RANGLIJST CONTAINERVAART KILOMETERHEFFING SESSIE Nederlandse ‘Nog grotere 5% minder economie moet schepen geen volume bij BREXIT innovatiever goed idee’ vrachttaks 15 NOVEMBER 2018 CRUISE TERMINAL ZEEBRUGGE 16 18 4

CONTAINERWEIGHT De weegplicht als 30 JAAR papieren tijger

2

WEEK 45 / 8-14 NOVEMBER 2018 / JAARGANG 30 [email protected] Abonnementen: 010-280 10 16 Adverteren: 010-280 10 25 nieuwsbladtransport.nl

Containervloot plust meer dan de vraag OESO opent felle aanval CAPACITEIT De capaciteit van de mondiale containervloot groeit dit jaar met bijna 6%. Dat is de sterkste groei sinds 2015. Tot het einde op lijnvaartallianties van het jaar zorgt de introduc- tie van nieuwe schepen voor een capaciteitsgroei van 1,35 CONTAINERVAART ’Brussel moet eind maken aan vrijstelling van antikartelwetgeving’ miljoen teu tot in totaal 22,3 miljoen. De groei wordt vooral veroorzaakt door de bouw van grote aantallen very large container ships. Schepen van meer dan 10.000 teu zijn goed voor ruim 80% van alle nieuwe capaciteit. Dat meldt vakblad ShippingWatch op basis van cijfers van consultancybureau Alphaliner.

1 op 4 beboet voor cabinekamperen 165 boetes heeft de ILT tot dusver uitgedeeld voor cabinekampe- ren. Dat is bijna 1 op de 4 gecon- troleerde chauff eurs. Dit schrijft verantwoordelijk minister Cora van Nieuwenhuizen. Sinds begin dit jaar is het verboden voor vrachtwagenchauff eurs om de lange wekelijkse rusttijd van 45 uur volledig in de cabine door te 2M-partner Maersk Line heeft nu in zijn eentje een groter marktaandeel dan alle lijnvaartallianties samen vóór 2012. brengen.

ROB MACKOR een link zijn met de overcapaciteit ners kunnen daarvan het slachtoff er volgend jaar beslissen of de zoge- in de markt, omdat sommige rede- worden. noemde Block Exemption Regula- Nieuwe voorman Het International Transport Fo- rijen geen megaschepen hadden Een ander, volgens het forum zeer tion (BER) wordt verlengd. Het is BLN-Schuttevaer rum (ITF) van de OESO heeft de kunnen laten bouwen als ze niet lid ongewenst, eff ect is dat de allianties deze collectieve vrijstelling van de aanval geopend op de grote alli- waren geweest van een alliantie. havenbeheerders min of meer dwin- antikartelwetgeving die de samen- BINNENVAART anties in de containerlijnvaart die Ook zorgen allianties er volgens het gen om zwaar te investeren in nieu- werking van lijnvaartrederijen mo- Het bestuur van Koninklijke de afgelopen jaren tot stand zijn ITF voor dat er voor verladers min- we infrastructuur, waarvan de reke- gelijk maakt, althans van en naar BLN-Schuttevaer draagt Dominic gekomen. der te kiezen valt, dat afvaartfre- ning bij de gemeenschap terecht Europa. De huidige ontheffi ng Schrijer (51) voor als nieuwe quenties worden teruggeschroefd komt. Het ITF zegt zich te realise- loopt eind april 2020 af en Brussel voorzitter. Hij wordt daarmee Het ITF, dat zichzelf omschrijft als en dat de betrouwbaarheid van ren dat blokvorming in de lijnvaart heeft belanghebbenden al uitgeno- de opvolger van Roland Korten- de denktank van de OESO op trans- diensten vermindert. bijna even oud is als de sector zelf, digd om ‘zienswijzen’ over het al horst. Deze voordracht moet nog portgebied, vindt dat de drie grote maar stelt dat de situatie nu wezen- dan niet voortzetten van de BER in wel worden bekrachtigd door allianties (2M, Ocean Alliance en Instabiel lijk is veranderd: ‘Het marktaandeel te dienen. de Algemene Ledenvergadering, The Alliance) een te groot deel van Daarnaast zouden de samenwer- van 19% van de grootste carrier Ondanks de felle kritiek formuleert die op 16 november bijeenkomt. de markt in handen hebben. Die ligt kingsverbanden ‘inherent instabiel’ (Maersk - red.) is groter dan dat van het OESO-gremium zijn standpunt Het bestuur denkt met Schrijer volgens het forum rond de 80%, wat zijn: als een alliantie van samenstel- alle wereldwijde lijnvaartallianties tegen verlenging van de blokvrij- het gezochte ‘schaap met vijf zou leiden tot allerlei negatieve ge- ling verandert, heeft dat impact op van vóór 2012. Dat gegeven onder- stelling diplomatiek: ‘De Europese poten’ gevonden te hebben en volgen voor verladers, havens en het hele systeem. Verder zou de streept het veranderde karakter van Commissie zou zorgvuldig moeten roemt zijn ‘uitgebreide bestuur- uiteindelijk voor consumenten. blokvorming van de carriers zorgen de huidige allianties.’ overwegen om de groepsvrijstel- lijke ervaring’. De PvdA’er is sinds De denktank somt een reeks nega- voor ‘destructieve concurrentie’ De publicatie van het lijvige rap- ling, zoals gepland, in april 2020 af mei 2013 burgemeester van tieve eff ecten op van de blokvor- onder toeleveranciers. Terminal port komt op een gevoelig mo- te laten lopen, in plaats van deze te Zwijndrecht. ming in de containervaart. Zo zou er operators en andere dienstverle- ment. Brussel moet in de loop van verlengen.’ 2 Deze Week NIEUWSBLAD TRANSPORT 8-14 NOVEMBER 2018

COMMENTAAR INTERVIEW JASPER NAGTEGAAL, CEO CONTAINERWEIGHT

JOHN VERSLEIJEN [email protected] Steeds op die containerdeur Groen licht voor tunnel kijken hoeft niet meer

De Amsterdamse plannen voor een of meer bruggen over het IJ zijn terug bij af nu Rijkswaterstaat de geplande Java-brug in de hoofdstad afwijst als een nautisch gevaar voor de beroepsvaart. ROB MACKOR nerweight.com in zijn eigen boe- kingssysteem integreren, zodat het Het veto van Rijkswaterstaat, in het Amsterdamse stadhuis Terug van weggeweest: de weeg- tarragewicht automatisch aangele- nog steeds omschreven als een advies, betekent dat allereerst plicht voor exportcontainers, be- verd wordt bij het boeken. Daarvoor de gemeente terug moet naar de tekentafel om te zien hoe de doeld om de veiligheid van de hebben we al een launching custo- bouwwerken alsnog geen gevaar zullen opleveren voor het containervaart te verbeteren. mer, de Amerikaanse lucht- en zee- drukke scheepvaartverkeer op het IJ. Sinds medio 2016 moet een verla- vrachtexpediteur Flexport. Die Aangezien het op het IJ in de Amsterdamse binnenstad bij het der, of diens expediteur, voor ver- hoeft voortaan alleen nog maar het Java-eiland al marchanderen is met de ruimte en er met de zes zending de rederij laten weten gewicht van de lading en de verpak- brugvarianten al rekening is gehouden met de beperkte ruimte, hoeveel te verzenden containers king in te voeren om de VGM vast te lijkt er hier weinig ruimte om Rijkswaterstaat alsnog te overtui- precies wegen. In het jargon: de stellen. gen dat een brug veilig is. VGM, ofwel Verifi ed Gross Mass. Wat kost het? Een ander aspect is dat Amsterdam voor een eventuele bouw De weegplicht geldt wereldwijd We werken met een staff eltarief. van een Java-brug nu niet meer kan rekenen op fi nanciële en is geregeld in een IMO-verdrag Dat begint bij vijftig cent voor de bijstand uit Den Haag. Dat moet het stadsbestuur ook aan het over veiligheid op zee. In de aan- eerste duizend calls en gaat richting denken zetten of het de brugplannen nog wil doorzetten of loop naar 1 juli 2016 roerden tal de 22 cent bij honderdduizend calls. toch gaat kiezen voor een tunnelvariant onder het IJ vanaf het van brancheorganisaties de trom: We zijn daarover in gesprek met een Centraal Station naar Amsterdam-Noord. de weegplicht zou de sector op aantal grote spelers, waaronder het hoge administratieve kosten ja- want daar staat het gewicht en de boekingsplatform Inttra. Daar is niet alleen Havenbedrijf Amsterdam voor, maar ook de gen en ernstige vertragingen ver- type-aanduiding af fabriek op. Dan provincie Noord-Holland, ondernemersvereniging Oram en oorzaken. Dat bleek erg mee te moet er dus fysiek iemand gaan kij- Hoe zinvol is die weegplicht volgens ‘last but not least’ Rijkswaterstaat zelf. De nautische voorde- vallen, de gevreesde chaos bleef ken. Gedoe dus. Of er wordt met ge- u nu eigenlijk? Ik heb de indruk dat len zijn immers groot. Zo is er geen hinder voor het scheep- uit. Toch stort het nieuwe bedrijf middelden gewerkt. Maar veel be- op de naleving niet of nauwelijks vaartverkeer op het IJ, is er een directe verbinding vanuit het ContainerWeight zich op de ma- drijven willen daar toch van af en wordt gecontroleerd. Centraal Station naar Amsterdam-Noord en zijn de totale terie. Hoe zit dat? Initiatiefnemer gewoon het juiste gewicht opgeven. U heeft volkomen gelijk. Dat ge- bouwkosten vergelijkbaar met die van een Java-brug. Indien en CEO Jasper Nagtegaal legt uit. beurt niet. Het is de verantwoorde- Amsterdam daarbij de cruise-terminal alsnog uit het centrum Hoe bent u aan al die data geko- lijkheid van de Inspectie Leefomge- wil verplaatsen, is er zelfs een aanvullend kostenvoordeel, heeft Zouden wij u kunnen kennen van men? ving en Transport, maar die stelt Rijkswaterstaat uitgerekend. Deltalinqs? De basis is afkomstig van ECT. Die andere prioriteiten, zoals het toe- Klopt, ik was tot een half jaar gele- maakt, zoals alle containertermi- zicht op het vervoer van gevaarlijke Dan behoeft de tunnel, gelet op het verdwijnen van de grote den onder meer secretaris van de nals ter wereld, foto’s van de contai- stoff en. Afwijkende containerge- cruiseschepen uit de binnenstad, minder diep te liggen en kost Vereniging van Rotterdamse Termi- ners op het moment dat ze het ter- wichten worden niet echt als een de tunnel slechts zestig miljoen euro. Amsterdam krijgt dan nal Operators, waarbij de contai- rein opkomen of verlaten. Dat dient probleem gezien. Het gaat allemaal waarschijnlijk ook co-fi nanciering geregeld uit Den Haag voor nerterminals zijn aangesloten. Zo onder meer als bewijsmateriaal in wel goed, lijkt men te denken. deze vaste oeververbinding. Als bonus verdwijnt ook de passa- ben ik met de problematiek in aan- geval van schadeclaims. Maar op die giersterminal uit het centrum. Daarop heeft het stadsbestuur raking gekomen en op dit idee geko- foto’s staan ook de containernum- Dus de weegplicht is eigenlijk een ook ingezet toen het koos voor de omstreden Java-brug. men. In mei heb ik afscheid geno- mers en de tarra. We hebben al die papieren tijger? men van Deltalinqs en met twee gegevens in een database gezet en Op dit moment misschien nog wel. Over twee weken gaat de gemeenteraad praten over het veto partners ContainerWeight opgezet. gecombineerd met enkele andere Opvallend is bijvoorbeeld dat de re- van Rijkswaterstaat. Dan zal duidelijk worden of de hoofdstad openbare bronnen. Hoe en wat we derijen niet altijd met krappere vei- haar koers verlegt of dat ze blijft trekken aan een dood paard. Kunt u in twee zinnen uitleggen precies gedaan hebben, kan ik niet ligheidsmarges zijn gaan werken bij wat ContainerWeight doet? zeggen. Dat is een deel van de ma- het maken van stuwplannen voor de Wij hebben een geverifi eerde data- gic. schepen. Je zou verwachten dat dat base met de tarra, het leeggewicht, wel zou gebeuren als de gegevens plus de type-aanduidingen van vrij- Dat klinkt als een tijdrovende klus betrouwbaarder worden. Dat is niet wel alle containers ter wereld. Dat Dat kun je wel stellen. We zijn er al gebeurd. zijn er ongeveer 26 miljoen. Wij sinds 2015 mee bezig. Hoewel we Maar ik verwacht wel dat daar ver- kunnen die gegevens online aanle- geprobeerd hebben om zoveel mo- andering in gaat komen. In Antwer- veren. gelijk te automatiseren, is er ook pen is nota bene vanuit de scheep- veel handwerk verzet. Zo ben ik een vaartsector zelf de roep om Is daar behoefte aan? hele kerstvakantie bezig geweest strengere controles ontstaan nadat Dat blijkt. Je zou het misschien niet met het bekijken van zo’n honderd- uit een proef van MSC was gebleken verwachten, maar zo’n centrale da- duizend foto’s. Daar was mijn vrouw dat een kwart van de opgegeven ge- tabase bestond nog niet. Maar ver- niet zo blij mee. wichten niet klopte. Ik verwacht dat laders en expediteurs moeten die het ook in Nederland die kant op tarra wel weten om het totaalge- Hoe werkt het? gaat. Steeds meer partijen willen ge- wicht van de containers te kunnen Er zijn twee manieren. Een klant woon van die onduidelijkheid af. berekenen. Dat kan door gewoon op kan een container online via de web Die willen niet meer steeds op die de deur van de container te kijken, lookup checken. Of hij kan contai- containerdeur hoeven kijken.

