DOCSLIB.ORG

Høyhastighetstog I Norge

Total Page：16

File Type：pdf, Size：1020Kb

Download full-text PDF Read full-text
Høyhastighetstog I Norge E N M U L I G H E T S S T U D I E HØYHASTIGHETSTOGHØYHASTIGHETSTOG II NORGENORGE TRONDHEIM 2:45 BERGEN 2:20 OSLO 1:20 2:20 2:25 2:10 STAVANGER 1:10 GÖTEBORG KRISTIANSAND 1 Bakgrunn og Hvor og under hvilke forutsetning arbeidsmetoder FORVENTEDE INVESTERINGSKOSTNADER OG KOSTNAD PER KM Jernbaneverket har på oppdrag fra Sam- 160 000 500 ferdselsdepartementet engasjert uavhen- 140 000 450 Mill nok 400 120 000 gige konsulenter for å gjennomføre en 350 Mill nok/km Mill analyse av hvilket potensial som kan 100 000 300 80 000 250 ligge i høyhastighetstog i Norge. 60 000 200 150 Verkehrswissenschaftliches Institut Stutt- 40 000 100 gart GmbH, Intraplan Consult GmbH og 20 000 50 IGV Ingenieur Gesellschaft Verkehr har 0 0 gjennomført oppdraget sammen med tre Oslo - TrondheimOslo - Göteborg vitenskaplige institutter i Tyskland (VWI- Haukeli - StavangerBergen - StavangerKristiansand - Oslo Oslo - Bergen (Haukeli) Stavanger - Kristiansand gruppen) . Oslo - Bergen (Hallingdal)Oslo - Bergen (Numedal) investeringskostnader kostnad per km Utredningen har blitt gjennomført i tre faser: Figuren ovenfor viser forventede investeringer totalt og pr. km. Analyseåret Fase 1 - omfattet en kartlegging av ulike høy- er 2020 og følgende prosjekter er forutsatt gjennomført: hastighetskonsepter i Europa, markedsgrunnlaget Dobbeltspor Eidsvoll - Sørli, nye dobbeltspor Oslo S - Ski og Sandbukta - i Sør-Norge og en grov vurdering av mulig tra- Råde, dobbeltspor til Larvik, ny enkeltsporet bane til Porsgrunn, Ringe- seer. riksbanen og dobbeltspor Sandnes - Stavanger. Fase 2 - omfattet en mer detaljert strekningsvis Figuren viser kostnader for infrastruktur og materiell. Oslo-Trondheim har utredning av Oslo - Trondheim og Oslo - den laveste kostnaden pr. km. Dette skyldes at banen har lave tunnelandeler. Göteborg med en grov nytte/kostnadsanalyse. Årsaken til at Oslo-Bergen/Stavanger via Haukeli er dyrere enn de øvrige Disse to forbindelsene framsto som mest interes- prosjektene er at dette prosjektet er forutsatt bygd som en dobbeltsporet sante i Fase 1. strekning med høye tunnelandeler og utfordrende fjordkryssinger. Kyst- Fase 3 - omfattet en utredning etter samme me- strekningen Bergen-Stavanger er vesentlig dyrere pr/km enn øvrige strek- todikk som fase 2, men uten en nytte/kostnads- ninger. Årsaken er utfordrende fjordkryssinger og at strekningen nesten i analyse, av markedene mellom Oslo - Kristian- sin helhet vil gå i tunnel. Kostnaden for Oslo-Gøteborg er kalkulert til gren- sand/Stavanger, Oslo – Bergen og Stavanger - sen. Bergen. NØDVENDIG NYTTE FOR Å FORSVARE KOSTNADENE Jernbaneverket har også etablert en gruppe be- 3,50 3,25 stående av norsk ekspertise til å vurdere kostna- 3,00 2,75 der og usikkerheter basert på nasjonal kunnskap 2,50 om grunnforhold og anleggsdrift. Kostnads- 2,25 2,00 beregningene og usikkerhetsanalysene er gjen- 1,75 NOK per passasjerkm 1,50 nomført ihht Jernbaneverkets metodikk for hånd- 1,25 1,00 tering av usikkerhet i kostnadsoverslag. Denne 0,75 0,50 gruppen ble ledet av konsulentselskapet Metier 0.25 og besto av medlemmer fra SINTEF, NGI, repre- 0 sentanter fra miljømyndighetene ved Direktoratet for naturforvaltning/Fylkesmannen i Buskerud, Oslo - Trondheim Oslo - Kristiansand Oslo - BergenOslo (Hallingdal) - Bergen (Numedal) VWI-gruppen og Jernbaneverket. Oslo - Kristiansand - Stavanger Haukeli - Stavanger/Bergen (Haukeli) Oslo - Kristiansand - Stavanger - Bergen Denne brosjyren er Jernbaneverkets sammen- Figuren ovenfor viser nødvendig årlig nytte pr. passasjerkm som kreves for drag av VWI-gruppens vurderinger og resultater. å forsvare kostnadene. Kostnadene utgjør investeringskostnader til infra- Disse er dokumentert i egne rapporter for samt- struktur, materiell og drift. Oslo-Trondheim, Oslo-Bergen via Hallingdal og lige faser. Likeledes er framstilling av kostnadene hele strekningen Oslo-Kristiansand-Stavanger har omtrent det samme be- basert på rapporter av konsulentselskapet Metier. hovet for nytte pr. passasjerkm. Dette skyldes at markedspotensialet mellom Oslo og de største byene er størst. Oslo - Göteborg er ikke inkludert i figu- Samtlige rapporter er lagt ut på ren da reisemønsteret er preget av større andel korte reiser enn de øvrige Jernbaneverkets internettsider www.jbv.no. korridorene. 