 6 Taxiangöring 7 Ytrymme för ev. framtida kollektivtrafik (t.ex. hållplats linbanesystem) 8 Glasad länkhall mellan terminal och hotell, kan innehålla café, restaurant, butiker, m.m. 9 Buss- och privatbilsangöring (drop-off) 10 Cykelgarage 11 Hotell 12 Kontor på P-däck, kopplat till hotell 13 P-däck ca. 700 bilar i fyra plan 15 14 Möjlig kontorsutveckling (utbildning, forskning, lätt tillverkning, försäljning); tomtstorlek ca. 80 x 55m (motsv. plats för ca. 190 bilar om markparkering) 16 15 Möjlig kvartersgräns vid framtida fastighetsutveckling 16 ”Landart” skylt till Umeå Airport 17 Restaurang 18 Älvkajen med möjlig taxibåt till centrum 19 Kajmagasinen: verksamhetshus i 1-3 våningar 20 Parkering på mark mellan hus 21 Möjlighet för linbana mot Ön och Botniabanan Byrån för Arkitektur & Urbanism 19 Umeå Airport och Airport City Vision av möjlig fastighetsutveckling öster om terminalen 20

UMEÅ AIRPORT | IDÉSKISS TILL FASTIGHETSUTVECKLING | 2016 02 29 Byrån för Arkitektur & Urbanism 21

UMEÅ AIRPORT | IDÉSKISS TILL FASTIGHETSUTVECKLING | 2016 02 29 Byrån för Arkitektur & Urbanism 3 6 8 5

4 12 11 13

1 2

3

8

10 9

9 7

Utveckling på Umeå Airport Kortfattad beskrivning av planförslaget.

Terminalutbyggnad och Banförlängning, start Möjlighet till nytt verksam- 1 utbyggd platta 6 extension RWY 14 10 hetsområde för kontor, och industri Placering av nytt / flyttat Banförlängning, start 2 driftsområde 7 extension RWY 32 Airport City med nytt 11 flygplatshotell; Nytt P-hus Möjliga placeringar för 8 Parallell taxibana och eventuellt kontor 3 allmänflyg Väg E12 förläggs eventuellt Kajmagasin - nytt verk- 4 Ny hangar och platta i kulvert under förlängd 12 samhetsområde: kontor, 9 rullbana, eller väster om hotell och konferens Ny hangar och platta rullbanan 5 nordväst om postflygets 13 Ny trafiklösning anläggning

22 23 Swedavia AB Umeå Airport 904 22 Umeå info@umeåairport.se