infos 290 juillet-août 2021 édition nationale Bulletin de la Fédération­ Nationale des Associations d’Usagers des Transports

Le premier ministre prend le train Grands projets ferroviaires

Un premier ministre dans le train, c’est rare ! Jusque là, on n’avait vu que peu de ministres et d’élus dans Les attentes des voyageurs les trains pour rassurer les usagers au regard du risque sanitaire. On peut donc s’en féliciter tout comme on peut se féliciter de ces vents favorables au ferroviaire en période pré-électorale : train de nuit inauguré, plan fret, rapport sur les trains Intercités publié, enquêtes publiques sur les différentes infras- tructures (Bordeaux-Toulouse, Mar- seille-Nice, Montpellier-Perpignan, Roissy-Picardie), Grand Express, petites lignes ou plus joliment « lignes de desserte fine des terri- toires ». On est loin du rapport Spi- netta, favorable à une contraction importante du réseau ferré, et des Assises de la Mobilité, focalisées sur ©MD les nouvelles mobilités et technolo- gies, essentiellement routières. La relance de projets de lignes nouvelles telles que Bordeaux-Toulouse, Trois lois (LOM, loi Climat et rési- Marseille-Nice, Montpellier-Perpignan, Roissy-Picardie, essentielles pour le lience, loi « pour un nouveau pacte développement des trafics ferroviaires voyageurs et fret, est un signal positif ferroviaire »), un plan de relance, les en faveur du rail, facteur fondamental en matière d’aménagement du terri- annonces gouvernementales nom- toire et de lutte contre le dérèglement climatique. breuses sont-elles le signe d’un prin- Néanmoins cette démarche nouvelle en faveur des grands projets ne doit temps du ferroviaire ? Depuis, le Covid pas faire oublier les transports du quotidien et le besoin impératif de moder- est passé par là, les séquelles sont nisation du réseau classique, comme en témoignent les contributions des lourdes, la progression de la fréquenta- associations locales et régionales de la FNAUT. Seule une bonne articulation tion ferroviaire a été stoppée net. Si la entre TGV, TET et TER peut conduire à un report modal massif. SNCF proclame aujourd’hui de belles ambitions, Bercy affiche toujours ses réticences, voire son opposition. Sommaire Passées les élections et oubliées les Dossier - Infrastructures : pour une politique cohérente d’investissement 2 déclarations d’amour pour le train, Le prolongement de la LGV Rhin-Rhône de à Mulhouse 3 que restera-t-il de cette volonté affir- Gare TGV de Vandières : une Arlésienne dans le 5 mée de faire du ferroviaire un projet « Roissy-Picardie » : une liaison nouvelle indispensable 6 majeur pour notre avenir ? Ligne nouvelle Paris-Normandie : serpent de mer mais véritable nécessité 7 Actualité - Chronique du Lyon-Turin : l’Union Européenne s’engage 8 Aux élus régionaux nouvellement - Droit des voyageurs ferroviaires : le dossier n’est pas clos 9 élus de manifester un engagement Régions - Rive droite du Rhône : le retour des trains de voyageurs 11 fort pour y contribuer ! Vie de la FNAUT - 22e congrès de la FNAUT 12 Bruno Gazeau, président de la FNAUT z

FNAUT infos n°290 juillet-août 2021 x 1 Dossier

Infrastructures Pour une politique cohérente d’investissement

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Les investissements ferroviaires menacés par l’Etat

Selon Luc Lallemand, président de et en Belgique de 365 à 11). D’autres Ces perspectives sont plus qu’inquié- SNCF Réseau, une décision récente du investissements de SNCF Réseau, indis- tantes puisqu’elles pourraient détériorer la gouvernement (« consolider les dettes pensables pour rationaliser l’exploitation qualité du service. La Cour des Comptes du gestionnaire d’infrastructure dans des trains et la fiabiliser, pourraient être ne conclut pas autrement : « A défaut [des les comptes de l’Etat ») restreindra bloqués par le ministère de l’Economie efforts de productivité pris en charge par l’autonomie de gestion de son entre- puisque, dans un premier temps, ils ac- l’Etat], SNCF Réseau devra réduire son prise et entravera la rationalisation croîtraient la dette de l’entreprise et donc niveau d’investissements, ce qui condui- indispensable de son outil industriel. celle de l’Etat. rait à une dégradation accrue de l’état du réseau et à une hausse des ralentissements Un double contrôle de SNCF Réseau Confirmation de la Cour et interruptions de trafic ». des comptes Pour la FNAUT, cette décision renfor- La FNAUT demande donc que le cera le double contrôle de SNCF Réseau : Le rapport 2020 de la Cour des comptes gouvernement pérennise les inves- - par le ministre des Transports, qui avait déjà souligné la nécessité pour l’Etat tissements de productivité du ré- pousse l’entreprise à accroître sa produc- de « prendre en charge une partie des seau ferré et confirme SNCF Réseau tivité et à investir ; investissements de renouvellement et de comme moteur de la modernisation - et par le ministre de l‘Economie, sou- modernisation » du réseau ferré si SNCF des infrastructures, condition indis- cieux de réduire la dette de l’Etat. Réseau ne parvenait pas à « mettre en pensable pour garantir l’avenir du Ces deux stratégies sont contradictoires. œuvre les efforts de productivité qui lui chemin de fer, et l’objectif de neutra- Ainsi SNCF Réseau souhaite ramener le sont demandés ». Pour la Cour, la déci- lité carbone en 2050. Une telle contri- nombre actuel de ses postes d’aiguillages, sion du gouvernement compromettrait bution de l’État est devenue une 2 200, à une vingtaine (en Allemagne ce l’augmentation de la part de marché du évidence, particulièrement en Alle- nombre passera de même de 2 600 à 380, rail requise par le « Pacte Vert » européen. magne, en Espagne et en Italie. Grands projets ferroviaires : la « pause » est finie

Un mois seulement après la publica- l’avion, qui émet en moyenne 40 fois plus susceptibles de capter l’énorme trafic de tion du communiqué résumé ci-dessus, de gaz à effet de serre que le TGV. Le camions circulant sur l’autoroute A9. Ces le gouvernement semble avoir radica- TGV, au contraire de l’avion, permettra trains de fret devraient continuer à em- lement changé de politique puisqu’il a aussi de desservir Agen et Montauban. prunter la ligne littorale, très fragilisée par relancé les grands projets ferroviaires La FNAUT déplore le maintien des la montée de la mer, conséquence directe de lignes nouvelles Bordeaux-Toulouse gares nouvelles de ces villes sans raccor- du réchauffement climatique. et Montpellier-Perpignan, après une dement aux gares centrales. Des liaisons D’autre part, les deux gares nouvelles séquence timide consacrée aux trans- ferroviaires bien adaptées devront donc (Béziers et Narbonne), inutiles et rui- ports de proximité. être assurées entre ces gares TGV et les neuses, doivent être écartées. La FNAUT a exprimé sa satisfaction centres-villes, qui devront bénéficier de car les déplacements à longue distance dessertes Intercités et TER de qualité. Les deux lignes nouvelles sont justi- font aussi partie de la vie quotidienne. fiées sur le plan environnemental car elles Elle souligne l’importance des contribu- La ligne Montpellier-Perpignan contribueront à la maîtrise du réchauffe- tions financières des régions à ces pro- ment climatique. L’usage de la voiture et jets d’intérêt national mais demande que Cette ligne a déjà fait l’objet d’un article du camion est anormalement hégémo- ces grands projets ne pénalisent pas le dans FNAUT Infos 288. La phase 1, une nique, particulièrement sur les grands axes. réseau classique. ligne mixte Montpellier-Béziers, est in- Le report d’une part significative du trafic dispensable car elle facilitera la circulation routier nécessite une forte augmentation La LGV Bordeaux-Toulouse de tous les trains sur la ligne classique. La de la capacité du réseau ferré, et non des phase 2, une LGV Béziers-Narbonne- dépenses routières contre-productives : les La nouvelle LGV (220 km) reliera Perpignan, est par contre à réétudier car lignes nouvelles permettent en effet, sur Paris à Toulouse en 3h20 contre 4h20 sa non-mixité TGV + trains de fret lui les lignes classiques parallèles, d’améliorer actuellement.Elle permettra au TGV de enlèvera toute utilité. Une LGV serait simultanément les dessertes TER et fret concurrencer efficacement la voiture et en effet inutilisable par des trains de fret en y libérant des sillons.