22 H Ø Y H A S T I G H E T S T O G I N O R G E ger er det potensial for høyhastighetstog i Norge? Trondheim Tynset vest Hønefoss Geilo Bergen Drammen Hamar Oslo Haugesund Moss Stavanger Porsgrunn Arendal Kristiansand Gõteborg Nytte/kostnad VWI-gruppen har beregnet nytte/kostnad for de Oslo-Trondheim (MNOK/år) Oslo-Gøteborg (MNOK/år) to strekningene Oslo - Trondheim og Oslo - Nytte 2’770 574 Göteborg etter metodikk for høyhastighetspro- Kostnad 1’531 310 sjekter i Tyskland. Det er ikke gjennomført full Nytte/kostnad 1,81 1,85 nytte/kostnadsanalyse for de øvrige strekningene. For å sammeligne VWI-resultatene med OSLO - TRONDHEIM andre norske investeringsprosjekter, har Jernbaneverket gjennomført en forenklet Element JBV VWI Diff. samfunnsøkonomisk analyse etter norsk Brutto nytte 14 951 112 682 97 732 metodikk. Investeringer -57 521 -62 468 -4 948 Skattefinansiering inv.kostna. -11 504 0 11 504 VWIs analyse er basert på en metodikk Netto nytte -54 074 50 214 104 288 med annen inndeling av nytte- og Mill nok kostnadselementene enn etter norsk Som det framgår av tabellen er det stor forskjell i beregningsresultatene. metode. Halvparten av differensen i netto nytte for strekningen Oslo - Trondheim kan forklares med at VWI har verdsatt effekter for sysselsetting. Det er også forskjeller i verdsettingen av miljøeffekter, besparelser for den reisende og for operatøren. OSLO - GÕTEBORG Element JBV VWI Diff. Brutto nytte 7 381 22 633 15 252 Investeringer -10 617 -12 724 -2 107 Skattefinansiering inv.kostna. -2 123 0 2 123 Netto nytte -5 359 9 909 15 268 Mill nok Sysselsettingseffekter er for strekningen Oslo - Göteborg den viktigste forkla- ringen på forskjellene. 33 TRAFIKALE VIRKNINGER/MARKEDSANDELER 2005 (%) uten høyhastighet 2020 (%) med høyhastighet Strekninger Tog Fly Bil/buss/båt Tog Fly Bil/buss/båt Oslo-Trondheim 16 45 39 51 28 21 Oslo-Gøteborg 7 7 86 41 3 56 Oslo – Bergen via Hallingdal 54 37 9 Oslo – Bergen via Numedal 16 61 23 52 39 9 Oslo – Bergen via Haukeli 55 36 9 Oslo – Kristiansand 13 24 63 48 17 35 Oslo – Kristiansand – Stavgr 32 57 11 7 68 25 Oslo – Stavanger via Haukeli 45 45 10 Kilde: NSB analyser; Avinor,/TØI, reisevaner på fly 2005; NTM 5; estimeringer Intraplan. MILJØMESSIGE VIRKNINGER Strekninger Tonn CO2 Tunnelandeler (%) Oslo-Trondheim - 76 500 20 Oslo-Gøteborg - 15 000 25 Oslo – Bergen via Hallingdal 45 - 83 100 Oslo – Bergen via Numedal 45 Oslo – Haukeli – Bergen 66 -199500 Haukeli – Stavanger 79 Oslo - Kristiansand - 29 600 48 Oslo - Kristiansand - Stavanger - 71 300 55 Stavanger – Bergen - 126 000 86 Tiltakene i de ulike korridorene gir positive effekter med hensyn daglinje gjennom større verneområder eller nasjonalparker. Det på reduksjon av CO2. Reduksjonen er imidlertid liten i forhold til er planlagt trase i tunnel under Forollhogna nasjonalpark, Folge- utslippene fra landtransport og luftfart i Norge som i følge fonna nasjonalpark og Finse biotopvernområde. Hensyn til vilt er St.meld. nr. 34 (2006-07) Norsk klimapolitikk utgjorde 12,8 mill ivaretatt med viltkryssinger og gjerding langs traseen. Dersom tonn i 2005. Totale utslipp utgjorde 54 mill tonn. Det er ikke man viderfører planarbeidet vil konsekvenser for alle prissatte og utarbeidet energiregnskap for transportsektoren med og uten ikke prissatte virkninger; herunder