Steckbrief Subknoten Apolda Bestandsanalyse der örtlichen Verknüpfung

Der Subknoten Apolda liegt etwa einen Kilometer nordöstlich des Stadtzentrums. Am Bahnhof hält der SPNV zur halben und zur vollen Stunde Abfahrten und Ankünfte nach und von bereit. Die Stadtbuslinie 2 und die Buslinie 280 bieten attraktive Übergangszeiten zum SPNV. Allerdings verkehren viele Regionalbuslinien sowie die Stadtbuslinie 1 nur zum Busbahnhof in einem Kilometer Entfernung. Daher ist die räumliche Erschließungswirkung des Subknotens Apolda in dessen mittelzentralem Einzugsbereich sehr eingeschränkt. Der Knoten bietet hingegen ausgezeichnete bauliche Voraussetzungen für attraktive SPNV-Bus-Verknüpfungen im Hinblick auf Wegweisung, Übersichtlichkeit und Gesamteindruck. Beim SPNV sind DFI vorhanden, an der Bushaltestelle allerdings nicht. Ein Tarifverbund zwischen SPNV und Bus besteht (VMT). Apolda ist über den SPNV mit konkurrenzfähigen Reisezeiten zum Pkw-Verkehr an den Hauptbahnhof Erfurt angebunden. Über die gut verknüpften Buslinien 2 und 280 können diese Reisezeitvorteile im

Zusammenfassung Nahbereich auf den StPNV übertragen werden. Viele regionale Buslinien verkehren jedoch nicht zum Bahnhof. Über eine Verknüpfung dieser Linien am Bahnhof könnten die Reisezeitvorteile insbesondere in die nördlichen und östlichen Bereiche des Funktionsraumes übertragen werden. Die umgesetzte landesbedeutsame StPNV-Linie 280 nach sowie die Linie 281 bedienen die Bereiche mit dem höchsten Nachfragepotenzial. Die Linie 281 sollte zur besseren Anbindung der Gewerbe- und Industriestandorte an den Bahnhöfen und Apolda mit dem SPNV verknüpft werden.

Kriterium Ausprägung Bewertung 1 Lage ca. ein Kilometer Entfernung zum Stadtzentrum + Apolda Bahnhof: 50 m (ca. 1 Minute) Entfernung Apolda Freitreppe: 250 m (ca. 5 Minuten) + SPNV - Bus Apolda Busbahnhof: ca. 1.000 m  saniertes Empfangsgebäude mit Kundenzentrum, guter baulicher Gesamteindruck Zustand und +  Bahnhofsareal wurde kürzlich saniert Sauberkeit  P+R und B+R-Anlagen sind vorhanden  vollständige Barrierefreiheit gegeben (SPNV und Bus) Barrierefreiheit +  Unterführung mit Aufzügen bzw. einer geeigneten Rampe

Infrastruktur  vollständige Wegweisung zum SPNV und zum Bus Wegweisung differenziert nach Barrierefreiheit +  Bushaltestelle schon vom Bahnsteig sichtbar  sehr gute Überschaubarkeit  klare und kurze Wegführungen Übersichtlichkeit  Fahrgastrelevante Orte (WC, Fahrkartenautomat, + Sitzgelegenheiten, Abfallbehälter, …) sofort auffindbar bzw. auf dem Bahnsteig vorhanden  Fahrplanaushang und Lageplan vom Bhf. auf den Bahnsteigen und an Zugangspunkten vorhanden  je eine einzeilige dynamische Fahrgastinformationsanzeige SPNV + auf jedem Bahnsteig  Tarifauskunft am Fahrausweisautomat und an der Bushaltestelle möglich  Fahrplanaushang mit Liniennetz und Tarifauskunft in dem Bus Unterstand o  keine dynamische Fahrgastinformationsanzeige Information und Tarif Tarif Tarifverbund vorhanden (VMT) +

1 Bewertung: +…Zielzustand; o… leichter Verbesserungsbedarf; -… erheblicher Verbesserungsbedarf

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Steckbrief Subknoten Apolda Bestandsanalyse der örtlichen Verknüpfung

1 2 3 Infrastruktur/ Zustand

4 5 6 Fahrgastinformation/Wegweisung

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1. Bahnsteig 1 2. Parkplatz mit Haltestelle und B+R 3. Unterführung 4. Bahnhofshalle 5. Parkplatzzufahrt 6. Fahrplanaushänge und Wegweisung am Parkplatz 7. Weitere Fahrplanaushänge am Parkplatz 8. Haltestelle Bahnhof 9. Fahrplanaushang am Lageplan Haltestellenmast