2 x FNAUT infos n°290 juillet-août 2021 Dossier Prolongement de la LGV Rhin-Rhône de Belfort à Mulhouse : un investissement nécessaire ©MD

Lorsque la FNAUT, sous l’impulsion de Pierre Bermond, son vice-président d’alors, a proposé une LGV qui pourrait capter à la fois les déplacements radiaux La desserte TGV de Paris-Zurich et transversaux -Lyon, l’idée a été accueillie avec scepticisme. la Lorraine et de l’Alsace Puis la FNAUT a défendu la réalisation prioritaire d’une LGV Besançon-Lutter- bach sans gare nouvelle TGV à Besançon. La proposition n’a pas été retenue. La FNAUT Grand Est dénonce la dis- parition des relations TGV - La LGV a finalement été ouverte fin tous les investissements nécessaires aux -Nancy-Dijon-Lyon-Méditerranée 2011 (FNAUT Infos 83). Deux prolon- usagers du rail - régionaux, grandes utilisant la ligne classique passant par gements étaient envisagés, mais ont été lignes et fret : elle l’a déjà fait dans le Neufchâteau, Culmont-Chalindrey et reportés (voir carte ci-dessous) : cas de la ligne Montpellier-Perpignan Dijon. Ces relations ont été remplacées - l’un de 15 km de Genlis à Villers- (FNAUT Infos 288). par des dessertes de Metz et de Nancy, les-Pots (Côte-d’Or) vers l’ouest, mais plus ou moins bien adaptées, faisant présentant peu d’intérêt (un gain de Une LGV à large potentiel le détour par en utilisant temps du TGV de 2 à 3 minutes, pour la LGV Est, ou par -la-Vallée. Ces un coût évalué à 310 Mc) ; La LGV Rhin-Rhône a d’abord une détours n’apportent pas de gain de - l’autre de 35 km de Belfort à Lut- vocation européenne, c’est un élément temps, augmentent le prix pour les terbach vers le nord-est (un gain de du réseau trans-européen de transports voyageurs et les péages pour SNCF temps supérieur – environ 7-8 mi- (RTE T) entre l’Allemagne, la Suisse Voyages. Ils sont contraires au principe nutes sur l’axe radial et 25 minutes sur et le Sud de la ; elle possède même de la conception du TGV, conçu l’axe nord-sud par rapport aux TGV aussi une vocation d’aménagement du pour irriguer les territoires grâce à son desservant Mulhouse - et un coût territoire français car elle améliore les interopérabilité qui est à la base de son évalué initialement à 850 Mc, 82 Mc relations entre la Bourgogne-Franche- succès (FNAUT Infos 276). ont déjà été dépensés en études et Comté et l’Alsace, elle relie Strasbourg Le dogme consistant à vouloir ré- acquisitions foncières). à plusieurs métropoles françaises, suisses duire les circulations TGV hors LGV Le prolongement de la LGV Rhin- et allemandes, elle facilite l’accès à l’aéro- est inacceptable, il peut même relever Rhône est réclamé par les élus de Bour- port de Bâle. Elle peut même être utilisée du contresens. Pour réaliser une offre gogne - Franche-Comté et Grand-Est, par des TER ou Intercités à vitesse élevée low-cost sur Paris-Bruxelles, et par le Sénat. En mai 2019, Elisabeth reliant Strasbourg à Lyon en passant par détourne au contraire des TGV par la Borne, alors ministre des Transports, l’a Lons-le-Saunier et Bourg-en-Bresse. ligne historique pour économiser des acté d’ici 2028 (au lieu de 2038 comme Mais la LGV Rhin-Rhône est peu péages sur ligne à grande vitesse ! La le proposait la Commission d’Orien- utilisée : alors que la SNCF prévoyait FNAUT a toujours dénoncé la poli- tation des Infrastructures présidée par 12,1 millions de voyageurs soit 20 % du tique malthusienne de SNCF Mobi- Philippe Duron). trafic voyageurs tous modes confondus, à lités et sa volonté de ne faire circuler La FNAUT doit se positionner sur comparer aux 40 millions au départ de Pa- le TGV que sur les LGV (FNAUT Infos ces projets. Son rôle est de réclamer ris sur la LGV Sud-Est, un rapport du 237). SNCF Mobilités doit abandonner cette stratégie et exploiter au maxi- mum les possibilités offertes par le prolongement de la LGV Rhin-Rhône, en particulier un renforcement des fréquences susceptible d’attirer une clientèle nouvelle. Quant à l’Alsace et à la Région Bour- gogne-Franche-Comté, elles ont tout à gagner d’un prolongement de la LGV Rhin-Rhône. Les économies locales en bénéficieraient directement : un deu- xième TGV bolide Strasbourg-Lyon et des TER-GV Strasbourg-Mulhouse-Di- jon pourraient être créés, les relations avec l’Allemagne et la Suisse seraient facilitées. Le chantier, créateur d’em- plois, pourrait démarrer très rapide- ment et aurait dû être intégré dans le ©SNCF Réseau plan de relance.

FNAUT infos n°290 juillet-août 2021 x 3 Dossier

Conseil Général de l’Environnement et du Développement Durable (CGEDD) cite une fréquentation « plausible » de seulement 3 millions de voyageurs par an, majoritairement sur l’axe radial.

