Ligne n°366536

« Raccordement Maritime Voie du Homet »

Dossier de consultation en vue de la fermeture de la ligne « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les PK 0+000 et 4+400

Juillet 2015

Direction Territoriale Haute et Basse Normandie 38 bis, rue Verte CS 11066 76173 ROUEN Cedex 01

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Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400

SOMMAIRE

INTRODUCTION ...... 5

I CONTEXTE DU PROJET DE FERMETURE DE LA LIGNE ...... 6

I.1 Réglementation et cadre juridique : procédure de fermeture ...... 6 I.1.1 Rappel de la loi n° 2014-872 du 4 août 2014 portant réforme ferroviaire et modification de Réseau ferré de France en SNCF Réseau ...... 6 I.1.2 Procédure de fermeture d’une section de ligne du Réseau Ferré National (RFN) ...... 8

I.2 Périmètre et objet de la demande de fermeture...... 9

I.3 Situation de la ligne n°366536 ...... 10 I.3.1 Contexte géographique général ...... 10 I.3.2 Statut et infrastructure de la ligne ...... 12 I.3.3 Contexte historique de la ligne et de son trafic ...... 18 I.3.4 Synthèse générale ligne n°366536 proposée à la fermeture ...... 20

I.4 Projets de transport ferroviaire sur la ligne à court ou moyen terme...... 21

II EVALUATION DES USAGES POTENTIELS DE LA SECTION DE LIGNE PROPOSEE A LA FERMETURE ...... 24

II.1 Caractéristiques de la ligne proposée à la fermeture ...... 24 II.1.1 Continuité ferroviaire de la ligne ...... 24 3 II.1.2 Etat de l’infrastructure de la ligne ...... 25 II.1.3 Situation propriétaire autour de la ligne ...... 29 II.1.4 Synthèse ...... 30

II.2 Données générales sur le contexte socio-économique du territoire desservi par la ligne proposée à la fermeture ...... 31 II.2.1 Population ...... 32 II.2.2 Emplois ...... 34

II.3 Activités économiques et potentiel de transport de marchandises ...... 36 II.3.1 Activités économiques au sein de la CUC ...... 36 II.3.2 Offre actuelle de transport ferroviaire de marchandises sur le territoire ...... 43 II.3.3 Potentiel de transport de marchandises ...... 43

II.4 L’offre de transport ...... 45 II.4.1 Réseau routier ...... 45 II.4.2 Réseau ferroviaire ...... 47 II.4.3 Réseau de transport en commun (TC) urbain et interurbain ...... 49 II.4.4 Mode actifs (vélos, piétons) ...... 51 II.4.5 Synthèse autour de l’offre de transport ...... 53

II.5 Fonctionnement du territoire - Mobilité ...... 55 II.5.1 Mobilité quotidienne ...... 55 II.5.2 Mobilité occasionnelle de longue distance ...... 58 II.5.3 Mobilité non motorisée, de tourisme, et de loisir ...... 58

II.6 Synthèse de l’évaluation des usages potentiels de la ligne proposée à la fermeture ...... 59

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 3/ « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 1

Ancien embranchement particulier n°1 de la Marine

III PROJETS DE RECONVERSION ...... 61

III.1 Création d’une voie « piétons et cyclistes » ...... 61 III.1.1 Un aménagement intégré dans une réflexion globale autour de la mobilité modes doux ...... 61 III.1.2 Aménagements envisagés ...... 63

III.2 Solutions envisagées...... 65

IV SYNTHESE ...... 66

ANNEXES

ANNEXE 1 : COURRIERS ...... 73

ANNEXE 2 : ELEMENTS HISTORIQUES DE LA LIGNE...... 76

ANNEXE 3 : PLANS DE SITUATION DE LA LIGNE ...... 78

ANNEXE 4 : DETAILS DE L’INFRA STRUCTURE DE LA LIGNE ...... 81 4 101 ANNEXE 5 : SITUATION PROPRIETAIRE AUTOUR DE LA LIGNE ...... 83

ANNEXE 6 : LISTE DES CONTRATS D’OCCUPATION TEMPORAIRE (AOT) ...... 87

ANNEXE 7 : REPORTAGE PHOTOGRAPHIQUE ...... 89

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 101 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 101

· Section de voie incorporée dans le revêtement– pôle de la Saline INTRODUCTION

Le présent dossier a pour objet de présenter aux parties consultéesles résultats de l’évaluation réalisée par SNCF Réseau sur l’avenirde la ligne proposée à la fermeture.

Cette évaluation est nécessaire dans la mesure où la demande faite à SNCFeau parRés la Communauté Urbaine de Cherbourg (CUC) et le Ministère de La Défensevise à destiner l’emprise deligne la à un usage différent de celui prévu par son affectation au Réseau Ferré NationalFN). (R

Ce dossier de consultation se présente en quatre parties :

la première partie établit un rappel du contexte juridique, géographique, historique et * technique de la section de ligne proposée à la fermeture. Les documents de référenceen

matière de transport et d’aménagement du territoire sont analyséslumière à la des enjeux · PK 4+270 : Secteur Marine reconnus pour la ligne.

* la deuxième partie s’intéresse auxusages potentiels qui pourraient être faits de la section de ligne si un service ferroviaire y était éventuellement réactivé à moyen/long terme. Celui-ci dépend tout d’abord descaractéristiques socio-économiques du territoire et de l’offre actuelle de transport, en particulier pour accéder aux points de e dessert ferroviaire les plus proches pour les voyageurs et le fret. Ensuite, les usages potentiels sont estimésr le pou transport de marchandises, pour la mobilité quotidienne puis nnelle, occasio en fonction des 100 besoins apparents et envisageables de desserte du secteur. Dans cetteème deuxi partie,il s’agit 5 ainsi de percevoirquelle serait l’utilisationferroviaire de la section de ligne proposée à la fermeture(« à quoi pourrait servir la reprise d’un service ferroviaire ? »).

* la troisième partie vise à présenter le projet motivant la demande de fermeture de remaniè

détaillée et argumentée, projet de reconversion qui se présente comme une alternative à · PK 4+400 : Secteur Marine, section déposée l’absence d’usage actuel de l’emprise et comme un moyen de lui redonnerité une collective util immédiate. Les principalesmodalités du changement d’utilisation sont enfin précisées, de façonpréserver à le cas échéant,la possibilité à long terme d’un retour à un usage ferroviaire de l’emprise.

* enfin, la quatrième et dernièrepartie de ce dossiersynthétise les éléments précédemment exposés.

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 5/ « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 1

· Section le long du Boulevard de la Saline (RD901) I CONTEXTE DU PROJET DE FERMETURE DE LA LIGNE

I.1 Réglementation et cadre juridique : procédure de fermeture

I.1.1 Rappel de la loi n° 2014-872 du 4 août 2014 portant réforme ferroviaireet modification de Réseau ferré de France en SNCF Réseau

Réseau Ferré de France (RFF), établissement public de l’état, a été créé en 1997 paroi 97-135la l du 13 février 1997 (JORF1 du 15 février 1997) portant création de l'établissement public " Réseauferré de

France " en vue du renouveau du transport ferroviaire. Cet établissementait pour av objet, conformément aux principes du service public, et dans le but de promouvoir le transport ferroviaire en · PK 3+200 : Traversée piétonne France dans une logique de développement durable, l'aménagement, le développement,la cohérence et la mise en valeur du Réseau Ferré National (RFN). Il était le gestionnaire du Réseau Ferré National.

La loi n° 2014-872 du 4 août 2014 (JORF n°0179 du 5 août 2014),ortant p réforme ferroviaire et modification de Réseau Ferré de France en SNCF Réseau, est entrée en vigueur1 er janvier au 2015.

La réforme ferroviaire s’est organiséeautour de cinq volets :

· renforcer le service public ferroviaire ; · mettre fin à la séparation entre Réseau Ferré de France et la SNCF, traduisait qui se par des surcoûts et des difficultés à coordonner les travaux et les circulationsoviaires, ferr préjudiciables 6 à la qualité de service ; · PK 3+861 : PN 7-2 « Rue Vauban » 99 · créer les conditions d'un pacte national pour l'avenir du serviceic ferroviairepubl ; · poser les jalons législatifs nécessaires à la construction d'un cadrel commun socia à tous les travailleurs de la branche ferroviaire ; · renforcer le contrôle de l'Autorité de Régulation des Activités Ferroviaires garante(ARAF), de l'accès libre et non discriminatoire des entreprises au réseau. L'ARAF garantiral'impartialité de SNCF Réseau.

La loi précise dans son article 1 que «SNCF, la SNCF Réseau et SNCF Mobilités constituent groupe le public ferroviaire au sein du système ferroviaire national ». La réforme crée ainsi un groupe public 2 ferroviaire qui sera constitué de trois établissements publics, avec établissement un public (EPIC) de tête " EPIC mère" (« EPIC SNCF ») - qui assure le contrôle et le pilotage ques, stratégi la cohérence · PK 3+861 : Traversée de la RD901 économique, l'intégration industrielle et l'unité sociale du groupede - deux et établissements publics "EPIC filles" : le gestionnaire d'infrastructure (« SNCF Réseau ») et l'exploitantferroviaire (« SNCF Mobilités »).

SNCF Réseau est ainsidevenu en janvier 2015 le gestionnaire du réseau ferroviaire français, et regroupe tous les services en charge des infrastructures ferroviaires. Unique propriétaire etnaire gestion du réseau, il réunit les compétences auparavant dispersées entre Réseau Ferré de France (RFF), SNCFla Infra et Direction de la Circulation Ferroviaire (DCF).

1 JORF : Journal officiel de la République Française 2 Etablissement public à caractère industriel et commercial

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 99 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

· PK 2+880 : PN 5-3(Section de voie déposée sur environ 3 m) Le décret n° 2015-140 du 10 février 2015 (JORF n°0179 du 11 février 2015)aux relatif missions et aux statuts de SNCF Réseau est entré en vigueurer lejuillet 1 2015.

· PK 2+880– PK3+055 :Section le long des ruines de l’AbbayeNotre-Dame du Vœu

98 · PK 3+055 : PN 5-4 7

· PK 3+120 : PN 6 « Boulevard de la Saline »

Figure 1 : Présentation de SNCF Réseau (Source : SNCF Réseau)

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 7/ « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 1

I.1.2 Pro cédure de fermeture d’une section de ligne du Réseau Ferré National (RFN) · PK 2+590 à PK 2+800

La procédure juridique de fermeture d’une ligne est définie dans l’article22 du décret n°97-444 du 05 mai 1997 modifié, portant sur les missions et statuts de SNCF Réseau. Lorsque SNCF Réseau envisage la fermeture d'une ligne ou d'une sectionne, de la ligprocédure est la suivante :

* avant de proposer la fermeture d’une section de ligne,SNCF Réseau élabore un dossier sur l’historique et les conditions d’exploitation de la sectione ligne d concernée, le plus souvent sans activité ferroviaire depuis plusieurs années, le contexte territorial etmique, écono l’offre de transport existante, les projets pouvant se développer sur les emprises ;

* sur la base de ce dossier, SNCF Réseausoumet le projet de fermeture à la Région concernée · PK 2+740 : Traversée de piste cyclable (ici la Région Basse Normandie) ; celle-ci dispose de trois mois poure connaître fair son avis. L’absence de réponse de l’organe délibérant dans ce délai vaut avisorable fav ;

* publie simultanément, si la ligne figurait au document de référence du réseau (DRR) pour l’horaire 2007,un avis relatif au projet de fermeture dans une publicationfessionnelle pro . Les entreprises ferroviaires, les gestionnaires d’infrastructure de réseaux raccordésembranchés ou disposent également de trois mois pour faire connaître leurs observations ;

* informe de son projet le ministre chargé des transports qui s’assure notamment que la fermeture ne présente pas d’inconvénient au regard des impératifs de défense.

Après avoir recueilli ces avis et observations, SNCF Réseau peut alors adresserau ministre chargé des 8 · PK 2+800 : PN 5-2(section de voie déposée sur environ 3 m) 97 transports une proposition motivée de fermeture accompagnée des avis reçus lan et du des bi observations formulées.Le ministre dispose alors d’un délai de deux mois pour autoriser la fermeture ; il peut demander le maintien en place de la. voie L’absence d’avis dans le délai de deux mois vaut autorisation.

Si une décision de fermeture est prise, elle est publiée au Recueil des Administratifs Actes de la préfecture du département sur le territoire duquel est située la ligne ctionou la dese ligne considérée et publiée au Bulletin officiel de SCNF Réseau. La fermeture de la lignela ou section de de ligne entraîne son retrait du Réseau Ferré National. L’autorisation du ministre pour la fermeture vaut autorisationSNCF pour Réseau de procéder

éventuellement au déclassement des biens constitutifs de l’infrastructure dansi deun 5 déla ans.

Au-delà de ce délai, le déclassement est soumis à l’avis degion. la Ré Le déclassement de la ligne ou de la · PK2+830 Secteur Restaurant DCNS(Section de voie déposée sur environ 30 m) section de ligne entraîne son retrait du domaine public et permetes cessions d éventuelles.

Le logigramme ci-après présente le processus complet de fermeture d’une ligne et de son déclassement.

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 97 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

· PK 2+212 : PN 4 « Rue de la Bucaille / Rue Pierre de Coubertin»

· PK 2+217 : Ancien embranchement particulier « Embranchement Particulier n°1 de la Marine »

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· PK2+217 à PK2+212 : RD901 le long du Stade Maurice Postaire

Figure 2 : Logigramme du processus de fermeture et de déclassement d’une ligne ou section de ligne du réseau ferré national (RFN)

· PK 2+590 : PN 5 «Rue de l’Abbaye » I.2 Périmètre et objet de la demande de fermeture Le présent dossier porte sur l’opportunité d’une fermeture de e la n°366536 lign « Raccordement Maritime Voie du Homet » du PK 0+000 au PK 4+400 (soit les 4,4 kme de dans lign leur totalité). La ligne est localisée sur les communes de Cherbourg-Octeville et Equeurdreville-Hainneville (département de la Manche - 50, Région Basse-Normandie),n projet et u d’utilisation d’une partie des emprises de la lignepour un projet de création d’une piste cyclable et d’un chemin pourons piétest porté par la Communauté Urbaine de Cherbourg (CUC). Au vu de la demande des porteursde projet, SNCF Réseau a engagé l’instruction de la fermeture de cette ligne.

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 9/ « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 1

I.3 Situation de la ligne n°366536 · PK 1+690 à PK 1+880

I.3.1 Contexte géographique général

La ligne n°366536 « Raccordement Maritime Voie du Homet » traverse lere territoi les deux communes de la Communauté Urbaine de Cherbourg (CUC) de Cherbourg-Octeville et d’Equeurdreville-Hainneville depuis un débranchement localisé en amont de la gare SNCF de Cherbourg’à unejusqu zone située dans l’enceinte de l’ancien arsenal de Cherbourg, à proximité du pôle de la Saline d’Equeurdreville-Hainneville.

· PK 1+880 : PN 3 « Rue de la Polle »

10 · PK 1+880 à PK 2+212 : long de la RD901 95

Figure 3 : Localisation de la ligne n°366536 « Raccordement Maritime Voie du Homet » proposée à la fermeture dans le réseau ferré régional de Basse Normandie (Source : SNCF Réseau)

Il s’agit d’une lignemajoritairement située en zone urbaine comme le met en évidence la carte de situation ci-après. La ligne en voie unique non électrifiée estement uniqu destinée au transport de marchandises, et servait principalement à la dessertel’ ancien de arsenal de Cherbourg depuis la ligne

n°366000 dite de Paris à Cherbourg via Caen (ligne « Mantes-Caen-Cherbourg »).

La ligne relie encore aujourd’huiRéseau le Ferré ationalN à la zone de l’ancien arsenal, et en particulier · PK 2+055 : Aqueduc comblé (long de la RD901) au secteur occupé par la DCNS3. Elle est en effet toujours raccordée à la ligne n°366000 dite de Paris à Cherbourg du RFN à la sortie de la gare de Cherbourg en direction de (côté Caen Sud), depuis un branchement situé au niveau du PK 369+688 de la ligne n°366000.

A noter que le port maritime civil est également raccordé à la ligne n°366000te de Parisdi à Cherbourg par un raccordement indépendant de la voie de l’arsenal via la ligne66106 n°3 « Embranchement de Cherbourg-Maritime ».

3 DCNS : Groupe industriel français spécialisé dans l'industrienavale militaire, l'énergie nucléaire et les infrastructures s marine (DCNS est l’héritier des arsenaux français et de la DirectionConstructions des et Armes Navales - DCAN, devenue la Directiononstructions des C Navales - DCN, en 1991).

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 95 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

· PK 1+369 : Pont-Route « Route des Pieux » (Rond-point de lae /Pool Rue Emile Zola)

· PK 1+369 à 1+ 395

94 11

· PK 1+395 à PK 1+690 : Boulevard Guillaume Le Conquérant (RD901)

· PK 1+667 : ancien Pont-Route « Rue de la Duchée »

Figure 4 : Situation de la ligne n°366536 « Raccordement Maritime Voie du Homet » proposée à la fermeture (Source : Google Street View) (Source : fond de plan reconstitué à partir de carte IGN au 1 / 25 000 ème )

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 11 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

Le secteur est ainsi desservi par les trois lignes ferroviaires suivantes : · PK 0+974 à 1+229 Section rue de France · ligne n°366000 dite de Paris à Cherbourg, ligne voyageurs et fret ; · ligne n°366106 « Raccordement de Cherbourg Maritime » desservant le portmmerce de co ; · ligne n°366536 « Raccordement maritime Voie du Homet », objet du présentssier de do consultation, desservant le secteur de l’ancien arsenal. La gare de Cherbourg et le port de commerce sont aujourd’hui les pointsserte de des ferroviaire actifs les plus proches dans le secteur pour les voyageurs et les marchandises.

I.3.2 Statut et infrastructure de la ligne

La ligne n°366536 « Raccordement Maritime Voie du Homet » est unede voieservice (VS) en voie unique

non électrifiée (deux trains ne peuvent s’y croiser). Le régime d’exploitation est celui de la voie unique à trafic restreint (VUTR), pour une vitesse male maxi d’exploitationde 30km/h (12km/h au niveau des passages à niveau, 30km/h pour rejoindre l’embranchement de la ligne n°366000). · PK 1+229 : Pont-Route « Rue du Président Loubet » Cette ligne proposée à la fermeture est ouverte à la circulation commerciale (fret) uniquement, mais elle n’est plus circulée depuis plusieurs années (plus d’unedizaine d’année a minima). La ligne n’a jamais été utilisée pour du trafic voyageurs, même si celle-ci a néanmoins pu être utiliséele passé par pour le convoi de troupes militaires depuis versou l’arsenal de Cherbourg. La ligne n’apar ailleurs jamais comporté de gares voyageurs. L’état général de la ligneaujourd’hui permet, uniquement sous certaines conditions (défrichement, maintenance de la voie, gestion à pied d’œuvre des PN routiers ou modernisation, …), la circulation de trainsjusqu’ à l’ancien « Embranchement Particulier n°1 de la Marine » localisé au niveau du17, PK au2+2 12 93 niveau de la « bifurcation de la Bucaille » (cf. paragraphe. II.1.2)Au-delà la circulation est impossible du fait notamment de la dépose de la voie ferrée sur plusieurs mètres en plusieursendroits à proximité du restaurant d’entreprise de la DCNS et des ruines de l’AbbayeNotre-Dame duVœ u, entre les PK 2+800 et 2+880 (deux sections de 3m environ au niveau des passages à niveau-2 et 5- 53, et une section d’environ

30m pour la mise en œuvre de places de stationnement). La voie est également incorporée dans le

revêtement des aménagements réalisés au niveau du pôle de la Saline sur environ75m (entre 1 les PK 4+067 et 4+242), et a étéalement ég déposée en bout de ligne au sein de l’ancien arsenal de · PK 1+229 à PK 1+369 (rue Beauregard) Cherbourg, sur environ 130m (entre les PK 4+270 et 4+400).