VAN DE REDACTIE

Havendebat Amsterdam, georganiseerd door Nieuwsblad donderdag 22 november Transport, kende deze week twee centrale aandachtspunten: de groei-ambitie op het gebied van shortsea en de zorg voor voldoende capaciteit op het spoor. General manager Michael Multimodaal Event van Toledo van TMA Logistics wees op de grote voordelen van DOSSIER de Amsterdamse terminals, waaronder voldoende capaciteit & Logistiek Vastgoed en een snelle overslag (‘een container staat bij ons binnen 20 minuten op de truck’). Directeur Femke Brenninkmeijer Adverteren? Bel: 010 280 10 25 (energie, vracht en off shore) van Haven Amsterdam sprak over de ‘grote zorg’ in de regio over de beperkte capaciteit op het Iedere week in Nieuwsblad Transport, altijd online via spoor voor het goederenvervoer. Daarover wil zij samen met nieuwsbladtransport.nl/verdieping het bedrijfsleven binnenkort een petitie sturen aan staatsse- cretaris Stientje van Veldhoven (Infrastructuur). NIEUWSBLAD TRANSPORT 8-14 NOVEMBER 2018 Deze Week 3 Hongarije lonkt naar China Verdubbeling van ZIJDEROUTE Investeringen in het spoor maken Boedapest interessanter aantal weginspecteurs WEGVERVOER MAJORIE VAN LEIJEN Het aantal weginspecteurs dat boetes mag uitdelen wordt De Hongaarse regering bouwt verdubbeld van vijftig naar acht nieuwe intermodale termi- honderd. Dat heeft minister nals. Zeven daarvan komen in het Cora van Nieuwenhuizen achterland, een in de nabijheid aangekondigd. Deze bijzondere van Boedapest. Met deze investe- opsporingsambtenaren (boa’s) ringen wil Hongarije een belang- moeten bijvoorbeeld optreden rijker rol spelen als draaischijf als automobilisten een rood voor het treinverkeer via de Nieu- kruis negeren, of vrachtwagen- we Zijderoute. chauffeurs op de vluchtstrook parkeren. Volgens Van Nieuwen- Op dit moment zijn het vooral Po- huizen leiden die overtredingen len (voor de noordelijke spoorrou- tot gevaarlijke situaties voor te) en Slowakije (voor het meer zui- bergers na een ongeluk. delijke traject richting het oosten) die profiteren van de groeiende vrachtvolumes op de Nieuwe Zijde- route. Hongarije heeft nog werk te EU wil meer veilige doen voordat het land echt kan pro- parkeerpaatsen trucks fiteren van de gunstige geografische ligging. De huidige infrastructuur is WEGTRANSPORT slechts in de directe omgeving van Vrachtwagenchauffeurs in de Boedapest geschikt voor intensief EU krijgen meer plekken waar ze gebruik, maar op korte termijn veilig kunnen parkeren. moeten twee internationale spoor- Ladingdiefstallen, vaak door verbindingen gereed zijn die Hon- bendes, gebeuren in 70% van de garije interessanter maken voor het gevallen op onbeveiligde transport van en naar het Verre Het spoor tussen Boedapest en Belgrado wordt verbeterd, en sluit in Polen aan op het spoor naar China. Foto: Nikkei Asian Review parkeerplaatsen. Daar proberen Oosten, legt Gyuri Firbás uit. Hij is migranten ook steeds vaker in een logistieke consultant van de vrachtwagens te klimmen. Hongaarse regering. langrijk voor het afhandelen van la- China en Polen. Firbás: ‘Op dit mo- De verbinding die zo ontstaat met EU-transportcommissaris Bulc ding van en naar Piraeus, de haven ment gaat de meeste lading die via de Polen is voor Hongarije van groter gaat meer geld beschikbaar Belgrado die in handen is van het Chinese grens tussen Malaszewicze en Brest belang dan de grensovergang naar stellen voor beveiligde parkeer- ‘We breiden de connectie tussen Cosco. Europa bereikt, door naar Duitsland Oekraïne, legt Firbás uit. ‘Deze plaatsen langs snelwegen. Boedapest en Belgrado uit. Deze en Nederland, om daarna verspreid grensovergang is op dit moment verbinding is interessant voor de Spoor naar Polen te worden naar de rest van Europa. niet in staat grote volumes af te han- Griekse havens van Piraeus en Een nieuwe spoorverbinding tussen Met een spoorverbinding via Kosice delen, de mensen die er werken Thessaloniki en voert richting het spreken geen buitenlandse talen en Luchtvrachtbrief straks oosten van Polen, waar we aanha- al jarenlang nemen de grensover- alleen nog digitaal ken aan het al bestaande spoor via schrijdende vrachtvolumes er af.’ Wit-Rusland naar China. We con- Dit is een groot contrast met de si- IATA centreren ons op de goederenstro- tuatie in Slowakije, dat ook de am- IATA introduceert vanaf het men die bewegen van het zuidoos- bitie heeft een centrale rol te spe- nieuwe jaar de digitale lucht- ten van Europa naar het noord- Slowakije beschikt wel over goede len in de ontwikkeling van de vrachtbrief (E-AWB) als stan- westen, en van het zuidwesten naar Zijderoute, maar wel over een goed daard of norm in de afhandeling het noordoosten van het continent.’ grensovergang naar Oekraïne. functionerende grensovergang van luchtvrachtzendingen op de De spoorverbinding tussen Boeda- met Oekraïne beschikt. Daarnaast huidige routes. Dat heeft de pest en Belgrado is een 336 kilome- Boedapest en de Poolse grensstad in Slowakije willen we een transittra- ligt de hoofdstad Bratislava dicht ter lang traject dat de hoofdsteden Malaszewicze moet het de Hongaren ject bouwen tussen Polen en bij Wenen, dat ook steeds meer in- van Servië en Hongarije met elkaar eenvoudiger maken te profiteren van Zuid-Europese landen zoals Slowa- teresse toont in de Nieuwe Zijde- verbindt. Nu al is de verbinding be- de groeiende vrachtvolumes tussen kije, Kroatië en Noord-Italië.’ route.

REALTIME DATA RECHTBANK

‘Logistieke processen Ontslagvergoeding luchtvaartorganisatie deze week bekendgemaakt. De maatregel betekent dat de papieren matig gedigitaliseerd’ chauffeurs Dikken luchtvrachtbrief de uitzondering wordt en de E-AWB de regel of norm. Tot nu toe is het nog BART PALS gen als blockchain, artificial intelli- TOM VAN GURP men met vakbond FNV naar de steeds omgekeerd. gence, truckplatooning en 3D-prin- rechter. Daar eisten zij vorige week De digitalisering van logistieke ten. Maar uit ons onderzoek blijkt Dikken Transport moet zijn tijdens de zitting een ontslagver- processen bij handelsbedrijven is dat bijna 70% van de ondernemin- ex-vrachtwagenchauffeurs een goeding van drie maandsalarissen. matig. Dat concludeert Evofene- gen hier totaal niet mee bezig is.’ ontslagvergoeding betalen. Hoe De vrachtwagenbestuurders zijn in- Binnenvaart wordt niet dex op basis van een enquête on- Beschikbare data worden vooral ge- hoog het te betalen bedrag wordt, middels allemaal elders in dienst, stilgelegd wegens weer der logistiek managers. bruikt om kosten te besparen en de is nog niet duidelijk. maar vonden desondanks een ont- kwaliteit van de dienstverlening te slagvergoeding op zijn plaats. FNV EXTREEM WEER Het gebruik van data beperkt zich verbeteren. Bij ruim 70% van de lo- Eind juni besloot transportonder- wil bovendien dat van de rechtszaak Rijkswaterstaat krijgt niet de meestal tot het eigen bedrijfsonder- gistieke processen wordt gebruik- nemer Dennis Dikken om zijn be- een precedentwerking uitgaat. De bevoegdheid om bij extreem deel. ‘Het is noodzakelijk om data gemaakt van data die niet realtime drijf stop te zetten. Het bedrijf zat bond wil voorkomen dat andere on- weer de binnenvaart stil te bedrijfsbreed te delen en te integre- zijn. Vooral Excel blijkt nog de in zwaar weer, maar van een faillis- dernemers op deze manier van hun leggen. Dat was een aanbeve- ren in het logistieke proces’, vindt meest gebruikte tool. ‘Excel is ech- sement was geen sprake. Hij stuur- contractuele verplichtingen af kun- ling van de Onderzoeksraad de belangenbehartiger. ter niet per se het meest geschikte de zijn medewerkers een brief met nen komen. voor Veiligheid (OVV) naar De logistiek managers geven zich- programma voor de verwerking van daarin de melding dat hun contract De rechter liet tijdens het proces al aanleiding van de botsing in zelf een magere 6,1 voor de mate realtime data. Dit betekent in de da- zou worden stopgezet binnen enke- weten in ieder geval een deel van de zeer dichte mist van een waarin processen zijn geautomati- gelijkse praktijk dat binnen bedrij- le weken. Destijds gaf Dikken aan ontslagvergoeding toe te kennen. binnenvaartschip bij de stuw in seerd en gedigitaliseerd met real- ven beslissingen worden genomen dat hij meer tijd wilde voor zijn pri- Hoe groot het te betalen bedrag pre- Grave. Minister Cora van time data. ‘Dat baart ons zorgen. en gestuurd wordt op basis van ver- véleven. De ontslagen chauffeurs cies wordt, beslist de rechter in een Nieuwenhuizen (Infrastructuur Binnen de sector wordt weliswaar ouderde cijfers. Wij vinden dit alar- legden zich echter niet neer bij het later stadium. De uitspraak volgt en Waterstaat) neemt die veel gesproken over ontwikkelin- merend’, aldus Evofendex. besluit van Dikken. Zij stapten sa- binnen enkele weken. aanbeveling echter niet over. 4 De Kwestie NIEUWSBLAD TRANSPORT 8-14 NOVEMBER 2018

Het aantal tonkilometers van vrachtwagens daalt mogelijk met bijna 5% bij invoering van de kilometerheffing. Tevens gaan enkele honderden banen verloren en komt de winst- gevendheid van kleine transportbedrijven onder druk te staan. Dat blijkt uit een onderzoek in opdracht van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. 5% minder volume bij vrachttaks

WEGTRANSPORT Invoering kilometerheffing leidt tot minder omzet, winst en banen

TOM VAN GURP vermindert. Echter, op het onderlig- 190 miljoen euro op, de wegenbe- gende wegennet neemt het aantal lasting 30 miljoen. Of de resterende Het huidige kabinet is van plan om vrachtwagens juist toe, wat meer op- 900 miljoen euro inderdaad naar de een kilometerheffing voor vracht- stoppingen tot gevolg heeft. Zeker transportsector gaat, al dan niet ge- wagens in te voeren. De maatregel als de heffing alleen voor snelwegen deeltelijk, is nog onduidelijk. staat gepland voor 2023 en is een geldt, heeft dit extra gevolgen voor vervanger van het huidige eurovig- de drukte op secundaire wegen. Winst net en de wegenbelasting. Vooruit- De heffing heeft waarschijnlijk nau- Invoering van de vrachttaks heeft lopend hierop heeft verantwoorde- welijks invloed op de verkeersvei- vooral financiële gevolgen voor lijk minister Cora van Nieuwen- ligheid. Ook de impact op de uit- kleinere transportbedrijven. Hun huizen een onderzoek laten uitvoe- stoot van schadelijke stoffen is winstgevendheid zou onder druk ren naar de gevolgen van een derge- beperkt. Er wordt maximaal 1,9% kunnen komen te staan. Meer dan lijke maatregel. CO2-emissie gereduceerd. De uit- 90% van de wegvervoerders heeft Hieruit kwam naar voren dat het stootbeperking van stikstof en fijn- 20 trucks of minder. Gemiddeld ge- wegvervoer rekening moet houden stof is nagenoeg even groot. Dit nomen hebben deze bedrijven een met een volumeverlies. Dit kan va- minimale rentabiliteit. ‘Zeker op riëren van 0,1 tot 4,8%. ‘Een vracht- heel korte termijn kunnen prijsver- wagenheffing vermindert de hoe- hogingen vanwege bestaande con- veelheid over de weg vervoerde tracten vaak niet goed worden door- tonnen met tussen de 0,1 en 2,1%, berekend. Maar op middellange afhankelijk van de gekozen heffings- termijn wel’, aldus het rapport. ‘In variant en het economische groei- Opbrengst moet de beginperiode kan de heffing po- scenario’, schrijven de onderzoe- tentieel het voortbestaan van ver- kers. Het aantal vervoerde tonkilo- besteed aan schillende kleine ondernemingen in meters daalt met een percentage het wegvervoer onder druk zetten. tussen de 0,4 en 4,8, eveneens af- verduurzaming. Een grote wegvervoerder zal als ge- hankelijk van beide factoren. volg van de hogere rentabiliteit Het verlies in aantal tonkilometers deze heffing gemakkelijker kunnen is dus groter dan de afname van het wordt echter anders als de opbreng- opvangen.’ aantal tonnen. Oorzaak hiervan is sten van de vrachttaks terugvloeien Brancheorganisatie TLN benadrukt dat binnenvaart en spoor voor lan- naar de transportsector. Het geld het belang van een goede terug- gere ritten een reëler alternatief zijn kunnen vervoerders dan gebruiken vloeiregeling. ‘De voorgenomen dan voor kortere afstanden. De on- om elektrische vrachtwagens of vrachtwagenheffing dringt de uit- derzoekers verwachten dat het voertuigen op LNG te kopen. Deze stoot van CO2 terug en hoeft geen spoorgoederenvervoer maximaal terugvloeiing is ook afgesproken in negatief economisch effect te heb- met 3,2% toeneemt, terwijl de bin- het regeerakkoord. ben. Maar alleen als de opbrengst nenvaart een maximale plus kan De verwachte opbrengst van de hef- van de heffing gaat naar verduurza- verwachten van maar liefst 5,2%. fing is jaarlijks 1,1 miljard euro. Daar ming van het transport. Belgische De kilometerheffing heeft een klein staat een verlies van 220 miljoen en Duitse studies laten zien dat de positief effect op de filedruk op snel- euro aan gederfde inkomsten tegen- terugsluis de negatieve effecten wegen, doordat het aantal trucks over. Het eurovignet brengt jaarlijks Illustratie: Barry Hage ruimschoots compenseert.’

SESSIE 29 NOVEMBER 2018 LUCHTVRACHT CLAUS PARK COLLECTION BREXIT CONGRES HOOFDDORP 15 NOVEMBER 2018 CRUISE TERMINAL ZEEBRUGGE

Dé voorbereiding voor de transport & logistiek De Britten hebben gekozen voor het verlaten De Nederlandse luchtvracht staat voor een grote uitdaging. De economie staat in de van de EU, de onderhandelingen daarover zijn inmiddels gestart. In maart 2019 is Brexit dan een hoogste versnelling, ladingvolumes en vrachttarieven stijgen. De vracht capaciteit van feit. Er is veel onduidelijk. Wat wel duidelijk is, Schiphol staat echter sterk onder druk. De oplossing laat op zich wachten. Hoe moet je is dat er voor bedrijven in transport en logistiek hier als verlader, expediteur of andere stakeholder op anticiperen? zeer waarschijnlijk grote veranderingen te verwachten zijn. Tijdens deze bijeenkomst worden Op donderdag 29 november organiseert Nieuwsblad Transport het Luchtvrachtcongres verschillende scenario’s helder in beeld gebracht. Vervolgens wordt aan de hand van de uitkomsten 2018. Tijdens dit congres komen alle ontwikkelingen die spelen in de sector aan bod. Er geschetst welke uitdagingen en mogelijk kansen is veel ruimte voor uw mening. Samen met politiek en beleidsmakers worden concrete deze veranderingen bieden aan u. oplossingen besproken. Praat u mee?

www.luchtvrachtcongres.nl Kom ook en registreer via events.nieuwsbladtransport.nl NIEUWSBLAD TRANSPORT 8-14 NOVEMBER 2018 Deze Week 5 RWS verwerpt IJ-bruggen Brandstof stuwt AMSTERDAM Rijkswaterstaat stelt dat de geplande Java-brug ‘nautisch niet veilig is in te passen’ luchtvrachtprijzen op TOESLAGEN JOHN VERSLEIJEN De gemiddelde prijs voor luchtvracht is over de maand Ondernemersvereniging Oram, september met 9% gestegen Havenbedrijf Amsterdam, maar naar 2,81 dollarcent per kilo. De ook een lobbygroep onder leiding stijging (24 cent in een maand) van oud-havendirecteur Hans is grotendeels toe te schrijven Gerson hadden er het stadsbe- aan de hogere brandstofkosten. stuur al voor gewaarschuwd: een Voor de komende tijd wordt een Java-brug over het drukke IJ is ge- verdere stijging van de kerosine- woon een nautisch gevaar. Nu prijzen voorzien, die de vracht- heeft Rijkswaterstaat (RWS) in vervoerders via brandstoftoesla- een vertrouwelijke brief aan de gen doorberekenen aan de gemeente, die in handen van De markt. Het mondiale lucht- Telegraaf is gekomen, dat oordeel vrachttransport nam intussen af overgenomen voor de zes brugva- met 0,9% in spetember. rianten die Amsterdam had voor- gesteld.

