Perkembangan Transportasi Kereta Api Di Jakarta

PATTINGALLOANG © Jurnal Pemikiran Pendidikan dan Penelitian Kesejarahan

Jumardi1, Ruly R2, Abdulhadi3, Atika Siska4, Viki A5, Zaqi AZ6

Pendidikan Sejarah FKIP UHAMKA [email protected]

Abstrak Transportasi kereta api di Indonesia umumnya dan Jakarta khususnya memiliki sejarah yang cukup panjang. Kereta Rel Listrik (KRL), Mass Rapid Transit (MRT) dan Light Rail Transit (LRT) merupakan perkembangan moda transportasi kereta api masa kini. Perkembangan transportasi tidak terlepas dari kepentingan penjajah dalam mengeksploitasi hasil bumi Indonesia. Hingga pada masanya kereta api menjadi angkutan massal yang murah. Metode penelitian menggunakan metode historis dan wawancara. Hasil penelitian diperoleh bahwa kereta api di Jakarta dimulai pada tahun 1869 hingga 1873. Pembangunan jalur kereta api diperuntukkan bagi pengangkutan hasil bumi di wilayah Buitenzorg ke batavia atau sebaliknya. Pada perkembangannya, kereta api dianggap mampu juga berperan sebagai angkutan tenaga kerja dan kemudian berkembang lagi menjadi angkutan massal di DKI Jakarta.

Kata Kunci : Transportasi, Kereta Api

Absract Rail transportation in Indonesia in general and Jakarta in particular has a fairly long history. Electric Rail Trains (KRL), Mass Rapid Transit (MRT) and Light Rail Transit (LRT) are the development of today's rail transportation modes. The development of transportation is inseparable from the interests of the colonizers in exploiting Indonesian agricultural products. Until the time the train became a cheap mass transportation. The research method uses historical methods and interviews. The results were obtained that the railroad in Jakarta began in 1869 until 1873. The construction of the railroad was intended for transportation of agricultural products in the Buitenzorg region to Batavia or vice versa. In its development, the train is considered capable of also acting as a transportation of labor and then developing again into mass transportation in DKI Jakarta.

Keywords : Transportation, Train

A. Pendahuluan kapitalisme pada abad ke-19 di Belanda turut Perkembangan transportasi di Ibukota berpengaruh terhadap tanah jajahannya. Jakarta menjadi lebih semarak dengan hadirnya Kehadiran kereta api di Indonesia secara Kereta Rel Listrik (KRL), Mass Rapid Transit umum atas desakan kaum industri dan kapitalis (MRT) dan Light Rail Transit yang berada di parlemen Belanda, sehingga (LRT). Kehadiran ketiga moda transportasi ini mendorng diterapkannya politik liberal dengan diharapkan mampu mengatasi kemacetan yang dikeluarkannya Undang-undang Agraria dan menjadi bagian dari rutinitas masyarakat Undang-undang gula tahun 1870. Dengan Jakarta. KRL, MRT dan LRT dapat dikatakan demikian kereta api hadir untuk mendukung generasi terbaru layanan berbasis kereta yang aktifitas dan kelancaran serta pengangkutan sudah ada di Jakarta sejak 1925. hasil produksi perkebunan. Transportasi kereta api di Indonesia Selain itu juga transportasi kereta hadir umumnya dan Jakarta khususnya memiliki untuk memenuhi tujuan ekspor barang ke sejarah yang cukup panjang. Berkembangnya Pelabuhan Sunda Kelapa. Kehadiran kereta