Figure 5 : Dépose de la voie ferrée sur plusieurs sections à proximité des ruines de l’Abbaye Notre -Dame du Vœu ( Source : photos EGIS)

Figure 6 : Voie incorporée dans le revêtement ou déposée en bout de ligne (Source : photos EGIS)

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 93 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

· PK 0+730 : PN 2 « Rue de Ceinture / Passage des Champs » I.3.2.1 Raccordement au réseau ferré national (RFN)

La ligne n°366536 « Raccordement Maritime Voie du Homet » est accessibleepuis un d branchement situé au niveau de la gare de Cherbourg (branchement 17a) au PK 369+688gne de n°366000 la li dite de Paris à Cherbourg. La protection de la voie du Homet est assurée parvoie une de sécurité en impasse de 55m de longueur (terminée par un heurtoir), accessible par le branchement 17b au PK0+100situé de la ligne (voie reliée à la voie de l’embranchement par un changement à deux voies).

Raccordement maritime voie du Homet

Appareil de voie (ADV) 17a Ligne n°366000 PK 369+688

ADV 17b Ligne n°366536 PK 0+100

· PK 0+845 : Ancien embranchement particulier « EDF »

92 13

Figure 7 : Débranchement de la ligne n°366536 « Raccordement Maritime Voie du Homet » depuis la ligne n°366000 en amont de la gare de Cherbourg (Sud) (Source : Extrait des Renseignements techniques de la ligne n° 3660000 « Paris - Cherbourg », SNCF Réseau)

Raccordement de Raccordement maritime Cherbourg maritime voie du Homet Débranchement Débranchement en amont du PK 369+6 88 de la l igne n°366000 PK 369+688 de la ligne n°366000

· PK 0+974 : Pont-Route « Rue des Ormes » (rue Marcel Paul)

Voie de sécurité en impasse Ligne 366000 « Paris-Cherbourg » Ligne n°366536 - PK 0+100

Figure 8 : Débranchement de la ligne n°366536 « Raccordement Maritime Voie du Homet » au niveau de l’appareil de voie 17a (gauche) et depuis la passerelle piétonne du Roule (droite) (Source : photos SNCF et EGIS)

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 13 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

Le schéma de signalisation ci-après détaille le départ de la ligne536 n°366 « Raccordement Maritime · PK 0+556 : PN 1 « Rue du Roule » Voie du Homet » depuis le débranchement de la ligne n°366000 dite deCherbourg. Paris à

· PK 0+556 à PK 0+600

Figure 9 : Schéma de signalisation au niveau du débranchement de la ligne n°366536 « Raccordement Maritime Voie du Homet » depuis la ligne n°366000 dite de Paris à Cherbourg (Source : SNCF Réseau)

I.3.2.2 Embranchements particuliers (EP)

La ligne compte trois anciens embranchements particuliers, aujourd’hui inactifs depuis plusieurs années (ensemble des 14 conventions ITE4 résiliées entre 2003 et 2010). 91

Un ancien embranchement particulier dit « EDF » part au niveau du Ancien EP « EDF » PK 0+845 pour desservir un poste électrique ERDF localisé au bord de · PK 0+600 : Pont-Rail « Rue des Tanneries » la voie ferrée (ITE résiliée en 2010 par ERDF).

Un ancien embranchement particulier (« Embranchement particulier n°1 de la Marine ») part vers la Portedu Midi de l’ancien Arsenalà partir de la bifurcation de la Bucaille (au niveau du PK2+217,en aval du passage à niveau n°4 - PN4, localisé au niveaul’intersection de rue de la Bucaille/rue Pierre de Coubertin), puislonge la rue de l’Amiral

Gauchet et ne traversant la rue de l’Abbaye pour rejoindre rtela po du Ancien EP n°1 de la Marine Midi de l’ancien Arsenal, se développantsuite en au sein de l’ancienne

enceinte militaire, aujourd’hui secteur DCNS.

Un dernier embranchement particulier (« Embranchement particulier n°2 de la Marine ») se développe à partir du PK3+890 au-delàa fin de l de la ligne (PK 4+400) et desservait le secteur de la Marine auu nivea de l’ancien arsenal (voie aujourd’hui déposée-delà au du PK 4+270). Ancien EP n°2 de la Marine

(Source : photos EGIS)

4 ITE : Installations terminales Embranchée

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 91 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

I.3.2.3 Détails du parcours de la ligne n°366536

· PK 0+100 : Passerelle piétons du Roule La ligne n°366536 se développe le long de son parcours en alternantre niveau ent du terrain naturel et contrebas des voiries ou des extrémités de propriétés (« bas de talusElle est»). majoritairement en « site propre », i.e. dans un espace affecté à sa seule exploitation luiet estqui donc réservé, la séparant des autres circulations (routières, piétonnes, vélos, ...) par un barrièragele long de la ligne et/ou sa localisation en « bas de talus », hormis au niveau des traverséespiétonnes, cyclistes et routières (notamment aux passages à niveau -, PN) ainsi qu’en bout de ligne (notamment le long de la RD901). La voie débute au niveau du terrain naturel sur environ 250muis depson débranchement de la ligne n°366000 (soit entre les PK 0+000 et le PK 0+250 environ), puis seve retrou en bas de talus par rapport à la rue du Roule (mais en hauteur par rapport au plan de voiea gare de lde Cherbourg)jusqu’au passage à niveau n°1 (PN1), où elle retrouve le terrain naturel (soit environtre le en PK 0+250 et le PK 0+556).

Elle passe ensuite la rue des Tanneries sur un pont-rail et se maintientveau au du ni terrain naturel le long

de la rue de Ceinture. · PK 0+100 : Impasse de sécurité

Figure 10 : Section de la ligne n°366536 au niveau du terrain naturel et en bas de talus (Source : photos EGIS)

90 La voie se retrouve ensuite en contrebas des voiries ou des extrémitéspriétés de pro (en « bas de talus ») 15 sur une grande sectiond’ environ 1 150m à partir du passage à niveau n°2 (PN2)jusqu’au passage à niveau n°3 (PN3), soit entre le PK 0+730 et le PK 1+880.

· PK 0+100 à PK 0+556 : Rue du Roule

Figure 11 : Ligne n°366536 en bas de talus (Source : photos EGIS)

Certaines parties de la ligne sont même en tranchée couverte ou semi-ouverte(environ 295m, entre le PK 1+395 environ et le PK 1+690 environ) à partir du carrefour rue olaEmile / rond-point Z de Poole pour permettre le franchissement de la ligne par le boulevard Guillaume Leuérant Conq (RD901).

Figure 12 : Section de ligne en tranchée couverte ou semi-ouverte sous le boulevard Guillaume Le Conquérant (RD901) (Source : photos EGIS)

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 15 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

La voie retrouve le niveau du terrain naturel à son croisement avecrue de la la Polle (au niveau du passage à niveau n°3 - PN3, au PK 1+880)et s’y maintient jusqu’à l’extrémité de la ligne, soit sur 2,5km ANNEXE 7 : REPORTAGE PHOTOGRAPHIQUE environ. Reportage photographique réalisé le 28 mai 2015 (Source : EGIS sauf exceptions où la source est alors précisée)

· PK 0+000 : Débranchement depuis la ligne n°3666000

Figure 13 : Section de la ligne n°366536 au niveau du terrain naturel (Source : photos EGIS)

Un reportage photographique complet de la ligne n°366536 « Raccordement Maritimeoie du Homet V », est disponible en annexe 7 de ce document.

I.3.2.4 Plans de situation

La carte ci-après détailleles principales caractéristiques et ouvrages de l’intégralité de la ligneosée prop à PK 0+000 : Appareil de voie 17a 16 la fermeture. Des cartes proposant un zoom autour de la ligne et comportant également ces précisions · 89 sont également disponibles en annexe 3 de ce document.

(Source : SNCF)

· PK 0+100 : Appareil de voie 17b

(Source : SNCF)

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 89 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

- CONVENTION n° 180/34 au profit de monsieur Yvon et madame Yvon-Wajemanrisation - auto de procéder à la création d’une porte sur le mur arrière de leur propriété assagesituée desp Champs ouvrant sur les terrains du « chemin de fer de l’Arsenal » .

· Divers– câbles optiques Une AOT au profit de TELECOM DEVELOPPEMENT a été signée le 15 février 2005 d’autoriser afin cette société à mettre en place sur les terrains du « chemin de fer de l’Arsenal »les des à câbfibres optiqueset des équipements techniques sur une longueur de 1845 mètres, de l’origineie de jusqu’au la vo passage à niveau rue de la Polle en vue de raccorder l’Institut Universitaire delogie Techno « Octeville Aragon Uninor » à son réseau de fibres optiques

Cette AOT n’a pas été notifiée à TELECOM DEVELOPPEMENT par France Domaineation (occup d’une durée de 5 ans à compter du 1er mai 2003).

Etant donné que TELECOM DEVELOPPEMENT est devenue NEUF CEGETEL, un projetOT reconduisant d’A l’autorisation a été établi auofit pr de NEUF CEGETEL (durée : 5 ans à compter du 1er mai 2008) et adressé à France Domaine. Ce projet est resté sans suite.

Lors d’uneréunion à la CUC, il a été indiqué que le gestionnaire des fibreses optiqu est maintenant Manche Numérique.

A ce jour, iln’existe aucun acte autorisant le passage de la fibre optique sur l’empriseu chemin d de fer

de l’Arsenal. 88 17

Figure 14 : Carte détaillée de l’intégralité de la ligne proposée à la fermeture (Source : fond de plan vue aérienne Géoportail)

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 17 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

I.3.3 Contexte historique de la ligne et de son trafic ANNEXE 6 : LISTE DES CONTRATS D’OCCUPATION TEMPORAIRE Le tableau ci-après présente les principaux jalons historiques degne la n°366536 li « Raccordement (AOT) Maritime Voie du Homet ».

NOTA : du fait du caractère particulier de la ligneroviaire fer proposée à la fermeture, principalement ontrôlesous c · Au profit d’ERdF du Ministère de la Défensejusqu’en 1957, date de son rattachement au réseau ferrétional na (RFN),et de son - AOT n° 180/4 au profit d’ERDF maintien – d’une canalisation souterraine sur une longueur de 10 utilisation spécifique principalement liée au domainemilitaire, l’historique de cette ligne n’a pu être reconstitué de mètres pour assurer une liaison MT entre les postes 129-19 et 129-21 ; manière exhaustive. - AOT n° 180/8 au profit d’ERDF maintien – de câbles d’énergie électrique de 30 kV pour

alimenter le poste Arsenal ; Date Evénement

17 juillet : Ouverture de la ligne ferroviaire aende C à Cherbourg - AOT n° 180/13 au profit d’ERDF occupation – d’une parcelle de 16 m² en bordure de la rue Le 1858 (Concessionnaire : compagnie des chemins de fers de l’Ouest) Chosel de la Vallée pour le maintien d’un postee transformation d ; 3 & 4 août : Inauguration de la ligne ferroviaireris-Cherbourg Pa et de la gare de Cherbourg par Napoléon III - AOT n° 180/14 au profit d’ERDF maintien – d’un câble électrique basse tension d’une longueur 1859 à 1862 Constructiondu raccordement ferroviaire de la gare de Cherbourgà l’Arsenal (« voie ferrée de l’Arsenal ») de 15 mètres à 40 mètres à l’est du réservoir du Cauchin ;

1962 à 1968 Création de la structure de l’embranchement n°2 sur le plateau d’Equeurdreville - AOT n° 180 /15 au profit d’ERDF occupation – d’une parcelle de 10 m² en bordure derue la de Traitésétabli entre l’administration de la Marineet la compagniedes chemins de fer de l’Ouest,précisant les France pour le maintien d’un poste de transformation ; 1876 & 1906 conditions d’établissement et d’exploitationentre la gare et l’arsenal de Cherbourg de l’embranchement particulier reliant l’arsenal de Cherbourgdepuis la ligne Paris-Cherbourg - AOT n° 180/16 au profit d’ERDF maintien – d’un câble souterrain d’énergie électrique moyenne 1908 Etat nouveau concessionnaire de la ligne ferroviaire de Caen à Cherbourg tension d’une longueur de 1678 mètres reliant la-station sous boulevard Mendès-France et le

SNCF nouveau concessionnaire de la ligne ferroviaire de Caenbourg à Cher poste « Abbaye », ainsi qu’un poste de transformation de 32 m² situé e à de l’angl la rue de 30 mars : Dépêche ministérielle adressée à la Directiones Ports d Maritimes demandant la mise en œuvre de 1938 l’Abbaye et de la rue Amiral Gauchet. propositions définitives en vue de l’incorporationans dle réseau d’intérêt général, des voies comprises entre la 18 gare de Cherbourg et un point situé à 200m de l’embranchement des Pétroles vers la jetée du Homet 87

1939-1945 Seconde guerre mondiale · Au profit de GRdF 1944 Installations de voies supplémentaires sur le plateau d’Equeurdreville par les Américains lors deseconde la - AOT n° 180/21 au profit de GRDF– passage d’une conduite souterraine de gaz basse pression au guerre mondialeaprès la libération de Cherbourg survenue le 26(EP Juin de la Guerre). passage à niveaude la rue de l’Abbaye. Accordinterministériel rendant à la Marine la libre disposition de la totalité de la jetée du Homet et desrre -te 1956 pleins occupés par les voies ferrées à son enracinement et au Nord du front Nord des fortifications l’arsenal de 29 avril : Décision interministérielle du secrétariat d’Etat aux Travaux Publics oriserd’aut l’incorporation dans le réseau d’intérêt général des installationsvoies, ( ouvrages d’art, bâtiments) spécifiées dansettre une l · Au profit de la CUC du 22 août 1955 de la Direction des Infrastructuresixes Fau m inistre, comprises entre la gare de Cherbourg - AOT n° 180/18 au profit de la CUC– maintien d’un collecteur d’assainissement d’eaux usées 1957 (PK 36 9+688) et le point situé à 4 400 m au-delà 25 septembre : procès-verbal de remise de ligne du raccordement de Cherbourg gare locale à l’arsenal de diamètre 200 d’une longueur de 40 mètres entre la rue de France et l’impasse ; Martin Cherbourg et à la jetée du Homet à la SNCF (fixée au 01/10/1957) et fixant la domanialité des emprises 1er octobre : prise en charge définitive par la SNCFa deligne l - AOT n° 180/19 au profit de la CUC– maintien d’un collecteur d’assainissement d’eaux usées diamètre 200 d’une longueur de 8 mètres au passage à niveau de la rue dein. Coubert 1977 Redéfinition de la domanialité des emprises autour de la ligne suite à la rénovation du cadastre en 1972

1997 RFF (devenu SNCF Réseau en 2015) nouveau concessionnaire de la ligne ferroviaire de Caenerbourg à Ch · Au profit de particuliers Résiliation de l’embranchement particulier n°2 dearine la M (31 août) et de l’embranchement particulier n°1 2003 de la Marine (31 décembre) - AOT n° 180/29 au profit de madame Labonté–occupation d’une parcelle de 39,45 m² au droitde

Date antérieure à 2005 Arrêt du trafic ferroviaire sur la ligne son habitation située 2 rue Le Chosel de la Vallée à usage de pelouse ;

- AOT n° 180/1 bis au profit de monsieur VALLOGNES– occupation d’une emprise de 13,20 m² 2009 Résiliation de l’ITE DCN (DCNS) utilisant l’ancien embranchementparticulier n°1 de la Marine (21 décembre) jouxtant son habitation pour le maintien d’une partie de garage d’un et mur de clôture avec

2010 Résiliation de l’ITE EDF(20 août) portail d’accès à cette emprise ;

Figure 15 : Principaux jalons historiques de la ligne n°366536 « Raccordement Maritime Voie du Homet »

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 87 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

Sont présentées ci-après ainsi qu’enannexe 2 de ce document des illustrations schématiques historiques de la ligne.

Figure 16 : Abords de Cherbourg (Source : Profils et Bifurcations des lignes du Réseau – Normandie et Bretagne, Chemin de fer de l’Etat, 1916 )

86 19

(Source : Réalisation POST SIG © Communauté urbaine de Cherbourg 15 novembre 2014, sur la base des données Cadastre DGFIP, Orthophotographie CUC 2011 AéroScan)

COMMUNE REF PARCELLE PROPRIETAIRE OBSERVATIONS

Cherbourg BD/1062 ETAT par service FRANCE DOMAINE

Cherbourg BD/1057 ETAT par service FRANCE DOMAINE

Cherbourg BD/1060 ETAT par service FRANCE DOMAINE

Cherbourg BD/1063 ETAT par service FRANCE DOMAINE

Cherbourg AS/0001 ETAT par service FRANCEDOMAINE

Cherbourg AR/0136 ETAT par service FRANCEDOMAINE

Cherbourg AP/0189 ETAT par service FRANCEDOMAINE

Figure 17 : Profil et Schéma de ligne - Extrait de la section de Lison à Cherbourg (ligne de Paris à Cherbourg) & Schéma du nœud ferroviaire de Cherbourg – 1957 (Source : Carnet de profils et Schémas- Région de l’Ouest , SNCF, 1957)

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 19 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

Par le passé, la ligne a ainsi notamment comporté deux principauxfaisceaux de voie dont un triage, démantelés depuis (entre 1964 et 1999), comme’indiquent l des schémas de ligne datant de 1954 à 1964 (cf. annexe 2 du présent document).

Un premier faisceau de voies comportant un triage était notamment au localisé niveau du plateau d’Equeurdreville. Celui a notamment été complété pendant la seconde guerre mondiale par les Américains, après la libération de Cherbourg intervenue en juin 1944,la avecmise en œuvre un d’ nouveau faisceau de voiesafin de créer l’embranchement particulier (EP) de la Guerre. aCet été EP par la suite démantelé entre 1957 et 1964. Un second faisceau de voie se développait également au niveau du Parc annexe d’artillerie (ancien jardin colonial), situé en aval de la « bifurcation de la Bucaille ».