naturmiljø, naturressurser, høyhastighet. Utslipp til støy og øvrige utslipp til luft utgjør små landskap og kulturmiljø analyseres i sammenheng med mer bidrag, og vil ikke være utslagsgivende. Ingen av traseene vil gå i detaljerte trasévurderinger. Under hvilke forutsetninger er det muligheter for høyhastighetstog i Norge? VWI- gruppen konkluderer i sin mulighetsstudie at en videre det planlegges for enkelt sporede strekninger supplert med planlegging av høyhastighetsbane i Norge kan være fornuftig. lange kryssingsspor. Dette gir en betydelig besparelse i forhold til Dette forutsetter imidlertid at: dobbeltsporet trasé. - Reisetilbudet må være konkurransedyktig med fly mhp reisetid, - Godtransportene bør gå på eksisterende bane. Dersom man og med en frekvens tilpasset etterspørselen. skal kombinere godstransport og høyhastighetstog vil det kreve - Det legges til rette for et tilbud mellom de største markedene; dobbeltspor eller mange lange kryssingsspor. Investerings- dvs mellom Oslo og de største byene med få stopp og kun på kostnadene vil øke mer enn nytten ved å tilrettelegge for gods steder med tilstrekkelig etterspørsel. Det vil være behov for å på høyhastighetstraseene og det vil legge betydelige begrens- integrere deler av det regionale markedet nær storbyene, særlig ninger på traseføring og driftsopplegg for høyhastighetstrafikk. på Østlandet. - Flere typer togsett for høyhastighet som allerede finnes på ver- - Høyhastighetstilbudet må suppleres med et regionalt tilbud. densmarkedet kan benyttes. Togene må imidlertid tilpasses nor- - Kostnadseffektiv planlegging og utbygging. Dette betyr utbyg- ske forhold. Utvikling av helt nye togtyper er ikke nødvendig. ging av baner dimensjonert for hastigheter fra 200 km/t og oppover. Slike baner må anlegges i traseer som gir slake kurver Mulighetstudien viser videre at korridorene mellom Oslo-Trond- og ikke kraftig stigning over lange strekninger. Valg av heim og Oslo-Gøteborg etter tysk metodikk er hastighetsnivå på nybygd
Load more

Recommended publications
  • The Anason Family in Rogaland County, Norway and Juneau County, Wisconsin Lawrence W
    Andrews University Digital Commons @ Andrews University Faculty Publications Library Faculty January 2013 The Anason Family in Rogaland County, Norway and Juneau County, Wisconsin Lawrence W. Onsager Andrews University, [email protected] Follow this and additional works at: http://digitalcommons.andrews.edu/library-pubs Part of the United States History Commons Recommended Citation Onsager, Lawrence W., "The Anason Family in Rogaland County, Norway and Juneau County, Wisconsin" (2013). Faculty Publications. Paper 25. http://digitalcommons.andrews.edu/library-pubs/25 This Book is brought to you for free and open access by the Library Faculty at Digital Commons @ Andrews University. It has been accepted for inclusion in Faculty Publications by an authorized administrator of Digital Commons @ Andrews University. For more information, please contact [email protected]. THE ANASON FAMILY IN ROGALAND COUNTY, NORWAY AND JUNEAU COUNTY, WISCONSIN BY LAWRENCE W. ONSAGER THE LEMONWEIR VALLEY PRESS Berrien Springs, Michigan and Mauston, Wisconsin 2013 ANASON FAMILY INTRODUCTION The Anason family has its roots in Rogaland County, in western Norway. Western Norway is the area which had the greatest emigration to the United States. The County of Rogaland, formerly named Stavanger, lies at Norway’s southwestern tip, with the North Sea washing its fjords, beaches and islands. The name Rogaland means “the land of the Ryger,” an old Germanic tribe. The Ryger tribe is believed to have settled there 2,000 years ago. The meaning of the tribal name is uncertain. Rogaland was called Rygiafylke in the Viking age. The earliest known members of the Anason family came from a region of Rogaland that has since become part of Vest-Agder County.