Het antwoord uit Den Haag is een Beursgang Schenker grote tegenvaller voor de bruggen- toch weer op tafel bouwers in het Amsterdamse colle- ge. Een fiets- en voetgangersbrug EXPEDITIE over het IJ, die ruim 100 miljoen Deutsche Bahn (DB) haalt onder euro moet kosten (inclusief de kos- druk van groeiende schulden ten voor verplaatsing van de cruis- het oude plan uit de la voor een terminal), lijkt nu verder weg dan beursgang van expeditiedochter ooit. Volgens RWS leveren alle Het IJ bij het Java-eiland, waar het stadsbestuur de brug heeft gepland, is een van de drukste vaargebieden in de hoofdstad. Schenker en het Britse spoorbe- voorgestelde varianten van een Ja- drijf Arriva. Twee jaar geleden va-brug onveilige nautische situa- besloot de directie van DB nog ties op voor het drukke scheep- en het inpassen van wachtplaatsen mogelijke nieuwe scenario’s voor zocht, een brug, en hebben ver- af te zien van een beursgang. vaartverkeer op het IJ. voor schepen die moeten wachten een vaste oeververbinding, maar zuimd om een goede analyse te ma- Nu heeft topman Richard Lutz Onduidelijk is nog of het college nu tot de brug open gaat’, aldus RWS. wijst er wel op dat veiligheid van het ken van de problematiek. Dan komt tijdens een persbijenkomst opdracht geeft voor nieuwe brug- scheepvaartverkeer voorop staat in dit oordeel van Rijkswaterstaat aangegeven niet uit te sluiten ontwerpem die tegemoet komen Tunnel elk ‘constructief overleg’ over een hard aan, want het complete stads- dat de oude plannen ‘weer op aan de bezwaren van Rijkswater- Ondernemersvereniging Oram en oplossing. Directeur Kees Noorman bestuur heeft destijds voor die IJ- de tafel’ komen. staat of toch gaat kijken naar een Havenbedrijf Amsterdam hebben van de Oram is meer uitgesproken. brug gestemd.’ tunnel onder het IJ. Eerder werd Noorman kan nog niet zeggen of een tunnelvariant als ‘sociaal onvei- met de afwijzing van Rijkswater- lig’ afgewezen door het stadsbe- staat de Java-brug definitief is afge- Nieuw dc Picnic op stuur, hoewel de gemeente later schoten. ‘Wellicht dat ze nog gaan Distripark Eemhaven toezegde om de haalbaarheid van kijken of er binnen de gestelde ka- een tunnel onder het IJ alsnog te ders nog iets mogelijk is, maar de WAREHOUSING willen onderzoeken voor de mid- Afwijzing brugplannen komt voor enige logische oplossing zou nu een Picnic gaat klanten beleveren dellange termijn. tunnel moeten zijn. De kosten daar- vanuit Distripark Eemhaven in Rijkswaterstaat stelt dat ‘geen van stadsbestuur Amsterdam hard aan. van zijn net zo hoog als van de Java- de Rotterdamse haven. De de varianten van de Java-brug nau- brug, inclusief de verplaatsing van online supermarkt huurt daar tisch veilig zijn in te passen volgens eerder een grote voorkeur uitge- ‘Het is natuurlijk zonde dat we drie de cruiseterminal. Eventueel zou je een distributiecentrum van de geldende kaders en richtlijnen’. sproken voor een tunnel onder het jaar hebben moeten wachten op iets die tunnel kunnen flankeren met 16.000 vierkante meter van De bezwaren van de dienst richten IJ. Daardoor zou het scheepvaart- dat we best wel wisten. Ook het een brug voor het tram- en busver- zich onder meer op het ‘kruisend verkeer niet worden gehinderd. Ha- stadsbestuur kende de dilemma’s keer meer ten oosten van de Am- scheepvaartverkeer tussen het venbedrijf Amsterdam wil voorlo- rond de beperkte ruimte aan het IJ. sterdamse binnenstad. Daar is nog vrachtverkeer en de recreatievaart pig nog geen commentaar geven op Ze hebben eerst een oplossing ge- wel ruimte.’

ZWARTE LIJST IN MEMORIAM

VS doet scheepvaart Ex-directeur Rabelink Prologis. Het pand ligt aan de A15 tegenover de voormalige Home Terminal van ECT, nu het Iran in de ban Logistics overleden hart van de Rotterdamse shortseasector. Picnic zegt inmiddels 190.000 vaste ROB MACKOR door het ministerie van Financiën, TOM VAN GURP 1968 kwamen de broers Rabelink tot klanten in Nederland te hebben. bestaat uit de namen van dochter- de conclusie dat ze samen toch De VS heeft de scheepvaartsector bedrijven van de twee staatsrederij- Voormalig transportondernemer meer konden bereiken dan alleen. gewaarschuwd geen zaken meer en en van bedrijven en personen die Henk Rabelink is in de nacht van Ze besloten de krachten te bunde- te doen met een reeks Iraanse be- er banden mee hebben. Het gaat on- maandag op dinsdag overleden. len in hun nieuwe bedrijf, dat de Matige kwartaalcijfers drijven en personen die op een der meer om Valfajr Shipping, Hafez Dat maakte de logistiek dienst- naam Gebr. Rabelink Internationale voor DP-DHL zwarte lijst zijn gezet. Darya Arya Shipping en Safiran Pa- verlener dinsdag bekend. Rabe- Expediteurs BV kreeg. yam Darya Shipping. link is 77 jaar geworden. Hij was Samen hebben ze Rabelink door de PAKKETVERVOER Daarop staan de namen van meer De VS wil met de boycot vooral de ruim 35 jaar directeur van het be- jaren heen succesvol laten uitgroei- Deutsche Post-DHL (DP-DHL) dan tweehonderd schepen, bedrij- Iraanse olie-export treffen, om te drijf dat tegenwoordig Rabelink en tot een gerenommeerd trans- heeft in het derde kwartaal ven en personen. Bovenaan staan de voorkomen dat het regime er Logistics heet en waar hij actief portbedrijf. Vanaf eind jaren ’80 meer pakketjes afgeleverd, twee staatsrederijen van het land, ‘kwaadaardige activiteiten’ mee fi- was tot 2001. kwam daar de logistieke tak bij, maar zag het bedrijfsresultaat Islamic Republic of Iran Shipping nanciert. Bedrijven of personen die waarvoor in 1990 het huidige pand (376 miljoen euro) licht dalen. Lines (IRISL) en National Iranian zaken blijven doen met partijen die Henk Rabelink begon als bijrijder in aan de Vlijtstraat 54 in Doetinchem De omzet steeg licht met 1,4% Tanker Company (NITC). De publi- op de zwarte lijst staan, nemen het het transportbedrijf, dat in 1930 was is gebouwd. naar 14,8 miljard euro. De catie van de lijst is een nieuwe stap risico dat ze zelf het slachtoffer opgericht door zijn vader Berend. ‘Henk was met zijn broer de grond- matige cijfers komen door in de escalatie in het conflict tussen worden van een boycot en dus geen Ook broer Ben was daar werkzaam. legger van het bedrijf dat Rabelink mindere resultaten in de de VS en Iran, dat ontstond doordat zaken meer met de VS kunnen doen. De broers gingen enige jaren hun ei- Logistics nu is. Hij was een sociaal segmenten post, e-commerce de VS zich terugtrok uit het nucleai- Om die reden hebben vrijwel alle gen weg. Na het overlijden van Be- mens en een goede werkgever voor en pakketten (Pep). Hogere re akkoord uit 2013. Een groot deel grote container carriers zich al uit rend medio jaren ’60 zette Henk het zijn medewerkers’, schrijft het be- kosten en lagere brievenvolu- van de lijst, die werd gepubliceerd Iran teruggetrokken. bedrijf als eenmanszaak voort. In drijf op zijn website. mes speelden het bedrijf parten. 6 Conjunctuur & Markt NIEUWSBLAD TRANSPORT 8-14 NOVEMBER 2018

TANKOPSLAG Vopak heeft last van PostNL in het rood on hoge prijs ruwe olie KWARTAALCIJFERS Brievenpost en buitenlandse activiteiten staan op verlies,

JOHN VERSLEIJEN kampt met de winstgevendheid bij slinkende brievenvolume. Dat is ROB MACKOR Maar voor volgend jaar zit er moge- het sterk expanderende pakketver- een stijging van 4 procentpunt ver- lijk een forse resultaatverbetering PostNL leed over het derde kwar- voer. Hoewel het volume met 20% geleken met vorig jaar. Volgens top- Het Rotterdamse tankopslagbe- in het vat. De groep heeft een uit- taal van dit jaar een gevoelig ver- is gestegen en de omzet met 18% vrouw Herna Verhagen blijft Post- drijf Vopak heeft veel last van de breidingsprogramma voor dit en lies van 30 miljoen euro. Dat blijkt toenam naar 375 miljoen euro, was NL dan ook ‘goede voortgang hoge olieprijs. Die zorgde in het volgend jaar in uitvoering van 3,2 uit de deze week gepresenteerde er onder de streep geen vergelijkba- boeken met de transformatie’ om derde kwartaal voor een flink la- miljoen kubieke meter. Dat is bijna financiële cijfers van het post- en re verbetering van het resultaat. De de postale & logistieke dienstverle- gere bezettingsgraad van het 9% van het huidige totaal. Die extra pakketbedrijf. bedrijfswinst voor dit onderdeel ner van de Benelux te worden. Zij tankpark en een iets mindere kubieke meters zullen na opleve- nam zelfs vergeleken met het derde wijst er daarbij wel op dat bij die omzet. ring naar verwachting aan het resul- Ook over de eerste negen maanden kwartaal van 2017 af met 3 miljoen 49% al is uitgegaan van de verkoop taat gaan bijdragen. van dit jaar viel het resultaat van euro naar 28 miljoen euro. van Nexive en Postcon. De twee ver- De gemiddelde bezettingsgraad van Daarbij heeft een al eerder in gang Tante Pos met -19 miljoen euro ne- Die dalende winstgevendheid liesgevende dochterbedrijven zijn het bijna 37 miljoen kubieke meter gezet besparingsprogramma al ge- gatief uit, tegen een nettowinst van schrijft de directie van PostNL nog niet verkocht, maar financieel omvattende wereldwijde terminal- leid tot een structurele kostenverla- 89 miljoen euro over dezelfde peri- vooral toe aan de hoge investerings- directeur Pim Berendsen van Post- netwerk kwam uit op 86%. Vorig ging van 25 miljoen euro. Inmiddels ode in het boekjaar 2017. kosten in het nieuwe pakketnet- NL verwacht in de eerste helft van jaar was dat nog 89% voor hetzelfde is de lat op veertig miljoen voor het Het verlies over het derde kwartaal werk in België en Nederland om de volgend jaar een overeenkomst te kwartaal. De omzet van het Rotter- eind van volgend jaar gelegd. is bijna geheel toe te schrijven aan concurrentie een stap voor te blij- tekenen voor de verkoop van de damse concern daalde met een frac- de verliezen bij de buitenlandse tie, van 312,1 miljoen tot 311,4 mil- Bullets dochterbedrijven Postcon (Duits- joen euro. Gelijktijdig met de presentatie van land) en Nexive (Italië) van 49 mil- De nettowinst kelderde met 60%, de kwartaalcijfers maakte de groep joen euro. Deze verliesgevende acti- van 86,8 miljoen tot 36,7 miljoen bekend dat de terminal in Vlissin- viteiten, over de eerste negen euro. Dat kwam echter vooral door gen wordt uitgebreid met twee bijna maanden goed voor een bedrag van een enorm valutaverlies – van 51 honderd meter lange ‘bullets’ van 68 miljoen euro, heeft PostNL dit Hogere investeringskosten drukken miljoen euro – op de deconsolidatie 4.600 kubieke meter per stuk. Ze jaar in de etalage gezet. Met het oog van een terminal in Venezuela. De zijn bestemd voor de opslag van op die verkoop zijn de resultaten resultaat van pakketdivisie. invoering van een nieuw pensioen- LPG. Een deel van het gas is be- van de buitenlandse dochteronder- stelsel in Nederland leverde daar- stemd voor het industriële Cheme- nemingen ‘als niet voortgezette ven. Zo werden er dit jaar al drie twee bedrijven. Hij wijst erop dat entegen een meevaller van 19 mil- lot-complex bij Geleen in Limburg. operaties’ ook buiten de eigenlijke nieuwe sorteercentra geopend en meerdere partijen interesse hebben joen op. Per saldo steeg de Een ander deel wordt naar Duits- boekhouding geplaatst door de di- volgen er volgend jaar nog eens drie getoond, zowel in een combiver- onderliggende winst met 3 miljoen land geëxporteerd. rectie. Zonder de twee dochters centra in de Benelux. koop als in de overname van één van tot 138 miljoen euro. De gastanks zijn ruim tien meter in weet PostNL zich nog verzekerd de dochterbedrijven. PostNL ver- doorsnee. Ze komen in een beton- van een positief resultaat van 19 Postbestelling kocht eerder al zijn post-en pakket- Sprongetje nen bak te liggen en worden met miljoen euro over het derde kwar- Bij de brievenpost zorgde intussen activiteiten (Whistl) in het Ver- In de markt werd blijkbaar verwacht een laag zand afgedekt. Met de uit- taal, maar is er ook daar sprake van het dalende volume voor een om- enigd Koninkrijk. Op die verkoop dat de turbulentie op de oliemarkt breiding stijgt de opslagcapaciteit een negatieve ontwikkeling. Zo lag zetverlies van 24 miljoen euro in het aan het management legde het Ne- een nog groter effect op de cijfers tot 178.000 kuub. Een paar jaar ge- de nettowinst over dezelfde periode derde kwartaal. De inkomsten uit de derlandse post- en pakketbedrijf van Vopak zou hebben, want de leden breidde Vopak de opslagcapa- vorig jaar zes miljoen euro hoger. postbestelling daalden daarbij naar een bedrag van 40 tot 50 miljoen koers van het aandeel maakte maan- citeit voor LPG al met zes kleinere Over de eerste negen maanden van 371 miljoen euro. Dat resulteerde euro toe. dagochtend een sprongetje van bullets uit. dit jaar halveerde de nettowinst ondanks stevige kostenbesparingen rond de 5%. Het aandeel was daar- zelfs naar 51 miljoen euro op een van 16 miljoen euro in een verlies Spring mee de grootste stijger van de Zuid-Afrika omzet van 638 miljoen euro (+8 mil- van 1 miljoen euro. In dezelfde peri- Na de verkoop van Postcon en Nexi- AEX-fondsen. Ook meldde de Rotterdamse groep joen euro). Het operationeel resul- ode vorig jaar zorgden lagere kosten ve bezit PostNL buiten de Benelux Het bruto bedrijfsresultaat (ebitda) dat in het Zuid-Afrikaanse Richards taat verloor met 92 miljoen euro nog voor een winstje van 7 miljoen alleen nog het 15 jaar oude Spring steeg met ruim 3% tot 182,7 miljoen Bay een nieuwe terminal wordt ge- ook bijna de helft van zijn omvang euro bij de postdienst. Global Delivery Solutions. Het gaat euro. Over de eerste negen maan- bouwd, eveneens voor de import uit 2017 (170 miljoen euro). Ondanks de verliezen ziet de direc- daarbij om een onafhankelijke aan- den van dit jaar ligt het bruto resul- van LPG. Die krijgt voorlopig een tie van PostNL ook enige lichtpunt- bieder van zogeheten ‘crossbor- taat met 554 miljoen nog 3% onder capaciteit van 15.000 vierkante me- Sorteerdepots jes in het financiële verslag voor dit der’-logistieke oplossingen, aldus de 571 miljoen van vorig jaar. Vopak ter en moet medio 2020 klaar zijn. De resultaten over het derde kwar- jaar. Zo is zo’n 49% van de omzet PostNL. Via eigen kantoren en dat verwacht ook in het laatste kwartaal In Durban heeft Vopak al een mul- taal laten verder zien dat PostNL over dit jaar gerelateerd aan de van partners kan Spring, dat ook in- van dit jaar last te hebben van de ti-purpose terminal van 215.000 ku- naast de verliezen in het buitenland e-commerce activiteiten, die meer ternationaal de verkoopagent is van omstandigheden op de oliemarkt. bieke meter. en een dalend postvervoer (-11,9%) toekomstbestendig zijn dan het Royal Mail, in 190 landen verzend-