Une LGV sous-exploitée

Les TGV caboteurs relient Stras- bourg et Lyon seulement en 4h. Cer- taines villes (Chalon, Mâcon) ne sont pas systématiquement desservies. Les correspondances entre les deux axes sont difficiles. Les dessertes TER de rabatte- ment depuis Epinal ou la Suisse (par les lignes Belfort-Delle ou Besançon - La Chaux-de-Fonds) vers les gares TGV de caractère de caboteurs avec des arrêts une amélioration du réseau classique Belfort et Besançon restent médiocres. plus nombreux. adjacent (FNAUT Infos 214). Sous-utilisée, ce qui détruit son intérêt La clientèle des TGV « intersecteurs » La FNAUT propose donc de revenir national et international, la LGV Rhin- (hors bolides) est d’abord une clientèle au projet initial complet, sans recher- Rhône est déficitaire sur les deux axes familiale qui apprécie les possibilités de cher des économies qui annihileraient radial et transversal, ce qui incite la cabotage et de desserte systématique des les gains de temps sur l’axe nord-sud et SNCF à supprimer peu à peu des ser- villes moyennes (FNAUT Infos 242). laisseraient subsister l’encombrement de vices, en particulier depuis 2015 sur l’axe Le prolongement de la LGV devrait la section Lutterbach-Mulhouse. nord-sud, mais renforce le déficit. donc être accompagné d’une profonde Le projet est de portée européenne. révision de la politique commerciale de la Une contribution de Bruxelles est donc Un prolongement décisif SNCF, des gains importants de clientèle logique et nécessaire. Parallèlement, la pouvant être obtenus par une relance de région Grand Est doit inscrire, dans SNCF Réseau attend du prolonge- l’offre (cadencement, correspondances, son programme d’amélioration de ses ment plus de 500 000 voyageurs par an rebroussement rapide à Mulhouse, publi- lignes régionales, les investissements supplémentaires (+ 17 %). cation de fiches horaires). L’impact finan- nécessaires pour désaturer les lignes La LGV Rhin-Rhône, seule LGV cier (pour la SNCF) et environnemental TER desservant Mulhouse. réellement transversale, est inachevée. serait évident. Jean-François Troin et Jean Sivardière z Elle est trop courte (146 km) pour que les gains de temps qu’elle apporte soient Une version économique ? Et le transport du fret ? attractifs : c’est la moins utilisée des LGV. D’après le rapport du CGEDD, assez Le coût du projet initial reste raison- Les circulations sur la ligne clas- confus et contradictoire, il y a trop d’ar- nable. Il a cependant fait l’objet d’une sique Mulhouse-Belfort, fermée la rêts intermédiaires des TGV, d’où leur recherche d’économies, son coût a été ra- nuit, étant très diverses (20 AR lenteur ; et le prolongement ne deviendra mené à 688 Mc par SNCF Réseau. Les TER avec 5 arrêts, 3 AR Paris-Mul- nécessaire que si la fréquentation pro- économies ont porté surtout sur la sup- house, des TGV sans arrêt circulant gresse. Mais la fréquentation peut-elle pression du raccordement entre la LGV à 160 km/h et une dizaine de trains progresser sans prolongement ? et la ligne de la plaine d’Alsace. de fret circulant à 90 km/h), l’ins- Or une accélération de tous les TGV D’autre part, le projet initial, comme cription de sillons supplémentaires et l’apport d’une clientèle nouvelle la version économique, présentent tous est difficile. La situation deviendra permettraient : deux un défaut majeur : les TGV ca- vite problématique, alors que les - de renforcer la fréquence des TGV boteurs Belfort-Mulhouse-Strasbourg autoroutes A35 et A36 sont surchar- (avec un cadencement aux deux heures entrent aujourd’hui en gare de Mul- gées de camions. Le prolongement sur les deux axes afin de parvenir à une house depuis le sud sans utiliser le tron- de la LGV est complémentaire du offre lisible) et d’augmenter le nombre çon Mulhouse-Lutterbach, mais au projet de Voie Ferrée Centre Europe des arrêts ; départ de Mulhouse vers Strasbourg, Atlantique (VFCEA) comportant - de mieux coordonner les horaires sur ils l’utilisent nécessairement. Avec le l’électrification de la ligne Chagny- ces deux axes pour faciliter les correspon- prolongement, ils devraient emprunter Le Creusot TGV-Nevers et la création dances, les TGV nord-sud « normaux » deux fois ce tronçon (Belfort-Mulhouse d’un axe fret est-ouest entièrement devant desservir Mulhouse pour assurer puis Mulhouse-Strasbourg), déjà très électrifié : la VFCEA ne sera viable des correspondances vers Bâle et Zurich ; chargé par des circulations TGV, TER que si la ligne Belfort-Mulhouse est - de recréer un deuxième TGV « bo- et fret, la troisième voie étant dédiée déchargée du trafic TGV. lide » Strasbourg-Lyon en moins de 3h, au tram train Mulhouse-Thann : tout Bernard Tournier les autres relations TGV gardant leur nouveau projet de LGV doit intégrer Ass. Modernisation de Paris-Bâle z

4 x FNAUT infos n°290 juillet-août 2021 Dossier Gare Lorraine TGV de Vandières Une Arlésienne dans le Grand Est Viaduc de Vandières ©Chriusha - Wikipedia

L’interconnexion lorraine de la LGV Est avec le réseau TER n’est toujours pas réa- Malgré les demandes du CESER lisée. Pénalisé par des atermoiements récurrents et des positionnements locaux Grand Est en 2017 et en 2020, l’avis le plus souvent éloignés de l’intérêt général, le dossier politiquement sensible de du Conseil économique et social de la la gare de Vandières reste en attente depuis la consultation inutile des Lorrains Grande Région regroupant Sarre, Rhé- en février 2015, alors que l’Alsace et la Champagne-Ardenne disposent chacune nanie-Palatinat, Wallonie, Luxembourg d’une gare d’interconnexion (FNAUT Infos 213, 234, 238, 241, 258). et Grand Est, les pressions répétées des associations d’usagers, les prises de posi- Décidée de manière consensuelle en Metz et Nancy, d’environ 30 minutes, tion de deux Conseils départementaux, 2000 et déclarée d’utilité publique le sont coûteuses et peu utilisées obligeant les motions signées par plus de 180 com- 28 mars 2011, la gare de Vandières située à une rupture de charge dissuasive. munes ou intercommunalités, les attentes en Meurthe-et- à l’intersection exprimées par plusieurs collectivités avec la ligne TER Nancy-Metz-Luxem- Un intérêt multiple luxembourgeoises, allemandes ou belges, bourg, sur l’axe stratégique du pôle mé- la gare de Vandières n’entre pas dans les tropolitain du Sillon lorrain et de l’Euro- L’intérêt de la gare de Vandières est priorités actuelles de la Région. corridor Mer du Nord-Méditerranée, multiple : pratique, économique, envi- Le président de la région, Jean voit passer plus d’une centaine de trains ronnemental et stratégique. Rottner, considère que la priorité doit de voyageurs par jour. Depuis plusieurs Elle diffuserait l’effet TGV dans la aller aux petites lignes de proximité mais années, l’État a déjà réalisé, à titre conser- plupart des gares lorraines. reconnaît « le caractère potentiellement vatoire, d’importants travaux sur le site de Elle renforcerait l’attractivité de la structurant de cet équipement » et assure Vandières pour 23,6 Mc. Lorraine en rendant les relations plus que toutes les dispositions ont été prises faciles avec les autres régions françaises, pour « préserver la faisabilité technique Louvigny : une gare TGV provisoire la Sarre et le Luxembourg, incitant pro- et administrative du projet ». Cette posi- au milieu des champs fessionnels et touristes à y venir plus tion, reprise dans le récent « Grenelle nombreux. Elle favoriserait le dévelop- des mobilités en Lorraine », reporte de La gare actuelle de Louvigny, dite pement économique de tout le Sillon fait la construction de la gare de Van- « Lorraine TGV », située en Mo- Lorrain et le connecterait au futur réseau dières à une date indéterminée qui ne selle à 10 km à l’est, au milieu des express métropolitain (REM). convient pas aux usagers pénalisés par la champs et du vide, n’est qu’une halte Plus sûre, plus commode, plus ac- situation actuelle. « construite à titre transitoire », réa- cessible, elle contribuerait aussi à une lisée à moindre coût dans l’attente de réduction de la congestion routière sur Un contexte favorable au projet la gare d’interconnexion. l’autoroute A31 déjà saturée et à une Cette gare provisoire déconnectée diminution des émissions de CO2. Faisant partie intégrante de la LGV Est du réseau TER et utilisée par environ européenne, la gare de Vandières bénéfi- 650 000 voyageurs par an, voit passer Des atouts politiques cie depuis 2014 d’un financement dédié des TGV intersecteurs desservant Lille, par la TICPE Grenelle, qui rend sa réa- Bordeaux, Nantes, Rennes et Stras- Elle serait un facteur de cohésion lisation indolore pour le budget régional. bourg. Elle n’est accessible que par la pour la région Grand Est dont l’unité La gare de Vandières pourrait béné- route. Les navettes par autocar depuis reste à conforter. ficier aussi du lancement par l’Union européenne du programme MIE pour la période 2021-2027 (Mécanisme pour l’Interconnexion en Europe), sans par- ler des plans de relance mis en place à diverses échelles, européenne, nationale et régionale. Ainsi sa réalisation ne se ferait pas au détriment des petites lignes qu’elle valoriserait. La FNAUT continuera par ses asso- ciations locales à agir avec détermina- tion. Elle demandera à la gouvernance régionale issue des élections de pro- grammer la réalisation de la gare d’inter- connexion et de proposer son inscription au programme européen précité. Louis Blaise, président de l’AUT Lorraine, et Jean Sivardière z