Figure 18 : Vue du débranchement de la ligne n°366536 « Raccordement Maritime Voie du Homet » depuis la ligne n°366000 dite de Paris à Cherbourg en 1944 (Source : « A l'entrée dans Cherbourg de la ligne S.N.C.F » extrait du livre « Et la liberté vint de Cherbourg – La bataille logistique de la Libération - 1944 », Robert LEROUVILLOIS, éditions Charles CORLET p .90) 20 85 La ligne a comporté a minima 6 embranchements particuliers en plus desencore trois existants aujourd’hui, qui ont été démantelés après 1954comme l’indique notamment leur présence sur le schéma de ligne de 1954 disponible en annexe 2. (Source : Réalisation POST SIG © Communauté urbaine de Cherbourg 15 novembre 2014, sur la base des données Cadastre DGFIP, Orthophotographie CUC 2011 AéroScan) A noter que la voie a également été longtemps considérée comme stratégique inistère par le M de la

Défense en vue de l’éventualité d’une nouvelle guerre à venir, ceest qui plus n’ le cas aujourd’hui,celle-ci

ayant notamment affirmé à SNCF Réseau n’avoir plus l’utilitéte de ligne. cet COMMUNE REF PARCELLE PROPRIETAIRE OBSERVATIONS

Cherbourg BE/0001 La Poste Direction Générale de la Poste I.3.4 Synthèse générale ligne n°366536 proposée à la fermeture Cherbourg BE/0610 SNCF Réseau Cherbourg BE/0696 ETAT par service FRANCE DOMAINE EP de la Marine n°1 (hors ligne) Ligne 366536 « Raccordement Maritime Voie du Homet » Cherbourg BE/0695 ETAT par service FRANCE DOMAINE Section Ensemble de la ligne Cherbourg BE/0694 ETAT par service FRANCE DOMAINE Région/Département Basse -Normandie / Manche (50) Cherbourg BE/0621 SNCF Réseau Origine PK 0+000 (Cherbourg, raccordement ligne n°366000 Paris-Cherbourg) « PK 4+400 (localisé dans l’enceinte de l’ancien Arsenalherbourg, de C Cherbourg BE/0609 ICF Atlantique SA d’HLM En dehors du tracé de la voie ferrée Fin à pr oximité du pôle de la Saline queurdreville-Hainneville)d’E

Linéaire 4 400m + 55m de voie de sécurité en impasse Port militaire (ancien arsenal de Cherbourg)– secteur occupé par la DCNS notamment Sites desservis ITE désactivées Pas de gare ferroviaire Date d’arrêt du trafic :

- trafic voyageurs - Non concernée (ligne fret uniquement, ou uniquement transport de troupes militaires le cas échéant) - trafic fret - Date non déterminée précisément (a priori antérieure à 2005)

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 85 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

I.4 Projets de transport ferroviaire sur la ligne à court ou moyen terme

A court terme, l’état de la ligne et l’absence de perspectives significatives dene trafic permettent pas d’envisagerla reprise de circulations fret sur la ligne n°366536 « Raccordement Maritimeoie du V Homet ». Le Ministère de la Défense, propriétaire d’une grande partie des emprises de la ligneprincipal et potentiel utilisateur de la ligne avec la DCNS et ERDF,n’a plus l’utilité de cette voie ée ferr depuis plusieurs années déjà (arrêt du traficen lien avec l’arsenal de Cherbourgavant 2005).

La DCNS, dont le secteur qu’elle occupe aujourd’hui au sein de l’ancien arsenal de Cherbourg est directement connecté par un embranchement particulier à la ligne, a égalementé confirmpar courrier au Ministère de la Défense, en 2014,n’avoir pas l’utilité de cette voie ferrée (cf. courrier DCNS en annexe 1 du présent document). De même, ERDF a préciséen 2010 n’avoir plus l’utilité de l’embranchement ferroviaire en lien avec le poste source de Cherbourg– ancien embranchement particulier « EDF » (cf. courrier ERDF en annexe 1 du présent document).

A moyen terme, le Conseil Régional de Basse Normandie, en tantAutorité qu’ Organisatrice des transports, exprime ses choix en matière de transport régional.

Le SRADT5, adopté en décembre 2007, constitue l’« édificestratégique » sur un horizon de 20 ans, de l’aménagement et du développement du territoire-normand. bas Il s’accompagne d’une série de 84 programmes sectoriels qui déclinent concrètement ses orientations stratégiques. Le Schémanal des Régio 21 Infrastructures et des Transports (S.R.I.T.) en est la déclinaison dans le domainees infrastructures d et des

transports. Son périmètre d’action doitainsi permettre de coordonner un volet « transport de voyageurs (Source : Réalisation POST SIG © Communauté urbaine de Cherbourg 15 novembre 2014, » et un volet « transport de marchandises ». sur la base des données Cadastre DGFIP, Orthophotographie CUC 2011 AéroScan)

Le premier volet « Transport de voyageurs » a été élaboré dans leégional Plan R de Déplacements de

COMMUNE REF PARCELLE PROPRIETAIRE OBSERVATIONS Voyageurs approuvé en novembre 2008. Le « Plan Rail 2020 » adopté égionpar la en R juin 2009 renforce

Cherbourg BI/023 7 ETAT par service FRANCE DOMAINE l’engagement de la Basse-Normandie en faveur du train, de même que le Plan stratégiqueal région (PSR) « Normandie 2025 » de 2014. Cherbourg BE/0098 SNCF Réseau La desserte ferroviaire de Cherbourg est notamment mise en avante dans cadre l du projet de Ligne Cherbourg BE/0001 La Poste DirectionGénérale de la Poste Nouvelle Paris Normandie (LNPN),projet d’infrastructure ferroviaire nouvelleconcernant les axes Cherbourg BE/0610 SNCF Réseau Paris-Rouen-Le Havre et Paris-Caen, qui devrait ainsi permettreerme à det relier Cherbourg et Paris en Cherbourg BE/0696 ETAT par service FRANCE DOMAINE EP de la Marine n°1 (hors ligne) 2h12 (contre 3h en moyenne actuellement). Cherbourg BE/0695 ETAT par service FRANCE DOMAINE En ce qui concerne la mise en œuvre d’un traficferroviaire voyageur, la ligne proposée à la fermeture Cherbourg BE/0694 ETAT par service FRANCE DOMAINE présente peu d’intérêtnotamment du fait de son positionnement physique (itinéraire,ce absen de Cherbourg BE/0621 SNCF Réseau connexion directe à la gare de Cherbourg), des secteurs desserviset de ses contraintes d’exploitation Cherbourg BE/0609 ICF Atlantique SA d’HLM En dehors du tracé de la voie ferrée (vitesse réduite, présence de nombreuses traversées,…), la ligne n’ayant par ailleurs jamais été ouverte Cherbourg BD/1062 ETAT par service FRANCE au trafic voyageurs et aucune gare n’étant présente sur-ci. celle Cherbourg BD/1057 ETAT par service FRANCE Cherbourg BD/1060 ETAT par service FRANCE

5 Cherbourg BD/1063 ETAT par service FRANCE SRADT : Schéma Régional d'Aménagement et de Développement toire du Terri (SRADT) : document stratégique fixant les orientations fondamentales, à moyen terme, du développement durable du territoirenal bas-normand,régio qui définit notamment les principaux objectifs relatifs à la localisation des grands équipements, des infrastructures et des services d'intérêt général qui doivent concourir, au sein région, de la au maintien d'une activité de service public dans les zones fragilisées.

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 21 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

L’activation d’un service ferroviaire voyageursn’est par ailleurs nulle part spécifiquement évoquée dans ANNEXE 5 : SITUATION PROPRIETAIRE AUTOUR DE LA LIGNE les différents documents de planification.

· Plan et détail des emprises de la ligne n°366536 « Raccordementme Mariti Voie du Homet » La Région ne dispose, a contrario, d’aucune compétence règlementaireière particul pour la définition de services de transport ferroviaire de marchandises. Cependant, afin de préservervironnement l’en et d’asseoir son développement économique, Région la Basse Normandie souhaitesoutenir le transport fret ferroviaire et plus généralement l’économie régionale. Pour la Région, ledéveloppement du fret ferroviaire doit notamment être au service du développement des ports bas-normands via l’accroissementde leur hinterland.

L’un des trois défis identifiés dans le cadrePlan du Rail 2020 de la Région Basse-Normandie à relever pour le développement du transport ferroviaire dans la région est ent notamm de « Favoriser un développement significatif de l’usage du transport ferroviaire par rapportu transport a routier, tant pour les voyageurs (TER) que pour les marchandises ».

22 83

(Source : Réalisation POST SIG © Communauté urbaine de Cherbourg 15 novembre 2014, sur la base des données Cadastre DGFIP, Orthophotographie CUC 2011 AéroScan)

COMMUNE REF PARCELLE PROPRIETAIRE OBSERVATIONS

Equeurdreville BR/0002 ETAT par service FRANCE DOMAINE Figure 19 : Enjeux autour du transport de marchandises en Basse-Normandie (Source : Région Basse-Normandie) Equeurdreville BR/0355 CUC Transfert en cours - Gestion CG50 Equeurdreville BR/0320 ETAT par service FRANCE DOMAINE Pour rappel la ligne proposée à la fermeture ne dessertqu’exclusivement le port militaire de Equeurdreville BT/0002 ETAT par service FRANCE DOMAINE Cherbourg, le port de commerce étant quant à lui desservipar la ligne n°366106 « Raccordement Equeurdreville BT/0406 CUC Transfert en cours - Gestion CG50 Cherbourg Maritime », totalement indépendante de la première. illustration (cf ci-après). Cherbourg BI/0212 Département 50

Concernant leport maritime civil de Cherbourg, celui-cibénéficie à l’heure actuelle d’une bonne Cherbourg BI/0232 ETAT par serviceFRANCE DOMAINE desserte ferroviaire même si celle-ci estaujourd’hui peu utilisée (quelques trains par an, liés Cherbourg BI/0233 ETAT par service FRANCE DOMAINE principalement à l’industrie nucléaire). Il est en effetdirectement connecté au réseau ferré national Cherbourg BI/0235 ETAT par service FRANCE DOMAINE (RFN) via la ligne n°366106 « Embranchement de Cherbourg Maritime, raccordée » à la ligne n°366000 Cherbourg BI/023 7 ETAT par service FRANCE DOMAINE dite de Paris à Cherbourg à la sortie de la gare de Cherbourg,indépendante et de la ligne n°366536 proposée à la fermeture. Le port civil dispose également depuis 1998d’une plate-forme où peuvent être traités des trains de transport combiné au niveau de la zone industrialo-portuaire des Mielles.

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 83 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

· Passages à niveaux La mise en site propre de la desserte ferroviaire du port civil a étésée réaliil y a moins d’une dizaine d’année, et le syndicat mixte régionale Ports Normands Associés (PNA), propriétaire du port civil de Cherbourg, investit encore dans la réorganisation du réseau ferréaire portu afin notamment de

12 permettre l’implantation d’usines de production d’éléments d’éoliennesore offsh dans le cadre du (km/h) développementd’une filière industrielle des Energies marines renouvelables (EMR) à venir sur le port Vitesseferroviaire civil de Cherbourg (horizon 2017-2018), et assurer une intermodalitéractive att du site. Plusieurs millions

itumé d’euros ont déjà été investis sur la ligne ferroviaire desservant le port maritime civil.

En revanche le port maritime n’a de son côtéaucune nécessité de la ligne n°366536 « Raccordement maritime Voie du Homet » desservant uniquement le portaire milit de Cherbourg.

rbourg Bitumé RuedePollela Cherbourg Bitumé RuePierre deCoubertin RuedeBucaille/la Cherbourg B

82 23 AucunAucun VC(voie circulée RD901)- VC(Rue Vauban) Cherbourg Equeurdreville-Hainneville Bitumé Bitumé Aucun Ruedel'Abbaye Cherbourg Bitumé PrésenceSAL + Présence SAL + Absencesdesbarrières 2 barrières automatiques 2 ère Aucun Cheminprivé Cherbourg Bitumé rtillonsportillons 2 Roule Ruedu Cherbourg Bitumé ortillon - Cheminprivé Cherbourg Déferré ortillon - Cheminprivé Cherbourg Déferré ortillonsportillons 2 PassagedesChamps/Rue de Ceinture Che ère2 SAL-

Figure 20 : Ligne n°366536 « Raccordement Maritime voie du Homet », desservant exclusivement le port militaire de Cherbourg, la desserte du port civil étant elle assurée par la ligne n°366106 (Source : fond de plan vue aérienne Géoportail) Type de PNde Type actuel Equipement Obstacle Communeactuel Etat

Les documents d’urbanisme en vigueursur le territoire desservi par la ligne (notamment le plan local protection assurée par un agent protectionun assurée par protection assurée par un agent protectionun assurée par protection assurée par un agent protectionun assurée par PNpublicvoitures pour barrière sans PNpublicvoitures pour barrière sans PNpublicvoitures pour barrière sans d’urbanisme - PLU - de la CUC de 2007 ou le Schéma de Cohérence territorial -- du SCOT Pays du

PNpublicvoitures pour 2 barrière avecSAL- Cotentin de 2011) évoquent également des enjeux liés au développement dedu Cherbourg,port et vise (Signalisation Automatique Lumineuse etSonore) notamment à affirmer la place de l’agglomération dansdéveloppement le régional et national, ainsi qu’un développement économique tirant profit des façades maritimes avec le port civil de Cherbourg à valoriser pour une ouverture internationale et notamment des conditions d’intermodalité à rechercher.

A moyen terme,les décideurs régionaux n’envisagent aucune reprise du traficrroviaire fe voyageurs ou marchandises sur la ligne proposée à la fermeture, mais sontoncernés tous c par le développement PKPNde N° Classe 3+861 PN7-2 Classe10 0+730 PN2 Classe32 PNpublic isolé piétons pour p avec 0+566 PN1 Classe32 PNpublic isolé piétons pour po avec 2+212 PN4 Classe17 PNpublicvoitures pour barri avec 1+880 PN3 Classe17 2+590 PN5 Classe10 3+120 PN6 Classe10 3+055 PN5-4 Classe41 PNprivévoitures pour barri sans 2+880 PN5-3 Classe46 PNprivé isolé piétons pour p avec 2+800 PN5-2 Classe46 PNprivé isolé piétons pour p avec d’un trafic ferroviaire en lien avec le port civil maritimeet la ligne ferroviaire le desservant qui est totalement indépendante de la ligne proposée à la fermeture.

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 23 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

II EVALUATION DES USAGES POTENTIELS DE LA SECTION DE ANNEXE 4 : DETAILS DE L’INFRASTRUCTURE DE LA LIGNE

LIGNE PROPOSEE A LA FERMETURE · Ouvrages d’art

Il est recherché ici d’apprécier l’usage collectif qui pourrait êtree tirél’utilisation d dea l ligne proposée à m la fermeture, malgré l’absence avérée de projet de service ferroviaire l’utilisant de la part des décideurs m (cf. chapitre I.4 précédent). à 1 travée Lg 2m travéeLg 1 à obées à 1 travée Lg 5m travéeLg obées1 à - II.1 Caractéristiques de la ligne proposée à la fermeture - enrobées à 2 travées - Lg 28m travées enrobéesLg - 2 à

elles5m travéeLg enrobées 1 à II.1.1 Continuité ferroviaire de la ligne ier à poutrellesier à 6m travéeLg enrobées 1 à

La ligne n°366536 « Raccordement Maritime Voie du Homet » faitdu partie réseau ferré national (RFN). poutrellesTablier à 5m travéeLg enrobées 1 à (incorporél'ouvragededanscouverture de RD901) la Il s’agit d’une voie de service (VS) ouverte au trafic fret,aujourd’hui sans usage car non circulée depuis plusieurs années (sans trafic). L’origine de la ligne est raccordée au RFN depuis un branchementen situé amont de la gare de Cherbourg Equipement Description au PK 369+688 de la ligne n°366000 dite de Paris à Cherbourg (détail itrecf. chap I.3.2.1 précédent).

La fin de la ligne se développe à proximité due depôl la Saline d’Equeurdreville-Hainneville, sur une EP ? EP -poutrelles Tablier à 2m travéeLg enrobées 1 à emprise dépendant du secteur du Ministère de la Défensede l’ancien rsenala de Cherbourg. / Ht 2,60 m 2,60 Ht / - / Ht 5,80 m 5,80 Ht / -poids enmoellons Mur / Ht 3,30 m 3,30 Ht / -poids enmoellons Mur / Ht 3,30 m 3,30 Ht / - / Ht 6,50 m 6,50 Ht / -poids enmoellons Mur m / Ht 5 m 5 Ht / m -poids enmoellons Mur m comblé m - Voûteplein ceintre enbriques -ouverture 1,55 m comblé m -poutrellesTablier à 2 travéeLg enrobées 1 à 5,00 m m 5,00 - m / Ht 5,20 m 5,20 Ht / m -poids enmoellons Mur La ligne comporte une section continue principale a priori circulablecertaines sous conditions entre les Ouverture ou lg / ht maxi (murs) maxi ht / lg ou PK 0+000 et 2+800 environ(défrichement, maintenance de la voie, gestion à pied d’œuvre des PN

24 aux 81

routiers ou modernisation, . …) Ensuite, la ligne comporte plusieurs sections non circulables pour robéesm x11,60 2 (1m) Garde-corps poutrelles Tablier à

lesquelles la voie a été déposée par la SNCF sur plusieurs mètres en plusieursdroits enà proximité des onnerie m 5,00 (1m) Garde-corps poutrelles Tablier à enr ruines de l’Abbaye Notre-Dame du Vœu et du restaurant d’entreprise de la DCNS, entre les PK 2+800 et Maçonneriecomblé m 2,00 -poutrellesTablier à enrobées 2+880 (deux sections de 3m environ au niveau des passages à 5-2niveau et 5- 3, et une section d’environ 30m pour la mise en œuvre de places de stationnement). En bout de, laligne voie est également incorporée dans le revêtement des aménagements réalisés au niveau du pôleline de lasur Sa environ

175m (entre les PK 4+067 et 4+242), et a été également déposée en boutne deau ligsein de l’ancien bourg Maçonnerie -(1m) Garde-corps - Cherbourg 5 Bétonarmé m 5,00 (1m) Garde-corps poutr Tablier à arsenal de Cherbourg sur environ 130m (entre les PK 4+270 et 4+400). Cherbourg 5 Poutrelleenrobées m 5,00 (1m) Garde-corps Tabl L’état général de la ligne permettrait donc aujourd’hui uniquementrculation la ci des trains pour rejoindre l’ancien Embranchement « Particulier n°1 de la Marine » localisé au niveau 2+217, du PK au niveau de la « bifurcation de la Bucaille ».delà Au- aucune circulation n’est possible. RueEmile Zola) (Rue Marcel Paul) (RueMarcel

desroutePieux PRo (Rond-PointdePoolela / Section de ligne circulable (sous conditions) Section de ligne non circulable dedes"ruelaPRoOrmes"

PKd'ouvrage Type Nom Commune(m) Longueur matéri Nature 0+974Route Pont 0+690 Aqueduc(comblé) Aqueduc Cherbourg - Maçonnerie 1,60 0+660Rail Pont desTanneries PRa Cherbourg 28 Poutrelleen 0+385desoutènement Mur Mur Cherbourg 290 Maçonnerie290 Lg 0+200desoutènement Mur Mur Cherbourg 90 Maçonnerie m 90 Lg 0+100 Passerellepiétonne Passerellepiétonne Rouledu Cher 3+113 Aqueduc(comblé) hangars Aqueduc des3 Cherbourg - 2+055 Aqueduc(comblé) Aqueduc Cherbourg - Maçonnerie 2,00 1+908 Aqueduc Aqueduc Cherbourg - Maçonnerieréseau m 2,00 1+229Route Pont Présidentdurue PRo Loubet Cherbourg 5 Maç 1+192desoutènement Mur Mur Cherbourg 40 Maçonnerie m 40 Lg 1+164desoutènement Mur Mur Cherbourg 127 Maçonnerie127 Lg 1+369Route Pont 1+245desoutènement Mur Mur Cherbourg 24 Maçonnerie m 24 Lg 1+240desoutènement Mur Mur Cherbourg 19 Maçonnerie m 19 Lg 1+657Route Pont derueDuchéla PRo Cherbourg 5 Maçonnerie 1+396desoutènement Mur Mur Cherbourg 23 Maçonnerie m 23 Lg

Figure 21 : Schéma de ligne simplifié de la ligne n°366536 « Raccordement Maritime Voie du Homet »

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 81 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

II.1.2 Etat de l’infrastructure de la ligne

D’une longueurde 4,4km, la ligne n°366536 « Raccordement Maritime Voie du Homet » est intégralement en voie unique non électrifiée. Il s’agit d’une voie écartementà normal de 1,435m, équipée de rails de type Vignole et ersesde trav en grande majorité en bois (en plus ou moins bon état). L’état de la ligne a été constatéfin mai 2015 ; un reportage photographique exhaustif est disponible en annexe 7 de ce document. La voie est actuellement en friche, une végétationjoritairement ma basse la recouvrant sur une grande partie du parcours.