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Steckbrief Subknoten Apolda Bestandsanalyse der örtlichen Verknüpfung

Isochronen

Apolda ist über den SPNV mit konkurrenzfähigen Reisezeiten an den Hauptbahnhof Erfurt angebunden (unter 50 Minuten im SPNV und auch im MIV). Über die gut verknüpften Buslinien 2 und 280 können diese Reisezeitvorteile im Nahbereich auf den StPNV übertragen werden. Diese vergleichsweise kurzen Übergangszeiten zeigen sich in geringen Zeitsprüngen zwischen der Reisezeit bis zum Bahnhof (Reisezeitklasse bis 30 Minuten) und den Reisezeitklassen der nahegelegenen Bushaltestellen (bis 40 oder 50 Minuten). Viele regionale Buslinien verkehren jedoch nicht zum Bahnhof. Über eine Verknüpfung dieser Linien am Bahnhof könnten die Reisezeitvorteile insbesondere in die nördlichen und östlichen Bereiche des Funktionsraumes übertragen werden, in denen die Reisezeitverhältnisse zwischen ÖPNV und MIV häufig bei 1,8 liegen.

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Steckbrief Subknoten Apolda Bestandsanalyse der örtlichen Verknüpfung Nachfragepotenziale

Die umgesetzte landesbedeutsame StPNV-Linie 280 nach Jena sowie die Linie 281 bedienen die Bereiche mit dem höchsten Nachfragepotenzial. Die Linie 281 sollte zur besseren Anbindung der Gewerbe- und Industriestandorte: Industrie-u. Gewerbepark B87 (24 ha) und Gewerbe- u. Sondergebiet "Süßenborn" (27 ha) an den Bahnhöfen Weimar und Apolda mit dem SPNV verknüpft werden.

Die größten Berufspendlerverflechtungen bestehen zwischen Apolda und Jena (Linie 280), Weimar (Linie 281), Erfurt sowie .

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Linie Takt 2 Zielort Wartezeit nach Erfurt Wartezeit von Erfurt Bewertung 3 Erfurt

RE 16 120 Min. Betriebszeit: 7:00 – 21:00 Uhr Halle Erfurt RE 17 120 Min. Betriebszeit: 8:00 – 20:00 Uhr über Erfurt

SPNV-Angebot RB 20 60 Min. Betriebszeit: 5:00 – 0:00 Uhr Leipzig Oberroßla 8 min (6-19 Uhr) 5 min (5-20 Uhr) 2 60 Min. + Friedhof 15 min (5-20 Uhr) 20 min (6-19 Uhr) 280 60 Min. Jena 8-15 min (6-23 Uhr) 6-10 min (6-23 Uhr) + 282 kein Takt Camburg 25-30 min (6-17 Uhr) 10-25 min (6-17 Uhr) - 285 60/120 Min. Bad Sulza (10) /20min (6-18Uhr) 20 min (6-18 Uhr) - 1 60 Min. verkehrt nicht zum Bahnhof - 281 60/120 Min. Weimar verkehrt nicht zum Bahnhof - 286 kein Takt Eckardsberga verkehrt nicht zum Bahnhof - Bus-Angebot 287 kein Takt Rudersdorf verkehrt nicht zum Bahnhof - 288 kein Takt Bad Sulza verkehrt nicht zum Bahnhof - 289 120 Min. Buttstädt verkehrt nicht zum Bahnhof - 291 60/120 Min. Frankendorf verkehrt nicht zum Bahnhof - 292 120 Min. Jena verkehrt nicht zum Bahnhof -

2 Takt an Wochentagen 3 Bewertung: +… Wartezeit 5-10 Minuten; o… Wartezeit bis zu 5 Minuten (wenig Verspätungspuffer) oder 10-15 Minuten; -… Wartezeit über 15 Minuten oder unstetig; /… keine Verknüpfung 5

Steckbrief Subknoten Apolda Bestandsanalyse der örtlichen Verknüpfung Stärken Schwächen Bahnhof und ZOB sind räumlich voneinander