EXPEDITIE

Met grote verslagenheid hebben wij kennis moeten nemen van het overlijden van onze collega XPO verdubbelt winst bijna en Aad de Keijzer verwacht binnenkort overname Aad was een zeer toegewijd medewerker en heeft in zijn functie van Sales & Marketing Manager met veel De Amerikaanse logistiek dienst- Noord-Amerika en meer vraag uit tracten drukten het resultaat van verlener XPO Logistics zag de de Europese modesector. XPO over het derde kwartaal, meldt betrokkenheid een enorme bijdrage geleverd aan ons bedrijf. omzet over het derde kwartaal Het bedrijfsresultaat uit de logistie- de directie in een toelichting op de van dit jaar stijgen met 11,5% naar ke activiteiten daalde ondanks de cijfers. Wij zullen hem ongeloofl ijk gaan missen, als persoon, als 4,3 miljard dollar (3,78 miljard omzetgroei met 8 miljoen dollar Het landvervoer in Noord-Amerika, zeer gewaardeerde collega en vriend. euro). naar iets onder de 60 miljoen dollar. Frankrijk en het Verenigd Konink- Die afname schrijft XPO Logistcs rijk liet ook betere omzetcijfers Wij wensen zijn vrouw, kinderen, familie en naasten heel Het aangepast bedrijfsresultaat vooral toe aan het faillissement van zien. De inkomsten stegen in dit (ebitda) steeg bij de netwerkexpe- de Britse warenhuisketen House of segment met 10,5% naar 2,85 mil- veel sterkte toe in deze moeilijke periode. diteur met ruim 45 miljoen dollar Fraser, waarvoor de expediteur al jard dollar. naar 415 miljoen dollar. Onder de bijna twintig jaar de distributie ver- Topman Bradley Jacobs van XPO Directie en medewerkers, streep verdubbelde XPO het resul- richtte. Door het bankroet moet de houdt vast aan de eerdere winst- Cosco Shipping Lines (Netherlands) B.V. taat bijna van 57,5 miljoen dollar logistiek dienstverlener een voor- doelstelling voor dit jaar (ebitda) naar 100,8 miljoen dollar. ziening van 15,6 miljoen dollar ne- van rond de 1,6 miljard dollar. Daar- De divisie logistiek wist de omzet men. House of Fraser heeft intussen naast verwacht hij voor de jaarwis- met 13% te verhogen naar 1,5 miljard een doorstart gemaakt, maar de seling nog steeds een acquisitie te dollar, waarbij XPO Logistics zegt nieuwe eigenaren Mike Ashley heb- kunnen presenteren aan de markt. vooral te hebben geprofiteerd van ben gekozen voor een nieuwe logis- Haast heeft hij daarbij niet, want hij extra inkomsten uit de e-com- tiek dienstverlener. voorziet pas ergens volgend jaar een merce-markt, de distributie van Ook hogere opstartkosten voor een overname geheel te kunnen afron- voorverpakte levensmiddelen in groot aantal nieuwe distributiecon- den. JV NIEUWSBLAD TRANSPORT 8-14 NOVEMBER 2018 Conjunctuur & Markt 7

LUCHTVRACHT ndanks pakkethausse AF-KLM Cargo ziet terwijl winst uit pakketvervoer afneemt omzet weer stijgen

Het vrachtbedrijf van Air Fran- schrijven aan extra belly-ruimte op ce-KLM (AF-KLM) zag de omzet nieuwe passagiersvliegtuigen. over de eerste negen maanden van dit jaar stijgen met 4,5% naar Boekhouding 1,65 miljard euro. Zonder valu- Wat de vrachtinkomsten Air Fran- taschommelingen zou de toena- ce-KLM onder de streep hebben op- me bijna 8% hoger zijn uitgeval- geleverd blijft onduidelijk. Een len. aparte winst- en verliesrekening voor de vrachtdivisie wordt sinds Dat blijkt uit de financiële cijfers 2017 niet meer gepresenteerd. De over het derde kwartaal van de resultaten van de vrachtdivisie wor- Frans-Nederlandse groep. den direct toegevoegd aan de boek- Het vervoerde vrachtvolume liet houding van de passagiersdivisie. daarentegen bij AF-KLM Cargo over Deze aanpak is het direct gevolg van de eerste negen maanden van dit een koerswijziging bij AF-KLM, jaar bij 835.000 ton een licht verlies waarbij de vrachtactiviteiten een (-0,4%) zien. Daaruit kan worden rechtstreekse bijdrage moeten leve- afgeleid dat de vrachtvervoerder de ren aan de winstgevendheid van het hogere omzet vooral heeft te dan- passagiersnetwerk. ken aan de sterk gestegen vrachtta- Moederbedrijf Air France-KLM rieven in de markt. sloot het derde kwartaal af met een Over het derde kwartaal was de om- omzet van 7,5 miljard euro. Dat was zetgroei van AF-KLM Cargo met 4% meer dan in het derde kwartaal 8,8% naar 567 miljoen euro nog gro- van 2017. Onder de streep leverde ter. Zonder het effect van de wissel- dat een nettowinst op van 786 mil- koersen zouden de inkomsten van joen euro, een stijging van 145 mil- het vrachtbedrijf 9,4% hoger zijn joen euro. Het operationele resul- uitgevallen, stelt de luchtvaart- taat viel 77 miljoen euro lager uit maatschappij bij de presentatie van op krap 1,1 miljard euro. Daarvan de cijfers. De omzetgroei over het kwam 573 miljoen euro, 15 miljoen laatste kwartaal ging wel gepaard euro minder dan een jaar eerder, met een volumestijging van 3,5% voor rekening van de KLM. Bij Air naar 289.000 ton bij een groei van France daalde het bedrijfsresultaat de capaciteit met 1,6%. Overigens is met 66 miljoen euro tot 493 mil- dat laatste hoofdzakelijk toe te joen euro.

PostNL verwacht in de eerste helft van volgend jaar de verliesgevende activiteiten in Duitsland en Italië te kunnen verkopen. Foto: Postcon

oplossingen aanbieden op het ge- Europa, met één hub in Europa voor tie’ in vooral Azië. Dat heeft vol- bied van post, pakketten, retouren grensoverschrijdende distributie gens PostNL geresulteerd in een en e-commerce. Vooral in de laatste van alle pakketten’, aldus PostNL. ‘mindere prestatie’ dan vorig jaar. markt ziet de dochteronderneming Het laatste kwartaal was voor Specifieke cijfers geeft PostNL niet groeikansen bij het steeds groter Spring ook niet succesvol. De om- over deze internationale activiteit. wordend aantal retourzendingen. zet daalde met 11%, terwijl ook de Plannen voor een verkoop lijken er Spring biedt verder internationale winstmarge onder druk kwam te voorlopig nog niet te zijn voor klanten een ‘toegangspoort naar staan door de ‘stevige concurren- Spring. De luchtvrachtgroep profiteerde vooral van gestegen tarieven. Foto: NT Archief

WEGVERVOER Vos Logistics koopt Limburgs familiebedrijf Gehlen Schols

TOM VAN GURP deal is gemoeid, maken beide partij- wil ondersteunen ‘bij de ontwikke- en niet bekend. ling van hun activiteiten en het ver- Vos Logistics uit het Brabantse Gehlen Schols heeft een omzet van groten van de kostenefficiëntie in Oss neemt voor een onbekende 20 miljoen euro. Het beschikt over hun logistiek.’ koopsom familiebedrijf Gehlen een personeelsbestand van 120 me- De voormalige aandeelhouders en Schols Logistics uit Kerkrade dewerkers. Het bedrijf blijft onder directieleden Elmar Gehlen en Roel over. Het Limburgse transportbe- eigen naam opereren binnen Vos Schols van het transportbedrijf uit drijf telt 120 medewerkers en be- Logistics. De overname heeft geen Kerkrade zien in de koop vooral een haalde over 2017 een omzet van gevolgen voor de werkgelegenheid. ‘invulling aan het opvolgingsvraag- 20 miljoen euro. stuk’. Volgens het tweetal is de ‘con- Opvolgingsvraagstuk tinuïteit van ons familiebedrijf dat Met deze overname versterkt Vos Volgens manager Geert Dobbelaere we in meerdere generaties geza- Logistics zijn marktpositie in de Be- van Vos Logistics sluit de overname menlijk hebben opgebouwd’ nu ge- nelux en Duitsland. Daarbij gaat het van het Limburgse bedrijf ‘naad- garandeerd. vooral om deel- en compleetladin- loos’ aan op de groeistrategie van de Vos is met 2.300 medewerkers en gen in de automotive, bouw, chemie Brabantse wegvervoerder en ver- een wagenpark met 1.100 voertui- en papierindustrie. Daarnaast be- sterkt de acquisitie de positie van gen een van de grootste wegver- schikt het overgenomen bedrijf Vos Logistics ‘in voor ons interes- voerders van Nederland. Daarnaast over een opslagcapaciteit van tien- sante sectoren en regio’s’. Hij wijst beschikt het transportbedrijf over duizend vierkante meter op thuis- er verder op dat Vos Logistics de 200.000 vierkante meter opslagca- Gehlen Schols is onder meer actief in het chemie- en bouwtransport. Foto: Gehlen Schols basis Kerkrade. Hoeveel geld met de verladers van Gehlen Schols verder paciteit in Europa. 8 Feature NIEUWSBLAD TRANSPORT 8-14 NOVEMBER 2018

Quote 500: de transportsector bulkt van het geld

MILJONAIRSLIJST Veel logistieke ondernemers konden dit jaar weer wat miljoenen toevoegen aan het familiefortuin

MALINI WITLOX seerd in fast-moving consumer dollars. Vorig jaar verkocht hij ook de Quote 500, op plek 122 (290 mil- en hield zich verre van de off shore- goods (FMCG) voor diverse niche- zijn villa. Zijn vermogen wordt nu joen euro). wereld van zijn broers en vader. Transporteurs mogen dan vaak markten. Eigenaar Willem Blijdorp geschat op 480 miljoen euro. Willem Cordia (plek 116) was een Vorig jaar verkocht Henk Groene- klagen, een deel heeft het echt (plek 23) passeerde door de beurs- Bert Meulman (plek 86) profi teerde belangrijke investeerder in diverse veld (plek 126) de Groeneveld niet slecht. Opvallend veel bedrij- gang van zijn bedrijf de barrière van dit jaar van de beursgang van B&S ondernemingen in de haven van Groep aan Amerikaanse investeer- ven uit de logistieke sector staan 1 miljard dollar. Hij heeft nu een ver- en de verkoop van 33% van de aan- Rotterdam. Na zijn overlijden ging ders. De baas van de toeleverancier in de Quote 500, de jaarlijkse ran- mogen van 1,1 miljard euro. delen. Het zorgt voor een dikke zijn vermogen naar vrouw Marijke, voor de transportsector heeft daar- king van rijke Nederlanders. Kommer Damen (plek 36), directie- bankrekening bij Meulman, die 390 die 300 miljoen euro aan vermogen door een vermogen van 275 miljoen voorzitter bij Damen Shipyards, zag miljoen euro heeft, een stijging van heeft. euro weten op te bouwen. Zo komen de broers Kees en Ad de winst van zijn familiebedrijf fors maar liefst 81,4%. Hij gaat daarmee Zakenman Hugo Heerema (plek Ton Kooren (plek 129) is de baas bij Kuijken de top-500 binnen met teruglopen. Maar dankzij de divi- van plek 140 naar plek 86 op de ran- 117) van off shorebedrijf Bluewater sleepbedrijf Kotug. Het bedrijf hun transportonderneming KLG denduitkering steeg het vermogen king. had een goed fi nancieel jaar. Het boekte vorig jaar een klein verlies en Europe. De voormalige Roda JC- van Kommer toch met bijna 6%. De bedrijf klom uit het dal, terwijl zijn Kooren kreeg vanwege afspraken sponsoren, met niet alleen vesti- ondernemer uit Gorinchem is nu TomTom privé-vermogen nu rond de 300 met Duitse concurrenten een fl inke gingen in Roemenië, Engeland en goed voor 900 miljoen euro. Het mag dan niet zo goed gaan met miljoen euro schommelt, blijkens boete van de Duitse kartelwaak- Nederland, maar ook in China, Joop en Henk Roodenburg verdien- TomTom, toch heeft Peter-Frans de Quote 500. Edward Heerema hond. De tegenslagen hadden geen worden door de redactie van Quote den Pauwels (plek 87) nog altijd een ver- (plek 125) doet niet veel onder eff ect op het vermogen van Kooren. op plek 334 geplaatst. (plek 59) met Huisman in de off sho- mogen van 390 miljoen euro. Ook voor zijn broer met een geschat Dat verdubbelde naar 270 miljoen Ook Wim van der Leegte, CEO van resector 550 miljoen euro. In 2017 aandeelhouder Pieter Geelen staat vermogen van 280 miljoen euro, euro. de VDL Group, staat weer hoog in werd 28 miljoen winst geschreven. in de lijst, op plek 135 met 260 mil- grotendeels bij elkaar verdiend de ranking. Hij behoudt zijn zes- Piet Vroon (plek 60) van de Zeeuw- joen euro, terwijl TomTom-onder- met off shorebedrijf Allseas. Jonge- Wagenborg tiende plek en is goed voor 1,6 mil- se rederij had geen goed jaar. Op de nemer Alexander Ribbink de 444e re broer Eric Heerema (plek 297), De zon schijnt ook weer voor Rob jard euro volgens Quote, dat zich jaarrekening was een verlies van 361 plek inneemt op de lijst met 90 mil- tegenwoordig in de wijnhandel, en Eric Wagenborg (plek 133)van re- bijvoorbeeld op jaarcijfers en infor- miljoen dollar te zien. Verschillende joen euro. vergaarde iets minder vermogen derij Wagenborg na een eerder ver- matie van de Kamer van Koophan- bedrijfsonderdelen en schepen Ingrid Pon (plek 103) nam na het en is nu goed voor 135 miljoen euro. lies. Samen hebben ze 265 miljoen del baseert. Het Eindhovense fami- werden dit jaar afgestoten. Vroon overlijden van haar man Mijndert Ruurd Heerema (plek 353) euro. Egbert Vuursteen, directeur liebedrijf, ook actief in de markt houdt ondanks een vermogensda- autobedrijf Pon over. De omzet van komt ook voor op de miljo- van de rederij, is goed voor 135 mil- voor trucks, profi teerde onder meer ling van 38,9% toch nog 550 miljoen Pon daalde, maar door een divi- nairs-lijst, maar dankt zijn vermo- joen euro (plek 304). van een toegenomen productie van euro over. denduitkering heeft ze toch nog een gen (110 miljoen euro) geheel aan De havenbaronnen Dolf en Jan Pe- autofabriek Nedcar. De 80-jarige Leo van Gansewinkel vermogen van 350 miljoen euro. de erfenis van vader Pieter Schelte, ter Peterson (plek 136) komen als zij B&S is een internationaal opereren- (plek 67) verkocht zijn afvalbedrijf Ook Ben Pon, die zich jaren geleden die ooit off shoregigant Heerema al hun beleggingen optellen op een de distributiepartner, gespeciali- in 2007 voor honderden miljoenen liet uitkopen bij het bedrijf, staat in opbouwde. Ruurd was hoogleraar vermogen van 260 miljoen euro, NIEUWSBLAD TRANSPORT 8-14 NOVEMBER 2018 Feature 9