6 ouvrages d’arttoujours en place (hors aqueducs) jalonnent la ligne (cf. détails vrages des ou en annexe 4 du présent document) :

− 1 Pont-Rail (PRa - hors aqueducs) ;

Figure 22 : Pont-Rail franchissant la rue des Tanneries (Source : photos Egis) 80 25 − 1 passerelle piétonne et 4 ponts-route (PRo), auxquels se rajoute section 1 couverte ou semi-couverte sous ouvrage d’environ 295m (entre les+395 PK environ et 1+690 environ) pour permettre le franchissement de la ligne par le boulevard Guillaume leérant Conqu (RD901) ;

Passerelle piétonne du Roule PRo « Rue des Ormes »PRo « Rue Psdt Loubet » PRo « Routes des Pieux »

Figure 23 : Pont-Routes et passerelle piétonne présent le long de la ligne (Source : photos Egis)

PRo « Rue de la Duchée »

Figure 24 : Section de ligne en tranchée couverte ou semi-ouverte sous le boulevard Guillaume Le Conquérant (RD901) Figure 68 : Plan de situation de la ligne– zoom 2 (Source du fond de plan : IGN Géoportail) incorporant le pont-route « Rue de la Duchée » (Source : photos Google Street View et Egis)

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 25 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

La ligne comporte 10 passages à niveaux - PN (6 routiers et 4 piétons)hors ceux de l’embranchement particulier de la Marine n°1 (2 passages à niveau supplémentaires),uxquels a se rajoutent une traversée de la piste cyclable aux alentours du PK 2+740, une traversée piétonnenon référencée en tant que PN aux alentours du PK 3+200, et une traversée routière (RD901) au niveauPK 4+020 du environ.

PN1 PN2 PN3 PN4

PN5 Traversée cyclable PN5-2 PN5-3

26 79

PN5-4 PN6 Traversée piétonne PN7-2

Traversée routière (RD901)

Figure 25 : Passages à niveau ou traversée de voie présents le long de la ligne

Seuls les passages à niveau PN3 et PN4 sont normalement équipés de deuxières barr automatiques barrant entièrement la chaussée et d’une signalisation lumineuse, mais ne sont plus aux normes (par ailleurs à l’heure actuelle le PN3, a minima, ne semble plus en état de fonctionnement, les barrières ayant été retirées).

Pour les autres passages à niveau routiers, la protection est assuréen agent, par u et les passages à

niveau piétons (PN1 et PN2) sont protégés par un portillon. Les-2 etPN5 PN 5-3, au niveau desquels la voie a été déposée, sontquant à eux équipés d’une simple barrière de ralentissement d’un côté de la Figure 67 : Plan de situation de la ligne – zoom 1 (Source du fond de plan : IGN Géoportail) voie seulement (les portillons ayant été retirés au niveau de ces PN non lescirculab à l’heure actuelle).

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 79 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

ANNEXE 3 : PLANS DE SITUATION DE LA LIGNE La ligne comporte également 4 appareils de voie : − 1 appareil de voie (ADV 17a) au niveau du débranchement depuise lan°366000 lign ; − 1 appareil de voie (ADV 17b) au niveau de la voie de sécurité en eimpass ; − 1 appareil de voie au niveau de l’ancien embranchement particulier (EP) ; EDF − 1 appareil de voie au niveau de l’ancien embranchement particulier (EP) Marine de la n°1 ;

ADV 17a ADV 17b Ancien ADV EP ADV Ancien EP n°1 de la « EDF » Marine

Figure 26 : Appareils de voie présents le long de la ligne

Le système de signalisation rudimentaire de la ligne recourt à deslations instal simples (panneaux le long de la voie) dont il n’est pas ici dressé l’état.ligne La comporte également un signal lumineux localisé en amont du débranchement de la ligne depuis la ligne n°366000 etvoie de dela sécurité en impasse.

78 27

Figure 27 : Signal lumineux présent le long de la ligne

Les localisations et principales caractéristiques des items présentés ci-avantsont détaillées en annexe 3 et 4 de ce document (hors signalisation et appareils de voie).

La ligne est encore physiquement potentiellement exploitable enque tant ligne fret, mais sur une section réduite comprise entre les PK 0+000 et 2+217 permettant de rejoindre l’ancien embranchement particulier de la Marine n°1, et sous certaines conditions (défrichement,ntenance mai de la voie, gestion à pied d’œuvre des PN routiers ou modernisation,). La … voie ferrée est en effet toujours présente sur la quasi-totalité du linéaire, mais a été déposée ou incorporée dans ementle revêt à plusieurs endroits, sur des sections allant de 3m à 175m environ selon le cas. L’étatpassages des à niveaux, routiers notamment, nécessiteraitsoit leur remise à niveau soit d’adapter le type d'exploitation la ligne. de Figure 66 : Carte détaillée de l’intégralité de la ligne proposée à la fermeture (Source : fond de plan reconstitué à partir de carte IGN au 1 / 25 000 ème )

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 27 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

Le schéma ci-après récapitule les principaux points remarquables de la ligne66536 n°3 proposée à la · Plansde l’embranchementparticulier del’administration de la Marine (Arsenal) de 1956 et 1966 fermeture (hors signalisation, aqueducs et maçonneries notamment).

28 77

Echelle

Figure 28 : Schéma de la ligne de la ligne n°366536 proposée à la fermeture avec ses points remarquables

Figure 65 : Plan de l’embranchement particulier de l’administration de la Marine (Arsenal) de 1956 (haut) et 1966 (bas) (Source : SNCF Réseau)

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 77 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

ANNEXE 2 : ELEMENTS HISTORIQUES DE LA LIGNE II.1.3 Situation propriétaire autour de la ligne La ligne proposée à la fermeture se développe en très grande partie emprisessur des appartenant au Plans historiques de la ligne n°366536ccordement « Ra Maritime Voie du Homet » Ministère de la Défense, sur environ 89% du linéaire au total.euls environ S 400m de ligne sont quant à

eux situés sur des emprises de terrain entre les PN4 et PN5 appartenant SNCF à la(emprise remise aux · Plan de ligne de 1954 domaines) et à la direction générale de la Poste, ou sur des emprisesartenant app à la CUC et au département de la Manche (50) au niveau des deux traversées à niveau evard du boul de la Saline (RD901). La voie ferrée appartient en revanche dans sa quasi-totalité à SNCFeau, Rés hormis le début de l’embranchement particulier de la Marine n °2 au niveau du PK3+890 jusqu’au boute la d ligne au niveau du PK4+400 appartenant au Ministère de la Défense. Deux des trois anciens embranchements particuliers sont propriétés du Ministère de la Défense (embranchements n°1 et 2 dit de la Marine à partir des PK2+217 et PK3+890),l’embranchement particulier « EDF » est quant à lui toujours propriétéd’ERDF .

La carte ci-après présente de façon schématique la situation propriétairerectement di autour de la voie de raccordement Maritime du Homet.

76 29

Figure 29 : Etat des propriétés schématique autour de la ligne n°366536 proposée à la fermeture (Source : fond de plan vue aérienne Géoportail) Le détail des propriétés foncières autour de la ligne ferroviaire estisé précen annexe 5 de ce document (carte zoomée et détail des parcelles/propriétés autour de la ligne). Figure 64 : Plan de ligne des voies du Homet en vue de leur classement dans le réseau d’intérêt général (Source : SNCF, 1954)

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 29 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

II.1.4 Synthèse · Courrier ERDF de résiliation de l’ITE « EDF »

Le tableau ci-après synthétise le statut et les usages actuels des différentes sections de ligne n°366536 proposée à la fermeture.

Propriétaire Conditions de PK de Longueur Statut Commune(s) des voies Usage actuel réactivation d’un début - fin (km) actuel des emprises service ferroviaire SNCF Réseau Ouverte au 0+000– 2+217 2,217 Ministère de la trafic fret Défense Aucun trafic - Circulable SNCF Réseau 2+217– 2+607 0,390 sous France Domaine conditions 2+607– 2+800 0,193 Aucun trafic possible 2+800– 2+803 0,003 (voie déposée) Aucun trafic possible 2+803– 2+823 0,020 (voie non circulable Cherbourg en amont) SNCF Réseau Aucun trafic possible 2+823– 2+853 0,030 Ministère de la (voie déposée) Défense Aucun trafic possible 2+853– 2+880 0,027 (voie non circulable en amont)) Aucun trafic possible 2+880– 2+883 0,003 (voie déposée 2+883– 3+101 0,218 SNCF Réseau 3+101– 3+135 0,034 Ouverte au CG50 Repose de la voie au 30 trafic fret SNCF Réseau niveau des sections 75 3+135– 3+890 0,755 mais non Ministère de la Aucun trafic possible déposées ou circulable Défense (voie non circulable incorporées Ministère de la en amont) 3+890– 4+020 0,130 Défense Ministère de la Equeurdreville 4+020 -4+067 0,047 Défense -Hainneville CUC Aucun trafic possible 4+067 -4+242 0,175 (voie incorporée dans revêtement) Ministère de la Aucun trafic possible 4+242– 4+270 0,028 Défense (voie non circulable en amont) Cherbourg Aucun trafic possible (Secteur 4+270 -4+400 0,130 (voie déposée) militaire) Figure 30 : Statut et usage actuel des différentes sections de ligne n°366536 proposée à la fermeture

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 75 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

II.2 Données générales sur le contexte socio-économique du territoire desservia par l · Courrier de la DCNS à La Défense ligne proposée à la fermeture

Il s’agit ici d’apprécier l’adéquation entre le territoire d’inscription de la ligne en termes de population et d’emploisavec le service potentiellement rendu par la ligne pourtransport le ferroviaire de voyageurs.

Le secteur d’étude pris en compte pour l’analyse -économique socio autour de la ligne proposée à la fermeture comprend notammentl’ensemble descinq communes de la Communauté Urbaine de Cherbourg (CUC) : Cherbourg-Octeville, Querqueville, Equeurdreville-Hainneville, Tourlaville et La Glacerie, soit une superficie d’environ 69km². La ligne se situe erritoiresur le t de deux d’entre elles.

74 31 Figure 31 : La Communauté Urbaine de Cherbourg (Source : CUC)

Il s’agit d’appréhender les besoins en termes de desserte de la population, des emplois et des pôles générateurs importants du secteur, pouvant être desservis par la ligne ferroviaire.

Si l’on imagine en quoi pourrait consister nouvelle une desserte voyageurs sur la ligne proposée à la fermeture, il est nécessaire d’avoir en tête que la mise en œuvre d’unedesserte telle pour le secteur devrait être la prolongation des services voyageurs de la gare de Cherbourg.En effet, une desserte ferroviaire totalement indépendante de la gare principale présentepeu d’intérêt notamment de par sa situation excentrée du centre de la ville et la faible longueur dene, la ainsi lig que de par la présence d’une gare déjà existante. Il s’agit également d’étudier les possibilitéscréation de d’une ou plusieurs haltes pertinente(s) le long de la ligne permettant une desserte efficacezones de traversées avec des densités importantes de population et/ou d’emplois à desservir.

Au vu de ces différentes problématiques,ligne la proposée à la fermetureprésente a priori peu d’intérêt pour la mise en œuvre d’un service voyageurs à plusieurs titres : · la ligne n’ayant jamais été ouverte au trafic voyageurs, aucune n'est gare présente sur le linéaire ; · la ligne n'est pas directement connectée à la gare de Cherbourg. Pourune avoir desserte voyageur pertinente, elle devrait être directement raccordée, sans avoir de "demi-tour" à faire à Cherbourg, ce qui demanderait de reprendre son tracé (peu d’intérêt sinon de à créernouvelles

gares à Cherbourg sur la ligne indépendamment de la gare principale) ;

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 31 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

· les contraintes d’exploitation de la ligne (vitesse réduite, présencembreuses de no traversées,…) ANNEXE 1 : COURRIERS réduisent fortement l’attractivité potentielle de la ligne (notammenten termes de temps de

parcours attendus beaucoup moins concurrentiels que les bus par exemple) ; · Courrier de La Défense à SNCF Réseau (ex-RFF)– motivation de la fermeture · le mode ferroviaire est plus pertinent sur de plus longues distances(il s’agit là d’une ligne courte, de moins de 5km)la : création d’une ou plusieurs nouvelles haltes/gares les rendraient trop proches de la gare centrale (recouvrement des zones de desserte) aveclleurs par la ai desserte de secteurs peu denses ne le justifiant pas nécessairement un telourd mode ; l · la nécessité de mise en œuvre d’installations ferroviaires consommatrices’espace d en bout de ligne pour une desserte voyageurs ; · le projet de reprise des circulations serait coûteux (remise en état de l'infrastructure, traitement des passages à niveau, reprise du tracé, ...) au regard du potentielientèle de cl et donc peu pertinent.

L’analyse des usages potentiels de la ligne proposée à la fermeturera ainsi se principalement axée autour du potentiel fret de la ligne dans le cadre du présentossier d de consultation.

Néanmoins, quelques données socio-économiques générales concernant lesques thémati population et emplois sont également présentées dans la présente partie.

II.2.1 Population

La CUC rassemble aujourd’hui 391 81 habitants (INSEE RGP2011), soit 16,4% de la population du 32 département de la Manche (50). La ville de Cherbourg-Octeville regroupee seule à ell environ 46% de la 73 population de la Communauté Urbaine.

La CUC présente une forte densité de population comparée à la moyenneartement du dép de la Manche. Les communes de Cherbourg-Octeville et Equeurdreville-Hainneville, surle laquelse développe la ligne ferroviaire proposée à la fermeture présentent quant à elle de très fortessités den par rapport aux autres communes de la CUC et font donc partie des plus fortes denstitéscteur. du se

Population municipale (201 1) (Source : INSEE RGP2011)

Densité moyenne de population (201 1) (Source : INSEE RGP2011)

Figure 32 : Répartition et densité de population autour de la CUC en 2011 (Source des données : INSEE, source du fond de plan : GEOCLIP)

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 73 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

ANNEXES La population de la CUC tend à baisser (-6,3% entre 1999 et 2006,-4,2% et entre 2006 et 2011), avec une tendance amorcée dans les années 1990 et qui s’est poursuivie durant les 2000, années phénomène

notamment dû à un solde migratoire défavorable. Dans le même temps,a couronne l périurbaine continue d’accueillir de nouveaux habitants.

1. Annexe 1 : Courriers 06Population Evolution de la population Evolution absolue dela CODE Population Densité Commune (valeur absolue et %) population (%) 2. Annexe 2 : Eléments historiques de la ligne INSEE RGP 2011 (Hab/km²) 1999-2006 2006-2011 Global 1999-2011

3. Annexe 3 : Plans de situation Cherbourg-Octeville 50129 37754 2 648 -1 480 -3.5% - 3 084 -7.6% - 10.8%

Equeurdreville- 4. Annexe 4 :Détails de l’infrastructure de la ligne 50173 17386 1 355 -651 -3.6% -136 -0.8% -4.3% Hainneville 5. Annexe 5 : Etat des propriétés autour de la ligne La Glacerie 50203 5578 298 - 358 -6.6% 535 10.6% 3.3% Querqueville 50416 5136 924 393 7.6% - 400 -7.2% - 0.1% 6. Annexe 6 :Liste des contrats d’occupation temporaires Tourlaville 50602 15836 921 -3 579 -20.4% 1 864 13.3% - 9.8% Ensemble CUC - 81690 1 192 -5 675 -6.4% -1 221 -1.5% -7.8% (AOT) autour de la ligne Manche (50) - 499 531 84 Figure 33 : Evolution de la population du périmètre d’étude entre 1999 et 201 1 7. Annexe 7 : Reportage photographique (Source : INSEE RGP 1999, 2006 et 2011)

Le taux de croissance moyen annuel entre 2006 et 2011 pour l’ensemble secteur du d’étude est de -0,9 %. La population tend ainsi à baisser autour degne. la li 72 33 Population municipale (201 1) (Source : INSEE RGP2011)

Taux de variation annuel moyen de la population 2006 -2011 (Source : INSEE RGP2006 et 2011)

Figure 34 : Baisse de la population de la CUC entre 2006 et 2011 (Source : Geoclip)

Au regard de la croissance de ces 15 dernières années, le secteur d’étude net pas devrai connaître une importante évolution démographique dans le futur.

Le département de La Manche compte environ vingt unités urbaines. Parmi seules elles, quatre dépassent les 10 000 habitants : Avranches, Granville, St-Lô et Cherbourg-Octeville.

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 33 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

La carte ci-après présente le bassin de vie de Cherbourg s’étendant sur une large partie du Nordtin , Coten Figure 49 : Vue aérienne de la gare de Cherbourg et de la ligne proposée à la fermeture (Source : au-delà du pôle urbain formé par le territoire de la CUC. CUC) 49

Figure 50 : Situation de la ligne proposée à la fermeture au sein du réseau de bus urbain de la CUC (Source du fond de plan : Zéphir Bus) 50 Figure 51 : Réseau d’autocars départemental Manéo de la Manche – Ligne express et transport à la demande (Source : CG50) 51 Figure 52 : Réseau cyclable de la CUC actuel et en projet autour de la ligne ferroviaire proposée BEAUMONT - à la fermeture (Source : fond de plan reconstitué à partir de carte IGN au 1 / HAGUE CHERBOURG - OCTEVILLE 25 000ème) 52 Figure 53 : Sentiers piétons autour de la ligne ferroviaire proposée à la fermeture (Source : fond de plan reconstitué à partir de carte IGN au 1 / 25 000ème) 53 Figure 54 : Migrations domicile-travail au sein de la CUC (Source des données : INSEE, flux domicile-travail 2011) 55 FLAMANVILLE Figure 55 : Principales destinations des migrations domicile-travail des actifs habitant la CUC (Source des données : INSEE, flux domicile-travail 2011) 56 VALOGNES Figure 56 : Part des moyens de transports utilisés pour se rendre aux travail en 2011 par les actifs habitant la CUC (Source : INSEE, RGP2011) 56 Figure 35 : Typologie INSEE des communes dans la Région autour de la CUC Figure 57 : Principales origines des migrations domicile-travail des actifs travaillant dans la CUC (Source : Région Basse-Normandie) (hors actifs de la CUC) - flux supérieurs à 100 (Source : INSEE, RGP2011) 56

Figure 58 : Principales destinations des migrations domicile-études de la population scolarisée

de la CUC (Source des données : INSEE, flux domicile-études, 2011) 57 II.2.2 Emplois Figure 59 : Principales origines des migrations domicile-études de la population scolarisée dans la CUC - hors population scolarisée habitant la CUC (Source : INSEE, RGP2011) 57 Le bassin d’emploi de Cherbourg est un espace allant du Nord de la’Ile Presqu du Cotentinjusqu’à une Figure 60 : Tourisme dans le Cotentin (Source : CCI Cherbourg Cotentin Pôle développement 34 ligne se situant à environ 50km au Sud. Il couvre notamment l’arrondissement de Cherbourg ainsi que 71 territorial CCICC) 59 treize cantons, parmi lesquels se dégagent cinq grands pôles d’emplois : Cherbourg, Le Pieux, Bricquebec, Figure 61 : Inscription de la voie « piétons et cyclistes » projetée dans le réseau cyclable projeté Valognes et Saint-Vaast-La-Hougue. du Schéma Directeur d’aménagements de pistes cyclables de la CUC (Source : ème Le bassin d’emploi cherbourgeois compte environ 535 207 habitants (RGP2011) dont environ 81 690 pour données CUC, fond de plan reconstitué à partir de carte IGN au 1 / 25 000 ) 61 la communauté de Cherbourg (environ 39%). Figure 62 : Plan du projet de création d’une piste cyclable et d’un chemin piéton porté par la Communauté Urbaine de Cherbourg (CUC) et des aménagements complémentaires Le recensement INSEE de 2011 fait également apparaitrepour le bassin d’emploi cherbourgeoisune offre envisagés (Source : données du projet CUC, fond de plan vue aérienne Géoportail) 64 d’ environ 82 302 emplois (80 236 en 2006). Figure 63 : Utilisation, statut juridique et modalité de gestion envisagés pour la ligne proposée à Ce bassin d’emploi est caractérisé par une présence industrielle importante ete regroup plus de la fermeture 65 17 000 entreprises, dont 31 % sontsituées dans l’agglomération cherbourgeoise. La part des emplois Figure 64 : Plan de ligne des voies du Homet en vue de leur classement dans le réseau d’intérêt général (Source : SNCF, 1954) 76 dans l’industrie est importante puisqu’elle représente,9% 19 de la population active du Nord Cotentin en 2011 contre 17,7% dans la Manche, 16,1% en Basse-Normandie et 13,1%nce. en LeFra pôle industriel Figure 65 : Plan de l’embranchement particulier de l’administration de la Marine (Arsenal) de 1956 (haut) et 1966 (bas) (Source : SNCF Réseau) 77 s'est développé historiquement autourde l’arsenal, des activitésde construction navale et plateformes Figure 65 : Carte détaillée de l’intégralité de la ligne proposée à la fermeture (Source : fond de offshore, puis grâce à la construction navale militaire et aux deuxnds grachantiers nucléaires. plan reconstitué à partir de carte IGN au 1 / 25 000 ème ) 78 Le secteur agricole, quant à lui, a connu une profonde évolution.e département L de la Manche est le Figure 67 : Plan de situation de la ligne – zoom 2 (Source du fond de plan : IGN Géoportail) 80

deuxième département au niveau français pour la production de viandelait, de et est leader en matière de légumes (carottes, poireaux, salades). Le Cotentin est également une stréicolerégion o et aquacole. Le secteur agroalimentaire, avec notamment les Maîtres Laitiers du Cotentin, Coopérative la d’Isigny et SOLECO (Société Légumière du Cotentin), a adapté ses outils de production aux exigences du marché. Le domaine de la valorisation des produits de la mer connaît développement un important avec des entreprises comme Cuisimer (surimi), Satmar (écloserie ostréicole).