    [Show full text]
  • Angeln an Der Küste Von Trøndelag Ein Angelparadies Mitten in Norwegen
    ANGELN AN DER KÜSTE VON TRØNDELAG EIN ANGELPARADIES MITTEN IN NORWEGEN IHR ANGELFÜHRER WILLKOMMEN ZU HERRLICHEN ANGELERLEBNISSEN AN DER KÜSTE VON TRØNDELAG!! In Trøndelag sind alle Voraussetzungen für gute Angelerlebnisse vorhanden. Die Mischung aus einem Schärengarten voller Inseln, den geschützten Fjorden und dem leicht erreichbarem offenen Meer bietet für alle Hobbyangler ideale Verhältnisse, ganz entsprechend ihren persönlichen Erwartungen und Erfahrungen. An der gesamten Küste findet man gute Anlagen vor, deren Betreiber für Unterkunft, Boote, Ratschläge für die Sicherheit auf dem Wasser und natürlich Tipps zum Auffinden der besten Angelplätze sorgen. Diese Broschüre soll allen, die zum Angeln nach Trøndelag kommen, die Teilnahme an schönen Angelerlebnisse erleichtern. Im hinteren Teil finden Sie Hinweise für die Wahl der Ausrüstung, 02 zur Sicherheit im Boot und zu den gesetzlichen Bestimmungen. Außerdem präsentieren sich die verschiedenen Küstenregionen mit ihrer reichen Küstenkultur, die prägend für die Küste von Trøndelag ist. PHOTO: YNGVE ASK INHALT 02 Willkommen zu guten Angelmöglichkeiten in Trøndelag 04 Fischarten 07 Angelausrüstung und Tipps 08 Gesetzliche Bestimmungen für das Angeln im Meer 09 Angeln und Sicherheit 10 Fischrezepte 11 Hitra & Frøya 14 Fosen 18 Trondheimfjord 20 Namdalsküste 25 Betriebe 03 30 Karte PHOTO: TERJE RAKKE NORDIC LIFE NORDIC RAKKE TERJE PHOTO: FISCHARTEN vielen rötlichen Flecken. Sie kommt zahlreich HEILBUTT Seeteufel in der Nordsee in bis zu 250 m Tiefe vor. LUMB Der Lumb ist durch seine lange Rückenflosse Ein großer Kopf und ein riesiges Maul sind die gekennzeichnet. Normalerweise wiegt er um Kennzeichen dieser Art. Der Kopf macht fast die 3 kg, kann aber bis zu 20 kg erreichen. die halbe Körperlänge aus, die zwei Meter Man findet ihn oft in tiefen Fjorden, am Der Heilbutt ist der größte Plattfisch.
    [Show full text]
  • By Bus to Gimlemoen, Kristiansand
    Welcome to Kristiansand – the administrative, business and cultural capital of South Norway! Kristiansand is the county capital of Vest-Agder, which together with the neighbouring counties constitutes the Sørlandet region. The sheltered coastline with scenic fishing villages and vast uninhabited areas is one of the region's most valuable assets and provides unforgettable experiences. A short inland drive by car brings visitors to the scenic Setesdal valley with some of the oldest preserved rural wooden settlements in Norway. We have enclosed some information that you might find helpful and intersting. Enjoy the 2019 European Integration Summer School (EISS) and have a great time at the University of Agder and in Norway! Website: www.uia.no/eiss Facebook: https://www.facebook.com/eissUiA/ 1 1. Transportation To and from KRISTIANSAND: BY PLANE The following airlines have flights to Kristiansand: • SAS with flights to/from Oslo, Bergen, Stavanger (NO), and Copenhagen (DK) • KLM with flights to/from Amsterdam (NL) • Norwegian with flights to/from Oslo (NO) • Wizzair with flights to/from Gdansk (PL) …to and from Kristiansand airport, Kjevik: Bus Take the airport express bus (FLYBUSSEN) to Spicheren Fitness Centre (situated at Campus Kristiansand). The trip takes approx. 20 minutes from the airport. You can check the schedule online at http://www.akt.no. Taxi Trips to and from the airport to campus takes about 15-20 minutes and cost 350 NOK (40 EUR) depending on the time of the day (app. 415 NOK – 45 EUR after 8pm). Taxis are stationed at the taxi stand located next to the terminal. They can also be requested by phone: • Taxi Sør – phone: (+47) 38 02 80 00 • Agder Taxi – phone: (+47) 38 00 20 00 BY TRAIN The Sørlandet Railway travels from Oslo via Kristiansand to Stavanger.