Beeld: Edward Ouwerkerk

een stijging van ruim 8%. op 160 miljoen euro. Op hetzelfde stieren samen het transportbedrijf anno 2018 een vermogen op van 110 goed voor een kleine 100 miljoen De broers Marco en Ewald Raben bedrag komt Rob van Weelde (plek LBH Group (grondstoff en). Ze zijn miljoen euro, 12% meer dan in 2017 euro. (plek 176) van de gelijknamige weg- 261) van de Van Weelde Shipping goed voor een fortuin van 125 mil- toen hij op plek 352 in de ranking Vanuit het Zeeuwse Terneuzen leidt vervoerder en expediteur hadden Group uit. Ook Paul van Es (plek joen euro. stond. Martin Verbrugge (plek 406) het het moeilijk tijdens de crisis. Ook 265) van de Van Es Holding Group Simon Brouwer (plek 348) runt sa- Frits Dix (plek 378) verscheept met overslagbedrijf Verbrugge Interna- nu is er verlies gedraaid, maar hun werd rijk in de off shoresector. Hij men met zijn echtgenote de SJB zijn NMT Shipping wereldwijd au- tional. Zijn omzet daalde en zijn gezamenlijk vermogen is met 210 heeft 155 miljoen euro. Met hun in Group, een bedrijf dat stookolie en to’s, vrachtwagens en bulldozers. vermogen bedraagt nu 100 miljoen miljoen euro nog steeds riant te 1963 opgerichte transportbedrijf speciale brandstoff en voor de Het gaat niet goed met de handel, euro. Het baart hem geen zorgen. noemen. maakten Freddy en José Nijhof scheepvaart maakt. Die activiteit aldus Dix, die zijn vermogen zag ‘We kunnen razendsnel inspelen op (plek 280) fl inke winst. Hun vermo- legt het tweetal geen windeieren. Ze slinken met bijna 9% dit jaar naar de veranderende vraag en ontwik- Tankcontainers gen: 145 miljoen euro. Cees Ra- hebben in de branche samen een 105 miljoen euro. kelingen in de sector’, stelt Verbrug- Met tankcontainers kun je goed vesteijn (plek 282) verdiende met vermogen van 110 miljoen euro op- Scheepvaartondernemer Michael ge tegenover Quote. geld verdienen. Cees van den Burg zijn scheepswerf goud geld. Zijn gebouwd. Ook Klaus de Clerq Zubli Kahn van Jumbo Shipping (plek Thierry en Patrick van ’t Hoff (plek van Buhold (plek 203) wist er een 385) leed de laatste jaren fl inke ver- 429) staan aan het roer van de Van vermogen van 190 miljoen euro mee liezen, waardoor hij uit de top-500 Uden Holding. Het logistiekbedrijf te vergaren. viel. Hij maakt nu een rentree. is wereldwijd actief. Samen hebben Jaap, Piet en Ton Koole (respectie- Theo Pouw (plek 387) van de ge- ze al 95 miljoen dollar bijeen ge- velijk 221, 222 en 223) van Koole lijknamige transportgroep houdt sprokkeld. Ook Toon Meeus van Tanktransport verkochten een paar zich onder meer bezig met het ver- Meeus Transport uit Bergen op jaar geleden hun bedrijf, maar ble- Michael Kahn van Jumbo Shipping voer van bouwmaterialen, vervuil- Zoom doet het goed. Hij is als derde ven aandeelhouder. Hun gezamen- de grond en slooppuin. Pouw heeft generatie goed voor een vermogen lijk vermogen ligt op 180 miljoen maakt zijn rentree op de lijst. een vermogen van 105 miljoen euro van 95 miljoen euro. Pieter-Bras euro. weten op te bouwen. ‘De zaken Broshuis (plek 453) heeft als eige- Van de handel in pallets kun je ook vermogen wordt op 145 miljoen (plek 349) werd als eigenaar van gaan goed, het bedrijf is gezond. De naar van Broshuis Holland zijn geld rijk worden, bewijst Kees Vierhou- euro geschat door Quote. Vitol rijk met olie. Klaus is inmid- economie is aangetrokken en daar verdiend met onder meer de bouw ten (plek 230). Zijn vermogen steeg Wolter Koops (plek 311) gaf het dels met een geschat vermogen van profi teren ook wij van’, aldus de van opleggers voor speciaaltrans- met 20% naar 180 miljoen euro het stokje bij zijn transportbedrijf jaren 110 miljoen euro aan het genieten ondernemer. port. Hij verdiende er 87 miljoen laatste jaar. Peter Kutemann (plek geleden al over aan zijn zoons, maar van zijn pensioen. Henk Groen (plek 395) is eigenaar euro mee. 255) verdiende zijn geld als topman krijgt nog wel dividenduitkering. Opa Ton Putman (plek 361) startte van rederij Groen, actief in de De Quote 500 wordt ook afgesloten van off shorebedrijf Dietsman. Zijn Zijn vermogen is daardoor toegeno- in 1921 een transportbedrijf en han- off shorebranche. Zijn omzet daal- met een transportmiljonair: Jan vermogen, dat hij deelt met zaken- men naar zo’n 130 miljoen euro. del in grind, zand en kolen. Het le- de en dus ook zijn vermogen Valkier van rederij Anthony Veder, partner Maurice Smulders, ligt nu Bert en Jan Lagendijk (plek 323) be- vert zijn kleinzoon Ton Putman (-4,8%). Hij is echter nog steeds goed voor 80 miljoen euro. 10 Dossier NIEUWSBLAD TRANSPORT 8-14 NOVEMBER 2018

BART PALS Bedrijven die actief zijn als 3PL (Third Party Logistics) komen voor steeds grotere uitdagingen te staan door de opkomst van e-commerce. Automatisering is bittere noodzaak om de groei bij te kunnen benen.

De logistieke e-commerce challenge

e vorige generaties robots en overige verdubbeld, werken we nauwkeuriger en is de inwerk- Vooral de inzet van cobots levert direct veel efficiency automatisering in distributiecentra tijd van nieuwe medewerkers veel korter.’ op, vertelt hij. Zo heeft XPO onlangs geïnvesteerd in hadden hoge investeringen nodig en Ook XPO investeert fors in automatisering om de uit- 5000 nieuwe cobots voor de warehouses in Europa en waren niet flexibel in te zetten. ‘Daar- dagingen van e-commerce aan te kunnen. ‘We investe- Noord-Amerika. Die brengen voorraadstellingen naar door duurde het voor 3PL’ers mini- ren jaarlijks 450 miljoen dollar in technologie en auto- de werknemers om uit te picken. ‘Ze kunnen rekken tot maal tien jaar voordat die investerin- matisering. Dat is nodig om competitief te blijven’, wel 1500 kilo verplaatsen. Vooral in de mode-retail en gen terug waren verdiend. Dat is nu aan het veranderen’, vertelt Mark Wilkinson, senior vice president sales and e-commerce is dit handig. Ze zijn flexibel in te zetten. Dzei Philippe de Carné, vice president innovatie bij de supply chain Europe. ‘Vooral het afhandelen van retou- We kunnen ze elk moment verplaatsen naar een ander wereldwijde logistiek dienstverlener Geodis, vorige ren is complex en kost veel geld. Dat wil je dus zoveel dc, waar ze binnen een paar uur al operationeel zijn’, al- week op een bijeenkomst voor supply chain managers mogelijk automatiseren, zeker als het gaat om herha- dus Wilkinson. in Düsseldorf. ‘Door de opkomst van e-commerce is au- lingstaken. Dan kunnen de mensen zich vooral richten tomatisering geen vraagstuk meer, maar operationele op het verbeteren van het proces en het oplossen van noodzaak. Gelukkig zijn klanten in deze sector bereid problemen.’ om langdurige contracten aan te gaan, zodat we in au- tomatisering kunnen investeren.’ Slimme brillen Door de explosieve groei van e-commerce en de bijbe- De wereldwijde logistieke dienstverlener test onder horende investeringen, gaan de technologische ont- meer met de inzet van drones voor voorraadbeheer, We hebben tegenwoordig wikkelingen steeds sneller. ‘AGV’s zijn veel intelligen- slimme brillen voor ‘vision picking’, pick-robots en co- ter geworden. Daardoor kunnen we de uitdagingen bots. Wilkinson: ‘We gebruiken zelfs robots voor bevei- 8 miljard potentiële klanten. van e-commerce steeds beter aan’, legt De Carné uit. ligingsdoeleinden. Zij rijden rond om te surveilleren bij Een AGV werkt als volgt in een distributiecentrum: de opslag van waardevolle goederen.’ een robot rijdt de bestelde goederen naar een mede- Zo heeft XPO in samenwerking met Nestlé een ‘digitaal De opkomst van e-commerce heeft eveneens flinke in- werker en toont op het display wat er gepickt moet warehouse’ in het Verenigd Koninkrijk neergezet om vloed op de bedrijfsvoering van de pakketbedrijven. worden. Buitenlandse medewerkers kunnen de infor- nieuwe technologieën uit te testen. ‘Daar hebben we ‘Vroeger dachten we business-to-business, want de ver- matie in hun eigen taal zien, zodat er flexibel van slechts tien werknemers nodig voor de logistieke ope- lader was de klant. Nu bepalen de consumenten hoe ze buitenlandse arbeidskrachten gebruikgemaakt kan ratie. Verder werken er vooral engineers’, legt Wilkin- een pakket willen ontvangen, dus moeten we naar hun worden. son uit. Het opzetten van het dc heeft zo’n 66 miljoen wensen luisteren. We hebben tegenwoordig 8 miljard ‘Omdat we alle bewegingen van goederen in het dc euro gekost, waarvan 45 miljoen euro nodig was voor de potentiële klanten’, vertelt Frank Sportolari, directeur vastleggen, halen we daar zeer interessante informatie nieuwe technologieën. ‘Het gaat om geavanceerde sor- van UPS Duitsland. uit. We kunnen de indelingen van de goederen steeds teersystemen, robots, drones, machine learning. Alle Hij verwacht dat blockchain flinke invloed gaat heb- verder optimaliseren, om de picktijden zo kort moge- innovaties worden hier getest voordat we ze wereldwijd ben op de verdere groei van e-commerce. ‘Blockchain lijk te houden. Door de robots is onze productiviteit in de andere dc’s uitrollen.’ wordt de technologie van de toekomst. ‘We zijn druk NIEUWSBLAD TRANSPORT 8-14 NOVEMBER 2018 E-commerce 11

bezig met het onderzoeken van alle mogelijke toepas- dus liever rechtstreeks met ons in gesprek om ons te Automatische singen voor UPS. Blockchain zal de wereldwijde han- overtuigen de opdracht voort te zetten.’ Aandeel e-commerce voertuigen in een del een enorme impuls geven.’ Hij verwacht dat het Want dat de transportsector hogere tarieven nodig magazijn van dan veel toegankelijker wordt om bijvoorbeeld bij een heeft, dat was wel duidelijk. Scholte: ‘Dat is alleen al no- blijft doorgroeien XPO. Foto: XPO buitenlandse webshop iets te bestellen. Daarbij is be- dig om de hogere kosten te compenseren. Want on- trouwbaarheid en betaling nu nog vaak een drempel. danks de hogere tarieven gaat onze marge niet omhoog. Het aandeel online verkopen van producten blijft Sportolari: ‘Via blockchain kunnen we ervoor zorgen Daarom moeten we ook onderzoeken hoe we de keten doorgroeien in de Nederlandse detailhandel. In dat bezorging en betaling op exact hetzelfde moment effi ciënter kunnen inrichten om onnodige kosten te totaal bedroegen de online bestedingen aan plaatsvinden. De bezorger komt aan de deur en via vermijden.’ producten in 2017 maar liefst 12,7 miljard euro, een smart contract wordt de betaling aan de webshop Zo is Jan de Rijk bezig om te experimenteren met auto- waarmee het aandeel van de e-commerce branche uitgevoerd, zodra het pakketje in ontvangst is geno- nome docking van trailers. Daardoor kunnen de wacht- binnen de hele detailhandelsector op 9,7% kwam men.’ tijden van chauff eurs fl ink verlaagd worden. Een chauf- te liggen. Dit betekent een stijging van 1,3 feur laat een trailer achter op het terrein. Zodra er een procentpunt ten opzichte van een jaar eerder. Arbeidsmarkt dock vrij is, rijdt een autonoom voertuig de trailer er- Vergeleken met vijf jaar geleden, toen het aandeel Door het hoge aantal wereldwijde internetbestellingen naartoe om gelost te worden. ‘Het is nu nog een test, van de online aankopen 5,0% bedroeg, is het is de druk op de transportsector steeds groter, zeker ge- want we moeten nog een hoop dingen onderzoeken. aandeel zelfs bijna verdubbeld. De verwachting is zien de huidige krapte op de arbeidsmarkt. Sebastiaan Maar dat gaat enorm veel wachttijd schelen.’ dat deze groei voorlopig nog wel even doorgaat. Scholte, directeur van Jan de Rijk Logistics, nam tijdens de bijeenkomst in Düsseldorf deel aan een panel om de 50% online arbeidsmarktproblematiek te bespreken. ‘Om het te- De explosieve opkomst van de e-commerce zal we- GROEIPERCENTAGE ONLINE BESTEDINGEN kort aan chauff eurs op te lossen gebruiken we niet al- reldwijd voorlopig nog wel even doorgaan, zo ver- 2017 t.o.v. 2016 leen de traditionele manieren, zoals adverteren, het wacht ook Lori Chao, marketing-directeur van de Chi- aanschaff en van nieuwe mooie trucks en aanbreng- nese e-commerce reus JD.com. In China wordt volgens Health & Beauty +46% bonussen, maar investeren we ook fl ink in software om haar 50% van de retail aankopen inmiddels online ge- de beladingsgraad van de voertuigen te verhogen. Want daan. In Europa en de VS is dat nu nog ongeveer ne- Food/Nearfood +35% dan hebben we minder trucks nodig en dus ook minder gen procent. ‘We investeren daarom fl ink in e-com- Home & Garden +30% chauff eurs.’ merce en nieuwe technieken voor bezorging, zeker Ook zijn Duitse collega Christian Berlin, directeur Road voor het Chinese platteland. Daar is het heel duur om Schoenen & Lifestyle +25% Liquid, merkt dat het capaciteitstekort een steeds gro- een vrachtwagen naar toe te sturen. Verder moeten we tere invloed op de transportmarkt heeft. ‘Een deel van wel goed omgaan met de beschikbare ruimte voor lo- Kleding +24% onze klanten is zelfs gestopt met tenderen. Ze weten gistiek vastgoed. Want al onze fulfi lment centers zit- Bron: Thuiswinkel Monitor dat er dan hogere prijzen geoff reerd worden en gaan ten nu al propvol.’ 12 Feature NIEUWSBLAD TRANSPORT 8-14 NOVEMBER 2018 Zonder akkoord geen overgangsper