Vol. 7, No.1, April 2020, 40-48 |40

PATTINGALLOANG © Jurnal Pemikiran Pendidikan dan Penelitian Kesejarahan

terus mengalami evolusi fungsi dari sekedar dengan kejadian atau masa lalu, selanjutnya menjadi kendaraan angkutan menjadi moda kerap kali juga hasilnya dapat dipergunakan transportasi penumpang. untuk meramaikan kejadian atau keadaan masa Melihat perkembangan kereta api di yang akan datang. (Suyuti, 1989). Data Jakarta, Pemerintah Hindia Belanda akhirnya diperoleh melalui peninggalan- peninggalan, memilih kereta api sebagai angkutan jalan raya dokumen-dokumen, dan arsip-arsip. karena dinilai lebih cepat dan efektif jika Wawancara adalah proses memperoleh dibandingkan angkutan jenis lain. Untuk keterangan untuk tujuan penelitian dengan keperluan ini, Pemerintah Hindia Belanda tanya jawab sambil bertatap muka antara si memutuskan untuk membangun jalur kereta penanya atau pewawancara dengan si penjawab api antara Buitenzorg hingga Batavia pada 1869 atau informan dengan menggunakan alat yang - 1873. Pekerjaan pembangunan jalur kereta api dinamakan interview guide (panduan dipercayakan kepada perusahaan swasta wawancara). (Nasir, 1999) Wawancara Nederlansche-indische spoorweg Maatschappl merupakan cara mengumpulkan data melalui (NISM). Penetapan perusahaan swasta tersebut tanya jawab dilakukan secara sistematis dan untuk membangun jalur kereta api Bogor – dilandasi dengan tujuan penelitian. Jakarta karena dinilai berhasil dalam membangun jalur kereta api Semarang Timur C. Hasil Penelitian (kemijen) – Tanggungharjo Grobogan pada Sejarah Transportasi Kereta Api di Jakarta Jalur tahun 1864 – 1867. Kereta Api Nederlandsche-Indische Spoorweg Nurhayati menjelaskan, kereta api sudah Maatschappij (NISM) Jakarta-Bogor 1869-1873 ada di Indonesia sejak tahun 1867. Sejarah Kehadiran moda transportasi kereta api perkeretaapian Indonesia tidak terlepas dari di Jakarta, dilatarbelakangi oleh kebutuhan sejarah perjuangan Bangsa Indonesia dalam transportasi yang lebih cepat dan efektif untuk memperjuangkan kemerdekaan. Dalam mendukung kelancaran produksi dan perkembangannya, kereta api Indonesia sudah pengangkutan hasil perkebunan dari Buitenzorg melalui empat masa, yaitu masa penjajahan ke Batavia (Jakarta-Bogor) selain itu juga untuk Belanda, masa pejajahan Jepang, masa setelah ke Eropa melalui Pelabuhan Sunda Kelapa, kemerdekaan, dan masa modern (Nurhayati, yang selanjutnya bertransformasi untuk 2014) Tanpa disadari, kereta api berperan sejak mengangkut penumpang. masa perjuangan hingga hari ini. Meskipun Pemerintah Hindia Belanda memilih demikian banyak masyarakat umum belum kereta api, karena dinilai lebih cepat dan efektif mengetahui sejarah perkereta apian di dibandingkan angkutan jalan raya. Pemerintah Indonesia umumnya dan DKI Jakarta Hindia Belanda mempercayakan pembangunan Khususnya sehingga dipandang perlu untuk jalur kereta api Batavia-Buitenzorg, kepada melakukan penelitian tentang perkembangan perusahaan swasta Nederlandsche-Indische perkeretaapian di DKI jakarta sebagai bagian Spoorweg Maatschappij (NISM) yang dinilai dari warisan bangsa (Nurhayati, 2014). telah berhasil membangun jalur kereta api Samarang-Tanggungharjo pada tahun 1864- B. Metode Penelitian 1867. (Ramadhan, 2017) Metode dalam penelitian ini Pembangunan jalur ini dilakukan pada menggunakan metode penelitian historis dan 15 Oktober 1869 dengan disaksikan langsung wawancara. Husin Sayuti menjelaskan bahwa oleh Gubernur Jenderal Hindia Belanda, Mr. penelitian historis adalah prosedur pemecahan Pieter Mijer. Rencananya, pembangunan di masalah dengan menggunakan data masa lalu semua bagian dilakukan secara serentak, namun atau peninggalan-peninggalan baik untuk pada tahun 1870 proyek ini sempat terhenti memahami kejadian atau suatu keadaan yang karena masalah keuangan. maka, pembangunan berlangsung pada masa lalu terlepas dari jalur tersebut dibangun secara bertahap dan keadaan masa sekarang dalam hubungannya dibuka untuk umum juga secara bertahap.