FNAUT infos n°290 juillet-août 2021 x 5 Dossier « Roissy-Picardie » Une liaison nouvelle indispensable

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Le projet de barreau ferroviaire Roissy-Picardie porte sur un accès ferroviaire gare, par un accès direct à la liaison Pi- direct entre la Picardie, le Nord-Est du Val d’Oise et la gare de Roissy TGV, il per- cardie-Roissy – via la gare de Creil. met de mailler le réseau ferroviaire avec la création d’une section de ligne nou- • Renforcement de l’attractivité tou- velle entre Vémars et Marly-la-Ville reliant l’interconnexion LGV au Nord-Est de ristique par un meilleur accès aux sites Paris à la ligne existante Paris-Creil. culturels et de loisirs (Parc Naturel Ré- gional Oise–Pays-de-France, forêts de • 6,5 km de ligne nouvelle circulable à dans un contexte où l’augmentation de Chantilly et Compiègne…). 160 km/h, représentant environ 45,5 ha dessertes vers Paris-Gare-du-Nord est d’emprise (dans le Val d’Oise). difficile en heure de pointe ; Un phasage du projet à revoir • 360 Md de coût d’investissement (va- - développer l’intermodalité fer-air en leur janvier 2017) pour la section de ligne gare de Roissy-TGV. Le projet actuel est scindé en deux nouvelle et pour les aménagements en Le projet qui établit une connexion phases : gare de Roissy TGV, Survilliers-Fosses, entre différents réseaux (TGV, TER, • La première phase permettra de Chantilly-Gouvieux et Amiens, ainsi que RER) doit aboutir à la valorisation mettre en œuvre les principaux objectifs pour l’écopont. de l’ensemble des lignes. Pour le bas- du projet et les aménagements indispen- • 3,7 à 4 millions de voyageurs/an sin creillois et le Sud de l’Oise, c’est sables sur la ligne Paris-Creil pour un empruntant la liaison à la mise en ser- la chance de redonner toute son im- montant de 294 Mc, soit 83 % du cout vice dont plus des deux tiers pour les portance à l’étoile de Creil et à ses total du projet. transports du quotidien. 5 branches (Amiens, Saint-Quentin, • La seconde phase est destinée à amé- Beauvais, Pontoise, Paris) d’autant plus liorer la robustesse de l’exploitation de la Un véritable maillage que cette liaison, loin de tomber dans les ligne pour un montant de 62 Mc, soit du réseau ferroviaire travers du «tout TGV», sera empruntée seulement 17 % du coût total du projet également par les TER. (création d’un doublet de voies à Saint La ligne qui reliera le sud de la Picar- Witz jusqu’à Survilliers-Fosses et amé- die (bassins de population de Beauvais, Un impératif écologique nagements en gare de Chantilly). Creil, Amiens, Compiègne et St Quen- tin) et le Nord-Est du Val d’Oise à la • Diminution escomptée du trafic rou- Étant donné la grande fragilité et l’ex- gare TGV de Roissy a comme objectifs : tier, en particulier sur l’autoroute A1. trême sollicitation du réseau ferré fran- - permettre une liaison TGV directe • Promotion de l’intermodalité fer-air. cilien, en particulier de « l’axe Nord », il vers Amiens et une desserte de Com- n’est pas envisageable pour la FNAUT piègne et Saint- Quentin ; Une valorisation des territoires que la mise en service du barreau Roissy- - améliorer l’accès en train au bassin Picardie s’effectue à l’issue de l’exécution d’emplois de Roissy par une offre TER • Renforcement de l’attractivité éco- de la première phase et donc sans amélio- cadencée ; nomique de la Picardie et de la métro- ration de la robustesse de l’exploitation. - proposer aux habitants des Hauts-de- pole d’Amiens, revivification des villes La FNAUT et les associations locales France un nouvel accès à l’Ile de-France, petites et moyennes disposant d’une demandent la réalisation concomitante de tous les travaux prévus, sous peine d’engendrer des perturbations sur le tra- jet Creil-Paris, préjudiciables tant aux usagers de la ligne «classique» qu’à ceux de la nouvelle liaison. Cette liaison nouvelle nécessaire et d’un coût modeste est attendue par les habitants depuis des années (la pre- mière concertation organisée par la commission de débat public date de 2010). L’enquête publique s’est ache- vée le 6 avril 2021, la mise en service du projet est prévue à l’horizon 2025. Espérons que cette longue attente ne soit pas déçue... Christiane Dupart, les usagers des transports de l’étoile de Creil (Lutèce) z