LOGISTIEK Nieuwsblad Transport organiseerde een webinar over de Brexit

BART PALS Centre for Urban, Port and Trans- gangsperiode is hoogst onzeker, dragen dienen te worden.’ een weerstand in de keten tussen port Economics), Lodewijk Wisse omdat er nog geen akkoord ligt.’ Het grootste zorgpunt van de doua- Nederland en het VK. Dat betekent De Brexit-onderhandelingen gaan (KNVR) en Mels Dees (hoofdredac- Wanneer er geen akkoord komt, ne zijn de 35.000 bedrijven die wel een impact voor de omvang van de over drie deelonderwerpen: bur- teur Nieuwsblad Transport). vallen we terug op de bepalingen met het VK handelen, maar nog handel; de vraag zal afnemen.’ gerrechten, fi nanciën en de ‘Vooral de Noord-Ierse kwestie is van de Wereldhandelsorganisatie nooit met de douane te maken heb- Wisse wijst erop dat de zeehavens Noord-Ierse kwestie. Er is pas een belangrijk, omdat het Goede Vrij- (WTO). Daarbij heb je het alleen ben gehad. ‘Dat is namelijk niet iets straks de nieuwe buitengrens zijn. akkoord als er over al die zaken dag-vredesakkoord bepaalt dat er over een handelsakkoord, legt Van dat een ondernemer even kan rege- ‘Daar moeten douaneformaliteiten overeenstemming is. Zonder ak- geen grens mag zijn tussen Ierland ’t Veld uit. ‘Dat betekent dat zaken len’, weet Van ’t Veld. ‘De voorberei- zijn voldaan, ongeacht welke af- koord is er geen overgangsperiode en Noord-Ierland’, licht Van ’t Veld als douane en cabotage sowieso ding kost echt enkele maanden. Be- spraken er komen.’ en stevenen we af op een harde toe. ‘Zodra de EU en het VK over gaan veranderen. Zodra het VK drijven hebben een EORI-nummer De Brexit zal een fl inke impact heb- Brexit per 29 maart 2019. alledrie de kwesties overeenstem- geen deel meer is van de Europese nodig en moeten weten hoe ze aan- ben op de ladingstromen, verwacht ming hebben, is er pas een akkoord interne markt en de douane-unie, giftes gaan doen.’ Van der Lugt. ‘Als je weet wat de ver- Om de laatste ontwikkelingen te be- over terugtrekking. Als vervolg is dat het einde van het vrije ver- traging is, kun je erop plannen. spreken organiseerde Nieuwsblad daarop is er een overgangsperiode. keer van goederen. Per die datum Doorlooptijd Maar die zal de ene keer korter zijn Transport vorige week een webinar Daarin is het Verenigd Koninkrijk is er dus een herinvoering van dou- De Brexit gaat sowieso met extra dan de andere. Partijen kijken niet over de Brexit. Hieraan namen deel geen lid meer van de EU, maar aneverplichtingen en gaan we toe- kosten gepaard voor bedrijven die alleen naar de doorlooptijd, maar Roel van ’t Veld (Brexit-coördinator doen we net alsof dat nog wel het zicht uitoefenen op het goederen- handelen met het VK, vertelt Van ook naar betrouwbaarheid. Dus ze Belastingdienst, douane), Larissa geval is. Die periode geldt tot eind verkeer tussen het VK en de EU, en der Lugt. ‘Er is kans op een hogere gaan een veiligheidsmarge inbou- van der Lugt (directeur Erasmus december 2020. Maar de over- eventuele invoerrechten die afge- doorlooptijd van ketens. Er komt wen.’

Webinar terugkijken NIEUWSBLAD TRANSPORT 8-14 NOVEMBER 2018 Feature 13 riode Vragen over Beeld: Shutterstock de Brexit

Lezers van NT konden vragen in- de Nieuwe Waterweg in Rotterdam. sturen die behandeld werden tij- Als we dan straks allemaal moeten dens het webinar. Hieronder een omrijden, kost dat tijd en geld. Die samenvatting van de vragen en de gesprekken zijn gaande, maar die De douaneverplichtingen zijn niet iets antwoorden daarop. zijn niet op tijd afgerond.’ Hoe kijk je uit naar de Brexit-test- Kan de douane straks de enorme dat een ondernemer even snel regelt. dag in de Rotterdamse haven? stroom van aanvragen uit andere Van ’t Veld: ‘Dat is een simulatie landen wel aan? Nederland is im- waarbij we onderzoeken wat de mers een doorvoerland. Brexit betekent voor de havenlogis- Van ’t Veld: ‘Er is communicatie met tiek en de ferry’s om samen te kij- de andere douanediensten uit de ken wat de consequenties zijn.’ EU. De export naar het VK is twee keer zo groot als de import in waar- Blijven BTI’s (Bindende Tarief In- de en volume. De exportaangifte richtingen) na de Brexit nog bin- moet worden gedaan in het land dend of moeten er nieuwe worden waar de exporteur is gevestigd, dus aangevraagd? ook in de andere lidstaten. We ho- Van ’t Veld: ‘Door Nederland afge- pen dat dit goed gaat gebeuren. geven BTI’s blijven geldig, want wij Want de terminal-operator wil niet blijven onderdeel van de EU. Door dat jij in de laatste 200 meter van de het VK afgegeven BTI’s vervallen keten nog alle papieren moet gaan zodra ze zich terugtrekken. Op de regelen.’ website van de EU staat uitgewerkt welke typen beschikkingen en ver- Wie gaat de bottlenecks in de logis- gunningen van de Britten geldig tiek betalen? blijven en welke vervallen.’ Van der Lugt: ‘Volgens de economi- sche wetten is het de gebruiker die We hebben een btw-registratie- betaalt. Dus als de keten wordt ge- nummer in het VK voor onze voor- confronteerd met hogere kosten, raad die daar ligt. Blijft dat sys- zou de eindgebruiker daarvoor teem straks bestaan? moeten opdraaien. We zien dat in Van ‘t Veld: ‘Er kan sprake zijn van sommige sectoren met toeslagen een beperkte overgangsperiode. wordt gewerkt als er bepaalde kos- Grofweg worden goederen die in ten hoger worden dan voorzien, zo- het VK in opslag zijn na de Brexit als als de brandstoftoeslag. Tegelijker- ‘derde land goed’ gezien met de bij- tijd kunnen kostenverhogingen niet behorende btw-betalingen.’ altijd worden doorberekend. En de marges in de logistieke keten zijn Er zijn geluiden dat bedrijven uit niet altijd even hoog. Dus logistieke het VK alvast voorraden aanleggen dienstverleners gaan misschien an- op het Europese vasteland. Dit om dere markten kiezen waar ze niet te voorkomen dat bij een chaotische met de kostenverhogingen worden Brexit niet meer kan worden gele- geconfronteerd.’ verd. Is deze aanpak aan te raden? Van der Lugt: ‘Je ziet dat inderdaad Welke gevolgen heeft de Brexit voor gebeuren. Bijvoorbeeld in de mode- de contingenten? keten, om kort bij de klant te kun- Van ’t Veld: ‘De WTO-contingenten nen opereren. Het blijft een afwe- gaan gesplitst worden naar gebruik ging hoe snel je je markt wilt tussen de 27 EU-landen en het VK.’ bedienen. Wat is de responsetijd die je nodig hebt om concurrerend te Geldt een UK EORI-nummer na de blijven en wat zijn de voorraadkos- Brexit nog steeds? ten die gemoeid zijn met een extra Van ’t Veld: ‘Nee, die blijven niet faciliteit? Uiteindelijk zijn schaal- meer gelden. De vraag is alleen of je voordelen de reden achter het con- al een nieuw EORI-nummer kunt centreren van voorraad. Maar als de aanvragen. Want officieel mag je er transportkosten hoger worden door maar één hebben. We zijn druk be- langere tijden en onbetrouwbaar- zig om te kijken hoe we die over- heid, dan is de optie er om voorraad gang gaan opvangen.’ op meerdere plaatsen aan te hou- den.’ Als transporteur ben ik geen eige- naar van de goederen. Maar ik sta Zijn er al Brexit-clausules in con- er wel mee aan de grens. Welke tracten van reders? voorbereidingen moet ik plegen? Wisse: ‘Er wordt wel over gespro- Wisse: ‘Ga met de ladingeigenaar ken door de ferry’s. We kunnen praten. Hij is de exporteur. Kijk of straks niet alle vrachtauto’s kwijt op hij dat EORI-nummer al heeft aan- de terminal. Het gaat om kilometers gevraagd. En bespreek wie de uit- vrachtauto’s op één schip.’ voeraangifte gaat doen en wat daar voor nodig is. Zorg dat alles is gere- Ga je veranderingen zien in het geld voor je aankomt op de termi- aanbod van de lijnen van en naar nal.’ het VK? Van ’t Veld: ‘Je kunt pas het terrein Wisse: ‘Dat zou kunnen. De fysieke van de ferry oprijden als alle forma- ruimte is beperkt. Bijvoorbeeld be- liteiten geregeld zijn. Zorg dat je je paalde inspecties zitten alleen op papieren in orde hebt, want anders één plek. Veterinaire inspecties zijn kom jij het terrein niet op. En de alleen gevestigd op de zuidkant van mensen achter je ook niet.’ Zoeken wordt

Op zoek naar personeel in vervoer, warehousing, export, offshore, fi nance of ict? Werf niet op de tast en ga voor respons met inhoud. Specialisten in transport en logistiek vindt u via het medium dat de weg kent in de markt.

vacatures.nieuwsbladtransport.nl NIEUWSBLAD TRANSPORT 8-14 NOVEMBER 2018 Feature 15 Meer winst voor P&I clubs

RAPPORT Verzekeringsmarkt profiteert van technische vooruitgang schepen

MALINI WITLOX vielen door achteraf slechte keuzes petitieve markt hebben we een goed rentie op die risicovolle markt, sultaten in de maritieme markten de beleggingsresultaten dit jaar, ten resultaat geboekt. Voor het elfde maar de premies zullen minder snel de afgelopen twee jaar.’ Het gaat goed met de P&I opzichte van 2017 tegen. Medelij- jaar op rij kunnen we geld terugge- dalen’, vertelt Peter van den Brink, Hij verwacht dat de premies clubs, de ‘Protection and in- den hoeven we echter niet te heb- ven aan onze leden door de premies industry director bij Aon. weer zullen stijgen. ‘West of demnity insurance’-organisa- ben. De winst na belastingen kwam te reduceren.’ England maakte medio oktober ties voor rederijen. De vrije re- in het financieel jaar dat tot februa- Alle dertien P&I clubs doen het Technische innovatie als eerste een verhoging bekend. serves nemen toe en in de ri 2018 liep, op 6,6 miljoen dollar goed, blijkt uit het overzicht van De financiële reserves nemen dus Als er één schaap over de dam is ‘veiligere’ sectoren is de ver- (5,7 miljoen euro) uit. De vrije re- Aon. Er zijn echter wel verschillen. toe door de verbeterde beleggings- volgen er meestal meer.’ houding tussen premie en serves liepen op tot 194,6 miljoen ‘Soms is het geluk of minder geluk, opbrengsten. ‘De technische resulta- De verzekeringsmarkt profiteert schades stabieler. Nu de eco- dollar (170 miljoen euro), blijkt uit qua schades en op de beleggings- ten (premie/schade) nemen echter van technische innovatie. Sche- nomie goed draait wordt weer cijfers van de club. markt. Maar sommige clubs richten sterk af doordat de premie per ton pen worden steeds moderner, ze winst gemaakt op de aandelen- Het vrij vermogen van het Noorse zich ook op wat meer risicovolle verder is afgenomen door de groei hebben allerlei sensoren aan markt, aldus het P&I Mid-Year Gard ging door de grens van 1200 sectoren, bijvoorbeeld de olie- van tonnage en daling van de pre- boord. Van den Brink merkt dat Bulletin 2018 van verzeke- miljoen dollar (omgerekend 1048 markt. Als daar schade is, is die vaak mies. Reassurantiekosten nemen toe de regelmatig terugkerende ringsmakelaar Aon. miljoen euro). Bij deze club is ook ook groot. Er is wat minder concur- als gevolg van de slechte schadere- schade daardoor de laatste jaren de verzekerde tonnage het grootst. is afgenomen. Er zijn minder In 2016 schreven elf P&I clubs Ook hier werd een record gevestigd: kleine ongelukken door de toe- nog rode cijfers als het om in- iets meer dan 200 miljoen gross genomen preventiemaatregelen. vestment return gaat. Vorig jaar tonnage (GT). ‘De leden van de P&I-clubs, de boekten de dertien clubs alle- zogenoemde members weten maal al een positief resultaat. Dit Alle dertien goed ook dat het risico op ongevallen jaar zijn de beleggingsresultaten In mei 2018 liet CEO Rolf Thore Soms is het een kwestie van geluk, gedaald is, ze kiezen daardoor nog beter. Roppestad van Gard al weten blij te vaker voor een hoger eigen risi- Alleen bij de London P&I Club zijn met de resultaten. ‘In een com- qua schades en beleggingen. co. De premie is dan lager.’

P&I CLUBS EN BREXIT Het merendeel van de dertien P&I clubs die zijn verbonden in de International Group, heeft zijn wortels in het Verenigd Koninkrijk. Vanuit het Verenigd Koninkrijk zou naar schatting 90% van de zeesche- pen verzekerd zijn. De Brexit zorgde er echter voor dat alle clubs een extra vestiging buiten Groot-Brittannië openden, bijvoorbeeld in Luxemburg, België en Nederland. ‘Er is veel onzekerheid. Kun je straks nog eenvoudig geld uit een ander stelsel halen? Misschien komen er wel heffingen. We hebben het bij de staalimport gezien, zoiets kan ook bij P&I-verzekeringen. De clubs nemen het zekere voor het onzekere met hun post-Brexit-kan- toren.’ 16 Feature NIEUWSBLAD TRANSPORT 8-14 NOVEMBER 2018

‘Nederlandse economie is dynamisch maar niet innovatief genoeg’