Vol. 7, No.1, April 2020, 40-48 |41

PATTINGALLOANG © Jurnal Pemikiran Pendidikan dan Penelitian Kesejarahan

Tahap pertama, jalur yang pertama dibuka untuk menghubungkan 2 (dua) jalur KA yang adalah rute Pasar Ikan-Batavia NIS-Stasiun dimiliki oleh Staatsspoorwegen (SS), Gambir (Koningsplein) sejauh 9 km dengan 14 perusahaan kereta api milik Pemerintah Hindia gerbong pada September 1871. kemudian, pada Belanda, yaitu jalur barat: Batavia (Jakarta)- 16 Juni 1872 dijalankan kereta api jalur Gambir Anyer melalui Duri-Tanahabang dan jalur – Bukit Duri (Meester Cornelis), dan pada 31 timur: Batavia (Jakarta)-Karawang melalui Pasar Januari 1873 dibuka Jatinegara–Bogor. Senen-Jatinegara dengan memotong jalur kereta (Ramadhan, 2017) api milik Nederlandsch-Indische-Spoorweg- Pembangunan jalur kereta api lainnya di Maatschappij (NIS) di dekat halte Pegangsaan Batavia juga dilakukan oleh perusahaan kereta sehingga membentuk jalur melingkar api milik swasta Bataviasche Oosterspoorweg (ceinturbaan) di dalam kota Jakarta. (A.D. Maatschappij (BOSM). BOSM membangun Laksana., 2015). jalur kereta api untuk lintas timur. Pembangunan jalur BOS dimulai pada tahun Jalur Kereta Api Penghubung Baru 1887, jalur yang dibangun membentang dari Pada tahun 1913, jalur interchange Cikini Batavia Zuid (Batavia Selatan) – Bekassie mulai digantikan oleh interchange yang baru di (Bekasi). Seteah jalur tersebut diperpanjang Manggarai. Pembangunan jalur interchange hingga Karavam (Karawang), akhirnya jalur baru ini dilakukan untuk menghilangkan rel kereta api BOSM (Batavia–Karawang) diambil dari Menteng. Rel yang baru ke Tanah Abang alih oleh Staatsspoorwegen pada tahun 1898. melalui selatan Menteng (di sisi utara Kanal (A.D. Laksana., 2015) Banjir Barat). Pembangunan stasiun Manggarai Pada tahun 1875, Pemerintah Hindia- (eks stasion Boekit Doeri) juga telah Belanda mendirikan perusahaan kereta api menghilangkan stasion Meester Cornelis (yang negara Staatsspoorwegen. SS memulai fungsinya sebagai dipo Bukit Duri seperti yang peranannya di Batavia pada tahun 1880-an. ada sekarang). Pembangunan stasiun Manggarai Bemula dari pembangunan Stasiun Tanjung dilakukan tahun 1914 dan selesai tahun 1918. Priok lama; yang letaknya berada tepat di atas Setelah pembangunan stasiun Manggarai, dermaga Pelabuhan Tanjung Priok. Stasiun ini interchange antara stasiun Jatinegara dan stasiun selesai dibangun oleh Burgerlijke Openbare Manggarai dan rel kereta api ke Tanah Abang Werken pada 1883 dan baru pada tahun 1885 via selatan Perumahan Menteng selesai, maka diresmikan pembukaannya bersamaan dengan interchange Cikini tidak difungsikan lagi. pembukaan Pelabuhan Tanjung Priok. (Ibnu (Matua Harahap., 2019). Dengan demikian, Murti., 2016). Jalur ini membentang dari jalur kereta api yang ada di Batavia telah Batavia – Tanjung Priuk yang kemudian terhubung menjadi satu kesatuan utuh yang kini diambil alih oleh SS pada tahun 1884, (A.D. dikenal dengan Jalur Kereta Api Lintas Jakarta Laksana., 2015). Selain itu, pada 1 Oktober (Jabodetabek). 1899, SS telah menyelesaikan jalur kereta api Bersamaan dengan adanya jalur penghubung yang dimulai dari Batavia menuju Tanahabang (Interchange) kereta api yang baru, pada tahun yang selanjutnya diperpanjang hingga 1913 jalur Batavia-Buitenzorg (NIS) dijual Rangkasbitung menuju Anyer Kidul dengan kepada pemerintah Hindia Belanda dan cabang Duri-Tangerang. (Staatsspoorowegen, dikelola oleh Staatsspoorwegen. Dengan 1921). dijualnya jalur tersebut kepada SS, maka semua Setelah beroperasinya semua segmen lintasan kereta api di Batavia dikuasai oleh SS jalur kereta api di Jakarta, sebagai penghubung yang menjadi cikal bakal dari PT KAI sekarang. jalan kereta api di tengah, barat, dan timur, (Gartikayati, 2012) . Setelah semua lintasan maka dibangunlah jalur penghubung kereta api kereta api di Batavia dimiliki SS, untuk Tanahabang-Salemba-Kramat (Interchange penataan ulang stasiun di Batavia, sekitar 200 m Cikini). Jalur kereta api tersebut adalah jalur dari stasiun Batavia Noord dibangunlah Stasiun kereta api yang dibuka sekitar tahun 1900, Batavia Zuid (Jakarta Kota yang sekarang).