6 x FNAUT infos n°290 juillet-août 2021 Dossier

Ligne nouvelle Paris-Normandie Serpent de mer mais véritable nécessité

La gare actuelle de Rouen ©MD

La LNPN (ligne nouvelle Paris- Normandie) a pour objectif principal l’amé- - d’obtenir des garanties quant lioration de la connexion de la Normandie avec l’Ile de France en termes de aux capacités d’accès au terminus de qualité, de régularité, de capacité, de performances. Paris Saint Lazare et au maintien du nombre de sillons pour les trains Deux priorités - après 2033/35 : nouvelles sections normands. (Barentin- Yvetot et Mantes-Evreux) ; La Normandie a assez attendu le pro- - Améliorer l’ offre de déplacement du - après 2038 : réalisation de l’ « Y de grès ferroviaire qui lui est dû ! quotidien : sans la réalisation de ce projet, l’Eure » ( section Evreux- Rouen et La SNCF a rappelé, à plusieurs le risque de saturation de la section Paris- embranchement vers Lisieux Caen). reprises, notamment dans les propos Mantes, à l’horizon 2030, posera des de son ancien Président, que « La problèmes de capacité aux Normands, Une mobilisation nécessaire SNCF avait une dette vis-à-vis de la mais aussi aux Franciliens malgré la mise Normandie ». en service d’EOLE en 2024. Il en va de Face à l’urgence de ce grand projet, les Il est plus que jamais temps de régler même avec le nœud ferroviaire rouennais forces vives de la Normandie doivent se cette dette, en accélérant la mise en déjà saturé, qui ne permet pas de réels mobiliser en vue : œuvre de la LNPN. développements de l’offre TER. - d’obtenir rapidement des garan- Patrick Morel et Daniel Grebouval - Accélérer la transition énergétique et ties de l’Etat quant à son engagement FNAUT Normandie z poursuivre la politique de rééquilibrage financier sur la mise en œuvre de la pre- modal en rendant l’offre ferroviaire plus mière phase du projet (Paris-Mantes, Train ou avion ? attractive tant pour les voyageurs que nouvelle gare de Rouen) ; Une enquête de Trainline pour le fret en libérant de la capacité sur - de réaliser en priorité le saut-de- le réseau historique au bénéfice des ports mouton au niveau de Paris-Saint- La plateforme de vente Trainline de l’Axe Seine (Le Havre, Rouen, Paris). Lazare. La région Normandie a pris vient de publier une comparaison l’initiative de rassembler les collec- entre le TGV et l’avion (durée du Programme prévisionnel tivités normandes pour financer une voyage, tarif et bilan carbone) sur part de l’investissement, l’Etat assu- 5 itinéraires : Paris-Lyon, Paris-Bor- - 2027 : réalisation du saut-de-mou- rant l’autre part ; deaux, Paris-Nantes, Paris-Rennes et ton en amont de la gare de Paris-Saint- - d’obtenir un engagement de par- Lyon-Marseille. Lazare (passage ferroviaire supérieur ticipation financière de la région Ile- Les vols sur ces itinéraires seront afin de décroiser les flux grandes lignes de-France au titre de la section Paris- bientôt interdits, sauf en cas de cor- et transiliens) ; Mantes ; respondance avec un vol internatio- - après 2030 : nouvelle section - d’obtenir le lancement simultané nal, par la loi Climat et Résilience, le (Paris-Mantes ) et nouvelle gare des enquêtes publiques sur les sections trajet en TGV durant moins de 2h30. de Rouen ; Paris-Mantes et Rouen- Barentin ; Conclusion de l’enquête : le tra- jet est en moyenne deux fois plus rapide par le train que par l’avion (les temps d’attente sont bien plus courts et les gares sont situées en centre-ville et mieux desservies par les transports publics) ; le coût de bout en bout est 1,8 fois moins éle- vé ; et surtout les émissions de gaz à effet de serre sont 136 fois moins élevées (les vols correspondants se font sur de courtes distances et les parcours entre domicile et gare ou aéroport sont pris en compte). Les affirmations de la FNAUT sont confir- mées sur ce dernier point, crucial ©SNCF Réseau pour l’avenir (FNAUT Infos 214). Jean Sivardière z

FNAUT infos n°290 juillet-août 2021 x 7 Actualité

Chronique du Lyon-Turin L’Union Européenne s’engage

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L’Union Européenne finance Selon l’association contre le contourne- Les opposants à la nouvelle liaison, qui le Lyon-Turin ment autoroutier de Chambéry (ACAC), mènent un combat d’arrière-garde, sont qui défend le Lyon-Turin avec vigueur, les de plus en plus isolés : 84 % des sym- L’Union européenne, plus motivée que travaux peuvent démarrer immédiatement pathisants écologistes sont favorables la France, va passer de 40 % à 50 % sa entre Lyon et Saint-André-Le Gaz, le au Lyon-Turin (la population française, contribution au financement de la nou- tracé de cette section étant admis par les favorable à 78 % en Maurienne et à velle liaison ferroviaire Lyon-Turin, avec élus : les travaux faciliteraient la création 95 % sur le plan national, a bien compris en plus un bonus de 5 %, soit 55 % au d’un RER dans la métropole lyonnaise l’utilité de la liaison), de même que la total, le dossier étant géré par une société et accélèreraient de 9 minutes les TGV majorité des eurodéputés écologistes, la unique et binationale. Il en résultera un al- Paris-Grenoble. Rappelons que le tracé de CGT Cheminots (depuis 1989) et tous lègement de 2,5 Mdc du coût de la liaison la ligne d’accès, au-delà de cette section, les syndicats de cheminots de la Ré- pour la France. n’est pas fixé définitivement et fait l’objet gion AuRA ; la commission Transports La décision, évoquée il y a deux ans par de discussions visant à en réduire le coût. d’EELV elle-même a pris une position la coordinatrice européenne Yveta Radi- De son côté, la FNAUT Auvergne- favorable qui reprenait les thèses de la cova, a été validée fin mars 2021 après un Rhône-Alpes réclame la relance du FNAUT... avant d’être désavouée par la accord conclu entre le Parlement euro- Contournement Ferroviaire de l’Agglo- direction du parti. péen, la Commission et le Conseil des mération Lyonnaise (CFAL) déclaré ministres. Le coût du tunnel transfron- d’utilité publique et urgent... en 2012 : il Les opposants au Lyon-Turin talier de 57 km reste évalué à 8,6 Mdc permettrait de créer un accès TER, depuis persistent et signent (valeur 2012) mais son coût sera ramené à Saint-Etienne et Grenoble, à l’aéroport de 2,4 Mdc pour l’Italie et à 1,8 Mdc pour la Saint-Exupéry. C’est juste avant la décision de Bruxelles France (le chantier est engagé de manière La liaison Lyon-Turin a été abordée que les opposants à la liaison Lyon-Turin, irréversible : 20 % des galeries ont déjà été par les candidats aux dernières élections ont publié un texte réclamant l’abandon de percés, l’ouverture est prévue en 2030). régionales de la Région AuRA. Najat ce « projet dévastateur et climaticide ». Quant à la ligne d’accès au tunnel Vallaud-Belkacem, candidate du PS, a Pourtant en Suisse, suite à l’ouverture depuis Lyon, sans laquelle le tunnel ainsi pris position en faveur de la ligne des tunnels du Lötschberg, du Gothard serait inutile, l’UE serait prête à lui d’accès. EELV, la France Insoumise, le et du Ceneri, le nombre des camions apporter plus de 2 Mdc. Une raison Rassemblement National et les maires transitant sur l’axe nord-sud est passé ra- supplémentaire pour que l’État accé- de Lyon et Grenoble maintiennent leur pidement de 1 300 000 à 900 000 (l’ob- lère sa programmation. opposition. jectif est de 650 000, soit une réduction de moitié). Inversement, entre la France Infrastructures : les travaux aéroportuaires se poursuivent et l’Italie, le trafic des camions augmente régulièrement : + 16 % depuis 2013 L’aéroport de Notre-Dame-des-Landes a été abandonné en 2018 au béné- (FNAUT Infos 282). fice d’une modernisation de l’aéroport de Nantes-Atlantique : on pouvait donc Selon les opposants, la liaison va coûter espérer que le gouvernement allait poursuivre sur sa lancée et écarter d’autres 30 Mdc (c’était seulement 26 l’année der- travaux aéroportuaires. nière). Mais ils oublient de proposer une Certes l’abandon du terminal T4 de Roissy a été annoncé suite à la très forte baisse taxation des camions en transit... du trafic aérien, mais il ne s’agit que d’un report : un nouveau terminal sera adapté Les opposants en restent à l’idée que aux nouvelles exigences environnementales. Les travaux prévus à Lille ont été re- la ligne classique de Modane suffirait à vus un peu à la baisse, mais le doublement du trafic n’est pas remis en question) et résoudre toutes les difficultés, alors que l’extension du terminal T2 de Nice est différée. La fermeture des terminaux T1 et T4 son profil est très difficile, son exploi- d’Orly est provisoire. tation très coûteuse, sa capacité insuffi- En pratique, aucun des principaux autres projets d’extension d’aéroports (Nantes, sante pour un report modal massif, son Bâle-Mulhouse-Fribourg, Bordeaux, Marseille, Rennes, Montpellier et Caen) n’est dé- gabarit GB1 inférieur au gabarit euro- finitivement enterré selon l’article 37 du projet de loi « Climat et résilience » issu des péen P400. Le tunnel de Modane ne travaux de la Convention Citoyenne pour le Climat (CCC). En effet, ces projets n’exi- possède pas de galerie de sécurité et son geaient pas d’expropriations et ne sont pas concernés par le projet de loi… ; ceux de utilisation obligerait à réduire le nombre Nantes et Bâle, qui exigeaient des expropriations, sont exclus de la loi. des TER dans le nœud ferroviaire de La baisse de ses résultats financiers (- 25 %) n’a pas empêché la société Das- Chambéry : les usagers réclament au sault Aviation de lancer un nouvel avion d’affaires (d’après une enquête du contraire son augmentation. Réseau Action Climat). Jean Sivardière z