RAPPORT World Economic Forum (WEF) kritisch

CEES VISSER balances (waaronder juridische on- afhankelijkheid, persvrijheid en De Nederlandse economie is dy- openheid van de overheid), be- namisch en kenmerkt zich door scherming van eigendomsrechten openheid en transparantie. Dat en ethiek en transparantie. Verder concludeert het World Economic kent ons land een betrouwbare Forum in zijn toonaangevende overheid, uitstekende gezondheids- ‘Global Competitiveness Report zorg en goede infrastructuur. Dat 2018’, dat deze week verscheen. laatste verdient natuurlijk onze Het punt voor verbetering voor aandacht. Zo meldt het rapport dat ons land ligt – hoe buitengewoon Nederland profiteert van zijn hoge – op het terrein van innovatie. bevolkingsdichtheid, waardoor het intern goed bereikbaar is via hoog- Even vooraf: ‘The Global Competi- waardige wegen, spoorwegen en tiveness Report’ van het World Eco- waterwegen, maar ook extern via nomic Forum (WEF) is niet zomaar digitale technologieën en fysieke in- een schoolrapport. Het is dé ther- frastructuur zoals zee- en luchtha- mometer die jaarlijks in de bips van vens. Om dat gegeven in een getal zo’n 140 landen wereldwijd gaat en uit te drukken: Nederland scoort het internationaal concurrentiever- 92,4 (van de maximale score 100) mogen temperatuurt. Meer precies, op de indicator Infrastructuur. Al het legt een economie langs een deze factoren ondersteunen boven- meetlat met indicatoren – onder dien zeer concurrerende product- meer welzijn & veiligheid, gezond- markten. heidszorg, overheidsfunctioneren, Meer goed nieuws is de openheid infrastructuur, belastingklimaat, van onze economie, die zich in tal onderwijs, rechtspraak, innovatie- van dimensies manifesteert. Zo ken- klimaat en bankwezen – en komt nen we een open innovatieomgeving daarmee tot de zogeheten Global die zich laat typeren door een grote Competitiveness Index (GCI). In bereidheid tot het delegeren van au- totaal weegt het forum meer dan toriteit, ondernemers die bereid zijn honderd variabelen. Ofwel, als dit disruptieve ideeën en nieuwe busi- rapport vermeldt dat een land fit is, nessmodellen te omarmen en snel- of koortsig natuurlijk, dan is dat ook groeiende innovatieve bedrijven, zo. maar ook de culturele attitude ten In dit licht kan Nederland rechtop aanzien van falende onderne- gaan zitten. Sinds de eerste meting mers. Meer, na de VS en Duits- in 2008 verkeert ons land in blaken- land heeft Nederland de de gezondheid, lees: het staat altijd meest dynamisch eco- in de top-tien. Werd de laagste po- nomie gekenmerkt sitie (#10) in 2009 genoteerd, vorig door ruimte voor on- jaar en in 2016 stond The Nether- dernemerschap lands op een vierde plek. waarbij het relatief Dat was toen, nu naar de editie van gemakkelijk is nieu- 2018. Daaruit blijkt dat ons land ten we bedrijven op te opzichte van vorig jaar twee plaatsen zetten of te ont- heeft moeten inleveren en naar posi- mantelen. tie zes is gezakt. De top-vijf van deze Over die openheid: mondiale concurrentie-index wordt de mindset daarvan gevormd door respectievelijk de VS, wordt nog eens bevor- Singapore, Duitsland, Zwitserland derd door studenten. De en Japan (zie figuur). Kijk je dus naar aangeboden kwaliteit van het Europa, dan staan we te boek als de onderwijs is namelijk hoog (#6) derde meest concurrerende econo- en stimuleert kritisch denken, waar- ting en robotisering) en de daarmee mie van de ons omringende landen. mee Nederland op de zevende plaats samenhangende bedrijvigheid loopt Zoomen we iets verder in, naar staat. Ons land heeft daarnaast een Nederland achter. Volgens het rap- EU-kringen, dan staan we zelfs twee- goedopgeleide beroepsbevolking en port verreist de vierde industriële de. Voor de volledigheid: andere Eu- staat op het gebied van kennis en revolutie een meer nationaal inno- ropese landen die de top-tien heb- vaardigheden op de zesde plaats. vatiebeleid om de noodzakelijke pu- Ons land op vijf na meest competitief; ben gehaald, zijn het VK (#8), blieke en private investeringen in Zweden (#9) en Denemarken (#10). Blockchain deze disruptieve technologieën aan tweede binnen de Europese Unie. Minder goed, verrassend nieuws te moedigen. Ook is de invloed van Infrastructuur zelfs is er ook: in het veld van inves- de Nederlandse afnemers om inno- Om met het goede nieuws te begin- teringen en onderzoek in nieuwe vatie af te dwingen niet hoog (#17). mers wil dat Nederland tot de we- de randvoorwaarden poogt te creë- nen: Nederland strekt tot voorbeeld technologieën (kunstmatige intelli- Het is een constatering die bijt met reldtop blijft horen op het gebied ren. Tip voor het kabinet: de landen als we het hebben over checks and gentie, blockchain, big data, 3d-prin- de ambities van het kabinet, dat im- van digitalisering en daarvoor goe- in de top-vijf van de mondiale con- NIEUWSBLAD TRANSPORT 8-14 NOVEMBER 2018 Feature 17

@WestermanLogist doet haar deuren open. Zie hoe het er aan toe gaat op de terminal in Hasselt en in het logistiek centrum in Nieuwleusen waar de assemblage wordt verzorgd voor de babboe bakfiets. Schrijf je in voor het Multimodaal Event https:// buff.ly/2L7KlLE op 22 november. @PortofZwolle

Containerschip ‘Emma Maersk’ is Not Under Command (NUC) door een defecte cilinder. Schip (397m) was onderweg van Bremerhaven (DE) naar Rotterdam en ligt momen- teel buiten de Shipping Lane, circa 40 mijl ten westen van Texel. #AIS #NUC @Scannernet UITVOERING The Global Competitiveness “De droogte laat 1 ding zien: Report is een door het World het enorme maatschappelij- Economic Forum (WEF) ke belang van de binnen- uitgevoerde studie onder 140 vaart! Als uw werk stilvalt, landen. Het WEF is de naam dreigt een tekort aan van een jaarlijkse bijeenkomst veevoer, hapert de bouw en van de CEO’s van de grootste stagneert de olieaanvoer bedrijven ter wereld, politici, naar Duitsland en Zwitser- intellectuelen en journalisten, land.” @CvNieuwenhuizen in totaal zo’n 2.500 personen. jaarcongres @HavensNL. Het Erasmus Centre for @MinIenW Business Innovation van de Rotterdam School of Manage- Drempelloos #datadelen ment/Erasmus University ook met onbekenden. Hoe (RSM) is partnerinstituut van werkt dat en hoe zorg je dat het World Economic Forum en rechten goed geregeld zijn? verzamelde de cijfers voor Lees het artikel met Casper Nederland. van der Harst. Hij geeft samen met @Ritra_Cargo @yellowstarIT en Secure Logistics een demo op ICT en Logistiek beurs. https://bit.ly/2yLHC64 @Portbase

Ook met uw tweet in de krant? Met #NTnl springt u meer in het oog. Blijf op de TOP 10 MEEST hoogte en volg deze krant CONCURRERENDE ECONOMIEËN TER WERELD op twitter.com/ntnl

1 Verenigde Staten 2 Singapore http:// 3 Duitsland 4 Zwitserland 5 Japan nieuwsbladtransport.nl 6 Nederland Deze week onder andere: 7 Hongkong ‘Bloedbad in container- 8 Verenigd Koninkrijk vaart, maar positie 9 Zweden Rotterdam blijft sterk’ 10 Denemarken Russisch droogdok zinkt met enige Russische vlieg- dekschip erin

Quote 500: de logistieke sector bulkt van het geld

Video: migranten steken currentie-index zijn landen die on- is om duurzame groei en welvaart te ladder door zeil als blijkt ophoudelijk investeren in het be- realiseren. dat truck niet naar VK houden en ontwikkelen van talent Volgens het World Economic Fo- gaat en het voortdurend introduceren rum zijn structurele hervormingen van hoogwaardige nieuwe produc- in de vorm van aantrekkende inves- Meer dan 80.000 claims ten en diensten op de markt. De VS, teringen in talentontwikkeling, in- na fraude bij Duitse Singapore, Duitsland, Zwitserland novatie maar ook onderwijs nood- containerleaser en Japan behoren tot de koplopers, zakelijk om duurzame groei van de juist omdat ze eenduidig kiezen wereldeconomie te bewerkstelli- voor investeringen in technologie gen. Als Nederland daar niet aan en innovatie. Bovendien beseffen meedoet, zal het ook volgend jaar Meer nieuws kunt u vinden op zij dat samenwerking tussen over- niet de top-vijf binnendringen. Al- nieuwsbladtransport.nl heid en bedrijfsleven noodzakelijk dus het juryrapport. 18 Feature NIEUWSBLAD TRANSPORT 8-14 NOVEMBER 2018

RAAD & RECHT ONE: ‘Nóg grotere sch DICK VAN SPRUNDEL, ADVOCAAT/BELASTINGADVISEUR www.hvstax.nl TERMINALS Carriers van 25.000 teu technisch haalbaar, maar ze vergroten de

Quote 500 TOM VAN GURP Het laten bouwen van nóg grotere Deze week verscheen de nieuwste editie van de Quote 500. containerschepen heeft niet veel Hoewel mogelijk mensen zich graag op de lijst zouden willen zin. Vaartuigen van bijvoorbeeld terugvinden, zijn er ook velen niet enthousiast als ze op deze 25.000 teu zijn technisch haal- lijst staan. Een groot deel wil niet dat anderen weten hoeveel ze baar, maar commercieel zeer bezitten; naast dat het privékwesties betreft, zijn ze ook bang moeilijk te exploiteren. Dat zegt voor eventuele nadelige gevolgen. Sommigen hebben helaas te Robin de Puij, Head of Operati- vrezen voor ontvoeringen en vervelende manieren waarop hun ons bij de Japanse rederij ONE. privacy wordt aangetast. Een beperkt aantal heeft een mindere Ook zouden ze de congestie in ha- periode achter de rug en houdt dit graag voor zichzelf. vens kunnen versterken.

In de Quote 500 wordt vermeld hoe het blad aan de informatie Sinds enige tijd kent de container- komt. Quote zet uiteen dat het tips staaft met “gegevens die voor vaart schepen met een capaciteit iedereen openbaar zijn, zoals de in de databanken van de Kamers van meer dan 20.000 teu. Inmid- van Koophandel gedeponeerde uittreksels en jaarrekeningen, Kadas- dels zijn er al tientallen van derge- tergegevens en meldingen in de registers van de Autoriteit Financiële lijke megacarriers in de vaart ge- Markten”. Zoals bekend kunnen derden relatief eenvoudig via nomen. Nog veel meer zijn op de bij de Kamer van Koophandel gedeponeerde publicatiestuk- komst. Ook ONE staat in het rijtje ken herleiden wat de waarde en de winst van een onderneming van rederijen met 20.000 teu’ers. is (voorzover deze winst in een jaar niet is uitgekeerd als divi- Daarmee rijst de vraag hoeveel dend). Voor wie dat zou willen zijn er diverse mogelijkheden groter containervaartuigen nog om zogenoemde ‘anonimiseringsstructuren’ op te zetten. kunnen worden. Tijdens een re- cente bijeenkomst in de haven van Eén mogelijkheid is om een open commanditaire vennootschap Rotterdam, georganiseerd door de (open CV) te implementeren in de huidige structuur waardoor Duitse aanbieder van spoorgoede- in zekere mate sprake kan zijn van ‘anonimisering’. De open CV renvervoer Kombiverkehr, kwam is namelijk niet verplicht om jaarcijfers te deponeren, waardoor deze vraag aan bod. het voor derden minder eenvoudig te herleiden is wat de waar- ‘Technisch gezien is het mogelijk de en winst van vennootschap(pen) is. Op deze wijze wordt om schepen van 25.000 teu te (met name toekomstig) vermogen ‘verstopt’ voor derden. Door bouwen’, aldus De Puij. ‘Maar of de open CV als topholding in de structuur te implementeren het ook commercieel haalbaar is, kunnen ( jaarlijks) overtollige liquide middelen vanuit de on- is zeer de vraag. Je hebt heel veel derliggende vennootschappen (onbelast) worden uitgekeerd. containers nodig om zo’n schip Hierdoor kan worden bereikt dat de jaarstukken een gering rendabel te maken. Weinig rede- eigen vermogen laten zien. De mogelijkheid om een open CV in rijen zullen staan te springen om de structuur op te nemen is niet gericht op het ontgaan of uit- nóg grotere schepen in gebruik te stellen van belastingheffi ng en heeft derhalve – terecht – geen nemen.’ invloed op de informatievoorziening aan de Belastingdienst. Niet alleen kunnen dergelijke Volgens ONE zijn schepen van 25.000 teu commercieel niet interessant. Foto: ONE vaartuigen druk zetten op de ren- In een andere column – wie is de Mol? – maakte ik melding van tabiliteit, het zorgt ook voor pro- het UBO register. Dit register zal gaan bijhouden wie de uit- blemen bij terminals. ‘Deze kun- de partijen is veroorzaakt: rederij- men, terwijl Hanjin failliet ging. eindelijk belanghebbende (UBO) van een structuur is. De UBO nen lang niet altijd schepen van en, terminals, verladers, noem Ook ONE is deels een product van van de open CV moet wel geregistreerd worden. Het openbare zo’n omvang aan. Daardoor is het maar op. Het kan ook alleen in ge- deze problematiek. Mede door het deel van het UBO-register is echter (op basis van de huidige aantal mogelijke bestemmingen zamenlijkheid worden opgelost.’ fi nanciële zware weer in de sector beschikbare informatie) in Nederland alleen doorzoekbaar op beperkt. Maar ik sluit niet uit dat Volgens De Puij werden contai- besloten de Japanse rederijen naam van de vennootschap en niet op naam van de UBO (al- dergelijke schepen toch ooit wor- nerrederijen in het verleden door MOL, “K” Line en NYK Line om leen de Financiële inlichtingen eenheid kan het register door- den gebouwd.’ de marktomstandigheden ge- hun container- en terminaldivisies zoeken op natuurlijke personen). Afhankelijk van de naamge- Mocht het zover komen, dan heb- dwongen om de capaciteit van hun samen te voegen. Op 1 april van dit ving van de open CV kan het zodoende wel worden bemoeilijkt ben ze waarschijnlijk geen gunsti- schepen te vergroten. ‘De marges jaar ging het fusiebedrijf van start. om een link te leggen tussen de UBO(’s) en de open CV. Dus ge uitwerking op de havenconges- stonden onder druk, waardoor re- ‘Door deze consolidatieslag ble- als de UBO wordt gevonden, dan is niet duidelijk wat hij heeft: tie. Onder meer in Rotterdam derijen op zoek gingen naar ma- ven er eigenlijk nog maar tien de jaarcijfers hoeven immers niet te worden gedeponeerd. vinden met grote regelmaat op- nieren om hun winstgevendheid grote rederijen over, in drie alli- stoppingen plaats. Het steeds gro- op peil te houden. Grotere sche- anties. Het aantal potentiële klan- Over de toelaatbaarheid van anonimiseringsstructuren en hoe ter worden van containerschepen pen met meer capaciteit was één ten van terminals liep dus terug. zich dit bijvoorbeeld verhoudt tot transparantie is het nodige draagt hieraan bij. van de oplossingen.’ Hierdoor ontstond bij hen de geschreven. Echter, bepaalde rijken verbergen hun vermogen ‘Als een schip arriveert, zie je dat vrees dat ze achter het net zou- niet voor overheden, belastingdiensten of andere overheids- alle mankracht daarnaartoe gaat. Tarieven den vissen. Als gevolg hiervan in- instellingen. Nee, slechts voor nieuwsgierigen en kwaadwil- Hierdoor is minder capaciteit be- De komst van al die extra schepen vesteerden terminal-operators lenden kan meer privacy gerechtvaardigd zijn. Het ministerie schikbaar voor de landzijde. Dit zorgde voor overcapaciteit in de weinig in capaciteitsuitbreiding houdt zich – bijvoorbeeld als belastingzaken van bepaalde zorgt ervoor dat barge-, spoor- en markt. De tarieven duikelden dan en personeel’, legt De Puij uit. multinationals in het nieuws komen – keurig aan zijn geheim- wegvervoer in de verdrukking ko- ook, wat veel bedrijven in grote De volumes groeiden echter toch. houdingsplicht. Het mag zich niet uitlaten over individuele men, met alle gevolgen van dien moeilijkheden bracht. Voor veel De terminals konden die toename belastingplichtigen. Het zou fi jn als het nog te verschijnen UBO voor de afhandelingstijd.’ rederijen bleken de marktomstan- niet aan, juist doordat ze niet had- register eveneens de drempel voor nieuwsgierigen en kwaad- Om de zwarte congestiepiet uit- digheden dusdanig zwaar dat ze den geïnvesteerd. Weliswaar vond willenden vergroot en het UBO register niet openbaar toegan- sluitend bij rederijen te leggen, niet zelfstandig konden overleven. op personeelsgebied de afgelopen kelijk wordt. Niet iedereen wil in de Quote. vindt De Puij te gemakkelijk. ‘Het is Onder meer Hamburg Süd, UASC, tijd een inhaalslag plaats, onder een probleem dat door verschillen- APL en OOCL werden overgeno- meer bij ECT, dat honderden ar-