Vol. 7, No.1, April 2020, 40-48 |42

PATTINGALLOANG © Jurnal Pemikiran Pendidikan dan Penelitian Kesejarahan

Pembangunannya selesai pada 19 Agustus 1929 Sejak 1 Mei 1927, di Kota Batavia dan secara resmi digunakan pada 8 Oktober melintas KRL yang mengelilingi kota (ceintuur- 1929. Acara peresmiannya dilakukan secara baan). Tahun 1930, untuk pertama kalinya jalur besar-besaran dengan penanaman kepala KRL Batavia (Jakarta Kota)-Buitenzorg (Bogor) kerbau oleh Gubernur Jendral jhr. A.C.D. de beroperasi. Hingga tahun 1939, telah ada Graeff yang berkuasa pada Hindia Belanda sebanyak 72 perjalanan KRL melintasi jalur pada 1926-1931. (kompas.com, 2009). lingkar Batavia dan Manggarai-Bogor. Setelah Indonesia merdeka, lokomotif listrik masih beroperasi di sekitar Jakarta. Namun karena usia kereta yang telah mencapai setengah abad , Elektrifikasi Jalur Kereta Api Lintas Jakarta dan tidak ada penambahan lokomotif listrik Wacana elektrifikasi jalur kereta api di baru, membuat transportasi dengan lokomotif Jakarta dan sekitarnya telah dilakukan oleh para listrik tidak lagi memadai. Perkeretaapian pakar dari perusahaan kereta api milik Jabodetabek kemudian mulai akrab dengan pemerintah Hindia Belanda, Staatsspoorwegen rangkaian KRL buatan Jepang yang mulai (SS) sejak tahun 1917. Elektrifikasi ini diyakini beroperasi tahun 1976. (Arsip, 2019) akan menguntungkan secara ekonomi. Dikutip dari Historia.id, banyaknya Elektrifikasi pertama kali dilakukan untuk lintas perlintasan kereta api di pusat kota, Tanjungpriok- Meester Cornelis (Jatinegara). menimbulkan permasalahan lalu lintas seperti Proyek yang dimulai tahun 1923 ini selesai pada kemacetan dan besarnya potensi kecelakaan 24 Desember 1924. Untuk mendukung antara KRL dan kendaraan bermotor. Untuk elektrifikasi, Dinas Tenaga Air dan Listrik kala mengatasi permasalahan ini, pemerintah itu membangun Pembangkit Listrik Tenaga Air memperoleh bantuan dari konsultan (PLTA) “Oebroeg” /Ubrug dan PLTA transportasi asal Jerman Barat. Kajian konsultan “Kratjak” /Kracak di wilayah Sukabumi. Listrik Jerman Barat terangkum dalam tiga bagian: selanjutnya mengalir ke Gardu Induk Ancol Jakarta Metropolitan Area Transportation dan Jatinegara. Sementara listrik dari PLTA Study (JMATS), Jakarta Mass Rapid Transit Kracak juga mendukung suplai LAA lintas Study (JMRTS), dan Jakarta Rapid Transit Manggarai-Bogor melalui Gardu Induk Depok Study Eastern Corridor (JRTSEC). Hasilnya dan Kedungbadak (Bogor). (Arsip, 2019) Jalur KRL nantinya bukan hanya harus Pemerintah Hindia Belanda selanjutnya dipendam dalam perut bumi, tapi sebagian juga membeli sejumlah lokomotif listrik untuk perlu diangkat ke udara. Biayanya terlalu tinggi. menarik rangkaian kereta api. Lokomotif yang Tak terjangkau kocek pemerintah. Bahkan dibeli adalah seri 3000 buatan SLM (Swiss untuk meninggikan peron stasiun sejajar dengan Locomotive & Machineworks)- BBC (Brown pintu KRL pun, tak ada dana dari pemerintah. Baverie Cie), seri 3100 buatan AEG Zaman itu naik-turun KRL perlu usaha sedikit (Allgemaine Electricitat Geselischaft) Jerman, melelahkan. Sebab celah antara peron stasiun seri 3200 buatan Werkspoor Belanda, serta dan pintu masuk KRL terlalu tinggi. (Hendaru KRL (Kereta Rel Listrik) buatan pabrik Tri Hanggoro., 2019) Westinghouse dan General Electric. Peresmian Akhirnya pemerintah menjajaki kerja elektrifikasi jalur Tanjungpriok – Meester sama dengan Japan International Cooperation Cornelis kemudian dilakukan bersamaan Agency (JICA), lembaga kerja sama teknik dengan perayaan hari ulang tahun ke-50 SS milik Jepang, dan Japan Railway Technical pada April 1925. Elektrifikasi kemudian Services (JARTS), yang mengusulkan berlanjut dengan mengoperasikan lintas Batavia pembangunan jalur layang KRL pada rute (Jakarta Kota)-Kemayoran, dan Meester tengah dari Manggarai sampai Kota sejauh 9,5 Cornelis (Jatinegara)-Manggarai-Koningsplein kilometer pada 1977. Mereka menyatakan siap (Gambir)-Batavia (Jakarta Kota). (Arsip, 2019) membantu pengerjaan desain dan pencarian dananya. Pemerintah menyepakati saran JICA