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 71 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

Figure 20 : Ligne n°366536 « Raccordement Maritime voie du Homet », desservant Si l’on se focalise sur le territoire a de CUC, l la Communauté Urbaine comporte une offred’environ exclusivement le port militaire de Cherbourg, la desserte du port civil étant elle 37 940 emplois au dernier recensement de 2011 (39 019 en dont2006), 92% d’emplois salariés, et dont assurée par la ligne n°366106 (Source : fond de plan vue aérienne Géoportail) 23 84% sont pourvus par des habitants de la CUC. Près de 40% des actifsitant hab la CUC travaillent dans la Figure 21 : Schéma de ligne simplifié de la ligne n°366536 « Raccordement Maritime Voie du Communauté Urbaine. Homet » 24 Figure 22 : Pont-Rail franchissant la rue des Tanneries (Source : photos Egis) 25 La CUC affiche néanmoins un important taux de chômage touchant 10,9%ifs des (taux act de chômage de Figure 23 : Pont-Routes et passerelle piétonne présent le long de la ligne (Source : photos Egis) 25 15,6%). Le tableau ci-après présente l’évolution de l’emploi au sein du périmètre d’étude1999 entre et Figure 24 : Section de ligne en tranchée couverte ou semi-ouverte sous le boulevard Guillaume 2011, avec une tendance à la hausse entre 1999 et 2006, maisaisse une entreb 2006 et 2011. Le Conquérant (RD901) incorporant le pont-route « Rue de la Duchée » (Source : photos Google Street View et Egis) 25 Figure 25 : Passages à niveau ou traversée de voie présents le long de la ligne 26 Emplois au lieu Evolutionde l’emploi au lieu de travail Evolution absolue de CODE Commune de travail (valeur absolue et %) l’emploi(%) Figure 26 : Appareils de voie présents le long de la ligne 27 INSEE RGP 2011 1999-2006 2006-2011 Global 1999-2011 Figure 27 : Signal lumineux présent le long de la ligne 27 Figure 28 : Schéma de la ligne de la ligne n°366536 proposée à la fermeture avec ses points Cherbourg-Octeville 50129 23 986 4 338 21% -1 233 -5% 15% remarquables 28 Equeurdreville-Hainneville 50173 3 715 150 4% 134 4% 8% Figure 29 : Etat des propriétés schématique autour de la ligne n°366536 proposée à la fermeture La Glacerie 50203 2 554 283 13% 100 4% 18% (Source : fond de plan vue aérienne Géoportail) 29 Querqueville 50416 2 051 330 18% -79 -4% 14% Figure 30 : Statut et usage actuel des différentes sections de ligne n°366536 proposée à la fermeture 30 Tourlaville 50602 5 631 502 10% -5 0% 10% Figure 31 : La Communauté Urbaine de Cherbourg (Source : CUC) 31 Ensemble CUC - 37 937 5 603 17% -1 083 -3% 14% Bassin d’emploi de Cherbourg - 82 302 Figure 32 : Répartition et densité de population autour de la CUC en 2011 (Source des données : INSEE, source du fond de plan : GEOCLIP) 32 Figure 36 : Evolution de l’emploi au sein du périmètre d’étude entre 1999 et 201 1 (Source : INSEE RGP 1999, 2006 et 2011)

Figure 33 : Evolution de la population du périmètre d’étude entre 1999 et 2011 (Source : INSEE 70 RGP 1999, 2006 et 2011) 33 35

Figure 34 : Baisse de la population de la CUC entre 2006 et 2011 (Source : Geoclip) 33 La carte ci-après une localisation des habitants (RGP2011) et desis emplo salariés au lieu de travail (INSEE Figure 35 : Typologie INSEE des communes dans la Région autour de la CUC (Source : Région 6 Basse-Normandie) 34 2009) dans un découpageà l’IRIS , autour de la ligne proposée à la fermeture. Figure 36 : Evolution de l’emploi au sein du périmètre d’étude entre 1999 et 2011 (Source : Cette carte met notamment en évidence un faible nombre d’habitantsamment et not d’emplois dans les INSEE RGP 1999, 2006 et 2011) 35 zones (IRIS) directement desservies par la ligne proximitéou à immédiate, à l’exception pour les emplois Figure 37 : Répartition des habitants (rouge) et emplois salariés au lieu de travail (bleu) à l’IRIS du secteur d’Equeudreville-Hainneville le long du boulevard de la Saline (RD901) où est notamment autour de la ligne proposée à la fermeture (Source : données INSEE RGP2011 / CLAP2009, fond de de plan reconstitué à partir de carte IGN au 1 / 25 000 ème ) 36 localisée une zone d’activités (ZA des Terrasses), ainsi que le secteurncien de l’a arsenal de Cherbourg. Figure 39 : Port de Cherbourg (Source : CUC) 38 Figure 40 : Trafic du Port de Cherbourg en 2013 et 2014 (Source : PNA) 40 Les zones traversées par la ligne proposée à la fermeture se composenteurs de sect résidentiels peu denses, etd’emplois disséminés dansdes secteurs relativement lâches, et donc peu adaptées et peu Figure 41 : Les parcs et centres d’activités de la CUC (Source : CUC) 41 pertinentes vis-à-vis d’une desserte ferroviaire de voyageurs (faible potentiel, et potentiel diffus) Figure 42 : Les principaux centres commerciaux de la CUC (Source : CUC et Etude SM/Conseil) 42 a contrario d’une desserte en transport urbain. Figure 43 : Situation de la ligne proposée à la fermeture au regard de la localisation du potentiel de fret (ZA, ZI, parcs d’activité, …) (Source : fond de de plan reconstitué à partir de carte IGN au 1 / 25 000 ème ) 42 Figure 44 : Espaces d’activités structurantes du Cotentin projetés liés à l’hinterland du port de Cherbourg (Source : SCOT du Pays du Cotentin, Diagnostic, 2011) 43 Figure 45 : Réseau Routier du Nord Cotentin et autour de la CUC (Source : ViaMichelin) 45 Figure 46 : Principaux trafics routiers aux abords du territoire de la CUC (Source : CG50) 46

Figure 47 : Carte de situation de la ligne proposée à la fermeture par rapport au réseau routier 6 IRIS : îlots regroupés pour l'information statistique, l'un des niveauxllecte de etco de diffusion des données statistiques et démographiques en (Source : fond de plan reconstitué à partir de carte IGN au 1 / 25 000 ème ) 47 France, à l'échelle infra-communale, utilisés par l'INSEE. communes Les d'au moins 10 000 habitants et la plupart des communes000 de à 5 10 000 habitants sont découpées en IRIS. Ce découpage, maille de labase diffusion de de statistiques infracommunales, constitue une partition Figure 48 : Réseau TER de Basse-Normandie (Source : TER Basse Normandie) 48 du territoire de ces communes en "quartiers" dont la populationst de l'ordre e de 2 000 habitants.

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 35 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

TABLE DES ILLUSTRATIONS

Figure 1 : Présentation de SNCF Réseau (Source : SNCF Réseau) 7 Figure 2 : Logigramme du processus de fermeture et de déclassement d’une ligne ou section de ligne du réseau ferré national (RFN) 9 Figure 3 : Localisation de la ligne n°366536 « Raccordement Maritime Voie du Homet » proposée à la fermeture dans le réseau ferré régional de Basse Normandie (Source : SNCF Réseau) 10 Figure 4 : Situation de la ligne n°366536 « Raccordement Maritime Voie du Homet » proposée à la fermeture (Source : fond de plan reconstitué à partir de carte IGN au 1 / 25 000 ème ) 11 Fig ure 5 : Dépose de la voie ferrée sur plusieurs sections à proximité des ruines de l’Abbaye Notre-Dame du Vœu (Source : photos EGIS) 12 Figure 6 : Voie incorporée dans le revêtement ou déposée en bout de ligne (Source : photos EGIS) 12 Figure 7 : Débranchement de la ligne n°366536 « Raccordement Maritime Voie du Homet » depuis la ligne n°366000 en amont de la gare de Cherbourg (Sud) (Source : Extrait des Renseignements techniques de la ligne n° 3660000 « Paris - Cherbourg », SNCF Réseau) 13 Figure 8 : Débranchement de la ligne n°366536 « Raccordement Maritime Voie du Homet » au niveau de l’appareil de voie 17a (gauche) et depuis la passerelle piétonne du Roule Figure 37 : Répartition des habitants (rouge) et emplois salariés au lieu de travail (bleu) à l’IRIS autour de la ligne proposée à la ème (droite) (Source : photos SNCF et EGIS) 13 fermeture (Source : données INSEE RGP2011 / CLAP2009, fond de de plan reconstitué à partir de carte IGN au 1 / 25 000 ) Figure 9 : Schéma de signalisation au niveau du débranchement de la ligne n°366536 « Raccordement Maritime Voie du Homet » depuis la ligne n°366000 dite de Paris à 36 69 II.3 Activités économiques et potentiel de transport de marchandises Cherbourg (Source : SNCF Réseau) 14 Il s’agit ici d’apprécier l’adéquation entre le territoire d’inscription de al ligne en termes d’activitésavec le Figure 10 : Section de la ligne n°366536 au niveau du terrain naturel et en bas de talus (Source : photos EGIS) 15 service potentiellement rendu par la ligne pourtransport le de marchandises. Figure 11 : Ligne n°366536 en bas de talus (Source : photos EGIS) 15 Il s’agit notamment d’identifier les établissements pouvant être susceptiblesd’avoir l’utilité d’un service Figure 12 : Section de ligne en tranchée couverte ou semi-ouverte sous le boulevard Guillaume embranché à la ligne pour l’expédition et/ou la réception de marchandises en volumes importants (train Le Conquérant (RD901) (Source : photos EGIS) 15 complet ou plusieurs wagons, pas de « wagon »)isolé vers un autre site en France ou à l’étranger, et qui Figure 13 : Section de la ligne n°366536 au niveau du terrain naturel (Source : photos EGIS) 16 soit adapté à leur activité. Figure 14 : Carte détaillée de l’intégralité de la ligne proposée à la fermeture (Source : fond de

plan vue aérienne Géoportail) 17 II.3.1 Activités économiques au sein de la CUC Figure 15 : Principaux jalons historiques de la ligne n°366536 « Raccordement Maritime Voie du Homet » 18 Deuxième pôle économique de la RégionBasse Normandie après l’agglomération caennaise, et Figure 16 : Abords de Cherbourg (Source : Profils et Bifurcations des lignes du Réseau – caractérisé par une présence industrielle importante, la CUC présente une activitémique écono orientée Normandie e t Bretagne, Chemin de fer de l’Etat, 1916) 19 de la façon suivante (INSEE, RGP 2011) : Figure 17 : Profil et Schéma de ligne - Extrait de la section de Lison à Cherbourg (ligne de Paris à · 79,2% dans le secteur tertiaire (services aux entreprises et aux particuliers) ; Cherbourg) & Schéma du nœud ferroviaire de Cherbourg – 1957 (Source : Carnet de · 20,2 % dans le secteur secondaire (industrie, construction) ; profils et Schémas- Région de l’Ouest, SNCF, 1957) 19 · 0,6% des salariés dans le secteur primaire (agriculture). Figure 18 : Vue du débranchement de la ligne n°366536 « Raccordement Maritime Voie du Homet » depuis la ligne n°366000 dite de Paris à Cherbourg en 1944 (Source : « A L'activité économique de la CUC et du bassin d’emploi cherbourgeois reposer trois susecteurs phares : l'entrée dans Cherbourg de la ligne S.N.C.F » extrait du livre « Et la liberté vint de · la construction navale (DCNS, CMN, ….) ; Cherbourg – La bataille logistique de la Libération - 1944 », Robert LEROUVILLOIS, · le nucléaire (AREVA/retraitement de combustibles usés - EDF/centrale de n productio éditions Charles CORLET p .90) 20 d'électricité, SGN,...) ; Figure 19 : Enjeux autour du transport de marchandises en Basse-Normandie (Source : Région Basse-Normandie) 22 · l'agroalimentaire (Soléco, Maîtres - Laitiers du Cotentin,...).

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 69 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

GLOSSAIRE La mer et les activités qui lui sont liées (pêche, logistique portuaire,fic fret tra et passagers transmanche, plaisance) jouent également un rôle majeur dans le tissu économique. Le domaine du nucléaire est un important employeur du Nord Cotentinotamment avec n les sites de La

ADV Appareil de voie Hague (centre de retraitement de combustibles irradiés– AREVA), Flamanville (centrale EDF AOT Autorisation d’occupation temporaire électronucléaire) et de Valognes.

ARAF l'Autorité de Régulation des Activités Ferroviaires BHNS Bus à Haut Niveau de Service Au sein de la CUC,a l ville de Cherbourg est le point d’appui majeur du territoirens les da biens CMN Constructions Mécaniques de Normandie d’équipement, avec laonstruction c navale (militaire et civile : croisière et plaisance). Une activité CUC Communauté urbaine de Cherbourg industrielle complémentaire existe aussi autour des biens de consommation,pour des effectifs beaucoup DCF Direction de la Circulation Ferroviaire DCNS Direction des Constructions Navales et Services moins importants (cuir, édition). DRR Document de Référence du Réseau La ville de Tourlaville constitue unoint p d’appui de ce qu’il reste sur le territoire d’industrie des biens EDF / GDF Electricité de France / Gaz de France d’équipement électroniques. Le reste des composantes productives de la zoned’étude est très EMD Enquête Ménage Déplacements significativement influencé par les activités, notamment detraitance, sous- liées à l’énergie nucléaire. Des EMR Energies marines renouvelables composantes relevant des biens d’équipement électriques et électroniquesrtement sont fo présentes sur EP Embranchement Particulier Equeurdreville-Hainneville, et plus discrètement, sur Querqueville. ERDF Electricité Réseau Distribution France EPIC Etablissement public à caractère industriel et commercial Les biens d’équipement mécaniques sont bien représentés sur Querqueville. GR Grande Randonnée La construction, notamment orientée sur les infrastructures liées au e nucléair est présente dans INSEE Institut national de la statistique et des étudesconomiques é ITE Installation Terminale Embranchée différents pôles de la zone : Equeurdreville-Hainneville et Cherbourg notamment. JORF Journal officiel de la République Française Enfin, les services aux entreprises constituent un secteur très représenté au seinzone de et la très lié au LNPN Ligne Nouvelle Paris Normandie nucléaire, sous troisformes principales : l’intérim, très présentsur Cherbourg et Equeurdreville- PEM Pôle d’Echanges Multimodal 68 Hainneville, les services de sécurité, de nettoyage et de gardiennage, très présentsr Cherbourg su et La 37 PDU Plan de déplacements urbain Glacerie,et enfin, le conseil et l’ingénierie, très massivementimplantés sur Equeurdreville-Hainneville et PK Point Kilométrique PLU Plan local d’urbanisme sur Cherbourg. PN Passage à Niveau Au sein de la CUC, les fonctions commerciales sont assumées avec le plusds de par poi les villes de PNA Ports Normands Associés Cherbourg, de La Glacerie et de Tourlaville, suivies par Querquevilleueurdreville-Hainneville. et Eq PRa Pont-Rail En outre, une place importante est occupée par le commerce de gros et antauparav par le commerce PRo Pont-Route automobile sur Tourlaville, et de façon plus mineure sur Cherbourg. RFN Réseau Ferré National RFF Réseau Ferré de France Les services marchands à la population sont très présents sur Tourlaville(transports, hôtellerie, services RGP Recensement général de la population aux particuliers), sur Cherbourg (transports, culture, services financiers et ers, immobili services aux SAL Signalisation Automatique Lumineuse et Sonore particuliers) et sur La Glacerie (services aux particuliers). Enfin, un pôle trèsant import de services non SDAP Schéma Directeur d’aménagement portuaire marchands se trouve implanté sur Cherbourg (administration, santé), illeTourlav (éducation, santé), La SGN Société générale pour les techniques nouvelles Glacerie, Equeurdreville-Hainneville (santé), et Querqueville (éducation). SNCF Société Nationale des Chemins de fer Français TC Transport en commun Le secteur de la construction et de la réparation navale représente fortle plus contributeur en matière TER Train Express Régional d’emploi au niveau de la CUC avec près de 3000 emplois réguliers concernés activités, par ces avec TGV Train à Grande Vitesse plusieurs établissements de grande taille implantés sur Cherbourg. La DCNS à rg,Cherbou spécialisée dans VS Voie de Service la construction de sous-marins à propulsion classique ou nucléaire,est ainsi le premier employeur de la ZA Zone d’activités CUC avec près de 2 365 emplois, malgré une baisse régulière de ses effectifsla depuis fin des années ZAC Zone d’aménagement concerté 1990, notamment imputable à la réduction des programmes militaires. Constructions Les Mécaniques de Normandie (CMN) sont également présentes sur Cherbourg avec pour activitéconstruction la navale civile et militaire, représentant environ 400 emplois.

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 37 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

Par ailleurs le nucléaire (etconstruction la navale ont généré un tissu de prestataires dans l’ingénierie,les Concernant la potentielle fermeture de ligne, celle-ci permettrait notamment :

technologies de pointe, les services, comme au sein de la CUC notamment les sociétésURIWARE E et SGN · la préservation de la desserte ferroviaire fret du port maritime civil de Cherbourg (desservi par filiales d’AREVA. la ligne n°366106, indépendante de la ligne proposée à la fermeture) ;

Les collectivités (mairies, CUC) et les établissements de ousanté scolaires sont également d’importants · la suppression de 10 passages à niveau (6 routiers et 4 piétons) etis detraversées tro de voie employeurs au sein de la CUC. ferrée (une routière, une cyclable et unetonne), pié hors ceux de l’embranchement particulier

Principaux établissements Effectifs de la Marine n°1 (2 passages à niveau supplémentaires) : améliorationa sécurité de l ; Site Activité de la CUCpar effectifs estimé s (2013 ) · la diminution du potentiel d’accident liée à la présence desdans voies la voirie au niveau des DCNS CHERBOURG 2 365 Construction Navale : bâtiments militaires intersections tout en permettant de réduire la maintenance de la u voirie niveau a de ces Hôpital Pasteur CHERBOURG 2 100 Santé intersections.