    [Show full text]
  • Søknader Fra Eksterne / Diverse Vedlegg
    Søknader fra eksterne / diverse vedlegg Budsjett for kontrollarbeidet i Evje og Hornnes kommune 2021.......................... Side 2 - 5 Budsjett for 2021 – Agder Sekretariatet................................................................ Side 6 - 9 Otra IL – Søknad om investering og finansiering av løypemaskin.......................... Side 10 Soknerådets søknad om kommunal bevilgning for 2021....................................... Side 11 - 14 Tilskudd til Senter mot seksuelle overgrep Agder SMSO....................................... Side 15 - 18 Søknad om driftstilskudd 2021 – ARKIVET freds- og menneskerettighetssenter (Stiftelsen Arkivet)...................... Side 19 – 21 SEIF - søknad om driftsmidler 2021........................................................................ Side 22 – 24 Stiftelsen Amathea – søknad om driftstilskudd...................................................... Side 25 - 26 UTSKRIFT AV MØTEBOK EVJE OG HORNNES KOMMUNE – KONTROLLUTVALGET Onsdag 28. oktober 2020 SAK 11/20 BUDSJETT FOR KONTROLLARBEIDET I EVJE OG HORNNES KOMMUNE 2021 Fast godtgjørelse på kr. 36.857 til leder var ikke medtatt i opprinnelig budsjettforslag. Utvalget la inn denne posten i budsjettet under behandlingen. Kontrollutvalget fattet følgende vedtak: 1. Kontrollutvalget tilrår en budsjettramme for kontrollarbeidet i Evje og Hornnes kommune for 2021 på kr. 1.212.957. 2. Budsjettforslaget skal følge formannskapets behandling og innstilling til kommunestyret vedr. budsjett 2021 Tabell: Budsjett for kontrollarbeidet i Evje og Hornnes kommune
    [Show full text]
  • Fosenbrua AS Fra: Styret I Fosenbrua AS Dato: 12.04.2021
    Til: Ordinær Generalforsamling i Fosenbrua AS Fra: Styret i Fosenbrua AS Dato: 12.04.2021 Sak 04A/21 Orientering fra Styret til Ordinær Generalforsamling for Fosenbrua AS Org nr. 917 894 620 om virksomheten og sentrale tema i 2020 og fram til generalforsamlingen 2021 Selskapet Fosenbrua AS ble stiftet 19. mai 2016 av tolv eiere fra bank, næringsliv, kommuner, offentlige institusjoner og privatpersoner på Fosen, med formål å arbeide for realisering av planer om fast vegsamband mellom Fosen-halvøya og Trondheim. Selskapet er registrert i Indre Fosen kommune, og har nå tjuetre eiere. Registrert aksjekapital er pr i dag 5,455,000 millioner kroner fordelt på 1091 aksjer, hvorav alt er innbetalt og registrert. Organisering Styret Ove Vollan, Sparebank 1 SMN, leder Ragnar Lyng, Lyng Gruppen AS Olbert Aasan, Indre Fosen Invest AS Ola Setsaas, Stadsbygd Sparebank Eigil Erbe, Advokatfirmaet Erbe & Co DA Ogne Undertun, Ørland kommune Steinar Saghaug, Indre Fosen kommune Vibeke Stjern, Åfjord kommune Varamedlemmer i nummerert rekkefølge: 1. Einar Eian, Åfjord kommune (1. vara møter fast) 2. Hans Eide, Ørland kommune 3. Harald Fagervold, Harald Fagervold AS Fosenbrua AS +47 952 19 459 NO 917 894 620 [email protected] Rådhusveien 13 www.fosenbrua.no NO-7100 Rissa Aktivitet Kryssing av Stjørnfjorden Det er nå to år siden oversiktsstudien for Stjørnfjordkryssingen var ferdig. Nedsatte styrings- og arbeidsgrupper for planlegging etter Plan- og bygningsloven (PBL) er kommet i arbeid, men selve planarbeidet er enda ikke fullt ut finansiert. Indre Fosen kommune tok under budsjettbehandlingen sent 2020 planleggingskostnadene for sine strekninger inn i sin økonomiplan. For Ørland kommune ventes finansieringen å komme på plass i løpet av dette halvåret.