Vol. 7, No.1, April 2020, 40-48 |43

PATTINGALLOANG © Jurnal Pemikiran Pendidikan dan Penelitian Kesejarahan

dan JARTS. Kemudian mereka membuat 1992. Presiden Soeharto meresmikan jalur ini panitia pengarah bersama. Terdiri atas dengan menjajal naik KRL buatan Jepang dari Departemen Perhubungan, Bappenas, Gambir menuju Kota. Berkat jalur layang ini, Departemen Keuangan, Departemen Pekerjaan perjalanan KRL bisa lebih aman dan Umum, Pemerintah DKI Jakarta, dan PJKA. frekuensinya akan bertambah. Turut pula Tugasnya membuat rencana induk (master membantu naik-turun penumpang sebab tinggi plan) pengembangan KRL Jabotabek hingga peron dan pintu masuk kereta hampir sejajar. tahun 2000 bersama JICA dan JARTS. (Hendaru Tri Hanggoro., 2019) Rencana itu terbit pada 1981. Salah satu rencananya memasukkan pula pembangunan Trem Jakarta jalur layang rute tengah. Pembangunan ini Satu lagi yang melengkapi moda menjadi prioritas. Sebab rute ini begitu padat transportasi roda besi di Batavia adalah trem penumpang. Untuk mengurangi kepadatan, (tram). (Matua Harahap., 2019). Jalur trem armada KRL harus bertambah sehingga selang kuda pertama di Batavia diresmikan pada waktu keberangkatan bisa berkurang. (Hendaru tanggal 10 April 1869 dan pada 1882 digantikan Tri Hanggoro., 2019) dengan trem uap. Trem ini dioperasikan oleh Dalam kajiannya JICA dan JARTS Bataviasche Tramweg Maatschappij (BTM) menawarkan 3 (tiga opsi) Pertama, yang kelak berganti nama menjadi Nederlands- pembangunan jalur layang tepat di atas jalur Indische Tramweg Maatschappij (NITM). lama. Konsekuensinya seluruh perjalanan KRL Trem ini menggunakan lebar sepur 1.188 mm harus dihentikan. Lamanya waktu pengerjaan 6 dan lokomotif uap menjadi lebih efisien karena tahun 1 bulan dengan biaya Rp82,7 miliar. dapat menyingkat waktu perjalanan. Kedua, pembangunan jalur layang berada di (Maatschappij., 2019) Rute trem yang dikelola atas satu lajur KRL lama. Cara ini berbiaya NITM, membentang dari Kota Intan hingga lebih mahal, tetapi memiliki keuntungan pada Kampung Melayu. Trem ini berjalan dari Tram waktu pengerjaan lebih singkat dan tidak stasion Kota Intan melalui stasion Batavia NIS menggangu perjalanan KRL. Ketiga, dan stasion Batavia BOS, Glodok, Harmoni, pembangunan jalur layang cukup di samping lalu belok melaui Rijswijk (Juanda yang jalur lama. Biayanya memang mencapai sekarang), Pasar Baroe, dan belok lagi ke Rp103,4 miliar, tetapi waktu pengerjaan hanya Waterlooplein (Lapangan Banteng sekarang), 4 tahun, dan KRL tetap beroperasi Senen, Tanah Tinggi (tram stasion), lalu normalmaka pemerintah menyepakati untuk Kramat, Salemba, Matraman, Meester Cornelis melakukan pembangunan jalur layang di (Jatinegara Timur yang sekarang) dan Kampung samping jalur lama. Biayanya memang Melajo (tram stasion). Trem ini adalah trem mencapai Rp103,4 miliar, tetapi waktu uap (stoom tram). (Arsip, Kereta Api Batavia- pengerjaan hanya 4 tahun, dan KRL tetap Buitenzorg Dioperasikan 31 Januari 1873; beroperasi normal. (Hendaru Tri Hanggoro., Tanah Partikelir Berkembang ; Trem Listrik 2019) Batavia, 1899., 1899) Pemerintah akhirnya memilih opsi Peningkatan jalur trem Batavia terus terakhir. Lebih mahal, tetapi tidak banyak dilakukan dengan mengganti trem uap menjadi menimbulkan masalah. Pembangunan jalur trem listrik pada tahun 1899, dan pada tahun layang KRL berlangsung dalam beberapa tahap: 1909 sudah mencapai 14 kilometer. Trem kajian awal, pembebasan lahan, konstruksi, listrik dioperasikan oleh perusahaan yang penambahan dua stasiun (Mangga Besar dan berbeda, yaitu Batavia Elektrische Tramweg Jayakarta), pengangkatan stasiun, pemasangan Maatschappij (BETM). Kedua perusahaan ini teknologi kelistrikan dan persinyalan, dan uji kelak digabung pada tanggal 31 Juli 1930 coba KRL. Dimulai pada Februari 1988 dan sebagai Batavia Verkeers-Maatschappij (BVM). berakhir pada awal 1992. Jalur layang KRL rute (Teuween, 2010.) Selain peningkatan dari trem tengah kali pertama beroperasi pada 5 Juni uap ke trem listrik, trem juga mengalami