Mairie de Cherbourg CHERBOURG 1 100 Collectivité

ACAIS LA GLACERIE 580 Santé En conséquence, SNCF Réseau sollicite la fermeture degne la n°366536 li du PK 0+000 au PK 4+400 ainsi CUC CHERBOURG 523 Collectivité que, par suite, le déclassement de la ligne du PK 0+000 au PK, 4+400comme indiqué dans le tableau EQUEUDREVILLE- EURIWARE (filiale AREVA) 489 Informatique et télécommunications ci-dessous. HAINNEVILLE Constructions Mécaniques de CHERBOURG 400 Construction Navale : bâtiments militaires Normandie (CMN) Ecole fourriers interarmées QUERQUEVILLE 400 Education - Armée Décision envisagée du Conseil AUCHAN LA GLACERIE 359 Supermarché Utilisationenvisagée de l’emprisepar les d’administration de SNCF Réseauen cas EQUEUDREVILLE- SGN (filiale AREVA) 320 Services et conseils Ligne HAINNEVILLE porteurs de projet d’avis positif du Ministre chargé des transports sur le présent dossier Figure 38 : Principaux établissements de la CUC par effectifs (Source : CCI Cotentin 2013)

38 Piste cyclable et cheminement piétons 67 La ligne desservant l’arsenal est directement reliée à la DCNS et passe également à proximité des sociétés N°366536 + aménagements divers le long de la RD901 Fermeture et déclassement EURIWARE et SGN présentes dans la ZA des Terrasses à Equeudreville-Hainneville. (PK 0+000– PK 4+400) entre les PK0+556 et 2+600

Focus sur le port de Cherbourg

L’infrastructure portuaire de Cherbourg-Octeville héberge quatre ports : le port militaire, le port de pêche, le port de commerce (y compris transmanche) et le port de Plaisance. Historiquement positionné sur le secteur de la construction et de la réparationvale de na par son activité militaire, le port de Cherbourg et le Pays du Cotentin ont accueilliégalement des sociétés civiles, liées soit à la DCNS (construction navale) par des relations detraitance, sous- soit à l’entretien des flottilles de

pêche.Cette position historique s’est aujourd’hui diversifiée vers la grandence, plaisa mais les spécialités

pêche et construction militaire restent fortes. Pour rappel la ligne proposée à la fermeture dessert le port militairede Cherbourg ; une autre ligne ferroviaire, indépendante de la première dessert quant à elle lee port commerce d (port civil).

Figure 39 : Port de Cherbourg (Source : CUC)

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 67 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

Port militaire IV SYNTHESE Le port militaire s’étend sur 160 hectares soit un tiers de la superficie ville de. Ce la site regroupe L’analyse du contexte territorial de la section de la ligne66536 n°3 « Raccordement maritime Voie du actuellement les activités de construction navale (DCNS), de la Marine le Nationa et un secteur Homet », ligne de 4,4km se développant sur les communes de Cherbourgd’Equeurdreville et -Hainneville regroupant des entreprises liés aux constructions navales. Il estement direct desservi par la ligne de la Communauté Urbaine de Cherbourg (CUC), dans le département deche la Man(50) en Région ferroviaire n°366536 proposée à la fermeture.

Basse-Normandie, ainsi que des projets de réutilisation de l’emprise fonttir ressor les points de conclusion suivants. Port de pêche

Implanté au cœur du quartier des Bassins et au centre de l’agglomération,le port de pêche est équipé Concernant le contexte de la ligne : d’un centre de maré es rassemblant l’ensemble des prestations liées à la vente (tri, pesage,e et vent · la ligne, exclusivement réservée au trafic fret,n’est plus circulée par des trains de marchandises livraison) et figure parmi les 10 premières criées françaises. depuis a minima 2005, et n’a jamais été circuléepar des trains de voyageurs (hormis

éventuellement pour le transport de troupes militaires) ; Port de commerce · la ligne ne fait l’objet d’aucun projet de reprise du transport ferroviaire, aussi bien de la part de Au niveau maritime, le port de commerce de Cherbourg est un port enofonde eau pr toujours accessible, l’ Autorité Organisatrice des Transports Régionaux, la Région Basse Normandie, du Ministère de jouissant de qualités nautiques exceptionnelles. Il comporte troisndes gra zones avec chacune leur la Défense ou des chargeurs ; les collectivités territoriales s’engagentde leur côté dans un affectation : le port transmanche, les terre-pleins des Mielles et des Flamands, auxquelles il convient projet decréation d’une piste cyclable etd’un cheminement piétons, en substitution de la voie d’ajouter les zones de mareyage et de transformation des produits de la mer. Cherbourg est le deuxième ferrée sur une grande partie de son linéaire ; port transmanche par son activité à destination de l’Angleterre Irlande,et de l’ avec plus de 0,5 millions · les habitants de la CUC et des environsdisposent d’un accès auéseau r ferré en gare de de passagers, et représente un trafic fret de plus de 1,5 millions de tonnes. Cherbourg, et la desserte fret du port maritime civil de Cherbourg estrée assu par la ligne L’activité de l’équipement portuaire tourne essentiellement autour dutransmanche, trafic de l’activité du n°366106 « Raccordement de Cherbourg Maritime », totalement indépendantegne de la li port de commerce ainsi que de l’accueil de paquebots de croisières. Il présenteune activité vrac n°366536 proposée à la fermeture ; 66 aujourd’hui relativement réduite. 39

Concernant le potentiel ferroviaire de la ligne : Au départ de Cherbourg, desliaisons ferries permettent de relier l’Angleterre (Poole et Portsmouth), et l’Irlande (Rosslare et Dublin). Des liaisons de fret sont également assuréesoole vers et PRosslare. · la ligne présentepeu d’intérêt pour la mise en œuvre d’un service voyageurs (cf. paragraphe II.2) : faible potentiel des secteurs desservis, spécificités/contraintes de la ligne, Le propriétaire du port de commerce de Cherbourg est le syndicat mixtenal régio Ports Normands lourd investissement nécessaire le cas échéant, … ; la ligne n’ayant par ailleurs jamais été Associés (PNA). Ce dernier a donné délégation de gestion à la SAS Port deourg, Cherb pour la partie Ouest ouverte au trafic voyageurs et aucune gare n’étant présente sur-ci celle; du port dédiée à l’activité transmanche. Début 2013, une nouvelle société, la SPEC, chargée de la partie Est du port, a été créée envue de faciliter l’arrivée des énergies marines renouvelables (EMR). · la ligne présente un faible potentiel fret : les établissements pouvanttiellement poten être directement desservis parcette ligne n’ontpas, soit le souhait de l’utiliser pour du transport de Avec des capacités de stockage et de levage polyvalentes, le portCherbourg de est en mesure d’offrir des marchandises (DCNS, Ministère de la Défense, ERDF), soit d’intérêt eà fairel au vu d’un service solutions adaptées pour la plupart des types de trafics : vracs et traficsnventionnels co secs, colis lourds, ferroviaire non adapté à leur activité. produits dangereux et produits froids. Dans le cadre du développement desil est EMR, notamment prévu

l’installation de deux usines ALSTOM sur le port de Cherbourga pourfabrication l des pâles et des mâts Concernant les projets de réutilisation’emprise de l présentés à SNCF Réseau : d’éoliennes offshore, ainsi qu’en parallèle, le développement de l’hydrolien (activités éoliennes en mer · projet de « voie piétons et cyclistes » avec un objectif de créer aisonune « douceli » entre la d'EDF) avec la mise en œuvre de deux fermes pilotes.

gare SNCF et le secteur Ouest de l’agglomération ;

· « chaînon manquant » du dispositif envisagé dans le cadre du Schémateur Direc de pistes Le tableau ci-après présente l’activité et les différents types de trafic du port de commercede Cherbourg cyclables de la CUC ; en 2013/2014.

· projet en cohérence avec les objectifs du futur PDU de la CUC, et lede projet pôle d’échanges multimodal (PEM) de la gare de Cherbourg ;

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 39 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

20133 2014 Des aménagements spécifiques seraient mis en œuvre au niveau de la gare,que ainsi des intersections avec la voirie, notamment au niveau de la rue de la Pollentersection et l’i rue Pierre de Coubertin / rue de la Bucaille.

La nouvelle voie « piétons et cyclistes » pourrait être réalisée en enrobésur une largeur de 4,50 m. Ses abords pourraient être empierrés ou enherbésutilisé et s pour l’infiltration des eaux pluviales.

III.2 Solutions envisagées

Afin que l’emprise de la ligne n°366536 Raccordement « Maritime Voie du Homet » puisse rapidement retrouver un usage collectifà la demande de la CUC via son projet d’aménagement d’une voie « piétons et cyclistes », SNCF Réseau propose de fermer et de déclasser cette ligne.

Les terrains appartenant à SNCF Réseau (soit environ 400m deire) linéa ainsi qu’aux autres propriétaires concernés (Etat, Direction Générale de la Poste) pourraient être cédés CUC à aprèsla démontage de la voie ferrée et vérification des différentes autorisations d’occupation temporaire (AOT)attribuées aux concessionnaires de réseauxoccupant l’assiette de la voie (dont le détail est disponibleannexe en 6 de document).

Figure 40 : Trafic du Port de Cherbourg en 2013 et 2014 (Source : PNA) 40 Ligne Utilisation Statut juridique Modalité de gestioncière fon 65

Piste cyclable et Cession au bénéfice du porteur Le port de commerce est quant à lui directement desservi par la e ligne fret dferroviaire n°366106 N°366536 cheminement piétons Fermée et déclassée de projet urbain « Raccordement de Cherbourg Maritime », indépendante de la ligne ferroviaireoposée pr à la fermeture. (PK 0+000– PK 4+400) + aménagements divers (CUC) le long de la RD901 Même si à l’heure actuelle le trafic ferroviaire est quasi nul (quelquestrains seulement par an liésà l’activité nucléaire, le reste de l’activité actuelle du port de commerceant n’aypas un besoin avéré, avec Figure 63 : Utilisation, statut juridique et modalité de gestion envisagés pour la ligne proposée à la fermeture notamment une activité vrac historique peu présente à Cherbourg, et une Transmanche activité prépondérante n’appelant pas de compléments de transport ferroviaire), le potentiel de développement A noter également que, comme précisé précédemment, malgré la cession des emprises la collectivité, à existe avec notamment la possibilité de développement à venir d’uneté activide vrac industriel plus le projet d’aménagement proposé peut également être considéré comme réversible « » dans la mesure segmenté le nécessitant (horizon encore non déterminé). où la CUC s’engage à conserver l’emprise de la lignedans le cadre del’aménagement proposéet une Le port de Cherbourg recèle un potentiel techniquede développement très important étant situé sur l’un nouvelle utilisation non ferroviaire, n’ quiobèrent pas, le cas échéant, notamment en cas de force des axes de transit terrestre les plus aisé entre les îles britanniquesles régions et continentales de l’arc majeure (par exemple en cas de guerre), un retour vers unetivité ac ferroviaire en lien avec l’arsenal de atlantique (littoraux atlantiques de la France, de l’Espagneu Portugal),et d il offre les ressources d’un Cherbourg. port en eau profonde, désormais bien connecté par voies ferroviairestissements (inves importants et

travaux réalisés et en cours de réalisation) et terrestres (port directement au relié réseau routier et autoroutier– A84, par la voie de contournement Est de Cherbourg et le barreau desnds Flama mise en 2x2 voies en 2010) et disposant de réserves foncières. Le prochain développement de l’activité liée aux Energies Marines Renouvelableset la fabrication d’éolienne (horizon 2016-2017), ainsi quede l’hydrolien (activités éoliennes en mer) ne devraient en revanche a priori pas générer de trafic ferroviaire selon Ports Normands Associés.

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 65 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

Port de plaisance

Le port de plaisance, d’une capacité de 550 1 anneaux, situé à Chantereyne et dans l’avant-port, s’intègre au cœur de la ville.

Activité commerciale et zones/parcs d’activité au sein de la CUC

Cherbourg-Octeville constitue le pôle principal de l’armature commercialetentin. du Co Son influence s’exerce sur un large éventail de pôles secondaires.

A une échelle plus centrée sur la CUC, le secteur possède cinq ensembles commerciaux majeurs (cf. carte ci-après) : le centre-ville de Cherbourg-Octeville, les bassins (Carrefour), le centre commercial Cotentin (La Glacerie), le centre Leclerc de Querqueville, et le centre Leclerc de Tourlaville. Le centre commercial du Cotentin est le plus attractif du secteur.

La CUC dispose également d’un certains nombres de parcs d’activités existants ou en projet, de centres d’activités ou de zones d’activités (y compris secteur portuaire civillitaire et mi de Cherbourg), dont une grande partie localisée à l’Est de l’agglomération (Tourlavillepalement, princi ou La Glacerie), quelques- unes sur Cherbourg-Octeville, et à l’Est de l’agglomération sur Querqueville ou Equeurdreville - Hainneville.

64 41

Figure 62 : Plan du projet de création d’une piste cyclable et d’un chemin piéton porté par la Communauté Urbaine de Cherbourg (CUC) et des aménagements complémentaires envisagés (Source : données du projet CUC, fond de plan vue aérienne Géoportail) Figure 41 : Les parcs et centres d’activités de la CUC (Source : CUC)

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 41 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

Sur la ligne proposée à la fermeture, le projet d’aménagement d’une piétons voie « et cyclistes » occuperait l’emprise ferroviaire entre le 0+540 PK environ (en amont du PN1 localisée au PK 0+556) et le PK2+217,au départ de l’ancien embranchement particulier n°1 de la Marine en directionde l’arsenal (Porte du Midi), ainsi qu’une partie de cet ancien embranchement particulierng la le rue lo Amiral Gauchet jusqu’à la rue deAbbaye. l’ D’autres aménagements sont également envisagés entre le PK2+217 et le PK 2+600 (en aval de la traversée de la rue de l’Abbaye PN5 –localisé au niveau du PK 2+590) : amélioration du tourne-à-droite des véhicules qui se dirigent vers l’Est, rue de l’Abbayeen direction ( du centre-ville de Cherbourg etde l’entrée «Porte de l’arsenal »), et complément deoffre l’ de stationnement à proximité du stade Maurice Postaire.

III.1.2 Aménagements envisagés Dans le cadre deaménagement l’ de la nouvelle voie « piétons et cyclistes », il est prévumaintenir de la configuration des emprises de la ligne ferroviaire. Figure 42 : Les principaux centres commerciaux de la CUC (Source : CUC et Etude SM/Conseil) Les aménagements envisagés côté gare permettraientaux piétons et cyclistes d’atteindrenouvelle la liaison douce par une rampe aménagée en bordure du parking public de la téGare Nord) (cô ou à partir Mise à part la ZA des terrasses à Equeudreville-Hainneville directementocalisée l à proximité de la ligne de la rue du Roule prolongée (côté Sud).Après le franchissement du pont de la rue des Tanneries, l’accès proposée à la fermeture, les autres zones d’activités et commerciales nautaires commu sont des piétons existant, à partir du Passage des Champs et de la rue de Ceinture,rrait pou être maintenu en équipements difficiles à desservir par celle-ci. accès piétons au Nord (passage étroit) et aménagé en accès piétons/vélos Sud (côtéau rue de Ceinture). La voie se poursuivrait ensuite en tranchée bordée de murs ou de talus, suron 1,2envir km,jusqu’à la rue

de La Polle. Certaines parties seraient également conservées en tranchée couverte ouuverte semi-o entre le carrefour rue Emile Zola/ rond-point de Poole, pour permettre son franchissement par le boulevard 42 Guillaume Le Conquérant (RD901).Afin d’améliorer la sécurité,la section en tranchée couverte pourrait 63 être équipée d’un éclairage public spécifique. La voie « piétons et cyclistes » retrouverait le niveau du terrain naturelà son croisement avec la rue de la Polle, point d’entrée de la zone 30 du centre-ville de Cherbourg. L’aménagement permettrait aux piétons et cyclistes d’utiliser cet accès dans tous les sens de circulation. La voie « piétons et cyclistes » se poursuivrait ensuite sur 300m vers le Nord,jusqu’au carrefour avec la rue Pierre de Coubertin/ rue de la Bucaille, lui aussi point d’entrée de la zone 30 du centre-ville de Cherbourg. Un accès au stade Maurice Postaire à l’Ouest du boulevard Guillaume Le ConquérantRD901) ( serait également aménagé.

Le nouvel aménagement projeté se diviserait ensuite en deux embranchements : · l’aménagement de l’embranchement Est permettrait aux piétons et cyclistes de rejoindre les trottoirs et les pistes cyclables de la rue de l’Abbaye, au droit de la Porte de l’Arsenal, à partir de la rue Pierre de Coubertin et en longeant la rue Amiral Gauchet : poursuite la voie de « piétons et cyclistes » ; · l’aménagement de l’embranchement Ouestprojeté, longeant le boulevard Guillaume Le Conquérant (RD901), pourrait quant à lui servir à améliorerurne-à-droite le to des véhicules qui se dirigent vers l’Est, rue de l’Abbayeen direction( du centre-ville de Cherbourgde et l’entrée « Porte de l’arsenal ») et égalementêtre réservé, le cas échéant,pour compléter l’offre de stationnement à proximité du stade Maurice Postaire. Figure 43 : Situation de la ligne proposée à la fermeture au regard de la localisation du potentiel de fret (ZA, ZI, parcs d’activité, …)

(Source : fond de de plan reconstitué à partir de carte IGN au 1 / 25 000 ème )

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 63 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

Par ailleurs, depuis plus d’une dizaine d’année, les habitants s’approprientdéjà l’emprise de la voie ferrée Les potentiels d’activités structurantes du Cotentin projetés dans le cadre du SCOT du Pays dein Cotent non circulée pour des balades le long de la voie. L’aménagement proposéait donc ir également dans le en lien avec l’hinterland du port de Cherbourg,sont par ailleurs identifiés plutôt du côté Est de la sens de la réappropriation du site par la population, tout en issantgarant leur sécurité. communauté urbaine au niveau notamment de Tourlaville et du secteuraéroportuaire à proximité de l’aéroport de Cherbourg Maupertus, ainsi qu’au sud le long de laEux RN13. aussi difficilement à desservir L’expérience montre eneffet que ce type de projet profite avant tout aux habitants locaux.Au-delà de par la ligne proposée à la fermeture. la mise en valeur du paysage urbain, ce type de projet permet des promenades sécurité en et au calme (sur un espace dédié, séparé de la circulation automobile), et incite une pratique à saine du vélo et de la marche. Les rencontres que l’on peut y faire en font également des éléments deale. vie Ce soci type de projet participe ainsi de façon générale fortement à la qualitée vie dlocale.