8 x FNAUT infos n°290 juillet-août 2021 Regards sur l’Europe * Droit des voyageurs ferroviaires Le dossier n’est pas clos

* 2021, année européenne du rail Gare de Hambourg ©MD

Le Règlement 2007/1370 est mort, vive le Règlement 2021/782 ? Non, si l’on Pour disposer de l’ensemble du Règle- en juge par le document adopté le 29 avril 2021 par une large majorité des ment, on pourra se reporter au texte offi- députés européens. Le Règlement modifié relatif aux droits des voyageurs ciel sous le lien suivant : ferroviaires, sur lequel les avis du Conseil des ministres ont prévalu, porte en https://eur-lex.europa.eu/legal-content/ filigrane le souci de ne pas « fragiliser » les grandes entreprises ferroviaires na- FR/TXT/?uri=CELEX:32021R0782 tionales. Pour la Fédération européenne des voyageurs (FEV), ce n’est pas une bonne nouvelle, car les progrès sont très timides par rapport à l’ancien texte. Un Règlement déjà dépassé ? Avec le paradoxe que, dans plusieurs Etats-membres de l’Union européenne, les droits dont bénéficient les voyageurs dans les trains vont déjà bien au-delà Dans plusieurs pays de l’Union, des de ce que prescrit le nouveau Règlement… dispositions vont bien au-delà de ce que prescrit le texte, non seulement au chapitre Une occasion manquée Le verre à moitié vide, plutôt qu’à des compensations, mais aussi dans des moitié plein domaines comme celui de la formation Au cours des quatre années de négocia- des personnels ou de la coopération avec tions qui ont abouti au vote final, la FEV Certaines dispositions satisfaisantes les associations d’usagers dans l’évaluation s’était rapidement rendu compte que viennent – discrètement – tempérer ce des services et l’amélioration de la qualité. quatre droits fondamentaux devaient constat amer. Ainsi, les droits des voya- être mis en place pour que les voyageurs geurs (remboursement, reroutage, assis- l Grande Bretagne : « Delay-Repay » bénéficient de garanties pérennes et har- tance,) utilisant un billet direct sont pour tous les services ferroviaires monisées en cas de dysfonctionnement garantis, mais à condition que ce soit la En cas de retard ou d’annulation d’un du service pendant leur voyage dans l’en- même compagnie (ou l’une de ses filiales train, le voyageur est indemnisé par la semble des pays de l’Union. à 100%) qui assure l’ensemble des trajets. compagnie selon une procédure en ligne Tout d’abord, les exemptions natio- Difficile à comprendre en cas de déplace- et simplifiée. Mis en place par les 28 opé- nales, qui permettent eux Etats membres ment international, et même intérieur, à rateurs ferroviaires, le dispositif s’applique de ne pas appliquer le Règlement sur leur l’heure de la concurrence et de l’émergence à tous les services : grandes lignes, régio- territoire, devaient cesser. Le nouveau texte de nouveaux entrants. La grève du per- naux et suburbains, y compris à Londres les maintient. Ensuite, pour la FEV, le sonnel ne fait pas partie des cas de Force (trains de banlieue et métro). Les retards règlement devait s’appliquer aux services Majeure pouvant permettre à l’entreprise à la destination finale à partir desquels contractualisés suburbains et régionaux, d’échapper à ses obligations. Par ailleurs, la compensation est due et les montants qui représentent tout de même 90 % du tra- si la Force Majeure est constituée, l’entre- versés sont beaucoup plus favorables au fic ferroviaire de l’Union. Ceci a été refusé, prise n’est pas tenue de dédommager ou voyageur que ne l’est le Règlement euro- et il est difficile de comprendre pourquoi les de rembourser le voyageur, qui bénéficiera péen. Pour les services régionaux et de voyageurs quotidiens restent exclus des dis- toujours de ses « droits économiques », que banlieue, la compensation est due si le re- positions. L’excuse de Force Majeure, qui sont la prise en charge, le reroutage ou tout tard est supérieur à 15 mn, et 30 mn pour permet aux entreprises d’échapper à leur autre assistance par l’opérateur. L’obliga- les grandes lignes, avec certaines compa- responsabilité en cas d’évènement extérieur tion de prévoir des emplacements pour gnies qui la déclenchent dès 15 mn. Le (climatique, sanitaire...), est introduite : les vélos dans les trains est reconnue par billet est remboursé à 100 % dès que le pour la FEV, elle va entrainer une insécurité le texte, mais laissée à l’initiative des en- retard dépasse une heure. juridique avec des interprétations diverses, treprises selon différents critères variables par les compagnies, des dispositions du (heure, affluence, type de matériel…), ce l En France texte, avec le risque de procédures longues qui ne peut qu’insécuriser le voyageur. Le La « Garantie G30 » de la SNCF et coûteuses, ce qui ne va pas encourager à délai de 48 heures imposé aux personnes rembourse dès qu’un retard de plus de utiliser le train. Enfin, les« billets directs à mobilité réduite pour demander de l’as- 30 mn est enregistré sur les lignes TGV » incluant une ou plusieurs correspon- sistance en gare, est ramené à 24 heures. ou Intercités (avoir pour un retard de 30 dances doivent garantir au voyageur qu’il Cela est certes positif, mais bénéficie plu- mn à 1 h, avoir ou argent si plus d’1 h). sera pris en charge de son point de départ tôt aux voyages occasionnels ou peu fré- Ce schéma est automatique, quelle que à sa destination finale en cas de retard ou quents. Enfin, dernier sujet de satisfaction, soit la cause du dysfonctionnement (pas d’annulation. Là encore, la FEV n’a pas les annulations de trains seront dédom- d’excuse de Force Majeure). En Ile-de- obtenu satisfaction. magées, et pas seulement les retards. France, l’accord signé le 14 avril 2021