Vol. 7, No.1, April 2020, 40-48 |44

PATTINGALLOANG © Jurnal Pemikiran Pendidikan dan Penelitian Kesejarahan

peningkatan jalur yang dimulai dari Stasion tertatanya pengelolaan aset komersial Batavia (BOS) ke arah timur (sejajar rel) perusahaan (seperti kios atau ruko milik melalui Kemajoran, Goenoeng Sahari, Pasar perusahaan yang berada di sekitar stasiun) Senen dan Tanah Tinggi lalu berbelok ke arah menjadi celah bagi kepala stasiun untuk barat melalui Kwitang, Gondangdia dan pekerjaan sampingan. Oleh karena itu, Jonan seterusnya ke Tanah Abang (berakhir di halte ingin semua itu berubah. Langkah pertama, Kanpong Djati). Sementara itu dari halte Jonan memulai langkah perbaikan KAI dengan Kampong Djati Tanah Abang jalur trem ini meningkatkan gaji pegawai agar kinerja mereka menuju halte Harmoni. (Arsip, Kereta Api semakin meningkat. Dengan konsekuensi, tak Batavia-Buitenzorg Dioperasikan 31 Januari ada lagi yang melakukan pekerjaan sampingan 1873; Tanah Partikelir Berkembang ; Trem di KAI. Sehingga tidak ada kebocoran dana. Listrik Batavia, 1899., 1899). Setelah (Khafifah, 2015) Proklamasi Kemerdekaan Indonesia Jonan juga melakukan perbaikan kinerja. dikumandangkan, timbul ide untuk mengambil Reward and punishment benar-benar alih perusahaan BVM dan pada tahun 1957 diterapkan bagi seluruh pegawai KAI. Hal ini dinasionalisasi menjadi Pengangkutan meningkatkan kepercayaan stakeholder. Bank- Penumpang Djakarta (PPD). Walaupun bank berani memberikan kredit pada diambil alih, PPD hanya mengoperasikan trem perusahaan yang masih merugi itu, sehingga tersebut selama beberapa waktu dan KAI dapat menambah asetnya bahkan mampu dihapuskan karena dianggap tidak cocok melahirkan sebanyak 6 anak perusahaan. dengan tata ruang kota besar. (Shahab, 2004) (Khafifah, 2015). Dan mampu mengaktifkan kembali jalur-jalur kereta api non aktif Perkembangan Transportasi Kereta Api di khususnya pada jalur Bogor-Sukabumi-Cianjur. Jakarta pada Masa Kini Ignasius Jonan Kemudian beliau merubah mindset (Direktur Utama KAI 2009 – 2014) pegawai KAI menjadi customer first alias Transformasi yang dilakukan oleh PT mengutamakan pelayanan pelanggan. Ketika Kereta Api Indonesia identik dengan pertama kali bergabung dengan KAI, Jonan kepemimpinan Ignasius Jonan (Dirut PT KAI mengatakan, “Hanya satu perubahan yang saya 2009-2014). Beliau berhasil menata jasa inginkan: mengalihkan (arah) organisasi ini dari angkutan kereta api yang selama ini tidak product-oriented (keuntungan) ke customer tertata. Selain itu, beliau juga berhasil membuat focused (pelayanan).” Ia menginginkan seluruh perusahaan yang semula rugi menjadi untung. jajaran Kereta Api berusaha membuat Sebelum tahun 2011 pelayanan kereta api jauh pelanggan lebih bahagia, maka infrastruktur dari kata layak bahkan tidak manusiawi. Saat perkeretaapian dibenahi. (Tempo.co, 2015). arus mudik, orang-orang rela berdesakan di Stasiun dibuat steril dan menggunakan gate stasiun dan memenuhi tempat-tempat yang elektronik. PT Kereta Commuterline Jakarta peruntukkannya bukan untuk penumpang (KCJ), anak perusahaan PT KAI mengalami (seperti toilet, bordes, atap, lokomotif dan di peningkatan cukup pesat. Selain sarana dan lantai kereta) demi bisa pulang ke kampung prasarana, perbaikan SDM juga dilakukan. halaman. Bukan bermaksud membiarkan, Jonan mengirimkan pegawainya ke luar negeri perusahaan beranggapan bahwa banyaknya untuk mempelajari sistem perkeretaapian di penumpang maka akan meningkatkan sana. (Khafifah, 2015). keuntungan, yang terjadi bukannya membuat perusahaan untung justru sebaliknya. Edi Sukmoro (Direktur Utama KAI 2014 – Ternyata pendapatan yang masuk ke Sekarang) perusahaan tidak maksimal, penumpang yang Setelah sukses mereformasi PT KAI, tidak memiliki tiket tetap bisa naik kereta akhirnya Ignasius Jonan harus digantikan oleh dengan cukup membayar kepada petugas Edi Sukmoro pada 2014. Sebelum dilantik ataupun masinis yang bertugas. Selain itu, tidak menjadi direktur utama, beliau bertugas sebagai

