BOE 075 De 28/03/2003 Sec 3 Pag 12295 A. 12307
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BOE núm. 75 Viernes 28 marzo 2003 12295 esta provocaría, a su juicio, sobre el medio ambiente y los usos industriales 6348 RESOLUCIÓN de 5 de marzo de 2003, de la Secretaría Gene- y portuarios del entorno del proyecto. ral de Medio Ambiente, por la que se formula declaración Además informa de la afección sobre la operatividad del puerto de de impacto ambiental sobre el estudio informativo «Pro- Cádiz, en concreto sobre el funcionamiento de la mayor de las grúas del yecto de mejora de la línea Medina del Campo-A Coruña. mismo Por ello solicitan se retranquee el apoyo del puente hacia tierra, Tramo: Medina-Zamora-Puebla de Sanabria», de la Direc- hasta asegurarse de que las grúas no tropiecen con él. ción General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento. Asimismo, expone las razones por las que consideran que la opera- El Real Decreto Legislativo 1302/1986, de 28 de junio, de evaluación tividad de la «Planta Offshore» podría verse comprometida, expresando de impacto ambiental, modificado por la Ley 6/2001, de 8 de mayo, y la conveniencia de asegurar dicha operatividad. su Reglamento de ejecución, aprobado por Real Decreto 1131/1988, de Alegación N.o 5, presentada por la Asociación de Vecinos de Matagorda 30 de septiembre, establecen la obligación de formular declaración de alega que tanto durante la fase de explotación como de construcción la impacto ambiental con carácter previo a la resolución administrativa que proximidad del nuevo acceso a la barriada provocará unos niveles de se adopte para la realización o, en su caso, autorización de determinadas contaminación atmosférica y acústica y tráfico de pesados que considera obras, instalaciones y actividades. inaceptables. El proyecto contemplado en el estudio informativo «Mejora de la Línea Así, proponen se cancele la ejecución del proyecto estudiado, y si esto Medina del Campo-A Coruña. Tramo: Medina-Zamora-Puebla de Sanabria», se encuentra comprendido en el apartado b del grupo 6 (proyectos de no fuera posible, solicitan se contemple un acceso al puente desde la infraestructuras) del anexo I de la Ley 6/2001 antes referida, por lo que barriada. de acuerdo con lo dispuesto en su artículo 1.1, debe someterse a pro- Alegaciones N.o 6yN.o 7, presentadas por la «Agrupación de Electores cedimiento de evaluación de impacto ambiental. Ciudadanos» y «Ecologistas y Solidaridad» presentan las siguientes ale- De acuerdo con lo establecido en el Real Decreto 695/2000, de 12 de gaciones al estudio de impacto ambiental: mayo, y en el Real Decreto 1415/2000, de 21 de julio, modificado por el Real Decreto 376/2001, de 6 de abril, por los que se establece la estructura El trazado seleccionado produce una grave afección sobre el Puerto orgánica básica y la atribución de competencias del Ministerio de Medio del Bajo de las Cabezuelas y sobre el Polígono industrial de río San Pedro. Ambiente, corresponde a la Secretaría General de Medio Ambiente la rea- El trazado no ha tenido en cuenta el planeamiento previsto para la lización de las declaraciones de impacto ambiental de competencia estatal, zona industrial de próxima ejecución en los terrenos del astillero de Puerto reguladas por la legislación vigente. Real y la zona portuaria del Bajo de las Cabezuelas. Conforme al artículo 13 del Reglamento, la Dirección General de Ferro- carriles remitió, con fecha 31 de mayo de 2000, a la Dirección General Tampoco ha tenido en cuenta la reserva de suelo para el nuevo acceso de Calidad y Evaluación Ambiental la memoria-resumen del estudio infor- en los PGOU de Cádiz y Puerto Real. mativo con objeto de iniciar el procedimiento de evaluación de impacto Se produce una ocupación de la Cañada de Puerto Real - Matagorda. ambiental y, posteriormente, con fecha 28 de julio de 2000, remitió una El trazado corta el Caño Cortadura, por lo que sugiere se disponga adenda a dicha memoria resumen en la que se recogía la prolongación de un paso elevado sobre el mismo, para permitir una mayor permeabilidad de la actuación hasta Lubián. de las aguas del río San Pedro y el Parque Natural de la Bahía de Cádiz. Recibida la referida memoria-resumen, la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental estableció a continuación un periodo de consultas El anteproyecto no contempla la instalación de pantallas acústicas. a personas, instituciones y administraciones previsiblemente afectadas, La zona podría sufrir contaminación por monóxido de carbono, anhí- sobre las implicaciones ambientales del proyecto. drido sulfuroso, y otros gases debido al aumento del tráfico rodado. En virtud del artículo 14 del Reglamento, con fecha 2 de marzo de 2001, la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental dio traslado La colocación de los soportes del viaducto podría afectar a la dinámica a la Dirección General de Ferrocarriles de las respuestas recibidas. La litoral. relación de consultados, así como una síntesis de las respuestas recibidas, El trazado incrementa