AGENDA

BESTELAUTO EXPO 2018 DAG VAN HET MAGAZIJN MULTIMODAAL EVENT FINANCE EVENT HAVENDEBAT ROTTERDAM 13 EN 14 NOVEMBER 15 NOVEMBER 22 NOVEMBER 4 DECEMBER 12 DECEMBER Kom naar dit evenement voor ken- De vraag naar meer praktijkideeën Tijdens deze dag hoort u alle laatste De economie draait op volle toeren Stakeholders uit de havengemeen- nis en informatie, netwerken, wordt op deze dag ter harte geno- ontwikkelingen op het gebied van en in de logistiek, de bloedsomloop schap en het achterland gaan met proefritten, taxeren en inruilen van men. In workshops komen veel prak- multimodaliteit én logistiek vast- van de economie, merken we dat elkaar in debat over ontwikkelingen de oude bus, maar ook voor de con- tijkvoorbeelden aan bod. Ook wordt goed. Ook staan er bedrijfsbezoeken volop! Op deze dag krijgt u prakti- in de Rotterdamse haven. Deze keer crete aanschaf van bestelauto’s. het ‘Veiligste Magazijn van Neder- op het programma, onder andere sche inzichten en tools om eff ectief staat de aanhoudende hoogcon- Met scherpe beursaanbiedingen. land’ gekozen. aan Wehkamp en Wärtsilä. te kunnen handelen. junctuur centraal. • bestelauto-expo.nl/ • dagvanhetmagazijn.nl • events.nieuwsbladtransport.nl • events.nieuwsbladtransport.nl • events.nieuwsbladtransport.nl NIEUWSBLAD TRANSPORT 8-14 NOVEMBER 2018 Feature 19

FAILLISSEMENTEN hepen geen goed idee’ Skytrade B.V. Barkmeijer Stroobos B.V. Steenbergen Stroobos Rechtbank Zeeland-West-Brabant Rechtbank Noord-Nederland congestieproblemen Anker Expeditie B.V. E. van der Veen B.V. Barendrecht Burgum Rechtbank Rotterdam Rechtbank Noord-Nederland

Havenservice T. v/d Velden DHD Belgium SPRL Spijkenisse Koekelbergg Rechtbank Rotterdam Rechtbank Brussel

C.V. Nft I-tanker 2 Brabo Enterprises Holding BVBA IJsselmuiden Deurne Rechtbank Overijssel Rechtbank Antwerpen

VACATURES

CUSTOMER SERVICE & WAREHOUSE & SALES - EXPEDITEUR TRANSPORT MANAGER Inkoop en verkoop, import en Op zoek naar een nieuwe export, je draait er je hand niet uitdaging? Heb jij ervaring in het voor om en vindt het leuk om aansturen van grote groepen verschepingen van A tot Z te mensen? behandelen. DPA Logistiek Transport Partners BV Opleidingsniveau: hbo Opleidingsniveau: mbo Werkverband: fulltime Werkverband: fulltime Locatie: Almere Locatie: Steenbergen

EXPERIENCED INTER- MANAGER EXPEDITIE NATIONAL FORWARDER & TRANSPORT CHARTERING & ASSETS Een rol waarin je zowel verant- Heb je een passie voor logistiek? woordelijk bent voor de dagelijkse Ben jij een goede communicator operationele outbound-activitei- en in staat om constructieve ten alsook op strategisch niveau relaties op te bouwen met transport binnen de organisatie klanten en leveranciers? vernieuwt door samenwerking beidskrachten wierf. Maar dat be- De komst van de Container Ex- gen door meer te focussen op de af- met de logistieke partners. P&O Ferrymasters Ltd. tekende niet het einde van de pro- change Route (CER) kan de pro- handeling aan de landzijde. Dat Opleidingsniveau: mbo blemen. blemen verkleinen, denkt De Puij. gebeurt nu nog veel te weinig, A.S. Watson Werkverband: fulltime ‘Door het gebruik van megasche- Dit project voorziet in de aanleg denkt hij. Er is te veel focus op de Opleidingsniveau: hbo Locatie: Amsterdam pen komt de lading minder gelijk- van een 11,5 kilometer lang stelsel zeeschepen. Ook verladers zouden Werkverband: fulltime matig aan bij de terminal. Dit zorgt van betonbanen, exclusief voor de de congestie kunnen terugbrengen, Locatie: Heteren voor pieken in de vraag naar man- uitwisseling van containers tussen door langer operationeel te zijn. kracht, terwijl aan de landzijde de bedrijven op de Maasvlakte. Daar- Nu zijn veel achterlandvervoer- afhandeling veel gelijkmatiger ver- bij gaat het om de vijf deepsea ter- ders verplicht om hun lading over- dag te lossen. Bij langere ope- LOGISTIEK MANAGER ningstijden zou vracht meer EXPORT verspreid over de dag kunnen wor- CORPORATE KEY De logistieke manager export den afgeleverd, wat een gunstige ACCOUNTMANAGER richt zich in eerste instantie uitwerking kan hebben op de Ben jij commercieel sterk, ervaren volledig op de optimalisatie van spreiding bij de terminals. Deze in de logistieke markt én in voor de retail en foodservice logistiek Door het gebruik van megaschepen laatste groep zou op zijn beurt een uitdagend salesavontuur? in de USA. moeten durven investeren in ca- Realiseer winstgevende groei en komt lading minder gelijkmatig aan. paciteitsuitbreiding. versterk Samskips klantrelaties. Export Select ‘Ook is het zo dat ’s nachts werken Opleidingsniveau: hbo loopt. Dit zorgt op sommige mo- minals van RWG, APMT (2) en en vervoeren soms wordt belem- Samskip Werkverband: fulltime menten voor personeelstekorten, ECT (2) een aantal andere bedrij- merd door wetgeving. Dat staat Opleidingsniveau: hbo Locatie: Harderwijk wat een slechte invloed heeft op ven in de haven, waaronder empty haaks op wat er in de logistieke ke- Werkverband: fulltime de capaciteit voor spoorgoederen- depots en distributiebedrijven. De ten wordt gevraagd. Er moet kort- Locatie: Rotterdam vervoer, wegtransport en binnen- baan gaat waarschijnlijk zo’n 175 om een herbezinning van de hele vaart. Een trein moet bijvoorbeeld miljoen euro kosten. logistieke keten komen, waarin langer blijven wachten tot hij zijn Naast de CER zouden grote rederij- een langere transittijd een onder- Bentnieuwsbladtransport.nl/vacatures u iemand? www.nieuwsbladtransport.nl/service/personalia lading heeft ontvangen.’ en ook hun steentje kunnen bijdra- deel wordt.’

COLOFON

Nieuwsblad Transport is een uitgave van MANAGING DIRECTOR REDACTIE BANK Of neem contact op met onze klantenservice: DRUK [email protected] [email protected] NL94 INGB 0007 8062 46 010 280 10 16, [email protected] havens, maritiem en spoor PUBLISHING MANAGER [email protected] ADVERTENTIEVERKOOP TRAFFIC [email protected] wegvervoer, binnenvaart en economie T. 010 280 10 25 traffi [email protected] [email protected] F. 010 280 10 05 © 2018 NT Publishers B.V. Alle rechten voorbehouden. HOOFDREDACTEUR wegvervoer [email protected] OFFICE MANAGEMENT Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, [email protected] [email protected] T. 010 280 10 00 opgesla gen in een geautomatiseerd gegevensbestand, luchtvracht en expeditie of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, KLANTENSERVICE F. 010 280 10 05 hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, EINDREDACTIE PRINT tobias.pieff [email protected] Voor de prijzen van de verschillende opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande job de kruiff scheepvaart, lijnvaart en off shore abonnementen op de print- en online-uitingen MAINPORT MAIL schriftelijke toestemming van de uitgever. [email protected] [email protected] van Nieuwsblad Transport, het NT-membership T. 010 280 10 30 Paul Krugerstraat 181, 3072 GJ Rotterdam ict en supply chain en de aantrekkelijke bedrijfsabonnementen vin- F. 010 280 10 05 3000 AE Rotterdam EINDREDACTIE ONLINE dt u alle informatie op www.nieuwsbladtrans- [email protected] T. 010 280 10 00 F. 010 280 10 05 [email protected] VORMGEVING port.nl/service/abonneren. [email protected] nieuwsbladtransport.nl edward ouwerkerk en barry hage [email protected] 20 De Marge NIEUWSBLAD TRANSPORT 8-14 NOVEMBER 2018

COLUMN Russische rampboot MELS DEES [email protected] VLIEGDEKSCHIP Werfb aas vindt een gat van vijf meter ‘onbeduidend’ Treinverbinding

‘Een treinverbinding tussen Terneuzen en Gent is kansrijk. Een dergelijke verbinding kan dagelijks 2.000 à 3.000 treinreizigers trekken.’

Dit nieuws beheerste begin oktober de regionale media aan bei- de zijden van de Vlaamse grens. Zeeuwen (en de schrijver van deze column is er een van) reageerden sceptisch. De directe spoorverbinding tussen Gent (Oost-Vlaanderen) en Terneu- zen (Zeeuws-Vlaanderen) is al vaker aangekondigd, maar zelfs voor het goederenverkeer is het traject al jaren niet ideaal (enkel spoor, niet geëlektrifi ceerd, geen adequate beveiliging) dus voor een volwaardige connectie die ook voor passagiers geschikt is moet nog wel wat gebeuren. En daarbij, even klagen, is Zeeland niet echt verwend qua spoorontsluiting – alleen de eilanden Walcheren en Zuid-Beveland zijn per spoor goed bereikbaar.

Nu is Zeeuws-Vlaanderen geen eiland – hoewel wel weer het enige stuk Nederlands vasteland dat niet op een adequate manier zonder tolheffi ng te bereiken is ( je betaalt voor de Wes- terscheldetunnel, of voor de Antwerpse Liefkenshoek, maar betalen zul je) en de economie is sterk verweven met Vlaande- ren – meer specifi ek met Gent.

In een week waarin de prestaties en het voortbestaan van ziekenhuizen dagelijks in het nieuws zijn, kan het aardig zijn De ‘Koeznetsov’ is het grootste Russische marineschip. Foto: Wikimedia te bedenken dat het ziekenhuis in Terneuzen een plaatselijke instelling is die goed weet wanneer patiënten naar een andere kliniek moeten worden verwezen. En dat is soms midden in de ROB MACKOR van de zaak niet worden overdre- Het schip kwam in 2009 tijdens een nacht. ven. ‘Het is duidelijk dat een derge- missie bij Ierland negatief in het De ‘Admiraal Koeznetsov’, Rus- lijke schade kan optreden als er een nieuws. Bij een bunkeroperatie op Zo belandde mijn oude (84 jaar) vader deze week in het zieken- lands enige vliegdekschip, had al 70-tons kraan op het dek valt, maar zee was een grote hoeveelheid huis te Terneuzen en werd, om drie uur ’s nachts, naar Gent niet zo’n beste reputatie. Een on- wij beschouwen die als onbedui- stookolie in het water terechtgeko- gereden per ambulance. Dat duurde nog geen 25 minuten. geluk waarbij een vallende kraan dend’, tekende persbureau TASS uit men. In de beste Russische traditie Wilde mijn moeder echter de dag erop om 15 uur naar het be- een gat van vijf meter in het dek zijn mond op. Of dat ook voor het werd het incident uiteraard eerst zoekuur, dan resulteerde dat met het openbaar vervoer in een sloeg, helpt daarbij niet. bijna veertig jaar oude dok met een verzwegen, vervolgens ontkend en reis van bijna drie uur. hefvermogen van 80.000 ton gold, uiteindelijk met een factor tien ge- Dat gebeurde toen het ruim 300 is niet duidelijk. Dat ligt inmiddels bagatelliseerd. Tot geluk van de Ie- Snel aanleggen, dat spoor. Het komt de havens van Terneuzen meter lange en 72 meter brede schip op de bodem van de baai. ren stond de wind afl andig en be- en Gent ten goede en ook de inwoners van het Zeeuwse deel een drijvend droogdok in de Baai reikte de olie de kust niet. van Vlaanderen profi teren ervan. van Kola bij Moermansk wilde uit- Syrië De missie bij Syrië was overigens Met mijn vader gaat het inmiddels beter, nu het spoor nog. varen. Bij het afzinken van het dok De 33 jaar oude ‘Koeznetsov’ is met geen onverdeeld succes. Twee van haperde het ballastsysteem en een waterverplaatsing van 60.000 de twaalf speciaal voor het schip kwam het enorme dok, met de luis- ton het grootste Russische marine- ontworpen gevechtsvliegtuigen terrijke naam PD-50, scheef te lig- schip. Het zou na een missie bij stortten in zee. Bij een ervan mis- gen. Daar bleek een van de twee kra- Syrië ter ondersteuning van het lukte de landing omdat een remka- nen niet tegen bestand en het Assad-regime grondig gereviseerd bel van het schip het begaf. Bij de gevaarte smakte op het scheepsdek. worden. Dat was hard nodig want Amerikanen, die twaalf aircraft Volgens Alexei Rakhmanov, hoofd het Russische gevaarte moest we- carriers hebben, komen dat soort VAN DE WEEK van de Russische United Shipbuil- gens motorstoringen continu door kostbare ongelukken nauwelijks QUOTE ding Corporation, moet de ernst een sleepboot worden begeleid. voor.

Onze logistieke divisie 20 JAAR GELEDEN IN NIEUWSBLAD TRANSPORT in China was niet erg succesvol om lokale 7 november 1998 klanten te vinden. Top drie rederijen ongewijzigd Frank Appel, topman van DP DHL, in reactie op de verkoop De drie grootste container- jaar. Na de drie grootste vol- van DHL Supply Chain in rederijen van dit moment gen vijf rederijen met een China aan de SF Holding. zijn Maersk, Evergreen en capaciteit van ongeveer P&O Nedlloyd. Een jaar ge- tweehonderdduizend teu. leden vormden zij in die De Zwitserse rederij MSC volgorde ook al de top drie heeft beslag kunnen leggen en waren zij ongeveer even op een vierde plaats. De ca- Zoeken wordt vinden. groot. Het afgelopen jaar paciteit van MSC nam het zijn de onderlinge verschil- afgelopen jaar niet minder Op zoek naar personeel in vervoer, ware- len groter geworden. Dit dan 43 procent toe. MSC blijkt uit een nieuwe top wordt gevolgd door Hanjin/ housing, export, offshore, fi nance of ict? twintig. DSR-Senator, Sealand, Cos- Werf niet op de tast, ga voor respons met De totale capaciteit van de vloot van tussen is Maersk een kwart groter co en de NOL-divisie APL. inhoud. Maersk bedroeg per 1 september geworden dan zijn Taiwanese con- Maersk, Evergreen en P&O Ned- 346.123 teu. Vorig jaar bedroeg het current. P&O Nedlloyd controleer- lloyd hebben momenteel de meeste vacatures.nieuwsbladtransport.nl verschil tussen Maersk en Ever- de op 1 september een capaciteit capaciteit in aanbouw. De top drie green slechts vierduizend teu, goed van 250.856 teu. Dat is een stijging lijkt dus voorlopig niet van samen- voor één groot Panamax-schip. In- van dertien procent tegenover vorig stelling te zullen veranderen.