Vol. 7, No.1, April 2020, 40-48 |45

direktur pengelolaan aset dan properti. Sejauh menyelenggarakan pengoperasian dan ini beliau terus melanjutkan pembenahan yang perawatan prasarana. (Agustine, 2016) telah dilakukan oleh pak Ignasius Jonan sebelumnya serta melakukan serangkaian D. Kesimpulan inovasi khususnya memberikan pelayanan Sejak awal kehadirannya hingga masa kini terbaik pada pengguna jasa angkutan kereta api. perkembangan moda transportasi kereta api di Salah satunya dengan memprakarsai Rail Clinic. Jakarta mengalami pasang surut serta perjalanan Rail Clinic hadir untuk memberi pelayanan yang cukup lama untuk dapat menjadi moda lebih kepada masyarakat Indonesia khususnya transpotasi kereta api seperti yang sekarang ini. di bidang kesehatan. Selanjutnya untuk Dalam konteks transportasi massal, sebagian memaksimalkan pelayanan kereta api pengamat dan pakar transportasi menilai bahwa khususnya pada aspek keamanan dan ibukota Jakarta mengalami keselamatan, beliau melakukan peremajaan keterlambatan/ketertinggalan dalam armada (misalnya dengan mendatangkan membangun transportasi massalnya. Setelah rangkaian-rangkaian dan lokomotif-lokomotif mengalami kejayaan di era kolonial Belanda, baru) serta renovasi di sejumlah stasiun-stasiun. moda tranportasi kereta api justru mengalami Selain fokus pada pelayanan, beliau juga penurunan kualitas di era kemerdekaan karena mendorong perkembangan moda transportasi usia sarana dan prasarana perkeretaapian yang kereta api dalam kota atau perkotaan. Salah semakin menua. Bahkan moda tranportasi trem satunya dengan menghadirkan layanan kereta telah lama ada di Jakarta harus digantikan oleh api bandara Soekarno-Hatta pada tahun 2017, moda transportasi bus karena sudah tidak serta membangun sejumlah kereta api bandara memadai untuk memenuhi kebutuhan lainnya. Dalam rangka menambah daya angkut, transportasi di perkotaan sebesar ibukota beliau melakukan peningkatan sarana dan Jakarta. prasarana pendukung yakni dengan Moda transportasi kereta api belum membangun double-double track yang menunjukkan perkembangan yang cukup bertujuan memisahkan kereta api jarak jauh dan signifikan di era orde baru. Namun gagasan- jarak pendek atau local serta pembangunan gagasan hasil kajian-kajian strategis yang double track jalur kereta api Jakarta-Surabaya dilakukan atas kerjasama dengan Jepang kala itu via jalur selatan. Sebagai upaya perusahaan memberikan pengaruh bagi perkembangan dalam menyeragamkan fasilitas dan transportasi berbasis rel di Jakarta pada masa memudahkan dalam penerapan tarif, kini. Hingga era orde baru berakhir, wajah kedepannya KAI hanya akan mengoperasikan kereta api di Jakarta malah semakin jauh dari dua kelas kereta, yaitu kelas Ekonomi (New kata manusiawi. Setelah tahun 2011, moda Ekonomi 2016 dan Ekonomi Premium) dan transportasi kereta api di Jakarta baru kelas Eksekutif. Selain kereta api penumpang, menunjukkan perkembangan yang cukup PT KAI juga terus memasarkan kereta api signifikan di berbagai aspek khususnya pada angkutan barang. aspek pelayanan sehingga menghasilkan Terakhir, PT KAI melalui Peraturan kenaikan jumlah penumpang yang cukup Presiden Nomor 65 Tahun 2016, dipercaya drastis daripada masa-masa sebelumnya. Dan untuk mengoperasikan jalur LRT (Light Rail moda transportasi kereta api mencapai Transit) dari Cibubur, Cawang, Dukuh Atas puncaknya pada hari ini yakni dengan dan Bekasi Timur, Cawang, Dukuh Atas. selesainya pembangunan transportasi berbasis Perpres ini langsung menugaskan PT Kereta rel yang dikenal dengan Mass Rapid Transit Api Indonesia (Persero) yakni DAOP 1 Jakarta (MRT) dan Light Rapid Transit (LRT). sebagai penyelenggara sarana, meliputi Perkembangan yang dihasilkan moda pengadaan sarana, pengoperasian sarana, transportasi kereta api telah memberikan perawatan sarana, dan pengusahaan sarana, manfaat bagi pengguna jasa kereta api di penyelenggaraan sistem tiket otomatis dan Jakarta, terutama dalam meningkatkan kualitas