Le projet d’aménagement porté par la CUC dispose également d’un entielfort pot touristique. Le nouveau cheminement piéton « officialisé » permettrait également pour les piétons de connecter23 Littoralle GR2 depuis la gare via un nouvel itinéraire de balade/randonnée. Ilcierait bénéfi ainsi à des usagers potentiels Ligne 366536 aux profils variés (résidents, touristes, cyclistes itinérants). proposée à la fermeture

Outre ce caractère de maillage au sein du réseau cyclable à l’échelle de lair CUC, du Nord vo Cotentin, cette voie « piétons et cyclistesprojetée » s’inscrit également dans le cadre desorientations du futur Plan de Déplacement Urbain de la CUC (PDU). Celui-ci devrait mettre en avant un objectif de développement des modes actifs au sein de la Communauté Urbaine.e projet L s’inscrit également pleinement en cohérence avecprojet le de Pôle d’Echanges Multimodal de la gare de CherbourgM) , (PE dont les études viennent d’être lancées, en permettant notamment la miseœuvre en d’aménagements Figure 44 : Espaces d’activités structurantes du Cotentin projetés liés à l’hinterland du port de Cherbourg vélos complémentaires au niveau de la gare. (Source : SCOT du Pays du Cotentin, Diagnostic, 2011) La disparition de la voie ferrée apporterait par ailleurs une nsolutio définitive aux problèmes de sécurité 62 43 et de confort engendrés par la traversée de la voie ferrée par des véhiculesrisés moto (au niveau des II.3.2 Offre actuelle de transport ferroviaire de marchandises sur le territoire passages à niveau notamment), tout en permettant de réduirentenance la mai de la voirie au niveau de ces intersections. A l’heure actuelle, le secteur de Cherbourg est desservi par deux embranchements fret depuis la ligne

n°366000 dite de Paris à Cherbourg : Comparé au coût de maintenance et d’entretien d’une ligne aujourd’huis usage san depuis plus d’une - la ligne proposée à la fermeture n°366536 « Raccordement Maritime Voie du dizaine d’années, le projet porté par la CUC semble donner davantage d’efficacité à la dépense publique. Homet »desservant la zone deancien l’ arsenal de Cherbourg (port militaire) ; - la ligne n°366106 « Raccordement de Cherbourg maritime » desservant le commerce port de De plus, à long terme, la CUC en tant que collectivité est pleinementnsciente co des incertitudes (civil) de Cherbourg ; technologiques, économiques et environnementales pesant sur les transportsi incitent qu à être prudent et à préserver àminima la possibilité d’un retour à un usage ferroviaire ou de transport guidé. Cette Comme explicité précédemment, la ligne proposée à la fermeture est huiaujourd’ non circulée depuis préservation ne parait pas incompatible avecl’ utilisation non ferroviaire de la ligne à court et moyen plus de 10 anset ne comporte plus d’ITE active. termes telle que proposée par les acteurs locaux. Il est en effet àque noter dans la mesure où les La ligne n°366106 accueille quant à elle aujourd’hui un trafictrès fret modeste, avec la circulation de emprises nécessairesà sa mise en œuvre resteraient des emprises publiques (non cession à des tiers), seulementquelques trains par an liés à l’industrie nucléaire (AREVA). la CUC s’engage à pouvoir, le cas échéant, notamment en cas de force majeure (par exemplecas de en guerre), restituer ces emprises pour une reprise d’une activité ferroviaire en lien’arsenal avec del Cherbourg. Le projet d’aménagement proposé peut être ainsi considéré comme réversible « ». Il est par II.3.3 Potentiel de transport de marchandises ailleurs à noter que la ligne, du fait de son état, nécessiteraits doute san dans tous les cas une refonte

complète des infrastructures dans un futur plus ou moins éloigné, et que,fait, de lece maintien d’un futur potentiel serviceferroviaire passe avant tout principalement par la préservation de l’emprise. II.3.3.1 Contexte local pour le transport de marchandises

Comme explicité précédemment, le transport de marchandises a toujoursé le seul ét usage de la ligne proposée à la fermeture. Avec l’extinction progressive de la demande surigne cette (cf. l partie I

précédent), le trafic est nul sur cette ligne depuis plus de 10 ans (antérieur05). à 20

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 43 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

La ligne proposée à la fermeture depuis son débranchement de la ligne 0 n°36600 dite de Paris à Cherbourg traverse un espace urbain à caractère plutôt résidentiel, comptante fait de très c peu III Projets de reconversion d’activités susceptibles degénérer des trafics de nature à justifier la reprised’un service ferroviairefret La ligne proposée à la fermeture recouvre un usage non ferroviaireun avecprojet de création d’une sur cette ligne pour du transport de marchandises. Seuls les anciensilisateurs ut de la ligne ayant eu par le piste cyclableet d’un chemin pour piétons qui concerne une très grande partie de la ligne. passé l’usage des anciens embranchements particuliers encore présents le long de la voie (Ministère de la Défense, DCNS et ERDF) aurait éventuellement pu le justifier,s ils semai sont cependant tous exprimés pour affirmer la non utilité de cette ligne pourutur. le f III.1 Création d’unevoie « piétons et cyclistes » Actuellement, une seule zone d’activité de la CUC est implantée à proximité de la ligne proposée à la fermeture. Il s’agit de la zone d’activitésZA) ( des Terrassesd’une superficie de 23,42 ha, localisée en bout III.1.1 Un aménagement intégré dans une réflexion globale autour de la mobilité doux modes de ligne entre le Boulevard de la SalineD901) (R et l’avenue de Tourville à Equeurdreville-Hainneville. Le projetde création d’une piste cyclable et d’un chemin pourons piét ou voie « piétons et cyclistes », La zone d’activités accueille moins d’une dizaine d’entreprises, avec notamment la présence de filiales à l’origine de la demande motivant la fermeture de la ligne n°366536 Raccordement « Maritime Voie du 7 d'AREVA (SGN spécialisée dans l'ingénierie du cycle du combustible nucléaire - Services et conseils, Homet », estporté par la Communauté Urbaine de Cherbourg (CUC). et EURIWARE spécialisée dans la cybersécurité industrielle - Informatique et télécommunications), Ce projet a pour objectif depermettre une « liaison douce » entre la gare SNCF etecteur le s Ouest de d’EDF/GDF, ainsi qu’un DRIVE de centre commercial (DRIVE E. Leclerc d’Equeurdreville)et de petits l’agglomération (cf. schémas ci-après). établissements (imprimerie artisanale, laboratoires d'analyses ogiede biol médicale, centre de formation, …). Il n’existe pas à l’heure actuelle decontinuité cyclable entre la gare de Cherbourget l’Ouest de Les autres établissements du secteur pouvant être éventuellement intéressés parvice un ferroviaire ser l’agglomérationqui permettede rejoindre les pistes cyclables de l’Ouestcôté port/arsenal de Cherbourg. de transport de marchandises sont trop éloignés de la ligne poursager envi la création d’un Le Schéma Directeurd’aménagements de pistes cyclables de la CUC, actualisé en 2009, envisage la embranchement direct, et la proximité de la gare de Cherbourg accueillant égalementdes trains de fret, création d’unepiste cyclable le long du bassin du commerce du côté Est du centre historiquee d ainsi que la présence du raccordement de Cherbourg-Maritime irriguant l’Est deCommunauté la Urbaine Cherbourg, le long des quais Alexandre III et Caligny.voie La « piétons et cyclistes » projetée au niveau (port de commerce de Cherbourg notamment),semble une alternative plus qu’acceptable le cas échéant, des emprises de la voieferrée de l’arsenal est quant à elle considérée comme chainon le « manquant » 44 d’autant plus au regard des investissements important passés et en courstte sur dernière ce ligne. du dispositif envisagé, qui permettrait de compléter le futur réseau cyclable en finalisantceinturage le 61 du centre historique de Cherbourg qui est en zone 30 depuis 2011, et priorité où la est donnée aux A noter que de 1970 à 2000, la gare de Cherbourg fut la première garence de pour Fra le transport des modes actifs (vélos, piétons). L’accès au centre depuis l’Ouest et le Sud de l’agglomération serait ainsi voitures neuves de la compagnie d'automobiles de TOYOTA, mais avecverture l'ou d'une usine TOYOTA facilité. en 2000 près de Valenciennes, ce trafic s’est interrompu. En outre, depuis, l'an, le trafic2000 des trains de fret a également fortement chuté du fait des nombreuses fermetures des entreprises et des compagnies maritimes sur le port maritime de Cherbourg.

II.3.3.2 Le potentiel de recours au transport ferroviaire

Par le passé, certaines entités ou entreprises ont recouru au transportiaire ferrov via la ligne n°366536 proposée à la fermeture, comme en témoignent la présence de trois anciens embranchements particuliers sur la ligne. Il s’agissait de deux embranchements pour la desserte de l’ancien arsenal pour le du compte Ministère de la Défense, etd’un embranchement pour le compte d’ERDF (localisé au niveau d’unste électrique po bordant la voie), ITE toutes résiliées à ce jour. Sans connaître les motivations précises du report de leurs trafics sur la route ou de l’absence actuelle de trafic, il semble que la desserte ferroviaire se soit autrefois maintenuelongtemps aussi que le train présentait un meilleur service de transport local que la route, ou queat de l’ét la ligne le permettait sans investissement, et tant que la SNCF pouvait l’assumer économiquement.

Figure 61 : Inscription de la voie « piétons et cyclistes » projetée dans le réseau cyclable projeté du Schéma Directeur d’aménagements ème 7 SGN : Société générale pour les techniques nouvelles de pistes cyclables de la CUC (Source : données CUC, fond de plan reconstitué à partir de carte IGN au 1 / 25 000 )

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 61 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

De plus la reconversion de la ligne nécessiterait une refonte complètenfrastructures des i et donc un Dans le cas spécifique de la voie de desserte de l’ancien arsenal de Cherbourg,a voie a l par ailleurs investissement lourd, notamment pour traiter la problématique des passagesiveaux, à n voire de la également été longtemps considérée comme stratégique par le Ministère de la Défenseue de en v connexion à la gare de Cherbourg, ce qui rendrait le projet peu pertinentau regard du potentiel de l’éventualité d’une nouvelle guerre à venir, et son maintien étaitcrucial, donc même sans trafic clientèle. ferroviaire. Ceci n’est en revanche plus le cas aujourd’hui, le Ministère de la Défense ayant confirmé ne plus avoir l’utilité de cette ligne. La desserte actuelle proposée au sein de la CUC par les transports en ncommu urbain (Zéphyr Bus), voire interurbains (Manéo), semble beaucoup plus pertinente pour assurer le mêmepe de dessertety que la Parmi les entreprises/activités identifiées à proximité de la voie, notamment présentes dans la Z.A. des ligne ferroviaire proposée à la fermeture, avec des temps de parcoursup beauco plus attractifs, une Terrasses, seul le DRIVE LeclercE. d’Equeurdreville nécessite de par son activité un besoin de transport meilleure flexibilité, et ne nécessitant pas un investissement lourd associé.rojet Le de p mise en œuvre de de marchandises plus ou moins conséquent. Néanmoins, au vu du fonctionnement de ce type d’activité deux lignes BHNS à un horizon 2019 et la réorganisation du réseaus urbain bu associés devraient par d’entrepôt des marchandises et de la réactivité nécessaire en vue de rovisionnementson app régulier, la ailleurs encore conforter la performance du réseau de transport en commun urbaina CUC. de l desserte s’effectuant aujourd’hui en mode routier est a priori plusé àadapt la fois aux volumes de En termes de voyages sur une plus longue distance, les habitants eur du sect dispose de la gare de livraisons rencontrés et à leur fréquence. Cherbourg, futur véritablepôle d’échanges multimodal (PEM)réorganisé afin d’optimiserles échanges Le potentiel de trafic ferroviaire en lien avec la ligneposée pro à la fermeture est donc quasi inexistant entre modes. La gare estdéjà bien desservie d’un point de vue ferroviaireelle et bénéficiera par ailleurs à à l’heure actuelle. Les établissementspouvant potentiellement être desservispar cette ligne n’ont pas, l’horizon de mise en service du projet de LNPN tempsd’un de parcours amélioré notamment vers Paris. soit le souhait de l’utiliser pour du transport de marchandises(D CNS, Ministère de la Défense, ERDF), soit d’intérêt àe l faireau vu d’un service ferroviaire non adapté à leur activité. D’autre part, concernant letransport de marchandises, les anciens utilisateurs de la ligne En revanche, unpotentiel de recours au transport ferroviaire pour le transport de marchandises existe (le Ministère de la Défense, DCNS et ERDF), ayant eu par le passé l’usage des anciens embranchements et concerne uniquementle secteur du port maritime de Cherbourg (port civil) comme explicité particuliers encore présents le long de la voie, se sont tous exprimé pourrmer affi la non utilité de cette précédemment (cf. focus sur le port de Cherbourg au paragraphe Le III.2.1). potentiel fret à venir ligne pour le futur.Il apparaît également qu’aucun autre établissement ne soit susceptible de présenter concerne ainsi uniquement la ligne ferroviaire n°366106 « dementRaccor Cherbourg Maritime », des activités susceptibles de générer des trafics de nature à justifier la d’unreprise service ferroviaire sur indépendante de la ligne proposée à la fermeture. cette ligne.Les établissements pouvant potentiellement être directement desservis parigne cette n’ont l

60 pas ainsi,soit le souhait de l’utiliser pour du transport de marchandises (DCNS,Ministère de la Défense, 45 ERDF), soit d’intérêt eà fairel au vu d’un service ferroviaire non adapté à leur activité. II.4 L’offre de transport Les autres établissements de la CUC et des secteurs environnants, pouvantre éventuellement êt

intéressés par un service ferroviaire de transport de marchandises, sont éloignés trop de la ligne pour II.4.1 Réseau routier envisager la création d’un embranchement direct à celle-ci. De plus, la proximité de la gare de Cherbourg accueillant également des trains de fret, ainsi que la présence de lan°366106 ligne « Raccordement de L’organisation de l’armature routière du Cotentin a été fortement déterminée par sa situation de Cherbourg-Maritime irriguant» l’Est dela communauté urbaine, et notamment le port de commerce de péninsule, avec la présence d’axesNord/Sud principaux qui le rattachent aux radiales régionales Cherbourg,semble une alternative plus qu’acceptable le cas échéant, d’autant au plus regard des Est/Ouest entre la Bretagne et l’Ile-de-France. investissements important passés et en cours sur cette dernière ligne. Les deux lignes n°366536 et n°366106 étant indépendantes, mêmee sideux tout sont embranchées à la ligne n°366000, la fermeture éventuelle de l’une n’aura donc aucun impactirect sur d l’autre. L’accessibilité au port de commerce sera donc maintenue sans difficulté.

Figure 45 : Réseau Routier du Nord Cotentin et autour de la CUC (Source : ViaMichelin)

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 45 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

La RN13 constitue la colonne vertébrale de l’armature viaire, irriguantle territoire dans un axe Nord-Sud sur lequel sont implantés les trois pôles principaux du territoiretentin du Co : Carentan, Valognes et Cherbourg-Octeville. La RN13 forme la voie principale de desserte, véritableaxe de transit entre Cherbourg et Caen. Sa connexion avec la RN174, désormais entièrement aménagéevoies, à 2x2 permet un accès facile vers Saint-Lô et l'A84. La RN13 est aménagée à 2x2 voies de Caen jusqu’à l'entrée de l'agglomération de Cherbourg. Le contournement Est de Cherbourg, dont la tion construc est récente (achèvement des travaux en 2011 avec le doublement du barreau des Flamands),ède égalementposs une partie aménagée à 3 voies.

La RD650 forme la deuxième branche de la « fourche » à deux pics quent dessine les axes de desserte principaux du Cotentin à partir de Cherbourg.

La RD901 est quant à elle le socle des liaisons Est-Ouest encouragées, motivées, et par le développement historique de Cherbourg en front de mer,contraint au Nord. Vers l’Ouest, cet axe est emprunté pour rejoindre les pôles d’emplois de ommunautéla C de Communesde la Hague ; vers l’Est, il esttilisé u plus pour des déplacements à des fins résidentielles ou récréatives pour se rendre-Pierre- à Stl’Eglise et dans Figure 60 : Tourisme dans le Cotentin (Source : CCI Cherbourg Cotentin Pôle développement territorial CCICC) le Val-de-Saire.

A l’échelle de la CUC,la RD901, seul point de passage permettant la traversée Est-Ouesta de l Le tourisme du territoire est marqué par une saisonnalité assez prononcée, avec des pointes sur les mois communauté urbaine, est un axe très chargé (autour de 20 000 véhicules/jouren 2014), notamment dans d’août et septembre, mais des demi-saisonsqui s’étendent assez largement de part et d’autre de l’été. le secteur Est de l’agglomération). C’est l’un des principaux pointsuration de sat routière de Cherbourg, Cette situation contribue à déterminer un taux d’occupation assezs des ba hôtels (taux de 53%, en en particulier à proximité de la gare SNCF. moyenne). La mise en œuvre de la rocade Est de Cherbourg a néanmoins permis d’améliorer la desserte du port de Un tourisme d’agglomération aux multiples facettes se développe également : tourisme culturel, commerce de Cherbourg, permettant notamment aux véhicules d’évitererser de trav le centre-ville 46 architectural, maritime et botanique, ou encore un tourisme industriel ou un tourisme ludique et sportif. 59 depuis la N13. L’accessibilité depuisuest l’O passe en revanche toujours par le centre-ville, avec une difficulté de traversée du territoire aux heures de pointe. La CUC comporte également des sentiers de randonnées et de grandes randonnéesGR 223 (Litorral, GR223A «Les balcons de Cherbourg », GR de Pays de la Hague) ainsi que desnements chemi de balades La N13 reste également très empruntée au niveau de la CUC avec environ éhicules/jour16 640 v en 2014. (balades Est et Ouest). La RD900 joue également un rôle important de liaison entre Cherbourg etebec, Bricqu permettant de La ligne proposée à la fermeture n’est pas directement concernée en tantligne que ferroviaire à rejoindre également Coutances. potentiel touristique. Les RD24/RD56/RD22 constituent le contournement par le Sud de la communauté urbaine sans toutefois

la desservir.

II.6 Synthèse de l’évaluation des usages potentiels de la ligneroposée p à la fermeture

Au vu des différentes thématiques abordées dans cette partie, laferroviaire ligne n°366536 CHERBOURG « Raccordement Maritime Voie du Homet », longue de 4,4km, destinée actuellementau transport de Ligne 366536 marchandises, mais sans usage depuis plus d’une dizaine d’année,mble ne pas se avoir de réel usage proposée à la fermeture ferroviaire potentiel, à court, moyen et long terme.

D’une part, concernant transport le de voyageurs, la ligne en tant que telle, présente a priori peu d’intérêt pour la mise en œuvre d’un service voyageurs (cf. paragraphedu II.2), fait notamment positionnement physique (itinéraire, absence de connexion directegare à dela Cherbourg), des secteurs dess ervis et de ses contraintes d’exploitation (vitesse réduite, présence de nombreuses traversées,…), la

ligne n’ayant par ailleurs jamais été ouverte au trafic voyageurscune et au gare n’étant présente sur Figure 46 : Principaux trafics routiers aux abords du territoire de la CUC (Source : CG50) celle-ci.

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 59 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

II.5.2 Mobilité occasionnelle de longue distance

Les relations entre les pôles du territoire du Nord Cotentin semblentdéveloppées peu en dehors des grandes liaisons principales entre Cherbourg et les pôles de la RN 13, RD 650, et. RD 901

Le transport ferroviaire à partir de la gare de Cherbourg favoriseement égal la mobilité occasionnelle de longue distance, notamment au travers des liaisons directes offertes Caen vers et Paris, ou vers une grande partie de l’hexagone avec une correspondance.

L’activité Transmanche est également bien implantée avec environ 000 550 passagers en 2014 avec au départ de Cherbourg, des liaisons ferries permettant de relier l’Angleterre (Poole et Portsmouth), et l’Irlande (Rosslare et Dublin). Trois compagnies sont présentes sur le portsmanche Tran : Brittany Ferries, Irish Ferries et Stenia Line. Le trafic passagers diminue néanmoins fortementdepuis quelques années en direction du Royaume-Uni mais est en train de se stabiliser. En revanchecelui vers l’Irlande esten progression constante. Cherbourg est en effet le port de l’ouest françaislus proche le p des côtes anglaises, permettant d’assurer le transfert des vacanciers du centree l’ouest et d de l’Angleterre vers le Sud-Ouest de la France et la péninsule ibérique notamment.L’activité de l’escale touristique est également présente à Cherbourg. L’infrastructureaéroportuaire la plus prochede Cherbourg, aéroportl’ de Maupertus, situé à 11km de Cherbourg, constitue un atout, mais offre niveaux des d’utilisation et d’offre faibles, proposant essentiellement des vols charters (environ 13 vols prévus 2015).