la impermeabilidad de personas y animales. se recogen en el anexo I. Conforme al artículo 15 del Reglamento, la Dirección General de Ferro- El puente supondría una pantalla visual frente al núcleo residencial carriles sometió conjuntamente el estudio informativo y el estudio de de río San Pedro. impacto ambiental al trámite de información pública mediante anuncio Por último, opinan que la opción ambientalmente más viable sería en el Boletín Oficial del Estado n.o 186, de fecha 10 de abril de 2001. fomentar el uso del transporte público. De acuerdo con el artículo 16 del Reglamento, con fecha 30 de enero o de 2002, la Dirección General de Ferrocarriles remitió a la Dirección Gene- Alegación N. 8, presentada por la entidad mercantil «Vicente Alonso, ral de Calidad y Evaluación Ambiental el expediente completo, consistente S.L.» considera inviable el trazado propuesto en el anteproyecto, debido en el estudio informativo, estudio de impacto ambiental del mismo y resul- fundamentalmente a la invasión del Polígono Industrial y Comercial de tado de la información pública. río San Pedro, a las molestias provocadas por la circulación de vehículos El anexo II contiene los datos esenciales del estudio informativo. pesados y otras actividades relacionadas con la obra y al incumplimiento Los aspectos más destacados del estudio de impacto ambiental se reco- del Plan Modal de Transporte de la Bahía de Cádiz. gen en el anexo III. Debido a estas razones propone dos alternativas al trazado de la autovía Un resumen del resultado del trámite de información pública se acom- sobre el Polígono Industrial de río San Pedro. También adjunta plano paña como anexo IV. explicativo. Las alternativas propuestas son: La Secretaría General de Medio Ambiente, en el ejercicio de las atri- buciones conferidas por el Real Decreto Legislativo 1302/1986, de 28 de Alternativa 1: arranca desde el estribo del puente en el Bajo de la junio, de evaluación de impacto ambiental, modificado por la Ley 6/2001, Cabezuela, desciende paralelo a las orillas del río San Pedro hasta las de 8 de mayo, y por los artículos 4.2, 16.1 y 18 de su Reglamento de proximidades del Caño de la Cortadura, cruzándolo hasta llegar al nudo ejecución, aprobado por Real Decreto 1131/1988, de 30 de septiembre, de Puerto Real. formula, únicamente a los efectos ambientales, la siguiente declaración Alternativa 2: sigue el trazado propuesto en el anteproyecto hasta llegar de impacto ambiental sobre el estudio informativo del proyecto «Mejora de la Línea Medina del Campo-A Coruña. Tramo Medina-Zamora-Puebla a la altura de los terrenos propiedad de «Dragados y Construcciones» y de Sanabria-Lubián». «Astilleros Españoles», realizando un giro antes de entrar en el polígono anteriormente mencionado, discurriendo por el límite de éste y de las dos entidades mencionadas, hasta buscar la conexión con la CA-343, en Declaración de impacto ambiental el nudo. La actuación objeto de esta declaración de impacto ambiental (DIA) Las dos alternativas propuestas por el alegante mejoran, a su juicio, se concibe como el primer tramo del acceso ferroviario de alta velocidad las repercusiones ambientales del trazado propuesto. La primera de ellas a Galicia, a través de Medina del Campo-Lubián, de acuerdo con lo esta- evita que se afecten los terrenos donde radica la Escuela Universitaria blecido en el Plan de Infraestructuras 2000-2007, que persigue la poten- de «P de EGB». La segunda, la considera más económica, al ser de recorrido ciación del servicio ferroviario en el noroeste peninsular, ofreciendo una inferior, además de respetar los terrenos propiedad de «Dragados y Cons- infraestructura de altas prestaciones, que suponga una alternativa con trucciones» y «Astilleros Españoles». elevada capacidad para la captación de servicios de viajeros y mercancías. 12296 Viernes 28 marzo 2003 BOE núm. 75 En la presente declaración de impacto ambiental se contemplan tanto ajuste se hará de modo coordinado con los condicionantes geotécnicos, las líneas eléctricas de acometida, como las subestaciones eléctricas. de movimiento de tierras y funcionales, seleccionando de modo justificado Los diseños propuestos parten de los siguientes hitos: la solución que permita conseguir la mejor adaptación ambiental sin menos- Enlace con el nuevo acceso ferroviario al norte y noroeste de España cabar la seguridad de los taludes o cualquier otro requisito técnico. Este (Madrid-Valladolid-Medina). ajuste se podrá llevar a cabo en planta o en su perfil longitudinal. Inde- Servicio a la ciudad de Zamora. pendientemente de los tramos en los que se puedan ver afectados recursos Cuando el trazado y los requerimientos funcionales lo han permitido, relacionados con espacios naturales, hábitats prioritarios y montes de uti- ubicación de puestos de adelantamiento y estacionamiento de trenes lidad pública, este ajuste se llevará a cabo en los tramos que transcurran (PAET) en las proximidades de las ciudades importantes del corredor próximos a las formaciones de vegetación descritas en el apartado 2.6 ferroviario.