Vol. 7, No.1, April 2020, 40-48 |46

pelayanan. Dengan semakin meningkatnya Arsip. (2019). Arsip Kesejarahan PT. Kereta jumlah pengguna jasa angkutan kereta api di Commuter Indonesia. . Jakarta: Jakarta, KAI selaku operator akan terus Diakses dari http://www.krl.co.id/ pada melanjutkan pembangunan dan pengembangan 20 Juni 2019. jalur dan layanan KA, sehingga merubah wajah Gartikayati, T. (2012, Juni Selasa). kereta api di Jakarta menjadi moda transportasi https://www.kompasiana.com/galing/55 yang nyaman, aman, tepat waktu, dan modern. 16e9dc813311ab64bc6136/ngabuburit- (Persero, 2014). Hal ini tidak lepas dari menelusuri-sejarah-perkereta-apian-di- transformasi yang dilakukan oleh KAI dalam batavia?page=all pada 20 Juni 2019. mengembangkan usahanya. Retrieved Juni selasa, 2019, from Transformasi yang dijalankan KAI https://www.kompasiana.com/galing/55 adalah bertekad untuk terus melanjutkan dan 16e9dc813311ab64bc6136/ngabuburit- menyempurnakan inovasi yang telah diciptakan menelusuri-sejarah-perkereta-apian-di- pada hampir seluruh aspek Perusahaan. Inovasi batavia?page=all pada 20 Juni 2019.: tersebut, diharapkan dapat memberikan value https://www.kompasiana.com/galing/55 added bagi pengguna jasa sehingga 16e9dc813311ab64bc6136/ngabuburit- meningkatkan kepercayaan masyarakat dalam menelusuri-sejarah-perkereta-apian-di- menggunakan jasa perkeretaapian Indonesia batavia?page=all pada 20 Juni 2019. secara berkelanjutan.(Persero), 2015)., Oleh Hendaru Tri Hanggoro., (. (2019). Awal Mula karena itu, KAI berkomitmen untuk terus Jalur Layang Kereta di Indonesia. memberikan pelayanan terbaik bagi seluruh Jakarta: pengguna jasa angkutan kereta api. https://historia.id/urban/articles/awal- mula-jalur-layang-kereta-di-indonesia- vYE0Q pada 20 Juni 2019. Daftar Pustaka Ibnu Murti., H. (2016). Arsitektur bangunan (Persero), P. K. (2015). Laporan Keberlanjutan Station Kereta Api di Indonesia. 2015: Transformasi yang Berkelanjutan Jakarta: PT Kereta Api Indonesia untuk Indonesia. . Jakarta: Dokumen (Persero). Perusahaan. Khafifah, N. (2015, Juni 20). Kisah Jonan A.D. Laksana., d. (2015). Jalur Kereta Api Perbaiki KAI: dari Rapor Merah Cikini - Salemba - Pabrik Opium. hingga Untung hampir Rp 1 T. Jakarta: Pusat Data, Informasi dan Retrieved Juni 20, 2019, from Diakses Kepustakaan Kereta Anak Bangsa Edisi dari https://news.detik.com/berita/d- 17 Nopember 2015. 2938862/kisah-jonan-perbaiki-kai-dari- Agustine, I. (2016, Agustus 15). Perpres LRT rapor-merah-hingga-untung-hampir-rp- Terintegrasi Direvisi, Kemenhub 1-t pada 20 Juni 2019.: Diminta Selesaikan Desain dan https://news.detik.com/berita/d- Spesifikasi Teknis. Retrieved Juni 20, 2938862/kisah-jonan-perbaiki-kai-dari- 2019, from Ekonomi Bisnis com: rapor-merah-hingga-untung-hampir-rp- https://ekonomi.bisnis.com/read/20160 1-t pada 20 Juni 2019. 815/98/575303/perpres-lrt-terinte grasi- kompas.com. (2009, 2009 kamis). Stasiun direvisi-kemenhub-diminta-selesaikan- Batavia Selatan Genap 80 Tahun. desain-dan- Retrieved Juni Selasa, 2019, from Arsip. (1899). Kereta Api Batavia-Buitenzorg Kompas.com. 2009. Stasiun Batavia Dioperasikan 31 Januari 1873; Tanah Selatan Genap 80 Tahun.Diakses Partikelir Berkembang ; Trem Listrik darihttps://internasional.kompas.com/r Batavia, 1899. Batavia: Trem Listrik ead/2009/10/23/10494612/stasiun.batav Batavia, 1899. iaselatan.genap.80.tahun pada 20 Juni 2019.: Diakses

Vol. 7, No.1, April 2020, 40-48 |47

darihttps://internasional.kompas.com/r dengan-transformasi-di- ead/2009/10/23/10494612/stasiun.batav kai/full&view=ok pada 20 Juni 2019. iaselatan.genap.80.tahun pada 20 Juni Teuween, D. (2010.). From horsepower to 2019. electrification Tramways in Batavia- Maatschappij., N.-I. T. (2019). Nederlands- Jakarta. Jakarta: Batavia-Jakarta. Indische Tramweg Maatschappij. Nederland-Indies: Diakses dari http://searail.malayanrailways.com/PJK A/Nederland-Indies%20Tramway/ NITM.htm pada 20 Juni 2019. Matua Harahap., A. (2019, Juni selasa). http://poestahadepok. Retrieved Juni 20, 2019, from blogspot.com/2016/12/sejarah-jakarta- 9-kereta-api-batavia.html pada 20 Juni 2019: http://poestahadepok.blogspot.com/20 16/12/sejarah-jakarta-9-kereta-api- batavia.html pada 20 Juni 2019 Nasir, M. (1999). Metode Penelitian Cetakan Kedua . Jakarta: Ghalia Indonesia. Nurhayati, Y. (2014). Sejarah Kereta Api. Kalten: CV Rizki Mandiri . Persero, P. K. (2014). Company Profile PT Kereta Api Indonesia (Persero): Komitmen terhadap Inovasi dan Kualitas Pelayanan . Jakarta: Dokumen Perusahaan. Ramadhan, A. P. (2017, desember sabtu). Pengaruh Jalur Kereta Api Batavia- Buitenzorg terhadap Kehidupan Sosial dan Ekonomi Masyarakat tahun 1871- 1913. Retrieved 2016 12, 2017, from http://library.fis.uny.ac.id/elibfis.: http://library.fis.uny.ac.id/elibfis. Shahab, A. (2004). Saudagar Baghdad dari Betawi. Jakarta: Penerbit Republika. Staatsspoorowegen. (1921). Verslag der staatsspoor-en-Tranwegen in Nederlandsch-Indie 1921-1932. Batavia: Burgerlijke Openbare Werken. Suyuti, H. (1989). Pengantar Metodologi Riset. Jakarta: Fajar Agung. Tempo.co. (2015, Juni 20). Nama Jonan Identik dengan Tranformasi di KAI. Retrieved juni 20, 2019, from tempo.co : https://bisnis.tempo.co /read/450247/nama-jonan-identik-

Vol. 7, No.1, April 2020, 40-48 |48