Figure 47 : Carte de situation de la ligne proposée à la fermeture par rapport au réseau routier (Source : fond de plan reconstitué à partir de carte IGN au 1 / 25 000 ème )

58 II.5.3 Mobilité non motorisée, de tourisme, et de loisir 47 En termes de projet routier, l’un des principaux projets concernantterritoire le de la CUC est le projet de De la Pointe de La Hague au Val de Saire, en passant par Cherbourg,e bocage l et la Côte des Isles, le contournement Sud-Ouest de Cherbourg avec pour enjeux principaux le confortement principaux des Cotentin offre une grande diversité de sites et de paysages. sites d’activités à enjeux économiques du Cotentin, l’amélioration desions condit de circulation dans Le secteur jouit de nombreux atouts touristiques : plage et littoral,paysages préservés et variés, l’agglomération et au centre-ville de Cherbourg, et l’équilibre territorial du territoire avec un locomotives touristiques locales avec La Cité de la Mer (plus de310 200 visiteurs en 2013, deuxième site désenclavement de l’Ouest. le plus visité du département après le Mont-Saint-Michel), et le tourisme deire mémo sur les plages du Il est également prévu de sécuriser la RD 901 de Tourlaville à Maupertus/Merméliorer et a la desserte de Débarquement. l’aéroport de Maupertus. La RD901 devrait supporter un trafic de 20éhicules 000 v par jour à l’horizon Dans le Cotentin plus grandepart de l’activité touristique estainsi concentrée sur Cherbourg, sur la côte 2025. Ouest, dans le secteur de Barnerville-Carterêt, ainsi, dans une moindre mesure,que sur la côte Est,

particulièrement autour du Val-de-Saire et de St Vaast-la-Hougue.partie La Nord de la côte Ouest et l’arrière -paysdisposent d’une économie touristique d’ampleur beaucoup plus limitée. II.4.2 Réseau ferroviaire L’agglomération cherbourgeoise, proche du bassin parisien et deuxième portsmanche, tran est à Le secteur de la CUC est principalement desservi par le réseau ferroviairegare via de la Cherbourg et les proximité d’une clientèlepotentielle nombreuse. La clientèle touristique de la Manche est deux lignes de fret permettant de desservir respectivement les ports militairee commerce. et d majoritairement française et vient de régions proches pour des séjours généralements. Les court Comme précisé précédemment, le secteur est ainsi desservi par les trois lignesiaires ferrov suivantes : étrangers sont d’abord britanniques puis néerlandais et belges. · ligne n°366000 dite de Paris à Cherbourg, ligne voyageurs et fret ; · ligne n°366106 « Raccordement de Cherbourg Maritime » desservant le portmmerce de co ; · ligne n°366536 « Raccordement maritime Voie du Homet », objet du présentssier de do consultation, desservant le secteur de l’ancien arsenal. Les deux dernières lignes sont raccordées à la premières via des débranchementsendants, indép ces deux lignes de fret sont donc complétement indépendantes.

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 47 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

Offre et fréquentation de la gare de Cherbourg A noter qu’une enquête ménage déplacements(EMD) devrait être lancée l’année prochaine sur le

La gare de Cherbourg est la gare de rabattement voyageurs pour le territoirevert par cou la ligne secteur du Nord Cotentin, incluante territoire l de la CUC. Elle devrait permettre d’avoir une idée plus proposée à la fermeture. Elle est située au terminus de la ligne de Mantes-la-Jolie à Cherbourg précise de la mobilité interne à la CUC.Néanmoins le mode train n’est pas à considérer comme un mode (ligne n°366000). pertinent pour gérer la mobilité interne à la CUC.

La gare est desservie par des TGV saisonniers8, des trains Intercités Normandie en lien avec Caen et Paris notamment, et des TER Basse-Normandie (lignes « Cherbourg - Caeneux - »Lisi et « Cherbourg - Saint-Lô - Dol-de-Bretagne - Rennes » avec correspondance en gare de Lison pour voyageurs les à destination de II.5.1.2 Migrations domicile-études Saint-Lô, Coutances et Rennes). En ce qui concerne les déplacements liés aux études, la plus grandeie des part déplacements domicile- études de la population scolarisée de la CUC est réalisée en internela CUC à (près de 87% de ces déplacements). La commune de Cherbourg-Octeville polarise à elle-seulee 54%près desd flux au départ d’une commune de la CUC y compris-même. elle

Les autres principales destinations de ces déplacements sont les pôles d’étudese Caen det de Coutances (prises en compte des flux supérieurs à 100).

Population scolarisée de 2 % des de la population scolarisée Origine Destination ans ou plus de 2 ans ou plus

CUC 15 644 87% CUC Caen 245 1,3 % Coutances 145 < 1% Figure 58 : Principales destinations des migrations domicile-études de la population scolarisée de la CUC 48 (Source des données : INSEE, flux domicile-études, 2011) 57

Les principales origines des déplacements domicile-études ayant pourination dest la CUC (flux supérieurs Figure 48 : Réseau TER de Basse-Normandie (Source : TER Basse Normandie) à 100, hors communes de la CUC), sont présentées dans le tableauaprès. ci- Il s’agit notamment des communes voisines de la communauté urbaine. La gare se trouve à environ 3 heures de Paris-Saint-Lazare et dees, Renn à 1h10 de Caen et à 50 minutes

de Saint-Lô. Il s’agit de la seconde gare TER de la région -NormandieBasse en termes de fréquentation Population scolarisée Origine Destination après Caen. de 2 ans ou plus Elle est également desservie par les 7 lignes régulières du réseau urbain (Zéphirus) et parB le réseau Hardinvast 136 d’autocars départemental de la Manche (Manéo) via 3 lignes régulières (Manéo Express) et 2 lignes Les Pieux 136 régulières estivales. Des navettes en correspondance avec des circuitsres scolai ou des lignes Manéo Urville-Nacqueville 162 CUC Express sont également au départ du pôle gare les matins de semaine. Teurthéville-Hague 115 103 Digosville Au total, un jour de semaine (hors vacances scolaires), la gare de Cherbourg est desservie, dans les deux sens confondus, par 14 trains Intercités, 17 TER et 32 autocars départementaux du réseau Manéo (lignes Valognes 100 en terminus, hors navettes), ainsi que par les bus urbains. Figure 59 : Principales origines des migrations domicile-études de la population scolarisée dans la CUC - hors population scolarisée habitant la CUC (Source : INSEE, RGP2011) La gare fait aujourd’hui l’objet d’une étude de pôle d’échangeimodal mult (PEM) regroupant le trafic ferroviaire, les bus urbains (Zéphir Bus), les bus départementaux (Manéo)les modes et actifs (piétons, vélos), dont les études seront bientôt lancées.

8 Une desserte saisonnière par TGV relie directement Cherbourg-Octeville aux stations de ski de la vallée de la Tarentaise (destinationurg- : Bo Saint-Maurice) les samedis des vacances de février.

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 57 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

Actifs habitant la CUC de 15 % des actifs de la CUC de 15 ans ou plus À l’horizon 2020, avec le projet LNPN (Ligne Nouvelle Paris Normandie), trains des plus rapides et plus Origine Destination ans ou plus ayant un emploi ayant un emploi nombreux devraient permettre un trafic plus intense entre Paris et la Normandie,et notamment

CUC 12 627 75% Cherbourg. Beaumont-Hague 2745 9% CUC Flamanville 905 3% Valognes 328 1% Les Pieux 108 < 0,5% Figure 55 : Principales destinations des migrations domicile-travail des actifs habitant la CUC (Source des données : INSEE, flux domicile-travail 2011)

En ce qui concerne les moyens de transports utilisés par les actifs tshabitan la CUC pour se rendre à leur travail, l’utilisation dea lvoiture est très majoritaire (utilisée pour plus de 71% des déplacementsde ces actifs), suivie par la marche à pied (environ 10%) et les transports en commun). (8,7%

Figure 49 : Vue aérienne de la gare de Cherbourg et de la ligne proposée à la fermeture (Source : CUC)

II.4.3 Réseau de transport en commun (TC) urbain et interurbain

Figure 56 : Part des moyens de transports utilisés pour se rendre aux travail en 2011 par les actifs habitant la CUC (Source : INSEE, RGP2011) II.4.3.1 Réseau TC urbain : Zéphir Bus 56 49 Les communes dont la part d’actifs ayant un emploi dans la Communautéaine Urb de Cherbourg est Le réseau Zéphir Bus dessert les cinqcommunes de l’agglomération cherbourgeoise supérieure à 50 %,se situent dans un rayon d’environ 10 km autour de cette dernière, comme est il (Cherbourg-Octeville, Équeurdreville-Hainneville, La Glacerie, Querqueville Tourlaville). et

possible de le déterminer à partir du tableau suivant. Le réseau de bus urbains de Cherbourg date de plus d'un siècle. C'est enue 1970 sa compétence q a été transférée à la Communauté urbaine. Par convention de délégation de serviceblic, elle pu confie depuis la Actifs de 15 ans Actifs de 15 ans Origine Destination ou plus ayant un Origine Destination ou plus ayant un gestion du réseau Zéphir Bus à un prestataire extérieur. Le dernier contrat (2015-2020) a été conclu avec emploi emploi la société KEOLIS qui exploite le réseau depuis 2008. Digosville 471 Rauville-la-Bigot 145 Un nouveau réseau bus urbain a été mis en service le 13 avril 2015. Il se compose en semaine, hors Valognes 284 Hardinvast 144 Brix 284 Gonneville 134 vacances scolaires de : Urville- 282 Vasteville 134 Nacqueville · 8 lignes régulières plus ou moins fréquentes selon la ligne érée consid (d’une fréquence de Martinvast 249 Sideville 128 Sainte-Croix- 10/12 min pour la ligne 1, à 15/20 min pour les lignes 3, 4 et1h 5, pour à les lignes 2 et 8 et à Bricquebec 244 127 Hague 5/7 allers-retours par jour uniquement pour les lignes 9 et 10) ; Bretteville 213 Tonneville 126 CUC CUC Fermanville 204 Gréville-Hague 124 · 15 lignes DOMINO (services de renfort à destination des établissementsgnement d'ensei de Tollevast 184 Sottevast 121 l'agglomération– circuits scolaires, ouvert à tous) ; Les Pieux 163 Le Mesnil-au-Val 118 Teurthéville- Couville 159 115 Hague · 8 lignes ITINEO au total (lignes de transport à la demande desservantles zones peu denses, Saint-Pierre- 150 Virandeville 112 excentrées ou des zones industrielles, trajet effectué en taxi) : dontgnes 3 ITINEO li avec des Église Flottemanville- horaires et itinéraires fixes, 4 autres lignes ITINEO à réserver au préalable, et un service ITINEO 148 Nouainville 111 Hague Gare. Figure 57 : Principales origines des migrations domicile-travail des actifs travaillant dans la CUC (hors actifs de la CUC) - flux supérieurs à 100 (Source : INSEE, RGP2011) Il propose également 4 lignes régulières le dimanche et les jours fériés,gnes et 2 le li vendredi et le samedi soir (Zéphir de nuit). totalAu le réseau compte environ 391 points d’arrêt. Ces déplacements sont majoritairement à destination de Cherbourg-Octeville.

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 49 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

L’ens emble des lignes régulières de Zéphyr bus passe par la gare de Cherbourg, ainsi qu’une grande partie des lignes DOMINO. II.5 Fonctionnement du territoire - Mobilité Les établissements scolaires desservis par les lignes DOMINO sont notammentivants les : su

lycée Sauxmarais, lycée Tocqueville, Lycée Millet, IUT, lycée Doucet,ège collFerry, collège Diderot, collège R. Le Corre (Equeurdreville Mairie), établissements centre-ville, lycée, et Cachin lycée Maritime. II.5.1 Mobilité quotidienne

Le réseau ZEPHYR Bus réalise environ 6 millions de voyages par an, et unlus peu de 15p 300 par jour. II.5.1.1 Migrations domicile-travail

Du fait de son contexte géographique particulier,à l’extrémité Nord du Cotentin, et de sa situation de péninsule, la mobilité quotidienne des actifs de la CUC reste limitéedes déplacements à internes, ou aux communes voisines de la CUC, ou encore aux grandes zones d’emploisNord du Cotentin en lien avec les sites nucléaires de la Hague, de Flamanville, ou de Valognes (peulacements de dép quotidiens significatifs en dehors du département).

La majeure partie des actifs habitant la CUC exercent leur activité surmmunauté la Co Urbaine (près de 75% des déplacements domicile-travail des actifs de la CUC restentnternes ainsi i à la CUC, Cherbourg- Octeville polarisant à elle-seule près de 47% des flux au départ d’une commune de la CUC y compris- elle même).

50 55

Figure 50 : Situation de la ligne proposée à la fermeture au sein du réseau de bus urbain de la CUC (Source du fond de plan : Zéphir Bus)

Projet de deux lignes de bus à haut niveau de serviceS) (BHN

La CUC a un projet de mise en œuvre de deux lignes BHNSà un horizon 2019, lignes nouvelles par rapport au réseau existant. Le réseau de bus urbain serait également restructuré à cetn pour horizo tenir compte NB : Seules les migrations supérieures à 100 déplacementsont été prises en compte de l’arrivée de ces deux nouvelles lignes. Figure 54 : Migrations domicile-travail au sein de la CUC (Source des données : INSEE, flux domicile-travail 2011) Le projet préfigure à l’heure actuelle une ligneBHNS Est-Ouest et une ligne BHNS Sud. Les deux lignes

pourraient être notamment en connexion le long des quais du- villecentre ainsi qu’au niveau du futur Cherbourg-Octeville est le principal pôle d’emploi du département de la MancheAu (50). sein de la zone PEM de la gare de Cherbourg. Une concertation du public devraitieu avoir sur lce projet en 2016. d’étude élargie, Beaumont-Hague, Valognes, Flamanville, Bricquebec et Les Pieuxent un jou rôle secondaire. C’est d’ailleurs en direction de ces communes que les actifs CUC de ont la principalement un emploi en dehors de la Communauté Urbaine, comme le montre le tableauaprès ci-présentant les

principales destinations des migrations domicile-travail des actifsnts habita la CUC.

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 55 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

II.5.4.1 Réseau TC interurbain

La CUC est également desservie par le réseau d’autocars du département de la Manche Manéo, (50), via : · 3 lignes régulières MANEO Express : - Ligne 1 « Cherbourg-Octeville - Saint-Lô(1 »point d’arrêt : gare)– 7 A/R quotidiens ; - Ligne 10 « Portbail - Cherbourg-Octeville(1 point» d’arrêt : gare)– 6/7 A/R quotidiens ; - Ligne 12 « Barfleur - Cherbourg-Octeville » (3nts poi d’arrêt dont la gare) - 5 A/R quotidiens.

· 2 lignes régulières estivales en juillet-août (ligne 50 de La HagueCotentin Cap et ligne 51).

L’ensemble de ces lignes sont en terminus au niveau de la gare de Cherbourg.

54 51

Figure 51 : Réseau d’autocars départemental Manéo de la Manche – Ligne express et transport à la demande (Source : CG50) Le réseau Manéo propose également des navettes en correspondance aveccuits des scolaires cir ou des lignes Manéo express pour acheminer les élèves vers leurs établissements scolairesu sein de a la CUC à partir de trois plateformes « Autogare », « Trois Hangars » artinvast et « M » (1 départ par jour par navette).

Les établissements scolaires de la CUC desservis sont notamment les suivantslycée Sauxmarais, : lycée Tocqueville, lycée Millet, IUT, lycée Doucet, collège R. Le Corre (Equeurdrevilleairie), établissementsM

centre-ville (rue Emile Zola + rue de l’Onglet), lycée Cachin, lycée Maritime, MFR, et Dixmude.

II.4.4 Mode actifs (vélos, piétons)

II.4.4.1 Vélo

La politique vélo de la Communauté urbaine de Cherbourg se traduittamment no par son Schéma Directeur des pistes cyclables adopté par la Communauté Urbaine à epartir 1993, d et actualisé en 2009 suite à la charte vélo mise en place par la Région Basse Normandie.

Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 Dossier de consultation en vue de la fermeturea lignede l n°366536 51 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre les0+000 PK et 4+400 « Raccordement Maritime Voie du Homet » entre 0+000les PK et 4+400 01

La CUC totalise environ 25 à 30km de pistes réalisées, en majorité,te propre,en si présentant un axe

structurant Est-Ouest en front de mer et deux liaisons discontinuest Sud-Eset Sud-Ouest. II.4.4.2 Piétons et chemins de randonnées

Le Schéma Directeur actualisé prévoit la réalisation de 30kmémentaires suppl de pistes cyclables qui Outre les centres-villes des communes de la CUC accessibles aux piétons,sentiers deux de Grandes seront aménagés par la collectivité ainsi que celle de 7 km dans les d’extension zones urbaine, pris en Randonnées se développent à proximité immédiate de la ligne proposée à la fermeture. charge cette fois par les aménageurs de ces ZAC. Il s’agit notamment du GR 223 Littoral allantde Tourlavillle à Querqueville et du GR de Pays de la Hague Le programme des 30 nouveaux kilomètres prévoit notamment : permettant de connecter le GR223 Littoral au GR223A « Les balconserbourg de Ch ». · la continuité et le développement de l’axe structurant-Ouest Est ; Le GR de Pays de la Hague traverse la ligne au niveau du PN1 et le ongeGR223 la lvoie ferrée sur une l’aménagement de la jonction centre-ville de Cherbourg-Octeville à la gare SNCF et au centre · distance d’environ 500m à proximité des ruines de l’abbaye- Dame Notre du Vœu, et suit le même hospitalier Louis Pasteur puis à Tourlaville ; itinéraire sur environ 1,5km en bout de ligne,jusqu’au pôle de la Saline. · les aménagements cyclables du centre-ville de Cherbourg-Octeville ; · de nouveaux aménagements à destination des vélos dans le cadre éation de la cr d’un pôle multimodal au niveau de la gare SNCF ; · l’aménagement des liaisons vers le centre universitaire ; · l’aménagement de la liaison Cherbourg-Octeville vers La Glacerie et la desserte des pôles les plus excentrés ; · la mise en valeur du patrimoine touristique par le développement du lavélo création et d’un plan de stationnement pour vélos.

52 53

Figure 53 : Sentiers piétons autour de la ligne ferroviaire proposée à la fermeture (Source : fond de plan reconstitué à partir de carte IGN au 1 / 25 000ème)

II.4.5 Synthèse autour de l’offre de transport

La CUC dispose actuellement d’une offre de transport (offre routière, offreire ferrovia en gare de Cherbourg, offre de transport en commun urbain et interurbain) qui sembletôt adaptée plu à son territoire et pour laquelle la ligne ferroviaire proposée à la fermeture ne semble pas apporter de maillage ferroviaire complémentaire attractif, notamment en termes de transportde voyageurs (lignes très courte et sans connexion directe avec la gare de Cherbourg), d’autant plus au regard des développements envisagés sur les réseaux de transport en commun dans le futur. Figure 52 : Réseau cyclable de la CUC actuel et en projet autour de la ligne ferroviaire proposée à la fermeture La CUC s’est par ailleursengagée dans plusieurs démarches de réappropriation de l’espace (Source : fond de plan reconstitué à partir de carte IGN au 1 / 25 000ème) intercommunal à destination des déplacements doux (piétons et cyclistes notamment).

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