FNAUT infos n°290 juillet-août 2021 x 9 Regards sur l’Europe entre l’autorité organisatrice IDFM et ner la formation des personnels. Ainsi, En Allemagne, l’opération « Che- la RATP prévoit la compensation du en Grande Bretagne, d’ici la fin 2021, minot au grand cœur », lancée par Pass Navigo en cas de retards répétés 30 000 cheminots en contact avec le public l’association Allianz pro Schiene », sur les réseaux. D’autres régions, comme auront reçu une formation à l’accueil et à qui regroupe 180 entreprises et asso- Centre-Val de Loire ont entamé une l’accompagnement des personnes à mobi- ciations dans le domaine ferroviaire, démarche similaire. lité réduite. Cela correspond à l’article 26 sélectionne tous les ans sur la base de du nouveau Règlement sur les droits des témoignages de voyageurs, 20 employés l En Allemagne voyageurs ferroviaires, qui prévoit des ac- qui se sont particulièrement distingués Des dispositions favorables aux voyageurs tions de formation en direction des PMR. par leurs actions envers les clients, avec s‘appliquent aussi aux transports publics : Ce programme est mis en place par l’en- trois lauréats couronnés. L’action vise ainsi la « RMV-10mn-Garantie » dans la semble des franchises ferroviaires et des les responsables de clientèle, les agents région de Francfort (5 millions d’habi- gestionnaires de gares britanniques, sous le d’accompagnement et les conducteurs ; tants), que le transport soit urbain, subur- contrôle du régulateur ORR. elle est accompagnée d’une importante bain ou régional, routier ou ferroviaire, la Autre exemple : l’opération « Témoins communication qui valorise à la fois le compensation intervient dès 10 mn de de lignes » en Ile-de-France associe les train, son personnel et la coopération retard, le taxi étant remboursé le soir ou la voyageurs à l’évaluation de la qualité de avec les utilisateurs. nuit (25 euros maximum). Le même dis- service dans la Région capitale. L’accord C’est la qualité de service qui atti- positif existe à Munich (1,7 million d’habi- signé entre la FNAUT, IDFM, la RATP rera de nouveaux clients aux trans- tants), pour les retards à partir de 20 mn, et Transdev prévoit l’appréciation quo- ports publics. Les droits des voya- mais uniquement sur le réseau urbain tidienne et précise, par les voyageurs, geurs en sont un élément essentiel. (métro, trams, bus), l’initiative revenant à du niveau de service assuré, l’exploitant Sans des droits solides et reconnus l’exploitant MVG, alors qu’à Francfort, la s’engageant à résoudre rapidement les aux voyageurs dans l’ensemble de garantie émane de l’autorité régionale. difficultés. IDFM finance ce dispositif à l’Union européenne, le transfert mo- 100 %. On retrouve ce schéma coopératif dal ambitieux – doubler le trafic TGV Des droits des voyageurs dans d’autres pays : en Grande Bretagne, d’ici 2030 – prévu par le Pacte Vert à la qualité de service avec des associations comme Transport ne pourra pas avoir lieu. La voix des Focus et London Travelwatch, ou au usagers doit trouver toute sa place Les droits des voyageurs peuvent aller Danemark avec Passagerpulsen, tous dans leur élaboration. au-delà de la compensation et concer- membres de la FEV. Michel Quidort z

Des vrais corridors de fret en Inde !

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L’Inde vient d’ouvrir dans les délais prévus deux lignes « Corridor Fret » entre Delhi et Calcutta, et entre Delhi et Mum- bay. Contrairement à l’Amérique du Nord où des caténaires sont déposées pour permettre la circulation de trains avec deux étages de conteneurs (« Double-stack ») dans des wagons surbaissés, les corridors indiens font circuler des trains « double stack » en wagons plats sous caténaires ! Imaginé vers 2005 en partenariat avec le Japon, et débuté en travaux en 2009, ce projet compte 3340 km de lignes entièrement nouvelles et dédiées, en voie de 1,676 m (voie normale indienne), électrifiées en 25 000 V, adap- tées à des vitesses de 100 km/h (ce qui permet de tripler la vitesse commer- ciale des trains) et acceptant des trains de 1500 m et de 13000 tonnes, de 25 à 32,5 tonnes de charge à l’essieu, supérieure au reste du réseau. 70 % du trafic de fret ferroviaire indien devrait emprunter ces corridors, ce qui doit per- mettre de densifier les services voyageurs sur les lignes classiques. Le corridor Est a reçu un financement de 2,7 milliards de dollars de la Banque Mondiale, le coût total des deux corridors étant d’environ 12 milliards. A moyen terme le schéma directeur prévoit quatre autres corridors fret, dont les financements ont été approuvés en 2018 : 2000 km de Kolkata à Mumbai, 2173 km de Delhi à Chennai, 1 100 km de Kharagpur à Vijayawa- da et 890 km de Chennai à Goa. Gilles Laurent z