    [Show full text]
  • Annual Report 2012 Main Figures
    ANNUAL REPORT 2012 MAIN FIGURES RESULTS Mill. NOK % 2 800 35 2 400 30 2 000 25 1 600 20 1 200 15 800 10 400 5 0 0 2012 2011 2010 2012 2011 2010 EBITDA Operating revenues Profi t for the year Operating margin Return on equity Return on capital employees Def. 2012 2011 2010 INCOME STATEMENT Operating revenues NOK millions 8 946 10 684 9 345 EBITDA 1 NOK millions 2 317 2 908 2 047 Adjusted EBITDA 2 NOK millions 1 991 1 924 2 401 Operating profi t NOK millions 1 852 2 470 1 634 Profi t before tax NOK millions 1 615 2 163 1 380 Profi t for the year NOK millions 1 069 1 161 751 CASH FLOW Net cash provided by operating activities 3 NOK millions 970 2 097 226 Purchase of property, plant, equipment and intangible assets NOK millions 956 728 758 Deprecation and impairment losses NOK millions 476 449 536 Dividends paid NOK millions 653 902 900 STATEMENT OF FINANCIAL POSITION Total assets NOK millions 15 654 15 058 16 725 Equity NOK millions 4 090 3 296 3 379 Capital employed 4 NOK millions 11 312 10 324 11 000 Unrestricted liquidity 5 NOK millions 1 257 1 460 1 339 Interest-bearing liabilities NOK millions 7 222 7 028 7 621 Net interest-bearing liabilities 6 NOK millions 7 155 6 976 7 578 KEY FIGURES EBITDA margin 7 % 25,9 27,2 21,9 Operating margin 8 % 20,7 23,1 17,5 Return on equity 9 % 28,9 34,2 20,8 Return on capital employed 10 % 17,8 23,3 16,1 Return on total assets 11 % 12,5 15,7 10,6 Equity ratio 12 % 26,1 21,9 20,9 Net interest-bearing liabilities/EBITDA 3,1 2,4 3,7 Net interest-bearing liabilities/adjusted EBITDA 13 3,6 3,6 3,2 Number of permanent and temporary staff at 31 Dec.
    [Show full text]
  • Oslo–Kristiansand–Flekkefjord–Stavanger
    ÿ NW192 b NW192 Oslo - Fokserød - Arendal - Kristiansand NW192 - Flekkefjord - Stavanger -( Bergen(Bergen) )- Stavanger - Flekkefjord - Kristiansand - Arendal - Fokserød - Oslo Gyldig 1/1-1/5 2019 Mandag- Oslo– Kristiansand–Flekkefjord–StavangerGyldig 1/1-1/5 2019 –( BergenMandag ) Tirsdag- Fredag Lørdag Søndag torsdag Fredag Lørdag Søndag torsdag Osloÿ BussterminalNW192 .......................................... 0900 . 0900 1100 1500 . 0900 . 0900 1100bBergen 1500NW192 busstasjon b NW400 .................... 0550 0910 0550 0910 . 0550 0910 . 0840 . 0920 Fokserød,Oslo - busshpl.Fokserød v/ Shell - ........................... Arendal . - Kristiansand1035 . 1035 - Flekkefjord 1235 1635 - . Stavanger. 1035 . .- (Bergen1035 1235)(LeirvikBergen 1635 bussterminal) - Stavanger .......................................... - Flekkefjord . 0805 1125- Kristiansand 0805 1125 -0610 Arendal 0805 -1125 Fokserød . 0810 - Oslo 1055 . 0810 1135 NW192Telemarksporten, fra/from Porsgrunn (Oslo)/ ......................Kristiansand . 1115 . 1115 1315 1715 . 1115 . 1115 1315HaugesundNW192 1715 fra/ rb.st. from................................................ (Bergen)/Stavanger . 0925 1125 0925 1125 0725 0925 1125 . 0925 1105 . 0925 1125 SkjelsvikGyldig 1/1-1/5 bussterminal 2019 ..................................... Mandag- . 1120 . 1120 1320 1720 . 1120 . 1120 1320GyldigStavanger 1720 1/1-1/5 sentrum 2019 Bytermialen ..................Mandag . 1135 1405Tirsdag- 1135 Fredag1405 0935 1135Lørdag 1405 . 1135Søndag 1335 . 1135 1420 Tangen b tilbringer til/fra Kragerø
    [Show full text]
  • Case Study: Providing Orkdal Municipality in Norway a Unified Bas Interface
    CASE STUDY: PROVIDING ORKDAL MUNICIPALITY IN NORWAY A UNIFIED BAS INTERFACE METASYS INTEGRATION WITH S-E SMARTSTRUXURE AND BACNET: N2 ROUTER ABOUT THE CUSTOMER Schneider Electric Norway had a very successful project last year. Using the value proposition of the S4 Open:BACnet- N2 Router, and the case study created for that earlier project, they leveraged their success to win another energy performance contracting project for the public buildings, schools, and nursing homes within the Orkdal municipality. Orkdal municipality in Sør-Trøndelag County, 40 km from Norway’s 3rd largest city Trondheim, has a population of 11,906 people. Orkdal was established as a municipality on 1 January 1838 . On 1 July 1920, the port of Orkanger (population: 1,715) and the southern district of Orkland (population: 1,760) were separated from Orkdal to form separate municipalities. On 1 January 1963, the municipalities of Orkanger, Orkland, and Geistadt were merged