entfernt. Viele Buslinien (inkl. Stadtbuslinie 1) verkehren Die Stadtbuslinie 2 und die Buslinie 280 sind gut über den Busbahnhof und nicht über den mit dem SPNV verknüpft. Bahnhof und sind damit ohne Verknüpfung zum SPNV. Aufgrund der räumlichen Trennung von Bahnhof und ZOB kann von einer geringen Es gibt kurze Wege mit intuitiver Wegeführung Erschließungswirkung des Subknotens im sowie guter und übersichtlicher Wegweisung. mittelzentralen Funktionsraum gesprochen werden. Die Barrierefreiheit ist am Bahnhof und an der Bushaltestelle gegeben. P+R und B+R-Anlagen sind vorhanden . DFI für den SPNV sind vorhanden. Für den Busverkehr sind keine DFI vorhanden. Apolda ist tariflich im VMT organisiert. Durch die fehlende Verknüpfung vieler Es herrschen konkurrenzfähige Reisezeiten im Buslinien am Bahnhof (z. B. Linie 281 und 289) Nahbereich durch eine gute Verknüpfung zum können die Reisezeitvorteile des SPNV nicht in SPNV. den gesamten Funktionsraum weitergegeben werden.

SWOT Chancen Risiken Die fortschreitende Digitalisierung erleichtert die Heterogene Auffassungen der Umsetzung einer technischen Verkehrsunternehmen zur Bereitstellung und Anschlusssicherung zwischen SPNV und Bus und Nutzung von Echtzeitdaten schränken schafft neue Möglichkeiten Kunden ad hoc mit teilweise die Nutzung bestehender technischer Echtzeitdaten zu informieren. Möglichkeiten ein. Trotz guter baulicher Voraussetzungen Durch den VMT bestehen gute institutionelle entfaltet der Verknüpfungspunkt durch die Voraussetzungen für Fahrgastinformation und Trennung von Bahnhof und ZOB nur eine Anschlusssicherung zwischen SPNV und Bus mit partielle Erschließungswirkung für den Echtzeit-Daten. Funktionsbereich. Im westlichen Teil des Funktionsbereiches können durch den Subknoten Apolda keine Gute bauliche Gegebenheiten und übersichtliche konkurrenzfähigen Reisezeiten im ÖPNV Gestaltung erleichtern die Nutzung. umgesetzt werden (alternativ über Weimar anbinden). hohe Nachfragepotenziale entlang gut ausgebauter StPNV-Achsen stützen den erfolgten Anpassungen im Busverkehr können zu Angebotsausbau, Entwicklungsperspektiven Konflikten mit dem Schülerverkehr führen und bestehen für SPNV-Verknüpfungen am Bahnhof erzeugen damit unter Umständen zusätzliche in Richtung Erfurt mindestens in der Betriebskosten. Hauptverkehrszeit

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Steckbrief Subknoten Apolda Maßnahmen zur Verbesserung der Verknüpfungssituation

Maßnahme Auswirkungen beteiligte Akteure vor Ort Anpassung der Umsetzung der Zusatzförderung VMT, landesbedeutsamen StPNV- landesbedeutsamer Achsen in Landkreis , Achse nach Buttstädt; Linie 281 der StPNV- Land Thüringen im Stundentakt prüfen Finanzierungsrichtlinie Steigende Attraktivität durch VMT, Verkehrsunternehmen,

Maßnahmen Etablieren einer bessere Fahrgastinformation

Übergeordnete DB Station & Service, Echtzeitauskunft und verlässlichere Stadt Apolda Umstiegssituation

Kurzbeschreibung (Wechsel-)Wirkungen Verantwortlichkeiten/ Akteure VMT, Berücksichtigung in Vergabe Landkreis Weimarer Land, Linie 281 als PlusBus prüfen und im NVP Verkehrsunternehmen, Land Thüringen Berücksichtigung in Vergabe und Linienkonzession, sowie im Linien 281, 286, 287, 288, VMT, NVP; Vereinbarkeit mit 289, 292 bis zum Bahnhof Landkreis Weimarer Land, Schülerverkehr und weiteren führen Verkehrsunternehmen Zielen (z. B. Gewerbestandorten) prüfen Linien 281, 289, 292: Vereinbarkeit mit Schülerverkehr VMT, SPNV-Anschlüsse von/nach und weiteren Zielen (z. B. Landkreis Weimarer Land, Erfurt (2h-Takt) Gewerbestandorten) prüfen Verkehrsunternehmen Linien 282, 285, 286, 287, Vereinbarkeit mit Schülerverkehr VMT, 288: SPNV-Anschlüsse und weiteren Zielen (z. B. Landkreis Weimarer Land, Maßnahmen am Subknoten von/nach Erfurt in HVZ Gewerbestandorten) prüfen Verkehrsunternehmen steigende Attraktivität durch DFI mit Abfahrten von SPNV VMT, Verkehrsunternehmen, bessere Fahrgastinformation und StPNV am Übergang DB Station & Service, und verlässlichere zum Bussteig errichten Stadt Apolda Umstiegssituation

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