10 x FNAUT infos n°290 juillet-août 2021 Nouvelles des régions

Rive droite du Rhône Le retour des trains de voyageurs comme objectif

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Le 21 mars 2021, l’association des usagers des TER de la Vallée du Rhône « Il y a vingt ans, ce sont les trains (AuterVR) a réussi le Printemps du train à Condrieu (Rhône). Depuis, elle bondés et souvent en retard entre a multiplié les rendez-vous avec les élus locaux et les candidats aux élec- Valence et Lyon, qui ont motivé la tions départementales et régionales. création de notre association. Au- jourd’hui, c’est sur l’autre bord du En réunissant près de 500 per- Une écoute attentive… Rhône, en rive droite, que se porte sonnes venues de l’Ardèche, de la notre action », explique Bernard Loire, du Rhône et de l’Isère, avec Après des réunions multiples avec Deschamps, l’un des fondateurs. de nombreuses associations (dont des maires et présidents de commu- Manifestement, cet objectif ren- la FNAUT) et des élu(e)s locaux, nautés de communes, une initiative contre l’adhésion de différents inter- départementaux, régionaux et des visible était nécessaire et le pari a été locuteurs. parlementaires, AuterVR a donné réussi. Dans la foulée, les respon- « Quand nous parlions du retour une impulsion nouvelle à une action sables régionaux de SNCF-Réseau du train entre Lyon et Le Teil lors entamée il y a deux ans, sous la hou- et de la région Auvergne-Rhône- des Comités de mobilités, on nous lette de deux jeunes voyageuses Cé- Alpes rencontrés ont montré une regardait en souriant. Depuis lors, cile Casey et Cécile Aubert-Michel. écoute attentive. la vice-présidence aux mobilités de Depuis cinquante ans, les trains Un point de plus dans la cor- la région Auvergne-Rhône-Alpes de voyageurs ne circulent plus sur beille d’AuterVR qui, avec d’autres nous dit qu’on va étudier la question », la rive droite du Rhône, entre Lyon associations auralpines d’usagers du poursuit Bruno Marchesini, le pré- et Nîmes, alors que les trains de frêt train, ont poursuivi leur mobilisa- sident d’AuterVR. ont augmenté en taille et en nombre. tion, lors des élections régionales et Avec des travaux en rive gauche, et départementales. …vers une première réalisation les difficultés croissantes pour passer En perspective aussi le Contrat d’une rive à l’autre, AuterVR milite de plan Etat-Région 2021-2027, au Mais les militants de cette associa- pour la réouverture de la rive droite sein duquel le ferroviaire devrait être tion ne sont pas naïfs. Comme leurs aux trains de voyageurs. une des priorités. collègues qui œuvrent pour le retour du train en vallées de la Saône entre Lignes vers Le Tréport - Mers-les-Bains Trévoux et Lyon et en Dauphiné entre Crémieu et Lyon, ils n’ignorent pas Le comité de sauvegarde des lignes fer- qu’il leur faudra batailler. D’autant que roviaires du Tréport - Mers-les-Bains a réa- dans la mandature qui vient de s’ache- lisé une brochure richement documentée de ver, c’est le tout-routier qui a prévalu, 82 pages sur les deux lignes ferroviaires, Ab- et qu’il y a un gros retard à rattraper, beville - Le Tréport et Beauvais - Le Tréport, et avec une demande renforcée pour le sur le combat de plus de 30 ans pour préserver transport voyageur-ferroviaire. ces lignes. Dans ce combat, l’association a trou- La brochure est disponible auprès de la tré- vé un allié avec la nouvelle équipe de la sorière pour la modique somme de 15 euros métropole rhodanienne et son projet (10 euros + 5 euros de participation aux frais de RER à la lyonnaise. Dans ce cadre, de port), chèque au nom du Comité de sauve- avec la fermeture de plusieurs ponts garde des lignes ferroviaires du Tréport-Mers. entre rive droite et rive gauche pour Comité de Sauvegarde et de Développement plusieurs années, le projet concret et des Lignes Ferroviaires du Tréport-Mers réaliste d’une navette ferroviaire entre Mairie Condrieu et Lyon pourrait être une 80350 Mers les bains première étape... Virement bancaire possible. S’adresser au comité par mail : Jean-François Cullafroz [email protected] AuterVR z

FNAUT infos n°290 juillet-août 2021 x 11 Vie de la FNAUT

22e congrès de la FNAUT 1-3 octobre ANNECY 2021

Thème du congrès : Brèves Contre le réchauffement climatique, contre la dépendance l Tous les villages et toutes automobile : le rôle des transports collectifs les villes d’Espagne passent au 30 km/h généralisé. Ne plus ac- e er Le 22 congrès de la FNAUT aura lieu à Annecy, du 1 au 3 octobre cepter l’inacceptable. Afin de réduire 2021. Notre évènement est ouvert à un large public concerné par les les accidents de la route et favoriser problématiques de la mobilité : usagers, représentants des opérateurs un meilleur partage de la voirie, l’Es- ou collectivités. pagne passe au 30 km/h généralisé à partir de mai 2021 sur les axes rou- Le programme comprendra : tiers urbains avec une voie par sens. Avec des exceptions : les rues sans - des visites techniques (Lyon-Turin, Léman Express, visite multimodale) trottoirs passent à 20 km/h et les rues le vendredi après-midi ; à voies multiples à 50 km/h. On es- - un débat avec des acteurs territoriaux : Grand Annecy, Annemasse time que 85 % des rues des grandes Conseil régional d’Auvergne-Rhône-Alpes, CFF, transports publics genevois ; villes seront à 30 km/h ou moins et - un grand débat Jean-Pierre Farandou, PDG de SNCF ; 95 % à 100 % des voiries des petites - l’attribution des prix Ticket Vert et Ticket Rouge de la FNAUT ; et moyennes localités. - des ateliers thématiques sur l’organisation de notre fédération. l Le site « Lot tourisme » propose une rubrique « le Lot sans voiture » qui Inscrivez-vous dès maintenant sur notre site dédié à l’évènement : fait la promotion du train TER et de l’au- tobus : https://www.tourisme-lot.com/ le-lot-sans-voiture https://www.annecy-fnaut.fr l Au Havre, une nouvelle ligne de bus pour franchir le pont de Norman- Renseignements sur le congrès : Fabrice Michel - 01 43 35 35 75 die avec son vélo. Traverser le pont de Normandie à vélo, ça fatigue. Keolis Bus Verts et la Région Normandie propose une alter- Le livre noir de la SNCF native en jouant la carte de l’intermo- ©Macayran - Pixabay dalité. Grâce à la ligne 39 Nomad Car Calvados qui relie Caen–Honfleur et l Logique SNCF Le Havre, il est désormais possible de Publicité très sympathique de Oui. pour découvrir la Bretagne en tandem. charger soi-même son vélo dans le Sauf que c’est interdit dans les trains, y compris les TER en Bretagne. bus. Cela vient s’ajouter à « La Véloma- Lu sur Twitter : @monvelodansletrain z ritime » (Eurovelo4), la véloroute qui unit Roscoff (Bretagne) à Bray-Dunes l Noir, c’est (encore) noir pour les trains de nuit (Hauts-de-France) par le littoral. Voilà un train de nuit Paris-Nice que l’on vient à peine d’inaugurer en grande pompe, avec le premier ministre comme passager, s’il vous plait ! Et quelques jours FNAUT infos - Bulletin mensuel d’information après, il est déjà supprimé 16 jours sur les 30 que compte le mois de juin ! Ces sup- Directrice de publication : Christiane Dupart Crédits photo : Marc Debrincat (MD) et Fabrice Michel (FM) pressions sont certes liées à des travaux indispensables mais une meilleure coordi- CPPAP 0920 G 88319 - Dépôt légal n°290 - ISSN : 0983-172 X nation eut été utile ! Impression : TERRITOIRES - Consortium Coopérative Avenue de la Plage - 86240 Ligugé Vous comprenez alors ce qu’a vécu le train de Briançon pendant des années. Le Abonnement papier 1 an (10 numéros) : Individuels : 19 b moindre prétexte était bon pour le supprimer. Dernièrement, suite aux travaux entre Administrations, sociétés, organismes, Étranger : 50 b Prix au numéro : 2 b - Diffusion numérique libre Livron et Veynes, le train est arrêté sur plusieurs mois. Les Associations d’usagers ont Pour adhérer à la FNAUT ou à une association FNAUT proposé une solution de détournement par Avignon, Cavaillon et Pertuis, la SNCF de votre région, contacter notre permanence : n’y a même pas consacré une minute de son attention. Il y a des mots qui ont dis- 32 rue Raymond Losserand 75014 Paris tél. : 01 43 35 02 83­ paru du vocabulaire de la SNCF : coordination, service client, service public. e-mail : [email protected] Claude Jullien, FNAUT PACA z Internet : https://www.fnaut.fr

12 x FNAUT infos n°290 juillet-août 2021