with Orkdal to form a new, larger municipality of Orkdal. Joran Bugten, Service Engineer working on the project reported, “After the first one, this project became a lot easier. I could use my experience on this, and we solved it with more efficiency, less working hours also.” Project Requirements A primary requirement was to deliver a uniform Building Management System for all the public buildings in the municipality in order to improve operational efficiency through uniform training and procedures for all municipal buildings. Consistency and ease of operation help generate energy savings - which was the primary goal for the overall project. Automation and energy management and monitoring technology, along with the requisite training and support services, were required to maximize energy savings Two of the municipality’s buildings contained legacy JCI Metasys® systems and were included in this project phase.
    [Show full text]
  • LOCAL ACTION PLAN KRISTIANSAND Geny City 2018
    /LOCAL ACTION PLAN KRISTIANSAND GenY City 2018 CONTENTS INTRODUCTION ........................................................................................................................................................................................... 2 BACKGROUND ............................................................................................................................................................................................. 3 KRISTIANSAND, AN INGENIOUS CITY WITH AMBITION ........................................................................................................................ 3 CHALLENGE DESCRIPTION .................................................................................................................................................................... 5 INDUSTRY AND EMPLOYMENT ........................................................................................................................................................... 6 CHILDHOOD AND EDUCATION .......................................................................................................................................................... 10 AN ATTRACTIVE CITY ........................................................................................................................................................................ 11 KRISTIANSANDS CHALLENGES ........................................................................................................................................................ 12 THE CHALLENGES
    [Show full text]
  • NORWEGIAN MIDNIGHT SUN Across the Arctic Circle and Onto the North Cape
    Lofoten Island Village NORWEGIAN MIDNIGHT SUN Across the Arctic Circle and onto the North Cape “Bucket list” destinations for most serious motorcycle globe- European large cities trotters include places such as Ushuaia, Prudhoe Bay, and • Spectacular southern Norway with its stave churches, some “the big one” - the northernmost point in the world to which of the oldest wooden buildings on the planet it’s possible to ride a motorcycle - Norway’s North Cape. • Ferry ride on the “world’s most beautiful fjord” - Geiranger is “tour to the top of the world” takes riders nearly 400 Fjord miles north of the Arctic Circle. Our major destination, Norway’s North Cape, is 50 miles further north of the Arctic • Trollstigen, Norway’s most spectacular pass road Circle than Prudhoe Bay, Alaska - the northernmost point • A rest day in Alesund, art nouveau city on the West Coast in North America accessible by motorcycle. is Adventure • e spectacular Lofoten Islands, where mountains rise directly will take you through the pristine beauty of Northern Norway out of the ocean with stunning and bizarre landscapes on endless roads through uninhabited wilderness. We will ride along the • Crossing the Arctic Circle Norwegian fjord–dotted coastline, cross the Lofoten Islands • An optional whale safari from Andenes and ride the never ending plains of Lappland up to the border of Russia. With 24 hours of daylight, you won’t miss a thing. • e North Cape, the northern tip of Europe is tour is about challenging and experiencing mother e last riding day is long, so you may wish to extend your stay nature and riding the roads that lead you to where Europe in Tromsø to enjoy additional sightseeing.
    [Show full text]
  • Baltics & Norway
    21 DAY FLY, TOUR & CRUISE BALTICS & NORWAY $ PER PERSON 5999 TWIN SHARE TYPICALLY $9999 DENMARK • NORWAY • SWEDEN • LITHUANIA • RUSSIA THE OFFER INTERIOR CABIN It’s true a picture can tell a thousand words, but nothing quite compares to experiencing the jaw-dropping beauty of Northern Europe first hand. Sweden, $5999 Denmark, Estonia, Latvia, Russia, Lithuania… the highlights of this eclectic region are as beautiful as they are diverse! Experience the wonders of the north on this incredible 21 day journey by land OCEAN VIEW CABIN and sea. Begin with a coach tour through Norway and Denmark, taking in spectacular landscapes and cities including Bergen, Geilo, Copenhagen, and the picturesque Sognefjord. Ride the scenic Flåm railway; travel aboard the funicular $6499 to the top of Mount Floyen; stop in Odense, the former home of fairytale writer Hans Christian Andersen; explore the colourful harbour city of Stavanger; and more. Then, set sail on an 11 night cruise aboard the MSC Poesia. Dock in BALCONY CABIN colourful ports including Warnemünde in Germany, Klaipeda in Lithuania, Riga in Latvia, and St Petersburg in Russia! This phenomenal package includes return flights, seven nights hotel accommodation, and English-speaking tour leader $6999 and guides. If you long to experience the magic of Northern Europe, this is your chance. *Please note: all information provided in this brochure is subject to both change and availability. Prior to purchase please check the current live deal at www.tripadeal.com.au or contact our customer service team on 135 777 for the most up-to-date information. If you have already purchased this deal, the terms and conditions on your Purchase Confirmation apply and take precedence over the information in this brochure.
    [Show full text]
  • Norway Maps.Pdf
    Finnmark lVorwny Trondelag Counties old New Akershus Akershus Bratsberg Telemark Buskerud Buskerud Finnmarken Finnmark Hedemarken Hedmark Jarlsberg Vestfold Kristians Oppland Oppland Lister og Mandal Vest-Agder Nordre Bergenshus Sogn og Fjordane NordreTrondhjem NordTrondelag Nedenes Aust-Agder Nordland Nordland Romsdal Mgre og Romsdal Akershus Sgndre Bergenshus Hordaland SsndreTrondhjem SorTrondelag Oslo Smaalenenes Ostfold Ostfold Stavanger Rogaland Rogaland Tromso Troms Vestfold Aust- Municipal Counties Vest- Agder Agder Kristiania Oslo Bergen Bergen A Feiring ((r Hurdal /\Langset /, \ Alc,ersltus Eidsvoll og Oslo Bjorke \ \\ r- -// Nannestad Heni ,Gi'erdrum Lilliestrom {", {udenes\ ,/\ Aurpkog )Y' ,\ I :' 'lv- '/t:ri \r*r/ t *) I ,I odfltisard l,t Enebakk Nordbv { Frog ) L-[--h il 6- As xrarctaa bak I { ':-\ I Vestby Hvitsten 'ca{a", 'l 4 ,- Holen :\saner Aust-Agder Valle 6rrl-1\ r--- Hylestad l- Austad 7/ Sandes - ,t'r ,'-' aa Gjovdal -.\. '\.-- ! Tovdal ,V-u-/ Vegarshei I *r""i'9^ _t Amli Risor -Ytre ,/ Ssndel Holt vtdestran \ -'ar^/Froland lveland ffi Bergen E- o;l'.t r 'aa*rrra- I t T ]***,,.\ I BYFJORDEN srl ffitt\ --- I 9r Mulen €'r A I t \ t Krohnengen Nordnest Fjellet \ XfC KORSKIRKEN t Nostet "r. I igvono i Leitet I Dokken DOMKIRKEN Dar;sird\ W \ - cyu8npris Lappen LAKSEVAG 'I Uran ,t' \ r-r -,4egry,*T-* \ ilJ]' *.,, Legdene ,rrf\t llruoAs \ o Kirstianborg ,'t? FYLLINGSDALEN {lil};h;h';ltft t)\l/ I t ,a o ff ui Mannasverkl , I t I t /_l-, Fjosanger I ,r-tJ 1r,7" N.fl.nd I r\a ,, , i, I, ,- Buslr,rrud I I N-(f i t\torbo \) l,/ Nes l-t' I J Viker -- l^ -- ---{a - tc')rt"- i Vtre Adal -o-r Uvdal ) Hgnefoss Y':TTS Tryistr-and Sigdal Veggli oJ Rollag ,y Lvnqdal J .--l/Tranbv *\, Frogn6r.tr Flesberg ; \.
    [Show full text]